Nuevas sanciones contra IranAir

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AW | 2018 11 15 11:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Iran Air logoLas nuevas sanciones a la República islámica de Irán perjudicarán a la aviación comercial

Seis meses después de su retiro del acuerdo nuclear con Irán, Estados Unidos ha vuelto a imponer sanciones a la aerolínea de bandera IranAir, incluidas todas las aeronaves de su flota. La medida se dirigirá directamente a la seguridad de los iraníes comunes y, al mismo tiempo, impondrá una carga adicional a una aerolínea civil que ya está cargada de numerosos problemas en su estructura y modelo de negocio.

A raíz de su retirada del Plan de Acción Integral Conjunto (JCPOA) en Mayo 2018, Estados Unidos ha reanudado las sanciones como parte de una estrategia para obligar a Teherán a aceptar más restricciones en sus programas de misiles nucleares y balísticos y su influencia regional. El 5 Noviembre 2018, Washington impuso sanciones a cientos de entidades y personas relacionadas con las industrias de transporte marítimo, construcción naval, banca, energía y aviación. Este último incluye 67 aviones operados por IranAir, así como la propia aerolínea.

Saj Ahmad, Analista Jefe de StrategicAero Research, expresó: “Es un restablecimiento de todas las sanciones vigentes antes del JCPOA.En última instancia, en el caso de IranAir, el gobierno de los EE. UU. Ve a la aerolínea como un instrumento del gobierno de Irán y, como tal, quiere adoptar medidas punitivas que dificultan la vida de la aerolínea, especialmente porque tiene una flota tan antigua y Ahora no se pueden comprar jets nuevos o incluso usados ​​en cualquier lugar. Lo mismo también parece ser el caso de Aseman Airlines”.

El acuerdo nuclear prometió a la industria de aviación civil de Irán una ruptura con décadas de sanciones unilaterales de Estados Unidos. Después de que se firmó el acuerdo de 2015, IranAir realizó pedidos masivos de 100 Airbus, 80 Boeing y 20 ATR, pero la aerolínea recibió solo tres aviones Airbus y 13 aviones ATR antes de que tales entregas terminaran con la retirada de Estados Unidos del acuerdo nuclear.

Otro transportista iraní, Aseman Airlines, también firmó un contrato para comprar 30 aviones Boeing. Estos fabricantes de aviones, incluido el estadounidense Boeing, habían recibido permisos.de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro de los EEUU para ingresar a dichos acuerdos. Es de destacar que se requieren licencias de la OFAC para la venta de aeronaves a Irán cuya participación en los componentes fabricados en Estados Unidos supera el 10%.

La política de Irán del Gobierno de Estados Unidos ha generado críticas de los países europeos, cuyas compañías de aviación se encontraban entre las que se beneficiaron de la apertura del mercado iraní sin explotar. La Unión Europea se ha movido para reducir el impacto de las sanciones estadounidenses con la esperanza de salvar el acuerdo nuclear, que dice frena las actividades nucleares de Irán. En este sentido, la UE está trabajando en un “Vehículo de propósito especial” para mantener el comercio con Irán.

Estados Unidos había agregado IranAir a su lista negra en 2011, cuatro años antes de la firma del acuerdo nuclear. Tras su retiro del acuerdo, también impuso sanciones a la aerolínea Mahan Air de Irán. En Septiembre 2018, Estados Unidos sancionó a una corporación tailandesa, My Aviation Co. Ltd., por trabajar con Mahan Air, a la que Washington acusa de enviar armas y personal militar a Siria en apoyo del gobierno del Presidente Bashar al-Assad.

El gobierno de los Estados Unidos está creando una situación para tener una mejor mano en las negociaciones potenciales en el futuro con la República Islámica de Irán. Si Irán acepta sus demandas, Estados Unidos volverá al status quo sin otorgarle a Irán ninguna concesión importante, creen desde Irán. Bajo el JCPOA, IranAir esperaba una renovación completa de su flota aérea, en la actualidad continuarán volando sus desfasadas aeronaves sobre los cielos de Medio Oriente.aw-icon-txt-01

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New sanctions against IranAir

New sanctions against the Islamic Republic of Iran will hurt commercial aviation

Six months after its withdrawal from the nuclear agreement with Iran, the United States has once again imposed sanctions on the IranAir flag carrier, including all aircraft in its fleet. The measure will directly address the security of ordinary Iranians and, at the same time, impose an additional burden on a civil airline that is already burdened with numerous problems in its structure and business model.

Following its withdrawal from the Joint Comprehensive Action Plan (JCPOA) in May 2018, the United States has resumed sanctions as part of a strategy to force Tehran to accept further restrictions on its nuclear and ballistic missile programs and its regional influence. On November 5, 2018, Washington imposed sanctions on hundreds of entities and individuals related to the maritime transport, shipbuilding, banking, energy and aviation industries. The latter includes 67 aircraft operated by IranAir, as well as the airline itself.

Saj Ahmad, Chief Analyst at StrategicAero Research, said: “It is a restoration of all sanctions in place before the JCPOA. Ultimately, in the case of IranAir, the US government sees the airline as an instrument of the The government of Iran, and as such, wants to adopt punitive measures that make the life of the airline difficult, especially because it has such an old fleet and now it is not possible to buy new or even used jets anywhere. case of Aseman Airlines”.

The nuclear agreement promised Iran’s civil aviation industry a break with decades of unilateral US sanctions. After the 2015 agreement was signed, IranAir placed massive orders for 100 Airbus, 80 Boeing and 20 ATR, but the airline received only three Airbus aircraft and 13 ATR aircraft before such deliveries ended with the US withdrawal of the agreement. nuclear.

Another Iranian carrier, Aseman Airlines, also signed a contract to buy 30 Boeing aircraft. These aircraft manufacturers, including the American Boeing, had received permits from the Office of Foreign Assets Control (OFAC) of the US Treasury Department to enter into such agreements. It is noteworthy that OFAC licenses are required for the sale of aircraft to Iran whose share in the components manufactured in the United States exceeds 10%.

The Iranian policy of the United States Government has generated criticism from European countries, whose aviation companies were among those that benefited from the opening of the Iranian market without exploding. The European Union has moved to reduce the impact of US sanctions in hopes of saving the nuclear deal, which says it curbs Iran’s nuclear activities. In this regard, the EU is working on a “Special Purpose Vehicle” to maintain trade with Iran.

The United States had added IranAir to its blacklist in 2011, four years before the signing of the nuclear agreement. After his withdrawal from the agreement, he also imposed sanctions on Iran’s Mahan Air airline. In September 2018, the United States sanctioned a Thai corporation, My Aviation Co. Ltd., for working with Mahan Air, which Washington accuses of sending arms and military personnel to Syria in support of the government of President Bashar al-Assad.

The government of the United States is creating a situation to have a better hand in potential negotiations in the future with the Islamic Republic of Iran. If Iran accepts their demands, the United States will return to the status quo without granting Iran any important concession, they believe from Iran. Under the JCPOA, IranAir expected a complete renovation of its air fleet, currently will continue flying its out of phase aircraft over the skies of the Middle East. A \ W

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عقوبات جديدة ضد إيران إير

وستؤثر العقوبات الجديدة المفروضة على جمهورية إيران الإسلامية في الطيران التجاري

 بعد ستة أشهر من انسحابها من الاتفاقية النووية مع إيران ، فرضت الولايات المتحدة مرة أخرى عقوبات على شركة اير ايران الخطوط الجوية الإيرانية ، بما في ذلك جميع الطائرات في أسطولها. وهذا الاجراء تذهب مباشرة لأمن الإيرانيين العاديين، وفي الوقت نفسه تفرض شركة طيران المدني الإضافية التي محفوف العديد من المشاكل في الحمل هيكل والأعمال نموذجها بالفعل.

بعد انسحابها من خطة عمل مجموعة الشامل (JCPOA) مايو 2018، جددت الولايات المتحدة العقوبات كجزء من استراتيجية لإجبار طهران على قبول المزيد من القيود على صواريخها النووية والبالستية ونفوذها الإقليمي. في 5 نوفمبر 2018 ، فرضت واشنطن عقوبات على المئات من الكيانات والأفراد فيما يتعلق بصناعات النقل البحري والبناء والبنوك والطاقة والطيران. وتشمل الأخيرة 67 طائرة تشغلها شركة إيران إير ، وكذلك شركة الطيران نفسها.

وقال صاج أحمد، كبير المحللين في بحوث StrategicAero،: “إنه لاستعادة جميع العقوبات الحالية قبل المثال JCPOA.En الماضي، في حالة IranAir، ترى الحكومة الأمريكية شركة الطيران كأداة .. الحكومة الإيرانية، وعلى هذا النحو، يريد اتخاذ اجراءات عقابية التي تجعل الحياة صعبة بالنسبة للشركة، خاصة لأنه لديه مثل هذا الاسطول القديم والآن لا يمكن شراء طائرات جديدة أو حتى استخدامها في أي مكان، كما يظهر نفسه ليكون حالة شركة Aseman Airlines “.

وعد الاتفاق النووي صناعة الطيران المدني في إيران بانهيار عقود من العقوبات الأمريكية أحادية الجانب. بعد أن تم توقيع اتفاق في عام 2015، قدم IranAir أوامر ضخمة مقابل 100 ايرباص و 80 بوينغ و 20 ATR، لكنها لم تتلق شركة الطيران فقط ثلاثة ايرباص و 13 طائرة ATR قبل انتهاء عمليات التسليم هذه مع اتفاق انسحاب القوات الامريكية النووية.

