Gobierno Italia tras rescare Alitalia

Resultado de imagen para AlitaliaAW | 2019 02 15 12:57 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Alitalia logoEl gobierno de Italia planea un papel central en el rescate de Alitalia

El gobierno de Italia quiere seguir desempeñando un papel importante en la aerolínea Alitalia SpA, luego de que Delta Air Lines Inc. e EasyJet Plc dijeran que están interesados ​​en unirse a un plan de rescate para la compañía.

Después de que las dos aerolíneas confirmaron el miércoles que potencialmente podrían unirse para dirigir Alitalia junto con el ferrocarril estatal Ferrovie dello Stato, el Ministerio de Desarrollo Económico informó que el Tesoro podría terminar teniendo una participación mayor al 15%.

El movimiento Five Star ha hecho campaña para salvar empleos en compañías en dificultades en todo el país,observa un gran potencial para Alitalia. La participación del estado salvaguardará el empleo en la aerolínea.

Alitalia obtuvo un préstamo estatal de € 900 millones de euros (US$ 1.000 millones de dólares), reduciendo su pérdida antes de ciertos artículos a € 154 millones de euros en 2018, según el sindicato Uil Trasporti. Ahora, está buscando socios internacionales para mantenerse a flote en un mercado donde las tarifas están bajo presión y la consolidación de la industria ha dejado a la aerolínea italiana empequeñecida por sus rivales. El gobierno está listo para participar en el establecimiento de un nuevo Alitalia, siempre que el nuevo plan de negocios sea sostenible y cumpla con las normas europeas.

Ferrovie, Delta & easyjet

Ferrovie, de propiedad estatal, tomará la iniciativa en la última oferta para renovar la aerolínea, casi dos años después de que la aerolínea fuera puesta en la administración por segunda vez en una década. Ferrovie dijo el miércoles que las discusiones entre los socios potenciales se centrarán en definir los aspectos principales del nuevo plan Alitalia. EasyJet ha confirmado las conversaciones sobre la formación de un consorcio para explorar opciones para el futuro del operador italiano. En un momento dado, la compañía con sede en Luton, Inglaterra, la segunda mayor compañía de descuento de Europa, se enfrentó a Alitalia en el lucrativo mercado de vuelos entre Roma y Milán, antes de retirarse.

Delta dijo el miércoles por la noche que presentó una carta de interés no vinculante para Ferrovie sobre un enfoque de consorcio en un futuro Alitalia junto con EasyJet. Ninguna de las aerolíneas reveló detalles sobre sus posibles roles en la reanimación de la aerolínea italiana. Los dos operadores extranjeros están pesando una compra conjunta de hasta el 40% de Alitalia, según personas familiarizadas con el asunto.

Delta, con sede en Atlanta, ha utilizado asociaciones internacionales e inversiones de capital para ampliar su presencia sin depender únicamente de su propia flota y recursos. Propiedades de la compañía incluyen el 49% de Virgin Atlantic Airways Ltd., 49% de Grupo Aeroméxico SAB y el 3,6% de China Eastern Airlines Corp.

Los administradores designados por el estado italiano han estado dirigiendo Alitalia desde 2017, luego de que el ex accionista Etihad Airways cerró el financiamiento y los trabajadores rechazaron un plan de recapitalización de € 2 mil millones de euros vinculado a 1.600 recortes de empleos de una fuerza laboral de 12.500.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaGovernment Italy after rescue Alitalia

The Italian government plans a central role in the rescue of Alitalia

Resultado de imagen para Alitalia pngThe Italian government wants to continue playing an important role in the airline Alitalia SpA, after Delta Air Lines Inc. and EasyJet Plc said they are interested in joining a rescue plan for the company.

After the two airlines confirmed on Wednesday that they could potentially join to direct Alitalia along with the state railway Ferrovie dello Stato, the Ministry of Economic Development reported that the Treasury could end up having a share of more than 15%.

The Five Star movement has campaigned to save jobs in distressed companies across the country, seeing great potential for Alitalia. The participation of the state will safeguard the employment in the airline.

Alitalia obtained a state loan of € 900 million (US $ 1,000 million), reducing its loss before certain items to € 154 million in 2018, according to the union Uil Trasporti. Now, it is looking for international partners to stay afloat in a market where tariffs are under pressure and the consolidation of the industry has left the Italian airline dwarfed by its rivals. The government is ready to participate in the establishment of a new Alitalia, provided that the new business plan is sustainable and complies with European standards.

Ferrovie, Delta & easyjet

Ferrovie, state-owned, will take the initiative in the latest offer to renew the airline, almost two years after the airline was put into administration for the second time in a decade. Ferrovie said on Wednesday that discussions among potential partners will focus on defining the main aspects of the new Alitalia plan. EasyJet has confirmed the conversations about the formation of a consortium to explore options for the future of the Italian operator. At one point, the company based in Luton, England, the second largest discount company in Europe, faced Alitalia in the lucrative Rome-Milan flight market before retiring.

Delta said late on Wednesday that it submitted a non-binding letter of interest to Ferrovie on a consortium approach in the future Alitalia along with EasyJet. None of the airlines revealed details about their possible roles in the resuscitation of the Italian airline. The two foreign operators are weighing a joint purchase of up to 40% of Alitalia, according to people familiar with the matter.

Delta, based in Atlanta, has used international partnerships and capital investments to expand its presence without relying solely on its own fleet and resources. Company properties include 49% of Virgin Atlantic Airways Ltd., 49% of Grupo Aeromexico SAB and 3.6% of China Eastern Airlines Corp.

The administrators appointed by the Italian state have been running Alitalia since 2017, after the former shareholder Etihad Airways closed the financing and the workers rejected a recapitalization plan of € 2 billion linked to 1,600 job cuts from a workforce of 12,500. A\W

Resultado de imagen para AlitaliaGoverno Italia dopo il salvataggio di Alitalia

Il governo italiano ha in programma un ruolo centrale nel salvataggio di Alitalia

Il governo italiano vuole continuare a svolgere un ruolo importante nella compagnia aerea Alitalia SpA, dopo che Delta Air Lines Inc. e EasyJet Plc hanno dichiarato di essere interessati ad aderire a un piano di salvataggio per l’azienda.

Dopo che le due compagnie aeree hanno confermato mercoledì che potrebbero potenzialmente unirsi per dirigere Alitalia insieme alla Ferrovie dello Stato, il Ministero dello Sviluppo Economico ha riferito che il Tesoro potrebbe finire con una quota superiore al 15%.

Il movimento Five Star ha condotto una campagna per salvare posti di lavoro in aziende in difficoltà in tutto il paese, vedendo un grande potenziale per Alitalia. La partecipazione dello stato salvaguarderà l’occupazione nella compagnia aerea.

Alitalia ha ottenuto un prestito statale di € 900 milioni (US $ 1.000 milioni), riducendo la perdita prima di alcune voci a € 154 milioni nel 2018, secondo il sindacato Uil Trasporti. Ora, sta cercando partner internazionali per rimanere a galla in un mercato in cui le tariffe sono sotto pressione e il consolidamento del settore ha lasciato la compagnia aerea italiana rimpicciolita dai suoi rivali. Il governo è pronto a partecipare alla creazione di una nuova Alitalia, a condizione che il nuovo piano aziendale sia sostenibile e conforme agli standard europei.

Ferrovie, Delta e easyjet

Ferrovie, di proprietà statale, prenderà l’iniziativa nell’ultima offerta per rinnovare la compagnia aerea, quasi due anni dopo che la compagnia aerea è stata messa in amministrazione per la seconda volta in un decennio. Ferrovie ha dichiarato mercoledì che le discussioni tra i potenziali partner si concentreranno sulla definizione degli aspetti principali del nuovo piano Alitalia. EasyJet ha confermato le conversazioni sulla formazione di un consorzio per esplorare le opzioni per il futuro dell’operatore italiano. A un certo punto, la società con sede a Luton, in Inghilterra, la seconda più grande compagnia di discount in Europa, ha affrontato Alitalia nel redditizio mercato del volo Roma-Milano prima di andare in pensione.

Delta ha detto ieri che ha presentato una lettera di interesse non vincolante a Ferrovie su un approccio consorziale nel futuro Alitalia insieme a EasyJet. Nessuna delle compagnie aeree ha rivelato dettagli sui loro possibili ruoli nella rianimazione della compagnia aerea italiana. I due operatori stranieri stanno valutando un acquisto congiunto fino al 40% di Alitalia, secondo le persone a conoscenza della questione.

