CADE aprueba alianza Latam-Delta

Delta-Latam presentan acuerdo |

AW | 2020 09 18 16:20 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

CADE aprueba acuerdo comercial entre las aerolíneas Delta y Latam

Delta Air Lines y Latam Airlines recibieron este Viernes 18/09 la aprobación de su acuerdo comercial por parte de la autoridad regulatoria de Brasil, el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE). Firmas iniciaron profunda alianza en 2019, lo que incluyó que la línea aérea entrara a la propiedad del grupo chileno-brasileña. Latam Airlines Group esta en proceso de financiamiento del DIP.

Según un comunicado de prensa de la aerolínea Latam Airlines, la propuesta entre Delta y Latam, que se presentó al organismo antimonopolio de Brasil el 14 de Julio 2020, fue aprobada sin condiciones, luego de una evaluación de las consideraciones de libre competencia y tomando en cuenta el impacto sin precedentes del Covid-19 en la industria aérea. Esta es la primera aprobación del acuerdo entre Delta y Latam desde que éste fuera firmado en mayo de 2020. Este acuerdo busca potenciar las redes de conectividad altamente complementarias de ambos, brindando a sus clientes una experiencia de viaje fluida entre América del Norte y del Sur, una vez que se hayan obtenido todas las aprobaciones regulatorias.

“Este es un hito importante en el proceso de aprobación del acuerdo comercial con Latam, que permitirá ofrecer a los clientes la mejor experiencia y red de destinos en las Américas. Así como Delta está comprometiendo importantes recursos para garantizar que sus clientes se sientan seguros cuando viajan, seguimos igualmente comprometidos a brindarles todos los beneficios de nuestra alianza con Latam”, dijo el CEO Ed Batian de Delta Air Lines, Ed Bastian.

“Mientras seguimos enfocados en entregar a los clientes la confianza para volar, además de trabajar por la recuperación segura y responsable de la aviación en Latinoamérica, no perdemos de vista nuestros compromisos de largo plazo”, dijo el CEO Roberto Alvo de Latam Airlines Group. Según el ejecutivo, la aprobación del CADE en sólo dos meses es un “reconocimiento a los beneficios de este acuerdo comercial para los clientes y para Brasil, marcando otro paso importante para brindar una conectividad excepcional en las Américas. Confiamos en que estos mismos beneficios serán reconocidos por las autoridades regulatorias de otros países”.

Desde que Delta y Latam anunciaron su acuerdo marco inicial en Septiembre de 2019, han dado una serie de pasos para concretarlo, lo que incluye la acumulación y canje mutuo de millas de pasajero frecuente; beneficios recíprocos para socios elite; códigos compartidos en rutas seleccionadas; terminales compartidas en aeropuertos hub, así como acceso bilateral a 35 salones Delta Sky Club en Estados Unidos y cinco salones VIP Latam en Sudamérica.

Tras las aprobaciones del organismo regulador de la competencia CADE de Brasil se extiende un período para la apelación en caso de diferencias de un plazo de quince días.

Codeshare Latam-Delta Air Lines |

CADE approves Latam-Delta alliance

CADE approves agreement Delta Air Lines and Latam Airlines

Delta Air Lines and Latam Airlines received this Friday 09/18 the approval of their commercial agreement by the Brazilian regulatory authority, the Administrative Council for Economic Defense (CADE). Firms began a deep alliance in 2019, which included the airline becoming owned by the Chilean-Brazilian group. Latam Airlines Group is in the process of financing the DIP.

According to a press release from the airline Latam Airlines, the proposal between Delta and Latam, which was presented to the Brazilian antitrust body on July 14, 2020, was approved without conditions, after an evaluation of free competition considerations and taking into account account of the unprecedented impact of Covid-19 on the airline industry. This is the first approval of the agreement between Delta and Latam since it was signed in May 2020. This agreement seeks to enhance the highly complementary connectivity networks of both, providing its clients with a seamless travel experience between North and South America, once all regulatory approvals have been obtained.

“This is an important milestone in the approval process of the commercial agreement with Latam, which will allow to offer customers the best experience and destination network in the Americas. Just as Delta is committing significant resources to ensure that its customers feel safe when travel, we remain equally committed to providing them with all the benefits of our alliance with Latam”, said Delta Air Lines CEO Ed Batian Ed Bastian.

“While we remain focused on giving customers the confidence to fly, in addition to working for the safe and responsible recovery of aviation in Latin America, we do not lose sight of our long-term commitments”, said CEO Roberto Alvo of Latam Airlines Group. According to the executive, CADE’s approval in just two months is a “recognition of the benefits of this commercial agreement for clients and for Brazil, marking another important step to provide exceptional connectivity in the Americas. We trust that these same benefits will be recognized by the regulatory authorities of other countries”.

Since Delta and Latam announced their initial framework agreement in September 2019, they have taken a series of steps to complete it, including the accumulation and mutual exchange of frequent flyer miles; reciprocal benefits for elite members; shared codes on selected routes; shared terminals in hub airports, as well as bilateral access to 35 Delta Sky Club lounges in the United States and five Latam VIP lounges in South America.

Following the approvals of the Brazilian competition regulatory body CAME, a period for appeals in case of disputes is extended to a period of fifteen days.

Delta completa adquisición de Latam |

CADE aprova aliança Latam-Delta

CADE aprova acordo comercial entre Delta e Latam

A Delta Air Lines e a Latam Airlines receberam nesta sexta-feira, 18/09, a aprovação de seu acordo comercial pelo órgão regulador brasileiro, o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE). As empresas começaram uma aliança profunda em 2019, que incluiu a companhia aérea passando a ser propriedade do grupo chileno-brasileiro. O Grupo Latam Airlines está em processo de financiamento do DIP.

Segundo nota da companhia aérea Latam Airlines, a proposta entre Delta e Latam, apresentada ao órgão antitruste brasileiro em 14 de Julho de 2020, foi aprovada sem condicionantes, após avaliação de considerações de livre concorrência e levando em consideração conta o impacto sem precedentes da Covid-19 no setor de aviação civil. Esta é a primeira aprovação do acordo entre a Delta e a Latam desde sua assinatura em Maio de 2020. Este acordo visa aprimorar as redes de conectividade altamente complementares de ambas, proporcionando aos seus clientes uma experiência de viagem perfeita entre a América do Norte e do Sul, uma vez que todas as aprovações regulamentares foram obtidas.

“Este é um marco importante no processo de aprovação do acordo comercial com a Latam, que permitirá oferecer aos clientes a melhor experiência e rede de destinos nas Américas. Assim como a Delta está comprometendo recursos significativos para garantir que seus clientes se sintam seguros quando viagens, continuamos igualmente comprometidos em fornecer a eles todos os benefícios de nossa aliança com a Latam”, disse o CEO da Delta Air Lines, Ed Batian Ed Bastian.

“Enquanto continuamos focados em dar aos clientes confiança para voar, além de trabalharmos pela recuperação segura e responsável da aviação na América Latina, não perdemos de vista nossos compromissos de longo prazo”, disse o CEO Roberto Alvo do Latam Airlines Group. Segundo o executivo, a aprovação do CADE em apenas dois meses é um “reconhecimento dos benefícios deste acordo comercial para clientes e para o Brasil, mais um passo importante para proporcionar conectividade excepcional nas Américas. Confiamos que esses mesmos benefícios serão reconhecido pelas autoridades reguladoras de outros países”.

Desde que a Delta e a Latam anunciaram seu acordo-quadro inicial em setembro de 2019, elas tomaram uma série de etapas para concluí-lo, incluindo o acúmulo e troca mútua de milhas de passageiro frequente; benefícios recíprocos para membros de elite; códigos compartilhados em rotas selecionadas; terminais compartilhados em aeroportos centrais, bem como acesso bilateral a 35 salas VIP Delta Sky Club nos Estados Unidos e cinco salas VIP Latam na América do Sul.

Após as aprovações do órgão regulador da concorrência brasileira CAME, o prazo para recurso em caso de divergência é estendido para 15 dias.


