Perspectivas alianza American-JetSmart

AW | 2021 08 03 00:40 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES MARKET

Moviendo el tablero aviación en Sudamérica

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Tras el acuerdo entre American Airlines y JetSmart Airlines Group la semana pasada, la aviación post-pandemia continúa atravesando cambios importantes en el mercado aerocomercial. Esta nueva alianza entre dos aerolíneas exitosas permitirá estimular la competitividad en un mercado latinoamericano muy deprimido.

Esta nueva asociación trae una complementación de rutas en toda América, permitiendo al coloso de American Airlines alcanzar un mercado de largas distancias mientras que JetSmart Airlines permitirá enlazar destinos de corto y medio recorrido en América del Sur y el Caribe. El mercado regional de JetSmart Airlines como Chile, Argentina, Colombia hacia destinos sudamericanos complementará a los servicios de American Airlines de sus rutas transversales entre Estados Unidos y Sudamérica como líder indiscutible del mercado de viajes internacionales.

Actualmente, American Airlines tiene una sólida red de rutas hacia América del Sur, mientras que JetSmart Airlines Group es la compañía aérea low cost líder del mercado en Sudamérica con la mejor malla de destinos servidos. American sirve desde su hubs Dallas/Fort Worth (DFW), Miami (MIA) y Nueva York (JFK), hacia Santiago (SCL) en Chile y Buenos Aires (EZE) en Argentina. JetSmart Airlines cubre destinos domésticos en Chile, sirve a destinos internacionales a Lima (LIM) en Perú, en Ecuador, una discreta presencia en Argentina y una excelente red de vuelos en Colombia permitirán conjugar ambas redes de servicios de manera exitosa entre una aerolínea clásica y una compañía de presupuesto con la mayor cobertura de Sudamérica.

JetSmart y American poseen redes de rutas relativamente complementarias en América del Sur, lo que representa un buen movimiento de American Airlines para sus clientes en la región de Sudamérica. Actualmente, la aerolínea tiene la mayor cuota de mercado en la región de todas las principales aerolíneas estadounidenses. Anteriormente, American Airlines poseía alianzas con Latam Airlines Group y GOL Linhas Aéreas lo que le permitía una mejor presencia y beneficios en Sudamérica. Pero la nueva alianza con JetSmart Airlines permitirá expandirse regionalmente en el hemisferio sur.

Con esta nueva asociación, American Airlines ha alcanzado un acuerdo para ingresar a una participación accionaria en JetSmart Airlines Group permitiendo fortalecer la posición de la compañía matriz Indigo Partners LLC de Estados Unidos para posicionarse como una de las próximas aerolíneas líder del mercado de América meridional.

Perspectivas mercado

La estrategia de mercado de American Airlines es proporcionar más conexiones con mejores conexiones servidas con JetSmart Airlines Group. Para la aerolínea de presupuesto sudamericana, es una oportunidad de oro para acelerar los procesos de constitución de más filiales en Colombia y Perú.

Aunque la asociación American-Latam ha sido muy importante, estratégica y exitosa, la próxima alianza American-JetSmart podría desempeñar un papel en el mercado post-pandemia de dimensiones impresionantes que ha llamado a mover el tablero de la aviación comercial en América del Sur.

American-JetSmart alliance perspectives

Acuerdo American-JetSmart |

Moving the board aviation in South America

Following the agreement between American Airlines and JetSmart Airlines Group last week, post-pandemic aviation continues to undergo major changes in the commercial airline market. This new alliance between two successful airlines will stimulate competitiveness in a very depressed Latin American market.

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This new association brings a complementation of routes throughout the Americas, allowing the colossus of American Airlines to reach a long-haul market while JetSmart Airlines will link short and medium-haul destinations in South America and the Caribbean. The regional market of JetSmart Airlines such as Chile, Argentina, Colombia to South American destinations will complement American Airlines services on its cross routes between the United States and South America as the undisputed leader in the international travel market.

Currently, American Airlines has a solid network of routes to South America, while JetSmart Airlines Group is the market leading low cost airline in South America with the best network of destinations served. American serves from its hubs Dallas/Fort Worth (DFW), Miami (MIA) and New York (JFK), to Santiago (SCL) in Chile and Buenos Aires (EZE) in Argentina. JetSmart Airlines covers domestic destinations in Chile, serves international destinations to Lima (LIM) in Peru, in Ecuador, a discreet presence in Argentina and an excellent flight network in Colombia will allow both service networks to be successfully combined between a classic airline and a budget company with the largest coverage in South America.

JetSmart and American have relatively complementary route networks in South America, which represents a good move for American Airlines for its customers in the South America region. Currently, the airline has the largest market share in the region of all the major US airlines. Previously, American Airlines had alliances with Latam Airlines Group and GOL Linhas Aéreas, which allowed it a better presence and benefits in South America. But the new alliance with JetSmart Airlines will allow regional expansion in the southern hemisphere.

With this new association, American Airlines has reached an agreement to enter a shareholding in JetSmart Airlines Group, strengthening the position of the United States parent company Indigo Partners LLC to position itself as one of the next leading airlines in the South American market.

Market prospects

American Airlines’ market strategy is to provide more connections with better connections served with JetSmart Airlines Group. For the South American budget airline, it is a golden opportunity to accelerate the constitution processes of more subsidiaries in Colombia and Peru.

Although the American-Latam partnership has been very important, strategic and successful, the upcoming American-JetSmart alliance could play a role in the post-pandemic market of impressive dimensions that has called to move the board of commercial aviation in South America.

PUBLISHER: Airgways.com
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Aer Lingus nombra aérea regional

AW | 2021 08 02 11:04 | AIRLINES ALLIANCE

Emerald Airlines designada nueva aerolínea regional

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Aer Lingus se está preparando para nombrar a Emerald Airlines como una nueva aerolínea regional esta semana, para iniciar operaciones bajo la bandera de Aer Lingus hacia Enero 2022. Emerald Airlines es una aerolínea regional irlandesa, con base en Dublín. La aerolínea debe comenzar a operar en Septiembre de 2021, operando la franquicia Aer Lingus Regional. En Noviembre de 2020, se anunció que Emerald Airlines fue elegida por Aer Lingus como el operador preferido de la franquicia Aer Lingus Regional.

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La aerolínea irlandesa ha entrado en conversaciones con Emerald, que fue fundada por el empresario de aviación Conor McCarthy, desde Diciembre 2020 para hacerse cargo del contrato regional de Aer Lingus que anteriormente era propiedad de Stobart Air, que operaba bajo el nombre de Aer Lingus Regional. “Aer Lingus y Emerald Airlines se encuentran en las etapas finales de un acuerdo, y Aer Lingus espera anunciarlo en los próximos días”, dijo la aerolínea irlandesa en respuesta a una consulta el fin de semana. La operación del CEO de Emerald, Conor McCarthy probablemente comenzará a operar líneas regionales para su nuevo socio a partir de Enero de 2022, un año antes que el programa de servicio programado original.

El acuerdo de Stobart Air con Aer Lingus se extiendía hasta finales del próximo año 2022, pero esa aerolínea cerró en Junio 2021, dejando un vacío enlas comunicaciones regionales en Irlanda y destinos a Gran Bretaña. Aer Lingus buscó ofertas a fines del año pasado de las aerolíneas interesadas en el contrato regional, que debía expirar en Diciembre de 2022. Stobart Air volvió a presentar ofertas, pero Emerald emergió como el nuevo transportador regional de Aer Lingus. La anterior asociación regional había volado más de 30 rutas regionales de Aer Lingus, la mayoría de las cuales unen Irlanda y Gran Bretaña, antes de que las restricciones de viaje del Covid-19 la obligaran a frenar las operaciones. Stobart Air se retiró en junio y perdió 480 puestos de trabajo, lo que obligó a Aer Lingus y la aerolínea hermana BA Cityflyer a hacerse cargo de las rutas desde Dublín y Belfast a Gran Bretaña.

La compañía Emerald Airlines inició conversaciones con Aer Lingus en Diciembre 2020 para sellar un acuerdo de diez años. Las negociaciones entre ambas compañías han avanzado en las últimas semanas encontrándose en la cúspide dell acuerdo. El Viernes 30/07, la Directora Ejecutiva de Aer Lingus, Lynn Embleton, confirmó que las negociaciones con Emerald van bien. “Me gustaría pensar que casi han terminado”, expresó la directiva. Lynn Embleton indicó más tarde que Aer Lingus preferiría que Emerald se hiciera cargo del contrato antes de 2023. Señaló que no era factible para Aer Lingus o British Airways volar las rutas de Belfast y Dublín a largo plazo.

