Deutsche Lufthansa AG adquiere totalidad aerolínea italiana
Deutsche Lufthansa AG ha decidido ejercer su opción para adquirir el control exclusivo de la empresa ITA Airways que seguirá operando bajo su propia marca, reforzando su identidad italiana y manteniendo su papel como aerolínea de referencia.
ITA Airways acoge con satisfacción la decisión de Deutsche Lufthansa AG de adquirir una participación adicional del 49% en la empresa, por un valor de € 325 millones de Euros, con lo que su participación en ITA Airways ascenderá al 90%. El Ministerio de Economía y Finanzas de Italia conservará el 10% restante del capital social.
Se prevé que la operación se complete en el primer trimestre de 2027, una vez aprobada por las autoridades competentes, entre ellas la Comisión Europea (CE) y el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos.
Este nuevo paso supone un hito importante en la trayectoria de desarrollo de ITA Airways y confirma el valor del proyecto empresarial construido en los últimos años. La compañía se prepara ahora para iniciar una nueva fase de crecimiento dentro del Grupo Lufthansa, reforzando su presencia en el mercado del transporte aéreo europeo e internacional.
ITA Airways seguirá operando con su propia marca, que se mantendrá y potenciará dentro de la estructura del Grupo. En la actualidad, la marca ITA Airways representa una identidad joven, distintiva y reconocible, estrechamente vinculada a Italia y a los valores de calidad, innovación, fiabilidad y orientación al cliente que caracterizan a la empresa.
La integración cada vez más estrecha en el Grupo Lufthansa permitirá a ITA Airways desarrollar nuevas sinergias industriales y comerciales con las aerolíneas del Grupo, al tiempo que conserva su identidad italiana. Para la empresa, se trata de una oportunidad para consolidar su papel como compañía aérea de referencia en Italia, contribuyendo al crecimiento de la conectividad del país y a la promoción del ‘Made in Italy’ en todo el mundo.
Italia constituye un mercado estratégico en el panorama europeo e internacional: es la tercera economía de la Unión Europea y el mayor mercado de referencia para el Grupo Lufthansa fuera de Estados Unidos y de sus mercados nacionales.
En este contexto, ITA Airways reafirma su papel fundamental a la hora de conectar el país con el resto del mundo, impulsando el turismo, las empresas, los flujos comerciales y la movilidad internacional. Además, continuará el proceso de integración de ITA Airways como quinta aerolínea de red del Grupo Lufthansa, iniciado con éxito y que ya se ha caracterizado por el logro de importantes hitos alcanzados en beneficio de los clientes. Las iniciativas puestas en marcha hasta la fecha han permitido mejorar progresivamente la experiencia de viaje, reforzando las conexiones, la integración de los servicios y la calidad de la oferta.
De cara al futuro, ITA Airways seguirá trabajando con el objetivo de ofrecer a sus clientes una experiencia cada vez más integrada, eficiente y competitiva, aprovechando las oportunidades que le brinda su pertenencia a un importante grupo internacional, sin dejar de lado su vocación italiana, la calidad de su servicio y el valor de su personal.
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Mercado Libre y Aerolíneas acordaron entregas en Patagonia
Aerolíneas Argentinas y Mercado Libre anuncian un acuerdo estratégico que permitirá la transformación del comercio electrónico en Argentina. A partir de un acuerdo el trasporte de encomiendas parmitirá desarrollar mayor dinamismo a destinos en la Patagonia. La iniciativa apunta directamente a uno de los principales desafíos del sector: la distribución en zonas alejadas de Buenos Aires, especialmente en la Región Patagonia, donde históricamente los tiempos de entrega fueron más extensos que en el resto del país.
Con este nuevo esquema, la compañía Mercado Libre promete envíos en hasta 48 horas a destinos clave del sur argentino, como Ushuaia, Bariloche, Neuquén y Trelew, redefiniendo los estándares logísticos en una región caracterizada por dificultades geográficas y de conectividad.
La nueva operación aérea permitirá trasladar entre 15.000 y 16.000 paquetes diarios, con cinco frecuencias semanales, consolidando un esquema de distribución más ágil y eficiente. Esto implica un cambio sustancial en la experiencia de compra para miles de usuarios patagónicos que, hasta ahora, enfrentaban demoras significativamente mayores que en otras regiones.
La Patagonia, debido a sus grandes distancias, condiciones climáticas y menor densidad poblacional, fue históricamente uno de los territorios más complejos para el desarrollo del comercio electrónico. Con esta expansión, Mercado Libre busca reducir esa brecha y equiparar el acceso a bienes y servicios en todo el país.
Según explicó Adrián Ecker, Country Manager de Mercado Libre Argentina, el objetivo es eliminar barreras geográficas: “La Patagonia siempre presentó desafíos logísticos enormes para el comercio electrónico. Con esta expansión buscamos reducir esos tiempos de entrega y mejorar el acceso a millones de productos para usuarios y vendedores del sur del país”.
El nuevo esquema logístico combina distintos formatos para maximizar la eficiencia. Entre ellos el uso de bodegas en vuelos comerciales de Aerolíneas Argentinas, especialmente para destinos como Ushuaia y Bariloche. Este modelo aprovecha la red aérea existente para acelerar la distribución sin necesidad de desplegar infraestructuras propias en todos los casos. También contempla operaciones con aviones cargueros exclusivos, en alianza con Aerolíneas Argentinas, para rutas hacia Neuquén y Trelew. Este sistema forma parte de una red doméstica de carga que la empresa consolidó junto al operador logístico Innova Logistic, tras un piloto iniciado en septiembre de 2025.
El enfoque con la alianza permite a la compañía de envíos adaptarse a las características de cada destino y optimizar costos y tiempos de entrega.
Uno de los puntos más relevantes del anuncio es el impacto en la infraestructura logística nacional. La iniciativa impulsó el desarrollo de nuevas terminales de carga aérea en Neuquén y Trelew, fortaleciendo el circuito logístico regional y habilitando nuevas operaciones desde el hub principal en Ezeiza.
El despliegue forma parte de una estrategia más amplia de Mercado Libre para federalizar su red logística, es decir, ampliar la cobertura fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires y consolidar un sistema más equitativo en términos territoriales. La compañía anticipó que seguirá evaluando nuevas oportunidades para ampliar su red aérea y profundizar su estrategia de cobertura federal.
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Aprueban sinergia Allegiant-Sun Country convirtiéndose gran aerolínea
Las aerolíneas de ocio Allegiant Air y Sun Country Airlines han alcanzado la fusión tras las aprobaciones regulatorias de Estados Unidos convirtiéndose en una gran aerolínea que marca seguirá existiendo con dos marcas diferenciadas. La combinación consolida la posición de Allegiant como la octava aerolínea estadounidense más grande por número de asientos, según datos de programación de la empresa de análisis de aviación Cirium.
«Hoy marca un momento decisivo en la historia de Allegiant, ya que nos unimos oficialmente a Sun Country para crear la principal aerolínea orientada al ocio en Estados Unidos. Con una flota combinada de 195 aeronaves que sirve a casi 175 ciudades, estamos ampliando el acceso a viajes asequibles, fiables y cómodos para las comunidades que durante mucho tiempo han sido la base de nuestro negocio, al tiempo que ofrecemos a los clientes un alcance más amplio y más destinos», declaró Gregory Anderson, CEO de Allegiant, en un comunicado.
