Month: julio 2026

Flybondi buscaría reinventarse OCA Air

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 07 31 21:43 | AIRLINES

Low cost transformaría en aerolínea carguera

La aerolínea low cost Flybondi atraviesa una fuerte crisis operativa por falta de aviones, cancelaciones masivas y reclamos de pasajeros y organismos reguladores. La compañía afectada por una crisis acuciante estaría virando hacia otro modelo de negocios en el transporte aéreo en Argentina. Trascendidos del sector señalan que la primera aerolínea low cost podría cesar sus operaciones bajo su actual estructura para enfocarse en el transporte de cargas a través de una nueva empresa vinculada al Grupo OCA, pero hasta el momento no existe confirmación oficial.

La continuidad de Flybondi como aerolínea de pasajeros quedó envuelta en la incertidumbre luego de que trascendieran versiones que indican que la compañía dejaría de operar bajo su estructura actual para dar lugar a una nueva empresa dedicada exclusivamente al transporte de cargas. El Grupo OCA avanzaría en la creación de OCA Air, una firma orientada al negocio logístico y de cargas, abandonando la actividad comercial de transporte de pasajeros que Flybondi desarrolló desde su desembarco en el mercado argentino.

De concretarse este escenario, la industria turística perdería a la primera aerolínea low cost del país, una empresa que modificó el mercado aerocomercial al incorporar el modelo de bajo costo y ampliar la conectividad entre numerosos destinos nacionales mediante tarifas promocionales. No obstante, durante los últimos años la compañía también enfrentó reiteradas cancelaciones de vuelos, demoras, reclamos de pasajeros, conflictos judiciales y cuestionamientos de distintos actores del sector, en un contexto que deterioró su desempeño operativo.

La salida de Flybondi, incrementaría los valores de pasajes aéreos de presupuesto en Argentina, permitiendo a JetSMART Airlines Argentina como única aerolínea low cost manejar las variables en los costos de los vuelos de bajo precio.

OCA Air
Las versiones indican además que el proyecto OCA Air, inicialmente vinculado a la prestación de servicios de rampa, evolucionó hacia la creación de una aerolínea de cargas que aprovecharía la infraestructura logística del Grupo OCA. Incluso, fuentes del sector aseguraron que ex trabajadores observaron la identidad corporativa de OCA Air en oficinas de la empresa y que se iniciaron gestiones para registrar el dominio web de la nueva firma. La eventual reestructuración también contemplaría una reducción de personal. Solo una parte de los trabajadores sería incorporada al nuevo emprendimiento, mientras que el resto quedaría desvinculado, en continuidad con los recortes registrados en los últimos meses.

Hasta el Viernes 31/07, tanto Flybondi, como el Grupo OCA, y las autoridades aeronáuticas habían confirmado oficialmente la versión de una nueva estructura de aerolínea. Mientras tanto, la posibilidad de que desaparezca la primera aerolínea low cost del país genera preocupación en el sector turístico y aerocomercial por el impacto que podría tener sobre la conectividad aérea y la oferta de vuelos domésticos.

Diferentes versiones han sostenido que la aerolínea Flybondi dejaría de operar bajo la actual estructura de compañía low cost a partir del Viernes 31 de Julio de 2026, poniendo fin a una transportadora low cost y dejando un vacío que ocuparía JetSMART Airlines Argentina como única operadora monopólica en el concepto de modelo de compañía de bajo precio, impactando en la industria turística nacional.

BOEING 737-800 DE FLYBONDI

Brasil prohibe venta tickets
La crisis operativa de Flybondi sumó un nuevo capítulo, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil resolvió restringir la venta de pasajes de la aerolínea argentina hacia nuevos destinos brasileños, tras detectar un marcado deterioro en la regularidad de sus operaciones y deficiencias en la atención a los pasajeros.

La medida cautelar, que entró en vigencia el Miércoles 29/07, impide a la compañía comercializar vuelos hacia Florianópolis, Maceió y Salvador de Bahía, tres rutas que aún no habían comenzado a operar, pero para las que se ofrecían pasajes desde Buenos Aires y Córdoba con vistas a la próxima temporada de verano.

Según informó la ANAC Brasil, entre el 1 y el 27 de Julio de 2026, Flybondi canceló el 79% de los vuelos programados hacia Brasil, situación que el organismo consideró un riesgo para los usuarios debido al impacto que genera sobre la continuidad del servicio. Además de suspender la venta de pasajes para esos destinos, la autoridad brasileña dispuso que la aerolínea no podrá incorporar nuevas rutas, aumentar frecuencias ni ampliar sus operaciones en Brasil hasta que demuestre una mejora en su desempeño.

La ANAC también lanzó una advertencia, si antes del 3 de Agosto de 2026 Flybondi no acredita haber implementado medidas para garantizar la regularidad de sus vuelos, la restricción podría extenderse a la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro/Galeão, impidiendo también la venta de nuevos pasajes para ese servicio.

Reclamos de pasajeros y problemas operativos
De acuerdo con el organismo brasileño, el monitoreo realizado durante los últimos meses detectó una sucesión de cancelaciones, una reducción sostenida de las operaciones en Brasil, diferencias entre los vuelos programados y los efectivamente realizados, además de un incremento en los reclamos de los pasajeros. La fiscalización también identificó inconvenientes en la atención al cliente, como dificultades para acceder a los canales de comunicación, demoras en los reembolsos, problemas para modificar reservas y deficiencias en la asistencia brindada a los pasajeros afectados por las cancelaciones.

La autoridad aclaró que la decisión no afecta los pasajes actualmente emitidos. En caso de cancelación, Flybondi deberá continuar brindando asistencia, ofrecer la reubicación de los pasajeros sin costo o reintegrar el importe abonado, de acuerdo con la normativa vigente en Brasil.

Asimismo, indicó que los usuarios deberán gestionar inicialmente sus reclamos ante la aerolínea o la agencia de viajes donde adquirieron el pasaje. Si el conflicto no se resuelve, podrán presentar una denuncia a través del sistema «ANAC Pasajero», donde la empresa tendrá un plazo de hasta diez días corridos para responder.

Profundización de crisis
La resolución de la autoridad aeronáutica brasileña se produce en medio de la profunda crisis que atraviesa Flybondi. En las últimas semanas, el nuevo accionista mayoritario de la compañía, COC Global Enterprise, controlado por el empresario Leonardo Scatturice, acusó a la conducción anterior de haber cometido presuntas irregularidades de carácter fraudulento que, según sostuvo, provocaron un fuerte deterioro financiero y operativo de la compañia.