Emerald Airlines

Emerald Airlines se encuentra en las etapas finales para obtener la Certificación de Operador Aéreo (AOC) de la Autoridad de Aviación de Irlanda, el regulador responsable de la seguridad y la navegación aérea. La nueva aerolínea feeder iniciará operaciones con dos aviones ATR 72-600 provenientes de la línea aérea Virgin Australia Airlines. Emerald Airlines espera conectar desde Dublin inicialmente hacia Belfast y Cork aportando más de 200.00 pasajeros a Aer Lingus para su extensa red de servicios como parte del IAG Group.

Aer Lingus appoints regional airline

Emerald Airlines designated new regional airline

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Aer Lingus is preparing to name Emerald Airlines as a new regional airline this week, to begin operations under the Aer Lingus banner by January 2022. Emerald Airlines is an Irish regional airline, based in Dublin. The airline should start operating in September 2021, operating the Aer Lingus Regional franchise. In November 2020, it was announced that Emerald Airlines was selected by Aer Lingus as the preferred operator for the Aer Lingus Regional franchise.

The Irish airline has entered into talks with Emerald, which was founded by aviation entrepreneur Conor McCarthy, since December 2020 to take over the Aer Lingus regional contract previously owned by Stobart Air, operating under the name Aer Lingus Regional. “Aer Lingus and Emerald Airlines are in the final stages of an agreement, and Aer Lingus expects to announce it in the coming days”, the Irish airline said in response to a query over the weekend. Emerald CEO Conor McCarthy’s operation will likely begin operating regional lines for his new partner beginning in January 2022, a year earlier than the original scheduled service schedule.

Stobart Air’s agreement with Aer Lingus ran until the end of next year 2022, but that airline closed in June 2021, leaving a gap in regional communications in Ireland and destinations to Great Britain. Aer Lingus sought offers late last year from airlines interested in the regional contract, which was due to expire in December 2022. Stobart Air resubmitted offers, but Emerald emerged as Aer Lingus’ new regional carrier. The previous regional association had flown more than 30 Aer Lingus regional routes, most of which link Ireland and Britain, before Covid-19 travel restrictions forced it to halt operations. Stobart Air retired in June and lost 480 jobs, forcing Aer Lingus and sister airline BA Cityflyer to take over routes from Dublin and Belfast to Great Britain.

The Emerald Airlines company began talks with Aer Lingus in December 2020 to seal a ten-year agreement. Negotiations between the two companies have advanced in recent weeks, reaching the peak of the agreement. On Friday 07/30, Aer Lingus CEO Lynn Embleton confirmed that negotiations with Emerald are going well. “I would like to think that they are almost finished”, said the board. Lynn Embleton later indicated that Aer Lingus would prefer Emerald to take over the contract before 2023. She noted that it was not feasible for Aer Lingus or British Airways to fly the Belfast and Dublin routes in the long term.

Emerald Airlines

Emerald Airlines is in the final stages of obtaining Air Operator Certification (AOC) from the Aviation Authority of Ireland, the regulator responsible for air safety and navigation. The new feeder airline will start operations with two ATR 72-600 aircraft from Virgin Australia Airlines. Emerald Airlines expects to connect from Dublin initially to Belfast and Cork bringing more than 200,000 passengers to Aer Lingus for its extensive service network as part of the IAG Group.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerlingus.com / Emeraldairlines.com / Airgways.com
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SkyWest registra ganancias 2Q2021

AW | 2021 07 31 15:44 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE

SkyWest registra ganancias trimestrales en medio nuevos acuerdos

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La aerolínea regional SkyWest Airlines ha registrado una ganancia trimestral (2Q2021) impulsada por los nuevos acuerdos con American Airlines y Alaska Airlines siendo optimista sobre sus oportunidades de reanudar su escala completa de operaciones a medida que la industria se recupera. La demanda interna está volviendo fuerte, y ahí es donde SkyWest vuela principalmente para las principales aerolíneas estadounidenses.

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Con una ganancia de alrededor de US$ 62 millones de Dólares, la aerolínea regional con sede en St. George, Estado de Utah (UT), está regresando al mercado reforzando su posición como una aerolínea regional líder en los Estados Unidos. En el segundo trimestre, la aerolínea registró una ganancia de US$ 62 millones sobre los ingresos operativos totales de US$ 657 millones. Esto incluye los US$ 114 millones de Dólares que la aerolínea recibió en apoyo de Nómina del Gobierno estadounidense.

Los nuevos acuerdos alcanzados con American Airlines y Alaska Airlines permitirán cubrir la expansión de los vuelos regionales hacia los próximos años como parte de un acuerdo de compañía feeder. SkyWest ha alcanzado órdenes por ocho aviones Embraer E175 (8) con un pedido por un noveno E175 (1) hacia el primer semestre de 2023. Esta una orden conjunta forma parte de un pedido formulado de Embraer.

Alaska Airlines tiene Embraer E175 colocados con su subsidiaria de propiedad absoluta Horizon Air. SkyWest vuela 32 Embraer E175 para Alaska Airlines. Los contratos de esos aviones se han extendido durante el resto de la década, dando una perspectiva de desarrollo y estabilidad a SkyWest Airlines.

Actualmente, SkyWest mantiene en operaciones la línea de Bombardier CRJ700 como American Eagle y ha estado agregando constantemente más aviones a su contrato con la aerolínea con sede en Dallas/Fort Worth (TX). En el segundo trimestre de 2021, SkyWest incorporó seis CRJ700 (6) usados en servicio con American Airlines bajo la bandera de American Eagle. American Airlines ha celebrado un acuerdo con SkyWest Airlines para realizar operaciones en conjunto con Bombardier CRJ700 (11) usados adicionales que entrarán en servicio entre finales de 2022 y mediados de 2023. American Airlines es una de las aerolíneas más grandes del mundo, y es un socio importante para SkyWest que atiendo una extensa red de rutas de tercer nivel en Estados Unidos. El Director Comercial de SkyWest, Wade Steel, ha expresado que la mayoría de los CRJ700 están saliendo del almacenamiento a largo plazo y se someterán a un extenso trabajo de mantenimiento para volver a entrar en servicio. La extensión de un contrato por 22 CRJ700 con American Airlines, que estaban programados para expirar a finales de 2022, ahora se han prorrogado por otros tres años hasta 2025. Adicionalmente, SkyWest Airlines también tiene un contrato con American Airlines para 20 aviones Embraer E175 (20), con 18 unidades para ser entregas en el segundo semestre de 2021, mientras que los dos restantes se entregarán en 2022.

SkyWest Airlines es una aerolínea alimentadora de grandes compañías en Estados Unidos que no comercializa ni opera bajo su propio nombre, sino que realiza vuelos regionales en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses bajo el nombre de American Eagle, Alaska Airlines, Delta Connection y United Express.

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Es más rentable para las principales aerolíneas firmar acuerdos para vuelos regionales con una aerolínea como SkyWest, con una estructura de costos preparada para aviones regionales, donde ofrece mejores tarifas a los transportistas que si operaran pequeños aviones regionales en una estructura de aerolínea más grande. Sin embargo, SkyWest puede tener limitaciones en los acuerdos para operar aviones regionales bajo una compañía mayor, pero es favorecida por las principales aerolíneas de gran porte por traen contratos para volar a SkyWest que se rigen por acuerdos con sus pilotos bajo el acuerdo de las Cláusulas de Alcance en los contratos de piloto que limitan el número y el tamaño de las aeronaves que las aerolíneas regionales, como SkyWest, llegan a volar en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses.

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SkyWest Airlines tiene pocos aviones en su propia librea, ya que la mayoría están pintados en la librea de la aerolínea bajo la cual el avión está volando. Sin embargo, SkyWest ha sido capaz de sostenerse a pesar de las crisis de mercado y sanitarias que se han desarrollado a lo largo de su vida. La aerolínea regional posee más de 475 aviones activos que sirven para cuatro aerolíneas matrices United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines y Alaska Airlines bajo sus respectivas subsidiarias, por lo que SkyWest ha alcanzado una consolidación de mercado emergiando en la post-pandemia como la aerolínea regional líder en Estados Unidos. Estos nuevos acuerdos continuarán aumentando la importancia de la aerolínea en el desarrollo como empresa feeder indiscutible en el mercado doméstico del país. Uno de los aviones clave en la recuperación ha sido el Embraer E175. SkyWest tenía 193 de estos aviones en su flota al final del segundo trimestre, lo que los convierte en el tipo de flota más grande en servicio para SkyWest. En términos de horas de bloqueo, el 46% de las más de 324.000 horas de bloque que SkyWest registró en el trimestre fueron voladas por Embraer E175s.

