Audiencia Pública Nº221 en Argentina

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AW | 2018 09 12 15:51 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La ANAC de Argentina inicia autorizar el 5 Octubre 2018 otras 792 rutas aéreas

Dentro del proceso de la “Revolución de los Aviones” la Argentina asignará el próximo 5 Octubre 2018 la concesión de 792 rutas aéreas un su mayoría nuevos pedidos de compañías de bajo costo (low cost).

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) confirmó hoy la fecha de la #AeroAudiencia2018, que oficialmente es la Audiencia Pública N°221, en la cual se presentarán pedidos de nueve aerolíneas para operar un total de 792 rutas aéreas, una cifra récord frente a las aeroaudiencias de 2016 y 2017. La ANAC convocó a la audiencia pública, paso previo para otorgar todas o algunas de esas rutas, que tendrá lugar el Viernes 5 Octubre 2018 a partir de las 08:00 hs en el Centro Metropolitano de Diseño de la Ciudad de Buenos Aires. Así se desprende de un edicto publicado este miércoles en el Boletín Oficial.

Flybondi Líneas Aéreas
La low cost Flybondi fue la compañía que más destinos nuevos solicitó: 284 rutas aéreas Pretende sumarlas a las 85 rutas que ya tiene autorizadas y que comenzó a volar de manera progresiva. Además de los destinos de cabotaje (Buenos Aires-General Pico o Córdoba-Salta, por ejemplo), Flybondi pidió sumar vuelos que conecten Bariloche con Concepción de Chile, Asunción del Paraguay, Montevideo y Río de Janeiro, entre otros. También busca llegar a Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, desde distintos puntos del país.

JetSmart Argentina Airlines
La low cost de origen chileno Jetsmart, en tanto, pidió operar 276 rutas aéreas. Muchas de ellas son de cabotaje y otras pretenden conectar distintas ciudades del país con puntos de estados limítrofes, como Mendoza-Montt (Chile) o San Miguel de Tucumán-Florianópolis (Brasil).

Andes Líneas Aéreas
Andes Líneas Aéreas solicitó operar 199 nuevos destinos con frecuencias semanales para conexiones internacionales, como Buenos Aires-Punta Cana o Córdoba-Samaná, ambos destinos en República Dominicana.

Avianca Argentina
Avian Líneas Aéreas solicitó 6 rutas domésticas e internacionales nuevas.

LASA Líneas Aéreas
LASA Líneas Aéreas es una nueva aerolínea regional de la Patagonia que amplió la solicitud por 19 destinos adicionales.

Latam Argentina Airlines
Latam Airlines ha solicitado el otorgamiento por 3 nuevos vuelos.

Baires Fly
Baires Fly dedicada a vuelos charter ha solicitado la aprobación de uns cinco rutas aéreas en Argentina.

Los procesos de adjudicación de nuevas rutas son largos. La ANAC suele otorgar la mayoría de los permisos y luego da un plazo para que las líneas aéreas comiencen a operar los vuelos solicitados. En el Boletín Oficial de la República Argentina están detalladas las 792 nuevas rutas solicitadas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Public Hearing Nº221 in Argentina

The ANAC of Argentina begins authorizing the 5 October 2018 other 792 air routes

Within the process of the “Aircraft Revolution”, Argentina will assign the concession of 792 air routes on the next 5 October 2018, most of them new orders from low cost companies.

The National Civil Aviation Administration (ANAC) today confirmed the date of # AeroAudiencia2018, which is officially the Public Hearing N° 221, in which orders from nine airlines will be presented to operate a total of 792 air routes, a figure record in front of the aeroaudiencias of 2016 and 2017. The ANAC convened the public hearing, previous step to grant all or some of those routes, which will take place on Friday 5 October 2018 from 08:00 hs in the Metropolitan Center of Design of the City of Buenos Aires. This follows from an edict published this Wednesday in the Official Gazette.

Flybondi Airlines
The low cost Flybondi was the company that requested the most new destinations: 284 air routes. It intends to add them to the 85 routes that it already has authorized and that began to fly progressively. In addition to the cabotage destinations (Buenos Aires-General Pico or Córdoba-Salta, for example), Flybondi asked to add flights that connect Bariloche with Concepción de Chile, Asunción del Paraguay, Montevideo and Rio de Janeiro, among others. It also seeks to reach Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, from different parts of the country.

JetSmart Argentina Airlines
The low cost of Chilean origin Jetsmart, meanwhile, asked to operate 276 air routes. Many of them are cabotage and others are trying to connect different cities in the country with points in bordering states, such as Mendoza-Montt (Chile) or San Miguel de Tucumán-Florianópolis (Brazil).

Andes Líneas Aéreas
Andes Líneas Aéreas requested to operate 199 new destinations with weekly frequencies for international connections, such as Buenos Aires-Punta Cana or Córdoba-Samaná, both destinations in the Dominican Republic.

Avianca Argentina
Avian Líneas Aéreas requested 6 new domestic and international routes.

LASA Airlines
LASA Líneas Aéreas is a new regional airline in Patagonia that extended the request for 19 additional destinations.

Latam Argentina Airlines
Latam Airlines has requested the granting of 3 new flights.

Baires Fly
Baires Fly dedicated to charter flights has requested the approval of five air routes in Argentina.

The processes of awarding new routes are long. The ANAC usually grants the majority of the permits and then gives a term for the airlines to start operating the flights requested. The 792 new routes requested are detailed in the Official Gazette of the Argentine Republic. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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ATR busca reubicar ATR 72-600 de IranAir

Resultado de imagen para ATR 72-600 Iran Air

AW | 2018 09 11 18:41 | INDUSTRY / GOVERNMENT

LOGO_ATR - copiaEl constructor franco-italiano esta reubicando los ATR 72-600 restantes no entregados a IranAir

ATR Aircraft, el mayor fabricante de aeronaves turbohélices aerocomercial del mundo, está en conversaciones con compradores alternativos de los siete aviones restantes ATR 72-600 que tiene que entregar a Irán bajo un acuerdo de US$ 536 millones de dólares, ha comunicado el accionista italiano Leonardo del Grupo Avions Tránsport Régional (ATR).

ATR ha entregado 13 aviones ATR 72-600 de nueva generación ordenados por la aerolínea IranAir en 2016, pero tiene que asegurar licencias para entregas adicionales desde los Estados Unidos que impusieron nuevas sanciones a la República Islámica de Irán el mes pasado.

El fabricante europeo de aviones entregó cinco aviones a reacción turbohélice ATR 72-600 a principios del mes pasado justo antes de que Washington instalara las nuevas sanciones el 6 Agosto 2018. El fabricante aeronáutico ATR parece haber renunciado a solicitar más licencias a los Estados Unidos para el otorgamiento de más aeronaves, y el director ejecutivo de Leonardo, Alessandro Profumo, ha informado que ATR estaba buscando nuevos clientes para las aeronaves resultantes. “Estamos bastante seguros de que finalizaremos la reasignación a otros países para fines de este año”, dijo Alessandro Profumo.

