Negociaciones Tesoro EEUU-Aerolíneas

Treasury Official: Global Regulators Must Follow US Lead in Crypto ...AW | 2020 04 07 11:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

United States Department of the Treasury - WikipediaLas aerolíneas estadounidenses comienzan negociaciones con el Tesoro de Estados Unidos

Las aerolíneas de Estados Unidos ha solicitado la ayuda federal para mantenerse en funcionamiento en medio de la depresión del tráfico aéreo, por sobre todo a nivel internacional. Entre las disposiciones de la Ley CARES que el Presidente Trump promulgó el 27 Marzo 2020, están las que otorgarían US$ 29 mil millones en subvenciones a las aerolíneas para el apoyo de la nómina: US$ 25 mil millones a los transportistas de pasajeros y US$ 4 mil millones a los operadores de carga. Además, la legislación proporciona US$ 25 mil millones en préstamos o garantías de préstamos.

Los operadores ahora trabajarán con el Departamento del Tesoro para negociar los términos de un posible acuerdo. American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, Spirit Airlines y United Airlines se encuentran entre las aerolíneas que presentaron solicitudes antes de la fecha límite del Viernes 3 Abril 2020, garantizándoles una consideración rápida por su parte del paquete de rescate económico de US$ 2 billones aprobado por el Congreso en Marzo 2020.

United Airlines dijo que el dinero ayudaría a proteger los cheques de pago de más de 93.000 empleados. “La asistencia financiera provista por la Ley CARES asegurará que nuestros pilotos, asistentes de vuelo, agentes de aeropuertos y centros de contacto, servicio de rampa, técnicos y otros permanezcan en la línea del frente y puedan brindar el servicio aéreo vital que lleva a los estadounidenses a casa y ofrece mucho necesitábamos bienes en todo el país, incluidos alimentos, equipo médico y equipo de protección para proveedores de atención médica de primera línea, mientras nos unimos para luchar contra COVID-19”, dijo el comunicado de United. Un portavoz de Southwest Airlines confirmó que la aerolínea había presentado una solicitud pero, citando la confidencialidad en torno a las negociaciones en curso, dijo que la aerolínea no proporcionaría detalles adicionales.

Las aerolíneas solicitaron ayudas al Gobierno pero no se detallaban qué forma se realizarían, si fueran subvenciones, préstamos o ambos. Delta Air Lines y Alaska Airlines indicaron en los documentos presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores que solicitaron solo subvenciones. Southwest Airlines también dijo que había solicitado fondos de subvención. La ley de rescate requiere que el Departamento del Tesoro revele cualquier préstamo dentro de las 72 horas. Los préstamos no vienen sin condiciones. Las empresas que reciban las subvenciones no podrán despedir trabajadores hasta el 30 Septiembre 2020 y no podrán emitir dividendos ni recomprar sus acciones hasta fines de 2021. También se les exigirá que mantengan los niveles de servicio hasta 2022, una condición que ha provocado un retroceso de algunos operadores que argumentan que no tienen en cuenta los servicios que funcionan solo estacionalmente, un reclamo efectuado por parte de las low cost (LLC) en Estados Unidos.

Alaska Air Group dijo que sus filiales Alaska Airlines y Horizon Air Industries habían solicitado las subvenciones de nómina. McGee Air Services, una compañía de servicios terrestres que es una subsidiaria de Alaska Airlines, también ha presentado una solicitud, según la divulgación. El grupo dijo que la demanda ha bajado un 80% y que reduciría su capacidad en la misma cantidad para Abril y Mayo, y dijo que dadas las tendencias y circunstancias actuales, esperamos que sean necesarios recortes considerables en los próximos meses.

Mientras tanto, algunos aeropuertos se han opuesto a las condiciones descritas por el Departamento de Transporte (DOT) que permitirían a las aerolíneas consolidar algunas rutas, diciendo que eso podría obstaculizar la capacidad de llevar personal o suministros a áreas que necesitan ayuda.

Los grupos laborales y algunos legisladores demócratas también plantearon objeciones sobre la posición de la Administración Trump de que podría tomar una participación accionaria en las aerolíneas que aceptan dinero del gobierno, diciendo que tal disposición podría impulsar a los transportistas a rechazar el dinero.

Tráfico en baja

La industria de la aviación presionó fuertemente para obtener alivio, citando caídas dramáticas en los viajes aéreos a raíz de las restricciones de vuelo impuestas por los Estados Unidos y los gobiernos de todo el mundo para controlar la propagación del virus. Algunas aerolíneas han reducido el servicio en más del 80%, y algunos vuelos operan con solo un puñado de pasajeros a bordo. Según la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), sus oficiales examinaron a poco más de 122.000 personas el Domingo 05/04, en comparación con 2.462.929 el mismo día en 2019.

Sin embargo, el dinero aún podría llegar demasiado tarde para algunas aerolíneas, particularmente las aerolíneas regionales más pequeñas. El Domingo, RavnAir, un transportista regional en Alaska, anunció que estaba aterrizando sus 72 aviones y despidiendo a sus empleados temporalmente mientras se declara en bancarrota y busca ayuda del paquete de rescate. “Tomamos estas medidas para garantizar que nuestra aerolínea tenga futuro”, escribió el presidente ejecutivo Dave Pflieger en una carta a los clientes.

Según la Ley CARES, las aerolíneas son elegibles para recibir pagos equivalentes a sus costos de nómina entre abril y octubre del año pasado. Eso pone a Delta y American en línea para recibir un máximo de casi US$ 7 mil millones cada uno, con US$ 6.5 mil millones adicionales para United Airlines, según datos publicados por el Departamento de Transporte. Southwest podría obtener hasta casi US$ 4,3 mil millones; JetBlue y Alaska están en línea para ver más de US$ 1 mil millones cada uno. Sin embargo, los US$ 31 mil millones en salarios y beneficios totales pagados por las aerolíneas en esos seis meses son más que la cantidad total en el paquete de rescate. El Departamento del Tesoro puede reducir los premios individuales si el fondo de US$ 25 mil millones se queda corto, según un formulario de solicitud publicado la semana pasada. AW-Icon AW001

AW-700566US Treasury-Airline Negotiations

US airlines begin negotiations with the US Treasury

United States airlines has requested federal aid to stay operational amid the depression of air traffic, especially at the international level. Among the provisions of the CARES Law that President Trump enacted on March 27, 2020, are those that would grant US$ 29 billion in subsidies to airlines to support payroll: US$ 25 billion to passenger carriers and US$ 4 billion to cargo operators. Additionally, the legislation provides US$ 25 billion in loans or loan guarantees.

Operators will now work with the Treasury Department to negotiate the terms of a possible deal. American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, Spirit Airlines, and United Airlines are among the airlines that submitted requests before the deadline of Friday, April 3, 2020, guaranteeing them prompt consideration for their part of the economic rescue package of US$ 2 billion approved by Congress in March 2020.

United Airlines said the money would help protect the paychecks of more than 93,000 employees. “The financial assistance provided by the CARES Act will ensure that our pilots, flight attendants, airport and contact center agents, ramp service, technicians and others remain on the front line and can provide the vital air service that brings Americans go home and offer much needed goods across the country, including food, medical equipment and protective gear for front-line healthcare providers, as we unite to fight COVID-19”, the United statement said. A Southwest Airlines spokesperson confirmed that the airline had submitted a request but, citing confidentiality around the ongoing negotiations, said the airline would not provide additional details.

The airlines requested aid from the Government but they did not detail what form they would take, whether they were subsidies, loans or both. Delta Air Lines and Alaska Airlines indicated in documents filed with the Securities and Exchange Commission that they applied for grants only. Southwest Airlines also said it had applied for grant funds. The bailout law requires the Treasury Department to disclose any loan within 72 hours. The loans do not come without conditions. Companies that receive the subsidies will not be able to fire workers until September 30, 2020, and will not be able to issue dividends or buy back their shares until the end of 2021. They will also be required to maintain service levels until 2022, a condition that has caused a drop in some operators who argue that they do not take into account services that work only seasonally, a claim made by the low cost (LLC) in the United States.

Alaska Air Group said its Alaska Airlines and Horizon Air Industries subsidiaries had applied for payroll grants. McGee Air Services, a ground services company that is a subsidiary of Alaska Airlines, has also filed an application, according to the disclosure. The group said demand is down 80% and would reduce capacity by the same amount for April and May, and said that given current trends and circumstances, we expect significant cuts to be necessary in the coming months.

Meanwhile, some airports have opposed conditions described by the Department of Transportation (DOT) that would allow airlines to consolidate some routes, saying that could hinder the ability to bring personnel or supplies to areas that need help.

Labor groups and some Democratic lawmakers also raised objections to the Trump Administration’s position that it could take a stake in airlines that accept government money, saying such a provision could prompt carriers to reject the money.

Low traffic

The aviation industry pushed hard for relief, citing dramatic declines in air travel in the wake of flight restrictions imposed by the United States and governments around the world to control the spread of the virus. Some airlines have reduced service by more than 80%, and some flights operate with only a handful of passengers on board. According to the Transportation Security Administration (TSA), its officers examined just over 122,000 people on Sunday 05/04, compared to 2,462,929 the same day in 2019.

However, the money may still be too late for some airlines, particularly smaller regional airlines. On Sunday, RavnAir, a regional carrier in Alaska, announced that it was landing its 72 planes and temporarily laying off its employees while filing for bankruptcy and seeking help from the rescue package. “We take these steps to ensure that our airline has a future”, wrote Chief Executive Dave Pflieger in a letter to customers.

Under the CARES Law, airlines are eligible to receive payments equal to their payroll costs between April and October of last year. That puts Delta and American online to receive a maximum of nearly US$ 7 billion each, with an additional US$ 6.5 billion for United Airlines, according to data released by the Department of Transportation. Southwest could raise up to nearly US$ 4.3 billion; JetBlue and Alaska are online to see more than US$ 1 billion each. However, the US$ 31 billion in total wages and benefits paid by airlines in those six months is more than the total amount in the rescue package. The Treasury Department may reduce individual awards if the US$ 25 billion fund falls short, according to an application form released last week. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Dot.gov / Treasury.gov / Tsa.gov
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Desinfectan Aeropuerto Wuhan/Tianhe

File:Wuhan Tianhe International Airport (武汉天河国际机场) (WUH ...AW | 2020 04 06 12:22 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Autoridades chinas desinfectan Aeropuerto Wuhan/Tianhe

Las autoridades desinfectaron la Terminal 3 en el Aeropuerto Internacional de Wuhan/Tianhe antes de que se abra a los pasajeros después de aproximadamente dos meses de cierre. En Enero 2020, China había cerrado todos los modos de transporte hacia y desde la Ciudad de Wuhan, que fue el epicentro del virus Covid-19.

El Jefe de administración de la terminal, Ye Tao, ha expresado que el proceso de desinfección para el área de 570,000m² en la terminal fue llevado a cabo por 161 profesionales. El aeropuerto se reabrirá el 8 Abril 2020 después de que se levanten las restricciones de viaje en la ciudad. La desinfección incluyó las principales instalaciones de la terminal, como bancos, elevadores y carros. Ye Tao dijo: “La desinfección tiene como objetivo crear un ambiente seguro y saludable para los clientes cuando se reanuden las operaciones”.

El personal de servicio clave tuvo que someterse a capacitación y evaluaciones realizadas por el aeropuerto. Además, también realizó verificaciones de funcionamiento en instalaciones importantes que incluyen sistemas de aire fresco, junto con evaluaciones de riesgos para reanudar las operaciones.

El Aeropuerto Wuhan/Tianhe está situado a 26 km al norte de la ciudad de Wuhan y opera vuelos directos a Nueva York, Londres, San Francisco, París, Roma y Moscú.

NHC China

El 27 Marzo 2020, la evaluación del riesgo Covid-19 de Wuhan se redujo a riesgo medio de riesgo alto. No se declara que las ciudades o condados de la provincia de Hubei sean de alto riesgo. La pandemia de Covid-19 hasta ahora ha matado a más de 69.000 e infectado a más de 1.274.000 personas en todo el mundo. China, que anteriormente fue el epicentro del virus, ha reportado 82.626 casos y alrededor de 3.333 muertes. La Comisión Nacional de Salud de China (NHC) informó que el 4 Abril, se confirmaron 30 nuevos casos de Covid-19 en China continental, de los cuales 25 fueron casos importados. NHC agregó que hubo tres muertes, todas ellas de la Provincia de Hubei. El total de casos de infecciones importadas en el país actualmente es de 913. El mes pasado, el Ministerio de Relaciones Exteriores de China anunció que suspendió temporalmente la entrada de viajeros extranjeros con visas o permisos de residencia. AW-Icon AW001

Wuhan Tianhe International Airport, Hebei Province - Airport ...Sanitize Wuhan/Tianhe Airport

Chinese authorities disinfect Wuhan/Tianhe Airport

Authorities sanitized Terminal 3 at Wuhan/Tianhe International Airport before it opens to passengers after approximately two months of closing. In January 2020, China had closed all modes of transportation to and from Wuhan City, which was the epicenter of the COVID-19 virus.

