DOT alianza provisional Delta-LATAM

AW | 2022 06 27 15:45 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

Departamento Transporte EEUU autoriza JBA provisionalmente

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Tras casi tres años del anuncio de una alianza entre Delta Air Lines y LATAM Airlines reciben la aprobación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) para su Acuerdo de Negocio Conjunto (JBA). Se trata de una autorización provisoria, pues se encuentra sujeto a ciertas condiciones. No obstante, existe confianza en que será visado de manera permanente, tal como el propio organismo indica. Aunque es una aprobación tentativa, las dos líneas aéreas reciben con beneplácito la decisión que constituye una positiva antesala para la pronta implementación que permitirá integrar las redes de rutas y ofrecer a los viajeros más alternativas de viaje en las Américas.

El JBA se encuentra aprobado en Brasil, Chile, Colombia y Uruguay. La aprobación provisional DOT determina que hay ciertas condiciones críticas que deben revisarse como son: acuerdos interlineales con terceros, eliminaciones de disposiciones de exclusividad que podrían prohibir o limitar relaciones comerciales con otros transportistas, un requisito de caducidad y reevaluación a diez años, y la eliminación de la cláusula de limitación de capacidad por considerar que limita el crecimiento en las fases iniciales. Según el DOT, el JBA como está planteado actualmente podría restringir la competencia y no ser de interés público. De atender las condiciones presentadas determina que la asociación de Delta Air Lines y LATAM Airlines generará beneficios teniendo presente que el mercado entre los Estados Unidos y Sudamérica seguiría estando lo suficientemente abierto a la competencia existente y futuras alianzas.

Delta y LATAM tienen catorce días para responder. En la declaración del organismo gubernamental estadounidense existe un reconocimiento explícito a la incorporación de nuevos actores al mercado aéreo entre los Estados Unidos y América Latina. La llegada de las líneas aéreas de bajo costo y tarifas bajas (LCC) desde Colombia, Perú y, a partir de mediados de década supuestamente también desde Chile, son el ejemplo de cómo pequeños operadores pueden participar. “Una vez que el DOT confirme su decisión, las aerolíneas trabajarán para profundizar su alianza estratégica, permitiéndoles ofrecer beneficios al consumidor, incluida mayor disponibilidad de vuelos, más rutas entre Estados Unidos, Canadá y América del Sur, mejores beneficios para viajeros frecuentes, además del acceso a instalaciones y servicios compartidos en los aeropuertos donde las aerolíneas operan”, señalan Delta Air Lines y LATAM Airlines.

DOT provisionally authorizes Delta-LATAM

US Department of Transportation provisionally authorizes JBA

Almost three years after the announcement of an alliance between Delta Air Lines and LATAM Airlines, they receive approval from the United States Department of Transportation (DOT) for their Joint Business Agreement (JBA). This is a provisional authorization, as it is subject to certain conditions. However, there is confidence that it will be permanently visaed, as the agency itself indicates. Although it is a tentative approval, the two airlines welcome the decision that constitutes a positive prelude to the prompt implementation that will allow the integration of route networks and offer travelers more travel alternatives in the Americas.

The JBA is approved in Brazil, Chile, Colombia and Uruguay. The DOT provisional approval determines that there are certain critical conditions that must be reviewed, such as: interline agreements with third parties, elimination of exclusivity provisions that could prohibit or limit commercial relationships with other carriers, a ten-year expiration and reassessment requirement, and the elimination of the capacity limitation clause, considering that it limits growth in the initial phases. According to the DOT, the JBA as it currently stands could restrict competition and not be in the public interest. If the conditions presented are met, it determines that the association of Delta Air Lines and LATAM Airlines will generate benefits, bearing in mind that the market between the United States and South America would continue to be sufficiently open to existing competition and future alliances.

Delta and LATAM have fourteen days to respond. In the declaration of the US government agency there is an explicit recognition of the incorporation of new actors to the air market between the United States and Latin America. The arrival of low-cost, low-fare airlines (LCC) from Colombia, Peru and, from the middle of the decade supposedly also from Chile, are the example of how small operators can participate. “Once the DOT confirms its decision, the airlines will work to deepen their strategic alliance, allowing them to offer consumer benefits, including greater flight availability, more routes between the United States, Canada and South America, better benefits for frequent flyers, in addition to of access to shared facilities and services at the airports where the airlines operate”, point out Delta Air Lines and LATAM Airlines.

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Alianza Aviación de Cero Emisiones

AW | 2022 06 27 15:20 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION TECHNOLOGY

Comisión Europea crea alianza aviación de Cero Emisiones

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La Comisión Europea (CE) ha puesto en marcha oficialmente el Viernes 24/06 la Alianza de Aviación de Cero Emisiones. La alianza tiene por objeto preparar el ecosistema de la aviación para la puesta en servicio de aeronaves eléctricas y propulsadas por hidrógeno, a fin de garantizar que el transporte aéreo en Europa contribuya a alcanzar los objetivos climáticos de Europa hacia 2050. Esta Alianza reunirá a representantes de fabricantes de aeronaves, compañías aéreas, aeropuertos, compañías energéticas y proveedores de combustible, agencias de normalización y certificación, grupos de interés para pasajeros y para el medio ambiente y reguladores. Estos agentes colaborarán para detectar todos los obstáculos que dificulten la puesta en servicio comercial de estas aeronaves, establecer una hoja de ruta para abordar estos obstáculos, promover proyectos de inversión y crear sinergias y una dinámica positiva entre los miembros. Los miembros estudiarán cuestiones como los requisitos de combustible e infraestructura necesaria en los aeropuertos para acoger aeronaves eléctricas y propulsadas por hidrógeno, la normalización y la certificación, así como las implicaciones para las líneas aéreas y la gestión del tráfico aéreo.

La Alianza cumplirá el compromiso de alinear el sector con la ambición climática, los objetivos y otras políticas relacionadas de la Unión Europea. Otro elemento de importancia es la dimensión internacional que debe tener el sector, visto que la lucha contra el cambio climático requiere esfuerzos a nivel mundial.

Margrethe Vestager, Vicepresidenta Ejecutiva para la Era Digital, ha declarado que “con la llegada de las aeronaves sin emisiones, Europa escribirá el siguiente capítulo en el mundo de la aviación. La neutralidad climática es el pasaporte hacia el crecimiento y la Alianza para una Aviación de Cero Emisiones ayudará a la industria aeronáutica europea a preparar el terreno para una aviación competitiva y limpia”.

El comisario de Mercado Interior, Thierry Breton, ha manifestado que “la industria aeronáutica europea es la más innovadora del mundo. Y es realmente alentador ver el entusiasmo que muestra todo el sector para liderar el camino hacia las aeronaves de propulsión eléctrica y por hidrógeno, desde los grandes fabricantes hasta los proveedores de equipos y las pequeñas empresas y las empresas emergentes. Pero también es necesario que esté preparado todo el ecosistema de la aviación, por ejemplo, los proveedores de combustible, los operadores aeroportuarios y los reguladores. La Alianza para una Aviación de Cero Emisiones ayudará a coordinar los esfuerzos de las empresas y organizaciones para mantener un sector de la aviación competitiva y sostenible”.

La comisaria de Innovación, Investigación, Cultura, Educación y Juventud, Mariya Gabriel, ha declarado que “celebro la puesta en marcha de la Alianza para una Aviación de Cero Emisiones, que constituye un paso importante para garantizar que podamos llevar a cabo al mercado nuestras actividades europeas de investigación e innovación en el ámbito de la aviación limpia. Las actividades de la Alianza mostrarán las condiciones marco necesarias para el éxito del futuro uso de las aeronaves sin emisiones en Europa”.

La industria aeronáutica europea, junto con agentes europeos del sector de la aviación, se ha reforzado firmemente a otros seguros de que el transporte aéreo en Europa sea conforme con los objetivos climáticos de Europa 2050. La Comisión Europea apoya este propósito mediante acciones concretas, como el programa Aviación Limpia en el marco de Horizonte Europa, los mecanismos de fijación de precios del carbono (RCDE/UE) y el Fondo de Innovación. Son iniciativas que fomentan el desarrollo de aeronaves emisiones sin basarse en nuevas tecnologías de propulsión como por ejemplo, eléctrica o por hidrógeno. Estas aeronaves, respetuosas con el medio ambiente, tienen un enorme potencial de mercado y pueden contribuir en gran medida a la competitividad futura de la industria en todos los segmentos del mercado.

En el marco de Horizonte Europa, el Programa Marco de Investigación e Innovación de la UE, la Comisión y la industria invierten actualmente € 1.700 millones de Euros en conjunto para financiar actividades de investigación e innovación, con miras a lograr una aviación climáticamente neutra en el Contexto de la Asociación para la Aviación Limpia.

