Conflicto Aerolíneas por flexibilización

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AW | 2019 02 27 15:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Logo-AR-2-lineas-todo-azul-sin-SKT-300x128Nuevo conflicto por nuevos horarios flexibles de trabajo

Aerolíneas Argentinas vuelve a tensar las relaciones con los gremios aeronáuticos por la orden partida desde el Ministerio de Transporte en las últimas horas de avanzar en un nuevo esquema de turnos en el Aeropuerto Internacional Ezeiza para atender un mayor volumen de vuelos. La medida apunta a absorber el traspaso de operaciones desde Aeroparque con el reordenamiento de 1.200 trabajadores de tierra, lo que amenaza con desembocar en un conflicto de magnitud con la Asociación Personal Aeronáuticos (APA), el mayor sindicato aeronáutico del país con cerca de 10.000 afiliados que cuestionó no haber sido consultado.

El plan de la línea de bandera es demorar una hora el ingreso y egreso del personal de rampa y tráfico, que hoy realiza dos turnos de 12 horas (de 6 a 18 y de 12 a 24) bajo un sistema de dos días laborables con dos francos (2×2). “Aeroparque quedó chico para un volumen tan grande de operaciones, por lo que es necesario modificar turnos de trabajo en Ezeiza”, señalaron desde Aerolíneas. De esa manera, se busca reforzar las operaciones en la terminal bonaerense, con un fuerte tráfico nocturno desde y hacia Europa, y completar el traslado iniciado en septiembre pasado de vuelos regionales, principalmente a Brasil, desde Aeroparque, saturado por limitaciones estructurales.

La medida sorprendió al sindicato de APA, liderado por Edgardo Llano, que en respuesta envió una carta documento al presidente de Aerolíneas, Luis Malvido, a quien le solicitó una reunión urgente y le advirtió en un comunicado que realizará “todas las acciones necesarias para que ningún derecho se vea afectado”. La entidad alineada a la CTA se anotició el lunes del reordenamiento a través de una comunicación interna de la empresa titulada “Adecuación en la operación de Ezeiza” en la que se menciona sin mayores precisiones un cambio de horario al personal de base, que también está a cargo de reclamos y el sector VIP.

“Quieren modificar los horarios de manera compulsiva sin consultar al gremio. Si no se sientan a discutirlo, esto termina en un conflicto”, dijo a este medio el secretario gremial de APA, Pablo Dolagaratz. Una de las principales preocupaciones en la entidad es la importante cantidad de trabajadoras mujeres que en caso de efectivizarse los cambios anunciados concluirán sus tareas por la madrugada en el segundo turno, lo que dificultará el regreso a sus hogares y podría exponerlas a mayores riesgos de seguridad en las cabeceras por la baja frecuencia de colectivos a esas horas de la noche y la ausencia de servicios de trenes o subterráneo.

La compañía, en tanto, aseguró que está garantizado el sistema de transporte utilizado por los empleados para acceder a Ezeiza, pero advirtió que “no corresponde negociación alguna ya que no hay derecho laboral afectado, ni por Ley de Contrato de Trabajo ni por convenio”. Y anticipó que analizará la mejor forma de implementarlo para evitar inconvenientes al personal.

Uno de los más fuertes lo desató la Resolución 895 publicada el Noviembre 2018 que facilitaba la reválida de licencias a pilotos extranjeros y que, luego de ser suspendida en diciembre, finalmente fue derogada el 16 de enero pasado para evitar un nuevo paro de 48 horas. Un escenario diferente al de las líneas de bajo costo, un sector en el que los sindicatos de empresa avanzan por estas horas en la negociación de los primeros convenios low cost.

La modificación de los horarios laborales en Aerolíneas representa un nuevo avance del Ministerio de Transporte, encabezado por Guillermo Dietrich, en su plan para flexibilizar las relaciones de trabajo y reducir costos laborales, lo que en los últimos meses derivó en fuertes conflictos con los gremios del sector aeronáutico.AW-Icon-TXT-01

AW-717349max (2).jpgConflict in airlines due to flexibilization

New conflict for new flexible work schedules

Aerolíneas Argentinas returns to tighten the relations with the aeronautical guilds by the departure order from the Ministry of Transport in the last hours of advancing in a new schedule of shifts at the Ezeiza International Airport to attend a greater volume of flights. The measure aims to absorb the transfer of operations from Aeroparque with the rearrangement of 1,200 ground workers, which threatens to lead to a conflict of magnitude with the Asociación Personal Aeronáuticos (APA), the largest aeronautical union in the country with nearly 10,000 members. who questioned not having been consulted.

The plan of the flag line is to delay the entry and exit of the ramp and traffic personnel by one hour, which today carries out two 12-hour shifts (from 6 to 18 and from 12 to 24) under a system of two working days with two Franks (2×2). “Aeroparque was small for such a large volume of operations, so it is necessary to change work shifts in Ezeiza”, they said from Aerolíneas. Thus, it seeks to strengthen operations in the Buenos Aires terminal, with a strong night traffic to and from Europe, and complete the transfer initiated last September of regional flights, mainly to Brazil, from Aeroparque, saturated by structural limitations.

The measure surprised the APA union, led by Edgardo Llano, who in response sent a letter document to the president of Airlines, Luis Malvido, to whom he requested an urgent meeting and warned him in a statement that he will take “all the necessary actions so that no rights are affected”. The entity aligned with the CTA was announced on Monday of the reorganization through an internal communication of the company entitled “Adequacy in the operation of Ezeiza” in which it is mentioned without further details a change of schedule to the base personnel, who is also in charge of claims and the VIP sector.

“They want to change schedules compulsively without consulting the union, if they do not sit down to discuss it, this ends in a conflict”, APA trade union secretary Pablo Dolagaratz told the media. One of the main concerns in the entity is the significant number of female workers who, if the announced changes are made, will finish their work at dawn in the second shift, which will make it difficult to return to their homes and could expose them to greater security risks. in the headers because of the low frequency of buses at that time of night and the absence of train or underground services.

The company, meanwhile, assured that the transportation system used by employees to access Ezeiza is guaranteed, but warned that “there is no negotiation whatsoever since there is no labor law affected, neither by Labor Contract Law nor by agreement”. And he anticipated that he will analyze the best way to implement it to avoid inconveniences to the staff.

One of the strongest was Resolution 895, published in November 2018, which facilitated the revalidation of licenses for foreign pilots and which, after being suspended in December, was finally repealed on January 16 to avoid a new 48-hour strike. A different scenario from the low cost lines, a sector in which the trade unions advance at these times in the negotiation of the first low cost agreements.

The modification of the working hours in Airlines represents a new advance of the Ministry of Transport, headed by Guillermo Dietrich, in its plan to flexibilize labor relations and reduce labor costs, which in recent months has led to major conflicts with the unions of the Aeronautic sector. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aeronauticosapa.org.ar / Airgways.com / Tn.com.ar
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Gobierno Italia tras rescare Alitalia

Resultado de imagen para AlitaliaAW | 2019 02 15 12:57 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Alitalia logoEl gobierno de Italia planea un papel central en el rescate de Alitalia

El gobierno de Italia quiere seguir desempeñando un papel importante en la aerolínea Alitalia SpA, luego de que Delta Air Lines Inc. e EasyJet Plc dijeran que están interesados ​​en unirse a un plan de rescate para la compañía.

