Irán entregará CVR/FDR vuelo PS-752

Resultado de imagen para Ukraine Airlines Boing 737-800"AW | 2020 01 19 07:53 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

República Islámica de Irán enviará los registradores de vuelo del avión estrellado al extranjero para su análisis

Las Cajas Negras compuestas de los registros CVR/FDR se enviarán primero a Ucrania después de que Teherán cedió bajo presión de Kiev. Las grabadoras se enviarán primero a Ucrania, la base de operaciones del avión, donde expertos franceses, canadienses y estadounidenses ayudarán a examinarlas. Según los informes, están gravemente dañados y podrían enviarse a Francia si el equipo en Kiev no puede leer los datos del vuelo, dijo Hassan Rezaeifer, Jefe de Investigaciones de Accidentes del Departamento de Aviación Civil de Irán.

En el vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines murieron 176 personas a bordo del Boeing 737-800 cuando el avión fue alcanzado por un misil, probocando un atentado contra objetivos civiles. Teherán negó durante varios días que haya derribado el avión. La admisión tardía de que sus Guardias Revolucionarios fueron responsables ha provocado protestas en todo el país, de personas enojadas por el engaño y las muertes. Irán también había insistido inicialmente en que no enviaría las cajas negras al extranjero para su investigación, a pesar de la presión de las autoridades ucranianas y los gobiernos de otros países que perdieron ciudadanos en el accidente.

Víctimas vuelo PS-752

Cincuenta y siete de los muertos eran de Canadá, y el Presidente del país, Justin Trudeau, ha estado presionando para una investigación completa. Él dijo el Viernes 17/01 que Francia fue uno de los pocos países con los conocimientos técnicos necesarios para extraer información de las cajas negras. Otras víctimas incluyeron a 11 ucranianos, 17 ciudadanos suecos, cuatro afganos y cuatro ciudadanos británicos. Todos los países están buscando una investigación completa y una compensación a las familias de los fallecidos.

La acción bélica se produjo horas después de que Irán atacara las bases aéreas estadounidenses en Irak con misiles balísticos, en represalia por el asesinato del general Qassem Suleimani , el principal comandante de Irán y la figura militar más influyente de Medio Oriente. Los funcionarios iraníes han culpado a los comandantes de nivel inferior por el “error imperdonable”, alegando que confundieron el avión con un misil estadounidense disparado en respuesta a los ataques anteriores de Irán. AW-Icon AW001

AW-70043Iran will deliver CVR / FDR flight PS-752

The Islamic Republic of Iran will send flight recorders of the crashed plane abroad for analysis

Resultado de imagen para Iran will deliver CVR / FDR flight PS-752"Black Boxes composed of CVR/FDR records will first be sent to Ukraine after Tehran ceded under pressure from Kyiv. The recorders will first be sent to Ukraine, the plane’s base of operations, where French, Canadian and American experts will help examine them. They are reportedly badly damaged and could be sent to France if the team in Kyiv cannot read the flight data, said Hassan Rezaeifer, Head of Accident Investigations of the Department of Civil Aviation of Iran.

On the PS-752 flight of Ukraine International Airlines, 176 people died on board the Boeing 737-800 when the plane was hit by a missile, probing an attack on civilian targets. Tehran denied for several days that it has shot down the plane. The late admission that his Revolutionary Guards were responsible has sparked protests across the country, of people angry at the deception and deaths. Iran had also initially insisted that it would not send black boxes abroad for investigation, despite pressure from the Ukrainian authorities and the governments of other countries that lost citizens in the accident.

Victims flight PS-752

Fifty-seven of the dead were from Canada, and the country’s President, Justin Trudeau, has been pressuring for a full investigation. He said on Friday 17/01 that France was one of the few countries with the necessary technical knowledge to extract information from the black boxes. Other victims included 11 Ukrainians, 17 Swedish citizens, four Afghans, and four British citizens. All countries are looking for a full investigation and compensation to the families of the deceased.

The war action came hours after Iran attacked US airbases in Iraq with ballistic missiles, in retaliation for the murder of General Qassem Suleimani, the main commander of Iran and the most influential military figure in the Middle East. Iranian officials have blamed lower-level commanders for the “unforgivable mistake,” claiming they confused the plane with a fired American missile in response to Iran’s previous attacks. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Canada.ca / Cao.ir / Flyuia.com
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Airbus, giro sobre el Brexit

AW-7004345AW | 2020 01 18 17:47 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus-logo[1]Las opciones del fabricante europeo Airbus Group permanecen abiertas

Airbus Group ha advertido que no depende del Reino Unido para nuestro futuro. Los Brexiteers que afirman que debido a que tenemos grandes plantas aquí, no nos moveremos y siempre estaremos aquí. Pero la ealidad es que están equivocados, sostiene acveerca de la visión del futuro de la industria europea.

Airbus, que emplea a 13.500 directamente en el Reino Unido y admite casi ocho veces más empleos en su cadena de suministro, representa una gran parte del sector aeroespacial británico de £ 36 mil millones al año. Thomas Enders, el ex-CEO de Airbus Group, describió a la industria como “parada en un precipicio, con Brexit amenazando con destruir un siglo de desarrollo basado en la educación, la investigación y el capital humano”.

Airbus establece claramente una política anti-Brexit, donde había publicado su evaluación de impacto sobre Gran Bretaña que abandonaba la UE, calificando una situación de no acuerdo como un resultado extremadamente negativo que sería catastrófico para la industria de Europa. Airbus UK diseña y construye todas las alas para sus aviones en el Reino Unido, antes de ser transportados a plantas de ensamblaje en todo el mundo y atornillados a fuselajes.

El objetivo de Airbus estaba claro, quería que Gran Bretaña tuviera lazos lo más estrechos posible con Europa y estaba listo para explicar las graves consecuencias que vio para el Reino Unido si no conseguía su deseo. Compare eso con la posición de la compañía ahora. Hace quince días atrás, Guillaume Faury, el Director Ejecutivo, compartió un escenario con Andrea Leadsom, la Secretaria de Negocios, en lo que un observador describió como un amor efusivo.

Al dirigirse a los invitados en el Cinnamon Club de Westminster, Faury, que sucedió a Thomas Enders en Abril 2020, dijo que la compañía estaba “comprometida con el Reino Unido y comprometida a trabajar con el nuevo gobierno para ser un socio clave en una estrategia industrial ambiciosa. Un gran potencial para mejorar y expandir nuestras operaciones en el Reino Unido este año”.

Andrea Leadsom se hizo eco del sentimiento: “Aunque sin duda es una empresa europea, durante décadas el Reino Unido ha tenido el privilegio de ser una de las cuatro naciones de origen de Airbus. Es genial escuchar que Airbus sigue comprometido con el Reino Unido y puede estar seguro de que seguimos absolutamente comprometidos con Airbus”.

Cambio política

Esta fue la declaración más clara hasta ahora de que Airbus había cambiado su política. En parte, un nuevo régimen de gestión, según Robert Stallard, Analista de Vertical Research, expresa: “Hacia el final, Tom (Thomas Enders) estaba entusiasmado. Dijo lo que pensaba cada vez más fuerte y no tuvo que lidiar con las consecuencias. Pero no es un caso de ‘Luché contra la ley y la ley ganó’. Se fue y Guillaume es quien tiene que vivir con eso. Puede que no sea el resultado que Airbus quería, pero tiene que lidiar con eso. No hay ninguna ventaja en agravar al gobierno del Reino Unido ahora”. Otros señalan que la considerable mayoría Conservadora hace que sea más difícil para el gobierno ser empujado por las empresas, sin importar cuán grande o influyente sea.

Airbus depende de su enorme sitio de Broughton y la cadena de suministro asociada para construir alas y esto no puede simplemente recogerse y trasladarse al extranjero si Brexit significa retrasos en la frontera y costos más altos. Replicar la configuración en otro lugar llevaría años. “Airbus invierte mucho en el Reino Unido. Tom era político, pero Guillaume es genial y calculador. Está averiguando cómo va a trabajar con el gobierno para compensar los costos”, dice Paul Everitt, Director Ejecutivo del organismo comercial de la industria ADS.