كما وقعت شركة إيرانية أخرى ، وهي شركة  اسيمان ايرلاينز ، عقداً لشراء 30 طائرة بوينغ. وقد تلقت شركات تصنيع الطائرات هذه ، بما فيها شركة بوينج الأمريكية ، تصاريح من مكتب مراقبة الأصول الأجنبية (OFAC) التابع لوزارة الخزانة الأمريكية للدخول في مثل هذه الاتفاقيات. ومن الجدير بالذكر أن تراخيص مكتب الإشراف على الممتلكات الأجنبية (OFAC) مطلوبة لبيع الطائرات إلى إيران التي تزيد حصتها في المكونات المصنعة في الولايات المتحدة عن 10٪.

وقد وضعت سياسة إيران من حكومة الولايات المتحدة انتقادات من الدول الأوروبية التي كانت من بين أولئك الذين استفادوا من افتتاح السوق الإيرانية غير مستغلة شركات الطيران. وتحرك الاتحاد الاوروبي للحد من تأثير العقوبات الامريكية على أمل انقاذ الاتفاق النووي الذي يقول انه يحد من أنشطة ايران النووية. في هذا الصدد ، يعمل الاتحاد الأوروبي على “سيارة الغرض الخاص” للحفاظ على التجارة مع إيران.

وكانت الولايات المتحدة قد أضافت إيران إير إلى قائمتها السوداء في عام 2011 ، أي قبل أربع سنوات من توقيع الاتفاقية النووية. بعد انسحابه من الاتفاق ، فرض أيضا عقوبات على شركة الخطوط الجوية الإيرانية ماهان اير. في سبتمبر 2018، سنت الولايات المتحدة شركة التايلاندية، بلدي الطيران المحدودة، للعمل مع ماهان للطيران، التي تتهمها واشنطن بارسال اسلحة والعسكريين إلى سوريا لدعم الرئيس بشار الأسد.

إن حكومة الولايات المتحدة تخلق وضعاً يكون لها يد أفضل في المفاوضات المحتملة في المستقبل مع جمهورية إيران الإسلامية. إذا قبلت إيران مطالبهم ، فإن الولايات المتحدة ستعود إلى الوضع الراهن دون منح إيران أي تنازل مهم ، كما يعتقدون من إيران. تحت JCPOA، يتوقع IranAir تجديد كامل أسطولها حاليا خارج المرحلة طائراتها مواصلة التحليق فوق سماء الشرق الأوسط. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Al-monitor.com
AW-POST: 201811151103AR

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Aerolíneas reducirá subsidios del Estado

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AW | 2018 10 22 23:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas Argentinas prevé un fuerte recorte de subsidios del Estado Argentino

A partir del año próximo, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas reducirán los subsidios aunque no habrán equilibrado sus cuentas para el 2019. Los Aportes Estatales, que pasarán a llamarse Aportes de Capital, un concepto, que el Grupo Aerolíneas prevé recibir unos AR$ 1.600 millones de pesos, unos U$S 40 millones de dólares según el tipo de cambio promedio proyectado para el año próximo. En el Presupuesto 2019 figura un aporte de capital de U$S 40 millones dólares, contra los U$S 180 millones que la firma necesitará este año para funcionar.

A simple vista esto implicaría una reducción muy fuerte con relación con los números con los que cerrará 2018. La pauta original era de U$S 90 millones para este año y ningún aporte para 2019. Sin embargo, por la devaluación y la suba del precio del combustible, hasta Septiembre 2018, Aerolíneas Argentinas ya había recibido U$S 152 millones.

Tal es así que el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, ratificó que el objetivo de déficit cero previsto inicialmente para 2019 se demorará hasta 2020 y explicó que la suba del dólar en relación al combustible ha perjudicado el escenario establecido. “La situación macro nos afectó. La suba del combustible nos pegó muy fuerte. Y ya estamos previendo para el primer trimestre de 2019 un factor de ocupación 10% menor al del primer trimestre de este año. Es algo coyuntural, pero nos lleva a cuestionar la rentabilidad de algunas rutas. Pero será un trimestre complejo en términos de caja”, detalló el CEO de Aerolíneas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas will reduce state subsidies

Aerolíneas Argentinas foresees a strong cut of subsidies from the Argentine State

Starting next year, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas will reduce subsidies even though they will not have balanced their accounts by 2019. The State Contributions, which will be called Capital Contributions, a concept that the Aerolíneas Group expects to receive some AR$ 1,600 million pesos, some US$ 40 million according to the average exchange rate projected for next year. The 2019 Budget includes a capital contribution of US$ 40 million, against the US$ 180 million that the firm will need this year to operate.

At first glance this would imply a very strong reduction in relation to the numbers with which it will close 2018. The original pattern was US$ 90 million for this year and no contribution for 2019. However, due to the devaluation and the price increase of fuel, until September 2018, Aerolíneas Argentinas had already received US$ 152 million.

Such is the case that the President of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, confirmed that the objective of zero deficit initially planned for 2019 will be delayed until 2020 and explained that the rise of the dollar in relation to fuel has affected the established scenario. “The macro situation affected us. The rise of the fuel hit us very hard. And we are already forecasting for the first quarter of 2019 a load factor 10% lower than the first quarter of this year. It is a cyclical situation, but it leads us to question the profitability of some routes. But it will be a complex quarter in terms of cash”, explained the CEO of Aerolíneas. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201810222321AR

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Senado aprueba proyectos aviación

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AW | 2018 10 04 14:01 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Resultado de imagen para senate UsEl Senado estadounidense aprueba el proyecto de ley sobre aviones no tripulados, mejoras de usuarios y mejoras en aplicaciones para aeropuertos

El Senado de Estados Unidos ha promulgado la ley para los UAV (Unmanned Aerial Vehicle), drones y la reglamentación para el retiro de pasajeros en vuelos comerciales, conforme a la legislación aprobada por el Senado el miércoles, mientras que el gobierno redactará nuevas reglas para permitir que los aviones comerciales comerciales entreguen paquetes y obtengan nuevas autoridades para derribar a los peligrosos.

El Senado de los EEUU en una votación de 93 a 6 el miércoles aprobó un proyecto de ley de 1.200 páginas que supervisa a la Administración Federal de Aviación (FAA) que incluye algunas importantes nuevas protecciones de los pasajeros de las aerolíneas.

Por ejemplo, la FAA debe establecer las dimensiones mínimas para los asientos de los pasajeros, incluido el espacio para las piernas y el ancho necesario para la seguridad de los pasajeros. Las autoridades dijeron que el Presidente Donald Trump planea firmar el proyecto de ley dentro de unos días. Pero la industria de las aerolíneas obtuvo una importante victoria después de que el Congreso abandonó los planes para exigir un equipaje razonable y proporcional y cambiar las tarifas.

La factura también exige que las aerolíneas reembolsen a los pasajeros los servicios que pagaron pero que no recibieron. Se establecerá en la ley la prohibición de que los pasajeros realicen llamadas telefónicas móviles mientras vuelan o usan cigarrillos electrónicos.

También requiere que las aerolíneas les permitan a los pasajeros revisar los cochecitos para niños pequeños y le otorga a la FAA la autoridad para exigir que las aerolíneas les permitan a los pasajeros embarazadas embarcar antes.

El Presidente del Comité de Comercio del Senado, John Thune, dijo que el proyecto de ley crea nuevas protecciones y mejoras para el usuario aéreo y proporcionará estabilidad para la política de aviación durante cinco años.

El proyecto de ley requiere que la FAA establezca reglas que autoricen las entregas comerciales de aviones no tripulados y otorga a los Departamentos de Justicia y Seguridad Nacional una nueva autoridad para desactivar o destruir aviones no tripulados si representan una amenaza para las instalaciones gubernamentales. La administración de Trump había dicho que no tenía autoridad legal para enfrentar tales amenazas.

El secretario de Seguridad Nacional, Kirstjen Nielsen, dijo al Congreso en Mayo 2018 que los enemigos de Estados Unidos están explorando drones para poner a nuestro país en peligro. ISIS ha usado drones armados para atacar objetivos en Siria, y estamos cada vez más preocupados de que intenten la misma táctica en nuestro suelo.

El proyecto de ley amplía los fondos para mejoras aeroportuarias durante cinco años y requiere que la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) publique en línea información en tiempo real sobre los tiempos de espera en los puntos de control de seguridad de los aeropuertos.

El proyecto de ley prohíbe a las aerolíneas retirar a los pasajeros de los vuelos involuntariamente después de que salgan de la puerta de embarque. Tal incidente fue capturado en 2017 en un video que se volvió viral, mostrando a un pasajero que fue arrastrado desde un vuelo de United Airlines después de que se negó a renunciar a su asiento. United se disculpó y prometió no retirar más a los pasajeros sentados. El proyecto de ley no incluía las reglas adoptadas por un panel del Senado para limitar las tarifas que las aerolíneas podrían cobrar a los pasajeros por el equipaje o para cambiar o cancelar un vuelo. Las aerolíneas habían cabildeado contra esa disposición.

La legislación hace que sea ilegal colocar un animal vivo en un compartimiento de almacenamiento en la parte superior, motivado por la indignación por la muerte de un perro en Marzo 2018 en el compartimiento superior de un vuelo de United Airlines.

La FAA propone establecer una Oficina de Puertos Espaciales para promover mejoras de infraestructura y otros pasos para futuros viajes espaciales. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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US Senate approves projects in aviation

The US Senate approves the draft law on drones and user improvements and improvements in applications for airports

The United States Senate has enacted the law for UAVs (Unmanned Aerial Vehicles), drones and regulations for the withdrawal of passengers on commercial flights, in accordance with legislation approved by the Senate on Wednesday, while the government will draft new rules for allow commercial commercial aircraft to deliver packages and obtain new authorities to bring down dangerous ones.

The US Senate in a vote of 93 to 6 on Wednesday approved a 1,200-page bill that oversees the Federal Aviation Administration (FAA) that includes some important new protections for airline passengers.