Resultado de imagen para Alitalia logoDelta, con sede ad Atlanta, ha utilizzato partnership internazionali e investimenti di capitale per espandere la propria presenza senza affidarsi esclusivamente alla propria flotta e alle proprie risorse. Le proprietà della società comprendono il 49% di Virgin Atlantic Airways Ltd., il 49% di Grupo Aeromexico SAB e il 3,6% di China Eastern Airlines Corp.

Gli amministratori nominati dallo stato italiano gestiscono Alitalia dal 2017, dopo che l’ex azionista Etihad Airways ha chiuso il finanziamento e i lavoratori hanno respinto un piano di ricapitalizzazione di 2 miliardi di euro legato a 1.600 tagli di posti di lavoro da una forza lavoro di 12.500. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Mise.gov.it
AW-POST: 201902151257AR

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Alianza Tarom-Blue Air

Resultado de imagen para tarom-blue airAW | 2019 02 15 12:09 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para tarom logoTarom y Blue Air firman una asociación estratégica

La aerolínea de bandera rumana Tarom Airlines y la mayor aerolínea rumana, Blue Air, anunciaron una asociación destinada a permitir que los pasajeros de cada una de las dos aerolíneas utilicen el vuelo de la otra dentro de la limitación de los asientos libres. El acuerdo apunta a ayudar a los pasajeros que corren el riesgo de perder las conexiones de vuelo debido a retrasos.

Resultado de imagen para blue air logoEste acuerdo se basa en la Resolución 735 de IATA, anexo A, B, C, resolución. Las dos aerolíneas rumanas también firmaron el acuerdo de facturación, que permite a los pasajeros transferir su equipaje automáticamente con un solo boleto, sin más trámites adicionales. Este acuerdo se basa en la Resolución 780 de IATA, Anexo A, Artículo 3.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para blue airTarom-Blue Air Alliance

Tarom and Blue Air sign a strategic partnership

The Romanian flag carrier Tarom Airlines and the largest Romanian airline, Blue Air, announced an association to allow passengers of each of the two airlines to use the flight of the other within the limitation of free seats. The agreement aims to help passengers who run the risk of losing flight connections due to delays.

This agreement is based on IATA Resolution 735, Annex A, B, C, resolution. The two Romanian airlines also signed the billing agreement, which allows passengers to automatically transfer their baggage with a single ticket, without further paperwork. This agreement is based on IATA Resolution 780, Annex A, Article 3. A \ W

Airbus_A318_(TAROM)_(5453783131).jpgAlianța Tarom-Blue Air

Tarom și Blue Air semnează un parteneriat strategic

Resultado de imagen para tarom logoTransportatorul de pavilion român Tarom Airlines și cea mai mare companie aeriană din România, Blue Air, au anunțat o asociație care să permită pasagerilor din fiecare dintre cele două companii aeriene să utilizeze zborul celuilalt în limita locurilor libere. Acordul urmărește să ajute pasagerii care riscă să piardă legăturile de zbor din cauza întârzierilor.

Acest acord se bazează pe Rezoluția 735, Rezoluția A, B, C a Rezoluției IATA. Cele două companii aeriene române au semnat, de asemenea, acordul de facturare, care permite pasagerilor să-și transfere automat bagajele cu un singur bilet, fără alte documente. Prezentul acord se bazează pe Rezoluția IAA 780, anexa A, articolul 3. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tarom.ro / Blueairweb.com / Aeroportoradea.ro / Wikimedia.org
AW-POST: 201902151209AR

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Holanda reclama contra Air France

Resultado de imagen para Air France KLMAW | 2019 02 12 22:20 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para Air France KLMEl Grupo Air France-KLM comienza a mostrar signos de rupturas

Fin de semana de movilización en Holanda en contra de Air France y en favor de KLM. Los trabajadores, en un movimiento sin precedentes, consiguieron 17.000 firmas en favor de que se renueve por cinco años a Pieter Elbers al frente de la aerolínea. Se espera que la recogida de firmas llegue a las 30.000 adhesiones, casi toda la plantilla de la empresa.

Por otro lado, Ten Brink, el máximo responsable de Transavia, la filial low-cost de KLM, escribe en la prensa este fin de semana para decir que KLM y Transavia están totalmente vinculados y se posiciona abiertamente en favor de Pieter Elbers. “Espero sinceramente que Pieter Elbers sea reelegido lo antes posible. Si continúa nos beneficiaremos de la estabilidad que aporta”, en un mensaje inequívoco a París que sugiere que la caída de Elbers puede tener graves consecuencias.

La reacción bátava ante la probable intervención abierta de Air France en KLM ha desatado la movilización del sector holandés en pos de una descentralización de las gestiones. Algo similar a lo que ha ocurrido con Lufthansa y Brussels Airlines, la aerolínea belga, a la que le impusieron los gestores alemanes y se la ha convertido en una low-cost de largo recorrido que en su momento terminará por denominarse Eurowings.

Pero hay una diferencia: mientras Lufthansa gana dinero, Air France pierde y sólo presenta números positivos por los beneficios de KLM y por su negocio de mantenimiento de aviones. Eso viene creando mal ambiente desde hace unos años, hasta que ahora, Ben Smith, el nuevo director general del grupo, también con poder sobre KLM, ha decidido unificar de verdad las dos empresas, reduciendo sino eliminando la autonomía de KLM.

Pieter Elbers es un férreo defensor de KLM como identidad separada. La culminación de la tensión tuvo lugar el verano pasado cuando el Director General del grupo se marchó y parecía obvia la promoción de Elbers al frente del conglomerado. Pero Francia se opuso y prefirió buscar por su cuenta a alguien en el extranjero, contratando finalmente a Ben Smith, antiguo director de operaciones de Air Canadá. En la operativa, hasta ahora KLM tenía independencia financiera y estratégica que, claramente, Smith desea anular.

El conflicto se venía manteniendo con cierta discreción hasta que un periódico de Amsterdam publicó la celebración de una cena en la embajada francesa en La Haya con parlamentarios locales para explicarles los planes que tiene París y a la que habría asistido Ben Smith. En esa cena se indicó que el próximo mes de Abril 2019, cuando culmina el contrato de Elbers, no se le renovaría. La prensa francesa lleva muchas páginas contando la historia pero no hay un ángulo francés, sino sólo una descripción del conflicto. En La Tribune, por ejemplo, se dice que el cese de Elbers puede provocar un conflicto que sobrepase a las aerolíneas y afecte a los dos países. La revolución en Amsterdam puede ser grave. Parece un matrimonio que los holandeses no estarán dispuesto a mantener por mucho tiempo.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaHolland claims against Air France

The Air France-KLM Group begins to show signs of ruptures

Weekend of mobilization in the Netherlands against Air France and in favor of KLM. The workers, in an unprecedented movement, got 17,000 signatures in favor of renewing Pieter Elbers for five years at the head of the airline. It is expected that the collection of signatures will reach 30,000 adhesions, almost the entire workforce of the company.

On the other hand, Ten Brink, the head of Transavia, KLM’s low-cost subsidiary, writes in the press this weekend to say that KLM and Transavia are fully linked and openly stands in favor of Pieter Elbers. “I sincerely hope that Pieter Elbers will be re-elected as soon as possible. If it continues, we will benefit from the stability it brings”, in an unequivocal message to Paris that suggests that the fall of Elbers can have serious consequences.

The reaction of Batavia to the probable open intervention of Air France in KLM has unleashed the mobilization of the Dutch sector in pursuit of a decentralization of the managements. Something similar to what happened with Lufthansa and Brussels Airlines, the Belgian airline, which was imposed by the German managers and has become a long-haul low-cost that will eventually be called Eurowings.

But there is a difference: while Lufthansa makes money, Air France loses and only presents positive numbers for the benefits of KLM and for its aircraft maintenance business. That has been creating a bad atmosphere for a few years, until now, Ben Smith, the new general manager of the group, also with power over KLM, has decided to truly unify the two companies, reducing but eliminating the autonomy of KLM.

Pieter Elbers is a staunch supporter of KLM as a separate identity. The culmination of the tension took place last summer when the group’s General Director left and it seemed obvious the promotion of Elbers at the head of the conglomerate. But France opposed and preferred to look for someone abroad, finally hiring Ben Smith, former director of operations of Air Canada. In the operation, until now KLM had financial and strategic independence that, clearly, Smith wants to cancel.

