AW | 2026 04 23 10:47 | AIRLINES ALLIANCE

Aprobación DOT, Allegiant posicionada para cerrar compra Sun Country

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha aprobado la adquisición planificada por parte de la compañía aérea de descuento estadounidense Allegiant Travel Group de su competidor Sun Country Airlines Holdings, posicionando a las compañías para cerrar su acuerdo tan pronto como el 13 de Mayo de 2026.

Allegiant Travel, propietario de Allegiant Air ha revelado anteriormente su intención de adquirir Sun Country Airlines en Enero 2026, estimando que cerraría el acuerdo en la segunda mitad de este año.

Allegiant reveló, junto a Sun Country Airlines, el 15 de Abril de 2026 que el DOT había aprobado su solicitud conjunta de exención provisional (beneficio fiscal o administrativo temporal), añadiendo que la aprobación permite a las aerolíneas seguir operando como aerolíneas separadas tras la adquisición.

«Allegiant y Sun Country seguirán operando de forma independiente, preservando sus modelos de negocio únicos, redes de rutas y experiencias de los clientes, mientras avanzan hacia un certificado de operación único. Las empresas creen que esta estructura permitirá a ambas aerolíneas seguir ofreciendo valor a clientes, empleados y partes interesadas, asegurando la continuidad operativa», afirma Allegiant Air.

La aprobación del DOT «satisface la última condición relacionada con la aprobación regulatoria para el cierre de la transacción propuesta», añade Allegiant. Sin embargo, el acuerdo sigue condicionado a condiciones que incluyan la aprobación por parte de los accionistas de ambas compañías.

«Allegiant y Sun Country esperan ahora que el cierre se celebre tan pronto como el 13 de Mayo de 2026, tras la aprobación de los accionistas en las Juntas Extraordinarias», señala el manifiesto. Esas reuniones están programadas para el 8 de Mayo de 2026.

Actualmente, Allegiant Air, con sede en Las Vegas (NV), opera aeronaves, incluyendo diecisiete Boeing 737-8 MAX 200 (17), veintiocho Airbus A310-100ceo (28) y setenta y ocho Airbus A320-200ceo (78), mientras que Sun Country, con base en Minneapolis (MN), opera sesenta y seis Boeing 737-800NG (66) y tres Boeing 737-900NG (3).

Las redes de rutas conjuntas de ambas aerolíneas presentan núcleos de centros de distrtibuciones en Minneápolis por parte de Sun Country hacia el Noreste, Suroeste y Oeste de Estados Unidos, mientras que Allegian Air posee dos centros de distribuciones o hub, uno en Las Vegas y el segundo en Orlando, desarrollando vuelos multidireccionales a todo el país.

Ambas aerolíneas poseen amplia experiencia en el modelo low cost estadounidense. Sun Country Airlines nació oel 2 de Julio de 1982 con una extensa experiencia en modelos de negocios vacacionales empleando aeronaves narrowbodies y widebodies a diferentes mercados. Allegiant Air, un tanto mas nueva, se creó en Enero de 1997 como modelo de aerolínea de ultra bajo costo que opera vuelos regulares y chárter.

Construyendo sinergia
La mayoría de las aerolíneas se centran en viajeros de negocios que necesitan vuelos frecuentes y horarios flexibles. Allegiant Air cambió este modelo centrándose solo en personas que pagan sus propias entradas. A estos viajeros no les importa volar a las seis de la mañana de un martes. Quieren irse un jueves y volver un domingo. Como la aerolínea lo entiende, solo vuelan cuando la demanda es más alta. Esta estrategia mantiene sus aviones llenos y sus costes bajos.

Además, el precio real de los pasajes aéreos suele ser la parte más pequeña de su margen de beneficio. Ganan su dinero real a través de lo que la industria llama servicios auxiliares. Pero prefiero llamarlo el impuesto de vacaciones. Cobran por las maletas, los asientos e incluso imprimir una tarjeta de abordaje en el mostrador. Estas tarifas les permiten mantener la tarifa base lo suficientemente baja como para atraer a familias con presupuesto limitado.

La aerolínea funciona como una agencia de viajes que posee aviones y venden el sueño completo al promocionar habitaciones de hotel y coches de alquiler antes incluso de que termines de reservar tu vuelo. Tienen sólidas colaboraciones con resorts en Orlando y Las Vegas. Como controlan el transporte, pueden ofrecer paquetes que parecen una gran oferta. Sin embargo, estos paquetes son muy rentables porque la aerolínea cobra una comisión por cada parte del viaje. Además, las aerolíneas han realizado un paso más allá, construyendo su propio resort en Florida. Esta medida fue arriesgada porque las aerolíneas normalmente no saben cómo gestionar hoteles. Pero encaja con su modelo de asumir todo el recorrido del cliente de principio a fin. Si son dueños del avión y del hotel, se quedan con cada Dólar que gasta el viajero. Esta integración vertical es rara en el mundo de las aerolíneas, pero funciona para su público específico.

El cambio estratégico de la fusión de Allegiant-Sun Country han cambiado el panorama de mercado, siendo esta sinergia el evento más importante en viajes de ocio en una década en Estados Unidos. Combina dos compañías que saben cómo volar a bajo coste, pero aportan diferentes fortalezas que harán a la nueva entidad mucho más fuerte. Aunque Allegiant es el rey de los pueblos pequeños, Sun Country tiene una presencia masiva en el mundo de la carga y viajes turísticos al Caribe.

La empresa combinada ahora tiene acceso a más puertas en ciudades importantes como Minneapolis. Esto les permite competir por los viajeros que viven en grandes áreas metropolitanas. Pero siguen evitando la lucha directa con los enormes transportistas heredados. Utilizan estos aeropuertos más grandes como bases para volar a destinos secundarios de ocio. Creo que este movimiento les permitirá captar una mayor cuota del mercado de las vacaciones de verano. La escala de esta nueva empresa la convierte en un actor formidable en la industria.