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Estrategias Aer Lingus-British Airways

Airbus Hamburg Finkenwerder News: A321-253NX/LR, Aer Lingus, EI-LRA (MSN  8887)

AW | 2020 09 01 12:55 | AIRLINES ALLIANCE

Estrategia de bajo coste de British Airways para Aer Lingus

La compañía irlandesa Aer Lingus podría debutar en el mercado transatlántico del Reino Unido, volando sin escalas desde una ciudad como Manchester o Edimburgo hacia Estados Unidos. Los pasajeros no solo evitarían los centros de conexión irlandeses de Aer Lingus, sino también la fortaleza de London/Heathrow, donde British Airways (BA) normalmente envía a los pasajeros entre el Reino Unido al mundo. Dado que tanto Aer Lingus como British Airways son propiedad de IAG Group, el plan convierte a Aer Lingus en una especie de hermana de bajo coste de British Airways. El accionista es el mismo, por lo que es mejor encontrar la combinación correcta de línea aérea, avión y ruta, aunque los sindicatos aeronáuticos no compartan el movimiento enlas islas británicas.

Aer Lingus utilizará aviones de fuselaje estrecho justo cuando British Airways finaliza sus vuelos transatlánticos con aeronaves narrowbodies Airbus A318 con solo 32 asientos en clase ejecutiva. Las ciudades fuera de Londres no tienen suficiente demanda premium para el servicio de British Airways sin escalas, según su cálculo. De esta manera entra el trébol irlandés. Aer Lingus tiene una base de costos más baja y está utilizando aviones estrechos más nuevos como el A321NEO, con una configuración de 184 asientos, 16 en clase business y 168 en clase económica, se adaptan a los mercados más recreativos fuera de Londres.

La oportunidad surge porque Aer Lingus no cree que su ciudad de enfoque de Shannon, donde tiene su sede el A321NEO, pueda respaldar el servicio a mediano plazo después de la pandemia de Coronavirus. Aer Lingus realizó licitaciones para aeropuertos regionales del Reino Unido para respaldar los vuelos del A321NEO, informó The Irish Times. Respondieron seis aeropuertos del Reino Unido, incluidos Manchester y Edimburgo. Aer Lingus iniciaría vuelos en 2021 durante al menos tres años bajo esta modalidad.

Modelo AF-KLM

Representaría una de las primeras integraciones estratégicas entre Aer Lingus y otros operadores de IAG. Air France y KLM quizás hayan intercambiado más vuelos, como KLM se hizo cargo anteriormente de algunos vuelos de Air France Bangkok. Eso se debe en parte a una gran diferencia de costos y a que sus centros de Amsterdam y París están muy cerca.

IAG Group

En el grupo IAG, las aerolíneas miembros han sobreviviendo a los efectos de la crisis mundial. Level Airlines nació en Barcelona, ​​España, donde Iberia se retiraba. Entonces Level abrió mercados completamente nuevos, como París. Pero no se enfrentó a Iberia en Madrid, British Airways en Londres o Aer Lingus en Dublín.

Cielos europeos

Es menos probable que los pasajeros se transfieran entre los centros de IAG salientes a través de Heathrow, entrantes a través de Madrid que en el Grupo Lufthansa. Los centros de IAG están más centrados en la región y tienden a tener menos tráfico de tránsito que en el Grupo Lufthansa.

Es posible que una aerolínea irlandesa vuele desde el Reino Unido a los Estados Unidos debido a un amplio acuerdo de cielos abiertos. Air France inició inicialmente un vuelo Londres-Los Ángeles, pero lo retiró; Air France necesitaba su hub de París.

La mayor incursión en el vuelo de bandera mixta vino más recientemente de Norwegian Air Shuttle y sus muchas unidades, ahora en cuidados críticos. Aer Lingus se beneficia del mayor poder de venta de British Airways y sus socios, y de las ventajas de fidelidad asociadas.

Perspectivas de BA

La centralidad de British Airways en Londres ha sido una molestia para los pasajeros en Manchester, Edimburgo y cualquier lugar que no sea Londres. British Airways depende demasiado del tráfico premium, que está demasiado agotado fuera de Londres, por esta razón no puede lograr volar desde ciudades secundarias del Reino Unido hacia el exterior. Será una venta difícil para British Airways e IAG, pero es una razón fundamental a corto plazo. Más allá, la crisis pandémica puede generar nuevas oportunidades y cooperación dentro del grupo IAG.

TTG - Travel industry news - Aer Lingus 'planning UK transatlantic flights'

British Airways-Aer Lingus strategies

British Airways low cost strategy for Aer Lingus

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The Irish company Aer Lingus could make its debut in the UK transatlantic market, flying non-stop from a city like Manchester or Edinburgh to the United States. Passengers would avoid not only Aer Lingus’ Irish hubs, but also the London/Heathrow fortress, where British Airways (BA) normally sends passengers between the UK to the world. Since both Aer Lingus and British Airways are owned by the IAG Group, the scheme makes Aer Lingus something of a low-cost sister to British Airways. The shareholder is the same, so it is best to find the correct combination of airline, plane and route, even if the aeronautical unions do not share the movement in the British Isles.

Aer Lingus will use narrow-body aircraft just as British Airways finalizes its transatlantic flights with narrowbodies Airbus A318 aircraft with just 32 business class seats. Cities outside of London don’t have enough premium demand for British Airways nonstop service, according to their estimate. This is how the Irish shamrock comes in. Aer Lingus has a lower cost base and is using newer narrow jets such as the A321NEO, with a 184-seat configuration, 16 in business class and 168 in economy class, tailored to the more recreational markets outside of London.

The opportunity arises because Aer Lingus does not believe that its focus city of Shannon, where the A321NEO is based, can support service in the medium term after the Coronavirus pandemic. Aer Lingus held tenders for UK regional airports to support A321NEO flights, The Irish Times reported. Six UK airports responded, including Manchester and Edinburgh. Aer Lingus would start flights in 2021 for at least three years under this modality.

Model AF-KLM

It would represent one of the first strategic integrations between Aer Lingus and other IAG operators. Air France and KLM may have exchanged more flights, as KLM previously took over some Air France Bangkok flights. This is partly due to a large difference in costs and the fact that their centers in Amsterdam and Paris are very close.

IAG Group

In the IAG group, member airlines have survived the effects of the global crisis. Level Airlines was born in Barcelona, ​​Spain, where Iberia was retiring. So Level opened up completely new markets, like Paris. But it didn’t take on Iberia in Madrid, British Airways in London or Aer Lingus in Dublin.

European skies

Passengers are less likely to transfer between outbound IAG hubs via Heathrow, inbound via Madrid than at the Lufthansa Group. IAG centers are more regionally focused and tend to have less transit traffic than at the Lufthansa Group.

It is possible for an Irish airline to fly from the UK to the US due to a broad open skies agreement. Air France initially started a London-Los Angeles flight, but withdrew it; Air France needed its hub in Paris.

The biggest foray into mixed-flag flight most recently came from Norwegian Air Shuttle and its many units, now in critical care. Aer Lingus benefits from the increased selling power of British Airways and its partners, and the associated loyalty benefits.

BA perspective

British Airways’ centrality in London has been a nuisance to passengers in Manchester, Edinburgh and anywhere other than London. British Airways relies too heavily on premium traffic, which is too exhausted outside London, for this reason it cannot manage to fly from secondary UK cities to the outside. It will be a tough sell for British Airways and IAG, but it’s a short-term rationale. Further, the pandemic crisis may generate new opportunities and cooperation within the IAG group.

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American-GOL expanden codeshare

AW | 2020 08 28 10:08 | AIRLINES ALLIANCE

American y Gol ampliarán acuerdo código compartido

Gol Linhas Aéreas y American Airlines planean ampliar gradualmente el acuerdo de código compartido establecido inicialmente en febrero 2020, en rutas que involucren operaciones nacionales e internacionales de la compañía estadounidense.

Inicialmente el acuerdo de código compartido celebrado el 4 Febrero 2020 entre American Airlines y GOL Linhas Aéreas, que brinda a los clientes acceso a 20 nuevos destinos en América del Sur. American también aumentó el servicio desde Miami (MIA) a Río de Janeiro (GIG), agregando un segundo vuelo diario este invierno. La aerolínea brinda más oportunidades para traer clientes a América Latina a través de MIA al agregar 12 vuelos desde seis ciudades de Estados Unidos.

