Aerolínea nacional de Uganda acuerda compra 10 nuevos aviones
La aerolínea de la República de Uganda, Uganda Airlines ha realizado un acuerdo con el fabricante estadounidense The Boeing Company para la adquisición de diez (10) nuevas aeronaves destinadas a sus divisiones de pasajeros y carga, en una operación valorada en US$ 984,64 millones de Dólares. El acuerdo comercial será financiado por el Gobierno de Uganda. La inversión soberana permitirá fortalecer la posición de la aerolínea en el continente africano. La firma del acuerdo se efectuó el Miércoles 10/06 con la presencia del Presidente Yoweri Museveni, consolidando una estrategia de capitalización orientada al mercado de largo radio y a la logística de carga.
La actualización de flota permitirá ampliar el alcance de la red de servicios en el continente y más allá. La mayor capacidad de bodega y combinación de plataformas de pasajeros y cargueros puros aumentará la utilización diaria y los márgenes en rutas hacia Oriente Medio y Europa. La flota actual incluye una flota de MHi CRJ-900, Airbus A320, A330, Boeing 737-800.
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Embraer presenta nuevo avión que incorporará LATAM desde 2026
El constructor brasileño Embraer junto a la aerolínea LATAM Airlines Brasil han presentado públicamente al E195-E2, un jet regional de última generación que permitirá ampliar rutas y mejorar la conectividad regional.
El fabricante aeronáutico brasileño Embraer presentó el Martes 09/06 en su complejo industrial de São José dos Campos las primeras imágenes del E195-E2 que será entregado a LATAM Airlines Brasil hacia el último trimestre de 2026, en el marco de la renovación y ampliación de flota de la compañía. La exhibición tuvo lugar dentro del hangar principal de la empresa durante una visita de periodistas especializados que recorrieron las instalaciones tras participar de la Asamblea General Anual (AGM) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), realizada en Río de Janeiro.
El E195-E2, el mayor modelo de la familia de jets regionales de nueva generación de Embraer, forma parte de un pedido firme de 24 aeronaves por parte de LATAM, con opciones por otras 50 unidades adicionales. La operación está valuada en unos US$ 2.100 millones de Dólares a precio de lista, según datos de la industria.
El modelo presentado es un avión a reacción de fuselaje estrecho, diseñado para rutas regionales y de media distancia, con capacidad de entre 120 y 146 pasajeros y mejoras sustanciales en consumo y emisiones respecto de la generación anterior. Forma parte de la familia E2 JET, una nueva línea de aeronaves desarrollada por Embraer que incorpora tecnología de última generación, incluyendo motores más eficientes y sistemas de control fly-by-wire, lo que permite reducir el consumo de combustible y los costos operativos.
Según fuentes del fabricante, el E195-E2 fue concebido para maximizar la eficiencia en rutas de alta frecuencia y abrir nuevos mercados para las aerolíneas, especialmente en trayectos donde aviones de mayor porte no resultan rentables.
Introduciendo E2 JET mercado LATAM La incorporación de estos aviones permitirá a LATAM aumentar frecuencias, diversificar su red de destinos y fortalecer la conectividad regional en Brasil, así como mejorar la alimentación de sus principales hubs internacionales.
“Estamos haciendo que nuestra flota sea aún más versátil para explorar nuevos mercados, ampliar operaciones ya existentes y ajustar nuestra capacidad para llegar a más destinos de forma sostenible”, señaló Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil, durante la presentación.
LATAM AIRLINES BRASIL INTRODUCIRÁ AL NUEVO E195-E2
Las primeras rutas que la aerolínea brasilera operarán con el nuevo modelo serán anunciadas en los próximos meses.
Embraer La presentación también permitió a la prensa conocer en detalle la planta industrial de Embraer en São José dos Campos, considerada el corazón productivo y de ingeniería de la compañía. Fundada el 19 de Agosto de 1969, la empresa brasileña se ha consolidado como uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo y líder global en el segmento de aviones regionales. Con más de cinco décadas de actividad, Embraer produce aviones comerciales, ejecutivos y militares, además de desarrollar soluciones en defensa y servicios aeronáuticos.
