AW | 2026 07 25 22:52 | INDUSTRY / AVIATION

GOL 737 MAX desguazados tras pocos meses de vuelo

Un acontecimiento sin precedentes ha ocurrido en el mundo de la aviación, anunciando que dos aviones Boeing 737-8 MAX completamente nuevos, entregados a la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas en el otoño de 2025, fueron retirados del servicio sin haber cumplido ni medio año de operaciones. El hecho de que estas aeronaves hayan sido vendidas para ser desguazadas en piezas en lugar de ser reparadas ha sorprendido a los expertos de la industria.

Los dos Boeing 737-8 MAX implicados, con registros bajo los números PS-GRM y PS-GRN, estos aviones fueron entregados al transportista aéreo en Septiembre y Noviembre de 2025. Sin embargo, dejaron de operar vuelos regulares en Febrero y Marzo de 2026 y fueron trasladados al Aeropuerto de Pinal en Arizona, Estados Unidos, un centro de almacenamiento y reciclaje de aeronaves. Este es el primer caso en el que un avión de la familia Boeing 737 MAX es enviado al desguace en un plazo tan corto.

El número de serie S/N9264 está registrado como PS-GRM y voló por primera vez el 25 de Julio de 2025, mientras que la aeronave con el número de serie S/N9370 lleva la matrícula PS-GRN y realizó su primer vuelo el 9 de Octubre de 2025. En Marzo de 2026, los aviones fueron oficialmente devueltos al arrendador y trasladados al Pinal Airpark (MZJ) en Marana, Arizona, para su desmontaje final. Ambos aviones aterrizaron por última vez el 29/03, según Aviation Flights.

Cabe destacar que los usuarios en Airliners.net señalaron que un tercer avión, el PS-GRO, que se entregó entre los dos MAX 8 defectuosos, nunca entró en servicio pero fue entregado recientemente a Air Algerie. Según Planespotters.net, el número de línea de esta aeronave es S/N9494, lo que también contradice la teoría del lote malo. Esta aeronave pasó aproximadamente tres meses bajo el cuidado de Lufthansa Technik tras ser trasladada desde GOL, según Aviation Flights.

PS-GRO nunca fue aceptado formalmente por GOL Airlines ni entró en servicio de pasajeros. No está claro si el avión presenta problemas mecánicos como los otros dos del trío que originalmente estaban destinados al portaaviones brasileño. Cuando el GOL rechazó la entrega, el avión fue devuelto al arrendador. Fue incorporado por Air Algerie este mes como parte de un programa continuo de modernización de la flota. Parece que el avión fue encontrado mecánicamente en buen estado y completamente operativo. Por ello, la empresa de arrendamiento lo volvió a poner inmediatamente en el mercado. A fecha de 13 de Julio de 2026, la aeronave ha sido re-registrada desde su código brasileño hasta su nueva matrícula argelina, 7T-VLQ.

Defectos técnicos e ineficiencia económica
La decisión de la baja comercial de los Boeing 737-8 MAX fue provocada por fallas técnicas crónicas cometidas durante el proceso de fabricación de las aeronaves. En particular, los problemas con los motores CFM LEAP-1B y los defectos relacionados con el centrado del avión provocaron la retirada prematura de los aparatos de los vuelos y un aumento drástico en los costos de mantenimiento. Para la aerolínea, resultó más rentable devolver estos aviones defectuosos al arrendador en lugar de operarlos. La compañía de leasing, a su vez, vendió los aviones a la empresa británica AerFin. Dicha compañía tiene como objetivo desguazar las aeronaves y venderlas en el mercado de repuestos en lugar de mantenerlas intactas.

Un representante de GOL Linhas Aéreas contactó con SF con esta declaración respecto a los aviones PS-GRM y PS-GRN: «El Gobierno de Brasil aclara que la devolución de la aeronave registrada como PS-GRM y PS-GRN tuvo lugar el 28 de Marzo de 2026, impulsada estrictamente por decisiones comerciales entre la empresa y el arrendador, sin factores técnicos relacionados con el Boeing 737-8 MAX. Cualquier decisión sobre la asignación o disposición de estas aeronaves después de esa fecha se tomó de forma independiente de GOL. Actualmente, la empresa opera 57 aeronaves de este modelo en su flota, todas realizando operaciones regulares, seguras y eficientes.

Las actividades de gestión de flotas, incluyendo devoluciones y adquisiciones de aeronaves, son prácticas habituales en la industria aérea».

Nuevo golpe a reputación Boeing
Esta situación intensifica las preocupaciones sobre el control de calidad de los productos de Boeing. En los últimos años, el gigante de la aviación estadounidense se ha enfrentado a graves problemas en repetidas ocasiones. Anteriormente, la compañía también se vio obligada a dar de baja uno de cuyos primeros modelos Boeing 777-9, pues se determinó que adaptarlo a los estándares modernos no era económicamente viable.

Dado que los aviones de Boeing también ocupan un lugar principal en el mercado de la aviación mundial, tales problemas sistémicos en el fabricante ponen sobre la mesa cuestiones de seguridad y fiabilidad a escala global. Por ahora, el fabricante no ha emitido un comentario oficial sobre este caso específico, pero el desguace de aviones nuevos para piezas de repuesto se considera una señal muy alarmante para la industria.

Se cree que PS-GRM y PS-GRN fueron los primeros fuselajes de Boeing 737 MAX que fueron desmontados intencionadamente para piezas de repuesto. Normalmente, fuselajes tan jóvenes tendrían una gran demanda por parte de nuevos operadores, ya que sus componentes han acumulado muy pocas horas de vuelo y ciclos. Sin embargo, esto también hace que sus piezas tengan más demanda en el mercado, especialmente en medio de cuellos de botella en la cadena de suministro global.

Boeing tiene un enorme retraso para el 737 MAX, con más de 4.800 pedidos firmes aún sin cumplir, y sigue atrayendo nueva demanda para su avión de fuselaje estrecho de la generación actual. Aunque el 737-8 MAX y el Boeing 737-9 MAX llevan años en servicio, los otros dos modelos de la familia 737 MAX, el MAX 7 y el MAX 10, se han visto retrasados por problemas regulatorios. Sin embargo, el fabricante espera que ambos modelos reciban la certificación este año.

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