La fusión entre Allegiant y Sun Country se produce en medio de una avalancha de conversaciones sobre fusiones en Estados Unidos. El CEO de United Airlines, Scott Kirby, confirmó en Abril 2026 que se había puesto en contacto con American Airlines para proponer un posible acuerdo para crear la aerolínea más grande del mundo; mientras JetBlue Airways se encuentra buscando un socio.
El Secretario de Transporte Sean Duffy expresó en Abril 2026 referente al mercado de sinergias de aerolíneas: «¿Hay margen para algunas fusiones en la industria de la aviación? Sí, creo que sí lo hay».
Los rumores sobre fusiones de aerolíneas se han calmado un poco desde el colapso de Spirit Airlines el 2 de Mayo de 2026. Sin embargo, muchos expertos del sector siguen confiando en que cualquier posible acuerdo tendrá que darse lugar en los próximos dos años y medio, o durante el resto del mandato del Presidente Trump. Mientras tanto, las aerolíneas están añadiendo rápidamente vuelos para cubrir el vacío dejado por el colapso de Spirit Airlines.
La antigua sede de Sun Country en Minneapolis-St. Paul (MSP) es ahora la mayor base de la aerolínea combinada tanto en vuelos como en asientos, según los horarios de Cirium. El Aeropuerto Internacional Harry Reid (LAS) de Las Vegas, la sede central de la aerolínea Allegiant, es el quinto en tráfico más grande. La aerolínea de ocio ahora también incluye las operaciones de carga aérea de Sun Country para Amazon Prime Air y su negocio de chárteres.
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Alianza estratégica impulsa acceso viajes a través tarjetas crédito
Supervielle y Aerolíneas Argentinas presentaron una atractiva propuesta para su segmento premium. La integración de consumos habituales y acumulación de millas ofrece mayores posibilidades para llegar más rápido a destinos deseados. En la búsqueda de financiar vacaciones y ofrecer beneficios asociados al consumo diario, bancos y compañías aéreas avanzan en acuerdos que combinan servicios, promociones y experiencias para captar a usuarios que priorizan flexibilidad, ahorro y acceso a destinos nacionales e internacionales.
Esta alianza entre Supervielle y Aerolíneas Argentinas permitirá enfocar el programa de acumulación de millas que apunta a los clientes de segmentos premium del banco. La propuesta brinda una nueva manera de planificar viajes a través del uso cotidiano de tarjetas de crédito.
Acumulación automática de millas Desde Mayo de 2026, los clientes del banco que cuenten con tarjetas Visa Signature, Mastercard Black, Visa Platinum y Mastercard Platinum pueden sumar millas de Aerolíneas Plus directamente con sus consumos. Por cada dólar gastado, los usuarios reciben una milla. El proceso es simple y automático: el usuario solo debe adherirse al programa de manera digital, utilizando la aplicación o a través de online banking. Esta integración permite que los gastos habituales se conviertan en millas canjeables, sin gestiones adicionales. En pocos meses, los usuarios pueden reunir la cantidad suficiente para acceder a pasajes en la red de vuelos de Aerolíneas Argentinas, la más extensa de la Argentina.
Beneficios adicionales y promociones exclusivas La iniciativa conjunta incluye una serie de ventajas pensadas para facilitar el acceso a viajes y servicios turísticos. Entre ellas se destacan:
· Promociones especiales para la compra de pasajes. · Financiación en cuotas: seis cuotas sin interés durante todo mayo y hasta 12 cuotas durante la semana del lanzamiento. · Beneficios en servicios turísticos asociados. · Posibilidad de emitir pasajes combinando millas y pesos argentinos.
Estas alternativas buscan que cada cliente pueda organizar su viaje según sus preferencias, combinando flexibilidad en los pagos y acceso a una mayor cantidad de destinos.
Experiencia Identité El programa de acumulación de millas se integra al ecosistema Identité de Supervielle, dirigido a clientes premium. Además de la posibilidad de sumar millas, quienes forman parte de Identité cuentan con otros beneficios relacionados con los viajes, como acceso a salones VIP en aeropuertos nacionales e internacionales, seguros de viaje y Fast Pass en el aeropuerto internacional de Ezeiza, con prioridad en los controles migratorios.
Esta propuesta apunta a ofrecer un nivel de servicio diferencial desde el inicio del viaje hasta la llegada al destino, fortaleciendo la fidelización de los clientes más exigentes.
Perspectiva de las compañías La alianza entre Supervielle y Aerolíneas Argentinas sigue una estrategia que busca unir servicios financieros y experiencias concretas para los usuarios.
“Este acuerdo refleja nuestra convicción de que los beneficios financieros deben traducirse en experiencias reales. Queremos convertirnos en un banco cada vez más atractivo, que acompañe el día a día de nuestros clientes, incluyendo rendimientos automáticos en sus cuentas y también beneficios concretos en sus consumos, no solo con ahorros, sino con la posibilidad de sumar viajes”, afirmó Paco Manriquez, CEO de Banco Supervielle. Bajo esa premisa, el ejecutivo sostuvo que el hecho de integrar servicios financieros con experiencias únicas representa una parte fundamental de la entidad.
Por su parte, desde Aerolíneas Argentinas destacaron que esta iniciativa se suma a la estrategia de crecimiento de Aerolíneas Plus y de expansión de acuerdos para mejorar la experiencia de los pasajeros. “Esta alianza nos permite ampliar el alcance de Aerolíneas Plus y acercar beneficios concretos a nuestros pasajeros, integrando la experiencia de viaje con el día a día de los clientes. Con este acuerdo, seguimos generando oportunidades para que más personas puedan acceder a nuestra red de destinos nacionales e internacionales”, señaló Fabián Lombardo, CEO de Aerolíneas Argentinas.
Ecosistema de servicios en expansión El acuerdo representa un paso más en la estrategia del banco de ampliar su ecosistema de servicios más allá de los productos financieros tradicionales. El foco está puesto en sumar propuestas vinculadas al consumo, la movilidad y el turismo, áreas de creciente interés para sus clientes.
La adhesión al programa Aerolíneas Plus se suma a una serie de beneficios de viaje ya existentes para los usuarios Identité, consolidando una oferta integral que apunta a simplificar la experiencia del viajero frecuente y a sumar valor en cada etapa del proceso. Con esta alianza, ambas compañías buscan innovar en el segmento de servicios y generar un diferencial para sus usuarios premium, facilitando el acceso a viajes y experiencias únicas a través de los consumos cotidianos.
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Cambiará denominación tras sumar SAS y pugnar por TAP Portugal
El Air France-KLM Group abandonará definitivamente su denominación como gfrupo aéreo actual tras la adquisición de SAS Airlines y la posible incorporación de TAP Portugal. La nueva denominación buscará identificar al grupo con un nombre más general para las aerolíneas del grupo aéreo y refuerza la centralización desde París, expresó el diario neerlandés De Telegraaf.