For example, the FAA should establish the minimum dimensions for passenger seats, including legroom and the width necessary for passenger safety. Authorities said President Donald Trump plans to sign the bill in a few days. But the airline industry won a major victory after Congress abandoned plans to demand reasonable and proportional baggage and change rates.

The bill also requires airlines to reimburse passengers for services they paid but did not receive. The prohibition on passengers making mobile phone calls while flying or using electronic cigarettes will be established in the law.

It also requires airlines to allow passengers to check strollers for young children and gives the FAA the authority to demand that airlines allow pregnant passengers to board before.

The chairman of the Senate Commerce Committee, John Thune, said the bill creates new protections and improvements for the air user and will provide stability for aviation policy for five years.

The bill requires the FAA to establish rules that authorize commercial deliveries of unmanned aircraft and gives the Departments of Justice and Homeland Security a new authority to deactivate or destroy unmanned aircraft if they pose a threat to government facilities. The Trump administration had said that it had no legal authority to deal with such threats.

Secretary of Homeland Security, Kirstjen Nielsen, told Congress in May 2018 that the enemies of the United States are exploring drones to put our country in danger. ISIS has used armed drones to attack targets in Syria, and we are increasingly concerned that they try the same tactic on our soil.

The bill expands funds for airport improvements for five years and requires the Transportation Security Administration (TSA) to publish real-time information online about waiting times at airport security checkpoints.

The bill prohibits airlines from involuntarily removing passengers from flights after they leave the boarding gate. Such an incident was captured in 2017 in a video that went viral, showing a passenger who was dragged from a United Airlines flight after he refused to resign his seat. United apologized and promised not to withdraw more passengers sitting. The bill did not include rules adopted by a Senate panel to limit the rates that airlines could charge passengers for luggage or to change or cancel a flight. The airlines had lobbied against that provision.

The legislation makes it illegal to place a live animal in a storage compartment at the top, motivated by outrage over the death of a dog in March 2018 in the upper compartment of a United Airlines flight.

The FAA proposes establishing an Office of Space Ports to promote infrastructure improvements and other steps for future space travel. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Senate.gov / Livescience.com / Finavia.fi
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Justicia EEUU sin irregularidades por el Caso Embraer-Austral

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AW | 2018 09 30 18:31 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AIRLINES

Resultado de imagen para SECURITIES EXCHANGE COMMISSION (SEC) OF THE UNITED STATESLa Justicia de Estados Unidos confirma que no existió irregularidades en la venta de aeronaves Embraer E190 a Austral

Según el Departamento de Justicia de los Estados Unidos ha confirmado que no hubo irregularidades en la compra por parte del Ministerio de Transporte de Argentina en la era kirchnerista al Grupo Aerolíneas de aviones Embraer E190-100AR.

AA-AU Isologotype.pngEl Juez Sergio Torres, que desarrolla a su cargo desde el 2009 una investigación para determinar si en la operación de compra de 20 aviones Embraer E190-100AR, que hizo la cartera de Transporte en la Presidencia de Néstor Kirchner en Mayo 2009, se pagaron sobreprecios y coimas. La adquisición se hizo cuando Ricardo Jaime era el Secretario de Transporte de la Nación y Julio Alak, Presidente del Grupo Aerolíneas. Luego el Sr. Julio Alak fue Ministro de Justicia y Derechos Humanos de Argentina. Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas habían sido estatizadas por el kirchnerismo.

Investigación Caso Embraer-Austral

La Justicia de Argentina trata de determinar si los US$ 700 millones de dólares que se pagaron por los 20 aviones fue el precio de mercado o sobreprecios convertidos en presuntas coimas. Cada Embraer E-190 que Aerolíneas Argentinas compró para Austral Líneas Aéreas se pagó algo más de US$ 34 millones de dólares. Según la denuncia originaria, comparada con otras ventas que hizo Embraer, el precio pagado para el Grupo Aerolíneas fue algo más del 10% más caro. Al inicio del expediente desde la compañía aérea explicaron que se pactó un precio más alto porque se compraron repuestos y se acordó un sistema de entrenamiento para pilotos.

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En Diciembre 2011 el diario paulista Valor Económico publicó que el Departamento de Justicia de Estados Unidos y la Securities Exchange Commission (SEC), que controla las operaciones de las empresas que cotizan en la Bolsa de Nueva York, investigaban a la Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) por sospechas de corrupción. Las compañías que cotizan en la Bolsa de Nueva York, como es el caso de la brasileña Embraer, deben respetar la llamada Foreign Corrupt Practices Act (FCPA), que castiga a empresas, sean nacionales o del exterior, que sobornen funcionarios para hacer negocios. Embraer admitió ante la SEC haber comenzado una investigación para determinar si hubo prácticas corruptas en operaciones realizadas en varios países. Se supo entonces que uno de ellos es Argentina.

El Juez Sergio Torres de Argentina requirió documentación del Caso Embraer-Austral por exhorto a Brasil y desde allí llegó información en la que se explicó que Embraer condujo una investigación interna sobre el posible pago de coimas para que Austral Líneas Aéreas comprara los aviones. Allí tampoco se detectaron irregularidades, hecho que fue informado a la Securities Exchange Commission (SEC) de Estados Unidos. El juez además ordenó un peritaje que estuvo a cargo de integrantes del Departamento de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Nacional de La Plata. Ese estudio señaló que la venta de los aviones se realizó al precio del mercado y que las operaciones tenían condiciones particulares pactadas en cada caso.

Al comienzo de la investigación fueron varios ex funcionarios los que quedaron bajo la lupa judicial. Porque la compra fue negociada por el ex-Ministro de Planificación Julio de Vido, por Alak, quien primero se opuso a pagar el precio convenido y luego lo aceptó, y por el entonces Secretario de Transporte de Argentina Ricardo Jaime, quien iba a estar dos meses más como secretario, cuando pidieron su renuncia en Julio 2009. El actual Diputado Nacional por el Frente para la Victoria (FV) y ex-Ministro de Economía Axel Kicillof había sido Subgerente General de Aerolíneas Argentinas en la época de la operación investigada. En Mayo 2011, Axel Kicillof había dicho que “los Embraer fueron financiados en un 85% por el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil, con una tasa que es del 7% anual a 10 años, una tasa inédita para un préstamo que no es financiero, sino destinado a inversiones”. Kicillof había hecho esas declaraciones en el Congreso, ante la Comisión de Seguimiento de las Privatizaciones debido al cargo que ocupaba antes de llegar al staff de Economía. Pero a pesar del resultado del peritaje se siguió investigando porque como admitió Embraer ante la SEC cuando se avino a que se auditara el caso, el precio pudo haber sido el correcto y la financiación adecuada, pero igual se pudo haber pagado coimas.

Las fuentes judiciales de Argentina, luego de varios requerimientos enviados desde Diciembre 2011 por Juez Sergio Torres a Washington, llegó a principios de 2017 una respuesta de la División Criminal del Departamento de Justicia de los Estados Unidos. El documento judicial expresa: “de acuerdo con los fiscales de Estados Unidos ellos no hallaron evidencia de conducta criminal por parte de Embraer, sus empleados o agentes en Argentina”. De acuerdo con este dictámen, el Departamento de JUsticia de Estados Unidos ha concluido una investigación acerca de presuntos sobornos por parte de Embraer y el Ministerio de Transporte de Argentina en el 2009.

Argentina continúa el Caso Embraer-Austral

Sin embargo en la SEC no hallaron evidencias de conductas criminales por parte de Embraer en la venta a la Argentina, por eso cerraron el caso. En el juzgado del Juez Sergio Torres, donde también se analizaron mails hallados en los allanamientos realizados al principio de la investigación, el caso sigue abierto. La empresa Aerolíneas Argentinas, tanto en el gobierno anterior como en el actual, sigue el caso a través de sus abogados e inclusive designaron perito para el estudio del precio. Hasta el viernes pasado no se había presentado como querellante en la causa.

Ricardo Jaime y su Asesor Legal Manuel Vázquez, quien actuó como contacto con Embraer, están procesados en varias causas por delitos de corrupción cometidos en la secretaría de Transporte del kichnerismo. Detenidos ambos desde Abril 2016, afrontarán desde el 22 Octubre 2018 un juicio oral y público donde se revisará entre otros hechos lo actuado por ambos en la compra millonaria de “trenes de descarte” a España y Portugal. En el caso de Embraer en cambio, no aparecen pruebas que los compliquen, por lo menos por ahora. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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US Justice without irregularities Embraer-Austral Case

Resultado de imagen para SECURITIES EXCHANGE COMMISSION (SEC) OF THE UNITED STATESThe United States Justice confirms that there were no irregularities in the sale of Embraer E190 aircraft to Austral.

According to the Department of Justice of the United States it has confirmed that there were no irregularities in the purchase by the Ministry of Transport of Argentina in the Kirchner era to the Group Aerolíneas of Embraer E190-100AR aircraft.

Judge Sergio Torres, who has been in charge of an investigation since 2009 to determine whether over the purchase of 20 Embraer E190-100AR aircraft, which was made by the Transport portfolio in the Presidency of Néstor Kirchner in May 2009, were overcharged and you bribe. The acquisition was made when Ricardo Jaime was the Secretary of Transportation of the Nation and Julio Alak, President of the Grupo Aerolíneas. Then Mr. Julio Alak was Minister of Justice and Human Rights of Argentina. Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas had been nationalized by Kirchnerism.

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Research Case Embraer-Austral

The Justice of Argentina tries to determine if the US$ 700 million dollars that were paid for the 20 airplanes was the market price or surcharges turned into presumed bribes. Each Embraer E-190 that Aerolíneas Argentinas bought for Austral Líneas Aéreas was paid just over US$ 34 million dollars. According to the original complaint, compared to other sales made by Embraer, the price paid for the Airlines Group was just over 10% more expensive. At the beginning of the file from the airline they explained that a higher price was agreed because spare parts were purchased and a training system for pilots was agreed upon.