Atendiendo fuerte demanda

También es simple gestión de riesgos. La familia de aviones de pasajeros A320 de Airbus de cuerpo estrecho está vendiendo más que el modelo comparable de su rival Boeing, una situación que solo mejorará a favor de la compañía europea con el 737 MAX del fabricante de aviones estadounidense puesto a tierra después de una serie de accidentes.

“Airbus está construyendo A320 tan rápido como puede, y el programa ya tiene problemas con los nuevos motores para los últimos modelos causando retrasos. ¿Por qué querrían introducir más riesgos al reubicar la producción de alas en algún lugar nuevo?”, dice Stallard.

Boeing continúa con los problemas en el 737 MAX siendo probable que Airbus Group intensifique la demanda del A320, lo que significa Airbus estará bajo presión para aumentar las tasas de producción que ya está haciendo esfuerzo.

Perspectivas

Airbus maximizará sus esfuerzos por ampliar sus ventas. Puede haber un costo en efectivo para el Brexit, pero Airbus no puede arriesgar la producción para el A320 y la posibilidad de extender las ventas futuras.

Airbus también depende de Gran Bretaña para diseñar sus alas, con miles de ingenieros en su planta de Filton. Introducido en los años ochenta, el A320 no va a durar para siempre y es a este banco de conocimiento en las afueras de Bristol donde la compañía recurrirá para un reemplazo. En este momento Filton está desarrollando el “ala del mañana”. El proyecto de I+D más grande de Airbus fue revisado. Sin embargo, las fuentes de Airbus advierten que si bien el Reino Unido puede diseñar el próximo ala para Airbus, el país no debería confiar en construirlo.

“Un nuevo avión llega solo cada 10 o 15 años”, dijo una fuente cercana a la compañía, y agregó que la nueva tecnología puede significar que las instalaciones de producción existentes no están a la altura del trabajo y que habrá que construir otras nuevas. ¿Podría ser esta una advertencia sutil de que el futuro de Broughton viene sin garantía? Guillaume fue muy inteligente, no se comprometió a la industrialización o fabricación del ala en el Reino Unido. Si el Gobierno cree que puede descansar porque el problema de Airbus está resuelto, necesita pensarlo nuevamente. AW-Icon AW001

Airbus, turn on Brexit

The options of the European manufacturer Airbus Group remain open

images (2)Airbus Group has warned that it does not depend on the United Kingdom for our future. The Brexiteers who claim that because we have large plants here, we will not move and we will always be here. But the real thing is that they are wrong, he argues about the vision of the future of European industry.

Airbus, which employs 13,500 directly in the United Kingdom and admits almost eight times more jobs in its supply chain, accounts for a large part of the British aerospace sector of £ 36 billion a year. Thomas Enders, the former CEO of Airbus Group, described the industry as “standing on a cliff, with Brexit threatening to destroy a century of development based on education, research, and human capital”.

Airbus clearly establishes an anti-Brexit policy, where it had published its impact assessment on Great Britain leaving the EU, describing a situation of non-agreement as an extremely negative result that would be catastrophic for Europe’s industry. Airbus UK designs and builds all wings for its aircraft in the United Kingdom, before being transported to assembly plants worldwide and bolted to fuselages.

The goal of Airbus was clear, he wanted Britain to have ties as close as possible to Europe and was ready to explain the serious consequences he saw for the United Kingdom if he did not get his wish. Compare that to the company’s position now. Fifteen days ago, Guillaume Faury, the Executive Director, shared a stage with Andrea Leadsom, the Business Secretary, in what an observer described as an effusive love.

Addressing the guests at the Westminster Cinnamon Club, Faury, which succeeded Thomas Enders in April 2020, said the company was “committed to the United Kingdom and committed to working with the new government to be a key partner in a strategy ambitious industrial. Great potential to improve and expand our operations in the UK this year”.

Andrea Leadsom echoed the sentiment: “Although it is certainly a European company, for decades the United Kingdom has had the privilege of being one of the four Airbus home nations. It’s great to hear that Airbus remains committed to the United Kingdom and you can be sure that we remain absolutely committed to Airbus”.

AW-Airbus_UK

Political change

This was the clearest statement so far that Airbus had changed its policy. In part, a new management regime, according to Robert Stallard, Vertical Research Analyst, says: “Towards the end, Tom (Thomas Enders) was excited. He said what he thought more and more strongly and did not have to deal with the consequences. But it is not a case of ‘I fought against the law and the law won’. He left and Guillaume is the one who has to live with that. It may not be the result that Airbus wanted, but it has to deal with it. There is no advantage in aggravating the UK government now”. Others point out that the considerable Conservative majority makes it more difficult for the government to be pushed by businesses, no matter how large or influential it is.

Airbus depends on its huge Broughton site and the associated supply chain to build wings and this cannot simply be collected and moved abroad if Brexit means border delays and higher costs. Replicating the configuration elsewhere would take years. “Airbus invests a lot in the United Kingdom. Tom was a politician, but Guillaume is great and calculating. He’s figuring out how he’s going to work with the government to offset costs”, says Paul Everitt, Executive Director of the commercial body of the ADS industry.

Serving strong demand

It is also a simple risk management. The narrow-body Airbus A320 passenger aircraft family is selling more than the comparable model of its rival Boeing, a situation that will only improve in favor of the European company with the 737 MAX of the US aircraft manufacturer grounded after a series of accidents.

“Airbus is building A320 as fast as it can, and the program already has problems with the new engines for the latest models causing delays. Why would they want to introduce more risks by relocating wing production somewhere new?”, says Stallard.

Boeing continues the problems in the 737 MAX, with Airbus Group likely to intensify the demand for the A320, which means Airbus will be under pressure to increase production rates that are already making an effort.

Prospects

Airbus will maximize its efforts to expand its sales. There may be a cash cost for Brexit, but Airbus cannot risk production for the A320 and the possibility of extending future sales.

Airbus also depends on Britain to design its wings, with thousands of engineers at its Filton plant. Introduced in the eighties, the A320 will not last forever and it is to this knowledge bank on the outskirts of Bristol where the company will turn for a replacement. At this moment Filton is developing the “wing of tomorrow”. The largest Airbus R&D project was reviewed. However, Airbus sources warn that while the United Kingdom can design the next wing for Airbus, the country should not rely on building it.

“A new plane arrives only every 10 or 15 years”, said a source close to the company, adding that the new technology may mean that existing production facilities are not up to work and that new ones will have to be built. Could this be a subtle warning that Broughton’s future comes without a guarantee? Guillaume was very intelligent, he did not commit to the industrialization or manufacturing of the wing in the United Kingdom. If the government thinks it can rest because the Airbus problem is solved, it needs to think again. AW-Icon AW002

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Telegraph.co.uk / Airgways.com
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Rusia creará aerolínea en extremo país

Resultado de imagen para siberia region air"AW | 2020 01 18 08:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

La región abarca el 40% de todo el territorio de la Federación Rusia

El Presidente ruso Vladimir Putin ha planteado la idea de la creación de una aerolínea regional dedicada a servir a las localidades remotas en los vastos territorios del país, dando instrucciones al gobierno para que elabore un plan maestro para una aerolínea que opere solo aviones de fabricación rusa que sirvan a la región del lejano oriente. El gobierno debe definir la red de rutas para la futura aerolínea, pronosticar sus posibles objetivos de tráfico e identificar los tipos de aeronaves y la flota apropiados antes de que finalice este mes.

Una iniciativa similar en Julio 2012 dirigida por el entonces Primer Ministro Dmitry Medvedev, dio como resultado la creación de Aurora Airlines, que pertenece en un 50/50 al Grupo Aeroflot y a la Administración de la Región de Sakhalin. La aerolínea se creó a partir de la parte posterior de las dos aerolíneas regionales Vladivostok Avia y Sakhalin Airlines, que anteriormente habían sido fusionadas por Aeroflot Group.