El nuevo acuerdo American-Gol esperan incrementar una serie de vuelos desde Dallas/Ft. Worth, Miami, Nueva York y Orlando obteniendo el código de vuelo G3 de Gol entre el 24 Octubre y el 27 Marzo de 2021entre los siguientes servicios: Dallas/Ft. Worth hacia Austin/Boston/Charlotte/Chicago O’Hare/Denver/Detroit/Honolulu/ Houston/Las Vegas/Miami/Newark/Nueva Orleans/Nueva York LaGuardia/Orlando/Filadelfia/ Phoenix/ Portland/ Raleigh-Durham /San Luis/Salt Lake City/San Diego/San Francisco/São Paulo/Seattle/ Tampa/Vail-Eagle (Colorado)/Washington Dulles/Ft. Valor /Washington Reagan. Desde Miami hacia Denver/Manaus/Río de Janeiro Galeão/St. Louis/San Diego/Seattle. Desde Nueva York-JFK hacia Austin/Charlotte/Chicago O’Hare/Phoenix/San Diego/Washington Reagan y desde Orlando hacia Phoenix.

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American-GOL expand codeshare

American and Gol to extend codeshare agreement

Gol Linhas Aéreas and American Airlines plan to gradually expand the codeshare agreement initially established in February 2020, on routes that involve national and international operations of the American company.

Initially the codeshare agreement signed on February 4, 2020 between American Airlines and GOL Linhas Aéreas, which provides customers with access to 20 new destinations in South America. American also increased service from Miami (MIA) to Rio de Janeiro (GIG), adding a second daily flight this winter. The airline provides more opportunities to bring customers to Latin America through MIA by adding 12 flights from six cities in the United States.

The new American-Gol agreement expects to increase a series of flights from Dallas / Ft. Worth, Miami, New York and Orlando by obtaining the Gol flight code G3 between October 24 and March 27, 2021 between the following services: Dallas / Ft. Worth to Austin / Boston / Charlotte / Chicago O’Hare / Denver / Detroit / Honolulu / Houston / Las Vegas / Miami / Newark / New Orleans / New York LaGuardia / Orlando / Philadelphia / Phoenix / Portland / Raleigh-Durham / St. Louis / Salt Lake City / San Diego / San Francisco / São Paulo / Seattle / Tampa / Vail-Eagle (Colorado) / Washington Dulles / Ft. Valor / Washington Reagan. From Miami to Denver / Manaus / Rio de Janeiro Galeão / St. Louis / San Diego / Seattle. From New York-JFK to Austin / Charlotte / Chicago O’Hare / Phoenix / San Diego / Washington Reagan and from Orlando to Phoenix.

American-GOL expandir codeshare

American e Gol estendem acordo de codeshare

A Gol Linhas Aéreas e a American Airlines planejam ampliar gradativamente o acordo de codeshare estabelecido inicialmente em fevereiro de 2020, em rotas que envolvam operações nacionais e internacionais da companhia americana.

Inicialmente o acordo de codeshare firmado em 4 de fevereiro de 2020 entre a American Airlines e a GOL Linhas Aéreas, que proporciona aos clientes acesso a 20 novos destinos na América do Sul. A American também aumentou o serviço de Miami (MIA) para o Rio de Janeiro (GIG), acrescentando um segundo voo diário neste inverno. A companhia aérea oferece mais oportunidades de trazer clientes para a América Latina por meio do MIA, adicionando 12 voos de seis cidades nos Estados Unidos.

O novo acordo American-Gol espera aumentar uma série de voos de Dallas / Ft. Worth, Miami, New York e Orlando através da obtenção do código de vôo Gol G3 entre 24 de outubro e 27 de março de 2021 entre os seguintes serviços: Dallas / Ft. Worth to Austin / Boston / Charlotte / Chicago O’Hare / Denver / Detroit / Honolulu / Houston / Las Vegas / Miami / Newark / New Orleans / New York LaGuardia / Orlando / Philadelphia / Phoenix / Portland / Raleigh-Durham / St. Louis / Salt Lake City / San Diego / São Francisco / São Paulo / Seattle / Tampa / Vail-Eagle (Colorado) / Washington Dulles / Ft. Valor / Washington Reagan. De Miami a Denver / Manaus / Rio de Janeiro Galeão / St. Louis / San Diego / Seattle. De New York-JFK a Austin / Charlotte / Chicago O’Hare / Phoenix / San Diego / Washington Reagan e de Orlando a Phoenix.

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Azul/Latam inician código compartido

Azul-Latam Brasil firman codeshare |

AW | 2020 08 13 10:50 | AIRLINES ALLIANCE

Alianza fortalece 64 rutas domésticas en Brasil

Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil iniciaron este Miércoles 12 Agosto 2020 el acuerdo de código compartido para realizar asociación en 64 rutas de cabotaje en Brasil. El vuelo compartido, anunciado el 16 Junio 2020, tiene como objetivo expandir la capilaridad de la red de las dos aerolíneas en rutas complementarias y no superpuestas, ofreciendo a los clientes varias opciones de conexión nuevas y más convenientes en Brasil.

Existen 35 rutas disponibles a la venta actualmente, 23 serán atendidas por Azul Linhas Aéreas mientras que 12 serán operadas por Latam Brasil. Hacia finales de Agosto, ambas aerolíneas comenzarán a vender otras 29 rutas como parte de la asociación, de las cuales 12 atenderá Azul y 17 servirá Latam. En este primer momento, el código compartido tendrá aterrizajes y despegues en los aeropuertos de Brasilia/BSB, Belo Horizonte/CNF, Recife/REC y Campinas/VCP, llegando, posteriormente, a los aeropuertos de Porto Alegre/POA, Curitiba/CWB y São Paulo/GRU.

“El inicio de este acuerdo ayudará a nuestro sector a ofrecer más opciones de vuelos, horarios y destinos a nuestros Clientes, siendo una importante solución para recuperar más rápidamente la demanda interna afectada por la pandemia. Con la capilaridad de nuestra red, la solidez de nuestros hubs y las conexiones con vuelos de Latam, estoy seguro de que juntos construiremos un código compartido que ofrecerá beneficios inigualables a los Clientes. Las dos aerolíneas tienen una historia y una pasión por el servicio al cliente y esperamos mostrar esto juntas”, dice Abhi Shah, Vicepresidente de Ingresos de Azul Linhas Aéreas.

Programas de lealtad

El acuerdo prevé la acumulación de puntos en el programa de lealtad TudoAzul y Latam Pass, lo que permite que 12 millones de miembros de TudoAzul y 37 millones de miembros de Latam Pass acumulen puntos en cualquier programa. “Estamos ampliando las opciones de viaje para nuestros clientes y llegando a importantes capitales regionales en Brasil. Es una prueba más de que estamos mirando hacia el futuro y creando nueva conectividad con más comodidad y practicidad para que el pasajero brasileño viaje, facture, registre equipaje y se conecte a más destinos con un solo boleto aéreo en la mano”, dice Jerome Cadier, Director General de Latam Brasil.

El código compartido permitirá una experiencia de viaje más fluida entre los vuelos de Azul y Latam, con boletos compartidos para el check-in y el despacho de equipaje. Además, la asociación brindará más comodidad a quienes necesiten viajar por el país. Antes de la crisis del Covid-19, Azul y Latam Brasil atendían un total de 137 destinos en Brasil, con 298 rutas y 1.632 salidas diarias.

Azul and Latam start code sharing

Alliance strengthens 64 domestic routes in Brazil

Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil started the codeshare agreement this Wednesday, August 12, 2020 to create a partnership on 64 cabotage routes in Brazil. The shared flight, announced on June 16, 2020, aims to expand the network capillarity of the two airlines on complementary and non-overlapping routes, offering customers several new and more convenient connection options in Brazil.

