Alianza entre Real Tonga y Nauru

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AW | 2018 12 11 11:38 | AIRLINES ALLIANCE

Las aerolíneas de la Micronesia Nauru Airlines y Tonga Airlines estudian alianza para mejorar conexiones hacia Australia

El Primer Ministro de Tonga, ‘Akilisi Pohiva, ha recibido a una delegación de Nauru Airlines para discutir la posibilidad de un servicio entre Tonga y Brisbane. El Presidente de Nauru Airlines, Trevor Jensen, y con el director gerente de Real Tonga, Tevita Palu, se reunieron para diagramar una posible asociación.

Representantes de la comunidad de Tonga en Brisbane (Australia) informaron que ninguno de los operadores regionales estaba interesado en brindar un servicio directo, pero que Nauru Airlines había indicado que podían asociarse con Real Tonga y el gobierno. Después de varias reuniones en Tonga, la aerolínea le gustó lo que había visto y estaba ansiosa por continuar con el tema. Real Tonga expresó que todavía había muchas áreas por discutir y que los números debían analizarse, pero él estaba en total apoyo de la empresa conjunta.

Nauru Airlines es propiedad exclusiva del Gobierno de Nauru y actualmente vuela a Brisbane, Nadi, Tarawa, Majuro, Pohnpei y Guam. Posee una flota de cinco aviones Boeing 737-300. Hay aproximadamente 6.000 tonganos que viven en Brisbane y hasta 600 que viajan anualmente a áreas agrícolas en Queensland bajo el Programa de trabajadores de temporada.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Real TongaPartnership between Royal Tonga and Nauru airlines

Airlines from Micronesia Nauru Airlines and Tonga Airlines study partnership to improve connections to Australia

The Prime Minister of Tonga, ‘Akilisi Pohiva, has received a delegation from Nauru Airlines to discuss the possibility of a service between Tonga and Brisbane. The President of Nauru Airlines, Trevor Jensen, and the managing director of Real Tonga, Tevita Palu, met to plan a possible partnership.

Representatives of the Tonga community in Brisbane (Australia) reported that none of the regional operators was interested in providing a direct service, but that Nauru Airlines had indicated that they could partner with Real Tonga and the government. After several meetings in Tonga, the airline liked what it had seen and was anxious to continue with the issue. Real Tonga said there were still many areas to discuss and that the numbers should be analyzed, but he was in full support of the joint venture.

Nauru Airlines is the exclusive property of the Government of Nauru and currently flies to Brisbane, Nadi, Tarawa, Majuro, Pohnpei and Guam. It owns a fleet of five Boeing 737-300 aircraft. There are approximately 6,000 Tongans living in Brisbane and up to 600 who travel annually to agricultural areas in Queensland under the Seasonal Workers Program. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ceoltravels.com / Realtonga.to / Nauruairlines.com.au
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Thomas Cook alianza con LIAT y airBaltic

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AW | 2018 12 10 09:14 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para thomas cook airlinesLa aerolínea Thomas Cook firma acuerdos con Liat Airlines y airBaltic

La aerolínea británica de bajo costo Thomas Cook Airlines ha formalizado una alianza comercial con airBaltic (Letonia) y LIAT Airlines (Antigua y Barbuda), ampliando la red de servicios estratégicos en Europa y el Caribe.

Thomas Cook Group el undécimo grupo de aerolíneas más grande de Europa que surca alrededor de 70 destinos esta temporada de invierno en Europa. La aerolínea posee una flota de 101 aeronaves y tiene alianzas con 52 aerolíneas asociadas, permitiendo conexiones a más de 250 destinos en Europa, América, África, Asia y Australia.

“Nuestros acuerdos interlineales brindan a nuestros clientes vuelos de conexión convenientes y coordinados a precios competitivos. Las nuevas asociaciones de aerolíneas de grupo con Liat y airBaltic nos permitirán ofrecer siete nuevas conexiones de vuelos en siete países del Caribe y Europa”, dijo Christoph Debus, Director de la aerolínea del Thomas Cook Group.

Alianzas

Thomas Cook opera ahora desde Manchester, Londres-Gatwick o Frankfurt a cinco nuevos destinos como Antigua, Barbados y Granada, en el Caribe. La aerolínea LIAT Airlines brindará apoyo a las operaciones interislas conectando desde el Aeropuerto Internacional V. C. Bird en Saint John, capital de Antigua y Barbuda hacia Dominica, Guyana, St. Kitts & Nevis, Casties-St. Lucia y San Vicente y las Granadinas.

La nueva alianza con AirBaltic es un nuevo socio para la temporada de invierno boreal y ofrece vuelos directos desde Londres-Gatwick a Tallin y Riga en Estonia.

Thomas Cook Airlines trabaja en estrecha colaboración con muchas aerolíneas asociadas de todo el mundo, incluyendo JetBlue Airways de Estados Unidos, que permite los vuelos de Nueva York a Atlanta o Charlotte. Los clientes de Condor Airlines que vuelan desde Frankfurt también se benefician de socios como Alaska Airlines, a través de los cuales Condor ofrece la conexión más corta a Hawaii a través de Anchorage en Alaska, así como a través de Seattle y Portland.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para thomas cook airlinesThomas Cook alliance with LIAT and airBaltic

The airline Thomas Cook signs agreements with Liat Airlines and airBaltic

Imagen relacionadaThe low cost British airline Thomas Cook Airlines has formalized a commercial alliance with airBaltic (Latvia) and LIAT Airlines (Antigua and Barbuda), expanding the network of strategic services in Europe and the Caribbean.Resultado de imagen para liat airlines png

Thomas Cook Group is the eleventh largest airline group in Europe that has around 70 destinations this winter season in Europe. The airline owns a fleet of 101 aircraft and has alliances with 52 associated airlines, allowing connections to more than 250 destinations in Europe, America, Africa, Asia and Australia.

Resultado de imagen para airbaltic png“Our interline agreements provide our clients with convenient and coordinated connection flights at competitive prices. The new group airline partnerships with Liat and airBaltic will allow us to offer seven new flight connections in seven countries in the Caribbean and Europe”, said Christoph Debus, Director of the Thomas Cook Group airline.

Resultado de imagen para airbaltic pngAlliances

Thomas Cook now operates from Manchester, London-Gatwick or Frankfurt to five new destinations such as Antigua, Barbados and Granada, in the Caribbean. The airline LIAT Airlines will provide support to inter-island operations connecting from V.C. Bird International Airport in Saint John, capital of Antigua and Barbuda to Dominica, Guyana, St. Kitts & Nevis, Casties-St. Lucia and Saint Vincent and the Grenadines.

The new alliance with AirBaltic is a new partner for the winter season and offers direct flights from London-Gatwick to Tallinn and Riga in Estonia.

Thomas Cook Airlines works closely with many airline partners around the world, including JetBlue Airways in the United States, which allows flights from New York to Atlanta or Charlotte. Condor Airlines customers flying out of Frankfurt also benefit from partners such as Alaska Airlines, through which Condor offers the shortest connection to Hawaii through Anchorage in Alaska, as well as through Seattle and Portland. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thomascookairlines.com / Liat.com / Airbaltic.com
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China Southern abandonará Skyteam

AW-Flickr00012AW | 2018 11 16 11:20 | AIRLINES ALLIANCE

China-Sounthern-Featured-1024x576.jpgChina Southern Airlines abandonará la Alianza Skyteam

La aerolínea China Southern Airlines con sede en Guangzhou, China romperá relaciones con la Alianza Skyteam a partir del 1 Enero 2019. La aerolínea más grande de China está abandonando una de las alianzas de aviación más importantes del mundo, realizando una realineación a la Alianza Oneworld.