The conflict was maintained with some discretion until a newspaper in Amsterdam published the celebration of a dinner at the French embassy in The Hague with local parliamentarians to explain the plans that Paris has and that Ben Smith would have attended. In that dinner it was indicated that the next month of April 2019, when the Elbers contract ends, it would not be renewed. The French press has many pages telling the story but there is no French angle, only a description of the conflict. In La Tribune, for example, it is said that the termination of Elbers can provoke a conflict that surpasses the airlines and affects the two countries. The revolution in Amsterdam can be serious. It seems a marriage that the Dutch will not be willing to keep for long. A \ W

Resultado de imagen para Air France KLMHolland vordering tegen Air France

De Air France-KLM-groep begint tekenen van breuken te vertonen

Het weekend van mobilisatie in Nederland tegen Air France en in het voordeel van KLM. De arbeiders kregen in een ongekende beweging 17.000 handtekeningen in het voordeel van de vernieuwing van Pieter Elbers gedurende vijf jaar aan het hoofd van de luchtvaartmaatschappij. Verwacht wordt dat de verzameling handtekeningen 30.000 verkopers zal bereiken, bijna het volledige personeelsbestand van het bedrijf.

Anderzijds Ten Brink, het hoofd van Transavia, de goedkope dochteronderneming van KLM, schrijft de pers weekend zeggen dat KLM en Transavia volledig verbonden en open op het benutten van Pieter Elbers. ,,Ik hoop van harte dat Pieter Elbers zo snel mogelijk zal worden herkozen. Als het doorgaat, zullen we profiteren van de stabiliteit die het met zich meebrengt”, in een ondubbelzinnige boodschap aan Parijs die suggereert dat de val van Elbers ernstige gevolgen kan hebben.

Bataafse waarschijnlijk reactie op de open tussenkomst van Air France KLM heeft de mobilisatie van het Nederlandse bedrijfsleven in de richting van een decentralisatie inspanningen geactiveerd. Iets wat lijkt op wat er is gebeurd met Lufthansa en Brussels Airlines, de Belgische luchtvaartmaatschappij, die de Duitse managers opgelegd en is uitgegroeid tot een low-cost lange afstand op het moment dat uiteindelijk genoemd Eurowings.

Maar er is een verschil: terwijl Lufthansa geld verdient, verliest Air France en biedt het alleen positieve cijfers voor de voordelen van KLM en voor het onderhoud van vliegtuigen. Dat is het creëren van een slechte sfeer voor een aantal jaren, tot nu toe, Ben Smith, de nieuwe CEO van de groep, ook met macht over KLM, heeft besloten om de twee bedrijven echt verminderen, maar het elimineren van de autonomie van de KLM te verenigen.

Pieter Elbers is een fervent voorstander van KLM als een aparte identiteit. Het hoogtepunt van spanning vond afgelopen zomer, wanneer de directeur-generaal van de groep vertrokken en het lag voor de hand om Elbers in de voorkant van het conglomeraat te promoten. Maar Frankrijk verzette zich en ging liever op zoek naar iemand in het buitenland, en huurde uiteindelijk Ben Smith, voormalig directeur van de activiteiten van Air Canada, in. In de operatie had KLM tot nu toe financiële en strategische onafhankelijkheid die Smith duidelijk wil annuleren.

Het conflict had met enige discretie gehandhaafd tot een krant publiceerde Amsterdam met een diner bij de Franse ambassade in Den Haag met de lokale parlementariërs om de plannen die in Parijs en die zou hebben bijgewoond Ben Smith uit te leggen. Tijdens dat diner werd aangegeven dat de volgende maand april 2019, wanneer het Elbers-contract eindigt, het niet zou worden verlengd. De Franse pers heeft veel pagina’s die het verhaal vertellen, maar er is geen Franse invalshoek, alleen een beschrijving van het conflict. In La Tribune wordt bijvoorbeeld gezegd dat de beëindiging van Elbers een conflict kan uitlokken dat de luchtvaartmaatschappijen overtreft en de twee landen treft. De revolutie in Amsterdam kan serieus zijn. Het lijkt een huwelijk dat de Nederlanders niet lang willen bewaren. A \ W

Resultado de imagen para Air France KLMHolland réclamations contre Air France

Resultado de imagen para Air France KLMLe groupe Air France-KLM commence à montrer des signes de rupture

Week-end de mobilisation aux Pays-Bas contre Air France et en faveur de KLM. Les travailleurs, dans un mouvement sans précédent, ont obtenu 17.000 signatures en faveur du renouvellement de Pieter Elbers pour cinq ans à la tête de la compagnie aérienne. La collection de signatures devrait atteindre 30.000 adhésions, ce qui représente presque tout le personnel de l’entreprise.

De son côté, Ten Brink, dirigeant de Transavia, la filiale low-cost de KLM, écrit dans la presse ce week-end pour dire que KLM et Transavia sont pleinement liés et se tiennent ouvertement en faveur de Pieter Elbers. “J’espère sincèrement que Pieter Elbers sera réélu le plus rapidement possible. Si elle continue, nous bénéficierons de la stabilité qu’elle apporte”, indique à Paris un message sans équivoque suggérant que la chute d’Elbers peut avoir de graves conséquences.

La réaction de Batavia à la probable intervention ouverte d’Air France dans KLM a déclenché la mobilisation du secteur néerlandais en vue d’une décentralisation des directions. Quelque chose de similaire à ce qui s’est passé avec Lufthansa et Brussels Airlines, la compagnie aérienne belge, qui a été imposée par les gestionnaires allemands et est devenue un low-cost long-courrier qui sera appelé ultérieurement Eurowings.

Mais il y a une différence: si Lufthansa gagne de l’argent, Air France perd et ne présente que des chiffres positifs concernant les avantages de KLM et de son activité de maintenance aéronautique. Cela crée une mauvaise atmosphère depuis quelques années. Jusqu’à présent, Ben Smith, le nouveau directeur général du groupe, également doté du pouvoir sur KLM, a décidé d’unifier véritablement les deux sociétés, en réduisant mais en supprimant l’autonomie de KLM.

Pieter Elbers est un fervent partisan de KLM en tant qu’identité distincte. La tension a atteint son paroxysme l’été dernier lorsque le directeur général du groupe est parti et la promotion d’Elbers à la tête du conglomérat semblait évidente. Mais la France s’y est opposée et a préféré chercher quelqu’un à l’étranger, pour finalement embaucher Ben Smith, ancien directeur des opérations d’Air Canada. Jusqu’à présent, KLM jouissait d’une indépendance financière et stratégique que Smith souhaitait manifestement annuler.

Le conflit a été maintenu avec une certaine discrétion jusqu’à ce qu’un journal d’Amsterdam publie la célébration d’un dîner à l’ambassade de France à La Haye avec les parlementaires locaux pour expliquer les plans de Paris et de ceux auxquels Ben Smith aurait participé. Lors de ce dîner, il était indiqué que le mois d’avril 2019 suivant la fin du contrat avec Elbers, celui-ci ne serait pas renouvelé. La presse française a beaucoup de pages relatant l’histoire mais il n’y a pas d’angle français, seulement une description du conflit. Dans La Tribune, par exemple, il est dit que le licenciement d’Elbers peut provoquer un conflit qui dépasse les compagnies aériennes et affecte les deux pays. La révolution à Amsterdam peut être sérieuse. Il semble que ce soit un mariage que les Hollandais ne voudront pas conserver longtemps. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfranceklm.com / Dutchnews.nl
AW-POST: 201902122220AR

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El Grupo IAG ya es europeo

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AW | 2019 02 12 05:32 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para IAG groupEl Grupo IAG pertenece ahora a la bandera europea después de un acuerdo accionario

International Consolidated Airlines Group SA (IAG), la propietaria de Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level y British Airways, dijo este lunes que había llegado a tener un 52,5% de acciones en manos de la Comunidad Europea (territorio de la unión) y que el porcentaje de accionistas británicos o de cualquier otra procedencia no europea, estaba en el 47,5%.

Con esta situación la aerolínea puede seguir operando en Europa, continente en el que está prohibido que una empresa con mayoría extranjera pueda operar localmente. Esta es una noticia fundamental para Iberia, Vueling, Level y Aer Lingus, dado que sus vuelos son predominantemente en territorio o con bases en la Unión Europea.

IAG señaló además que no tiene seguridad alguna de cuando e incluso siquiera de si será posible un día eliminar este tope del 47,5 por ciento de acciones en manos de no europeos, incluyendo británicos, lo cual en otras palabras equivale a que British Airways ya no tiene ni tendrá mayoría británica. Operativamente, IAG no va a certificar la compra de acciones por no europeos, si eso supera este límite, con lo que garantiza la operación.

