El primer día del Farnborough International Airshow cerró con acuerdos por US$ 48.800 millones de dólares/£ 36.200 millones de Libras Esterlinas tras el registro de 234 pedidos firmes de aviones comerciales y 466 motores. La cifra de aeronaves contratadas representa un incremento del 44% en comparación con la jornada inaugural de la edición anterior del evento. El volumen de negocios generará un valor de US$ 6.985 millones/ £ 5.200 millones de Libras Esterlinas para el sector aeroespacial británico, según reportó ADS Group, la asociación industrial que representa a las empresas del sector aeroespacial, de defensa y seguridad del Reino Unido.
La venta generada de aeronaves de Airbus y Boeing representa el grueso de las ofertas aerocomerciales en el primer día de feria aeronáutica. Además, En el segmento de turbinas, se efectuaron 466 contrataciones firmes corresponden a motores producidos por LEAP y Pratt & Whitney.
«El libro de pedidos de hoy es una clara señal de que la confianza en la industria aeroespacial global sigue siendo alta, con las aerolíneas continuando su inversión en las aeronaves y tecnologías que darán forma al futuro del vuelo. Nuestro sector aeroespacial aporta 14.300 millones de libras en valor a la economía del Reino Unido y un total de 30.600 millones en exportaciones», señaló Kevin Craven, CEO de ADS y Presidente de Farnborough International. El directivo detalló además que la asociación con contrapartes internacionales convierte al Reino Unido en el hogar de una industria abierta e innovadora, una dinámica reflejada en los acuerdos alcanzados durante la feria.
SMBC Aviation La compañía irlandesa de financiación aeronáutica SMBC Aviation Capital anunció este Lunes 20/07 en el inicio del Salón Aeronáutico de Farnborough, localizada en el suroeste de Londres, un pedido de 200 aviones de fuselaje estrecho de última tecnología, un centenar de la familia de Airbus A320neo y otros cien Boeing 737 MAX.
La adquisición, calificada de histórica por SMBC Aviation Capital, garantizará un flujo continuo de entregas de nuevos aviones hasta mediados de la década de 2030 y proporcionarán «certeza a largo plazo en la flota» para los clientes de las aerolíneas, según informó el grupo irlandés en un comunicado.
El acuerdo con Airbus abarca cien aeronaves de la familia A320neo (100), en concreto A321neo (65) y A320neo (35), mientras que el pedido de Boeing contempla sesenta Boeing 737-10 MAX (60) y otros cuarenta Boeing 737-8 MAX.
Además de los pedidos a Airbus y Boeing, SMBC Aviation también firmó un acuerdo adicional con CFM International para la adquisición de 90 motores LEAP 1-A adicionales.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Farnborooughairshow.com / Airbus.com / Boeing.com / Smbc.aero / Airgways.com AWRNN: 202607202217AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2026 07 20 21:43 | AIRPORTS / AIRLINES / AIR TRAFFIC
Obras para Agosto 2026 por mantenimiento de pista
El Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) cerrará temporalmente por obras y mantenimiento de pista entre el 25 y el 27 de Agosto de 2026.
Las obras de mejora técnica permitirá realizar tareas de mantenimiento profundo en su pista. La medida afectará a cerca de 900 vuelos y obligará a las aerolíneas a reprogramar sus operaciones, con traslados parciales hacia el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza.
El cierre comenzará en la mañana del Martes 25/08 y se extenderá hasta la tarde del Jueves 27/08. En un primer momento se especuló con que la interrupción sería de mediodía a mediodía, lo que implicaba que solo el Miércoles 26/08 no habría operaciones en absoluto. Sin embargo, el esquema final contempla que el Martes 25/08 los vuelos que salen después del mediodía partirán desde Ezeiza, mientras que el Jueves 27/08 los primeros vuelos del día despegarán desde Ezeiza regresarán a Buenos Aires en Aeroparque.
Aerolíneas Argentinas informó que los pasajeros con vuelos afectados podrán cambiar su viaje sin pago de diferencia de tarifa ni penalidad, pudiendo adelantar o postergar su vuelo hasta 7 días antes o después de la fecha original, respetando la misma cabina. En caso de no viajar dentro de esa ventana, los pasajeros podrán cambiar la fecha abonando únicamente la diferencia de tarifa, siempre que se respete la validez del ticket, según el comunicado difundido por la aerolínea.
Impacto en la operación aérea Aproximadamente 900 vuelos se verán afectados durante el cierre. Los vuelos internacionales serán transferidos al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, mientras que los vuelos domésticos serán divididos: una parte se trasladará a Ezeiza y otra será reprogramada para antes o después del período de cierre. Las aerolíneas que operan en Aeroparque son Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, LATAM Airlines, JetSMART Airlines Argentina, Flybondi, Andes Líneas Aéreas, American Jet, Avianca, SKY Airlines, Paranair y LADE.
