GOL/Avianca amplían codeshare

AW | 2020 11 05 22:39 | AIRLINES ALLIANCE

Avianca y Gol amplían acuerdo de código compartido

AW-Gol-Avianca_Alliance

Las aerolíneas Avianca Airlines y Gol Linhas Aéreas han anunciado la ampliación de los beneficios de código compartido entre Colombia y Brasil, permitiendo a los usuarios del transporte aéreo más beneficios de horarios y combinaciones de rutas entre países. Los clientes de ambas aerolíneas ahora pueden acceder a beneficios adicionales tales como viajar con un solo billete con ambas líneas aéreas, detección directa de equipaje al destino final en vuelos de conexión y mantenimiento de la misma franquicia de equipaje en rutas compartidas. Esta alianza se aplica a los vuelos entre Brasil y Colombia, así como a los vuelos nacionales de ambos países, ampliando el acuerdo de viajero frecuente, con el que los participantes en los programas de fidelización Smiles y LifeMiles pueden recoger y canjear millas en vuelos operados por ambas compañías

“GOL, la aerolínea líder en Brasil, está ampliando las posibilidades de conexiones en Sudamérica con Avianca y ampliando así la oferta para clientes corporativos y de ocio, por lo que siempre se tienen en cuenta todas las medidas de seguridad durante este período, que son nuestra reactivación más importante”, explica Randall Sáenz Agsero, Director de Alianzas, Expansión Internacional y Ventas de GOL Linhas Aéreas.

“Brasil es un mercado muy importante en la red de conectividad que tenemos y, en el contexto actual de la reanudación de las operaciones en la región, es crucial poder proporcionar más beneficios a nuestros pasajeros. Sabemos que la ampliación de este acuerdo de código compartido y kilometraje es fundamental para nuestros pasajeros y sus nuevos planes de viaje”, comentó Ana María Copete, Directora de Alianzas de Avianca Holdings.

En Octubre de 2019, las dos compañías firmaron la primera fase del acuerdo, gracias a la cual la aerolínea de origen colombiano ya vendía billetes para vuelos a Brasil. Con este último acuerdo, la alianza incluye la opción de llegar a cincuenta destinos en Brasil y veinte destinos en Colombia.

GOL/Avianca expand codeshare

Avianca and Gol extend codeshare agreement

The airlines Avianca Airlines and Gol Linhas Aéreas have announced the extension of the benefits of codeshare between Colombia and Brazil, allowing air transport users more benefits of schedules and combinations of routes between countries. Customers of both airlines can now access additional benefits such as traveling with a single ticket with both airlines, direct baggage screening to the final destination on connecting flights, and maintaining the same baggage allowance on shared routes. This alliance applies to flights between Brazil and Colombia, as well as to domestic flights from both countries, expanding the frequent flyer agreement, with which participants in the Smiles and LifeMiles loyalty programs can collect and redeem miles on operated flights by both companies

“GOL, the leading airline in Brazil, is expanding the possibilities of connections in South America with Avianca and thus expanding the offer for corporate and leisure customers, so all security measures are always taken into account during this period, which are our most important reactivation”, explains Randall Sáenz Agsero, Director of Alliances, International Expansion and Sales of GOL Linhas Aéreas.

“Brazil is a very important market in the connectivity network that we have and, in the current context of the resumption of operations in the region, it is crucial to be able to provide more benefits to our passengers. We know that the expansion of this codeshare agreement and mileage is essential for our passengers and their new travel plans”, commented Ana María Copete, Director of Alliances at Avianca Holdings.

In October 2019, the two companies signed the first phase of the agreement, thanks to which the airline of Colombian origin was already selling tickets for flights to Brazil. With this latest agreement, the alliance includes the option of reaching fifty destinations in Brazil and twenty destinations in Colombia.

GOL/Avianca expandir codeshare

Avianca e Gol estendem acordo de codeshare

As companhias aéreas Avianca Airlines e Gol Linhas Aéreas anunciaram a extensão dos benefícios do codeshare entre a Colômbia e o Brasil, permitindo aos usuários do transporte aéreo mais benefícios de horários e combinações de rotas entre países. Os clientes de ambas as companhias aéreas podem agora ter acesso a benefícios adicionais, como viajar com uma única passagem em ambas as companhias aéreas, rastreamento de bagagem direto para o destino final em vôos de conexão e manter a mesma franquia de bagagem em rotas compartilhadas. Essa aliança se aplica a voos entre Brasil e Colômbia, bem como a voos domésticos de ambos os países, ampliando o acordo de passageiro frequente, com o qual os participantes dos programas de fidelidade Smiles e LifeMiles podem acumular e resgatar milhas em voos operados pelas duas empresas

“A GOL, companhia aérea líder no Brasil, está ampliando as possibilidades de conexões na América do Sul com a Avianca e, assim, ampliando a oferta para clientes corporativos e lazer, por isso todas as medidas de segurança são sempre levadas em conta neste período, que são a nossa reativação mais importante”, explica Randall Sáenz Agsero, Diretor de Alianças, Expansão Internacional e Vendas da GOL Linhas Aéreas.

“O Brasil é um mercado muito importante na rede de conectividade que temos e, no atual contexto de retomada das operações na região, é fundamental podermos trazer mais benefícios aos nossos passageiros. Sabemos que a expansão disso acordo de codeshare e milhagem é essencial para nossos passageiros e seus novos planos de viagem”, comentou Ana María Copete, Diretora de Alianças da Avianca Holdings.

Em outubro de 2019, as duas empresas assinaram a primeira fase do acordo, graças ao qual a companhia aérea de origem colombiana já vendia passagens para voos para o Brasil. Com este último acordo, a aliança inclui a opção de chegar a cinquenta destinos no Brasil e vinte destinos na Colômbia.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Voegol.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202011052239AR

A\W   A I R G W A Y S ®

IAG pérdidas € 5.5 millones 3Q2020

AW | 2020 10 3016:52 | AIRLINES ALLIANCE

IAG Group pierde más de € 5.500 millones hasta 09/2020

El IAG Group ha anunciado sus balances financieros correspondientes al período de pandemia. International Airlines Group (IAG) ha contabiliza pérdidas por valor de € 5.567 millones de Euros por la supresión de los vuelos y las limitaciones al transporte aéreo. El grupo aeronáutico que engloba a las compañías British Airways, Aer Lingus, Iberia, Level Airlines y Vueling registró unos números negativos récord en los primeros nueve meses de 2020. En un comunicado enviado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la compañía que preside el español Luis Gallego comparó las cifras con los € 1.814 millones que había ganado en el mismo periodo del año anterior. El tercer trimestre (3Q2020) ha arrojado un déficit de € 1.761 millones frente a los beneficios de € 1.008 millones del mismo período comparable interanual. Hasta septiembre, los ingresos habían caído un 66% hasta los € 6.565 millones. El último trimestre el desplome fue del 82,9% hasta los € 1.239 millones. Mientras, el gasto operativo solamente bajó el 54% hasta los € 205 millones a la semana por la reducción de costes de personal obtenidos con los Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) en España y los programas equiparables en Reino Unido e Irlanda.

Pero el recorte del gasto puede no ser suficiente con una reducción de las operaciones que disminuyeron casi un 80% en los últimos tres meses. Para hacer frente a la nueva realidad, IAG posee una liquidez de € 6.600 millones de Euros: € 5.011 millones en efectivo, una partida que se ha reducido en € 1.672 millones desde comienzos de año y € 1.600 millones en líneas crediticias de financiación. Además, el conglomerado aéreo logró € 2.700 millones extra con la ampliación de capital realizada este mes.

