Boeing retrasa entrega Boeing 737-7 MAX

AW | 2018 01 14 15:14 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgFK,4923,36,737-max-round-pinEl Constructor americano Boeing ha retrasado las entregas del Boeing 737-7 MAX debido a la poca demanda

La aerolínea Southwest Airlines es el cliente de lanzamiento del Boeing 737-7 MAX. Pero debido a temas relacionados con la compañía y el posterior cambio de mercado por un avión de mayores prestaciones, la Boeing ha retrasado la fecha de entrega del más pequeño avión de la línea 737 MAX.

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El pedido inicial de Southwest Airlines de 30 Boeing 737-7 MAX en 2013 marcó el comienzo de una nueva edición del modelo de la cuarta generación. Las entregas deberían comenzar en 2019, pero ahora se ajusta mejor al mercado el Boeing 737-8 MAX en la flota de Southwest. La compañía ha rearmado la estrategia de flota y ha pospuesto las entregas de 23 Boeing 737-7 MAX para el 2023-2024. Así, Southwest ponen su Boeing 737-7 MAX en lista de espera, estaría aplicando las opciones de canje por 40 Boeing 737-8 MAX, que se unirán a la flota entre 2019-2020. Esto eleva el programa desdepedido de Southwest a 240 Boeing 737 MAX.

Iniciando el Boeing 737-7 MAX

Originalmente basado en el 737-700, Boeing anunció el rediseño del MAX 7 derivado del MAX 8 en el Farnborough Air Show de julio de 2016, acomodando dos filas de asientos más que el 737-700 para 138 asientos, hasta 12 asientos. El rediseño usa el ala 737-8 y el tren de aterrizaje; un par de salidas de sobrecarga en lugar de la configuración de una sola puerta; un fuselaje de popa más largo de 46 pulgadas y un fuselaje delantero más largo de 30 pulgadas; re-medición y fortalecimiento estructural; y sistemas y modificaciones interiores para acomodar la longitud más larga.

All White 737-7 MAX Illustration

Boeing planea mejorar su rango de 3,850 nmi (4,430 mi; 7,130 km) a 3,915 nmi (4,505 mi; 7,251 km) después de 2021. Los primeros 65 pies (19,8 m) larguero de ala para el 737-7 entraron en producción en Octubre de 2017. El primer avión de prueba de vuelo se colocó en asamblea final el 22 de Noviembre de 2017. La primera ala y el cuerpo dse ensamblaron en Diciembre de 2017.

Turbulencia en la línea MAX 7

“Si su cliente más importante, para el que probablemente construya el avión, ya no lo quiere, ese no es un buen día”, dice el experto de la industria George Ferguson. La cláusula de las transferencia de entregas por las opciones de cambio del MAX por el MAX 8 le da a Southwest Airlines tiempo para decidir sobre el Boeing 737-7 MAX.

Mercado del “Baby Boeing”

El mercado de modelos más pequeños dentro de la gama narrowbody no ha sacado grandes pedidos en el mundo. Las series Boeing 737-600 como el Airbus A318CEO, A319CEO/NEO han sido aeronaves para uun reducido mercado. Aunque el Boeing 737-700, una seria un tanto más grande halogrado muchas ventas, el Boeing 737-7 MAX de dimensiones similares no ha tenido la posibilidad de ser un multiventes debido al mercado cambiante. La tendencia es cada vez al tamaño más rentable, y este se hubica en la línes Boeing 737-800/737-8 MAX.

Boeing aumentó la capacidad del 737-7 MAX de 126 a 138 asientos en 2016, reacondicionando las dimensiones incorporando dos cuadernas adicionales. Es sensiblemente un poco más grande que el diseño original, permitiendo distanciar la brecha con el modelo de Bombardier CSeries.

Los pedidos de aeronaves Boeing 737-7 MAX ha sido muy inferior a lo esperado en términos comparativos con el Boeing 737-700 Next Generation. Las órdenes de aviones en curso de la línea MAX 7 hasta la fecha son para Southwest Airlines (30), Westjet Airlines (25), ILFC (5) y Jetlines (5). Tanto Southwest y WestJet ya vuelan con el Boeing 737-700 y -800 y con el Boeing 737-8 MAX.

La entrega del primer Boeing 737-7 MAX se ha ralentizado, reduciendo el entusiasmo por el MAX más pequeño en el segmento de mercado de mayor competitividad en la gama de aviones comerciales. Southwest es un cliente leal del Boeing 737 y tiene ahora una gran preferencia por el MAX 8. Aunque la aerolínea ha ordenado un pedido por 23 Boeing 737-7 MAX, mantiene esta encomienda retrasada debido a cambios en el mercado.