There are 35 routes currently available for sale, 23 will be served by Azul Linhas Aéreas while 12 will be operated by Latam Brasil. Towards the end of August, both airlines will begin to sell another 29 routes as part of the association, of which 12 will serve Azul and 17 will serve Latam. In this first moment, the shared code will have landings and take-offs at the airports of Brasilia/BSB, Belo Horizonte/CNF, Recife/REC and Campinas/VCP, later arriving at the airports of Porto Alegre/POA, Curitiba/CWB and São Paulo/GRU.

“The initiation of this agreement will help our sector to offer more options for flights, schedules and destinations to our Clients, being an important solution to recover more quickly the internal demand affected by the pandemic. With the capillarity of our network, the strength of our hubs and the connections with Latam flights, I am sure that together we will build a shared code that will offer unmatched benefits to Clients. The two airlines have a history and a passion for customer service and we look forward to showing this together”, says Abhi Shah, Vice President of Revenue for Azul Linhas Aéreas.

Loyalty programs

The agreement provides for the accumulation of points in the TudoAzul and Latam Pass loyalty program, which allows 12 million TudoAzul members and 37 million Latam Pass members to accumulate points in any program. “We are expanding the travel options for our clients and reaching important regional capitals in Brazil. It is further proof that we are looking to the future and creating new connectivity with more comfort and practicality for the Brazilian passenger to travel, check in, check luggage and connect to more destinations with a single air ticket in hand”, says Jerome Cadier , General Director of Latam Brazil.

The codeshare will allow a smoother travel experience between Azul and Latam flights, with shared tickets for check-in and baggage clearance. In addition, the association will provide more comfort to those who need to travel around the country. Before the Covid-19 crisis, Azul and Latam Brazil served a total of 137 destinations in Brazil, with 298 routes and 1,632 daily departures.

Azul aproxima compra Latam Brasil |

Azul e Latam começam a compartilhar código

Alliance fortalece 64 rotas domésticas no Brasil

A Azul Linhas Aéreas e a Latam Airlines Brasil fecharam o acordo de codeshare nesta quarta-feira, 12 de agosto de 2020, para a parceria em 64 rotas de cabotagem no Brasil. O voo compartilhado, anunciado em 16 de junho de 2020, tem como objetivo expandir a capilaridade da rede das duas companhias aéreas em rotas complementares e não sobrepostas, oferecendo aos clientes diversas opções novas e mais convenientes de conexão no Brasil.

Atualmente, há 35 rotas disponíveis para venda, 23 serão atendidas pela Azul Linhas Aéreas e 12 pela Latam Brasil. No final de agosto, as duas companhias aéreas começarão a vender outras 29 rotas como parte da associação, das quais 12 atenderão a Azul e 17 a Latam. Neste primeiro momento, o código compartilhado terá pousos e decolagens nos aeroportos de Brasília/BSB, Belo Horizonte/CNF, Recife/REC e Campinas/VCP, chegando posteriormente aos aeroportos de Porto Alegre/POA, Curitiba/CWB e São Paulo/GRU.

“O início deste acordo ajudará nosso setor a oferecer mais opções de voos, horários e destinos aos nossos Clientes, sendo uma solução importante para recuperar mais rapidamente a demanda interna afetada pela pandemia. Com a capilaridade de nossa rede, a força de nossos hubs e as conexões com os voos da Latam, tenho certeza que juntos construiremos um código compartilhado que oferecerá benefícios incomparáveis ​​aos Clientes. As duas companhias aéreas têm história e paixão pelo atendimento ao cliente e esperamos mostrar isso juntas”, afirma Abhi Shah, vice-presidente de receita da Azul Linhas Aéreas.

Programas de fidelidade

O acordo prevê o acúmulo de pontos no programa de fidelidade TudoAzul e Latam Pass, o que permite que 12 milhões de associados TudoAzul e 37 milhões de Latam Pass acumulem pontos em qualquer programa. “Estamos ampliando as opções de viagens de nossos clientes e alcançando importantes capitais regionais do Brasil. É mais uma prova de que estamos olhando para o futuro e criando uma nova conectividade com mais conforto e praticidade para o brasileiro viajar, fazer o check in, despachar a bagagem e se conectar a mais destinos com uma única passagem aérea em mãos”, afirma Jerome Cadier , Diretor Geral da Latam Brasil.

O codeshare permitirá uma experiência de viagem mais tranquila entre os voos da Azul e da Latam, com passagens compartilhadas para check-in e liberação de bagagem. Além disso, a associação proporcionará mais conforto a quem precisa viajar pelo país. Antes da crise da Covid-19, a Azul e a Latam Brasil atendiam a um total de 137 destinos no Brasil, com 298 rotas e 1.632 saídas diárias.

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United se asocia con CommutAir

AW | 2020 07 31 15:07 | AIRLINES ALLIANCE

United Airlines elige CommutAir para vuelos regionales

United Airlines ha elegido CommutAir, con sede en North Olmsted, en Cleveland, Estado de Ohio, para continuar volando bajo su etiqueta United Express. “Hemos estado comunicando durante varios meses que esperamos ser una aerolínea más pequeña en respuesta al impacto sin precedentes que la pandemia de Covid-19 ha tenido en nuestro negocio. A partir de este año, consolidaremos todas nuestras operaciones E145 en CommutAir, que luego se convertirá en el único operador de United de este tipo de aeronaves. Esta transición llevará varios meses”, dijo Hobart, en un comunicado.

La decisión es una buena noticia para CommutAir, un socio desde hace mucho tiempo con Continental Airlines y ahora bajo el ala de United Airlines, que posee una participación del 40% en la compañía. El transportista trasladó su sede a Cleveland desde Vermont en 2017. En ese momento, la compañía empleaba a 138 en North Olmsted, un número que se esperaba que creciera. No está claro cuántos empleados trabajan en la sede ahora. CommutAir no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Antes de la pandemia, CommutAir operaba más de 1.000 vuelos por semana a más de 40 destinos en los Estados Unidos y Canadá.

Las operaciones de la regional CommutAir no se verá modificada. Los pasajeros no notarán el impacto de la decisión de United de consolidar el vuelo ERJ-145 con CommutAir. Los aviones continuarán volando los mismos vuelos con el mismo servicio y librea exterior de la compañía, mientras que tanto el operador y las tripulaciones que trabajan en ellos serán diferentes.

CommutAir, que opera como United Express, es una aerolínea regional estadounidense fundada en 1989, y es propiedad mayoritaria de Champlain Enterprises Inc. Actualmente, CommutAir opera más de 800 vuelos semanales a más de 30 destinos, con aviones Embraer ERJ-145 desde sus bases en Newark y Washington Dulles. El 9 Noviembre 2015, CommutAir anunció que había llegado a un acuerdo con United Airlines para aumentar significativamente la cantidad de aviones volados bajo la marca United Express al agregar las operaciones de jet Embraer E145 a la flota existente de aviones turbohélice Bombardier de la compañía.

United deja ExpressJet

La aerolínea United Airlines dijo esta semana que planeaba terminar su relación con ExpressJet Airlines, con sede en Atlanta y una base de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins. El portavoz de United, Charles Hobart, dijo que la caída precipitada de la demanda de viajes aéreos había obligado al transportista a tomar decisiones difíciles. United Airlines pondrá fin a su relación con ExpressJet, enfrentando lo que podría ser un golpe fatal para el operador regional de 50 asientos. La semana pasada, ExpressJet presentó un aviso ante el estado de Ohio de que tenía la intención de despedir hasta 95 mecánicos de aviones a principios de Octubre 2020. Tanto CommutAir como ExpressJet operan rutas regionales. Ambos vuelan aviones Embraer E145 de 50 asientos a destinos no centrales.

ExpressJet Airlines LLC es una aerolínea regional norteamericana con sede en College Park, Estado de Georgia, que volaba bajo la marca United Express para United Airlines. ExpressJet era una subsidiaria de propiedad parcial de United Airlines Inc. ExpressJet opera una flota exclusiva de jets regionales Embraer E145. La decisión de United de quedarse con CommutAir, podría ser un golpe fatal para el transportista con sede en College Park.