The Terminal Administration Chief, Ye Tao, has expressed that the disinfection process for the 570,000m² area in the terminal was carried out by 161 professionals. The airport will reopen on April 8, 2020, after travel restrictions in the city are lifted. The disinfection included the main terminal facilities, such as banks, elevators, and cars. Ye Tao said, “Disinfection aims to create a safe and healthy environment for customers when operations resume”.

Key service personnel had to undergo training and evaluations by the airport. In addition, it also performed performance checks on major facilities including fresh air systems, along with risk assessments to resume operations.

Wuhan/Tianhe Airport is located 26 km north of Wuhan City and operates direct flights to New York, London, San Francisco, Paris, Rome, and Moscow.

NHC China

On March 27, 2020, Wuhan’s COVID-19 risk assessment was reduced to medium to high risk. Cities or counties in Hubei province are not declared to be high risk. The COVID-19 pandemic so far has killed more than 69,000 and infected more than 1,274,000 people worldwide. China, which was previously the epicenter of the virus, has reported 82,626 cases and around 3,333 deaths. The China National Health Commission (NHC) reported that on April 4, 30 new cases of COVID-19 were confirmed in mainland China, of which 25 were imported cases. NHC added that there were three deaths, all of them from Hubei Province. The total number of imported infection cases in the country is currently 913. Last month, the Chinese Ministry of Foreign Affairs announced that it temporarily suspended the entry of foreign travelers with visas or residence permits. AW-Icon AW002

File:Inside view of Terminal 3 of Wuhan Tianhe International ...消毒武漢/天河機場

中國當局對武漢/天河機場進行消毒

當局在關閉大約兩個月後,對武漢/天河國際機場的3號航站樓進行了消毒。 2020年1月,中國關閉了往返武漢市的所有交通工具,武漢市是Covid-19病毒的中心。

碼頭管理局負責人葉濤表示,碼頭中570,000平方米區域的消毒過程由161名專業人員進行。在城市旅行限制解除後,該機場將於2020年4月8日重新開放。消毒包括主要候機樓設施,例如銀行,電梯和汽車。葉濤說:“消毒的目的是在恢復運營後為客戶創造一個安全健康的環境”

關鍵服務人員必須接受機場的培訓和評估。此外,它還對包括新風系統在內的主要設施進行了性能檢查,並進行了風險評估以恢復運營。

武漢/天河機場位於武漢市以北26公里處,可直飛紐約,倫敦,舊金山,巴黎,羅馬和莫斯科。

NHC中國

2020年3月27日,武漢的Covid-19風險評估被降低為中到高風險。湖北省的市縣沒有被宣佈為高風險。迄今為止,Covid-19大流行已導致全球69,000多人喪生,並感染了1,274,000多人。中國曾是該病毒的震中地,目前已報告82,626例病例,約3,333例死亡。中國國家衛生委員會(NHC)報告稱,4月4日,中國大陸確診了30例新的Covid-19病例,其中25例為進口病例。 NHC補充說,有三人死亡,全部是湖北省人。目前,中國進口的傳染病病例總數為913例。上個月,中國外交部宣布暫停簽證或居留許可的外國遊客入境。AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airport-technology.com / Airgways.com / Wikipedia.org
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Aerolíneas EEUU obligadas reembolso

American Removes Dedicated First Class Check-In Area at JFK ...AW | 2020 04 03 17:10 | AIRLINES / GOVERNMENT

5JrvMSb4Las aerolíneas estadounidenses están obligadas a reembolsar a los pasajeros por vuelos cancelados

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha emitido un documento obligando a las aerolíneas que prestan servicios en los Estados Unidos el Viernes 3 Abril 2020, recordándoles que deben proporcionar reembolsos en efectivo a los viajeros cuyos vuelos sean cancelados por la aerolínea. En su “Aviso de Cumplimiento”, el DOT dijo que “los transportistas tienen una obligación de larga data de proporcionar un reembolso rápido a un pasajero con un boleto cuando el transportista cancela el vuelo del pasajero o realiza un cambio significativo en el horario de vuelo y el pasajero elige no aceptar la alternativa ofrecido por el transportista”.

En un aviso de cumplimiento publicado el Viernes 3 Abril 2020, el Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha dejado poco margen de maniobra para las aerolíneas estadounidenses con problemas. “Los pasajeros deben ser reembolsados ​​de inmediato cuando sus vuelos programados se cancelen o se retrasen significativamente”, escribió Blane Workie, el Asesor General adjunto del Departamento para el cumplimiento y procedimientos de la aviación.

El DOT está dejando en claro que incluso las circunstancias extraordinarias creadas por la pandemia no son excusa para que las aerolíneas ignoren la ley y que hacerlo no haya pasado desapercibido.

Proceso cancelaciones

En general, cuando se cancela un vuelo, las aerolíneas tienen dos opciones: deben reembolsar al pasajero en su totalidad u ofrecer una ruta alternativa. Si la alternativa propuesta no es satisfactoria para el cliente, tiene derecho a un reembolso completo. Este sigue siendo el caso, incluso si la cancelación se debe a factores muy fuera del control de la aerolínea, señaló Blane Workie, incluso debido a restricciones gubernamentales, después del Huracán Katrina y los ataques del 11 Septiembre 2001 (11-S), y en desastres naturales declarados presidencialmente: “Aunque La emergencia de salud pública de COVID-19 ha tenido un impacto sin precedentes en los viajes aéreos, la obligación de las aerolíneas de reembolsar a los pasajeros por vuelos cancelados o significativamente retrasados ​​no ha cambiado”.

Oficina Control Aviación

Las aerolíneas esperan compensar a los clientes en vuelos cancelados con vales, millas aéreas u otras formas de crédito, el aviso probablemente será un duro golpe. Aún así, los transportistas tienen algo de tiempo para reunirse con la Oficina de Control de Aviación donde se ha expedido que no procesaría a los transportistas de inmediato, les dio la oportunidad de ajustar sus políticas y hacerles saber a los clientes que podrían recibir un reembolso en efectivo en lugar de cualquier forma de crédito. Las aerolíneas también deben comunicarse con los pasajeros que ya han recibido cupones para vuelos cancelados o con demoras significativas y, en su lugar, informarles que tienen la opción de un reembolso. El aviso puede ser una respuesta a las líneas aéreas que instituyen políticas que impiden que los pasajeros afectados obtengan su reembolso de manera inmediata.

El organismo DOT dijo en un comunicado: “La obligación de las aerolíneas de proporcionar reembolsos, incluido el precio del boleto y cualquier tarifa opcional cobrada por los servicios que un pasajero no puede usar, no cesa cuando las interrupciones del vuelo están fuera del control del transportista”.

La Oficina de Control de Aviación ha expresado: “La Oficina de Control de Aviación supervisará las políticas y prácticas de reembolso de las aerolíneas y tomará medidas de cumplimiento según sea necesario”.

JetBlue Airways recientemente introdujo una política temporal vigente hasta el 15 Abril 2020 que establecía que los pasajeros solo calificarían para un reembolso si su vuelo fuera cambiaron en más de un día; de lo contrario, recibirían un crédito de viaje con una fecha de vencimiento de 18 meses.

United Airlines anunció una serie de cambios en la política de cancelación que van desde ofrecer reembolsos caso por caso, hasta solo permitir reembolsos con cambios de horario de seis horas o más. La acción más reciente de la compañía ofrece a los clientes un crédito de vuelo válido por un año. Solo al final del período de 12 meses se reembolsará el crédito a la tarjeta original.

Con respecto a las políticas de vuelos internacionales hacia Estados Unidos, por ejemplo el grupo Air France-KLM había comunicado que el alto grado de incertidumbre que rodea al transporte aéreo y la gran cantidad de solicitudes de reembolso, no emitirán reembolsos por vuelos cancelados durante el Coronavirus. Es probable que los operadores internacionales ahora tengan que replantear esa política, al menos en sus servicios hacia y desde los Estados Unidos, siguiendo las nuevas instrucciones del Departamento de Transporte de Estados Unidos. AW-Icon AW001

Airlines Must Pay Refunds for Flights Canceled by Coronavirus ...US airlines required refund

US airlines are required to reimburse passengers for canceled flights

descargaThe United States Department of Transportation (DOT) has issued a document obliging airlines serving the United States on Friday, April 3, 2020, reminding them to provide cash refunds to travelers whose flights are canceled by the airline. In its “Notice of Compliance,” DOT said, “Carriers have a long-standing obligation to provide a prompt refund to a passenger with a ticket when the carrier cancels the passenger’s flight or makes a significant change in flight schedule. and the passenger chooses not to accept the alternative offered by the carrier”.

In a compliance notice released Friday, April 3, 2020, the U.S. Department of Transportation (DOT) has left little room for maneuver for troubled U.S. airlines. “Passengers must be reimbursed immediately when their scheduled flights are canceled or significantly delayed”, wrote Blane Workie, the department’s deputy general counsel for aviation compliance and procedures.

DOT is making clear that even the extraordinary circumstances created by the pandemic are no excuse for airlines to ignore the law and that doing so has not gone unnoticed.

Cancellation process

In general, when a flight is canceled, airlines have two options: they must either reimburse the passenger in full or offer an alternative route. If the proposed alternative is not satisfactory to the customer, he is entitled to a full refund. This remains the case, even if the cancellation is due to factors far beyond the airline’s control, Blane Workie noted, including due to government restrictions after Hurricane Katrina and the attacks of September 11, 2001 (9/11), and in presidentially declared natural disasters: “Although the COVID-19 public health emergency has had an unprecedented impact on air travel, the obligation of airlines to reimburse passengers for canceled or significantly delayed flights has not changed”.

Changes airlines have made in response to the coronavirus pandemic ...Aviation Control Office

As airlines hope to compensate customers on canceled flights with vouchers, airline miles, or other forms of credit, the notice will likely be a blow. Still, carriers have some time to meet with the Office of Aviation Control where it has been issued that it would not process carriers immediately, it gave them an opportunity to adjust their policies and let customers know that they might receive a refund. in cash instead of any form of credit. Airlines should also contact passengers who have already received coupons for flights canceled or with significant delays, and instead inform them that they have the option of a refund. The notice may be a response to airlines that institute policies that prevent affected passengers from getting their refund immediately.

The DOT agency said in a statement: “The airlines’ obligation to provide refunds, including the price of the ticket and any optional fees charged for services that a passenger cannot use, does not cease when flight interruptions are beyond the control of the carrier”.

The Office of Aviation Control has stated: “The Office of Aviation Control will monitor airline reimbursement policies and practices and take compliance measures as necessary”.

JetBlue Airways recently introduced a temporary policy in effect until April 15, 2020, that stated that passengers would only qualify for a refund if their flight was changed in more than one day; otherwise, they would receive a travel credit with an expiration date of 18 months.

United Airlines announced a series of cancellation policy changes ranging from offering case-by-case refunds, to only allowing refunds with schedule changes of six hours or more. The company’s latest action offers customers a flight credit valid for one year. Only at the end of the 12 month period will the credit to the original card be refunded.

With regard to international flight policies to the United States, for example, the Air France-KLM group had communicated that the high degree of uncertainty surrounding air transport and a large number of refund requests will not issue refunds for flights canceled during the Coronavirus. International operators are now likely to have to rethink that policy, at least in their services to and from the United States, following new instructions from the United States Department of Transportation. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Ajustes en líneas aéreas Argentina

AW-Pagina12.com.ar_AeroparqueAW | 2020 04 03 14:16 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las aerolíneas comienzan efectivizando ajustes

El Poder Ejecutivo Nacional de la República Argentina, a través del Decreto de Necesidad y Urgencia DNU Nº 329/2020, estableció medidas tendientes a limitar los despidos y las suspensiones en el marco de la emergencia generada por la pandemia del Coronavirus.

