Day: 2026-06-06

Cuarta línea ensamblaje 737

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AW | 2026 06 06 18:44 | INDUSTRY

Inaugurará cuarta línea de producción 737 MAX
Proyección 52 aviones 737 MAX mensuales

The Boeing Company anunciará una nueva línea de ensamblaje Boeing 737 MAX el 6 de Julio de 2026, con el objetivo de fabricar en línea 52 aviones al mes. La cuarta línea de ensamblaje final, en Everett, Washington, está destinada a apoyar un objetivo de 52 aviones por mes el próximo año 2027. Boeing abrirá la cuarta línea de ensamblaje final del 737 MAX en Everett, Estado de Washington, pues la compañía ha alcanzado una tasa de producción de 47 aviones por mes, dijo el CEO Kelly Ortberg.

«Estamos añadiendo otra línea de producción, es realmente una copia exacta de lo que ves aquí en Renton. Cargaremos nuestro primer avión el 6 de Julio, así que en aproximadamente un mes, estaremos activando esa [cuarta] línea», expresó oel CEO de Boeing Kelly Ortberg.

Alcanzar 52 aviones por mes —un umbral que Boeing pretende cruzar el próximo año— es la principal razón para la expansión en Everett. La producción ha aumentado este año, subiendo de 42 aeronaves mensuales al ritmo actual de 47 unidades. Se anticipa la certificación FAA del 737-10 MAX, la versión de fuselaje más largo del jet de cuerpo estrecho para fin de año, y Everett se centrará en esa variante desde el principio.

Ortberg dijo que la compañía ha sido deliberada sobre cómo ha regresado a tasas más altas. «Nos hemos asegurado de que no estamos avanzando hasta que el sistema de producción sea estable. No estamos empujando el trabajo por la línea de producción como lo hacíamos antes. Así que creo que eso nos da optimismo a todos», dijo el ejecutivo de la compañía aeroespacial.

BOEING BUSCA AUMENTAR LÍNEA PRODUCCIÓN DEL 737 MAX

La producción de Boeing ha sido restringida por la FAA desde Enero de 2024, cuando un tapón de puerta se voló en pleno vuelo en un 737-9 MAX de Alaska Airlines, exponiendo problemas de calidad de fabricación y llevando a la agencia a limitar la producción. Los esfuerzos de Boeing para superar la revisión regulatoria necesaria para aumentar la producción a 47 aviones por mes llegó después de que se levantara el límite de la FAA en Octubre 2025.

En una conferencia de la industria en Mayo 2026, Kelly Ortberg dijo que Boeing había pasado la revisión final para la tasa de 47 por mes y describió a la empresa como altamente confiada en alcanzar el objetivo. También señaló lo que está en juego: «Creo que todo el mundo está mirando para asegurarse de que logramos 47 y 52», enfatizó Kelly Ortberg.

Mirando más lejos, 63 aviones por mes representa una ambición que Kelly Ortberg ha articulado para el programa 737 MAX, aunque ha vinculado cualquier movimiento a ese nivel a si los proveedores pueden mantener el ritmo.

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Philippine Airlines unirá alianza Oneworld

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AW | 2026 06 06 18:20 | AIRLINES ALLIANCE

Philippine reforzará mayor presencia en alianza en sudeste asiático

Philippine Airlines (PAL), la aerolínea nacional de bandera de Filipinas, se convertirá en la decimosexta aerolínea miembro del mundo tras la firma de un Memorando de Entendimiento (MOU) en una rueda de prensa celebrada en la 82ª Asamblea General Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en Río de Janeiro, Brasil.

«Este es un momento definitorio y transformador para Philippine Airlines. Convertirse en miembro de la Alianza Mundial y fortalecer la representación del Sudeste Asiático dentro del grupo acerca significativamente a Filipinas y la región al mundo como nunca antes. Junto con nuestros socios, ofreceremos una mayor variedad, viajes constantes y una experiencia de viaje de clase mundial que refleje la calidez de la hospitalidad filipina», declaró Lucio C. Tan III, Presidente de PAL Holdings, Inc.