El mayor grupo aéreo de Europa continental está a punto de dejar atrás una marca que lleva más de veinte años en los cielos, pero sin abandonar los respectivos nombres de las aerolíneas particulares Air France y KLM Airlines. Según informaciones del diario neerlandés De Telegraaf, varios altos directivos de KLM y del grupo han sido informados de que el nombre Air France-KLM desaparecerá definitivamente una vez se complete la incorporación de nuevas aerolíneas a su grupo. La nueva denominación no incluirá ni Air France ni KLM, siguiendo el modelo de IAG —International Airlines Group—, la holding británico-española que agrupa a British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus sin que ninguna de esas marcas figure en el nombre corporativo del grupo.
La decisión de cambiar el nombre responde a una lógica corporativa definida, el nombre actual solo refleja dos marcas históricas en un grupo que aspira a ser mucho más amplio. La propia compañía ha confirmado la dirección del cambio, aunque con matices. «Es perfectamente lógico abrir el debate sobre un nuevo nombre, dado que planeamos incorporar nuevas marcas al grupo Air France-KLM. Al fin y al cabo, el nombre actual solo refleja nuestras dos marcas históricas», señaló un portavoz del grupo en declaraciones recogidas por De Telegraaf. Mientras tanto, todavía no se ha tomado una decisión definitiva sobre la nueva denominación del grupo.
IAG, creado en 2011 a partir de la fusión de British Airways e Iberia, demostró que un gran holding aéreo puede construir una identidad corporativa propia y sólida en los mercados financieros internacionales sin necesidad de recurrir al nombre de ninguna de sus marcas operativas. Ese es exactamente el camino que Air France-KLM quiere transitar.
En los pasillos de la sede del grupo en París, ya circula un nombre de trabajo: algunas fuentes hablan de ‘the Blue Group’ como denominación provisional, en referencia al color corporativo que comparten varias de las aerolíneas del grupo. Una elección que, de confirmarse, subrayaría la identidad visual compartida por encima de las marcas nacionales.
El grupo Air France-KLM busca ampliar sus horizontes con redes más amplias con la incorporacióin de las aerolíneas SAS Airlines, inicialmente, mientras que se encuentran en negociaciones para adquirir TAP Portugal poosteriormente marcando la hoja de ruta de expansión del grpo franco-neerlandés.
La decisión sobre el nombre va indisolublemente ligada a la estrategia de expansión del grupo. Air France-KLM tiene previsto adquirir una participación mayoritaria en SAS, la aerolínea escandinava, con aprobación regulatoria esperada para la segunda mitad de 2026. La incorporación de SAS al grupo añadirá una tercera gran marca, la portuguesa TAP Portugal.
El grupo también ha presentado una oferta por TAP Portugal, la aerolínea lusa que el Gobierno portugués ha puesto en proceso de privatización. Sin embargo, Air France-KLM se enfrenta a una dura batalla competitiva con Lufthansa por hacerse con la aerolínea portuguesa, en uno de los procesos de consolidación aérea más disputados del continente en los últimos años. De cerrarse la operación con TAP, el nuevo grupo reuniría bajo un mismo paraguas corporativo a aerolíneas de Francia, Países Bajos, Escandinavia y Portugal, con una presencia geográfica y de mercado radicalmente distinta a la del grupo original fundado en 2004.
Formando idea en 2004 El debate sobre el nombre no es nuevo. Cuando Air France y KLM se fusionaron a principios de 2004, el entonces Consejero Delegado Jean-Cyril Spinetta tenía sobre su mesa propuestas de nuevas denominaciones para el grupo resultante, entre ellas French European Airlines. Finalmente, se optó por mantener ambas marcas en el nombre corporativo, una decisión que durante dos décadas ha reflejado el equilibrio —no siempre cómodo— entre las dos culturas corporativas que conviven en el grupo.
Ahora, más de veinte años después, el debate regresa con más urgencia y con un contexto estratégico muy diferente: el grupo ya no es una alianza bilateral, sino una holding en proceso de convertirse en el mayor grupo aéreo diversificado de Europa.
La noticia ha generado reacciones mixtas entre la alta dirección, con algunos ejecutivos calificando el cambio de paso drástico. En KLM, la sensibilidad es especialmente alta, dado el peso histórico y emocional de una marca centenaria.
Sin embargo, el Presidente del Comité de Empresa de KLM, Rogier Verhoef, ha intentado poner en perspectiva el alcance del cambio: «No es ilógico revisar el nombre cuando se incorpora una tercera aerolínea. Sin embargo, esto es independiente de los nombres de las propias aerolíneas. El nombre KLM permanece», afirmó en declaraciones a De Telegraaf. Un mensaje de tranquilidad dirigido tanto a los empleados como a los clientes: el cambio afecta al nombre de la holding en los mercados financieros, no a las marcas comerciales con las que operan los aviones.
Centralización desde París El cambio de nombre podría ser la expresión más visible de una transformación estructural más profunda del modelo de negocio del grupo. La dirección de París está avanzando hacia un modelo en el que la holding central gestiona de forma unificada las grandes decisiones estratégicas, mientras las aerolíneas subyacentes operan como operating carriers especializadas.
Esta tendencia ha dado pasos concretos. El consejo de administración de la holding en París fue ampliado recientemente con la incorporación de perfiles clave, el veterano de KLM Adriaan den Heijer como chief commercial y Oltion Carkaxhija como chief operational, dos nombramientos que refuerzan el peso de la centralización en la cúpula directiva.
El caso más llamativo es el de AirTrade, la filial de KLM dedicada al turismo operador, plataforma a través de la cual se gestionan los paquetes vacacionales de KLM Holidays y Transavia. Según De Telegraaf, AirTrade ha sido transferida y vendida al holding en París, con lo que KLM pierde el control sobre este negocio. Su Director, Jeroen Martron, ha valorado el movimiento positivamente: «Air France-KLM tiene el deseo de organizar las cosas de manera diferente. Estamos satisfechos con esto, porque significa que nuestras actividades tienen valor estratégico para el grupo». Martron apuntó además que aún no está claro si AirTrade gestionará también el negocio de touroperador de Air France, y que el siguiente paso será el nombramiento de nuevos miembros del Consejo de Supervisión por parte de Air France-KLM.
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Aprobación DOT, Allegiant posicionada para cerrar compra Sun Country
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha aprobado la adquisición planificada por parte de la compañía aérea de descuento estadounidense Allegiant Travel Group de su competidor Sun Country Airlines Holdings, posicionando a las compañías para cerrar su acuerdo tan pronto como el 13 de Mayo de 2026.
Allegiant Travel, propietario de Allegiant Air ha revelado anteriormente su intención de adquirir Sun Country Airlines en Enero 2026, estimando que cerraría el acuerdo en la segunda mitad de este año.
Allegiant reveló, junto a Sun Country Airlines, el 15 de Abril de 2026 que el DOT había aprobado su solicitud conjunta de exención provisional (beneficio fiscal o administrativo temporal), añadiendo que la aprobación permite a las aerolíneas seguir operando como aerolíneas separadas tras la adquisición.