Se recomienda a los pasajeros con vuelos programados para esas fechas que verifiquen los canales oficiales de sus aerolíneas (correo electrónico, aplicación o sitio web) para conocer cualquier cambio de horario, terminal o aeropuerto de partida y llegada.
Aeroparque: cancelaciones y demoras En el primer día de vacaciones el Lunes 20/07 en la Provincia de Buenos Aires, cientos de pasajeros quedaron afectados por reprogramaciones y cancelaciones de vuelos en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP).
Las vacaciones de invierno no empezaron de la mejor manera para aquellos que tenían previsto viajar desde el Aeropuerto Jorge Newbery. El Lunes 20/07 se registraron cancelaciones y demoras en distintos vuelos, con especial impacto en una aerolínea low cost que, según trascendió, habría realizado sobreventa de pasajes y dejó varados a cerca de un centenar de pasajeros. Pese a la incertidumbre de los pasajeros, desde la compañía no emitieron ningún comunicado oficial para explicar las causas de las reprogramaciones ni brindaron precisiones sobre la situación que afectó a decenas de viajeros.
Flybondi registró un día de cancelaciones totales el Lunes 20/07. En el marco de la profunda crisis operativa y reestructuración que atraviesa la aerolínea, los datos en tiempo real mostraron que sus vuelos programados fueron directamente cancelados, con un 0% de vuelos despegando a horario.
Alrededor de un centenar de personas quedaron sin poder abordar sus vuelos y denunciaron que no recibieron información clara sobre los motivos de las reprogramaciones.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeropuertosargentina.com / Airgways.com AWRNN: 202607202143AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2026 07 18 12:27 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Boeing recupera autonomía para certificaciones 737 MAX/787
The Boeing Company ha anunciado que ha recuperado la autorización para emitir Certificados de Aeronavegabilidad para sus aviones 737 MAX y 787 Dreamliner antes de su entrega, facultades que los reguladores de aviación estadounidenses habían revocado tras una serie de fallos de fabricación.
La decisión tomada este viernes por la Administración Federal de Aviación (FAA) se produce tras meses de análisis de datos y de seguridad que han demostrado una calidad de producción constante, según ha indicado la agencia. “Esto refleja la confianza de la FAA en la capacidad de Boeing para expedir certificados de aeronavegabilidad bajo la supervisión de la FAA”, expresó la agencia de aviación estadounidense.
El cambio, que entrará en vigor el 20 de Julio de 2026, subraya el progreso de Boeing en la mejora de la calidad de sus fábricas y en la recuperación de la confianza de los reguladores. Este trabajo es crucial para que Boeing pueda aumentar la producción y las entregas, mejorar sus finanzas y competir con su rival Airbus SE.
Boeing ha estado sometida a una supervisión reguladora más estricta desde que, en 2024, se produjera un accidente casi catastrófico en el que un panel del tamaño de una puerta salió disparado de un avión en pleno vuelo, lo que puso de manifiesto la falta de rigor en la fabricación en sus fábricas.
El incidente dio lugar a una serie de medidas restrictivas contra la empresa, entre las que se incluían la limitación de la producción de la familia de aviones 737 MAX y la revocación de su capacidad para certificar que los aviones de nueva construcción eran seguros para volar en el momento de su entrega a las compañías aéreas.
En 2025, la FAA permitió a Boeing reanudar la expedición de certificados de aeronavegabilidad para algunos aviones 737 MAX y 787, asumiendo el fabricante y el organismo regulador la función de expedir las autorizaciones en semanas alternas.
“Durante los últimos ocho meses, la FAA ha observado resultados comparables en cuanto a la calidad de la producción tanto cuando Boeing expedía los certificados de aeronavegabilidad como cuando los expedía la propia FAA”, declaró la agencia el Viernes 17/07.
La FAA seguirá llevando a cabo inspecciones, auditorías y el seguimiento de la producción, añadió. Boeing seguirá trabajando bajo la supervisión de la FAA en la fabricación de aviones comerciales seguros y de alta calidad, según informó la empresa.
Sin embargo, sigue sin estar claro si Boeing ha recuperado todos los aspectos de su Autorización de Designación Organizacional (ODA), que le permite realizar ciertas funciones de certificación internamente. Con la autorización de la ODA, los empleados de Boeing pueden aprobar ciertos cambios de ingeniería y diseño y realizar inspecciones de conformidad. La emisión de certificados de aeronavegabilidad para aeronaves puede ser una de las tareas delegadas por la FAA.
Un portavoz de la FAA dijo que la unidad ODA de Boeing emitirá certificados de aeronavegabilidad para todos los Boeing 737 y 787 recién producidos. «La autoridad ODA que retiramos a Boeing fue la autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad para los aviones Boeing 737 Max y 787 Dreamliner.»Restauramos parcialmente esa autoridad en Septiembre de 2025 y la restauramos completamente con efecto a partir del 20 de Julio de 2026», explicó la FAA.