Para que se hagan una idea de las complicaciones que conlleva todo este asunto, Ryanair, la aerolínea irlandesa, está haciendo lo mismo porque, pese a que su sede está en Dublín, los accionistas eran mayoritariamente británicos. En todo caso, pese a las cautelas formales para que las aerolíneas cumplan con las exigencias de Bruselas, ciertamente bastante contrarias a todo espíritu de libertad de circulación de capitales, existen muchos mecanismos para que aunque figure legalmente un titular, con contratos privados eso puede subsanarse mediante la cesión a otras personas o sociedades.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para British Airways Iberia pngThe IAG Group is already European

The IAG Group now belongs to the European flag after a stock agreement

International Consolidated Airlines Group (IAG), the owner of Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level and British Airways, said on Monday that it had reached 52.5% of shares in the hands of the European Community (union territory ) and that the percentage of British shareholders or of any other non-European origin was 47.5%.

With this situation, the airline can continue to operate in Europe, a continent in which it is prohibited for a company with a foreign majority to operate locally. This is a fundamental news for Iberia, Vueling, Level and Aer Lingus, given that its flights are predominantly in territory or with bases in the European Union.

IAG also noted that it has no security as to when and even if one day it will be possible to eliminate this cap of 47.5 percent of shares held by non-Europeans, including British, which in other words means that British Airways already he does not have and will not have a British majority. Operationally, IAG will not certify the purchase of shares by non-Europeans, if that exceeds this limit, thereby guaranteeing the operation.

To get an idea of ​​the complications involved in this whole matter, Ryanair, the Irish airline, is doing the same because, although its headquarters are in Dublin, the shareholders were mostly British. In any case, despite the formal precautions for airlines to comply with the demands of Brussels, certainly quite contrary to any spirit of freedom of movement of capital, there are many mechanisms so that although a holder is legally, with private contracts that can be corrected by assignment to other persons or companies. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Iairgroup.com
AW-POST: 201902120532AR

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Flybe cerraría sin acuerdo con Virgin

Resultado de imagen para Flybe new lookAW | 2019 02 10 16:37 | AIRLINES ALLIANCE

Flybe necesita negociar con Virgin Atlantic como última oportunidad para sobrevivir

El efecto de las aerolíneas europeas continúa tambaleando por los reveses económicos. La intensa competencia, los altos precios del combustible y la incertidumbre económica causada por el Brexit han sido algunos de los problemas por la precaria situación financiera de Flybe.

Se ha dado advertencia a los accionistas de Flybe que la compañía cerrará si no aceptan una oferta de Virgin Atlantic y otros, el director ejecutivo ha prometido que las perspectivas a largo plazo de la aerolínea son buenas. La problemática aerolínea con base en Exeter se puso a la venta en Noviembre 2018 luego de advertir de grandes pérdidas durante el invierno boreal.

El 10 Enero 2019, un consorcio llamado Connect Airways, formado por Virgin Atlantic, Stobart Air y un fondo de cobertura estadounidense, Cyrus Capital Partners, (Virgin Atlantic 30%; Stobart Aviation 30%; Cyrus Capital Partners 40%), hizo una oferta de solo £ 2.2 millones, valorando cada acción en solo 1 punto, en comparación con un precio máximo de £ 2.95. Poco después de la flotación de Flybe en 2010. Después de que se anunció el acuerdo, se bombearon £ 10 millones a Flybe para mantenerlo en funcionamiento; 10 días después, se proporcionaron otros 5 millones de libras.

Al rescate

En virtud de un acuerdo de venta a Connect Airways, Flybe pasaría a llamarse Virgin Atlantic y se repintará la flota de la aerolínea de más de 70 aviones. Los horarios se ajustarán para alimentar los vuelos de la aerolínea de larga distancia en Heathrow y Manchester, y puede haber nuevos servicios en el Aeropuerto de Southend, propiedad de Stobart Air. Pero un accionista líder, Hosking Partners, ha pedido que se reemplace al presidente de la aerolínea, Simon Laffin, y que se busque una solución alternativa. Otro inversor, Andrew Tinkler, presentó una propuesta que contemplaba una inyección de capital en Flybe. Otro inversor, Andrew Tinkler, presentó una propuesta que contemplaba una inyección de capital en Flybe.

El operador comenzó su vida como Jersey European en 1979, y ha creado una red de servicios muy concurrida para el Reino Unido, las Islas del Canal, Irlanda y Europa continental.

La intensa competencia, los altos precios del combustible y la incertidumbre económica causada por el Brexit han sido culpados por la precaria situación financiera de Flybe. Si el esquema no se aprueba, los Directores de Flybe tienen la intención de tomar medidas para liquidar a la aerolínea y es probable que los accionistas no reciban ningún valor por sus acciones en Flybe, la aerolínea regional del Reino Unido.

Connect Airways tiene la intención de continuar operando Flybe Limited como un operador independiente con un AOC (Certificado de Operador Aéreo) del Reino Unido bajo una marca Virgin.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para FlybeFlybe would close without agreement with Virgin

Flybe needs to negotiate with Virgin Atlantic as the last chance to survive

The effect of European airlines continues to falter due to economic restructuring. The intense competition, the high fuel prices and the economic uncertainty caused by the Brexit have been some of the problems due to Flybe‘s precarious financial situation.

Flybe shareholders have been warned that the company will close if they do not accept an offer from Virgin Atlantic and others, the executive director has promised that the long-term prospects of the airline are good. The problematic airline based in Exeter went on sale in November 2018 after warning of large losses during the winter.

On January 10, 2019, a consortium called Connect Airways, formed by Virgin Atlantic, Stobart Air and a US hedge fund, Cyrus Capital Partners, (Virgin Atlantic 30%; Stobart Aviation 30%; Cyrus Capital Partners 40%), made an offer of only £ 2.2 million, valuing each share by only 1 point, compared to a maximum price of £ 2.95. Shortly after Flybe’s flotation in 2010. After the agreement was announced, £ 10 million was pumped into Flybe to keep it running; 10 days later, another 5 million pounds were provided.

To the rescue

Under a sale agreement to Connect Airways, Flybe would be renamed Virgin Atlantic and the airline’s fleet of more than 70 aircraft will be repainted. The schedules will be adjusted to feed the flights of the long-haul airline in Heathrow and Manchester, and there may be new services at Southend Airport, owned by Stobart Air. But a leading shareholder, Hosking Partners, has asked to replace the airline’s president, Simon Laffin, and to look for an alternative solution. Another investor, Andrew Tinkler, presented a proposal that contemplated an injection of capital into Flybe. Another investor, Andrew Tinkler, presented a proposal that contemplated an injection of capital into Flybe.

The operator started his life as a Jersey European in 1979, and has created a very well-attended service network for the United Kingdom, the Channel Islands, Ireland and continental Europe.

The intense competition, the high fuel prices and the economic uncertainty caused by the Brexit have been blamed for Flybe’s precarious financial situation. If the scheme is not approved, the Directors of Flybe intend to take measures to liquidate the airline and it is likely that the shareholders will not receive any value for their shares in Flybe, the regional airline of the United Kingdom.

Connect Airways intends to continue operating Flybe Limited as an independent operator with an AOC (Air Operator Certificate) from the United Kingdom under a Virgin brand. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Stobartair.com / Exeter-airport.co.uk
AW-POST: 201902101637AR

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American no incrementará participación en China Southern

Resultado de imagen para American China Southern AirlinesAW | 2019 02 04 07:07 | AIRLINES ALLIANCE

PrintLa aerolínea estadounidense American Airlines descarta aumentar participación accionaria en China Southern Airlines

El CEO de American Airlines ha comunicado que no existen planes para aumentar su participación accionaria en la aerolínea China Southern Airlines, incluso como lo hacen sus rivales actuales. La aerolínea de los Estados Unidos descarta aumentar la inversión en China Southern incluso cuando Qatar Airways compra una participación del 5%. Cathay Pacific Airways y otras aerolíneas se preparan para la salida de China Southern de la alianza Skyteam.

Resultado de imagen para American Airlines pngAmerican Airlines ha descartado realizar una mayor inversión en China Southern Airlines, diciendo que mantendrá su participación sin cambios en menos del 3%, incluso cuando una empresa rival compró recientemente una participación del 5% en la mayor aerolínea del continente por parte de los pasajeros. Doug Parker, el Director ejecutivo de American Airlines, dijo que “no, estamos contentos con nuestra participación actual”, cuando el le preguntó si era necesario ajustar su participación del 2,76% en la aerolínea con sede en Guangzhou.