In December 2011, the São Paulo daily Valor Económico published that the US Department of Justice and the Securities Exchange Commission (SEC), which controls the operations of companies listed on the New York Stock Exchange, were investigating the Brazilian Aeronautics Company (Embraer) on suspicion of corruption. Companies that are listed on the New York Stock Exchange, such as the Brazilian Embraer, must respect the so-called Foreign Corrupt Practices Act (FCPA), which punishes companies, whether national or foreign, that bribe officials to do business. Embraer admitted to the SEC that it has begun an investigation to determine if there were corrupt practices in operations carried out in several countries. It was then known that one of them is Argentina.

FACSÍMIL DE LA SECURITIES EXCHANGE COMMISSION (SEC) OF THE UNITED STATES

Judge Sergio Torres of Argentina requested documentation of the Embraer-Austral case by exhort to Brazil and from there came information in which it was explained that Embraer conducted an internal investigation into the possible payment of bribes for Austral Líneas Aéreas to purchase the aircraft. There were no irregularities, which was reported to the Securities Exchange Commission (SEC) of the United States. The judge also ordered an expert report that was in charge of members of the Department of Aeronautical Engineering of the National University of La Plata. This study indicated that the sale of the aircraft was made at the market price and that the operations had specific conditions agreed in each case.

At the beginning of the investigation were several former officials who were under the judicial magnifying glass. Because the purchase was negotiated by the ex-Minister of Planning Julio de Vido, by Alak, who first opposed to pay the agreed price and then accepted it, and by the then Secretary of Transportation of Argentina Ricardo Jaime, who was going to be two months more as secretary, when they requested his resignation in July 2009. The current National Deputy for the Front for Victory (FV) and former Minister of Economy Axel Kicillof had been Deputy General Manager of Aerolíneas Argentinas at the time of the investigated operation. In May 2011, Axel Kicillof had said that “the Embraer were financed by 85% by the National Development Bank of Brazil, with a rate that is 7% per annum to 10 years, an unprecedented rate for a loan that is not financial , but destined to investments”. Kicillof had made those statements in Congress before the Privatization Monitoring Commission due to the position he occupied before reaching the Economy staff. But in spite of the results of the expert’s report, the investigation continued because, as Embraer admitted to the SEC when it agreed to have the case audited, the price could have been the correct one and the adequate financing, but bribes could have been paid anyway.

The judicial sources of Argentina, after several requests sent from December 2011 by Judge Sergio Torres to Washington, arrived at the beginning of 2017 a response from the Criminal Division of the Department of Justice of the United States. The court document states: “according to US prosecutors, they found no evidence of criminal conduct on the part of Embraer, its employees or agents in Argentina”. In accordance with this opinion, the US Department of Justice has concluded an investigation into alleged bribes by Embraer and the Ministry of Transportation of Argentina in 2009.

Argentina continues the Embrae-Austral Case

However, the SEC did not find evidence of criminal conduct by Embraer in the sale to Argentina, which is why they closed the case. In the court of Judge Sergio Torres, where emails found in the raids carried out at the beginning of the investigation were also analyzed, the case is still open. The company Aerolineas Argentinas, both in the previous government and in the current one, follows the case through its lawyers and even appointed an expert to study the price. Until last Friday, he had not presented himself as a plaintiff in the case.

Ricardo Jaime and his Legal Advisor Manuel Vázquez, who acted as a contact with Embraer, are being prosecuted in several cases for corruption offenses committed in the transport secretariat of the kichnerism. Arrested both from April 2016, will face from October 22, 2018 an oral and public trial where it will be reviewed among other facts acted by both in the millionaire purchase of “discard trains” to Spain and Portugal. In the case of Embraer, however, there is no evidence to complicate them, at least for now. A\W

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SEC EUA sem irregularidades Caso Embraer-Austral

A Justiça dos Estados Unidos confirma que não houve irregularidades na venda de aeronaves Embraer E190 para a Austral.

De acordo com o Departamento de Justiça dos Estados Unidos que confirmou que no houve irregularidades na compra pelo Ministério dos Transportes da Argentina em a era Kirchnerista ao Grupo Aerolíneas do aviões Embraer 190-100AR.

Juiz Sergio Torres, que se desenvolve no comando desde 2009 uma investigação para determinar se a compra de 20 Embraer E190-100AR aeronaves, o que fez a carteira de transporte na presidência de Néstor Kirchner, em Maio 2009, foram pagos sobre-preços e suborna. A aquisição foi feita quando Ricardo Jaime foi Secretário de Transportes da Nação e Julio Alak, presidente do Grupo de Companhias Aéreas. Então o Sr. Julio Alak foi Ministro da Justiça e Direitos Humanos da Argentina. Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas foram nacionalizadas pelo kirchnerismo.

Caso de Pesquisa Embraer-Austral

A Justiça da Argentina tenta determinar se os US$ 700 milhões que foram pagos pelas 20 aeronaves foram o preço de mercado ou as sobretaxas transformadas em subornos presumidos. Cada Embraer E-190 que a Aerolíneas Argentinas comprou para a Austral Líneas Aéreas foi pago em pouco mais de US$ 34 milhões de dólares. De acordo com a reclamação original, comparada a outras vendas realizadas pela Embraer, o preço pago pelo Grupo Airlines ficou pouco acima de 10% mais caro. No início do processo da companhia aérea, eles explicaram que um preço mais alto foi acordado porque peças de reposição foram compradas e um sistema de treinamento para dos pilotos foi acordado.

Em dezembro de 2011 o jornal de negócios de São Paulo Valor Econômico informou que os Estados Unidos Departamento de Justiça ea Comissão de Valores Mobiliários (SEC), que controla as operações das empresas listadas nas empresas New York Stock Exchange, investigando a Empresa Brasileira de Aeronáutica ( Embraer) por suspeita de corrupção. Empresas listadas nas empresas New York Stock Exchange, como Embraer brasileira, deve respeitar o chamado Foreign Corrupt Practices Act (FCPA), que pune empresas, quer nacionais quer estrangeiros, para subornar funcionários para fazer negócios. A Embraer admitiu à SEC que iniciou uma investigação para determinar se havia práticas corruptas em operações realizadas em vários países. Sabia-se então que um deles é a Argentina.

Juiz Sergio Torres da Argentina necessário caso a documentação por impulso Embraer-Austral Brasil e de lá veio a informação que explicou que a Embraer realizou uma investigação interna sobre o eventual pagamento de moedas para comprar aeronaves Southern Airlines. Há também irregularidades, que foram reportadas à Securities and Exchange Commission (SEC) dos Estados Unidos. O juiz também ordenou um laudo pericial que ficou a cargo dos integradores do Departamento de Engenharia Aeronáutica da Universidade Nacional de La Plata. Este estudo indicou que a venda da aeronave foi feita ao preço de mercado e que as operações tinham condições específicas acordadas em cada caso.

No início da investigação havia vários ex-funcionários que estavam sob a lupa judicial. Porque a compra foi negociado pelo ex-ministro do Planejamento, Julio de Vido, por Alak, que primeiro se opuseram a pagar o preço acordado e depois aceitou-a, e pelo então secretário de Transportes Argentina Ricardo Jaime, que seria de dois meses mais como secretário, quando pediu sua renúncia em julho de 2009. o atual vice-Nacional para a Frente para a Vitória (FV) e ex-ministro da Economia, Axel Kiciloff que tinha sido vice-gerente geral da Aerolíneas Argentinas no momento da operação investigado. Em maio de 2011, Axel Kiciloff disse “Embraer foram financiados em 85% pelo Banco Nacional de Desenvolvimento do Brasil, com uma taxa de 7% ao ano para 10 anos, uma taxa sem precedentes para um empréstimo que não é financeiro, mas destinado a investimentos”. Kicillof fez essas declarações no Congresso antes da Comissão de Monitoramento de Privatização devido ao fardo que ele tinha antes de chegar ao pessoal da Economia. Mas, apesar do resultado do estudo foi investigado porque Embraer admitiu com a SEC, quando eles concordaram em ter o caso examinado, o preço pode ter sido a direita e financiamento adequado, mas também poderia ter sido pago.

Fontes judiciais Argentina, depois de várias notas enviadas a partir de dezembro de 2011 por Juiz Sergio Torres para Washington, chegou no início de 2017, uma resposta da Divisão Criminal, Departamento de Justiça dos Estados Unidos. O documento do tribunal judicial: “de acordo com os promotores dos Estados Unidos, não foram encontrados indícios de conduta criminosa da Embraer, seus funcionários ou agentes na Argentina”. De acordo com esse parecer, o Departamento de Justiça dos Estados Unidos concluiu uma investigação sobre os supostos sobrinhos da Embraer e do Ministério dos Transportes na Argentina em 2009.

Argentina continua o caso Embraer-Austral

No entanto, a SEC não encontrou provas de conduta criminosa da Embraer na venda para a Argentina, razão pela qual encerrou o caso. No tribunal do juiz Sergio Torres, onde também foi indicado o e-mail encontrado nas buscas realizadas no início da investigação, o processo ainda está em aberto. A empresa Aerolíneas Argentinas, tanto no governo anterior quanto no atual, acompanha o caso por meio de seus advogados e o design inclusivo para o estudo do preço. Até o último ano, ele não aparecia como demandante no caso.

