AW | 2026 06 18 21:01 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Aerolínea de bajo coste argentina está al borde del cierre

El nacimiento de Flybondi Líneas Aéreas el 26 de Enero de 2018, un grupo de tripulantes de cabina vestidos con cierta informalidad, de pantalones cargo y zapatillas recibió a los primeros 189 pasajeros que abordaron al por entonces único Boeing 737-800 de la aerolínea, para experimentar el segmento low cost en Argentina. La propuesta era clara desde el nombre elegido, que alude al modo en que los argentinos llaman informalmente al ómnibus “bondi”. Con sus tarifas bajas y su estética descontracturada, la empresa prometía hacer viajar a aquellas personas que nunca antes se habían subido a un avión, algo que se hacía explícito con la pregunta previa a cada despegue: “¿Alguien viaja por primera vez? Levante la mano”.

Flybondi tuvo problemas desde el inicio, cuando empezó a volar desde el Aeropuerto El Palomar, redefiniendo la manera de volar desde el primer aeropuerto low cost en América del Sur. Una política de parcialidad en aquellos tiempos estaba generando dificultades a la aerollínea de presupuesto que impedía su crecimiento en favor de Aerolíneas Argentinas, concentrando los esfuerzos en cerrar el aeropuerto y limitar las operaciones en Aeroparque.

Actualidad de Flybondi
Transcurridos ocho años después, la firma tiene operativos solo dos aviones de los trece que integran su flota y ha dejado un tendal de pasajeros perjudicados tras varios meses con récord de cancelaciones. Ha recortado su plantilla y se ha quedado sin conducción: su última CEO, Paz Lovisolo, renunció a principios de Junio 2026 luego de menos de cuatro meses al frente de la empresa. En el sector aseguran que la aerolínea atraviesa una coyuntura crítica que solo es posible revertir con una gran inyección de capital.

Flybondi es un emblema de la llamada “Revolución de los Aviones”, la política de apertura de cielos que impulsó el Presidente Mauricio Macri durante su mandato 2015-2019. Integra un mercado que es pequeño en términos de oferta, en el que solo compite con la estatal Aerolíneas Argentinas y JetSMART Argentina, controlada por el fondo de inversión estadounidense Indigo Partners.

Actualmente, la cuota de mercado de la aerolínea low cost se desplomó del 25% en su pico máximo al 6% en tres meses y mantiene solo dos aviones operativos.

La aerolínea de presupuesto experimentó un gran crecimiento durante la reactivación de la aviación tras la pandemia y, en Febrero 2026, tenía el 25% de la cuota del mercado doméstico y el 5% del mercado internacional, de acuerdo con los registros de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina. Pero ese número se desplomó en solo tres meses: en Mayo 2026, la aerolínea registró apenas un 6% de la cuota de cabotaje y un 1,3% de la internacional, ubicándose en niveles similares a los que tenía en los primeros meses de operación, en 2018. El último informe oficial señala, además, que entre Mayo de 2025 y Mayo de 2026 la compañía aérea sufrió una reducción del 64% en la cantidad de vuelos operados, lo que se refleja en una caída del 66% en los pasajeros transportados.

La trazabilidad de la aerolínea comenzó a sufrir avivenes económicos cuando comenzaron a acumularse mantenimientos mayores de los aviones. Finalmente, el ingreso a talleres y la falta de pago de las reparaciones —junto con el incumplimiento en el pago del alquiler de algunas aeronaves— impidieron que varios aviones pudieran seguir volando. Sumando a estos inconvenientes, las deficiencias en la operación diaria, comenzó a generar un ciclo creciente de demoras y cancelaciones que se espiralizó en los últimos meses.

Entre el 1 de Junio de 2025 y el 31 de Mayo de 2026, Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, lo que afectó a más de 350.000 pasajeros, de acuerdo con la consultora Adventus, que ubica a la empresa en el último lugar de su ranking de confiabilidad, elaborado en función del historial de cumplimiento de las distintas compañías que operan en el país. Los pasajeros fueron perdiendo la confianza en la aerolínea y, en muchos casos, dejaron de elegirla aun cuando sigue siendo la opción más competitiva en términos de precio, su principal diferencial.

A mediados de 2025, en crisis financiera, el fondo Cartesian Capital Group dejó de ser su principal accionista y ese lugar pasó a ocuparlo COC Global Enterprise, cuyo CEO es Leonardo Scatturice, empresario argentino con creciente poder y notoriedad en el entorno del Gobierno de Javier Milei.

Nueva gestión
Como parte de los planes de la nueva dirigencia, la aerolínea anunció en Diciembre 2025 un programa de expansión que contemplaba la incorporación de 35 aeronaves Airbus y Boeing para aumentar su flota un 230% en los cuatro años siguientes, algo que actualmente parece difícil de cumplimentar.

Tras los retiros voluntarios y despidos, la compañía continúa achicándose en medio de operaciones mínimas. Flybondi tiene una plantilla de alrededor de 1.300 empleados y, en los últimos días, alcanzó un principio de acuerdo con la organización que los representa, la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF), para implementar suspensiones rotativas hasta que logre recomponer su flota. La empresa tiene cuentas embargadas por causas judiciales iniciadas por ex-empleados y también enfrenta pedidos de embargo de compañías que le prestan servicios, como Tienda León, a la que adeuda AR$ 122 millones de Pesos por traslados terrestres de pasajeros no abonados, equivalentes a unos US$ 85.000 Dólares.

Aerolíneas/JetSMART avanzan mercado
JetSMART Airlines Argentina sumará diez aviones adicionales a su operación en el país y cubrirá rutas que operaba Flybondi. Para Enero de 2027 contará con 23 aeronaves tras una inversión superior a los US$ 550 millones, ampliando nuevas rutas hacia Posadas, San Juan y Santiago del Estero.

De esta manera, la compañía prácticamente replicará la red doméstica que supo desarrollar Flybondi. En los casos en los que no opera exactamente los mismos destinos, cubre mercados equivalentes en ciudades cercanas. Por ejemplo, mientras Flybondi vuela a Corrientes, JetSMART opera en Resistencia; y mientras la primera llega a Puerto Madryn, la segunda lo hace a Trelew.

Durante el segundo trimestre de 2026, el mercado de cabotaje registró una caída de aproximadamente 13% en la oferta de asientos, mientras se modifica la cuota de mercado de las líneas aéreas. En el caso de Flybondi, la retracción superó el 50%, según datos de la industria de la aviación.

En el mercado aerocomercial doméstico de Argentina, Aerolíneas Argentinas lidera con una cuota aproximada del 68%. Le siguen JetSMART con un 24% y Flybondi con un 6%. La aerolínea de bandera capitalizó el retroceso de Flybondi, la cual redujo su participación tras una fuerte crisis operativa y de flota.

La low cost experimentó un descenso drástico en su cuota, llegando a perder 10 puntos de market share en un mes, debido a que gran parte de su flota quedó en tierra por problemas operativos y de leasing. Mientras Flybondi redujo fuertemente su participación, tanto Aerolíneas Argentinas como JetSMART mantuvieron sus niveles y reforzaron su inversión para absorber la demanda insatisfecha.

PUBLISHER: Airgways.com
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