La decisión de Estados Unidos sobre Irán ha suscitado interrogantes sobre si ATR puede alcanzar el objetivo de estabilizar las entregas anuales en 80 aviones en 2018. Alessandro Profumo ha restado importancia a las consecuencias del bloqueo estadounidense referentes al impacto de las sanciones de Estados Unidos contra Irán sobre las futuras ventas de los ATR 72-600.

El fabricante de aviones había dicho anteriormente que sufriría daños financieros si no podía entregar el avión que ya había producido después de las aprobaciones estadounidenses anteriores. El copropietario de ATR Airbus tiene un acuerdo con la aerolínea de bandera IranAir por 100 aviones comerciales, pero solo ha entregado tres de ellos. Airbus dijo en julio que no intentaría entregar más aviones a Irán.

Después de la firma de un acuerdo nuclear entre Irán y otros países en 2015, IranAir ordenó un total de 200 aviones de fabricación occidental. Boeing, que había vendido 80 aviones a IranAir, no planea entregas. Europa ha estado tratando de retratar el acuerdo nuclear con Irán como un logro emblemático de su política exterior y un símbolo de su creciente fuerza, pero su debilidad frente a las amenazas de Estados Unidos ha socavado su oferta. Funcionarios iraníes han presionado a la Unión Europea para salvar el acuerdo nuclear a través de medidas significativas para garantizar los intereses de Irán en el acuerdo. El líder de la Revolución Islámica, el ayatolá Seyyed Ali Khamenei, dijo el mes pasado que los funcionarios iraníes deberían dejar de fijar sus esperanzas en que Europa salve el acuerdo nuclear internacional.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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ATR seeks to locate ATR 72-600 in the market

AW-7008884The Franco-Italian builder is relocating the remaining ATR 72-600 not delivered to IranAir

ATR Aircraft, the world’s largest aviation turbo-fuel aircraft manufacturer, is in talks with alternative buyers of the seven remaining ATR 72-600 aircraft that it has to deliver to Iran under a US$ 536 million agreement, the Italian shareholder has announced. Leonardo of the Avions Tránsport Régional Group (ATR).

ATR has delivered 13 new generation ATR 72-600 aircraft ordered by the IranAir airline in 2016, but has to secure licenses for additional deliveries from the United States that imposed new sanctions on the Islamic Republic of Iran last month.

The European aircraft manufacturer delivered five turboprop aircraft ATR 72-600 early last month just before Washington installed the new sanctions on August 6, 2018. The aeronautical manufacturer ATR seems to have given up requesting more licenses to the United States to the granting of more aircraft, and the executive director of Leonardo, Alessandro Profumo, has reported that ATR was looking for new customers for the resulting aircraft. “We are quite confident that we will complete the reallocation to other countries by the end of this year”, said Alessandro Profumo.

The US decision on Iran has raised questions about whether ATR can achieve the goal of stabilizing annual deliveries on 80 aircraft by 2018. Alessandro Profumo has played down the consequences of the US blockade on the impact of US sanctions against Iran about future sales of the ATR 72-600.

The aircraft manufacturer had previously said it would suffer financial damage if it could not deliver the plane it had already produced after previous US approvals. The co-owner of ATR Airbus has an agreement with the IranAir flag carrier for 100 commercial aircraft, but has only delivered three of them. Airbus said in July it would not try to deliver more planes to Iran.

After the signing of a nuclear agreement between Iran and other countries in 2015, IranAir ordered a total of 200 Western-made aircraft. Boeing, which had sold 80 aircraft to IranAir, does not plan deliveries. Europe has been trying to portray the nuclear deal with Iran as an emblematic achievement of its foreign policy and a symbol of its growing strength, but its weakness in the face of US threats has undermined its offer. Iranian officials have pressured the European Union to save the nuclear deal through meaningful measures to secure Iran’s interests in the agreement. The leader of the Islamic Revolution, Ayatollah Seyyed Ali Khamenei, said last month that Iranian officials should stop pinning their hopes on Europe to save the international nuclear deal. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Aviationiran.com / Airgways.com
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Complejidades en soberanía cibernética

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AW | 2018 09 08 15:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

A través de las décadas las soberanías de las aerolíneas se han visto sometidas a acuerdos entre pares y países

La soberanía cibernética es la idea de que los estados deberían poder administrar y contener su propia internet sin interferencia externa. “La mayoría de la gente cree que no hay fronteras en internet”, dijo el profesor An Lee, experto en censura en internet de China. El Gran Cortafuegos es esencialmente una frontera digital. La asistencia de líderes tecnológicos estadounidenses de alto perfil en una conferencia de Internet en China destaca el dilema al que se enfrentan las empresas.

La Ruta de la Seda Digital de ChinaAw-700779922

China siempre ha mantenido un control estricto sobre a qué se puede acceder y no se puede acceder en Internet, y comenzó a regularlo casi tan pronto como llegó al país en 1994. El más notable de ellos es el sistema de tecnología más conocido como el Gran Cortafuegos de China, que ralentiza, analiza y bloquea el contenido en línea del extranjero.

Los cibernautas chinos no pueden acceder a los sitios y aplicaciones de medios sociales occidentales populares, ni a los medios de comunicación extranjeros. El problema deriva en con las aerolíneas donde surgen litigios de soberanía a la hora de contratar un vuelo. Por ejemplo, cuando un pasajero contrata a una aerolínea de bandera occidental y sobrevuela espacio aéreo oriental surgen cuestiones de derechos soberanos cuando estás utilizando wifi, en realidad el pasajero se está sometiendo a la extensión del límite digital que proviene del Gran cortafuegos.

El Gobierno de China introdujo y promovió el concepto de ciber-soberanía en su Conferencia Mundial de Internet en 2014, antes de ajustar su regulación cibernética y tomar medidas enérgicas contra las herramientas que permiten a los usuarios sortear el Gran Cortafuegos.

Aunque no hay una explicación simple de por qué China puede censurar los servicios de Wi-Fi en el espacio aéreo de otros países como en el caso de Australia, el profesor An Lee dijo que no le sorprendía que una empresa china, especialmente una empresa estatal como China Eastern, implementara la autocensura. Pekín esperaba que las empresas autocensuraran información sensible y sitios web, incluso si no se aplicaba. El profesor Lee agregó que el Gran Cortafuegos de China fue capaz de dar forma al comportamiento de los usuarios en el país y se fortaleció. Ya sea que ese sea el caso o la censura forzada por el gobierno, los expertos dicen que aún quedan muchas áreas grises sobre el tema que deben ser resueltas.