Ricardo Jaime eo seu advogado Manuel Vazquez, que atuou como contato com a Embraer, são processados ​​em vários casos envolvendo crimes de corrupção cometidos no Ministério dos Transportes da kichnerismo. Eles detido desde Abril 2016, vai enfrentar desde 22 de outubro de 2018 um julgamento oral e público, onde ele irá rever, entre outras coisas as ações tomadas tanto pelo millionária compra de “trens de descarte” na Espanha e Portugal. No caso da Embraer, no entanto, não há evidências para complicá-las, pelo menos por enquanto. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sec.gov / Infobae.com / Airgways.com / Clarin.com
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Reino Unido y las certificaciones CAA

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AW | 2018 09 26 11:51 | AVIATION / GOVERNMENT

Resultado de imagen para UK  Civil Aviation Authority CAA certificationsEl Reino Unido confirma que no hay trato de Brexit limitando la validez de los certificados de CAA

El gobierno del Reino Unido advirtió que si el país deja la UE sin un acuerdo, los certificados emitidos por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del país bajo las regulaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) podrían no ser válidos en el bloque después de marzo de 2019.

Imagen relacionadaEn la actualidad las licencias y aprobaciones de CAA para fabricantes aeroespaciales, operadores de aeronaves, proveedores de mantenimiento, miembros de la tripulación y organizaciones de capacitación se emiten según las regulaciones de EASA y tienen validez en toda la UE y aquellos estados no miembros que participan en el sistema EASA, como Noruega y Suiza.

En una serie de avisos técnicos publicados el 24 Septiembre 2018, el Gobierno del Reino Unido dice que, en un escenario sin negociación, la legislación de seguridad aérea de la UE será retenida y aplicada por el Reino Unido como ley nacional a través de la Ley de Retiro de la Unión Europea aprobada por la nación. parlamento a principios de este año. El gobierno tiene la intención de mantener los certificados EASA para las aeronaves registradas en el Reino Unido, ya sean emitidos por la CAA u otros reguladores de los estados miembros de la EASA, válidos por un período de transición de hasta dos años.

“Al final de dos años (o antes si el certificado expira durante el período intermedio), se requerirían nuevos certificados emitidos por la CAA en virtud de la legislación del Reino Unido”. La UE ha indicado que tomaría un enfoque diferente para el Reino Unido”, y que “los certificados emitidos previamente por la CAA antes del día de salida ya no se aceptarán automáticamente en el sistema EASA después del 29 de marzo de 2019. El Reino Unido alienta a la UE a tomar medidas recíprocas para reconocer los certificados emitidos por el Reino Unido”, expresó el Gobierno del Reino Unido.

Con respecto a la certificación de piezas de aeronaves, las aeronaves registradas en el Reino Unido todavía pueden recibir nuevas piezas certificadas de conformidad con las normas de la UE antes del día de salida” durante el período de transición. Pero tal como está actualmente, las piezas fabricadas y certificadas por organizaciones aprobadas por la CAA no podrían instalarse en aeronaves registradas en la UE.

El gobierno señala que “las organizaciones afectadas podrían ser aprobadas como organizaciones de producción de terceros países por EASA. EASA aún debe proporcionar detalles sobre cómo y cuándo procesaría las solicitudes de los fabricantes del Reino Unido antes de que el Reino Unido abandone la UE”.

Las licencias de piloto de EASA seguirán siendo válidas para la operación de aeronaves registradas en el Reino Unido durante el período de transición, aunque la CAA “debe validar dicha licencia para que se utilice en la operación internacional de una aeronave registrada en el Reino Unido. Los pilotos que deseen operar una aeronave registrada en el sistema EASA deben tener una licencia apropiada emitida o validada en un estado EASA”. Limitaciones similares se aplicarían a las certificaciones de tripulación de cabina y mantenimiento.

Citando las declaraciones de la Comisión Europea, el gobierno dice: “Las certificaciones existentes [de la tripulación de cabina] emitidas por una organización aprobada por la CAA ya no serían válidas para ser utilizadas por los operadores de la UE después del día de salida. certificado válido emitido en un país de la UE”.

Las licencias de mantenimiento emitidas por la CAA “ya no serán válidas en el sistema EASA después del día de salida”, dice el gobierno. “Esto significa que las licencias de la Parte 66 emitidas por el Reino Unido ya no serían válidas para la realización del mantenimiento de aeronaves registradas en un estado miembro de EASA”.

Si el Reino Unido no formaba parte del sistema EASA después de Brexit, la CAA será responsable de garantizar la supervisión de las aeronaves diseñadas y fabricadas en el Reino Unido y de proporcionar a los reguladores de otras naciones información relevante.

En un escenario sin acuerdos, los operadores de la UE se convertirán en operadores extranjeros según la legislación del Reino Unido, mientras que las aerolíneas del Reino Unido se convertirán en operadores de terceros países en el sistema EASA.

Los transportistas de la UE requerirán una autorización de seguridad Parte-TCO para volar al país, dice el gobierno. Pero agrega que la CAA consideraría, “en principio”, “un Certificado de Operador Aéreo de EASA válido que haya cumplido con los requisitos de calificación para mantener dicha aprobación de [Parte-TCO]”. Mientras tanto, el gobierno afirma que “EASA aún no ha proporcionado detalles sobre cómo y cuándo procesaría las solicitudes de las aerolíneas del Reino Unido antes de que el Reino Unido abandone la UE. El Reino Unido esperaría que el reconocimiento de estándares de seguridad equivalentes sea recíproco”.

La asociación de comercio aeroespacial del Reino Unido ADS ha reiterado su opinión de que “el mejor resultado para los pasajeros aéreos, aerolíneas y empresas en el sector aeroespacial es la continuación de la membresía de la Agencia Europea de Seguridad Aérea en el Reino Unido, según lo establecido por la Primer Ministro Theresa May en Marzo 2019”.

El Director Ejecutivo de ADS Paul Everitt afirma: “No llegar a un acuerdo amenazará trabajos e inversiones, dañará la prosperidad e interrumpirá la conectividad de la aviación. Se deben intensificar los preparativos, incluidas las discusiones entre los reguladores, para asegurarnos de estar preparados y capaces de mantener la conectividad y vitalidad. cadenas de suministro en caso de Brexit sin trato”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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United Kingdom and the CAA certifications

The United Kingdom confirms that there is no Brexit treatment limiting the validity of CAA certificates

The UK government warned that if the country leaves the EU without an agreement, the certificates issued by the country’s Civil Aviation Authority (CAA) under the regulations of the European Aviation Safety Agency (EASA) may not be valid in the bloc after March 2019.

Currently CAA licenses and approvals for aerospace manufacturers, aircraft operators, maintenance providers, crew members and training organizations are issued according to EASA regulations and are valid throughout the EU and those non-member states that participate in the EASA system, such as Norway and Switzerland.

In a series of technical notices published on 24 September 2018, the Government of the United Kingdom says that, in a scenario without negotiation, EU aviation security legislation will be retained and applied by the United Kingdom as a national law through the Law of Retreat of the European Union approved by the nation. Parliament earlier this year. The government intends to maintain EASA certificates for aircraft registered in the United Kingdom, whether issued by the CAA or other regulators of the EASA member states, valid for a transition period of up to two years.

“At the end of two years (or sooner if the certificate expires during the interim period), new certificates issued by the CAA would be required under UK law”. The EU has indicated that it would take a different approach to the United Kingdom, “and that certificates previously issued by the CAA before the day of departure will no longer be automatically accepted in the EASA system after March 29, 2019. The United Kingdom encourages the EU to take reciprocal measures to recognize the certificates issued by the United Kingdom”, said the Government of the United Kingdom.

With regard to the certification of aircraft parts, aircraft registered in the United Kingdom can still receive new parts certified in accordance with EU standards before the day of departure “during the transition period. Parts manufactured and certified by organizations approved by the CAA could not be installed on aircraft registered in the EU.

The government notes that “the affected organizations could be approved as production organizations from third countries by EASA”. EASA still has to provide details on how and when it would process applications from UK manufacturers before the UK leaves the EU.

EASA pilot licenses will remain valid for the operation of aircraft registered in the United Kingdom during the transition period, although the CAA “must validate this license to be used in the international operation of an aircraft registered in the United Kingdom. Pilots wishing to operate an aircraft registered in the EASA system must have an appropriate license issued or validated in an EASA state”. Similar limitations would apply to cabin crew certification and maintenance.

Citing the statements of the European Commission, the government says: “The existing certifications [of the cabin crew] issued by an organization approved by the CAA would no longer be valid for use by EU operators after the day of departure. valid certificate issued in an EU country”.

The maintenance licenses issued by the CAA “will no longer be valid in the EASA system after the day of departure”, the government says. “This means that the Part 66 licenses issued by the United Kingdom would no longer be valid for the maintenance of aircraft registered in an EASA member state”.

If the United Kingdom was not part of the EASA system after Brexit, the CAA will be responsible for ensuring the supervision of aircraft designed and manufactured in the United Kingdom and for providing regulators of other nations with relevant information.

In a scenario without agreements, EU operators will become foreign operators according to the legislation of the United Kingdom, while UK airlines will become third-country operators in the EASA system.

EU carriers will require a Part-TCO security clearance to fly to the country, says the government. But he adds that the CAA would consider, in principle, “a valid EASA Air Operator Certificate that has met the qualification requirements to maintain such approval of [Part-TCO]”. Meanwhile, the government says that “EASA has not yet provided details on how and when it would process applications from UK airlines before the UK leaves the EU, and the UK would expect the recognition of equivalent safety standards to be reciprocal”.

The Aerospace Trade Association of the United Kingdom ADS has reiterated its opinion that “the best result for air passengers, airlines and companies in the aerospace sector is the continuation of the membership of the European Aviation Safety Agency in the United Kingdom, as what was established by Prime Minister Theresa May in March 2019”.