«Allegiant y Sun Country seguirán operando de forma independiente, preservando sus modelos de negocio únicos, redes de rutas y experiencias de los clientes, mientras avanzan hacia un certificado de operación único. Las empresas creen que esta estructura permitirá a ambas aerolíneas seguir ofreciendo valor a clientes, empleados y partes interesadas, asegurando la continuidad operativa», afirma Allegiant Air.
La aprobación del DOT «satisface la última condición relacionada con la aprobación regulatoria para el cierre de la transacción propuesta», añade Allegiant. Sin embargo, el acuerdo sigue condicionado a condiciones que incluyan la aprobación por parte de los accionistas de ambas compañías.
«Allegiant y Sun Country esperan ahora que el cierre se celebre tan pronto como el 13 de Mayo de 2026, tras la aprobación de los accionistas en las Juntas Extraordinarias», señala el manifiesto. Esas reuniones están programadas para el 8 de Mayo de 2026.
Actualmente, Allegiant Air, con sede en Las Vegas (NV), opera aeronaves, incluyendo diecisiete Boeing 737-8 MAX 200 (17), veintiocho Airbus A310-100ceo (28) y setenta y ocho Airbus A320-200ceo (78), mientras que Sun Country, con base en Minneapolis (MN), opera sesenta y seis Boeing 737-800NG (66) y tres Boeing 737-900NG (3).
Las redes de rutas conjuntas de ambas aerolíneas presentan núcleos de centros de distrtibuciones en Minneápolis por parte de Sun Country hacia el Noreste, Suroeste y Oeste de Estados Unidos, mientras que Allegian Air posee dos centros de distribuciones o hub, uno en Las Vegas y el segundo en Orlando, desarrollando vuelos multidireccionales a todo el país.
Ambas aerolíneas poseen amplia experiencia en el modelo low cost estadounidense. Sun Country Airlines nació oel 2 de Julio de 1982 con una extensa experiencia en modelos de negocios vacacionales empleando aeronaves narrowbodies y widebodies a diferentes mercados. Allegiant Air, un tanto mas nueva, se creó en Enero de 1997 como modelo de aerolínea de ultra bajo costo que opera vuelos regulares y chárter.
SISTEMA DE RUTAS ALLEGIANT AIR-SUN COUNTRY AIRLINES
Construyendo sinergia La mayoría de las aerolíneas se centran en viajeros de negocios que necesitan vuelos frecuentes y horarios flexibles. Allegiant Air cambió este modelo centrándose solo en personas que pagan sus propias entradas. A estos viajeros no les importa volar a las seis de la mañana de un martes. Quieren irse un jueves y volver un domingo. Como la aerolínea lo entiende, solo vuelan cuando la demanda es más alta. Esta estrategia mantiene sus aviones llenos y sus costes bajos.
Además, el precio real de los pasajes aéreos suele ser la parte más pequeña de su margen de beneficio. Ganan su dinero real a través de lo que la industria llama servicios auxiliares. Pero prefiero llamarlo el impuesto de vacaciones. Cobran por las maletas, los asientos e incluso imprimir una tarjeta de abordaje en el mostrador. Estas tarifas les permiten mantener la tarifa base lo suficientemente baja como para atraer a familias con presupuesto limitado.
La aerolínea funciona como una agencia de viajes que posee aviones y venden el sueño completo al promocionar habitaciones de hotel y coches de alquiler antes incluso de que termines de reservar tu vuelo. Tienen sólidas colaboraciones con resorts en Orlando y Las Vegas. Como controlan el transporte, pueden ofrecer paquetes que parecen una gran oferta. Sin embargo, estos paquetes son muy rentables porque la aerolínea cobra una comisión por cada parte del viaje. Además, las aerolíneas han realizado un paso más allá, construyendo su propio resort en Florida. Esta medida fue arriesgada porque las aerolíneas normalmente no saben cómo gestionar hoteles. Pero encaja con su modelo de asumir todo el recorrido del cliente de principio a fin. Si son dueños del avión y del hotel, se quedan con cada Dólar que gasta el viajero. Esta integración vertical es rara en el mundo de las aerolíneas, pero funciona para su público específico.
El cambio estratégico de la fusión de Allegiant-Sun Country han cambiado el panorama de mercado, siendo esta sinergia el evento más importante en viajes de ocio en una década en Estados Unidos. Combina dos compañías que saben cómo volar a bajo coste, pero aportan diferentes fortalezas que harán a la nueva entidad mucho más fuerte. Aunque Allegiant es el rey de los pueblos pequeños, Sun Country tiene una presencia masiva en el mundo de la carga y viajes turísticos al Caribe.
La empresa combinada ahora tiene acceso a más puertas en ciudades importantes como Minneapolis. Esto les permite competir por los viajeros que viven en grandes áreas metropolitanas. Pero siguen evitando la lucha directa con los enormes transportistas heredados. Utilizan estos aeropuertos más grandes como bases para volar a destinos secundarios de ocio. Creo que este movimiento les permitirá captar una mayor cuota del mercado de las vacaciones de verano. La escala de esta nueva empresa la convierte en un actor formidable en la industria.
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American Airlines Group Inc. (AAL) declaró que no está involucrada ni interesada en una alianza con United Airlines Holdings Inc. (UAL), lo que reduce las posibilidades de una unión que podría transformar el sector.
El CEO de United Airlines, Scott Kirby, había planteado la posible combinación de ambas aerolíneas directamente al Presidente Donald Trump en Febrero 2026. American Airlines indicó en un comunicado emitido el Viernes 17/04 por la noche que dicha fusión sería un mal negocio.
“Si bien pueden ser necesarios cambios en el mercado aéreo en general, una fusión con United sería negativa para la competencia y para los consumidores, y por lo tanto incompatible con nuestra comprensión de la filosofía de la Administración hacia la industria y los principios de la ley antimonopolio”, decía el comunicado de la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas.
Detrás del comunicado responsable de American, los representantes del United declinaron hacer declaraciones.
United Airlines y American Airlines se encuentran entre las cuatro principales aerolíneas estadounidenses, controlando juntas más de un tercio del mercado. Una fusión crearía la aerolínea más grande del planeta. Por lo tanto, cualquier fusión entre estos dos gigantes de la aviación plantearía serias preocupaciones antimonopolio y probablemente enfrentaría una fuerte reacción negativa por parte de consumidores, políticos y aerolíneas estadounidenses rivales.
AMERICAN RECHAZA ADQUISICIÓN POR PARTE DE UNITED AIRLINES
Las aerolíneas estadounidenses se enfrentan al aumento del precio del combustible para aviones debido a la guerra entre Estados Unidos e Irán. Esta incertidumbre ha impulsado la idea de la consolidación de mercado aéreo. El Marzo 2026, Scott Kirby comunicó a los empleados en un memorando que la aerolínea se beneficiaría de cualquier reestructuración en el sector, derivada del alza de los precios del petróleo y el combustible, lo que podría brindar oportunidades de adquisición.
Las fusiones de aerolíneas estadounidenses deben ser revisadas y aprobadas por el Departamento de Transporte (DOT) y el Departamento de Justicia (DOJ). El Secretario de Transporte, Sean Duffy, declaró que el Gobierno consideraría diversos factores al evaluar posibles fusiones, incluyendo los efectos sobre la competencia —tanto a nivel nacional como internacional— y los precios de los billetes.