Caso Qantas-China Eastern

Como alguien nacido en China antes del comienzo de la censura de Internet a mediados de los 90 y acostumbrado al acceso ilimitado a Internet en Australia durante la última década, un pasajero de un vuelo de Qantas Airways se vio sometido a las restricciones de Internet cuando el vuelo de código compartido con China Eastern Airlines volaba sobre espacio australiano. Los servicios de Internet censurados en Australia le hicieron pensar al pasajero: “¿por qué mi Internet durante el vuelo fue censurada en el espacio aéreo australiano y qué leyes del país están vigentes cuando estás dentro de un avión?” Cuando efectuó la reserva del vuelo a través del sitio web de Qantas.com, el wifi a bordo se anunciaba en la lista. La página dejó en claro que el vuelo sería operado por China Eastern Airlines, sin embargo, no se mencionó específicamente que los servicios de Wi-Fi estén sujetos al Gran cortafuegos de China. Abordando el tema a la aerolínea australiana acerca del servicio de Wi-Fi, si los clientes se enterarían de que el Wi-Fi publicitado sería censurado, Qantas respondió: “Si bien un cliente puede reservar a través de Qantas.com, queda claro que el vuelo es operado por China Eastern y como tal su experiencia a bordo está sujeta a la condición de transporte de China Eastern”. Qantas agregó que a los clientes se les informa cuáles son esas condiciones de transporte, son conscientes de que “las características del producto pueden variar entre aeronaves”. Qantas concluyó que los servicios son un asunto para el operador determinar cuáles están disponibles a bordo. China Eastern no respondió mis preguntas, mientras que un vocero de la Comisión Australiana de Competencia y Consumo, la autoridad que otorgó la operación conjunta de Qantas y China Eastern, dijo que no podían hacer ningún comentario sobre el tema.

Paradójicamente, Australia posee técnicamente el control del ciber-espacio dentro del avión de matrícula australiana, pero también es territorio chino por los acuerdos code-sharing. Cada aeronave tiene su propia nacionalidad según el Convenio de Chicago. El Gran Muro de Fuego es comparable a una frontera digital que China construyó en 1994-1996.

¿Cómo funcionan los vuelos de código compartido?

Hay un operador operativo (en este caso, China Eastern) y uno o más operadores de marketing que venden los boletos. Las empresas de comercialización como Qantas asignan el código de la aerolínea al vuelo. Permite a las aerolíneas coordinar horarios, proporcionar más destinos y reducir tarifas.

Qantas y China Eastern firmaron un acuerdo de asociación por cinco años en el Parlamento a fines de 2014, en una ceremonia a la que asistieron el ex primer ministro australiano Tony Abbott y el presidente chino, Xi Jinping. Este acuerdo condujo a un acuerdo de código compartido entre los dos.

Leyes internacionales en aviación

La realidad es que se atraviesan cuestiones complejas de la ley de aviación y telecomunicaciones, así como las políticas de aerolíneas individuales. Afortunadamente, hay algunas formas simples de explicar por qué las leyes de censura chinas se pueden aplicar en un avión que sobrevuela territorio australiano. Según Jae Woon Lee, un experto en leyes aeronáuticas de la Universidad China de Hong Kong (CUHK), el interior del avión en el que viajaba se considera esencialmente como territorio chino. Debido a que China y Australia han ratificado el Convenio de Tokio, el tratado internacional que establece las leyes de ese país se aplican a bordo de un avión, las leyes y regulaciones chinas estaban vigentes en mi vuelo. Por lo que un avión registrado chino es una especie de parte de una extensión del territorio chino, conceptualmente la idea es correcta.

Joseph Wheeler, el director del Grupo de Política y Derecho Aeroespacial Internacional, dijo que cada avión tiene su propia nacionalidad en virtud del derecho internacional. Esto significa que si vuela en un avión chino, el vuelo está bajo la autoridad de su regulador nacional, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). La regulación de internet a bordo del avión fue determinada por una combinación de leyes y políticas chinas, así como por las condiciones propias de la aerolínea. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Complexities of cybernetic sovereignty

WIFI_red_iconOver the decades, the sovereignty of airlines has been subject to agreements between peers and countries

Cybernetic sovereignty is the idea that states should be able to manage and contain their own internet without external interference. “Most people believe that there are no borders on the Internet”, said Professor An Lee, an Internet censorship expert in China. The Great Firewall is essentially a digital border. The attendance of high-profile American technology leaders at an Internet conference in China highlights the dilemma facing companies.

The Digital Silk Road of China

China has always maintained strict control over what can be accessed and can not be accessed on the Internet, and began to regulate it almost as soon as it arrived in the country in 1994. The most notable of these is the technology system known as the Great Firewall of China, which slows down, analyzes and blocks online content from abroad.

Chinese netizens can not access the popular western social media sites and applications, or the foreign media. The problem arises with the airlines where sovereignty litigation arises when hiring a flight. For example, when a passenger hires a western flag carrier and overflies eastern airspace issues of sovereign rights arise when you are using Wi-Fi, in reality the passenger is submitting to the extension of the digital limit that comes from the Great Firewall.

The Government of China introduced and promoted the concept of cyber-sovereignty in its World Internet Conference in 2014, before adjusting its cyber regulation and taking strong measures against the tools that allow users to get around the Great Firewall.

Although there is no simple explanation of why China can censor Wi-Fi services in the airspace of other countries as in the case of Australia, Professor An Lee said he was not surprised that a Chinese company, especially a state company like China Eastern, will implement self-censorship. Beijing expected companies to self-censor sensitive information and websites, even if it did not apply. Professor Lee added that the Great Firewall of China was able to shape the behavior of users in the country and was strengthened. Whether that is the case or the censorship forced by the government, experts say that there are still many gray areas on the subject that must be resolved.

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Qantas-China Eastern Case

As someone born in China before the start of internet censorship in the mid-1990s and accustomed to unlimited Internet access in Australia over the past decade, a passenger on a Qantas Airways flight was subject to Internet restrictions when the code share flight with China Eastern Airlines flew over Australian space. Internet services censored in Australia made the passenger think: “Why was my Internet during the flight censored in Australian airspace and what laws of the country are in force when you are inside an airplane?” When he booked the flight through the Qantas.com website, the onboard wifi was announced on the list. The page made it clear that the flight would be operated by China Eastern Airlines, however, it was not specifically mentioned that Wi-Fi services are subject to China’s Great Firewall. Addressing the issue to the Australian airline about the Wi-Fi service, if customers would find out that the advertised Wi-Fi would be censored, Qantas replied: “While a client can book through Qantas.com, it is clear that the flight is operated by China Eastern and as such your on-board experience is subject to the transportation condition of China Eastern”. Qantas added that customers are informed of these transportation conditions, they are aware that “the characteristics of the product may vary between aircraft”. Qantas concluded that services are a matter for the operator to determine which ones are available on board. China Eastern did not answer my questions, while a spokesman for the Australian Competition and Consumption Commission, the authority that granted the joint operation of Qantas and China Eastern, said they could not comment on the issue.

Paradoxically, Australia technically has control of the cyber space within the Australian license plate plane, but it is also Chinese territory by code-sharing agreements. Each aircraft has its own nationality according to the Chicago Convention. The Great Wall of Fire is comparable to a digital border that China built in 1994-1996.

How do codeshare flights work?

There is an operating operator (in this case, China Eastern) and one or more marketing operators that sell the tickets. Marketing companies like Qantas assign the airline code to the flight. It allows airlines to coordinate schedules, provide more destinations and reduce fares.