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AW | 2026 04 18 17:44 | AIRLINES ALLIANCE

American niega sinergia con United Airlines

American Airlines Group Inc. (AAL) declaró que no está involucrada ni interesada en una alianza con United Airlines Holdings Inc. (UAL), lo que reduce las posibilidades de una unión que podría transformar el sector.

El CEO de United Airlines, Scott Kirby, había planteado la posible combinación de ambas aerolíneas directamente al Presidente Donald Trump en Febrero 2026. American Airlines indicó en un comunicado emitido el Viernes 17/04 por la noche que dicha fusión sería un mal negocio.

“Si bien pueden ser necesarios cambios en el mercado aéreo en general, una fusión con United sería negativa para la competencia y para los consumidores, y por lo tanto incompatible con nuestra comprensión de la filosofía de la Administración hacia la industria y los principios de la ley antimonopolio”, decía el comunicado de la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas.

Detrás del comunicado responsable de American, los representantes del United declinaron hacer declaraciones.

United Airlines y American Airlines se encuentran entre las cuatro principales aerolíneas estadounidenses, controlando juntas más de un tercio del mercado. Una fusión crearía la aerolínea más grande del planeta. Por lo tanto, cualquier fusión entre estos dos gigantes de la aviación plantearía serias preocupaciones antimonopolio y probablemente enfrentaría una fuerte reacción negativa por parte de consumidores, políticos y aerolíneas estadounidenses rivales.

Las aerolíneas estadounidenses se enfrentan al aumento del precio del combustible para aviones debido a la guerra entre Estados Unidos e Irán. Esta incertidumbre ha impulsado la idea de la consolidación de mercado aéreo. El Marzo 2026, Scott Kirby comunicó a los empleados en un memorando que la aerolínea se beneficiaría de cualquier reestructuración en el sector, derivada del alza de los precios del petróleo y el combustible, lo que podría brindar oportunidades de adquisición.

Las fusiones de aerolíneas estadounidenses deben ser revisadas y aprobadas por el Departamento de Transporte (DOT) y el Departamento de Justicia (DOJ). El Secretario de Transporte, Sean Duffy, declaró que el Gobierno consideraría diversos factores al evaluar posibles fusiones, incluyendo los efectos sobre la competencia —tanto a nivel nacional como internacional— y los precios de los billetes.

“Al Presidente Trump le encanta que se concreten grandes acuerdos. ¿Hay margen para fusiones en la industria de la aviación? Sí, creo que sí”, dijo Duffy a la cadena de noticias CNBC el 7 de Abril de 2026.

A pesar del rechazo, el CEO de American Airlines, Robert Isom, tiene mucho trabajo por delante. La aerolínea ha estado lidiando con una serie de desafíos operativos y estratégicos, desde reducir una deuda de aproximadamente US$ 35.000 millones de Dólares, hasta intentar recuperar a los pasajeros corporativos que se sintieron decepcionados por una estrategia de marketing impopular y que posteriormente fue revertida.

Robert Isom también se ha enfrentado a críticas por parte de pilotos y auxiliares de vuelo, quienes le han pedido que dimita tras no haber logrado mantenerse al ritmo de aerolíneas más rentables como United y Delta Air Lines Inc.

American Airlines no está comprometida ni interesada en ninguna discusión sobre una fusión con United Airlines. Aunque pueden ser necesarios cambios en el mercado aeroaéreo más amplio, una combinación con United sería negativa para la competencia y para los consumidores, y por tanto incompatible con nuestra comprensión de la filosofía de la Administración hacia la industria y los principios del derecho antimonopolio. Nuestro enfoque seguirá siendo ejecutar nuestros objetivos estratégicos y posicionar a Estados Unidos para ganar a largo plazo.

American ha declarado públicamente que esto es malo para los consumidores y cierra aún más la puerta a cualquier posibilidad de una sinergia cuando United Airlines tomaba la iniciativa de informar unilateralmente una consolidación de mercado con el interés por adquirir American.

La mayor curiosidad despierta conocer las verdaderas intenciones del CEO de United, Scott Kirby, una persona inteligente, acerca de una mega-fusión de compañías aéreas, aunque parece totalmente poco realista. Tal vez Scott Kirby tenga tres cosas principales que le motivan conceptualmente entre ellas, ponerse al día financieramente con Delta, su postura crítica con American, su antiguo empleador y retornar a New York (JFK) de una manera significativa.

La postura adoptada en un enfoque de «fallas el 100% de los tiros que no haces», perece sugerir una fusión con American y luego conformarse con una fusión con JetBlue Airways. Eso hace que parezca mucho más razonable las declaraciones. Sin embargo, también merece la pena tener en cuenta la afirmación de American. La aerolínea no necesitaba hacer ninguna declaración al respecto, y también podría haber dicho simplemente que cree que una combinación con United sería negativa para la competencia y para los consumidores. Pero la aerolínea continuó mencionando que «pueden ser necesarios cambios en el mercado más amplio de las aerolíneas» y que el enfoque de la aerolínea seguirá siendo ejecutar sus «objetivos estratégicos y posicionar a American para ganar a largo plazo».

American Airlines está claramente señalando que cree que habrá consolidación, y parece insinuar la posibilidad de que lleve a cabo alguna consolidación propia en el próximo escenario cambiante de la aviación comercial.

Escrutinio extraordinario
American Airlines declaró el Viernes 17/04 que no estaba interesada en una fusión con United Airlines y que no había mantenido tales negociaciones, lo que disminuía las posibilidades de un acuerdo que transformara la industria y que enfrentaría un rigoroso escrutinio regulatorio por parte organismos de aviación y gubernamental.

La combinación de dos de las mayores compañías de red estadounidenses marcaría el mayor movimiento de consolidación en más de una década, estrechando aún más un mercado nacional ya dominado por cuatro actores de tamaño similar. Incluyendo los vuelos internacionales, United y American eran las dos mayores aerolíneas del mundo por capacidad disponible en 2025, según datos de la OAG.

