FAA testifica ante Congreso EEUU

Resultado de imagen para US CongressAW | 2019 12 12 08:03 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Imagen relacionadaAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgLa FAA ha testificado ante la Comisión de Tansporte del Congreso de Estados Unidos

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, ha presentado testimonio ante el Comité de Transporte de la Cámara del Congreso, respondiendo preguntas sobre el proceso de Certificación del Boeing 737 MAX. Un ex-empleado de Boeing convertido en denunciante, Edward Pierson también ha compadecido. Pierson expresó su preocupación por las condiciones en la línea de producción del Boeing 737 en 2018.

AW-Committee Transportation US.jpgLa audiencia del Miércoles 11 Diciembre 2019 es la primera en la que Stephen (Steve) Dickson ha testificado sobre el avión. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, y el Ingeniero Jefe John Hamilton testificaron ante los comités de la Cámara y el Senado el 29 Octubre 2019.

Steve Dickson, un ex ejecutivo de Delta Air Lines, se hizo cargo de la FAA en Agosto 2019, solo cinco meses después del segundo de dos accidentes mortales del 737 MAX. Lideró la respuesta de la agencia a las críticas sobre la certificación del avión, que se había otorgado en 2017. Durante su declaración de apertura, Dickson confirmó que todavía no se había producido un vuelo de certificación y una revisión final de la documentación del 737 MAX, esencialmente confirmando que el MAX no volverá a volar en 2019.

La audiencia comenzó con una discusión de una revisión interna de la FAA de Noviembre 2018 que, después del primer accidente del 737 MAX, descubrió que el avión tenía una alta probabilidad de accidentes futuros. Sin embargo, a pesar de encontrar una probabilidad de 15 accidentes futuros causados ​​por el diseño del avión, la FAA permitió que el avión continuara volando. Tras el segundo accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019, la FAA puso en tierra al día siguiente toda la flota de los Boeing 737 MAX en el mundo.

BOEING-737-MAX-8Análisis de FAA en 737 MAX

Un estudio encargado por la Administración Federal de Aviación después del primero de dos accidentes fatales que involucraron al Max mostró que el avión probablemente se estrellaría mucho más de lo que normalmente se esperaría, reveló el Miércoles 11/12 ante el Comité d Transpporte del Congreso de Estasdos Unidos. Los hallazgos fueron revelados durante la última de una serie de audiencias sobre los dos accidentes, que han causado una de las mayores crisis en la historia de Boeing.

El análisis realizado por la FAA descubrió que sin intervenciones, podría haber 15 accidentes más durante la vida útil del 737 MAX, atribuible al diseño del avión. El Comité de la Cámara de Transporte e Infraestructura ha expresado: “No sé por qué este avión no estuvo en tierra después del análisis”, dijo el representante Peter DeFazio.

“Durante un período de 45 años, tendríamos un nivel de riesgo inaceptable. Entonces tendríamos que tomar medidas para reducir ese riesgo”, dijo Dickson. Boeing comenzó a trabajar en una solución para el software MCAS defectuoso después del primer accidente, pero el avión continuó volando durante ese período. Dickson también dijo que se habría sentido cómodo volando en el avión incluso después de ver el análisis, y que ambos volarían el avión y completarían cualquier curso de entrenamiento de pilotos antes de que se le permita volar nuevamente.

Steve Dickson, defendiendo los procesos generales de seguridad y regulación de la FAA, expesó: “El sistema no está roto”. Sin embargo, también admitió en respuesta a las preguntas que la FAA había cometido errores en la certificación del avión. También dejó abierta la posibilidad de multar a Boeing en el futuro por no revelar problemas de seguridad con el 737 MAX. “Me reservo el derecho de tomar más medidas y bien podríamos hacerlo”.

El ex-empleado de Boeing, Edward Pierson, habló en público por primera vez a principios de esta semana en entrevistas con NBC News y The New York Times. “Lo que presencié de primera mano, el caos y la inestabilidad en la fábrica, es realmente inquietante para mí como alguien que ha estado alrededor de los aviones toda su vida”, dijo a The Times.

Durante su declaración de apertura el Miércoles 11/12, Pierson dijo que había tratado de plantear inquietudes, citando la experiencia militar anterior y diciendo que un programa militar con tantas cosas alarmantes no podría continuar. Dijo que le dijeron que “el ejército no es una organización con fines de lucro”.

G. Michael Collins, Ingeniero Aeroespacial retirado de la FAA, Dr. Mica Endsley, experto en aviación de la Sociedad de Factores Humanos y Ergonomía, y el Capitán John Cox, presidente y CEO de Sistemas Operativos de Seguridad, también están en el panel con Edward Pierson.

Boeing 787

Otro tema de cuestionamiento fue sobre cómo los gerentes de la FAA aprobaron cambios en las características de protección contra rayos del 787 Dreamliner de Boeing, sobre las objeciones del personal técnico de la agencia. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para FAA testifies before US CongressResultado de imagen para FAA testifies before US CongressFAA testifies before US Congress

20150215-logo-faa_1.jpgThe FAA has testified before the United States Congress Transportation CommissionAW-B737-8MAX.jpg

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Stephen (Steve) Dickson, has testified before the Transportation Committee of the House of Congress, answering questions about the Boeing 737 MAX Certification process. A former Boeing employee who has become a whistleblower, Edward Pierson has also sympathized. Pierson expressed concern about the conditions in the Boeing 737 production line in 2018.

The hearing on Wednesday 11 December 2019 is the first in which Steve Dickson has testified about the plane. Boeing CEO Dennis Muilenburg and Chief Engineer John Hamilton testified before the House and Senate committees on October 29, 2019.

Steve Dickson, a former Delta Air Lines executive, took over the FAA in August 2019, just five months after the second of two deadly 737 MAX accidents. He led the agency’s response to criticism of the aircraft certification, which had been granted in 2017. During his opening statement, Dickson confirmed that a certification flight and a final review of the 737 MAX documentation had not yet occurred, essentially confirming that the MAX will not fly again in 2019.

The hearing began with a discussion of an internal FAA review of November 2018 that, after the first 737 MAX accident, discovered that the plane had a high probability of future accidents. However, despite finding a probability of 15 future accidents caused by the design of the plane, the FAA allowed the plane to continue flying. After the second plane crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, the FAA landed the entire Boeing 737 MAX fleet in the world the next day.

FAA analysis in 737 MAX

AW-708.jpgA study commissioned by the Federal Aviation Administration after the first of two fatal accidents involving Max showed that the plane would probably crash much more than would normally be expected, it revealed on Wednesday 11/12 before the Transportation Committee of the Congress of United States The findings were revealed during the last of a series of hearings on the two accidents, which have caused one of the biggest crises in Boeing’s history.

The FAA analysis found that without interventions, there could be 15 more accidents during the life of the 737 MAX, attributable to the design of the aircraft. The Committee of the Chamber of Transportation and Infrastructure has said: “I don’t know why this plane was not on the ground after the analysis”, said representative Peter DeFazio.

“Over a period of 45 years, we would have an unacceptable level of risk. Then we would have to take steps to reduce that risk”, said Dickson. Boeing started working on a solution for the faulty MCAS software after the first accident, but the plane continued to fly during that period. Dickson also said he would have felt comfortable flying on the plane even after seeing the analysis, and that both would fly the plane and complete any pilot training course before being allowed to fly again.

Steve Dickson, defending the general safety and regulatory processes of the FAA, said: “The system is not broken”. However, he also admitted in response to questions that the FAA had made mistakes in aircraft certification. He also left open the possibility of finding Boeing in the future for not revealing security problems with the 737 MAX. “I reserve the right to take more action and we may well do it”.

Former Boeing employee Edward Pierson spoke in public for the first time earlier this week in interviews with NBC News and The New York Times. “What I witnessed firsthand, the chaos and instability in the factory, is really disturbing to me as someone who has been around the airplanes all his life”, he told The Times.