La capacidad de Boeing para emitir certificados de aeronavegabilidad para el programa 737 MAX fue revocada tras dos accidentes 737 MAX que causaron la muerte de todos los pilotos a bordo de ambos jets. Desde ese año, la FAA realizó las comprobaciones finales de aeronavegabilidad para los 737 recién producidos. Luego, en 2022, la FAA revocó la capacidad de Boeing para dar el visto bueno a los 787 Dreamliner, en respuesta a una serie de problemas de calidad que afectaban al programa de fuselaje ancho.
Recuperar confianza de la FAA Boeing ha ido recuperando poco a poco la confianza de la FAA. El pasado septiembre, el regulador le permitió emitir certificados de aeronavegabilidad para algunos aviones 737 MAX y 787, con Boeing y la FAA alternando semanas para emitir esos certificados.
«Durante los últimos ocho meses, la FAA ha visto resultados comparables de calidad de producción cuando Boeing emitió certificados de aeronavegabilidad y cuando la FAA los emitió. Basándose en estos resultados, la FAA determinó que puede devolver esta responsabilidad de forma segura a Boeing», dijo la FAA el 17/07.
La FAA continuará realizando auditorías e inspecciones en las fábricas de Boeing. El Administrador de la FAA, Bryan Bedford, dijo que los inspectores centrarán su atención en «identificar y abordar riesgos potenciales más temprano en el proceso de fabricación».
Los niveles de personal de la FAA podrían ser un factor a medida que Boeing incrementa los niveles mensuales de producción del 737, según un antiguo empleado de Boeing con conocimiento del sistema de producción comercial de la compañía. A medida que Boeing aumenta la producción, la FAA puede no disponer de suficiente personal para emitir certificados de aeronavegabilidad para todas las aeronaves que salen de sus líneas de fábrica.
Boeing afirmó que «continuará trabajando bajo la supervisión de la FAA en la construcción de aviones comerciales seguros y de alta calidad que cumplan con todos los requisitos de certificación de aeronavegabilidad».
Boeing Commercial Airplanes ha estado aprovechando una ola de impulso positivo hacia el Farnborough International Airshow, tras recibir la aprobación de la FAA para aumentar la producción del 737 MAX a 47 aviones al mes, un aumento de cinco aeronaves. A principios de este mes, BCA comenzó la producción anticipada de 737-10 MAX en su nueva North Line en Everett, Washington. Por último, conseguir la certificación de tipo del 737-7 MAX también parece estar cerca.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com/ Airgways.com AWRNN: 202607181227AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air China y Shenzhen Airlines ordenan 55 aviones Airbus Acuerdo conjunto valorado US$ 12.4 mil millones
Air China adquirirá quince aviones de fuselaje ancho A350-900 (15), mientras que su unidad Shenzhen Airlines comprará cuarenta aviones de fuselaje estrecho A320neo (40), con entregas hasta 2032. Ambas aerolíneas acordaron comprar 55 aviones Airbus con un precio combinado de US$ 12.4 mil millones de Dólares, un movimiento que posiciona a la aerolínea de bandera de China para expandir su red mientras transiciona a aeronaves más nuevas y económicas.
Air China comprará quince aviones de fuselaje ancho A350-900 cuyo valor de catálogo de Enero de 2025 es de aproximadamente US$ 6.09 mil millones, con entregas previstas entre 2030 y 2032. Shenzhen Airlines adquirirá por separado cuarenta aviones de fuselaje estrecho de la familia A320neo con un valor de catálogo de enero de 2024 de aproximadamente US$ 6.35 mil millones, con entregas desde 2029 hasta 2032, reveló la compañía en una presentación ante la Bolsa de Valores de Shanghái.
AIR CHINA AIRBUS A350-900
Truist Financial superó las expectativas de ganancias pues el beneficio aumentó en comparación con el año pasado. Los precios finales de compra serán más bajos, pues Airbus ofrece descuentos en ambos acuerdos, una característica rutinaria de las transacciones de aviones en bloque, dijo Air China. Ambas compañías prevén cubrir el costo utilizando una combinación de efectivo disponible, préstamos de prestamistas comerciales y canales de financiamiento adicionales.
Se proyecta que la nueva flota aumente la capacidad general del grupo Air China en aproximadamente un 7.1% y la de Shenzhen Airlines en aproximadamente un 4.3%, medido en comparación con el volumen combinado de asientos y carga de las dos aerolíneas al final de 2025. Algunos de los aviones reemplazarán aeronaves que se retirarán en lugar de agregar capacidad completamente nueva. Air China dijo que la nueva flota ayudaría a optimizar su red de rutas y mejorar la eficiencia operativa.
Las compras reflejan un esfuerzo sostenido por parte de las aerolíneas chinas para expandir sus operaciones en los años desde la pandemia. Air China advirtió por separado a los inversores que espera registrar una pérdida neta de hasta ¥ 2.6 mil millones de Yuanes en los primeros seis meses del año, señalando los altos costos del combustible como el principal obstáculo en las ganancias.