LeaderShip Team - Home Page

United partners with CommutAir

United Airlines chooses CommutAir for regional flights

United Airlines has chosen North Olmsted-based CommutAir in Cleveland, Ohio to continue to fly under its United Express label. “We have been communicating for several months that we hope to be a smaller airline in response to the unprecedented impact that the Covid-19 pandemic has had on our business. Starting this year, we will consolidate all of our E145 operations into CommutAir, which will then be it will become United’s sole operator of this type of aircraft. This transition will take several months”, Hobart said in a statement.

The decision is good news for CommutAir, a long-time partner with Continental Airlines and now under the wing of United Airlines, which owns a 40% stake in the company. The carrier moved its headquarters to Cleveland from Vermont in 2017. At the time, the company employed 138 in North Olmsted, a number that was expected to grow. It is unclear how many employees work at headquarters now. CommutAir did not immediately respond to a request for comment. Before the pandemic, CommutAir operated more than 1,000 flights per week to more than 40 destinations in the United States and Canada.

CommutAir regional operations will not be modified. Passengers will not notice the impact of United’s decision to consolidate flight ERJ-145 with CommutAir. The planes will continue to fly the same flights with the same company service and livery, while both the operator and the crews working on them will be different.

CommutAir, which operates as United Express, is a US regional airline founded in 1989, and is majority-owned by Champlain Enterprises Inc. Currently, CommutAir operates more than 800 weekly flights to more than 30 destinations, with Embraer ERJ-145 aircraft from its bases. in Newark and Washington Dulles. On November 9, 2015, CommutAir announced that it had reached an agreement with United Airlines to significantly increase the number of aircraft flown under the United Express brand by adding Embraer E145 jet operations to the company’s existing Bombardier turboprop aircraft fleet.

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United leaves ExpressJet

United Airlines said this week that it planned to end its relationship with Atlanta-based ExpressJet Airlines and a maintenance base at Cleveland Hopkins International Airport. United spokesman Charles Hobart said the precipitous drop in demand for air travel had forced the carrier to make difficult decisions. United Airlines will end its relationship with ExpressJet, facing what could be a fatal blow to the 50-seat regional operator. ExpressJet last week filed a notice with the state of Ohio that it intended to fire up to 95 aircraft mechanics in early October 2020. Both CommutAir and ExpressJet operate regional routes. Both fly 50-seat Embraer E145s to non-central destinations.

ExpressJet Airlines LLC is a North American regional airline based in College Park, Georgia, flying under the United Express brand for United Airlines. ExpressJet was a partially owned subsidiary of United Airlines Inc. ExpressJet operates an exclusive fleet of Embraer E145 regional jets. United’s decision to stay with CommutAir could be a fatal blow to the College Park-based carrier.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Flycommutair.com / Cleveland.com / Airgways.com
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Oneworld suma a Alaska Airlines

AW | 2020 07 26 15:55 | AIRLINES ALLIANCE

Alaska Airlines ingresará a la Oneworld Alliance

La alianza de aerolíneas comerciales Oneworld ha anunciado la próxima incorporación de Alaska Airlines, compañía que se convertirá en el miembro número catorce hacia finales de 2020.

Oneworld ha expresado que la adhesión de Alaska Airlines a la alianza podrá ofrecer los servicios y beneficios del grupo de aerolíneas como el acceso a su red global, salas VIP, embarque y facturación preferenciales, entre otros, además de poder canjear puntos adquiridos en cualquiera de las aerolíneas miembros. “Oneworld abrirá una tremenda red internacional para nuestros viajeros de negocios y de placer cuando estén listos para comenzar a volar nuevamente al extranjero, además de una mayor conectividad en los Estados Unidos a través de nuestra red para visitantes internacionales”, dijo Brad Tilden, Presidente y CEO de Alaska Airlines.

Oneworld agregará 34 destinos a su red mundial a través de América del Norte, y más de mil destinos en 170 territorios alrededor del mundo. “La unión de Alaska Airlines agregará otra aerolínea de alta calidad a oneworld, lo que nos permitirá ofrecer aún más destinos y opciones a los clientes servidos por nuestras aerolíneas miembro”, finalizó Rob Gurney, CEO de Oneworld.

Alaska Airlines cuenta con una flota operativa de 319 aviones que incluyen unidades Airbus A320, Boeing 737, Embraer 175 y Bombardier Q400.

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Alaska Airlines |

Oneworld joins Alaska Airlines

Alaska Airlines will join the Oneworld Alliance

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The commercial airline alliance Oneworld has announced the upcoming incorporation of Alaska Airlines, company that will become the fourteenth member by the end of 2020.

Oneworld has stated that Alaska Airlines’ adhesion to the alliance will be able to offer the services and benefits of the airline group such as access to its global network, VIP lounges, preferential boarding and billing, among others, in addition to being able to redeem points acquired in any of member airlines. “Oneworld will open a tremendous international network for our business and leisure travelers when they are ready to start flying abroad again, as well as increased connectivity in the United States through our network for international visitors”, said Brad Tilden, President and CEO of Alaska Airlines.

Oneworld will add 34 destinations to its global network across North America, and more than 1,000 destinations in 170 territories around the world. “The Alaska Airlines union will add another high-quality airline to oneworld, allowing us to offer even more destinations and options to customers served by our member airlines”, said Rob Gurney, CEO of Oneworld.

Alaska Airlines has an operating fleet of 319 aircraft including Airbus A320, Boeing 737, Embraer 175, and Bombardier Q400 units.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Oneworld.com / Alaskaair.com / Airgways.com
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Difícil opción fusión Malaysia-AirAsia

AW | 2020 07 26 15:19 | AIRLINES ALLIANCE

Disminuye acuerdo fusión de Malaysia Airlines y AirAsia

Khazanah Nasional Bhd ha expresado que una fusión entre Malaysia Airlines Bhd (MAB) y la aerolínea de bajo costo AirAsia ha disminuido las esperanzas de acuerdo. El Director Gerente de Khazanah, Datuk Shahril Ridza Ridzuan, dijo que el diferente modelo de negocio y cultura de trabajo de las dos aerolíneas haría que la fusión entre las dos compañías sea una opción poco probable. “Malasia requiere que tanto los operadores de bajo costo como un operador de mayor valor como Malaysia Airlines coexistan, porque usted necesita abordar múltiples segmentos del mercado. Así que creo que para la estrategia a largo plazo de Malasia, es importante proporcionar suficientes opciones, no solo para que los malasios vuelen, sino también para que los viajeros internacionales vengan al país (también)”, expresó la Khazanah Nasional Bhd.

Khazanah Nasional Bhd posee actualmente el 100% de las acciones de Malaysia Airlines. Según los informes la matriz ha comunicado anteriormente que el fondo de riqueza soberana estaba esperando que la gerencia de Malaysia Airlines elaborara un plan de recuperación.

Difficult Malaysia-AirAsia merger

Merger agreement between Malaysia Airlines and AirAsia decreases

Khazanah Nasional Bhd has said that a merger between Malaysia Airlines Bhd (MAB) and low-cost airline AirAsia has lowered hopes of the deal. Khazanah’s Managing Director Datuk Shahril Ridza Ridzuan said the different business model and work culture of the two airlines would make a merger between the two companies an unlikely option. “Malaysia requires that both low-cost operators and a higher-value operator such as Malaysia Airlines coexist, because you need to address multiple market segments. So I think for Malaysia’s long-term strategy, it is important to provide enough options, not only for Malaysians to fly, but also for international travelers to come to the country (as well)”, said Khazanah Nasional Bhd.

Khazanah Nasional Bhd currently owns 100% of Malaysia Airlines shares. The parent has previously reportedly reported that the sovereign wealth fund was waiting for Malaysia Airlines management to develop a recovery plan.

Penggabungan Malaysia-AirAsia yang sukar

Perjanjian penggabungan antara Malaysia Airlines dan AirAsia menurun

Khazanah Nasional Bhd mengatakan bahawa penggabungan antara Malaysia Airlines Bhd (MAB) dan syarikat penerbangan tambang rendah AirAsia telah menurunkan harapan perjanjian itu. Pengarah Urusan Khazanah, Datuk Shahril Ridza Ridzuan berkata, model perniagaan dan budaya kerja kedua-dua syarikat penerbangan itu akan menjadikan penggabungan antara kedua-dua syarikat sebagai pilihan yang tidak mungkin. “Malaysia menghendaki kedua-dua pengendali kos rendah dan pengendali bernilai tinggi seperti Malaysia Airlines wujud bersama, kerana anda perlu menangani pelbagai segmen pasaran. Oleh itu, saya fikir untuk strategi jangka panjang Malaysia, adalah penting untuk memberikan pilihan yang cukup, bukan sahaja bagi rakyat Malaysia untuk terbang, tetapi juga bagi pelancong antarabangsa untuk datang ke negara ini (juga)”, kata Khazanah Nasional Bhd.