La aerolíneasse convertirían en la aerolínea de entidad única que prestaía servicios en la región del lejano oriente, que consiste en el 40% de todo el territorio de Rusia. AW-Icon AW001

Russia will create airline cover extreme country

The region covers 40% of the entire territory of the Russian Federation

Russian President Vladimir Putin has raised the idea of ​​creating a regional airline dedicated to serving remote locations in the vast territories of the country, instructing the government to develop a master plan for an airline that operates only Russian-made aircraft that serve the region of the far east. The government must define the route network for the future airline, forecast its possible traffic objectives and identify the appropriate types of aircraft and fleet before the end of this month.

A similar initiative in July 2012 led by the then Prime Minister Dmitry Medvedev, resulted in the creation of Aurora Airlines, which belongs 50/50 to the Aeroflot Group and the Sakhalin Region Administration. The airline was created from the back of the two regional airlines Vladivostok Avia and Sakhalin Airlines, which had previously been merged by Aeroflot Group.

The airlines would become the single entity airline that provided services in the Far East region, which consists of 40% of the entire territory of Russia. AW-Icon AW002

Россия создаст авиационное покрытие экстремальной страны

Область охватывает 40% всей территории Российской Федерации

Президент России Владимир Путин выдвинул идею создания региональной авиакомпании, предназначенной для обслуживания удаленных пунктов на обширных территориях страны, и поручил правительству разработать генеральный план авиакомпании, которая эксплуатирует только российские самолеты. которые обслуживают регион Дальнего Востока. Правительство должно определить маршрутную сеть для будущей авиакомпании, спрогнозировать ее возможные цели движения и определить соответствующие типы воздушных судов и парка самолетов до конца этого месяца.

Аналогичная инициатива в июле 2012 года во главе с тогдашним премьер-министром Дмитрием Медведевым привела к созданию авиакомпании Аврора, которая принадлежит 50/50 группе Аэрофлот и администрации Сахалинской области. Авиакомпания была создана на базе двух региональных авиакомпаний Владивосток Авиа и Сахалинские авиалинии, которые ранее были объединены Группой Аэрофлот.

Авиакомпании станут единой авиакомпанией, которая будет предоставлять услуги в Дальневосточном регионе, который составляет 40% всей территории России. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rusaviainsider.com
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Canadá compensa familiares PS752

Resultado de imagen para government canada"AW | 2020 01 18 08:13 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Resultado de imagen para govrnment canada logo"Canadá ofrece fondos a familias de víctimas canadienses del vuelo PS-752 de Ukraine Airlines

Canadá compensará a familiares víctimas del atentado aéreo del vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines. El Primer Ministro canadiense Justin Trudeau ha infomado que el Reino de Canadá compensará a las familias de las víctimas del accidente del Boeing 737-800 derribado por la defensa iraní. Los fondos están diseñados para ayudar a las familias de las víctimas que son ciudadanos canadienses o residentes permanentes para cubrir los costos relacionados, como los viajes. Trudeau dijo que las familias recibirían C$ 25,000 (US$ 19,200; £ 14,600) por víctima. Cincuenta y siete ciudadanos canadienses estaban en el avión cuando fue alcanzado por un misil de defensa aérea iraní a principios de este mes. “Esta es una situación única y sin precedentes debido a las sanciones internacionales impuestas en Irán y las dificultades que eso impone a estas familias. Este es el primer paso. Estas familias han perdido a un ser querido en circunstancias extraordinarias y este duelo es aún más difícil como resultado”, dijo el viernes Trudeau.

Posición canadiense

El Primer Ministro dijo que Canadá aún esperaba que Irán compensara financieramente a las familias de las víctimas por su pérdida. El vuelo de Ukraine International Airlines se estrelló poco después de despegar de la capital iraní, Teherán, el 8 Enero 2020, matando a los 176 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. Irán inicialmente negó que estuviera involucrado, pero luego admitió que el avión fue derribado por un misil disparado por error.

Justin Trudeau ha sollicitado a la República Islámica de Irán que enviara la Caja Negra (CVR/FDR) de los registradores de datos de la cabina a Francia, y dijo que era uno de los pocos países con la capacidad de analizar rápidamente los dispositivos gravemente dañados.

El Jueves 16/01, los ministros de cinco naciones que perdieron ciudadanos en el vuelo exigieron la plena cooperación de Irán en una investigación internacional transparente sobre el accidente. Los cancilleres de Afganistán, Gran Bretaña, Canadá, Suecia y Ucrania también dijeron que Irán debe pagar una indemnización. Acordaron cinco demandas clave a Irán, incluida una investigación internacional exhaustiva, independiente y transparente e indemnización a las familias de las víctimas.

Posición de Irán

El Presidente de laRepúbllica Islámica de Irán, el ayatolá Ali Khamenei defiende a las fuerzas armadas en una dirección rara. El líder supremo ha defendido a las fuerzas armadas del país luego de admitir que derribó por error un avión de pasajeros. La Guardia Revolucionaria, la unidad de élite responsable del desastre, mantuvo la seguridad de Irán. Las protestas y críticas generalizadas del extranjero han ejercido una presión creciente sobre Irán por su manejo del incidente.

El Boeing 737-800 de Ukraine International Airlines viajaba a Kiev desde Teherán el 8 Enero 2020 cuando se estrelló poco después del despegue. Los 176 pasajeros a bordo, incluidos los nacionales de Irán, Canadá, Suecia y el Reino Unido, fueron asesinados.

Las autoridades iraníes inicialmente negaron la responsabilidad, pero, después de que aumentara la presión internacional, la Guardia Revolucionaria admitió que el avión había sido confundido con un misil de crucero durante las intensas tensiones con los Estados Unidos.

Horas antes de que fuera derribado, y en respuesta al asesinato de Soleimani, los misiles iraníes atacaron dos bases aéreas en Iraq que albergaban a las fuerzas estadounidenses. Washington inicialmente dijo que no había heridos las tropas estadounidenses, pero luego informó que 11 personas habían sido tratadas por conmoción cerebral después de que mostraron síntomas días después de los ataques con misiles. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para government canada ps752 ukraine"Canada compensates relatives flight PS752

Canada offers funds to families of Canadian victims of Ukraine Airlines flight PS-752

Canada will compensate family victims of the air attack on flight PS-752 of Ukraine International Airlines. Canadian Prime Minister Justin Trudeau has reported that the Kingdom of Canada will compensate the families of the victims of the Boeing 737-800 crash shot down by the Iranian defense. The funds are designed to help families of victims who are Canadian citizens or permanent residents to cover related costs, such as travel. Trudeau said families would receive C$ 25,000 (US$ 19,200; £ 14,600) per victim. Fifty-seven Canadian citizens were on the plane when it was hit by an Iranian air defense missile earlier this month. “This is a unique and unprecedented situation due to the international sanctions imposed on Iran and the difficulties that this imposes on these families. This is the first step. These families have lost a loved one in extraordinary circumstances and this duel is even more difficult as a result”, Trudeau said Friday.

Canadian position
The Prime Minister said Canada still expected Iran to financially compensate the families of the victims for their loss. The Ukraine International Airlines flight crashed shortly after taking off from the Iranian capital, Tehran, on January 8, 2020, killing 176 passengers and crew members on board. Iran initially denied that he was involved, but then admitted that the plane was shot down by a missile fired by mistake.

Justin Trudeau has asked the Islamic Republic of Iran to send the Black Box (CVR / FDR) of the cabin’s data loggers to France and said it was one of the few countries with the ability to quickly analyze severely damaged devices.

On Thursday 16/01, the ministers of five nations who lost citizens on the flight demanded full cooperation from Iran in a transparent international investigation into the accident. The foreign ministers of Afghanistan, Britain, Canada, Sweden, and Ukraine also said that Iran must pay compensation. They agreed on five key demands against Iran, including a thorough, independent and transparent international investigation and compensation to the families of the victims.

