Aerolíneas-Aeroflot acuerdan codeshare

AW | 2021 10 18 08:48 | AIRLINES ALLIANCE

Aerolíneas y Aeroflot realizan acuerdo código compartido

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de argentina ha anunciado la tramitación de la solicitud de aprobación del Anexo II al Acuerdo de Código Compartido suscripto entre Aerolíneas Argentinas y Aeroflot Russian Airlines. El Memorandum expresa que Aerolíneas Argentinas será el transportista operador y la empresa Aeroflot Russian Airlines el transportista de marketing respecto de los tramos: BUENOS AIRES/EZE—MADRID/MAD, MADRID—BUENOS AIRES/EZE, BUENOS AIRES/EZE—ROMA/FCO, ROMA/FCO—BUENOS AIRES/EZE, BUENOS AIRES/EZE—NUEVA YORK/JFK, BUENOS AIRES/EZE—MIAMI/MIA, MIAMI/MIA—BUENOS AIRES/EZE. Por su parte, Aeroflot Russian Airlines será el transportista de operaciones y la compañía Aerolíneas Argentinas el transportista de marketing en relación con los tramos: MOSCÚ/SVO—MADRID/MAD, MADRID/MAD—MOSCÚ/SVO, MOSCÚ/SVO—ROMA/FCO, ROMA/FCO—MOSCÚ/SVO, MOSCÚ/SVO—NUEVA YORK/JFK, NUEVA YORK/JFK—MOSCÚ/SVO y MOSCÚ/SVO—MIAMI/MIA y el retorno MIAMI/MIAMOSCÚ/SVO—MOSCÚ/SVO.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas cuenta con concesión otorgada por la Resolución N° 272 de fecha 2 de Marzo de 1999 de Ex Ministerio de Economía y Obras Servicios Públicos, modificada por la Resolución N° 16 de fecha 23 de Enero de 2013 de la Secretaría de Transporte, prorrogada por la Resolución N° 218 de fecha 18 de Abril de 2013 de la Secretaría de Planificación, para explotar servicios regulares internacionales de largo recorrido de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga con aeronaves de gran porte en diversas rutas, entre las que se contempla la posibilidad de operar con escalas intermedias y facultad de alterar y omitir las mismas entre puntos en la República Argentina, Estados Unidos, España, Italia, Federación Rusia.

Aeroflot Russian Airlines cuenta con autorización para explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo entre MOSCÚ/SVO—BUENOS AIRES/EZE, con escalas intermedias en Budapest, Dakar o Isla de Sal, con derechos de tráfico de tercera, cuarta y quinta libertades y aeronaves de gran porte, conferida por la Resolución N° 10 de fecha 19 de Enero de 1989.

El Artículo 110 de la Ley N° 17.285 del Código Aeronáutico de Argentina establece que los acuerdos que impliquen arreglos de “pool”, conexión, consolidación o fusión de servicios o negocios, deberán someterse a la aprobación previa de la autoridad aeronáutica y que si ésta no formulase objeciones dentro de los noventa (90) días, el acuerdo se considerará aprobado. El Decreto Nº 1.401 de fecha 27 de noviembre de 1998 establece en su Artículo 1º que la compartición de códigos se encuentra comprendida entre los arreglos determinados por el Artículo 110 de la Ley N° 17.285 del Código Aeronáutico Argentina.

El Artículo 3º del citado Decreto Nº 1.401/98 establece que en toda operación de servicios de compartición de código, los explotadores y sus agentes autorizados deberán informar al público usuario con total transparencia quién será el transportador, el tipo de aeronave utilizada en cada etapa del servicio, los puntos de transferencia y toda otra información relevante sobre las características del servicio.

Aerolíneas-Aeroflot agree codeshare

Aerolíneas and Aeroflot enter into a codeshare agreement

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina has announced the processing of the request for approval of Annex II to the Code Share Agreement signed between Aerolíneas Argentinas and Aeroflot Russian Airlines. In accordance with the aforementioned annex to the shared code agreement, the Aerolineas Argentinas Company will be the operating carrier and the Aeroflot Russian Airlines company the marketing carrier regarding the sections: BUENOS AIRES/EZE—MADRID/MAD, MADRID—BUENOS AIRES/EZE, BUENOS AIRES/EZE—ROMA/FCO, ROMA/FCO—BUENOS AIRES/EZE, BUENOS AIRES/EZE—NEW YORK/JFK, BUENOS AIRES/EZE—MIAMI/MIA, MIAMI/MIA—BUENOS AIRES/EZE. For its part, Aeroflot Russian Airlines will be the operations carrier and the company Aerolineas Argentinas the marketing carrier in relation to the sections: MOSCOW/SVO—MADRID/MAD, MADRID/MAD—MOSCOW/SVO, MOSCOW/SVO—ROME/FCO, ROME/ FCO—MOSCOW/SVO, MOSCOW/SVO—NEW YORK/JFK, NEW YORK/JFK—MOSCOW/SVO and MOSCOW/SVO— MIAMI/MIA and the return MIAMI/MIAMOSCOW/SVO—MOSCOW/SVO.

Currently, Aerolineas Argentinas has a concession granted by Resolution No. 272 ​​dated March 2, 1999 of the Former Ministry of Economy and Public Services Works, modified by Resolution No. 16 dated January 23, 2013 of the Ministry of Transportation, extended by Resolution No. 218 dated April 18, 2013 of the Planning Secretariat, to operate regular international long-haul passenger, mail and cargo air transport services with large aircraft on various routes, among which The possibility of operating with intermediate stopovers and the power to alter and omit them between points in the Argentine Republic, the United States, Spain, Italy, and the Russian Federation is contemplated.

Aeroflot Russian Airlines has authorization to operate regular international passenger, cargo and mail air transport services between MOSCOW/SVO—BUENOS AIRES/EZE, with intermediate stops in Budapest, Dakar or Isla de Sal, with third, fourth and fourth traffic rights. and fifth freedoms and large aircraft, conferred by Resolution No. 10 dated January 19, 1989.

Article 110 of Law N ° 17.285 of the Aeronautical Code of Argentina establishes that agreements that imply “pool” arrangements, connection, consolidation or merger of services or businesses, must be subject to the prior approval of the aeronautical authority and that if it If no objections are made within ninety (90) days, the agreement will be considered approved. Decree No. 1,401 dated November 27, 1998 establishes in Article 1 that code sharing is included among the arrangements determined by Article 110 of Law No. 17,285 of the Argentine Aeronautical Code.

Article 3 of the aforementioned Decree No. 1,401/98 establishes that in any code-sharing service operation, the operators and their authorized agents must inform the user public with total transparency who will be the carrier, the type of aircraft used in each stage of the process. service, transfer points and all other relevant information about the characteristics of the service.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Aerolineas.com / Aeroflot.ru / Airgways.com
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Aegean interés por Croatia Airlines

AW | 2021 10 09 11:02 | AIRLINES ALLIANCE

Aegean mantiene interés por Croatia Airlines

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Aegean Airlines de Grecia continúa buscando oportunidades para alinearse más estrechamente con Croatia Airlines, lo que podría conducir a una asociación estratégica entre los dos miembros de Star Alliance. Justo antes del brote de Covid-19, Aegean confirmó que había presentado una Oferta No Vinculante (NBO) para la adquisición de la aerolínea nacional de Croacia. La siguiente fase fue incluir conversaciones directas entre la aerolínea griega y el Gobierno croata. Sin embargo, el proceso se detuvo en Marzo 2020 cuando la emergencia sanitaria mundial a golpeó a los sectores de la aviación y el turismo. Este Septiembre 2021, el Primer Ministro croata señaló que las negociaciones entre las dos aerolíneas sobre un acuerdo de asociación estratégica se renovarían en los próximos meses.

Aegean Airlines también participó en el intento anterior de privatizar Croatia Airlines, en 2015. Entró en la segunda ronda de conversaciones con el entonces asesor de privatización International Finance Corporation, sin embargo, un cambio en el gobierno en Croacia puso fin a la campaña de privatización de la compañía. Como aerolínea registrada en la Unión Europea, Aegean puede comprar una participación mayoritaria en su contraparte croata. Las dos aerolíneas comparten una estructura de flota similar, con ambos operando aviones de la familia Airbus A320 y turbohélices Dash 8. Además, ambos navegan en entornos estacionales similares y competitivos.

Aegean ha sido continuamente rentable desde 2013 hasta la crisis del Covid, registrando un beneficio récord de 79,5 millones de euros en 2019. Empleó a unas 2.900 personas ese año, transportó quince millones de pasajeros y registró un factor de carga promedio de cabina del 84,8% en una flota de 64 aviones. Croatia Airlines registró una pérdida de más de diez millones de euros en 2019, tenía 1.000 empleados en los libros, transportaba a 2,1 millones de pasajeros en doce aviones con un factor de ocupación promedio anual de cabina del 73,6%.