Khazanah Nasional Bhd kini memiliki 100% saham Malaysia Airlines. Ibu bapa sebelum ini dilaporkan melaporkan bahawa dana kekayaan berdaulat sedang menunggu pengurusan Malaysia Airlines untuk mengembangkan rancangan pemulihan.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Malaymail.com / Airgways.com / Thestar.com.my / Gettyimages.com
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Azul aproxima compra Latam Brasil

O que esperar da parceria entre Azul e Latam? Confira a nossa análise!

AW | 2020 07 23 12:39 | AIRLINES ALLIANCE

Bradesco BBI visualiza posible venta de Latam Airlines Brasil

Un informe publicado por el Banco brasileño Bradesco BBI analizó las posibles relaciones futuras que Latam Airlines Brasil y Azul linhas Aéreas pueden tener en el mercado brasileño. Según los analistas Victor Mizusaki y Gabriel Rezende, una fusión completa de las dos compañías parece muy poco probable, pero una posible venta de Latam Airlines Brasil a Azul Brazilian Airlines, en este momento, sería una inversión más palpable.

Latam-Azul Codeshare

La especulación se produce después de que ambos anunciaron un acuerdo de código compartido a mediados de Junio 2020. “Una fusión completa parece muy compleja y también requeriría un acuerdo integral por parte de los accionistas controladores para acomodar varios intereses”, evalúan los analistas Victor Mizusaki y Gabriel Rezende. El anuncio de un acuerdo de intercambio de vuelos en el mercado nacional realizado por Latam Brasil y Azul generó especulaciones sobre la posibilidad de una evolución de esta asociación para aumentar la oferta conjunta de vuelos, incluidas las rutas internacionales, la integración de programas de fidelización e incluso posible fusión o adquisición entre empresas.

Operaciones Latam Brasil

La compañía Latam Airlines Brasil ha comunicado recientemente que ampliará sus operaciones en un 50 por ciento en Agosto y Septiembre. Se fortalecerán las operaciones en Guarulhos/São Paulo y Brasilia, los principales centros de interconexión de Latam Airlines en Brasil. Según la aerolínea, habrá 244 vuelos diarios a fines de Septiembre, todavía muy por debajo de los 750 vuelos diarios operados en 2019, pero por encima de los 110 vistos en Julio, lo que muestra un aumento de la demanda, aunque tímida, según la compañía. Las operaciones en Congonhas se reiniciarán a partir del 6 Septiembre 2020 por refacciones en la pista principal.

Perspectivas Azul-Latam

Una fusión improbable implicaría no solo una disputa por el control de la compañía, entre David Neeleman y la familia Cueto, con influencias directas de Delta Air Lines y United Airlines, compañías norteamericanas que tienen asociaciones con las dos compañías brasileñas, sino también posibles embrollos con las autoridades antimonopolio, ya que la operación tendría que pasar por el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de la República de Brasil, que ya ha expresado su preocupación por la concentración del mercado aéreo brasileño, además de la propia Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Latam Airlines Brasil fue incluida en el Proceso de Reorganización Judicial de Latam Airlines Group, en los Estados Unidos, el día 9, uniéndose a las subsidiarias en Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos y Perú. Para una posible adquisición, Azul podría emitir 430 millones de acciones a R$ 23 cada una y adquirir Latam Airlines Brasil por alrededor de US$ 1.9 mil millones, con el fundador David Neeleman como accionista controlador. En este escenario eventual, Mizusaki y Rezende señalan que la compañía podría reestructurarse fácilmente para aumentar su valor patrimonial.

Azul approaches purchase of Latam Brasil

Bradesco BBI visualizes possible sale of Latam Airlines Brasil

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A report published by the Brazilian Bank Bradesco BBI analyzed the possible future relationships that Latam Airlines Brasil and Azul linhas Aéreas may have in the Brazilian market. According to analysts Victor Mizusaki and Gabriel Rezende, a complete merger of the two companies seems highly unlikely, but a possible sale of Latam Airlines Brasil to Azul Brazilian Airlines, at this time, would be a more palpable investment.

Latam-Azul Codeshare

The speculation comes after they both announced a code-share agreement in mid-June 2020. “A complete merger seems very complex and would also require a comprehensive agreement by controlling shareholders to accommodate various interests”, analysts Victor Mizusaki evaluate. and Gabriel Rezende. The announcement of a flight exchange agreement in the domestic market made by Latam Brasil and Azul generated speculation about the possibility of an evolution of this association to increase the joint offer of flights, including international routes, the integration of loyalty programs and even possible merger or acquisition between companies.

Latam Brasil Operations

The company Latam Airlines Brasil has recently announced that it will expand its operations by 50 percent in August and September. Operations in Guarulhos/São Paulo and Brasilia, the main interconnection centers of Latam Airlines in Brazil, will be strengthened. According to the airline, there will be 244 daily flights at the end of September, still well below the 750 daily flights operated in 2019, but above the 110 seen in July, which shows an increase in demand, although timid, according to the company. Operations at Congonhas will restart from September 6, 2020 due to renovations on the main track.

Perspective Azul-Latam

An unlikely merger would involve not only a dispute over control of the company, between David Neeleman and the Cueto family, with direct influences from Delta Air Lines and United Airlines, North American companies that have partnerships with the two Brazilian companies, but also possible embroilments with antitrust authorities, since the operation would have to go through the Administrative Council for Economic Defense (CADE) of the Republic of Brazil, which has already expressed its concern about the concentration of the Brazilian air market, in addition to the National Civil Aviation Agency itself (ANAC).

Latam Airlines Brasil was included in the Judicial Reorganization Process of Latam Airlines Group, in the United States, on the 9th, joining the subsidiaries in Chile, Colombia, Ecuador, the United States and Peru. For a possible acquisition, Azul could issue 430 million shares at R$ 23 each and acquire Latam Airlines Brasil for around US$ 1.9 billion, with founder David Neeleman as controlling shareholder. In this eventual scenario, Mizusaki and Rezende point out that the company could easily restructure to increase its equity value.

Azul se aproxima da compra da Latam Brasil

Bradesco BBI visualiza possível venda da Latam Airlines Brasil

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Um relatório publicado pelo Banco brasileiro Bradesco BBI analisou as possíveis relações futuras que a Latam Airlines Brasil e a Azul linhas Aéreas podem ter no mercado brasileiro. Segundo os analistas Victor Mizusaki e Gabriel Rezende, uma fusão completa das duas empresas parece altamente improvável, mas uma possível venda da Latam Airlines Brasil para a Azul Brazilian Airlines, neste momento, seria um investimento mais palpável.

Latam-Azul Codeshare

A especulação ocorre depois que os dois anunciaram um acordo de compartilhamento de código em meados de junho de 2020. “Uma fusão completa parece muito complexa e também exigiria um acordo abrangente dos acionistas controladores para acomodar vários interesses”, avaliam os analistas Victor Mizusaki. e Gabriel Rezende. O anúncio de um contrato de troca de vôos no mercado interno, realizado pela Latam Brasil e Azul, gerou especulações sobre a possibilidade de uma evolução dessa associação para aumentar a oferta conjunta de voos, incluindo rotas internacionais, integração de programas de fidelidade e possível fusão ou aquisição entre empresas.