Dentro de la red de Air China, el A350-900 maneja vuelos intercontinentales, mientras que la familia A320neo compite contra el 737 MAX de Boeing.
El anuncio del Viernes 17/07 es parte de una ola más amplia de pedidos de aerolíneas chinas para aviones Airbus. Hainan Airlines acordó por separado comprar cuarenta aviones de la familia A320neo por un precio de lista de hasta US$ 5.4 mil millones, elevando el total combinado a través de las tres aerolíneas a 95 aviones por un valor aproximado de US$ 17.8 mil millones.
China Eastern Airlines cerró un acuerdo el mes pasado para 25 aviones de fuselaje ancho A330neo valorados en aproximadamente US$ 9.35 mil millones, además de un anuncio en marzo para adquirir 101 aviones A320neo por alrededor de US$ 15.8 mil millones. China Southern Airlines y su unidad Xiamen Airlines se comprometieron por separado en abril a un paquete de 137 aviones por valor de US$ 21.4 mil millones.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airchina.com / Shenzhenair.com / Airgways.com AWRNN: 202607171340AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2026 07 17 13:27 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Declaración Alta Representante Unión Europea
El 17 de Julio de 2026 se conmemora el duodécimo aniversario del derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines. Honramos el recuerdo de las 298 personas inocentes que perdieron la vida, entre ellas 80 menores, de 17 nacionalidades, la mayoría ciudadanos europeos. Enviamos nuestro más profundo pésame a las familias y amigos de las víctimas.
La Unión Europea reafirma su pleno apoyo a todos los esfuerzos por establecer la verdad, la justicia y la rendición de cuentas de conformidad con la Resolución Nº2166 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.
La Unión Europea ha acogido con satisfacción la sentencia de 9 de Julio de 2025 del Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH), así como la decisión de 12 de mayo de 2025 del Consejo de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), según la cual la Federación de Rusia es responsable del derribo del vuelo MH17 y de la muerte de las 298 personas que iban a bordo. El TEDH sostuvo también que la Federación de Rusia era responsable del sufrimiento adicional que estos acontecimientos han causado a los familiares más cercanos.
El TEDH consideró unánimemente que la Federación de Rusia había violado el Convenio Europeo de Derechos Humanos. Una vez establecido esto, el TEDH puede determinar las consecuencias de las violaciones y los daños y perjuicios que deben pagarse.
El Consejo de la OACI concluyó que la Federación de Rusia había infringido la prohibición establecida en el Derecho internacional sobre el uso de armas contra aeronaves civiles en vuelo. En su decisión de 30 de Junio 2025, el Consejo de la OACI ordenó a Australia y los Países Bajos (la parte demandante) y a la Federación de Rusia (la parte demandada) que entablaran negociaciones de buena fe sobre la reparación integral por el derribo del vuelo MH17.
Tras la decisión del Consejo de la OACI de 30 de Junio de 2025, Australia y los Países Bajos solicitaron en agosto de 2025 mediante dos notas verbales a la Federación de Rusia que entablara inmediatamente negociaciones con ellos de buena fe para resolver rápidamente las cuestiones relativas a la reparación integral y otras consecuencias jurídicas derivadas del incumplimiento por la Federación de Rusia de las obligaciones internacionales que le incumbían en virtud del Convenio de Chicago. La Federación de Rusia no contestó nunca a esa petición. En vez de ello, la Federación de Rusia inició, el 18 de Septiembre de 2025, un procedimiento contra Australia y los Países Bajos ante la Corte Internacional de Justicia para ejercer su derecho de recurso contra la decisión del Consejo de la OACI.
La sentencia del TEDH y la decisión del Consejo de la OACI son pasos importantes hacia la verdad, la justicia y la rendición de cuentas para todas las víctimas del vuelo MH17, sus familiares y sus seres queridos.
La Unión Europea reitera su llamamiento a la Federación de Rusia para que acepte su responsabilidad en esta tragedia y coopere plenamente a fin de hacer justicia.
La presente Declaración se emite con motivo del duodécimo aniversario del derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines, que se conmemora el 17 de Julio de 2026.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Consilium.europa.eu/ Airgways.com AWRNN: 202607171327AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La startup Joy Airline ha tomado entrega del primer Bombardier CRJ-200LR. El avión aterrizó en el Aeropuerto Buenos Aires/Ezeiza el Viernes 17/07, tras un vuelo en ferry procedente de Estados Unidos.
El Bombardier CRJ-200, número de serie S/N 7837, matrícula temporal N8837B, es el primer avión de la nueva aerolínea regional argentina JOY Airline. El primer CRJ200LR (Long Range) es una aeronave regional con capacidad para 50 pasajeros, con rango de autonomía extendido.
La aeronave realizó un vuelo en ferry desde el Aeropuerto Kingman en Mohave (IMG), Estados Unidos, y con una primera escala en Roatán, Honduras. Realiza vuelo con segunda escala hasta Lima (LIM) a las 14:55. a las 19:28 el Jueves 17/07 arribando a Buenos Aires/Ezeiza (EZE) a las 01:42 horas del Viernes 17/07.