Aegean Airlines ha sido ejemplificada como una aerolínea que hace un uso efectivo del crecimiento del turismo en su país de origen, que se percibe que la aerolínea croata está perdiendo.

El Ministro de Mar, Transporte e Infraestructura de Croacia, Oleg Butković, señaló: “Estoy seguro de que encontraremos la mejor solución posible para estabilizar Croatia Airlines y permitirle crecer. Croacia, como país dependiente del turismo, necesita un transportista nacional. No queremos una asociación estratégica en la que no se salvaguarden los intereses estatales y los servicios de importancia para Croacia”.

Aegean interest in Croatia Airlines

Aegean maintains interest in Croatia Airlines

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Greece’s Aegean Airlines continues to seek opportunities to align more closely with Croatia Airlines, which could lead to a strategic partnership between the two Star Alliance members. Just before the Covid-19 outbreak, Aegean confirmed that it had submitted a Non-Binding Offer (NBO) for the acquisition of Croatia’s national airline. The next phase was to include direct talks between the Greek airline and the Croatian government. However, the process came to a halt in March 2020 when the global health emergency hit the aviation and tourism sectors. This September 2021, the Croatian Prime Minister pointed out that the negotiations between the two airlines on a strategic partnership agreement would be renewed in the coming months.

Aegean Airlines was also involved in the previous attempt to privatize Croatia Airlines, in 2015. It entered the second round of talks with then-privatization adviser International Finance Corporation, however a change in government in Croatia ended the privatization drive of the company. As an airline registered in the European Union, Aegean can buy a majority stake in its Croatian counterpart. The two airlines share a similar fleet structure, with both operating Airbus A320 family aircraft and Dash 8 turboprops. In addition, both operate in similar and competitive seasonal environments.

Aegean has been continuously profitable from 2013 until the Covid crisis, posting a record profit of € 79.5 million in 2019. It employed some 2,900 people that year, carried 15 million passengers and posted an average cabin load factor of 84.8% in a fleet of 64 aircraft. Croatia Airlines posted a loss of more than ten million euros in 2019, had 1,000 employees on the books, carried 2.1 million passengers on twelve aircraft with an average annual cabin load factor of 73.6%.

Aegean Airlines has been exemplified as an airline making effective use of the growth in tourism in its home country, which the Croatian airline is perceived to be losing.

Croatian Minister of Sea, Transport and Infrastructure, Oleg Butković, said: “I am sure that we will find the best possible solution to stabilize Croatia Airlines and allow it to grow. Croatia, as a tourism-dependent country, needs a national carrier. We do not want a national carrier. strategic partnership in which state interests and services of importance to Croatia are not safeguarded”.

Egejski interes za Croatia Airlines

Aegean održava interes za Croatia Airlines

Grčki Aegean Airlines nastavlja tražiti mogućnosti za bliže povezivanje s Croatia Airlines om, što bi moglo dovesti do strateškog partnerstva između dvije članice Star Alliancea. Neposredno prije izbijanja Covid-19, Egean je potvrdio da je podnio Neobavezujuću ponudu (NBO) za kupnju hrvatskog nacionalnog zračnog prijevoznika. Sljedeća faza trebala je uključivati ​​izravne razgovore između grčkog zračnog prijevoznika i hrvatske vlade. Međutim, proces je stao u Ožujku 2020. kada je globalna zdravstvena kriza pogodila zračni i turistički sektor. U Rujnu 2021. hrvatski premijer istaknuo je kako će se pregovori dvaju zračnih prijevoznika o sporazumu o strateškom partnerstvu obnoviti u narednim mjesecima.

Aegean Airlines također je bio uključen u prethodni pokušaj privatizacije Croatia Airlinesa, 2015. godine. Ušao je u drugu rundu razgovora s tada privatizacijskim savjetnikom International Finance Corporation, međutim promjenom vlade u Hrvatskoj okončan je postupak privatizacije te tvrtke. Kao zračni prijevoznik registriran u Europskoj uniji, Aegean može kupiti većinski udio u svom hrvatskom kolegi. Dva zrakoplovna prijevoznika dijele sličnu strukturu flote, s operativnim zrakoplovima obitelji Airbus A320 i turbopropelerima Dash 8. Osim toga, oba rade u sličnim i konkurentnim sezonskim okruženjima.

Aegean je bio kontinuirano profitabilan od 2013. do krize Covid-a, ostvarivši rekordnu dobit od 79,5 milijuna eura u 2019. Zapošljavao je oko 2.900 ljudi te godine, prevezao 15 milijuna putnika i objavio prosječan faktor opterećenja kabine od 84,8% u floti od 64 zrakoplov. Croatia Airlines ostvarila je gubitak od više od deset milijuna eura u 2019, imala je 1.000 zaposlenih, prevezla je 2.1 milijuna putnika na dvanaest zrakoplova s ​​prosječnim godišnjim faktorom opterećenja kabine od 73,6%.

Aegean Airlines je primjer kao zračni prijevoznik koji učinkovito koristi rast turizma u svojoj zemlji, za koji se smatra da hrvatski zračni prijevoznik gubi.

Hrvatski ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković rekao je: “Siguran sam da ćemo pronaći najbolje moguće rješenje za stabilizaciju Croatia Airlinesa i omogućiti joj rast. Hrvatska, kao zemlja ovisna o turizmu, treba nacionalnog prijevoznika. Ne želimo nacionalnog prijevoznika. Strateško partnerstvo u kojem se ne štite državni interesi i usluge od značaja za Hrvatsku”.

Ενδιαφέρον της Aegean για την Croatia Airlines

Η Aegean διατηρεί το ενδιαφέρον της για την Croatia Airlines

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Η ελληνική Aegean Airlines συνεχίζει να αναζητά ευκαιρίες για στενότερη ευθυγράμμιση με την Croatia Airlines, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε στρατηγική συνεργασία μεταξύ των δύο μελών της Star Alliance. Λίγο πριν το ξέσπασμα του Covid-19, η Aegean επιβεβαίωσε ότι είχε υποβάλει Μη δεσμευτική Προσφορά (NBO) για την εξαγορά της εθνικής αεροπορικής εταιρείας της Κροατίας. Η επόμενη φάση ήταν να περιλαμβάνει άμεσες συνομιλίες μεταξύ της ελληνικής αεροπορικής εταιρείας και της κροατικής κυβέρνησης. Ωστόσο, η διαδικασία σταμάτησε τον Μάρτιο του 2020 όταν η παγκόσμια κατάσταση έκτακτης ανάγκης για την υγεία έπληξε τους τομείς της αεροπορίας και του τουρισμού. Αυτόν τον Σεπτέμβριο του 2021, ο Κροάτης Πρωθυπουργός επεσήμανε ότι οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο αεροπορικών εταιρειών για μια συμφωνία στρατηγικής εταιρικής σχέσης θα ανανεωθούν τους επόμενους μήνες.

Η Aegean Airlines συμμετείχε επίσης στην προηγούμενη προσπάθεια ιδιωτικοποίησης της Croatia Airlines, το 2015. Μπήκε στον δεύτερο γύρο συνομιλιών με τον τότε σύμβουλο ιδιωτικοποιήσεων International Finance Corporation, ωστόσο μια αλλαγή κυβέρνησης στην Κροατία έβαλε τέλος στην προσπάθεια ιδιωτικοποίησης της εταιρείας. Ως αεροπορική εταιρεία εγγεγραμμένη στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η Aegean μπορεί να αγοράσει το μεγαλύτερο μέρος των μετοχών της Κροατικής ομόλογής της. Οι δύο αεροπορικές εταιρείες έχουν παρόμοια δομή στόλου, με τα δύο αεροσκάφη να λειτουργούν με οικογενειακά αεροσκάφη Airbus A320 και με στροβιλοκινητήρες Dash 8. Επιπλέον, και οι δύο λειτουργούν σε παρόμοια και ανταγωνιστικά εποχιακά περιβάλλοντα.

Η Aegean ήταν συνεχώς κερδοφόρα από το 2013 έως την κρίση του Covid, με κέρδη ρεκόρ 79,5 εκατ. Ευρώ το 2019. Απασχολούσε περίπου 2.900 άτομα εκείνη τη χρονιά, μετέφερε 15 εκατομμύρια επιβάτες και δημοσίευσε μέσο συντελεστή φόρτωσης καμπίνας 84,8% σε στόλο 64 ατόμων. αεροσκάφος. Η Croatia Airlines παρουσίασε ζημιά άνω των δέκα εκατομμυρίων ευρώ το 2019, είχε 1.000 εργαζόμενους στα βιβλία, μετέφερε 2,1 εκατομμύρια επιβάτες σε δώδεκα αεροσκάφη με μέσο ετήσιο συντελεστή φόρτωσης καμπίνας 73,6%.