La compañía, que tiene su sede central y principal planta en São José dos Campos, ha entregado miles de aeronaves en más de 100 países y se posiciona como el tercer fabricante mundial de aviones comerciales, detrás de Airbus y Boeing. En la actualidad, su portafolio incluye desde jets regionales de hasta 150 asientos —como la familia E-Jets y su evolución E2— hasta aeronaves ejecutivas y modelos de uso militar y logístico.
La presentación del E195-E2 destinado a LATAM refleja no solo la estrategia de expansión de la aerolínea, sino también el posicionamiento de Embraer como uno de los principales actores en el mercado de aviones de corto y mediano alcance, un segmento clave para la conectividad aérea regional.
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Continúa renovación flota tras recibir 100º A320neo en Hamburgo
EasyJet ha recibido su avión de la familia Airbus A320neo número 100, un A321neo, en Hamburgo (Alemania), sumando una flota íntegramente de 359 aviones del fabricante europeo, enmarcado dentro de un contexto de renovación de flota basado en la sustitución progresiva de aviones más antiguos por otros más eficientes y con el foco en reducir en un 35% la intensidad de sus emisiones de carbono para 2035.
La modernización de la flota de aeronaves A320neo están equipadas con la última cabina Airspace de Airbus, además de incorporar nuevas luces led multifuncionales de pista no retráctiles, con motores CFM LEAP-1A, que pueden operar actualmente con hasta un 50% de combustible sostenible de aviación (SAF), con la previsión de alcanzar el 100% en 2030.
Asimismo, desde easyJet han destacado que la familia A320neo ofrece hasta un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento en comparación con aviones de generaciones anteriores, así como una reducción estimada del 50% en la huella acústica. Esta renovación y expansión de flota forma parte de una gama de iniciativas de easyJet para maximizar eficiencias y avanzar en una reducción más amplia de emisiones.
Las nuevas aeronaves de la serie A320neo destacan las mejoras en los asientos y en los sharklets, la optimización de la gestión del rodaje, pinturas más ligeras o la reducción del uso de la unidad generadora auxiliar.
Tras la llegada de la aeronave número 100, el Director de Operaciones de la compañía, David Morgan, ha valorado que «estos aviones son fundamentales en nuestra estrategia para operar una flota más eficiente y reducir nuestro impacto medioambiental, al tiempo que seguimos mejorando la experiencia de viaje tanto para nuestros clientes como para nuestras tripulaciones».
Interés por compra Mientras se desarrolla la adquisición del avión número 100º del a320neo, crecen las especulaciones sobre una posible operación corporativa en torno a la adquisición de la aerolínea británica easyJet. Durante la Asamblea General Anual de IATA celebrada en Río de Janeiro, Brasil, el CEO de Air France-KLM, Ben Smith, reconoció públicamente el interés que tendría el grupo franco-neerlandés en analizar una eventual propuesta de compra relacionada con easyJet si fuera impulsada por el fondo de inversión Castlelake.
El directivo destacó el atractivo estratégico de la low cost británica, especialmente por su sólida posición en aeropuertos clave como Londres/Gatwick, Milán/Linate y París/Orly, además de considerar que su valoración bursátil actual resulta atractiva. Sin embargo, Air France-KLM aclaró posteriormente que no participa actualmente en ninguna oferta y que sus prioridades siguen siendo la privatización de TAP Air Portugal y la toma de control mayoritario de SAS Airlines.
Al mismo tiempo, diversos medios europeos señalaron que MSC, el grupo naviero controlado por la familia Aponte, también estaría analizando una posible participación en una eventual oferta liderada por Castlelake. El fondo estadounidense tiene plazo hasta el 26 de Junio de 2026 para presentar una propuesta formal o abandonar definitivamente la iniciativa. Desde easyJet indicaron que no han mantenido conversaciones con potenciales compradores, aunque evaluarían cualquier propuesta expresa.