Después de que las dos aerolíneas confirmaron el miércoles que potencialmente podrían unirse para dirigir Alitalia junto con el ferrocarril estatal Ferrovie dello Stato, el Ministerio de Desarrollo Económico informó que el Tesoro podría terminar teniendo una participación mayor al 15%.

El movimiento Five Star ha hecho campaña para salvar empleos en compañías en dificultades en todo el país,observa un gran potencial para Alitalia. La participación del estado salvaguardará el empleo en la aerolínea.

Alitalia obtuvo un préstamo estatal de € 900 millones de euros (US$ 1.000 millones de dólares), reduciendo su pérdida antes de ciertos artículos a € 154 millones de euros en 2018, según el sindicato Uil Trasporti. Ahora, está buscando socios internacionales para mantenerse a flote en un mercado donde las tarifas están bajo presión y la consolidación de la industria ha dejado a la aerolínea italiana empequeñecida por sus rivales. El gobierno está listo para participar en el establecimiento de un nuevo Alitalia, siempre que el nuevo plan de negocios sea sostenible y cumpla con las normas europeas.

Ferrovie, Delta & easyjet

Ferrovie, de propiedad estatal, tomará la iniciativa en la última oferta para renovar la aerolínea, casi dos años después de que la aerolínea fuera puesta en la administración por segunda vez en una década. Ferrovie dijo el miércoles que las discusiones entre los socios potenciales se centrarán en definir los aspectos principales del nuevo plan Alitalia. EasyJet ha confirmado las conversaciones sobre la formación de un consorcio para explorar opciones para el futuro del operador italiano. En un momento dado, la compañía con sede en Luton, Inglaterra, la segunda mayor compañía de descuento de Europa, se enfrentó a Alitalia en el lucrativo mercado de vuelos entre Roma y Milán, antes de retirarse.

Delta dijo el miércoles por la noche que presentó una carta de interés no vinculante para Ferrovie sobre un enfoque de consorcio en un futuro Alitalia junto con EasyJet. Ninguna de las aerolíneas reveló detalles sobre sus posibles roles en la reanimación de la aerolínea italiana. Los dos operadores extranjeros están pesando una compra conjunta de hasta el 40% de Alitalia, según personas familiarizadas con el asunto.

Delta, con sede en Atlanta, ha utilizado asociaciones internacionales e inversiones de capital para ampliar su presencia sin depender únicamente de su propia flota y recursos. Propiedades de la compañía incluyen el 49% de Virgin Atlantic Airways Ltd., 49% de Grupo Aeroméxico SAB y el 3,6% de China Eastern Airlines Corp.

Los administradores designados por el estado italiano han estado dirigiendo Alitalia desde 2017, luego de que el ex accionista Etihad Airways cerró el financiamiento y los trabajadores rechazaron un plan de recapitalización de € 2 mil millones de euros vinculado a 1.600 recortes de empleos de una fuerza laboral de 12.500.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaGovernment Italy after rescue Alitalia

The Italian government plans a central role in the rescue of Alitalia

Resultado de imagen para Alitalia pngThe Italian government wants to continue playing an important role in the airline Alitalia SpA, after Delta Air Lines Inc. and EasyJet Plc said they are interested in joining a rescue plan for the company.

After the two airlines confirmed on Wednesday that they could potentially join to direct Alitalia along with the state railway Ferrovie dello Stato, the Ministry of Economic Development reported that the Treasury could end up having a share of more than 15%.

The Five Star movement has campaigned to save jobs in distressed companies across the country, seeing great potential for Alitalia. The participation of the state will safeguard the employment in the airline.

Alitalia obtained a state loan of € 900 million (US $ 1,000 million), reducing its loss before certain items to € 154 million in 2018, according to the union Uil Trasporti. Now, it is looking for international partners to stay afloat in a market where tariffs are under pressure and the consolidation of the industry has left the Italian airline dwarfed by its rivals. The government is ready to participate in the establishment of a new Alitalia, provided that the new business plan is sustainable and complies with European standards.

Ferrovie, Delta & easyjet

Ferrovie, state-owned, will take the initiative in the latest offer to renew the airline, almost two years after the airline was put into administration for the second time in a decade. Ferrovie said on Wednesday that discussions among potential partners will focus on defining the main aspects of the new Alitalia plan. EasyJet has confirmed the conversations about the formation of a consortium to explore options for the future of the Italian operator. At one point, the company based in Luton, England, the second largest discount company in Europe, faced Alitalia in the lucrative Rome-Milan flight market before retiring.

Delta said late on Wednesday that it submitted a non-binding letter of interest to Ferrovie on a consortium approach in the future Alitalia along with EasyJet. None of the airlines revealed details about their possible roles in the resuscitation of the Italian airline. The two foreign operators are weighing a joint purchase of up to 40% of Alitalia, according to people familiar with the matter.

Delta, based in Atlanta, has used international partnerships and capital investments to expand its presence without relying solely on its own fleet and resources. Company properties include 49% of Virgin Atlantic Airways Ltd., 49% of Grupo Aeromexico SAB and 3.6% of China Eastern Airlines Corp.

The administrators appointed by the Italian state have been running Alitalia since 2017, after the former shareholder Etihad Airways closed the financing and the workers rejected a recapitalization plan of € 2 billion linked to 1,600 job cuts from a workforce of 12,500. A\W

Resultado de imagen para AlitaliaGoverno Italia dopo il salvataggio di Alitalia

Il governo italiano ha in programma un ruolo centrale nel salvataggio di Alitalia

Il governo italiano vuole continuare a svolgere un ruolo importante nella compagnia aerea Alitalia SpA, dopo che Delta Air Lines Inc. e EasyJet Plc hanno dichiarato di essere interessati ad aderire a un piano di salvataggio per l’azienda.

Dopo che le due compagnie aeree hanno confermato mercoledì che potrebbero potenzialmente unirsi per dirigere Alitalia insieme alla Ferrovie dello Stato, il Ministero dello Sviluppo Economico ha riferito che il Tesoro potrebbe finire con una quota superiore al 15%.

Il movimento Five Star ha condotto una campagna per salvare posti di lavoro in aziende in difficoltà in tutto il paese, vedendo un grande potenziale per Alitalia. La partecipazione dello stato salvaguarderà l’occupazione nella compagnia aerea.

Alitalia ha ottenuto un prestito statale di € 900 milioni (US $ 1.000 milioni), riducendo la perdita prima di alcune voci a € 154 milioni nel 2018, secondo il sindacato Uil Trasporti. Ora, sta cercando partner internazionali per rimanere a galla in un mercato in cui le tariffe sono sotto pressione e il consolidamento del settore ha lasciato la compagnia aerea italiana rimpicciolita dai suoi rivali. Il governo è pronto a partecipare alla creazione di una nuova Alitalia, a condizione che il nuovo piano aziendale sia sostenibile e conforme agli standard europei.

