Latam Group inyecta capital

AW | 2020 07 09 15:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam Airlines Group adquiere capitalización de sus unidades

Latam Airlines Group ha incorporado US$ 1.3 mil millones a la propuesta de financiamiento de bancarrota, mientras que la unidad de Brasil busca protección. El grupo de aerolíneas de Latam Airlines más grande de América Latina ha comunicado el Jueves 09/07 que ha obtenido US$ 1.300 millones de Dólares adicionales para su propuesta de financiamiento ante un Tribunal de Quiebras de Nueva York, al tiempo que agregaba su unidad en Brasil al proceso de reestructuración de la deuda.

Latam Airlines Group ha solicitado la protección por bancarrota estadounidense en Mayo, con el objetivo de reordenar una deuda con un pasivo de US$ 18 mil millones de Dólares. Fue la aerolínea más grande del mundo hasta la fecha en buscar una reorganización de emergencia debido a la pandemia de Coronavirus. El anuncio trae alivio acerca de una financiación adicional de US$ 1.300 millones de Oaktree Capital Management LP y sus filiales, suficiente para cumplir con los requisitos de financiamiento de la compañía en medio de la crisis. La compañía ya había asegurado US$ 900 millones para el proceso de los accionistas Cueto Group y Qatar Airways. “Combinado […] se espera que no se requiera apoyo financiero de los gobiernos”, dijo la compañía en un comunicado el Jueves 09/07 temprano.

Filiales Latam Airlines

La propuesta aún requería la aprobación de la Corte de Justicia estadounidense. Latam Airlines Group también anunció que agregaría su unidad en Brasil al proceso de protección por bancarrota en los Estados Unidos, calificando la medida como un “paso natural a la luz de la continua pandemia de COVID-19”.

Las filiales de la aerolínea en Chile, Colombia, Perú, Ecuador y Estados Unidos se unieron al proceso del Capítulo 11 luego del anuncio inicial de quiebra de la compañía en mayo. “LATAM Airlines Brasil continuará operando vuelos de pasajeros y de carga normalmente, como lo han hecho el grupo LATAM Airlines y sus afiliados desde que ingresaron al Capítulo 11”, dijo el comunicado.

Tres de las aerolíneas más grandes de América Latina, Latam Airlines, Aeroméxico y Avianca Holdings, se encuentran ahora en el Capítulo 11, ya que los gobiernos han evitado posibles paquetes de rescate. Los analistas esperan un cambio en el panorama posterior a la crisis en la región con menos competidores y precios más altos.

Latam Group injects capital

Latam Airlines Group acquires capitalization of its units

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Latam Airlines Group has added US$ 1.3 billion to the bankruptcy financing proposal, while the Brazil unit seeks protection. The largest group of Latin American airlines of Latam Airlines has announced on Thursday 09/07 that it has obtained an additional US$ 1,300 million for its financing proposal before a Bankruptcy Court in New York, while adding its unit in Brazil to the debt restructuring process.

Latam Airlines Group filed for bankruptcy protection in May, with the aim of reordering a debt with a liability of US$ 18 billion. It was the world’s largest airline to date seeking an emergency reorganization due to the Coronavirus pandemic. The announcement brings relief about an additional US$ 1.3 billion in financing from Oaktree Capital Management LP and its subsidiaries, enough to meet the company’s financing requirements amid the crisis. The company had already secured US$ 900 million for the Cueto Group and Qatar Airways shareholder process. “Combined […] it is expected that no financial support from governments will be required”, the company said in a statement early Thursday 09/07.

Latam Airlines subsidiaries

The proposal still required the approval of the US Court of Justice. Latam Airlines Group also announced that it would add its unit in Brazil to the bankruptcy protection process in the United States, calling the measure a “natural step in light of the ongoing COVID-19 pandemic”.

The airline’s subsidiaries in Chile, Colombia, Peru, Ecuador and the United States joined the Chapter 11 process after the company’s initial bankruptcy announcement in May. “LATAM Airlines Brasil will continue to operate passenger and cargo flights as normal, as LATAM Airlines group and its affiliates have done since entering Chapter 11”, the statement said.

Three of Latin America’s largest airlines, Latam Airlines, Aeroméxico and Avianca Holdings, are now in Chapter 11, as governments have avoided potential rescue packages. Analysts expect a change in the post-crisis outlook in the region with fewer competitors and higher prices.

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DBk: Nycourts.gov / Latam.com / Airgways.com
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Indonesia hacia normalización aviación

AW | 2020 07 09 14:50 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Indonesia aplicará una nueva normalidad en aviación comercial

La República de Indonesia ha implementado aún más las restricciones en el campo de la aviación al planear imponer pronto un nuevo escenario normal en el sector, con el objetivo de apuntalar a las aerolíneas maltratadas, dijo un ministro de alto rango.

Asuntos Marítimos y de Inversión, a cargo del Ministro Luhut Binsar Pandjaitan, ha comunicado el Jueves 09/07 que el nuevo escenario normal debe aplicarse en un futuro próximo con la esperanza de que ayude a elevar las tasas de ocupación de las aerolíneas, que últimamente han estado cayendo debido a la pandemia. “Las tasas de ocupación de las aerolíneas han disminuido. Hablaré con Lion Air, y Garuda Indonesia sobre la imposición gradual de nuevas condiciones normales, a condición de que los viajes sigan siendo seguros y la economía repunte”, comentó el Ministro Luhut Binsar Pandjaitan, refiriéndose a los transportistas nacionales.