Sobre la base de anteriores asociaciones de la UE para la investigación y la innovación, la Asociación para la Aviación Limpia tiene por objeto que las tecnologías sin emisiones están listas entre 2027 y 2029 a fin de que las aeronaves sin emisiones pueden ponerse en servicio para 2035. Se espera que las nuevas tecnologías disruptivas que se desarrollan actualmente en el marco de la Asociación mencionada contribuyan a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 30% y un 50% en comparación con 2020; por eso, el papel de estas tecnologías resulta crucial a la hora de implementar el Pacto Verde Europeo.

Los Estados miembros de la Unión Europea (UE), varios estados miembros de la Conferencia Europea de Aviación Civil y la Comisión, así como empresas y partes interesadas de los sectores del transporte aéreo y la energía, aprobaron el 4 de Febrero de 2022 la Declaración de Toulouse, sobre la sostenibilidad y la descarbonización futura de la aviación.

Las tecnologías de propulsión con cero emisiones son fundamentales para mitigar las emisiones de CO2 en la aviación, un sector que es responsable de, al menos, el 3% del calentamiento global. Esto no incluye el impacto de las distintas emisiones del CO2, que corresponden a dos tercios del impacto climático del sector. Introducir la propulsión por batería eléctrica y por hidrógeno conllevará cambios significativos en el sistema de transporte aéreo. Son tecnologías que, además de acompañar a una nueva generación de aeronaves, requieren una transformación importante de la infraestructura en los aeropuertos, las compañías aéreas, la gestión del tráfico aéreo y las redes energéticas. La Alianza Cero Emisiones trabajará en plena complementariedad con la Alianza Industrial de la Cadena de Valor de Combustibles Renovables e Hipocarbónicos y la Alianza Europea por un Hidrógeno Limpio.

Perspectivas Alianza Cero Emisiones

Las estimaciones para las próximas dos décadas se introducirán en el mercado más de 44.000 nuevas aeronaves, estimando que para 2050 el volumen potencial del mercado de las aeronaves sin emisiones crecerá a 26.000 unidades, con un valor total de cinco billones de Euros. La nueva organización invita a las entidades públicas y privadas de la comunidad de la aviación que están comprometidas a apoyar la puesta en servicio de las aeronaves sin emisiones a adherirse, a través del formulario online, a la Alianza para una Aviación de Cero Emisiones. La asamblea general se reunirá por primera vez hacia el 3Q2022.

Alliance of Zero Emissions Aviation

European Commission creates Zero Emissions aviation alliance

AW-Horizon Europe

The European Commission (EC) has officially launched on Friday 06/24 the Zero Emissions Aviation Alliance. The alliance aims to prepare the aviation ecosystem for the commissioning of electric and hydrogen-powered aircraft, in order to ensure that air transport in Europe contributes to achieving Europe’s climate objectives by 2050. This Alliance will bring together representatives from aircraft manufacturers, airlines, airports, energy companies and fuel suppliers, standards and certification agencies, passenger and environmental interest groups, and regulators. These agents will collaborate to detect all the obstacles that hinder the commercial commissioning of these aircraft, establish a roadmap to address these obstacles, promote investment projects and create synergies and a positive dynamic between the members. Members will study issues such as fuel and infrastructure requirements at airports to accommodate electric and hydrogen-powered aircraft, standardization and certification, as well as implications for airlines and air traffic management.

The Alliance will fulfill the commitment to align the sector with the climate ambition, goals and other related policies of the European Union. Another important element is the international dimension that the sector must have, given that the fight against climate change requires efforts at a global level.

Margrethe Vestager, Executive Vice President for the Digital Age, said: “With the advent of zero emission aircraft, Europe will write the next chapter in the world of aviation. Climate neutrality is the passport to growth and the Alliance for Zero Emissions Aviation will help the European aviation industry pave the way for competitive and clean aviation”.

The Commissioner for the Internal Market, Thierry Breton, has stated that “the European aeronautical industry is the most innovative in the world. And it’s really encouraging to see the enthusiasm shown across the industry to lead the way to electric and hydrogen powered aircraft, from the big manufacturers to the equipment suppliers and the small businesses and start-ups. But the entire aviation ecosystem, for example fuel suppliers, airport operators and regulators, also needs to be prepared. The Alliance for Zero Emissions Aviation will help coordinate the efforts of companies and organizations to maintain a competitive and sustainable aviation sector”.

The Commissioner for Innovation, Research, Culture, Education and Youth, Mariya Gabriel, stated that «I welcome the launch of the Alliance for Zero Emissions Aviation, which is an important step in ensuring that we can bring to market our European research and innovation activities in the field of clean aviation. The activities of the Alliance will show the necessary framework conditions for the successful future use of emission-free aircraft in Europe”.

The European aviation industry, together with European actors in the aviation sector, has strongly strengthened other assurances that air transport in Europe is in line with the Europe 2050 climate goals. The European Commission supports this aim through concrete actions, such as the Clean Aviation program under Horizon Europe, the carbon pricing mechanisms (ETS/EU) and the Innovation Fund. These are initiatives that promote the development of emission aircraft without relying on new propulsion technologies such as electric or hydrogen. These environmentally friendly aircraft have huge market potential and can greatly contribute to the future competitiveness of the industry in all market segments.

Under Horizon Europe, the EU Research and Innovation Framework Programme, the Commission and industry are currently investing € 1.7 billion together to fund research and innovation activities, with a view to achieving climate-neutral aviation in the world. Context of the Partnership for Clean Aviation.

Building on previous EU partnerships for research and innovation, the Clean Aviation Partnership aims to have zero-emission technologies ready between 2027 and 2029 so that zero-emission aircraft can be put into service by 2035. The new disruptive technologies currently being developed within the framework of the aforementioned Association are expected to contribute to reducing greenhouse gas emissions by between 30% and 50% compared to 2020; therefore, the role of these technologies is crucial when implementing the European Green Deal.

The Member States of the European Union (EU), several member states of the European Civil Aviation Conference and the Commission, as well as companies and stakeholders from the air transport and energy sectors, approved on February 4, 2022 the Declaration of Toulouse, on the sustainability and future decarbonisation of aviation.

Zero emission propulsion technologies are essential to mitigate CO2 emissions in aviation, a sector that is responsible for at least 3% of global warming. This does not include the impact of the different CO2 emissions, which correspond to two thirds of the climate impact of the sector. Introducing battery electric and hydrogen propulsion will bring significant changes to the air transport system. These are technologies that, in addition to accompanying a new generation of aircraft, require a major transformation of the infrastructure at airports, airlines, air traffic management and energy networks. The Zero Emissions Alliance will work in full complementarity with the Industrial Alliance for the Value Chain of Renewable and Low Carbon Fuels and the European Alliance for Clean Hydrogen.

Zero Emissions Alliance Perspectives

Estimates for the next two decades will introduce more than 44,000 new aircraft to the market, estimating that by 2050 the potential volume of the zero-emission aircraft market will grow to 26,000 units, with a total value of five billion Euros. The new organization invites public and private entities from the aviation community that are committed to supporting the commissioning of emission-free aircraft to join the Alliance for Zero Emissions Aviation through the online form. The general assembly will meet for the first time around 3Q2022.

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Aerolíneas-GOL anuncian Ponte Aérea

AW | 2022 06 23 11:01 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES ROUTES

Puente aéreo entre São Paulo y Buenos Aires
Profundizan acuerdo de código compartido

Aerolíneas Argentinas y GOL Linhas Aéreas aumentarán las operaciones entre Brasil y Argentina, con ocho vuelos directos por día a partir de Agosto 2022, creando un puente aéreo entre el Aeropuerto Internacional São Paulo/GRU y el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, de Buenos Aires.

GOL y Aerolíneas Argentinas buscan profundizar su asociación aumentando la conectividad diaria entre Brasil y Argentina. Entre los dos operan actualmente diez rutas que sirven a ciudades costeras, incluidos destinos brasileños como Brasilia, Curitiba, Río de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador y Florianópolis, y destinos argentinos como Buenos Aires y Mendoza. Adicionalmente, a partir del 4Q2022, los pasajeros de ambas aerolíneas contarán con un nuevo producto para facilitar los viajes, independientemente de la compañía que elijan.

Randall Sáenz Agüero, Director de Alianzas de GOL Linhas Aéreas, dijo que con el anuncio, la asociación gana más fuerza con el servicio que amplía las posibilidades y la comodidad de los pasajeros. «GOL y Aerolíneas Argentinas han construido en los últimos años una sólida asociación de código compartido que beneficia a los viajeros brasileños y argentinos con la amplia conexión de ambas compañías en Guarulhos y Buenos Aires. Con este anuncio, esta asociación gana más fuerza con el servicio que amplía las posibilidades y la comodidad de los clientes que eligen volar con nosotros. En un momento de reanudación de nuestras rutas internacionales, tener un puente aéreo entre São Paulo y la capital argentina es una fuente de gran satisfacción para nosotros».