During his opening statement on Wednesday 11/12, Pierson said he had tried to raise concerns, citing previous military experience and saying that a military program with so many alarming things could not continue. He said he was told that “the army is not a profit organization”.

G. Michael Collins, retired FAA Aerospace Engineer, Dr. Mica Endsley, an aviation expert at the Society of Human Factors and Ergonomics, and Captain John Cox, president, and CEO of Safety Operating Systems, are also on the panel with Edward Pierson

Boeing 787

Another issue of questioning was how the FAA managers approved changes in the lightning protection features of Boeing’s 787 Dreamliner, about the objections of the agency’s technical staff. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Faa.gov / Seattletimes.com / Ft.com / Airgways.com / Reuters.com / Washingtonian.com
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Pilotos/TCP demandan a Frontier

Resultado de imagen para frontier airlinesAW | 2019 12 11 17:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para frontier airlines pngLas trabajadoras embarazadas y en período de lactancia llevan a Frontier Airlines a los tribunales

En 2016, cuatro mujeres pilotos de Frontier Airlines respaldadas por la Unión Estadounidense de Libertades Civiles de Colorado presentaron una queja de discriminación de género ante la Comisión Federal de Igualdad de Oportunidades de Empleo por políticas que supuestamente maltrataron a esos trabajadores que estaban embarazadas o amamantando. Al año siguiente, las azafatas hicieron reclamos similares en una presentación propia, también bajo los auspicios de la misma organización.

La ACLU, filial de Colorado, Holwell Shuster & Goldberg LLP con sede en Nueva York, y Towards Justice, un bufete de abogados sin fines de lucro que se enfoca en la justicia económica, ahora han presentado un par de demandas contra Frontier Airlines.

Frontier Airlines no cree que estén haciendo nada malo. Una declaración de la Directora de Comunicaciones Corporativas, Jennifer F. de la Cruz dice: “Frontier Airlines tiene políticas sólidas para apoyar a las madres embarazadas y lactantes y sigue comprometida a tratar a todos los miembros de su equipo de manera equitativa y justa. Frontier ofrece una serie de adaptaciones para pilotos embarazadas y lactantes y azafatas dentro de los límites de la protección de la seguridad pública, que siempre es nuestra principal prioridad. Frontier niega las acusaciones y se defenderá enérgicamente contra estas demandas”.

Resultado de imagen para frontier airlines pngLos demandantes en el litigio de los pilotos son Randi Freyer, Erin Zielinski, Shannon Kiedrowski y Brandy Beck. La versión de los asistentes de vuelo ha sido presentada en nombre de Melissa Hodgkins, Stacy Rewitzer, Renee Schwartzkopf, Heather Crowe y todos los demás en situación similar, lo que significa que es una acción de clase a la que otros en tales circunstancias pueden unirse. Estos pasos han tardado mucho en llegar. Desde que se emitieron las quejas originales, señala Neel, “la EEOC ha estado investigando y siguiendo el proceso que deben hacer. Son la agencia administrativa que investiga los reclamos de discriminación bajo las leyes federales y estatales contra la discriminación, y las personas deben presentar su solicitud ante la EEOC primero. Luego hay un cierto período de tiempo jurisdiccional antes de que pueda presentar una demanda, y lo hemos aprobado”. Mientras tanto, continúa, “Frontier no ha sido muy cooperativa durante el proceso. Su respuesta ha sido: ‘Nuestra política no es discriminatoria y no necesitamos cambiar nada'”.

La primera demanda desafía una serie de requisitos impuestos a los pilotos. “Van con licencia no remunerada a las 32 semanas de embarazo, independientemente de su situación individual”, señala Neel. “Se les exige que dejen su trabajo y dejen de ganar dinero en el momento en que más lo necesitan. Por lo tanto, nuestro reclamo es que Frontier trata a las trabajadoras embarazadas de manera diferente a otros trabajos que no pueden volar temporalmente. Estamos solicitando que Frontier ponga un política establecida para asignaciones de terreno temporales, para que no tengan que dejar de ganar un sueldo”. Del mismo modo, “no se les otorga ningún permiso parental remunerado”.

Azafatas de Frontier

En cuanto a las azafatas, “se les exige que vuelvan a trabajar muy rápidamente después de dar a luz, y si eligen amamantar a sus hijos, se enfrentarán a graves dificultades para descubrir cómo pueden extraer [leche materna] durante todo el proceso. su día de trabajo. Frontier no permite que los pilotos o los auxiliares de vuelo bombeen en el avión, y no hay suficiente tiempo de respuesta para bombear mientras están en el suelo. Eso ha causado que varios de nuestros demandantes tengan problemas médicos. El resultado de no bombear puede ser muy doloroso y puede provocar otras afecciones médicas, así como la reducción del suministro de leche y la incapacidad para continuar amamantando”. De hecho, “algunos de nuestros clientes decidieron renunciar a la enfermería al regresar al trabajo porque sabían lo difícil que sería a pesar de querer amamantar a sus hijos”.

La EEOC aún no ha llegado a una conclusión sobre estos temas, pero los demandantes variados no quieren esperar más para avanzar. “En este punto, pensamos que era hora de que un juez decidiera este caso”, dice Neel. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para frontier airlinesPilots/Hostesses sue Frontier

Pregnant and breastfeeding workers take Frontier Airlines to court

Resultado de imagen para frontier airlines pngIn 2016, four women Frontier Airlines pilots backed by the Colorado Civil Liberties Union filed a gender discrimination complaint with the Federal Equal Employment Opportunity Commission for policies that allegedly mistreated those workers who were pregnant or breastfeeding. The following year, the hostesses made similar claims in their own presentation, also under the auspices of the same organization.

The ACLU, a Colorado subsidiary, Holwell Shuster & Goldberg LLP based in New York, and Towards Justice, a nonprofit law firm that focuses on economic justice, have now filed a couple of lawsuits against Frontier Airlines.

Frontier Airlines does not believe they are doing anything wrong. A statement from the Director of Corporate Communications, Jennifer F. de la Cruz says: “Frontier Airlines has strong policies to support pregnant and nursing mothers and remains committed to treating all members of its team in an equitable and fair manner. Frontier offers a series of adaptations for pregnant and lactating pilots and hostesses within the limits of the protection of public safety, which is always our top priority. Frontier denies the accusations and will defend himself vigorously against these demands”.

The plaintiffs in the litigation of the pilots are Randi Freyer, Erin Zielinski, Shannon Kiedrowski, and Brandy Beck. The flight attendants’ version has been presented on behalf of Melissa Hodgkins, Stacy Rewitzer, Renee Schwartzkopf, Heather Crowe and everyone else in a similar situation, which means that it is a class action to which others in such circumstances They can join. These steps have taken a long time to arrive. Since the original complaints were issued, Neel notes, “the EEOC has been investigating and following the process they must do. They are the administrative agency that investigates discrimination claims under federal and state anti-discrimination laws, and people must file your request to the EEOC first. Then there is a certain jurisdictional period of time before you can file a lawsuit, and we have approved it”. Meanwhile, he continues, “Frontier has not been very cooperative during the process. His response has been: ‘Our policy is not discriminatory and we do not need to change anything'”.

The first lawsuit challenges a series of requirements imposed on pilots. “They go on unpaid leave at 32 weeks of pregnancy, regardless of their individual situation”, says Neel. “They are required to quit their job and stop earning money at the time they need it most. Therefore, our claim is that Frontier treats pregnant workers differently from other jobs that cannot fly temporarily. We are requesting that Frontier put a policy established for temporary land assignments so that they don’t have to stop earning a salary”. Similarly, “they are not granted any paid parental leave”.