Η Aegean Airlines έχει παραδειγματιστεί ως αεροπορική εταιρεία που χρησιμοποιεί αποτελεσματικά την ανάπτυξη του τουρισμού στη χώρα καταγωγής της, την οποία η κροατική αεροπορική εταιρεία θεωρείται ότι χάνει.

Ο Κροάτης υπουργός Θάλασσας, Μεταφορών και Υποδομών, Όλεγκ Μπάτκοβιτς, δήλωσε: “Είμαι βέβαιος ότι θα βρούμε την καλύτερη δυνατή λύση για να σταθεροποιήσουμε την Croatia Airlines και να την αφήσουμε να αναπτυχθεί. Η Κροατία, ως χώρα που εξαρτάται από τον τουρισμό, χρειάζεται έναν εθνικό αερομεταφορέα. Δεν θέλουμε έναν εθνικό αερομεταφορέα. Στρατηγική εταιρική σχέση στην οποία δεν διασφαλίζονται τα κρατικά συμφέροντα και οι υπηρεσίες σημαντικής σημασίας για την Κροατία”.

PUBLISHER: Airgways.com
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Avianca-Sky aproximan sinergia

AW | 2021 10 03 12:35 | AIRLINES ALLIANCE

Avianca-Sky buscan fusión para fortalecimiento de la región

El Presidente de Sky Airline, Holger Paulmann, habría estado acercando negociaciones sobre la fusión de las compañías y la aceptación de la propuesta de convertirse en el Director de la nueva Avianca Airlines a nivel regional. Producto de la sinergia, las dos aerolíneas se convertiría en la low cost más grande de Latinoamérica. El CEO Holger Paulmann se convertiría en accionista de la matriz, pero por el presente ,la aerolínea colombiana no ha hecho un pronunciamiento oficial.

Las restricciones por la pandemia llevaron a Avianca, una de las aerolíneas más importantes de América Latina y más antiguas del mundo, obligaron a acogerse al Capítulo 11 del Código de la Ley de Bancarrota en Estados Unidos en Mayo 2021. Desde que la empresa hizo el anuncio fue enfática en que esta decisión no indicaba que estaba en quiebra, pero sí que tenía dificultades financieras para pagar sus obligaciones. El plan de reorganización ya fue aprobado en agosto de este año por la junta directiva y a mediados de septiembre se dio la aprobación judicial para enviarlo a los acreedores para su votación. Avianca regresará a los Tribunales de Nueva York en Octubre 2021, cuando el Juez de Quiebras de Estados Unidos, Martin Glenn, considere los resultados para decidir si aprueba el plan de reestructuración.

Por su parte, Sky Airline antes de la pandemia invirtió en la renovación de su flota unos US$ 500 millones en pro de su objetivo de ser la principal aerolínea de bajo costo en la región. Sin embargo, con la llegada del Coronavirus, y las restricciones para contener su propagación, los vuelos se suspendieron. Fue entonces que Holger Paulman empezó a contemplar la posibilidad de deshacerse de una parte de la empresa para buscar recursos. Tras varios intentos fallidos con diferentes empresas como GOL Linhas Aéreas, el empresario Nicolás Ibáñez Scott por parte de Drake Enterprises A.G., Elliot Management, Indigo Partners un fondo de inversiones especializada en aerolíneas y Caoba Capital un fondo de inversión global enfocada en los sectores aeroespacial, de servicios, industrial, logístico y de outsourcing

Los fondos se aproximaron al proceso de Capítulo 11 de Avianca Airlines, y que, aunque hay otro fondo chileno aportando en los DIP (Debtor in Possession), Moneda Asset, será Elliot Management que ya era acreedor de la aerolínea colombiana, y Caoba Capital los que controlarán Avianca y la posible sinergia con Sky Airline.

Avianca-Sky approach synergy

Avianca-Sky seek merger to strengthen the region

The President of Sky Airline, Holger Paulmann, would have been approaching negotiations on the merger of the companies and the acceptance of the proposal to become the Director of the new Avianca Airlines at the regional level. As a result of the synergy, the two airlines would become the largest low cost in Latin America. CEO Holger Paulmann would become a shareholder of the parent, but for the present, the Colombian airline has not made an official pronouncement.

The restrictions due to the pandemic led Avianca, one of the most important airlines in Latin America and the oldest in the world, forced to adhere to Chapter 11 of the Bankruptcy Code in the United States in May 2021. Since the company made the The announcement was emphatic in that this decision did not indicate that it was bankrupt, but that it had financial difficulties to pay its obligations. The reorganization plan was already approved in August of this year by the board of directors and in mid-September judicial approval was given to send it to the creditors for voting. Avianca will return to the New York Courts in October 2021, when United States Bankruptcy Judge Martin Glenn considers the results to decide whether to approve the restructuring plan.

For its part, Sky Airline before the pandemic invested about US$ 500 million in the renewal of its fleet in pursuit of its goal of being the main low-cost airline in the region. However, with the arrival of the Coronavirus, and restrictions to contain its spread, flights were suspended. It was then that Holger Paulman began to contemplate the possibility of divesting a part of the company to seek resources. After several unsuccessful attempts with different companies such as GOL Linhas Aéreas, businessman Nicolás Ibáñez Scott by Drake Enterprises AG, Elliot Management, Indigo Partners, an investment fund specialized in airlines, and Caoba Capital, a global investment fund focused on the aerospace sectors, services, industrial, logistics and outsourcing

The funds approached the Chapter 11 process of Avianca Airlines, and that, although there is another Chilean fund contributing in the DIP (Debtor in Possession), Moneda Asset, it will be Elliot Management that was already a creditor of the Colombian airline, and Caoba Capital the that will control Avianca and the possible synergy with Sky Airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Skyairline.com / Airgways.com
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American-IndiGo codeshare

AW | 2021 09 30 11:00 | AIRLINES ALLIANCE

American Airlines-IndiGo firman acuerdo código compartido

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American Airlines ha anunciado un acuerdo de código compartido con la aerolínea india de bajo costo IndiGo que ofrece a los clientes una conectividad más amplia a la India. La medida está en línea con el objetivo de American Airlines de lanzar nuevos vuelos que conecten Estados Unidos y la India. Según el acuerdo, American Airlines colocará su código en veintinueve rutas nacionales de IndiGo en India. Esto ofrecería a los clientes de American Airlines acceso a las nuevas rutas desde sus hubs en Bangalore y Delhi. La aerolínea americana está programada para lanzar un nuevo servicio entre Nueva York y Delhi el 31 de Octubre de 2021 y entre Seattle y Bangalore el 4 de Enero de 2022.

Sujeto a las aprobaciones de los Gobiernos de Estados Unidos e India, se espera que el acuerdo de código compartido entre en acción el próximo mes en adelante. Después del lanzamiento, los miembros del programa de lealtad AAdvantage de American Airlines podrán ganar millas cuando viajen en vuelos operados por IndiGo que tengan el código del primero. Los viajeros de cabina insignia de American Airlines en las rutas Nueva York-Delhi o Seattle-Bengaluru tendrán el privilegio de acceder a las salas VIP asociadas de IndiGo en sus ciudades de origen.

American-IndiGo codeshare

American Airlines-IndiGo sign codeshare agreement

American Airlines has announced a codeshare agreement with low-cost Indian airline IndiGo that offers customers more extensive connectivity to India. The move is in line with American Airlines’ goal of launching new flights connecting the United States and India. Under the agreement, American Airlines will place its code on 29 IndiGo domestic routes in India. This would offer American Airlines customers access to the new routes from its hubs in Bangalore and Delhi. The American airline is scheduled to launch a new service between New York and Delhi on October 31, 2021 and between Seattle and Bangalore on January 4, 2022.

Subject to approvals by the US and Indian governments, the codeshare agreement is expected to go into action next month onwards. After launch, American Airlines AAdvantage loyalty program members will be able to earn miles when they travel on IndiGo-operated flights that have the first code. American Airlines flagship cabin travelers on the New York-Delhi or Seattle-Bengaluru routes will have the privilege of accessing IndiGo’s partner lounges in their home cities.