Ferrovie, Delta e easyjet

Ferrovie, di proprietà statale, prenderà l’iniziativa nell’ultima offerta per rinnovare la compagnia aerea, quasi due anni dopo che la compagnia aerea è stata messa in amministrazione per la seconda volta in un decennio. Ferrovie ha dichiarato mercoledì che le discussioni tra i potenziali partner si concentreranno sulla definizione degli aspetti principali del nuovo piano Alitalia. EasyJet ha confermato le conversazioni sulla formazione di un consorzio per esplorare le opzioni per il futuro dell’operatore italiano. A un certo punto, la società con sede a Luton, in Inghilterra, la seconda più grande compagnia di discount in Europa, ha affrontato Alitalia nel redditizio mercato del volo Roma-Milano prima di andare in pensione.

Delta ha detto ieri che ha presentato una lettera di interesse non vincolante a Ferrovie su un approccio consorziale nel futuro Alitalia insieme a EasyJet. Nessuna delle compagnie aeree ha rivelato dettagli sui loro possibili ruoli nella rianimazione della compagnia aerea italiana. I due operatori stranieri stanno valutando un acquisto congiunto fino al 40% di Alitalia, secondo le persone a conoscenza della questione.

Resultado de imagen para Alitalia logoDelta, con sede ad Atlanta, ha utilizzato partnership internazionali e investimenti di capitale per espandere la propria presenza senza affidarsi esclusivamente alla propria flotta e alle proprie risorse. Le proprietà della società comprendono il 49% di Virgin Atlantic Airways Ltd., il 49% di Grupo Aeromexico SAB e il 3,6% di China Eastern Airlines Corp.

Gli amministratori nominati dallo stato italiano gestiscono Alitalia dal 2017, dopo che l’ex azionista Etihad Airways ha chiuso il finanziamento e i lavoratori hanno respinto un piano di ricapitalizzazione di 2 miliardi di euro legato a 1.600 tagli di posti di lavoro da una forza lavoro di 12.500. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Mise.gov.it
AW-POST: 201902151257AR

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FAA otorga a Vietnam volar a EEUU

Resultado de imagen para saigon airport vietjet jetstarAW | 2019 02 15 09:48 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

FAA concede a Vietnam acceso al mercado estadounidense por primera vez

La Federal Aviation Administration (FAA), agencia estadounidense de seguridad de la aviación dijo en un comunicado el jueves por la noche que otorgaba a la República de Vietnam una calificación de Categoría 1. Las aerolíneas vietnamitas podrán volar a los Estados Unidos y compartir códigos con las aerolíneas estadounidenses una vez que la FAA de los Estados Unidos haya declarado que el país del sudeste asiático cumple con las normas internacionales de seguridad.

El Viceministro de Transporte de Vietnam, Nguyen Ngoc Dong, expresó: “Es un reconocimiento por parte de una autoridad de aviación muy desarrollada que requiere un alto nivel de seguridad”. Existe un mercado turístico entre Vietnam y los Estados Unidos, pero no hay vuelos directos entre ambos países. Las aerolíneas vietnamitas podrían tener dificultades para hacer rentables los vuelos de Estados Unidos debido a la falta de demanda de los viajeros de negocios bien pagados.

Vietnam Airlines JSC y Bamboo Airways han expresado el deseo de volar a los Estados Unidos. El Director Ejecutivo de Vietnam Airlines, Duong Tri Thanh, dijo el año pasado que la aerolínea podría abrir rutas a Estados Unidos a pesar de esas limitaciones comerciales, debido a un mandato del gobierno para ayudar a la economía a crecer. El Presidente de Bamboo Airways, Trinh Van Quyet, dijo que Bamboo estaba considerando destinos como Seattle, Los Ángeles y San Francisco, y que la primera ruta se inaugurará a fines de 2020 o principios de 2021. Su aerolínea ha pedido 20 Boeing 787 para vuelos de larga distancia. Vietnam también posee líneas aéreas low cost como VietJet Aviation JSC y Jetstar Pacific, con una gran participación en el mercado regional.

El año pasado, la FAA envió un equipo a Vietnam para realizar una evaluación de seguridad. Los datos del gobierno muestran que el rápido crecimiento del mercado de la aviación en Vietnam experimentó un aumento del tráfico del 16% en promedio cada año entre 2010 y 2017.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para vietnam airport airlinersFAA grants Vietnam fly to United States

FAA granted Vietnam access to the US market for the first time

The Federal Aviation Administration (FAA), a US aviation security agency, said in a statement on Thursday night that it granted the Republic of Vietnam a Category 1 rating. Vietnamese airlines can fly to the United States and share codes with US airlines once the FAA of the United States has declared that the Southeast Asian country complies with international safety standards.

Vietnamese Deputy Minister of Transportation, Nguyen Ngoc Dong, said: “It is a recognition by a highly developed aviation authority that requires a high level of safety”. There is a tourist market between Vietnam and the United States, but there are no direct flights between both countries. Vietnamese airlines may have difficulty making profitable US flights due to lack of demand from well-paid business travelers.

Vietnam Airlines JSC and Bamboo Airways have expressed the desire to fly to the United States. Vietnam Airlines Chief Executive Duong Tri Thanh said last year that the airline could open routes to the United States despite these trade limitations, due to a government mandate to help the economy grow. The President of Bamboo Airways, Trinh Van Quyet, said that Bamboo was considering destinations such as Seattle, Los Angeles and San Francisco, and that the first route will be inaugurated in late 2020 or early 2021. His airline has requested 20 Boeing 787 for flights long distance Vietnam also has low cost airlines such as VietJet Aviation JSC and Jetstar Pacific, with a large share in the regional market.

Last year, the FAA sent a team to Vietnam to conduct a safety assessment. Government data shows that the rapid growth of the aviation market in Vietnam experienced an increase in traffic of 16% on average every year between 2010 and 2017. A \ W

Resultado de imagen para vietnam airport airlinersFAA tài trợ cho Việt Nam bay đến Hoa Kỳ

FAA lần đầu tiên cho phép Việt Nam tiếp cận thị trường Hoa Kỳ

Cục Hàng không Liên bang (FAA), một cơ quan an ninh hàng không Hoa Kỳ, cho biết trong một tuyên bố vào tối thứ Năm rằng họ đã cấp cho Cộng hòa Việt Nam xếp hạng 1. Các hãng hàng không Việt Nam có thể bay đến Hoa Kỳ và chia sẻ mã với Các hãng hàng không Hoa Kỳ một khi FAA của Hoa Kỳ tuyên bố rằng quốc gia Đông Nam Á tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế.

Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Việt Nam, Nguyễn Ngọc Đông, cho biết: “Đó là sự công nhận của một cơ quan hàng không phát triển cao, đòi hỏi mức độ an toàn cao”. Có một thị trường du lịch giữa Việt Nam và Hoa Kỳ, nhưng không có chuyến bay trực tiếp giữa cả hai nước. Các hãng hàng không Việt Nam có thể gặp khó khăn trong việc thực hiện các chuyến bay Mỹ có lợi nhuận do thiếu nhu cầu từ các doanh nhân được trả lương cao.