China Southern Airlines es una de las diez aerolíneas más grandes del mundo, que modificará el mercado de los pasajeros y un cambio de juego que generará nuevas estrategias para Cathay Pacific Airways de Hong Kong.

Al anunciar la división, la aerolínea dijo: “La compañía explorará la posibilidad de establecer nuevas alianzas con aerolíneas avanzadas de todo el mundo, promover la cooperación bilateral y multilateral y brindar servicios de calidad a los pasajeros de todo el mundo”. La directora general de Skyteam, Kristin Colvile, dijo que respetaba la decisión de la aerolínea y le deseó lo mejor.

Las agrupaciones se consideran cada vez menos relevantes a medida que los operadores buscan asociaciones individuales con diferentes aerolíneas en diferentes alianzas. El año pasado, American Airlines, que forma parte del club Oneworld, selló un acuerdo de US$ 200 millones (HK$ 1.5 mil millones) con China Southern Airlines, que incluyó a la aerolínea estadounidense con una participación del 2,76% en la compañía.

Para el mercado chino de Cathay Pacific Airways disfrutaba de estar sola en la Alianza Oneworld, pero tampoco desearía continuar la confrontación con la Alianza Skyteam de China Southern Airlines. El acuerdo puso en duda la relación entre Skyteam y la aerolínea de china, que apareció aislada dentro del club después de que Delta Air Lines, el poderoso miembro fundador, el año pasado selló su propio pacto con Air France, KLM Royal Dutch Airlines y China Eastern Airlines. Desde entonces, China Southern Airlines ha sellado una alianza con la Alianza Oneworld.

Para unirse formalmente a Oneworld sería complicado para Cathay Pacific Airways. Eso significaría dos operadores con bases locales muy cercanas, Hong Kong y Guangzhou, respectivamente, en la misma alianza. Las dos aerolíneas, que sirven a los mismos destinos, competirían por los mismos viajeros de larga distancia.

Las principales aerolíneas están en uno de los tres clubes de aerolíneas globales: Skyteam, Star Alliance y Oneworld. Los miembros de las aerolíneas que viajan con frecuencia pueden usar los puntos con los socios de sus compañías y pueden beneficiarse de una amplia gama de destinos en una sola reserva. Los acuerdos de código compartido entre los aliados son comunes.AW-Icon-TXT-01

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China Southern Airlines will leave Skyteam

China Southern Airlines will leave the Skyteam Alliance

The China Southern Airlines airline based in Guangzhou, China will break relations with the Skyteam Alliance by January 1, 2019. China’s largest airline is abandoning one of the world’s most important aviation alliances, realigning the Oneworld Alliance.

China Southern Airlines is one of the ten largest airlines in the world, which will modify the passenger market and a game change that will generate new strategies for Cathay Pacific Airways of Hong Kong.

In announcing the division, the airline said: “The company will explore the possibility of establishing new alliances with advanced airlines around the world, promote bilateral and multilateral cooperation and provide quality services to passengers worldwide”. Skyteam CEO Kristin Colvile said she respected the airline’s decision and wished her the best.

Clusters are considered less and less relevant as operators seek individual partnerships with different airlines in different alliances. Last year, American Airlines, part of the Oneworld club, sealed a US$ 200 million (HK$ 1.5 billion) agreement with China Southern Airlines, which included the US airline with a 2.76% stake in the company.

For the Chinese Cathay market Pacific Airways enjoyed being alone in the Oneworld Alliance, but neither would it wish to witness the confrontation with the Skyteam Alliance of China Southern Airlines. The agreement called into question the relationship between Skyteam and the Chinese airline, which appeared isolated within the club after Delta Air Lines, the powerful founding member, last year sealed its own pact with Air France, KLM Royal Dutch Airlines and China. Eastern Airlines. Since then, China Southern Airlines has sealed a partnership with the Oneworld Alliance.

To formally join Oneworld would be difficult for Cathay Pacific Airways. That would mean two operators with very close local bases, Hong Kong and Guangzhou, respectively, in the same alliance. The two airlines, which serve the same destinations, would compete for the same long-distance travelers.

The main airlines are in one of the three global airline clubs: Skyteam, Star Alliance and Oneworld. Members of the airlines that travel frequently can use the points with the partners of their companies and can benefit from a wide range of destinations in a single reservation. Code-sharing agreements among allies are common. A \ W

China_Southern_Airlines_Airbus_A380-841_Zhao.jpg中国南方航空公司将离开天合联盟

中国南方航空公司将离开天合联盟

总部设在中国广州的中国南方航空公司将于2019年1月1日前与天合联盟打破关系。中国最大的航空公司正在放弃世界上最重要的航空联盟之一,重新调整寰宇一家联盟。

中国南方航空公司是世界十大航空公司,这将改变市场对乘客和游戏规则的改变,将产生对香港的国泰航空公司新的战略之一。

在宣布拆分,该航空公司表示:“公司将探讨在世界各地建立了先进的航空公司新的伙伴关系,促进双边和多边合作,并在世界各地的乘客提供优质的服务的可能性” 。天合联盟首席执行官克里斯汀科尔维尔表示,她尊重航空公司的决定并祝愿她做到最好。

由于运营商在不同的联盟中寻求与不同航空公司的个人合作伙伴关系,因此集群被认为越来越不相关。去年,美国航空公司,这是寰宇一家俱乐部的一员,密封的美国200 $亿(HK $ 1.5十亿)与中国南方航空公司,包括美国航空与2.76%的股份达成协议公司。

对于中国国泰航空市场,太平洋航空公司喜欢独自一人参加寰宇一家联盟,但它也不希望继续与中国南方航空公司天合联盟对抗。 该协议对Skyteam与中国航空公司之间的关系提出质疑,该航空公司在强大的创始成员达美航空去年与法国航空公司,荷兰皇家航空公司和中国公司签订了自己的协议后,在俱乐部内部出现了孤立的关系。 东方航空。 此后,中国南方航空公司与寰宇一家联盟结盟。

正式加入寰宇一家对国泰航空来说很难。这意味着两个运营商分别拥有非常接近的本地基地,香港和广州,在同一个联盟中。这两家服务于同一目的地的航空公司将争夺同样的长途旅客。

主要航空公司是全球三大航空公司之一:Skyteam,星空联盟和Oneworld。经常出差的航空公司的成员可以与其公司的合作伙伴一起使用这些积分,并且可以在一次预订中受益于各种目的地。盟国之间的代码共享协议很常见。A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scmp.com / Wikipedia.org
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Copa-Azul anuncian código compartido

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AW | 2018 11 09 09:46 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para Azul Linhas Aéreas logoAzul Linhas Aéreas y Copa Airlines Colombia anuncian código compartido

Copa Airlines Colombia subsidiaria del grupo Copa Holdings ha realizado junto a Azul Linhas Aéreas un nuevo acuerdo de código compartido, que permitirá a los clientes de ambas compañías acceder a sus extensas redes de destinos.