Perspectiva Azul-Latam

Uma fusão improvável envolveria não apenas uma disputa sobre o controle da empresa, entre David Neeleman e a família Cueto, com influências diretas da Delta Air Lines e United Airlines, empresas americanas que têm parcerias com as duas empresas brasileiras, mas também possíveis envolvimentos com autoridades antitruste, já que a operação teria que passar pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) da República do Brasil, que já manifestou sua preocupação com a concentração do mercado aéreo brasileiro, além da própria Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

A Latam Airlines Brasil foi incluída no Processo de Reorganização Judicial do Grupo Latam Airlines, nos Estados Unidos, no dia 9, juntando-se às subsidiárias no Chile, Colômbia, Equador, Estados Unidos e Peru. Para uma possível aquisição, a Azul poderia emitir 430 milhões de ações a R$ 23 cada e adquirir a Latam Airlines Brasil por cerca de US$ 1,9 bilhão, com o fundador David Neeleman como acionista controlador. Nesse cenário eventual, Mizusaki e Rezende apontam que a empresa poderia se reestruturar facilmente para aumentar seu valor patrimonial.

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American-JetBlue alianza post-crisis

AW | 2020 07 16 21:26 | AIRLINES ALLIANCE

American Airlines y JetBlue alianza desde Nueva York

American Airlines está formando una asociación comercial con JetBlue Airways para impulsar el crecimiento en Nueva York, años después de ceder en gran medida los dos aeropuertos más grandes de la ciudad a sus rivales. El acuerdo incluye un acuerdo de código compartido que permite a las dos aerolíneas reservar viajeros en los vuelos del otro y ofrecer beneficios recíprocos del programa de lealtad. Los pasajeros podrán usar el sitio web de cualquiera de las compañías para comprar un solo itinerario que incluya vuelos en ambas aerolíneas, dijeron American y JetBlue en un comunicado el Jueves 16 Julio 2020. El noreste de Estados Unidos concentrará el foco de una asociación inesperada post-pandemia entre American y JetBlue.

American-JetBlue incluyen a Boston en el acuerdo creando una conectividad perfecta para los viajeros en la red del noreste del país. El acuerdo anuncia un nuevo escenario de competitividad entre American Airlines y Delta Air Lines, dos grandes transportadoras de Estados Unidos que cuentan con una importante presencia en Boston y Nueva York.

American tiene la ambición de reconstruir New York/John F. Kennedy International en un importante centro transatlántico, alimentado en parte por la popularidad de JetBlue entre los viajeros nacionales. JetBlue asegurará una red más amplia, y los socios esperan que el acuerdo ayude a acelerar la recuperación del colapso del viaje causado por la pandemia de coronavirus. La alianza es “una confirmación de que estas aerolíneas ven un exceso de capacidad en los mercados nacionales en los próximos años. American podría racionalizar cierta capacidad en el noreste ya que JetBlue alimenta sus negocios internacionales con asientos de menor costo”, dijo George Ferguson, Analista de Bloomberg Intelligence.

JetBlue Airways tiene su base operativa en New York/JFK. El acuerdo se expande en los movimientos recientes de ambas aerolíneas que parecen volar frente a la reducción drástica de la demanda. American, que recientemente puso en servicio 141 aviones estacionados, agregará sus primeros nuevos vuelos internacionales desde Kennedy desde 2016 bajo la asociación. Incluso antes del acuerdo con American, JetBlue planeaba agregar 30 nuevas rutas nacionales concentradas en el área de Nueva York. “Al unirnos, podemos crear una red que no solo sea competitiva con nuestros rivales más grandes en Nueva York, sino que finalmente sea algo más grande”, dijo Vasu Raja, Director de Ingresos de American.

Alianza vs matrimonio

La asociación no presagia una fusión entre los dos operadores, dijo Scott Laurence, Jefe de ingresos y planificación de JetBlue Airways. Con su valiosa base en Nueva York, la compañía ha sido un foco permanente de especulación de fusiones, con American con sede en Fort Worth, Texas, visto como uno de sus pretendientes potenciales. “Parece un matrimonio de conveniencia ya que cada uno maneja a través de una menor demanda en los próximos años. Una vez que regrese la demanda, sospecho que esta asociación no será tan deseable”, dijo George Ferguson.

American-JetBlue Codeshare

Las conversaciones entre American y JetBlue sobre el pacto de código compartido comenzaron antes de la crisis sanitaria. “Nos apasiona nuestro plan orgánico y lo que podemos hacer con eso. Es la creatividad de ideas como esta lo que hace que nuestra organización sea tan fuerte. Al trabajar con American, no solo podemos ver una ventaja estratégica, sino que nos mueve hacia la recuperación de Covid a un ritmo más rápido”, dijo Scott Laurence. El acuerdo de código compartido incluye 489 vuelos diarios y 120 destinos sin escalas desde el área de la ciudad de Nueva York, dijeron las dos aerolíneas.

Los clientes estadounidenses obtendrán acceso a 130 rutas de JetBlue, con más vuelos al sureste de Estados Unidos desde Nueva York y Boston, además de un servicio adicional en las costas este y oeste, mientras que los clientes de JetBlue pueden aprovechar 60 rutas estadounidenses, incluidas opciones internacionales.

JetBlue opera rutas domésticas fuera de Kennedy, que sirve como una puerta de enlace internacional para numerosos operadores con sede en los EE.UU. y en el extranjero. A través de acuerdos interlineales, JetBlue transporta viajeros a través de los Estados Unidos hacia y desde transportistas más grandes. La compañía aún planea comenzar vuelos a Londres en 2021.

Una vez que se establezca la asociación JetBlue, American planea comenzar los vuelos de Kennedy a Tel Aviv y el servicio estacional entre Kennedy y Atenas el próximo verano. El servicio estacional diario a Río de Janeiro comenzará a principios de 2021. La asociación está sujeta a revisión gubernamental y un acuerdo definitivo. “JetBlue es lo que hace posible nuestro crecimiento” en Nueva York. Estamos ampliando nuestras operaciones principales en Nueva York, lo que no hemos hecho en años”, dijo Vasu Raja.

El acuerdo se asemeja al movimiento de American-Alaska a principios de este año para establecer Seattle como una puerta de entrada internacional para vuelos hacia el oeste a India y otros destinos asiáticos a través de un acuerdo de código compartido revitalizado con Alaska Air Group Inc. Ese pacto también avivó la rivalidad de Estados Unidos con Delta Air Lines, que convirtió a Seattle en un centro por más del doble de las salidas entre 2014 y 2019. Alaska Airlines también se unirá a la alianza Oneworld, aunque no hay planes para que JetBlue haga lo mismo.

American-JetBlue post-pandemic alliance

American Airlines and JetBlue alliance from New York

American Airlines is forming a business partnership with JetBlue Airways to drive growth in New York, years after largely ceding the city’s two largest airports to rivals. The agreement includes a codeshare agreement that allows the two airlines to book travelers on each other’s flights and offer reciprocal benefits of the loyalty program. Passengers will be able to use the website of either company to purchase a single itinerary that includes flights on both airlines, American and JetBlue said in a statement Thursday, July 16, 2020. The Northeast United States will focus the focus of an unexpected partnership post -pandemic between American and JetBlue.

American-JetBlue included Boston in the deal creating seamless connectivity for travelers on the northeast network of the country. The agreement heralds a new scenario of competitiveness between American Airlines and Delta Air Lines, two large carriers in the United States that have a significant presence in Boston and New York.

American has an ambition to rebuild New York/John F. Kennedy International into a major transatlantic hub, fueled in part by JetBlue’s popularity with domestic travelers. JetBlue will secure a broader network, and partners hope the deal will help speed recovery from the trip collapse caused by the coronavirus pandemic. The alliance is “a confirmation that these airlines see excess capacity in domestic markets in the coming years. American could rationalize some capacity in the Northeast as JetBlue fuels its international business with lower cost seats”, said George Ferguson, Bloomberg Intelligence Analyst.

JetBlue Airways is based in New York/JFK. The deal expands on the recent moves by both airlines that appear to be flying in the face of dramatically reduced demand. American, which recently put 141 parked planes into service, will add its first new international flights from Kennedy since 2016 under the partnership. Even before the deal with American, JetBlue planned to add 30 new domestic routes concentrated in the New York area. “By uniting, we can create a network that is not only competitive with our largest rivals in New York, but ultimately is somewhat larger”, said Vasu Raja, Director of Revenue for American.