Perspectivas IAG Group

El pesimismo es evidente en el grupo aéreo que no vislumbrar síntomas inmediatos de recuperación del tráfico y aspira a que la capacidad en lo que resta de año no supere el 30% de los últimos meses de 2019. El CEO de IAG Group estima que la demanda no recuperará los niveles previos a la pandemia hasta el año 2023. Para agilizar la vuelta a la normalidad, el directivo pidió a los gobiernos que pongan fin a los constantes cambios en las restricciones aéreas, lo que genera incertidumbre en los pasajeros y dificulta la planificación.

IAG losses € 5.5 million 3Q2020

IAG Group loses more than € 5.5 billion until 09/2020

The IAG Group has announced its financial statements for the pandemic period. International Airlines Group (IAG) has recorded losses of € 5,567 million euros due to the elimination of flights and restrictions on air transport. The aeronautical group that includes the companies British Airways, Aer Lingus, Iberia, Level Airlines and Vueling registered negative record numbers in the first nine months of 2020. In a statement sent to the National Securities Market Commission (CNMV), the company that presides Spanish Luis Gallego compared the figures with the € 1,814 million he had earned in the same period of the previous year. The third quarter (3Q2020) has shown a deficit of € 1,761 million compared to profits of € 1,008 million in the same comparable year-on-year period. As of September, revenues had fallen 66% to € 6,565 million. In the last quarter, the drop was 82.9% to € 1,239 million. Meanwhile, operating expenses only fell 54% to € 205 million per week due to the reduction in personnel costs obtained with the Temporary Employment Regulation Files (ERTE) in Spain and comparable programs in the United Kingdom and Ireland.

But cutting spending may not be enough with a reduction in operations that have dropped nearly 80% in the last three months. To face the new reality, IAG has a liquidity of € 6,600 million Euros: € 5,011 million in cash, an item that has been reduced by € 1,672 million since the beginning of the year and € 1,600 million in credit lines of financing. In addition, the airline conglomerate achieved an extra € 2.7 billion with the capital increase carried out this month.

Perspectives IAG Group

Pessimism is evident in the airline group that does not foresee immediate signs of recovery in traffic and aspires that the capacity for the remainder of the year does not exceed 30% of the last months of 2019. The IAG Group CEO estimates that demand It will not return to pre-pandemic levels until 2023. To speed up the return to normality, the manager asked governments to put an end to the constant changes in air restrictions, which creates uncertainty for passengers and makes planning difficult.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iairgroup.com / Airgways.com
AW-POST: 202010301652AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Alianza Interline Delta-WestJet

AW | 2020 10 24 12:16 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

EE.UU. aprueba tentativamente la alianza Delta-WestJet

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) dijo el Viernes 23/10 que había aprobado tentativamente un acuerdo de alianza Interline propuesto entre Delta Air Lines y WestJet de Canadá que se espera que amplíe las opciones de viaje entre los Estados Unidos y Canadá. La empresa conjunta Delta-WestJet tendría una participación combinada del 27% de la capacidad transfronteriza programada de las compañías aéreas.

Transportation ha comunicado que como parte de su aprobación tentativa de inmunidad antimonopolio requeriría que los transportistas retirarían a Swoop, una aerolínea de ultra bajo costo de WestJet, de la alianza, y desinvertirían 16 permisos de despegue y aterrizaje en el aeropuerto (slots) en elAeropuerto LaGuardia de Nueva York. También propone exigir a WestJet que proporcione acceso interlínea a determinados transportistas que vuelen a Canadá, y que revise la alianza propuesta en cinco años. Los acuerdos Interline permiten a los consumidores volar a destinos utilizando ambas aerolíneas.

La empresa conjunta Delta-WestJet tendría una participación combinada del 27% de la capacidad transfronteriza programada de las compañías aéreas, mientras que la aerolínea dominante, Air Canada, tendría el 45%. WestJet, que es propiedad de la firma de capital privado Onex Corp, acogió con beneplácito la aprobación provisional, diciendo que los dos transportistas están revisando la orden y responderán. Los transportistas dijeron que la alianza propuesta optimizaría la utilización de las aeronaves, mejoraría los horarios y reduciría los costos. La portavoz de WestJet, Lauren Stewart, dijo que las aerolíneas dan la bienvenida a la decisión del DOT y están revisando las condiciones.

Canadá aprobó el pacto Delta-WestJet en Junio de 2019. El pacto podría ser un salvavidas para WestJet. La aerolínea ha sido duramente golpeada por las restricciones de viaje de Canadá, así como por el cierre fronterizo de Estados Unidos, que han mantenido a gran parte de su flota en tierra desde que la pandemia de coronavirus golpeó América del Norte a principios de año. A principios de Octubre 2020, WestJet anunció que pondría fin al servicio a cinco ciudades en el este de Canadá. El movimiento dejará a la competidora Air Canada como la única aerolínea de red que sirve a cuatro de ellos.

Capacidad transfronteriza

Canadá, con 38 millones de personas, es el segundo mercado aéreo internacional de pasajeros más grande de Estados Unidos después de México, con vuelos de Toronto que representan más del 50% de la demanda de viajes aéreos transfronterizos. La capacidad de vuelo transfronterizo entre Estados Unidos y Canadá ha crecido un 15% en los últimos cinco años hasta llegar a 39 millones de asientos al año. El Departamento de transporte de Estados Unidos dijo que la competencia no es tan saludable para los vuelos entre Estados Unidos y Canadá frente a los vuelos transfronterizos de Estados Unidos a México, señalando que las tarifas de vuelo comparables entre Estados Unidos y Canadá son 12% más altas.

Las compañías aéreas habían instado a desinversiones en la LaGuardia de Nueva York, señalando que American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines controlan el 83% de todos los permisos de frecuencias aeroportuarias, con Delta controlando el 45% de los vuelos. Los vuelos de Nueva York-Toronto representan el 6% de todos los vuelos entre Estados Unidos y Canadá y las rutas son el segundo mercado internacional de viajes aéreos más grande de Estados Unidos. Juntos, Delta y WestJet transportaron el 28% de los 31,5 millones de viajeros entre los EE.UU. y Canadá en 2019, según los datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte a través de Cirium. Esto es el segundo lugar sólo por ese cambio de la participación del 44% en el mercado de Air Canada.

Interline Delta-WestJet

Funcionarios del DOT han firmado una asociación largamente planeada entre Delta Air Lines y WestJet en vuelos entre los Estados Unidos y Canadá. Dos años después de que las aerolíneas solicitaron la aprobación del Gobierno, el Departamento de Transporte ha acogido el pacto con condiciones mínimas el 23/10. Delta Air Lines y WestJet deben desinvertir ocho slots en la LaGuardia de Nueva York/LGA y excluir a la aerolínea de presupuesto Swoop de la empresa conjunta para avanzar. La aprobación se produce cuando la frontera entre Estados Unidos y Canadá permanece cerrada a todos los viajes, excepto esenciales, debido a la pandemia de Coronavirus. Está previsto que la frontera se reabra provisionalmente el 21 de Noviembre de 2020 a la espera de una mejora en las tasas de infección en los Estados Unidos.

Los viajeros se beneficiarían de una experiencia de viaje más fluida al volar Delta y WestJet bajo la asociación propuesta. La aprobación del DOT permite a las aerolíneas coordinar horarios y tarifas, así como trabajar más estrechamente en conjunto en todo, desde compartir reservas hasta datos y compartir salas VIP y puertas de aeropuertos. Delta y WestJet han argumentado que la empresa conjunta les permitirá competir mejor con Air Canada. Esto incluye la adición de al menos seis nuevas rutas transfronterizas, según su aplicación inicial de 2018.

Las condiciones para una nueva empresa conjunta son comunes. Delta y Aeroméxico tuvieron que renunciar a las franjas horarias tanto en la Ciudad de México (MEX) como en el JFK de Nueva York cuando su asociación fue aprobada en 2016. JetBlue Airways y Southwest Airlines pidieron la desinversión de ocho pares de ranuras laGuardia como condición para el pacto Delta-WestJet. Ambas aerolíneas argumentaron que sin obligarlos a renunciar a los derechos, las ranuras terminarían efectivamente en manos de Delta después de que la aerolínea los desinvirtara como parte de su intercambio de slots laGuardia con US Airways en 2011.