Frontier hostesses

As for the hostesses, “they are required to return to work very quickly after giving birth, and if they choose to breastfeed their children, they will face serious difficulties in discovering how they can extract [breast milk] throughout the process. Labor Day Frontier does not allow pilots or flight attendants to pump on the plane, and there is not enough response time to pump while they are on the ground, which has caused several of our plaintiffs to have medical problems. not pumping can be very painful and can cause other medical conditions, as well as reduced milk supply and the inability to continue breastfeeding”. In fact, “some of our clients decided to quit nursing when they returned to work because they knew how difficult it would be despite wanting to breastfeed their children”.

The EEOC has not yet reached a conclusion on these issues, but the varied plaintiffs do not want to wait any longer to move forward. “At this point, we thought it was time for a judge to decide this case”, says Neel. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Westword.com / Frontier.com / Wsj.com / Travelandleisure.com
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Nuevo CEO en Grupo Aerolíneas

AW-7001325.JPGAW | 2019 12 11 17:01 | AIRLINES / GOVERNMENT

AA-AU Isologotype.pngAsume el nuevo CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani

Junto al cambio de gobierno en Argentina, el nuevo CEO de Aerolíneras Argentinas, Pablo Ceriani, asume sus responsabilidades al mando del grupo aéreo que representan a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. El economista Luis Pablo Ceriani será el nuevo Presidente del Grupo Aerolíneas, confirmó el nuevo jefe de gabinete de Alberto Fernández.

Pablo Ceriani fue ex-Vicepresidente de Aerolíneas Aerolíneas en la era Mariano Recalde en el período 2013-2015, ocupó varias oficinas en la aerolínea. Se dice que el nuevo jefe de Aerolíneas tiene buenas relaciones con los sindicatos, y una fuente no identificada ha informado que Pablo Ceriani es un muy buen técnico, con un perfil bajo que se enfoca en el diálogo.

La semana pasada, Ceriani asistió a una reunión laboral en la sede de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), donde se renovó el mandato del líder sindical Ricardo Cirielli como secretario general. En ese evento, Cirielli dijo que colaboraría activamente con los nuevos funcionarios de Argentina, reconociendo que la administración de Mauricio Macri había dejado la empresa “en una situación muy complicada estructuralmente”.

BA-Orlando non-stop estacional

El primer vuelo entrante del servicio sin escalas de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) el Martes 10/12 por la mañana. Esta nueva ruta estacional es el primer servicio programado entre la capital de Argentina y Orlando, las ciudades más visitadas de América del Sur y Estados Unidos, respectivamente.

“La llegada de Aerolíneas Argentinas nos permite servir mejor a los viajeros que buscan venir a Orlando con el vuelo fácil y sin escalas que tanto han esperado”, dijo Phil Brown, Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando. Este nuevo y emocionante servicio también crea un vínculo entre la Florida Central y un mercado sudamericano crítico que la Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA) ha buscado activamente.

Aerolíneas Argentinas operará tres vuelos por semana, los Lunes, Miércoles y Sábados hasta el 21 Marzo 2020. La ruta se realizará en aviones Airbus 330-200 con 270 asientos en una configuración de dos clases. Los artículos de interés incluyen: Los vuelos despegan de Buenos Aires a las 23:35 hs y llegan a Orlando a las 07:15 hs del día siguiente, y el vuelo de regreso sale a las 16:25 hs y llega a las 04:00 hs del día siguiente. El viaje de 4.598 millas tomará aproximadamente 9 horas.

Se espera que el nuevo servicio genere un impacto económico estimado de US$ 24 millones en la región de Florida Central. Con más de 49 millones de pasajeros anuales, el Aeropuerto Internacional de Orlando es el aeropuerto más concurrido de Florida y el décimo más concurrido de los Estados Unidos. Se estima que 300.000 argentinos visitan Orlando cada año Argentina. AW-Icon AW001

 

Imagen relacionadaNew CEO in Aerolíneas Argentinas

Assumes the new CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8.jpgTogether with the change of government in Argentina, the new CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, assumes his responsibilities under the command of the airline that represent Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. The economist Luis Pablo Ceriani will be the new President of the Aerolíneas Group confirmed the new cabinet chief of Alberto Fernández.

Pablo Ceriani was a former Vice President of Aerolíneas in the Mariano Recalde era in the 2013-2015 period, he held several offices in the airline. It is said that the new head of Airlines has good relations with the unions, and an unidentified source has reported that Pablo Ceriani is a very good technician, with a low profile that focuses on dialogue.

Last week, Ceriani attended a labor meeting at the headquarters of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), where the mandate of union leader Ricardo Cirielli as general secretary was renewed. At that event, Cirielli said he would actively collaborate with the new officials in Argentina, recognizing that Mauricio Macri’s administration had left the company “in a very structurally complicated situation”.

AW-70000934.jpgBA-Orlando non-stop seasonal

The first incoming flight of the non-stop service of Aerolineas Argentinas from Buenos Aires landed at the Orlando International Airport (MCO) on Tuesday 10/12 in the morning. This new seasonal route is the first scheduled service between the capital of Argentina and Orlando, the most visited cities in South America and the United States, respectively.

“The arrival of Aerolíneas Argentinas allows us to better serve travelers who are looking to come to Orlando with the easy and nonstop flight that they have long-awaited”, said Phil Brown, Executive Director of the Greater Orlando Aviation Authority. This exciting new service also creates a link between Central Florida and a critical South American market that the Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) has actively sought.

Aerolíneas Argentinas will operate three flights per week, on Mondays, Wednesdays, and Saturdays until March 21, 2020. The route will take place in Airbus 330-200 aircraft with 270 seats in a two-class configuration. Articles of interest include: Flights depart from Buenos Aires at 11:35 p.m. and arrive in Orlando at 7:15 a.m. the next day, and the return flight leaves at 4:25 p.m. and arrives at 04: 00 hours the next day. The 4,598-mile trip will take approximately 9 hours.

The new service is expected to generate an estimated economic impact of US$ 24 million in the Central Florida region. With more than 49 million passengers annually, Orlando International Airport is the busiest airport in Florida and the 10th busiest in the United States. An estimated 300,000 Argentines visit Orlando every year Argentina. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Batimes.com.ar / Airgways.com
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Entra vigor prohibiciones vuelos a Cuba

Resultado de imagen para flight interior airport cuba airlines USAW | 2019 12 10 23:43 | AIRLINES ROUTES /  GOVERNMENT

Entra en vigor prohibición del Gobierno de Estados Unidos a vuelos de sus líneas aéreas a ciudades cubanas

A partir de este 10 Diciembre 2019 entra en vigor la prohibición por el Gobierno de Estados Unidos de los vuelos de aerolíneas comerciales estadounidenses hacia el territorio cubano, excepto los que lleguen por el Aeropuerto Internacional José Martí. Esa decisión, que se une a la lista de restricciones adoptadas por el gobierno norteamericano para deshacer el acercamiento bilateral iniciado bajo la administración de Barack Obama, impedirá los viajes de compañías aéreas como American Airlines, JetBlue Airways y Delta Air Lines a otras provincias cubanas.

Un comunicado del Departamento de Estado refirió que la suspensión de vuelos “hasta nuevo aviso” busca impedir que el gobierno cubano “obtenga acceso a divisas de los viajeros estadounidenses”, aunque también perjudica a miles de cubanoamericanos que visitan cada año a sus familiares en la isla.

El Día Internacional de los Derechos Humanos fue instituido en conmemoración al establecimiento ese día de la Declaración Universal de los Derechos Humanos, en 1948. La Asamblea General de la ONU proclamó dicha Declaración como ideal común por el que todos los pueblos y naciones deben esforzarse, a fin de que tanto individuos como instituciones, inspirándose constantemente en ella, promuevan, mediante la enseñanza y la educación, el respeto a estos derechos y libertades.