Qantas and China Eastern signed a five-year partnership agreement in parliament in late 2014, at a ceremony attended by former Australian Prime Minister Tony Abbott and Chinese President Xi Jinping. This agreement led to a code-share agreement between the two.

International laws in aviation

The reality is that complex issues of the law of aviation and telecommunications are traversed, as well as the policies of individual airlines. Fortunately, there are some simple ways to explain why Chinese censorship laws can be applied to an aircraft flying over Australian territory. According to Jae Woon Lee, an expert in aviation law at the Chinese University of Hong Kong (CUHK), the interior of the plane in which he was traveling is considered essentially as Chinese territory. Because China and Australia have ratified the Tokyo Convention, the international treaty that establishes the laws of that country are applied on board an airplane, Chinese laws and regulations were in force on my flight. So a Chinese registered aircraft is a kind of part of an extension of Chinese territory, conceptually the idea is correct.

Joseph Wheeler, the director of the International Aerospace Policy and Law Group, said that each aircraft has its own nationality under international law. This means that if you fly in a Chinese plane, the flight is under the authority of your national regulator, the Civil Aviation Administration of China (CAAC). The regulation of internet on board the aircraft was determined by a combination of Chinese laws and policies, as well as by the airline’s own conditions. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Abc.net.au / Newstatesman.com / Airgways.com 
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Argentina crearía Gremio Aeronáutico para low cost

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AW | 2018 08 09 12:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Argentina crea el Sindicato de Trabajadores Dependientes de Empresas Aéreas para aerolíneas low cost

Con la apertura del mercado de aviación comercial en Argentina, las aerolíneas tradicionales salieron a reclamar que el sistema de bajo costo trae precarización a los trabajadores del rubro de aviación. El Ministerio de Transporte consideró que era necesario formalizar una agrupación de trabajadores de low cost con el fin de dar un marco regulatorio a la fuerza laboral de aerolíneas de bajo costo como Flybondi Líneas Aéreas.

El acta que impulsa la creación del Sindicato de Trabajadores Dependientes de Empresas Aéreas de Bajo Costo detalla que, con el aeropuerto de la ciudad de Córdoba como escenario, medio centenar de trabajadores aeronáuticos resolvieron constituir la nueva asociación gremial que contaría con el aval del Ministerio de Trnasporte y el Ministerio de Trabajo.

La nueva fuerza sindical estaría abanderada por los adherentes a los empleados de Flybondi Líneas Aéreas en el marco de un ente fiscalizador y regulador como organización sectorial aeronáutica en Argentina.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Argentina would create Aeronautical Guild for low cost

Argentina creates the Union of Dependent Workers of Air Companies for low cost airlines

With the opening of the commercial aviation market in Argentina, traditional airlines came out to claim that the low-cost system brings precariousness to workers in the aviation industry. The Ministry of Transportation considered that it was necessary to formalize a group of low-cost workers in order to provide a regulatory framework for the workforce of low-cost airlines such as Flybondi Líneas Aéreas.

The act that promotes the creation of the Union of Dependent Workers of Low Cost Air Companies details that, with the airport of the city of Córdoba as scenario, fifty aeronautical workers decided to form the new trade association that would have the endorsement of the Ministry of Trnasporte and the Ministry of Labor.

The new union force would be championed by the adherents to the employees of Flybondi Líneas Aéreas within the framework of a regulatory and regulatory body as an aeronautical sector organization in Argentina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Ellitoral.com.ar / Airgways.com
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Senado Brasil regula marcación asientos

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AW | 2018 08 09 00:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Senado Brasil prohíbe el cobro por marcación anticipada de asientos en aviones

Las compañías aéreas pueden ser prohibidas de cobrar valor adicional para el marcado de asientos en vuelos operados en Brasil. El Senado de Brasil aprobó este Miércoles, 8 Agosto 2018 el proyecto con ese objetivo.

El pasajero tiene derecho a la marcación gratuita de asientos anticipada. La Ley 186/2018 caracteriza como “práctica abusiva al derecho del consumidor” el cobro por la elección previa del lugar. La aerolínea infractora está sujeta al pago de multa.

El proyecto esperaba votación en la Comisión de Transparencia, Gobernanza, Fiscalización y Control y Defensa del Consumidor (CTFC). El presidente del Senado, Eunício Oliveira, consultó a los líderes de los partidos y todos concordaron con la decisión de la materia por el Pleno.

Omisión de la ANAC Brasil

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), responsable de la regulación del sector, que no impidió el cobro para la marcación de asientos, fue duramente criticada. Es inaceptable este tipo de situación, y ANAC ha establecido reparos, como un órgano efector de las líneas aéreas. Alrededor de 80 millones de personas sufren causas de precios abusivos y de esas medidas absurdas de cobrar asiento, separando a las familias a la hora de tomar un vuelo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Senate Brazil regulates seating marking

Senate Brazil prohibits the payment by early marking of seats in airplanes

Airlines may be prohibited from charging additional value for the marking of seats on flights operated in Brazil. The Senate of Brazil approved this Wednesday, August 8, 2018 the project with that objective.

The passenger has the right to advance free bookings of seats. The Law 186/2018 characterizes as “abusive practice to the right of the consumer” the payment for the previous selection of the place. The offending airline is subject to a fine.

The project was awaiting a vote in the Committee on Transparency, Governance, Control and Defense and Consumer Protection (CTFC). The president of the Senate, Eunício Oliveira, consulted the leaders of the parties and all agreed with the decision of the matter by the Plenary.

Omission of the ANAC Brazil

The National Agency of Civil Aviation (ANAC), responsible for the regulation of the sector, which did not prevent the collection for the marking of seats, was strongly criticized. This type of situation is unacceptable, and ANAC has established objections, as an effector organ of the airlines. Around 80 million people suffer causes of abusive prices and absurd measures to collect seats, separating families when taking a flight.      A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Senado.leg.br / Anac.gov.br / Wikipedia.org  / Veja.com.br
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Aerolíneas reducen vuelos a Nicaragua

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AW | 2018 08 09 00:15 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Las aerolíneas internacionales han reducido al mínimo las frecuencias aéreas por problemas en el país centroamericano

Las líneas aéreas internacionales redujeron de manera drástica los vuelos a la República de Nicaragua debido a la inseguridad que vive el país a raíz las protestas antigubernamentales y por extensión a la disminución de la oferta turística.

La caída atribuida a la crisis político-social que han generado alertas de viaje para los turistas. El sector de la economía más golpeado por la violencia desatada con las protestas iniciadas el 18 Abril 2018 generaron centenares de muertos según organizaciones de derechos humanos. La ocupación en los hoteles bajó de 67% a 12% y más del 80% de los hoteles pequeños y el 30% de los restaurantes cerraron. Se estima, además, que más de 70.000 personas fueron despedidas por la crisis en la industria turística, que vendía a Nicaragua como el país más seguro y tranquilo de la región.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airlines reduce flights to Nicaragua

International airlines have minimized air frequencies due to problems in the Central American country

International airlines drastically reduced flights to the Republic of Nicaragua due to the insecurity that the country is experiencing as a result of anti-government protests and, by extension, the decrease in tourist offerings.