En su Artículo 1, el DNU destaca que se dicta en el marco de la emergencia pública en materia económica, financiera, fiscal, administrativa, previsional, tarifaria, energética, sanitaria y social establecida por la Ley 27.541, la ampliación de la emergencia sanitaria dispuesta por el Decreto Nº 260/20 y su modificatorio que estableció la medida de “aislamiento social, preventivo y obligatorio” hasta el día 12 Abril inclusive. La norma, en su Artículo 2, prohíbe los despidos sin justa causa y por las causales de falta o disminución de trabajo y fuerza mayor (establecido en el artículo 247 de la Ley de Contrato de Trabajo) por el plazo de 60 días contados a partir de este miércoles 1 Abril. El Artículo 3, por el mismo plazo, también prohíbe las suspensiones por las causales de fuerza mayor o falta o disminución de trabajo. En un segundo párrafo, destaca que quedan exceptuadas de esta prohibición las suspensiones efectuadas en los términos del Artículo 223 Bis de la Ley de Contrato de Trabajo (que considerará prestación no remunerativa las asignaciones en dinero que se entreguen en compensación por suspensiones de la prestación laboral y que se fundaren en las causales de falta o disminución de trabajo, no imputables al empleador, o fuerza mayor debidamente comprobada, pactadas individual o colectivamente u homologadas por la autoridad de aplicación).

Por otro lado, el DNU indica que los despidos y las suspensiones que se dispongan en violación de lo dispuesto en el Artículo 2 y primer párrafo del Artículo 3, no producirán efecto alguno, manteniéndose vigentes las relaciones laborales existentes y sus condiciones actuales.

Afectación líneas aéreas

En el marco de las nuevas disposiciones del Gobierno de Argentina, las líneas aéreas han tomado medidas al respectos para reducir el impacto económico debido a la supresión se los vuelos nacionales e internacionales.

AW-Flybondi_701La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ha decidido este Jueves 02/04 de rebajar los salarios de su plantel en un 30 % durante los próximos tres meses consecutivos. Según Infogremiales, “eso firmó con la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi Líneas Aéreas y presentó ante el Ministerio de Trabajo de la Nación. Además se incorporaron una serie de cláusulas de flexibilidad laboral a cambio de no destruir puestos de trabajo”.

AW-Latam_ArgOtra empresa que sigue con la intención de bajar los salarios es Latam Airlines Argentina. Desde el comienzo de esta crisis la aerolínea insiste con rebajar los sueldos a un 50%. “Reclamamos que las ganancias declaradas recientemente por la empresa estén puestas al servicio de paliar la crisis actual. Exigimos la apertura inmediata de los libros contables del holding Latam Group, una cuestión elemental y básica, que la empresa se niega a poner sobre la mesa por una razón sencilla: es mentira que no tienen el dinero, es mentira que funcionan al día. No son un almacén. Son una enorme empresa monopólica en América del Sur”, sostienen en un comunicado los aeronáuticos. El reclamo exige conocer los números económicos de la compañía para poder determinar qué acciones deben los ejecutivos determinar para ayudar a sus empleados.

ThumbWebCCAWA-570x215JetSmart Airlines Argentina ha tenido un perfil bajo en la actuación de la crisis de la pandemia del Coronavirus; aún así, los empleados no han informado ningún problema en los pagos de salarios.

AW-70005455La compañía salteña Andes Líneas Aéreas tiene un atraso de seis meses sin cobro de haberes y la situación podría extenderse a raíz de las medidas sanitarias de cuarentena obligatoria.

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas no han transmitido hasta el momento la existencia de novedades respecto al cobro de los sueldos de sus empleados. El Grupo AW-717348MAXAerolíneas ha realizado diferentes servicios de repatriación de los argentinos donde estuvo envuelto el compromiso de maximizar las labores sanitarias y humanitarias. El Gobierno de Argentina ha ordenado una nueva tanda de vuelos más controlados para evitar la influencia masiva de pasajeros y por defecto comprometer al área sanitaria.

AW-70000194Por otro lado, la aerolínea de bandera ha lanzado un spot publicitario para ola concientización de la población a quedarse en casa. Aerolíneas Argentinas recuerda sus próximos 70º aniversarios y destaca su compromiso a la hora de trasladar argentinos varados en el exterior.

Las aerolíneas del mundo continúan experimentando el fuerte impacto económico producto de los efectos de la pandemia del Coronavirus, y las líneas aéreas de Argentina no están exentas a esas situaciones. El mundo de la aviación nunca ha experimentado un impacto tan fuerte donde un tercio de las aeronaves en el planeta ha detenido sus motores lo que representan más del 90% del trafico mundial de vuelos comerciales. AW-Icon AW001

Aeropuerto El PalomarAdjustments in airlines Argentina

Airlines start making adjustments

The National Executive Power of the Argentine Republic, through Decree of Need and Urgency DNU No. 329/2020, established measures aimed at limiting layoffs and suspensions in the context of the emergency caused by the Coronavirus pandemic.

In its Article 1, the DNU stresses that it is dictated in the framework of the public emergency in economic, financial, fiscal, administrative, social security, tariff, energy, health and social matters established by Law 27,541, the extension of the health emergency arranged by Decree No. 260/20 and its amendment that established the measure of “social, preventive and compulsory isolation” until April 12 inclusive. The norm, in its Article 2, prohibits dismissals without just cause and for the causes of lack or reduction of work and force majeure (established in article 247 of the Labor Contract Law) for a period of 60 days from this Wednesday, April 1. Article 3, for the same term, also prohibits suspensions for reasons of force majeure or lack or reduction of work. In a second paragraph, it highlights that the suspensions made under the terms of Article 223 Bis of the Labor Contract Law are exempt from this prohibition (which will be considered non-remunerative benefit the money assignments that are delivered in compensation for suspensions of the labor benefit and that they are based on the causes of lack or decrease of work, not attributable to the employer, or force majeure duly verified, agreed individually or collectively or approved by the enforcement authority).

On the other hand, the DNU indicates that the dismissals and suspensions that are provided in violation of the provisions of Article 2 and the first paragraph of Article 3, will not produce any effect, maintaining existing labor relations and their current conditions.

Airline involvement

Under the new provisions of the Government of Argentina, the airlines have taken measures in this regard to reduce the economic impact due to the suppression of national and international flights.

The low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas has decided this Thursday 02/04 to cut the salaries of its staff by 30% for the next three consecutive months. According to Infogremiales, “this he signed with the Trade Union Association of Flybondi Airlines Workers and presented before the National Ministry of Labor. In addition, a series of labor flexibility clauses were incorporated in exchange for not destroying jobs”.

Another company that continues with the intention of lowering wages is Latam Airlines Argentina. From the beginning of this crisis, the airline insists on cutting wages to 50%. “We demand that the profits recently declared by the company be put at the service of alleviating the current crisis. We demand the immediate opening of the accounting books of the Latam Group holding company, an elementary and basic question, which the company refuses to put on the table for a simple reason: it is a lie that they do not have the money, it is a lie that they work daily. They are not a warehouse. They are a huge monopoly company in South America”, the aeronautics said in a statement. The claim requires knowing the company’s financial numbers in order to determine what actions executives must determine to help their employees.

JetSmart Airlines Argentina has had a low profile in the response to the Coronavirus pandemic crisis; Still, employees have reported no problems with salary payments.

The company from Salta, Andes Lineas Aereas, is six months behind with no collection of assets and the situation could be extended as a result of the sanitary measures of compulsory quarantine.

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have not yet transmitted the existence of news regarding the collection of their employees’ salaries. Grupo Aerolíneas has carried out different repatriation services for Argentines where the commitment to maximize health and humanitarian work was involved. The Government of Argentina has ordered a new batch of more controlled flights to avoid the massive influence of passengers and by default compromise the health area.AW-Isologotype_AR-70th Anniversaries

AW-Camera

On the other hand, the flag carrier has launched an advertising spot to raise awareness among the population to stay home. Aerolineas Argentinas remembers its upcoming 70th anniversary and highlights its commitment to moving Argentines stranded abroad.

The world’s airlines continue to experience the strong economic impact caused by the effects of the Coronavirus pandemic, and Argentine airlines are not exempt from these situations. The world of aviation has never experienced such a strong impact where a third of the aircraft on the planet has stopped their engines, representing more than 90% of the world’s commercial flights. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Boletinoficial.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com / Pagina12.com.ar
AW-POST: 202004031416AR

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Aerolíneas reanuda repatriación

AW-Aerolíneas_A330200AW | 2020 04 03 11:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_001Aerolíneas Argentinas reanudará repatriación Lunes 06/04

Aerolíneas Argentinas ha comunicado que reanudará la operación de vuelos especiales de repatriación de argentinos varados en el exterior en el marco de la emergencia sanitaria por la pandemia del Coronavirus. El próximo Lunes 6 Abril 2020 arribará un vuelo desde Cancún. “El vuelo será realizado con un Airbus 330-200 con capacidad para 270 pasajeros. Programado bajo el vuelo número AR1371 tiene previsto su arribo al Aeropuerto Internacional Ezeiza el próximo Lunes 06/04 a las 19:10 hs.”, indicaron en un comunicado.

Plan de Reapertura

“En línea con el Plan de Reapertura Gradual, Planificada y Segura dispuesto por el Gobierno Nacional para las fronteras del país, los vuelos se irán planificando de a uno por vez con la finalidad de regular los flujos de ingreso así como también asegurar el cumplimiento de las medidas sanitarias y de aislamiento preventivo”, informó Aerolíneas Argentinas. En el marco de la programación controlada han comunicado que “los vuelos se irán planificando de a uno por vez con la finalidad de regular los flujos de ingreso así como también asegurar el cumplimiento de las medidas sanitarias y de aislamiento preventivo”. Además, la compañía dio a conocer la programación de un vuelo a Comodoro Rivadavia y otro a Rio Gallegos para el día el 5 Abril 2020.

Durante la primera fase de vuelos especiales que tuvo lugar entre el 18 y el 27 Marzo 2020, fueron realizadas 44 operaciones especiales que trajeron de regreso a unas 14.000 personas que se encontraban en Rio de Janeiro, Florianópolis, San Pablo, Porto Seguro, San Salvador de Bahía, Bogotá, Lima, Miami, Madrid, Cancún y Punta Cana.

“Estos vuelos forman parte del rol que, como línea aérea de bandera, tiene Aerolíneas Argentinas. Estamos muy orgullosos y comprometidos con el trabajo que estamos realizando. Son vuelos graduales, que necesitan ser espaciados para regular el flujo de ingreso al país. Pedimos paciencia y comprensión a los pasajeros, es una operación sin precedente en un escenario muy dinámico”, explicó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

“La nueva operación especial de Aerolíneas Argentinas se encuentra enmarcada dentro de la política de corredores seguros dispuesta por el Poder Ejecutivo y que establece un límite máximo de reingresos por día de 700 personas mediante transporte aéreo. Cancillería seguirá coordinando las prioridades de embarque por edad, cuestiones de salud o razones humanitarias”, explicaron desde la aerolínea. AW-Icon AW001

 

AW-7000045Aerolíneas resumes repatriation

Aerolíneas Argentinas_Isologotype_ SkyteamAerolíneas Argentinas will resume repatriation Monday 06/04

Aerolíneas Argentinas has announced that it will resume the operation of special repatriation flights for Argentines stranded abroad in the context of the health emergency due to the Coronavirus pandemic. Next Monday, April 6, 2020, a flight will arrive from Cancun. “The flight will be carried out with an Airbus 330-200 with a capacity for 270 passengers. Scheduled under flight number AR1371, it is scheduled to arrive at Ezeiza International Airport next Monday 06/04 at 7:10 p.m.”, they said in a statement.

Reopening Plan

“In line with the Gradual, Planned and Safe Reopening Plan established by the National Government for the country’s borders, flights will be planned one by one with the purpose of regulating income flows as well as ensuring compliance with sanitary measures and preventive isolation”, reported Aerolíneas Argentinas. In the framework of controlled programming, they have communicated that “the flights will be planned one by one at a time in order to regulate the inflows as well as ensure compliance with sanitary measures and preventive isolation”. In addition, the company announced the schedule of a flight to Comodoro Rivadavia and another to Rio Gallegos for the day on April 5, 2020.

During the first phase of special flights that took place between March 18 and 27, 2020, 44 special operations were carried out that brought back some 14,000 people who were in Rio de Janeiro, Florianópolis, San Pablo, Porto Seguro, San Salvador from Bahía, Bogotá, Lima, Miami, Madrid, Cancún, and Punta Cana.

“These flights are part of the role that Aerolíneas Argentinas has as a flag airline. We are very proud and committed to the work we are doing. They are gradual flights, which need to be spaced to regulate the flow of income into the country. We ask for patience and understanding for passengers, it is an unprecedented operation in a very dynamic setting”, explained Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas.