El CCO de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, dijo que el puente aéreo da un impulso en la conectividad entre Brasil y Argentina. «Este puente aéreo da un impulso extra a la conectividad entre Brasil y Argentina, ofrece más y mejores posibilidades a los pasajeros y consolida la excelente relación que tenemos con GOL. Para Aerolíneas Argentinas, el mercado brasileño es central en nuestra estrategia comercial y, por lo tanto, gran parte del trabajo que hemos realizado está enfocado en tener una oferta variada y robusta».

Adicionalmente, los viajeros contarán, a partir del último trimestre de 2022, con un nuevo producto para facilitar los viajes de quienes vuelen por cualquiera de las compañías. Se trata de un puente aéreo entre los dos aeropuertos, lo que garantizará, entre otras ventajas, la flexibilidad de cambiar de vuelo el mismo día del viaje sin coste adicional.

GOL y Aerolíneas Argentinas profundizan de esta manera su acuerdo de código compartido. Las aerolíneas GOL Linhas Aéreas y Aerolíneas Argentinas, socios de código compartido, ofrecerán a sus pasajeros, a partir de Agosto 2022. Con el lanzamiento de un puente aéreo entre los dos aeropuertos y el fortalecimiento de la alianza, ambas compañías garantizarán, entre otras ventajas, la flexibilidad de cambiar de vuelo el mismo día del viaje sin coste adicional.

La principal fuente de ingresos por turismo internacional de Argentina proviene de Brasil. Tras el cierre de la frontera debido al impacto de la pandemia de COVID-19, ambos países han estado ansiosos por recuperar sus niveles de tráfico previos a la pandemia, aunque aún queda mucho por recuperar. Según datos de Cirium, actualmente, hay alrededor de 123 servicios semanales de Argentina y Brasil, con 23.739 asientos disponibles. Ambas cifras están un 46,3% y un 44,5% por debajo de los niveles previos a la pandemia. Por ejemplo, Aerolíneas Argentinas opera actualmente 47 vuelos semanales a Brasil frente a 68 en Junio de 2019, y GOL ofrece 25 vuelos semanales frente a 73 hace dos años. No obstante, estas aerolíneas han ido sumando rutas y capacidad en los últimos meses. El mercado brasileño es el más importante para Aerolíneas Argentinas. Al aumentar su conectividad de 47 vuelos semanales a 63 para 07/2022, la aerolínea tiene como objetivo recuperar el tráfico tanto en el segmento corporativo como en el turístico. El mercado brasileño representa el 35% del turismo receptivo de Argentina. En 2019, el último año antes de la pandemia, se transportaron más de 3,8 millones de pasajeros, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). «Estos vuelos simbolizan nuestra idea de construir puentes, en este caso por aire, uniendo, generando vínculos y profundizando la relación con Brasil», expresó Fabián Lombardo. Tras la regionalización del Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), la compañía también busca promover la llegada de turistas de Brasil, Paraguay, Chile y Uruguay.

La conectividad de GOL Linhas Aéreas, debido al impacto de la pandemia de COVID-19, ha ido recuperando lentamente su conectividad internacional. Según datos de Cirium, la aerolínea brasileña opera actualmente alrededor de cincuenta y dos vuelos internacionales por semana, con 9.576 asientos disponibles. En Junio de 2019, la aerolínea tenía 145 vuelos internacionales semanales y 26,250 asientos, lo que significa que hay mucho terreno que cubrir antes de que la aerolínea se recupere completamente a nivel internacional. A nivel nacional, sin embargo, GOL ha alcanzado casi los niveles pre-pandemia.

Aerolíneas-GOL announce Ponte Aérea

Air bridge between São Paulo and Buenos Aires
Deepen codeshare agreement

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Aerolíneas Argentinas and GOL Linhas Aéreas will increase operations between Brazil and Argentina, with eight direct flights per day starting in August 2022, creating an air bridge between São Paulo International Airport/GRU and Jorge Newbery Airport/AEP, in Buenos Aires.

GOL and Aerolíneas Argentinas seek to deepen their partnership by increasing daily connectivity between Brazil and Argentina. Between the two they currently operate ten routes serving coastal cities, including Brazilian destinations such as Brasilia, Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador and Florianópolis, and Argentine destinations such as Buenos Aires and Mendoza. Additionally, as of 4Q2022, passengers of both airlines will have a new product to facilitate travel, regardless of the company they choose.

Randall Sáenz Agüero, Director of Alliances of GOL Linhas Aéreas, said that with the announcement, the association gains more strength with the service that expands the possibilities and comfort of passengers. «GOL and Aerolíneas Argentinas have built in recent years a solid codeshare partnership that benefits Brazilian and Argentine travelers with the extensive connection of both companies in Guarulhos and Buenos Aires. With this announcement, this partnership gains more strength with the service that expands the possibilities and comfort of customers who choose to fly with us. At a time of resumption of our international routes, having an air shuttle between São Paulo and the Argentine capital is a source of great satisfaction for us».

The CCO of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, said that the airlift gives a boost to the connectivity between Brazil and Argentina. «This air shuttle gives an extra boost to connectivity between Brazil and Argentina, offers more and better possibilities to passengers and consolidates the excellent relationship we have with GOL. For Aerolíneas Argentinas, the Brazilian market is central to our commercial strategy and, therefore, Therefore, much of the work we have done is focused on having a varied and robust offer».

Additionally, travelers will have, from the last quarter of 2022, a new product to facilitate the trips of those who fly for any of the companies. It is an air bridge between the two airports, which will guarantee, among other advantages, the flexibility of changing flights on the same day of the trip at no additional cost.

GOL and Aerolíneas Argentinas thus deepen their shared code agreement. The airlines GOL Linhas Aéreas and Aerolíneas Argentinas, codeshare partners, will offer their passengers, as of August 2022. With the launch of an air bridge between the two airports and the strengthening of the alliance, both companies will guarantee, among other advantages, the flexibility of changing flights on the same day of travel at no additional cost.

Argentina’s main source of international tourism revenue comes from Brazil. Following the closure of the border due to the impact of the COVID-19 pandemic, both countries have been eager to recover their pre-pandemic traffic levels, although there is still much to recover. According to Cirium data, there are currently around 123 weekly services from Argentina and Brazil, with 23,739 seats available. Both figures are 46.3% and 44.5% below pre-pandemic levels. For example, Aerolíneas Argentinas currently operates 47 weekly flights to Brazil compared to 68 in June 2019, and GOL offers 25 weekly flights compared to 73 two years ago. However, these airlines have been adding routes and capacity in recent months. The Brazilian market is the most important for Aerolíneas Argentinas. By increasing its connectivity from 47 weekly flights to 63 by 07/2022, the airline aims to recover traffic in both the corporate and tourist segments. The Brazilian market represents 35% of incoming tourism in Argentina. In 2019, the last year before the pandemic, more than 3.8 million passengers were transported, according to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC). «These flights symbolize our idea of ​​building bridges, in this case by air, uniting, generating links and deepening the relationship with Brazil», said Fabián Lombardo. After the regionalization of the Jorge Newbery Airport (Aeroparque), the company also seeks to promote the arrival of tourists from Brazil, Paraguay, Chile and Uruguay.

The connectivity of GOL Linhas Aéreas, due to the impact of the COVID-19 pandemic, has been slowly recovering its international connectivity. According to data from Cirium, the Brazilian airline currently operates around fifty-two international flights per week, with 9,576 seats available. As of June 2019, the airline had 145 weekly international flights and 26,250 seats, which means there is a lot of ground to cover before the airline fully recovers internationally. At the national level, however, GOL has almost reached pre-pandemic levels.

Aerolíneas-GOL anunciam Ponte Aérea

Ponte aérea entre São Paulo e Buenos Aires
Aprofundar acordo de codeshare

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A Aerolíneas Argentinas e a GOL Linhas Aéreas aumentarão as operações entre Brasil e Argentina, com oito voos diretos por dia a partir de agosto de 2022, criando uma ponte aérea entre o Aeroporto Internacional de São Paulo/GRU e o Aeroporto Jorge Newbery/AEP, em Buenos Aires.

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A GOL e a Aerolíneas Argentinas buscam aprofundar sua parceria aumentando a conectividade diária entre Brasil e Argentina. Entre os dois operam atualmente dez rotas que atendem cidades litorâneas, incluindo destinos brasileiros como Brasília, Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador e Florianópolis, e destinos argentinos como Buenos Aires e Mendoza. Adicionalmente, a partir do 4T2022, os passageiros de ambas as companhias aéreas terão um novo produto para facilitar as viagens, independentemente da companhia escolhida.