El DOT propone una subasta a ciegas para vender ocho slots de Delta o WestJet en un paquete a un transportista elegible a aerolíneas con una presencia pequeña o nula en el Aeropuerto LaGuardia. La subasta se llevará a cabo dentro de las ocho semanas de la firma final, o probablemente en algún momento a principios de 2021.

Delta-WestJet Interline alliance

US tentatively approves Delta-WestJet alliance

The United States Department of Transportation (DOT) said on Friday 10/23 that it had tentatively approved a proposed alliance agreement between Delta Air Lines and WestJet of Canada that is expected to expand travel options between the United States and Canada. The Delta-WestJet joint venture would have a combined 27% stake in the airlines’ scheduled cross-border capacity.

Transportation has communicated that as part of its tentative approval of antitrust immunity it would require carriers to remove Swoop, an ultra-low-cost carrier from WestJet, from the alliance, and divest 16 airport take-off and landing permits (slots) at the Airport. LaGuardia of New York. It also proposes to require WestJet to provide interline access to certain carriers flying to Canada, and to review the proposed alliance within five years. Interline agreements allow consumers to fly to destinations using both airlines.

The Delta-WestJet joint venture would have a combined 27% stake in the airlines’ scheduled cross-border capacity, while the dominant carrier Air Canada would have 45%. WestJet, which is owned by private equity firm Onex Corp, welcomed the tentative approval, saying the two carriers are reviewing the order and will respond. Carriers said the proposed alliance would optimize aircraft utilization, improve schedules and reduce costs. WestJet spokeswoman Lauren Stewart said the airlines welcome the DOT’s decision and are reviewing the terms.

Canada passed the Delta-WestJet pact in June 2019. The pact could be a lifesaver for WestJet. The airline has been hit hard by Canada’s travel restrictions, as well as the U.S. border closure, which have kept much of its fleet grounded since the coronavirus pandemic hit North America earlier this year. In early October 2020, WestJet announced that it would end service to five cities in eastern Canada. The move will leave competitor Air Canada as the only network airline serving four of them.

Cross-border capacity

Canada, with 38 million people, is the second-largest international air passenger market in the United States after Mexico, with flights from Toronto accounting for more than 50% of the demand for cross-border air travel. Cross-border flight capacity between the United States and Canada has grown 15% in the last five years to reach 39 million seats a year. The United States Department of Transportation said that competition is not as healthy for flights between the United States and Canada versus cross-border flights from the United States to Mexico, noting that comparable flight rates between the United States and Canada are 12% higher. high.

The airlines had urged divestitures in New York’s LaGuardia, noting that American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines control 83% of all airport frequency permits, with Delta controlling 45% of flights. New York-Toronto flights represent 6% of all flights between the United States and Canada and the routes are the second largest international air travel market in the United States. Together, Delta and WestJet carried 28% of the 31.5 million travelers between the US and Canada in 2019, according to data from the Bureau of Transportation Statistics via Cirium. This is second only down from Air Canada’s 44% market share.

Interline Delta-WestJet

DOT officials have signed a long-planned partnership between Delta Air Lines and WestJet on flights between the United States and Canada. Two years after the airlines requested the approval of the Government, the Department of Transportation has accepted the pact with minimum conditions on 10/23. Delta Air Lines and WestJet must divest eight slots in New York’s LaGuardia / LGA and exclude budget airline Swoop from the joint venture to move forward. The approval comes as the border between the United States and Canada remains closed to all but essential travel due to the Coronavirus pandemic. The border is scheduled to be provisionally reopened on November 21, 2020 pending an improvement in infection rates in the United States.

Travelers would benefit from a smoother travel experience when flying Delta and WestJet under the proposed partnership. DOT approval allows airlines to coordinate schedules and fares, as well as work more closely together on everything from sharing reservations to data to sharing lounge areas and airport gates. Delta and WestJet have argued that the joint venture will allow them to better compete with Air Canada. This includes the addition of at least six new cross-border routes, based on their initial 2018 application.

The conditions for a new joint venture are common. Delta and Aeroméxico had to waive slots in both Mexico City (MEX) and New York’s JFK when their partnership was approved in 2016. JetBlue Airways and Southwest Airlines called for the divestment of eight pairs of laGuardia slots as a condition. for the Delta-WestJet pact. Both airlines argued that without forcing them to give up the rights, the slots would effectively end up in Delta’s hands after the airline divested them as part of its laGuardia slot exchange with US Airways in 2011.

DOT is proposing a blind auction to sell eight Delta or WestJet slots in a package to an eligible carrier to airlines with little or no presence at LaGuardia Airport. The auction will take place within eight weeks of the final signing, or likely sometime in early 2021.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Delta.com / Westjet.com / Airgways.com
AW-POST: 202010241216AR

A\W   A I R G W A Y S ®

CADE aprueba alianza Latam-Delta

Delta-Latam presentan acuerdo |

AW | 2020 09 18 16:20 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

CADE aprueba acuerdo comercial entre las aerolíneas Delta y Latam

Delta Air Lines y Latam Airlines recibieron este Viernes 18/09 la aprobación de su acuerdo comercial por parte de la autoridad regulatoria de Brasil, el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE). Firmas iniciaron profunda alianza en 2019, lo que incluyó que la línea aérea entrara a la propiedad del grupo chileno-brasileña. Latam Airlines Group esta en proceso de financiamiento del DIP.

Según un comunicado de prensa de la aerolínea Latam Airlines, la propuesta entre Delta y Latam, que se presentó al organismo antimonopolio de Brasil el 14 de Julio 2020, fue aprobada sin condiciones, luego de una evaluación de las consideraciones de libre competencia y tomando en cuenta el impacto sin precedentes del Covid-19 en la industria aérea. Esta es la primera aprobación del acuerdo entre Delta y Latam desde que éste fuera firmado en mayo de 2020. Este acuerdo busca potenciar las redes de conectividad altamente complementarias de ambos, brindando a sus clientes una experiencia de viaje fluida entre América del Norte y del Sur, una vez que se hayan obtenido todas las aprobaciones regulatorias.

“Este es un hito importante en el proceso de aprobación del acuerdo comercial con Latam, que permitirá ofrecer a los clientes la mejor experiencia y red de destinos en las Américas. Así como Delta está comprometiendo importantes recursos para garantizar que sus clientes se sientan seguros cuando viajan, seguimos igualmente comprometidos a brindarles todos los beneficios de nuestra alianza con Latam”, dijo el CEO Ed Batian de Delta Air Lines, Ed Bastian.

“Mientras seguimos enfocados en entregar a los clientes la confianza para volar, además de trabajar por la recuperación segura y responsable de la aviación en Latinoamérica, no perdemos de vista nuestros compromisos de largo plazo”, dijo el CEO Roberto Alvo de Latam Airlines Group. Según el ejecutivo, la aprobación del CADE en sólo dos meses es un “reconocimiento a los beneficios de este acuerdo comercial para los clientes y para Brasil, marcando otro paso importante para brindar una conectividad excepcional en las Américas. Confiamos en que estos mismos beneficios serán reconocidos por las autoridades regulatorias de otros países”.

Desde que Delta y Latam anunciaron su acuerdo marco inicial en Septiembre de 2019, han dado una serie de pasos para concretarlo, lo que incluye la acumulación y canje mutuo de millas de pasajero frecuente; beneficios recíprocos para socios elite; códigos compartidos en rutas seleccionadas; terminales compartidas en aeropuertos hub, así como acceso bilateral a 35 salones Delta Sky Club en Estados Unidos y cinco salones VIP Latam en Sudamérica.

Tras las aprobaciones del organismo regulador de la competencia CADE de Brasil se extiende un período para la apelación en caso de diferencias de un plazo de quince días.