ADS Executive Director Paul Everitt says: “Failure to reach an agreement will threaten jobs and investments, damage prosperity and disrupt aviation connectivity.”Preparations, including discussions among regulators, should be intensified to ensure that we are prepared and able to maintain connectivity and vitality, supply chains in case of Brexit without treatment”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Caa.co.uk / Flightglobal.com / Thesun.co.uk
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Reabren Causa Embraer-Austral

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AW | 2018 09 23 12:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Argentina inicia investigación por la Causa Embraer-Austral

Resultado de imagen para E-190 Austral airgways.comLa Justicia de Argentina ha reabierto la causa judicial por la compra de 22 Embraer E-190-100AR a la flota de Austral Líneas Aéreas en 2009. Por parte de Aerolíneas Argentinas, el viernes se ha presentado como querellante por una denuncia penal por la adquisición de las Presentaci_n_Embraer_190_Austral_009-249ef.jpgaeronaves en supuestas coimas o sobreprecios por valores a los US$ 4,5 millones de dólares.

La causa “NN sobre defraudación contra la administración pública” había sido iniciada en 2009 por Ricardo Moner Sanz, ahora toma curso por parte del Grupo Aerolíneas para investigar la operación en la Era Kirchner.

Austral Líneas Aéreas ha tenido inconvenientes por la falta de pruebas ya que muchas de ellas han sido borradas, archivos que han sido eliminados por la supuesta compra directa fraudulenta de los 22 aviones Embraer E-190-100AR al fabricante Embraer S.A. de Brasil y financiada por el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES).

Austral había adquirido por compra directa de 20 E-190 en la gestión del Secretario de Transporte Ricardo Jaime y Julio Alak como Presidente del Grupo Aerolíneas; luego otros 2 E-190 fueron incorporados por compra en la administración de Mariano Recalde como CEO de Aerolíneas/Austral. El monto de adquisición de cada aeronave estuvo valuada en US$ 34,5 millones, mientras que en el mercado aeronáutico el valor de cada Embraer E190-100 oscilaba los US$ 30 millones de dólares.

Resultado de imagen para E-190 Austral ensamblaje Embraer

Reapertura Caso Embraer-Austral

La reapertura de la causa estuvo fundamentada por el descubrimiento de archivos que se encontraban encriptados, por lo que la Justicia inició una investigación para abrir esos archivos que contienen información acerca de la compra del material aeronáutico a Embraer de Brasil.

La compra de los 22 Embraer E-190-100AR a Austral Líneas Aéreas el 29 Agosto 2015 se había firmado por US$ 729 millones de dólares, casi unos US$ 30 millones más del valor informado por la transacción efectuada entre Embraer, BNDES y el Gobierno de Argentina.

El Departamento de Justicia de Estados Unidos contribuyó en la causa por la investigación a Embraer. Reportes de empleados calificados en Embraer se han descubiertos, corroborando las inconsistencias en el contrato Embraer-Austral (Gobierno de Argentina) por considerarlas muy caras al valor de mercado.

En 2013, el fabricante de aviones brasileño Embraer inició una causa interna por transacciones dudosas a cinco países, entre ellos Argentina, según han informado ante la Comisión Nacional de Valores de Brasil y con reportes en Estados Unidos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

The Embraer Cause Reopens in Austral

Argentina starts research for the Embraer-Austral Cause

The Justice of Argentina has reopened the court case for the purchase of 22 Embraer E-190-100AR to the fleet of Austral Líneas Aéreas in 2009. On the part of Aerolíneas Argentinas, on Friday it was presented as a plaintiff for a criminal complaint for the acquisition of the aircraft in alleged bribes or surcharges for values of US$ 4.5 million.

The case “NN on fraud against public administration” had been initiated in 2009 by Ricardo Moner Sanz, now takes course on behalf of the Airlines Group to investigate the operation in the Kirchner Era.

Austral Líneas Aéreas has had problems due to the lack of evidence since many of them have been deleted, files that have been eliminated due to the alleged fraudulent purchase of the 22 Embraer E-190-100AR aircraft from the manufacturer Embraer S.A. of Brazil and financed by the National Development Bank of Brazil (BNDES).

Resultado de imagen para Justicia de Argentina E-190 AustralTHE GOVERNMENT OF ARGENTINA MADE COMMERCIAL TRANSACTIONS BY 22 EMBRAER E190-100AR TO EMBRAER

Austral had acquired by direct purchase of 20 E-190 in the management of Transportation Secretary Ricardo Jaime and Julio Alak as President of the Aerolíneas Group; then another 2 E-190 were incorporated by purchase in the administration of Mariano Recalde as CEO of Aerolíneas/Austral. The acquisition amount of each aircraft was valued at US$ 34.5 million, while in the aeronautical market the value of each Embraer E190-100 was US$ 30 million.

Reopening Embraer-Austral Case

The reopening of the case was based on the discovery of files that were encrypted, so the Justice initiated an investigation to open those files that contain information about the purchase of the aeronautical material from Embraer of Brazil.

The purchase of the 22 Embraer E-190-100AR from Austral Líneas Aéreas on August 29, 2015 had been signed for US$ 729 million, almost US$ 30 million more than the value reported by the transaction between Embraer, BNDES and the Government of Argentina.

The US Department of Justice contributed to the case for the investigation of Embraer. Reports of qualified employees at Embraer have been discovered, corroborating the inconsistencies in the Embraer-Austral contract (Argentine Government) as they are considered very expensive at market value.

In 2013, the Brazilian aircraft manufacturer Embraer initiated an internal case for dubious transactions in five countries, including Argentina, as reported to the National Securities Commission of Brazil and with reports in the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Pjn.gov.ar / Airgways.com / Wikimedia.org
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Audiencia Pública Nº221 en Argentina

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AW | 2018 09 12 15:51 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La ANAC de Argentina inicia autorizar el 5 Octubre 2018 otras 792 rutas aéreas

Dentro del proceso de la “Revolución de los Aviones” la Argentina asignará el próximo 5 Octubre 2018 la concesión de 792 rutas aéreas un su mayoría nuevos pedidos de compañías de bajo costo (low cost).

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) confirmó hoy la fecha de la #AeroAudiencia2018, que oficialmente es la Audiencia Pública N°221, en la cual se presentarán pedidos de nueve aerolíneas para operar un total de 792 rutas aéreas, una cifra récord frente a las aeroaudiencias de 2016 y 2017. La ANAC convocó a la audiencia pública, paso previo para otorgar todas o algunas de esas rutas, que tendrá lugar el Viernes 5 Octubre 2018 a partir de las 08:00 hs en el Centro Metropolitano de Diseño de la Ciudad de Buenos Aires. Así se desprende de un edicto publicado este miércoles en el Boletín Oficial.

Flybondi Líneas Aéreas
La low cost Flybondi fue la compañía que más destinos nuevos solicitó: 284 rutas aéreas Pretende sumarlas a las 85 rutas que ya tiene autorizadas y que comenzó a volar de manera progresiva. Además de los destinos de cabotaje (Buenos Aires-General Pico o Córdoba-Salta, por ejemplo), Flybondi pidió sumar vuelos que conecten Bariloche con Concepción de Chile, Asunción del Paraguay, Montevideo y Río de Janeiro, entre otros. También busca llegar a Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, desde distintos puntos del país.

JetSmart Argentina Airlines
La low cost de origen chileno Jetsmart, en tanto, pidió operar 276 rutas aéreas. Muchas de ellas son de cabotaje y otras pretenden conectar distintas ciudades del país con puntos de estados limítrofes, como Mendoza-Montt (Chile) o San Miguel de Tucumán-Florianópolis (Brasil).

Andes Líneas Aéreas
Andes Líneas Aéreas solicitó operar 199 nuevos destinos con frecuencias semanales para conexiones internacionales, como Buenos Aires-Punta Cana o Córdoba-Samaná, ambos destinos en República Dominicana.

Avianca Argentina
Avian Líneas Aéreas solicitó 6 rutas domésticas e internacionales nuevas.

LASA Líneas Aéreas
LASA Líneas Aéreas es una nueva aerolínea regional de la Patagonia que amplió la solicitud por 19 destinos adicionales.

Latam Argentina Airlines
Latam Airlines ha solicitado el otorgamiento por 3 nuevos vuelos.

Baires Fly
Baires Fly dedicada a vuelos charter ha solicitado la aprobación de uns cinco rutas aéreas en Argentina.

Los procesos de adjudicación de nuevas rutas son largos. La ANAC suele otorgar la mayoría de los permisos y luego da un plazo para que las líneas aéreas comiencen a operar los vuelos solicitados. En el Boletín Oficial de la República Argentina están detalladas las 792 nuevas rutas solicitadas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Public Hearing Nº221 in Argentina

The ANAC of Argentina begins authorizing the 5 October 2018 other 792 air routes

Within the process of the “Aircraft Revolution”, Argentina will assign the concession of 792 air routes on the next 5 October 2018, most of them new orders from low cost companies.

The National Civil Aviation Administration (ANAC) today confirmed the date of # AeroAudiencia2018, which is officially the Public Hearing N° 221, in which orders from nine airlines will be presented to operate a total of 792 air routes, a figure record in front of the aeroaudiencias of 2016 and 2017. The ANAC convened the public hearing, previous step to grant all or some of those routes, which will take place on Friday 5 October 2018 from 08:00 hs in the Metropolitan Center of Design of the City of Buenos Aires. This follows from an edict published this Wednesday in the Official Gazette.

Flybondi Airlines
The low cost Flybondi was the company that requested the most new destinations: 284 air routes. It intends to add them to the 85 routes that it already has authorized and that began to fly progressively. In addition to the cabotage destinations (Buenos Aires-General Pico or Córdoba-Salta, for example), Flybondi asked to add flights that connect Bariloche with Concepción de Chile, Asunción del Paraguay, Montevideo and Rio de Janeiro, among others. It also seeks to reach Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, from different parts of the country.

JetSmart Argentina Airlines
The low cost of Chilean origin Jetsmart, meanwhile, asked to operate 276 air routes. Many of them are cabotage and others are trying to connect different cities in the country with points in bordering states, such as Mendoza-Montt (Chile) or San Miguel de Tucumán-Florianópolis (Brazil).