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Công ty Cổ phần Hàng không Việt Nam và Hãng hàng không Tre đã bày tỏ mong muốn được bay đến Hoa Kỳ. Giám đốc điều hành Vietnam Airlines Dương Tri Thành cho biết năm ngoái rằng hãng hàng không có thể mở đường bay đến Hoa Kỳ bất chấp những hạn chế thương mại này, do một nhiệm vụ của chính phủ để giúp nền kinh tế phát triển. Chủ tịch của hãng hàng không Tre, Trịnh Văn Quyết, cho biết Tre đang xem xét các điểm đến như Seattle, Los Angeles và San Francisco, và tuyến đầu tiên sẽ được khánh thành vào cuối năm 2020 hoặc đầu năm 2021. Hãng hàng không của ông đã yêu cầu 20 chiếc Boeing 787 cho các chuyến bay đường dài Việt Nam cũng có các hãng hàng không giá rẻ như Công ty Cổ phần Hàng không VietJet và Jetstar Pacific, với thị phần lớn trên thị trường khu vực.

Năm ngoái, FAA đã cử một đội đến Việt Nam để tiến hành đánh giá an toàn. Dữ liệu của chính phủ cho thấy sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường hàng không tại Việt Nam đã trải qua sự gia tăng lưu lượng trung bình 16% mỗi năm trong giai đoạn 2010-2017. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Mt.gov.vn / Thanhniennews.com / North-vietnam.com / Asia.nikkei.com / Hiddenhoian.com
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Aerolíneas reanudarían vuelos a Siria

AW-Joseph Eid.jpgAW | 2019 02 06 12:00 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Aerolíneas están buscando reanudar vuelos a la República de Siria

Varias aerolíneas internacionales estimas reanudar vuelos a la República de Siria, para lo cual están tramitando sus frecuencias para este año. Este cambio responde a que la situación en Siria se acerca cada vez más a la estabilidad debido a los avances del ejército contra las bandas terroristas.

En 2012 el estallido de la crisis en Siria, se les había negado a las aerolíneas los permisos para realizar sus correspondientes actividades. Ahora, en cambio, tanto las compañías aéreas como el Gobierno sirio están interesados en volver a reanudar este mercado.

El Ministro de Transporte de Siria, Ali Hamoud, ha indicado que al menos 12 aerolíneas, árabes y europeas, han enviado peticiones para retomar vuelos al territorio sirio. Oman Air es una compañía que está efectuando las tramitaciones pertinentes para volar a Siria. Oman Air ya tiene previsto lanzar vuelos Omán-Damasco y hasta incluso está reclutando personal en la ciudad siria. Royal Jordanian, la última aerolínea importante en retirar sus servicios, está haciendo todo lo posible para volver a aterrizar en suelo sirio. Etihad y FlyDubai también están examinando la viabilidad de la ruta y Gulf Air podría lanzar sus vuelos a Damasco este 2019.

El Aeropuerto Internacional de Damasco en 2010 albergaba hasta casi 5 millones de pasajeros al año, también incrementará su capacidad con la intención de acoger una mayor demanda de turismo. Ali Hamoud está negociando con inversores rusos para que construyan una nueva terminal en el aeródromo para atender hasta 15 millones de pasajeros al año. Pese a las mejoras en el país, el Reino Unido y Estados Unidos no recomiendan viajar todavía al país.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Damascus Airport airlinersAirlines seek to resume flights to Syria

Airlines are looking to resume flights to the Syrian Republic

Several international airlines estimate to resume flights to the Republic of Syria, for which they are processing their frequencies for this year. This change responds to the fact that the situation in Syria is getting closer and closer to stability due to the advances of the army against the terrorist bands.

In 2012 the outbreak of the crisis in Syria, the airlines had been denied permits to carry out their corresponding activities. Now, on the other hand, both airlines and the Syrian government are interested in resuming this market.

The Syrian Transport Minister, Ali Hamoud, has indicated that at least 12 airlines, Arab and European, have sent requests to resume flights to Syrian territory. Oman Air is a company that is carrying out the relevant procedures to fly to Syria. Oman Air already plans to launch Oman-Damascus flights and is even recruiting personnel in the Syrian city. Royal Jordanian, the last major airline to withdraw its services, is doing everything possible to return to land on Syrian soil. Etihad and FlyDubai are also examining the viability of the route and Gulf Air could launch its flights to Damascus by 2019.

The Damascus International Airport in 2010 housed up to almost 5 million passengers a year, it will also increase its capacity with the intention of accommodating a greater demand for tourism. Ali Hamoud is negotiating with Russian investors to build a new terminal at the aerodrome to serve up to 15 million passengers a year. Despite the improvements in the country, the United Kingdom and the United States do not recommend traveling to the country yet. A \ W

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تسعى الخطوط الجوية لاستئناف الرحلات إلى سوريا

الخطوط الجوية تتطلع لاستئناف الرحلات إلى الجمهورية السورية

وتقدر عدة شركات طيران دولية استئناف رحلاتها إلى جمهورية سوريا ، حيث تقوم بتجهيز تردداتها لهذا العام. يستجيب هذا التغيير لحقيقة أن الوضع في سوريا يقترب أكثر وأكثر من الاستقرار بسبب تقدم الجيش ضد العصابات الإرهابية.

في عام 2012 اندلاع الأزمة في سوريا ، تم رفض شركات الطيران تصاريح للقيام بأنشطتها المقابلة. الآن ، من ناحية أخرى ، تهتم كلتا الخطوط الجوية والحكومة السورية باستئناف هذا السوق.

وقد أشار وزير النقل السوري علي حمود إلى أن ما لا يقل عن 12 شركة طيران عربية وأوروبية أرسلت طلبات لاستئناف الرحلات إلى الأراضي السورية. الطيران العماني هي الشركة التي تنفذ الإجراءات ذات الصلة للسفر إلى سوريا. الخطوط الجوية العمانية تخطط بالفعل لإطلاق رحلات الطيران العمانية – دمشق وتقوم بتوظيف أفراد في المدينة السورية. إن الملكية الأردنية ، آخر شركة طيران كبرى تسحب خدماتها ، تبذل كل ما في وسعها للعودة إلى الأراضي السورية. كما تدرس كل من الاتحاد للطيران وفلاي دبي مدى نجاح هذا المشروع ، ويمكن لشركة طيران الخليج إطلاق رحلاتها إلى دمشق بحلول عام 2019.

كان مطار دمشق الدولي في عام 2010 يضم ما يقرب من 5 ملايين مسافر سنوياً ، كما سيزيد من طاقته بهدف تلبية طلب أكبر على السياحة. يتفاوض علي حمود مع مستثمرين روسيين لبناء صالة جديدة في المطار لخدمة ما يصل إلى 15 مليون مسافر سنوياً. على الرغم من التحسينات في البلاد ، لا توصي المملكة المتحدة والولايات المتحدة بالسفر إلى البلاد بعد. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mot.gov.sy / Joseph Eid / Sputniknews.com / Airlive.net
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UE otorga tiempo aerolíneas out-Brexit

Resultado de imagen para brexit iberia british airwaysAW | 2019 02 02 14:11 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La Unión Europea otorga a las aerolíneas la fecha límite para el no-acuerdo Brexit.