La historia de la aeronave fue parte de un pedido original de Northwest Airlines en 2001, que tras su entrega en Julio de 2003 fue transferida a su filial regional Pinnacle Airlines. Cuando Northwest se fusionó con Delta Air Lines, Pinnacle pasó a formar parte del holding aéreo trasladando la unidad a la aerolínea feeder Endeavor Air en 2013 tras emerger del Capítulo 11. El avión con registro N8837B operó así vuelos regionales para Delta Connection hasta que fue retirado del servicio comercial en mayo de 2023 para luego ser adquirido por la lessor canadiense Alberta Aviation Capital, que lo mantuvo almacenado desde entonces.
Joy Airline, nueva regional JOY Airline es un proyecto de aerolínea regional argentina impulsado por Juan José Maggio, expresidente de Southern Winds. La compañía apunta a conectar ciudades del interior y recuperar rutas que no necesariamente pasen por Buenos Aires según expresaron los directivos, un proyecto modelo de lo que ha sido en sus inicios la aerolínea SW Líneas Aéreas.
La nueva startup contempla conectar inicialmente a Jujuy y San Luis como bases principales. La red de rutas preliminar incluye enlaces desde estas provincias hacia Buenos Aires, Iguazú, Bariloche y conexiones transversales con Córdoba. Además, la propuesta comercial apunta a los sectores minero y petrolero, ofreciendo tarifas que, según la empresa, podrían ser hasta un 50% inferiores a los precios actuales del segmento corporativo para compras de último momento. En Junio 2026 los directivos expresaron contemplar operaciones de vuelos chárter entre Santa Fe y Florianópolis bajo contrato con agencias turísticas mayoristas.
JOY Airline expresó en su comunicado en Instagram: «La experiencia de volar comienza mucho antes de subir a bordo. Nuestros pilotos se encuentran realizando su capacitación en Lufthansa Training Center, donde completan un exigente programa de instrucción en simuladores de vuelo CRJ-200. Cada sesión, cada práctica y cada evaluación tienen un mismo objetivo: operar con los más altos estándares de profesionalismo y seguridad. Porque detrás de cada vuelo hay preparación. JOY Vuelve el estilo a la aviación».
La estructura directiva de JOY Airline está compuesta con la participación de Juan José Maggio, ex Presidente de Southern Winds. mientras que Horacio Darré, será el CEO de la nueva aerolínea regional argentina.
La aerolínea incorporará un segundo Bombardier CRJ-200 en su primera etapa de operaciones en Argentina. Joy Airlines buscará diferenciarse de las low cost brindando un servicio personalizado, mientras que atenderá rutas troncales sin pasar por Buenos Aires, atendiendo preferentemente al sector minero y de hidrocarburos. El inicio de las operaciones es en Agosto de 2026.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Joyairline.com.ar / Airgways.com AWRNN: 202607171117AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Actual CEO culpa anterior gestión por irregularidades fraudulentas
La compañía aérea Flybondi ha comunicado que investiga supuestas responsabilidades de una “mala gestión corporativa”, por la que removió a la cúpula anterior. Esta noticia entra en conocimiento después de una crisis económica que atraviesa la aerolínea.
Tras restablecer sus operaciones, Flybondi anunció que volvió a volar con dos aeronaves Boeing 737 Next Generation tras dos semanas sin actividad, mientras que culpa a la anterior gestión por supuestas irregularidades fraudulentas. Señaló que abrió una investigación interna para determinar las responsabilidades por la mala gestión corporativa. Así lo afirmó en un comunicado el dueño mayoritario de la low cost, desde que se vendió la aerolínea en Junio de 2025 al grupo COC Global Enterprise, del empresario Leonardo Scaturicce.
Al borde del colapso, y en medio de una crisis que se profundizó desde el verano 2026, Flybondi no volaba desde el 2 de Julio de 2026. Durante ese periodo, hubo más de 125 cancelaciones por dificultades con los proveedores de combustible como YPF, como así también com los lessors financieros de aeronaves. La aerolínea tenía operativo un solo avión. Varios permanecieron en el exterior, tras ser enviados para su mantenimiento.
Este Martes 14/07, la compañía, había restablecido las operaciones con dos Boeing 737-800 completando diez vuelos, a los que prevé sumar progresivamente otros seis para llegar así a los ocho con los que volará, confirmó, en esta primera etapa de normalización.
La compañía resaltó que “hubo un impasse técnico motivado en la necesidad de corregir una situación irregular de arrastre que generó inconvenientes en el funcionamiento. Se prevé un programa de recuperación de flota con el objetivo de normalizar el servicio completamente en el menor tiempo posible. El plan permitirá atender la demanda de los pasajeros a la brevedad posible, mientras que se modificó la estrategia de comercialización de pasajes para adecuarla a la oferta de asientos disponibles. Al incorporarse como inversor principal de Flybondi, COC Global inició un proceso de due diligence, que finaliza el 31 de Julio de 2026. Determinó divergencias sustanciales en la información ofrecida por el management de la compañía y la verdadera situación de la misma”, expresó la aerolínea.