Andes Líneas Aéreas
Andes Líneas Aéreas requested to operate 199 new destinations with weekly frequencies for international connections, such as Buenos Aires-Punta Cana or Córdoba-Samaná, both destinations in the Dominican Republic.

Avianca Argentina
Avian Líneas Aéreas requested 6 new domestic and international routes.

LASA Airlines
LASA Líneas Aéreas is a new regional airline in Patagonia that extended the request for 19 additional destinations.

Latam Argentina Airlines
Latam Airlines has requested the granting of 3 new flights.

Baires Fly
Baires Fly dedicated to charter flights has requested the approval of five air routes in Argentina.

The processes of awarding new routes are long. The ANAC usually grants the majority of the permits and then gives a term for the airlines to start operating the flights requested. The 792 new routes requested are detailed in the Official Gazette of the Argentine Republic. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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ATR busca reubicar ATR 72-600 de IranAir

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AW | 2018 09 11 18:41 | INDUSTRY / GOVERNMENT

LOGO_ATR - copiaEl constructor franco-italiano esta reubicando los ATR 72-600 restantes no entregados a IranAir

ATR Aircraft, el mayor fabricante de aeronaves turbohélices aerocomercial del mundo, está en conversaciones con compradores alternativos de los siete aviones restantes ATR 72-600 que tiene que entregar a Irán bajo un acuerdo de US$ 536 millones de dólares, ha comunicado el accionista italiano Leonardo del Grupo Avions Tránsport Régional (ATR).

ATR ha entregado 13 aviones ATR 72-600 de nueva generación ordenados por la aerolínea IranAir en 2016, pero tiene que asegurar licencias para entregas adicionales desde los Estados Unidos que impusieron nuevas sanciones a la República Islámica de Irán el mes pasado.

El fabricante europeo de aviones entregó cinco aviones a reacción turbohélice ATR 72-600 a principios del mes pasado justo antes de que Washington instalara las nuevas sanciones el 6 Agosto 2018. El fabricante aeronáutico ATR parece haber renunciado a solicitar más licencias a los Estados Unidos para el otorgamiento de más aeronaves, y el director ejecutivo de Leonardo, Alessandro Profumo, ha informado que ATR estaba buscando nuevos clientes para las aeronaves resultantes. “Estamos bastante seguros de que finalizaremos la reasignación a otros países para fines de este año”, dijo Alessandro Profumo.

La decisión de Estados Unidos sobre Irán ha suscitado interrogantes sobre si ATR puede alcanzar el objetivo de estabilizar las entregas anuales en 80 aviones en 2018. Alessandro Profumo ha restado importancia a las consecuencias del bloqueo estadounidense referentes al impacto de las sanciones de Estados Unidos contra Irán sobre las futuras ventas de los ATR 72-600.

El fabricante de aviones había dicho anteriormente que sufriría daños financieros si no podía entregar el avión que ya había producido después de las aprobaciones estadounidenses anteriores. El copropietario de ATR Airbus tiene un acuerdo con la aerolínea de bandera IranAir por 100 aviones comerciales, pero solo ha entregado tres de ellos. Airbus dijo en julio que no intentaría entregar más aviones a Irán.

Después de la firma de un acuerdo nuclear entre Irán y otros países en 2015, IranAir ordenó un total de 200 aviones de fabricación occidental. Boeing, que había vendido 80 aviones a IranAir, no planea entregas. Europa ha estado tratando de retratar el acuerdo nuclear con Irán como un logro emblemático de su política exterior y un símbolo de su creciente fuerza, pero su debilidad frente a las amenazas de Estados Unidos ha socavado su oferta. Funcionarios iraníes han presionado a la Unión Europea para salvar el acuerdo nuclear a través de medidas significativas para garantizar los intereses de Irán en el acuerdo. El líder de la Revolución Islámica, el ayatolá Seyyed Ali Khamenei, dijo el mes pasado que los funcionarios iraníes deberían dejar de fijar sus esperanzas en que Europa salve el acuerdo nuclear internacional.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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ATR seeks to locate ATR 72-600 in the market

AW-7008884The Franco-Italian builder is relocating the remaining ATR 72-600 not delivered to IranAir

ATR Aircraft, the world’s largest aviation turbo-fuel aircraft manufacturer, is in talks with alternative buyers of the seven remaining ATR 72-600 aircraft that it has to deliver to Iran under a US$ 536 million agreement, the Italian shareholder has announced. Leonardo of the Avions Tránsport Régional Group (ATR).

ATR has delivered 13 new generation ATR 72-600 aircraft ordered by the IranAir airline in 2016, but has to secure licenses for additional deliveries from the United States that imposed new sanctions on the Islamic Republic of Iran last month.

The European aircraft manufacturer delivered five turboprop aircraft ATR 72-600 early last month just before Washington installed the new sanctions on August 6, 2018. The aeronautical manufacturer ATR seems to have given up requesting more licenses to the United States to the granting of more aircraft, and the executive director of Leonardo, Alessandro Profumo, has reported that ATR was looking for new customers for the resulting aircraft. “We are quite confident that we will complete the reallocation to other countries by the end of this year”, said Alessandro Profumo.

The US decision on Iran has raised questions about whether ATR can achieve the goal of stabilizing annual deliveries on 80 aircraft by 2018. Alessandro Profumo has played down the consequences of the US blockade on the impact of US sanctions against Iran about future sales of the ATR 72-600.

The aircraft manufacturer had previously said it would suffer financial damage if it could not deliver the plane it had already produced after previous US approvals. The co-owner of ATR Airbus has an agreement with the IranAir flag carrier for 100 commercial aircraft, but has only delivered three of them. Airbus said in July it would not try to deliver more planes to Iran.

After the signing of a nuclear agreement between Iran and other countries in 2015, IranAir ordered a total of 200 Western-made aircraft. Boeing, which had sold 80 aircraft to IranAir, does not plan deliveries. Europe has been trying to portray the nuclear deal with Iran as an emblematic achievement of its foreign policy and a symbol of its growing strength, but its weakness in the face of US threats has undermined its offer. Iranian officials have pressured the European Union to save the nuclear deal through meaningful measures to secure Iran’s interests in the agreement. The leader of the Islamic Revolution, Ayatollah Seyyed Ali Khamenei, said last month that Iranian officials should stop pinning their hopes on Europe to save the international nuclear deal. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Aviationiran.com / Airgways.com
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Complejidades en soberanía cibernética

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AW | 2018 09 08 15:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

A través de las décadas las soberanías de las aerolíneas se han visto sometidas a acuerdos entre pares y países

La soberanía cibernética es la idea de que los estados deberían poder administrar y contener su propia internet sin interferencia externa. “La mayoría de la gente cree que no hay fronteras en internet”, dijo el profesor An Lee, experto en censura en internet de China. El Gran Cortafuegos es esencialmente una frontera digital. La asistencia de líderes tecnológicos estadounidenses de alto perfil en una conferencia de Internet en China destaca el dilema al que se enfrentan las empresas.

La Ruta de la Seda Digital de ChinaAw-700779922

China siempre ha mantenido un control estricto sobre a qué se puede acceder y no se puede acceder en Internet, y comenzó a regularlo casi tan pronto como llegó al país en 1994. El más notable de ellos es el sistema de tecnología más conocido como el Gran Cortafuegos de China, que ralentiza, analiza y bloquea el contenido en línea del extranjero.

Los cibernautas chinos no pueden acceder a los sitios y aplicaciones de medios sociales occidentales populares, ni a los medios de comunicación extranjeros. El problema deriva en con las aerolíneas donde surgen litigios de soberanía a la hora de contratar un vuelo. Por ejemplo, cuando un pasajero contrata a una aerolínea de bandera occidental y sobrevuela espacio aéreo oriental surgen cuestiones de derechos soberanos cuando estás utilizando wifi, en realidad el pasajero se está sometiendo a la extensión del límite digital que proviene del Gran cortafuegos.

El Gobierno de China introdujo y promovió el concepto de ciber-soberanía en su Conferencia Mundial de Internet en 2014, antes de ajustar su regulación cibernética y tomar medidas enérgicas contra las herramientas que permiten a los usuarios sortear el Gran Cortafuegos.

Aunque no hay una explicación simple de por qué China puede censurar los servicios de Wi-Fi en el espacio aéreo de otros países como en el caso de Australia, el profesor An Lee dijo que no le sorprendía que una empresa china, especialmente una empresa estatal como China Eastern, implementara la autocensura. Pekín esperaba que las empresas autocensuraran información sensible y sitios web, incluso si no se aplicaba. El profesor Lee agregó que el Gran Cortafuegos de China fue capaz de dar forma al comportamiento de los usuarios en el país y se fortaleció. Ya sea que ese sea el caso o la censura forzada por el gobierno, los expertos dicen que aún quedan muchas áreas grises sobre el tema que deben ser resueltas.

Caso Qantas-China Eastern

Como alguien nacido en China antes del comienzo de la censura de Internet a mediados de los 90 y acostumbrado al acceso ilimitado a Internet en Australia durante la última década, un pasajero de un vuelo de Qantas Airways se vio sometido a las restricciones de Internet cuando el vuelo de código compartido con China Eastern Airlines volaba sobre espacio australiano. Los servicios de Internet censurados en Australia le hicieron pensar al pasajero: “¿por qué mi Internet durante el vuelo fue censurada en el espacio aéreo australiano y qué leyes del país están vigentes cuando estás dentro de un avión?” Cuando efectuó la reserva del vuelo a través del sitio web de Qantas.com, el wifi a bordo se anunciaba en la lista. La página dejó en claro que el vuelo sería operado por China Eastern Airlines, sin embargo, no se mencionó específicamente que los servicios de Wi-Fi estén sujetos al Gran cortafuegos de China. Abordando el tema a la aerolínea australiana acerca del servicio de Wi-Fi, si los clientes se enterarían de que el Wi-Fi publicitado sería censurado, Qantas respondió: “Si bien un cliente puede reservar a través de Qantas.com, queda claro que el vuelo es operado por China Eastern y como tal su experiencia a bordo está sujeta a la condición de transporte de China Eastern”. Qantas agregó que a los clientes se les informa cuáles son esas condiciones de transporte, son conscientes de que “las características del producto pueden variar entre aeronaves”. Qantas concluyó que los servicios son un asunto para el operador determinar cuáles están disponibles a bordo. China Eastern no respondió mis preguntas, mientras que un vocero de la Comisión Australiana de Competencia y Consumo, la autoridad que otorgó la operación conjunta de Qantas y China Eastern, dijo que no podían hacer ningún comentario sobre el tema.