Resultado de imagen para Copa Airlines logoAmbas aerolíneas se beneficiarán de las amplias redes aéreas. Copa Airlines Colombia posee una red de 80 destinos en 32 países en América de Norte, Sur, Centroamérica y el Caribe. Mientras que Azul Linhas Aéreas posee 101 destinos ofrecidos por Azul en todo Brasil, de los cuales 52 no son atendidos por ninguna otra aerolínea.

Los clientes de Copa Airlines y Azul Linhas Aéreas se beneficiarán desde y hacia Panamá, permitiendo a los clientes en Brasil conectarse, a través del Hub de las Américas en Ciudad de Panamá. Esta nueva asociación brindará a los pasajeros de ambas aerolíneas la facilidad de comprar un solo boleto para todo su viaje, así como despachar su equipaje hasta su destino final.

Azul y Copa Airlines fortalecieron este jueves la asociación entre sus programas de fidelidad, pues los clientes de TudoAzul y ConnectMiles ahora pueden acumular fácilmente millas al volar con cualquiera de las dos aerolíneas y, a partir del próximo mes de Diciembre 2018, los pasajeros podrán canjear las millas acumuladas en ambas aerolíneas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Copa-Azul announce codeshare

Azul Linhas Aéreas and Copa Airlines Colombia announce codeshare

Copa Airlines Colombia, a subsidiary of the Copa Holdings group, has together with Azul Linhas Aéreas a new code-sharing agreement, which will allow customers of both companies to access their extensive destination networks.

Both airlines will benefit from the extensive air networks. Copa Airlines Colombia has a network of 80 destinations in 32 countries in North, South, Central America and the Caribbean. Mineras that Azul Linhas Aéreas owns 101 destinations offered by Azul throughout Brazil, of which 52 are not served by any other airline.

Customers of Copa Airlines and Azul Linhas Aéreas will benefit from and to Panama, allowing customers in Brazil to connect, through the Hub of the Americas in Panama City. This new partnership will provide passengers on both airlines the ability to purchase a single ticket for their entire trip, as well as dispatch their luggage to their final destination.

Azul and Copa Airlines strengthened their partnership between their loyalty programs on Thursday, since customers of TudoAzul and ConnectMiles can now easily earn miles when flying with either of the two airlines and, as of next December 2018, passengers can redeem the miles accumulated on both airlines. A \ W

Copa-Azul anuncia codeshare

Copa Airlines e Copa Airlines Colômbia anunciam codeshare

A Copa Airlines Colômbia, uma subsidiária do grupo Copa Holdings, tem junto com a Azul Linhas Aéreas um novo acordo de compartilhamento de código, que permitirá aos clientes de ambas as empresas acessar suas extensas redes de destino.

Ambas as companhias aéreas se beneficiarão das extensas redes aéreas. A Copa Airlines Colombia possui uma rede de 80 destinos em 32 países nas Américas do Norte, do Sul, Central e do Caribe. Mineras que a Azul Linhas Aéreas possui 101 destinos oferecidos pela Azul em todo o Brasil, dos quais 52 não são atendidos por nenhuma outra companhia aérea.

Os clientes da Copa Airlines e da Azul Linhas Aéreas se beneficiarão do e para o Panamá, permitindo que os clientes no Brasil se conectem através do Hub das Américas na Cidade do Panamá. Esta nova parceria proporcionará aos passageiros de ambas as companhias aéreas a possibilidade de adquirir um único bilhete para toda a viagem, bem como despachar sua bagagem até o destino final.

Copa Airlines azul e reforçada quinta-feira a associação entre seus programas de fidelidade, como os clientes de TudoAzul e ConnectMiles podem agora acumular milhas quando viajarem na empresa e, a partir do próximo mês de Dezembro de 2018, os passageiros vão resgatar as milhas acumuladas em ambas as companhias aéreas. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Copaair.com
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GOL crece con Programa VoeBiz

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AW | 2018 11 07 13:31 | AIRLINES ALLIANCE

Gol New-logomarkGOL Linhas Aéreas, Delta Air Lines y Air France-KLM registran crecimiento con el Programa VoeBiz

GOL Líneas Aéreas Inteligentes, compañía líder de transporte aéreo en Brasil, junto a Delta Air Lines y Air France-KLM, cumplen dos años del lanzamiento del VoeBiz. El 100-GOL_VoeBizprograma, pionero en el mercado ofrece a las pequeñas y medianas empresas economía en el presupuesto, pues permite la acumulación de puntos en la compra de pasajes de los viajes de negocios de sus colaboradores, a través de la agencia de viajes de la empresa o sitios de las compañías y el intercambio de estos puntos por nuevos pasajes. Además de optimizar la operación de la empresa, el programa también permite a los empleados continuar acumulando millas en Smiles, Flying Blue y SkyMiles con los mismos vuelos que suman puntos para la empresa en el VoeBiz.

Programa VoeBiz

Desde la implementación del Programa VoeBiz hace dos años atrás, más de 10.000 pequeñas y medianas empresas están disfrutando de los beneficios, además de poder mejorar la gestión de sus viajes corporativos a través de un canal exclusivo en el portal VoeBiz, para los Clientes registrados en el programa. Las ventajas valen tanto para tramos operados por GOL Linhas Aéreas, como también de las compañías Delta Air Lines y Air France-KLM, permitiendo a los clientes la acumulación y rescate de puntos de billetes emitidos para vuelos en Brasil, países de América del Sur, así como Estados Unidos y Europa.

Las empresas más se benefician cuanto más vuelan con las compañías aéreas del Programa VoeBiz, más ventajas tiene, pudiendo alcanzar la Categoría Prime (70.000 puntos), y así obtener un descuento exclusivo en la compra de pasajes de vuelos operados por GOL Linhas Aéreas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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GOL grows with the VoeBiz Program

GOL Linhas Aéreas, Delta Air Lines and Air France-KLM register growth with the VoeBiz Program

Gol-Aviao

GOL Líneas Aéreas Inteligentes, a leading airline company in Brazil, together with Delta Air Lines and Air France-KLM, has been two years since VoeBiz was launched. The program, a pioneer in the market, offers small and medium-sized companies economy in the budget, since it allows the accumulation of points in the purchase of tickets for the business trips of its employees, through the company’s travel agency or sites of the companies and the exchange of these points for new passages. In addition to optimizing the operation of the company, the program also allows employees to continue accumulating miles in Smiles, Flying Blue and SkyMiles with the same flights that add points for the company in the VoeBiz.

VoeBiz Program

Since the implementation of the VoeBiz Program two years ago, more than 10,000 small and medium-sized companies are enjoying the benefits, in addition to being able to improve the management of their corporate trips through an exclusive channel on the VoeBiz portal, for Customers registered in the program. The advantages are valid both for sections operated by GOL Linhas Aéreas, as well as Delta Air Lines and Air France-KLM companies, allowing customers to accumulate and redeem points of tickets issued for flights in Brazil, countries of South America, as well as the United States and Europe.