Resultado de imagen para brexit logo pngEl plan potencialmente forzaría la venta de acciones para que los transportistas permanezcan en el aire. Bruselas otorgará a los grupos de aerolíneas como IAG, propietario de British Airways e Iberia, un plazo de siete meses para revisar la composición de sus accionistas con el fin de conservar todos los derechos de vuelo dentro de la UE si Gran Bretaña se cae del bloque sin un acuerdo. mes.

El estricto período de ajuste para las aerolíneas, que deben demostrar que son de propiedad mayoritaria y están controlados por ciudadanos de la UE para tener todos los derechos para volar a través del continente. Los estados miembros de la UE están apoyando ampliamente el enfoque antes de la salida programada de Gran Bretaña el 29 Marzo 2019.

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La aviación es un sector estrechamente regulado que se enfrenta a un doble golpe del Brexit, ya que una abrupta salida del Reino Unido de la UE interrumpiría no solo los horarios de vuelo sino también las licencias que los operadores utilizan actualmente para operar, que se administran en función de la nacionalidad de los accionistas.

Funcionarios de alto nivel de la UE dicen que el período de gracia de siete meses propuesto se combina con requisitos precisos y plazos, que obligarían a operadores como IAG y Ryanair  que también tiene un gran número de accionistas del Reino Unido, a activar potencialmente la venta forzada de acciones Inversores de la UE.

Los planes de los grupos de aerolíneas para mantener las licencias existentes se deben presentar a los reguladores dentro de las dos semanas posteriores a la adopción del proyecto de ley, que podría llegar a fines de este mes. “Ese plan establecerá, de manera completa y precisa, las medidas destinadas a lograr el pleno cumplimiento de los requisitos de propiedad y control [de la UE] a partir del 27 de octubre de 2019 a más tardar. Cuando la compañía aérea no haya presentado un plan dentro del límite de tiempo de [dos semanas], la autoridad competente para la concesión de licencias revocará la licencia de operación”, establece el proyecto de ley.

Si bien easyJet, con base en Ryanair y Luton, dice que tienen planes de contingencia para garantizar que el 50% de sus accionistas sean ciudadanos de la UE, posiblemente mediante el uso forzado de ventas de acciones, IAG se ha mostrado reticente a explicar sus propuestas para hacer frente a un Brexit sin acuerdo. Según estimaciones independientes, IAG enfrenta el mayor desafío de todos, ya que algunos analistas consideran que su participación actual en la UE es del 25%. Bruselas ha advertido a IAG que su plan favorito para continuar volando libremente por Europa no cumpliría con las leyes de la UE, según funcionarios de alto rango. En una conferencia de prensa el viernes, el presidente de IAG, Willie Walsh, se negó a comentar sobre el trabajo que IAG estaba haciendo con sus aerolíneas españolas para prepararlas para el Brexit. Añadió que esperaba que el Reino Unido y la UE alcanzaran “un acuerdo global” sobre Brexit. Un portavoz de IAG dijo que el grupo estaba seguro de que cumplirían con las reglas de propiedad de la UE después del Brexit.

José Luis Ábalos, Ministro de Obras Públicas de España, dijo al Parlamento esta semana que Iberia y otras aerolíneas estaban trabajando intensamente para ajustar su estructura de control y propiedad para estar listos para el Brexit. Los acuerdos de cumplimiento de las normas de propiedad de las aerolíneas de la UE forman parte de un paquete de leyes de emergencia que apuntan a mantener en funcionamiento los servicios básicos de transporte si Gran Bretaña se marcha sin un acuerdo el próximo mes.

España, Francia, Finlandia y Polonia lideraron las convocatorias para ofrecer acuerdos mucho más generosos para los transportistas y grupos de aerolíneas, por lo que los niveles de interrupción se redujeron después de un Brexit sin acuerdo. En particular, España pidió un enfoque más relajado para hacer cumplir las reglas de propiedad de las aerolíneas.

Comisión Europea

En contraste, la Comisión Europea ha adoptado un enfoque menos indulgente, argumentando que las negociaciones futuras con Gran Bretaña se verían socavadas al ofrecer beneficios de mercado único a los grupos de transporte del Reino Unido en un escenario sin acuerdo, incluso por un período temporal. El compromiso discutido por los embajadores de los otros 27 estados miembros extiende más libertades operativas a los transportistas de carga, con un límite en los números de vuelo. Los vuelos de pasajeros están limitados a viajes de punto a punto, lo que podría causar una interrupción considerable para las aerolíneas que no pertenecen a la UE que operan desde el Reino Unido.

Los franceses solicitan que los transportistas disfruten de derechos de mercado único durante un período limitado después de que Brexit haya sido rechazado por otros estados miembros. Alemania y los Países Bajos estaban entre los países que pedían un enfoque más disciplinado de las medidas de contingencia para un Brexit sin acuerdo, según una nota diplomática de la reunión.

En su propuesta original, la comisión evitó dar a las aerolíneas un período de ajuste. En la reunión de esta semana, señaló las preocupaciones de varios estados miembros sobre la propiedad y el control de las aerolíneas, incluidos España, Francia, Chipre, Hungría e Irlanda. Pero los funcionarios de la UE señalaron que no deberíamos dar una ventaja competitiva a aquellos que no planificaron por adelantado. La fecha límite de siete meses fue descrita por los funcionarios como una forma de alinear a las aerolíneas con las regulaciones de propiedad de una manera justa, ya que las compañías aéreas tendrían que presentar sus planes de reestructuración antes de que se produzca el Brexit.aw-icon-txt-01

AW-7000012Wk.jpgEU grants airlines time out-Brexit agreement

The European Union gives airlines the deadline for the Brexit non-agreement.

The plan would potentially force the sale of shares for carriers to remain in the air. Brussels will grant to airline groups such as IAG, owner of British Airways and Iberia, a period of seven months to review the composition of its shareholders in order to retain all flight rights within the EU if Britain falls from the block without an agreement. month.

The strict adjustment period for airlines, which must demonstrate that they are majority owned and controlled by EU citizens to have all the rights to fly across the continent. EU member states are widely supporting the approach before Britain’s scheduled departure on March 29, 2019.

Aviation is a tightly regulated sector that faces a double blow from Brexit, as an abrupt departure from the UK from the EU would interrupt not only the flight schedules but also the licenses that operators currently use to operate, which are administered based on the nationality of the shareholders.

EU senior officials say the proposed seven-month grace period is combined with precise requirements and deadlines, which would force operators such as IAG and Ryanair, which also has a large number of UK shareholders, to potentially activate the forced sale of EU investor shares.