La ANAC brasileña aseguró que continuará monitoreando la evolución de la compañía y advirtió que podrá revisar o levantar las restricciones únicamente si Flybondi demuestra que logró restablecer la regularidad de sus operaciones y mejorar la atención a los pasajeros.

Perspectivas Flybondi
La auditoría realizada el Viernes 31/07 a la aerolínea Flybondi reflejaría una decisión más bien vinculada a una reorganización operativa integral de la compañia migrando de una línea aérea low cost a un modelo de carga aérea. Los actuales dueños estarían preparando la salida del formato de ultra low-cost para conformar un esquema operativo de carga aérea y logística, abandonando la marca Flybondi hacia una identidad asociada al correo OCA, incorporando identidad visual, diseño, y denominación como OCA Air.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AWRNN: 202607312143AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas convoca negociación salarial

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 07 31 06:40 | AIRLINES

Tras una nueva medida fuerza de los gremios aeronáuticos

Aerolíneas Argentinas ha convocado a una negociación salarial tras medida de fuerza de los diferentes gremios aeronáuticos. Los cambios de horarios de las asambleas convocadas por los distintos sindicatos provocó demoras y cancelaciones en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery y complicaron las reprogramaciones preventivas de las compañías aéreas.

Como parte de un plan de lucha por la recomposición salarial, los gremios aeronáuticos realizaron el Jueves 30/07 asambleas que provocaron demoras y cancelaciones de vuelos en Aeroparque. Tras el anuncio del Gobierno que descontará el día y el presentismo a los trabajadores que adhirieron a la medida, Aerolíneas Argentinas convocó a los sindicatos del sector a una audiencia para el Lunes 03/08 próximo para analizar una salida al conflicto. “Tal como hemos hecho durante todo el desarrollo de este conflicto salarial, asistiremos con toda la predisposición y apertura al diálogo necesarias para resolver la situación”, sostuvo Juan Pablo Brey a través de un comunicado de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).

“Producto de la unión y la participación de los Aeronavegantes junto con los compañeros de APLA, UPSA y APA, la empresa nos ha citado para hacernos una propuesta el Lunes que viene. En base a lo que pase ahí veremos cuáles son los pasos a seguir, ojalá que podamos destrabar el conflicto y nos hagan una oferta digna”, expresó el titular Juan Pablo Brey, Secretario General de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).

La estrategia de los gremios fue postergar las asambleas previstas para el Jueves en Aeroparque entre las 06:00 y las 09:00 horas de la mañana. Las mismas arrancaron a las 09:00 y concluyeron a las 12:00 horas. En tanto, el gremio de los pilotos (APLA) anunció paros parciales entre las 08:00 las 11:00 de la mañana para realizar asambleas e informar sobre la marcha del conflicto y advirtió que la medida provocará cancelaciones de vuelos.

Los cambios de horarios de las asambleas complicaron la reprogramación de los vuelos que realizaron las compañías aéreas, trasladando incluso operaciones al aeropuerto de Ezeiza, donde no se realizaba medida alguna. «Para el caso de las medidas del Viernes 31/07, el gremio de pilotos APLA notificó a la empresa sobre paros parciales, a diferencia de las anteriores asambleas informativas, sumando incertidumbre al alcance efectivo de la medida», señaló el jueves Aerolíneas Argentinas en un comunicado.

El texto de APLA continúa expresando: «Con el objetivo de mitigar el impacto de estas acciones y de preservar a sus pasajeros la empresa migró 7 vuelos domésticos y regionales al Aeropuerto de Ezeiza. Aquellos pasajeros alcanzados por reprogramaciones ya fueron notificados vía mail, además, se habilitó la posibilidad de realizar cambios sin cargo para aquellos que deseen buscar otras opciones». Aunque la línea de bandera seguía sin mostrar gesto alguno de negociación con los gremios aeronáuticos.

En tanto, la low cost JetSmart resolvió adelantar su vuelo de las 6 con destino a Neuquén y trasladar su vuelo a Bariloche a Ezeiza, en tanto que el resto de la operatoria será normal para los servicios previstos para Aeroparque.

Mientras que Fly Bondi informó que «ante la medida de fuerza gremial anunciada para mañana por la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), decidió trasladar 10 vuelos matutinos (4 arribos y 6 partidas) al Aeropuerto Internacional de Ezeiza».

Pero todas las medidas preventivas quedaron condicionadas por el cambio de horario de las medidas de fuerza.

Turbulencias y virajes
La primera reacción del Gobierno fue anunciar sanciones a los trabajadores. “Se van a aplicar acciones disciplinarias y sanciones contra todos los que realizaron estas medidas abusivas como ya se hizo con más de 200 empleados. La prioridad de Aerolíneas Argentina es sostener un servicio de calidad, seguro y confiable”, dijo el vocero presidencial Manuel Adorni desde el atril en Casa de Gobierno. “En Intercargo habrá descuentos a 108 trabajadores por un total de 1,4 millones de pesos y en Aerolíneas Argentinas, los descuentos a los sueldos serían de entre AR$ 50.000 y 150.000 Pesos por trabajador”, detalló y cuantificó el vocero.

“Los gremios aeronáuticos perjudicaron a los pasajeros con sus paros encubierto tras modificar los horarios de sus asambleas informativas y afectaron diez vuelos de JetSMART, diez de Flybondi y treinta de Aerolíneas. El perjudicado es el usuario, esto de ir moviendo los horarios no hace más que perjudicar al que viaja. No entendemos por qué tanta barbarie”, dijo el Jefe de Gabinete, Manuel Adorni, Vocero Presidencial.

El Vocero incluso deslizó que la justicia deberá investigar si las movilizaciones fueron financiadas por agrupaciones políticas. Aunque no especificó si la Casa Rosada impulsará alguna causa judicial.

Las amenazas de Manuel Adorni no aportaron más que turbulencias al conflicto con los trabajadores aeronáuticos y desde Aerolíneas Argentinas prefirieron dar un viraje: convocaron a los gremios a una audiencia el próximo Lunes 03/08 para intentar negociar un acuerdo. Ante la cohesión del frente sindical en sus reclamos, la solución al conflicto dependerá de qué tan generosa sea la oferta salarial que la compañía realizará a los trabajadores. “Hemos agotado todas y cada una de las instancias para evitar una confrontación de estas características que afectará las operaciones y a nuestros pasajeros. Instamos a la compañía a retomar negociaciones lógicas y racionales que nos permitan continuar trabajando con normalidad tal como todos deseamos”, detallaron desde Aeronavegantes.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aeronavegantes.org.ar / Apla.org.ar / Airgways.com
AWRNN: 202607310640AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

JetSMART sobrecarga horaria Pilotos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 07 28 22:58 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

APLA denuncia JetSMART redujo descansos de pilotos
Alerta por riesgos en la seguridad aérea

ESTUARDO ORTÍZ CEO JETSMART AIRLINES

El gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) cuestionó cambios en la organización laboral de las tripulaciones de vuelo de JetSMART Airlines Argentina y anunció presentaciones ante la ANAC y organismos internacionales.