“The new special operation of Aerolíneas Argentinas is framed within the policy of safe corridors established by the Executive Power and which establishes a maximum limit of re-entries per day of 700 people by air transport. The Ministry of Foreign Affairs will continue to coordinate boarding priorities by age, health issues or humanitarian reasons”, they explained from the airline. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Low-cost EEUU objetan Ley CARES

Pilotos/TCP demandan a Frontier |AW | 2020 04 03 10:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las aerolíneas de descuentos estadounidenses presentan reclamos requisitos del DOT

Las aerolíneas low cost de Estados Unidos han presentado objeciones al requisito del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) de que las aerolíneas mantengan servicios mínimos si aceptan ayuda del gobierno. Allegiant Air, Frontier Airlines y Sun Country Airlines han presentado reclamos de un trato equilibrado con respecto a a las líneas aéreas clásicas con respecto a la Ley CARES.

El Gobierno de los Estados Unidos aprobó la Ley CARES, un paquete de ayuda de aproximadamente US$ 2 billones que reserva casi US$ 60 mil millones en préstamos y subvenciones a las aerolíneas estadounidenses. La Administración Trump por medio del DOT ha autorizado el 31 Marzo 2020 el requerimiento que las aerolíneas que aceptan el apoyo del Gobierno mantengan una red de transporte aéreo esencial reducido debido a la pandemia del Coronavirus. La orden basa los requisitos de servicio en los horarios anteriores al 1 Marzo 2020.

Las compañías de bajo costo han reclamado un trato más equilibrado con respecto a las grandes aerolíneas, por lo que se oponen a los requisitos mínimos de servicio doméstico. Ahora las aerolíneas estadounidenses con descuento están retrocediendo por la particularidad de sus servicios.

La Asociación Nacional de Transportistas Aéreos (NACA) que representa a las aerolíneas low cost Allegiant Air, Frontier Airlines, Spirit Airlines y Sun Country Airlines, dice que el 1 Abril la orden “discrimina injustamente y penaliza a los transportistas aéreos que brindan servicios aéreos estacionales”. La fecha arbitraria del 1 Marzo 2020, dice NACA, no es viable para los transportistas de bajo costo, que atienden principalmente a los turistas que escapan del clima frío del invierno del norte para destinos más cálidos en el sur de los Estados Unidos y el Caribe. El grupo de la industria propone “un enfoque más equitativo para garantizar la equidad para todas las compañías aéreas”, basando los requisitos en los horarios de Abril y Mayo 2020, en lugar de los horarios de Febrero 2020.

Frontier Airlines con base en Denver (CO) objeta el cumplimiento de mantener sus rutas según lo ordenado, porque licuarán rápidamente sus reservas. En un comunicado del 2 Abril 2020 la low cost ha expresado: “La imposición de estándares mínimos de servicio como se propone sería fundamentalmente incompatible con la política y los objetivos de la Ley CARES. Ignora la naturaleza estacional de los horarios de Frontier y otros ULCC y los esfuerzos de los gobiernos federales, estatales y locales para mitigar la pandemia de COVID-19 al prohibir todos los viajes menos esenciales y ordenar a las personas que se refugien en el lugar o se queden en sus casas”. Al utilizar la semana del 29 Febrero como punto de referencia, la aerolínea dice que el gobierno ignoró la “caída rápidamente cambiante, sin precedentes y precipitada en el tráfico de pasajeros” que resultó de las restricciones de viaje y las órdenes de cierre en muchas jurisdicciones, así como el hecho de que es horario invernal muy diferente de su horario de verano. Las obligaciones de servicio del DOT se extienden hasta Septiembre 2020.

Frontier Airlines sirve a diferentes ciudades durante el invierno, lo que significa que su red a fines de Febrero 2020 es diferente a la de mediados de año. Mantener ese horario de invierno hasta Abril, Mayo y más allá sería perjudicial para su negocio, dice la aerolínea. “Tal patrón de servicio es muy diferente de los patrones de servicio tradicionales diarios o más frecuentes, durante todo el año y altamente predecibles operados por las principales aerolíneas más grandes, con muchos destinos destinados a viajeros de negocios”, argumenta Frontier.

Frontier Airlines argumenta cómo los efectos de la nueva normativa contrarrestarían las intenciones originales de la Ley CARES. El horario de vuelo publicado por la aerolínea para abril tuvo lo que llama una reducción sustancial del servicio de 193 salidas semanales que sirven a 33 aeropuertos. Para cumplir con los requisitos del DOT, Frontier tendría que agregar 460 salidas semanales, un aumento del 240%. La mayoría de esos vuelos tendría factores de carga insosteniblemente bajos, lo que lo obligaría a quemar innecesariamente efectivo para un negocio que ya tiene márgenes extremadamente bajos. No es razonable exigir conectividad hacia y desde ciudades y estados que han impuesto órdenes de quedarse en casa en un intento por prevenir la propagación del virus. “Operar el servicio aéreo con una tripulación y quizás pocos o ningún pasajero en un estado o ciudad bajo tal orden socava los objetivos que esas órdenes buscan lograr para limitar significativamente los movimientos e interacciones de las personas”, dice la aerolínea.

AW-Airbus_Allegiant AirAllegiant Air dice que si bien tiene la intención de mantener un horario robusto, la aerolínea “debe conservar el derecho de cancelar, con aviso razonable a los clientes, vuelos que tengan reservas insuficientes incluso para cubrir el costo variable de las operaciones, específicamente, esos costos por encima y más allá de la nómina, que en teoría está cubierta por una subvención de la Ley CARES para los próximos dos meses”.

Allegiant Air expresa la contravención de la normativa: “La orden, si se finalizara sin cambios sustanciales, no le permitiría a Allegiant ni la estacionalidad ni la flexibilidad de frecuencia requerida para servir a su red sin desperdiciar gran parte de la asistencia financiera que recibirá bajo la Ley CARES un resultado que ser contrario al interés público”.

El especialista en vacaciones Sun Country Airlines dice que la orden cambiaría fundamentalmente su modelo de negocio. “Sun Country brinda servicio a los estadounidenses de clase media y media baja, muchos de comunidades rurales de clase trabajadora, que de otra manera no podrían pagar los viajes aéreos. La orden propuesta que requiere que las aerolíneas continúen un cronograma desarrollado para viajes pico de invierno en la primavera, desventajas de Sun Country en relación con otras aerolíneas y obliga a Sun Country a volar vuelos ahora que en años anteriores, nunca habría operado, y para lo cual existe sin demanda”.

Los ULCC sostienen que imponer una política de talla única para todas las aerolíneas les colocará una desventaja excesiva en comparación con las principales compañías aéreas. Los ULCC generalmente operan con márgenes más bajos y sirven a una base de audiencia diferente. AW-Icon AW001

AW-Usatoday_com_7660Low-cost US objects to CARES Law

US discount airlines file DOT claim requirements

United States’ low-cost airlines have objected to the United States Department of Transportation (DOT) requirement that airlines maintain minimal services if they accept government aid. Allegiant Air, Frontier Airlines and Sun Country Airlines have filed claims for balanced treatment with respect to classic airlines with respect to the CARES Act.

The United States Government passed the CARES Act, an aid package of approximately US$ 2 trillion that reserves almost US$ 60 billion in loans and grants to US airlines. The Trump Administration through DOT has authorized on March 31, 2020, the requirement that airlines that accept government support maintain a reduced essential air transportation network due to the Coronavirus pandemic. The order bases the service requirements on the times prior to March 1, 2020.

Low-cost carriers have called for a more balanced deal with large airlines, thus opposing minimum domestic service requirements. Now the discounted US airlines are backing down due to the particularity of their services.

National Air Transportation Association - WikipediaThe National Association of Air Carriers (NACA), which represents low-cost airlines Allegiant Air, Frontier Airlines, Spirit Airlines, and Sun Country Airlines, says that on April 1 the order “unfairly discriminates and penalizes air carriers who provide seasonal air services”. The arbitrary date of March 1, 2020, says NACA, is not feasible for low-cost carriers, who primarily cater to tourists escaping from the cold northern winter weather to warmer destinations in the southern United States and the Caribbean. The industry group proposes “a more equitable approach to ensuring fairness for all airlines”, basing the requirements on the April and May 2020 schedules, rather than the February 2020 schedules.

Frontier to quadruple its Miami flight schedule this fallDenver (CO) based Frontier Airlines objects to comply with maintaining its routes as ordered because they will quickly liquefy their reservations. In a statement dated April 2, 2020, the low cost has stated: “The imposition of minimum service standards as proposed would be fundamentally incompatible with the policy and objectives of the CARES Law. It ignores the seasonal nature of Frontier and other ULCC hours. and the efforts of federal, state, and local governments to mitigate the COVID-19 pandemic by prohibiting all less essential travel and ordering people to shelter-in-place or stay at home”. Using the week of February 29 as a benchmark, the airline says the government ignored the “rapidly changing, unprecedented and precipitous drop in passenger traffic” that resulted from travel restrictions and closure orders in many jurisdictions. , as well as the fact that it is winter time very different from its summertime. DOT’s service obligations extend through September 2020.

Frontier serves different cities during the winter, which means that its network at the end of February 2020 is different from that of the middle of the year. Keeping that winter schedule until April, May and beyond would be detrimental to your business, says the airline. “Such a service pattern is very different from the highly predictable, year-round, daily or more frequent traditional service patterns operated by the largest major airlines, with many destinations intended for business travelers”, Frontier argues.

Frontier Airlines argues how the effects of the new regulation would counteract the original intentions of the CARES Act. The flight schedule released by the airline for April had what it calls a substantial reduction in service from 193 weekly departures serving 33 airports. To meet DOT requirements, Frontier would have to add 460 weekly departures, an increase of 240%. Most of those flights would have unsustainably low load factors, forcing it to unnecessarily burn cash for a business that already has extremely low margins. It is not reasonable to demand connectivity to and from cities and states that have imposed orders to stay home in an attempt to prevent the spread of the virus. “Operating air service with a crew and perhaps few or no passengers in a state or city under such an order undermines the goals those orders seek to achieve to significantly limit the movements and interactions of people”, says the airline.

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Allegiant Air says that while it intends to maintain a robust schedule, the airline “should retain the right to cancel, with reasonable notice to customers, flights that are insufficiently booked even to cover the variable cost of operations, specifically those costs above and beyond payroll, which in theory is covered by a grant from the CARES Act for the next two months”.

Allegiant Air is in violation of the regulation: “The order, if finalized without substantial changes, would not allow Allegiant the seasonality or frequency flexibility required to serve its network without wasting much of the financial assistance it will receive under the CARES Law is a result that is contrary to the public interest”.

Vacation specialist Sun Country Airlines says the order would fundamentally change its business model. “Sun Country serves middle and lower middle class Americans, many from rural working class communities, who otherwise would not be able to afford air travel. The proposed order requiring airlines to continue a schedule developed for peak travel winter in the spring, disadvantages of Sun Country in relation to other airlines and forces Sun Country to fly flights now that in previous years, it would never have operated, and for which it exists without demand”.

The ULCCs argue that imposing a one-size-fits-all policy on all airlines will place them at an undue disadvantage compared to major airlines. ULCCs generally operate at lower margins and serve a different audience base. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Naca.aero / Flyfrontier.com / Allegiantair.com / Airgways.com
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Mercado aerolíneas durante pandemia

American, Delta, United: Airlines are canceling domestic flights ...AW | 2020 04 02 13:25 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La pandemia del Coronavirus y el nuevo escenario de las aerolíneas estadounidenses

La ayuda Federal de socorro a las aerolíneas viene con condiciones. El Gobierno de Estados Unidos ha informado qué deben hacer las aerolíneas para obtener una parte de US$ 50 mil millones en ayudas financieras, lo cual incluye mantener un servicio mínimo a donde vuelan en su red de servicios, y no consolidar vuelos entre transportistas. Aún en medio de la crisis epidemiológica mundial y el nuevo escenario de regulaciones de aviación, la consigna de todas las aerolíneas es sobrevivir en un mercado devastado, tomando medidas paliativas con fuertes restructuraciones en sintonía con las políticas del Gobierno.