El Presidente y CEO de SkyWest Airlines, Chip Childs, declaró lo siguiente en la llamada de ganancias del segundo trimestre de la aerolínea: “Nuestro sólido balance y posición de caja siguen siendo diferenciadores clave para SkyWest. Basándonos en lo que estamos viendo hoy, esperamos que la demanda de nuestro producto continúe aumentando actualmente, y actualmente anticipamos alcanzar los niveles previos a la pandemia a principios de 2022”.

Perspectivas SkyWest

Los contratos ampliados significan que SkyWest Airlines tiene una perspectiva mucho más estable de los ingresos en los próximos años. Los aviones regionales han estado ayudando a allanar el camino en la recuperación, ya que su versatilidad ha ayudado a mantener conectadas a las ciudades más pequeñas y ha permitido a las aerolíneas ampliar las frecuencias en rutas clave sin conducir a un exceso de capacidad en el mercado.

Los desafíos que SkyWest enfrentará están focalizados con Delta Connection y United Express que tienen un número significativo de CRJ200 que vuelan bajo contrato con SkyWest, pero las dos aerolíneas están buscando reducir el número de 50 asientos en sus flotas. Delta Air Lines espera terminar el vuelo del CRJ200 a finales de 2023. De acuerdo con los comentarios del Sr. Chip Steel en la llamada de ganancias de la aerolínea, los contratos de CRJ200 bajo United Express comienzan a expirar hacia fines de 2024. Esto ejercerá cierta presión sobre SkyWest, ya que no podrá reemplazar los 50 asientos con un número par de CRJ700, CRJ900 o E175 más grandes a menos que se renegocien los contratos de piloto. La retirada de los CRJ200 presionará a SkyWest, aunque el vuelo ampliado con aviones regionales más grandes puede ayudar a contrarrestar eso. Eso está fuera del control de SkyWest Airlines.

Las aerolíneas estadounidenses se están alejando de los jet con capacidad para 50 asientos. Ningún transportista importante tiene pedidos de un nuevo avión de 50 plazas, y pocos han expresado interés en impulsar una nueva generación de aviones de estas dimensiones. La única excepción es United Airlines, que está agregando más aeronaves de 50 asientos premium que ofrecen una cabina de primera clase a bordo. Esto ejercerá cierta presión sobre SkyWest Airlines, pero los recientes acuerdos con American y Alaska muestran que la aerolínea tiene una perspectiva de trabajo fuerte y está diversificando sus contratos y diversificando sus compromisos adicionales o extensiones de contrato en los próximos años a medida que las aerolíneas continúen dependiendo de los aviones regionales para aumentar sus redes y realizar misiones que los aviones de línea principal simplemente no pueden desarrollar.

SkyWest posts 2Q2021 earnings

SkyWest posts quarterly earnings amid new deals

Regional airline SkyWest Airlines has posted a quarterly profit (2Q2021) driven by the new agreements with American Airlines and Alaska Airlines, being optimistic about its opportunities to resume its full scale of operations as the industry recovers. Domestic demand is coming back strong, and that’s where SkyWest primarily flies for major US airlines.

With a profit of around US$ 62 million, the regional airline based in St. George, State of Utah (UT), is returning to the market reinforcing its position as a leading regional airline in the United States. In the second quarter, the airline posted a profit of US$ 62 million on total operating income of US$ 657 million. This includes the US$ 114 million that the airline received in support of Payroll from the US Government.

The new agreements reached with American Airlines and Alaska Airlines will cover the expansion of regional flights in the coming years as part of a feeder company agreement. SkyWest has reached orders for eight Embraer E175s (8) with an order for a ninth E175 (1) by the first half of 2023. This joint order is part of an Embraer formulated order.

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Alaska Airlines has Embraer E175 placed with its wholly owned subsidiary Horizon Air. SkyWest flies 32 Embraer E175s for Alaska Airlines. The contracts for those aircraft have been extended for the rest of the decade, giving SkyWest Airlines a perspective of development and stability.

SkyWest currently maintains the Bombardier CRJ700 line as American Eagle and has been constantly adding more aircraft to its contract with the Dallas/Fort Worth (TX) based airline. In the second quarter of 2021, SkyWest added six used CRJ700s (6) in service with American Airlines under the American Eagle banner. American Airlines has entered into an agreement with SkyWest Airlines to conduct joint operations with additional used Bombardier CRJ700s (11) that will enter service between late 2022 and mid-2023. American Airlines is one of the largest airlines in the world, and is a Important partner for SkyWest serving an extensive network of third-tier routes in the United States. SkyWest Commercial Director Wade Steel has stated that the majority of CRJ700s are coming out of long-term storage and will undergo extensive maintenance work to re-enter service. The contract extension for 22 CRJ700s with American Airlines, which were scheduled to expire at the end of 2022, has now been extended for another three years until 2025. Additionally, SkyWest Airlines also has a contract with American Airlines for 20 Embraer E175 aircraft (20), with 18 units to be delivered in the second half of 2021, while the remaining two will be delivered in 2022.

SkyWest Airlines is a carrier airline of large companies in the United States that does not market or operate under its own name, but instead operates regional flights on behalf of the main American airlines under the name of American Eagle, Alaska Airlines, Delta Connection and United Express.

It is more profitable for major airlines to sign agreements for regional flights with an airline like SkyWest, with a cost structure prepared for regional aircraft, where it offers better rates to carriers than if they operated small regional aircraft in a larger airline structure. However, SkyWest may have limitations in the agreements to operate regional aircraft under a larger company, but it is favored by the main large airlines because they bring contracts to fly to SkyWest that are governed by agreements with their pilots under the agreement of the Clauses. Outreach in pilot contracts that limit the number and size of aircraft that regional airlines, such as SkyWest, get to fly on behalf of major US airlines.

SkyWest Airlines has few aircraft in their own livery, as most are painted in the livery of the airline under which the aircraft is flying. However, SkyWest has been able to sustain itself despite the market and health crises that have developed throughout its life. The regional airline has more than 475 active aircraft that serve four parent airlines United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines and Alaska Airlines under their respective subsidiaries, so SkyWest has achieved market consolidation emerging in the post-pandemic as the Leading regional airline in the United States. These new agreements will continue to increase the importance of the airline in the development as an indisputable feeder company in the domestic market of the country. One of the key aircraft in the recovery has been the Embraer E175. SkyWest had 193 of these aircraft in its fleet at the end of the second quarter, making them the largest fleet type in service for SkyWest. In terms of blackout hours, 46% of the more than 324,000 block hours that SkyWest recorded in the quarter were flown by Embraer E175s.

SkyWest Airlines President and CEO Chip Childs stated the following in the airline’s second quarter earnings call:“Our strong balance sheet and cash position continue to be key differentiators for SkyWest. Based on what we are seeing today, we look forward to demand for our product to continue to increase today, and we currently anticipate reaching pre-pandemic levels in early 2022”.

SkyWest perspectives

The extended contracts mean that SkyWest Airlines has a much more stable outlook for revenue for years to come. Regional jets have been helping pave the way for recovery as their versatility has helped keep smaller cities connected and allowed airlines to expand frequencies on key routes without leading to excess capacity in the market.

The challenges SkyWest will face are focused on Delta Connection and United Express which have a significant number of CRJ200s flying under contract with SkyWest, but the two airlines are looking to reduce the number of 50 seats in their fleets. Delta Air Lines expects to terminate the CRJ200 flight by the end of 2023. According to Mr. Chip Steel’s comments on the airline’s earnings call, the CRJ200 contracts under United Express begin to expire towards the end of 2024. This will exercise Some pressure on SkyWest as it will not be able to replace all 50 seats with an even number of larger CRJ700, CRJ900 or E175s unless pilot contracts are renegotiated. The recall of the CRJ200s will put pressure on SkyWest, although expanded flight with larger regional jets can help counter that. That is out of the control of SkyWest Airlines.