Codeshare Latam-Delta Air Lines |

CADE approves Latam-Delta alliance

CADE approves agreement Delta Air Lines and Latam Airlines

Delta Air Lines and Latam Airlines received this Friday 09/18 the approval of their commercial agreement by the Brazilian regulatory authority, the Administrative Council for Economic Defense (CADE). Firms began a deep alliance in 2019, which included the airline becoming owned by the Chilean-Brazilian group. Latam Airlines Group is in the process of financing the DIP.

According to a press release from the airline Latam Airlines, the proposal between Delta and Latam, which was presented to the Brazilian antitrust body on July 14, 2020, was approved without conditions, after an evaluation of free competition considerations and taking into account account of the unprecedented impact of Covid-19 on the airline industry. This is the first approval of the agreement between Delta and Latam since it was signed in May 2020. This agreement seeks to enhance the highly complementary connectivity networks of both, providing its clients with a seamless travel experience between North and South America, once all regulatory approvals have been obtained.

“This is an important milestone in the approval process of the commercial agreement with Latam, which will allow to offer customers the best experience and destination network in the Americas. Just as Delta is committing significant resources to ensure that its customers feel safe when travel, we remain equally committed to providing them with all the benefits of our alliance with Latam”, said Delta Air Lines CEO Ed Batian Ed Bastian.

“While we remain focused on giving customers the confidence to fly, in addition to working for the safe and responsible recovery of aviation in Latin America, we do not lose sight of our long-term commitments”, said CEO Roberto Alvo of Latam Airlines Group. According to the executive, CADE’s approval in just two months is a “recognition of the benefits of this commercial agreement for clients and for Brazil, marking another important step to provide exceptional connectivity in the Americas. We trust that these same benefits will be recognized by the regulatory authorities of other countries”.

Since Delta and Latam announced their initial framework agreement in September 2019, they have taken a series of steps to complete it, including the accumulation and mutual exchange of frequent flyer miles; reciprocal benefits for elite members; shared codes on selected routes; shared terminals in hub airports, as well as bilateral access to 35 Delta Sky Club lounges in the United States and five Latam VIP lounges in South America.

Following the approvals of the Brazilian competition regulatory body CAME, a period for appeals in case of disputes is extended to a period of fifteen days.

Delta completa adquisición de Latam |

CADE aprova aliança Latam-Delta

CADE aprova acordo comercial entre Delta e Latam

A Delta Air Lines e a Latam Airlines receberam nesta sexta-feira, 18/09, a aprovação de seu acordo comercial pelo órgão regulador brasileiro, o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE). As empresas começaram uma aliança profunda em 2019, que incluiu a companhia aérea passando a ser propriedade do grupo chileno-brasileiro. O Grupo Latam Airlines está em processo de financiamento do DIP.

Segundo nota da companhia aérea Latam Airlines, a proposta entre Delta e Latam, apresentada ao órgão antitruste brasileiro em 14 de Julho de 2020, foi aprovada sem condicionantes, após avaliação de considerações de livre concorrência e levando em consideração conta o impacto sem precedentes da Covid-19 no setor de aviação civil. Esta é a primeira aprovação do acordo entre a Delta e a Latam desde sua assinatura em Maio de 2020. Este acordo visa aprimorar as redes de conectividade altamente complementares de ambas, proporcionando aos seus clientes uma experiência de viagem perfeita entre a América do Norte e do Sul, uma vez que todas as aprovações regulamentares foram obtidas.

“Este é um marco importante no processo de aprovação do acordo comercial com a Latam, que permitirá oferecer aos clientes a melhor experiência e rede de destinos nas Américas. Assim como a Delta está comprometendo recursos significativos para garantir que seus clientes se sintam seguros quando viagens, continuamos igualmente comprometidos em fornecer a eles todos os benefícios de nossa aliança com a Latam”, disse o CEO da Delta Air Lines, Ed Batian Ed Bastian.

“Enquanto continuamos focados em dar aos clientes confiança para voar, além de trabalharmos pela recuperação segura e responsável da aviação na América Latina, não perdemos de vista nossos compromissos de longo prazo”, disse o CEO Roberto Alvo do Latam Airlines Group. Segundo o executivo, a aprovação do CADE em apenas dois meses é um “reconhecimento dos benefícios deste acordo comercial para clientes e para o Brasil, mais um passo importante para proporcionar conectividade excepcional nas Américas. Confiamos que esses mesmos benefícios serão reconhecido pelas autoridades reguladoras de outros países”.

Desde que a Delta e a Latam anunciaram seu acordo-quadro inicial em setembro de 2019, elas tomaram uma série de etapas para concluí-lo, incluindo o acúmulo e troca mútua de milhas de passageiro frequente; benefícios recíprocos para membros de elite; códigos compartilhados em rotas selecionadas; terminais compartilhados em aeroportos centrais, bem como acesso bilateral a 35 salas VIP Delta Sky Club nos Estados Unidos e cinco salas VIP Latam na América do Sul.

Após as aprovações do órgão regulador da concorrência brasileira CAME, o prazo para recurso em caso de divergência é estendido para 15 dias.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cade.gov.br / Delta.com / Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202009181620AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Estrategias Aer Lingus-British Airways

Airbus Hamburg Finkenwerder News: A321-253NX/LR, Aer Lingus, EI-LRA (MSN  8887)

AW | 2020 09 01 12:55 | AIRLINES ALLIANCE

Estrategia de bajo coste de British Airways para Aer Lingus

La compañía irlandesa Aer Lingus podría debutar en el mercado transatlántico del Reino Unido, volando sin escalas desde una ciudad como Manchester o Edimburgo hacia Estados Unidos. Los pasajeros no solo evitarían los centros de conexión irlandeses de Aer Lingus, sino también la fortaleza de London/Heathrow, donde British Airways (BA) normalmente envía a los pasajeros entre el Reino Unido al mundo. Dado que tanto Aer Lingus como British Airways son propiedad de IAG Group, el plan convierte a Aer Lingus en una especie de hermana de bajo coste de British Airways. El accionista es el mismo, por lo que es mejor encontrar la combinación correcta de línea aérea, avión y ruta, aunque los sindicatos aeronáuticos no compartan el movimiento enlas islas británicas.

Aer Lingus utilizará aviones de fuselaje estrecho justo cuando British Airways finaliza sus vuelos transatlánticos con aeronaves narrowbodies Airbus A318 con solo 32 asientos en clase ejecutiva. Las ciudades fuera de Londres no tienen suficiente demanda premium para el servicio de British Airways sin escalas, según su cálculo. De esta manera entra el trébol irlandés. Aer Lingus tiene una base de costos más baja y está utilizando aviones estrechos más nuevos como el A321NEO, con una configuración de 184 asientos, 16 en clase business y 168 en clase económica, se adaptan a los mercados más recreativos fuera de Londres.

La oportunidad surge porque Aer Lingus no cree que su ciudad de enfoque de Shannon, donde tiene su sede el A321NEO, pueda respaldar el servicio a mediano plazo después de la pandemia de Coronavirus. Aer Lingus realizó licitaciones para aeropuertos regionales del Reino Unido para respaldar los vuelos del A321NEO, informó The Irish Times. Respondieron seis aeropuertos del Reino Unido, incluidos Manchester y Edimburgo. Aer Lingus iniciaría vuelos en 2021 durante al menos tres años bajo esta modalidad.

Modelo AF-KLM

Representaría una de las primeras integraciones estratégicas entre Aer Lingus y otros operadores de IAG. Air France y KLM quizás hayan intercambiado más vuelos, como KLM se hizo cargo anteriormente de algunos vuelos de Air France Bangkok. Eso se debe en parte a una gran diferencia de costos y a que sus centros de Amsterdam y París están muy cerca.