The plans of airline groups to maintain existing licenses must be presented to regulators within two weeks after the adoption of the bill, which could arrive later this month. “This plan will establish, in a complete and precise manner, the measures aimed at achieving full compliance with the [EU] ownership and control requirements as of October 27, 2019 at the latest. When the airline has not submitted a plan within the time limit of [two weeks], the competent licensing authority will revoke the operating license”, states the bill.

While easyJet, based in Ryanair and Luton, says they have contingency plans to ensure that 50% of their shareholders are EU citizens, possibly through the forced use of stock sales, IAG has been reluctant to explain their proposals to deal with a Brexit without agreement. According to independent estimates, IAG faces the biggest challenge of all, as some analysts believe that its current participation in the EU is 25 percent. Brussels has warned IAG that its favorite plan to continue flying freely around Europe would not comply with EU laws, according to senior officials. At a press conference on Friday, IAG president Willie Walsh declined to comment on the work IAG was doing with its Spanish airlines to prepare them for Brexit. He added that he hoped that the United Kingdom and the EU would reach “a global agreement” on Brexit. A spokesman for IAG said the group was confident they would comply with EU property rules after Brexit.

José Luis Ábalos, Minister of Public Works of Spain, told Parliament this week that Iberia and other airlines were working hard to adjust their control structure and ownership to be ready for the Brexit. The EU airlines’ compliance rules are part of a package of emergency laws that aim to keep basic transport services running if Britain leaves without an agreement next month.

Spain, France, Finland and Poland led the calls to offer much more generous agreements for carriers and airline groups, so the interruption levels were reduced after a Brexit without agreement. In particular, Spain called for a more relaxed approach to enforce airline ownership rules.

European Comission

In contrast, the European Commission has adopted a less lenient approach, arguing that future negotiations with Britain would be undermined by offering single market benefits to UK transport groups in a scenario without an agreement, even for a temporary period. The compromise discussed by the ambassadors of the other 27 member states extends more operational freedoms to freight carriers, with a limit on flight numbers. Passenger flights are limited to point-to-point travel, which could cause considerable disruption for non-EU airlines operating from the United Kingdom.

The French request that carriers enjoy single market rights for a limited period after Brexit has been rejected by other member states. Germany and the Netherlands were among the countries calling for a more disciplined approach to contingency measures for a Brexit without an agreement, according to a diplomatic note from the meeting.

In its original proposal, the commission avoided giving the airlines a period of adjustment. At this week’s meeting, he noted the concerns of several member states about ownership and control of airlines, including Spain, France, Cyprus, Hungary and Ireland. But EU officials said we should not give a competitive advantage to those who did not plan ahead. The seven-month deadline was described by officials as a way to align airlines with property regulations in a fair way, since airlines would have to submit their restructuring plans before the Brexit occurs. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.ec/commission / Airbus.com
AW-POST: 201902021411AR

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Gobierno holandés requerirá aerolíneas información para seguridad

Resultado de imagen para SchipholAW | 2019 02 01 11:12 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Gobierno holandés requerirá aerolíneas compartir información contra lucha terrorismo

El gobierno holandés quiere que las aerolíneas compartan información sobre sus pasajeros con el gobierno en el futuro. Esta información es necesaria en la lucha contra el terrorismo y los delitos graves, dijo el ministro Ferdinand Grapperhaus, de Justicia y Seguridad, en una carta al Tweede Kamer, la Cámara Baja del parlamento holandés.

Los datos se almacenarán durante cinco años y serán administrados por un organismo independiente, que será supervisado por la Autoridad de Protección de Datos de los Países Bajos. La policía y el Servicio de la Fiscalía, entre otros, tendrán acceso a esta información.

“Si sabemos mejor dónde y cuándo viajan los criminales y los terroristas, también podremos lidiar con ellos más rápido”, dijo Grapperhaus en su carta. Está convencido de que esta medida servirá para la seguridad. Solo se utilizará para su propósito: la prevención y detección del terrorismo y los delitos graves. Este proyecto de ley todavía tiene que ser aprobado por el Tweede Kamer y el Eerste Kamer, el Senado holandés.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Dutch government will require info airlinesDutch government will require info airlines

Dutch government will require airlines to share information against fight terrorism

The Dutch government wants airlines to share information about their passengers with the government in the future. This information is necessary in the fight against terrorism and serious crimes, said Justice and Security Minister Ferdinand Grapperhaus, in a letter to the Tweede Kamer, the Lower House of the Dutch parliament.

The data will be stored for five years and will be managed by an independent body, which will be overseen by the Netherlands Data Protection Authority. The police and the Prosecution Service, among others, will have access to this information.

“If we know better where and when criminals and terrorists travel, we can also deal with them faster”, Grapperhaus said in his letter. He is convinced that this measure will serve for security. It will only be used for its purpose: the prevention and detection of terrorism and serious crimes. This bill has yet to be approved by the Tweede Kamer and the Eerste Kamer, the Dutch Senate. A \ W

Resultado de imagen para SchipholNederlandse overheid zal info-luchtvaartmaatschappijen nodig hebben

Nederlandse overheid zal van luchtvaartmaatschappijen eisen dat ze informatie delen tegen het bestrijden van terrorisme

De Nederlandse regering wil dat luchtvaartmaatschappijen in de toekomst informatie over hun passagiers met de overheid delen. Deze informatie is nodig in de strijd tegen terrorisme en ernstige misdaden, zei Ferdinand Grapperhaus, minister van Justitie en Veiligheid, in een brief aan de Tweede Kamer van de Tweede Kamer.

De gegevens worden vijf jaar bewaard en worden beheerd door een onafhankelijke instantie, die onder toezicht staat van de Nederlandse gegevensbeschermingsautoriteit. De politie en het Openbaar Ministerie, onder andere, hebben toegang tot deze informatie.

,,Als we beter weten waar en wanneer criminelen en terroristen reizen, kunnen we ze ook sneller afhandelen”, zei Grapperhaus in zijn brief. Hij is ervan overtuigd dat deze maatregel zal dienen voor de veiligheid. Het zal alleen voor zijn doel worden gebruikt: de preventie en opsporing van terrorisme en ernstige misdrijven. Deze rekening moet nog worden goedgekeurd door de Tweede Kamer en de Eerste Kamer. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nltimes.nl / Schiphol.nl
AW-POST: 201902011112AR

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Reclamos gremios en Argentina

aw-700001089

AW | 2019 01 23 11:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gremios aeronáuticos Argentina amenazan con nuevos paros en Aerolíneas y Latam Airlines

Los gremios aeronáuticos de Argentina esperan realizar una reunión con la Secretaría de Trabajo en reclamos de un pago pendiente de 2018, lo que podría desembocar en un nuevo paro de no acordar acuerdo entre partes.

Los gremios aeronáuticos reclaman un ajuste salarial pendiente del año pasado en Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. Otro reclamo a las puertas es el de Latam Argentina Airlines con una paritaria no resuelta hasta el momento. Ambas negociaciones se llevan a cabo con cuatro meses de diferencia, pero los reclamos ahora continúan en paralelo.