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Flybondi alcanzó un principio de acuerdo con la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) para implementar suspensiones rotativas de personal mientras la compañía intenta recomponer su flota. El entendimiento, que aún debe ser homologado por la Secretaría de Trabajo de Argentina, establece una garantía del 70 por ciento de los ingresos para los empleados alcanzados por las suspensiones.
Según indicaron las partes, el acuerdo incluye además otras medidas de corto plazo orientadas a sostener la operación hasta que se normalice la disponibilidad de aeronaves. Las negociaciones sobre recomposición salarial, prevista para el último trimestre del año, quedaron postergadas para una instancia posterior.
Flota de aviones La aerolínea opera actualmente con tres aeronaves sobre un total de trece unidades. En su punto más crítico reciente llegó a funcionar en el Aeroparque Jorge Newbery con un solo avión activo. La aerolínea tiene como objetivo elevar el número de aviones operativos a ocho en los próximos meses.
La plantilla también se redujo. Según fuentes del sector, la compañía cuenta actualmente con alrededor de 1.200 empleados, tras la salida de unos 300 trabajadores que aceptaron retiros voluntarios.
Nueva conducción La crisis derivó además en cambios en la conducción. Paz Lovisolo, quien había asumido como CEO en Febrero 2026 en reemplazo de Mauricio Sana, renunció en la última semana. La gestión operativa quedó bajo la órbita de Leonel Dopazo, Gerente de Operaciones.
Números de la crisis Según datos de la consultora Adventus, entre el 1 de Junio de 2025 y el 31 de Mayo de 2026 Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, con un impacto sobre más de 350.000 pasajeros. Solo en Mayo 2026, el 46,93 por ciento de los vuelos programados fueron cancelados y la puntualidad alcanzó el 26,64 por ciento.
En el mismo período, Aerolíneas Argentinas registró una puntualidad del 89,77 por ciento y una tasa de cancelación del 0,56 por ciento, mientras que JetSMART Argentina alcanzó una puntualidad del 90,13 por ciento y cancelaciones del 0,32 por ciento.
Antecedentes Flybondi inició sus operaciones en Enero 2018 en el marco de la apertura del mercado aerocomercial durante la Presidencia de Mauricio Macri. A mediados de 2025, el fondo Cartesian transfirió el control accionario a COC Global Enterprise, cuyo CEO es Leonardo Scatturice, empresario con vínculos con el Gobierno de Javier Milei.
Bajo esa conducción, la compañía anunció en Diciembre de 2025 un plan de expansión que contemplaba incorporar 35 aeronaves Airbus y Boeing para aumentar su flota un 230 por ciento en cuatro años. Las cancelaciones, sin embargo, se incrementaron desde ese mismo mes, en parte por demoras en la llegada de aviones alquilados, lo que motivó actas de infracción de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por suspensiones de vuelos sin aviso previo.
Acuerdo laboral El acuerdo contempla suspensiones colectivas con una garantía del 70% de los ingresos para los empleados afectados. Las partes indicaron que también se incluyen otras medidas de corto plazo destinadas a sostener la operación hasta que se normalice la disponibilidad de aeronaves y puedan retomarse las negociaciones sobre temas pendientes, entre ellos la recomposición salarial prevista para el último trimestre del año.
El acuerdo con la ATAF busca dar un respiro temporal a la operación de Flybondi mientras la empresa intenta recuperar su capacidad aérea y estabilizar su situación financiera y laboral.
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Nueva lista de seguridad aérea de la Unión Europea
La Unión Europea ha formalizado una nueva lista de seguridad de las aerolíneas vetadas para volar en Europa. Los reguladores europeos mantienen una supervisión estricta para garantizar que las aerolíneas que operan en el espacio aéreo de la UE cumplen las normas internacionales de seguridad, incluidas las de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Las aerolíneas que no alcanzan las aprobaciones para operar en los cielos europeos cancelarán sus vuelos o no podrán iniciarlos a partir del 9 de Junio de 2026, esta lista incluye a 154 aerolíneas. La lista prohíbe ahora a un total de 154 aerolíneas operar en Europa por motivos de seguridad.