Sin embargo, esa escala invitaría a un escrutinio extraordinario por parte de reguladores, sindicatos y defensores del consumidor, recelosos ante tarifas más altas y una competencia reducida, dejando el acuerdo con pocas posibilidades de aprobación, según han dicho analistas y responsables del sector. También existe una superposición significativa entre American y United, incluyendo Chicago/O’Hare y grandes centros en Texas como Dallas/Fort Worth y Houston.

American Airlines ha comunicado que no existe interés por su parte de una fusión con United Airlines como parte de una estrategia o alianza global, más bien, continuará enfocada en volar más allá de sus cien años de existencia

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AW | 2026 04 14 21:37 | AIRLINES ALLIANCE

CEO de United ha propuesto posible alianza con American Airlines

United Airlines y American Airlines se encuentran entre las cuatro principales aerolíneas de Estados Unidos y, juntas, controlan más de un tercio del mercado. Una combinación crearía la aerolínea más grande del planeta. United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines compiten por el título de la aerolínea más grande del mundo según métricas de 2025-2026. United Airlines lidera en tamaño de flota (más de 1,000 aviones), mientras que American Airlines a menudo transporta la mayor cantidad de pasajeros y Delta lidera en ingresos y valor de marca.

El CEO de United Airlines Holdings Inc. (UAL), Scott Kirby, ha planteado una posible combinación con American Airlines Group Inc. (AAL), según personas familiarizadas con las conversaciones, una propuesta audaz que enfrentaría un intenso escrutinio incluso bajo la Administración de Trump, favorable a los negocios.

Scott Kirby ha presentado la idea a altos funcionarios del Gobierno, aunque no está claro si se han realizado propuestas desde entonces o si hay un proceso real en marcha para explorar un acuerdo, según las personas, quienes pidieron no ser identificadas porque las conversaciones son privadas.

Como resultado, cualquier fusión entre los dos gigantes de la aviación plantearía serias preocupaciones antimonopolio y probablemente enfrentaría una fuerte reacción negativa de los consumidores, políticos y aerolíneas rivales estadounidenses. Al mismo tiempo, las deliberaciones muestran cómo la reciente agitación del mercado ha puesto la posibilidad de consolidación de mercado en primer plano. El ejecutivo de United dijo a los empleados en un memorando en Marzo 2026 que la aerolínea se beneficiaría de cualquier reestructuración en la industria debido al aumento de los precios del petróleo y el combustible, proporcionando potencialmente oportunidades de compra.

Al preguntársele si eso significaría comprar empresas enteras, respondió: “Estaremos allí para adquirir algunos de esos activos, podría ser un beneficio mutuo para ellos. Veremos, hay muchos rumores sobre eso”, dijo Scott Kirby en una entrevista con Bloomberg Television el 24 de Marzo 2026 en Los Ángeles. Para Scott Kirby, un acuerdo que involucre a American Airlines también sería algo personal. Scott Kirby fue anteriormente Presidente de American, pero se marchó después de que quedara claro que no tenía un camino para convertirse en el CEO de la aerolínea. Posteriormente, se unió a United como Presidente en 2016 antes de ascender al puesto máximo.

Las dos compañías han mantenido un intercambio continuo de rivalidad estratégica, particularmente en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago, donde han luchado por el acceso a las puertas de embarque y la cuota de mercado. Scott Kirby también ha criticado a American Airlines por ser demasiado lenta y tardía en añadir más productos premium, los cuales han resultado ser populares y lucrativos en United Airlines y Delta Air Lines.

Las consideraciones del CEO de United se producen mientras las aerolíneas lidian con precios más altos del combustible para aviones debido a la guerra entre Estados Unidos e Irán y el cierre efectivo del estrecho de Ormuz, un paso clave para el transporte de petróleo. El CEO de United respondido retirando parte de la capacidad del mercado, afirmando que quiere estar preparado para posibles aumentos de costos.

Las fusiones de aerolíneas en Estados Unidos deben ser revisadas y aprobadas tanto por el Departamento de Transporte (DOT) como por el Departamento de Justicia (DOJ). El Secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo que el Gobierno analizaría una serie de factores al considerar posibles alianzas, incluyendo el impacto en la competencia —tanto a nivel nacional como global— y los precios de los boletos.

“Al Presidente Trump le encanta ver que se concreten grandes acuerdos. ¿Hay espacio para algunas fusiones en la industria de la aviación? Sí, creo que lo hay”, afirmó Sean Duffy a CNBC el 7 de Abril de 2026.

United-American estrategias sinergias
El principal catalizador para las acciones de AAL y UAL son los informes de que United Airlines quiere fusionarse con American, un acuerdo que crearía la mayor aerolínea en Estados Unidos. United tiene una capitalización de mercado de más de US$ 30 billion, mientras que American está valorada en US$ 7.2 billion. Las dos facturaron más de US$ 59 billion y US$ 54 billion en ingresos el año pasado, con beneficios netos que aumentaron hasta US$ 3.3 billion y US$ 112 million, respectivamente. Son las mayores empresas en términos de capacidad disponible.

Una adquisición por parte de United Airlines resolvería varios problemas en American Airlines que carece de aviones de largo alcance tras su error estratégico al retirar todos sus aviones Airbus A330, Boeing 767 y Boeing 757 durante la pandemia. Las limitaciones de los proveedores dificultan que American solucione esto con nuevos pedidos en un futuro próximo, salvo quizás encargando nuevos Airbus A330. Puede que United Airlines tenga demasiados fuselajes anchos en pedido para su red.

El capital más caro que tiene una aerolínea son sus aviones, así que optimizar el uso de las aeronaves es una gran ventaja. Mientras que American ha avanzado hacia el premium en los últimos 14 meses, la premiumización de United va mucho más allá de añadir asientos de primera clase a los aviones e invertir en una estética de lounge más agradable.

Scott Kirby, planteó la idea al Presidente Donald Trump en Febrero 2026, argumentando que haría a la compañía resultante más competitiva en el mercado internacional. Además, señaló que la compañía combinada ayudaría a Estados Unidos a abordar su gran superávit comercial.