Proceso investigación Según el manifiesto de Flybondi, la nueva gerencia expresó irregularidades en la gestión anterior. «Se determinó que el plan de negocios presentado por algunos integrantes del management anterior, bajo el que la empresa operó los últimos años, estuvo sustentado en esa información falsa, y se cimentó sobre una estrategia plagada de irregularidades de tinte fraudulento que afectó a los accionistas y tuvo consecuencias sobre los trabajadores y los pasajeros”, argumentó.
Así, la compañía justificó en estas acciones la remoción reciente de la cúpula y su reemplazo por nuevos responsables. A su vez, aclaró que se reserva “los derechos de accionar legalmente por los perjuicios ocasionados”.
“El objetivo es trabajar de manera conjunta con las autoridades, los acreedores, los pasajeros que tengan pasajes sin cumplimentar y los trabajadores, para devolver la sustentabilidad a Flybondi, basada en la seguridad y la eficiencia operativa que la transformó en referente del sector low cost en la región”, concluye el comunicado.
Desde el 7 de Julio de 2026, suspendió a pilotos y tripulantes hasta el 30/09 ante “la necesidad de profundizar el plan de reorganización, con el fin de garantizar su sostenibilidad y perdurabilidad”. Estas suspensiones tendrán “levantamientos temporales para cumplir con las actividades de vuelo que se programen oportunamente”, aclaró.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AWRNN: 202607161035AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Programa vuelos por la final Copa Mundial Fútbol 2026
Aerolíneas Argentinas ha programado dos vuelos especiales hacia Nueva York para la final de la World Cup FIFA 2026. Los vuelos fueron aprobados el Miércoles 15/07 a la noche, luego del triunfo de la Selección Argentina de Fútbol.
A horas del triunfo de la Selección Argentina en Atlanta, donde derrotó a Inglaterra 2 a 1, las miradas empiezan a dirigirse hacia Nueva York: la Final del Mundial 2026 se disputará en el New Jersey Stadium (MetLife Stadium) de la ciudad de Nueva York, Estados Unidos.
Aerolíneas Argentinas acaba de anunciar que desde las 22:00 horas del Miércoles 15/07 la compañía aérea habilitó dos vuelos Buenos Aires/EZE—Nueva York/JFK. Los dos vuelos partirán el Viernes 17 de Julio de 2026 a las 21.30 horas, y el segundo a las Sábado 18 de Julio a las 09.00 horas, en aeronaves Airbus A330-200. La programación especial ofrecerá dos vuelos entre el Aeropuerto Internacional de Buenos Aires/Ezeiza y el Aeropuerto New York/John F. Kennedy.
El objetivo es sumar opciones «para todos aquellos que quieran viajar a alentar a la Selección Argentina de cara a la final de la Copa Mundial de la FIFA 2026. Estas operaciones forman parte del esquema de refuerzos programados durante el torneo, acompañando la demanda hacia las distintas sedes donde se disputaron los partidos de la Selección Argentina», expresa el comunicado de la aerolínea.
Los valores de los pasajes aéreos señalan que los precios serán desde US$ 5.000 por persona en Económica ida y vuelta. Y desde US$ 10.000 en Business. Estos vuelos especiales se compran como cualquier otro pasaje, desde la web de Aerolíneas o en agencias de viaje.
Alternativas, vuelos a Miami Desde la compañía aérea recuerdan que también tienen dos vuelos diarios a Miami, en los días previos a la final, que suman alternativas para conectar con Nueva York: Jueves 16/07 vuelos a las 08:00 y a las 22:45 horas, Viernes 17/07 a las 00:30 y a las 22:45 horas y Sábado 18/07 a las 08:00 y a las 22:45 horas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AWRNN: 202607160951AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Primeros vuelos a Bariloche y Santoago del Estero Solicitan pedido de informes a los organismos y Gobierno
Dos vuelos desde Ezeiza marcaron el reinicio operativo de la aerolínea Flybondi tras suspender servicios el 2 de Julio de 2026. La ocupación en el vuelo a Bariloche fue de apenas 32%. A las 17:36 de este Martes 14/07, y para sorpresa de casi todos, Flybondi volvió a operar un vuelo regular después de haber permanecido en tierra por dos semanas. El 01/07 había sido el último día en que la ultra low-cost registró operaciones regulares, dentro del marco de la severa crisis operativa que arrastra, con altibajos, desde hace más de dos años. Poder renegociar pagos con la proveedora de combustible fue clave para esto.