Fuera de lista La línea aérea Air Express Algeria ha sufrido la cancelación de rutas hacia Europa. La decisión se basa en graves problemas de seguridad y en que se han detectado «deficiencias en el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad por parte de las aerolíneas», señaló la Comisión Europea en un comunicado. Air Express Algeria pasa así a engrosar el grupo de 126 aerolíneas de 16 países diferentes incluidas en la ASL debido a una supervisión de la seguridad insuficiente por parte de las autoridades nacionales de aviación.
En Afganistán, Armenia, Congo, la República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Liberia, Libia, Nepal, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona, Sudán, Surinam y Tanzania, todas las aerolíneas certificadas por las autoridades locales tienen prohibido operar en Europa. Todas las compañías aéreas de Angola también están vetadas en los cielos del continente, con excepción de TAAG Angola Airlines y Heli Malongo.
Además, 22 aerolíneas certificadas en Rusia, así como Air Zimbabwe de Zimbabue, Avior Airlines de Venezuela, Iran Aseman Airlines de Irán, Fly Baghdad e Iraq Airways de Irak, también están vetadas tras detectarse graves deficiencias de seguridad.
En cambio, en el caso de Iran Air, de Irán, y de la República Popular Democrática de Corea, las restricciones operativas hacen que solo puedan volar en Europa si utilizan aeronaves concretas.
Por el contrario, todas las aerolíneas certificadas en Kirguistán han sido retiradas de la lista de vetadas. Según la Comisión, es un reconocimiento al «progreso de Kirguistán en el refuerzo de la supervisión de la seguridad aérea durante los últimos 20 años».
Lista ASL europea La ASL (Air Safety List) es una lista de aerolíneas sometidas a vetos o restricciones operativas dentro de la Unión Europea, así como desde o sobre territorio de la UE. Es un registro creado por la Comisión Europea. que contiene a aerolíneas que no reúnen las normas internacionales de seguridad. Las aerolíneas de esta lista tienen prohibido volar hacia, dentro o sobre Europa. No obstante, si un país tiene un acuerdo a corto o medio plazo con una aerolínea que no figura en la ASL para alquilar sus aviones, se le puede autorizar a entrar en el espacio aéreo europeo siempre que cumpla las normas de seguridad.
Para actualizar la lista, la Comisión recurre al Comité de Seguridad Aérea del bloque, formado por expertos en seguridad aérea de todos los Estados miembros y respaldado por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea. La lista ASL cumple con veinte años de existencia.
Una aerolínea será vetada o se enfrentará a restricciones si no cumple las normas internacionales de seguridad. Además, todas las compañías de un país corren el riesgo de ser incluidas en la ASL si se demuestra que la autoridad local de seguridad aérea no respeta sus obligaciones internacionales de supervisión. Según la Comisión, la lista también puede actuar como elemento disuasorio: «Es una herramienta preventiva potente, porque cuando se les somete a un examen, los países tienden a mejorar su supervisión de la seguridad para evitar que sus aerolíneas aparezcan en la lista», expresa el organismo.
No hay una fecha fija para actualizar la ASL, puede modificarse cuando la Comisión lo considere necesario o tras una petición de un Estado miembro de la UE. Sin embargo, el Comité de Seguridad Aérea se reúne en torno a dos o tres veces al año para estudiar las novedades.
Chipre, Malta y Luxemburgo figuran entre los países de Europa con mayor conocimiento de la ASL, que se ha demostrado influyente en las decisiones de los viajeros. Una encuesta del Eurobarómetro de la Comisión concluyó que el 81% de los consultados tomaría alguna medida si una aerolínea figurara en la llamada lista negra, y que el 36% evitaría reservar con esa compañía.