El ministro anunció que el nuevo plan apunta a aprovechar la nueva oportunidad en el sector de la aviación ya que el número de pasajeros tanto extranjeros como nacionales se ha incrementado recientemente. Indonesia ha relajado las reglas de viajes aéreos desde principios de junio, al permitir que los aviones transporten pasajeros hasta en un 100 por ciento de su capacidad de asientos, aumentando desde la regla restringida anterior del 50 por ciento, en un intento por apuntalar los negocios de las aerolíneas junto con la reapertura gradual del economía. Desafortunadamente, las tasas de ocupación de las aerolíneas siguen siendo bajas, lo que obliga a Lion Air a despedir a 2.600 empleados. Ahora, con la creciente cantidad de pasajeros, todos los empleados fueron reclutados nuevamente por la compañía, reveló el portavoz de Lion Air, Danang Mandala Prihantoro.

El número de turistas extranjeros que visitan Indonesia ha señalado un repunte, con un crecimiento que comienza a aumentar un 3,10 por ciento a 163.650 en mayo mensualmente, seguido de la reapertura de los destinos turísticos en junio, según la Agencia Nacional de Estadística. Sin embargo, anualmente, las cifras se mantuvieron moderadas, cayendo a 86.9 por ciento y 87.44 por ciento en Mayo 2020 y Abril 2020 respectivamente.

Indonesia applies aviation standardization

Indonesia to apply new standard in commercial aviation

The Republic of Indonesia has further implemented the restrictions in the aviation field by planning to soon impose a new normal scenario in the sector, with the aim of propping up battered airlines, said a senior minister.

Maritime and Investment Affairs, in charge of the Minister Luhut Binsar Pandjaitan, has communicated on Thursday 09/07 that the new normal scenario should be applied in the near future with the hope that it will help to increase the occupation rates of the airlines, which lately have been falling due to the pandemic. “Airline occupancy rates have decreased. I will speak to Lion Air and Garuda Indonesia about the gradual imposition of new normal conditions, provided that travel remains safe and the economy picks up”, said Minister Luhut Binsar Pandjaitan, referring to national carriers.

The minister announced that the new plan aims to take advantage of the new opportunity in the aviation sector as the number of both foreign and domestic passengers has recently increased. Indonesia has relaxed air travel rules since early June, allowing planes to carry passengers up to 100 percent of their seating capacity, increasing from the previous 50 percent restricted rule, in an attempt to shore up business of airlines along with the gradual reopening of the economy. Unfortunately, airline occupancy rates remain low, forcing Lion Air to lay off 2,600 employees. Now, with the increasing number of passengers, all employees have been recruited by the company again, Lion Air spokesman Danang Mandala Prihantoro revealed.

The number of foreign tourists visiting Indonesia has signaled a rebound, with growth starting to rise 3.10 percent to 163,650 in May monthly, followed by the reopening of tourist destinations in June, according to the National Statistics Agency. However, annually, the figures remained moderate, falling to 86.9 percent and 87.44 percent in May 2020 and April 2020 respectively.

Indonesia menerapkan standardisasi penerbangan

Indonesia menerapkan standar baru dalam penerbangan komersial

Republik Indonesia selanjutnya telah menerapkan pembatasan di bidang penerbangan dengan berencana untuk segera memberlakukan skenario normal baru di sektor ini, dengan tujuan menopang maskapai-maskapai yang babak belur, kata seorang menteri senior.

Urusan Maritim dan Investasi, yang bertanggung jawab atas Menteri Luhut Binsar Pandjaitan, telah mengomunikasikan pada hari Kamis 09/07 bahwa skenario normal baru akan diterapkan dalam waktu dekat dengan harapan bahwa hal itu akan membantu meningkatkan tingkat pendudukan maskapai penerbangan, yang belakangan ini telah jatuh karena pandemi. “Tingkat hunian maskapai menurun. Saya akan berbicara dengan Lion Air dan Garuda Indonesia tentang pembebanan bertahap kondisi normal baru, asalkan perjalanan tetap aman dan ekonomi membaik”, kata Menteri Luhut Binsar Pandjaitan, mengacu pada operator nasional.

Menteri mengumumkan bahwa rencana baru tersebut bertujuan untuk memanfaatkan peluang baru di sektor penerbangan karena jumlah penumpang asing dan domestik baru-baru ini meningkat. Indonesia telah melonggarkan aturan perjalanan udara sejak awal Juni, memungkinkan pesawat untuk mengangkut penumpang hingga 100 persen dari kapasitas tempat duduk mereka, meningkat dari aturan pembatasan 50 persen sebelumnya, dalam upaya untuk menopang bisnis maskapai penerbangan bersama dengan pembukaan kembali ekonomi secara bertahap. Sayangnya, tingkat hunian maskapai tetap rendah, memaksa Lion Air memberhentikan 2.600 karyawan. Sekarang, dengan meningkatnya jumlah penumpang, semua karyawan telah direkrut oleh perusahaan lagi, juru bicara Lion Air Danang Mandala Prihantoro mengungkapkan.

Jumlah wisatawan asing yang berkunjung ke Indonesia telah memberikan sinyal rebound, dengan pertumbuhan mulai naik 3,10 persen menjadi 163.650 pada bulan Mei, diikuti oleh pembukaan kembali tujuan wisata pada bulan Juni, menurut Badan Statistik Nasional. Namun, setiap tahun, angkanya tetap moderat, turun menjadi 86,9 persen dan 87,44 persen pada Mei 2020 dan April 2020.