अमेरिकन-इंडिगो कोडशेयर

अमेरिकन एयरलाइंस-इंडिगो ने कोडशेयर समझौते पर हस्ताक्षर किए

अमेरिकन एयरलाइंस ने कम लागत वाली भारतीय एयरलाइन IndiGo के साथ एक कोडशेयर समझौते की घोषणा की है जो ग्राहकों को भारत में अधिक व्यापक कनेक्टिविटी प्रदान करता है। यह कदम संयुक्त राज्य अमेरिका और भारत को जोड़ने वाली नई उड़ानें शुरू करने के अमेरिकन एयरलाइंस के लक्ष्य के अनुरूप है। समझौते के तहत, अमेरिकन एयरलाइंस भारत में 29 IndiGo घरेलू मार्गों पर अपना कोड रखेगी। यह अमेरिकन एयरलाइंस के ग्राहकों को बैंगलोर और दिल्ली में अपने हब से नए मार्गों तक पहुंच प्रदान करेगा। अमेरिकी एयरलाइन 31 अक्टूबर, 2021 को न्यूयॉर्क और दिल्ली के बीच और 4 जनवरी, 2022 को सिएटल और बैंगलोर के बीच एक नई सेवा शुरू करने वाली है।

अमेरिका और भारत सरकारों द्वारा अनुमोदन के अधीन, कोडशेयर समझौता अगले महीने से लागू होने की उम्मीद है। लॉन्च के बाद, अमेरिकन एयरलाइंस ए एडवांटेज लॉयल्टी प्रोग्राम के सदस्य IndiGo द्वारा संचालित उन उड़ानों में यात्रा करने पर मीलों कमाने में सक्षम होंगे जिनके पास पहला कोड है। न्यू यॉर्क-दिल्ली या सिएटल-बेंगलुरु मार्गों पर अमेरिकन एयरलाइंस के प्रमुख केबिन यात्रियों को अपने गृह शहरों में इंडिगो के पार्टनर लाउंज तक पहुंचने का विशेषाधिकार प्राप्त होगा।

PUBLISHER: Airgways.com
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Codeshare Finnair-Turkish

AW | 2021 09 23 16:45 | AIRLINES ALLIANCE

Finnair y Turkish Airlines anuncian acuerdo código compartido

Finnair y Turkish Airlines anunciando este 23/09 un acuerdo de código compartido. Las aerolíneas pertenecen a diferentes alianzas, donde Finnair pertenece a la alianza Oneworld, mientras que Turkish Airlines forma parte de la Star Alliance. A partir del 29 de Septiembre de 2021, el código AY de Finnair se añadirá a la ruta de Turkish Airlines entre Helsinki y Estambul, así como a ciertas rutas de Estambul a los siguientes destinos: Atenas, Sofía, Salónica, Ammán, Sharm El Sheikh, Hurghada, Luxor, Antalya, Gazipasa. Respectivamente, el código TK de Turkish Airlines se añadirá a las siguientes rutas desde el centro de Operaciones de Finnair en Helsinki: Kuopio, Vaasa, Oulu, Rovaniemi, Reikiavik, Tallin, Tartu, Riga, Vilna, Antalya, Gazipasa

Ole Orvér, Director Comercial de Finnair, ha expresado: “Estamos felices de poder ofrecer más opciones a nuestros clientes, ya que los viajes ahora comienzan a recuperarse y nuestros clientes pueden volver a cumplir sus sueños de viaje. También damos la bienvenida a los clientes de Turkish Airlines para explorar los hermosos países nórdicos a través de nuestra extensa red de conexiones desde Helsinki”.

Ahmet Bolat, Director de Inversión y Tecnología de Turkish Airlines ha dicho: “Nos complace ampliar nuestra actual cooperación interlínea en términos de este acuerdo de código compartido con Finnair. Con la introducción de vuelos conjuntos en varios destinos en Finlandia, Turquía y los países bálticos, Islandia, el sur de Europa, el norte de África y Oriente Medio, los pasajeros disfrutarían de más alternativas de viaje a través de los vuelos combinados”.

Los códigos compartidos se pueden usar para llenar segmentos de mercado que una aerolínea no puede cubrir fácilmente o que requerirían recursos significativos para aumentar, o como preludio de una mayor cooperación. En este caso, parece que Finnair y Turkish Airlines están trabajando para llenar algunos vacíos de cobertura que cubren destinos de ocio y negocios en sus redes.

Codeshare Finnair-Turkish

Finnair and Turkish Airlines announce codeshare agreement

Finnair and Turkish Airlines announcing this 23/09 a codeshare agreement. The airlines belong to different alliances, where Finnair belongs to the Oneworld alliance, while Turkish Airlines is part of the Star Alliance. As of September 29, 2021, Finnair’s AY code will be added to the Turkish Airlines route between Helsinki and Istanbul, as well as certain routes from Istanbul to the following destinations: Athens, Sofia, Thessaloniki, Amman, Sharm El Sheikh, Hurghada, Luxor, Antalya, Gazipasa. Respectively, the Turkish Airlines TK code will be added to the following routes from Finnair Operations center in Helsinki: Kuopio, Vaasa, Oulu, Rovaniemi, Reykjavik, Tallinn, Tartu, Riga, Vilna, Antalya, Gazipasa.

Ole Orvér, Commercial Director of Finnair, said: “We are happy to offer more options to our customers, as travel is now beginning to recover and our customers can once again fulfill their travel dreams. We also welcome customers from Turkish Airlines to explore the beautiful Nordic countries via our extensive network of connections from Helsinki”.

Ahmet Bolat, Director of Investment and Technology at Turkish Airlines said: “We are pleased to expand our current interline cooperation in terms of this codeshare agreement with Finnair. With the introduction of joint flights to various destinations in Finland, Turkey and the Baltic countries. , Iceland, Southern Europe, North Africa and the Middle East, passengers would enjoy more travel alternatives through combined flights”.

Codeshare can be used to fill market segments that an airline cannot easily cover or that would require significant resources to grow, or as a prelude to further cooperation. In this case, it appears that Finnair and Turkish Airlines are working to fill some coverage gaps that cover leisure and business destinations in their networks.

Codeshare Finnair-Turkki

Finnair ja Turkish Airlines julkistavat koodinjakosopimuksen

Finnair ja Turkish Airlines ilmoittavat tästä 23/09 code share-sopimuksen. Lentoyhtiöt kuuluvat erilaisiin liittoutumiin, joissa Finnair kuuluu Oneworld -allianssiin, kun taas Turkish Airlines on osa Star Alliancea. 29.9.2021 alkaen Finnairin AY -koodi lisätään Turkish Airlines-reitille Helsingin ja Istanbulin välillä sekä tietyt reitit Istanbulista seuraaviin kohteisiin: Ateena, Sofia, Thessaloniki, Amman, Sharm el -Sheikh, Hurghada, Luxor, Antalya, Gazipasa. Vastaavasti Turkish Airlinesin TK-koodi lisätään seuraaviin Finnairin operaatiokeskuksen reitteihin Helsingistä: Kuopio, Vaasa, Oulu, Rovaniemi, Reykjavik, Tallinna, Tartto, Riika, Vilna, Antalya, Gazipasa

Finnairin kaupallinen johtaja Ole Orvér sanoi: “Olemme iloisia voidessamme tarjota asiakkaillemme enemmän vaihtoehtoja, koska matkailu on nyt toipumassa ja asiakkaamme voivat jälleen toteuttaa matkaunelmansa. Toivotamme myös asiakkaat Turkish Airlinesilta Tutustu kauniisiin Pohjoismaihin laajan yhteysverkostomme kautta Helsingistä”.

Turkish Airlinesin sijoitus- ja teknologiajohtaja Ahmet Bolat sanoi: “Olemme iloisia voidessamme laajentaa nykyistä lentoyhtiöiden välistä yhteistyötämme tämän Finnairin kanssa solmitun yhteistyösopimuksen mukaisesti. Ottaen käyttöön yhteiset lennot eri kohteisiin Suomessa, Turkissa ja Baltiassa. , Islannissa, Etelä -Euroopassa, Pohjois -Afrikassa ja Lähi -idässä matkustajat nauttisivat enemmän vaihtoehtoja yhdistetyillä lennoilla”.

Codeshare-ohjelmaa voidaan käyttää täyttämään markkinasegmentit, joita lentoyhtiö ei voi helposti kattaa tai joiden kasvu vaatii huomattavia resursseja, tai ennakkoyhteistyönä. Tässä tapauksessa näyttää siltä, ​​että Finnair ja Turkish Airlines pyrkivät täyttämään joitain kattavuusaukkoja, jotka kattavat vapaa-ajan ja liikematkakohteet verkostoissaan.