The more companies benefit the more they fly with the airlines of the VoeBiz Program, the more advantages they have, being able to reach the Prime Category (70,000 points), and thus obtain an exclusive discount on the purchase of flight tickets operated by GOL Linhas Aéreas. A \ W

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GOL cresce com o Programa VoeBiz

GOL Linhas Aéreas, Delta Air Lines e Air France-KLM registram crescimento com o Programa VoeBiz

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes, uma companhia aérea líder no Brasil, juntamente com a Delta Air Lines e a Air France-KLM, faz dois anos desde que a VoeBiz foi Resultado de imagen para gol delta air france klmlançada. O programa, pioneiro no mercado fornece pequenas e médias empresas economia no orçamento, permitindo a acumulação de pontos na compra de bilhetes para viagens de negócios dos seus colaboradores, através de agência de viagens Companhia ou sites das empresas ea troca desses pontos por novos trechos. Além de otimizar a operação da empresa, o programa também permite que os funcionários continuem acumulando milhas em Smiles, Flying Blue e SkyMiles com os mesmos voos que agregam pontos para a empresa no VoeBiz.

Programa VoeBiz

Desde a implementação do programa VoeBiz há dois anos, mais de 10.000 pequenas e médias empresas estão aproveitando os benefícios, além de gerir melhor a sua viagem corporativa através de um canal exclusivo no portal VoeBiz para clientes cadastrados o programa. Os benefícios aplicam-se a ambas as seções operados pela GOL Linhas Aéreas, como as empresas Delta Air Lines e Air France-KLM, permitindo aos clientes o acúmulo e resgate de pontos de bilhetes emitidos para vôos no Brasil, países da América do Sul, bem como os Estados Unidos e a Europa.

As empresas se beneficiam mais, quanto mais você voar com as companhias aéreas de programa VoeBiz tem mais vantagens e pode atingir a categoria Prime (70.000 pontos), e obter um desconto exclusivo na compra de bilhetes para voos operados pela GOL Linhas Aéreas. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voebiz.com.br / Voegol.com.br
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Fusión aérea islandesa

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AW | 2018 11 06 15:51 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES MARKET

La aerolínea Icelandair absorbe a Wow Air

thumbIcelandair la aerolínea de Islandia ha comprado a la low cost Wow Air y se efectúa el proceso de integración entre las aerolíneas. Icelandair ha absorbido a su mayor competidora Wow Air para fortalecer a las aerolíneas islandesas tradicionales frente a la feroz competencia de las compañías low cost en la ruta del Atlántico Norte.

Imagen relacionadaEl monto negociado de la operación de adquisición de la low cost no se ha informado, pero adelantan una transacción accionarial de ambas aerolíneas. Las dos sociedades seguirán operando como compañías separadas, con sus rutas y slots, pero entre las dos mantendrán un 3,8% del mercado aéreo transatlántico. La fusión servirá para que estas aerolíneas resistan las cargas de sus competidores, lo que les obligó a diversas medidas de ajuste en los últimos meses.

Ajuste Transatlántico

El consejero delegado de Icelandair, Björgólfur Jóhannsson renunció a fines de agosto cuando anunció que los resultados de la compañía serán mucho menores a los esperados. Todavía no se ha nombrado a un reemplazante en el cargo. Tanto Icelandair como Wow Air afrontan dificultades financieras por la fuerte competencia en el Atlántico Norte. Las finanzas en déficit también dañan a Wow Air, la compañía de bajo coste que perdió € 39,5 millones de euros entre Junio 2017 hasta la fecha, cuando cerró su ejercicio fiscal.

Cancelación de rutas

Wow Air canceló por la crisis en sus operaciones cinco rutas a los Estados Unidos, a Cincinnati, Cleveland, Dallas-Fort Worth y Nueva York-JFK, y dejará de operar en Sant Louis en Enero 2019.

Icelandair, había dejado de volar a Barcelona en diciembre de 2017, ahora se desprendió de su red de 13 hoteles que gerenciaba bajo la marca de la aerolínea y de Hotel Edda, aunque tenía en carpeta incrementar las operaciones a EEUU y Canadá en el verano de 2019.

Más competencia y menos turismo en Islandia

Las dos aerolíneas eran las reinas en el Aeropuerto de Keflavik, el más importante del país, pero su monopolio fue socavado en los últimos años con las llegadas de American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Air Canada.

Pero el turismo en Islandia, una de las locomotoras que fogoneaban su expansión, está tocando el cielo, de haber llegado a un pico del 40% de incremento en 2018, se espera un incremento de las visitas de apenas el 15%.

El Consejero Delegado de Wow Air Skúli Mogensen se muestra confiado: “Con la fusión se fortalecerá la competitividad internacional de las compañías”. La fusión Icelandair-Wow Air es la oportunidad para ambas aerolíneas para reducir costes y amortizar gastos en un mediano plazo en las rutas menos rentables.

Contracción mercado europeo

La fusión Icelandair-Wow Air es un capítulo más del proceso de fusiones que protagonizan las aerolíneas europeas. Pero además, este proceso remarca la necesidad de La consigna parece ser unir o morirse en el intento.

El mercado aéreo en Europa permite observar que cinco aerolíneas concentran el 51% del mercado; mientras que en Estados Unidos las cinco más grandes absorben el 77% del mercado aéreo. En Europa hay cinco compañías que concentran el 51% del mercado: Ryanair, Lufthansa, IAG, Easyjet y Air France-KLM. Sin embargo, en Estados Unidos el panorama está más acentuado: entre American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines y Air Canada manejan el 77% del sector.

Las aerolíneas, sobre todo las de bajo coste, mantienen un ajustado modelo de negocio, con márgenes de ganancia al límite y que cualquier sobresalto en los mercados, como el aumento del petróleo, lleva a la quiebra en pocos meses. En estos últimos tiempo el haz ha cegado la vida de varias compañías aéreas europeas entre ellas: Primera Air (Dinamarca), Air Berlin (Alemania), Monarch Airlines (Reino Unido), Transaero (Rusia), NextJet (Suecia), Flyviking (Noruega), Niki Air (Austria), Eurolot (Polonia), Hamburg Airlines (Alemania), entre muchas otras

Los directivos de Ryanair habían pronosticado que Europa enfrentaría una serie de quiebras debido al aumento del costo del combustible, impactos económicos y variables estacionales, preanunciaban un mercado más concentrado del actual. Pero además, se espera un verdadero impacto en a partir del 2Q2019 con la entrada en vigor del Brexit.

Proyección hacia futuro

Las aerolíneas convencionales y low cost, ambas son víctimas entre sí por el inestable mercado actual. Las quiebras se presentan a la orden del día, más las fusiones son una salidas para aquellas compañías más independientes de alianza o holding aéreo, donde se observa un mercado más competitivo entre bloques aéreos.

Las aerolíneas low cost tienen una relativa fortaleza, pues también pactan alianzas para no perder cuota de mercado. Un ejemplo es el caso de Norwegian Air Shuttle ASA al efectuar una alianza con la británica Easyjet, mientras que la irlandesa Ryanair ha realizado un cuasi-acuerdo con la española Air Europa, una alianza que todavía continúa gestándose.

El análisis hacia el futuro permite entender un radiografía de lo que está aconteciendo en el mercado aéreo donde un vestigio pequeño de errores puede llevar a compañías aéreas al colapso de un día para otro. El horizonte está algo nublado, habrá que esperar para saber quienes continúan sobrevolando los efectos dominó de los cambios actuales. AIRWAYS® AW-Icon TXTResultado de imagen para wow air icelandair png

Fusion in the air of Iceland

The airline Icelandair absorbs Wow Air

Icelandair the airline of Iceland has bought the low cost Wow Air and the process of integration between the airlines is carried out. Icelandair has absorbed its biggest competitor Wow Air to strengthen traditional Icelandic airlines in the face of fierce competition from low-cost carriers on the North Atlantic route.