Philippine Airlines fue invitada a unirse a OneWorld como aerolínea designada por la Junta de Gobierno de OneWorld, compuesta por los directores ejecutivos de todas las aerolíneas miembros.

«La entrada de Philippine Airlines en Oneworld único apoya nuestro crecimiento estratégico a largo plazo y fortalece nuestra conectividad entre los mercados clave de la región de Asia Pacífico. La aerolínea tiene un orgulloso legado y desempeñará un papel fundamental en nuestra red del Sudeste Asiático», afirmó Robert Isom, Director Ejecutivo de American Airlines y Presidente del Consejo de Gobierno de OneWorld.

Philippine Airlines ampliará aún más la red global de Oneworld, añadiendo 31 destinos únicos en Filipinas y más allá. La creciente red internacional de la aerolínea apoyará la demanda de los clientes en Asia, Norteamérica, Europa, Oriente Medio y Australia, complementando los servicios existentes que actualmente ofrecen los miembros de OneWorld.

«Philippine Airlines es una aerolínea de prestigio mundial con un fuerte compromiso con la innovación y el servicio al cliente que se alinea con la reputación de Oneworld por ofrecer una experiencia premium a lo largo del viaje. Esta decisión es un respaldo a OneWorld y a su oferta global para clientes. Esperamos poder dar la bienvenida a Philippine Airlines a la alianza», afirmó Ole Orvér, Director Ejecutivo mundial.

Tras su entrada en OneWorld, los miembros del programa Mabuhay Miles de Philippine Airlines disfrutarán de oportunidades recíprocas para ganar y canjear millas y puntos en todas las aerolíneas miembros de OneWorld. Los clientes de primer nivel elegibles de la aerolínea disfrutarán de acceso a beneficios prioritarios de unsolo mundo y a más de 700 salas VIP premium de aeropuerto, incluyendo las de primera marca en los aeropuertos de Schiphol de Amsterdam e Incheon en Seúl, así como salas VIP de Primera Clase y áreas de facturación, un beneficio único para los viajeros de unsolo mundo.

PHILIPPINE AIRLINES TOMA ENTREGA SEGUNDO AIRBUS A350-1000

Arribo 2º A350-1000
Philippine Airlines (PAL) anunció la llegada de su segundo Airbus A350-1000 al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (MNL) en Manila el 29 de Mayo de 2026 a las 17:18 hora local.

El avión de fuselaje ancho es el segundo de nueve A350-1000 en pedido. La primera se entregó en Diciembre de 2025 y se presentó durante una ceremonia en la Base Aérea de Villamor en Manila el 18 de Enero de 2026, convirtiendo a PAL en la primera aerolínea del sudeste asiático y la décima a nivel mundial en operar este tipo. La aerolínea, que celebra 85 años de operaciones, sigue siendo la única aerolínea del sudeste asiático que opera esta variante.

Acerca de Philippine Airlines
Philippine Airlines es la única aerolínea de servicio completo de Filipinas, conectando el país con el mundo durante más de 85 años. Philippine Airlines opera vuelos regulares sin escalas desde sus centros en Manila y Cebú a 29 destinos en Filipinas y 40 destinos en Asia, Norteamérica, Australia y Oriente Medio. Fundada en 1941, Philippine Airlines es la primera aerolínea comercial de Asia. Es una aerolínea de cuatro estrellas™ APEX y fue reconocida por Cirium por lograr el mayor rendimiento puntual entre las aerolíneas de Asia-Pacífico en 2025.

Sobre Oneworld
Oneworld reúne 15 aerolíneas de clase mundial entre ellas Alaska Airlines/Hawaiian Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Fiji Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Oman Air, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian y Sri Lankan Airlines para cerca de 1.000 destinos. OneWorld Member Airlines colabora para ofrecer de forma constante una experiencia de viaje superior y constante, con recompensas y privilegios especiales para sus viajeros frecuentes, incluyendo ganar y canjear millas y puntos en toda la red de la Alianza, acceso a salas VIP en el aeropuerto, facturación y embarque prioritarios, franquicia extra de equipaje y más. Descubre más sobre la Alianza Oneworld en oneworld.com.