“Al Presidente Trump le encanta que se concreten grandes acuerdos. ¿Hay margen para fusiones en la industria de la aviación? Sí, creo que sí”, dijo Duffy a la cadena de noticias CNBC el 7 de Abril de 2026.
A pesar del rechazo, el CEO de American Airlines, Robert Isom, tiene mucho trabajo por delante. La aerolínea ha estado lidiando con una serie de desafíos operativos y estratégicos, desde reducir una deuda de aproximadamente US$ 35.000 millones de Dólares, hasta intentar recuperar a los pasajeros corporativos que se sintieron decepcionados por una estrategia de marketing impopular y que posteriormente fue revertida.
Robert Isom también se ha enfrentado a críticas por parte de pilotos y auxiliares de vuelo, quienes le han pedido que dimita tras no haber logrado mantenerse al ritmo de aerolíneas más rentables como United y Delta Air Lines Inc.
American Airlines no está comprometida ni interesada en ninguna discusión sobre una fusión con United Airlines. Aunque pueden ser necesarios cambios en el mercado aeroaéreo más amplio, una combinación con United sería negativa para la competencia y para los consumidores, y por tanto incompatible con nuestra comprensión de la filosofía de la Administración hacia la industria y los principios del derecho antimonopolio. Nuestro enfoque seguirá siendo ejecutar nuestros objetivos estratégicos y posicionar a Estados Unidos para ganar a largo plazo.
American ha declarado públicamente que esto es malo para los consumidores y cierra aún más la puerta a cualquier posibilidad de una sinergia cuando United Airlines tomaba la iniciativa de informar unilateralmente una consolidación de mercado con el interés por adquirir American.
La mayor curiosidad despierta conocer las verdaderas intenciones del CEO de United, Scott Kirby, una persona inteligente, acerca de una mega-fusión de compañías aéreas, aunque parece totalmente poco realista. Tal vez Scott Kirby tenga tres cosas principales que le motivan conceptualmente entre ellas, ponerse al día financieramente con Delta, su postura crítica con American, su antiguo empleador y retornar a New York (JFK) de una manera significativa.
La postura adoptada en un enfoque de «fallas el 100% de los tiros que no haces», perece sugerir una fusión con American y luego conformarse con una fusión con JetBlue Airways. Eso hace que parezca mucho más razonable las declaraciones. Sin embargo, también merece la pena tener en cuenta la afirmación de American. La aerolínea no necesitaba hacer ninguna declaración al respecto, y también podría haber dicho simplemente que cree que una combinación con United sería negativa para la competencia y para los consumidores. Pero la aerolínea continuó mencionando que «pueden ser necesarios cambios en el mercado más amplio de las aerolíneas» y que el enfoque de la aerolínea seguirá siendo ejecutar sus «objetivos estratégicos y posicionar a American para ganar a largo plazo».
American Airlines está claramente señalando que cree que habrá consolidación, y parece insinuar la posibilidad de que lleve a cabo alguna consolidación propia en el próximo escenario cambiante de la aviación comercial.
Escrutinio extraordinario American Airlines declaró el Viernes 17/04 que no estaba interesada en una fusión con United Airlines y que no había mantenido tales negociaciones, lo que disminuía las posibilidades de un acuerdo que transformara la industria y que enfrentaría un rigoroso escrutinio regulatorio por parte organismos de aviación y gubernamental.
La combinación de dos de las mayores compañías de red estadounidenses marcaría el mayor movimiento de consolidación en más de una década, estrechando aún más un mercado nacional ya dominado por cuatro actores de tamaño similar. Incluyendo los vuelos internacionales, United y American eran las dos mayores aerolíneas del mundo por capacidad disponible en 2025, según datos de la OAG.
Sin embargo, esa escala invitaría a un escrutinio extraordinario por parte de reguladores, sindicatos y defensores del consumidor, recelosos ante tarifas más altas y una competencia reducida, dejando el acuerdo con pocas posibilidades de aprobación, según han dicho analistas y responsables del sector. También existe una superposición significativa entre American y United, incluyendo Chicago/O’Hare y grandes centros en Texas como Dallas/Fort Worth y Houston.
American Airlines ha comunicado que no existe interés por su parte de una fusión con United Airlines como parte de una estrategia o alianza global, más bien, continuará enfocada en volar más allá de sus cien años de existencia
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CEO de United ha propuesto posible alianza con American Airlines
United Airlines y American Airlines se encuentran entre las cuatro principales aerolíneas de Estados Unidos y, juntas, controlan más de un tercio del mercado. Una combinación crearía la aerolínea más grande del planeta. United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines compiten por el título de la aerolínea más grande del mundo según métricas de 2025-2026. United Airlines lidera en tamaño de flota (más de 1,000 aviones), mientras que American Airlines a menudo transporta la mayor cantidad de pasajeros y Delta lidera en ingresos y valor de marca.
El CEO de United Airlines Holdings Inc. (UAL), Scott Kirby, ha planteado una posible combinación con American Airlines Group Inc. (AAL), según personas familiarizadas con las conversaciones, una propuesta audaz que enfrentaría un intenso escrutinio incluso bajo la Administración de Trump, favorable a los negocios.
Scott Kirby ha presentado la idea a altos funcionarios del Gobierno, aunque no está claro si se han realizado propuestas desde entonces o si hay un proceso real en marcha para explorar un acuerdo, según las personas, quienes pidieron no ser identificadas porque las conversaciones son privadas.
Como resultado, cualquier fusión entre los dos gigantes de la aviación plantearía serias preocupaciones antimonopolio y probablemente enfrentaría una fuerte reacción negativa de los consumidores, políticos y aerolíneas rivales estadounidenses. Al mismo tiempo, las deliberaciones muestran cómo la reciente agitación del mercado ha puesto la posibilidad de consolidación de mercado en primer plano. El ejecutivo de United dijo a los empleados en un memorando en Marzo 2026 que la aerolínea se beneficiaría de cualquier reestructuración en la industria debido al aumento de los precios del petróleo y el combustible, proporcionando potencialmente oportunidades de compra.
Al preguntársele si eso significaría comprar empresas enteras, respondió: “Estaremos allí para adquirir algunos de esos activos, podría ser un beneficio mutuo para ellos. Veremos, hay muchos rumores sobre eso”, dijo Scott Kirby en una entrevista con Bloomberg Television el 24 de Marzo 2026 en Los Ángeles. Para Scott Kirby, un acuerdo que involucre a American Airlines también sería algo personal. Scott Kirby fue anteriormente Presidente de American, pero se marchó después de que quedara claro que no tenía un camino para convertirse en el CEO de la aerolínea. Posteriormente, se unió a United como Presidente en 2016 antes de ascender al puesto máximo.
Las dos compañías han mantenido un intercambio continuo de rivalidad estratégica, particularmente en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago, donde han luchado por el acceso a las puertas de embarque y la cuota de mercado. Scott Kirby también ha criticado a American Airlines por ser demasiado lenta y tardía en añadir más productos premium, los cuales han resultado ser populares y lucrativos en United Airlines y Delta Air Lines.