Codeshare Finnair-Türkçe

Finnair ve Türk Hava Yolları ortak uçuş anlaşmasını duyurdu

Finnair ve Türk Hava Yolları bu 23/09 kod paylaşımı anlaşmasını duyuruyor. Havayolları, Finnair’in Oneworld ittifakına ait olduğu farklı ittifaklara aittir, Türk Hava Yolları ise Star Alliance’ın bir parçasıdır. 29 Eylül 2021 tarihinden itibaren Finnair’in AY kodu, Türk Hava Yolları’nın Helsinki-İstanbul seferlerine ve İstanbul’dan şu noktalara belirli seferlere eklenecektir: Atina, Sofya, Selanik, Amman, Şarm El-Şeyh, Hurgada, Luksor, Antalya, Gazipaşa. Helsinki’deki Finnair Operasyon merkezinden sırasıyla Türk Hava Yolları TK kodu eklenecektir: Kuopio, Vaasa, Oulu, Rovaniemi, Reykjavik, Tallinn, Tartu, Riga, Vilna, Antalya, Gazipaşa

Finnair’in Ticari Direktörü Ole Orvér, “Seyahatlerin düzelmeye başladığı ve müşterilerimizin seyahat hayallerini bir kez daha gerçekleştirebildiği için müşterilerimize daha fazla seçenek sunabildiğimiz için mutluyuz. Helsinki’den gelen geniş bağlantı ağımız aracılığıyla güzel İskandinav ülkelerini keşfedin”.

Türk Hava Yolları Yatırım ve Teknoloji Direktörü Ahmet Bolat, “Finnair ile bu codeshare anlaşması kapsamında mevcut interline iş birliğimizi genişletmekten memnuniyet duyuyoruz. Finlandiya, Türkiye ve Baltık ülkelerinde çeşitli noktalara ortak uçuşların başlamasıyla. , İzlanda, Güney Avrupa, Kuzey Afrika ve Orta Doğu’da kombine uçuşlar ile yolcular daha fazla seyahat alternatifinin keyfini çıkaracak”.

Codeshare, bir havayolunun kolayca kapsayamayacağı veya büyümesi için önemli kaynaklara ihtiyaç duyacağı pazar bölümlerini doldurmak veya daha fazla işbirliği için bir başlangıç ​​olarak kullanılabilir. Bu durumda, Finnair ve Türk Hava Yolları, ağlarındaki eğlence ve iş destinasyonlarını kapsayan bazı kapsama boşluklarını doldurmaya çalışıyor gibi görünüyor.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Finnair.com / Turkishairlines.com / Airgways.com
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American-JetBlue reclaman al DOJ

AW | 2021 09 22 16:38 | AIRLINES MARKET / AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

Reclaman DOJ por aprobación de alianza

La Northeast Alliance integrada por American Airlines y JetBlue Airways se formó en 2020 y opera desde cuatro aeropuertos importantes en Boston y Nueva York. El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos dice que las dos compañías se han comprometido a brindar información comercial sobre qué rutas volarán, cuándo volarán, quién las realizará, qué tamaño de aviones utilizarán para cada vuelo. “La agencia no puede permitir que American Airlines fortalezca aún más la aerolínea, donde la competencia ya es extremadamente baja”, dijo Richard A. Powers, Secretario de Justicia Auxiliar Interino del Departamento de Justicia Antimonopolio.

American Airlines es la aerolínea más grande del mundo, junto con Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines, controlan colectivamente más del 80% de los viajes aéreos nacionales, según el DOJ. Antes de la alianza, JetBlue Airways había desafiado a American Airlines en los aeropuertos del noreste. “Sería mejor para los consumidores si los estadounidenses y JetBlue siguieran siendo feroces competidores en lugar de aliados”, dijo Richard Powers. El DOJ dijo que las dos aerolíneas también supuestamente compartieron los ingresos en estos aeropuertos, eliminando sus incentivos para competir entre sí. Además, la Northeast Alliance ha permitido a las partes combinar sus puertas, permisos de vuelo y aterrizaje, conocidos como slots, según el DOJ.

Un abogado de American Airlines expresó que la aerolínea se siente segura de que el caso no proporciona evidencia de cómo la alianza está perjudicando a los consumidores. Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways dijo el Martes 22/09 que el compromiso de la empresa con los aranceles “competitivos bajos sigue siendo tan fuerte como siempre. Esto no es en absoluto como fusionarse con Estados Unidos. Tenemos dos modelos de negocio diferentes, no trabajamos juntos en la fijación de precios. Es posible que tenga una imagen completa de los beneficios [Northeast Alliance]. Quiero asegurarles que la acción del Ministerio de Defensa no afectará la continuación de nuestros programas. [Northeast Alliance]”, expresó la compañía JetBlue.

Según el DOJ, la alianza de aerolíneas causará pérdidas de cientos de millones de Dólares a las aerolíneas de todo el país a través de tarifas más bajas y opciones reducidas.

American-JetBlue complains to DOJ

DOJ claim for alliance approval

The Northeast Alliance composed of American Airlines and JetBlue Airways was formed in 2020 and operates out of four major airports in Boston and New York. The US Department of Justice (DOJ) says the two companies have committed to providing commercial information on which routes they will fly, when they will fly, who will fly them, what size aircraft they will use for each flight. “The agency cannot allow American Airlines to further strengthen the airline, where competition is already extremely low”, said Richard A. Powers, Acting Assistant Attorney General for the Antitrust Justice Department.

American Airlines is the world’s largest airline, along with Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines, collectively controlling more than 80% of domestic air travel, according to the DOJ. Prior to the alliance, JetBlue had challenged American Airlines at northeastern airports. “It would be better for consumers if the Americans and JetBlue remained fierce competitors rather than allies”, said Richard Powers. The DOJ said the two airlines also allegedly shared revenue at these airports, removing their incentives to compete with each other. Additionally, the Northeast Alliance has allowed the parties to combine their doors, flight and landing permits, known as slots, according to the DOJ.

A lawyer for American Airlines said the airline feels confident the case does not provide evidence of how the alliance is hurting consumers. JetBlue Airways CEO Robin Hayes said Tuesday 09/22 that the company’s commitment to “competitive low tariffs remains as strong as ever. This is not at all like merging with the United States. We have two different business models, we do not work together on pricing. You may have a complete picture of the benefits [Northeast Alliance]. I want to assure you that the action of the Ministry of Defense will not affect the continuation of our programs. [Northeast Alliance]”, expressed the JetBlue company.

According to the DOJ, the airline alliance will cause hundreds of millions of dollars in losses to airlines nationwide through lower fares and reduced options.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Justice.gov / Aa.com / Jetblue.com / Zach Griff / Airgways.com
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Croatia-Aegean buscan alianza

AW | 2021 09 20 16:00 | AIRLINES ALLIANCE

Croatia Airlines y Aegean Airlines asociación estratégica

Croatia Airlines y Aegean Airlines de Grecia buscan acercar una alianza estratégica para desarrollar una red de servicios que complemente y beneficie a los usuarios de la región. El Primer Ministro de Croacia, Andrej Plenković, ha comunicado que las negociaciones entre Croatia Airlines y Aegean Airlines de Grecia sobre un acuerdo de asociación estratégica se renovarán en los próximos meses.

La aerolínea de Grecia Aegean Airlines apuntaba a buscar una participación accionaria en la aerolínea croata hacia Enero 2021, fase del proceso que consistiría en que el Gobierno de Croacia anunciara una licitación para la presentación de ofertas vinculantes y estableciera el número de acciones que estaba dispuesto a vender en la compañía de alrededor del 70% del paquete. Aegean había expresado oportunamente: “Cualquier decisión significativa sobre si es probable que la compañía participe o no en la próxima fase del proceso de privatización [de Croatia Airlines] se tomará en los próximos meses, después de la provisión de información y discusiones, de acuerdo con el procedimiento establecido por la República de Croacia”.

Desde el inicio de la pandemia de Coronavirus, el Gobierno croata ha proporcionado apoyo financiero a su aerolínea nacional, mientras que Aegean Airlines ha terminado su servicio entre Atenas y Zagreb. Sin embargo, la aerolínea croata se enfrenta a una creciente presión en su base principal con la aerolínea de bajo coste Ryanair expandiéndose a un ritmo rápido. A finales del 2020, el Ministro croata de Mar, Transporte e Infraestructura, Oleg Butković, dijo que el Gobierno reanudaría el proceso de privatización de Croatia Airlines una vez que la crisis del coronavirus se estabilice. “Cuando la situación comience a mejorar y normalizarse, retomaremos la búsqueda de un socio estratégico. Hubo interés, no es como si nadie estuviera mirando a Croatia Airlines, pero tendremos que esperar un poco más”, dijo Oleg Butković en ese momento. La aerolínea croata contrató recientemente los servicios del Boston Consulting Group para redactar su estrategia post-Covid, que exige la renovación de la flota y la optimización de la red. Croatia Airlines dijo anteriormente que los dos solo serían posibles de lograr conjuntamente con un socio estratégico.