American airlines are moving away from 50-seat jets. No major carrier has orders for a new 50-seat aircraft, and few have expressed interest in powering a new generation of aircraft of this size. The only exception is United Airlines, which is adding more premium 50-seat aircraft that offer a first-class cabin on board. This will put some pressure on SkyWest Airlines, but recent agreements with American and Alaska show that the airline has a strong job outlook and is diversifying its contracts and diversifying its additional commitments or contract extensions in the coming years as the airlines continue. relying on regional aircraft to augment their networks and perform missions that mainline aircraft simply cannot perform.

PUBLISHER: Airgways.com
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IAG reduce pérdidas 46,3% en 1S2021

AW | 2021 07 30 09:57 | AIRLINES ALLIANCE

IAG redujo sus pérdidas un 46,3% en el primer semestre

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International Airlines Group (IAG), el grupo al que pertenecen las aerolíneas British Airways, Iberia Líneas Aéreas de España, Vueling o Aer Lingus, sufrió unas pérdidas de € 2.048 millones de Euros en el primer semestre de 2021, un 46,3% menos respecto a los números rojos de € 3.813 millones que registró en el mismo periodo del año anterior, como consecuencia del impacto de la pandemia del coronavirus y la consiguiente imposición de restricciones de viaje y fronterizas en la mayoría de países, según ha informado el grupo este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Los ingresos totales cayeron un 58,2%, hasta los € 2.212 millones de Euros Los de pasaje se desplomaron un 72,3%, hasta los € 1.141 millones. El grupo solo pudo operar un programa de vuelos reducido que dejó la capacidad operada en tan solo el 20,8% de la que se registró en el primer semestre de 2019, con una ligera mejora entre el primer y el segundo trimestre de 2021 (del 19,6% al 21,1%). No obstante, operó 2.677 vuelos de carga adicionales, lo que dio lugar a un récord de ingresos de carga en el semestre hasta los € 350 millones de Euros. Durante los seis primeros meses la capacidad de IAG, medida en asientos-kilómetros ofertados (AKO), cayó un 52,5% frente a 2020 y un 79,2% frente a 2019, registrándose descensos en todas las regiones. El resultado de las operaciones, antes de extraordinarios y de impuestos, arrojó unas pérdidas de € 2.180 millones de Euros frente a unas pérdidas de € 1.915 millones en el primer semestre de 2020. A pesar de esta crisis, a 30 de Junio de 2021 la liquidez del grupo era de € 10.200 millones de Euros, aunque la deuda neta creció un 24% interanual, hasta los € 12.107 millones. Este semestre, el grupo ha reducido los gastos totales de las operaciones en un 54,5% respecto al mismo periodo del año anterior, dejándolos en € 4.247 millones de Euros. Los gastos de personal, por ejemplo, se han desplomado un 32,4% hasta los € 1.288 millones, mientras que las tasas de aterrizaje y de navegación han caído un 46,8% hasta los € 287 millones.

Air Europa

El CEO de IAG Group, Luis Gallego, dijo este Viernes 30/07, en una teleconferencia con medios de comunicación, que el grupo aéreo hispano-británico sopesará posibles alianzas con operadores en América Latina si la Comisión Europea no autoriza su compra de la aerolínea española Air Europa, “porque IAG siempre tiene un plan B ya que es una empresa que toma decisiones racionales”.

El Directivo insistió en que la compra de Air Europa, que actualmente investiga la Comisión al considerar que podría quebrantar los requisitos de competencia, “es una decisión estratégica para España y será clave para la recuperación tras la crisis de la pandemia. No es un acuerdo fácil. Si consideramos que proseguir con él tiene sentido, lo haremos. Si no, consideraremos otras estrategias. Estas estrategias se centrarían, indicó, en América Latina. Hemos tenido asociaciones anteriormente con Latam y existen otros socios en la región de Latinoamérica cuya relación podríamos desarrollar”, admitió Luis Gallego.

Perspectivas 2021

Dada la incertidumbre relativa a cuándo se producirá la eliminación de las restricciones a los viajes impuestas por los gobiernos y al continuo impacto y duración de la pandemia de la covid-19, IAG aseguró que no va a proporcionar previsiones de beneficios para 2021.

El Consejero Delegado de IAG, Luis Gallego, ha señalado que e el corto plazo la prioridad es asegurar “que estamos preparados desde el punto de vista operacional y que tenemos la flexibilidad necesaria para capitalizar un entorno en el que existe una demanda latente que se manifiesta en cuanto se levantan las restricciones de viaje. Esto se refleja en los resultados de Iberia y Vueling. En el segundo trimestre, ambas compañías registraron los mejores rendimientos dentro del grupo, fruto de las menores restricciones de viaje en algunos países de América Latina y la recuperación del mercado doméstico español. Sabemos que esta recuperación no será homogénea, pero estamos preparados para aprovechar un incremento en la demanda de viajes a medida que aumenten los niveles de vacunación”, expresó en el comunicado oficial del grupo.

El Directivo español alabó el reciente anuncio del Gobierno británico de eximir de cuarentena a los pasajeros con pauta de vacunación completa que lleguen a Inglaterra procedentes de los denominados destinos en ámbar de la Unión Europea y de Estados Unidos, y espera que sea un primer paso para reabrir por completo el corredor aéreo transatlántico.

IAG Group ha expresado que no se plantean a corto plazo más reducciones de plantilla, aunque tampoco las descartó cara al futuro. “No estamos contemplando despidos porque, ahora mismo, pensamos que será posible volver a volar, tan pronto como tengamos corredores de viaje, principalmente entre países con programas de vacunación de éxito. Pero, por supuesto, tenemos que ver cómo evoluciona la situación”, expresó el CEO del grupo. Mientras tanto admitió que sería conveniente que los Gobiernos británico y español prorrogaran hasta final de año los programas de protección del empleo aplicados durante la pandemia, que concluyen en Septiembre 2021 en el Reino Unido.

IAG reduces losses 46.3% in 1H2021

IAG reduced its losses by 46.3% in the first half

International Airlines Group (IAG), the group to which the airlines British Airways, Iberia Líneas Aéreas de España, Vueling and Aer Lingus belong, suffered losses of € 2,048 million in the first half of 2021, 46.3% less compared to the red numbers of € 3,813 million registered in the same period of the previous year, as a result of the impact of the coronavirus pandemic and the consequent imposition of travel and border restrictions in most countries, as reported by the eastern group Friday to the National Securities Market Commission (CNMV).

Total revenue fell by 58.2% to € 2,212 million. Passenger revenue fell by 72.3% to € 1,141 million. The group was only able to operate a reduced flight program that left operating capacity in only 20.8% of that registered in the first half of 2019, with a slight improvement between the first and second quarters of 2021 (from 19.6% to 21.1%). Nonetheless, it operated 2,677 additional cargo flights, resulting in a record cargo revenue for the semester of € 350 million. During the first six months, IAG’s capacity, measured in seat-kilometers offered (AKO), fell 52.5% compared to 2020 and 79.2% compared to 2019, registering decreases in all regions. The result of operations, before special items and taxes, showed losses of € 2,180 million compared to losses of € 1,915 million in the first half of 2020. Despite this crisis, as of June 30, 2021 the Group liquidity was € 10,200 million, although net debt grew 24% year-on-year, to € 12,107 million. This semester, the group has reduced total operating expenses by 54.5% compared to the same period of the previous year, leaving them at € 4,247 million. Personnel expenses, for example, have plummeted 32.4% to € 1,288 million, while landing and navigation rates have fallen 46.8% to € 287 million.

Air Europa

The CEO of IAG Group, Luis Gallego said this Friday 07/30, in a teleconference with the media, that the Spanish-British airline group will consider possible alliances with operators in Latin America if the European Commission does not authorize its purchase of the Spanish airline Air Europa, “because IAG always has a plan B since it is a company that makes rational decisions”.

The Executive insisted that the purchase of Air Europa, which the Commission is currently investigating, considering that it could violate competition requirements, “is a strategic decision for Spain and will be key to recovery after the pandemic crisis. It is not an easy agreement. If we think that pursuing it makes sense, we will. If not, we will consider other strategies. These strategies would focus, he indicated, on Latin America. We have previously had partnerships with Latam and there are other partners in the Latin American region whose relationship we could develop”, admitted Luis Gallego.