Qatar Airways, con sede en Doha, anunció en Enero 2019 que había adquirido ciertas acciones A y H en China Southern Airlines por una suma no revelada en 2018, lo que le otorga una participación del 5% en el avión. La aerolínea del Golfo se convirtió en la segunda aerolínea extranjera después de que American Airlines comprara China Southern en un acuerdo que se completó el 28 Diciembre 2018. La aerolínea, que es propiedad del gobierno de Qatar, dijo anteriormente que podría aumentar su inversión en China Southern antes de fin de año si así lo desea. La compra de acciones se anunció durante un período de tensiones entre Qatar Airways y American Airlines, y ambos operadores se pelearon por cuestiones relacionadas con la competencia y el acceso al mercado.

Doug Parker estuvo en Londres asistiendo a una conferencia de prensa con colegas ejecutivos de aerolíneas pertenecientes a la alianza Oneworld, ya que el grupo celebró su vigésimo aniversario la semana pasada. Señalando su comodidad con su contraparte de Qatar, que es un co-accionista de la misma aerolínea china, Parker dijo que no tenía absolutamente ningún problema. Estaba hablando al margen del evento. American Airlines se encuentra entre un grupo de aerolíneas estadounidenses que creen que Qatar Airways tiene subsidios injustos, lo que le ha permitido ampliar el tamaño de su flota y aumentar el número de vuelos que operan en ciudades de los Estados Unidos. “Eso no afecta en absoluto a nuestras relaciones con Qatar”, dijo Parker, cuando se le preguntó sobre el impacto del estado de Qatar Airways como accionista en China Southern.

American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, pagó US$ 200 millones (HK$ 1.5 mil millones) en marzo de 2017 para adquirir su participación en la aerolínea china. El acuerdo le da un punto de apoyo en el segundo mercado de viajes aéreos más grande del mundo, que algunos analistas creen que podría convertirse en el más grande del mundo en la próxima década. Según el acuerdo, los dos pueden compartir códigos en los vuelos entre China y EEUU, American Airlines también puede ofrecer reservas de vuelos en casi dos docenas de rutas nacionales chinas.

Se espera que la asociación se fortalezca cuando el nuevo Aeropuerto Daxing de Beijing abra a finales de este año. China Southern será un inquilino en la nueva instalación, allanando el camino para la expansión de los vuelos internacionales desde Beijing.aw-icon-txt-01

Imagen relacionadaAmerican will not increase participation in China Southern

The American airline American Airlines rules out increasing shareholding in China Southern Airlinesnewamerican_plane_splash.jpg

The CEO of American Airlines has announced that there are no plans to increase its shareholding in the China Southern Airlines, even as its current rivals do. The airline of the United States discards to increase the investment in China Southern even when Qatar Airways buys a 5% stake. Cathay Pacific Airways and other airlines are preparing for the departure of China Southern from the Skyteam alliance.

American Airlines has ruled out further investment in China Southern Airlines, saying it will keep its share unchanged at less than 3%, even when a rival company recently bought a 5% stake in the continent’s largest airline by passengers. Doug Parker, the CEO of American Airlines, said “no, we are happy with our current participation”, when he asked if it was necessary to adjust his 2.76% stake in the Guangzhou-based airline.

Qatar Airways, based in Doha, announced in January 2019 that it had acquired certain A and H shares in China Southern Airlines for an undisclosed sum in 2018, which gives it a 5% stake in the plane. The Gulf airline became the second foreign airline after American Airlines bought China Southern in a deal that was completed on December 28, 2018. The airline, which is owned by the Qatari government, previously said it could increase its investment in China Southern before the end of the year if you wish. The purchase of shares was announced during a period of tensions between Qatar Airways and American Airlines, and both operators fought over issues related to competition and market access.

Doug Parker was in London attending a press conference with fellow airline executives belonging to the Oneworld alliance, as the group celebrated its twentieth anniversary last week. Noting his comfort with his counterpart from Qatar, which is a co-shareholder of the same Chinese airline, Parker said he had absolutely no problems. I was talking outside the event. American Airlines is among a group of US airlines that believe that Qatar Airways has unfair subsidies, which has allowed it to expand the size of its fleet and increase the number of flights operating in cities across the United States. “That does not affect our relations with Qatar at all”, Parker said, when asked about the impact of Qatar Airways’ status as a shareholder in China Southern.

American Airlines, the world’s largest airline, paid US$ 200 million (HK $ 1.5 billion) in March 2017 to acquire its stake in the Chinese airline. The agreement gives it a foothold in the second largest air travel market in the world, which some analysts believe could become the world’s largest in the next decade. Under the agreement, the two can share codes on flights between China and the US, American Airlines can also offer flight reservations on almost two dozen Chinese national routes.

The partnership is expected to strengthen when the new Daxing Airport in Beijing opens later this year. China Southern will be a tenant in the new facility, paving the way for the expansion of international flights from Beijing. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Scmp.com / Chinadaily.com.cn
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Oneworld celebra su 20º Aniversario

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AW | 2019 02 02 14:34 | AIRLINES ALLIANCE

Imagen relacionadaLa Alianza Oneworld celebra su vigésimo aniversario

Los CEOs de las aerolíneas miembro de Oneworld se reunieron en Londres para desvelar una transformación radical de la alianza global marcando el 20º aniversario de su lanzamiento. Los CEOs de las aerolíneas miembro de la Oneworld se reunieron en Londres para desvelar una transformación radical de la alianza global para aumentar el valor que Oneworld entrega a los clientes y a sus aerolíneas asociadas en su tercera década, al tiempo que refleja los cambios sustanciales en el mercado y la industria desde que oneworld comenzó a operar el 1 Febrero de 1999.

Los cambios en las metodologías de la alianza incluyen:
• Una nueva plataforma digital de oneworld que, a medida que se vaya implementando, cobrará vida en la era digital, la promesa principal de la alianza de una conectividad perfecta para los clientes que viajan en viajes multisectoriales y de múltiples aerolíneas, a través de la conveniencia de su miembro preferido. la aplicación móvil o el sitio web de la aerolínea: sin tener que descargar ninguna aplicación adicional o ingresar más credenciales de inicio de sesión.

• Un mayor nivel de proyectos de coubicación de alianzas en varios aeropuertos clave de todo el mundo, con planes para revelar la primera sala de espera, desarrollada y administrada por Oneworld a finales de este año .

• Un nuevo enfoque para las ventas corporativas, que permite a oneworld responder mucho más rápido a las solicitudes de contratos de alianzas, que actualmente generan US$ 1,000 millones al año para las aerolíneas miembro. Desde que comenzaron las pruebas del nuevo proceso hace seis meses, los ingresos han aumentado un 10%. Docenas de las corporaciones multinacionales más grandes del mundo han firmado cuentas corporativas con la alianza en lugar de una serie de acuerdos de aerolíneas individuales.

• Un proceso revisado para la prospección de nuevos miembros potenciales. La primera aerolínea que se unirá como resultado será Royal Air Maroc, el próximo año, el primer miembro completo de Oneworld durante seis años y el primero de África.

• La primera nueva plataforma de membresía de la alianza, oneworld connect, diseñada teniendo en cuenta las aerolíneas regionales más pequeñas, con la entrada de Fiji Airways como el primer socio en unirse a esta capacidad que se completará a fines del próximo mes. Las conversaciones avanzan con otras aerolíneas interesadas en firmar, desde América, Europa y Asia-Pacífico, lo que permite que la alianza extienda sus alas aún más a nivel mundial.

Estos cambios se reflejan en un posicionamiento de marca radicalmente diferente para oneworld, que alienta a los pasajeros a “Viajar de manera brillante”, que se completa con un nuevo sitio web oneworld.com, ambos presentados hoy.

Un CEO mundial, Rob Gurney, dijo: “En las dos décadas desde que se lanzó Oneworld, la industria y los comportamientos de los consumidores han cambiado fundamentalmente. La mayoría de nuestras aerolíneas miembro han sufrido una reestructuración integral. Algunos se han fusionado. Cuando oneworld despegó, casi ninguna aerolínea ofrecía reservas en línea. Los teléfonos inteligentes estaban en el futuro. Las redes sociales no existían. Las tarifas aéreas incluían todo. Las compañías de bajo costo estaban en su infancia. Desde entonces, las alianzas globales han crecido enormemente en términos de membresía pero, para ser franco, no han podido seguir el ritmo de los cambios que han experimentado sus miembros, la industria en general y el mercado. En oneworld, lo estamos compensando. Al comenzar nuestra tercera década, estamos experimentando una transformación radical, con una serie de nuevas iniciativas para fortalecer aún más la relevancia de la alianza para nuestras aerolíneas miembro y nuestros clientes”.