Croatia-Aegean seek to consolidate alliance

Croatia Airlines and Aegean Airlines strategic partnership

Croatia Airlines and Aegean Airlines of Greece seek to bring together a strategic alliance to develop a network of services that complements and benefits users in the region. Croatian Prime Minister Andrej Plenković has announced that negotiations between Croatia Airlines and Greece’s Aegean Airlines on a strategic partnership agreement will be renewed in the coming months.

The Greek airline Aegean Airlines aimed to seek a shareholding in the Croatian airline by January 2021, a phase of the process that would consist of the Croatian Government announcing a tender for the presentation of binding offers and establishing the number of shares it was willing to offer. sell in the company of about 70% of the package. Aegean had timely stated: “Any significant decision on whether or not the company is likely to participate in the next phase of the [Croatia Airlines] privatization process will be made in the coming months, after the provision of information and discussions, according to with the procedure established by the Republic of Croatia”.

Since the start of the Coronavirus pandemic, the Croatian government has provided financial support to its national airline, while Aegean Airlines has terminated its service between Athens and Zagreb. However, the Croatian airline is facing increasing pressure at its main base with low-cost carrier Ryanair expanding at a rapid pace. At the end of 2020, the Croatian Minister of Sea, Transport and Infrastructure, Oleg Butković, said that the Government would resume the privatization process of Croatia Airlines once the coronavirus crisis stabilizes. “When the situation begins to improve and normalize, we will resume the search for a strategic partner. There was interest, it is not as if nobody was looking at Croatia Airlines, but we will have to wait a little longer”, Oleg Butković said at the time. The Croatian airline recently engaged the services of the Boston Consulting Group to draft its post-Covid strategy, which calls for fleet renewal and network optimization. Croatia Airlines previously said that the two would only be possible to achieve jointly with a strategic partner.

Hrvatsko-Egejsko more nastoji učvrstiti savez

Strateško partnerstvo Croatia Airlinesa i Aegean Airlinesa

Croatia Airlines i Aegean Airlines iz Grčke nastoje okupiti strateški savez za razvoj mreže usluga koja nadopunjuje i koristi korisnicima u regiji. Hrvatski premijer Andrej Plenković najavio je da će se pregovori između Croatia Airlinesa i grčkog Aegean Airlinesa o sporazumu o strateškom partnerstvu obnoviti u narednim mjesecima.

Grčki zračni prijevoznik Aegean Airlines imao je za cilj tražiti udjele u hrvatskom zračnom prijevozniku do siječnja 2021., što je faza procesa koja bi se sastojala od raspisivanja natječaja za prezentiranje obvezujućih ponuda hrvatske Vlade i utvrđivanja broja dionica koje je spremna ponuditi prodati u tvrtki oko 70% paketa. Aegean je na vrijeme izjavio: “Svaka značajna odluka o tome hoće li tvrtka vjerojatno sudjelovati u sljedećoj fazi procesa privatizacije [Croatia Airlinesa] bit će donesena u narednim mjesecima, nakon pružanja informacija i rasprava, prema postupak koji je utvrdila Republika Hrvatska”.

Od početka pandemije koronavirusa, hrvatska vlada financijski je podržala svoju nacionalnu zračnu liniju, dok je Aegean Airlines prekinuo svoju uslugu između Atene i Zagreba. Međutim, hrvatski zračni prijevoznik suočen je s povećanjem pritiska u svojoj glavnoj bazi, a jeftini prijevoznik Ryanair brzo se širi. Krajem 2020. godine hrvatski ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković rekao je da će Vlada nastaviti proces privatizacije Croatia Airlinesa nakon što se kriza s koronavirusom stabilizira. “Kad se situacija počne poboljšavati i normalizirati, nastavit ćemo potragu za strateškim partnerom. Bilo je interesa, nije kao da nitko nije gledao Croatia Airlines, ali morat ćemo još malo pričekati”, Oleg Butković rekao je tada. Hrvatski zračni prijevoznik nedavno je angažirao usluge Boston Consulting Group za izradu svoje strategije nakon Covida, koja poziva na obnovu flote i optimizaciju mreže. Croatia Airlines ranije je rekao da će to dvoje biti moguće postići samo zajedno sa strateškim partnerom.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Croatiaairlines.com / Aegeanair.com / Hugo Hochedez / Airgways.com
AW-POST: 202109201600AR

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Investigación alianza American-JetBlue

American-JetBlue alianza post-crisis |

AW | 2021 09 19 07:22 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Senado EE.UU. insta al DOT investigar alianza JetBlue-American

La Alianza del Noreste entre American Airlines y JetBlue Airways continúa mostrando agitación entre los diferentes estamentos de la política. El Senador estadounidense Richard Blumenthal de Connecticut ha enviado una carta al Secretario Pete Buttigieg del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) instando a revisar la Alianza del Noreste. El Viernes 17/09, el Senador Richard Blumenthal escribió una carta al Secretario Nacional con preocupaciones de “coordinación anticompetitiva en centros clave de tráfico aéreo y el resultado en la inflación a largo plazo de las tarifas aéreas y los costos relacionados para los pasajeros de las aerolíneas”. Su principal preocupación es con la Alianza del Noreste conformada por American-JetBlue que permitiría una consolidación de mercado en el Noreste del país. El Senador Richard Blumenthal ha remarcado que tanto las fusiones pasadas como las futuras pueden afectar al mercado de vuelos.

La Alianza American-JetBlue recibió la aprobación bajo la administración anterior. La alianza entre American Airlines y JetBlue Airways ha agitado muchas plumas. Uno de los opositores más feroces a la alianza es Spirit Airlines, que de manera similar ha estado presionando fuertemente para una revisión ampliada del DOT. Una de las razones por las que la alianza ha atraído el escrutinio que tiene es por los aeropuertos que cubre. Entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK), el Aeropuerto LaGuardia (LGA),el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) y el Aeropuerto Internacional Boston/Logan (BOS). Históricamente, estos cuatro aeropuertos son algunos de los aeropuertos más difíciles de ingresar, y pocas aerolíneas de ultra bajo costo y bajo costo tienen una presencia significativa en estos aeropuertos. Una excepción es JetBlue, que es una especie de aerolínea híbrida.

American Airlines ofreció la siguiente declaración: “El año pasado, JetBlue y American anunciaron una alianza innovadora para aumentar la competencia en el noreste. American y JetBlue comenzaron a implementar la Alianza del Noreste a principios de este año y ya está brindando más opciones y un mejor servicio para los clientes con más código compartido, nuevas rutas internacionales y nacionales, mejores horarios y beneficios ampliados del programa de viajero frecuente. También está provocando una respuesta competitiva de otros operadores en la región al obligarlos a intensificar sus propios productos y servicios, brindando ganancias claras para los consumidores”.

American y JetBlue se han sentido alentados por la alianza. Ambas aerolíneas han lanzado una serie de nuevas rutas y expandido los servicios premium fuera de las ciudades que cubre la Alianza del Noreste. JetBlue ha anunciado en gran medida rutas nacionales, mientras que American se ha expandido al extranjero a Nueva Delhi, Atenas, Santiago y más. American se beneficia al poder aprovechar algunas conexiones en JetBlue y la lealtad a la marca que JetBlue ya tiene y puede transmitir a American al vender boletos en los aviones de Estados Unidos. JetBlue puede enviar a sus clientes en rutas internacionales de larga distancia que no sirve.