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Latam Airlines deja ops en Argentina

AW | 2020 07 08 17:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Audiencia Latam-Gobierno anuncia cierre operaciones en Argentina

Tras la reunión de la Audiencia Pública de Latam Airlines Argentina y el Ministerio de Trabajo, reunidos este Miércoles 08 Julio 2020 han fracasado las negociaciones para la continuidad de la aerolínea en el país. La compañía abre retiros voluntarios y los gremios exigen doble indemnización.

El Ministerio de Trabajo de la Nación, Latam Airlines Argentina y los representantes gremiales aeronáuticos tuvieron la primera Audiencia de Conciliación en el marco del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) presentado por la compañía el pasado 17 Junio 2020. Tras la misma, la aerolínea ha emitido un comunicado a través del cual ha informado a los funcionarios gubernamentales, sindicatos que el cese de operaciones anunciado constituye una decisión tomada, como se expresara oportunamente a las autoridades del Gobierno, dando por cerrado cualquier otro camino que signifique reactivar a la filial argentina de Latam Airlines Group.

Ministerio Trabajo

La decisión central que debe tomar el Ministerio de Trabajo, es habilitar o descartar el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) solicitado por Latam Airlines Argentina, instrumento que le permitiría encontrar un acuerdo para cerrar la empresa y pagar las indemnizaciones de sus empleados.

Según consta en el acta del encuentro, las entidades gremiales solicitaron que el Gobierno reitere la intimación hecha a la empresa para que complete el pago de salarios adeudados y garantice la continuidad de los puestos de trabajo, de acuerdo con los decretos presidenciales vigentes. Entre otros puntos, reclamaron también que la aerolínea “cese su conducta de imponer retiros voluntarios a los trabajadores de dicha empresa que intenta eludir la prohibición de despidos y, en su caso, el pago de indemnizaciones duplicadas”.

Latam Airlines Argentina

La aerolínea ha explicado que la decisión de dejar el país es irreversible, generando que parte significativa de su personal se interese por la posibilidad de postularse al programa de retiro voluntario que la empresa tuvo abierto hasta el 5 Mayo 2020. Por ese motivo, señalaron, decidieron reabrirlo en las mismas condiciones en las que existía, con “la intención de buscar una solución consensuada y pacífica en la mayor cantidad de casos posible y rechazando que se pudieran haber generado presiones, extorsiones, sometimientos y/u otro tipo de irregularidades en dicho proceso”.

La empresa señaló que tiene recursos limitados y que irá volcándolos al pago de adhesiones al retiro voluntario y anticipos salariales. Su estrategia, según quedó registrado en el acta, es que dada la situación de fuerza mayor y falta de trabajo actual, no atribuible a la empresa, se pueda aplicar la pauta indemnizatoria establecida en el Artículo 247 de la Ley de Contrato de Trabajo. Es decir, que se le permita pagar la mitad de la compensación prevista en condiciones normales, lo que comenzaría a concretarse una vez finalizada la instancia administrativa de los retiros voluntarios.

La empresa volvió a insistir en que retirarse del mercado local es una decisión tomada y, por lo tanto, no está sujeta a discusión. La empresa tuvo pérdidas que superaron los US$ 130 millones los últimos dos años y la paralización que trajo al mercado aerocomercial la pandemia de coronavirus terminó por implosionar sus cuentas. Finalmente, argumentando que “se impidió la ejecución de los cambios estructurales necesarios para garantizar” su continuidad, Latam Airlines Argentina anunció que dejaría de volar en el país y que las rutas internacionales que tienen como destino y origen la Argentina serían operadas por las filiales extranjeras. Así, la relación con los gremios apareció como uno de los grandes obstáculos de la empresa y de las razones fundamentales de la drástica decisión de la empresa.

Posición gremial

Delegados de Latam Airlines Argentina y de los gremios que representan a los trabajadores de la compañía se reunieron en el marco de una audiencia virtual convocada por el Ministerio de Trabajo, en la que el eje central de la discusión fue el mecanismo que adoptará la compañía para desvincular a sus 1.715 empleados. Mientras que los gremios exigen que se restituyan los puestos de trabajo o, en su defecto, se pague una doble indemnización, la empresa apunta a avanzar con un plan de retiros voluntarios y a que se considere la situación de fuerza mayor en la que se tomó la decisión, lo que le permitiría pagar el 50% de la compensación que corresponde en condiciones habituales. En esta oportunidad, los representantes de Trabajo se limitaron a escuchar a las partes y, según pudo saber este medio, dictaminarán la semana que viene.

Tres de los gremios más representativos de los trabajadores de Latam Airlines Argentina no han participado de la discusión porque no tienen personería jurídica.

Los trabajadores de Latam Airlines Argentina se encuentran representadas por ocho sindicatos, tres de ellos agrupan a personas que desempeñan tareas exclusivamente en Latam. Se trata de la Unión Pilotos Aviadores de Latam (UPAL), que fue creada en 2019 por un grupo de trabajadores que rompió con la conducción gremial tradicional, más asociada con Aerolíneas Argentinas; la Asociación de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Empresas Aerocomerciales (ATCPEA) y Unión Industrial de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (USTARA).