El primer vuelo fue realizado con el Boeing 737-800 matrícula LV-KDQ, y partió desde Buenos Aires/Ezeiza rumbo a Bariloche, a donde llegó a las 19:30. Desde allí partió a las 20:50, y llegó a Buenos Aires/Jorge Newbery a las 22:40 horas. El segundo vuelo, operado con el Boeing 737-800 LV-KEF, despegó desde Buenos Aires/Ezeiza a las 19:13 y aterrizó en Santiago del Estero a las 20:45 horas. La partida desde esa ciudad fue a las 21:50, con arribo al Aeroparque a las 23:05 horas.
El vuelo a Bariloche tuvo apenas 62 pasajeros, de un total de 189 asientos, evidenciando la falta de confianza de los usuarios del transporte aéreo. Muchos de ellos, al ver cómo evolucionaba la situación de Flybondi, habrán buscado otras alternativas de viaje. El vuelo a Santiago del Estero, sin embargo, registró una mejor ocupación con 145 pasajeros.
Para este Miércoles 15/07 Flybondi tendría programados cuatro vuelos desde Aeroparque hacia Bariloche, Posadas, Jujuy y Mendoza; mientras que desde Ezeiza volaría hacia Río de Janeiro y Puerto Iguazú.
A los dos aviones que tienen operando se les sumarían los LV-KJD y LV-KJE la próxima semana. Ahora resta ver cómo la ultra low-cost logra reconstruir la confianza del mercado, mientras eso todavía es posible, o si todo esto es una etapa de adaptación a un nuevo cambio de modelo de operaciones que traería con la implementación de un rebranding.
En el sitio web de Flybondi existen destinos como Salta, Puerto Madryn o Ushuaia con venta disponible recién a partir de Septiembre 2026. Otras ciudades, como Asunción, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, San Juan, Santiago del Estero, Ushuaia y Tucumán sí figuran con disponibilidad para los próximos días.
En cuanto a la red internacional, figuran vuelos a Florianópolis a partir de Octubre 2026, y a Salvador y Maceió a partir de Enero de 2027. Asunción y Río de Janeiro programan vuelos disponibles en estos días.
Mientras tanto, el personal sigue suspendido hasta Septiembre 2026, y solo se los va llamando para cumplir los pocos vuelos que empezaron a programar. Nada será fácil para ellos en el proceso, sea por las demoras en pagos de sueldos (o retiros e indemnizaciones para los que dejaron la compañía o bien porque, de los 1.200 en la nómina, solo quedarían unos 750 trabajadores.
Demanda por sorteo de pasajes Otra dificultad que tiene que hacer frente Flybondi es por la publicidad engañosa de un sorteo. Se ratificó el fallo de primera instancia en coincidencia con un dictamen de la fiscalía. La Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial confirmó que la demanda colectiva contra Flybondi, por la promoción de un sorteo de pasajes, deberá tramitar en la Justicia Comercial.
La causa fue iniciada por la asociación Proconsumer, que denunció que la aerolínea promocionó un sorteo de 6.666 pasajes sin informar de manera clara que solo podían participar quienes pagaran la membresía «Club Flybondi». Además, sostuvo que muchos usuarios no pudieron inscribirse porque la página web colapsó durante la convocatoria.
La demanda reclama que la empresa entregue gratuitamente los pasajes prometidos a los socios que intentaron participar, devuelva el dinero de las membresías adquiridas para acceder al concurso y pague una indemnización por daños punitivos. También cuestiona la falta de transparencia sobre los supuestos ganadores.
Flybondi había solicitado que el caso pasara a la Justicia Federal al considerar que se trataba de una cuestión vinculada al transporte aéreo. Sin embargo, tanto la Fiscal como los jueces entendieron que el conflicto está relacionado con la publicidad, la información brindada a los consumidores y el cumplimiento de la Ley de Defensa del Consumidor.
Los camaristas concluyeron que el eje de la demanda no es el servicio de transporte aéreo, sino una presunta práctica comercial engañosa. Por ese motivo, confirmaron que el expediente continuará en el fuero Comercial.
Piden informes Flybondi La situación de la aerolínea Flybondi ha alertado al sector del Gobierno sobre la situación tras la suspensión de sus operaciones. La diputada Roxana Monzón presentó un pedido de informes para que el Poder Ejecutivo detalle la situación operativa, financiera y laboral de Flybondi. La iniciativa reclama precisiones sobre cancelaciones de vuelos, venta de pasajes, controles de la ANAC, reclamos de pasajeros y el estado económico de la compañía.
La diputada nacional Roxana Monzón presentó un proyecto de resolución mediante el cual solicita al Poder Ejecutivo información detallada sobre la situación de FB Líneas Aéreas S.A. (Flybondi), en medio de las dificultades operativas que atraviesa la empresa y los reclamos de usuarios afectados por cancelaciones y reprogramaciones de vuelos.