The negotiated amount of the acquisition operation of the low cost has not been reported, but they advance a share transaction of both airlines. The two companies will continue to operate as separate companies, with their routes and slots, but between the two they will maintain 3,8% of the transatlantic air market. The merger will help these airlines resist the burdens of their competitors, which forced them to various adjustment measures in recent months.

Transatlantic adjustment

The CEO of Icelandair, Björgólfur Jóhannsson resigned at the end of August when he announced that the results of the company will be much lower than expected. A replacement has not yet been appointed. Both Icelandair and Wow Air face financial difficulties due to strong competition in the North Atlantic. Finances in deficit also hurt Wow Air, the low cost company that lost € 39.5 million between June 2017 to date, when it closed its fiscal year.

Route cancellation

descarga (7)Wow Air canceled five routes to the United States, to Cincinnati, Cleveland, Dallas-Fort Worth and New York-JFK due to the crisis in its operations, and will stop operating in Sant Louis in January 2019.

Icelandair, had stopped flying to Barcelona in December 2017, now it was released from its network of 13 hotels that managed under the brand of the airline and Hotel Edda, although it had in folder to increase operations to the US and Canada in the summer of 2019

More competition and less tourism in Iceland

The two airlines were the queens at Keflavik Airport, the most important in the country, but their monopoly was undermined in recent years with the arrivals of American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Air Canada.

But tourism in Iceland, one of the locomotives that burned its expansion, is touching the sky, having reached a peak of 40% increase in 2018, it is expected an increase in visits of just 15%.

The CEO of Wow Air Skúli Mogensen is confident: “With the merger will strengthen the international competitiveness of companies.” The Icelandair-Wow Air merger is the opportunity for both airlines to reduce costs and amortize expenses in the medium term on less profitable routes.

European market shrinkage

The Icelandair-Wow Air merger is another chapter in the merger process that European airlines are playing. But in addition, this process highlights the need for The slogan seems to be joining or dying in the attempt.

The air market in Europe allows us to observe that five airlines concentrate 51% of the market; while in the United States the five largest absorb 77% of the air market. In Europe there are five companies that concentrate 51% of the market: Ryanair, Lufthansa, IAG, Easyjet and Air France-KLM. However, in the United States the picture is more accentuated: between American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines and Air Canada handle 77% of the sector.

The airlines, especially the low-cost airlines, maintain a tight business model, with profit margins to the limit and any start-up in the markets, such as the increase in oil, leads to bankruptcy in a few months. In recent times the beam has blinded the lives of several European airlines including: First Air (Denmark), Air Berlin (Germany), Monarch Airlines (United Kingdom), Transaero (Russia), NextJet (Sweden), Flyviking (Norway), Niki Air (Austria), Eurolot (Poland), Hamburg Airlines (Germany), among many others.

Ryanair executives had predicted that Europe would face a series of bankruptcies due to the increase in fuel costs, economic impacts and scaled variables, predicting a more concentrated market than the current one. But in addition, a real impact is expected from 2Q2019 with the entry into force of the Brexit.

Projection towards the future

The conventional airlines and low cost, both are victims among themselves by the current unstable market. Bankruptcies are the order of the day, plus mergers are an outlet for those more independent companies of alliance or air holding, where a more competitive market between air blocks is observed.

Low cost airlines have a relative strength, since they also make alliances to avoid losing market share. An example is the case of Norwegian Air Shuttle ASA in an alliance with the British Easyjet, while the Irish Ryanair has made a quasi-agreement with the Spanish Air Europa, an alliance that still continues to develop.

The analysis towards the future allows to understand an X-ray of what is happening in the air market where a small trace of errors can lead airlines to collapse from one day to the next. The horizon is somewhat cloudy, we will have to wait to see who continues to fly over the domino effects of current changes. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu/transport/modes/air_en / Airgways.com
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Chile aprueba acuerdo Latam-AA-ICAG

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AW | 2018 11 02 21:57 | AIRLINES ALLIANCE

Regulador antimonopolio chileno aprueba acuerdo entre las aerolíneas Latam Airlines, American Airlines y el Grupo British-Iberia

Chile aprueba el acuerdo de código compartido entre Latam Airlines, American Airlines, British Airways e Iberia. Los Joint Business Agreements (JBA’s) entre Latam Airlines Group, American Airlines e Internacional Airlines Group, había anunciado un acuerdo preliminar en Enero 2016, pero dependían de la aprobación de organismos antimonopolios en el mundo. El tribunal antimonopolios en Chile aprobó este Miércoles, 31 Octubre 2018 un acuerdo entre Latam Airlines Group, American Airlines e International Consolidated Airlines Group (ICAG Holding).

Latam Airlines, la mayor aerolínea de América Latina, había anunciado en Enero 2016 los Joint Business Agreements (JBA) con American Airlines e IAG, pero dependían de la aprobación de organismos antimonopolios en el mundo. “Esta decisión en principio es un precedente importante para la aviación comercial en nuestra región. Como se ha demostrado en otras partes del mundo donde estas alianzas ya son una realidad, representa una oportunidad para asegurar el crecimiento de la industria”, dijo Enrique Cueto, CEO de Latam Airlines Group.

En tanto, el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TLDC) aprobó los acuerdos entre los grupos de aerolíneas con ciertas condiciones y medidas de mitigación. El Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) chileno ha decidido dar luz verde con condiciones al acuerdo de código compartido entre la aerolínea de bandera chilena Latam, American Airlines y el grupo europeo IAG, holding en el que se integran Iberia y British Airways. El visto bueno a la operación, que se ha dado después de tres años de estudio, incluye duras condiciones. El tribunal obliga a mantener la capacidad ofrecida en las rutas directas Santiago-Miami y Santiago-Madrid. También aumentar la capacidad ofrecida en las rutas Norteamérica y Europa; no cobrar precios implícitos negativos en rutas indirectas que tengan como tramo troncal los vuelos Santiago-Miami y Santiago- Madrid y ofrecer acuerdos de combinación de tarifas a nuevos entrantes a rutas directas Santiago-Miami y Santiago-Madrid. Además, ofrecer acuerdos de prorrateo especial a nuevos entrantes en las rutas directas Santiago-Miami y Santiago-Madrid; designar un consultor para la fiscalización de estas condiciones y consultar al TDLC seis meses antes de que cualquiera de estos acuerdos cumpla cinco años de vigencia.

La aerolínea chilena Latam Airlines ha emitido un comunicado en el que asegura que el fallo “en principio es un importante precedente para la aviación comercial en la región. Tal y como se ha demostrado en otras partes del mundo donde estas alianzas ya son una realidad, representa una oportunidad para asegurar el crecimiento de la industria, aumentando el tráfico de pasajeros y acercando Chile al mundo, impulsando aún más el turismo, los viajes de negocios y la economía a través de la industria aérea”, expresan desde la aerolínea.