Iran position

The President of the Islamic Republic of Iran, Ayatollah Ali Khamenei defends the armed forces in a rare direction. The supreme leader has defended the country’s armed forces after admitting that he mistakenly shot down a passenger plane. The Revolutionary Guard, the elite unit responsible for the disaster, maintained Iran’s security. Protests and widespread criticism from abroad have put increasing pressure on Iran over its handling of the incident.

The Boeing 737-800 of Ukraine International Airlines was traveling to Kyiv from Tehran on January 8, 2020, when it crashed shortly after takeoff. The 176 passengers on board, including nationals from Iran, Canada, Sweden, and the United Kingdom, were killed.

Iranian authorities initially denied responsibility, but, after international pressure increased, the Revolutionary Guard admitted that the plane had been mistaken for a cruise missile during intense tensions with the United States.

Hours before it was shot down, and in response to the murder of Soleimani, Iranian missiles attacked two air bases in Iraq that housed US forces. Washington initially said it had not injured US troops, but then reported that 11 people had been treated for a concussion after they showed symptoms days after the missile attacks. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bbc.com / Newsweek.com
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Petro para pago combustible Venezuela

Resultado de imagen para Venezuela airlines petro"AW | 2020 01 16 07:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de Venezuela obliga a aerolíneas uso moneda Petro para pago de combustible

El Presidente venezolano Nicolás Maduro ha declarado que todos los vuelos fuera del país deben utilizar la criptomoneda Petro respaldada por petróleo para pagar el combustible. En su discurso anual ante la Asamblea Constituyente de Venezuela, Maduro anunció que la compañía petrolera estatal, PDVSA, solo aceptaría la moneda del Petro para el pago de combustible a las aerolíneas. “Decreto que la venta de todo el combustible vendido por PDVSA para aviones que operan rutas internacionales se realizará en Petros de ahora en adelante”, ha comunicado. El Decreto Nacional noo especifica el alcance de los aeropuertos y aerolíneas, pero sin dudas aplicarán a todaas las aeroestaciones y líneas aéreas que salgan del país.

Las aerolíneas podrán comprar combustible utilizando una PetroCard que puede convertir monedas internacionales, incluido el dólar estadounidense en petróleo para el pago. Las criptomonedas son populares en Venezuela, un país donde años de hiperinflación han hecho que el bolívar nacional sea prácticamente inútil. Cuando el gobierno anunció que lanzaría una criptomoneda respaldada por las vastas reservas de petróleo del país, esperaba que el Petro pudiera convertirse en un nuevo medio de pago para ayudar a las empresas a eludir las sanciones impuestas por los Estados Unidos.

Maduro ordenó previamente a PDVSA que convirtiera un porcentaje de sus ventas y compras en Petro a principios de 2018. Durante el discurso del Martes 14/01, el Ejecutivo Nacional ha ordenado a la compañía que vendiera de inmediato 4,5 millones de barriles de petróleo a cambio de la criptomoneda y, a partir de ese momento, vendería un mínimo de 50.000 barriles por día como un mecanismo de exploración para expresar el interés de la industria. AW-Icon AW001

AW-HavanatimesPetro for fuel payment in Venezuela

The Government of Venezuela obliges airlines to use Petro currency to pay for fuel

Venezuelan President Nicolás Maduro has stated that all flights outside the country must use Petro-backed Petro cryptocurrency to pay for fuel. In his annual address to the Constituent Assembly of Venezuela, Maduro announced that the state oil company, PDVSA, would only accept Petro’s currency for the payment of fuel to the airlines. “I decree that the sale of all the fuel sold by PDVSA for airplanes that operate international routes will be carried out in Petros from now on”, he said. National Decree noo specifies the scope of airports and airlines, but they will undoubtedly apply to all the air stations and airlines that leave the country.

Airlines may purchase fuel using a PetroCard that can convert international currencies, including the US dollar into oil for payment. Cryptocurrencies are popular in Venezuela, a country where years of hyperinflation have made the national bolivar virtually useless. When the government announced that it would launch a cryptocurrency backed by the country’s vast oil reserves, it hoped that Petro could become a new means of payment to help companies avoid the sanctions imposed by the United States.

Maduro previously ordered PDVSA to convert a percentage of its sales and purchases in Petro in early 2018. During the speech on Tuesday 14/01, the National Executive has ordered the company to immediately sell 4.5 million barrels of oil in exchange for the cryptocurrency and, from that moment, it would sell a minimum of 50,000 barrels per day as an exploration mechanism to express the interest of the industry. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Pesidencia.gob.ve / Havanatimes.org / Airgways.com
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Rescate de aerolínea Flybe

AW-7008_Theguardian.jpgAW | 2020 01 15 11:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

1200px-Flybe_(purple).svgMinistros e inversores del Reino Unido sellaron acuerdo de rescate de aerolínea Flybe

El futuro inmediato de Flybe se aseguró el Martes 14/01 por la noche después de que los ministros se reunieron para un acuerdo de rescate con los accionistas para mantener en marcha la mayor aerolínea regional de Europa. El paquete de medidas incluye un préstamo potencial en la región de £ 100 millones y/o un posible aplazamiento a corto plazo de un proyecto de Ley de Aranceles de Pasajero Aéreo (APD) de £ 106 millones, más una promesa de revisar los impuestos en vuelos nacionales antes del presupuesto de Marzo 2019.

El propietario de Flybe, Connect Airways, un consorcio liderado por Virgin Atlantic, fueron persuadidos para comprometer millones más para cubrir las pérdidas en curso. El gobierno aún está en negociaciones para finalizar cualquier préstamo a Flybe, y aunque las fuentes del Tesoro negaron los informes de que había acordado diferir el APD pendiente, se entiende que HMRC podría permitir a la aerolínea una extensión a corto plazo para saldar su deuda.

Oposición de BA

El acuerdo fue condenado por el propietario de British Airways, IAG, como un uso indebido flagrante de los fondos públicos. El Presidente Ejecutivo, Willie Walsh, acusó a Virgin de “querer que el contribuyente cobre la cuenta por su mal manejo de la aerolínea”.

Cualquier préstamo gubernamental también atraería el escrutinio de la comisión de la UE por violar la ayuda estatal. Sin embargo, la UE aprobó préstamos otorgados en Septiembre 2019 por el gobierno alemán para salvar a Condor Airlines, una subsidiaria del Grupo Thomas Cook, cuando el Reino Unido permitió que su aerolínea hermana se declarara en quiebra.

El Tesoro también se enfrentará a la ira de los grupos ecologistas después de anunciar una revisión de APD, un impuesto que agrega £ 26 por pasajero a todos los vuelos nacionales de retorno de Flybe, para “garantizar que se fortalezca la conectividad regional mientras se cumplen los compromisos del Reino Unido sobre el cambio climático para cumplir con la red cero para 2050”.

Se ha prometido una revisión adicional para examinar cómo se puede mejorar la conectividad del transporte regional. El Tesoro del Reino Unido dijo: “A la luz de estas discusiones, Flybe ha confirmado que continuarán operando normalmente, preservando vuelos a aeropuertos como Southampton, Belfast y Birmingham”. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Flybe"Flybe airline rescue

UK ministers and investors sealed Flybe airline rescue agreement

aw-70087551.pngThe immediate future of Flybe was secured on Tuesday 14/01 at night after the ministers met for a bailout agreement with shareholders to keep up the largest regional airline in Europe. The package of measures includes a potential loan in the region of £ 100 million and/or a possible short-term postponement of a draft Air Passenger Tariff Act (APD) of £ 106 million, plus a promise to review taxes in Domestic flights before the March 2019 budget.

Flybe’s owner, Connect Airways, a consortium led by Virgin Atlantic, was persuaded to commit millions more to cover ongoing losses. The government is still in negotiations to finalize any loan to Flybe, and although Treasury sources denied reports that it had agreed to defer the pending APD, it is understood that HMRC could allow the airline a short-term extension to pay off its debt.

BA Opposition

The agreement was condemned by the owner of British Airways, IAG, as a flagrant misuse of public funds. The Executive President, Willie Walsh, accused Virgin of “wanting the taxpayer to charge the bill for his mishandling of the airline”.