Paradójicamente, Australia posee técnicamente el control del ciber-espacio dentro del avión de matrícula australiana, pero también es territorio chino por los acuerdos code-sharing. Cada aeronave tiene su propia nacionalidad según el Convenio de Chicago. El Gran Muro de Fuego es comparable a una frontera digital que China construyó en 1994-1996.

¿Cómo funcionan los vuelos de código compartido?

Hay un operador operativo (en este caso, China Eastern) y uno o más operadores de marketing que venden los boletos. Las empresas de comercialización como Qantas asignan el código de la aerolínea al vuelo. Permite a las aerolíneas coordinar horarios, proporcionar más destinos y reducir tarifas.

Qantas y China Eastern firmaron un acuerdo de asociación por cinco años en el Parlamento a fines de 2014, en una ceremonia a la que asistieron el ex primer ministro australiano Tony Abbott y el presidente chino, Xi Jinping. Este acuerdo condujo a un acuerdo de código compartido entre los dos.

Leyes internacionales en aviación

La realidad es que se atraviesan cuestiones complejas de la ley de aviación y telecomunicaciones, así como las políticas de aerolíneas individuales. Afortunadamente, hay algunas formas simples de explicar por qué las leyes de censura chinas se pueden aplicar en un avión que sobrevuela territorio australiano. Según Jae Woon Lee, un experto en leyes aeronáuticas de la Universidad China de Hong Kong (CUHK), el interior del avión en el que viajaba se considera esencialmente como territorio chino. Debido a que China y Australia han ratificado el Convenio de Tokio, el tratado internacional que establece las leyes de ese país se aplican a bordo de un avión, las leyes y regulaciones chinas estaban vigentes en mi vuelo. Por lo que un avión registrado chino es una especie de parte de una extensión del territorio chino, conceptualmente la idea es correcta.

Joseph Wheeler, el director del Grupo de Política y Derecho Aeroespacial Internacional, dijo que cada avión tiene su propia nacionalidad en virtud del derecho internacional. Esto significa que si vuela en un avión chino, el vuelo está bajo la autoridad de su regulador nacional, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). La regulación de internet a bordo del avión fue determinada por una combinación de leyes y políticas chinas, así como por las condiciones propias de la aerolínea. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Complexities of cybernetic sovereignty

WIFI_red_iconOver the decades, the sovereignty of airlines has been subject to agreements between peers and countries

Cybernetic sovereignty is the idea that states should be able to manage and contain their own internet without external interference. “Most people believe that there are no borders on the Internet”, said Professor An Lee, an Internet censorship expert in China. The Great Firewall is essentially a digital border. The attendance of high-profile American technology leaders at an Internet conference in China highlights the dilemma facing companies.

The Digital Silk Road of China

China has always maintained strict control over what can be accessed and can not be accessed on the Internet, and began to regulate it almost as soon as it arrived in the country in 1994. The most notable of these is the technology system known as the Great Firewall of China, which slows down, analyzes and blocks online content from abroad.

Chinese netizens can not access the popular western social media sites and applications, or the foreign media. The problem arises with the airlines where sovereignty litigation arises when hiring a flight. For example, when a passenger hires a western flag carrier and overflies eastern airspace issues of sovereign rights arise when you are using Wi-Fi, in reality the passenger is submitting to the extension of the digital limit that comes from the Great Firewall.

The Government of China introduced and promoted the concept of cyber-sovereignty in its World Internet Conference in 2014, before adjusting its cyber regulation and taking strong measures against the tools that allow users to get around the Great Firewall.

Although there is no simple explanation of why China can censor Wi-Fi services in the airspace of other countries as in the case of Australia, Professor An Lee said he was not surprised that a Chinese company, especially a state company like China Eastern, will implement self-censorship. Beijing expected companies to self-censor sensitive information and websites, even if it did not apply. Professor Lee added that the Great Firewall of China was able to shape the behavior of users in the country and was strengthened. Whether that is the case or the censorship forced by the government, experts say that there are still many gray areas on the subject that must be resolved.

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Qantas-China Eastern Case

As someone born in China before the start of internet censorship in the mid-1990s and accustomed to unlimited Internet access in Australia over the past decade, a passenger on a Qantas Airways flight was subject to Internet restrictions when the code share flight with China Eastern Airlines flew over Australian space. Internet services censored in Australia made the passenger think: “Why was my Internet during the flight censored in Australian airspace and what laws of the country are in force when you are inside an airplane?” When he booked the flight through the Qantas.com website, the onboard wifi was announced on the list. The page made it clear that the flight would be operated by China Eastern Airlines, however, it was not specifically mentioned that Wi-Fi services are subject to China’s Great Firewall. Addressing the issue to the Australian airline about the Wi-Fi service, if customers would find out that the advertised Wi-Fi would be censored, Qantas replied: “While a client can book through Qantas.com, it is clear that the flight is operated by China Eastern and as such your on-board experience is subject to the transportation condition of China Eastern”. Qantas added that customers are informed of these transportation conditions, they are aware that “the characteristics of the product may vary between aircraft”. Qantas concluded that services are a matter for the operator to determine which ones are available on board. China Eastern did not answer my questions, while a spokesman for the Australian Competition and Consumption Commission, the authority that granted the joint operation of Qantas and China Eastern, said they could not comment on the issue.

Paradoxically, Australia technically has control of the cyber space within the Australian license plate plane, but it is also Chinese territory by code-sharing agreements. Each aircraft has its own nationality according to the Chicago Convention. The Great Wall of Fire is comparable to a digital border that China built in 1994-1996.

How do codeshare flights work?

There is an operating operator (in this case, China Eastern) and one or more marketing operators that sell the tickets. Marketing companies like Qantas assign the airline code to the flight. It allows airlines to coordinate schedules, provide more destinations and reduce fares.

Qantas and China Eastern signed a five-year partnership agreement in parliament in late 2014, at a ceremony attended by former Australian Prime Minister Tony Abbott and Chinese President Xi Jinping. This agreement led to a code-share agreement between the two.

International laws in aviation

The reality is that complex issues of the law of aviation and telecommunications are traversed, as well as the policies of individual airlines. Fortunately, there are some simple ways to explain why Chinese censorship laws can be applied to an aircraft flying over Australian territory. According to Jae Woon Lee, an expert in aviation law at the Chinese University of Hong Kong (CUHK), the interior of the plane in which he was traveling is considered essentially as Chinese territory. Because China and Australia have ratified the Tokyo Convention, the international treaty that establishes the laws of that country are applied on board an airplane, Chinese laws and regulations were in force on my flight. So a Chinese registered aircraft is a kind of part of an extension of Chinese territory, conceptually the idea is correct.

Joseph Wheeler, the director of the International Aerospace Policy and Law Group, said that each aircraft has its own nationality under international law. This means that if you fly in a Chinese plane, the flight is under the authority of your national regulator, the Civil Aviation Administration of China (CAAC). The regulation of internet on board the aircraft was determined by a combination of Chinese laws and policies, as well as by the airline’s own conditions. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Abc.net.au / Newstatesman.com / Airgways.com 
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Argentina crearía Gremio Aeronáutico para low cost

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AW | 2018 08 09 12:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Argentina crea el Sindicato de Trabajadores Dependientes de Empresas Aéreas para aerolíneas low cost

Con la apertura del mercado de aviación comercial en Argentina, las aerolíneas tradicionales salieron a reclamar que el sistema de bajo costo trae precarización a los trabajadores del rubro de aviación. El Ministerio de Transporte consideró que era necesario formalizar una agrupación de trabajadores de low cost con el fin de dar un marco regulatorio a la fuerza laboral de aerolíneas de bajo costo como Flybondi Líneas Aéreas.

El acta que impulsa la creación del Sindicato de Trabajadores Dependientes de Empresas Aéreas de Bajo Costo detalla que, con el aeropuerto de la ciudad de Córdoba como escenario, medio centenar de trabajadores aeronáuticos resolvieron constituir la nueva asociación gremial que contaría con el aval del Ministerio de Trnasporte y el Ministerio de Trabajo.

La nueva fuerza sindical estaría abanderada por los adherentes a los empleados de Flybondi Líneas Aéreas en el marco de un ente fiscalizador y regulador como organización sectorial aeronáutica en Argentina.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Argentina would create Aeronautical Guild for low cost

Argentina creates the Union of Dependent Workers of Air Companies for low cost airlines

With the opening of the commercial aviation market in Argentina, traditional airlines came out to claim that the low-cost system brings precariousness to workers in the aviation industry. The Ministry of Transportation considered that it was necessary to formalize a group of low-cost workers in order to provide a regulatory framework for the workforce of low-cost airlines such as Flybondi Líneas Aéreas.

The act that promotes the creation of the Union of Dependent Workers of Low Cost Air Companies details that, with the airport of the city of Córdoba as scenario, fifty aeronautical workers decided to form the new trade association that would have the endorsement of the Ministry of Trnasporte and the Ministry of Labor.

The new union force would be championed by the adherents to the employees of Flybondi Líneas Aéreas within the framework of a regulatory and regulatory body as an aeronautical sector organization in Argentina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Ellitoral.com.ar / Airgways.com
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