Perspectives 2021

Given the uncertainty regarding when government-imposed travel restrictions will be removed and the continued impact and duration of the COVID-19 pandemic, IAG said it will not provide profit forecasts for 2021.

The CEO of IAG, Luis Gallego, has indicated that in the short term the priority is to ensure “that we are prepared from an operational point of view and that we have the necessary flexibility to capitalize on an environment in which there is a latent demand that is manifested as soon as travel restrictions are lifted. This is reflected in the results of Iberia and Vueling. In the second quarter, both companies posted the best returns within the group, as a result of lower travel restrictions in some Latin American countries and the recovery of the Spanish domestic market. We know that this recovery will not be homogeneous, but we are prepared to take advantage of an increase in travel demand as vaccination levels increase”, he said in the group’s official statement.

The Spanish Executive praised the recent announcement by the British Government to exempt from quarantine passengers with a full vaccination schedule who arrive in England from the so-called amber destinations of the European Union and the United States, and hopes that it is a first step towards fully reopen the transatlantic air corridor.

IAG Group has stated that no further workforce reductions are being considered in the short term, although it did not rule them out for the future either. “We are not contemplating layoffs because, right now, we think it will be possible to fly again, as soon as we have travel corridors, mainly between countries with successful vaccination programs. But, of course, we have to see how the situation evolves”, expressed the CEO of the group. Meanwhile, he admitted that it would be convenient for the British and Spanish governments to extend until the end of the year the employment protection programs applied during the pandemic, which conclude in September 2021 in the United Kingdom.

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Acuerdo American-JetSmart

AW | 2021 07 29 11:33 | AIRLINES ALLIANCE

American Airlines y JetSmart firman codeshare

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American Airlines y JetSmart Airlines Group han firmado una carta de intención para crear la red más amplia y la oferta al cliente más gratificante de las Américas. El acuerdo de código compartido propuesto entre las dos aerolíneas crearía más opciones para los clientes que viajan entre los Estados Unidos y América del Sur. Esta asociación propuesta uniría de manera única la presencia global de servicio completo de American con la red complementaria de la aerolínea de ultra bajo costo JetSmart Airlines en América del Sur para ofrecer tarifas competitivas y opciones de viaje ampliadas para los viajeros en toda América del Norte y del Sur. American Airlines propone adquirir una participación minoritaria en JetSmart Airlines Group LLC que permita a la aerolínea hacer crecer rápidamente su red de bajo costo en América del Sur.

Los beneficios de esta asociación impulsara a los clientes ganar y canjear millas AAdvantage en vuelos JetSmart. Una amplia conectividad y un sólido programa de lealtad crearían una oferta atractiva para los clientes en América Latina. “Esta inversión propuesta en JetSmart daría a los clientes acceso a la red más grande, las tarifas más bajas y el mejor programa de lealtad de viajes en las Américas. Esto permitiría a JetSmart y American crecer de manera agresiva y rentable en toda América Latina a medida que se recupera la demanda, al tiempo que preservan los mejores aspectos del modelo de negocio de cada aerolínea. Esta asociación también convertiría a AAdvantage en el programa de lealtad de viajes más grande de las Américas, creando más formas para que los clientes ganen recompensas de viaje y usen sus millas para acceder a nuevos destinos y beneficios de élite a nivel mundial, sin importar si ganan en América Latina o américa del norte”, dijo Vasu Raja, Director de Ingresos de American.

Operando desde Chile y Argentina, JetSmart es una aerolínea de cartera del grupo Indigo Partners, uno de los principales desarrolladores mundiales de aerolíneas de ultra bajo costo de nueva generación. JetSmart opera una moderna flota de aviones Airbus A320 y ofrece servicio nacional e internacional de corto recorrido a 33 destinos en toda América del Sur. American ha servido a América Latina desde 1942 y ofrece servicio a 17 destinos en América del Sur desde sus centros de operaciones en Los Estados Unidos en Dallas-Fort Worth, Miami y Nueva York. A través del código compartido de las dos aerolíneas, los clientes podrían viajar sin problemas por todo el continente americano. “Esperamos trabajar con American para continuar ofreciendo tarifas bajas y opciones a los clientes en toda América del Sur”, dijo Bill Franke, fundador y socio Gerente de Indigo Partners.

Estuardo Ortiz, Director Ejecutivo de JetSmart Airlines Group, agregó: “Al conectar y hacer crecer nuestras respectivas redes, y mantener nuestros distintos modelos de negocio, vemos una propuesta de valor convincente. Cuando se complete, esta asociación propuesta aceleraría el camino de JetSmart para convertirse en la aerolínea de bajo costo líder en América del Sur, al tiempo que expandiría el servicio para los clientes de American”.

Bajo la transacción propuesta, American Airlines invertiría en JetSmart para facilitar este crecimiento y darle a American una participación minoritaria en la aerolínea sudamericana de corto recorrido. Además, American e Indigo Partners LLC se comprometerían conjuntamente a proporcionar capital adicional para financiar posibles oportunidades futuras en la región. American puede fortalecer y hacer crecer su red sudamericana a través de esta asociación propuesta para atraer a más viajeros en más mercados. Las inversiones previstas y los acuerdos de código compartido están sujetos a la documentación definitiva y a las aprobaciones gubernamentales y regulatorias requeridas. Esta asociación propuesta, junto con otras en América Latina, también daría a los clientes estadounidenses acceso a tarifas más bajas y opciones de viaje en una red que es dos veces más grande que otras alianzas.

American-JetSmart agreement

American Airlines and JetSmart sign codeshare

American Airlines and JetSmart Airlines Group have signed a letter of intent to create the broadest network and most rewarding customer offering in the Americas. The proposed codeshare agreement between the two airlines would create more options for customers traveling between the United States and South America. This proposed partnership would uniquely unite American’s full-service global presence with the complementary network of ultra-low-cost carrier JetSmart Airlines in South America to offer competitive fares and expanded travel options for travelers throughout North America and from the south. American Airlines proposes to acquire a minority stake in JetSmart Airlines Group LLC that will allow the airline to rapidly grow its low-cost network in South America.

The benefits of this partnership will encourage customers to earn and redeem AAdvantage miles on JetSmart flights. Extensive connectivity and a strong loyalty program would create an attractive offering for customers in Latin America. “This proposed investment in JetSmart would give customers access to the largest network, the lowest rates, and the best travel loyalty program in the Americas. This would allow JetSmart and American to grow aggressively and profitably throughout Latin America through As demand recovers, while preserving the best aspects of each airline’s business model. This partnership would also make AAdvantage the largest travel loyalty program in the Americas, creating more ways for customers to earn rewards. travel and use their miles to access new destinations and elite benefits globally, regardless of whether they earn in Latin America or North America”, said Vasu Raja, American’s Chief Revenue Officer.

Operating from Chile and Argentina, JetSmart is a portfolio airline of the Indigo Partners group, one of the world’s leading developers of next-generation ultra-low-cost airlines. JetSmart operates a modern fleet of Airbus A320 aircraft and offers national and international short-haul service to 33 destinations throughout South America. American has served Latin America since 1942 and offers service to 17 destinations in South America from its US hubs in Dallas-Fort Worth, Miami and New York. Through the codeshare of the two airlines, customers could travel without problems throughout the American continent. “We look forward to working with American to continue offering low rates and options to customers throughout South America”, said Bill Franke, Founder and Managing Partner of Indigo Partners.

Estuardo Ortiz, Executive Director of JetSmart Airlines Group, added: “By connecting and growing our respective networks, and maintaining our different business models, we see a compelling value proposition. When completed, this proposed partnership would accelerate JetSMART’s journey to to become the leading low-cost airline in South America, while expanding service for American customers”.

Under the proposed transaction, American Airlines would invest in JetSmart to facilitate this growth and give American a minority stake in the South American short-haul carrier. Additionally, American and Indigo Partners would jointly commit to provide additional capital to fund potential future opportunities in the region. American can strengthen and grow its South American network through this proposed partnership to attract more travelers in more markets. Planned investments and codeshare agreements are subject to final documentation and required government and regulatory approvals. This proposed partnership, along with others in Latin America, would also give US customers access to lower rates and travel options on a network that is twice the size of other partnerships.