The fall attributed to the political-social crisis that have generated travel alerts for tourists. The sector of the economy hit hardest by the violence unleashed with the protests that began on April 18, 2018, generated hundreds of deaths according to human rights organizations. Hotel occupancy fell from 67% to 12% and more than 80% of small hotels and 30% of restaurants closed. It is estimated, moreover, that more than 70,000 people were fired because of the crisis in the tourism industry, which sold Nicaragua as the safest and most peaceful country in the region. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mti.gob.ni / Wikimedia.org
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ATR entrega aviones a IranAir

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AW | 2018 08 07 12:14 | AIRLINES / GOVERNMENT

Image result for ATR AircraftATR Aircraft ha entregado cinco aqeronaves regionales adicionales a IranAir

ATR Aircraft confirmó este lunes que entregó cinco aviones turbohélice ATR 72-600 a IranAir poco antes de que Washington imponga nuevas sanciones a la República Islámica de Irán, pero dijo que todavía enfrenta dificultades Resultado de imagen para IranAir logopara obtener el permiso de Estados Unidos para entregar otros siete aviones en orden.

Washington está listo para golpear a Teherán con las sanciones económicas después de que el Presidente Donald Trump en Mayo 2018 saliera de un pacto nuclear entre Teherán y las principales potencias mundiales. Su decisión requiere que la mayoría de las empresas completen sus negocios en curso con Irán antes de que se vuelvan a imponer las sanciones estadounidenses luego de un período de liquidación que expiró el 6 Agosto 2018.

ATR ha entregado trece aeronaves ATR 72-600 a IranAir y otros siete permanecen en orden en suspenso. “El siguiente paso consistirá en trabajar para obtener una autorización apropiada de la administración de los EEUU para garantizar un nivel razonable de mantenimiento. Todavía tenemos desafíos que enfrentar con el resto del avión originalmente destinado a Irán. Dedicaremos la parte restante del año para ejecutar nuestros planes según lo previsto”, dijo ATR en un comunicado.

Los cinco nuevos aviones ATR 72-600 aterrizaron en el Aeropuerto Mehrabad de Teherán después de abandonar Toulouse, Francia, donde fueron construidos, y reabastecerse de combustible en Urmia, en el noroeste de Irán.

ATR, copropiedad de Airbus y Leonard de Italia, ha estado presionando a las autoridades estadounidenses para que le permitan entregar los aviones que construyó para Irán. Después de la firma del acuerdo en 2015 para reabrir los enlaces comerciales a cambio de que Teherán reduzca sus actividades nucleares, IranAir ordenó un total de 200 aviones de fabricantes de aviones occidentales, incluidos 20 al fabricante franco-italiano ATR, que tiene su base en Toulouse.

Sin embargo, pocos han sido entregados y los fabricantes de aviones dicen que no pueden utilizar el período de liquidación porque Washington también ha revocado las licencias de exportación que necesitan todos los fabricantes de aviones occidentales debido al uso intensivo de piezas estadounidenses.

ATR presionó al Tesoro de los Estados Unidos para que le permitiera aprovechar el período normal de liquidación de los negocios de Irán otorgándole nuevas licencias temporales.

Asghar Fakhrieh-Kashan, asesor del ministro de Transportes de Irán, dijo que Irán pagó por los cinco aviones el viernes, un día antes de que los aviones salieran de Francia. “La entrega de estos cinco aviones es una señal del compromiso de Europa con el acuerdo nuclear”.

La decisión de Estados Unidos sobre Irán ha suscitado interrogantes sobre si ATR puede alcanzar el objetivo de estabilizar las entregas anuales en 80 aviones en 2018. El fabricante de aviones ha dicho que sufrirá daños financieros si no puede entregar el avión que ya ha producido después de las aprobaciones estadounidenses anteriores, y está buscando compradores alternativos.

Airbus, por su parte, ha comunicado el mes pasado que no intentará entregar más aviones a Irán en el período de liquidación. Ha entregado solo tres de 100 pedidos por IranAir.

Boeing, que había vendido 80 aviones a IranAir en virtud del acuerdo nuclear de 2015, no planea ninguna entrega. A diferencia de las empresas europeas, nunca colocó el trato iraní en su libro de pedidos oficial sobre la base de que nunca recibió un depósito.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ATR delivers planes to IranAir

ATR Aircraft has delivered five additional regional aircraft to IranAir

Resultado de imagen para IranAir ATR 72-600ATR Aircraft confirmed on Monday that it delivered five turboprop aircraft ATR 72-600 to IranAir shortly before Washington imposed new sanctions on the Islamic Republic of Iran, but said it still faces difficulties in obtaining permission from the United States to deliver another seven aircraft in order.

Washington is ready to hit Tehran with economic sanctions after President Donald Trump in May 2018 came out of a nuclear pact between Tehran and the major world powers. His decision requires that most companies complete their ongoing business with Iran before the US sanctions are reimposed after a liquidation period that expired on August 6, 2018.

ATR has delivered thirteen ATR 72-600 aircraft to IranAir and seven others remain in order in suspension. “The next step will be to work to obtain an appropriate authorization from the US administration to guarantee a reasonable level of maintenance, we still have challenges to face with the rest of the aircraft originally intended for Iran, we will dedicate the remaining part of the year to execute our plans as planned”, ATR said in a statement.

The five new ATR 72-600 aircraft landed at the Mehrabad Airport in Tehran after leaving Toulouse, France, where they were built, and refueling in Urmia, northwest Iran.

Imagen relacionadaATR 72-600 OF IRANAIR

ATR, co-owner of Airbus and Leonard of Italy, has been pressuring US authorities to allow him to deliver the planes he built for Iran. After the signing of the agreement in 2015 to reopen the commercial links in exchange for Tehran reducing its nuclear activities, IranAir ordered a total of 200 aircraft from western aircraft manufacturers, including 20 to the Franco-Italian manufacturer ATR, which is based in Toulouse

However, few have been delivered and aircraft manufacturers say they can not use the liquidation period because Washington has also revoked the export licenses needed by all Western aircraft manufacturers due to the intensive use of US parts.

ATR pressured the US Treasury to allow it to take advantage of the normal settlement period of Iran’s business by granting it new temporary licenses.

Asghar Fakhrieh-Kashan, an adviser to Iran’s transport minister, said Iran paid for the five planes on Friday, a day before planes left France. “The delivery of these five aircraft is a sign of Europe’s commitment to the nuclear agreement”.

The US decision on Iran has raised questions about whether ATR can achieve the goal of stabilizing annual deliveries on 80 aircraft by 2018. The aircraft maker has said it will suffer financial damages if it can not deliver the plane it has already produced after the previous US approvals, and is looking for alternative buyers.

Airbus, for its part, said last month it will not attempt to deliver more planes to Iran in the liquidation period. It has delivered only three of 100 orders by IranAir.