Randall Sáenz Agüero, Diretor de Alianças da GOL Linhas Aéreas, disse que com o anúncio, a associação ganha mais força com o atendimento que amplia as possibilidades e conforto dos passageiros. «GOL e Aerolíneas Argentinas construíram nos últimos anos uma sólida parceria de codeshare que beneficia viajantes brasileiros e argentinos com a ampla conexão de ambas as empresas em Guarulhos e Buenos Aires. Com este anúncio, essa parceria ganha mais força com o serviço que amplia as possibilidades e conforto dos clientes que optam por voar conosco. Em um momento de retomada de nossas rotas internacionais, ter um ônibus aéreo entre São Paulo e a capital argentina é motivo de grande satisfação para nós».

O CCO da Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, disse que a ponte aérea dá um impulso à conectividade entre Brasil e Argentina. “Este ônibus aéreo dá um impulso extra à conectividade entre Brasil e Argentina, oferece mais e melhores possibilidades aos passageiros e consolida o excelente relacionamento que temos com a GOL. Para a Aerolíneas Argentinas, o mercado brasileiro é central em nossa estratégia comercial e, portanto, muito do trabalho que temos feito está focado em ter uma oferta variada e robusta».

Adicionalmente, os viajantes terão, a partir do último trimestre de 2022, um novo produto para facilitar as viagens de quem voa para qualquer uma das empresas. Trata-se de uma ponte aérea entre os dois aeroportos, que garantirá, entre outras vantagens, a flexibilidade de troca de vôos no mesmo dia da viagem sem custo adicional.

A GOL e a Aerolíneas Argentinas aprofundam, assim, seu acordo de código compartilhado. As companhias aéreas GOL Linhas Aéreas e Aerolíneas Argentinas, parceiras de codeshare, oferecerão aos seus passageiros, a partir de Agosto de 2022. Com o lançamento de uma ponte aérea entre os dois aeroportos e o fortalecimento da aliança, ambas as companhias garantirão, entre outras vantagens, a flexibilidade de mudar de vôo no mesmo dia da viagem sem custo adicional.

A principal fonte de receita do turismo internacional da Argentina vem do Brasil. Após o fechamento da fronteira devido ao impacto da pandemia de COVID-19, os dois países estão ansiosos para recuperar seus níveis de tráfego pré-pandemia, embora ainda haja muito a recuperar. De acordo com dados da Cirium, existem atualmente cerca de 123 serviços semanais da Argentina e do Brasil, com 23.739 lugares disponíveis. Ambos os números estão 46,3% e 44,5% abaixo dos níveis pré-pandemia. Por exemplo, a Aerolíneas Argentinas opera atualmente 47 voos semanais para o Brasil contra 68 em Junho de 2019, e a GOL oferece 25 vôos semanais contra 73 há dois anos, no entanto, essas companhias aéreas vêm adicionando rotas e capacidade nos últimos meses. O mercado brasileiro é o mais importante para a Aerolíneas Argentinas. Ao aumentar sua conectividade de 47 vôos semanais para 63 até 07/2022, a companhia aérea pretende recuperar o tráfego nos segmentos corporativo e turístico. O mercado brasileiro representa 35% do turismo receptivo na Argentina. Em 2019, último ano antes da pandemia, foram transportados mais de 3,8 milhões de passageiros, segundo dados da Administração Nacional de Aviação Civil (ANAC). “Esses voos simbolizam nossa ideia de construir pontes, neste caso por via aérea, unindo, gerando vínculos e aprofundando a relação com o Brasil”, disse Fabián Lombardo. Após a regionalização do Aeroporto Jorge Newbery (Aeroparque), a empresa também busca promover a chegada de turistas do Brasil, Paraguai, Chile e Uruguai.

A conectividade da GOL Linhas Aéreas, devido ao impacto da pandemia do COVID-19, vem recuperando lentamente sua conectividade internacional. Segundo dados da Cirium, a companhia aérea brasileira opera atualmente cerca de cinquenta e dois vôos internacionais por semana, com 9.576 assentos disponíveis. Em Junho de 2019, a companhia aérea tinha 145 vôos internacionais semanais e 26.250 assentos, o que significa que há muito caminho a percorrer antes que a companhia aérea se recupere totalmente internacionalmente. Em nível nacional, no entanto, a GOL quase atingiu os níveis pré-pandemia.

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JetBlue redobla oferta Spirit

AW | 2022 06 21 15:11 | AIRLINES ALLIANCE

JetBlue rediseña oferta para Spirit Airlines

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JetBlue Airways endulzó su oferta por Spirit Airlines el Lunes 20/06 con un acuerdo revisado que pagaría a los accionistas US$ 33,50 dólares por acción. Buscando defenderse de su rival Frontier Airlines, JetBlue dijo que ofrecerá a los accionistas 33,50 dólares por acción. La medida se produce menos de dos semanas después de que la Junta Directiva de Spirit retrasara una reunión especial en la que los accionistas estaban programados para votar sobre una propuesta de fusión con Frontier Airlines. Se espera que esa reunión tenga lugar el 30 de Junio de 2022.

En ese momento, Spirit Airlines dijo que la demora le daría tiempo a su junta para continuar las discusiones con sus accionistas, así como con Frontier y JetBlue. Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways, dijo que la oferta revisada es una consecuencia de esas conversaciones. «Después de las discusiones con el equipo de Spirit la semana pasada y una mayor revisión de diligencia debida, estamos más convencidos que nunca de que una transacción JetBlue-Spirit crearía un verdadero competidor nacional para los Cuatro Grandes y ofrecería valor a todas nuestras partes interesadas», dijo Robin Hayes en un comunicado. Spirit Airlines reconoció en un comunicado la recepción de la propuesta actualizada y dijo que su junta trabajará con sus asesores financieros y legales para revisarla. La aerolínea dijo que proporcionará una actualización antes de su reunión especial de accionistas. Funcionarios de Frontier Airlines dijeron el Lunes 20/06 por la noche que la aerolínea no tenía comentarios.

Spirit-Frontier & Spirit-JetBlue

La Junta de Spirit ha rechazado previamente las propuestas de JetBlue, diciendo que es poco probable que los reguladores federales aprueben una fusión entre los dos. En cambio, la aerolínea ha tratado de seguir adelante con los planes de fusionarse con Frontier Airlines. Una fusión Frontier-Spirit también enfrentaría escrutinio, pero la Junta de Spirit ha indicado que cree que tal acuerdo tendría una mejor oportunidad de ser aprobado. Si bien ambos acuerdos propuestos conllevan un riesgo regulatorio, los analistas de la industria han sugerido que una fusión entre Spirit y Frontier podría tener una mejor oportunidad de aprobación porque el Departamento de Justicia podría ver la combinación de dos aerolíneas de ultra bajo costo como un desafío más fuerte para las cuatro aerolíneas nacionales que dominan la industria.

Como parte de su propuesta revisada, Frontier Airlines ha ofrecido una tarifa de ruptura de US$ 250 millones. A diferencia de la oferta en efectivo de JetBlue, los accionistas de Spirit recibirían una combinación de efectivo y acciones en la aerolínea fusionada bajo el plan Frontier.

La propuesta actualizada de JetBlue Airways también incluye un paquete de remedios diseñado para disipar las preocupaciones que podrían ser planteadas por funcionarios del Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos que podrían demandar para bloquear el acuerdo. JetBlue dijo que vendería activos de Spirit en Boston y Nueva York, por lo que cualquier fusión no aumentaría su presencia en aeropuertos que forman parte de una alianza separada con American Airlines. Como parte de ese acuerdo, conocido como la Alianza del Noreste, JetBlue y American venden asientos en los vuelos de los demás en ciertos aeropuertos del noreste. La alianza es el objetivo de una demanda antimonopolio presentada por funcionarios del Departamento de Justicia que está programada para ir a juicio en septiembre. JetBlue también dijo que no aumentaría su presencia en Fort Lauderdale, Florida, como parte de la oferta. Además, JetBlue dijo que continuaría ofreciendo una tarifa de ruptura de US$ 350 millones en caso de que los reguladores no aprueben una fusión.

En una carta, Robin Hayes dejó abierta la posibilidad de que la junta de Spirit pueda optar por continuar buscando una fusión con Frontier, advirtiendo que JetBlue no retrocederá. «Si bien nuestra fuerte preferencia es llegar a un acuerdo amistoso y negociado con usted, en caso de que la Junta de Spirit no declare nuestra Propuesta Mejorada como una Propuesta Superior, tenemos la intención de continuar nuestra campaña de ‘voto no’ contra la transacción de Frontier en su reunión especial el 30 de Junio, así como nuestra oferta pública», escribió Robin Hayes.