Restructuración servicio nacional

Las aerolíneas sienten presiones para mantener el nivel mínimo de servicios domésticos. Los recortes a las operaciones internacionales han sido aún más drásticos. La rápida propagación del Coronavirus en los Estados Unidos está generando dudas entre los cargadores sobre si las aerolíneas nacionales prácticamente dejarán de volar o si el Gobierno de los Estados Unidos cerrará el sistema de aviación. Cualquiera de los dos movimientos es extremadamente improbable, pero el tráfico aéreo ya está tan agotado que las compañías con carga para moverse tienen pocas opciones para el transporte aéreo acelerado. A pesar de que las aerolíneas están gastando dinero en efectivo y buscando todas las formas de eliminar costos, todavía tienen algunos incentivos para mantener parte de su flota en el aire.

Solo había 154.000 viajeros nacionales en los aeropuertos de EE.UU. el Lunes 30/03, una disminución del 93% de los niveles normales, según la Administración de Seguridad del Transporte. Los niveles de evaluación probablemente incluyen tripulaciones de aerolíneas. Las aerolíneas dicen que los vuelos están llenos solo un 10% y muchos están casi vacíos.

La semana pasada, el Gobernador de Hawaii impuso una cuarentena de catorce días a todos los viajeros al estado, lo que llevó a Hawaiian Airlines y otros a suspender la mayoría de los vuelos a Honolulu. Southwest Airlines publicó el Martes 31/03 un nuevo horario del 5 Mayo al 5 Junio 2020 que reduce la actividad de los vuelos en más de un 40% a aproximadamente 2.000 vuelos por día. American Airlines está reduciendo la capacidad doméstica hasta un 70% en mayo y hasta un 80% en Mayo 2020. Alaska Air anunció una reducción del 70% en los asientos disponibles para los próximos dos meses y United Airlines eliminará el 52% de sus vuelos nacionales. Delta Air Lines ha reducido agresivamente su horario de vuelo y Spirit Airlines está reduciendo la capacidad en un 45% en Abril desde su plan anterior y un 75% en Mayo.

Las aerolíneas se consideran esenciales para la economía, razón por la cual fueron la única industria que recibió ayuda dedicada como parte del paquete de ayuda de emergencia de US$ 2 billones promulgado la semana pasada. De hecho, las aerolíneas ahora deben reflexionar sobre nuevas reducciones de capacidad para cumplir con los términos de las subvenciones de US$ 29 mil millones para mantener las nóminas. Según la ley, las aerolíneas que aceptan ayuda deben preservar el servicio aéreo en su nivel del 1 Marzo 2020.

El Gobierno de Estados Unidos se ha mostrado reacia a implementar estrictas restricciones de salud que perjudican la actividad económica, y el Presidente Donald Trump ha comentado que los vuelos nacionales transportan una enorme cantidad de carga. Mantener cierta capacidad de vuelo programada será importante para mover suministros médicos esenciales y componentes vitales de la fábrica durante el día en lugar de esperar los servicios de mensajería durante la noche, dicen los profesionales de logística. Hay otras razones por las que las aerolíneas mantendrán una parte de sus flotas en servicio activo. Deborah Birx, la Coordinadora de Respuesta al Coronavirus de la Casa Blanca, en “Meet the Press” el Domingo 29/03 ha comunicado: “Tenemos que poder trasladar a los médicos y enfermeras por los Estados Unidos para aumentar la capacidad”, especialmente cuando los profesionales médicos retirados y otros se presentan como voluntarios.

Los pilotos también deben mantener un cierto número de horas de vuelo cada mes para mantener su certificación, por lo que si las líneas aéreas cierran requeriría más tiempo para reiniciar las operaciones cuando pase la pandemia y las personas estén más libres para comenzar a viajar nuevamente.

Controladores Tráfico Aéreo (ATC)

Ante la crisis de la pandemia, la Administración Federal de Aviación (FAA) podría verse obligada a cerrar aeropuertos si los controladores de tránsito aéreo contraen el virus y no pueden funcionar, y las Torres de Control deben desinfectarse. Eso ya sucedió durante breves períodos en el Aeropuerto Midway en Chicago y en otros lugares. En tales circunstancias, el Gobierno debería considerar la consolidación de centros de tráfico aéreo al traer vuelos a uno de los aeropuertos donde existen varios en las regiones, como en Washington, donde Reagan National, Washington Dulles y el Aeropuerto Internacional de Baltimore se encuentran dentro de un radio de 50 millas, dijo Brandon Fried, Director Ejecutivo de la Asociación de Airforwarders. También recomendó torres de control de personal con controladores aéreos militares.

Mercado aéreo

Otro escenario se presenta en las preocupaciones de las aerolíneas para afrontar el nuevo escenario del mercado aéreo en Estados Unidos. Los asistentes de vuelo dicen que las participaciones del Gobierno estadounidense en las aerolíneas a cambio de subvenciones podrían costar empleos. Los sindicatos de asistentes de vuelo advirtieron el miércoles que las participaciones del gobierno en las aerolíneas a cambio de protecciones de nómina podrían hacer que la ayuda del Coronavirus no sea atractiva y cueste miles de empleos.

La semana pasada, el Congreso aprobó subvenciones de US$ 32 mil millones para aerolíneas y contratistas estadounidenses como empresas de catering para mantener sus nóminas hasta el 30 de septiembre, mientras que el virus envía la demanda a la tasa más rápida registrada. Las aerolíneas estadounidenses de pasajeros también ganaron US$ 25 mil millones en préstamos. A cambio de las subvenciones, el gobierno de los Estados Unidos está autorizado a obtener warrants, opciones sobre acciones, acciones preferentes u otros valores, de acuerdo con las pautas de solicitud que el Departamento del Tesoro publicó esta semana. Los ejecutivos de las aerolíneas advirtieron que tendrían que suspender a los empleados si no recibían las subvenciones. Pero los sindicatos que representan a unos 94,000 auxiliares de vuelo, incluidos los de American Airlines, United Airlines, Spirit Airlines y Southwest Airlines, le dijeron al Secretario del Tesoro Steven Mnuchin en una carta que la participación en el capital podría costarles sus empleos. La preocupación es que sería menos probable que las aerolíneas acepten las subvenciones, privando a los trabajadores de la protección de la nómina. “Esto efectivamente hace que la nómina otorgue una píldora venenosa que nos costará nuestros trabajos y nos empujará a un seguro de desempleo financiado por los contribuyentes, lo contrario de lo que pretendía este acuerdo bipartidista”, dijeron los sindicatos.

Las aerolíneas están revisando los términos de las subvenciones de nómina, que las aerolíneas y muchos de sus empleados instaron a los legisladores a aprobar.

Reembolsos aerolíneas

La resistencia de las aerolíneas a dar reembolsos a los viajeros durante la pandemia de Coronavirus representa un mal negocio. En lugar de hacer lo obvio y moralmente correcto al dejar en claro y simple cómo los viajeros cuyos planes se han torcido por la pandemia global, pueden obtener reembolsos en efectivo rápidamente, los transportistas en los Estados Unidos y en mayor medida en otras partes del mundo, han erigido barreras sobre las cuales los consumidores estresados, deben reclamar para recuperar su dinero. Es por eso que los consumidores de viajes necesitan conocer las reglas que rigen quién recibe y no recibe un reembolso por los servicios de viaje adquiridos por adelantado. Necesitan conocer estas reglas antes de levantar el teléfono o sentarse al teclado para solicitar la devolución de su dinero.

La mayoría de las aerolíneas han renunciado a todas las tarifas de cancelación y cambio, si alguna se aplica a dichas compras. ¿Cómo los usuarios deben reclamar a las aerolíneas, turismo, entre otras empresas el reembolso? Los consumidores primero deben conectarse a Internet para leer las reglas normales del proveedor de servicios que rigen los reembolsos, y luego buscar actualizaciones recientes o políticas temporales y exenciones anunciadas para tratar el problema mientras continúa la pandemia de COVID-19. Es importante que los consumidores sepan que, en particular para las aerolíneas, importa mucho quién da el primer paso. Si la aerolínea cancela un vuelo, las reglas del Departamento de Transporte de los Estados Unidos requieren que la aerolínea otorgue a los pasajeros afectados un reembolso en efectivo a pedido. Si el consumidor no lo solicita, el transportista emitirá un cupón para viajes futuros (que pueden o no estar de acuerdo con el consumidor). Sin embargo, si el consumidor acepta el cupón, generalmente no puede optar más tarde para convertirlo en efectivo.

Las reglas para los huéspedes del hotel, los pasajeros de cruceros y los compradores de tours difieren. Y la capacidad del consumidor para obtener un reembolso en efectivo puede, en algunos casos, depender de cuán buenos sean para exigir satisfacción por teléfono o por correo electrónico. Pero la mayoría de las compañías de viajes de renombre y sus agentes reconocerán en algún momento que una persona simplemente no aceptará un cupón y otorgará un reembolso. Pero tenga cuidado, algunos correrán el riesgo de que el consumidor contrate a un abogado costoso para presentar una demanda y obtener un reembolso de unos pocos cientos de dólares. Obviamente, estos operadores se preocupan más por retener el efectivo de los consumidores que por retener la buena voluntad a largo plazo de los consumidores y los negocios repetidos. De hecho, es por eso que las compañías de viajes, incluso las más grandes y sensibles al sentimiento público, harán lo que puedan para evitar tener que devolver dinero en efectivo. Lo que comenzó como una caída muy seria en los viajes internacionales de alto dólar se ha transformado muy rápidamente en las últimas semanas en un colapso casi total de la demanda de viajes nacionales que amenaza la industria. El efectivo prácticamente ha dejado de entrar por la puerta de esas compañías. Nadie está planeando sus vacaciones de verano ahora porque no saben si se les permitirá salir de casa, y mucho menos ir a algún destino turístico lleno de gente. Muy pocas personas de negocios viajan, ya sea por razones de miedo bien fundadas, porque sus compañías han ordenado a su gente que no vaya a ninguna parte, o porque el estancamiento económico causado por la pandemia hace que los viajes de negocios no tengan sentido en este momento.

Mientras tanto, las facturas de las compañías de viajes aún deben pagarse. Es posible que las aerolíneas no estén comprando mucho combustible, pero todavía están pagando a su gente (pronto con la ayuda de los fondos federales de rescate, que se agotarán una vez que termine el verano) y los arrendamientos de sus aviones. Los hoteles no albergan a muchos, ni a ningún huésped (a menos que estén contratando enfermeras y médicos para ayudarlos en los puntos críticos), pero tienen que pagar los préstamos que construyeron sus edificios y sus facturas de electricidad. Los cruceros han cancelado sus viajes por ahora, pero sus barcos de mil millones de dólares aún deben pagarse.

En particular, las aerolíneas son compañías basadas principalmente en el flujo de caja. Cuando un consumidor compra boletos en marzo para que una familia de cuatro personas visite Disney World en julio, es muy probable que esos boletos tengan descuentos y, por lo tanto, sean no reembolsables. Por lo tanto, en efecto, ese dinero pertenece a la aerolínea de inmediato, ya que no hay posibilidad de que tenga que pagarle al cliente. Excepto ahora, la aerolínea debe reembolsar al cliente conforme a las regulaciones federales con respecto a las cancelaciones causadas por una aerolínea, incluso cancelaciones masivas. La aerolínea podría querer culpar a COVID-19, la incapacidad del gobierno federal para evitar que la pandemia llegue a nuestras costas, o un “Acto de Dios”, como las compañías de seguros llaman grandes eventos imprevisibles. Pero todavía está en peligro para todos los boletos comprados por adelantado. Teniendo presente que un porcentaje muy grande de boletos aéreos se vendió con bastante anticipación sobre una base no reembolsable o parcialmente, las demandas generalizadas de reembolsos en circunstancias como la actual constituyen una amenaza legítima para el efectivo de una aerolínea. Cada US$ 1 en ese montón puede ser necesario para una aerolínea que quiera sobrevivir al cierre total, o incluso potencial, del viaje aéreo durante semanas o incluso meses por delante. Lo mismo es cierto, en diversos grados, para otros proveedores de servicios de viaje. Necesitan desesperadamente, o al menos predicen que necesitarán, el efectivo ya gastado de los consumidores para sobrevivir a esta crisis. Por lo tanto, están alentando a sus agentes de ventas a que hagan todo lo posible para evitar dar reembolsos y hagan todo lo posible para convencer, o incluso engañar, a los consumidores para que acepten algo menos que un reembolso.

Las líneas aéreas, por ejemplo, han expresado mucho sobre sus tarifas y multas asociadas con el cambio de un boleto. Algunas compañías de hoteles están haciendo lo mismo con sus habitaciones pagadas por adelantado, al igual que las líneas de cruceros. Esto se debe a que saben que una vez que el consumidor realiza o inicia un cambio en su compra original, esto generalmente elimina la posibilidad de que el consumidor obtenga un reembolso.