“En relación a las medidas de mitigación incorporadas por el TDLC, Latam Airlines Group se encuentra analizando sus implicancias y comunicará su posición al respecto una vez que las haya evaluado en profundidad”, dijo en un comunicado la aerolínea. Desde el anuncio de estos acuerdos en 2016, los JBA de LATAM han sido aprobados por los entes reguladores de Brasil, Colombia y Uruguay. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Chile approves Latam-AA-ICAG agreement

Chilean antitrust regulator approves agreement between airlines Latam Airlines, American Airlines and the British-Iberia Group

Chile approves the code-share agreement between Latam Airlines, American Airlines, British Airways and Iberia. The Joint Business Agreements (JBA’s) between Latam Airlines Group, American Airlines and International Airlines Group, had announced a preliminary agreement in January 2016, but depended on the approval of antitrust agencies in the world. The antitrust court in Chile approved this Wednesday, October 31, 2018 an agreement between Latam Airlines Group, American Airlines and International Consolidated Airlines Group (ICAG Holding).

Latam Airlines, the largest airline in Latin America, had announced in January 2016 Joint Business Agreements (JBA) with American Airlines and IAG, but depended on the approval of antitrust agencies in the world. “This decision in principle is an important precedent for commercial aviation in our region, as has been demonstrated in other parts of the world where these alliances are already a reality, represents an opportunity to ensure the growth of the industry”, said Enrique Cueto, CEO of Latam Airlines Group.

Meanwhile, the Court for the Defense of Free Competition (TLDC) approved agreements between airline groups with certain conditions and mitigation measures. The Chilean Court of Defense of Free Competition (TDLC) has decided to give green light with conditions to the code-share agreement between the Chilean flag carrier Latam, American Airlines and the European group IAG, holding in which Iberia and British Airways are integrated . The approval of the operation, which has been given after three years of study, includes harsh conditions. The court obliges to maintain the capacity offered on the Santiago-Miami and Santiago-Madrid direct routes. Also increase the capacity offered on the North America and Europe routes; do not charge negative implicit prices on indirect routes that have the Santiago-Miami and Santiago-Madrid flights as a backbone and offer tariff combination agreements for new entrants to Santiago-Miami and Santiago-Madrid direct routes. In addition, offer special apportionment agreements to new entrants on the Santiago-Miami and Santiago-Madrid direct routes; appoint a consultant to supervise these conditions and consult the TDLC six months before any of these agreements reaches five years of validity.

Chilean airline Latam Airlines has issued a statement affirming that the ruling “is in principle an important precedent for commercial aviation in the region, as has been demonstrated in other parts of the world where these alliances are already a reality, represents an opportunity to ensure the growth of the industry, increasing passenger traffic and bringing Chile closer to the world, further boosting tourism, business travel and the economy through the airline industry”, expressed from the airline.

“In relation to the mitigation measures incorporated by the TDLC, Latam Airlines Group is analyzing its implications and will communicate its position in this regard once it has evaluated them in depth”, the airline said in a statement. Since the announcement of these agreements in 2016, the LATAM JBAs have been approved by the regulatory bodies of Brazil, Colombia and Uruguay. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Latercera.com
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10º Aniversario fusión Delta-Northwest

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AW | 2018 10 26 22:10 | AIRLINES ALLIANCE

Delta-logo-1024x768Fusión Delta-Northwest transcurrieron diez aniversarios

La fusión entre Delta Air Lines con Northwest Airlines (NWA) han celebrado sus 10 aniversarios. El 29 Octubre 2008, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aprobó el plan de Delta Air Lines para adquirir Northwest Airlines. La primera de una Resultado de imagen para Delta-Northwest mergerserie de fusiones que buscaban ayudar a las aerolíneas a sobrevivir en bancarrotas, competidores de bajo costo, altos costos de combustible y recesión.

El 15 Abril 2008, Delta Air Lines y Northwest Airlines anunciaron un acuerdo de fusión. La fusión de las dos aerolíneas formó la que era la aerolínea comercial más grande del mundo con 786 aviones. La marca Delta Air Lines sobrevivió, mientras que la marca Northwest terminó oficialmente.

 

Historia fusión Delta-Northwest

El 26 de septiembre de 2008 se anunció que tanto los accionistas de Delta como los de Northwest habían aprobado la fusión. La aprobación por parte de una junta federal de revisión antimonopolio fue el último paso necesario para finalizar el trato. La fusión propuesta “probablemente producirá eficiencias sustanciales y creíbles que beneficiarán a los consumidores estadounidenses y no es probable que disminuya sustancialmente la competencia”, dijo el Departamento de Justicia en un comunicado emitido por su División Antimonopolio.AW-70000654777.jpg

El acuerdo pasó a través de una visión general antimonopolio del Departamento de Justicia; como la mayoría de los analistas esperaban, el acuerdo no estaba bloqueado, debido a la mínima superposición entre las rutas de las dos aerolíneas y muy poca amenaza para la competencia en la industria. También se esperaba que la fusión fuera el tema de varias audiencias en el Congreso de los Estados Unidos. El representante Jim Oberstar de Minnesota, quien también se desempeña como presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, dejó en claro su oposición a la fusión, y luchó en Washington. También hubo un fuerte apoyo para la fusión en el Capitolio por parte de legisladores de Georgia, incluyendo Representante Lynn Westmoreland , Representante David Scott y Senador Johnny Isakson. El 7 Agosto 2008, la fusión obtuvo la aprobación regulatoria de la Unión Europea.

Después de una investigación de seis meses, los economistas del gobierno concluyeron que la fusión probablemente reduciría los costos para los consumidores sin frenar la competencia. El 29 Octubre 2008, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aprobó el plan de Delta para adquirir Northwest. Los certificados operativos de Delta y Northwest se fusionaron el 31 Diciembre 2009. Desde un punto de vista técnico, Northwest dejó de existir como operador independiente. Los sistemas de reservas y operaciones en tierra se combinaron el 31 Enero 2010.

Resultado de imagen para Delta-Northwest mergerLA SINERGIA DELTA-NORTHWEST LOGRÓ ABSORBER LA FLOTA DE  DC-9 DE NWA

La inversión de 500 millones de dólares realizada por Delta en la fusión de las dos aerolíneas cobra protagonismo esta semana en los aeropuertos hub de la aerolínea en EEUU, entre ellos Detroit, Memphis y Minneapolis-St. Paul, con las nuevas señales indicadoras de Delta en más de 400 mostradores de venta de billetes, puertas de embarque y zonas de recogida de equipaje de dichos aeropuertos. Delta ya ha renovado su imagen en 119 aeropuertos de todo el mundo. La aerolínea prevé finalizar la renovación en todos los aeropuertos de EEUU a finales de este año, y en todas sus sedes internacionales en el curso de 2010. Para finales de este año, cerca de 250 aviones de la flota principal de Northwest estarán pintados con los colores distintivos de Delta, rojo, blanco y azul. Hasta la fecha ya se han pintado 33 aviones de Northwest. También a finales de este año, todos los aviones de la flota principal de Delta y Northwest tendrán interiores similares, con los asientos de piel y la moqueta azules estándar de Delta.