En Febrero 2022, Frontier y Spirit anunciaron planes para fusionarse en un acuerdo que, según dijeron, crearía un rival más formidable para American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines, una medida que, según dijeron, también traería tarifas y servicios más baratos a ciudades más pequeñas. En Abril 2022, sin embargo, JetBlue anunció una oferta en efectivo no solicitada para comprar Spirit. Desde entonces, ha continuado persiguiendo agresivamente una fusión con Spirit Airlines. Cualquiera de las dos combinaciones de sinergias como posibles fusiones en el mercado doméstico estadounidense estaría creando el quinto mayor operador de Estados Unidos detrás de American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines.

JetBlue redoubles Spirit offer

JetBlue redesigns offer for Spirit Airlines

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JetBlue Airways sweetened its offer for Spirit Airlines on Monday 06/20 with a revised deal that would pay shareholders US$ 33.50 per share. Seeking to fend off rival Frontier Airlines, JetBlue said it will offer shareholders US$ 33.50 a share. The move comes less than two weeks after Spirit’s Board of Directors delayed a special meeting at which shareholders were scheduled to vote on a proposed merger with Frontier Airlines. That meeting is expected to take place on June 30, 2022.

At the time, Spirit Airlines said the delay would give its board time to continue discussions with its shareholders, as well as Frontier and JetBlue. Robin Hayes, CEO of JetBlue Airways, said the revised offer is an outgrowth of those talks. «After discussions with the Spirit team last week and further due diligence review, we are more convinced than ever that a JetBlue-Spirit transaction would create a true national competitor to the Big Four and deliver value to all of our stakeholders», Robin Hayes said in a statement. Spirit Airlines acknowledged receipt of the updated proposal in a statement and said its board will work with its financial and legal advisors to review it. The airline said it will provide an update before its special shareholders’ meeting. Frontier Airlines officials said Monday night 06/20 that the airline had no comment.

Spirit-Frontier & Spirit-JetBlue

Spirit’s board has previously rejected JetBlue’s proposals, saying federal regulators are unlikely to approve a merger between the two. Instead, the airline has tried to move forward with plans to merge with Frontier Airlines. A Frontier-Spirit merger would also face scrutiny, but Spirit’s board has indicated it believes such a deal would have a better chance of being approved. While both proposed deals carry regulatory risk, industry analysts have suggested a merger between Spirit and Frontier might have a better chance of approval because the Justice Department could view the combination of two ultra-low-cost carriers as challenging. strongest for the four domestic airlines that dominate the industry.

As part of its revised proposal, Frontier Airlines has offered a breakaway fee of US$ 250 million. Unlike JetBlue’s all-cash offer, Spirit shareholders would receive a combination of cash and stock in the merged airline under the Frontier plan.

JetBlue Airways’ updated proposal also includes a package of remedies designed to allay concerns that could be raised by US Department of Justice (DOJ) officials who could sue to block the deal. JetBlue said it would sell Spirit assets in Boston and New York, so any merger would not increase its presence at airports that are part of a separate alliance with American Airlines. As part of that deal, known as the Northeast Alliance, JetBlue and American sell seats on each other’s flights at certain Northeast airports. The alliance is the target of an antitrust lawsuit filed by Justice Department officials that is scheduled to go to trial in September. JetBlue also said it would not increase its presence in Fort Lauderdale, Florida, as part of the offer. In addition, JetBlue said it would continue to offer a US$ 350 million breakup fee in the event regulators don’t approve a merger.

In a letter, Robin Hayes left open the possibility that Spirit’s board may choose to continue pursuing a merger with Frontier, warning that JetBlue will not back down. «While our strong preference is to reach an amicable, negotiated settlement with you, in the event that the Spirit Board does not declare our Improved Proposal a Superior Proposal, we intend to continue our ‘vote no’ campaign against the transaction of Frontier at their special meeting on June 30, as well as our public offering», wrote Robin Hayes.

In February 2022, Frontier and Spirit announced plans to merge in a deal they said would create a more formidable rival to American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines, a move they said would also bring fares and services cheaper to smaller cities. In April 2022, however, JetBlue announced an unsolicited all-cash offer to purchase Spirit. Since then, it has continued to aggressively pursue a merger with Spirit Airlines. Any of the two combinations of synergies as possible mergers in the US domestic market would be creating the fifth largest operator in the United States behind American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines.

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Deuda venezolana a Aerolíneas

AW | 2022 06 18 12:09 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Gobierno Venezuela adeuda US$ 1,3 millones a Aerolíneas

La aerolínea estatal venezolana, Conviasa adeuda US$ 1,3 millones a Aerolíneas Argentinas, informaron fuentes de la compañía. El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa), que maneja a su filial de carga Empresa de Transporte del Sur SA (Emtrasur), mantuvo durante diez años un acuerdo de código compartido con la línea aérea, que finalmente fue suspendido en 2019, justamente por el incumplimiento de pago de la deuda acumulada por la operación de destinos en conjunto.

El acuerdo entre la línea aérea venezolana Conviasa y Aerolíneas Argentinas se firmó en 2009, en el apogeo de las relaciones entre el kirchnerismo y el chavismo. El convenio de Código Compartido fue inicialmente firmado en Marzo 2009, por el entonces titular de Aerolíneas Argentinas, Julio Alak, y su par venezolana Noris Negrón Rangel, según documentos oficiales. El objetivo oficial era estrechar vínculos de cooperación entre ambos países, por eso se acordó la operación conjunta de las rutas Caracas—Buenos Aires—Caracas. Meses más tarde, en ocasión de la visita de Hugo a Chávez en Diciembre de 2009 durante el mandato de Cristina Kirchner, se refrendó el Acuerdo Bilateral de Transporte Aerocomercial entre Argentina y Venezuela, y se incluyó la operatoria conjunta de otros destinos en Latinoamérica, el Caribe, Miami, Nueva York, Los Angeles, Sudáfrica y Australia, a los que volaba cada una de las empresas en sus propias rutas. La entonces embajadora argentina en Venezuela Alicia Castro celebró que “no existiera obstáculo para que ambas aerolíneas de bandera compartieran los beneficios de ese negocio, lo cual permitiría competir en mejores condiciones con las aerolíneas privadas extranjeras”. El acuerdo fue exclusivo para las dos aerolíneas estatales, y excluyó a otras compañías privadas como la argentina Andes o la venezolana Estelar Latinoamericana, que buscaban volar a destinos de ambos países, y solo pudieron hacerlo con vuelos no regulares.

El acuerdo duró formalmente casi una década, pero le generó una deuda de US$ 1,3 millones a Aerolíneas Argentinas. Por ese motivo, el entonces Presidente de la aerolínea Mario Dell’Acqua suspendió el acuerdo en Agosto de 2019 por incumplimiento por parte de Conviasa. Conviasa operó esa ruta hasta Mayo de 2017 y Aerolíneas Argentinas, hasta Julio 2017. Desde la actual gestión de Aerolíneas Argentinas aseguraron que la deuda nunca se pudo cobrar, casi tres años después de haber suspendido el acuerdo entre las compañías. Si bien informaron que hubo reclamos, aún así todavía no recibieron los pagos pendientes.

Venezuelan debt to Aerolíneas

Government Venezuela owes US$ 1.3 million to Aerolíneas

The Venezuelan state airline, Conviasa, owes US$ 1.3 million to Aerolíneas Argentinas, informed company sources. The Venezuelan Consortium of Aeronautical Industries and Air Services (Conviasa), which manages its cargo subsidiary Empresa de Transporte del Sur SA (Emtrasur), maintained a codeshare agreement with the airline for ten years, which was finally suspended in 2019, precisely due to the non-payment of the debt accumulated by the destination operation as a whole.

The agreement between the Venezuelan airline Conviasa and Aerolíneas Argentinas was signed in 2009, at the height of relations between Kirchnerism and Chavismo. The Shared Code agreement was initially signed in March 2009, by the then head of Aerolíneas Argentinas, Julio Alak, and his Venezuelan counterpart Noris Negrón Rangel, according to official documents. The official objective was to strengthen cooperation ties between the two countries, which is why the joint operation of the Caracas—Buenos Aires—Caracas routes was agreed upon. Months later, on the occasion of Hugo’s visit to Chávez in December 2009 during the term of Cristina Kirchner, the Bilateral Air Transport Agreement between Argentina and Venezuela was endorsed, and the joint operation of other destinations in Latin America was included, the Caribbean, Miami, New York, Los Angeles, South Africa and Australia, to which each of the companies flew on its own routes. The then Argentine ambassador to Venezuela Alicia Castro celebrated that «there was no obstacle for both flag carriers to share the benefits of that business, which would allow them to compete in better conditions with foreign private airlines». The agreement was exclusive for the two state airlines and excluded other private companies such as Argentina’s Andes or Venezuela’s Estelar Latinoamericana, which sought to fly to destinations in both countries, and could only do so with non-scheduled flights.