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Alliance fortalece posición

AW | 2021 06 21 16:13 | AIRLINES ALLIANCE

Fortalecimiento de aerolínea regional australiana Alliance Airlines

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La aerolínea regional australiana Alliance Airlines con sede en Brisbane, Australia, continúa fortaleciéndose en más Australia en la fase de la post-pandemia, permitiendo desarrollar superhábit comercial pese a los efectos de la crisis sanitaria y de vuelos de alcance mundial. A pesar de los problemas financieros de muchas compañías aéreas, Alliance Airlines ha atravesado con éxito la tormenta de la crisis aérea, y ha continuado fortaleciendo su enfoque en vuelos chárter y fly-in-fly-out (FIFO), con una exposición mínima a los vuelos regulares de pasajeros, como parte de sus estrategias para afrontar la puesta en tierra de las flotas de aeronaves.

Favorecida con un acuerdo rápido y estratégico con Qantas Airways ha ayudado a apuntalar el sólido desempeño de Alliance Airlines en vuelos de cabotaje en Australia. Como parte del crecimiento de Alliance Airlines, ha anunciado la compra de treinta Embraer E190 a American Airlines y Copa Airlines en 2020. La mayoría de las aeronaves regionales todavía no han arribado a Australia, aunque algunas unidades desembarcaron en el país, fueron puestas rápidamente al servicio bajo el acuerdo con Qantas por el espacio de tres años. Qantas Airways podría tomar para su red de servicios opciones de dieciocho E190-100 de las treinta unidades encomendadas.

Actualmente, Alliance Airlines opera 52 aviones, en su mayoría Fokker 100 (25), Fokker 70 (14) y aeronaves turbohélice Fokker 50 (2). La compañía ha obtenido resultados financieros positivos durante el proceso de pandemia global. En los seis últimos meses hasta el 31 de Diciembre de 2020, la aerolínea generó una utilidad antes de impuestos de US$ 20 millones sobre ingresos de US$116,2 millones. El Director General Scott McMillan atribuyó esto a la diversidad subyacente y la robustez del modelo de negocio de la aerolínea.

El éxito que respalda a Alliance Airlines se soporta sobre cinco importantes fuentes de ingresos: vuelos por contrato, arrendamiento con tripulación, vuelos regulares de transporte de pasajeros, vuelos chárter ad hoc y servicios de aviación afines. El vuelo por contrato se refiere al vuelo por contrato a largo plazo para clientes corporativos. Los ingresos por vuelos por contrato crecieron el año pasado a US$ 79,4 millones e involucraron 13.106 horas de vuelo. Es una pieza central de negocio para Alliance Airlines. Gran parte del trabajo es transportar mineros y otros trabajadores de recursos dentro y fuera de sitios remotos. Los aviones cargados de mineros volarán durante dos semanas de trabajo antes de volar por una semana de descanso. Las minas multimillonarias requieren muchos trabajadores y las aeronaves tienen una frecuencia constante en esas rutas. Además, Alliance Airlines anunció el mes pasado la ampliación del contrato BHP Western Australia Iron Ore, que ha estado volando desde 2009, por el espacio dos años adicionales para transportar empleados.

Alliance hace alianzas

A los acuerdos con Qantas Airways, Alliance Airlines también lo respalda la larga trayectoria de vuelos para Virgin Australia Airlines. A medida que Virgin se recupera de nuevo después de una entrada de Administración en 2020, quieren usar los aviones más pequeños de Alliance para volar a aeropuertos donde no hay suficiente demanda para aeronaves narrowbodies. Alliance Airlines arrendó con tripulación aviones a Virgin Australia hasta el año pasado. Esa relación continuará, a pesar del reciente acuerdo de Alliance con Qantas y la participación del 20% de esa aerolínea en Alliance Airlines. El acuerdo entre Alliance Airlines y Virgin Australia demuestra la independencia de Alliance de Qantas, a pesar de esa participación en la propiedad.

A medida que los vuelos nacionales se recuperan en Australia en 2021, Alliance Airlines continúa profundizando los vuelos regulares de transporte de pasajeros. Además de volar a algunos centros regionales, Alliance ofrece algunos vuelos regulares de pasajeros interesantes desde aeropuertos como Sunshine Coast/MCY y ahora es el único operador en rutas como Sunshine Coast MCY-Canberra/CBR y Sunshine Coast/MCY-Cairns/CNS. Los vuelos chárter ad hoc también se perfilan como un área de crecimiento útil para Alliance Airlines. En 2020, los ingresos por vuelos chárter ad-hoc a un valor de US$ 22,2 millones, un 176% más que el año anterior. Alliance espera que la demanda de chárter se mantenga fuerte. La aerolínea incluso se ha introducido en el negocio de los vuelos panorámicos, ofreciendo vuelos escénicos con temática de dinosaurios en el oeste de Queensland.

Perspectivas Alliance

Los aviones de la Alliance Airlines pronto volarán en nombre de Virgin Australia Airlines y Qantas Airways. Los resultados mixtos para los vuelos regulares de transporte de pasajeros de Alliance permitirá fortalecerse y alcanzar una posición preferencial en el mercado de cabotaje australiano. El modelo de negocio ha demostrando a Alliance Airlines esperar mejorar su desempeño hacia la post-pandemia. Los números económicos en Alliance Airlines representan pequeños en comparación con muchas otras grandes aerolíneas, pero a diferencia, Alliance Airlines no se está ahogando en el déficit financiero, sino más bien, continúa muy saludable con una excelente perspectiva hacia el futuro, eso representa un inestimable privilegio en los tiempos que vuelan.

Alliance strengthens position

Strengthening of Australian regional airline Alliance Airlines

The Australian regional airline Alliance Airlines based in Brisbane, Australia, continues to strengthen in more Australia in the post-pandemic phase, allowing the development of commercial superhabit despite the effects of the global health and flight crisis. Despite the financial problems of many airlines, Alliance Airlines has successfully weathered the storm of the air crisis, and has continued to strengthen its focus on charter flights and fly-in-fly-out (FIFO), with minimal exposure to regular passenger flights, as part of their strategies to deal with the grounding of aircraft fleets.

Benefited from a swift and strategic agreement with Qantas Airways, it has helped underpin Alliance Airlines’ strong performance on domestic flights in Australia. As part of the growth of Alliance Airlines, it has announced the purchase of thirty Embraer E190s from American Airlines and Copa Airlines in 2020. Most regional aircraft have not yet arrived in Australia, although some units landed in the country, they were quickly put into service. under the agreement with Qantas for the space of three years. Qantas Airways could make eighteen E190-100 options out of thirty ordered units for its service network.

Currently, Alliance Airlines operates 52 aircraft, mostly Fokker 100 (25), Fokker 70 (14) and Fokker 50 (2) turboprop aircraft. The company has achieved positive financial results during the global pandemic process. In the last six months to December 31, 2020, the airline generated a pre-tax profit of US$ 20 million on revenues of US$ 116.2 million. CEO Scott McMillan attributed this to the underlying diversity and robustness of the airline’s business model.

Alliance-Airlines-Fokker-100

The success behind Alliance Airlines is built on five major revenue streams: contract flights, crewed leasing, scheduled passenger flights, ad hoc charter flights and related aviation services. Contract flight refers to long-term contract flight for corporate clients. Revenue from contract flights grew last year to US$ 79.4 million and involved 13,106 flight hours. It is a business centerpiece for Alliance Airlines. Much of the work is transporting miners and other resource workers in and out of remote sites. The miner-laden planes will fly for two working weeks before flying for a week off. Multi-million dollar mines require many workers and aircraft have a constant frequency on those routes. In addition, Alliance Airlines announced last month the extension of the BHP Western Australia Iron Ore contract, which has been flying since 2009, for the space for an additional two years to transport employees.

Alliance makes alliances

The agreements with Qantas Airways are also supported by Alliance Airlines by the long history of flights for Virgin Australia Airlines. As Virgin recovers again after a Management entry in 2020, they want to use the smaller Alliance jets to fly to airports where there is not enough demand for narrowbodies aircraft. Alliance Airlines chartered planes from Virgin Australia until last year. That relationship will continue, despite Alliance’s recent deal with Qantas and that airline’s 20% stake in Alliance Airlines. The agreement between Alliance Airlines and Virgin Australia demonstrates the Alliance’s independence from Qantas, despite that ownership interest.