Sin embargo, al rechazar un cambio sin cargo ofrecido o sugerido a un vuelo, a una estadía en un hotel, a un crucero o un recorrido, el consumidor probablemente mantiene viva la posibilidad/probabilidad de obtener un reembolso completo si la compañía se ve obligada a cancelar el acuerdo.

Aún así, si bien es comprensible por qué las compañías de viajes con dinero están ansiosas por retener la mayor cantidad de efectivo posible, eso no hace que sus esfuerzos por engañar o manipular a los clientes para anular sus posibilidades de obtener un reembolso noble. No hay nada inmoral en ofrecer vales u otras vías para satisfacer al consumidor. Diablos, algunas compañías de viajes están ofreciendo bonos, como un aumento del 25% en el valor de un cupón sobre lo que el cliente pagó anteriormente, o un cupón de bonificación para un acompañante o quizás un segundo viaje en el futuro.

Pero al instruir a los agentes a rechazar todas las solicitudes iniciales de reembolso y buscar la aprobación del supervisor de tales solicitudes solo como último recurso, ordenándoles que trabajen duro para convencer a los consumidores de que acepten cupones u otras alternativas no monetarias o, como en algunos casos supuestamente ha sucedido , diciéndoles a los agentes que mientan de plano a los consumidores diciéndoles que los reembolsos en efectivo no están disponibles bajo ninguna circunstancia, algunas compañías de viajes se están comportando no solo de manera inestable sino inmoral.

Es de destacar que el 7 Marzo, United Airlines emitió en silencio un cambio en su política con respecto a cuánto tiempo tenía para jugar al reprogramar a un pasajero de un vuelo cancelado. Anteriormente le debía un reembolso al viajero, incluso en un boleto no reembolsable, si no podía llevarlo a su destino dentro de las 2 horas posteriores al aterrizaje programado de su vuelo original. El cambio del 7 de marzo, que la aerolínea no publicitó, le dio a United un plazo de 25 horas para trabajar antes de que tuviera que ofrecer un reembolso. Por supuesto, la situación se deterioró tan rápido, y United tuvo que cancelar tantos vuelos que incluso 25 horas no fueron tiempo suficiente para reprogramar con éxito a sus viajeros interrumpidos. Al mismo tiempo, cuando se corrió la voz del cambio furtivo, el operador comenzó a recibir tantas críticas de los consumidores y los medios que tuvo que rescindir ese cambio. Sin duda, este comportamiento ha sido más común con las compañías de viajes cuyos servicios no tocan los Estados Unidos (lo que significa que no están claramente sujetos a la ley de consumo de los Estados Unidos). Aún así, las anécdotas de tal comportamiento que involucran a las compañías de viajes de EE.UU., y a las aerolíneas en particular, continúan acumulando. Si alguna de esas historias es cierta, los líderes de las líneas aéreas u otras compañías de viajes involucradas deberían avergonzarse. Incluso si son simplemente el resultado de agentes demasiado agresivos que buscan complacer a sus jefes o el resultado de agentes presionados por jefes poco éticos, en lugar de ser el resultado de una empresa que no está capacitando (deliberadamente o de otra manera) a sus agentes para explicar todas las opciones para los consumidores, los líderes de una empresa de este tipo son culpables y merecen el desdén del público, si no el ridículo.

Tratar a los consumidores de esta manera puede o no ser ilegal según las definiciones más estrictas. Pero ciertamente es irritante si lo hace una compañía que planea buscar incluso un centavo del dinero de rescate aprobado por el Congreso. Es más que estúpido si lo hace una compañía que, una vez que todo esto termine, espera que los consumidores olviden cómo trataron, individual o colectivamente, cuando todos enfrentaban el desafío más grande y aterrador para su salud y riqueza en sus vidas.

Aumento tarifas post-COVID-19

La industria de las aerolíneas estadounidenses está a punto de reducirse. Esas son malas noticias para los empleados de las aerolíneas y para los pasajeros de las aerolíneas. El tráfico aéreo se ha desplomado y probablemente no se recuperará pronto. El rescate de aviación de US$ 50 mil millones aprobado la semana pasada mantendrá a las aerolíneas en el negocio y a los empleados en el trabajo durante los próximos seis meses. Aún así, los ejecutivos de las aerolíneas sugirieron que esperan menos vuelos y una caída en la demanda de viajes aéreos durante bastante tiempo. “Si la recuperación es tan lenta como tememos, significa que nuestra aerolínea y nuestra fuerza laboral tendrán que ser más pequeños de lo que son hoy”, dijeron el viernes el presidente ejecutivo de United, Oscar Muñoz, y el Presidente Scott Kirby en un mensaje a sus empleados.

Una industria de líneas aéreas más ágil significa que algunos de los 750.000 empleos que la industria tenía a principios de 2020 no volverán. Cientos de aviones seguramente permanecerán en tierra, lo que significará menos capacidad y tarifas más altas. Muchos de los asientos de bajo costo que los pasajeros han disfrutado reservando desaparecerán. Los viajeros tendrán menos opciones: de aerolíneas, de horarios de vuelos y de rutas y mercados disponibles. Todo eso significa que los pasajeros pagarán más cuando regresen al aire. “Menos asientos volando significa menos asientos baratos en el margen”, Philip Baggaley, Analista de Crédito Jefe de aerolíneas de S&P Global.

Recuperar tráfico

Esta no es la primera vez que la industria de las aerolíneas necesita contratar en respuesta a un choque repentino. Antes de que ocurriera el ataque terrorista del 11 Septiembre 2001 (11-S), había nueve aerolíneas estadounidenses importantes. Hoy en día, la mayoría de esas nueve aerolíneas, aerolíneas icónicas como Continental Airlines, Northwest Airlines y US Airways, se han fusionado en cuatro aerolíneas principales restantes: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines. Esas cuatro compañías mayores controlaron el 80% de las millas recorridas por pasajeros en aerolíneas estadounidenses el año pasado. El resto del mercado está ocupado por transportistas más pequeños que ofrecen tarifas más económicas, como Spirit Airlines, JetBlue Airways y Allegiant Airlines. La presencia de esos operadores ayuda a mantener algunos de los asientos en los principales operadores disponibles a precios más bajos.

Las limitaciones de vuelos se ha reducido drásticamente, donde casi nadie vuela en la actualidad. El número de pasajeros que ingresaron a los puntos de revisión de la TSA cayó un 93% recientemente. Aunque muchos pronostican que el tráfico de pasajeros tardará mucho en recuperarse, incluso después de que el Coronavirus esté bajo control y las personas puedan volar nuevamente, no ocurriría necesariamente como en el post-11-S, donde el tráfico finalmente se recuperó en 2004. La Gran Recesión de 2008, no fue sino hasta 2013 que el tráfico de pasajeros alcanzó lo que era en 2007, el último año antes de la Gran Recesión. Esas caídas en el tráfico fueron una mera fracción de la disminución que ocurrió en las últimas cuatro semanas. Pero en el caso del Cononavirus, la situación puede observarse un tanto diferente a las cuestiones de seguridad del 11-S y las económicas del 2008. En muchas regiones como la actual China, podrían retomar los vuelos progresivamente extremando las medidas sanitarias pertinentes, aunque el mercado se contraiga, no necesariamente las aerolíneas tendrían dificultadas para levantar vuelo.

Pero si esta crisis es mucho más severa que las recesiones pasadas en la industria que existe una buena posibilidad de que haya una nueva ronda de fusiones y fallas en las aerolíneas que la industria haya pasado en el pasado. “En el corto plazo, veremos una sacudida. Los jugadores más débiles pueden no sobrevivir a esto. La mayoría de los líderes de la industria esperan una recuperación larga y dolorosa”, dijo Joe Schwieterman, experto en transporte y profesor de la Universidad DePaul en Chicago. Incluso si todas las aerolíneas estadounidenses actuales logran sobrevivir, las aerolíneas grandes y pequeñas se retirarán de los mercados y rutas que se han vuelto no rentables en el nuevo entorno. Incluso en las rutas que mantienen, reducirán la frecuencia de los vuelos para llenar un mayor porcentaje de asientos. Eso conducirá a tarifas más altas que antes de la crisis. “Habrá menos aviones. Eso significa menos vuelos. Así que habrá menos opciones y pagarás más. No hay forma de evitar eso”, dijo el consultor de la industria Mike Boyd. AW-Icon AW001

U.S. airlines don't need a bailout to stay in business - The ...Airline market during pandemic

The Coronavirus pandemic and the new scenario for US airlines

Federal airline relief aid comes with conditions. The United States Government has informed what airlines must do to obtain a share of US$ 50 billion in financial aid, which includes maintaining a minimum service to where they fly in its service network, and not consolidating flights between carriers. Even in the midst of the global epidemiological crisis and the new scenario of aviation regulations, the slogan of all airlines is to survive in a devastated market, taking palliative measures with strong restructuring in line with government policies.

National service restructuring

Airlines are under pressure to maintain the minimum level of domestic services. Cuts to international operations have been even more drastic. The rapid spread of the Coronavirus in the United States is raising questions among shippers as to whether domestic airlines will practically stop flying or whether the United States Government will shut down the aviation system. Either move is extremely unlikely, but air traffic is already so exhausted that companies with cargo to move have few options for expedited air travel. Even though airlines are spending cash and looking for all the ways to cut costs, they still have some incentive to keep part of their fleet in the air.

There were only 154,000 domestic travelers at US airports. on Monday 03/30, a 93% decrease from normal levels, according to the Transportation Security Administration. Assessment levels likely include airline crews. Airlines say flights are only 10% full and many are almost empty.

Last week, the Hawaii Governor imposed a fourteen-day quarantine on all travelers to the state, prompting Hawaiian Airlines and others to suspend most flights to Honolulu. Southwest Airlines released on Tuesday 3/31 a new schedule from May 5 to June 5, 2020, that reduces flight activity by more than 40% to approximately 2,000 flights per day. American Airlines is reducing domestic capacity by up to 70% in May and up to 80% in May 2020. Alaska Air announced a 70% reduction in available seats for the next two months and United Airlines will eliminate 52% of its domestic flights. Delta Air Lines has aggressively reduced its flight schedule and Spirit Airlines is reducing capacity by 45% in April from its previous plan and 75% in May.

Airlines are considered essential to the economy, which is why they were the only industry that received dedicated aid as part of the US$ 2 trillion emergency aid package enacted last week. In fact, airlines must now reflect on further capacity reductions to meet the terms of the US$ 29 billion grant to maintain payrolls. Under the law, airlines that accept aid must preserve air service at its March 1, 2020 level.

The United States Government has been reluctant to implement strict health restrictions that harm economic activity, and President Donald Trump has commented that domestic flights carry an enormous amount of cargo. Maintaining some scheduled flight capacity will be important in moving essential medical supplies and vital components from the factory during the day rather than waiting for couriers at night, logistics professionals say. There are other reasons why airlines will keep a portion of their fleets on active duty. Deborah Birx, the White House Coronavirus Response Coordinator, in “Meet the Press” on Sunday 29/03 reported: “We need to be able to move doctors and nurses across the United States to increase capacity”, especially when retired medical professionals and others volunteer.

Pilots must also maintain a certain number of flight hours each month to maintain their certification, so if the airlines shut down it would require more time to restart operations when the pandemic passes and people are freer to start traveling again.

Air Traffic Controllers (ATC)

In the face of the pandemic crisis, the Federal Aviation Administration (FAA) could be forced to close airports if air traffic controllers contract the virus and cannot function, and the Control Towers must be disinfected. That has already happened for brief periods at Chicago Midway Airport and elsewhere. In such circumstances, the Government should consider consolidating air traffic centers by bringing flights to one of the airports where there are several in the regions, such as Washington, where Reagan National, Washington Dulles and the Baltimore International Airport are within a 50-mile radius, said Brandon Fried, Executive Director of the Airforwarders Association. It also recommended personnel control towers with military air traffic controllers.

Air market

Another scenario arises in the concerns of airlines to face the new scenario of the air market in the United States. Flight attendants say the US government’s holdings of the airlines in exchange for subsidies could cost jobs. Flight attendant unions warned on Wednesday that government stakes in airlines in exchange for payroll protections could make Coronavirus aid unattractive and cost thousands of jobs.