Según datos de la empresa, estos gremios propios representan a la mayoría de sus empleados: el 70% de los pilotos, el 62% de los tripulantes de cabina y el 75% de los técnicos y despachantes, respectivamente. Sin embargo, no participan de la discusión por su condición formal: están simplemente inscriptos. Los que tienen personería gremial son otros cinco gremios que pertenecen a la industria y que son con los que la empresa debe negociar: APLA (pilotos), APTA (técnicos), APA (trabajadores de rampas) y UPSA (personal superior) y AAA (tripulantes de cabina). Los cuatro primeros, que integran el frente de Sindicatos Aeronáuticos Unidos, tuvieron la reunión hoy a las 11:00 hs mientras que el encuentro de la empresa con los aeronavegantes de AAA, con los que siempre negocian por separado, quedó pautado para la tarde y por ese motivo no están incluidos dentro del acta mencionada.

En los gremios aeronáuticos, la explicación de la crisis de Latam Airlines Argentina escapa a la coyuntura actual. Para Ricardo Cirielli, Secretario General de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), la empresa ya empezó a tener déficit desde la concreción de su fusión con TAM Linhas Aéreas, en 2016 y “empezaron a trasladar pasajeros de ciudades argentinas a sus centros de operaciones en Brasil, Chile y Perú, lo que hizo que el grupo creciera en desmedro de LAN Argentina pero no del grupo. Ellos ya desde ese año dejaron de invertir en Lan Argentina, no renovaron la flota de aviones y tampoco crecieron en destinos”, aseguró el sindicalista aeronáutico.

Perspectivas

Respecto de la decisión que tiene por delante el Ministerio de Trabajo a cargo de Claudio Moroni, un abogado del sector señaló que lo que se defina “tendrá siempre un problema de espejo” con Aerolíneas Argentinas. Si el Gobierno no le da el PPC a Latam Airlines Argentina, no va a poder habilitárselo tampoco a Aerolíneas Argentinas que, según señaló el experto, lo tiene como una alternativa disponible. Algo de esto quedó expuesto algunos días atrás, cuando la aerolínea de bandera decidió postergar el pago del 50% de los salarios, mientras que a Latam Airlines Argentina se la intimó a pagar el 100% incluso cuando ya había acordado con parte de sus empleados una reducción equivalente.

La reunión efectuada este 08/07 entre Latam Airlines Argentina con el Gobierno de Argentina y los gremios aeronáuticos ha despejado dudas acerca de la continuidad de la aerolínea en el país. Tras el fracaso de las negociaciones la aerolínea abandona definitivamente las operaciones nacionales en Argentina, pero abre una conflictiva postura al Gobierno frente a las señales que deja expresa hacia el futuro en la aviación comercial.

Latam Airlines leaves ops in Argentina

Latam-Government Hearing announces closure ops in Argentina

After the meeting of the Public Hearing of Latam Airlines Argentina and the Ministry of Labor, gathered this Wednesday, July 8, 2020, negotiations for the continuity of the airline in the country have failed. The company opens voluntary retreats and the unions demand double compensation.

The Ministry of Labor of the Nation, Latam Airlines Argentina and the aeronautical union representatives had the first Conciliation Hearing within the framework of the Crisis Preventive Procedure (PPC) presented by the company on June 17, 2020. After the same, the airline has issued a statement through which it has informed government officials, unions that the announced cessation of operations constitutes a decision taken, as the Government authorities will expressly say, closing any other way that means reactivating the Argentine subsidiary of Latam Airlines Group.

Ministry of Labor

The central decision that the Ministry of Labor must take is to enable or discard the Crisis Preventive Procedure (PPC) requested by Latam Airlines Argentina, an instrument that would allow it to find an agreement to close the company and pay the compensation of its employees.

As stated in the minutes of the meeting, the union entities requested that the Government reiterate the request made to the company to complete the payment of wages owed and guarantee the continuity of jobs, in accordance with current presidential decrees. Among other points, they also demanded that the airline “cease its conduct of imposing voluntary withdrawals on the workers of said company, which tries to evade the prohibition of dismissals and, where appropriate, the payment of duplicate compensation”.

Latam Argentina

The airline has explained that the decision to leave the country is irreversible, generating a significant part of its staff to be interested in the possibility of applying to the voluntary retirement program that the company had open until May 5, 2020. For this reason, they noted, they decided to reopen it under the same conditions in which it existed, with “the intention of seeking a consensual and peaceful solution in as many cases as possible and rejecting that pressure, extortion, submission and/or other types of irregularities could have been generated in said process”.

The company indicated that it has limited resources and that it will be turning them towards the payment of accessions to the voluntary retirement and salary advances. His strategy, as recorded in the minutes, is that given the situation of force majeure and current lack of work, not attributable to the company, the compensation guideline established in Article 247 of the Labor Contract Law can be applied. In other words, to be allowed to pay half of the compensation provided under normal conditions, which would begin to materialize once the administrative instance of voluntary withdrawals has ended.

The company again insisted that withdrawing from the local market is a decision made and is therefore not subject to discussion. The company had losses that exceeded US $ 130 million in the last two years and the paralysis that the coronavirus pandemic brought to the commercial market ended up imploding its accounts. Finally, arguing that “the execution of the structural changes necessary to guarantee” its continuity was prevented, Latam Airlines Argentina announced that it would stop flying in the country and that the international routes to and from Argentina would be operated by foreign subsidiaries. Thus, the relationship with the unions appeared as one of the great obstacles of the company and of the fundamental reasons for the drastic decision of the company.