¿Por qué United se encuentra más interesada en fusionarse con American? Esto convertiría a United en la aerolínea más grande del mundo. Según algunos indicadores, actualmente, incluso sin este acuerdo es considerada la mayor aerolínea mundial. Además, la sinergia agregaría más ventajas competitivas entre ellas una mayor presencia en Nueva York, dominio en Los Ángeles y Chicago, un centro en el sureste donde actualmente carecen de presencia, y dominio en rutas hacia América Latina. Una base de clientes mucho mayor para su programa de fidelización que, combinada con una mayor relevancia en mercados clave de gasto como Nueva York, Chicago, Los Ángeles y en todo el Sun Belt, impulsaría un crecimiento significativo de los márgenes elevados.

American tiene una alta deuda, pero la apuesta es que los activos de la aerolínea tienen un potencial mucho mayor del que se han utilizado actualmente, así que United podría sacar más valor de ellos, que valen más que el valor de mercado actual reflejado en el precio de sus acciones.

Nada de esto significa que una fusión entre United Airlines y American Airlines sería una victoria inequívoca para los consumidores. United ha estado siguiendo a Delta en la carrera hacia el fondo por su programa de fidelidad, tratando a los miembros de MileagePlus como contrapartes a presionar: reduciendo la disponibilidad de premios, aumentando los precios de los canjes incluso en aerolíneas asociadas, y presionando a los clientes para que escojan su tarjeta de crédito o pierdan incluso el mínimo de millas acumuladas por volar.

American AAdvantage ha sido un programa más generoso en la mayoría de los aspectos que MileagePlus durante los últimos seis años, en gran parte porque es la única ventaja en la que American ha podido apoyarse. Cuando Scott Kirby dirigió American también vimos recortes en el programa y estos fueron atribuidos por los ejecutivos de la aerolínea a sus decisiones personales y a las del ahora director comercial de United, Andrew Nocella.

Los miembros de AAdvantage podrían beneficiarse, sin embargo, de poder canjear sus millas en Star Alliance en lugar de en oneworld, ya que Star tiene más miembros. Y las élites AAdvantage de por vida verían un programa más generoso. Por ejemplo, los 4 millones de millas de por vida son simplemente Platinum Pros en American, pero son Servicios Globales en United.

Un cambio de oneworld a Star Alliance, y cambios en otras asociaciones, tendría efectos posteriores también para la competencia aérea mundial. Dejaría a Oneworld solo con Alaska Airlines en Estados Unidos, a menos que Alaska también se incorpore a Star Alliance, pero compartir códigos con United se vuelve más difícil bajo la competencia para Alaska con un United-American combinado que solo con American, incluso con su caída en San Francisco.

Esto sería malo para Houston (IAH), pues el hub de American en Dallas/Fort Worth es mucho más fuerte. También sería malo para Phoenix, pues ese hub tiene mucho menos sentido con una aerolínea combinada dominando Los Ángeles. Sin embargo, en ambos lugares, habría mucho margen para que otras aerolíneas cubrieran cualquier reducción de servicio de una United-American combinada.

Perspectivas fusión United-American
Es probable que el acuerdo entre United y American no prospere. Primero, los reguladores estadounidenses, incluso bajo una administración republicana, no estarían cómodos aprobando esa consolidación porque reduciría la competencia en el sector. Un buen ejemplo de esto es cuando Spirit Airlines intentó fusionarse con JetBlue Airways, otra aerolínea de bajo coste. Reguladores estadounidenses y un Juez Federal dictaminaron en contra, lo que contribuyó a la quiebra de Spirit.

Segundo, el acuerdo llegaría en un momento difícil, con los consumidores estadounidenses afrontando una elevada inflación. Un informe publicado el Viernes 10/04 mostró que el Índice de Precios al Consumidor (CPI) subió a 3.3% en Marzo 2026 desde el 2.4% anterior. Una fusión entre las dos mayores aerolíneas reduciría la competencia y presionaría al alza las tarifas. De hecho, los datos muestran que las tarifas aéreas y los costes auxiliares han subido en los últimos meses, una tendencia que podría acelerarse tras la fusión.

Tercero, políticamente es un momento complejo para ejecutar una fusión, pues Estados Unidos se aproxima a las elecciones de mitad de mandato. Los republicanos, que se espera pierdan, se opondrán para atraer votantes. Se espera que los demócratas, que podrían tomar el Senado y la Cámara de Representantes, también se opongan y lancen investigaciones.

Además, los inversores de United Airlines podrían oponerse al acuerdo debido a los problemas históricos de American Airlines, que la han convertido en una de las aerolíneas menos rentables de Estados Unidos. Los datos muestran que American tiene un margen de beneficio neto del 0.20%, mientras que United tiene 5.5%. Los márgenes de Delta superan el 6%. Por tanto, temen que el negocio de American diluya el de United.

Además, pese a ser una compañía más pequeña, American Airlines presenta un perfil de deuda mucho más elevado. Los datos muestran que tiene más de US$ 30 billion en deuda neta frente a los US$ 18 billion de United Airlines.

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AW | 2026 03 31 15:17 | AIRLINES ALLIANCE

Star Alliance da la bienvenida a la aerolínea ITA Airways

Star Alliance dio la bienvenida oficial a ITA Airways como su nuevo miembro, marcando la finalización de la integración de la aerolínea italiana en la mayor alianza aérea del mundo.

ITA Airways marcó su entrada en la Alianza durante una ceremonia celebrada en el Piazza di Spagna Lounge, Terminal 3 del Aeropuerto de Roma Fiumicino. La ceremonia estuvo presidida por el director ejecutivo y director general de ITA Airways, Joerg Eberhart, el director ejecutivo de Star Alliance, Theo Panagiotoulias, y el Director Comercial del Grupo Lufthansa, Dieter Vranckx, en presencia de medios de comunicación e instituciones invitadas.