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Delta Air Lines con sede en Atlanta y Northwest Airlines (NWA) con sede en Minneapolis-St. Paul fueron dos grandes transportistas del mercado aéreo de Estados Unidos. La fusión Delta-Northwest fue ideal al combinar aerolíneas con diferentes fortalezas. Northwest Airlines era fuerte particularmente en el Pacífico y el Medio Oeste. Delta Air Lineas era fuerte en el sureste y en Europa. Cuando las dos aerolíneas se fusionaron se creó una red que les dio la plataforma para convertirse en el momento en la primera aerolínea verdaderamente global del mundo. La estabilidad les ha permitido invertir continuamente en productos, invertir en recursos humanos. Muchos sostenían que “era la mejor combinación de aerolíneas”.

Como ejemplo de cómo sus fortalezas mutuas cambiaron las cosas, las aerolíneas cancelaron más de 5.500 vuelos por razones de mantenimiento. Este año 2018, existió menos de 100 vuelos cancelados, una reducción del 99% en las cancelaciones de mantenimiento que es impulsados ​​por la salud financiera de la compañía y nuestra capacidad para aumentar la inversión año tras año. Delta Air Lines estuvo en bancarrota antes de la fusión, pero las cosas han cambiado y se ha fortalecido. La compañía con sede en Atlanta disfruta de buena salud con su cuarto año consecutivo de superhábit, con el 2018 generando ganancias del orden de US$ 5 mil millones en ganancias, retornando la mitad de los dividendos invertidos en la aerolínea, una fortaleza que no muchas fusiones pudieron lograr, pero que gracias al matrimonio Delta-Northwest, la nueva Delta Air Lines continúa surcando los cielos del mundo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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10th Anniversary Delta-Northwest merger

Delta-Northwest Fusion Ten Years Anniversary

The merger between Delta Air Lines and Northwest Airlines (NWA) has celebrated its 10 anniversaries. On October 29, 2008, the Department of Justice of the United States approved the Delta Air Lines plan to acquire Northwest Airlines. The first in a series of mergers that sought to help airlines survive bankruptcies, low-cost competitors, high fuel costs and recession.

On April 15, 2008, Delta Air Lines and Northwest Airlines announced a merger agreement. The merger of the two airlines formed what was the largest commercial airline in the world with 786 aircraft. The Delta Air Lines brand survived, while the Northwest brand officially ended.

Hystory fusion Delta-Northwest

Resultado de imagen para Delta-Northwest LOGOOn September 26, 2008, it was announced that both the shareholders of Delta and those of Northwest had approved the merger. The approval by a federal antitrust review board was the last step necessary to finalize the deal. The proposed merger “will likely produce substantial and credible efficiencies that will benefit US consumers and is not likely to substantially reduce competition”, the Justice Department said in a statement issued by its Antitrust Division.

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The agreement passed through an anti-monopoly overview of the Department of Justice; As most analysts expected, the agreement was not blocked, due to the minimal overlap between the routes of the two airlines and very little threat to the competition in the industry. The merger was also expected to be the subject of several hearings in the United States Congress. Rep. Jim Oberstar of Minnesota, who also serves as chairman of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives, made clear his opposition to the merger, and fought in Washington. There was also strong support for the merger on the Capitol by Georgia lawmakers, including Rep. Lynn Westmoreland, Representative David Scott and Senator Johnny Isakson. On August 7, 2008, the merger obtained the regulatory approval of the European Union.

After a six-month investigation, government economists concluded that the merger would likely reduce costs for consumers without curbing competition. On October 29, 2008, the United States Department of Justice approved Delta’s plan to acquire Northwest. The Delta and Northwest operating certificates were merged on December 31, 2009. From a technical point of view, Northwest ceased to exist as an independent operator. The reserves and land-based operations systems were combined on January 31, 2010.

The investment of 500 million dollars made by Delta in the merger of the two airlines takes center stage this week at the hub airports of the airline in the US, including Detroit, Memphis and Minneapolis-St. Paul, with the new Delta signposts in more than 400 ticket counters, boarding gates and baggage collection areas of these airports. Delta has already renewed its image in 119 airports around the world. The airline plans to complete the renovation at all US airports later this year, and at all of its international locations in the course of 2010. By the end of this year, about 250 aircraft from the Northwest main fleet will be painted with the Delta’s distinctive colors, red, white and blue. To date, 33 Northwest aircraft have been painted. Also by the end of this year, all aircraft in the Delta and Northwest main fleet will have similar interiors, with Delta’s standard blue leather and carpet seating.

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Delta Air Lines based in Atlanta and Northwest Airlines (NWA) based in Minneapolis-St. Paul were two major carriers of the US air market. The Delta-Northwest merger was ideal when combining airlines with different strengths. Northwest Airlines was strong particularly in the Pacific and the Midwest. Delta Air Lines was strong in the southeast and in Europe. When the two airlines merged, a network was created that gave them the platform to become the first truly global airline in the world. Stability has allowed them to invest continuously in products, invest in human resources. Many argued that “it was the best combination of airlines”.

As an example of how their mutual strengths changed things, airlines canceled more than 5,500 flights for maintenance reasons. This year 2018, there were less than 100 flights canceled, a 99% reduction in maintenance cancellations that is driven by the company’s financial health and our ability to increase investment year after year. Delta Air Lines was bankrupt before the merger, but things have changed and it has been strengthened. The Atlanta-based company is in good health with its fourth consecutive year of superhábit, with 2018 generating earnings of US$ 5 billion in profits, returning half of the dividends invested in the airline, a strength that not many Puderon mergers achieve, but thanks to the Delta-Northwest marriage, the new Delta Air Lines continues to sail the skies of the world. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Bizbach.com / IBtimes.com / Cagle.com
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Fusión Air Zimbabwe-Zimbabwe Airways

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AW | 2018 10 11 05:34 | AIRLINES ALLIANCE

Las aerolíneas de Zimbabwe se fusionarán bajo una nueva estrategia de negocios

Las aerolíneas Air Zimbabwe y Zimbabwe Airways se fusionarán en una sola unidad de negocio bajo una nueva estrategia dirigida a revitalizar el avión nacional cargado de deudas, dijo ayer el Ministro de Transporte e Infraestructura, ingeniero Joel Biggie Matiza.

La fusión propuesta de las dos compañías aéreas estaba en línea con el impulso del Gobierno para transformar a la aerolínea nacional, que está cargada por deudas heredadas de más de US$ 334 millones.

“Estamos trabajando para unirlos (Air Zimbabwe y Zimbabwe Airways) juntos para que tengamos una compañía aérea nacional eficiente. De hecho, es un proceso que, como todos queremos, es ver a nuestra aerolínea de bandera nacional volar de nuevo”, dijo Eng Matiza.

Estrategias

Los aviones que emplearán en rutas nacionales serán los Airbus A320 para rutas regionales y el Boeing 777 dará servicio a las rutas internacionales. El ministro Matiza también dijo que el gobierno estaba considerando la opción de contratar a un socio estratégico con los esfuerzos en curso para recapitalizar la aerolínea a través de un modelo que se discutirá con el Banco de la Reserva de Zimbabwe.

El Ing. Matiza reconoció los desafíos que enfrenta Air Zimbabwe, que incluyen la deuda heredada, la flota de aviones y equipos en mal estado y la falta de capital de trabajo. El gobierno creó Zimbabwe Airways como una nueva aerolínea nacional libre de deudas, en un intento por esquivar a los acreedores que rodeaban las propiedades de Air Zimbabwe, incluidos los aviones. La decisión se produjo tras la incautación de Boeing 767-200 de Air Zimbabwe, inscrita en “Cataratas Victoria” en el Aeropuerto Internacional de Gatwick en 2011. La aeronave fue confiscada por American General Supplies con una deuda de US$ 1,2 millones por recambios.