La Asociación de Pilotos APLA cuestionó públicamente a la firma low cost por los cambios que, según sostiene, la empresa introdujo en la organización de las jornadas de trabajo de sus tripulaciones. Para el sindicato, esas modificaciones incrementan los niveles de fatiga entre las Tripulaciones de Vuelo de Pilotos y podrían tener consecuencias sobre la seguridad operacional. El gremio sostiene que la empresa incumple una normativa vigente tras la suspensión judicial del Decreto Nº378/25 y reclamó cambios en las programaciones.

La entidad gremial afirmó que las decisiones adoptadas por la aerolínea alteraron el equilibrio entre los tiempos de actividad y de recuperación del personal de vuelo, un aspecto que considera esencial para garantizar operaciones seguras.

En el centro del conflicto aparecen los cambios implementados en los esquemas laborales de las tripulaciones. De acuerdo con el sindicato, la aerolínea redujo los períodos de descanso y flexibilizó la programación de los servicios para pilotos y copilotos. Para APLA, esas modificaciones fueron aplicadas sin consenso y responden a una estrategia orientada a aumentar el aprovechamiento de las tripulaciones y reducir los costos operativos.

El gremio también sostiene que la compañía dejó de lado herramientas técnicas utilizadas por la industria para monitorear la fatiga del personal y evaluar los riesgos que pueden derivarse de ese tipo de cambios.

APLA reclama ante ANAC
Según el sindicato APLA, una menor recuperación entre las jornadas puede afectar el rendimiento de los Pilotos cuando deben responder a situaciones inesperadas durante un vuelo. APLA considera que ese escenario se aparta de los estándares de seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y cuestionó que la empresa privilegie objetivos comerciales por encima de la protección de pasajeros y trabajadores.

Como respuesta a esta situación, la organización anunció que presentará denuncias formales ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y también recurrirá a organismos internacionales vinculados con la actividad aeronáutica. Además, anticipó que evaluará la posibilidad de impulsar medidas de fuerza si JetSMART Airlines mantiene las políticas laborales que cuestiona.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) intimó formalmente a JetSMART Argentina por considerar que la compañía continúa programando a sus tripulaciones bajo un régimen que, según el gremio, dejó de tener vigencia tras una resolución de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo.

La medida se instrumentó mediante tres cartas documento dirigidas al Gerente General de JetSMART Airlines, Gonzalo Pérez Corral, al Gerente de Operaciones, Cristian Buxton y al Gerente de Seguridad Operacional, Mariano Ballesteros. En ellas, APLA sostiene que la empresa continúa aplicando criterios contemplados en el Decreto Nº378/25, cuyos efectos fueron suspendidos por la Justicia a raíz de una presentación realizada por el propio sindicato.

Origen conflicto APLA-JetSMART
Según explicó APLA, la decisión judicial restableció la aplicación del Decreto Nª877/21, que regula los tiempos máximos de servicio y los descansos mínimos de las tripulaciones. En consecuencia, el gremio sostiene que todas las programaciones de vuelo deben adecuarse de manera inmediata a esa normativa.

No obstante, el sindicato afirma haber detectado que Jetsmart mantiene esquemas de operación que no respetarían los descansos obligatorios previstos por la legislación actualmente vigente. En ese marco, APLA aseguró que esta situación incrementa los niveles de fatiga de los pilotos y advirtió que responsabilizará civil y penalmente a los directivos de la empresa por cualquier incidente o accidente que pudiera derivarse de un eventual incumplimiento de la normativa.

Además de la intimación dirigida a la aerolínea, el gremio informó que presentó un requerimiento ante la ANAC para que realice las inspecciones correspondientes y controle que las programaciones de vuelo se ajusten al marco regulatorio vigente.

Desde APLA señalaron que la discusión trasciende el plano laboral y se vincula directamente con la seguridad operacional. En ese sentido, sostuvieron que nunca avalarán que la rentabilidad de una empresa se obtenga a costa de la salud de los pilotos ni mediante una reducción de los estándares de seguridad.

Presunto overbooking
La denuncia sindical se suma a otra polémica que afectó recientemente a la compañía. Durante el comienzo de las vacaciones de invierno miles de pasajeros sufrieron demoras y cancelaciones en vuelos de JetSMART debido a una presunta sobreventa de pasajes.

Con este nuevo conflicto, la aerolínea vuelve a quedar bajo cuestionamiento, esta vez por las condiciones laborales de sus tripulaciones y por las advertencias del gremio respecto de los posibles efectos que esos cambios podrían tener sobre la seguridad de las operaciones aéreas.

Perspectivas JetSMART
La aerolínea JetSMART Argentina anunció a mediados de Junio 2026 la incorporación de nuevas aeronaves a su flota en Argentina y proyecta alcanzar un total de 23 aviones operativos durante la próxima temporada de verano, reforzando tanto sus vuelos domésticos como sus servicios regionales.

La expansión se produce en un contexto desafiante para el mercado aerocomercial argentino. Según datos del sector, en Mayo de 2026 los vuelos de cabotaje registraron una caída cercana al 14% interanual, mientras que la oferta de asientos se redujo alrededor de un 15% y la cantidad de pasajeros transportados retrocedió más de un 12%. De este modo, la compañía considera que existen oportunidades para ampliar su presencia en el mercado local, especialmente ante el repliegue operativo de Flybondi, que en los últimos meses redujo de manera significativa su actividad.

JetSMART Airlines prevé incrementar un 40% su capacidad para la temporada estival, con el objetivo de consolidar su posición como principal jugador del segmento low cost. Durante 2025, la empresa alcanzó una participación cercana al 23% del mercado de cabotaje, superando a Flybondi y ubicándose como la segunda aerolínea del país detrás de Aerolíneas Argentinas.