Boeing, which had sold 80 aircraft to IranAir under the 2015 nuclear agreement, does not plan any delivery. Unlike European companies, he never placed the Iranian deal on his official order book on the basis that he never received a deposit. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Reuters.com / Aviationtribune.com / Iranaviation.com / Iranair.com
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Proyecto Ley sobre regulaciones aviación

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AW | 2018 08 07 11:01 |AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

El Congreso de EEUU está considerando proyectos de Ley sobre aviación

El Congreso de Estados Unidos está considerando una gran cantidad de propuestas que podrían afectar a los viajeros, desde dictar el tamaño de los asientos hasta las reglas que requieren que las aerolíneas anuncien el precio total de un boleto.

La ley actual que autoriza las operaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) vence el 30 Septiembre 2018. La Cámara aprobó su versión del mismo proyecto de ley en Abril 2018. Los defensores del consumidor ven victorias y retrocesos entre las disposiciones de los dos proyectos de ley.

Las leyes que podrían modificar la forma de viajar establecen nuevas pautas para todos los consumidores del planeta, no solamente en la forma de viajar en los Estados Unidos.

Nuevas modificaciones

Los asientos de la aerolínea, el proyecto de ley de la Cámara daría a la FAA un año para establecer los mínimos para el ancho y la longitud del asiento y la distancia entre las filas, aunque no estableció medidas específicas. La versión aprobada por un Comité del Senado solo le indicaría a la FAA que estudie si debe haber requisitos mínimos para la distancia entre filas. La habitación entre las filas, medida desde un punto en un asiento hasta el mismo punto en el asiento de la siguiente fila, se ha estado reduciendo durante muchos años a medida que las aerolíneas incorporan más asientos en sus aviones. Alguna vez era comúnmente de 34 o 35 pulgadas, y ahora es menos de 30 pulgadas en algunos aviones.

Algunos defensores de la seguridad dicen que una reconsideración más ajustada hace que sea más difícil para los pasajeros evacuar en caso de emergencia. La FAA ha rechazado la solicitud de un grupo de consumidores de imponer regulaciones, poniendo el problema en manos del Congreso.

 

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La oferta de precios anunciados: los grupos de consumidores obtuvieron una victoria muy reñida en 2012 cuando la administración Obama exigió a las aerolíneas que incluyeran los impuestos y tarifas del gobierno en el precio anunciado de un boleto. Las aerolíneas se opusieron a la regla en ese momento y presionaron a la Cámara para que incluyera una disposición en su proyecto de ley FAA que anularía el requisito. “Los consumidores necesitan saber el costo total de los viajes“, dijo Charles Leocha, Presidente de Travelers United. “Dar un paso atrás para permitir a las aerolíneas anunciar tarifas aéreas sin impuestos y tarifas obligatorias será un paso importante para permitir tarifas aéreas engañosas y engañosas”.

Las tarifas adicionales: el proyecto de ley del Senado prohibiría a las aerolíneas cobrar tarifas “irrazonables” de cambio de billete o cancelación. El Departamento de Transporte (DOT) también establecerá estándares para otras tarifas para asegurarse de que reflejen el costo real de la aerolínea para proporcionar un servicio adicional. Las aerolíneas recaudaron más de US$ 7,4 mil millones el año pasado de las tarifas de equipaje documentado y cancelaciones. La restricción fue propuesta por un par de demócratas del Senado por fuertes objeciones del lobby de la aerolínea. Sharon Pinkerton, vicepresidente del grupo comercial Airlines for America, lo llamó un primer paso para regresar a la era anterior a 1978 cuando el gobierno federal fijó los precios de las aerolíneas.

Overbooking: Los vuelos con excesos de reservas también ha tenido un tratamiento en la Cámara de Representantes que prohibiría a las líneas aéreas golpear a los pasajeros de los vuelos sobrevendidos una vez que hayan abordado el avión. La disposición se inspiró en el incidente de 2017 en el que un pasajero fue arrastrado fuera de un avión de United Express para dejar espacio a un empleado de la aerolínea que llega tarde. En respuesta a las críticas, las aerolíneas han reducido la sobreventa a su nivel más bajo en al menos dos décadas.

Las agencias de viajes en línea: Tanto el proyecto de ley de la Cámara de Representantes como la versión aprobada por el Comité del Senado requerirían que las agencias de viajes en línea como Expedia y Orbitz le cuenten a los consumidores sobre cosas como tarifas adicionales y cambios en los horarios de las aerolíneas. Vaughn Jennings, portavoz del grupo comercial de aerolíneas Airlines for America, dijo que las agencias en línea “no deberían estar exentas de los estándares de protección al consumidor que los clientes experimentan en los sitios web de las aerolíneas”. Steve Shur, Presidente de un grupo comercial que incluye a los vendedores de boletos en línea, dijo que las aerolíneas no siempre le dan ese tipo de información a sus compañías. Llamó a las propuestas un esfuerzo encubierto para expulsarlas del negocio de viajes aéreos y reducir la competencia para las aerolíneas.

Pasajeros perturbadores: El proyecto de ley de la Cámara permitiría que los empleados de la línea aérea impidan a los pasajeros pasar por el control de seguridad o subirse a un avión si el empleado los acusa de agresión verbal o física. Los pasajeros serían retenidos hasta que la policía pudiera resolver las cosas. Una unión que representa a los empleados de las líneas aéreas presionó para la provisión.

Aerolíneas cargueras: Hay muchas otras disposiciones en los proyectos de ley, incluidas algunas a las que se oponen los expertos en seguridad. Los sindicatos experimentales están luchando contra un juicio para probar la idea de permitir que las aerolíneas de carga usen un piloto en lugar de dos. Los sindicatos dicen que en una emergencia, un piloto podría ser abrumado más fácilmente.

Copilotos: Una idea aún más controvertida reduciría el número de horas que alguien debe volar para convertirse en copiloto de una línea aérea. Está en el proyecto de ley aprobado por el comité de Thune pero no en la versión de la Cámara. El Congreso elevó el mínimo de 250 horas a 1.500 horas después de que 50 personas murieran en un accidente ocurrido en 2009 cerca de Buffalo, Nueva York. La Asociación Regional de Aerolíneas, cuyos miembros operan aviones más pequeños que vuelan bajo las banderas de American Eagle, Delta Connection y United Express, dice que el requisito ha creado una escasez de pilotos.

El RAA respalda la propuesta de Thune de permitir que los pilotos cuenten el tiempo de ciertos tipos de entrenamiento en un aula o un simulador de vuelo hacia las 1,500 horas. Las familias de aquellos que murieron en el accidente de Colgan Air en 2009 han luchado contra el RAA. Señalan que después de Colgan, no hubo accidentes mortales con aviones estadounidenses hasta que una mujer murió en un vuelo de Southwest en abril. “El RAA y otros continuarán intentando cualquier maniobra para diluir esto. Es triste “, dijo Scott Maurer, cuya hija, Lorin, estaba en el avión de Colgan. “A sus ojos, no se trata de seguridad, se trata de las ganancias de su negocio”.