El Director Ejecutivo de Latam Airlines Group, Enrique Cueto, dijo: “Estamos orgullosos de ser un miembro de larga data de oneworld, habiendo representado a la alianza en América del Sur desde 2000. Como parte de oneworld, nuestros clientes pueden aprovechar la conectividad inigualable, los beneficios de los viajeros frecuentes y los servicios aeroportuarios. No solo en la región, sino en toda la red global de la alianza. Con las transformaciones anunciadas hoy, continuaremos ofreciendo beneficios adicionales para satisfacer las necesidades de los pasajeros de hoy, incluida una experiencia digital optimizada a través de la aplicación LATAM y la mejora de los servicios aeroportuarios en todo el mundo como parte de la renovada propuesta de marca de oneworld”.aw-icon-txt-01

 

Resultado de imagen para Oneworld 20th AnniversaryOneworld celebrates its 20th Anniversary

The Oneworld Alliance celebrates its twentieth anniversary

The CEOs of Oneworld member airlines met in London to unveil a radical transformation of the global alliance marking the 20th anniversary of its launch. The CEOs of the Oneworld member airlines met in London to unveil a radical transformation of the global alliance to increase the value that Oneworld delivers to customers and their associated airlines in its third decade, while reflecting the substantial changes in the market and industry since oneworld started operating on February 1, 1999.

Changes in the partnership’s methodologies include:
• A new oneworld digital platform that, as it is implemented, will come to life in the digital age, the main promise of the alliance of perfect connectivity for clients traveling on multisector and multi-airline trips, through the convenience of your preferred member. the mobile application or the airline’s website: without having to download any additional application or enter more login credentials.

• A higher level of alliance co-location projects in several key airports around the world, with plans to reveal the first waiting room, developed and managed by Oneworld later this year.

• A new approach to corporate sales, which allows oneworld to respond much more quickly to requests for alliance contracts, which currently generate US$ 1 billion per year for member airlines. Since the testing of the new process began six months ago, revenues have increased by 10 percent. Dozens of the world’s largest multinational corporations have signed corporate accounts with the alliance instead of a series of individual airline agreements.

• A revised process for the prospecting of new potential members. The first airline that will join as a result will be Royal Air Maroc, next year, the first full member of Oneworld for six years and the first in Africa.

• The first new membership platform of the alliance, oneworld connect, designed taking into account the smaller regional airlines, with the entry of Fiji Airways as the first partner to join this capacity to be completed by the end of next month. The talks move forward with other airlines interested in signing, from America, Europe and Asia-Pacific, which allows the alliance to spread its wings even more globally.

These changes are reflected in a radically different brand positioning for oneworld, which encourages passengers to “Travel brilliantly,” which is completed by a new oneworld.com website, both presented today.

A global CEO, Rob Gurney, said: “In the two decades since Oneworld was launched, the industry and consumer behaviors have fundamentally changed – most of our member airlines have undergone a comprehensive restructuring, some have merged. oneworld took off, almost no airline offered online reservations, smartphones were in the future, social networks did not exist, air fares included everything, low-cost carriers were in their infancy, and since then, global alliances have grown enormously. in terms of membership but, to be frank, they have not been able to keep pace with the changes experienced by their members, the industry in general and the market.In oneworld, we are compensating it.At the beginning of our third decade, we are undergoing a transformation radical, with a series of new initiatives to further strengthen the relevance of the partnership for our member roles and our clients”.

The Executive Director of Latam Airlines Group, Enrique Cueto, said: “We are proud to be a long-standing member of oneworld, having represented the alliance in South America since 2000. As part of oneworld, our customers can take advantage of unparalleled connectivity. , the benefits of frequent travelers and airport services, not only in the region, but throughout the alliance’s global network, with the transformations announced today, we will continue to offer additional benefits to meet the needs of today’s passengers, including a optimized digital experience through the LATAM application and the improvement of airport services throughout the world as part of the renewed oneworld brand proposal”. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Oneworld.com
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Alianza Garuda-My Indo Airlines

Image result for My Indo AirlinesAW | 2019 01 29 11:21 | AIRLINES ALLIANCE

my_indo_airlines_logoGaruda Airlines formaliza alianza con My Indo Airlines para ampliación red servicio de carga

La aerolínea nacional Garuda Indonesia Airlines lanzó oficialmente el servicio de carga de carga en colaboración con My Indo Airlines que comenzó a operar el 26 Enero 2019. El servicio de carga se operará con una flota de Boeing 737-300F con una capacidad de 15 toneladas de transporte de carga.

La operación del servicio de carga más tarde servirá al 5to servicio nacional de transporte de carga aérea a las islas grandes de Indonesia: Sumatra, Java, Sulawesi, Kalimantan y Papua con una frecuencia de cuatro vuelos semanales (4 Fq/S) Lunes, Martes, Viernes y Sábado.

46593518_309838549858873_2457426627290045240_nEl Presidente y Director de Garuda Indonesia, Ari Askhara, reveló que la operación del servicio Cargo (Freighter) es parte del compromiso continuo de la compañía de aumentar el volumen del negocio de servicios de carga aérea de Garuda Indonesia que es más competitivo.

“Esta cooperación podrá respaldar y aumentar el potencial de exportación de productos nacionales superiores, incluidos los productos marítimos y pesqueros, a través de la provisión de infraestructura de apoyo a la distribución logística nacional rápida, segura y confiable”, dijo Ari. Se espera que el servicio de carga apoye los esfuerzos para optimizar la competitividad de los productos nacionales básicos, especialmente los productos de cultivo marítimo mediante la provisión de una red de distribución de carga aérea que sea capaz de absorber la demanda del mercado nacional de carga aérea de manera sostenible.

“A través de la presencia de servicios de carga de carga, Garuda Indonesia proyecta que el objetivo del tráfico de transporte de carga que puede ser optimizado por Garuda Indonesia alcanzará más de 1 millón de toneladas de transporte de carga en el primer trimestre de 2019. Con la presencia de este servicio de carga de carga, la demanda del mercado para las necesidades del servicio de carga aérea se puede acomodar cada vez más, especialmente con la elección de horarios de entrega de carga cada vez más diversos”, expresó el Presidente de Garuda Airlines.

El desarrollo de la flota carguera continuará desarrollándose a través de la gestión de una flota más competitiva con una mayor cobertura de vuelo. “En el futuro también desarrollaremos una red de vuelos de carga a Batam, Jayapura y Wamena, y llegaremos a uno de los gigantes económicos del mundo en China y al mayor importador de productos marítimos japoneses”, explicó Ari.

El servicio de carga aérea es un requisito inevitable en un país archipelágico como Indonesia, donde se necesitan servicios de transporte rápido para apoyar la movilidad y apoyar la aceleración del crecimiento económico regional. “Con la cantidad proyectada de compradores digitales en Indonesia, que se estima que aumentará significativamente a 35,5 millones a finales de este año, somos optimistas de que la presencia de los servicios de carga de Garuda Indonesia puede respaldar el compromiso de aceleración comercial de la empresa, especialmente a través de la línea de negocios de carga aérea”, concluyó Ari.aw-icon-txt-01

f78f299c-74a4-4df7-8c55-ef699752ebeb-original.jpegGaruda-My Indo Airlines Alliance

Garuda Airlines formalizes alliance with My Indo Airlines for the expansion of the cargo service networkResultado de imagen para indonesia globe map

The national airline Garuda Indonesia Airlines officially launched the cargo loading service in collaboration with My Indo Airlines that began operating on January 26, 2019. The cargo service will be operated with a fleet of Boeing 737-300F with a capacity of 15 tons of cargo. Freight transport.

The cargo service operation will later serve the 5th national air cargo transport service to the large islands of Indonesia: Sumatra, Java, Sulawesi, Kalimantan and Papua with a frequency of four weekly flights (4 Fq / S) Monday, Tuesday , Friday and Saturday.

The President and Director of Garuda Indonesia, Ari Askhara, revealed that the Cargo (Freighter) service operation is part of the company’s continued commitment to increase the volume of Garuda Indonesia’s air cargo services business that is more competitive.

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“This cooperation will be able to support and increase the export potential of superior domestic products, including marine and fishery products, through the provision of fast, safe and reliable national logistics distribution support infrastructure”, said Ari. The cargo service is expected to support efforts to optimize the competitiveness of basic domestic products, especially maritime crop products through the provision of an air cargo distribution network that is capable of absorbing the demand of the national air cargo market. in a sustainable way

“Through the presence of freight cargo services, Garuda Indonesia projects that the objective of freight transport traffic that can be optimized by Garuda Indonesia will reach more than 1 million tons of freight transport in the first quarter of 2019. With the presence of this cargo loading service, the demand of the market for the needs of the air cargo service can be accommodated more and more, especially with the election of increasingly diverse cargo delivery schedules”, said the President of Garuda Airlines

The development of the cargo fleet will continue to develop through the management of a more competitive fleet with greater flight coverage. “In the future we will also develop a network of cargo flights to Batam, Jayapura and Wamena, and we will reach one of the world’s economic giants in China and the largest importer of Japanese marine products”, Ari explained.