El Ministerio de Transporteestaba finalizando el acuerdo de compra de cuatro aviones Boeing 777 adquiridos recientemente por Zimbabwe Airways. El gobierno recibió la entrega de uno de los aviones, un avión Boeing 777, en abril, y los tres restantes aún deben pagarse. Eng Matiza dijo que el gobierno también estaba trabajando para asegurar aeronaves Embraer más pequeñas para el servicio de rutas domésticas. “Air Zimbabwe no tiene una combinación adecuada de flotas de aviones y esto ha obligado a la aerolínea a operar con un déficit. Sin embargo, estamos diciendo que con el nuevo avión instalado, el Gobierno pretende fusionar Air Zimbabwe y Zimbabwe Airways para que se complementen”, explicó.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Fusion Air Zimbabwe-Zimbabwe Airways

Zimbabwe airlines will merge under a new business strategy

The Air Zimbabwe and Zimbabwe Airways airlines will merge into a single business unit under a new strategy aimed at revitalizing the national debt-laden plane, said Minister of Transportation and Infrastructure, engineer Joel Biggie Matiza.

The proposed merger of the two airlines was in line with the government’s drive to transform the national airline, which is burdened by inherited debts of more than US $ 334 million.

“We are working to bring them together (Air Zimbabwe and Zimbabwe Airways) together so that we have an efficient national airline. In fact, it is a process that, as we all want, is to see our national flag airline fly again”, said Eng Matiza.

Strategies

The airplanes that will use in national routes will be the Airbus A320 for regional routes and the Boeing 777 will serve the international routes. Minister Matiza also said that the government was considering the option of hiring a strategic partner with the ongoing efforts to recapitalize the airline through a model to be discussed with the Reserve Bank of Zimbabwe.

Mr. Matiza acknowledged the challenges facing Air Zimbabwe, which include the inherited debt, the fleet of aircraft and equipment in poor condition and the lack of working capital. The government created Zimbabwe Airways as a new national debt-free airline, in an attempt to dodge the creditors surrounding the Air Zimbabwe properties, including airplanes. The decision came after the seizure of Boeing 767-200 by Air Zimbabwe, registered in “Victoria Falls” at the Gatwick International Airport in 2011. The aircraft was confiscated by American General Supplies with a debt of US $ 1.2 million. spare parts

The Ministry of Transportation was finalizing the purchase agreement for four Boeing 777 aircraft recently acquired by Zimbabwe Airways. The government received delivery of one of the planes, a Boeing 777 aircraft, in April, and the remaining three still have to be paid. Eng Matiza said the government was also working to secure smaller Embraer aircraft for domestic route service. “Air Zimbabwe does not have an adequate mix of aircraft fleets and this has forced the airline to operate with a deficit, but we are saying that with the new aircraft installed, the Government intends to merge Air Zimbabwe and Zimbabwe Airways so that they complement each other”, he explained. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Chronicle.co.zw / Wikimedia.org / Bulawayo24.com
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Nace nueva Canadian North

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AW | 2018 10 03 14:53 | AIRLINES ALLIANCE

First Air y Canadian North se fusionan para crear una aerolínea con mejor presencia en Canadá

First Air es propiedad al 100% de Makivik Corporation, mientras que los Inuvialuit of the Western Arctic son los únicos dueños de Canadian North. Hasta ahora, ambas ofrecen viajes diarios de ida y vuelta entre Iqaluit (capital de Nunavut) y Ottawa, capital de Canadá. Los inuits de Nunavik en el norte de Quebec y los Inuvialuit del Ártico Occidental del Canadá firmaron un acuerdo esta semana para fusionar dos compañías aéreas del norte, First Air y Canadian North, y crear la aerolínea más grande de la historia la historia del Norte de Canadá.

La aerolínea pan-ártica propuesta operará bajo el nombre Canadian North, y las aeronaves llevarán los colores de First Air, incluyendo su logotipo en forma de de inukshuk (una figura formada de piedras construidas por los pueblos Inuit y Yupik en las regiones árticas de América del Norte, desde Alaska hasta Groenlandia, pasando por el Ártico canadiense).

“Estoy muy contento de ser testigo de este día. Hace cuarenta años, los inuits de Nunavik invirtieron en la industria del transporte aéreo con vistas a unir fuerzas algún día con los de los inuits en otras provincias y territorios. Ese día ha llegado. Esta esperanza se convirtió en una realidad. Queríamos ser dueños del espacio aéreo del Ártico canadiense y lo logramos”, expresó Charlie Watt, Presidente de Makivik Corporation

“Este es un paso gigantesco hacia el aumento de la fuerza económica de los inuits y Inuvialuit. Estamos orgullosos de los logros del Grupo Empresarial Inuvialuit y nos enorgullecemos de la perspectiva de los beneficios para los Inuvialuit”, ha dicho Duane Smith, Presidente y Director General de la Corporación Regional Inuvialuit.

Los Nunavummiut (residentes de Nunavut) había expresado este verano tener sentimientos encontrados sobre los entonces planes de fusión de First Air y Canadian North. Los inuits que son beneficiarios del acuerdo de reclamo de tierras de Nunavut reciben un descuento en los vuelos de Canadian North y First Air. Las partes implicadas en la transacción esperan finalizarla para finales de 2018. First Air y Canadian North dijeron que no habrá cambios en los servicios, tarifas y horarios.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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New Canadian North is born

First Air and Canadian North merge to create an airline with a better presence in Canada

First Air is 100% owned by Makivik Corporation, while the Inuvialuit of the Western Arctic is the sole owner of Canadian North. So far, both offer daily round trips between Iqaluit (capital of Nunavut) and Ottawa, capital of Canada. The Inuits of Nunavik in northern Quebec and the Inuvialuit of the Western Arctic of Canada signed an agreement this week to merge two northern airlines, First Air and Canadian North, and to create the largest airline in the history of northern North America. Glen.

The proposed pan-arctic airline will operate under the name Canadian North, and the aircraft will carry the colors of First Air, including its logo in the form of inukshuk (a figure formed of stones built by the Inuit and Yupik peoples in the Arctic regions of America from the North, from Alaska to Greenland, through the Canadian Arctic).

“I am very happy to witness this day. Forty years ago, the Inuits of Nunavik invested in the air transport industry with a view to joining forces one day with those of the Inuit in other provinces and territories. That day has arrived. This hope became a reality. We wanted to own the Canadian Arctic airspace and we did it”, said Charlie Watt, President of Makivik Corporation

“This is a giant step towards increasing the economic strength of the Inuits and Inuvialuit. We are proud of the achievements of the Inuvialuit Business Group and we are proud of the benefits perspective for the Inuvialuit”, said Duane Smith, President and CEO of the Inuvialuit Regional Corporation.

The Nunavummiut (residents of Nunavut) had expressed this summer mixed feelings about the then merger plans of First Air and Canadian North. Inuits who are beneficiaries of the Nunavut land claim agreement receive a discount on Canadian North and First Air flights. The parties involved in the transaction expect to finalize it by the end of 2018. First Air and Canadian North said there will be no changes in services, rates and schedules. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Firstair.ca / Canadiannorth.com / Nunaqniak.com
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