Con los MAX 8, MAX 9 y MAX 10 más grandes, que ofrecen más asientos por relativamente pocos costos adicionales, Boeing ofrece una amplia gama de opciones. Bombardier compite con CSeries  CS-100/CS-300 en el mercado de 150 asientos. Ese fue un motivo el año pasado para iniciar una demanda y aumentar el impuesto a la importación con aranceles de 300% al constructor de Canadá.

Habrá que esperar como el mercado determinará qué tipo de aeronaves se emplearán en un futuro inmediato. Por lo pronto solo sabemos que el Boeing 737-7 MAX está luchando por sobrevivir. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

Boeing delays delivery Boeing 737-7 MAX

posavasos-boeing-737-max - copia.jpgThe American Boeing Builder has delayed deliveries of the Boeing 737-7 MAX due to low demand

The airline Southwest Airlines is the launch customer of the Boeing 737-7 MAX. But due to issues related to the company and the subsequent market change for a higher performance aircraft, the Boeing has delayed the delivery date of the smallest aircraft of the 737 MAX line.

The initial order of Southwest Airlines 30 Boeing 737-7 MAX in 2013 marked the beginning of a new edition of the fourth generation model. Deliveries should begin in 2019, but the Boeing 737-8 MAX is now better suited to the market in Southwest’s fleet. The company has re-engineered the fleet strategy and has postponed deliveries of 23 Boeing 737-7 MAX for 2023-2024. So, Southwest put their Boeing 737-7 MAX on the waiting list, would be applying the exchange options for 40 Boeing 737-8 MAX, which will join the fleet between 2019-2020. This raises Southwest’s ordered program to 240 Boeing 737 MAX.

Starting the Boeing 737-7 MAX

Originally based on the 737-700, Boeing announced the redesign of the MAX 7 derived from the MAX 8 at the Farnborough Air Show in July 2016, accommodating two rows of seats over the 737-700 for 138 seats, up to 12 seats. The redesign uses the wing 737-8 and the landing gear; a pair of overload outputs instead of the single-door configuration; a stern fuselage longer than 46 inches and a forward fuselage longer than 30 inches; re-measurement and structural strengthening; and interior systems and modifications to accommodate the longer length.

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Boeing plans to upgrade its range from 3,850 nmi (4,430 mi, 7,130 km) to 3,915 nmi (4,505 mi, 7,251 km) after 2021. The first 65 feet (19,8 m) wing spar for the 737-7 went into production in October 2017. The first flight test aircraft was placed in final assembly on November 22, 2017. The first wing and body were assembled in December 2017.

Turbulence on the MAX 7 line

“If your most important customer, for which you probably build the plane, does not want it anymore, that’s not a good day”, says industry expert George Ferguson. The transfer of deliveries clause for MAX’s exchange options for the MAX 8 gives Southwest Airlines time to decide on the Boeing 737-7 MAX.

Market of the “Baby Boeing”

The market of smaller models within the narrowbody range has not taken big orders in the world. The Boeing 737-600 series such as the Airbus A318CEO, A319CEO / NEO have been aircraft for a small market. Although the Boeing 737-700, a somewhat larger one would be hailed many sales, the Boeing 737-7 MAX of similar dimensions has not had the possibility of being a multivendor due to the changing market. The trend is getting more and more profitable, and this has been in the Boeing 737-800 / 737-8 MAX lines.

Boeing increased the capacity of the 737-7 MAX from 126 to 138 seats in 2016, reconditioning the dimensions by incorporating two additional frames. It is noticeably a bit larger than the original design, allowing to distance the gap with the Bombardier CSeries model.

Orders for Boeing 737-7 MAX aircraft have been much lower than expected in comparative terms with the Boeing 737-700 Next Generation. Aircraft orders in progress on the MAX 7 line to date are for Southwest Airlines (30), Westjet Airlines (25), ILFC (5) and Jetlines (5). Both Southwest and WestJet already fly with the Boeing 737-700 and -800 and with the Boeing 737-8 MAX.

The delivery of the first Boeing 737-7 MAX has slowed down, reducing enthusiasm for the smallest MAX in the most competitive market segment in the commercial aircraft range. Southwest is a loyal customer of the Boeing 737 and now has a great preference for the MAX 8. Although the airline has ordered an order for 23 Boeing 737-7 MAX, it keeps this order delayed due to changes in the market.

With the MAX 8, MAX 9 and MAX 10 larger, offering more seats for relatively fewer additional costs, Boeing offers a wide range of options. Bombardier competes with CSeries in the market of 150 seats. That was a reason last year to start a lawsuit and increase the import tax with 300% tariffs on the Canadian builder.

We will have to wait as the market will determine what type of aircraft will be used in the immediate future. For now we only know that the Boeing 737-7 MAX is struggling to survive. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201801141514AR

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