La compañía informó que parte del crecimiento estará impulsado por la incorporación de diez aeronaves Airbus A321neo, modelos con capacidad para transportar hasta 240 pasajeros. Estos aviones permiten aumentar la densidad de asientos por vuelo, mejorar la eficiencia en el consumo de combustible y reducir costos operativos, aspectos clave para el modelo de negocios de las aerolíneas de bajo costo.

Además de fortalecer la flota, la empresa anunció nuevas rutas nacionales hacia destinos como Posadas, San Juan, Santiago del Estero y Jujuy. También ampliará su conectividad regional con vuelos a Chile, Perú y Brasil.

El avance de JetSMART se da en un mercado donde las compañías low cost representan cerca del 40% del tráfico doméstico, reflejando un cambio estructural en la industria aerocomercial argentina. El segmento dejó de ocupar un lugar marginal para convertirse en uno de los principales motores de crecimiento del sector.

Impacto política de Cielos Abiertos
La estrategia de expansión también encuentra respaldo en el nuevo marco regulatorio impulsado por el Gobierno nacional. Desde 2024, la política de «Cielos Abiertos» promovió una mayor competencia en el mercado aerocomercial mediante la flexibilización de restricciones y la apertura a nuevos operadores.

Aunque Aerolíneas Argentinas continúa siendo el principal actor del sector y concentra más de la mitad del mercado de cabotaje, las compañías privadas buscan aprovechar las oportunidades generadas por la nueva dinámica competitiva.

Desde JetSMART destacaron además que una proporción significativa de sus pasajeros realiza su primer viaje en avión gracias a las tarifas más accesibles del modelo low cost, un fenómeno que contribuyó a ampliar la base de usuarios del transporte aéreo en los últimos años.

De cara al verano, la apuesta de la empresa apunta a ganar escala y participación en un escenario marcado por la retracción de la oferta y el reacomodamiento de los distintos jugadores. Sin embargo, el resultado de esta estrategia dependerá de factores como la evolución de la demanda interna, la estabilidad económica y la capacidad del mercado para absorber una mayor oferta de vuelos en los próximos meses.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Jetsmart.com / Airgways.com
AWRNN: 2026282258AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Porter moderniza Dash 8

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 07 28 06:41 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Porter Airlines moderniza interiores Dash 8-Q400

Porter Airlines está trabajando en una renovación integral de la cabina económica en toda su flota De Havilland Dash 8-Q400, con la modernización de los 29 aviones de la aerolínea con la última generación del TiSeat 2V de Expliseat. También formarán parte del proyecto una serie de mejoras en la cabina diseñadas para mejorar el confort de los pasajeros y modernizar el entorno a bordo. Otras novedades incluyen tecnología LED con iluminación ambiental, luces de lectura LED y moqueta nueva. Con el primer avión renovado ya en servicio, se espera que la flota completa esté completada este otoño.

La aerolínea afirma que la última generación del TiSeat 2V introduce una gama de mejoras como cojines rediseñados para asientos y respaldos, desarrollados a medida según las especificaciones de Porter, mesas de bandeja actualizadas y un soporte integrado para dispositivos electrónicos personales para visualización manos libres. Los asientos de la primera fila también han sido rediseñados con nuevas mesas para ofrecer más espacio personal.

Los aviones Dash 8-Q400 de la aerolínea sirven rutas regionales en el este de Canadá y Estados Unidos a destinos de baja densidad, brindando accesibilidad en rutas no atendidas por las principales aerolíneas.

«Nuestros pasajeros nos dijeron que la comodidad del asiento es una parte significativa de su experiencia, incluso en vuelos regionales más cortos. Actualizar los asientos, junto con otras mejoras en la cabina, renovará y modernizará notablemente el entorno general. Porter es conocida por ofrecer una experiencia de vuelo reconocida a nivel mundial, y seguiremos priorizando la comodidad y la hospitalidad genuina como parte de nuestros estándares. Nos complace ser la primera aerolínea canadiense en operar con cabinas mejoradas Dash 8», dijo Kent Woodside, Vicepresidente Ejecutivo y Director de operaciones de Porter Airlines.

Jean-François Tessier, Vicepresidente de Ventas para Norteamérica de Expliseat, expresó: «Estamos orgullosos de seguir apoyando a Porter mientras invierte en la evolución de su experiencia en cabina. Esta renovación refleja nuestro compromiso compartido de combinar tecnología innovadora de asientos con un rendimiento ligero, eficiencia operativa y mayor confort para los pasajeros, principios que han definido nuestra colaboración durante varios años».

Porter opera sus Dash 8-Q400 con 78 asientos, con 32 pulgadas de espacio para las piernas en PorterReserve y 30 pulgadas en PorterClassic. La disposición de dos por dos significa que no hay asientos centrales en ningún vuelo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyporter.com / Airgways.com
AWRNN: 202607280641AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Cancelaciones masivas Flybondi

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 07 28 06:29 | AIRLINES

Flybondi cientos de vuelos cancelados

La aerolínea argentina Flybondi registró cientos de cancelaciones en la última semana. En plena temporada alta de invierno, la aerolínea low cost exhibió una prolongación de su panorama de crisis con más de 100 cancelaciones en la penúltima semana de Julio 2026, retomando una parálisis operativa en su programación de vuelos.

Las cancelaciones ejecutadas entre el 19 y el 26 de Julio de 2026, en plena temporada alta de invierno contabilizó una baja de 107 operaciones aéreas, afectando a unos 20.000 pasajeros.

Plano laboral
Flybondi habría avanzado en las últimas jornadas con una serie de desvinculaciones que abonaron la incertidumbre del staff de trabajadores. En una semana, se habrían ejecutado unos 35 despidos que aceleraron la tensión interna, en especial en las distintas provincias donde la empresa aún mantiene presencia a pesar de la falta de vuelos.

Al mismo tiempo, se realizaron suspensiones entre las tripulaciones y despidos. La compañía aérea había ejecutado un programa de suspensiones entre las tripulaciones hasta poder ordenar la crisis interna. Esto implicó nuevas condiciones con salarios y tareas reducidas al ritmo casi nulo de vuelos que actualmente realiza la aerolínea de presupuesto. No obstante, esta medida anunciada por la empresa no habría garantizado la continuidad de todos los trabajadores en sus puestos laborales por lo que la incertidumbre pudiera se mayor.