The agreement formally lasted almost a decade, but it generated a debt of US$ 1.3 million to Aerolíneas Argentinas. For this reason, the then President of the airline Mario Dell’Acqua suspended the agreement in August 2019 due to non-compliance by Conviasa. Conviasa operated that route until May 2017 and Aerolíneas Argentinas, until July 2017. From the current management of Aerolíneas Argentinas they ensured that the debt could never be collected, almost three years after suspending the agreement between the companies. Although they reported that there were claims, they still have not received the pending payments.

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GlobalX correo a EEUU

AW | 2022 06 13 11:22 | AIRLINES ALLIANCE

Desarrollará envíos entre China y EE.UU.

Global Crossing Airlines Group, Inc. ha anunciado el 13/06 la firma de un Memorando de Entendimiento (MOU) con FreightCloud, una de las principales empresas de logística de envíos de comercio electrónico de China, y su socio financiero Hudson Highland Partners, para el desarrollo de las rutas de envío de carga de comercio electrónico de China a los Estados Unidos, con una mayor redistribución de envíos dentro de las Américas.

FreightCloud ha fletado más de 3.000 vuelos de carga de fuselaje ancho desde China a los Estados Unidos y Europa en los últimos dos años, moviendo más de 150.000 toneladas de carga. Con GlobalX, FreightCloud tiene la intención de desarrollar un carril de carga Asia-Estados Unidos, utilizando cargueros GlobalX A321 para mover carga desde centros en Los Ángeles, Chicago y Nueva York, a través de las Américas. Eventualmente, GlobalX utilizará sus propios cargueros A330 para mover carga desde Asia en nombre de FreightCloud. Se espera que los vuelos A321F para FreightCloud comiencen en el primer trimestre de 2023, y los vuelos A330F en algún momento a fines de 2023, en cada caso sujetos a las aprobaciones de la FAA y el DOT.

«Estamos entusiasmados de entrar en esta asociación con FreightCloud, que permitirá a nuestra división de carga, XCargo, participar en el lucrativo mercado de carga de Asia a Estados Unidos, primero con nuestra flota de cargueros de fuselaje estrecho y, finalmente, con nuestra flota de A330F actualmente en planificación. También estamos encantados de asociarnos con Hudson Highland Partners, que proporcionará financiamiento para esta asociación», dijo Ed Wegel, Presidente y CEO de GlobalX.

«Estamos especialmente contentos de trabajar con GlobalX en el desarrollo de oportunidades de carga aérea de Asia a Estados Unidos y la capacidad de utilizar su flota de cargueros A321 para mover carga dentro de las Américas. Esto ayuda a aumentar nuestros volúmenes de carga y a fortalecer y expandir nuestras relaciones con clientes existentes y nuevos», dijo Robin Fu, CEO de FreightCloud.

Las transacciones con Freight Cloud y Hudson Highland Partners descritas en el MOU están sujetas a ciertas condiciones, incluida la finalización de la documentación definitiva, la recepción de aprobaciones regulatorias y la finalización del proceso de certificación de cargueros de la FAA y todas las aprobaciones del DOT de Estados Unidos.

GlobalX mail to USA

It will develop shipments between China and the US.

Global Crossing Airlines Group, Inc. announced on 06/13 the signing of a Memorandum of Understanding (MOU) with FreightCloud, one of China’s leading e-commerce shipping logistics companies, and its financial partner Hudson Highland Partners, to the development of e-commerce freight shipping routes from China to the United States, with further redistribution of shipments within the Americas.

FreightCloud has chartered more than 3,000 wide-body cargo flights from China to the United States and Europe in the past two years, moving more than 150,000 tons of cargo. With GlobalX, FreightCloud intends to develop an Asia-US freight lane, using GlobalX A321 freighters to move cargo from hubs in Los Angeles, Chicago and New York, across the Americas. GlobalX will eventually use its own A330 freighters to move cargo from Asia on behalf of FreightCloud. A321F flights for FreightCloud are expected to begin in the first quarter of 2023, and A330F flights sometime in late 2023, in each case subject to FAA and DOT approvals.

«We are excited to enter into this partnership with FreightCloud, which will enable our freight division, XCargo, to participate in the lucrative Asia-to-US freight market, first with our fleet of narrow-body freighters and eventually with our fleet of of A330F currently in planning. We are also delighted to partner with Hudson Highland Partners who will provide financing for this partnership», said Ed Wegel, President and CEO of GlobalX.

«We are especially pleased to be working with GlobalX in developing air cargo opportunities from Asia to the United States and the ability to use its A321 freighter fleet to move cargo within the Americas. This helps increase our cargo volumes and strengthen and expand our relationships with existing and new customers», said Robin Fu, CEO of FreightCloud.

Transactions with Freight Cloud and Hudson Highland Partners described in the MOU are subject to certain conditions, including completion of definitive documentation, receipt of regulatory approvals, and completion of the FAA freighter certification process and all DOT approvals. from the United States.

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Spirit pospone votación venta

AW | 2022 06 09 11:27 | AIRLINES ALLIANCE

Spirit Airlines pospone votación para venta aerolínea

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La decisión sobre el restablecimiento de la oferta de Frontier Airlines tras las contrapropuestas por parte de la puja con JetBlue Airways ha llevado a un punto de stand-by para analizar a profundidad la realidad de ambas ofertas. Spirit Airlines, el objetivo de una guerra de ofertas de aerolíneas de bajo costo, está posponiendo una votación de los accionistas el Viernes 10/06 sobre si aceptar una de esas ofertas de compra después de una ráfaga de contrapropuestas de Frontier Airlines y JetBlue Airways.

Spirit Airlines dijo el Miércoles 08/06 que reprogramó la votación sobre su oferta preferida de Frontier Airlines hasta el 30 de Junio de 2022, dando a su junta otras tres semanas para hablar con Frontier, JetBlue y sus propios accionistas. La decisión de posponer la votación se produce dos días después de que JetBlue mejorara su oferta. JetBlue dijo el Miércoles 09/06 que daba la bienvenida al retraso «como un primer paso necesario hacia negociaciones genuinas entre la Junta de Spirit y JetBlue. Los accionistas de Spirit están instando claramente a la Junta de Spirit a comprometerse con nosotros de manera constructiva».

JetBlue Airways Corporation con sede en Nueva York (NY) ha ofrecido más en efectivo que las acciones y la oferta en efectivo de Frontier Airlines Holdings, con sede en Colorado (CO) y parte de Indigo Partners; pero la Junta de Spirit ha rechazado a JetBlue diciendo que cualquier vínculo de este tipo enfrentaría una mayor probabilidad de ser derribado por los reguladores federales antimonopolio.

La guerra de ofertas por Spirit Airlines Inc., con sede en Miramar, Florida (FL), se ha calentado en los últimos días, con JetBlue tratando de disipar las preocupaciones de que Estados Unidos bloquearía su adquisición. La aerolínea de Nueva York ofreció el Lunes 06/06 una tarifa de ruptura inversa de US$ 350 millones de Dólares pagadera a Spirit si no se completa un acuerdo entre los dos por razones antimonopolio, superando su plan de contingencia anterior en US$ 150 millones de Dólares.

Ofertas Frontier & JetBlue

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En Mayo 2022, JetBlue Airways se volvió hostil en su intento de comprar Spirit Airlines, llevando su oferta directamente a los accionistas de la aerolínea. El Director Ejecutivo de Spirit, Ted Christie, ha dicho que JetBlue está más interesado en romper un acuerdo con Frontier que en poseer Spirit. Tanto JetBlue como Frontier dicen que crecer al adquirir Spirit les ayudaría a competir contra las cuatro aerolíneas dominantes del país: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines.

A principios de la semana pasada, una prominente firma de asesoría de accionistas, Institutional Shareholder Services (ISS), emitió un informe recomendando que los accionistas de Spirit rechacen el acuerdo de Frontier como una señal a la Junta para negociar con JetBlue, que los directores de Spirit han rechazado repetidamente. ISS ha expresado que era razonable suponer que el acuerdo de Frontier tendría más facilidad para ganar la aprobación de los reguladores, pero no estuvo de acuerdo con la afirmación de Spirit de que una fusión con JetBlue prácticamente no tenía ninguna posibilidad debido a problemas antimonopolio.

Frontier Airlines respondió más tarde en la semana abordando una de las preocupaciones de ISS, prometiendo pagar a Spirit una tarifa de ruptura de US$ 250 millones si se acuerda la fusión, pero los reguladores lo impiden. JetBlue había ofrecido inicialmente un pago de US$ 200 millones de Dólares en las mismas circunstancias. Luego, otra influyente firma de asesoría de accionistas, Glass Lewis, intervino, recomendando que los accionistas de Spirit aprobaran el acuerdo de Frontier Airlines. Esta semana, JetBlue Airways hizo la contraoferta de US$ 350 millones de Dólares.