Las consideraciones del CEO de United se producen mientras las aerolíneas lidian con precios más altos del combustible para aviones debido a la guerra entre Estados Unidos e Irán y el cierre efectivo del estrecho de Ormuz, un paso clave para el transporte de petróleo. El CEO de United respondido retirando parte de la capacidad del mercado, afirmando que quiere estar preparado para posibles aumentos de costos.
Las fusiones de aerolíneas en Estados Unidos deben ser revisadas y aprobadas tanto por el Departamento de Transporte (DOT) como por el Departamento de Justicia (DOJ). El Secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo que el Gobierno analizaría una serie de factores al considerar posibles alianzas, incluyendo el impacto en la competencia —tanto a nivel nacional como global— y los precios de los boletos.
“Al Presidente Trump le encanta ver que se concreten grandes acuerdos. ¿Hay espacio para algunas fusiones en la industria de la aviación? Sí, creo que lo hay”, afirmó Sean Duffy a CNBC el 7 de Abril de 2026.
SINERGIA UNITED-AMERICAN
United-American estrategias sinergias El principal catalizador para las acciones de AAL y UAL son los informes de que United Airlines quiere fusionarse con American, un acuerdo que crearía la mayor aerolínea en Estados Unidos. United tiene una capitalización de mercado de más de US$ 30 billion, mientras que American está valorada en US$ 7.2 billion. Las dos facturaron más de US$ 59 billion y US$ 54 billion en ingresos el año pasado, con beneficios netos que aumentaron hasta US$ 3.3 billion y US$ 112 million, respectivamente. Son las mayores empresas en términos de capacidad disponible.
Una adquisición por parte de United Airlines resolvería varios problemas en American Airlines que carece de aviones de largo alcance tras su error estratégico al retirar todos sus aviones Airbus A330, Boeing 767 y Boeing 757 durante la pandemia. Las limitaciones de los proveedores dificultan que American solucione esto con nuevos pedidos en un futuro próximo, salvo quizás encargando nuevos Airbus A330. Puede que United Airlines tenga demasiados fuselajes anchos en pedido para su red.
El capital más caro que tiene una aerolínea son sus aviones, así que optimizar el uso de las aeronaves es una gran ventaja. Mientras que American ha avanzado hacia el premium en los últimos 14 meses, la premiumización de United va mucho más allá de añadir asientos de primera clase a los aviones e invertir en una estética de lounge más agradable.
Scott Kirby, planteó la idea al Presidente Donald Trump en Febrero 2026, argumentando que haría a la compañía resultante más competitiva en el mercado internacional. Además, señaló que la compañía combinada ayudaría a Estados Unidos a abordar su gran superávit comercial.
¿Por qué United se encuentra más interesada en fusionarse con American? Esto convertiría a United en la aerolínea más grande del mundo. Según algunos indicadores, actualmente, incluso sin este acuerdo es considerada la mayor aerolínea mundial. Además, la sinergia agregaría más ventajas competitivas entre ellas una mayor presencia en Nueva York, dominio en Los Ángeles y Chicago, un centro en el sureste donde actualmente carecen de presencia, y dominio en rutas hacia América Latina. Una base de clientes mucho mayor para su programa de fidelización que, combinada con una mayor relevancia en mercados clave de gasto como Nueva York, Chicago, Los Ángeles y en todo el Sun Belt, impulsaría un crecimiento significativo de los márgenes elevados.
American tiene una alta deuda, pero la apuesta es que los activos de la aerolínea tienen un potencial mucho mayor del que se han utilizado actualmente, así que United podría sacar más valor de ellos, que valen más que el valor de mercado actual reflejado en el precio de sus acciones.
Nada de esto significa que una fusión entre United Airlines y American Airlines sería una victoria inequívoca para los consumidores. United ha estado siguiendo a Delta en la carrera hacia el fondo por su programa de fidelidad, tratando a los miembros de MileagePlus como contrapartes a presionar: reduciendo la disponibilidad de premios, aumentando los precios de los canjes incluso en aerolíneas asociadas, y presionando a los clientes para que escojan su tarjeta de crédito o pierdan incluso el mínimo de millas acumuladas por volar.
American AAdvantage ha sido un programa más generoso en la mayoría de los aspectos que MileagePlus durante los últimos seis años, en gran parte porque es la única ventaja en la que American ha podido apoyarse. Cuando Scott Kirby dirigió American también vimos recortes en el programa y estos fueron atribuidos por los ejecutivos de la aerolínea a sus decisiones personales y a las del ahora director comercial de United, Andrew Nocella.
Los miembros de AAdvantage podrían beneficiarse, sin embargo, de poder canjear sus millas en Star Alliance en lugar de en oneworld, ya que Star tiene más miembros. Y las élites AAdvantage de por vida verían un programa más generoso. Por ejemplo, los 4 millones de millas de por vida son simplemente Platinum Pros en American, pero son Servicios Globales en United.
Un cambio de oneworld a Star Alliance, y cambios en otras asociaciones, tendría efectos posteriores también para la competencia aérea mundial. Dejaría a Oneworld solo con Alaska Airlines en Estados Unidos, a menos que Alaska también se incorpore a Star Alliance, pero compartir códigos con United se vuelve más difícil bajo la competencia para Alaska con un United-American combinado que solo con American, incluso con su caída en San Francisco.
Esto sería malo para Houston (IAH), pues el hub de American en Dallas/Fort Worth es mucho más fuerte. También sería malo para Phoenix, pues ese hub tiene mucho menos sentido con una aerolínea combinada dominando Los Ángeles. Sin embargo, en ambos lugares, habría mucho margen para que otras aerolíneas cubrieran cualquier reducción de servicio de una United-American combinada.
Perspectivas fusión United-American Es probable que el acuerdo entre United y American no prospere. Primero, los reguladores estadounidenses, incluso bajo una administración republicana, no estarían cómodos aprobando esa consolidación porque reduciría la competencia en el sector. Un buen ejemplo de esto es cuando Spirit Airlines intentó fusionarse con JetBlue Airways, otra aerolínea de bajo coste. Reguladores estadounidenses y un Juez Federal dictaminaron en contra, lo que contribuyó a la quiebra de Spirit.
Segundo, el acuerdo llegaría en un momento difícil, con los consumidores estadounidenses afrontando una elevada inflación. Un informe publicado el Viernes 10/04 mostró que el Índice de Precios al Consumidor (CPI) subió a 3.3% en Marzo 2026 desde el 2.4% anterior. Una fusión entre las dos mayores aerolíneas reduciría la competencia y presionaría al alza las tarifas. De hecho, los datos muestran que las tarifas aéreas y los costes auxiliares han subido en los últimos meses, una tendencia que podría acelerarse tras la fusión.
Tercero, políticamente es un momento complejo para ejecutar una fusión, pues Estados Unidos se aproxima a las elecciones de mitad de mandato. Los republicanos, que se espera pierdan, se opondrán para atraer votantes. Se espera que los demócratas, que podrían tomar el Senado y la Cámara de Representantes, también se opongan y lancen investigaciones.