Any government loan would also attract scrutiny from the EU commission for violating state aid. However, the EU approved loans granted in September 2019 by the German government to save Condor Airlines, a subsidiary of the Thomas Cook Group, when the United Kingdom allowed its sister airline to declare bankruptcy.

The Treasury will also face the wrath of environmental groups after announcing an APD review, a tax that adds £ 26 per passenger to all domestic Flybe return flights, to “ensure that regional connectivity is strengthened while they are being met. the United Kingdom’s commitments on climate change to comply with the zero network by 2050”.

An additional review has been promised to examine how regional transport connectivity can be improved. The UK Treasury said: “In light of these discussions, Flybe has confirmed that they will continue to operate normally, preserving flights to airports such as Southampton, Belfast and Birmingham”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Theguardian.com / Airgways.com / Telegraph.co.uk
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CE nuevo plazo Boeing-Embraer

Resultado de imagen para Boeing-Embraer Airgways.com"AW | 2020 01 14 23:01 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Boeing-Embraer Airgways.com"La Comisión Europea ha establecido un nuevo plazo para decidir sobre el acuerdo entre los fabricantes de aviones Boeing y Embraer

La expectativa ahora es que la decisión de fusión, que moverá alrededor de US$ 4.2 mil millones, se ha corrido para el 30 Abril 2020. Boeing espera la aprobación para comprar el 80% de la división de aviones comerciales del fabricante brasileño. En la transacción el sector comercial de Embraer fue valorado en US$ 5,26 mil millones.

Ambas compañías formarán la empresa conjunta The Boeing Brasil Commercial que absorberá toda la Aviación Comercial de Embraer, con el 80% del control en manos de los estadounidenses, que pagarán US$ 4.2 mil millones, mientras que Embraer tendrá 20% del accionario restante.

Inicialmente, Embraer esperaba que todas las aprobaciones se completaran para fines de 2019. Sin embargo, el análisis realizado por CADE (el Consejo Administrativo de Defensa Económica) en Brasil ha finalizado, pero la Comisión Europea (CE) aún no se ha completado. La revisión en la Unión Europea ha estado en suspenso desde finales de Diciembre 2019, cuando los reguladores solicitaron más de un millón y medio de páginas de información sobre las campañas de ventas de las empresas en los últimos 20 años.

La preocupación es reducir el número de participantes en el mercado de aviones. Además, los europeos esperaban que Embraer completara el proceso de división comercial. “Embraer y Boeing han estado actuando con la Comisión Europea y otras autoridades reguladoras globales desde finales de 2018, y ya hemos recibido autorización para completar la transacción de casi todas las jurisdicciones, incluidos Estados Unidos, China y Japón. Continuamos cooperando con la Comisión. En su evaluación de la transacción y esperamos una solución positiva”, dijo Embraer.

Resultado de imagen para Boeing-Embraer Airgways.com"

A pesar de las demandas proteccionistas de la UE para aprobar una fusión entre Embraer y Boeing, ni el acuerdo ni la buena imagen de la compañía brasileña en el mercado están en riesgo, según el economista del Instituto de Tecnología de Mauá. La fusión del brazo comercial de Embraer con Boeing de Estados Unidos que comenzó en 2018 y tiene un valor de US$ 4,2 mil millones, actualmente se encuentra estancada debido a solicitudes de la Unión Europea (UE). La unidad militar de la empresa brasileña no forma parte del acuerdo.

Según los informes, las autoridades reguladoras del bloque solicitaron a las dos empresas fabicantes de aviones 1,5 millones de páginas de información y datos de ventas de los últimos 20 años. Todo un desafío para el nuevo CEO de Boeing, David Calhoun, quien asumió el cargo el Lunes 13 Enero 2020.

Fusión Airbus-CSeries

El Economista Ricardo Balistiero argumenta que, siendo francés, Airbus, que tuvo una fusión similar en 2017 al incorporar CSeries de Bombardier Inc., no enfrentó las mismas dificultades. A pesar de esto, el economista no cree que el movimiento de la UE ahora afecte el futuro de las negociaciones.

“Suena como una reacción proteccionista de los europeos, que no ocurrió cuando Airbus se fusionó con Canadair. Pero creo que simplemente están haciendo una postura, no creo que tenga otras consecuencias”, dijo el economista. La iniciativa de Boeing para buscar la fusión con Embraer fue casi como una respuesta al acuerdo de Airbus con Bombardier. “Es mucho más una preocupación, un exceso de celo de la Unión Europea que realmente una base de mercado”, expresó Ricardo Balistiero.

Para el economista, los obstáculos impuestos por la Unión Europea no afectarán las negociaciones internas de Embraer con Boeing, ni la posición prominente de la compañía brasileña en el mercado. “Los tratos con Boeing están muy avanzados, no creo que esto genere ningún tipo de ruido en la negociación, ni rasque la buena imagen de Embraer, que sigue siendo una empresa sólida, con gran penetración internacional. No tengo dudas de que Esta fusión lo hará posible, evidentemente, es necesario que el contrato esté bien firmado, para evitar la desnacionalización, el fortalecimiento de la presencia de Embraer en el mercado internacional”, dijo.

Competencia en el cielo

La principal preocupación de la Comisión Europea, el organismo antimonopolio del bloque, con respecto a la fusión es reducir el número de participantes en el mercado mundial de aviones de tres a dos. Pero tanto Sukhoi Corp. y COMAC Corp. están creciendo y pueden competir en el futuro cercano con los gigantes actuales de la industria. “No subestimaría la capacidad de China para innovar y crear un gigante de fabricación de aviones, que junto con los rusos seguramente generará ruido en el mercado que solo proporcionará beneficios a los consumidores, ya que es mucho mejor tener tres grandes fabricantes de aviones en el mundo”, concluye el economista. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing-Embraer Airgways.com"EC sets new Boeing-Embraer deadline

The European Commission has set a new deadline for deciding on the agreement between aircraft manufacturers Boeing and Embraer

Resultado de imagen para Boeing-Embraer Airgways.com"The expectation now is that the merger decision, which will move around US$ 4.2 billion, has been run by April 30, 2020. Boeing awaits approval to buy 80% of the commercial aircraft division of the Brazilian manufacturer. In the transaction, Embraer‘s commercial sector was valued at US$ 5.26 billion.

Both companies will form the Joint Venture The Boeing Brasil Commercial that will absorb all of Embraer’s Commercial Aviation, with 80% of the control in the hands of the Americans, who will pay US$ 4.2 billion, while Embraer will have 20% of the remaining stock.

Initially, Embraer expected all approvals to be completed by the end of 2019. However, the analysis conducted by CADE (the Administrative Council for Economic Defense) in Brazil has been completed, but the European Commission (EC) has not yet been completed. The review in the European Union has been on hold since the end of December 2019, when regulators requested more than one and a half million pages of information on company sales campaigns in the last 20 years.

The concern is to reduce the number of participants in the aircraft market. In addition, Europeans expected Embraer to complete the commercial division process. “Embraer and Boeing have been acting with the European Commission and other global regulatory authorities since the end of 2018, and we have already received authorization to complete the transaction from almost all jurisdictions, including the United States, China and Japan. We continue to cooperate with the Commission. In their evaluation of the transaction and we expect a positive solution”, said Embraer.

Despite the protectionist demands of the EU to approve a merger between Embraer and Boeing, neither the agreement nor the good image of the Brazilian company in the market are at risk, according to the economist at the Mauá Institute of Technology. The merger of Embraer’s commercial arm with Boeing from the United States that began in 2018 and has a value of US$ 4.2 billion, is currently stagnant due to requests from the European Union (EU). The military unit of the Brazilian company is not part of the agreement.

According to reports, the regulatory authorities of the block asked the two aircraft manufacturing companies 1.5 million pages of information and sales data for the last 20 years. A challenge for the new Boeing CEO, David Calhoun, who took office on Monday, January 13, 2020.

Fusion Airbus-CSeries

Economist Ricardo Balistiero argues that being French, Airbus, which had a similar merger in 2017 by incorporating CSeries from Bombardier Inc., did not face the same difficulties. Despite this, the economist does not believe that the EU movement now affects the future of the negotiations.