A partir del 1 de Abril de 2026, ITA Airways estará completamente conectada a la red global de la Alianza, conectando su centro de Roma Fiumicino y el aeropuerto de Milán Linate, atendido colectivamente por 17 miembros de la Alianza Estelar, con más de 1.150 destinos en todo el mundo. Los clientes que viajan por toda la red ahora pueden beneficiarse del check-in, reconocimiento recíproco de viajeros frecuentes y acceso a las salas VIP de Star Alliance, creando una experiencia de cliente más fluida, tanto dentro como fuera de Italia.

Celebrando este hito, el Director Ejecutivo de Star Alliance, Theo Panagiotoulias, declaró: «En nombre de nuestros miembros, me complace dar la bienvenida a ITA Airways como el 26º miembro de Star Alliance. Esto es el resultado de un esfuerzo de integración enfocado y colaborativo. Con ITA Airways a bordo, no solo ampliamos nuestra red hacia y desde Italia, sino que también elevamos la experiencia conectada de nuestros clientes al viajar entre varias aerolíneas, gracias al acceso a la red más grande del mundo de salas de espera en aeropuertos, beneficios de fidelidad más completos y otros beneficios como el seguimiento de equipaje, todo diseñado para mejorar el viaje en cada paso».

Joerg Eberhart, CEO y Director General de ITA Airways, dijo: «Unirse a Star Alliance supone un hito histórico para ITA Airways y un paso decisivo en nuestro crecimiento. Al formar parte de la red aérea global más grande y consolidada del mundo, ampliamos significativamente nuestro alcance internacional mientras ofrecemos a nuestros pasajeros una experiencia de viaje más fluida, consistente y de alta calidad, con acceso a más de 1.150 destinos en todo el mundo, conexiones más fluidas, servicios integrados y una oferta premium más sólida. Al mismo tiempo, entramos en Star Alliance trayendo con nosotros nuestra identidad italiana distintiva, enriqueciendo la Alianza y reforzando el papel de ITA Airways en conectar Italia con el mundo, combinando estándares globales de excelencia con la calidez y elegancia que definen la forma italiana de volar».

La incorporación de ITA Airways a la Alianza ha sido mentorizada por el Grupo Lufthansa, y equipos de expertos de las aerolíneas del grupo han facilitado un intenso programa de integración durante los últimos meses.

Dieter Vranckx, Director Comercial del Grupo Lufthansa, declaró: «La membresía en Star Alliance solo es posible gracias al fuerte compromiso y la estrecha colaboración de equipos dedicados en ITA Airways, Lufthansa Group y Star Alliance. Nos complace presentar a ITA Airways como una aerolínea hub completa en el Grupo Lufthansa y en la Alianza, ampliando las opciones para viajeros de toda Europa y el mundo. Juntos, ITA Airways y el Grupo Lufthansa están desbloqueando una propuesta de valor conjunta que beneficiará a nuestros clientes, nuestros socios y el ecosistema de Star Alliance».

ITA Airways, que vuela a más de 16 millones de clientes cada año, añade más de 350 vuelos diarios a la red de la Alliance, respaldados por una sólida presencia nacional y regional. La incorporación amplía las opciones de viaje por Italia y Europa, al tiempo que mejora la conectividad entre el sur de Europa y los mercados internacionales clave.

Como parte de su membresía, los clientes elegibles pueden disfrutar de servicios prioritarios, acceso a salas VIP en toda la red de la Alliance y reconocimiento recíproco del programa de viajero frecuente, incluyendo ganar y canjear millas. Los clientes de Star Alliance Gold también tendrán acceso a las salas VIP de ITA Airways en Roma, Milán y Catania.

Con la incorporación de ITA Airways, Star Alliance cuenta ahora con 26 aerolíneas miembros, ofreciendo más de 17.500 vuelos diarios en una red global que abarca más de 190 países.

Acerca de ITA Airways
ITA Airways es la operadora de referencia italiana. La empresa es propiedad en un 59% del Ministerio de Economía y Finanzas y en el 41% de Deutsche Lufthansa AG. ITA Airways opera servicios aéreos tanto de pasajeros como de carga, proporcionando a Italia una conectividad de alta calidad con destinos internacionales, apoyando el turismo y el comercio exterior, así como la conectividad interna dentro del país, aprovechando también la movilidad integrada.

Mediante una sólida digitalización de los procesos para garantizar la mejor experiencia posible y servicios personalizados, ITA Airways sitúa el servicio al cliente en el centro de su estrategia. Esto se combina con un compromiso con la sostenibilidad, que abarca aspectos medioambientales (como una flota joven y tecnológicamente avanzada para reducir el impacto medioambiental), aspectos sociales (un fuerte enfoque en sus empleados y las comunidades en las que opera) y aspectos de gobernanza (integrar la sostenibilidad en estrategias y procesos internos). ITA Airways es miembro de Star Alliance, la principal alianza global de aerolíneas del mundo, que conecta a los clientes con una experiencia de viaje fluida a través de sus aerolíneas miembros en todo el mundo.

Acerca de Lufthansa Group
Lufthansa Group es un grupo global de aviación con operaciones mundiales y un total de más de 300 filiales e inversiones en capital. La misión de la empresa es conectar a las personas, culturas y economías de manera sostenible. Además, la seguridad, la calidad, la fiabilidad y la innovación son prioridades principales. El Grupo Lufthansa comprende los segmentos de Aerolíneas de Pasajeros y Servicios de Aviación.

La aerolínea italiana ITA Airways es el miembro más reciente del Grupo Lufthansa, con un 41 por ciento de participación en la aerolínea. Actualmente, las aerolíneas de la red están formadas por Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines e ITA Airways. Estas aerolíneas ofrecen a sus clientes una experiencia premium, con productos y servicios de alta calidad. La estrategia multi-hub ofrece a los pasajeros una red de rutas completa junto con la mayor flexibilidad posible para su trayecto. Eurowings se posiciona como un operador con un enfoque exclusivo en el tráfico punto a punto en rutas europeas de corta y media distancia. El segmento de Aerolíneas de Pasajeros también incluye las aerolíneas regionales Lufthansa CityLine, Lufthansa City Airlines, Air Dolomiti, Edelweiss Air, Discover Airlines y la inversión de capital en SunExpress, la empresa conjunta con Turkish Airlines. Desde el verano de 2021, Discover Airlines ha complementado la oferta del Grupo Lufthansa en el creciente segmento de viajes de ocio.