Bruno Rodríguez Parrilla, ministro cubano de Relaciones Exteriores, expresó hoy su rechazo a la prohibición de vuelos desde Estados Unidos hacia Cuba, excepto a La Habana, que entró en vigor este martes, justo cuando se celebra el Día Internacional de los Derechos Humanos. En su cuenta oficial en Twitter, el canciller cubano expresó que esta nueva medida de Washington, dictada el pasado 25 Octubre 2019, daña a los cubanos y sus vínculos familiares, pero también a los ciudadanos norteamericanos que no pueden viajar como turistas y conocer la mayor de las Antillas. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para flight interior airport cuba airlines USBan flights to Cuba take effect

United States Government ban on flights from its airlines to Cuban cities enters into force

As of this December 10, 2019, the ban by the United States Government on flights of US commercial airlines into the Cuban territory, except those arriving by José Martí International Airport. That decision, which joins the list of restrictions adopted by the US government to undo the bilateral approach initiated under the administration of Barack Obama, will prevent travel by airlines such as American Airlines, JetBlue Airways and Delta Air Lines to other Cuban provinces.

A statement from the State Department said that the suspension of flights “until further notic” seeks to prevent the Cuban government “from accessing foreign currency from US travelers”, although it also harms thousands of Cuban-Americans who visit their families every year in the island.

International Human Rights Day was instituted in commemoration of the establishment of the Universal Declaration of Human Rights that day, in 1948. The UN General Assembly proclaimed that Declaration as a common ideal for which all peoples and nations should strive, so that both individuals and institutions, constantly inspired by it, promote, through teaching and education, respect for these rights and freedoms.

Bruno Rodríguez Parrilla, Cuban Minister of Foreign Affairs, expressed today his rejection of the ban on flights from the United States to Cuba, except for Havana, which entered into force on Tuesday, just when International Human Rights Day is celebrated. In his official Twitter account, the Cuban Foreign Minister said that this new measure of Washington, issued last October 25, 2019, damages Cubans and their family ties, but also American citizens who cannot travel as tourists and know the greatest of the Antilles. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: House.gov / Minrex.gob.cu / Airgways.com / Cnbc.com
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Acuerdo más vuelos Argentina-Brasil

AW-7000003.pngAW | 2019 12 06 12:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Acuerdo binacional Argentina-Brasil incrementa a 170 vuelos semanales

Argentina y Brasil llegan a un acuerdo que aumenta la cantidad de vuelos semanales entre los dos países a 170 frecuencias. El nuevo acuerdo permitirá aumentar de 133 a 170 vuelos semanales, como así los vuelos de carga que permitirá un sin límites de frecuencias. La firma tuvo lugar en Bento Gonçalves (Estado de Rio Grando do Sul), durante la 55ª Cumbre de líderes del Mercosur.

Los cambios han entrado en vigencia desde el Miércoles 4 Diciembre 2019 después de que se ratificó el Acuerdo Bilateral de Servicios Aéreos con Argentina. La firma tuvo lugar en Bento Gonçalves (RS) durante la 55ª Cumbre de líderes del Mercosur, un bloque formado por Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay.

El acuerdo gestando desde Agosto 2019 entre el Ministerio de Infraestructura, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil y el regulador del sector aéreo de la ANAC Argentina estaban en conversaciones para asegurar la firma a finales de este año. En un comunicado, ANAC Brasil dijo que muchas compañías ya han expresado interés en estos nuevos vuelos, “especialmente las aerolíneas de bajo costo que ya han sido autorizadas para operar en Brasil, como FlyBondi y JetSmart. En el lado brasileño, también tenemos a Azul”.

Actualmente, 16 empresas, entre transporte de pasajeros y carga, operan entre Brasil y Argentina: Latam Airlines Group, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Líneas Aéreas, Lufthansa Airlines, Tam Airlines Mercosur, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Emirates Airline y United Parcel Service (UPS).

AW-7008898.JPGAgreement increasing flights Argentina-Brazil

Binational agreement Argentina-Brazil increases to 170 weekly flights

Argentina and Brazil reached an agreement that increases the number of weekly flights between the two countries to 170 frequencies. The new agreement will increase from 133 to 170 weekly flights, as well as cargo flights that will allow unlimited frequencies. The signing took place in Bento Gonçalves (State of Rio Grando do Sul), during the 55th Summit of Mercosur leaders.

The changes have come into effect since Wednesday, December 4, 2019, after the Bilateral Air Services Agreement with Argentina was ratified. The signing took place in Bento Gonçalves (RS) during the 55th Summit of Mercosur leaders, a block formed by Brazil, Argentina, Uruguay, and Paraguay.

The agreement in development since August 2019 between the Ministry of Infrastructure, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil and the regulator of the air sector of the ANAC Argentina was in talks to ensure the signature at the end of this year. In a statement, ANAC Brazil said that many companies have already expressed interest in these new flights, “especially the low-cost airlines that have already been authorized to operate in Brazil, such as FlyBondi and JetSmart. On the Brazilian side, we also have Azul”.

Currently, 16 companies, between passenger and cargo transport, operate between Brazil and Argentina: Latam Airlines Group, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolineas Argentinas, Austral Airlines, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Airlines, Lufthansa Airlines , Tam Airlines Mercosur, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Emirates Airline and United Parcel Service (UPS). AW-Icon AW002

2088531[2].jpgAcordo aumentando voos Argentina-Brasil

Acordo binacional Argentina-Brasil aumenta para 170 vôos semanais

Argentina e Brasil chegaram a um acordo que aumenta o número de vôos semanais entre os dois países para 170 frequências. O novo contrato aumentará de 133 para 170 vôos semanais, bem como vôos de carga que permitirão frequências ilimitadas. A assinatura ocorreu em Bento Gonçalves (Rio Grando do Sul), durante a 55ª Cúpula dos líderes do Mercosul.

As mudanças entraram em vigor desde quarta-feira, 4 de dezembro de 2019, após a ratificação do Acordo Bilateral de Serviços Aéreos com a Argentina. A assinatura ocorreu em Bento Gonçalves (RS) durante a 55ª Cúpula dos líderes do Mercosul, bloco formado por Brasil, Argentina, Uruguai e Paraguai.

O acordo em desenvolvimento desde agosto de 2019 entre o Ministério da Infraestrutura, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil e o regulador do setor aéreo da ANAC Argentina estava em negociações para garantir a assinatura no final deste ano. Em comunicado, a ANAC Brasil disse que muitas empresas já manifestaram interesse nesses novos voos, “especialmente as companhias aéreas de baixo custo que já foram autorizadas a operar no Brasil, como FlyBondi e JetSmart. No lado brasileiro, também temos Azul”.

Atualmente, 16 empresas, entre transporte de passageiros e carga, operam entre o Brasil e a Argentina: Grupo Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Líneas Aéreas, Lufthansa Airlines, Tam Airlines Mercosul, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Companhia Aérea Emirates e United Parcel Service (UPS). AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Anac.gov.br / Infraestrutura.gov.br / Airgways.com
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Gobierno inyecta préstamo a Alitalia

Related imageAW | 2019 12 03 10:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Image result for Alitalia new look pngEl Gobierno italiano otorgará otro préstamo de 400 millones de euros a Alitalia

Italia aprobará un nuevo préstamo de 400 millones de Euros (US$ 442 millones) para la aerolínea italiana Alitalia. El gobierno ha aprobado la financiación de un nuevo préstamo en una reunión del gabinete el Lunes 02/11. El nuevo préstamo arroja un salvavidas a Alitalia a medida que el gobierno continúa buscando inversores para relanzar el operador. El operador ferroviario estatal Ferrovie dello Stato Italiane SpA y el gigante de infraestructura Atlantia SpA dijeron el mes pasado que no era posible elaborar un plan de inversión viable para la aerolínea.

El consejo de ministros italianos se ha reunido el 2 Diciembe 2019 para discutir medidas urgentes para garantizar la continuidad de los servicios de Alitalia y Cityliner. Establece que el préstamo está destinado a permitir la finalización de una transferencia corporativa antes del 31 Mayo 2020. El préstamo financiará necesidades de gestión no diferibles para la aerolínea y la ejecución, por parte de los comisionados de Alitalia, de iniciativas estratégicas para hacer que la estructura de la compañía sea más eficiente, agrega.