Aerolíneas / Austral

En el caso de la paritaria de Aerolíneas Argentinas y Austral la negociación se mantuvo en marcha durante todo enero pero sin un horizonte de acuerdo a la vista. La principal traba es el reclamo de los gremios por un 6,5% de aumento extra que, alegan, debió incorporarse a los sueldos de la actividad en septiembre pasado por aplicación de la cláusula gatillo y que las autoridades de la compañía nacionalizada desconocieron por entender que la inflación de ese mes ya estaba fuera del alcance de la paritaria 2018. En los últimos días los directivos de Aerolíneas ofrecieron en lugar de ese porcentaje el pago de una suma fija de entre $5.000 y 32 mil pesos (en función de cada categoría) y dos subas como puente para diferir hasta el segundo trimestre la negociación paritaria formal: un 10,2% con los sueldos de enero, y otro 4,1% con los de marzo. La falta del reconocimiento del 6,5% por parte de la compañía llevó a los gremialistas a rechazar cualquier otro ajuste.

De no prosperar un acuerdo entre el gobierno y los sindicatos, la medida de fuerza afectaría alrededor del 90% del tránsito aéreo. Los nómina de reclamos de los gremios aeronáuticos abarcan las mejoras salariales, la política aerocomercial general volcada a favor de las líneas low cost en desmedro de la empresa de bandera, las problemáticas específicas de cada sindicato como la desregulación del servicio de rampas en perjuicio de Intercargo, la creación de un sindicato propiciado por Flybondi y Norwegian Air Argentina.aw-icon-txt-01

aw-7008567Claims aeronautical guilds of Argentina

Aeronautical Guilds in Argentina threaten new strikes on Airlines and Latam Airlines

The aeronautical guilds of Argentina expect to hold a meeting with the Secretary of Labor in claims of a pending payment of 2018, which could lead to a new strike of not agreeing between parties.

The aeronautical unions demand a salary adjustment pending last year in Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. Another claim to the doors is that of Latam Argentina Airlines with an unresolved parity so far. Both negotiations are carried out four months apart, but the claims now continue in parallel.

Aerolíneas / Austral

In the case of the joint venture of Aerolíneas Argentinas and Austral, the negotiation was ongoing throughout January but without a horizon according to the view. The main obstacle is the claim of the unions for a 6.5% extra increase that, they argue, should be incorporated into the salaries of the activity last September by application of the trigger clause and that the authorities of the nationalized company were unaware of understanding that the inflation of that month was already outside the scope of the parity 2018. In recent days the airline managers offered instead of that percentage the payment of a fixed sum of between $ 5,000 and 32 thousand pesos (depending on each category) and two rise as a bridge to defer formal parity negotiation until the second quarter: 10.2% with the salaries of January, and another 4.1% with those of March. The lack of recognition of 6.5% by the company led the unionists to reject any other adjustment.

If an agreement between the government and the unions does not succeed, the measure of force would affect around 90% of the air traffic. The payroll claims of the aeronautical unions include salary improvements, the general aero commercial policy aimed at low cost lines at the expense of the flag company, the specific problems of each union as the deregulation of the ramp service to the detriment of Intercargo , the creation of a union facilitated by Flybondi and Norwegian Air Argentina. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/trabajo / Airgways.com
AW-POST: 20190231141AR

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Alemania retira permiso a Mahan Air

ep-mmc-mahan-airlines-airbus-a340-313_PlanespottersNet_836396_5e67b96397.jpgAW | 2019 01 21 10:39 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

La aerolínea iraní Mahan Air no volará a Alemania

El gobierno alemán prohibe a la aerolínea utilizar los aeropuertos nacionales a partir de Enero 2019, retirando el permiso de operador aéreo para que la aerolínea iraní Mahan Air en Alemania.

La decisión se tomó después de intensas discusiones y siguió las afirmaciones de los servicios de inteligencia estadounidenses de que la cooperación alemana con Mahan Air amenazaría la seguridad de los ciudadanos estadounidenses en los aeropuertos alemanes. Mahan Air fue sancionado por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos en Octubre 2011. Según el Tesoro de los EEUU, la aerolínea transporta habitualmente a los combatientes y equipos a Siria para apoyar al gobierno del presidente sirio Bashar Assad.

La aerolínea realizaba una frecuencia de seis vuelos semanales entre Teherán y Alemania: cuatro vuelos desde Dusseldorf y dos más desde Múnich.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Mahan AirGermany withdraws permission to Mahan Air

The Iranian airline Mahan Air will not fly to Germany

The German government prohibits the airline from using domestic airports as of January 2019, withdrawing the air operator’s permit for the Iranian airline Mahan Air in Germany.

The decision was made after intense discussions and followed the assertions of the US intelligence services that German cooperation with Mahan Air would threaten the safety of American citizens at German airports. Mahan Air was sanctioned by the United States Department of the Treasury in October 2011. According to the US Treasury, the airline routinely transports combatants and equipment to Syria to support the government of Syrian President Bashar Assad.

The airline made a frequency of six weekly flights between Tehran and Germany: four flights from Dusseldorf and two more from Munich. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bmvi.de / Scoopnest.com
AW-POST: 201901211039AR

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Próximo paro pilotos en Argentina

AW-70004344222.jpgAW | 2019 01 16 16:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Sindicatos analizan próximo para de pilotos en Argentina

Los pilotos de aerolíneas en Argentina volverán esta semana a las medidas de fuerza con afectación de los vuelos, por el conflicto laboral que mantienen con el Gobierno hace más de un mes. Este Martes 15 Enero 2019 había finalizado la Conciliación Obligatoria establecida por el Gobierno, y los gremios aeronáuticos podrían parar durante esta semana.

El conflicto estalló a principios de Diciembre 20108 con la Resolución 895/18 por la que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) facilitó el proceso de “Reválida de licencias a pilotos extranjeros”. Básicamente, la ANAC reconoce la experiencia de cualquier piloto extranjero y le otorga una licencia argentina para que pueda volar en el país. Esto antes estaba restringido sólo a los pilotos deportivos.

Conflicto interpretaciones

Los gremios ven a la decisión oficial como un potencial peligro para las actuales y futuras fuentes de trabajo de los pilotos locales. Sostienen que nada tiene que ver la medida con la intención de repatriar trabajadores argentinos que están en el exterior. Para el Gobierno, sin embargo, el beneficio es sólo para los instructores extranjeros que vienen a capacitar a los trabajadores de las nuevas firmas que desembarcan en el país, pero los gremios insisten con que esto no está explícito en ningún lugar de la medida.

Los pilotos de las líneas aéreas de Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas lanzaron una huelga de 48 horas para el 13 y 14 Diciembre 2018, pero la Secretaría de Trabajo dictó la conciliación obligatoria hasta el 28 Diciembre y luego la extendió hasta el 15 Enero 2019. Esa conciliación obligatoria venció este Martes a las 23:59 hs, por lo que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores Líneas Aéreas (UALA) confirmaron el retorno del plan de lucha.