Servicios de Aviación comprende los segmentos Logística y MRO, así como otros negocios, que en particular incluyen Lufthansa Aviation Training y Lufthansa Systems.

El Grupo Lufthansa está invirtiendo actualmente en su producto a bordo, con tanto el Allegris como el SWISS Senses de Lufthansa mostrando una experiencia de viaje completamente nueva. El Allegris de Lufthansa ya puede experimentarse en ciertas rutas de larga distancia. La renovación completa también incluirá salones, procesos de tierra, individualidad y exclusividad. Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines y Brussels Airlines ya son miembros de la Star Alliance.

Acerca de Star Alliance
Establecida en 1997 como la primera alianza verdaderamente global de aerolíneas, Star Alliance se fundó sobre una propuesta de valor para el cliente basada en alcance global, reconocimiento mundial y servicio fluido. Hoy en día, guiados por una visión de un mundo conectados sin esfuerzo, Star Alliance enriquece los recorridos de los clientes y refuerza la lealtad creando soluciones personalizadas que empoderan a las aerolíneas miembros más allá de sus capacidades individuales.

Las aerolíneas miembros son: Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air India, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian Airlines, Avianca, Brussels Airlines, Copa Airlines, Croatia Airlines, EGYPTAIR, Ethiopian Airlines, EVA Air, ITA Airways, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Shenzhen Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, SWISS, TAP Air Portugal, THAI, Turkish Airlines y United.

Star Alliance reúne 26 de las principales aerolíneas del mundo, ofreciendo a los viajeros acceso sin interrupciones a más de 1.150 aeropuertos en 190 países, cubriendo el 90% del mundo. Más vuelos de conexión son ofrecidos por el socio de Star Alliance Connecting Juneyao Airlines.

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AW | 2026 03 31 14:37 | AIRLINES ALLIANCE

SKY Airline y Turkish Airlines firman acuerdo interlínea

SKY Airline y Turkish Airlines —miembro de Star Alliance y la aerolínea que vuela a más países en el mundo—, anunciaron la firma de un acuerdo interlínea que ampliará significativamente las opciones de conectividad para los pasajeros de ambas aerolíneas entre Sudamérica, Europa, Asia y África.

El acuerdo permitirá que Turkish Airlines comercialice itinerarios combinados que incluyan tramos operados por SKY Airline, posibilitando que pasajeros que llegan desde Estambul y desde la extensa red internacional de Turkish Airlines, puedan conectar sin problemas con destinos en Chile y Perú.

Una de las principales ventajas de este acuerdo es el check-in único para itinerarios combinados, lo que permitirá a los pasajeros recibir todas sus tarjetas de embarque desde el inicio del viaje, simplificando considerablemente su experiencia.

“Con este nuevo acuerdo interlínea, seguimos fortaleciendo la conectividad regional al ampliar las opciones de viaje desde Sudamérica hacia el mundo a través de uno de los principales hubs globales en Estambul, donde Turkish Airlines opera vuelos hacia diversos puntos de conexión compartidos con SKY, incluido Santiago de Chile. Esta alianza aumenta las alternativas de viaje y acerca a más pasajeros internacionales a los destinos que servimos en Chile, Perú y en toda la región”, señaló Julio Solar, Gerente de Rutas y Alianzas de SKY Airline.

Los pasajeros que viajen desde Europa, Medio Oriente o África con Turkish Airlines hacia Santiago de Chile podrán conectar con toda la red doméstica operada por SKY en Chile. Asimismo, el acuerdo ofrecerá sólidas opciones de conectividad hacia Perú, particularmente a través de las rutas São Paulo—Lima y Buenos Aires—Lima, con la posibilidad de continuar hacia otros destinos dentro del país como Cusco y Arequipa, entre otros.

A su vez, los pasajeros que compren boletos con Turkish Airlines desde Perú o Chile podrán viajar a Estambul y conectar con su extensa red de destinos en seis continentes.

Esta alianza se suma a los acuerdos interlínea que SKY Airline ha establecido previamente con otras aerolíneas internacionales, reforzando su posición como actor clave en la conectividad aérea regional y consolidando su presencia en el mercado latinoamericano.

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AW | 2026 03 19 11:47 | AIRLINES ALLIANCE

Buscan integrar vuelos y traslados con beneficios

Aerolíneas Argentinas y Uber Technologies ha realizado un acuerdo para mejorar la experiencia de viaje. El objetivo es integrar vuelos y traslados terrestres. También buscan sumar beneficios y nuevas opciones de movilidad. La iniciativa incluye acciones de marketing, fidelización y soluciones para usuarios en todo el país.

El acuerdo se trabajó en una reunión entre directivos de ambas compañías. Participaron Fabián Lombardo, Presidente de Aerolíneas Argentinas, Dara Khosrowshahi, CEO de Uber, y Eli Frías, responsable regional de la app. Allí se definieron los primeros ejes de colaboración.

La alianza entre ambas compañías es avanzar en una agenda conjunta que permitirá mejorar la experiencia completa del viaje. Esto incluye no solo el vuelo, sino también los traslados antes y después del aeropuerto.

Uno de los puntos centrales es la posibilidad de sumar beneficios cruzados. Se analiza integrar ventajas para usuarios de Uber dentro del programa Aerolíneas Plus. Esto permitiría acceder a descuentos o promociones vinculadas al uso de ambos servicios. Además, se estudian acciones de co-branding y visibilidad compartida. Es decir, campañas donde ambas marcas trabajen juntas para ofrecer beneficios concretos. El objetivo es que los usuarios perciban una experiencia más conectada.