Los pasos del gobierno para preservar las operaciones de Alitalia siguen a la falta de asegurar un comprador para la aerolínea. Tanto Alitalia como la división regional Cityliner permanecen en administración extraordinaria. Los sindicatos de Alitalia han estado presionando al gobierno por una solución a largo plazo, que tal vez implique la nacionalización del transportista. AW-Icon AW001

Image result for Alitalia FiumicinoGovernment injects another loan to Alitalia

The Italian Government will grant another loan of 400 million euros to Alitalia

Italy will approve a new loan of 400 million Euros (US$ 442 million) for the Italian airline Alitalia. The government has approved the financing of a new loan at a cabinet meeting on Monday 02/11. The new loan throws a lifeguard at Alitalia as the government continues to look for investors to relaunch the operator. State rail operator Ferrovie dello Stato Italiane SpA and infrastructure giant Atlantia SpA said last month that it was not possible to develop a viable investment plan for the airline.

The council of Italian ministers met on 2 December 2019 to discuss urgent measures to ensure the continuity of the services of Alitalia and Cityliner. It states that the loan is intended to allow the completion of a corporate transfer before May 31, 2020. The loan will finance non-deferred management needs for the airline and the execution, by Alitalia commissioners, of strategic initiatives to make the company’s structure more efficient, he adds.

The government’s steps to preserve Alitalia’s operations continue to fail to secure a buyer for the airline. Both Alitalia and the Cityliner regional division remain in extraordinary administration. Alitalia unions have been pressuring the government for a long-term solution, which may involve the nationalization of the carrier. AW-Icon AW002

Image result for Alitalia FiumicinoIl governo inietta un altro prestito ad Alitalia

Il governo italiano concederà un altro prestito di 400 milioni di euro ad Alitalia

L’Italia approverà un nuovo prestito di 400 milioni di euro (442 milioni di dollari) per la compagnia aerea italiana Alitalia. Il governo ha approvato il finanziamento di un nuovo prestito in una riunione del gabinetto lunedì 02/11. Il nuovo prestito lancia un bagnino ad Alitalia mentre il governo continua a cercare investitori per rilanciare l’operatore. L’operatore ferroviario statale Ferrovie dello Stato Italiane SpA e il gigante delle infrastrutture Atlantia SpA hanno dichiarato il mese scorso che non è stato possibile sviluppare un piano di investimenti fattibile per la compagnia aerea.

Il consiglio dei ministri italiani si è riunito il 2 dicembre 2019 per discutere di misure urgenti per garantire la continuità dei servizi di Alitalia e Cityliner. Si afferma che il prestito è destinato a consentire il completamento di un trasferimento aziendale entro il 31 maggio 2020. Il prestito finanzierà le esigenze di gestione non differite per la compagnia aerea e l’esecuzione, da parte dei commissari Alitalia, di iniziative strategiche per rendere più efficiente la struttura della compagnia, aggiunge.

I passi del governo per preservare le operazioni di Alitalia continuano a non garantire un acquirente per la compagnia aerea. Sia la divisione regionale Alitalia che Cityliner rimangono in amministrazione straordinaria. I sindacati Alitalia hanno fatto pressioni sul governo per una soluzione a lungo termine, che potrebbe comportare la nazionalizzazione del vettore. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Governo.it / Defly.no / Wikiwand.com
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FAA testificará Cámara Representantes

Resultado de imagen para Representative  House USAW | 2019 12 02 16:18 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Representative  House USEl Jefe de la FAA testificará ante la Cámara de los Representantes de Estados UnidosAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpg

El Jefe de la Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, testificará en audiencia del 11 Diciembre 2019 en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. El turno de la FAA para compadecer testimonialmente para declarar bajo testimonio el 20150215-logo-faa_111/12 ante un panel de la Cámara de los Estados Unidos sobre el papel desempeñado como órgano fiscalizador del área de desarrollos industriales que involucran el caso del Boeing 737 MAX, las fallas de los procesos de construcción como así también, los incidentes y accidentes que involucraron a estas aeronaves modernas. El administrador Steve Dickson testificará ante el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara. El comité y la FAA confirmaron el Lunes 02/12 el compromiso declaratorio.

The Boeing Company ha tenido problemas para cumplir con los requisitos necesarios antes de poder obtener la aprobación para reanudar los vuelos del Boeing 737 MAX. La agencia y funcionarios estadounidenses dijeron la semana pasada que es extremadamente improbable, si no imposible, que la agencia FAA apruebe antes de fines de Diciembre 2019 las mejorasa introducidas en el 737 MAX.

Boeing invitación miembros industria

La compañía Boeing está invitando a los miembros de la industria, expertos, analistas y las aerolíneas a sus instalaciones en la fábrica de Renton, WA. (Área de Seattle) esta semana en un esfuerzo por delinear su plan para volver a poner en servicio al asediado 737 MAX después de dos accidentes fatales.

El fabricante está luchando para obtener la aprobación del regulador para devolver los aviones a los cielos, un proceso que espera concluir este mes, pero los reguladores han dicho públicamente varias veces que no tienen un calendario de hormigas. Los aviones han estado en tierra desde mediados de Marzo 2019, ingresando casi a su noveno mes de su puesta a tierra.

Boeing recibirá a los invitados los días Martes 03/12 y Miércoles 04/12, que no incluyen a los medios, y ofrecerá sesiones informativas con los ejecutivos. La invitación, que incluye una visita al centro de entrega de aviones de Boeing y su instalación de producción de la línea 737 MAX en Renton (WA.), ofrece cubrir los gastos de vuelo y hotel. Es el último intento de Boeing para obtener apoyo y reconstruir la confianza pública en los aviones a medida que la conexión a tierra entra en su décimo mes. Las aerolíneas han perdido cientos de millones de dólares y han frenado sus planes de crecimiento debido a la conexión a tierra.

Además de los analistas de la industria, algunos invitados incluyeron representantes de los sindicatos de auxiliares de vuelo. La Asociación de Asistentes de Vuelo, el sindicato de asistentes de vuelo más grande de los Estados Unidos, que representa a las tripulaciones de cabina de United, Alaska Air y otros, está enviando un miembro, dijo una portavoz. Los pilotos y los asistentes de vuelo serán clave para tranquilizar al público sobre los aviones después de la aprobación.

FAA continúa trabajando

El software de control de vuelo que se activó por error en ambos accidentes llevó a Boeing a desarrollar una solución, pero los funcionarios de seguridad del gobierno aún no lo han aprobado. La Administración Federal de Aviación, que está bajo fuego por aprobar por primera vez los aviones en 2017, tomará el paso inusual de revisar cada nuevo 737 MAX antes de que se entreguen a los clientes de las aerolíneas. AW-Icon AW001

AW-737-8MAX.pngFAA Chief will testify House Representatives

Boeing-Logo.svgThe FAA Chief will testify before the House of Representatives of the United States

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, will testify at a hearing on December 11, 2019, in the United States House of Representatives. The FAA’s turn to testify testimonials to testify on testimony on 11/12 before a panel of the United States House on the role played as an oversight body of the industrial development area involving the case of the Boeing 737 MAX, the failures of the construction processes as well as the incidents and accidents that involved these modern aircraft.

Administrator Steve Dickson will testify before the House Infrastructure and Transportation Committee. The committee and the FAA confirmed on Monday 02/12 the declaratory commitment.

The Boeing Company has had trouble meeting the necessary requirements before it can obtain approval to resume the flights of the Boeing 737 MAX. The US agency and officials said last week that it is extremely unlikely, if not impossible, for the FAA agency to approve the improvements introduced in the 737 MAX before the end of December 2019.

boeing-737-max (1)Boeing invitation members industry

The Boeing Company is inviting industry members, experts, analysts and airlines to its facilities at the Renton, WA factory. (Seattle area) this week in an effort to delineate its plan to bring the besieged 737 MAX back into service after two fatal accidents.