Union position

Delegates from Latam Airlines Argentina and the unions representing the company’s workers met in the framework of a virtual hearing called by the Ministry of Labor, in which the central axis of the discussion was the mechanism that the company will adopt to unlink its 1,715 employees. While the unions demand that the jobs be restored or, failing that, double compensation be paid, the company aims to move forward with a voluntary retirement plan and to consider the situation of force majeure in which the decision, which would allow him to pay 50% of the corresponding compensation under normal conditions. On this occasion, the representatives of Labor limited themselves to listening to the parties and, according to what this medium could know, they will rule next week.

Three of the most representative unions of Latam Airlines Argentina workers have not participated in the discussion because they do not have legal status.

The workers of Latam Airlines Argentina are represented by eight unions, three of them group people who perform tasks exclusively in Latam. This is the Union Pilots Aviators of Latam (UPAL), which was created in 2019 by a group of workers who broke with traditional union leadership, more associated with Aerolineas Argentinas; the Association of Cabin Crews of Passengers of Aerocomerciales Companies (ATCPEA) and Industrial Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA).

According to company data, these own unions represent the majority of their employees: 70% of the pilots, 62% of the cabin crew and 75% of the technicians and dispatchers, respectively. However, they do not participate in the discussion due to their formal status: they are simply registered. Those who have union status are five other unions that belong to the industry and that the company must negotiate with: APLA (pilots), APTA (technicians), APA (ramp workers) and UPSA (superior personnel) and AAA ( cabin crew). The first four, which make up the United Aeronautical Unions front, had the meeting today at 11:00 am, while the meeting of the company with AAA airmen, with whom they always negotiate separately, was scheduled for the afternoon and for this reason they are not included in the aforementioned act.

In the aeronautical unions, the explanation of the crisis of Latam Airlines Argentina escapes the current situation. For Ricardo Cirielli, Secretary General of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), the company already began to have a deficit since the merger with TAM Linhas Aéreas, in 2016, and “they began to transfer passengers from Argentine cities to their centers of operations in Brazil, Chile and Peru, which made the group grow to the detriment of LAN Argentina but not the group. They already stopped investing in Lan Argentina that year, they did not renew the aircraft fleet and they did not grow in destinations”, assured the aeronautical unionist.

Perspectives

Regarding the decision before the Ministry of Labor in charge of Claudio Moroni, a lawyer from the sector pointed out that what is defined “will always have a mirror problem” with Aerolíneas Argentinas. If the Government does not give the PPC to Latam Airlines Argentina, it will not be able to enable it either to Aerolíneas Argentinas, which, according to the expert, has it as an available alternative. Some of this was exposed a few days ago, when the flag carrier decided to postpone the payment of 50% of wages, while Latam Airlines Argentina was encouraged to pay 100% even when it had already agreed with part of its employees a equivalent reduction.

The meeting held this 08/07 between Latam Airlines Argentina with the Government of Argentina and the aeronautical unions has cleared up doubts about the continuity of the airline in the country. After the failure of the negotiations, the airline definitively abandons national operations in Argentina, but opens a conflicting stance to the Government in the face of the signs it is expressing towards the future in commercial aviation.

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Plan inversión ex-Aeropuerto Elliniko

Negotiations over division of Elliniko plot to last some time ...

AW | 2020 07 08 15:07 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Conflicto Plan inversión Aeropuerto Elliniko y animales residentes

El Gobierno de la República de Grecia ha dado luz verde en Junio 2020 para la demolición de cinco estructuras en el antiguo Aeropuerto Elliniko, una inversión que reconstruiría el área en un complejo de residencias de lujo, hoteles y casinos, ofreciendo muchas oportunidades de trabajo, pero estiman también una destrucción ecológica. El Primer Ministro griego Kyriakos Mitsotakis ha expresado la semana pasada en el primer día de trabajo en el aeropuerto de Elliniko: “Hoy es un día muy importante, un día simbólico”.

Nuevos “habitantes”

El antiguo Aeropuerto Elliniko ha sido abandonado desde 2001 cuando se construyó un nuevo aeropuerto más grande en Spata. Desde entonces, cientos de animales han encontrado refugio dentro de las instalaciones de los viejos edificios. Hay aproximadamente más de 40 gatos y gatitos, así como una cantidad significativa de animales salvajes, incluidas tortugas, zorros, erizos y nidos de pájaros.

La Anadolu Maria Ganoti, Directora de la Asociación para la Protección y Rehabilitación de la Vida Silvestre ANIMA: “Logramos recolectar una pequeña cantidad de tortugas, erizos de los viejos locales. Dado que las instalaciones del antiguo aeropuerto fueron selladas con una cerca, enviamos una solicitud a Elliniko SA, una de las empresas participantes en este proyecto de inversión, la semana pasada y estamos esperando su autorización para ir a recoger el resto de los animales”. Se están realizando esfuerzos para trasladar los animales salvajes dentro de las instalaciones para transferirlos a su hábitat natural.

De acuerdo con la Ley Griega Nº 4039/2012, el Municipio es responsable de la esterilización, la recolección y el bienestar de los animales callejeros y domésticos, algo que la mayoría de los municipios en Grecia han estado ignorando durante años. “La ley establece que el municipio es responsable de estas acciones”, dijo Achilleas Kourepis, Vicealcalde del suburbio ateniense del norte de Kifisia, quien también es responsable del bienestar animal.