Otro eje clave es la movilidad hacia y desde los aeropuertos. La propuesta apunta a facilitar esos trayectos. Muchas veces son una parte crítica del viaje. La integración con Uber podría simplificar ese proceso. El objetivo es que el traslado no sea una dificultad. Que esté resuelto desde el inicio. Esto permitiría ahorrar tiempo y mejorar la organización del viaje, especialmente en ciudades grandes o con alta demanda.

Experiencia completa
Durante 2025, ambas empresas habían trabajado juntas. En ese momento, se implementaron promociones a bordo de los aviones. A través de códigos QR, los pasajeros accedían a descuentos en viajes de Uber al llegar a destino. Esa experiencia funcionó como base para este nuevo acuerdo. Ahora, el objetivo es ir más allá. Se busca construir un esquema más amplio, con mayor integración entre servicios.

El acuerdo abre la puerta a nuevas oportunidades. La meta es conectar todas las etapas del viaje. Desde que una persona sale de su casa hasta que llega a destino final.

Este tipo de alianzas responde a un cambio en la forma de viajar. Los usuarios buscan soluciones simples y rápidas. Con esta iniciativa, Aerolíneas Argentinas y Uber apuntan a ofrecer un servicio más fluido, con menos fricciones y más opciones de movilidad en todo el país.

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AW | 2026 03 16 12:22 | AIRLINES ALLIANCE

Allegiant-Sun Country aprobación Antimonopolio

Allegiant Air y Sun Country Airlines anuncian la terminación anticipada del periodo de espera de la Ley Hart-Scott-Rodino para la propuesta de adquisición de Sun Country por parte de Allegiant Air.

La aerolínea Allegiant Travel Company y Sun Country Airlines anunciaron 16 de Marzo de 2026 la terminación anticipada del periodo de espera bajo la Ley de Mejoras Antimonopolio Hart-Scott-Rodino de 1976 en relación con la propuesta de adquisición previamente anunciada por Allegiant de Sun Country. Obtener la autorización antimonopolio estadounidense es un paso importante para completar la combinación de ambas aerolíneas.

La transacción propuesta sigue sujeta a otras condiciones habituales de cierre, incluyendo la aprobación por parte del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos de una solicitud de exención provisional y la aprobación de los accionistas de cada una de Allegiant y Sun Country. Se espera que la operación se cierre ahora en el segundo o tercer trimestre de 2026.

Esta autorización del Departamento de Justicia elimina un obstáculo regulatorio clave y permite a las compañías acercarse más a la combinación de sus redes centradas en el ocio, aunque la fusión sigue requiriendo la aprobación del Departamento de Transporte de Estasdos Unidos y votaciones de los accionistas, y ahora se espera que cierre en el segundo o tercer trimestre de 2026.

«Nos complace recibir la autorización antimonopolio de Estados Unidos por parte del Departamento de Justicia. Seguimos convencidos de que esta combinación aportará beneficios significativos para nuestros clientes, miembros del equipo y las comunidades a las que servimos. Juntas, Allegiant y Sun Country crearán una aerolínea más fuerte centrada en el ocio, ofreciendo una red más amplia, más opciones de viaje y aumentando la creación de valor a largo plazo para nuestros accionistas», dijo Greg Anderson, CEO de Allegiant Air.

Allegiant, Together We Fly
Allegiant, con sede en Las Vegas, es una empresa de viajes integrada con una aerolínea, centrada en conectar a los clientes con las personas, lugares y experiencias que más importan. Desde 1999, Allegiant Air ha conectado a viajeros de ciudades pequeñas y medianas con destinos vacacionales de clase mundial, con vuelos directos y tarifas medias muy bajas en la industria. Hoy en día, la flota de Allegiant sirve a comunidades de todo el país, con tarifas aéreas base que costan menos de la mitad del precio medio de un billete doméstico de ida y vuelta.

Acerca de Sun Country
Sun Country Airlines es una nueva generación de aerolíneas híbridas de bajo coste, cuya misión es conectar a los huéspedes con sus personas y lugares favoritos para crear recuerdos para toda la vida y experiencias transformadoras. Sun Country despliega de forma dinámica y sinérgica recursos compartidos para nuestro servicio de pasajeros, incluyendo segmentos de servicio regular y chárter, y de carga. Con sede en Minnesota, nos centramos en atender a pasajeros de ocio y visitas de amigos y familiares (VFR) y clientes de chárter, además de ofrecer servicio de carga a Amazon, con vuelos por todo Estados Unidos y destinos en México, Centroamérica, Canadá y el Caribe.

El CEO de Allegiant afirmó que se espera que el acuerdo cree una aerolínea más centrada en el ocio, amplíe la red de rutas y las opciones de viaje, y aumente el valor a largo plazo para accionistas, clientes, empleados y las comunidades a las que se sirve. El anuncio subraya la estrategia de Allegiant para escalar su modelo de ocio y tarifa baja y la plataforma híbrida de bajo coste de Sun Country, lo que podría remodelar la competencia en el segmento estadounidense de aviación de ocio si se cumplen las condiciones restantes y se gestionan con éxito los riesgos de integración.

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AW | 2026 02 26 10:47 | AIRLINES ALLIANCE

Allegiant compra Sun Country por US$ 1.500 millones
Acuerdo remodela viajes económicos en Estados Unidos

La aerolínea de bajo coste Allegiant Air ha anunciado que adquirirá la aerolínea de presupuesto Sun Country Airlines en un acuerdo valorado en unos US$ 1.500 millones de Dólares, incluyendo la deuda, según informaron las compañías el 11 de Enero de 2026.

Como parte del acuerdo, los accionistas de Sun Country recibirán 0,1557 acciones de Allegiant y US$ 4,10 Dólares en efectivo por cada acción, valorando la acción en US$ 18,89 Dólares, lo que representa una prima de aproximadamente el 19,8% respecto al cierre del Viernes 20/02 de US$ 15,77 Dólares.