Además, los inversores de United Airlines podrían oponerse al acuerdo debido a los problemas históricos de American Airlines, que la han convertido en una de las aerolíneas menos rentables de Estados Unidos. Los datos muestran que American tiene un margen de beneficio neto del 0.20%, mientras que United tiene 5.5%. Los márgenes de Delta superan el 6%. Por tanto, temen que el negocio de American diluya el de United.
Además, pese a ser una compañía más pequeña, American Airlines presenta un perfil de deuda mucho más elevado. Los datos muestran que tiene más de US$ 30 billion en deuda neta frente a los US$ 18 billion de United Airlines.
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Las aerolíneas Azerbaijan Airlines y Air Serbia han firmado un acuerdo de Código Compartido antes del lanzamiento de vuelos directos entre Bakú y Belgrado, que serán operados por la aerolínea serbia, según informó Azerbaijan Airlines (AZAL).
Este desarrollo permitirá que Azerbaijan Airlines introduzca su código designador «J2» y números de vuelo en el próximo nuevo servicio bisemanal de Air Serbia entre Belgrado y Bakú, que se lanzará el 3 de Mayo de 2026.
«Los billetes pronto estarán disponibles para su compra a través de la página web oficial y la aplicación móvil de AZAL, así como a través de las taquillas de la aerolínea y agencias acreditadas», dijo AZAL en un comunicado.
Alan Tune, Director de Gestión de Ingresos, Precios y Alianzas en Azerbaijan Airlines, señaló: «La nueva colaboración entre AZAL Azerbaijan Airlines y Air Serbia abre la conectividad aérea entre los Balcanes, Azerbaiyán, la región del Cáucaso, Europa y más allá. Con Air Serbia, la cartera de rutas de ZAL sigue creciendo, haciendo que los destinos globales y la conectividad aérea sean más accesibles que nunca».
El acuerdo de código compartido ofrecerá una reserva fluida y una mayor conectividad a los pasajeros de los vuelos Bakú-Belgrado, que se operarán dos veces por semana a partir del 3 de Mayo de 2026.
Air Serbia anunció el servicio a Bakú en Diciembre 2025, junto con otras cinco nuevas rutas directas desde Belgrado: Santorini (Grecia), Toronto (Canadá), Tenerife y Sevilla (España), y Tromsø (Noruega).
La cooperación entre las dos aerolíneas nacionales marca un hito importante en sus esfuerzos compartidos por ampliar la conectividad internacional mediante asociaciones sólidas y mutuamente beneficiosas. El nuevo acuerdo ofrecerá a los pasajeros una amplia gama de destinos, mayor flexibilidad, oportunidades de viaje fluidas y un mejor acceso entre Azerbaiyán y Serbia, al tiempo que fortalecerá los lazos entre ambos países en turismo, negocios e intercambio cultural.
Como resultado de esta cooperación, los pasajeros se beneficiarán de servicios coordinados y de la posibilidad de comprar billetes a través de los canales de venta de AZAL, disfrutando de una experiencia de viaje fluida entre Bakú y Belgrado. «AZAL continúa desarrollando activamente su red de rutas y alianzas estratégicas, reforzando su posición como conector clave entre Oriente y Occidente», afirmó Jamil Manizade, Director Comercial de Azerbaijan Airlines.
«Esta asociación de código compartido mejorará significativamente la conectividad entre Serbia y Azerbaiyán, ofreciendo a los pasajeros más opciones de viaje y conexiones más sencillas. Al alinear nuestras redes y experiencia, estamos creando nuevas oportunidades tanto para viajes de ocio como de negocios, al tiempo que fortalecemos aún más los lazos entre nuestros dos países», afirmó Boško Rupić, Director General de Estrategia y Comercial de Air Serbia.
Acerca Azerbaijan Airlines AZAL ostenta la prestigiosa certificación Skytrax de 4 estrellas y ha sido nombrada repetidamente la Mejor Aerolínea Regional de Asia Central y la CEI en los Skytrax World Airline Awards. Como miembro de IATA, la aerolínea continúa ampliando su red, impulsando la innovación digital y mejorando el confort de los pasajeros. Con una flota moderna que cumple con los estándares de la OACI y una red de rutas en expansión, AZAL ofrece un servicio de primer nivel mientras refuerza la posición de Azerbaiyán en el mercado global de la aviación.
El desarrollo sostenible es una piedra angular de la estrategia de AZAL. La aerolínea es signataria del Pacto Mundial de las Naciones Unidas, publica sus compromisos ESG y participa en los programas CO₂ Connect e IEnvA de la IATA, reforzando su posición como socio fiable y responsable en la industria internacional de la aviación.
Acerca Air Serbia Air Serbia es la aerolínea nacional de Serbia, conectando Belgrado con más de 100 destinos en Europa, el Mediterráneo, Norteamérica y Asia. Tras introducir servicios de larga distancia a Nueva York, Chicago, Shanghái y Cantón, Air Serbia está a punto de lanzar su quinta ruta de larga distancia a Toronto en 2026. A lo largo del mismo año, la aerolínea continuará ampliando su red con seis destinos adicionales: Santorini, Bakú, Alicante, Sevilla, Tenerife y Tromso.
Como aerolínea nacional, Air Serbia desempeña un papel vital en la mejora de la conectividad global de Serbia y contribuye de manera significativa al crecimiento del turismo y de la economía nacional. Esto será especialmente importante de cara a la exposición internacional EXPO en Belgrado en 2027, donde la aerolínea es orgullosa de Socio Platino. Ese mismo año, Air Serbia celebrará el centenario de su fundación.
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Star Alliance da la bienvenida a la aerolínea ITA Airways
Star Alliance dio la bienvenida oficial a ITA Airways como su nuevo miembro, marcando la finalización de la integración de la aerolínea italiana en la mayor alianza aérea del mundo.
ITA Airways marcó su entrada en la Alianza durante una ceremonia celebrada en el Piazza di Spagna Lounge, Terminal 3 del Aeropuerto de Roma Fiumicino. La ceremonia estuvo presidida por el director ejecutivo y director general de ITA Airways, Joerg Eberhart, el director ejecutivo de Star Alliance, Theo Panagiotoulias, y el Director Comercial del Grupo Lufthansa, Dieter Vranckx, en presencia de medios de comunicación e instituciones invitadas.
A partir del 1 de Abril de 2026, ITA Airways estará completamente conectada a la red global de la Alianza, conectando su centro de Roma Fiumicino y el aeropuerto de Milán Linate, atendido colectivamente por 17 miembros de la Alianza Estelar, con más de 1.150 destinos en todo el mundo. Los clientes que viajan por toda la red ahora pueden beneficiarse del check-in, reconocimiento recíproco de viajeros frecuentes y acceso a las salas VIP de Star Alliance, creando una experiencia de cliente más fluida, tanto dentro como fuera de Italia.
Celebrando este hito, el Director Ejecutivo de Star Alliance, Theo Panagiotoulias, declaró: «En nombre de nuestros miembros, me complace dar la bienvenida a ITA Airways como el 26º miembro de Star Alliance. Esto es el resultado de un esfuerzo de integración enfocado y colaborativo. Con ITA Airways a bordo, no solo ampliamos nuestra red hacia y desde Italia, sino que también elevamos la experiencia conectada de nuestros clientes al viajar entre varias aerolíneas, gracias al acceso a la red más grande del mundo de salas de espera en aeropuertos, beneficios de fidelidad más completos y otros beneficios como el seguimiento de equipaje, todo diseñado para mejorar el viaje en cada paso».