La iniciativa pide que la Secretaría de Transporte, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Secretaría de Trabajo informen sobre una serie de aspectos vinculados al funcionamiento de la compañía durante los últimos doce meses. Entre ellos, requiere datos sobre cancelaciones, demoras y reprogramaciones de vuelos, discriminados por mes, ruta y causa invocada por la empresa, además del nivel de cumplimiento efectivo de los servicios programados.
Uno de los puntos centrales del pedido está relacionado con la comercialización de pasajes durante períodos de interrupción de operaciones. La legisladora solicita información sobre la cantidad de boletos vendidos mientras la empresa tenía suspendidos total o parcialmente sus servicios, particularmente desde el 2 de julio de 2026, y pregunta si las autoridades evaluaron limitar o suspender esas ventas para evitar perjuicios a los pasajeros.
El proyecto también busca conocer el estado de la flota de la empresa, la cantidad de aeronaves habilitadas para operar, los aviones fuera de servicio y las medidas previstas para reemplazarlos frente a contingencias. Asimismo, reclama detalles sobre las inspecciones realizadas por la ANAC, los resultados obtenidos y el grado de cumplimiento de las observaciones efectuadas por el organismo de control.
Monzón además solicita información sobre sumarios administrativos, investigaciones o procedimientos abiertos contra la compañía, así como los planes de regularización operativa que Flybondi hubiera presentado ante las autoridades y su nivel de cumplimiento.
En materia de defensa del consumidor, el pedido de informes requiere conocer la cantidad de reclamos recibidos por cancelaciones, demoras y falta de reembolsos, las compensaciones efectivamente pagadas y las acciones coordinadas entre los organismos de control y las áreas de protección al consumidor.
La iniciativa también pone el foco en la situación económico-financiera de la empresa. En ese sentido, solicita precisiones sobre eventuales procesos concursales o pedidos de quiebra, deudas con proveedores esenciales para la operación y evaluaciones oficiales sobre el impacto que esos problemas podrían tener en la continuidad del servicio y en la seguridad operacional.
Otro capítulo está dedicado a la situación laboral. La diputada pide información sobre trabajadores suspendidos, deudas salariales o indemnizatorias, actuaciones de la Secretaría de Trabajo, conciliaciones obligatorias e inspecciones realizadas durante el último año. También reclama una evaluación sobre cómo esos conflictos podrían afectar la prestación del servicio aéreo.
En los fundamentos del proyecto, Monzón sostiene que Flybondi acumuló una interrupción total de sus operaciones con pasajeros desde el 2 de Julio de 2026 y afirma que, durante ese período, la empresa continuó comercializando pasajes sin advertir a los usuarios acerca del riesgo de cancelación. Además, menciona un escenario marcado por conflictos laborales, denuncias de extrabajadores, pedidos de quiebra promovidos por acreedores y acciones judiciales impulsadas por pasajeros que reclaman reintegros de vuelos cancelados.
La legisladora argumenta que el transporte aerocomercial constituye un servicio de interés público y sostiene que el Congreso debe contar con información completa para determinar si los organismos estatales ejercieron adecuadamente sus facultades de control y protección de los derechos de los consumidores frente a la situación que atraviesa la compañía.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fiscales.gob.ar / Flybondi.com / Airgways.com AWRNN: 202607151221AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
JetSMART primera low cost Sudamérica con internet satelital
JetSMART Airlines anunció que equipará toda su flota de Airbus A320 y A321 con el servicio de internet satelital Starlink, una iniciativa que comenzará a implementarse en 2027 y posicionará a la compañía como la primera aerolínea ultra low cost de Sudamérica en ofrecer conectividad Wi-Fi de alta velocidad durante todo el vuelo. La empresa aún no confirmó si el servicio será gratuito o tendrá un costo para los pasajeros.
El acuerdo contempla la instalación de terminales Starlink en todos los aviones de la flota, lo que permitirá brindar acceso a internet desde el despegue hasta el aterrizaje, independientemente de la ruta operada. La tecnología utiliza una red de satélites en órbita baja, lo que ofrece menor latencia y mayor velocidad en comparación con los sistemas tradicionales de conectividad aérea.
Con esta incorporación, JetSMART busca fortalecer la experiencia del pasajero en una red que actualmente supera las 90 rutas en Sudamérica. La iniciativa forma parte de una tendencia creciente en la industria aeronáutica, donde la conectividad a bordo se ha convertido en un diferencial competitivo para captar tanto a viajeros de negocios como de ocio. Diversas aerolíneas internacionales ya avanzan en la adopción de Starlink para mejorar sus servicios en vuelo.
La compañía destacó que su flota, integrada por 55 aeronaves Airbus A320 y A321, será equipada de manera progresiva durante el proceso de implementación. Si bien aún no se difundieron detalles sobre el cronograma por país ni sobre el modelo comercial del servicio, la incorporación del Wi-Fi representa un nuevo paso en la estrategia de la aerolínea para sumar valor a su propuesta de bajo costo y acompañar la creciente demanda de conectividad permanente por parte de los viajeros.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Airgways.com AWRNN: 202607151152AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 