Bajo ese escenario, los trabajadores de Flybondi en todo el país expresaron múltiples veces sus preocupaciones. Más allá de los despidos o el incumplimiento de los programas de retiro, las tripulaciones se debaten por el posible vacío de mercado que significaría una eventual desaparición de la low cost en Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AWRNN: 202607280628AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Primeros 737 MAX desguazados

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 07 25 22:52 | INDUSTRY / AVIATION

GOL 737 MAX desguazados tras pocos meses de vuelo

Un acontecimiento sin precedentes ha ocurrido en el mundo de la aviación, anunciando que dos aviones Boeing 737-8 MAX completamente nuevos, entregados a la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas en el otoño de 2025, fueron retirados del servicio sin haber cumplido ni medio año de operaciones. El hecho de que estas aeronaves hayan sido vendidas para ser desguazadas en piezas en lugar de ser reparadas ha sorprendido a los expertos de la industria.

Los dos Boeing 737-8 MAX implicados, con registros bajo los números PS-GRM y PS-GRN, estos aviones fueron entregados al transportista aéreo en Septiembre y Noviembre de 2025. Sin embargo, dejaron de operar vuelos regulares en Febrero y Marzo de 2026 y fueron trasladados al Aeropuerto de Pinal en Arizona, Estados Unidos, un centro de almacenamiento y reciclaje de aeronaves. Este es el primer caso en el que un avión de la familia Boeing 737 MAX es enviado al desguace en un plazo tan corto.

El número de serie S/N9264 está registrado como PS-GRM y voló por primera vez el 25 de Julio de 2025, mientras que la aeronave con el número de serie S/N9370 lleva la matrícula PS-GRN y realizó su primer vuelo el 9 de Octubre de 2025. En Marzo de 2026, los aviones fueron oficialmente devueltos al arrendador y trasladados al Pinal Airpark (MZJ) en Marana, Arizona, para su desmontaje final. Ambos aviones aterrizaron por última vez el 29/03, según Aviation Flights.

Cabe destacar que los usuarios en Airliners.net señalaron que un tercer avión, el PS-GRO, que se entregó entre los dos MAX 8 defectuosos, nunca entró en servicio pero fue entregado recientemente a Air Algerie. Según Planespotters.net, el número de línea de esta aeronave es S/N9494, lo que también contradice la teoría del lote malo. Esta aeronave pasó aproximadamente tres meses bajo el cuidado de Lufthansa Technik tras ser trasladada desde GOL, según Aviation Flights.

PS-GRO nunca fue aceptado formalmente por GOL Airlines ni entró en servicio de pasajeros. No está claro si el avión presenta problemas mecánicos como los otros dos del trío que originalmente estaban destinados al portaaviones brasileño. Cuando el GOL rechazó la entrega, el avión fue devuelto al arrendador. Fue incorporado por Air Algerie este mes como parte de un programa continuo de modernización de la flota. Parece que el avión fue encontrado mecánicamente en buen estado y completamente operativo. Por ello, la empresa de arrendamiento lo volvió a poner inmediatamente en el mercado. A fecha de 13 de Julio de 2026, la aeronave ha sido re-registrada desde su código brasileño hasta su nueva matrícula argelina, 7T-VLQ.

Defectos técnicos e ineficiencia económica
La decisión de la baja comercial de los Boeing 737-8 MAX fue provocada por fallas técnicas crónicas cometidas durante el proceso de fabricación de las aeronaves. En particular, los problemas con los motores CFM LEAP-1B y los defectos relacionados con el centrado del avión provocaron la retirada prematura de los aparatos de los vuelos y un aumento drástico en los costos de mantenimiento. Para la aerolínea, resultó más rentable devolver estos aviones defectuosos al arrendador en lugar de operarlos. La compañía de leasing, a su vez, vendió los aviones a la empresa británica AerFin. Dicha compañía tiene como objetivo desguazar las aeronaves y venderlas en el mercado de repuestos en lugar de mantenerlas intactas.

Un representante de GOL Linhas Aéreas contactó con SF con esta declaración respecto a los aviones PS-GRM y PS-GRN: «El Gobierno de Brasil aclara que la devolución de la aeronave registrada como PS-GRM y PS-GRN tuvo lugar el 28 de Marzo de 2026, impulsada estrictamente por decisiones comerciales entre la empresa y el arrendador, sin factores técnicos relacionados con el Boeing 737-8 MAX. Cualquier decisión sobre la asignación o disposición de estas aeronaves después de esa fecha se tomó de forma independiente de GOL. Actualmente, la empresa opera 57 aeronaves de este modelo en su flota, todas realizando operaciones regulares, seguras y eficientes.

Las actividades de gestión de flotas, incluyendo devoluciones y adquisiciones de aeronaves, son prácticas habituales en la industria aérea».

Nuevo golpe reputación Boeing
Esta situación intensifica las preocupaciones sobre el control de calidad de los productos de Boeing. En los últimos años, el gigante de la aviación estadounidense se ha enfrentado a graves problemas en repetidas ocasiones. Anteriormente, la compañía también se vio obligada a dar de baja uno de cuyos primeros modelos Boeing 777-9, pues se determinó que adaptarlo a los estándares modernos no era económicamente viable.

Dado que los aviones de Boeing también ocupan un lugar principal en el mercado de la aviación mundial, tales problemas sistémicos en el fabricante ponen sobre la mesa cuestiones de seguridad y fiabilidad a escala global. Por ahora, el fabricante no ha emitido un comentario oficial sobre este caso específico, pero el desguace de aviones nuevos para piezas de repuesto se considera una señal muy alarmante para la industria.

Se cree que PS-GRM y PS-GRN fueron los primeros fuselajes de Boeing 737 MAX que fueron desmontados intencionadamente para piezas de repuesto. Normalmente, fuselajes tan jóvenes tendrían una gran demanda por parte de nuevos operadores, ya que sus componentes han acumulado muy pocas horas de vuelo y ciclos. Sin embargo, esto también hace que sus piezas tengan más demanda en el mercado, especialmente en medio de cuellos de botella en la cadena de suministro global.

Boeing tiene un enorme retraso para el 737 MAX, con más de 4.800 pedidos firmes aún sin cumplir, y sigue atrayendo nueva demanda para su avión de fuselaje estrecho de la generación actual. Aunque el 737-8 MAX y el Boeing 737-9 MAX llevan años en servicio, los otros dos modelos de la familia 737 MAX, el MAX 7 y el MAX 10, se han visto retrasados por problemas regulatorios. Sin embargo, el fabricante espera que ambos modelos reciban la certificación este año.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Boeing.com / Airgways.com
AWRNN: 202607252252AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Airbus test alas Wing of Tomorrow

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 07 25 22:11 | INDUSTRY

Pruebas vuelo alas gran envergadura avión próxima generación

Airbus SE ha confirmado el lanzamiento de una nueva campaña de pruebas en vuelo para evaluar el rendimiento aerodinámico de alas de gran envergadura. Este avance, fundamental para el desarrollo de futuras aeronaves de pasillo único y la reducción del consumo de combustible, representa la siguiente fase de su programa estratégico de investigación y tecnología Wing of Tomorrow.