A pesar de estas solicitudes, el municipio de Argiroupoli-Elliniko ha estado ignorando estas solicitudes de grupos de defensa de los animales. Recientemente, el 10 Junio 2020, hubo una reunión entre la Presidenta de la Federación Panhelénica de Bienestar Animal y Medio Ambiente, Natassa Bobolaki, la Vicealcaldesa de la Municipalidad de Elliniko Argiroupoli Irene Stellaki, el Gerente General de Elliniko SA Vaggelis Perperas, y el Presidente del equipo panhelénico Martha Poultidou contra el maltrato animal. Un comunicado de prensa publicado en la cuenta de redes sociales de la municipalidad de Ellinko-Argiroupoli dijo que los animales, más específicamente los gatos, en las instalaciones del antiguo aeropuerto serían transportados a un veterinario, examinados, castrados, recibirían un libro de salud, serían picados, y finalmente registrado en la base de datos de la municipalidad como lo establece la ley. Desde entonces, no se ha hecho mucho, y según los voluntarios, la compañía responsable de la estructura Elliniko SA colocó una cerca de alambre en todo el aeropuerto haciendo imposible el proceso de recolección y alimentación de los animales. La empresa no ha aceptado una solicitud de Adespotologio para ayudar con la recolección de los animales. Vivi Katifori, Presidenta de Adespotologio, ha expresado que el municipio rechazó su oferta y no les permitió participar en las reuniones celebradas para resolver el problema y que el asunto no era de interés para ninguna de las partes.

Finalmente, el problema tuvo mucha publicidad, en parte gracias a los esfuerzos de la Federación Panhelénica de Bienestar Animal y Medio Ambiente. Pero aún así, el municipio se negó a asumir la responsabilidad.

El Municipio dice que los gatos han sido recolectados y que el número de animales es mucho menor que lo que dicen los voluntarios, a pesar de que han estado yendo allí durante años.

En su discurso inaugural el Viernes 03/07, Mitsotakis dijo que Elliniko será “un proyecto moderno y respetuoso con el medio ambiente que simbolizará la ‘nueva Grecia’ y que, según él, todos lo imaginan. Sin embargo, ¿será un proyecto ecológico si estos animales mueren durante la demolición de los edificios antiguos? Hoy, Adespotologio emitió un comunicado de prensa diciendo que el grupo de bienestar animal presentó una solicitud al Fiscal Jefe de la Corte de Atenas, solicitando las acciones de la Oficina del Fiscal para permitir la entrada a los voluntarios de manera suave y segura, para ayudarlos a continuar coleccionar animales. “En caso de que haya indiferencia por parte de los cuerpos involucrados o se evite el rescate de los animales, solicitamos que se inicien todos los procedimientos previstos por la ley”, señaló el comunicado de prensa.

Abandoned Athens airport to become Greece's biggest coastal resort

Elliniko Airport investment plan

Elliniko Airport investment plan conflict and resident animals

The Government of the Republic of Greece has given the green light in June 2020 for the demolition of five structures at the old Elliniko Airport, an investment that would rebuild the area into a complex of luxury residences, hotels and casinos, offering many job opportunities, but they also estimate ecological destruction. Greek Prime Minister Kyriakos Mitsotakis said last week on the first day of work at Elliniko airport: “Today is a very important day, a symbolic day”.

New “inhabitants”

The old Elliniko Airport has been abandoned since 2001 when a new, larger airport was built in Spata. Since then, hundreds of animals have found refuge within the facilities of the old buildings. There are approximately more than 40 cats and kittens, as well as a significant number of wild animals, including turtles, foxes, hedgehogs, and bird nests.

Anadolu Maria Ganoti, Director of the Association for the Protection and Rehabilitation of Wildlife ANIMA: “We managed to collect a small number of turtles, urchins from the old premises. Since the facilities of the old airport were sealed with a fence, we sent a request to Elliniko SA, one of the companies participating in this investment project, last week and we are waiting for your authorization to go and collect the rest of the animals”, Efforts are underway to move wild animals within the facility to transfer them to their natural habitat.

According to Greek Law No. 4039/2012, the Municipality is responsible for the sterilization, collection and welfare of stray and domestic animals, something that most municipalities in Greece have been ignoring for years. “The law establishes that the municipality is responsible for these actions”, said Achilleas Kourepis, vice mayor of the Athenian suburb of northern Kifisia, who is also responsible for animal welfare.

Despite these requests, the municipality of Argiroupoli-Elliniko has been ignoring these requests from animal defense groups. Recently, on June 10, 2020, there was a meeting between the President of the Panhellenic Federation of Animal Welfare and the Environment, Natassa Bobolaki, the Deputy Mayor of the Municipality of Elliniko Argiroupoli Irene Stellaki, the General Manager of Elliniko SA Vaggelis Perperas, and the President of the Panhellenic team Martha Poultidou against animal abuse. A press release published on the social media account of the municipality of Ellinko-Argiroupoli said that the animals, more specifically cats, in the facilities of the old airport would be transported to a veterinarian, examined, castrated, they would receive a health book, they would be chopped, and finally registered in the municipal database as established by law. Since then, not much has been done, and according to the volunteers, the company responsible for the structure Elliniko SA placed a wire fence throughout the airport making the process of collecting and feeding the animals impossible. The company has not accepted a request from Adespotologio to help with the collection of the animals. Vivi Katifori, President of Adespotologio, has expressed that the municipality rejected his offer and did not allow them to participate in the meetings held to resolve the problem and that the matter was not of interest to either party.

Finally, the problem was widely publicized, in part thanks to the efforts of the Panhellenic Federation for Animal Welfare and the Environment. But still, the municipality refused to take responsibility.

The Municipality says that the cats have been collected and that the number of animals is much less than what the volunteers say, despite the fact that they have been going there for years.