Si el Senado actúa en el proyecto de ley de la FAA, cualquier diferencia con la versión de la Cámara tendría que resolverse antes de que una medida final sea para el presidente Donald Trump. Si el Congreso no puede ponerse de acuerdo, los legisladores podrían aprobar una ampliación reducida a corto plazo para mantener el funcionamiento de la FAA.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Project Law on aviation regulations

The US Congress is considering bills on aviation law

Resultado de la imagen para nosotros congresoThe US Congress is considering a large number of proposals that could affect travelers, from dictating the size of the seats to the rules that require airlines to announce the total price of a ticket.

The current law authorizing the operations of the Federal Aviation Administration (FAA) expires on September 30, 2018. The Chamber approved its version of the same bill in April 2018. Consumer advocates see victories and setbacks between the provisions of the two bills.

The laws that could modify the way of traveling establish new guidelines for all consumers on the planet, not only in the form of traveling in the United States.

New modifications

The seats of the airline, the House bill would give the FAA a year to set the minimum for the width and length of the seat and the distance between the rows, although no specific measures were set. The version approved by a Senate Committee would only tell the FAA to study whether there should be minimum requirements for the distance between rows. The room between the rows, measured from a point in a seat to the same spot in the seat of the next row, has been shrinking for many years as airlines add more seats to their aircraft. Once it was commonly 34 or 35 inches, and now it is less than 30 inches in some aircraft.

Some security advocates say that a tighter reconsideration makes it harder for passengers to evacuate in case of emergency. The FAA has rejected the request of a group of consumers to impose regulations, putting the problem in the hands of Congress.

The offer of advertised prices: consumer groups won a hard-fought victory in 2012 when the Obama administration demanded that airlines include taxes and government fees on the advertised price of a ticket. Airlines opposed the rule at that time and pressured the House to include a provision in its FAA bill that would nullify the requirement. “Consumers need to know the total cost of travel”, said Charles Leocha, President of Travelers United. “Taking a step back to allow airlines to advertise air fares without taxes and mandatory fees will be an important step in enabling misleading and deceptive air fares”.

Additional fees: the Senate bill would prohibit airlines from charging “unreasonable” ticket change or cancellation fees. The Department of Transportation (DOT) will also set standards for other rates to ensure that they reflect the real cost of the airline to provide an additional service. Airlines collected more than US$ 7.4 billion last year from documented baggage fees and cancellations. The restriction was proposed by a pair of Senate Democrats for strong objections from the airline lobby. Sharon Pinkerton, vice president of the business group Airlines for America, called it a first step to return to the pre-1978 era when the federal government set airline prices.

Overbooking: Flights with excess reservations have also had a treatment in the House of Representatives that would prohibit airlines from beating passengers from oversold flights once they have boarded the plane. The provision was inspired by the incident in 2017 in which a passenger was dragged off a United Express plane to make room for a late airline employee. In response to criticism, airlines have reduced overselling to its lowest level in at least two decades.

Online travel agencies: Both the House Bill and the version approved by the Senate Committee would require online travel agencies such as Expedia and Orbitz to tell consumers about things like additional fees and changes in the schedules of the airlines. Vaughn Jennings, spokesman for airline business group Airlines for America, said online agencies “should not be exempt from the consumer protection standards that customers experience on airline websites”. Steve Shur, president of a trade group that includes online ticket sellers, said airlines do not always give that kind of information to their carriers. He called the proposals a concealed effort to expel them from the air travel business and reduce competition for airlines.

Disturbing passengers: The bill of the Chamber would allow airline employees to prevent passengers from going through security controls or boarding an airplane if the employee accuses them of verbal or physical aggression. The passengers would be held until the police could resolve things. A union representing airline employees pressed for provision.

Cargo airlines: There are many other provisions in the bills, including some that are opposed by security experts. Experimental unions are fighting a trial to test the idea of ​​allowing cargo airlines to use a pilot instead of two. The unions say that in an emergency, a pilot could be more easily overwhelmed.

Co-pilots: An even more controversial idea would reduce the number of hours someone must fly to become a co-pilot of an airline. It is in the bill approved by the Thune committee but not in the House version. Congress raised the minimum of 250 hours to 1,500 hours after 50 people died in an accident in 2009 near Buffalo, New York. The Regional Airlines Association, whose members operate smaller planes that fly under the flags of American Eagle, Delta Connection and United Express, says the requirement has created a shortage of pilots.

The RAA supports Thune’s proposal to allow pilots to count the time of certain types of training in a classroom or a flight simulator by 1,500 hours. The families of those who died in the Colgan Air accident in 2009 have fought against the RAA. They point out that after Colgan, there were no fatal accidents with US planes until a woman died on a Southwest flight in April. “The RAA and others will continue to try any maneuver to dilute this, it’s sad,” said Scott Maurer, whose daughter, Lorin, was on Colgan’s plane. “In their eyes, it’s not about security, it’s about the profits of your business”.

If the Senate acts on the FAA bill, any differences with the House version would have to be resolved before a final measure is for President Donald Trump. If Congress can not agree, lawmakers could approve a reduced short-term extension to keep the FAA running. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Congress.gov / Seattletimes.com / Wikimedia.org / Skift.com / Skyscanner.net
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Taiwán apuntará a aerolíneas

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AW | 2018 08 06 11:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Taiwán empleará réplicas a aerolíneas que cambiaron denominación territorial

Taiwán ha comunicado que empleará medidas conttra las aerolíneas extranjeras que recientemente cedieron a la presión de Pekín para referirse a la isla de Taiwán como parte de la soberanía de China.

El Ministerio de Transportes de Taiwán está estudiando las contramedidas. Las medidas podrían incluir la prohibición de que las líneas aéreas infractoras usen puentes de embarque y cambien los puestos de despegue y aterrizaje. Las autoridades también están considerando ofrecer incentivos para los operadores que cambian a una redacción más neutral para Taiwán, como la reducción o eliminación de los aranceles de aterrizaje y los cargos del establecimiento.

Las represalias desde Taipei serían su primera respuesta oficial a la creciente presión del continente. Beijing ha presionado con éxito a 44 aerolíneas internacionales para que se refieran a Taiwán como parte de China en sus sitios web. La Casa Blanca en Mayo 2018 criticó los esfuerzos de China por imponer sus opiniones políticas sobre ciudadanos estadounidenses y compañías privadas como “tonterías orwellianas”.

Resultado de la imagen para CAA Administration Aviation Civil TaiwánLa Administración de Aeronáutica Civil (CAA) con sede en Taipei, Taiwán, comunicó a las aerolíneas que cambien sus sitios web, diciendo que definir la isla como parte de China daña la soberanía de Taiwán, dijo el Viceministro de Transporte, Wang Kwo-tsai, por teléfono. Dijo que las autoridades aún están considerando qué medidas tomar y que tomarán en cuenta los intereses de los pasajeros antes de implementarlos.

Image result for caac chinaLa Administración de Aviación Civil de China (CAAC) envió una carta a más de 40 transportistas extranjeros en abril, ordenándoles que no coloquen a China, Hong Kong y Taiwán en pie de igualdad. La carta estipulaba que Taiwán debe ser referida como “China Taiwán” o la “región China Taiwán” y los mapas deben mostrar Taiwán en el mismo color que China continental.