Durante los próximos tres años, el fabricante europeo diseñará, construirá y someterá a pruebas de vuelo diversas extensiones de ala a escala real para aeronaves narrobodies de próxima generación. Para esta fase crítica, los componentes serán instalados en un A321neo, plataforma que permitirá evaluar el comportamiento dinámico de las nuevas geometrías alares bajo condiciones operativas reales.

Las características principales de esta fase de pruebas incluyen:
· Simulación de ala plegable: Las extensiones, que miden varios metros de longitud, replicarán el comportamiento de un ala plegable en su posición completamente extendida durante el vuelo.
· Monitorización avanzada: Las estructuras estarán equipadas con instrumentación de prueba exhaustiva para capturar datos telemétricos precisos.
· Análisis de maniobrabilidad: Se evaluará específicamente cómo el incremento en la envergadura (alas más largas) impacta las características de manejo y control de la aeronave.

La Directora del Programa Wing of Tomorrow en Airbus, Sue Partridge, destacó el valor histórico de este desarrollo: «Durante más de 50 años, Airbus ha liderado la innovación en la aviación, empujando continuamente los límites de lo posible para ofrecer aviones más eficientes para las generaciones futuras. […] El ala es uno de los mayores recursos que tenemos para mejorar la eficiencia del vuelo, por lo que el programa Wing of Tomorrow es tan crítico para nuestra próxima generación de aviones de pasillo único».

Pruebas Túnel de Viento
Antes de llevar los componentes al entorno de vuelo representativo, Airbus está consolidando los diseños finales mediante modelado digital avanzado y ensayos en túnel de viento. La captura de datos de vuelo será esencial para desafiar los límites tradicionales de diseño, mitigar riesgos tecnológicos y desbloquear el potencial operativo que estas estructuras pueden ofrecer.

El núcleo de la iniciativa Wing of Tomorrow es la creación de alas más largas, ligeras y esbeltas, orientadas a maximizar la eficiencia aerodinámica y reducir de forma drástica el consumo de combustible.

Fabricación y Ensamblaje
Los componentes se ensamblarán en el Centro de Desarrollo de Tecnología de Alas de Airbus, ubicado en el Reino Unido, mientras que las pruebas de vuelo se ejecutarán desde Toulouse, Francia.

La compañía ha construido previamente tres demostradores en tierra de 17 metros de longitud para explorar los beneficios del aumento de la envergadura y probar más de 100 tecnologías de fabricación y ensamblaje.

Desde 2014, el desarrollo ha sido apoyado por una financiación de £227 millones provenientes del programa del Aerospace Technology Institute (ATI), una asociación entre el ATI, el Departamento de Negocios y Comercio, e Innovate UK, destinada a mantener el liderazgo aeroespacial británico.

Airbus UpNext y el Demostrador «eXtra Performance WING»
Mientras el programa Wing of Tomorrow optimiza la tecnología estructural e industrial, Airbus explora nuevos paradigmas aerodinámicos inspirándose en la naturaleza. En paralelo, la filial Airbus UpNext está acelerando un proyecto complementario: el demostrador eXtra Performance WING.

Este desarrollo se centra en un diseño revolucionario capaz de cambiar de forma (morphing) durante el vuelo, adaptándose para maximizar la eficiencia aerodinámica en tiempo real. El ensamblaje de este demostrador de vuelo está próximo a finalizar en las instalaciones de Cazaux (sur de Francia), y tiene proyectado realizar su vuelo inaugural (pilotado a distancia) para finales de 2026.

Tanto el programa Wing of Tomorrow como el demostrador eXtra Performance WING conforman la estrategia integral de Airbus para redefinir los límites del diseño tradicional y optimizar los procesos de producción industrial. Los datos que se recopilen a través de las pruebas en el A321neo y en los próximos vuelos no tripulados en 2026 serán el paso definitivo para garantizar que la próxima generación de aeronaves comerciales de pasillo único logre los mayores estándares de eficiencia de la industria.

Arquitectura energética híbrida-eléctrica
Airbus está colaborando con socios de Europa y Estados Unidos en el desarrollo de una nueva arquitectura de energía eléctrica para los futuros aviones comerciales. El proyecto LEIA tiene como objetivo probar sistemas de alta tensión a escala de aeronave y culminará con una demostración en tierra en 2027.

En este caso, el enfoque no se centra en un sistema de propulsión principal eléctrico, sino en una arquitectura energética híbrida-eléctrica para sistemas no propulsivos. El proyecto LEIA, financiado por la iniciativa de la UE «Clean Aviation Joint Undertaking», tiene como objetivo impulsar las tecnologías de generación y distribución de alta tensión, desde el desarrollo de componentes individuales hasta un sistema aeronáutico integrado. El objetivo es preparar estos sistemas para su futura integración y certificación en aeronaves de corto y medio recorrido.

Airbus se encarga de integrar los componentes desarrollados por los socios del proyecto. Entre ellos se incluyen motogeneradores escalables, unidades de control electrónico y sistemas de distribución de energía. También se incorporarán a la arquitectura general baterías y sistemas de gestión de la energía. Está prevista una demostración en tierra exhaustiva para el año 2027.

Desde el punto de vista tecnológico, LEIA se basa en el proyecto anterior, SWITCH, que se centró en los subsistemas para la propulsión híbrida-eléctrica. Airbus afirma que, en julio, Collins Aerospace completó unas pruebas integradas de laboratorio en las que participaron Pratt & Whitney, GKN Aerospace y MTU Aero Engines. Los sistemas desarrollados se están trasladando ahora al laboratorio STEP (‘Sustainable Technology and Engineering Projects’) de Airbus, situado en Ottobrunn, Baviera. Allí se llevarán a cabo pruebas de integración a nivel de aeronave, incluida la integración de las baterías y la gestión de la energía.

Esta integración de sistemas es fundamental para poder ofrecer aeronaves con un mayor grado de electrificación en el futuro: cuanto mayor es la potencia eléctrica implicada, más complejo resulta conectar generadores, sistemas de almacenamiento y consumidores a través de redes de alto rendimiento y alta tensión, así como coordinar sus flujos de energía. Aquí es precisamente donde entra en juego LEIA, pues su objetivo es reunir por primera vez las tecnologías necesarias en condiciones reales.