IAG Group

En el grupo IAG, las aerolíneas miembros han sobreviviendo a los efectos de la crisis mundial. Level Airlines nació en Barcelona, ​​España, donde Iberia se retiraba. Entonces Level abrió mercados completamente nuevos, como París. Pero no se enfrentó a Iberia en Madrid, British Airways en Londres o Aer Lingus en Dublín.

Cielos europeos

Es menos probable que los pasajeros se transfieran entre los centros de IAG salientes a través de Heathrow, entrantes a través de Madrid que en el Grupo Lufthansa. Los centros de IAG están más centrados en la región y tienden a tener menos tráfico de tránsito que en el Grupo Lufthansa.

Es posible que una aerolínea irlandesa vuele desde el Reino Unido a los Estados Unidos debido a un amplio acuerdo de cielos abiertos. Air France inició inicialmente un vuelo Londres-Los Ángeles, pero lo retiró; Air France necesitaba su hub de París.

La mayor incursión en el vuelo de bandera mixta vino más recientemente de Norwegian Air Shuttle y sus muchas unidades, ahora en cuidados críticos. Aer Lingus se beneficia del mayor poder de venta de British Airways y sus socios, y de las ventajas de fidelidad asociadas.

Perspectivas de BA

La centralidad de British Airways en Londres ha sido una molestia para los pasajeros en Manchester, Edimburgo y cualquier lugar que no sea Londres. British Airways depende demasiado del tráfico premium, que está demasiado agotado fuera de Londres, por esta razón no puede lograr volar desde ciudades secundarias del Reino Unido hacia el exterior. Será una venta difícil para British Airways e IAG, pero es una razón fundamental a corto plazo. Más allá, la crisis pandémica puede generar nuevas oportunidades y cooperación dentro del grupo IAG.

TTG - Travel industry news - Aer Lingus 'planning UK transatlantic flights'

British Airways-Aer Lingus strategies

British Airways low cost strategy for Aer Lingus

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es new-aer-lingus-logo.jpg

The Irish company Aer Lingus could make its debut in the UK transatlantic market, flying non-stop from a city like Manchester or Edinburgh to the United States. Passengers would avoid not only Aer Lingus’ Irish hubs, but also the London/Heathrow fortress, where British Airways (BA) normally sends passengers between the UK to the world. Since both Aer Lingus and British Airways are owned by the IAG Group, the scheme makes Aer Lingus something of a low-cost sister to British Airways. The shareholder is the same, so it is best to find the correct combination of airline, plane and route, even if the aeronautical unions do not share the movement in the British Isles.

Aer Lingus will use narrow-body aircraft just as British Airways finalizes its transatlantic flights with narrowbodies Airbus A318 aircraft with just 32 business class seats. Cities outside of London don’t have enough premium demand for British Airways nonstop service, according to their estimate. This is how the Irish shamrock comes in. Aer Lingus has a lower cost base and is using newer narrow jets such as the A321NEO, with a 184-seat configuration, 16 in business class and 168 in economy class, tailored to the more recreational markets outside of London.

The opportunity arises because Aer Lingus does not believe that its focus city of Shannon, where the A321NEO is based, can support service in the medium term after the Coronavirus pandemic. Aer Lingus held tenders for UK regional airports to support A321NEO flights, The Irish Times reported. Six UK airports responded, including Manchester and Edinburgh. Aer Lingus would start flights in 2021 for at least three years under this modality.

Model AF-KLM

It would represent one of the first strategic integrations between Aer Lingus and other IAG operators. Air France and KLM may have exchanged more flights, as KLM previously took over some Air France Bangkok flights. This is partly due to a large difference in costs and the fact that their centers in Amsterdam and Paris are very close.

IAG Group

In the IAG group, member airlines have survived the effects of the global crisis. Level Airlines was born in Barcelona, ​​Spain, where Iberia was retiring. So Level opened up completely new markets, like Paris. But it didn’t take on Iberia in Madrid, British Airways in London or Aer Lingus in Dublin.

European skies

Passengers are less likely to transfer between outbound IAG hubs via Heathrow, inbound via Madrid than at the Lufthansa Group. IAG centers are more regionally focused and tend to have less transit traffic than at the Lufthansa Group.

It is possible for an Irish airline to fly from the UK to the US due to a broad open skies agreement. Air France initially started a London-Los Angeles flight, but withdrew it; Air France needed its hub in Paris.

The biggest foray into mixed-flag flight most recently came from Norwegian Air Shuttle and its many units, now in critical care. Aer Lingus benefits from the increased selling power of British Airways and its partners, and the associated loyalty benefits.

BA perspective

British Airways’ centrality in London has been a nuisance to passengers in Manchester, Edinburgh and anywhere other than London. British Airways relies too heavily on premium traffic, which is too exhausted outside London, for this reason it cannot manage to fly from secondary UK cities to the outside. It will be a tough sell for British Airways and IAG, but it’s a short-term rationale. Further, the pandemic crisis may generate new opportunities and cooperation within the IAG group.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Aerlingus.com / Forbes.com / Irishtimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202009011255AR

A\W   A I R G W A Y S ®

American-GOL expanden codeshare

AW | 2020 08 28 10:08 | AIRLINES ALLIANCE

American y Gol ampliarán acuerdo código compartido

Gol Linhas Aéreas y American Airlines planean ampliar gradualmente el acuerdo de código compartido establecido inicialmente en febrero 2020, en rutas que involucren operaciones nacionales e internacionales de la compañía estadounidense.

Inicialmente el acuerdo de código compartido celebrado el 4 Febrero 2020 entre American Airlines y GOL Linhas Aéreas, que brinda a los clientes acceso a 20 nuevos destinos en América del Sur. American también aumentó el servicio desde Miami (MIA) a Río de Janeiro (GIG), agregando un segundo vuelo diario este invierno. La aerolínea brinda más oportunidades para traer clientes a América Latina a través de MIA al agregar 12 vuelos desde seis ciudades de Estados Unidos.

El nuevo acuerdo American-Gol esperan incrementar una serie de vuelos desde Dallas/Ft. Worth, Miami, Nueva York y Orlando obteniendo el código de vuelo G3 de Gol entre el 24 Octubre y el 27 Marzo de 2021entre los siguientes servicios: Dallas/Ft. Worth hacia Austin/Boston/Charlotte/Chicago O’Hare/Denver/Detroit/Honolulu/ Houston/Las Vegas/Miami/Newark/Nueva Orleans/Nueva York LaGuardia/Orlando/Filadelfia/ Phoenix/ Portland/ Raleigh-Durham /San Luis/Salt Lake City/San Diego/San Francisco/São Paulo/Seattle/ Tampa/Vail-Eagle (Colorado)/Washington Dulles/Ft. Valor /Washington Reagan. Desde Miami hacia Denver/Manaus/Río de Janeiro Galeão/St. Louis/San Diego/Seattle. Desde Nueva York-JFK hacia Austin/Charlotte/Chicago O’Hare/Phoenix/San Diego/Washington Reagan y desde Orlando hacia Phoenix.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-american-gol_001.jpg

American-GOL expand codeshare

American and Gol to extend codeshare agreement

Gol Linhas Aéreas and American Airlines plan to gradually expand the codeshare agreement initially established in February 2020, on routes that involve national and international operations of the American company.

Initially the codeshare agreement signed on February 4, 2020 between American Airlines and GOL Linhas Aéreas, which provides customers with access to 20 new destinations in South America. American also increased service from Miami (MIA) to Rio de Janeiro (GIG), adding a second daily flight this winter. The airline provides more opportunities to bring customers to Latin America through MIA by adding 12 flights from six cities in the United States.