Una búsqueda de destinos taiwaneses en los sitios web de Delta Air Lines Inc. y American Airlines Group Inc. muestra ciudades taiwanesas sin un nombre o código de país, a diferencia de decir Londres o Tokio. China ha declarado que esos cambios son incompletos y ha dado a los operadores hasta el jueves para implementar plenamente su directiva. Si bien Taiwan ha sido gobernado por separado de China durante gran parte de los últimos 120 años, Pekín reclama que la isla como parte de su territorio sea tomada por la fuerza si es necesario.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Taiwan will target airlines

Taiwan will use replicas of airlines that changed territorial designation

Taiwan has announced that it will use measures against foreign airlines that recently gave in to pressure from Beijing to refer to the island of Taiwan as part of China’s sovereignty.

Taiwan’s Ministry of Transportation is studying countermeasures. The measures could include the prohibition of infringing airlines using boarding bridges and changing the take-off and landing posts. Authorities are also considering offering incentives to operators that change to a more neutral wording for Taiwan, such as reducing or eliminating landing fees and establishment charges.

Reprisals from Taipei would be his first official response to the growing pressure on the continent. Beijing has successfully pressed 44 international airlines to refer to Taiwan as part of China on its websites. The White House in May 2018 criticized China’s efforts to impose its political views on American citizens and private companies as “Orwellian nonsense”.

The Civil Aviation Administration (CAA) based in Taipei, Taiwan, told airlines to change their websites, saying that defining the island as part of China damaged Taiwan’s sovereignty, said Deputy Minister of Transportation, Wang Kwo-tsai. , by phone. He said authorities are still considering what action to take and will take into account the interests of passengers before implementing them.

The Civil Aviation Administration of China (CAAC) sent a letter to more than 40 foreign carriers in April, ordering them not to place China, Hong Kong and Taiwan on an equal footing. The letter stipulated that Taiwan should be referred to as “China Taiwan” or the “China Taiwan region” and the maps should show Taiwan in the same color as mainland China.

A search of Taiwanese destinations on the websites of Delta Air Lines Inc. and American Airlines Group Inc. shows Taiwanese cities without a name or country code, unlike saying London or Tokyo. China has stated that those changes are incomplete and has given operators until Thursday to fully implement its directive. While Taiwan has been governed separately from China for much of the past 120 years, Beijing claims that the island as part of its territory is taken by force if necessary. A \ W

 

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Caa.gov.tw / Caac.gov.cn / Asiatraveltips.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201808061131AR

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Aerolíneas se enfrentan dificultades por costo combustible

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AW | 2018 07 30 15:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las aerolíneas del mundo podrían atravesar dificultades por el alza de precios del combustible

Las aerolíneas de Estados Unidos podrían atravesar dificultades por los precios más altos de los combustibles que se combinan con las propuestas de políticas gubernamentales que amenazan con socavar la rentabilidad de la industria después de años de lucha.

El aumento en los costos de combustible está obligando a los ejecutivos a considerar aumentar las tarifas para compensar el mayor costo por el combustible. Las divisiones dentro de la industria aerocomercial, el impacto sobre los usuarios y las polémicas políticas del presidente Trump, hacen minar el sector de la aviación para convertirlo en un polvorín.

“No tenemos ningún deseo de asociarnos con la separación de familias o, lo que es peor, de sacar provecho de ello”, dijo en un comunicado Forth Worth, una empresa con sede en Texas. El Departamento de Seguridad Nacional calificó la decisión de desafortunada y arremetió contra las compañías por negarse a proteger al público viajero y ayudar al gobierno.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo el aumento del combustible fue del onrden del 51% en los precios del combustible para aviones, que llegó a US$ 95.50 por barril a principios de Julio 2018.

Mercado competitivo

El surgimiento de aerolíneas de bajo costo como Southwest Airlines obligó a las aerolíneas más grandes, como Delta y American, a comenzar a ofrecer asientos más baratos y a cobrar tarifas adicionales por actualizarlas o facturar equipaje. Algunos legisladores están buscando insertar en una medida de financiamiento de la Administración Federal de Aviación (FAA) una provisión para limitar los cargos, mientras que la industria dice que son necesarios para seguir volando a precios asequibles para una amplia gama de pasajeros. “Es uno de los mayores desafíos que enfrentamos en Washington en este momento, ya que amenaza con hacer retroceder 40 años de progreso, innovación y asequibilidad para los consumidores. Sería un obstáculo total y alteraría el trabajo que nos permitió finalmente ser rentables de manera sostenible”, Sean Kennedy, vicepresidente senior de asuntos gubernamentales globales de Airlines for America, dijo en una entrevista reciente.

Gobierno y aviación

Las empresas temen que una mayor intromisión del gobierno federal pueda empujar a la industria más cerca de los días en que todos los precios estaban fuertemente regulados. La administración de Trump, que ha elogiado sus logros en la reducción de la regulación que considera innecesaria, parece estar de acuerdo. El Departamento de Transporte a principios de este año instó al Senado a abordar esa disposición a medida que elabora el proyecto de ley de contrapartida a la medida aprobada por la Cámara para reautorizar los fondos para la FAA. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airlines face difficulties due to fuel cost

The world’s airlines could face difficulties due to rising fuel prices

US airlines may face difficulties due to higher fuel prices combined with government policy proposals that threaten to undermine the profitability of the industry after years of struggle.

The increase in fuel costs is forcing executives to consider increasing rates to offset the higher cost of fuel. The divisions within the aviation industry, the impact on users and the political polemics of President Trump, undermine the aviation sector to turn it into a powder keg.

“We have no desire to associate with the separation of families or, what is worse, to take advantage of it”, Texas-based Forth Worth said in a statement. The Department of Homeland Security called the decision unfortunate and lashed out at companies for refusing to protect the traveling public and help the government.

According to the International Air Transport Association, the increase in fuel was 51% in air fuel prices, which reached US$ 95.50 per barrel at the beginning of July 2018.

Competitive market

The emergence of low-cost airlines such as Southwest Airlines forced larger airlines, such as Delta and American, to start offering cheaper seats and charging additional fees for updating or billing luggage. Some lawmakers are seeking to insert a provision to limit charges, while the industry says they are needed to keep flying at affordable prices for a wide range of passengers. “This is one of the biggest challenges we face in Washington at this time, as it threatens to push back 40 years of progress, innovation and affordability for consumers, it would be a total obstacle and alter the work that finally allowed us to be profitable in a sustainable way”, Sean Kennedy, senior vice president of global governmental affairs for Airlines for America, said in a recent interview.

Government and aviation

The companies fear that greater interference by the federal government could push the industry closer to the days when all prices were heavily regulated. The Trump administration, which has praised its achievements in reducing the regulation it considers unnecessary, seems to agree. The Department of Transportation earlier this year urged the Senate to address that provision as it draws up the counterpart bill to the bill passed by the House to reauthorize funds for the FAA. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Washingtonexaminer.com / News1130.com
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