Last week, Congress approved grants of US$ 32 billion for US airlines and contractors like caterers to keep their payrolls through Sept. 30, as the virus sends demand at the fastest rate on record. US passenger airlines also earned US$ 25 billion in loans. In exchange for the grants, the United States government is authorized to obtain warrants, stock options, preferred stock or other securities, according to the application guidelines that the Treasury Department published this week. Airline executives warned that they would have to suspend employees if they did not receive the subsidies. But unions representing about 94,000 flight attendants, including those of American Airlines, United Airlines, Spirit Airlines, and Southwest Airlines, told Treasury Secretary Steven Mnuchin in a letter that the equity stake could cost them their jobs. The concern is that airlines would be less likely to accept the subsidies, depriving workers of payroll protection. “This effectively causes payroll to provide a poisonous pill that will cost us our jobs and push us into taxpayer-funded unemployment insurance, the opposite of what this bipartisan agreement was intended to do”, unions said.

Airlines are reviewing the terms of the payroll subsidies, which airlines and many of their employees urged lawmakers to approve.

Airline refunds

Airlines’ resistance to reimbursing travelers during the Coronavirus pandemic represents bad business. Rather than doing the obvious and morally right by making it clear and simple how travelers whose plans have been twisted by the global pandemic, they can quickly get cash refunds, carriers in the United States, and to a greater extent in other parts of the world. They have erected barriers that stressed consumers must claim to get their money back. That is why travel consumers need to know the rules that govern who receives and does not receive a refund for travel services purchased in advance. They need to know these rules before picking up the phone or sitting at the keyboard to request a refund.

AIRYY | Air China Ltd. ADR Overview | MarketWatch

Most airlines have waived all cancellation and exchange fees if any apply to such purchases. How should users claim reimbursement from airlines, tourism, among other companies? Consumers must first connect to the Internet to read the normal service provider rules governing rebates, and then look for recent updates or temporary policies and announced waivers to address the issue as the COVID-19 pandemic continues. It is important for consumers to know that in particular for airlines, it matters a lot who takes the first step. If the airline cancels a flight, the rules of the United States Department of Transportation require the airline to grant affected passengers a cash refund upon request. If the consumer does not request it, the carrier will issue a coupon for future trips (which may or may not be in agreement with the consumer). However, if the consumer accepts the coupon, they generally cannot later choose to convert it to cash.

The rules for hotel guests, cruise passengers, and tour buyers differ. And the consumer’s ability to get a cash refund may, in some cases, depend on how good they are at demanding satisfaction over the phone or by email. But most reputable travel companies and their agents will recognize at some point that a person simply will not accept a coupon and issue a refund. But be careful, some will run the risk of the consumer hiring an expensive attorney to file a lawsuit and get a refund of a few hundred dollars. Obviously, these operators are more concerned with retaining consumer cash than with retaining long-term consumer goodwill and repeat business. In fact, that’s why travel companies, even the largest and most responsive to public sentiment, will do what they can to avoid having to return the cash. What started as a very serious drop in high-dollar international travel has transformed very quickly in recent weeks into an almost total collapse in domestic travel demand threatening the industry. Cash has practically stopped coming through the door of those companies. No one is planning their summer vacation now because they don’t know if they will be allowed to leave home, much less go to some crowded tourist destination. Very few business people travel, either for well-founded reasons of fear, because their companies have ordered their people to go nowhere, or because the economic stagnation caused by the pandemic makes business travel meaningless. this moment.

Meanwhile, travel companies’ bills have yet to be paid. The airlines may not be buying a lot of fuel, but they are still paying their people (soon with the help of federal bailout funds, which will run out once the summer is over) and the leases on their planes. Hotels do not house many, or any guests (unless they are hiring nurses and doctors to assist them at critical points), but they have to pay off the loans that built their buildings and their electricity bills. Cruises have canceled their trips for now, but their billion-dollar ships have yet to be paid.

In particular, airlines are companies based primarily on cash flow. When a consumer purchases tickets in March for a family of four to visit Disney World in July, those tickets will most likely be discounted and therefore non-refundable. So, in effect, that money belongs to the airline right away, as there is no chance that you will have to pay the customer. Except now, the airline must reimburse the customer in accordance with federal regulations regarding cancellations caused by an airline, including mass cancellations. The airline may want to blame COVID-19, the federal government’s inability to prevent the pandemic from reaching our shores, or an Act of God, as insurance companies call large, unpredictable events. But it is still in jeopardy for all tickets purchased in advance. Bearing in mind that a very large percentage of airline tickets were sold well in advance on a non-refundable or partially basis, widespread demands for refunds in circumstances such as the present constitute a legitimate threat to an airline’s cash. And every US$ 1 in that pile may be necessary for an airline that wants to survive the full, or even potential, closure of air travel for weeks or even months ahead. The same is true, to varying degrees, for other travel service providers. They desperately need or at least predict that they will need, consumer cash already spent to survive this crisis. Therefore, they are encouraging their sales agents to do everything possible to avoid giving refunds and to do everything possible to convince, or even cheat, consumers to accept something less than a refund.

Airlines, for example, have said a lot about their fees and fines associated with changing a ticket. Some hotel companies are doing the same with their prepaid rooms, as are the cruise lines. This is because they know that once the consumer makes or initiates a change to their original purchase, this generally eliminates the possibility of the consumer getting a refund.

However, by declining a suggested or suggested free change to a flight, hotel stay, cruise, or tour, the consumer is likely to keep alive the possibility/likelihood of obtaining a full refund if the company is forced to cancel the agreement.

Still, while it’s understandable why money travel companies are eager to retain as much cash as possible, that doesn’t make their efforts to cheat or manipulate customers to nullify their chances of getting a noble refund. There is nothing immoral about offering vouchers or other avenues to satisfy the consumer. Heck, some travel companies are offering bonuses, like a 25% increase in the value of a coupon on what the customer previously paid, or a bonus coupon for a companion or perhaps a second trip in the future.

But by instructing agents to reject all initial refund requests and seek supervisor approval of such requests only as a last resort, directing them to work hard to convince consumers to accept coupons or other non-monetary alternatives or, as in Some cases have allegedly happened, by telling agents to lie flat out to consumers by telling them that cash refunds are not available under any circumstances, some travel companies are behaving not only unstably but immorally.

Notably, on March 7, United Airlines quietly issued a change to its policy regarding how much time it had to play by rescheduling a passenger from a canceled flight. You previously owned the traveler a refund, even on a non-refundable ticket, if you couldn’t get it to your destination within 2 hours of your original flight’s scheduled landing. The March 7 change, which the airline did not advertise, gave United 25 hours to work before it had to offer a refund. Of course, the situation deteriorated so quickly, and United had to cancel so many flights that even 25 hours was not enough time to successfully reschedule its interrupted travelers. At the same time, when word of the sneaky change spread, the operator began to receive so much criticism from consumers and the media that it had to rescind that change. This behavior has undoubtedly been more common with travel companies whose services do not touch the United States (meaning they are not clearly subject to United States consumer law). Still, anecdotes of such behavior involving US travel companies, and airlines, in particular, continue to accumulate. And if any of those stories are true, the leaders of the airlines or other travel companies involved should be ashamed. Even if they are simply the result of overly aggressive agents seeking to please their bosses or the result of agents pressured by unethical bosses, rather than the result of a company that is not (deliberately or otherwise) training its agents to explain all options for consumers, the leaders of such a company are guilty and deserve public disdain, if not ridicule.

Treating consumers in this way may or may not be illegal under the strictest definitions. But it’s certainly annoying if it does a company that plans to even fetch a penny of Congress-approved bailout money. And it’s more than stupid if it is done by a company that, once all this is over, expects consumers to forget how they dealt, individually or collectively, when everyone faced the greatest and scariest challenge to their health and wealth in their lives.

Post-COVID-19 rate increase

The American airline industry is about to shrink. That is bad news for airline employees and airline passengers. Air traffic has plummeted and will likely not recover soon. The $ 50 billion aviation bailout approved last week will keep airlines in business and employees on the job for the next six months. Still, airline executives suggested they expect fewer flights and a drop in demand for air travel for quite some time. “If recovery is as slow as we fear, it means that our airline and our workforce will have to be smaller than they are today”, United Chief Executive Oscar Muñoz and President Scott Kirby said in a message on Friday. To him employees.

A leaner airline industry means that some of the 750,000 jobs the industry had in early 2020 will not return. Hundreds of planes will surely remain on the ground, which means less capacity and higher fares. Many of the inexpensive seat passengers have enjoyed booking will disappear. Travelers will have fewer options: airlines, flight schedules, and available routes and markets. All of this means that passengers will pay more when they return to the air. “Fewer seats flying means fewer cheap seats on the sidelines”, Philip Baggaley, Chief Airline Credit Analyst at S&P Global.

Retrieve traffic

This is not the first time that the airline industry needs to hire in response to a sudden crash. Before September 11, 2001 (9/11) terrorist attack occurred, there were nine major US airlines. Today, most of those nine airlines, iconic airlines such as Continental Airlines, Northwest Airlines, and US Airways, have merged into four remaining major airlines: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, and Southwest Airlines. Those four largest companies controlled 80% of the miles traveled by passengers on US airlines last year. The rest of the market is occupied by smaller carriers that offer cheaper fares, such as Spirit Airlines, JetBlue Airways, and Allegiant Airlines. The presence of these operators helps to keep some of the seats in the main operators available at lower prices.

Flight limitations have been drastically reduced, where almost no one currently flies. The number of passengers entering TSA checkpoints recently dropped 93%. Although many predict that passenger traffic will take a long time to recover, even after the Coronavirus is under control and people are able to fly again, it would not necessarily occur as in post-9/11, where traffic finally recovered in 2004. The Great Recession of 2008, it was not until 2013 that passenger traffic reached what it was in 2007, the last year before the Great Recession. Those drops in traffic were a mere fraction of the decline that occurred in the past four weeks. But in the case of the Coronavirus, the situation can be seen somewhat differently from the security questions of 9/11 and the economic ones of 2008. In many regions such as present-day China, they could resume flights progressively, taking the necessary sanitary measures, although the market to contract, not necessarily the airlines would have difficulties to take flight.

But if this crisis is much more severe than past recessions in the industry, there is a good chance that there will be a new round of airline mergers and failures that the industry has gone through in the past. “In the short term, we will see a shock. Weaker players may not survive this. Most industry leaders expect a long and painful recovery,” said Joe Schwieterman, a transportation expert, and professor at DePaul University in Chicago. Even if all of today’s American airlines manage to survive, large and small airlines will withdraw from markets and routes that have become unprofitable in the new environment. Even on the routes they maintain, they will reduce the frequency of flights to fill a higher percentage of seats. That will lead to higher rates than before the crisis. “There will be fewer planes. That means fewer flights. So there will be fewer options and you will pay more. There is no way to avoid that”, said industry consultant Mike Boyd. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Cnbc.com / Yahoo.com / Forbes.com / Cnn.com / Washingtonpost.com / Marketwatch.com / Vox.com
AW-POST: 202004021325AR

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Repatriación argentinos en stand-by

AW-Planespotters_330AW | 2020 04 01 11:17 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Argentinos varados en el exterior demorados post-cuarentena

El Gobierno de Argentina ha extendido la prohibición de ingreso hasta el 12 Abril 2020 para la repatriación de argentinos en el exterior pero se reforzará el programa de asistencia para las personas que necesiten repatriación.

AW-70000934El Gobierno prorrogó hasta el 12/04 la prohibición de ingreso en el marco de la cuarentena obligatoria, y se mantiene la asistencia a argentinos varados en el exterior. El Decreto Nº 331 publicado este Miércoles 01/04 en el Boletín Oficial, se oficializa la extensión de prohibición de ingreso en consonancia con la prórroga del aislamiento social preventivo, en tanto que sólo se permitirá la repatriación de argentinos varados en el extranjero según su carácter de urgencia. La medida adoptada incluye la totalidad de los pasos fronterizos terrestres, marítimos y aéreos, mientras que se procederá a establecer cronogramas pertinentes y coordinar acciones necesarias para posibilitar el ingreso paulatino al territorio nacional de los argentinos y argentinas con residencia en el exterior que no hayan podido hacerlo durante la puesta en vigencia de las limitaciones. “Se determinará la identificación de corredores seguros, que reúnan las mejores condiciones sanitarias y de seguridad, en el marco de la pandemia de Covid-19, prestando especial atención a las personas pertenecientes a grupos de riesgo, conforme lo define la autoridad sanitaria”, explica el reporte oficial.