Air freight service is an inevitable requirement in an archipelagic country such as Indonesia, where rapid transport services are needed to support mobility and support the acceleration of regional economic growth. “With the projected number of digital buyers in Indonesia, which is estimated to increase significantly to 35.5 million by the end of this year, we are optimistic that the presence of Garuda Indonesia freight services can support the commercial acceleration commitment of the company, especially through the air cargo business line”, concluded Ari. A \ W

Image result for My Indo AirlinesAliansi Garuda-Indo Indonesia

Garuda Airlines meresmikan aliansi dengan My Indo Airlines untuk perluasan jaringan layanan kargo

Maskapai nasional Garuda Indonesia Airlines secara resmi meluncurkan layanan pemuatan kargo bekerja sama dengan My Indo Airlines yang mulai beroperasi pada 26 Januari 2019. Layanan kargo akan dioperasikan dengan armada Boeing 737-300F dengan kapasitas 15 ton kargo. transportasi kargo.

Operasi layanan kargo nanti akan melayani layanan transportasi kargo udara nasional ke-5 ke pulau-pulau besar di Indonesia: Sumatra, Jawa, Sulawesi, Kalimantan dan Papua dengan frekuensi empat penerbangan mingguan (4 Fq/S) Senin, Selasa, Jumat dan Sabtu.

Presiden dan Direktur Garuda Indonesia, Ari Askhara, mengungkapkan bahwa operasi layanan Cargo (Pengangkut) merupakan bagian dari komitmen berkelanjutan perusahaan untuk meningkatkan volume bisnis layanan kargo udara Garuda Indonesia yang lebih kompetitif.

“Kerjasama ini akan dapat mendukung dan meningkatkan potensi ekspor produk domestik yang unggul, termasuk produk kelautan dan perikanan, melalui penyediaan infrastruktur pendukung distribusi logistik nasional yang cepat, aman dan andal”, kata Ari. Layanan kargo diharapkan dapat mendukung upaya-upaya untuk mengoptimalkan daya saing produk-produk domestik dasar, khususnya produk-produk tanaman maritim melalui penyediaan jaringan distribusi kargo udara yang mampu menyerap permintaan pasar kargo udara nasional. secara berkelanjutan

“Melalui keberadaan layanan pengiriman barang, Garuda Indonesia memproyeksikan bahwa tujuan lalu lintas angkutan barang yang dapat dioptimalkan oleh Garuda Indonesia akan mencapai lebih dari 1 juta ton angkutan barang pada kuartal pertama 2019. Dengan hadirnya layanan pemuatan kargo ini, permintaan pasar akan kebutuhan layanan kargo udara dapat semakin banyak ditampung, terutama dengan pemilihan jadwal pengiriman kargo yang semakin beragam”, kata Presiden Garuda Airlines

Pengembangan armada kargo akan terus berkembang melalui pengelolaan armada yang lebih kompetitif dengan cakupan penerbangan yang lebih besar. “Di masa depan kami juga akan mengembangkan jaringan penerbangan kargo ke Batam, Jayapura dan Wamena, dan kami akan mencapai salah satu raksasa ekonomi dunia di China dan importir terbesar produk laut Jepang”, jelas Ari.

Layanan angkutan udara merupakan persyaratan yang tidak dapat dihindari di negara kepulauan seperti Indonesia, di mana layanan transportasi cepat diperlukan untuk mendukung mobilitas dan mendukung percepatan pertumbuhan ekonomi regional. “Dengan proyeksi jumlah pembeli digital di Indonesia, yang diperkirakan akan meningkat secara signifikan menjadi 35,5 juta pada akhir tahun ini, kami optimis bahwa kehadiran layanan pengiriman Garuda Indonesia dapat mendukung komitmen percepatan komersial dari perusahaan, terutama melalui lini bisnis kargo udara”, pungkas Ari. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Myindoairlines.com / Tangerangonline.id / Airgways.com
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ANA Airways ordena Boeing y Airbus

Image result for ANA Airways A320neoAW | 2019 01 29 09:54 | INDUSTRY / AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE

Image result for ANA Airways logoANA Airways encargará 30 Boeing y 18 Airbus

El operador de Japón All Nippon Airways ha comunicado este Martes 29 Enero 2019 que decidió ordenar un total de 48 aviones de los constructores Boeing y Airbus para realizar entregas a partir del 2021 hasta 2025.

ANA Holdings, empresa matriz de ANA Airways ha solicitado una orden conjunta compuesta por 30 aviones Boeing 737-8 MAX y 18 Airbus A320NEO, observando la creciente demanda en la región y el aumento del turismo receptivo hacia Japón.

La compañía dijo que los 30 aviones Boeing 737-8 MAX tendrían un precio de catálogo de ¥ 383 mil millones, US$ 3,5 mil millones, y agregó que la firma ha confirmado hasta ahora los pedidos de 20 unidades, con la opción de comprar 10 más. Los 18 pedidos de Airbus A320NEO están todos confirmados, pero el fabricante de los motores aún no se ha decidido, dijo la compañía. Por ahora, el acuerdo de Airbus tiene un precio de catálogo de 166 mil millones de yenes, dijo ANA Holdings.

El acuerdo convierte a ANA Airways en el primer comprador japonés del modelo Boeing 737 MAX, mientras que el Airbus A320NEO ya sirve a las rutas internacionales de la aerolínea nipona. La compañía elogió la eficiencia de combustible de los dos modelos.

ANA adquirirá Philippine Airlines

La aerolínea tendrá un gasto de US$ 95 millones para comprar el 9,5% de PAL Holdings, que opera la aerolínea de bandera Philippine Airlines. “Asia es un mercado clave en crecimiento y creemos que Philippine Airlines está en una excelente posición operativa para capitalizar tanto el fuerte aumento en el crecimiento del tráfico aéreo como la vibrante y creciente economía de Filipinas”, dijo el presidente de ANA Holdings, Shinya Katanozaka, en un comunicado.

Durante nueve meses a diciembre, ANA Holdings dijo que su beneficio neto cayó un 30,2% a ¥ 106,8 mil millones. La caída se debió en parte a los efectos de comparación, ya que el año anterior vio ingresos especiales relacionados con la fabricación de la aerolínea de bajo costo Peach Aviation como su subsidiaria.

La compañía también pagó US$ 58 millones para resolver una demanda colectiva en los Estados Unidos relacionada con una acusación antimonopolio. La utilidad operativa de nueve meses de la empresa cayó un 5,6% a ¥ 156,6 mil millones, mientras que las ventas generales aumentaron un 5,2% a ¥ 1,568 mil millones.

Los graves desastres naturales en Japón, así como el aumento de los precios del combustible también afectaron los resultados de la empresa. Pero, en general, la fuerte demanda de viajes aéreos nacionales e internacionales estaba apoyando el desempeño financiero de la empresa, dijo la compañía. La firma mantuvo sus pronósticos anuales de un beneficio neto de 102 mil millones de yenes y un beneficio operativo de 165 mil millones de yenes por ventas de 2,04 billones de yenes.aw-icon-txt-01

Image result for ANA Airways A320neoANA Airways orders orders from Boeing and Airbus

ANA Airways will commission 30 Boeing and 18 Airbus

The operator of Japan All Nippon Airways has announced this Tuesday January 29, 2019 that decided to order a total of 48 aircraft from the Boeing and Airbus constructors to make deliveries from 2021 to 2025.

ANA Holdings, parent company of ANA Airways has requested a joint order consisting of 30 Boeing 737-8 MAX aircraft and 18 Airbus A320NEO, observing the growing demand in the region and the increase of receptive tourism to Japan.

The company said the 30 Boeing 737-8 MAX aircraft would have a list price of ¥ 383 billion, US$ 3.5 billion, adding that the firm has so far confirmed orders of 20 units, with the option of buy 10 more. The 18 orders of Airbus A320NEO are all confirmed, but the manufacturer of the engines has not yet been decided, the company said. For now, the Airbus agreement has a list price of 166 billion yen, said ANA Holdings.

The agreement makes ANA Airways the first Japanese buyer of the Boeing 737 MAX model, while the Airbus A320NEO already serves the international routes of the Japanese airline. The company praised the fuel efficiency of the two models.