Si la Administración Trump aprueba la fusión, la aerolínea combinada operará bajo la marca Allegiant. Contará con alrededor de 195 aviones en su flota y espera atender unas 175 ciudades en más de 650 rutas, según un comunicado de prensa de Allegiant.

«Esta combinación es un emocionante capítulo en la misión compartida de Allegiant y Sun Country de ofrecer un servicio asequible, fiable y conveniente desde comunidades desatendidas hasta destinos de ocio de primer nivel. Juntos, nuestras redes complementarias ampliarán nuestro alcance a más destinos vacacionales, incluidos destinos internacionales», declaró en un comunicado Gregory C. Anderson, CEO de Allegiant.

Se espera que la empresa combinada, cuya sede se celebre en Las Vegas, genere US$ 140 millones de Dólares en sinergias anuales para el tercer año tras el cierre, y la operación será equivalente a beneficios por acción en el primer año. Se espera que el acuerdo se cierre en la segunda mitad de 2026. Al cerrar, los accionistas de Allegiant poseerán alrededor del 67% de la empresa combinada y los de Sun Country alrededor del 33%.

El CEO de Allegiant, Gregory C. Anderson, liderará la empresa combinada como Director Ejecutivo, mientras que Robert Neal será Presidente y Director Financiero. El CEO de Sun Country, Jude Bricker, se unirá al Consejo de Administración.

Acerca Sun Country
Sun Country Airlines es una aerolínea de ultra bajo coste en Estados Unidos. Con base en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis–Saint Paul (MSP) y con sede en propiedad aeroportuaria, Sun Country vuela a unos 140 destinos en Estados Unidos, Canadá, México, Centroamérica y el Caribe. La aerolínea también realiza importantes operaciones chárter y opera carga para Amazon Air.

La icónica aerolínea fue fundada el 2 de Julio de 1982, iniciando sus operaciones el 20 de Enero de 1983, con 43 años de servicios ininterrumpidos.

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AW | 2026 02 20 15:10 | AIRLINES ALLIANCE

United y American inyectarán 169 millones plan de reestructuración

La compañía brasileña Azul Linhas Aéreas ha anunciado que finalmente obtendrá la inyección de fondos de grupos estadounidenses tras superar el proceso de Capítulo 11, operación condicionada a requisitos regulatorios y la aprobación de las autoridades de competencia, junto con nuevos acuerdos de inversión con acreedores actuales.

Según detalló Azul en un comunicado, tanto United Airlines como American Airlines han alcanzado un compromiso para aportar conjuntamente US$ 200 millones de Dólares/€ 169 millones de Euros, en apoyo al plan de reestructuración de la compañía brasileña.

La ejecución íntegra de los warrants por parte de American Airlines dependerá de la obtención previa de la autorización de las autoridades brasileñas de competencia, de acuerdo con los requisitos fijados en el Acuerdo de Suscripción de Warrants. Este proceso es uno de los pasos pendiente para formalizar la inyección de capital planeada en Azul, con el objetivo de reforzar la posición financiera de la aerolínea tras su salida del proceso de protección del Capítulo 11.

La aerolínea Azul, ha informado que cada una de las aerolíneas estadounidenses realizará una inversión de US$ 100 millones de Dólares/€ 84 millones de Euros. United Airlines hará su contribución a través de la más reciente oferta pública de acciones de Azul, cuyo cierre está agendado para el 20 de Febrero de 2026. En cambio, American Airlines concretará su inversión mediante la suscripción de warrants, instrumentos cuyo ejercicio está condicionado, además de la aprobación regulatoria, al cumplimiento de varias cláusulas previas estipuladas en el acuerdo correspondiente.

Azul ha alcanzado también un acuerdo adicional de inversión con algunos de sus actuales acreedores. Dicho acuerdo prevé una inyección adicional de US$ 100 millones de Dólares/€ 84 millones de Euros, igualmente a ejecutarse en el marco de la oferta pública de acciones. Esto refleja la estrategia de la compañía para sumar capital fresco, tanto a través de nuevos socios como mediante el respaldo de acreedores previos, en el contexto de la finalización de su proceso de reorganización.

Además, Azul firmó acuerdos autónomos para la suscripción de warrants tanto con United Airlines como con un conjunto de acreedores, de manera paralela y específicamente como parte de la preparación para la culminación del proceso del Capítulo 11. Según consignó Azul, en el supuesto de que estos warrants sean ejercidos en su totalidad, la inversión de United Airlines podría incrementarse hasta en US$ 15 millones de Dólares/€ 12 millones de Euros adicionales, mientras que el grupo de acreedores tendría la opción de aumentar su aportación en hasta 8 millones de Euros adicionales.

Los warrants firmados bajo estos nuevos acuerdos no otorgarán a sus tenedores derechos de gobernanza ni políticos adicionales a los que establecen la Ley de Sociedades Anónimas vigente en Brasil, indicó Azul en su nota informativa. Esto delimita el alcance de participación de los nuevos inversores y acreedores, circunscribiendo su influencia sobre la compañía a lo previsto estrictamente en la legislación societaria.

La materialización de estas operaciones de inversión está condicionada al cumplimiento de una serie de requisitos previos. Entre estos figuran la apertura y culminación del periodo durante el cual los accionistas actuales pueden ejercer su derecho de preferencia ante la emisión de los mencionados warrants, la puesta en marcha formal del plan de reestructuración adoptado por Azul, la conclusión exitosa de la oferta pública de acciones, y la obtención de cualquier permiso regulatorio adicional que exijan las autoridades correspondientes.

El fortalecimiento de los recursos financieros, producto de estas inversiones, busca garantizar la viabilidad a largo plazo del operador, tras su salida del proceso de protección bajo la normativa estadounidense de bancarrotas. La entrada de los nuevos fondos constituye una etapa crítica en la hoja de ruta fijada por Azul para consolidar su recuperación bajo un nuevo esquema de capitalización expresó la compañía aérea brasileña.

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