In his inaugural address on Friday 03/07, Mitsotakis said that Elliniko will be “a modern and environmentally friendly project that will symbolize the ‘new Greece’ and that, according to him, everyone imagines. However, will it be an ecological project If these animals die during the demolition of the old buildings? Today, Adespotologio issued a press release saying that the animal welfare group submitted a request to the Chief Prosecutor of the Court of Athens, requesting the actions of the Prosecutor’s Office to allow the entrance to volunteers in a smooth and safe way, to help them continue collecting animals. “In case there is indifference on the part of the bodies involved or the rescue of the animals is avoided, we request that all the procedures provided by law be initiated”, the press release said.

The Old Abandoned Ellinikon Athens Airport Editorial Stock Photo ...

Επενδυτικό πρόγραμμα Ελληνικού Αεροδρομίου

Το συγκρότημα επενδυτικών σχεδίων του Ελληνικού Αεροδρομίου συγκρούεται και κατοικίδια ζώα

Η κυβέρνηση της Ελληνικής Δημοκρατίας έδωσε το πράσινο φως τον Ιούνιο του 2020 για την κατεδάφιση πέντε κατασκευών στο παλιό Aεροδρόμιο Ελληνικού, μια επένδυση που θα μπορούσε να ξαναχτίσει την περιοχή σε ένα συγκρότημα πολυτελών κατοικιών, ξενοδοχείων και καζίνο, προσφέροντας πολλές ευκαιρίες εργασίας, αλλά εκτιμούν επίσης την οικολογική καταστροφή. Ο Πρωθυπουργός της Ελλάδας Κυριάκος Μητσοτάκης είπε την περασμένη εβδομάδα την πρώτη ημέρα εργασίας στο αεροδρόμιο Ελληνικό: “Η σημερινή είναι μια πολύ σημαντική ημέρα, μια συμβολική ημέρα”.

Νέοι “κάτοικοι”

Το παλιό αεροδρόμιο Ελληνικού εγκαταλείφθηκε από το 2001 όταν χτίστηκε ένα νέο, μεγαλύτερο αεροδρόμιο στα Σπάτα. Από τότε, εκατοντάδες ζώα έχουν βρει καταφύγιο στις εγκαταστάσεις των παλαιών κτιρίων. Υπάρχουν περίπου περισσότερες από 40 γάτες και γατάκια, καθώς και ένας σημαντικός αριθμός άγριων ζώων, όπως χελώνες, αλεπούδες, σκαντζόχοιροι και φωλιές πουλιών.

Anadolu Maria Ganoti, Διευθύντρια του Συλλόγου Προστασίας και Αποκατάστασης Άγριας Ζωής ANIMA: “Καταφέραμε να συλλέξουμε έναν μικρό αριθμό χελωνών, σκαντζόχοιρων από τις παλιές εγκαταστάσεις. Δεδομένου ότι οι εγκαταστάσεις του παλιού αεροδρομίου ήταν σφραγισμένες με φράχτη, στείλαμε ένα να ζητήσετε από την Ελληνική Α.Ε., μία από τις εταιρείες που συμμετέχουν σε αυτό το επενδυτικό πρόγραμμα, την περασμένη εβδομάδα και περιμένουμε την έγκρισή σας να πάει και να παραλάβει τα υπόλοιπα ζώα”. Καταβάλλονται προσπάθειες για τη μεταφορά άγριων ζώων εντός της εγκατάστασης για τη μεταφορά τους στο φυσικό τους περιβάλλον.

Σύμφωνα με τον ελληνικό νόμο 4039/2012, ο Δήμος είναι υπεύθυνος για την αποστείρωση, τη συλλογή και την καλή διαβίωση αδέσποτων και κατοικίδιων ζώων, κάτι που οι περισσότεροι δήμοι στην Ελλάδα αγνοούν εδώ και χρόνια. “Ο νόμος ορίζει ότι ο δήμος είναι υπεύθυνος για αυτές τις ενέργειες”, δήλωσε ο Αχιλλέας Κουρέπης, αντιδήμαρχος του αθηναϊκού προαστίου της βόρειας Κηφισιάς, ο οποίος είναι επίσης υπεύθυνος για την καλή μεταχείριση των ζώων.

Παρά τα αιτήματα αυτά, ο δήμος Αργυρούπολης-Ελληνικού αγνοεί αυτά τα αιτήματα από ομάδες άμυνας ζώων. Πρόσφατα, στις 10 Ιουνίου 2020, πραγματοποιήθηκε συνάντηση μεταξύ του Προέδρου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ζωής και Περιβάλλοντος, Νατάσα Μπομπολάκη, Αντιδήμαρχου Δήμου Ελληνικού Αργυρούπολης Ειρήνης Στελάκη, Γενικού Διευθυντή της Ελληνικής Α.Ε. Βαγγέλης Πεπέρας, και του Προέδρου της Πανελλήνιας ομάδας Μάρθα Πουλτίδου κατά της κακοποίησης ζώων. Ένα δελτίο τύπου που δημοσιεύθηκε στον λογαριασμό των κοινωνικών μέσων μαζικής ενημέρωσης του δήμου Ellinko-Argiroupoli είπε ότι τα ζώα, ειδικότερα οι γάτες, στις εγκαταστάσεις του παλιού αεροδρομίου θα μεταφερθούν σε κτηνίατρο, θα εξεταστούν, θα ευνουχιστούν, θα λάβουν ένα βιβλίο υγείας, θα τεμαχιστούν και τελικά θα καταχωριστούν στη δημοτική βάση δεδομένων όπως ορίζεται από το νόμο. Έκτοτε, δεν έχουν γίνει πολλά, και σύμφωνα με τους εθελοντές, η εταιρεία που είναι υπεύθυνη για τη δομή Η Ελληνική Α.Ε. τοποθέτησε ένα συρματόπλεγμα σε όλο το αεροδρόμιο καθιστώντας αδύνατη τη διαδικασία συλλογής και σίτισης των ζώων. Η εταιρεία δεν έχει αποδεχτεί αίτημα από το Adespotologio για βοήθεια στη συλλογή των ζώων. Η Βιβή Κατηφόρι, Πρόεδρος του Adespotologio, έχει εκφράσει ότι ο δήμος απέρριψε την προσφορά της και δεν τους επέτρεψε να συμμετάσχουν στις συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν για την επίλυση του προβλήματος και ότι το ζήτημα δεν είχε ενδιαφέρον για κανένα από τα δύο μέρη.