Joerg Eberhart, CEO y Director General de ITA Airways, dijo: «Unirse a Star Alliance supone un hito histórico para ITA Airways y un paso decisivo en nuestro crecimiento. Al formar parte de la red aérea global más grande y consolidada del mundo, ampliamos significativamente nuestro alcance internacional mientras ofrecemos a nuestros pasajeros una experiencia de viaje más fluida, consistente y de alta calidad, con acceso a más de 1.150 destinos en todo el mundo, conexiones más fluidas, servicios integrados y una oferta premium más sólida. Al mismo tiempo, entramos en Star Alliance trayendo con nosotros nuestra identidad italiana distintiva, enriqueciendo la Alianza y reforzando el papel de ITA Airways en conectar Italia con el mundo, combinando estándares globales de excelencia con la calidez y elegancia que definen la forma italiana de volar».
La incorporación de ITA Airways a la Alianza ha sido mentorizada por el Grupo Lufthansa, y equipos de expertos de las aerolíneas del grupo han facilitado un intenso programa de integración durante los últimos meses.
Dieter Vranckx, Director Comercial del Grupo Lufthansa, declaró: «La membresía en Star Alliance solo es posible gracias al fuerte compromiso y la estrecha colaboración de equipos dedicados en ITA Airways, Lufthansa Group y Star Alliance. Nos complace presentar a ITA Airways como una aerolínea hub completa en el Grupo Lufthansa y en la Alianza, ampliando las opciones para viajeros de toda Europa y el mundo. Juntos, ITA Airways y el Grupo Lufthansa están desbloqueando una propuesta de valor conjunta que beneficiará a nuestros clientes, nuestros socios y el ecosistema de Star Alliance».
ITA Airways, que vuela a más de 16 millones de clientes cada año, añade más de 350 vuelos diarios a la red de la Alliance, respaldados por una sólida presencia nacional y regional. La incorporación amplía las opciones de viaje por Italia y Europa, al tiempo que mejora la conectividad entre el sur de Europa y los mercados internacionales clave.
Como parte de su membresía, los clientes elegibles pueden disfrutar de servicios prioritarios, acceso a salas VIP en toda la red de la Alliance y reconocimiento recíproco del programa de viajero frecuente, incluyendo ganar y canjear millas. Los clientes de Star Alliance Gold también tendrán acceso a las salas VIP de ITA Airways en Roma, Milán y Catania.
Con la incorporación de ITA Airways, Star Alliance cuenta ahora con 26 aerolíneas miembros, ofreciendo más de 17.500 vuelos diarios en una red global que abarca más de 190 países.
Acerca de ITA Airways ITA Airways es la operadora de referencia italiana. La empresa es propiedad en un 59% del Ministerio de Economía y Finanzas y en el 41% de Deutsche Lufthansa AG. ITA Airways opera servicios aéreos tanto de pasajeros como de carga, proporcionando a Italia una conectividad de alta calidad con destinos internacionales, apoyando el turismo y el comercio exterior, así como la conectividad interna dentro del país, aprovechando también la movilidad integrada.
Mediante una sólida digitalización de los procesos para garantizar la mejor experiencia posible y servicios personalizados, ITA Airways sitúa el servicio al cliente en el centro de su estrategia. Esto se combina con un compromiso con la sostenibilidad, que abarca aspectos medioambientales (como una flota joven y tecnológicamente avanzada para reducir el impacto medioambiental), aspectos sociales (un fuerte enfoque en sus empleados y las comunidades en las que opera) y aspectos de gobernanza (integrar la sostenibilidad en estrategias y procesos internos). ITA Airways es miembro de Star Alliance, la principal alianza global de aerolíneas del mundo, que conecta a los clientes con una experiencia de viaje fluida a través de sus aerolíneas miembros en todo el mundo.
Acerca de Lufthansa Group Lufthansa Group es un grupo global de aviación con operaciones mundiales y un total de más de 300 filiales e inversiones en capital. La misión de la empresa es conectar a las personas, culturas y economías de manera sostenible. Además, la seguridad, la calidad, la fiabilidad y la innovación son prioridades principales. El Grupo Lufthansa comprende los segmentos de Aerolíneas de Pasajeros y Servicios de Aviación.
La aerolínea italiana ITA Airways es el miembro más reciente del Grupo Lufthansa, con un 41 por ciento de participación en la aerolínea. Actualmente, las aerolíneas de la red están formadas por Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines e ITA Airways. Estas aerolíneas ofrecen a sus clientes una experiencia premium, con productos y servicios de alta calidad. La estrategia multi-hub ofrece a los pasajeros una red de rutas completa junto con la mayor flexibilidad posible para su trayecto. Eurowings se posiciona como un operador con un enfoque exclusivo en el tráfico punto a punto en rutas europeas de corta y media distancia. El segmento de Aerolíneas de Pasajeros también incluye las aerolíneas regionales Lufthansa CityLine, Lufthansa City Airlines, Air Dolomiti, Edelweiss Air, Discover Airlines y la inversión de capital en SunExpress, la empresa conjunta con Turkish Airlines. Desde el verano de 2021, Discover Airlines ha complementado la oferta del Grupo Lufthansa en el creciente segmento de viajes de ocio.
Servicios de Aviación comprende los segmentos Logística y MRO, así como otros negocios, que en particular incluyen Lufthansa Aviation Training y Lufthansa Systems.
El Grupo Lufthansa está invirtiendo actualmente en su producto a bordo, con tanto el Allegris como el SWISS Senses de Lufthansa mostrando una experiencia de viaje completamente nueva. El Allegris de Lufthansa ya puede experimentarse en ciertas rutas de larga distancia. La renovación completa también incluirá salones, procesos de tierra, individualidad y exclusividad. Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines y Brussels Airlines ya son miembros de la Star Alliance.
Acerca de Star Alliance Establecida en 1997 como la primera alianza verdaderamente global de aerolíneas, Star Alliance se fundó sobre una propuesta de valor para el cliente basada en alcance global, reconocimiento mundial y servicio fluido. Hoy en día, guiados por una visión de un mundo conectados sin esfuerzo, Star Alliance enriquece los recorridos de los clientes y refuerza la lealtad creando soluciones personalizadas que empoderan a las aerolíneas miembros más allá de sus capacidades individuales.
Las aerolíneas miembros son: Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air India, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian Airlines, Avianca, Brussels Airlines, Copa Airlines, Croatia Airlines, EGYPTAIR, Ethiopian Airlines, EVA Air, ITA Airways, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Shenzhen Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, SWISS, TAP Air Portugal, THAI, Turkish Airlines y United.
Star Alliance reúne 26 de las principales aerolíneas del mundo, ofreciendo a los viajeros acceso sin interrupciones a más de 1.150 aeropuertos en 190 países, cubriendo el 90% del mundo. Más vuelos de conexión son ofrecidos por el socio de Star Alliance Connecting Juneyao Airlines.
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