Perspectivas sinergias

Los analistas de la industria generalmente están de acuerdo en que la fusión propuesta por Spirit con Frontier, que se anunció conjuntamente en Febrero 2022, haría una combinación más simple. Ambas aerolíneas operan modelos de negocio de bajo costo similares, pero con diferentes fortalezas geográficas. Adquirir Spirit también tiene sentido para JetBlue, que ha luchado por crecer tanto como le gustaría, aunque la combinación de las dos aerolíneas tendría sus desafíos. «Parece más seguro asumir que ambos acuerdos enfrentan una incertidumbre regulatoria significativa que intentar perjudicar la ventaja potencial de Frontier sobre JetBlue desde una perspectiva regulatoria», dijo Institutional Shareholder Services en su informe. Cualquiera de los dos acuerdos resultaría en la creación de la quinta aerolínea más grande de los Estados Unidos.

Spirit postpones sale vote

Spirit Airlines postpones vote on airline sale

The decision on the restoration of the Frontier Airlines offer after the counter-proposals by the bid with JetBlue Airways has led to a stand-by point to analyze in depth the reality of both offers. Spirit Airlines, the target of a low-cost airline bidding war, is postponing a shareholder vote on Friday 06/10 on whether to accept one of those takeover offers after a flurry of counter-proposals from Frontier Airlines and JetBlue Airways.

Spirit Airlines said on Wednesday 06/08 that it rescheduled the vote on its preferred offer from Frontier Airlines until June 30, 2022, giving its board another three weeks to talk with Frontier, JetBlue and its own shareholders. The decision to postpone the vote comes two days after JetBlue improved its offer. JetBlue said Wednesday 06/09 that it welcomed the delay «as a necessary first step toward genuine negotiations between the Spirit Board and JetBlue. Spirit shareholders are clearly urging the Spirit Board to engage with us constructively».

New York (NY)-based JetBlue Airways Corporation has offered more cash than the shares and cash offer of Colorado-based (CO) Frontier Airlines Holdings and part of Indigo Partners; but Spirit’s board has pushed back against JetBlue saying any such tie-up would face a greater chance of being struck down by federal antitrust regulators.

The bidding war for Spirit Airlines Inc., based in Miramar, Florida (FL), has heated up in recent days, with JetBlue trying to allay concerns that the United States would block its acquisition. The New York airline offered on Monday 06/06 a reverse breakup fee of US$ 350 million payable to Spirit if an agreement between the two is not completed for antitrust reasons, exceeding its previous contingency plan by US$150 million. of Dollars.

Frontier & JetBlue offers

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In May 2022, JetBlue Airways turned hostile in its attempt to buy Spirit Airlines, taking its offer directly to the airline’s shareholders. Spirit CEO Ted Christie has said that JetBlue is more interested in breaking a deal with Frontier than owning Spirit. Both JetBlue and Frontier say growing by acquiring Spirit would help them compete against the country’s four dominant carriers: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines.

Earlier last week, a prominent shareholder advisory firm, Institutional Shareholder Services (ISS), issued a report recommending that Spirit shareholders reject the Frontier deal as a signal to the Board to deal with JetBlue, which directors of Spirit have repeatedly rejected. ISS has said it was reasonable to assume the Frontier deal would have an easier time winning approval from regulators, but disagreed with Spirit’s assertion that a merger with JetBlue stood virtually no chance due to antitrust concerns.

Frontier Airlines responded later in the week by addressing one of ISS’s concerns, promising to pay Spirit a US$ 250 million breakup fee if the merger is agreed, but is prevented by regulators. JetBlue had initially offered a payment of US$ 200 million under the same circumstances. Then another influential shareholder advisory firm, Glass Lewis, stepped in, recommending that Spirit shareholders approve the Frontier Airlines deal. This week, JetBlue Airways made the counteroffer of US$ 350 million.

Synergy perspectives

Industry analysts generally agree that Spirit’s proposed merger with Frontier, which was jointly announced in February 2022, would make for a simpler combination. Both airlines operate similar low-cost business models, but with different geographic strengths. Acquiring Spirit also makes sense for JetBlue, which has struggled to grow as much as it would like, though combining the two airlines would have its challenges. «It seems safer to assume that both deals face significant regulatory uncertainty than to attempt to undermine Frontier’s potential advantage over JetBlue from a regulatory perspective», Institutional Shareholder Services said in its report. Either deal would result in the creation of the fifth largest airline in the United States.

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Código compartido Kuwait-ITA Airways

AW | 2022 06 08 16:53 | AIRLINES ALLIANCE

ITA Airways y Kuwait Airways lanzan Codeshare

ITA Airways y Kuwait Airways anuncian una nueva asociación estratégica de Código Compartido, que verá el código de la aerolínea nacional de Kuwait utilizado para los vuelos de ITA Airways dentro de Italia y entre Italia y Europa. El código de ITA Airways se utilizará para los vuelos de Kuwait Airways entre Kuwait y Roma/Fiumicino/FCO y Milán/Malpensa/MXP. Este acuerdo está disponible desde el 6 de Junio de 2022. El acuerdo llevará la asociación entre las dos aerolíneas de bandera nacional a nuevas alturas, al tiempo que brindará mayores oportunidades a los pasajeros en Kuwait y Europa.

Kuwait Airways podrá vender doce destinos dentro de Italia como Palermo, Catania, Florencia, Brindisi, Bari, Venecia, Torino, Génova, Trieste, Bolonia, Nápoles, Lamezia Terme y dos destinos internacionales entre Roma, Atenas y Niza.

Declaración conjunta de ITA Airways y Kuwait Airways: «Kuwait es el punto de conexión histórica natural entre Asia y el Medio Oriente/Europa/Estados Unidos por un lado e Italia es el punto de conexión histórica natural entre Europa/Estados Unidos/Medio Oriente/el subcontinente indio/el Lejano Oriente por el otro lado. Ambas compañías creen firmemente que este acuerdo mejorará las relaciones comerciales y turísticas entre Italia, Europa y Kuwait. Tanto ITA Airways como Kuwait Airways trabajarán estrechamente para ofrecer los mejores servicios a los pasajeros y mejorar la experiencia del cliente. Los pasajeros y agentes de viajes podrán reservar estos vuelos directamente a través de nuestros sitios web o los sistemas de reservas de las agencias de viajes. Además, este acuerdo de código compartido mejorará aún más la relación entre las dos aerolíneas y entre los dos países, Kuwait e Italia.

La firma de este acuerdo tiene lugar en el momento en que la industria mundial de viajes aéreos está siendo testigo de los desafíos más difíciles a raíz de la pandemia. Este acuerdo proporcionará mejores opciones de viaje y conectividad a los viajeros de Kuwait Airways e ITA Airways. Ambas aerolíneas también han acordado explorar posibilidades adicionales de cooperación en el futuro con el Programa de Viajero Frecuente y la expansión de los códigos compartidos».

Kuwait-ITA codeshare

ITA Airways and Kuwait Airways launch Codeshare

ITA Airways and Kuwait Airways announce a new strategic Codeshare partnership, which will see Kuwait’s national airline code used for ITA Airways flights within Italy and between Italy and Europe. The ITA Airways code will be used for Kuwait Airways flights between Kuwait and Rome/Fiumicino/FCO and Milan/Malpensa/MXP. This agreement is available from June 6, 2022. The agreement will take the partnership between the two national flag carriers to new heights, while providing greater opportunities for passengers in Kuwait and Europe.

Kuwait Airways will be able to sell twelve destinations within Italy such as Palermo, Catania, Florence, Brindisi, Bari, Venice, Turin, Genoa, Trieste, Bologna, Naples, Lamezia Terme and two international destinations between Rome, Athens and Nice.

Joint Statement of ITA Airways and Kuwait Airways: «Kuwait is the natural historical connecting point between Asia and the Middle East/Europe/United States on the one hand and Italy is the natural historical connecting point between Europe/United States/Middle East/Indian subcontinent/Far East on the other.» other hand.Both companies firmly believe that this agreement will enhance trade and tourism relations between Italy, Europe and Kuwait.Both ITA Airways and Kuwait Airways will work closely to offer the best services to passengers and improve the customer experience.Passengers and agents Travel agencies will be able to book these flights directly through our websites or travel agency reservation systems, and this codeshare agreement will further enhance the relationship between the two airlines and between the two countries, Kuwait and Italy.

The signing of this agreement takes place at a time when the global air travel industry is witnessing the most difficult challenges in the wake of the pandemic. This agreement will provide better travel options and connectivity to Kuwait Airways and ITA Airways travelers. Both airlines have also agreed to explore additional possibilities for cooperation in the future with the Frequent Flyer Program and the expansion of codeshares».