As domestic flights pick up in Australia in 2021, Alliance Airlines continues to deepen scheduled passenger transport flights. In addition to flying to some regional hubs, the Alliance offers some interesting scheduled passenger flights from airports like Sunshine Coast/MCY and is now the sole operator on routes like Sunshine Coast MCY-Canberra/CBR and Sunshine Coast/MCY-Cairns/CNS. Ad hoc charter flights are also emerging as a useful growth area for Alliance Airlines. In 2020, revenue from ad-hoc charter flights to a value of US$ 22.2 million, 176% more than the previous year. The Alliance expects charter demand to remain strong. The airline has even gotten into the scenic flight business, offering dinosaur-themed scenic flights over western Queensland.

Alliance Perspectives

The Alliance Airlines jets will soon be flying on behalf of Virgin Australia Airlines and Qantas Airways. Mixed results for Alliance’s scheduled passenger transport flights it will strengthen and achieve a preferential position in the Australian cabotage market. The business model has shown Alliance Airlines to expect to improve its post-pandemic performance. The economic numbers at Alliance Airlines represent small compared to many other large airlines, but in contrast, Alliance Airlines is not drowning in financial deficit, but rather, continues to be very healthy with an excellent outlook for the future, that represents an invaluable privilege. in the times that fly.

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China-HAECO amplían asociación

AW | 2021 06 21 15:53 | AIRLINES ALLIANCE / MRO

HAECO ITM y China Airlines amplían su asociación

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HAECO ITM, miembro del Haeco Group, ha anunciado que la compañía ha extendido su acuerdo de larga data con China Airlines (CAL) para proporcionar soporte de gestión técnica de inventario a la flota en expansión de Boeing 777 de la aerolínea. El nuevo acuerdo se extenderá hasta 2029 e incluye la adición de seis aviones Boeing 777F, mientras que los dos primeros aviones se entregaron en Diciembre de 2020 y todos los aviones entrarán en servicio en 2023. La extensión del contrato cubre MRO de componentes, gestión de reparaciones, agrupación de componentes, ingeniería de componentes, servicios de apoyo de piezas consumibles y fungibles, soporte AOG, así como existencias de consignación en el sitio en Taipei a los dieciséis de la flota de pasajeros y cargueros Boeing 777F de China Airlines.

William Arblaster, Gerente General Ejecutivo de HAECO ITM, dijo: “Estamos encantados de continuar nuestra asociación con China Airlines. La extensión, en estos tiempos desafiantes, es un testimonio de nuestra sólida relación operativa”. HAECO ITM ha estado proporcionando soporte de gestión técnica de inventario a China Airlines desde 2014. La cooperación continua entre las dos compañías afirma los servicios de alta calidad proporcionados por HAECO ITM, y la compañía continuará garantizando que sus soluciones personalizadas y rentables refuercen el sólido rendimiento de la flota de China Airlines.

China-HAECO expand partnership

HAECO ITM and China Airlines expand their partnership

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HAECO ITM, a member of the Haeco Group, has announced that the company has extended its long-standing agreement with China Airlines (CAL) to provide technical inventory management support to the airline’s expanding Boeing 777 fleet. The new agreement will run until 2029 and includes the addition of six Boeing 777F aircraft, while the first two aircraft were delivered in December 2020 and all aircraft will enter service in 2023. The contract extension covers MRO of components, management of repairs, component bundling, component engineering, consumable and expendable parts support services, AOG support, as well as on-site consignment stock in Taipei to the sixteen of China Airlines’ Boeing 777F passenger and freighter fleet.

William Arblaster, HAECO ITM Executive General Manager, said: “We are delighted to continue our partnership with China Airlines. The extension, in these challenging times, is a testament to our strong operational relationship”. HAECO ITM has been providing technical inventory management support to China Airlines since 2014. Ongoing cooperation between the two companies affirms the high-quality services provided by HAECO ITM, and the company will continue to ensure that its cost-effective and customized solutions reinforce strong performance. of the China Airlines fleet.

中國-HAECO擴大合作夥伴關係

港機 ITM 與中華航空擴大合作夥伴關係

港機集團旗下的港機 ITM 宣布,公司已延長與中華航空 (CAL) 的長期協議,為該航空公司不斷擴大的波音 777 機隊提供技術庫存管理支持。新協議將持續到 2029 年,包括增加 6 架波音 777F 飛機,而前兩架飛機於 2020 年 12 月交付,所有飛機將於 2023 年投入使用。合同延期涵蓋部件維修、維修管理、部件捆綁、部件工程、消耗品和消耗性部件支持服務、AOG 支持以及在台北為中華航空公司的 16 架波音 777F 客機和貨機機隊提供現場寄售庫存。

港機 ITM 執行總經理 William Arblaster 表示:“我們很高興能繼續與華航合作。在當前充滿挑戰的時期,此次延期證明了我們強大的運營關係”。港機 ITM 自 2014 年開始為華航提供技術庫存管理支持。 兩家公司的持續合作肯定了港機 ITM 提供的優質服務,公司將繼續確保其具有成本效益的定制解決方案鞏固強勁業績. 中華航空機隊。

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Nuevo Presidente Oneworld

AW | 2021 05 21 17:05 | AIRLINES ALLIANCE

Nombran a Jefe de Qatar como Presidente Oneworld

El Director Ejecutivo del grupo Qatar Airways, Akbar Al Baker, ha sido nombrado Presidente de la Junta de Gobierno de la Oneworld Alliance. Sucede al CEO de Qantas Group, Alan Joyce, quien había servido en el cargo desde Septiembre de 2018. Akbar Al Baker supervisará la gobernanza de la alianza, presidirá las reuniones de la Junta de Gobierno y trabajará en estrecha colaboración con el CEO de Oneworld, Rob Gurney, y el equipo directivo de la alianza. Después de haber liderado Qatar Airways desde su lanzamiento en 1997, Al Baker es el CEO más longevo de una aerolínea miembro de Oneworld.

Akbar Al Baker, dijo: “Me siento honrado de haber sido elegido por mis compañeros de junta para dirigir la junta de gobierno de la alianza oneworld en un momento en que la industria se enfrenta a su mayor desafío. Representar y liderar la alianza Oneworld es un enorme privilegio, y estoy agradecido por la oportunidad de representar una alianza que ha desempeñado un papel fundamental en el mantenimiento de la conectividad global para apoyar el transporte de trabajadores esenciales, equipos médicos y suministros de ayuda a lo largo de la pandemia”.

New President Oneworld

Head of Qatar appointed as President Oneworld

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Qatar Airways Group Chief Executive Officer Akbar Al Baker has been appointed Chairman of the Governing Board of the Oneworld Alliance. He succeeds Qantas Group CEO Alan Joyce, who had served in the role since September 2018. Akbar Al Baker will oversee the governance of the alliance, chair the Governing Board meetings and work closely with the CEO of Oneworld, Rob Gurney, and the alliance leadership team. Having led Qatar Airways since its launch in 1997, Al Baker is the longest-serving CEO of a Oneworld member airline.

Akbar Al Baker said: “I am honored to have been chosen by my boardmates to lead the oneworld alliance governing board at a time when the industry faces its greatest challenge. Representing and leading the Oneworld alliance is an enormous privilege, and I am grateful for the opportunity to represent an alliance that has played a critical role in maintaining global connectivity to support the transportation of essential workers, medical equipment and relief supplies throughout the pandemic”.

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Aeroflot-Air Serbia amplían asociación

AW | 2021 05 21 16:53 | AIRLINES ALLIANCE

Ampliación de acuerdo de códico compartido

Aeroflot Russian Airlines y Air Serbia han firmado un acuerdo para ampliar su asociación de código compartido existente, en base a la cual las aerolíneas serbias y rusas añadirán los códigos de vuelo del la compañía en asociación a los servicios adicionales que se han introducido entre Belgrado y Moscú. Air Serbia opera actualmente siete, y Aeroflot seis vuelos semanales entre las capitales serbia y rusa. Aeroflot también colocará su código en el servicio de Air Serbia entre Belgrado y San Petersburgo, con dos frecuencias semanales a partir del 8 de Junio de 2021.

“Rusia es un mercado muy importante, tanto para Serbia como para la región en general. Además de restaurar el tráfico a Krasnodar y San Petersburgo, e introducir un nuevo destino, Rostov del Don, nuestro objetivo es proporcionar a nuestros pasajeros la mayor amplia opción y tanta flexibilidad como sea posible a la hora de planificar sus viajes. Es por eso que estamos trabajando constantemente en la mejora de nuestros servicios, la adición de nuevas opciones de conectividad y la mejora de la cooperación con nuestros socios. Es un gran placer recibir a los pasajeros de nuestro socio, Aeroflot, en vuelos dentro de la red de Air Serbia”, dijo Jiri Marek, Director General de Comercio y Estrategia de Air Serbia.