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Renuncia CEO Flybondi

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AW | 2026 06 06 1803:43 | AIRLINES

A sólo cuatro meses de asumir, renunció la CEO de Flybondi

La crisis de la aerolínea lowcost argentina Flybondi sumó un nuevo capítulo en las últimas horas con la renuncia de su CEO, Paz Lovisolo, quien dejó el cargo a menos de cuatro meses de haber asumido la conducción de la aerolínea low cost. La salida de la ejecutiva se produjo en un contexto marcado por cancelaciones de vuelos, reclamos de pasajeros, reducción de operaciones y una fuerte reestructuración interna que atraviesa la compañía.

La CEO Paz Lovisolo continuará vinculada al grupo estadounidense COC Global Enterprise, actual propietario de Flybondi, donde seguirá desempeñándose como Presidenta y Asesora Legal. Hasta el momento, la línea aérea no informó quién ocupará el cargo vacante ni cuál será la estrategia para enfrentar una situación que se agravó durante los últimos meses. La renuncia se suma a otros cambios recientes dentro de la compañía y profundiza la incertidumbre sobre el futuro de una de las principales aerolíneas low cost que opera en el mercado argentino.

Profunda reestructuración
La salida de l a ejecutiva Paz Lovisolo no fue un hecho aislado. Durante las últimas semanas también dejaron la empresa otros directivos relevantes, entre ellos Lucía Ginzo, responsable de Asuntos Corporativos, y Federico Pastori, quien se desempeñaba como Director Comercial. A esos movimientos se agregó anteriormente el alejamiento de Mauricio Sana, histórico referente de Flybondi y ex CEO de la compañía. Los cambios en la conducción se producen mientras la empresa avanza con un proceso de reestructuración que incluyó retiros voluntarios, despidos y reducción de personal en distintas áreas. La situación generó además conflictos laborales y reclamos vinculados a pagos salariales pendientes, en medio de un escenario financiero cada vez más complejo para la compañía aérea.

A la crisis interna se suma una delicada situación operativa. De acuerdo con información del sector aeronáutico, Flybondi opera actualmente con apenas dos aviones activos Boeing 737-800 Next Generation, mientras otras once aeronaves permanecen fuera de servicio. Incluso durante los últimos días la empresa llegó a funcionar con una sola aeronave disponible, lo que obligó a cancelar vuelos y modificar programaciones en distintas rutas. Según distintos informes del sector, la compañía acumuló alrededor de 2.500 vuelos cancelados durante el último año, afectando a más de 350.000 pasajeros.

Las redes sociales de la empresa continúan recibiendo reclamos por reprogramaciones, cancelaciones de último momento y dificultades para gestionar reembolsos. Fuentes del sector estiman que Flybondi necesitaría al menos US$ 25 millones para recomponer parcialmente su operación. Mientras tanto, la combinación de problemas financieros, reducción de flota, cambios en la conducción y pérdida de confianza de los usuarios ubica a la empresa frente a uno de los escenarios más complejos desde su llegada al mercado argentino.

Algunas versiones que circularon en las últimas horas indicaban que una compañía dedicada al transporte terrestre estaría interesada en tomar el control de la empresa. No obstante fuentes dentro del sector aerocomercial indicaron que esta posibilidad sería prácticamente nula, teniendo en cuenta las condiciones en las que se encuentra la aerolínea de presupuesto Flybondi.

«Es mucho más conveniente para un operador aéreo, iniciar una empresa de cero, teniendo en cuenta las condiciones derivadas de la política de Cielos Abiertos implementada por el Gobierno nacional, que hacerse cargo de una compañía, con un nombre vinculado a un servicio deficiente y con un elevadísimo caudal de deudas y sin aviones propios», señaló fuente reservada.

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