La gran mayoría de las rutas de JetBlue Airways desde Boston y Nueva York son vuelos de corta y media distancia. JetBlue y American se comprometieron con el DOT para permitir que la Alianza del Noreste avanzara. Esto incluyó compromisos de servicio, límites en las comunicaciones, informes consistentes al DOT, desinversiones de franjas horarias, objetivos de capacidad y ninguna coordinación fuera de la Alianza del Noreste. Sin embargo, esto no fue suficiente para todas las aerolíneas, como Spirit Airlines y Southwest Airlines han indicado en su oposición a la alianza. La amplitud de las preocupaciones ha estado en torno a la falta de una revisión extensa y pública de la alianza y la aprobación del DOT pocos días antes del cambio de administraciones. Nueva York y Boston también están desafiando a los aeropuertos para entrar, y, por ejemplo, Spirit Airlines está maximizando su posición en LaGuardia y Newark en la mayor medida posible. Sin embargo, estos aeropuertos son muy caros de operar hacia y desde, y el espacio de la puerta y los derechos de despegue y aterrizaje son limitados. Esto establece barreras para los nuevos operadores entrantes. Incluso la conocida Southwest Airlines tiene una mayor presencia en otras ciudades, mientras que tiene una presencia limitada en Nueva York. Ninguna de las principales aerolíneas de ultra bajo costo en los Estados Unidos opera a Nueva York-JFK, en gran parte dado lo caro que es el aeropuerto. La pregunta con la revisión de la Alianza del Noreste es cómo resulta. Si el DOT abre una revisión y encuentra que la alianza no es beneficiosa para los consumidores, podría llevar tanto a American como a JetBlue a retirar y retirar parte de la expansión que han hecho en apoyo de la alianza. Una segunda opción podría ser dejar que la alianza continúe según lo planeado. No hay evidencia firme del DOT de cooperación entre las dos aerolíneas fuera de la Alianza del Noreste. Una queja sobre las operaciones de Ecuador no condujo a la terminación de la alianza, ni a ninguna acusación específica de colusión fuera de la alianza. Un tercero podría ser otras limitaciones a la alianza. El DOT podría solicitar desinversiones de franjas horarias adicionales, lo que podría ser lo suficientemente doloroso como para que las dos aerolíneas retiren su alianza dependiendo de lo que el DOT decida que sería un número aceptable de desinversiones. Otras restricciones podrían ser otras limitaciones a la coordinación.

Al final del día, el Senador Richard Blumenthal está prestando su voz en oposición a la Alianza del Noreste. Si bien el DOT aún no ha anunciado ningún movimiento importante para abrir una nueva revisión de la alianza, tanto JetBlue como American están promocionando los beneficios de la alianza y continúan expandiendo sus posiciones en Nueva York y Boston.

American-JetBlue alliance investigation urged

US Senate urges DOT to investigate JetBlue-American alliance

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The Northeast Alliance between American Airlines and JetBlue Airways continues to show turmoil among different political strata. US Senator Richard Blumenthal of Connecticut has sent a letter to Secretary Pete Buttigieg of the US Department of Transportation (DOT) urging a review of the Northeast Alliance. On Friday 09/17, Senator Richard Blumenthal wrote a letter to the National Secretary with concerns of “anti-competitive coordination at key air traffic hubs and the result in long-term inflation of airfares and related costs for airline passengers. airlines”. His main concern is with the Northeast Alliance formed by American-JetBlue that would allow a market consolidation in the Northeast of the country. Senator Richard Blumenthal has remarked that both past and future mergers can affect the flight market.

The American-JetBlue Alliance received approval under the previous administration. The alliance between American Airlines and JetBlue Airways has ruffled many feathers. One of the fiercest opponents to the alliance is Spirit Airlines, which has similarly been pushing hard for an expanded review of the DOT. One of the reasons the alliance has attracted the scrutiny it has is because of the airports it covers. Between New York John F. Kennedy International Airport (JFK), LaGuardia Airport (LGA), Newark Liberty International Airport (EWR) and Boston/Logan International Airport (BOS). Historically, these four airports are some of the most difficult airports to enter, and few ultra-low-cost and low-cost airlines have a significant presence at these airports. One exception is JetBlue, which is a kind of hybrid airline.

American Airlines offered the following statement: “Last year, JetBlue and American announced an innovative alliance to increase competition in the Northeast. American and JetBlue began implementing the Northeast Alliance earlier this year and is already providing more options and a better service for customers with more codeshare, new international and national routes, better schedules and expanded benefits of the frequent flyer program. It is also provoking a competitive response from other operators in the region by forcing them to intensify their own products and services, offering clear gains for consumers”.

American and JetBlue have been encouraged by the alliance. Both airlines have launched a series of new routes and expanded premium services outside the cities covered by the Northeast Alliance. JetBlue has largely announced domestic routes, while American has expanded overseas to New Delhi, Athens, Santiago, and more. American benefits from being able to take advantage of some connections on JetBlue and the brand loyalty that JetBlue already has and can pass on to American by selling tickets on US planes. JetBlue can ship its customers on long-haul international routes that are not serving.

The vast majority of JetBlue Airways routes from Boston and New York are short and medium-haul flights. JetBlue and American made a commitment to DOT to allow the Northeast Alliance to move forward. This included service commitments, limits on communications, consistent reporting to DOT, slot divestitures, capacity targets, and no coordination outside of the Northeast Alliance. However, this was not enough for all airlines, as Spirit Airlines and Southwest Airlines have indicated in their opposition to the alliance. The breadth of concerns has been around the lack of an extensive and public review of the alliance and DOT approval just days before the change of administrations. New York and Boston are also challenging airports to enter, and, for example, Spirit Airlines is maximizing its position at LaGuardia and Newark to the greatest extent possible. However, these airports are very expensive to operate to and from, and gate space and take-off and landing rights are limited. This sets up barriers for new entrants. Even the well-known Southwest Airlines has a larger presence in other cities, while it has a limited presence in New York. None of the major ultra-low-cost airlines in the United States serve New York-JFK, largely given how expensive the airport is. The question with the Northeast Alliance review is how it turns out. If the DOT opens a review and finds that the alliance is not beneficial to consumers, it could lead both American and JetBlue to withdraw and withdraw some of the expansion they have done in support of the alliance. A second option could be to let the alliance continue as planned. There is no firm evidence from DOT of cooperation between the two airlines outside of the Northeast Alliance. A complaint about Ecuador’s operations did not lead to the termination of the alliance, nor to any specific accusations of collusion outside the alliance. A third could be other limitations to the alliance. DOT could request additional slot divestitures, which could be painful enough for the two airlines to withdraw from their alliance depending on what DOT decides would be an acceptable number of divestments. Other restrictions could be other limitations on coordination.

At the end of the day, Senator Richard Blumenthal is lending his voice in opposition to the Northeast Alliance. While the DOT has yet to announce any major move to open a new alliance review, both JetBlue and American are promoting the benefits of the alliance and continuing to expand their positions in New York and Boston.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Senate.gov / Aa.com / Jetblue.com / Airgways.com
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American-GOL fortalecen alianza

AW | 2021 09 15 20:30 | AIRLINES ALLIANCE

Profundización alianza programas de pasajeros frecuentes

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American Airlines y GOL Linhas Aéreas formarán una asociación exclusiva que creará la mejor red y programa de lealtad en las Américas. La aerolínea estadounidense American Airlines anunció este Martes 15/09 la firma de una carta de intención para solidificar aún más su asociación con GOL Linhas Aéreas. Sobre la base de la oferta inicial de código compartido de los dos operadores en 2020, la asociación ampliada incluye un acuerdo exclusivo de código compartido, una asociación conjunta más grande y lucrativa de SMILES y AAdvantage® programa de lealtad. También espera aumentar la cooperación comercial con GOL para acelerar el crecimiento y crear una experiencia más fluida para todos los clientes.

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Los operadores han firmado un acuerdo exclusivo de código compartido que profundizará su asociación y fortalecerá la red más grande entre los Estados Unidos y Brasil. Los programas de lealtad AAdvantage de American y SMILES de GOL crearán el programa conjunto de viajero frecuente más grande de las Américas con beneficios mejorados en 2022. El aumento de la cooperación comercial impulsará el crecimiento sostenible, incluyendo más vuelos a más destinos para ambas aerolíneas. “American ha sido durante mucho tiempo la aerolínea estadounidense líder en América del Sur y nuestra asociación más sólida con GOL solidifica esa posición de liderazgo. Nuestra red de larga distancia se combina a la perfección con la sólida red doméstica de GOL en Brasil. Juntos, podremos ofrecer a los clientes que vuelan hacia, a través y desde Brasil, acceso a la red más grande con las tarifas más bajas y al programa de lealtad de viajes conjuntos más grande y mejor de las Américas”, dijo Robert Isom, Presidente de American Airlines.

GOL Linhas Aéreas se convertirá en el único socio de código compartido de American en Brasil y American se convertirá en el único socio de código compartido de GOL en los Estados Unidos. En sus redes combinadas, los clientes pueden viajar a más de 30 destinos servidos por American en los Estados Unidos y más de 20 nuevos destinos en América del Sur servidos por GOL. “Este acuerdo de código compartido entre dos de las aerolíneas líderes en las Américas combina nuestras redes de rutas altamente complementarias para ofrecer a los clientes una experiencia de viaje perfecta con el mayor número de vuelos y destinos en América del Norte y del Sur. Creemos que esto reforzará la presencia de GOL en los mercados internacionales, acelerará nuestro crecimiento a largo plazo y maximizará el valor para nuestros accionistas. Esto se suma a nuestra confianza en el crecimiento de GOL a medida que la economía se reabre y la demanda de viajes aumenta”, dijo el CEO de GOL, Paulo Kakinoff.