Programa de Asistencia

El Ministerio de Relaciones Exteriores junto a las consulados en el extranjero trabajan en conjunto para auxiliar a los argentinos en el exterior por los efecto de la Pandemia. La Cancillería estima que son 10.000 los argentinos que se encuentran varados en el exterior, mientras que se continúan delineando los vuelos de excepción que llevan a cabo por medio de Aerolíneas Argentinas y otras líneas aéreas del país. AW-Icon AW001

 

AW-70002212Argentine repatriation in stand-by

Argentines stranded abroad delayed post-quarantine

The Government of Argentina has extended the entry ban until April 12, 2020, for the repatriation of Argentines abroad, but the assistance program for people in need of repatriation will be reinforced.

The Government extended until 04/04 the entry ban in the framework of the mandatory quarantine, and assistance to Argentines stranded abroad is maintained. Decree No. 331 published this Wednesday 01/04 in the Official Gazette, the extension of the entry ban is made official in accordance with the extension of preventive social isolation, while only the repatriation of Argentines stranded abroad according to their character will be allowed of urgency. The measure adopted includes all land, sea, and air border crossings, while the pertinent timetables will be established and the necessary actions will be coordinated to enable the gradual entry into the national territory of Argentines with residence abroad who have not been able to do so during the enforcement of limitations. “The identification of safe corridors that meet the best health and safety conditions will be determined in the framework of the COVID-19 pandemic, paying special attention to people belonging to risk groups, as defined by the health authority”, explains the official report.

Assistance Program

The Ministry of Foreign Affairs together with consulates abroad work together to help Argentines abroad due to the effects of the Pandemic. The Foreign Ministry estimates that there are 10,000 Argentines who are stranded abroad, while the exceptional flights that they carry out through Aerolineas Argentinas and other airlines in the country continue to be outlined. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cancilleria.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202004011117AR

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Aéreas EEUU cumplimentan Ley CARES

AW-Latimes_70089AW | 2020 04 01 09:34 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

5JrvMSb4Las aerolíneas deberán cumplir con estos requisitos de programación de vuelos para obtener ayuda financiera

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha comunicado en una presentación que las aerolíneas participantes deben mantener vuelos a todos los destinos nacionales atendidos antes del 1 Marzo 2020 a menos que se les otorgue una exención. Cuando el Congreso aprobó un paquete de ayudas por valor de US$ 50 mil millones para las aerolíneas la semana pasada, la legislación sugirió que se exigiría a los transportistas que mantengan un nivel mínimo de servicio como condición para recibir la prestación económica. Las reglas se aplicarán a cualquier aerolínea que busque ayuda bajo la Ley CARES, ya sea para préstamos o subvenciones.

El Departamento de Transporte ha anunciado este Martes 31/03 más detalles acerca del cumplimiento de las normativas. El requisito estaría vigente hasta el 30 Septiembre 2020, pero está sujeto a extensión. Los vuelos internacionales están exentos debido a la alerta de aviso del Departamento de Estado del 19 Marzo 2020 a principios de este mes que insta a los estadounidenses a evitar todos los viajes internacionales.

Entre los requisitos están atender las ciudades cinco veces por semana o más tendrían que mantener al menos un vuelo diario por día, un mínimo de cinco días por semana. Las ciudades con menos de cinco vuelos por semana tendrían que mantener al menos un vuelo semanal. Las ciudades con vuelos a varios otros puntos podrían ver el servicio reducido a un solo destino, siempre que ese horario cumpla con las dos pautas anteriores.AW-70066400

En el ámbito regional, la regla considerará el servicio de tercer nivel para cumplir con la obligación del operador responsable de la marca. Por ejemplo, los vuelos operados por American Eagle contarán para los requisitos mínimos de servicio bajo la compañía American Airlines. En el caso de SkyWest Airlines, si opera vuelos para otra aerolínea mayor, será responsable de mantener su propio servicio mínimo en esas rutas si aceptara ayuda del Gobierno. Las aerolíneas también podrán solicitar exenciones de estas pautas si determinan que algunas ciudades no garantizan el servicio mínimo requerido dada la demanda actual. Los operadores de chárter y taxi aéreo están exentos de estas pautas. Todos los transportistas de carga están técnicamente cubiertos por la legislación, pero el DOT ha optado por no hacer cumplir las pautas de servicio mínimo en las operaciones de carga, citando un reciente aumento en la demanda de capacidad de carga.

“El Departamento reconoce que la demanda de transporte aéreo ha disminuido significativamente como resultado de la emergencia de salud pública COVID-19 y que requerir que los transportistas cubiertos operen sus horarios y redes completos como lo hicieron antes de la emergencia de salud pública sería contraproducente para los objetivos establecidos en la Ley CARES. Por lo tanto, el Departamento ha determinado tentativamente implementar la obligación de servicio de los transportistas cubiertos al requerir solo niveles mínimos de servicio para cada punto servido de la siguiente manera”, ha comunicado este Martes 31/03 la DOT.

Las aerolíneas dicen que todavía están revisando los términos propuestos, que ellos y otros pueden comentar hasta el 2 de abril antes de la decisión final del DOT. Las aerolíneas deberán certificar al DOT cada mes que cumplen con los requisitos. Bob Mann, un ex ejecutivo de una aerolínea convertido en consultor de la industria con RW Mann & Co., calificó las disposiciones como justas. “Les da mucha flexibilidad. Creo que esto equilibra la necesidad pública con la economía de los transportistas”. AW-Icon AW001

AW-Wk_700113US airlines complete CARES Law

Airlines must meet these flight scheduling requirements to obtain financial assistance

The United States Department of Transportation (DOT) has communicated in a presentation that participating airlines must maintain flights to all domestic destinations served before March 1, 2020, unless they are granted a waiver. When Congress approved a US$ 50 billion aid package for airlines last week, the legislation suggested that carriers would be required to maintain a minimum level of service as a condition of receiving the financial benefit. The rules will apply to any airline seeking help under the CARES Act, whether for loans or grants.

The Department of Transportation announced this Tuesday 03/31 more details about compliance with regulations. The requirement would be valid until September 30, 2020, but is subject to extension. International flights are exempt due to the State Department’s warning alert of March 19, 2020, earlier this month that urges Americans to avoid all international travel.AW-7033445

Among the requirements are serving cities five times a week or more, they would have to maintain at least one daily flight per day, a minimum of five days per week. Cities with fewer than five flights per week would have to maintain at least one flight weekly. Cities with flights to several other points may see service reduced to a single destination, provided that these hours meet the two guidelines above.

At the regional level, the rule will consider the third-level service to comply with the obligation of the operator responsible for the brand. For example, flights operated by American Eagle will count towards the minimum service requirements under the American Airlines company. In the case of SkyWest Airlines, if you operate flights for another major airline, you will be responsible for maintaining your own minimum service on those routes if you accept government assistance. Airlines may also request exemptions from these guidelines if they determine that some cities do not guarantee the minimum service required given current demand. Charter and air taxi operators are exempt from these guidelines. All cargo carriers are technically covered by the legislation, but DOT has chosen not to enforce minimum service guidelines in cargo operations, citing a recent increase in demand for cargo capacity.

“The Department acknowledges that the demand for air travel has decreased significantly as a result of the COVID-19 public health emergency and that requiring covered carriers to operate their full schedules and networks as they did prior to the public health emergency would be counterproductive to the objectives established in the CARES Law. Thus, the Department has tentatively determined to implement the service obligation of covered carriers by requiring only minimum levels of service for each point served in the following manner”, reported this Tuesday 31 / 03 the DOT.

The airlines say they are still reviewing the proposed terms, which they and others can comment on until April 2 before DOT’s final decision. Airlines must certify DOT each month that they meet the requirements. Bob Mann, a former airline executive turned industry consultant with RW Mann & Co., called the provisions fair. “It gives them a lot of flexibility. I think this balances public need with the economy of carriers”. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Wikipedia.org / Latimes.com
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China prohibirá entrada a extranjeros

Chinese Foreign Ministry supports Russia in Ukrainian conflict - The ...AW | 2020 04 01 08:41 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Ministry of Foreign Affairs of the People's Republic of China ...El Gobierno de China ha prohibido ingreso extranjeros por efecto pandemia

El Gobierno de China ha anunciado una prohibición de viajar a todos los ciudadanos extranjeros, incluidos los que tienen una visa de trabajo o un permiso de residencia. El Ministerio de Relaciones Exteriores de China dijo que la prohibición ha comenzado a la medianoche del Sábado 28 Marzo 2020. Según los informes, los extranjeros con visas diplomáticas, de servicio, de cortesía o C no se verán afectados por la política, así como aquellos que viajen a China por razones económicas, comerciales, científicas, tecnológicas o humanitarias. El Ministerio ha informado: “La suspensión es una medida temporal que China está obligada a tomar a la luz de la situación del brote y las prácticas de otros países. China se mantendrá en contacto cercano con todas las partes y manejará adecuadamente los intercambios de personal con el resto del mundo en circunstancias especiales. Las medidas mencionadas se calibrarán a la luz de la evolución de la situación y se anunciarán en consecuencia”.

About EU-China APP | eu-china-appLa Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha expedido a las aerolíneas chinas la solicitud de mantener solo una frecuencia semanal a cualquier país a partir del 29 Marzo 2020. China ha visto una desaceleración en las infecciones locales, pero ha continuado reportando infecciones importadas.

Otros países

Entre los países que han tomado medidas similares se encuentran los Emiratos Árabes Unidos, Tailandia, Hong Kong, Singapur, Australia, Nueva Zelanda, India y recientemente Estados Unidos, que han introducido prohibiciones de viaje a ciudadanos extranjeros en un intento por frenar la propagación del virus. La Federación Rusia ha anunciado la prohibición de todos los vuelos dentro y fuera del país. Argentina ha suspendido los vuelos nacionales e internacionales y ha establecido vuelos programados aislados al ingreso al país de sus ciudadanos. AW-Icon AW001

Airlines canceling, changing flights to China amid coronavirus ...China to ban entry to all foreigners

The Chinese Government has banned foreign entry due to a pandemic effect

The Chinese government has announced a travel ban on all foreign citizens, including those with a work visa or a residence permit. The Chinese Foreign Ministry said the ban has started at midnight on Saturday, March 28, 2020. Aliens on diplomatic, service, courtesy or C visas will reportedly not be affected by the policy, as will those traveling to China for economic, commercial, scientific, technological or humanitarian reasons. The Ministry has reported: “The suspension is a temporary measure that China is required to take in light of the outbreak situation and the practices of other countries. China will remain in close contact with all parties and will adequately manage personnel exchanges. with the rest of the world in special circumstances. The above measures will be calibrated in light of the evolving situation and will be announced accordingly”.

The Chinese Civil Aviation Administration (CAAC) has issued a request to Chinese airlines to maintain only one weekly frequency to any country from March 29, 2020. China has seen a slowdown in local infections but has continued to report imported infections.

Other countries

Countries that have taken similar measures include the United Arab Emirates, Thailand, Hong Kong, Singapore, Australia, New Zealand, India, and recently the United States, which have introduced travel bans on foreign nationals in a bid to curb the spread of the virus. The Russian Federation has announced a ban on all flights in and out of the country. Argentina has suspended national and international flights and has established isolated scheduled flights upon entry into the country of its citizens. AW-Icon AW002

AW-Nikkei_70002388中國禁止所有外國人入境

中國政府由於大流行影響而禁止外國入境

中國政府宣布禁止所有外國公民旅行,包括持有工作簽證或居留證的外國公民。中國外交部表示,禁令已於2020年3月28日(星期六)午夜開始。據報導,外交,公務,禮遇或C簽證的外國人將不受該政策的影響,那些人也將受到該政策的影響。出於經濟,商業,科學,技術或人道主義原因前往中國。該部報告說:“中止是中國有義務根據疫情和其他國家的做法採取的臨時措施。中國將繼續與各方保持密切聯繫,並將適當地管理人員往來。我們將根據情況的發展對上述措施進行校正,並據此宣布”

AW-Wk_70089900中國民航總局(CAAC)已向中國航空公司發出要求,從2020年3月29日開始,每週僅向任何國家/地區提供一次航班服務。中國的本地感染速度有所放緩,但仍繼續報告進口感染。

其他國家

採取類似措施的國家包括阿拉伯聯合酋長國,泰國,香港,新加坡,澳大利亞,新西蘭,印度,以及最近的美國,這些國家對外國國民實行旅行禁令,以遏制外國人的擴散。病毒。俄羅斯聯邦宣布禁止進出該國的所有航班。阿根廷已暫停國內和國際航班,並在其公民進入該國後建立了隔離的定期航班。AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Fmprc.gov.cn / Airgways.com / Nikkei.com / Businessinsider.com / Wikipedia.org
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