LEIA es solo una de las diversas estrategias de electrificación que está desarrollando Airbus. Paralelamente, el fabricante está impulsando la tecnología de pilas de combustible a través de Aerostack, una empresa conjunta fundada junto con ElringKlinger. Airbus participó en el Proyecto de investigación H2Sky, que desarrolló una pila de pilas de combustible de grado aeronáutico con una capacidad de entre 100 y 200 kW. Partiendo de esta base, Aerostack colabora actualmente con Airbus y otros socios en el proyecto de continuación GENtwoPRO, centrado en un sistema de pilas de combustible escalable diseñado para aviones regionales de hasta 100 plazas.

Sin embargo, la producción en serie aún está lejos en lo que respecta a ambas vías. Para 2027, se prevé que el proyecto LEIA demuestre que los sistemas eléctricos pueden integrarse en tierra. En el caso de las pilas de combustible, aún faltan los componentes restantes del sistema de propulsión, además de la propia pila, por no mencionar los exhaustivos procedimientos de ensayo y certificación. Airbus aún no ha revelado cuándo podrían incorporarse las tecnologías del proyecto LEIA a un avión de serie.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AWRNN: 202607252211AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Embraer 8500 aviones 20 años

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 07 25 20:47 | INDUSTRY

Perspectivas construcción aeronaves menor a 150 plazas

La compañía brasileña Embraer ha publicado sus perspectivas de mercado para los próximo veinte años para reactores de menos de 150 plazas, que valora en US$ 650.000 millones de Dólares.

Arjan Meijer, Presidente y Consejero Delegado de Embraer Aviones Comerciales ha comentado que se está produciendo un cambio en las preferencias de los consumidores, especialmente en temas de turismo, lo que está llevando a una necesidad de redes de transporte aéreo con más conexiones a mercados más pequeños con aviones de menos de 150 plazas.

Las familias Embraer E2 y Airbus A220, además del Boeing 737-7 son los aviones en el segmento de menos de 150 plazas en producción. Según el estudio de Embraer para determinar el tamaño del mercado de ese tipo de aviones, el transporte aéreo crecerá un 3,7 por ciento anual hasta 2045 en términos de pasajeros-kilómetro transportados (RPK). China será la región de mayor crecimiento, con un 5.2 por ciento anual de media. Oriente Medio será la segunda con un 4,6 por ciento, y África la tercera con un 4,4 por ciento. América Latina y Caribe crecerá un 4,3 por ciento, Asia-Pacífico un 4,1 por ciento, Europa un 2,7 por ciento, y América del Norte un 2 por ciento. Con estos crecimientos, al final de 2045, en China y Asia-Pacífico se transportarán el 40 por ciento de los RPK, y Europa y América del Norte supondrán el 37 por ciento.

Mercado por regiones
En América del Norte será el principal mercado para este tipo de reactores comerciales, con unas entregas estimadas en 2.670 aviones, el 31 por ciento del total. Europa y la antigua Unión Soviética necesitarán 1.870 aviones (22 por ciento de las entregas), China 1.470 (17 por ciento), Asia-Pacífico 1.050 (13 por ciento), América Latina 740 (9 por ciento), África 370 (4 por ciento), y Oriente Medio 330 (4 por ciento). Esos aviones tendrán un valor de US$ 650.000 millones de Dólares.

Con ello, Oriente Medio que tiene una flota de 80 aviones de este tipo, en 2045, entre reemplazos y crecimiento, pasará a tener 330 aviones. África pasará de sus 285 aeronaves a 575. Asia-Pacífico y América Latina disponen actualmente de 295 aviones cada región, y en 2045 habrán crecido a 1.040 y 805 respectivamente. China pasará de 490 a 1.520. Europa y CIS de 1.240 a 2.105. Y América del Norte crecerá de 2.725 a 3.225.

Según Embraer, el 53 por ciento de esas 8.500 aeronaves, 4.505 se usarán para sustituir a aviones hoy en servicio, cantidad que Embraer estima en 5.410 ejemplares, y el 47 por ciento restante, 3.995, para el crecimiento del mercado.

La competitividad entre aviones, Embraer continúa un paso adelante de sus competidores directos. La aeronave de fabricación rusa Yakovlev MC-21-200, sigue sin certificarse tras nueve años después de su primer vuelo, y recientemente se ha anunciado un nuevo retraso de unos seis meses hasta el primer trimestre de 2027. El transportador chino COMAC C909, antes ARJ21, se han fabricado poco más de 200 ejemplares en 15 años. Por lo que, su influencia en el mercado parece mínima, y limitada a sus países de origen y unos pocos lugares asiáticos. En cambio, su competidor directo más influyente es el A220, del constructor europeo Airbus.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AWRNN: 202607252047AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas Argentinas compra aeronaves

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 07 20 12:34 | AIRLINES / INDUSTRY

Incorporación veinte nuevas aeronaves
Mayor plan renovación de flota última década

Aerolíneas Argentinas anuncia la incorporación de veinte (20) nuevas aeronaves como parte de su plan de flota 2027-2031, financiado íntegramente con recursos propios, orientado a fortalecer la operación doméstica, regional e internacional y a modernizar el producto de cabina ofrecido a sus pasajeros. Esta iniciativa representa la renovación del 25% de la flota de la compañía y del 60% de sus aeronaves de largo alcance, constituyendo un paso decisivo en la transformación de Aerolíneas Argentinas hacia una empresa más eficiente, competitiva y preparada para afrontar los desafíos del mercado.

La compañía aérea firmó en la Feria Internacional de Farnborough 2026 acuerdos con lessors y avanza en un plan de renovación del 25% de su flota total y del 60% de su flota de largo alcance. El anuncio fue realizado en el marco de la Feria Internacional de Farnborough, en el Reino Unido, uno de los eventos más importantes de la industria a nivel global, y materializa el plan de inversión presentado en Noviembre 2025 en un nuevo paso para consolidar una estrategia de crecimiento con foco en la eficiencia y la rentabilidad.

El programa contempla la incorporación de veinte aeronaves con la firma formalizada de los contratos por seis Airbus A330neo (6) y ocho Boeing 737-10 MAX (8) un total de catorce unidades, todos con cronograma de entrega definido. El plan se completa con seis Boeing 737-8 MAX (6), dos de ellos contratados y otros cuatro actualmente en proceso de incorporación. Las primeras aeronaves comenzarán a sumarse a la flota de Aerolíneas a partir del primer trimestre de 2027, con la llegada de un nuevo Boeing 737-8 MAX . En la flota de largo alcance, el cronograma incluye el ingreso de los Airbus A330neo a partir del primer semestre de 2028. Estas primeras aeronaves tendrán una configuración de 291 asientos: 30 en clase Ejecutiva, 24 en Premium Economy y 237 en Economy.