American Airlines ha servido a América Latina desde 1942 y ofrece servicio a 17 destinos en América del Sur, incluyendo Sao Paulo (GRU) y Río de Janeiro (GIG) en Brasil, desde sus centros de Estados Unidos en Dallas-Fort Worth (DFW), Miami (MIA) y Nueva York (JFK). American ha volado más de 14 millones de clientes entre Estados Unidos y Brasil en los últimos diez años, más del doble que cualquier otra aerolínea estadounidense. GOL sirve a 63 destinos en Brasil y es la aerolínea más grande del país.

La red más grande de las Américas también será la más gratificante para los viajeros. En 2022, los miembros de lealtad SMILES de GOL y AAdvantage de American obtendrán acceso a sus beneficios de élite, como check-in prioritario, seguridad prioritaria, embarque prioritario, una mayor franquicia de equipaje facturado, acceso a salas VIP y asientos preferidos en ambas aerolíneas. Las dos aerolíneas también esperan ofrecer una oferta de lealtad conjunta mejorada para brindar a los clientes más formas de ganar y canjear millas.

El fortalecimiento de la relación también permitirá una mayor cooperación comercial en áreas como compras, herramientas de ventas e integraciones de sistemas, según lo permitido por las limitaciones regulatorias y contractuales. American tendrá el derecho de nombrar a un miembro de la junta directiva de GOL, a quien, además de otras funciones, se le otorgará membresía y participación en el Comité de alianza de GOL y en cualquier otro comité de la junta relacionada con la asociación operativa entre GOL y American. American invertirá US$ 200 millones en 22,2 millones de acciones preferentes de gol en un aumento de capital, para una participación del 5,2% en la participación económica de la Compañía. La finalización de los acuerdos descritos en este comunicado de prensa, incluida la inversión de capital propuesta, está sujeta a condiciones, incluida la negociación, ejecución y entrega de documentación definitiva, aprobaciones regulatorias y otras condiciones de cierre habituales.

American-GOL strengthen alliance

Deepening alliance frequent flyer programs

American Airlines and GOL Linhas Aéreas will form an exclusive partnership that will create the best loyalty network and program in the Americas. The American airline American Airlines announced on Tuesday 09/15 the signing of a letter of intent to further solidify its partnership with GOL Linhas Aéreas. Building on the two operators’ initial codeshare offering in 2020, the expanded partnership includes an exclusive codeshare agreement, a larger and more lucrative joint partnership of SMILES, and the AAdvantage® loyalty program. He also hopes to increase business cooperation with GOL to accelerate growth and create a more seamless experience for all customers.

The operators have signed an exclusive codeshare agreement that will deepen their partnership and strengthen the largest network between the United States and Brazil. American’s AAdvantage and GOL’s SMILES loyalty programs will create the largest joint frequent flyer program in the Americas with enhanced benefits in 2022. Increased business cooperation will drive sustainable growth, including more flights to more destinations for both airlines. “American has long been the leading US airline in South America and our stronger partnership with GOL solidifies that leadership position. Our long-haul network blends seamlessly with GOL’s strong domestic network in Brazil. Together, We will be able to offer customers flying to, through and from Brazil access to the largest network with the lowest fares and the largest and best joint travel loyalty program in the Americas”, said Robert Isom, President of American Airlines.

GOL Linhas Aéreas will become American’s only codeshare partner in Brazil and American will become GOL’s only codeshare partner in the United States. On their combined networks, customers can travel to more than 30 destinations served by American in the United States and more than 20 new destinations in South America served by GOL. “This codeshare agreement between two of the leading airlines in the Americas combines our highly complementary route networks to offer customers a seamless travel experience with the largest number of flights and destinations in North and South America. We believe that This will strengthen GOL’s presence in international markets, accelerate our long-term growth and maximize value for our shareholders. This adds to our confidence in GOL’s growth as the economy reopens and demand for travel increases”, said GOL CEO Paulo Kakinoff.

American Airlines has served Latin America since 1942 and offers service to 17 destinations in South America, including Sao Paulo (GRU) and Rio de Janeiro (GIG) in Brazil, from its US hubs in Dallas-Fort Worth (DFW). , Miami (MIA) and New York (JFK). American has flown more than 14 million customers between the United States and Brazil in the last ten years, more than double that of any other American airline. GOL serves 63 destinations in Brazil and is the largest airline in the country.

The largest network in the Americas will also be the most rewarding for travelers. In 2022, American GOL and AAdvantage SMILES loyalty members will gain access to their elite benefits, such as priority check-in, priority security, priority boarding, increased checked baggage allowance, access to lounges and preferred seating in both. airlines. The two airlines also hope to offer an enhanced joint loyalty offer to give customers more ways to earn and redeem miles.

Strengthening the relationship will also allow for greater business cooperation in areas such as purchasing, sales tools, and system integrations, as allowed by regulatory and contractual limitations. American shall have the right to appoint a member of the GOL board of directors, who, in addition to other duties, will be granted membership and participation in the GOL Alliance Committee and any other board committee related to the operating association. between GOL and American. American will invest US$ 200 million in 22.2 million gol preferred shares in a capital increase, for a 5.2% interest in the Company’s economic interest. Completion of the agreements described in this press release, including the proposed capital investment, is subject to conditions, including negotiation, execution, and delivery of final documentation, regulatory approvals, and other customary closing conditions.

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Australia denega alianza Qantas-JAL

AW | 2021 09 13 07:07 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

Australia bloquea acuerdo Qantas-Japan Airlines

El organismo regulador de la competencia australiano, la Comisión Australiana de la Competencia y Consumo (ACCC), ha comunicado este Lunes 13/09 de que ha denegado la autorización para que las aerolíneas Qantas Airways y Japan Airlines (JAL) coordinen tarifas y horarios en sus vuelos entre Australia y Japón por considerar que va en detrimento de la competencia y de los intereses de los pasajeros. La ACCC explicó en un comunicado que la alianza, cuya autorización fue solicitada en diciembre de 2020, hubiera abierto la puerta para que la australiana Qantas y la japonesa JAL dejen de competir en todos los aspectos referidos al precio y el servicio durante tres años.

Qantas y JAL, competidoras cercanas de las principales rutas entre Sidney y Tokio, y las únicas que operan entre Melbourne y la capital nipona, transportaron conjuntamente al 85 por ciento de los pasajeros que se desplazó entre Australia y Japón antes de la pandemia de la covid-19. “La ACCC solo autoriza un acuerdo entre competidores si está convencida de que los beneficios del público son mayores que el daño a la competencia y la alianza no pasa esta prueba”, explicó en un comunicado Rod Simms, presidente de la ACCC, al justificar la decisión. La ACCC también recalcó que el mantenimiento de la competencia entre las aerolíneas es clave para la recuperación a largo plazo de los sectores del turismo y la aviación cuando se reanuden los vuelos internacionales interrumpidos en Australia en marzo de 2020 por el cierre de las fronteras por la Covid-19. El ente regulador, que tomó en cuenta las dificultades que supondría la alianza propuesta para Virgin Australia en este mercado, indicó que la aerolínea de bajo coste Jetstar, que pertenece al grupo Qantas, tiene previsto volar entre Cairns y Tokio en febrero de 2022, sin necesidad de una alianza.

Australia denies Qantas-JAL alliance

Australia blocks Qantas-Japan Airlines deal

The Australian competition regulatory body, the Australian Competition and Consumer Commission (ACCC), announced this Monday 09/13 that it has denied authorization for Qantas Airways and Japan Airlines (JAL) to coordinate fares and schedules in its flights between Australia and Japan because it considers that it is detrimental to competition and the interests of passengers. The ACCC explained in a statement that the alliance, whose authorization was requested in December 2020, would have opened the door for the Australian Qantas and the Japanese JAL to stop competing in all aspects of price and service for three years.

Qantas and JAL, close competitors on the main routes between Sydney and Tokyo, and the only ones operating between Melbourne and the Japanese capital, jointly carried 85 percent of the passengers who traveled between Australia and Japan before the COVID-19 pandemic. “The ACCC only authorizes an agreement between competitors if it is convinced that the benefits to the public are greater than the damage to the competition and the alliance does not pass this test”, explained Rod Simms, president of the ACCC, in a statement justifying the decision. The ACCC also stressed that maintaining competition between airlines is key to the long-term recovery of the tourism and aviation sectors when international flights interrupted in Australia resume in March 2020 due to the closure of borders by the Covid-19. The regulator, which took into account the difficulties that the proposed alliance for Virgin Australia would entail in this market, indicated that the low-cost airline Jetsart, which belongs to the Qantas group, plans to fly between Cairns and Tokyo in February 2022, without need for an alliance.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Accc.gov.au / Qantas.com / Jal.com / Airgways.com
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