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GOL vuelos interior Minas Gerais

AW | 2022 06 07 22:25 | AIRLINES ROUTES / AIRLINES ALLIANCE

Minas Gerais servida por asociación GOL-Voepass

Gol New-logomark

GOL Linhas Aéreas ha anunciado el inicio de la comercialización de la venta de pasajes aéreos a nuevos destinos en dos ciudades del interior de Mina Gerais (MG), Brasil. En medio de la reanudación de la economía en la recuperación del sector de la aviación comercial, la aerolínea regional Voepass Linhas Aéreas conectará el interior del Estado de Mina Gerais empleando aeronaves ATR 72-600. Las ciudades que se contemplarán con nuevas rutas serán Uberaba, en la Región del Triángulo e Ipatinga, Vale do Aço, en el Valle del Río Doce, ambas ciudades con vuelos hacia el Aeropuerto São Paulo/Guarulhos/GRU (SP). Las conexiones ha permitido acercar el interior de Minas Gerais gracias a la asociación de GOL Linhas Aéreas con Voepass Linhas Aéreas, con sede en São Paulo, que volará a bordo de sus aviones regionales con capadicad para 78 passajeros.

Tanto en los aeropuertos Mário de Almeida Franco en Uberaba como en Vale do Aço en Ipatinga, los vuelos interlínea entre GOL y Voepass tendrán lugar los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos. En Ipatinga las operaciones comenzarán el próximo Jueves 09/06, mientras que en Uberaba los vuelos comenzarán el Domingo 12/06.

Además de los dos nuevos municipios contemplados con vuelos inéditos de la compañía, la ciudad de Montes Claros, a 423 km de Belo Horizonte, ahora tiene aterrizajes y despegues hacia el Aeropuerto Presidente Juscelino Kubitschek/BSB, Brasilia, todos los Martes, Jueves y Sábados.

GOL vuelos interior Minas Gerais

Minas Gerais servida por asociación GOL-Voepass

GOL Linhas Aéreas ha anunciado el inicio de la comercialización de la venta de pasajes aéreos a nuevos destinos en dos ciudades del interior de Mina Gerais (MG), Brasil. En medio de la reanudación de la economía en la recuperación del sector de la aviación comercial, la aerolínea regional Voepass Linhas Aéreas conectará el interior del Estado de Mina Gerais empleando aeronaves ATR 72-600. Las ciudades que se contemplarán con nuevas rutas serán Uberaba, en la Región del Triángulo e Ipatinga, Vale do Aço, en el Valle del Río Doce, ambas ciudades con vuelos hacia el Aeropuerto São Paulo/Guarulhos/GRU (SP). Las conexiones ha permitido acercar el interior de Minas Gerais gracias a la asociación de GOL Linhas Aéreas con Voepass Linhas Aéreas, con sede en São Paulo, que volará a bordo de sus aviones regionales con capadicad para 78 passajeros.

Tanto en los aeropuertos Mário de Almeida Franco en Uberaba como en Vale do Aço en Ipatinga, los vuelos interlínea entre GOL y Voepass tendrán lugar los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos. En Ipatinga las operaciones comenzarán el próximo Jueves 09/06, mientras que en Uberaba los vuelos comenzarán el Domingo 12/06.

Además de los dos nuevos municipios contemplados con vuelos inéditos de la compañía, la ciudad de Montes Claros, a 423 km de Belo Horizonte, ahora tiene aterrizajes y despegues hacia el Aeropuerto Presidente Juscelino Kubitschek/BSB, Brasilia, todos los Martes, Jueves y Sábados.

Voos da GOL interior de Minas Gerais

Minas Gerais atendidas pela associação GOL-Voepass

A GOL Linhas Aéreas anunciou o início da venda de passagens aéreas para novos destinos em duas cidades do interior de Minas Gerais (MG), Brasil. Em meio à retomada da economia na retomada do setor de aviação comercial, a companhia aérea regional Voepass Linhas Aéreas vai conectar o interior do Estado de Minas Gerais utilizando aeronaves ATR 72-600. As cidades que serão contempladas com novas rotas serão Uberaba, na Região do Triângulo, e Ipatinga, no Vale do Aço, no Vale do Rio Doce, ambas com voos para São Paulo/Guarulhos/GRU Airport (SP). As conexões permitiram aproximar o interior de Minas Gerais graças à associação da GOL Linhas Aéreas com a Voepass Linhas Aéreas, com sede em São Paulo, que voará a bordo de sua aeronave regional com capacidade para 78 passageiros.

Tanto no aeroporto Mário de Almeida Franco, em Uberaba, quanto no aeroporto Vale do Aço, em Ipatinga, serão realizados vôos interline entre GOL e Voepass na Segunda, Quarta, Sexta e Domingo. Em Ipatinga as operações terão início na próxima quinta-feira 06/09, enquanto em Uberaba os vôos começarão no Domingo 06/12.

Além dos dois novos municípios contemplados com vôos inéditos da empresa, a cidade de Montes Claros, a 423 km de Belo Horizonte, passa a ter pousos e decolagens no Aeroporto Presidente Juscelino Kubitschek/BSB, em Brasília, todas as Terças, Quintas e Sábados.

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ITA-Azul codeshare

AW | 2022 06 07 20:23 | AIRLINES ALLIANCE

ITA y Azul comparten código compartido

Azul Linhas Aéreas e ITA Airways anunciaron un código compartido que entra en vigor este Viernes 10/06. Azul Linhas Aéreas es la aerolínea más grande de Brasil en términos de ciudades servidas y vuelos diarios. Italia Trasporto Aereo, es la aerolínea de bandera de la República de Italia. Azul anunció en un comunicado de prensa el Martes 07/06 que un nuevo código compartido estaría en vigor a partir del 10/06, con la emisión de pasajes aéreos a partir de este Martes 07/06. Con este nuevo código compartido, los clientes de la aerolínea italiana tendrán mayor conexión con el país más grande de Sudamérica. Aunque Azul Linhas Aéreas sirve a más de 150 destinos, el código AZ de ITA Airways solo se aplicará a los vuelos de Azul Linhas Aéreas en ocho mercados nacionales. Los ocho mercados en los que se aplicará el código de vuelo AZ son estratégicos. Las ciudades son Belém, Cuiabá, Rio Janeiro/Santos Dumont/SDU, Porto Alegre, Recife, Juazeiro do Norte, Belo Horizonte y Curitiba. Estos vuelos de Azul estarán conectados a cinco vuelos semanales de ITA desde Roma/FCO a São Paulo/GRU durante los meses de Junio y Julio 2022. Luego, a partir de Agosto 2022, ITA tendrá vuelos diarios entre FCO y GRU. En este momento, los vuelos de ITA no se reflejarán en los canales oficiales de reserva de Azul.

El Director de Ingresos de Azul, Abhi Manoj Shah, dijo: «Nos complace anunciar otro acuerdo que conectará al mundo con las principales ciudades de Brasil. Esta asociación con ITA Airways beneficiará a los clientes que se encuentran en Italia y planean explorar la belleza de Brasil. También será una excelente oportunidad para ver a familiares y amigos que viven en una de las ciudades atendidas a través de este código compartido». Los pasajeros de ITA no solo podrán viajar en vuelos de Azul con la misma reserva, sino que también podrán facturar una vez y facturar las maletas hasta su destino final.

ITA-Azul codeshare

ITA and Azul share codeshare

Azul Linhas Aéreas and ITA Airways announced a shared code that comes into effect this Friday 06/10. Azul Linhas Aéreas is the largest airline in Brazil in terms of cities served and daily flights. Italia Trasporto Aereo, is the flag carrier airline of the Republic of Italy. Azul announced in a press release on Tuesday 06/07 that a new shared code would be in force as of 06/10, with the issuance of air tickets starting this Tuesday 06/07. With this new shared code, customers of the Italian airline will have a better connection with the largest country in South America. Although Azul Linhas Aéreas serves more than 150 destinations, the ITA Airways code AZ will only apply to Azul Linhas Aéreas flights in eight national markets. The eight markets in which the AZ flight code will apply are strategic. The cities are Belém, Cuiabá, Rio de Janeiro/Santos Dumont Airport/SDU, Porto Alegre, Recife, Juazeiro do Norte, Belo Horizonte and Curitiba. These Azul flights will be connected to five weekly ITA flights from Rome/FCO to São Paulo/GRU during the months of June and July 2022. Then, starting in August 2022, ITA will have daily flights between FCO and GRU. At this time, ITA flights will not be reflected in the official Azul booking channels.

Azul Chief Revenue Officer Abhi Manoj Shah said: «We are pleased to announce another agreement that will connect the world with the main cities of Brazil. This partnership with ITA Airways will benefit customers who are in Italy and plan to explore the beauty of Brazil. It will also be an excellent opportunity to see family and friends who live in one of the cities served through this codeshare». ITA passengers will not only be able to travel on Azul flights with the same reservation, but they will also be able to check-in once and check bags through to their final destination.

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