ANA will acquire Philippine Airlines

The airline will have an expense of US $ 95 million to buy 9.5% of PAL Holdings, which operates the Philippine Airlines flag carrier. “Asia is a key growth market and we believe that Philippine Airlines is in an excellent operating position to capitalize on both the strong growth in air traffic growth and the vibrant and growing economy of the Philippines”, said ANA Holdings President Shinya Katanozaka , it’s a statement.

For nine months to December, ANA Holdings said its net profit fell 30.2% to ¥ 106.8 billion. The fall was partly due to the effects of comparison, since the previous year saw special revenues related to the manufacturing of the low-cost airline Peach Aviation as its subsidiary.

The company also paid $ 58 million to settle a class action lawsuit in the United States related to an antitrust prosecution. The company’s nine-month operating profit fell 5.6% to ¥ 156.6 billion, while overall sales increased by 5.2% to ¥ 1.568 billion.

The severe natural disasters in Japan, as well as the increase in fuel prices also affected the company’s results. But overall, the strong demand for domestic and international air travel was supporting the company’s financial performance, the company said. The firm maintained its annual forecasts of a net profit of 102 billion yen and an operating profit of 165 billion yen for sales of 2.04 trillion yen. A \ W

Image result for ANA Airways A320neoANAエアウェイズ、ボーイングとエアバスに受注

ANAエアウェイズは30ボーイングと18エアバスを委託する

Japan All Nippon Airwaysの運航会社は、2019年1月29日火曜日、ボーイングとエアバスの建設会社に合計48機の航空機を発注し、2021年から2025年の間に配達することを発表しました。

ANAエアウェイズの親会社であるANAホールディングスは、ボーイング737-8 MAX 30機とエアバスA320NEO 18機の共同発注を要請しました。この地域での需要の増加と日本への受容的観光の増加を見ています。

同社は、30ボーイング737-8 MAX機の定価は3億8,300万円(35億米ドル)で、これまでに20基の注文を確認していると語った。さらに10個買う。 Airbus A320NEOの18件の注文はすべて確認されているが、エンジンの製造元はまだ決まっていない、と同社は述べた。 ANAホールディングスによると、当面のところ、エアバス協定の定価は1,660億円である。

この合意により、ANAエアウェイズはボーイング737 MAXモデルの最初の日本の購入者となり、エアバスA320NEOはすでに日本の航空会社の国際線を運航しています。同社は2つのモデルの燃費を称賛した。

ANAがフィリピン航空を買収

この航空会社は、フィリピン航空の旗艦会社であるPAL Holdingsの9.5%を購入するために9,500万米ドルの費用を負担します。 「アジアは重要な成長市場であり、航空会社の成長の力強い成長とフィリピンの活気に満ちた成長する経済の両方を利用するために、フィリピン航空は優れた経営地位にあると確信しています。」文の中で。

12月までの9ヶ月間の純利益は1,068億円(同30.2%減)となった。前年度は低コスト航空会社Peach Aviationの製造に関連する特別収益が子会社として発生したため、この減少は一部は比較の影響によるものです。

同社はまた、反トラスト訴訟に関連した米国での集団訴訟の訴訟を解決するために5800万ドルを支払いました。 9ヶ月累計営業利益は前年同期比5.6%減の1,566億円、売上高は同5.2%増の15億6800万円となりました。

日本の深刻な自然災害、そして燃料価格の高騰も当社の業績に影響を及ぼしました。しかし、全体的に見て、国内外の航空旅行への強い需要が同社の財務実績を支えていた、と同社は述べた。売上高2兆4兆円に対し、当期純利益は1,020億円、営業利益は1,650億円を見込んでいます。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ana.co.jp / Flickr.com / Aviationvoice.com
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Acuerdo Genghis Khan-Chengdu

Resultado de imagen para Genghis Khan AirlinesAW | 2019 01 26 15:30 | AIRLINES ALLIANCE

La aerolínea de Mongolia acuerda alianza de mantenimiento con Chengdu Airlines

Chengdu Airlines firmó un acuerdo marco de cooperación con Genghis Khan Airlines (anteriormente Tianjiao Airlines) para promover conjuntamente la operación de escala de aeronaves. Como primer usuario del avión COMAC ARJ 21-700 en el mundo, Chengdu Airlines recibió 10 aviones ARJ21 y abrió rutas desde Chengdu a Changsha, Hefei, Shanghai, Harbin y otras 20 ciudades, operando de manera segura durante más de 8,000 horas y transportando a más de 230,000 pasajeros. Desde el primer vuelo de la aeronave ARJ21 el 28 Junio 2016, Chengdu Airlines ha capacitado a un equipo de personal especial para obtener las calificaciones de mantenimiento de la aeronave ARJ21 y las pruebas APU. En el mercado, la capacitación técnica y el soporte de materiales de aviación han acumulado experiencia y han obtenido los resultados de la operación a gran escala.

Cooperación Chengdu-Genghis

A través de la firma del acuerdo marco de cooperación, Genghis Khan Airlines aprovechará la experiencia de la operación de la aeronave ARJ21 de Chengdu Airlines y aprovechará las ventajas del transporte aéreo en Mongolia Interior. Tianjiao Airlines y Chengdu Airlines también utilizarán Inner Mongolia Hohhot y Sichuan Chengdu como base para explorar nuevos modos de operaciones comerciales y promover el desarrollo del negocio de aviones comerciales nacionales.

Tianjiao Airlines fue encargada por el Gobierno Popular de la Región Autónoma de Mongolia Interior para financiar el establecimiento de Mongolia Interior Investment Investment (Group) Co. Ltd. y fue aprobada por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) el 30 Marzo 2018. Su centro de operaciones es principalmente el Aeropuerto Internacional Hohhot Baita.aw-icon-txt-01

Imagen relacionadaGenghis Khan agrees assistance with Chengdu

The Mongolian airline agrees maintenance partnership with Chengdu Airlines

Chengdu Airlines signed a cooperation framework agreement with Genghis Khan Airlines (formerly Tianjiao Airlines) to jointly promote the aircraft scale operation. As the first user of the COMAC ARJ 21-700 aircraft in the world, Chengdu Airlines received 10 ARJ21 aircraft and opened routes from Chengdu to Changsha, Hefei, Shanghai, Harbin and 20 other cities, operating safely for more than 8,000 hours and transporting more than 230,000 passengers. . Since the first flight of the ARJ21 aircraft on June 28, 2016, Chengdu Airlines has trained a team of special personnel to obtain the maintenance ratings of the ARJ21 aircraft and the APU tests. In the market, technical training and support of aviation materials have accumulated experience and have obtained the results of the operation on a large scale.

Chengdu-Genghis cooperation

Through the signing of the framework cooperation agreement, Genghis Khan Airlines will take advantage of the experience of the operation of the ARJ21 aircraft of Chengdu Airlines and will take advantage of air transport in Inner Mongolia. Tianjiao Airlines and Chengdu Airlines will also use Inner Mongolia Hohhot and Sichuan Chengdu as a base to explore new modes of business operations and promote the development of the national commercial aircraft business.

Tianjiao Airlines was commissioned by the People’s Government of the Inner Mongolia Autonomous Region to finance the establishment of Inner Mongolia Investment Investment (Group) Co. Ltd. and was approved by the Civil Aviation Administration of China (CAAC) on 30 March 2018. Its center of operations is mainly the Hohhot Baita International Airport. A \ W

Resultado de imagen para Genghis Khan Airlines ARJ21 png成吉思汗同意与成都的协助

蒙古航空公司同意与成都航空公司建立维护合作关系

成都航空签署了成吉思汗航空公司(前身为天骄航空公司)的框架合作协议,共同推进飞机的规模化经营。作为世界飞机 COMAC ARJ 21-700 的第一个用户,成都航空公司采取了10架ARJ21的交付和开通航线成都至长沙,合肥,上海,哈尔滨等20个城市,为8000小时以上安全运行和运输超过230,000人次。由于ARJ21飞机的2016年6月28日首飞,成都航空已培养了一支特殊的人员资格ARJ21飞机维护和APU的测试。在市场上,航空材料的技术培训和支持积累了经验,并取得了大规模的运营成果。

成都 – 成吉思汗

通过签署框架协议协议,成吉思汗航空公司将利用成都航空公司ARJ21飞机的运营经验,利用内蒙古的航空运输。 天骄航空和成都航空还将以内蒙古呼和浩特和四川成都为基地,探索新的商业运营模式,促进国家商用飞机业务的发展。

天骄航空公司是由内蒙古自治区人民政府委托,资助建立内蒙古投资投资(集团)有限公司,并于2018年3月30是经中国民用航空总局(CAAC)。其运营中心主要是呼和浩特白塔国际机场。A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / News.cn / Airgways.com
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