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Diversifica oferta intermedia entre clase económica y la ejecutiva
Aerolíneas Argentinas lanzó Economy Plus, una nueva categoría intermedia para sus vuelos internacionales. Esta propuesta se posiciona como una alternativa para quienes buscan mayor comodidad y servicios mejorados sin alcanzar el costo de la clase ejecutiva. De este modo, la compañía amplía su oferta de productos en el segmento, en línea con las tendencias globales del sector aéreo que apuntan a captar distintos perfiles de viajeros.
La nueva clase estará disponible en los aviones Airbus A330 que operan las rutas a Madrid, Roma, Miami, Cancún y Punta Cana, y los asientos reservados para propuesta serán los que se ubican entre las filas 14 y 17 inclusive, es decir, las 3 primeras de la clase turista para que los pasajeros tengan más espacio
Economy Plus incorpora una serie de prestaciones adicionales respecto a la clase económica estándar. Entre ellas, se incluye un mayor espacio entre filas, embarque prioritario y un servicio a bordo con características diferenciadas. El equipamiento contempla un amenity kit, manta y almohada y apoya cabezas.
Además, los socios Aerolíneas Plus acceden a una mayor acumulación de millas y pueden ingresar al Salón Cóndor con un descuento del 30%. Los pasajes para Economy Plus están disponibles en el sitio web de la aerolínea, la app corporativa y agencias de viajes habilitadas. Los precios ida y vuelta varían entre los US$ 1.180 Dólares y US$ 2.500, dependiendo el destino, si se quiere tener la posibilidad de cambio y si se viaja en temporada alta o baja.
Cabe mencionar que la línea aérea hizo también otros cambios relevantes recientemente: eliminó la opción de llevar equipaje de mano gratuito en vuelos nacionales y, con la tarifa más baja, solo estará permitido transportar una mochila. Esta medida busca mejorar la competitividad frente a otras compañías del sector.
Al momento de reservar, los pasajeros encuentran el siguiente aviso: “Tenés incluido solo un equipaje de mano de hasta 3 kilos. Para agregar más equipaje podrás adquirirlo antes de finalizar tu compra o luego ingresando a ‘Servicios Adicionales’”.
Desde la compañía explicaron que hasta ahora no podían competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas low cost, pues estas cobran aparte la valija carry on de 8 kilos, lo que hacía que sus tarifas resultaran más elevadas al incluirla. El costo del equipaje adicional en vuelos de cabotaje con tarifa base alcanza los AR$ 42.350 Pesos por tramo.
A partir de la tarifa Economy Plus, el carry on está incluido en el valor del pasaje. En este caso, los vuelos internacionales no tuvieron modificaciones y quienes hayan adquirido su boleto tampoco se realizan cambios. Como sugerencia antes del vuelo, es recomendable abonar la tarifa de equipaje en la web que hacerlo en el mostrador de check-in, es mucho más económico.
Por otro lado, debido al incremento del precio del petróleo provocado por la situación en Medio Oriente y el aumento en el costo del jet fuel, Aerolíneas implementó de manera temporal un recargo por combustible en sus pasajes. Este adicional fue de AR$ 7.500 por tramo para vuelos de cabotaje y de entre US$ 10 y US$ 50 para los vuelos internacionales.
En Noviembre 2025, Aerolíneas Argentinas comunicó que comenzaría a cobrar por la selección anticipada de asientos en sus vuelos. Hasta ese momento, era la única aerolínea legacy de la región que ofrecía este servicio sin costo. La medida busca optimizar la eficiencia operativa y contribuir a la sustentabilidad económica de la compañía. La implementación de estas medidas forma parte de una estrategia integral orientada a optimizar la eficiencia operativa de la compañía. Al ajustar su estructura tarifaria y diversificar la oferta de servicios, la compañía apunta a reducir costos y a mejorar la rentabilidad.
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