Alliance vs. marriage

The partnership does not portend a merger between the two operators, said Scott Laurence, head of revenue and planning for JetBlue Airways. With its valuable base in New York, the company has been a permanent focus of merger speculation, with American based in Fort Worth, Texas seen as one of its potential suitors. “It seems like a marriage of convenience as everyone is driving through less demand in the years to come. Once demand returns, I suspect this partnership will not be as desirable”, said George Ferguson.

American-JetBlue Codeshare

Talks between American and JetBlue over the code-share pact began before the health crisis. “We are passionate about our organic plan and what we can do with it. It is creativity of ideas like this that makes our organization so strong. By working with American, we can not only see a strategic advantage, but move us toward Covid recovery at a faster rate”, said Scott Laurence. The code share agreement includes 489 daily flights and 120 nonstop destinations from the New York City area, the two airlines said.

U.S. customers will gain access to 130 JetBlue routes, with more flights to the southeastern U.S. from New York and Boston, plus additional service on the east and west coasts, while JetBlue customers can take advantage of 60 U.S. routes, including international options.

JetBlue operates domestic routes outside of Kennedy, serving as an international gateway for numerous operators based in the US and abroad. Through interline agreements, JetBlue transports travelers across the United States to and from larger carriers. The company still plans to start flights to London in 2021.

Once the JetBlue partnership is established, American plans to begin Kennedy flights to Tel Aviv and seasonal service between Kennedy and Athens next summer. Daily seasonal service to Rio de Janeiro will begin in early 2021. The association is subject to government review and a final agreement. “JetBlue is what makes our growth possible in New York. We are expanding our core operations in New York, which we have not done in years”, said Vasu Raja.

The deal resembles American-Alaska’s move earlier this year to establish Seattle as an international gateway for flights westward to India and other Asian destinations through a revitalized code-share agreement with Alaska Air Group Inc. That pact also fueled the United States’ rivalry with Delta Air Lines, which made Seattle a hub for more than double the departures between 2014 and 2019. Alaska Airlines will also join the Oneworld alliance, though there are no plans for JetBlue. do the same.

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PUBLISHER: Airgways.com
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Azul-Latam Brasil firman codeshare

AW | 2020 06 16 18:15 | AIRLINES ALLIANCE

Azul Linhas Aéreas y Latam Brasil firman acuerdo código compartido

Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil firman un acuerdo de código compartido que inicialmente incluirá cincuenta rutas nacionales, que no se superponen, hacia y desde las ciudades de Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba y Sao Paulo, fortaleciendo mayores opciones de viaje y conexiones. Las dos aerolíneas también firmaron un acuerdo de viajero frecuente, permitiendo a 12 millones de miembros de TudoAzul y a 37 millones de socios de LATAM Pass acumular puntos en el programa de su elección.

El acuerdo de código compartido inicialmente incluirá 50 rutas nacionales, que no se superponen, hacia y desde las ciudades de Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba y Sao Paulo, brindando mayores opciones de viaje y conexiones. Estos códigos compartidos también facilitarán una experiencia de viaje más fluida entre los vuelos de Azul y LATAM, con los procesos de check-in y envío de equipaje hasta destino final, añadieron las compañías.

“Con la amplia selección de Azul de destinos en Brasil y los centros de conexión de LATAM, nuestras redes y tipos de flota complementarios ofrecerán a los pasajeros la más amplia gama de opciones de viaje”, dijo John Rodgerson, CEO de Azul Linhas Aéreas.

“Este acuerdo es una señal del compromiso a largo plazo de LATAM con el mercado brasileño y proporcionará a los clientes acceso a dos de las redes de destinos más relevantes del país”, destacó Jerome Cadier, CEO de Latam Airlines Brasil. Cadier destacó que el anuncio del acuerdo es parte de la contribución de LATAM en generar respuestas innovadoras para impulsar las economías de la región en medio de la crisis de la pandemia de Coronavirus.

Previo a la crisis sanitaria, Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil volaban un total de 137 destinos en Brasil, con 298 rutas y 1.632 despegues diarios. En 2019, ambas aerolíneas recibieron reconocimientos por su experiencia de viaje y puntualidad. Azul Linhas Aéreas Brasileiras es la aerolínea más grande de Brasil por número de salidas de vuelos y ciudades atendidas. Antes de la pandemia ofrecía 916 vuelos diarios a 116 destinos con una flota de 140 aviones.

Azul-Latam Brasil sign codeshare

Azul Linhas Aéreas and Latam Brasil sign code share agreement

Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil sign a code share agreement that will initially include fifty non-overlapping national routes to and from the cities of Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba and Sao Paulo, strengthening greater travel options and connections. The two airlines also signed a frequent flyer agreement, allowing 12 million TudoAzul members and 37 million LATAM Pass members to accumulate points in the program of their choice.

The code-share agreement will initially include 50 non-overlapping national routes to and from the cities of Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba and Sao Paulo, providing greater travel and connection options. These shared codes will also facilitate a smoother travel experience between Azul and LATAM flights, with check-in processes and shipment of luggage to final destination, the companies added.

“With Azul’s wide selection of destinations in Brazil and LATAM connection hubs, our complementary networks and fleet types will offer passengers the widest range of travel options”, said John Rodgerson, CEO of Azul Linhas Aéreas.

“This agreement is a sign of LATAM’s long-term commitment to the Brazilian market and will provide customers with access to two of the most relevant destination networks in the country”, said Jerome Cadier, CEO of Latam Airlines Brasil. Cadier noted that the announcement of the agreement is part of LATAM’s contribution in generating innovative responses to boost the economies of the region in the midst of the Coronavirus pandemic crisis.

Before the health crisis, Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil flew a total of 137 destinations in Brazil, with 298 routes and 1,632 daily departures. In 2019, both airlines received awards for their travel experience and punctuality. Azul Linhas Aéreas Brasileiras is the largest airline in Brazil by number of flight departures and cities served. Before the pandemic, it offered 916 daily flights to 116 destinations with a fleet of 140 aircraft.

Azul-Latam Brasil assina código compartilhado

Azul e Latam Brasil assinam contrato de codeshare

A Azul Linhas Aéreas e a Latam Airlines Brasil assinam um acordo de compartilhamento de código que inicialmente incluirá cinquenta rotas nacionais não sobrepostas de e para as cidades de Brasília, Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre, Campinas, Curitiba e São Paulo, fortalecendo maiores opções de viagens e conexões. As duas companhias aéreas também assinaram um contrato de passageiro frequente, permitindo que 12 milhões de membros do TudoAzul e 37 milhões de membros do LATAM Pass acumulem pontos no programa de sua escolha.

O contrato de compartilhamento de código incluirá inicialmente 50 rotas domésticas não sobrepostas de e para as cidades de Brasília, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba e São Paulo, oferecendo maiores opções de viagens e conexões. Esses códigos compartilhados também facilitarão uma experiência de viagem mais suave entre os vôos Azul e LATAM, com processos de check-in e envio de bagagem para o destino final, acrescentaram as empresas.

“Com a ampla seleção de destinos da Azul no Brasil e nos centros de conexão da América Latina, nossas redes e tipos de frotas complementares oferecerão aos passageiros a mais ampla gama de opções de viagem”, disse John Rodgerson, CEO da Azul Linhas Aéreas.

“Este acordo é um sinal do compromisso de longo prazo da LATAM com o mercado brasileiro e fornecerá aos clientes acesso a duas das redes de destinos mais relevantes do país”, disse Jerome Cadier, CEO da Latam Airlines Brasil. Cadier observou que o anúncio do acordo faz parte da contribuição da LATAM na geração de respostas inovadoras para impulsionar as economias da região em meio à crise da pandemia de Coronavírus.

Antes da crise da saúde, a Azul Linhas Aéreas e a Latam Airlines Brasil voaram um total de 137 destinos no Brasil, com 298 rotas e 1.632 partidas diárias. Em 2019, ambas as companhias aéreas receberam prêmios por sua experiência de viagem e pontualidade. A Azul Linhas Aéreas Brasileiras é a maior companhia aérea do Brasil em número de partidas e cidades servidas. Antes da pandemia, oferecia 916 vôos diários para 116 destinos com uma frota de 140 aeronaves.

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