“La firma de estos acuerdos en Farnborough es un mensaje claro de confianza de la industria hacia nuestra compañía, y es el resultado de una planificación de largo plazo y de una gestión orientada a la eficiencia, la rentabilidad y la mejora de nuestro producto. También es la demostración de que el trabajo realizado en los últimos años nos permite volver a invertir, renovar la flota y seguir creciendo sobre bases sustentables”, afirmó Fabián Lombardo, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

La incorporación de los A330neo permitirá avanzar en la renovación de la operación internacional, sumar capacidad y mejorar la eficiencia de la flota de largo radio. Por su parte, los Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-10 MAX estarán destinados a fortalecer la red doméstica y regional, con aviones de nueva generación, mayor capacidad y mejor eficiencia por asiento. El plan incluye además la modernización de las cabinas de la flota A330 actualmente en servicio y la incorporación progresiva de nuevas propuestas comerciales para los pasajeros de largo alcance.

Este programa de inversión fue posible gracias a los resultados obtenidos por Aerolíneas Argentinas en los últimos ejercicios. En 2024, la compañía obtuvo un resultado operativo positivo de US$ 56,6 millones, según sus estados contables auditados por KPMG. En 2025, ese resultado ascendió a US$ 120,7 millones, sin recibir transferencias del Estado Nacional por primera vez desde que el Estado argentino se convirtió en el principal accionista de la empresa. Los estados contables correspondientes a ese ejercicio serán sometidos a aprobación de la Asamblea de Accionistas a principios de Agosto 2026.

Con este anuncio, Aerolíneas Argentinas pone en marcha la renovación de flota más importante de la última década y consolida una estrategia de crecimiento basada en eficiencia operativa, mejora del servicio y sustentabilidad financiera. Estas incorporaciones permitirán fortalecer los vuelos de cabotaje, regionales e internacionales, aumentar la capacidad operativa y seguir mejorando la experiencia de viaje, explican desde la compañía aérea.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Farrnboroughairshow.com / Airgways.com
AWRNN: 202607241234AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Revés judicial Aerolíneas expropiación

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2026 07 24 10:10 | AIRLINES / GOVERMENT

Litigio internacional expropiación acumula deuda US$ 390,9 millones

La Corte de Apelaciones ratificó que Titan Consortium presentó a tiempo la demanda y rechazó el planteo argentino sobre el plazo de prescripción. La Justicia de Estados Unidos rechazó una apelación de la Argentina y confirmó la sentencia que habilitó la ejecución de un laudo internacional por US$ 390,9 millones de Dólares más intereses, vinculado con la expropiación de Aerolíneas Argentinas.

La decisión favoreció a Titan Consortium, titular de los derechos de cobro. El fallo fue dictado este martes por la Corte de Apelaciones de Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia, con sede en Washington. El tribunal ratificó una sentencia de primera instancia que reconoció el reclamo por US$ 390.907.115,55, más los intereses posteriores.

Planteo que rechazó la Cámara
La Argentina no discutió en esta instancia el fondo de la condena ni el monto reconocido. Su apelación se limitó a sostener que Titan había presentado fuera de término el pedido para ejecutar el laudo del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI).

La defensa argentina reclamó la aplicación de un plazo de prescripción de tres años. Titan sostuvo que correspondía el período de doce años previsto por la legislación del Distrito de Columbia para ejecutar sentencias que ordenan el pago de dinero.

La Cámara respaldó la posición del fondo. Los jueces determinaron que el plazo de doce años era el más adecuado para este tipo de reclamos y concluyeron que la demanda presentada por Titan en Agosto de 2021 no estaba prescripta.

El tribunal también descartó el intento argentino de aplicar el plazo previsto por la Ley Federal de Arbitraje. La sentencia remarcó que esa norma quedó expresamente excluida para la ejecución de los laudos emitidos bajo el Convenio de Washington, que regula el funcionamiento del CIADI.

Deuda incrementada por intereses
El litigio se originó tras la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en 2008, durante el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. Las compañías estaban controladas por el grupo español Marsans, cuyos inversores denunciaron que la operación violó el tratado bilateral de inversiones entre la Argentina y España.

En Julio de 2017, el tribunal arbitral del CIADI condenó al país a pagar US$ 320,76 millones de Dólares, además de honorarios, costos e intereses. La Argentina pidió la anulación del laudo, pero un comité interno del organismo rechazó el planteo en mayo de 2019 y agregó US$ 1,01 M por los gastos de ese procedimiento.

La acumulación de intereses elevó la sentencia reconocida por la Justicia estadounidense a US$ 390,9 millones. A esa cifra se añaden los intereses generados después del fallo de primera instancia. Las sociedades demandantes vinculadas con Marsans transfirieron los derechos derivados del laudo, que finalmente quedaron en manos de Titan Consortium. El fondo acudió en 2021 a los tribunales de Washington para obtener el reconocimiento y la ejecución de la condena.

ERA MARSANS EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS. BOEING 737-500 EN ROSARIO

Etapa de cobro
El CIADI dicta laudos obligatorios, pero no puede ejecutarlos por sí mismo. Los acreedores deben acudir a los tribunales de los países donde pretenden cobrar y pedir que la condena sea tratada como una sentencia local.

Titan Consortium inició ese proceso ante la Corte Federal del Distrito de Columbia. El tribunal rechazó el pedido argentino para cerrar el expediente y, en Diciembre de 2024, dictó sentencia a favor del fondo. La Cámara confirmó ahora esa resolución. El fondo también busca avanzar sobre activos soberanos argentinos en Estados Unidos. Según el analista Sebastián Maril, entre los bienes señalados aparece el colateral de los Bonos Brady depositado en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York.

Esas garantías respaldaron títulos emitidos por la Argentina durante la década de 1990 para reestructurar deuda con bancos internacionales. De acuerdo con Sebastián Maril, Titan Consortium busca obtener prioridad frente a otros acreedores que también reclaman el cumplimiento de laudos impagos. Sebastián Maril afirmó además que la decisión reactiva el caso Webuild, otro litigio que permanecía suspendido hasta que se resolviera la apelación por Aerolíneas Argentinas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cadc.uscourts.gov / Icsid.worldbank.org / Airgways.com
AWRNN: 202607241010AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®