The new American-Gol agreement expects to increase a series of flights from Dallas / Ft. Worth, Miami, New York and Orlando by obtaining the Gol flight code G3 between October 24 and March 27, 2021 between the following services: Dallas / Ft. Worth to Austin / Boston / Charlotte / Chicago O’Hare / Denver / Detroit / Honolulu / Houston / Las Vegas / Miami / Newark / New Orleans / New York LaGuardia / Orlando / Philadelphia / Phoenix / Portland / Raleigh-Durham / St. Louis / Salt Lake City / San Diego / San Francisco / São Paulo / Seattle / Tampa / Vail-Eagle (Colorado) / Washington Dulles / Ft. Valor / Washington Reagan. From Miami to Denver / Manaus / Rio de Janeiro Galeão / St. Louis / San Diego / Seattle. From New York-JFK to Austin / Charlotte / Chicago O’Hare / Phoenix / San Diego / Washington Reagan and from Orlando to Phoenix.

American-GOL expandir codeshare

American e Gol estendem acordo de codeshare

A Gol Linhas Aéreas e a American Airlines planejam ampliar gradativamente o acordo de codeshare estabelecido inicialmente em fevereiro de 2020, em rotas que envolvam operações nacionais e internacionais da companhia americana.

Inicialmente o acordo de codeshare firmado em 4 de fevereiro de 2020 entre a American Airlines e a GOL Linhas Aéreas, que proporciona aos clientes acesso a 20 novos destinos na América do Sul. A American também aumentou o serviço de Miami (MIA) para o Rio de Janeiro (GIG), acrescentando um segundo voo diário neste inverno. A companhia aérea oferece mais oportunidades de trazer clientes para a América Latina por meio do MIA, adicionando 12 voos de seis cidades nos Estados Unidos.

O novo acordo American-Gol espera aumentar uma série de voos de Dallas / Ft. Worth, Miami, New York e Orlando através da obtenção do código de vôo Gol G3 entre 24 de outubro e 27 de março de 2021 entre os seguintes serviços: Dallas / Ft. Worth to Austin / Boston / Charlotte / Chicago O’Hare / Denver / Detroit / Honolulu / Houston / Las Vegas / Miami / Newark / New Orleans / New York LaGuardia / Orlando / Philadelphia / Phoenix / Portland / Raleigh-Durham / St. Louis / Salt Lake City / San Diego / São Francisco / São Paulo / Seattle / Tampa / Vail-Eagle (Colorado) / Washington Dulles / Ft. Valor / Washington Reagan. De Miami a Denver / Manaus / Rio de Janeiro Galeão / St. Louis / San Diego / Seattle. De New York-JFK a Austin / Charlotte / Chicago O’Hare / Phoenix / San Diego / Washington Reagan e de Orlando a Phoenix.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Voegol.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202008281008AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Azul/Latam inician código compartido

Azul-Latam Brasil firman codeshare |

AW | 2020 08 13 10:50 | AIRLINES ALLIANCE

Alianza fortalece 64 rutas domésticas en Brasil

Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil iniciaron este Miércoles 12 Agosto 2020 el acuerdo de código compartido para realizar asociación en 64 rutas de cabotaje en Brasil. El vuelo compartido, anunciado el 16 Junio 2020, tiene como objetivo expandir la capilaridad de la red de las dos aerolíneas en rutas complementarias y no superpuestas, ofreciendo a los clientes varias opciones de conexión nuevas y más convenientes en Brasil.

Existen 35 rutas disponibles a la venta actualmente, 23 serán atendidas por Azul Linhas Aéreas mientras que 12 serán operadas por Latam Brasil. Hacia finales de Agosto, ambas aerolíneas comenzarán a vender otras 29 rutas como parte de la asociación, de las cuales 12 atenderá Azul y 17 servirá Latam. En este primer momento, el código compartido tendrá aterrizajes y despegues en los aeropuertos de Brasilia/BSB, Belo Horizonte/CNF, Recife/REC y Campinas/VCP, llegando, posteriormente, a los aeropuertos de Porto Alegre/POA, Curitiba/CWB y São Paulo/GRU.

“El inicio de este acuerdo ayudará a nuestro sector a ofrecer más opciones de vuelos, horarios y destinos a nuestros Clientes, siendo una importante solución para recuperar más rápidamente la demanda interna afectada por la pandemia. Con la capilaridad de nuestra red, la solidez de nuestros hubs y las conexiones con vuelos de Latam, estoy seguro de que juntos construiremos un código compartido que ofrecerá beneficios inigualables a los Clientes. Las dos aerolíneas tienen una historia y una pasión por el servicio al cliente y esperamos mostrar esto juntas”, dice Abhi Shah, Vicepresidente de Ingresos de Azul Linhas Aéreas.

Programas de lealtad

El acuerdo prevé la acumulación de puntos en el programa de lealtad TudoAzul y Latam Pass, lo que permite que 12 millones de miembros de TudoAzul y 37 millones de miembros de Latam Pass acumulen puntos en cualquier programa. “Estamos ampliando las opciones de viaje para nuestros clientes y llegando a importantes capitales regionales en Brasil. Es una prueba más de que estamos mirando hacia el futuro y creando nueva conectividad con más comodidad y practicidad para que el pasajero brasileño viaje, facture, registre equipaje y se conecte a más destinos con un solo boleto aéreo en la mano”, dice Jerome Cadier, Director General de Latam Brasil.

El código compartido permitirá una experiencia de viaje más fluida entre los vuelos de Azul y Latam, con boletos compartidos para el check-in y el despacho de equipaje. Además, la asociación brindará más comodidad a quienes necesiten viajar por el país. Antes de la crisis del Covid-19, Azul y Latam Brasil atendían un total de 137 destinos en Brasil, con 298 rutas y 1.632 salidas diarias.

Azul and Latam start code sharing

Alliance strengthens 64 domestic routes in Brazil

Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil started the codeshare agreement this Wednesday, August 12, 2020 to create a partnership on 64 cabotage routes in Brazil. The shared flight, announced on June 16, 2020, aims to expand the network capillarity of the two airlines on complementary and non-overlapping routes, offering customers several new and more convenient connection options in Brazil.

There are 35 routes currently available for sale, 23 will be served by Azul Linhas Aéreas while 12 will be operated by Latam Brasil. Towards the end of August, both airlines will begin to sell another 29 routes as part of the association, of which 12 will serve Azul and 17 will serve Latam. In this first moment, the shared code will have landings and take-offs at the airports of Brasilia/BSB, Belo Horizonte/CNF, Recife/REC and Campinas/VCP, later arriving at the airports of Porto Alegre/POA, Curitiba/CWB and São Paulo/GRU.

“The initiation of this agreement will help our sector to offer more options for flights, schedules and destinations to our Clients, being an important solution to recover more quickly the internal demand affected by the pandemic. With the capillarity of our network, the strength of our hubs and the connections with Latam flights, I am sure that together we will build a shared code that will offer unmatched benefits to Clients. The two airlines have a history and a passion for customer service and we look forward to showing this together”, says Abhi Shah, Vice President of Revenue for Azul Linhas Aéreas.

Loyalty programs

The agreement provides for the accumulation of points in the TudoAzul and Latam Pass loyalty program, which allows 12 million TudoAzul members and 37 million Latam Pass members to accumulate points in any program. “We are expanding the travel options for our clients and reaching important regional capitals in Brazil. It is further proof that we are looking to the future and creating new connectivity with more comfort and practicality for the Brazilian passenger to travel, check in, check luggage and connect to more destinations with a single air ticket in hand”, says Jerome Cadier , General Director of Latam Brazil.

The codeshare will allow a smoother travel experience between Azul and Latam flights, with shared tickets for check-in and baggage clearance. In addition, the association will provide more comfort to those who need to travel around the country. Before the Covid-19 crisis, Azul and Latam Brazil served a total of 137 destinations in Brazil, with 298 routes and 1,632 daily departures.