La aerolínea serbia actualmente comparte código compartido en los vuelos de Aeroflot entre Moscú y San Petersburgo, Krasnodar, Sochi, Volgogrado, Kazán, Samara, Novosibirsk, Ekaterimburgo, Omsk y Estambul, mientras que la aerolínea nacional de Rusia tiene sus códigos sobre los vuelos de Air Serbia entre Belgrado y Podgorica, Tivat, Sarajevo, Tirana, Skopje, Banja Luka y Estambul. “El plan es seguir desarrollando la cooperación entre las dos aerolíneas en la región balcánica y más allá”, dijo Air Serbia.

Aeroflot-Air Serbia expand partnership

Code-share agreement extension

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Aeroflot Russian Airlines and Air Serbia have signed an agreement to expand their existing codeshare partnership, on the basis of which Serbian and Russian airlines will add the company’s flight codes in association with the additional services that have been introduced between Belgrade and Moscow. Air Serbia currently operates seven, and Aeroflot six weekly flights between the Serbian and Russian capitals. Aeroflot will also place its code on Air Serbia’s service between Belgrade and Saint Petersburg, with two weekly frequencies starting June 8, 2021.

“Russia is a very important market, both for Serbia and for the region in general. In addition to restoring traffic to Krasnodar and St. Petersburg, and introducing a new destination, Rostov-on-Don, our goal is to provide our passengers with the widest choice. and as much flexibility as possible when planning your trips. That is why we are constantly working on improving our services, adding new connectivity options and improving cooperation with our partners. It is a great pleasure to receive to our partner Aeroflot’s passengers on flights within the Air Serbia network”, said Jiri Marek, Air Serbia’s Director General of Trade and Strategy.

The Serbian airline currently shares codeshare on Aeroflot flights between Moscow and Saint Petersburg, Krasnodar, Sochi, Volgograd, Kazan, Samara, Novosibirsk, Yekaterinburg, Omsk and Istanbul, while Russia’s national airline has its codes on flights from Air Serbia between Belgrade and Podgorica, Tivat, Sarajevo, Tirana, Skopje, Banja Luka and Istanbul. “The plan is to further develop cooperation between the two airlines in the Balkan region and beyond”, the Serbian airline said.

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Codeshare Saudi Arabian-Gulf Air

AW | 2021 04 25 15:22 | AIRLINES ALLIANCE

Saudi Arabian Airlines y Gulf Air entran acuerdo código compartido

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Las aerolíneas Saudi Arabian Airlines y Gulf Air anunciaron el Domingo 25/04 un acuerdo de código compartido para impulsar la conectividad de los pasajeros y tener acceso a nuevos mercados. El anuncio se produce en momentos en que las aerolíneas de la región y de todo el mundo buscan recuperarse de la pandemia de coronavirus. El código compartido comenzará este verano boreal y será aplicable para viajes por Oriente Medio y Asia.

Gulf Air colocará vuelos con código de su aerolínea en rutas de Saudi arabian Airlines desde Riad y Yeda a Bahréin, Abha, Jizan, Yanbu, Aljouf, Ha’il, así como el aeropuerto de Túnez-Cartago. Por su parte, Saudi Arabian Airlines colocará su código en los vuelos de Gulf Air de Bahréin a Riad, Jeddah, Tiflis, Sialkot, Faisalabad, Bakú y Multan. El comunicado de ambas compañía expresa: “Gulf Air y Saudia cooperarán para expandir sus huellas a nivel regional e internacional compartiendo sus códigos”.

Ambas aerolíneas permitirán mejoras sus perspectivas aéreas después de los dislocamientos que ha sufrido la aviación comercial en el mundo causados por la pandemia de Coronavirus, permitiendo con esta alianza oxigenar las cuentas de ambas aerolíneas al permitir flexibilidad a los usuarios del transporte aéreos obtener mayores beneficios en una amplia red de rutas disponibles en el mercado aéreo.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dijo que las aerolíneas en Oriente Medio perderán alrededor de US$ 4.200 millones de Dólares este año 2021, ya que la pandemia de Coronavirus sigue pesando sobre la demanda de viajes. Las últimas cifras son una mejora con respecto a las pérdidas estimadas en la industria de US$ 7.900 millones de Dólares y las caídas del margen de beneficio del -28,9% en las que incurrieron las aerolíneas de la región el año pasado.

Codeshare Saudi Arabian-Gulf Air

Saudi Arabian and Gulf Air enter codeshare agreement

Saudi Arabian Airlines and Gulf Air airlines announced on Sunday 04/25 a codeshare agreement to boost passenger connectivity and access new markets. The announcement comes as airlines in the region and around the world seek to recover from the coronavirus pandemic. The codeshare will begin this summer and will be applicable for travel in the Middle East and Asia.

Gulf Air will place its airline’s coded flights on Saudi Arabian Airlines routes from Riyadh and Jeddah to Bahrain, Abha, Jizan, Yanbu, Aljouf, Ha’il, as well as the Tunis-Carthage airport. For its part, Saudi Arabian Airlines will place its code on Gulf Air flights from Bahrain to Riyadh, Jeddah, Tbilisi, Sialkot, Faisalabad, Baku and Multan. The statement from both companies states: “Gulf Air and Saudia will cooperate to expand their footprints regionally and internationally by sharing their codes”.

Both airlines will allow their aviation prospects to improve after the dislocations that commercial aviation has suffered in the world caused by the Coronavirus pandemic, allowing with this alliance to oxygenate the accounts of both airlines by allowing flexibility to air transport users to obtain greater benefits in a wide network of routes available in the air market.

The International Air Transport Association (IATA) said airlines in the Middle East will lose about US$ 4.2 billion this year 2021, as the Coronavirus pandemic continues to weigh on travel demand. The latest figures are an improvement over the industry’s estimated losses of US$ 7.9 billion and the profit margin drops of -28.9% incurred by airlines in the region last year.

طيران السعودية والخليج بالرمز

الخطوط الجوية العربية السعودية وطيران الخليج تدخلان اتفاقية للرمز المشترك

Gulf Air_Saudi arabian Airlines_Isologotype

أعلنت الخطوط الجوية العربية السعودية وطيران الخليج يوم الأحد 25/4 عن اتفاقية للرمز المشترك لتعزيز اتصال الركاب والوصول إلى أسواق جديدة. يأتي هذا الإعلان في الوقت الذي تسعى فيه شركات الطيران في المنطقة وحول العالم إلى التعافي من جائحة فيروس كورونا. سيبدأ الرمز المشترك هذا الصيف وسيكون قابلاً للتطبيق للسفر في الشرق الأوسط وآسيا.

ستقوم طيران الخليج بتسيير رحلات طيرانها المشفرة على خطوط الخطوط السعودية من الرياض وجدة إلى البحرين وأبها وجيزان وينبع والجوف وحائل وكذلك مطار تونس قرطاج من جانبها ، ستضع الخطوط الجوية العربية السعودية رمزها على رحلات طيران الخليج من البحرين إلى الرياض وجدة وتبليسي وسيالكوت وفيصل أباد وباكو ومولتان. وجاء في البيان الصادر عن الشركتين أن “طيران الخليج والسعودية ستتعاونان لتوسيع نطاق وجودهما إقليمياً ودولياً من خلال تبادل رموزهما”

ستسمح كلتا الشركتين لآفاق الطيران الخاصة بهما بالتحسن بعد الاضطرابات التي عانى منها الطيران التجاري في العالم بسبب وباء فيروس كورونا ، مما يسمح مع هذا التحالف بتزويد حسابات كلا الشركتين بالأكسجين من خلال السماح بمرونة مستخدمي النقل الجوي للحصول على فوائد أكبر في شبكة واسعة من الطرق المتاحة في السوق الجوي.

قال الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إن شركات الطيران في الشرق الأوسط ستخسر حوالي 4.2 مليار دولار هذا العام 2021 ، مع استمرار جائحة فيروس كورونا في التأثير على الطلب على السفر. تمثل أحدث الأرقام تحسناً مقارنة بخسائر الصناعة المقدرة البالغة 7.9 مليار دولار أمريكي وانخفض هامش الربح بنسبة -28.9٪ التي تكبدتها شركات الطيران في المنطقة العام الماضي.


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