“Sounds like a protectionist reaction from Europeans, which didn’t happen when Airbus merged with Canadair. But I think they are simply making a stand, I don’t think it has other consequences”, said the economist. Boeing’s initiative to seek a merger with Embraer was almost as a response to the Airbus agreement with Bombardier. “It is much more concern, an excess of the zeal of the European Union than really a market base”, said Ricardo Balistiero.

For the economist, the obstacles imposed by the European Union will not affect Embraer’s internal negotiations with Boeing, nor the prominent position of the Brazilian company in the market. “The deals with Boeing are very advanced, I do not think that this generates any kind of noise in the negotiation, nor scratches the good image of Embraer, which is still a solid company, with great international penetration. I have no doubt that this merger It will obviously make it possible for the contract to be well signed, to avoid denationalization, strengthening Embraer’s presence in the international market”, he said.

Competition in the sky

The main concern of the European Commission, the block’s antitrust body, regarding the merger is to reduce the number of participants in the global aircraft market from three to two. But both Sukhoi Corp. and COMAC Corp. are growing and can compete in the near future with the current industry giants. “It would not underestimate the ability of China to innovate and create an aircraft manufacturing giant, which together with the Russians will surely generate noise in the market that will only provide benefits to consumers since it is much better to have three large aircraft manufacturers in the world”, concludes the economist. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Embreaer.com / Boeing.com / Airgways.com
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Brasil inicia 2º concesión aeropuertos

Resultado de imagen para Audiencia aroportos Brasil"AW | 2020 01 14 17:12 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno de Brasil inicia Segunda Audiencia Aeropuertos

La segunda ronda de concesiones aeroportuarias que realizará el Gobierno de Brasil iniciará 2020 emitiendo avisos para otorgar al sector privado otros 22 aeropuertos brasileños. Las terminales están ubicadas principalmente en las regiones Sur, Medio Oeste y Norte. La intención es realizar la subasta de aeropuertos en octubre y atraer compromisos de inversión de US$ 5 mil millones durante los 30 años de concesión.

La Primer Audiencia fue en Marzo 2019, cuando se subastaron 12 aeropuertos. El grupo español Aena Internacional tomó los aeropuertos del Bloque Noreste, el Zurich suizo tomó los aeropuertos del Sudeste y el consorcio brasileño Aeroeste compró terminales ubicadas en el Medio Oeste. En total se ha recaudado R$ 2.377 mil millones en efectivo y otros R$ 1.823 mil millones que se pagarán en cuotas. Los ganadores hicieron compromisos de inversión de R$ 3,5 mil millones en las terminales.

Concesiones por bloques

Al igual que con la primera ronda realizada por el gobierno brasileño, la subasta de los aeropuertos de este año se llevarán a cabo en un modelo de licitación en el que las terminales se agrupan en bloques. Es decir, no será posible comprar una sola concesión aeroportuaria: los inversores deben tomar todo el bloque. Cada bloque siempre tiene un aeropuerto muy rentable, el llamado pull block y otros menos rentables. Este modelo fue elegido por el gobierno para que la Unión pueda vender aeropuertos poco atractivos, es decir, aquellos con baja demanda de pasajeros.

Los 22 aeropuertos

En la ronda programada para Octubre 2020, se subastarán 22 aeropuertos. Las empresas ganadoras tendrán derecho a administrar las terminales durante 30 años, pero deben comprometerse a realizar las inversiones planificadas y otras obligaciones. El monto de la subvención no se ha definido: precio que las empresas ganadoras pagan a la Unión. Los aeropuertos a subastar se dividieron en tres bloques:

1. Bloque Sur
El Bloque Sur contiene nueve aeropuertos, siendo el aeropuerto de Curitiba el más atractivo, es decir, el arrastre del bloque. Las inversiones estimadas requeridas para las terminales son de R$ 2,2 mil millones. En 2018, las terminales en este bloque manejaban alrededor de 12.1 millones de pasajeros por año, una participación de mercado de 5.6%.

Aeropuerto Internacional de Curitiba/Afonso Pena (Paraná)
Aeropuerto Internacional de Foz de Iguazú (Paraná);
Aeropuerto Internacional de Navegantes (Santa Catarina);
Aeropuerto de Londrina (Paraná);
Aeropuerto de Joinville (Santa Catarina);
Aeropuerto Bacacheri (Paraná);
Aeropuerto Internacional de Pelotas (Rio Grande do Sul);
Aeropuerto Internacional Uruguaiana (Rio Grande do Sul);
Aeropuerto Internacional Bagé (Rio Grande do Sul).

2. Bloque Central
En el bloque central, se ofrecerán seis aeropuertos. La terminal de Goiânia es la principal. El gobierno espera atraer inversiones de R$ 1,7 mil millones a los aeropuertos del bloque. En 2018, las seis terminales manejaron 7.2 millones de pasajeros, lo que representa el 3.4% del mercado de pasajeros del aeropuerto del país.

Aeropuerto de Goiânia (Goiânia)
Aeropuerto Internacional de São Luís (Macapá);
Aeropuerto de Teresina (Piauí);
Aeropuerto de Palmas (Tocantins);
Aeropuerto de Petrolina (Pernambuco);
Aeropuerto Imperatriz (Macapá).

3. Bloque Norte I
El tercer bloque de la subasta será el Norte I. Hay siete aeropuertos, siendo Manaus el más atractivo para los inversores. Las inversiones requeridas se estiman en R$ 1,1 mil millones. En 2018, las terminales de la terminal Norte I manejaron 4,4 millones de pasajeros, o el 2,2% del mercado de pasajeros.

Aeropuerto Internacional de Manaos (Amazonas);
Aeropuerto Internacional de Porto Velho (Roraima);
Aeropuerto Rio Branco (Acre);
Aeropuerto Internacional de Boa Vista (Roraima);
Aeropuerto Internacional Cruzeiro do Sul (Acre);
Aeropuerto Internacional de Tabatinga (Amazonas);
Aeropuerto de Tefé (Amazonas). AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Audiencia aroportos Brasil"Brazil starts 2st airport concessions

Brazilian Government starts Second Airports Hearing

The second round of airport concessions to be carried out by the Government of Brazil will begin 2020 by issuing notices to grant the private sector another 22 Brazilian airports. The terminals are located mainly in the South, Midwest and North regions. The intention is to carry out the auction of airports in October and attract investment commitments of US$ 5 billion during the 30-year concession.

The First Hearing was in March 2019, when 12 airports were auctioned. The Spanish group Aena International took the airports of the Northeast Block, the Swiss Zurich took the airports of the Southeast and the Brazilian consortium Aeroeste bought terminals located in the Midwest. In total, R$ 2,377 billion has been raised in cash and another R $ 1,823 billion to be paid in installments. The winners made investment commitments of R $ 3.5 billion in the terminals.

Concessions by blocks

As with the first round conducted by the Brazilian government, the auction of this year’s airports will be carried out in a tender model in which the terminals are grouped in blocks. That is, it will not be possible to buy a single airport concession: investors must take the entire block. Each block always has a very profitable airport, the so-called pull block and others less profitable. This model was chosen by the government so that the Union can sell unattractive airports, that is, those with low passenger demand.

The 22 airports

In the round scheduled for October 2020, 22 airports will be auctioned. Winning companies will have the right to manage the terminals for 30 years, but must commit to making planned investments and other obligations. The amount of the subsidy has not been defined: the price that the winning companies pay to the Union. The airports to be auctioned were divided into three blocks:

1. South Block
The South Block contains nine airports, Curitiba airport being the most attractive, that is, the drag of the block. The estimated investments required for the terminals are R$ 2.2 billion. In 2018, the terminals in this block handled around 12.1 million passengers per year, a 5.6% market share.