Azul aproxima compra Latam Brasil |

Azul e Latam começam a compartilhar código

Alliance fortalece 64 rotas domésticas no Brasil

A Azul Linhas Aéreas e a Latam Airlines Brasil fecharam o acordo de codeshare nesta quarta-feira, 12 de agosto de 2020, para a parceria em 64 rotas de cabotagem no Brasil. O voo compartilhado, anunciado em 16 de junho de 2020, tem como objetivo expandir a capilaridade da rede das duas companhias aéreas em rotas complementares e não sobrepostas, oferecendo aos clientes diversas opções novas e mais convenientes de conexão no Brasil.

Atualmente, há 35 rotas disponíveis para venda, 23 serão atendidas pela Azul Linhas Aéreas e 12 pela Latam Brasil. No final de agosto, as duas companhias aéreas começarão a vender outras 29 rotas como parte da associação, das quais 12 atenderão a Azul e 17 a Latam. Neste primeiro momento, o código compartilhado terá pousos e decolagens nos aeroportos de Brasília/BSB, Belo Horizonte/CNF, Recife/REC e Campinas/VCP, chegando posteriormente aos aeroportos de Porto Alegre/POA, Curitiba/CWB e São Paulo/GRU.

“O início deste acordo ajudará nosso setor a oferecer mais opções de voos, horários e destinos aos nossos Clientes, sendo uma solução importante para recuperar mais rapidamente a demanda interna afetada pela pandemia. Com a capilaridade de nossa rede, a força de nossos hubs e as conexões com os voos da Latam, tenho certeza que juntos construiremos um código compartilhado que oferecerá benefícios incomparáveis ​​aos Clientes. As duas companhias aéreas têm história e paixão pelo atendimento ao cliente e esperamos mostrar isso juntas”, afirma Abhi Shah, vice-presidente de receita da Azul Linhas Aéreas.

Programas de fidelidade

O acordo prevê o acúmulo de pontos no programa de fidelidade TudoAzul e Latam Pass, o que permite que 12 milhões de associados TudoAzul e 37 milhões de Latam Pass acumulem pontos em qualquer programa. “Estamos ampliando as opções de viagens de nossos clientes e alcançando importantes capitais regionais do Brasil. É mais uma prova de que estamos olhando para o futuro e criando uma nova conectividade com mais conforto e praticidade para o brasileiro viajar, fazer o check in, despachar a bagagem e se conectar a mais destinos com uma única passagem aérea em mãos”, afirma Jerome Cadier , Diretor Geral da Latam Brasil.

O codeshare permitirá uma experiência de viagem mais tranquila entre os voos da Azul e da Latam, com passagens compartilhadas para check-in e liberação de bagagem. Além disso, a associação proporcionará mais conforto a quem precisa viajar pelo país. Antes da crise da Covid-19, a Azul e a Latam Brasil atendiam a um total de 137 destinos no Brasil, com 298 rotas e 1.632 saídas diárias.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Latam.com / Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202008131050AR

A\W   A I R G W A Y S ®

United se asocia con CommutAir

AW | 2020 07 31 15:07 | AIRLINES ALLIANCE

United Airlines elige CommutAir para vuelos regionales

United Airlines ha elegido CommutAir, con sede en North Olmsted, en Cleveland, Estado de Ohio, para continuar volando bajo su etiqueta United Express. “Hemos estado comunicando durante varios meses que esperamos ser una aerolínea más pequeña en respuesta al impacto sin precedentes que la pandemia de Covid-19 ha tenido en nuestro negocio. A partir de este año, consolidaremos todas nuestras operaciones E145 en CommutAir, que luego se convertirá en el único operador de United de este tipo de aeronaves. Esta transición llevará varios meses”, dijo Hobart, en un comunicado.

La decisión es una buena noticia para CommutAir, un socio desde hace mucho tiempo con Continental Airlines y ahora bajo el ala de United Airlines, que posee una participación del 40% en la compañía. El transportista trasladó su sede a Cleveland desde Vermont en 2017. En ese momento, la compañía empleaba a 138 en North Olmsted, un número que se esperaba que creciera. No está claro cuántos empleados trabajan en la sede ahora. CommutAir no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Antes de la pandemia, CommutAir operaba más de 1.000 vuelos por semana a más de 40 destinos en los Estados Unidos y Canadá.

Las operaciones de la regional CommutAir no se verá modificada. Los pasajeros no notarán el impacto de la decisión de United de consolidar el vuelo ERJ-145 con CommutAir. Los aviones continuarán volando los mismos vuelos con el mismo servicio y librea exterior de la compañía, mientras que tanto el operador y las tripulaciones que trabajan en ellos serán diferentes.

CommutAir, que opera como United Express, es una aerolínea regional estadounidense fundada en 1989, y es propiedad mayoritaria de Champlain Enterprises Inc. Actualmente, CommutAir opera más de 800 vuelos semanales a más de 30 destinos, con aviones Embraer ERJ-145 desde sus bases en Newark y Washington Dulles. El 9 Noviembre 2015, CommutAir anunció que había llegado a un acuerdo con United Airlines para aumentar significativamente la cantidad de aviones volados bajo la marca United Express al agregar las operaciones de jet Embraer E145 a la flota existente de aviones turbohélice Bombardier de la compañía.

United deja ExpressJet

La aerolínea United Airlines dijo esta semana que planeaba terminar su relación con ExpressJet Airlines, con sede en Atlanta y una base de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins. El portavoz de United, Charles Hobart, dijo que la caída precipitada de la demanda de viajes aéreos había obligado al transportista a tomar decisiones difíciles. United Airlines pondrá fin a su relación con ExpressJet, enfrentando lo que podría ser un golpe fatal para el operador regional de 50 asientos. La semana pasada, ExpressJet presentó un aviso ante el estado de Ohio de que tenía la intención de despedir hasta 95 mecánicos de aviones a principios de Octubre 2020. Tanto CommutAir como ExpressJet operan rutas regionales. Ambos vuelan aviones Embraer E145 de 50 asientos a destinos no centrales.

ExpressJet Airlines LLC es una aerolínea regional norteamericana con sede en College Park, Estado de Georgia, que volaba bajo la marca United Express para United Airlines. ExpressJet era una subsidiaria de propiedad parcial de United Airlines Inc. ExpressJet opera una flota exclusiva de jets regionales Embraer E145. La decisión de United de quedarse con CommutAir, podría ser un golpe fatal para el transportista con sede en College Park.

LeaderShip Team - Home Page

United partners with CommutAir

United Airlines chooses CommutAir for regional flights

United Airlines has chosen North Olmsted-based CommutAir in Cleveland, Ohio to continue to fly under its United Express label. “We have been communicating for several months that we hope to be a smaller airline in response to the unprecedented impact that the Covid-19 pandemic has had on our business. Starting this year, we will consolidate all of our E145 operations into CommutAir, which will then be it will become United’s sole operator of this type of aircraft. This transition will take several months”, Hobart said in a statement.

The decision is good news for CommutAir, a long-time partner with Continental Airlines and now under the wing of United Airlines, which owns a 40% stake in the company. The carrier moved its headquarters to Cleveland from Vermont in 2017. At the time, the company employed 138 in North Olmsted, a number that was expected to grow. It is unclear how many employees work at headquarters now. CommutAir did not immediately respond to a request for comment. Before the pandemic, CommutAir operated more than 1,000 flights per week to more than 40 destinations in the United States and Canada.

CommutAir regional operations will not be modified. Passengers will not notice the impact of United’s decision to consolidate flight ERJ-145 with CommutAir. The planes will continue to fly the same flights with the same company service and livery, while both the operator and the crews working on them will be different.