The manufacturer is struggling to get approval from the regulator to return the planes to the skies, a process that it hopes to conclude this month, but regulators have said publicly several times that they don’t have an ant calendar. The planes have been on the ground since mid-March 2019, entering almost the ninth month of their grounding.

Boeing will receive the guests on Tuesday 03/12 and Wednesday 04/12, which does not include the media, and will offer briefings with executives. The invitation, which includes a visit to the Boeing aircraft delivery center and its production facility of the 737 MAX line in Renton (WA.), Offers to cover flight and hotel expenses. It is Boeing’s last attempt to gain support and rebuild public confidence in airplanes as the ground connection enters its tenth month. Airlines have lost hundreds of millions of dollars and have slowed their growth plans due to grounding.

In addition to industry analysts, some guests included representatives of the flight attendants unions. The Association of Flight Assistants, the largest union of flight attendants in the United States, representing the cabin crews of United, Alaska Air, and others, is sending a member, a spokeswoman said. Pilots and flight attendants will be key to reassuring the public about airplanes after approval.

FAA continues to work

The flight control software that was activated by mistake in both accidents led Boeing to develop a solution, but government security officials have not yet approved it. The Federal Aviation Administration, which is under fire for first approving airplanes in 2017, will take the unusual step of reviewing every new 737 MAX before they are delivered to airline customers. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: House.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Gobierno reestructuración radical SAA

AW-A350-South-African.jpgAW | 2019 12 02 09:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

South_African_Airways_Logo[1].jpgSouth African Airways se someterá a reestructuración radical

El Gobierno de Sudáfrica emprenderá una extensa reestructuración de la compañía aérea nacional South African Airways debido a los continuos aportes del Estado sin alcanzar los objetivos planificados.

El Departamento de Empresas Públicas de Sudáfrica ha expresado que la aerolínea con pérdidas ha pasado por desafíos difíciles en los últimos años y particularmente durante las últimas semanas, que han incluido la acción industrial de dos sindicatos. Estas huelgas causaron un daño inmenso a la reputación y las operaciones del transportista, y contribuyeron a un deterioro en su posición financiera, agrega el departamento. “SAA, por lo tanto, no puede continuar en su forma actual. El grupo de aerolíneas ahora pasará por un proceso radical de reestructuración que garantizará su sostenibilidad financiera y operativa. No hay otro camino a seguir”, sostiene el Departamento, sin detallar la naturaleza o el alcance completo de la revisión, pero dice que se están considerando varias opciones.

Ordenando los préstamos

En los últimos días, ha habido discusiones intensas con los prestamistas de la aerolínea para asegurar los fondos necesarios para cubrir una transición operativa y estructural en los próximos meses. “El [gobierno] está comprometido con una aerolínea nacional viable, sostenible y rentable. Es nuestra responsabilidad colectiva como sudafricanos apoyar a SAA en sus esfuerzos por restablecer la confianza de las ventas entre su base de clientes y reconstruir los ingresos en el menor tiempo posible”, dice el Departamento.

South Africa Airways ha estado intentando implementar un plan de respuesta a largo plazo y ha recibido varios paquetes de apoyo financiero del gobierno para ayudar con la liquidez. Pero el operador ha continuado generando pérdidas sustanciales y se ha visto obstaculizado aún más por la agitación en su alta dirección, con múltiples cambios de director ejecutivo en la última década. “SAA está decidido a permanecer abierto para los negocios. La gerencia también se compromete a garantizar la sostenibilidad financiera en el futuro”, dice el Departamento.

La Junta Directiva tiene la intención de tomar iniciativas audaces para aumentar la participación de mercado de SAA e intensificar las campañas de marketing en un esfuerzo por restablecer la confianza de os pasajeros. AW-Icon AW001

AW-SAA7000345.jpgGovernment will submit SAA radical restructuring

South African Airways will undergo radical restructuring

The Government of South Africa will undertake an extensive restructuring of the national airline South African Airways due to the continuous contributions of the State without achieving the planned objectives.

The Department of Public Enterprises of South Africa has said that the airline with losses has gone through difficult challenges in recent years and particularly in recent weeks, which have included the industrial action of two unions. These strikes caused immense damage to the reputation and operations of the carrier, and contributed to a deterioration in its financial position, the department adds. “SAA, therefore, cannot continue in its current form. The airline group will now go through a radical restructuring process that will guarantee its financial and operational sustainability. There is no other way forward”, says the Department, without detailing the nature or full scope of the review, but says that several options are being considered.

Sorting the loans

In recent days, there have been intense discussions with the lenders of the airline to secure the necessary funds to cover an operational and structural transition in the coming months. “The [government] is committed to a viable, sustainable and profitable national airline. It is our collective responsibility as South Africans to support SAA in their efforts to restore sales confidence among their customer base and rebuild revenues in the shortest possible time”, says the Department.

South Africa Airways has been trying to implement a long-term response plan and has received several financial support packages from the government to help with liquidity. But the operator has continued to generate substantial losses and has been further hampered by the turmoil in its senior management, with multiple changes of executive director over the past decade. “SAA is determined to remain open for business. Management is also committed to ensuring financial sustainability in the future”, says the Department.

The Board of Directors intends to take bold initiatives to increase SAA’s market share and intensify marketing campaigns in an effort to restore passenger confidence. AW-Icon AW002

Image result for south african airwaysDie regering sal die SAL radikale herstrukturering voorlê

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens sal radikale herstrukturering ondergaan

Die regering van Suid-Afrika sal ‘n uitgebreide herstrukturering van die nasionale lugdiens South African Airways onderneem as gevolg van die deurlopende bydraes van die Staat sonder om die beplande doelwitte te bereik.

Die departement van openbare ondernemings van Suid-Afrika het gesê dat die lugredery met verliese die afgelope paar jaar moeilike uitdagings deurgemaak het, en veral die afgelope paar weke, wat die industriële optrede van twee vakbonde insluit. Hierdie stakings het die reputasie en bedrywighede van die vervoerder groot skade berokken, en het bygedra tot die agteruitgang van die finansiële posisie, voeg die departement by. ,,Die SAL kan dus nie in sy huidige vorm voortgaan nie. Die lugdiensgroep sal nou ‘n radikale herstruktureringsproses ondergaan wat die finansiële en operasionele volhoubaarheid daarvan sal waarborg. Daar is geen ander weg vorentoe nie”, sê die departement sonder om die besonderhede van die aard of volle omvang van die hersiening, maar sê dat verskeie opsies oorweeg word.

Sorteer die lenings

Die afgelope dae was daar intensiewe samesprekings met die geldskieters van die lugredery om die nodige fondse te bekom om ‘n operasionele en strukturele oorgang in die komende maande te dek. ,,Die [regering] is daartoe verbind om ‘n lewensvatbare, volhoubare en winsgewende nasionale lugdiens te hê. Dit is ons kollektiewe verantwoordelikheid as Suid-Afrikaners om die SAL te ondersteun in sy pogings om verkoopsvertroue onder sy kliëntebasis te herstel en om die inkomste so gou moontlik te herbou”, sê die departement.

South Africa Airways probeer ‘n langtermyn-reaksieplan implementeer en het verskeie finansiële ondersteuningspakkette van die regering ontvang om met likiditeit te help. Maar die operateur het voortgegaan om aansienlike verliese te genereer en is verder belemmer deur die onrus in sy senior bestuur, met verskeie veranderings van die uitvoerende direkteur die afgelope dekade. ,,Die SAL is vasbeslote om oop te bly vir sake. Die bestuur is ook daartoe verbind om finansiële volhoubaarheid in die toekoms te verseker”, sê die departement.