Curitiba/Afonso Pena International Airport (Paraná)
Foz do Iguacu International Airport (Paraná);
Navegantes International Airport (Santa Catarina);
Londrina Airport (Paraná);
Joinville Airport (Santa Catarina);
Bacacheri Airport (Paraná);
Pelotas International Airport (Rio Grande do Sul);
Uruguaiana International Airport (Rio Grande do Sul);
Bagé International Airport (Rio Grande do Sul).

2. Central Block
In the central block, six airports will be offered. The Goiânia terminal is the main one. The government expects to attract investments of R$ 1.7 billion to the airports of the block. In 2018, the six terminals handled 7.2 million passengers, representing 3.4% of the country’s airport passenger market.

Goiânia Airport (Goiânia)
São Luís International Airport (Macapá);
Teresina Airport (Piauí);
Palmas Airport (Tocantins);
Petrolina Airport (Pernambuco);
Imperatriz Airport (Macapá).

3. North Block I
The third block of the auction will be North I. There are seven airports, Manaus being the most attractive for investors. The required investments are estimated at R$ 1.1 billion. In 2018, the terminals of the North I terminal handled 4.4 million passengers or 2.2% of the passenger market.

Manaus International Airport (Amazonas);
Porto Velho International Airport (Roraima);
Rio Branco Airport (Acre);
Boa Vista International Airport (Roraima);
Cruzeiro do Sul International Airport (Acre);
Tabatinga International Airport (Amazonas);
Tefé Airport (Amazonas).

Resultado de imagen para Audiencia aroportos Brasil"Brasil inicia 2º concessão aeroportuárias

Governo brasileiro inicia Segunda Audiência em Aeroportos

A segunda rodada de concessões de aeroportos a ser realizada pelo Governo do Brasil começará em 2020, emitindo avisos para conceder ao setor privado outros 22 aeroportos brasileiros. Os terminais estão localizados principalmente nas regiões Sul, Centro-Oeste e Norte. A intenção é realizar o leilão de aeroportos em outubro e atrair compromissos de investimento de US$ 5 bilhões durante os 30 anos de concessão.

A Primeira Audiência ocorreu em março de 2019, quando foram leiloados 12 aeroportos. O grupo espanhol Aena International pegou os aeroportos do bloco nordeste, o suíço Zurique pegou os aeroportos do sudeste e o consórcio brasileiro Aeroeste comprou terminais localizados no centro-oeste. No total, foram arrecadados R$ 2.377 bilhões em dinheiro e outros R$ 1.823 bilhões em parcelas. Os vencedores assumiram compromissos de investimento de R$ 3,5 bilhões nos terminais.

Concessões em blocos

Assim como na primeira rodada realizada pelo governo brasileiro, o leilão dos aeroportos deste ano será realizado em um modelo de leilão no qual os terminais estão agrupados em blocos. Ou seja, não será possível comprar uma única concessão aeroportuária: os investidores devem levar o bloco inteiro. Cada bloco tem sempre um aeroporto muito rentável, o chamado bloco pull e outros menos rentáveis. Esse modelo foi escolhido pelo governo para que a União possa vender aeroportos pouco atraentes, ou seja, aqueles com baixa demanda de passageiros.

Os 22 aeroportos

Na rodada prevista para outubro de 2020, 22 aeroportos serão leiloados. As empresas vencedoras terão o direito de gerenciar os terminais por 30 anos, mas devem se comprometer a realizar investimentos planejados e outras obrigações. O montante do subsídio não foi definido: preço que as empresas vencedoras pagam à União. Os aeroportos a serem leiloados foram divididos em três blocos:

1. Bloco Sul
O Bloco Sul contém nove aeroportos, sendo o aeroporto de Curitiba o mais atraente, ou seja, o arrasto do bloco. Os investimentos estimados necessários para os terminais são de R$ 2,2 bilhões. Em 2018, os terminais deste bloco movimentavam cerca de 12,1 milhões de passageiros por ano, uma participação de mercado de 5,6%.

Curitiba / Aeroporto Internacional Afonso Pena (Paraná)
Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu (Paraná);
Aeroporto Internacional de Navegantes (Santa Catarina);
Aeroporto de Londrina (Paraná);
Aeroporto de Joinville (Santa Catarina);
Aeroporto Bacacheri (Paraná);
Aeroporto Internacional de Pelotas (Rio Grande do Sul);
Aeroporto Internacional Uruguaiana (Rio Grande do Sul);
Aeroporto Internacional de Bagé (Rio Grande do Sul).

2. Bloco Central
No bloco central, seis aeroportos serão oferecidos. O terminal de Goiânia é o principal. O governo espera atrair investimentos de R$ 1,7 bilhão para os aeroportos do bloco. Em 2018, os seis terminais movimentaram 7,2 milhões de passageiros, representando 3,4% do mercado de passageiros nos aeroportos do país.

Aeroporto Goiânia (Goiânia)
Aeroporto Internacional de São Luís (Macapá);
Aeroporto Teresina (Piauí);
Aeroporto de Palmas (Tocantins);
Aeroporto de Petrolina (Perenambuco);
Aeroporto de Imperatriz (Macapá).

3. Bloco Norte I
O terceiro bloco do leilão será o Norte I. Existem sete aeroportos, sendo Manaus o mais atraente para os investidores. Os investimentos necessários estão estimados em R$ 1,1 bilhão. Em 2018, os terminais do terminal Norte I movimentavam 4,4 milhões de passageiros, ou 2,2% do mercado de passageiros.

Aeroporto Internacional de Manaus (Amazonas);
Aeroporto Internacional de Porto Velho (Roraima);
Aeroporto Rio Branco (Acre);
Aeroporto Internacional de Boa Vista (Roraima);
Aeroporto Internacional de Cruzeiro do Sul (Acre);
Aeroporto Internacional de Tabatinga (Amazonas);
Aeroporto de Tefé (Amazonas). AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Camara.leg.br / Airgways.com
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Reino Unido considera fondos a Flybe

Resultado de imagen para flybe airgways.com"AW | 2020 01 14 11:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

1200px-Flybe_(purple).svg.pngEl Gobierno del Reino Unido considera nuevos fondos para la aerolínea Flybe

El Gobierno del Reino Unido está considerando medidas que incluyen fondos a corto plazo para salvar a Flybe del colapso. Esto se suma a un posible recorte en Image result for virgin connectel servicio de pasajeros aéreos (APD) en vuelos nacionales para ayudar a Flybe, que opera más de la mitad de los vuelos internos del Reino Unido fuera de Londres. El Impuesto a los Pasajeros Aéreos (APD) se cobra en todos los vuelos de pasajeros desde los aeropuertos del Reino Unido, excluyendo la región de las Tierras Altas e Islas de Escocia. Flybe es un crítico de APD desde hace mucho tiempo, que dice que carga desproporcionadamente a sus clientes nacionales porque tienen que pagarlo cada vez que despegan de un aeropuerto del Reino Unido. Los cambios en los aranceles de los pasajeros aéreos podrían reducir los miles de millones de libras que el cargo genera para el gobierno, que se espera que alcance £ 3.7 mil millones este año financiero, según la Oficina de Responsabilidad Presupuestaria. El Primer Ministro Boris Johnson ha informado acereca de la importancia de la aerolínea regional. “Vemos la importancia de Flybe en la entrega de conectividad en todo el Reino Unido”, exprsó el primer mandatario.

La aerolínea transporta alrededor de ocho millones de pasajeros al año desde aeropuertos como Birmingham, Manchester, Southampton, Belfast City, Cardiff y Aberdeen, al Reino Unido y Europa. Tim Jeans, Presidente del Aeropuerto de Cornwall, dijo que Flybe era “muy importante no solo para nuestro aeropuerto, sino también para las regiones, las naciones y las comunidades isleñas en todo el Reino Unido. Proporcionan servicios de línea de vida a destinos en el resto del Reino Unido que simplemente no son replicados por otras aerolíneas o servicios de trenes convenientes y asequibles”. Los pasajeros regulares de Flybe también han expresado su preocupación, y muchos describen sus rutas como vitales.