CommutAir, which operates as United Express, is a US regional airline founded in 1989, and is majority-owned by Champlain Enterprises Inc. Currently, CommutAir operates more than 800 weekly flights to more than 30 destinations, with Embraer ERJ-145 aircraft from its bases. in Newark and Washington Dulles. On November 9, 2015, CommutAir announced that it had reached an agreement with United Airlines to significantly increase the number of aircraft flown under the United Express brand by adding Embraer E145 jet operations to the company’s existing Bombardier turboprop aircraft fleet.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-gettyimages.com_70054.jpg

United leaves ExpressJet

United Airlines said this week that it planned to end its relationship with Atlanta-based ExpressJet Airlines and a maintenance base at Cleveland Hopkins International Airport. United spokesman Charles Hobart said the precipitous drop in demand for air travel had forced the carrier to make difficult decisions. United Airlines will end its relationship with ExpressJet, facing what could be a fatal blow to the 50-seat regional operator. ExpressJet last week filed a notice with the state of Ohio that it intended to fire up to 95 aircraft mechanics in early October 2020. Both CommutAir and ExpressJet operate regional routes. Both fly 50-seat Embraer E145s to non-central destinations.

ExpressJet Airlines LLC is a North American regional airline based in College Park, Georgia, flying under the United Express brand for United Airlines. ExpressJet was a partially owned subsidiary of United Airlines Inc. ExpressJet operates an exclusive fleet of Embraer E145 regional jets. United’s decision to stay with CommutAir could be a fatal blow to the College Park-based carrier.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Flycommutair.com / Cleveland.com / Airgways.com
AW-POST: 202007311507AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Oneworld suma a Alaska Airlines

AW | 2020 07 26 15:55 | AIRLINES ALLIANCE

Alaska Airlines ingresará a la Oneworld Alliance

La alianza de aerolíneas comerciales Oneworld ha anunciado la próxima incorporación de Alaska Airlines, compañía que se convertirá en el miembro número catorce hacia finales de 2020.

Oneworld ha expresado que la adhesión de Alaska Airlines a la alianza podrá ofrecer los servicios y beneficios del grupo de aerolíneas como el acceso a su red global, salas VIP, embarque y facturación preferenciales, entre otros, además de poder canjear puntos adquiridos en cualquiera de las aerolíneas miembros. “Oneworld abrirá una tremenda red internacional para nuestros viajeros de negocios y de placer cuando estén listos para comenzar a volar nuevamente al extranjero, además de una mayor conectividad en los Estados Unidos a través de nuestra red para visitantes internacionales”, dijo Brad Tilden, Presidente y CEO de Alaska Airlines.

Oneworld agregará 34 destinos a su red mundial a través de América del Norte, y más de mil destinos en 170 territorios alrededor del mundo. “La unión de Alaska Airlines agregará otra aerolínea de alta calidad a oneworld, lo que nos permitirá ofrecer aún más destinos y opciones a los clientes servidos por nuestras aerolíneas miembro”, finalizó Rob Gurney, CEO de Oneworld.

Alaska Airlines cuenta con una flota operativa de 319 aviones que incluyen unidades Airbus A320, Boeing 737, Embraer 175 y Bombardier Q400.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es 1200px-oneworld_logo.svg_.png
Alaska Airlines |

Oneworld joins Alaska Airlines

Alaska Airlines will join the Oneworld Alliance

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es alaska-tail_icon.png

The commercial airline alliance Oneworld has announced the upcoming incorporation of Alaska Airlines, company that will become the fourteenth member by the end of 2020.

Oneworld has stated that Alaska Airlines’ adhesion to the alliance will be able to offer the services and benefits of the airline group such as access to its global network, VIP lounges, preferential boarding and billing, among others, in addition to being able to redeem points acquired in any of member airlines. “Oneworld will open a tremendous international network for our business and leisure travelers when they are ready to start flying abroad again, as well as increased connectivity in the United States through our network for international visitors”, said Brad Tilden, President and CEO of Alaska Airlines.

Oneworld will add 34 destinations to its global network across North America, and more than 1,000 destinations in 170 territories around the world. “The Alaska Airlines union will add another high-quality airline to oneworld, allowing us to offer even more destinations and options to customers served by our member airlines”, said Rob Gurney, CEO of Oneworld.

Alaska Airlines has an operating fleet of 319 aircraft including Airbus A320, Boeing 737, Embraer 175, and Bombardier Q400 units.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Oneworld.com / Alaskaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202007261555AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Difícil opción fusión Malaysia-AirAsia

AW | 2020 07 26 15:19 | AIRLINES ALLIANCE

Disminuye acuerdo fusión de Malaysia Airlines y AirAsia

Khazanah Nasional Bhd ha expresado que una fusión entre Malaysia Airlines Bhd (MAB) y la aerolínea de bajo costo AirAsia ha disminuido las esperanzas de acuerdo. El Director Gerente de Khazanah, Datuk Shahril Ridza Ridzuan, dijo que el diferente modelo de negocio y cultura de trabajo de las dos aerolíneas haría que la fusión entre las dos compañías sea una opción poco probable. “Malasia requiere que tanto los operadores de bajo costo como un operador de mayor valor como Malaysia Airlines coexistan, porque usted necesita abordar múltiples segmentos del mercado. Así que creo que para la estrategia a largo plazo de Malasia, es importante proporcionar suficientes opciones, no solo para que los malasios vuelen, sino también para que los viajeros internacionales vengan al país (también)”, expresó la Khazanah Nasional Bhd.

Khazanah Nasional Bhd posee actualmente el 100% de las acciones de Malaysia Airlines. Según los informes la matriz ha comunicado anteriormente que el fondo de riqueza soberana estaba esperando que la gerencia de Malaysia Airlines elaborara un plan de recuperación.

Difficult Malaysia-AirAsia merger

Merger agreement between Malaysia Airlines and AirAsia decreases

Khazanah Nasional Bhd has said that a merger between Malaysia Airlines Bhd (MAB) and low-cost airline AirAsia has lowered hopes of the deal. Khazanah’s Managing Director Datuk Shahril Ridza Ridzuan said the different business model and work culture of the two airlines would make a merger between the two companies an unlikely option. “Malaysia requires that both low-cost operators and a higher-value operator such as Malaysia Airlines coexist, because you need to address multiple market segments. So I think for Malaysia’s long-term strategy, it is important to provide enough options, not only for Malaysians to fly, but also for international travelers to come to the country (as well)”, said Khazanah Nasional Bhd.

Khazanah Nasional Bhd currently owns 100% of Malaysia Airlines shares. The parent has previously reportedly reported that the sovereign wealth fund was waiting for Malaysia Airlines management to develop a recovery plan.

Penggabungan Malaysia-AirAsia yang sukar

Perjanjian penggabungan antara Malaysia Airlines dan AirAsia menurun

Khazanah Nasional Bhd mengatakan bahawa penggabungan antara Malaysia Airlines Bhd (MAB) dan syarikat penerbangan tambang rendah AirAsia telah menurunkan harapan perjanjian itu. Pengarah Urusan Khazanah, Datuk Shahril Ridza Ridzuan berkata, model perniagaan dan budaya kerja kedua-dua syarikat penerbangan itu akan menjadikan penggabungan antara kedua-dua syarikat sebagai pilihan yang tidak mungkin. “Malaysia menghendaki kedua-dua pengendali kos rendah dan pengendali bernilai tinggi seperti Malaysia Airlines wujud bersama, kerana anda perlu menangani pelbagai segmen pasaran. Oleh itu, saya fikir untuk strategi jangka panjang Malaysia, adalah penting untuk memberikan pilihan yang cukup, bukan sahaja bagi rakyat Malaysia untuk terbang, tetapi juga bagi pelancong antarabangsa untuk datang ke negara ini (juga)”, kata Khazanah Nasional Bhd.

Khazanah Nasional Bhd kini memiliki 100% saham Malaysia Airlines. Ibu bapa sebelum ini dilaporkan melaporkan bahawa dana kekayaan berdaulat sedang menunggu pengurusan Malaysia Airlines untuk mengembangkan rancangan pemulihan.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Malaymail.com / Airgways.com / Thestar.com.my / Gettyimages.com
AW-POST: 202007261519AR

A\W   A I R G W A Y S ®