Die direksie is van voorneme om vrymoedige inisiatiewe te neem om die SAL se markaandeel te vergroot en bemarkingsveldtogte te verskerp in ‘n poging om die vertroue van passasiers te herstel. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fly-saa.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Thesouthafrican.com
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AGU respalda JV Boeing-Embraer

Image result for Procuradoria Geral da União (AGU)AW | 2019 11 30 11:27 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing-Embraer-Logo.pngEl Procurador General de la Unión respalda el acuerdo entre Boeing y Embraer

La Procuraduría General de la Unión (AGU) ha informado el Viernes 29/11 en un comunicado a la Corte Suprema Federal (STF) de Brasil que la adquisición de Boeing de la división comercial de Embraer no viola la soberanía nacional y que el derecho de veto que el gobierno brasileño tiene sobre los negocios es una opción, no una obligación. La manifestación de la AGU se produjo después de que el PDT, el partido de Ciro Gomes, el candidato derrotado para la Presidencia de la República, afirmó que el acuerdo perjudicaba la soberanía brasileña y solicitó la anulación de las actas de la asamblea al Supremo.

La Oficina del Fiscal General de la AGU dio el visto bueno al acuerdo en el que Boeing selló la compra de la división comercial de Embraer, anunciada a principios de esta semana. La AGU informó que la transacción no perjudica la soberanía nacional y que el gobierno tiene la opción, pero no la obligación de vetar el acuerdo. “En el caso del archivo del caso, hay muchas pruebas de que la decisión se tomó de manera absolutamente informada, después de consultar con los organismos públicos competentes para dar su opinión sobre el asunto, lo que indica una evaluación responsable de la conveniencia de no ejercer el veto”, dijo el comunicado. La AGU consultó al Comando de la Fuerza Aérea, a la Secretaría del Tesoro Nacional, a la Secretaría de la Procuraduría General del Tesoro Nacional y a la Secretaría Especial de Finanzas y les autorizó expresamente. AW-Icon AW001

Image result for Procuradoria Geral da União (AGU)AGU supports JV Boeing-Embraer

The Attorney General of the Union supports the agreement between Boeing and Embraer

The Office of the Attorney General of the Union (AGU) reported on Friday 29/11 in a statement to the Federal Supreme Court (STF) of Brazil that the acquisition of Boeing of the commercial division of Embraer does not violate national sovereignty and that the right to I veto that the Brazilian government has about business is an option, not an obligation. The manifestation of the AGU came after the PDT, the party of Ciro Gomes, the defeated candidate for the Presidency of the Republic, affirmed that the agreement harmed the Brazilian sovereignty and requested the annulment of the minutes of the assembly to the Supreme.

The Office of the Attorney General of AGU approved the agreement in which Boeing sealed the purchase of the commercial division of Embraer, announced earlier this week. The AGU reported that the transaction does not harm national sovereignty and that the government has the option, but not the obligation to veto the agreement. “In the case of the case file, there is much evidence that the decision was taken in an absolutely informed manner, after consulting with the competent public bodies to give their opinion on the matter, indicating a responsible assessment of the advisability of not exercise the veto”, the statement said. The AGU consulted the Air Force Command, the Secretariat of the National Treasury, the Secretariat of the Office of the Attorney General of the National Treasury and the Special Secretariat of Finance and expressly authorized them. AW-Icon AW002

AW-708455.jpgAGU suporta JV Boeing-Embraer

Image result for Procuradoria Geral da União (AGU)O Procurador Geral da União apóia o acordo entre Boeing e Embraer

A Advocacia Geral da União (AGU) informou na sexta-feira 29/11 em comunicado ao Supremo Tribunal Federal (STF) do Brasil que a aquisição da Boeing da divisão comercial da Embraer não viola a soberania nacional e que o direito de Eu veto que o governo brasileiro tenha sobre negócios é uma opção, não uma obrigação. A manifestação da AGU ocorreu após o PDT, o partido de Ciro Gomes, candidato derrotado à Presidência da República, afirmar que o acordo prejudicava a soberania brasileira e solicitava a anulação da ata da Assembléia ao Supremo.

O Gabinete do Procurador Geral da AGU aprovou o acordo em que a Boeing selou a compra da divisão comercial da Embraer, anunciada no início desta semana. A AGU informou que a transação não prejudica a soberania nacional e que o governo tem a opção, mas não a obrigação de vetar o acordo. “No caso dos autos, há muitas evidências de que a decisão foi tomada de maneira absolutamente informada, após consulta aos órgãos públicos competentes para opinar sobre o assunto, indicando uma avaliação responsável da conveniência de não exercer o veto”, afirmou o comunicado. A AGU consultou o Comando da Força Aérea, o Secretariado do Tesouro Nacional, o Secretariado do Gabinete do Procurador Geral do Tesouro Nacional e o Secretariado Especial de Finanças e os autorizou expressamente. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Agu.gov.br / Airgways..com
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Gobierno apuesta a privatizar Air India

Image result for air india fleetAW | 2019 11 29 08:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

Image result for air india logoEl Gobierno de la India necesitará vender Air India para no llegar a la quiebra

El Gobierno de la India está esforzándose por concluir con la venta de la aerolínea Air India Ltd. para evitar la quiebra a futuro. El Ministro de Aviación, Hardeep Singh Puri, ha expresado este Miércoles 27/11 a la Cámara Alta del Parlamento indúsobre el impacto del posible cierre del transportista en el sector de la aviación.

Impacto de quiebra

La aerolínea Air India, junto con sus filiales Alliance Air y Air India Express con 169 aviones en su conjunto, ppodría desencadenar una crisis de precios en el mercado aéreo. Esto conducirá a una escasez de capacidad, similar a la que se vio después de que Jet Airways se puso a tierra en Abril 2019, lo que aumentará las tarifas a corto plazo. Los competidores se beneficiarán hasta que se redistribuya la capacidad de la aerolínea, tanto en términos de mayor participación en el mercado interno como de tarifas más elevadas. A raíz del cierre, dichas aerolíneas pueden informar mejores resultados financieros.

Air India vuela a 43 ciudades en 31 países, además de 55 ciudades dentro de India. La aerolínea nacional conecta muchos destinos nacionales, incluidos varios como Pasighat y Kullu que la mayoría de las aerolíneas no consideran rentables. Air India es también la aerolínea internacional india más grande en términos de conectividad y kilómetros de asientos disponibles. Si la aerolínea cierra, los pasajeros no tendrán más opción que elegir transportistas extranjeros para viajar a muchos destinos en el extranjero. Air India es actualmente la única aerolínea india que vuela a destinos internacionales de larga distancia y también opera varios vuelos directos.

En caso de quiebra, los slots se redistribuirían a otros operadores. En Febrero 2019, Air India Assets Holding Ltd (AIAHL) seleccionó préstamos de capital de trabajo acumulados que no están respaldados por ningún activo, cuatro subsidiarias, activos no básicos como pintura y artefactos, banco de tierra y otros activos no operativos. El Centro planea vender los activos estacionados en AIAHL.

Inyección de fondos

El gobierno informó recientemente a la Cámara Alta del Parlamento que no tiene más planes para inyectar fondos en la aerolínea. Desde 2012, ha infundido alrededor de ₹ 28,000 millones de rupias en la aerolínea, como parte de un plan de respuesta aprobado por el gobierno anterior de la UPA. La aerolínea nunca ha reportado ganancias desde su fusión con Indian Airlines. La aerolínea anteriormente gastó cerca de US$ 4,000-4,500 millones de rupias al año para pagar su deuda. Se espera que esta cifra baje a ₹ 1,400-1,500 millones de rupias.