Medidas del Gobierno

El gobierno del Reino Unido está considerando una serie de medidas para ayudar a la empresa con sede en Exeter. Estos incluyen proporcionar financiación a corto plazo a Flybe, utilizando dinero del gobierno que está disponible para las empresas con fines de inversión y que no infringe las normas de la UE sobre ayudas estatales. Se entiende que los propietarios de Flybe también deberían invertir decenas de millones de libras en la empresa como parte de cualquier acuerdo. Mejorar la conectividad fuera de Londres fue un compromiso clave, al menos una de las rutas de Flybe, entre Newquay y Londres, está subsidiada por el gobierno.

El posible acuerdo sobre el servicio de pasajeros aéreos podría hacer que Flybe difiera un pago de más de £ 100 millones por tres años. También se cree que cualquier plan de recuperación sería financiado por un consorcio liderado por Virgin Atlantic por parte de Sir Richard Branson, que rescató a la aerolínea hace un año. Virgin Atlantic, Stobart Group, propietario del Aeropuerto Southend, y el fondo de cobertura Cyrus Capital Partners pagaron £ 2.8 millones por la aerolínea y acordaron invertir £ 100 millones en el negocio de pérdidas.

Detrás de una solución

El exsecretario de transporte y compañero de trabajo Lord Adonis dijo que si se redujera el impuesto, era probable que los impuestos generales tuvieran que aumentarse para compensar la pérdida de ingresos. “Puede haber un caso para subsidiar más rutas. Si son de vital importancia, hay un caso para subsidiarlas, pero no para dar a Virgin y BA un almuerzo gratis a expensas del contribuyente general”.

Flybe continúa volando, por lo que podríamos decir no hay necesidad de preocuparse. Sin embargo, si la aerolínea fallara, todos los vuelos probablemente serían cancelados. Aquellos con reservas pagadas podrían descubrir que pierden sus vuelos y su efectivo. Si su vuelo es parte de un paquete que cubre el esquema ATOL entonces debe estar protegido y tener derecho a una nueva reserva o reembolso. De lo contrario, puede intentar recuperar el dinero de su compañía de tarjeta de crédito, si así fue como pagó. También hay un esquema de devolución de cargo de tarjeta de débito que puede ayudar. Muchas pólizas de seguro de viaje no son de mucha utilidad en estas situaciones, a menos que tenga un extra por la opción de falla programada de la aerolínea o algo similar. Aquellos atrapados en el extranjero podrían quedarse esperando que el gobierno ordene a la AAC que intervenga, como lo hizo cuando Monarch y Thomas Cook se hundieron, para traer de vuelta a los pasajeros varados de forma gratuita.  AW-Icon AW001

Resultado de imagen para flybe airgways.com"RU government considers funds for Flybe

The UK Government considers new funds for the airline Flybe

The UK Government is considering measures that include short-term funds to save Flybe from collapse. This adds to a possible cut in air passenger service (APD) on domestic flights to help Flybe, which operates more than half of the UK’s internal flights outside of London. The Air Passenger Tax (APD) is charged on all passenger flights from UK airports, excluding the Highlands and Islands of Scotland region. Flybe has been a long-time APD critic, who says he disproportionately charges his national clients because they have to pay him every time they take off from a UK airport. Changes in air passenger tariffs could reduce the billions of pounds that the charge generates for the government, which is expected to reach £ 3.7 billion this financial year, according to the Office of Budget Responsibility. Prime Minister Boris Johnson has informed the importance of the regional airline. “We see the importance of Flybe in the delivery of connectivity throughout the United Kingdom”, said the president.

The airline transports around eight million passengers a year from airports such as Birmingham, Manchester, Southampton, Belfast City, Cardiff, and Aberdeen, to the United Kingdom and Europe. Tim Jeans, President of Cornwall Airport, said Flybe was “very important not only for our airport but also for regions, nations and island communities throughout the United Kingdom. They provide lifeline services to destinations in the rest of the UK that are simply not replicated by other airlines or convenient and affordable train services”. Regular Flybe passengers have also expressed concern, and many describe their routes as vital.

AW-7000533.pngGovernment Measures

The UK government is considering a series of measures to help the company based in Exeter. These include providing short-term financing to Flybe, using government money that is available to companies for investment purposes and that does not violate EU rules on state aid. It is understood that Flybe owners should also invest tens of millions of pounds in the company as part of any agreement. Improving connectivity outside London was a key commitment, at least one of Flybe’s routes, between Newquay and London, is subsidized by the government.

The possible agreement on air passenger service could make Flybe defer payment of more than £ 100 million for three years. It is also believed that any recovery plan would be funded by a consortium led by Virgin Atlantic by Sir Richard Branson, who rescued the airline a year ago. Virgin Atlantic, Stobart Group, owner of Southend Airport, and Cyrus Capital Partners hedge fund paid £ 2.8 million for the airline and agreed to invest £ 100 million in the loss business.

Behind a solution

Former transport secretary and co-worker Lord Adonis said that if the tax were reduced, general taxes were likely to have to be increased to compensate for the loss of income. “There may be a case to subsidize more routes. If they are of vital importance, there is a case to subsidize them, but not to give Virgin and BA a free lunch at the expense of the general taxpayer”.

Flybe continues to fly, so we could say there is no need to worry. However, if the airline failed, all flights would probably be canceled. Those with paid reservations may discover that they lose their flights and cash. If your flight is part of a package that covers the ATOL scheme then you must be protected and entitled to a new reservation or refund. Otherwise, you can try to recover the money from your credit card company, if that’s how you paid. There is also a debit card chargeback scheme that can help. Many travel insurance policies are not very useful in these situations unless you have an extra for the option of scheduled airline failure or something similar. Those trapped abroad could remain waiting for the government to order the CAA to intervene, as it did when Monarch and Thomas Cook sank, to bring back stranded passengers for free. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Virginatlantic.com / Bbc.com / Airgways.com
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Aerolíneas suspenden vuelos Irak-Irán

AW-7000233.jpgAW | 2020 01 08 12:50 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Estados Unidos y aerolíneas de otros países suspenden los vuelos sobre Irak e Irán

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y aerolíneas de todo el mundo han suspendido los vuelos sobre el espacio aéreo de Irak e Irán. La respuesta iraní de represalia fue atacar con doce misiles contra una base de Estados Unidos. El ataque con misiles lanzado por Irán contra dos bases de Estados Unidos en Irak, como venganza por el asesinato del general Qasem Soleimani, ha provocado que la FAA decidiera prohibir todos los viajes aéreos de los transportistas civiles estadounidenses en el espacio aéreo de Irak e Irán y sobre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán. A través de un comunicado publicado en su cuenta de Twitter, la FAA ha asegurado que la suspensión se debe al “aumento de las actividades militares y al incremento de las tensiones políticas en Oriente Medio, que presentan un riesgo inadvertido para las operaciones de aviación civil de los Estados Unidos debido a la posibilidad de que se produzcan errores de cálculo o de identificación”.

Por su parte, aerolíneas de otros países como la francesa Air France o la alemana Lufthansa también han decidido suspender sus vuelos sobre el espacio aéreo de Irak e Irán, como medida de precaución, tras los ataques aéreos por parte de Irán.

AW-700877.jpgAirlines suspend Iraq-Iran flights

United States and airlines from other countries suspend flights over Iraq and Iran

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States and airlines around the world have suspended flights over the airspace of Iraq and Iran. The Iranian retaliation response was to attack with twelve missiles against a US base. The missile attack launched by Iran against two US bases in Iraq, as a revenge for the murder of General Qasem Soleimani, has caused the FAA to decide to ban all air travel by US civil carriers in the airspace of Iraq and Iran and over the Persian Gulf and the Gulf of Oman. Through a statement posted on its Twitter account, the FAA has ensured that the suspension is due to “increased military activities and increased political tensions in the Middle East, which present an inadvertent risk to civil aviation operations. of the United States due to the possibility of miscalculation or identification errors”.

On the other hand, airlines from other countries such as the French Air France or the German Lufthansa have also decided to suspend their flights over the airspace of Iraq and Iran, as a precaution, after the air attacks by Iran. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com / Nst.com.my
AW-POST: 202001081250AR

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