APLA y UALA sostienen que el objetivo del Gobierno no es sólo facilitar el ingreso de instructores extranjeros al mercado argentino, sino que estos trabajen como pilotos comerciales no sindicalizados para erosionar el poder de fuego de los combativos gremios aeronáuticos. Según aseguró el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, cuando estalló el conflicto, la ANAC decidió agilizar la validación de las licencias de los pilotos extranjeros porque las nuevas aerolíneas que vienen a operar en la Argentina necesitan traer instructores para capacitar al personal local contratado.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para para pilotos aeroparqueNext stop drivers in Argentina

Trade unions analyze next for pilots in Argentina

The pilots of airlines in Argentina will return this week to the measures of force with affectation of the flights, by the labor conflict that maintains with the Government does more than a month. This Tuesday 15 January 2019 had completed the Compulsory Conciliation established by the Government, and the aeronautical unions could stop during this week.

The conflict broke out at the beginning of December 20108 with Resolution 895/18 whereby the National Civil Aviation Administration (ANAC) facilitated the process of “Revalidation of licenses for foreign pilots”. Basically, the ANAC recognizes the experience of any foreign pilot and grants him an Argentine license so he can fly in the country. This was previously restricted to only sports drivers.

Conflict interpretations

The guilds see the official decision as a potential danger for the current and future sources of work of the local pilots. They maintain that nothing has to do with the measure with the intention of repatriating Argentine workers who are abroad. For the Government, however, the benefit is only for the foreign instructors who come to train the workers of the new firms that disembark in the country, but the unions insist that this is not explicit anywhere in the measure.

The pilots of the airlines of Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas launched a strike of 48 hours for 13 and 14 December 2018, but the Ministry of Labor dictated the mandatory conciliation until 28 December and then extended it until January 15, 2019. That mandatory conciliation expired this Tuesday at 23:59 pm, so the Association of Airline Pilots (APLA) and the Union of Airline Aviators (UALA) confirmed the return of the fight plan.

APLA and UALA argue that the Government’s objective is not only to facilitate the entry of foreign instructors into the Argentine market, but that they work as non-unionized commercial pilots to erode the firepower of the combative aeronautical guilds. According to the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, when the conflict broke out, the ANAC decided to expedite the validation of the licenses of the foreign pilots because the new airlines that come to operate in Argentina need to bring instructors to train the local personnel hired. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Elsindical.com.ar
AW-POST: 201901161630AR

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Desregulación ops rampa en Argentina

Resultado de imagen para intercargo aeroparqueAW | 2019 01 16 16:05 | AVIATION / GOVERNMENT

Desregulan la prestación de servicios de rampa en aeropuertos de Argentina, eliminando el monopolio de exclusividad

El Gobierno de Argentina a eliminado la exclusividad de los servicios de rampa en los aeropuerto de Argentina a Intercargo. La fiscalización del servicio quedará a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Intercargo era la empresa prestataria de los servicios aeroportuarios aplicados a las aerolíneas en la República Argentina conservando la exclusividad para todas las aerolíneas que operan en la Argentina con excepción de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, cuyo servicio era cubierto por Aerohandling, empresa del Grupo Aerolíneas y la estadounidense American Airlines, que tiene su propio servicio.

Llamado licitación pública

El Gobierno de Argentina llamará a licitación pública con Decreto Nacional Nº 49/2019 publicado en el Boletín Oficial para buscar oferentes para la prestación de los servicios de rampa en todos los aeropuertos del país. El decreto determina además la creación de una comisión integrada por las autoridades del Ministerio de Transporte, de Trabajo, ORSNA y ANAC, Aeropuertos Argentina 2000, Intercargo y Aerohandling. También serán convocados los gremios aeronáuticos, enfrentados con el Gobierno. Los servicios de rampa incluyen el ascenso y descenso de pasajeros, carga y descarga de equipaje, el acarreo con tractores, la tarea de los señaleros y la limpieza externa e interna de las aeronaves, entre otros.

El Convenio sobre Aviación Civil Internacional (OACI) de 1944 que establece que “todo aeropuerto de un Estado contratante que esté abierto a sus aeronaves nacionales para fines de uso público estará igualmente abierto, en condiciones uniformes a las aeronaves de todos los demás Estados contratantes en lo que respecta al uso de todas las instalaciones y servicios para la navegación aérea. Tales condiciones requieren la uniformidad de oportunidades para todas las aerolíneas que operen en la República Argentina o la tengan como escala o punto de destino”.

La resolución establece que la fiscalización del servicio estará a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) como complementación del servicio público de uso de instalaciones en los aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) y demás aeródromos bajo jurisdicción del Estado Nacional, que además aprobará las tarifas.

En Septiembre 2018 el Gobierno de Argentina había considerado una desregulación progresiva para eliminar el monopolio de los servicios de rampa en todos los aeropuertos argentinos donde operan la mayoría de las aerolíneas. El alcance del Decreto Nº 49/2019 ahora considera una competitividad en un mercado que por mucho tiempo estuvo dominado por la exclusividad de intercargo, con precios de sus servicios de alto vuelo.aw-icon-txt-01

AW-7000003.pngDeregulation service ramp in Argentina

Deregulate the provision of ramp services in airports in Argentina, eliminating the monopoly of exclusivity

The Government of Argentina eliminates the exclusivity of ramp services at the airport in Argentina to Intercargo. The National Civil Aviation Administration (ANAC) will be in charge of the inspection of the service.

Intercargo was the company that provides the airport services applied to the airlines in the Argentine Republic, retaining exclusivity for all the airlines operating in Argentina, with the exception of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, whose service was covered by Aerohandling, Grupo Airlines company. and the American American Airlines, which has its own service.

Called public tender

The Government of Argentina will call public bidding with National Decree No. 49/2019 published in the Official Gazette to find bidders for the provision of ramp services in all airports in the country. The decree also determines the creation of a commission integrated by the authorities of the Ministry of Transport, Labor, ORSNA and ANAC, Aeropuertos Argentina 2000, Intercargo and Aerohandling. The aeronautical unions will also be summoned, faced with the Government. Ramp services include the ascent and descent of passengers, loading and unloading of luggage, haulage with tractors, the task of signallers and the external and internal cleaning of aircraft, among others.

The International Civil Aviation Convention (ICAO) of 1944, which provides that “any airport of a Contracting State that is open to its domestic aircraft for public purposes shall also be open, under uniform conditions, to aircraft of all other Contracting States in with respect to the use of all facilities and services for air navigation. Such conditions require the uniformity of opportunities for all the airlines that operate in the Argentine Republic or have it as a stopover or point of destination”.

The resolution establishes that the National Civil Aviation Administration (ANAC) will supervise the service as a complement to the public use of facilities at the airports of the National Airports System (SNA) and other aerodromes under the jurisdiction of the National State, that will also approve the rates.

In September 2018 the Government of Argentina had considered a progressive deregulation to eliminate the monopoly of the ramp services in all the Argentine airports where the majority of the airlines operate. The scope of Decree No. 49/2019 now considers competitiveness in a market that for a long time was dominated by intercargo exclusivity, with prices for its high-flying services. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Ambito.com / Airgways.com
AW-POST: 201901161605AR

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