Númros de Air India

Los pasivos de Air India están cerca de ₹ 22,000 millones de rupias. Esto se suma a la deuda de alrededor de ₹ 58,000 millones de rupias, incluido el capital de trabajo y la deuda de los aviones, que la aerolínea ha acumulado. Los pasivos de la aerolínea incluyen alrededor de ₹ 5,000 millones de rupias pendientes con compañías de comercialización de petróleo, alrededor de ₹ 5,000 millones de rupias pendientes con operadores de aeropuertos privados y estatales y alrededor de ₹ 8,000 millones de rupias pasivos contingentes por la reserva anticipada de boletos. Esto aparte, la línea aérea debe sus otros proveedores diversos cierran a ₹ 4.000 millones de rupias. AW-Icon AW001

Image result for air indiaGovernment bets on privatizing Air India

Image result for air india logoThe Government of India will need to sell Air India to avoid bankruptcy

The Government of India is striving to conclude with the sale of the Air India Ltd. airline to avoid future bankruptcy. The Minister of Aviation, Hardeep Singh Puri, expressed this Wednesday 27/11 to the Upper House of Parliament about the impact of the possible closure of the carrier in the aviation sector.

Bankruptcy Impact

The airline Air India, together with its subsidiaries Alliance Air and Air India Express with 169 planes as a whole, could trigger a price crisis in the air market. This will lead to a shortage of capacity, similar to what was seen after Jet Airways was grounded in April 2019, which will increase short-term rates. Competitors will benefit until the airline’s capacity is redistributed, both in terms of greater participation in the domestic market and higher rates. Following the closure, these airlines can report better financial results.

Air India flies to 43 cities in 31 countries, in addition to 55 cities within India. The national airline connects many national destinations, including several such as Pasighat and Kullu that most airlines do not consider profitable. Air India is also the largest Indian international airline in terms of connectivity and kilometers of seats available. If the airline closes, passengers will have no choice but to choose foreign carriers to travel to many destinations abroad. Air India is currently the only Indian airline that flies to international long-distance destinations and also operates several direct flights.

In case of bankruptcy, the slots would be redistributed to other operators. In February 2019, Air India Assets Holding Ltd (AIAHL) selected accumulated working capital loans that are not backed by any assets, four subsidiaries, non-core assets such as paint and artifacts, land bank and other non-operating assets. The Center plans to sell the assets stationed in AIAHL.

Injection of more funds

The government recently informed the Upper House of Parliament that it has no more plans to inject funds into the airline. Since 2012, it has infused around ₹ 28,000 crores in the airline, as part of a response plan approved by the previous UPA government. The airline has never reported earnings since its merger with Indian Airlines. The airline previously spent about Rs. 4,000-4,500 million a year to pay off its debt. This figure is expected to fall to ₹ 1,400-1,500 crore.

Air India numbers

Air India’s liabilities are close to ₹ 22,000 crore. This adds to the debt of around ₹ 58,000 crore, including working capital and aircraft debt, which the airline has accumulated. The airline’s liabilities include around ₹ 5,000 million rupees pending with oil marketing companies, around ₹ 5,000 million rupees pending with state and private airport operators and around ₹ 8,000 million rupees contingent liabilities for early booking of tickets. This aside, the airline owes its other diverse suppliers close to ₹ 4,000 crore. AW-Icon AW002

AW-700086554.jpgएयर इंडिया के निजीकरण पर सरकार का दांव

दिवालियापन से बचने के लिए भारत सरकार को एयर इंडिया को बेचने की आवश्यकता होगी

Image result for air india logoभारत सरकार भविष्य के दिवालियापन से बचने के लिए एयर इंडिया लिमिटेड एयरलाइन की बिक्री के साथ निष्कर्ष निकालने का प्रयास कर रही है। उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने विमानन क्षेत्र में वाहक के संभावित बंद के प्रभाव के बारे में बुधवार 27/11 को संसद के ऊपरी सदन में व्यक्त किया।

दिवालियापन प्रभाव

एयरलाइन एयर इंडिया, अपनी सहायक कंपनियों एलायंस एयर और एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ एक साथ 169 विमानों के साथ, एयर मार्केट में मूल्य संकट का कारण बन सकती है। इससे क्षमता की कमी हो जाएगी, जैसा कि अप्रैल 2019 में जेट एयरवेज के मैदान में आने के बाद देखा गया था, जो अल्पकालिक दरों में वृद्धि करेगा। घरेलू बाजार में अधिक से अधिक भागीदारी और उच्च दरों के मामले में, एयरलाइन की क्षमता को पुनर्वितरित होने तक प्रतियोगियों को लाभ होगा। बंद होने के बाद, ये एयरलाइन बेहतर वित्तीय परिणाम रिपोर्ट कर सकती हैं।

भारत के 55 शहरों के अलावा, 31 देशों में 43 शहरों में एयर इंडिया की उड़ान भरी जाती है। राष्ट्रीय एयरलाइन कई राष्ट्रीय स्थलों को जोड़ती है, जैसे पासीघाट और कुल्लू जैसे कई, जो अधिकांश एयरलाइनों को लाभदायक नहीं मानते हैं। कनेक्टिविटी और उपलब्ध सीटों के किलोमीटर के मामले में भी एयर इंडिया सबसे बड़ी भारतीय अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइन है। यदि एयरलाइन बंद हो जाती है, तो यात्रियों के पास विदेश में कई गंतव्यों की यात्रा के लिए विदेशी वाहक चुनने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। एयर इंडिया वर्तमान में एकमात्र भारतीय एयरलाइन है जो अंतर्राष्ट्रीय लंबी दूरी के गंतव्यों के लिए उड़ान भरती है और कई सीधी उड़ानें भी संचालित करती है।

दिवालियापन के मामले में, स्लॉट को अन्य ऑपरेटरों को पुनर्वितरित किया जाएगा। फरवरी 2019 में, एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग लिमिटेड (एआईएएचएल) ने संचित कार्यशील पूंजी ऋणों का चयन किया, जो किसी भी संपत्ति, चार सहायक, गैर-प्रमुख संपत्ति जैसे पेंट और कलाकृतियों, भूमि बैंक और अन्य गैर-ऑपरेटिंग परिसंपत्तियों द्वारा समर्थित नहीं हैं। केंद्र की योजना AIAHL में तैनात परिसंपत्तियों को बेचने की है।

Image result for air india logoअधिक निधियों का इंजेक्शन

सरकार ने हाल ही में संसद के ऊपरी सदन को सूचित किया कि उसके पास एयरलाइन में धन इंजेक्ट करने की कोई और योजना नहीं है। पिछली UPA सरकार द्वारा अनुमोदित प्रतिक्रिया योजना के एक हिस्से के रूप में, 2012 के बाद से, यह एयरलाइन में लगभग, 28,000 करोड़ का निवेश कर चुकी है। एयरलाइन ने इंडियन एयरलाइंस के साथ विलय के बाद से कमाई की सूचना नहीं दी है। एयरलाइन ने अपने ऋण का भुगतान करने के लिए पहले एक साल में लगभग 4,,000-4,500 करोड़ रुपये खर्च किए। इस आंकड़े के घटकर -1 1,400-1,500 करोड़ होने की उम्मीद है।

एयर इंडिया का नंबर

एयर इंडिया की देनदारियां close 22,000 करोड़ के करीब हैं। यह कार्यशील पूंजी और विमान ऋण सहित लगभग of 58,000 करोड़ के ऋण को जोड़ता है, जो एयरलाइन ने जमा किया है। एयरलाइन की देनदारियों में, 5,000 मिलियन रुपये तेल विपणन कंपनियों के साथ लंबित हैं, लगभग li 5,000 मिलियन रुपये राज्य और निजी हवाई अड्डे के ऑपरेटरों के साथ लंबित हैं और प्रारंभिक बुकिंग के लिए लगभग 8,000 मिलियन रुपये आकस्मिक देयताएं हैं। टिकटों की। इस तरफ, एयरलाइन ने अपने अन्य विविध आपूर्तिकर्ताओं का ow 4,000 करोड़ के करीब बकाया है। AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airindia.in / Aigways.com / Livemint.com
AW-POST: 201911290834AR

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