Τέλος, το πρόβλημα δημοσιοποιήθηκε ευρέως, εν μέρει χάρη στις προσπάθειες της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας για την καλή μεταχείριση των ζώων και το περιβάλλον. Ωστόσο, ο δήμος αρνήθηκε να αναλάβει την ευθύνη.

Ο Δήμος λέει ότι οι γάτες έχουν συλλεχθεί και ότι ο αριθμός των ζώων είναι πολύ μικρότερος από ό, τι λένε οι εθελοντές, παρά το γεγονός ότι πηγαίνουν εκεί εδώ και χρόνια.

Στην εναρκτήρια ομιλία του την Παρασκευή 03/07, ο Μητσοτάκης είπε ότι το Ελληνικό θα είναι ένα σύγχρονο και φιλικό προς το περιβάλλον έργο που θα συμβολίζει τη νέα Ελλάδα και ότι, σύμφωνα με τον ίδιο, όλοι φαντάζονται. Ωστόσο, θα είναι οικολογικό έργο Εάν αυτά τα ζώα πεθάνουν κατά την κατεδάφιση των παλαιών κτιρίων; Σήμερα, το Adespotologio εξέδωσε δελτίο τύπου λέγοντας ότι η ομάδα καλής μεταχείρισης των ζώων υπέβαλε αίτημα στον Αρχηγό Εισαγγελέα του Δικαστηρίου Αθηνών, ζητώντας τις ενέργειες της Εισαγγελίας να επιτρέψουν την είσοδος σε εθελοντές με ομαλό και ασφαλή τρόπο, για να τους βοηθήσουν να συνεχίσουν να συλλέγουν ζώα. “Σε περίπτωση αδιαφορίας εκ μέρους των εμπλεκομένων φορέων ή αποφεύγεται η διάσωση των ζώων, ζητάμε την έναρξη όλων των διαδικασιών που προβλέπονται από το νόμο”, είπε το δελτίο τύπου.

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Avianca Brasil declara la quiebra

AW | 2020 07 08 11:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca Brasil presenta ante el tribunal de São Paulo la quiebra

Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas ha presentado la quiebra ante el Tribunal de Justicia de São Paulo, después de más de un año y medio de recuperación judicial llena de giros y vueltas y disputas comerciales, luego de acogerse a finales de 2018 a la Ley de Bancarrotas y no conseguir la recuperación judicial. La compañía, que desde Mayo 2019 tiene su operación suspendida por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil, acumula deudas por US$ 540 millones y se vio obligada a entregar la totalidad de su flota de 48 aeronaves.

La quiebra presentada por la aerolínea brasileña desde los primeros meses de la reorganización judicial que inició su proceso en Diciembre 2018, después de cancelaciones de vuelos, cancelación de bases, devoluciones de aviones y la suspensión de operaciones en Mayo 2019, continuarían hacia la determinación del cierre de Avianca Brasil tras la pérdida de mercado. Sin embargo, la Justicia de São Paulo había rechazado la declaración de quiebra en Septiembre 2019.

Avianca Brasil tenía préstamos de Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil e incluso recibió una propuesta de compra de Azul Linhas Aéreas, todos interesados ​​en sus activos, principalmente los permisos de frecuencias de vuelos (slots) de la compañía en los aeropuertos de São Paulo/Congonhas y Rio/Santos Dumont. Sin embargo, la crisis causada por la pandemia hizo que la recuperación de la compañía fuera inviable, aún más en un escenario de un sector aéreo financieramente frágil y la caída de la demanda, debido a la pandemia.

Proceso de la quiebra

OceanAir fue fundada, la compañía pasó a llamarse Avianca Brasil después de un acuerdo con Avianca Holdings de Colombia. Según la empresa colombiana, el contrato para el uso de la marca finalizó en Agosto 2019. Después de que comenzó el proceso, la compañía comenzó el año pasado con el anuncio del fin de sus rutas internacionales a Santiago, Nueva York y Miami. La decisión fue seguida por el cierre de bases y el cierre de docenas de rutas nacionales, lo que resultó en la cancelación de más de 2,000 vuelos en los primeros cuatro meses de 2019.

Avianca Brasil experimentó un drama con respecto al regreso de los aviones. Las compañías de leasing presentaron pedidos a Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para recuperar el equipo por falta de pago. Avianca logró mantener el avión mediante recursos, pero después de la aprobación de su plan de reorganización judicial, la compañía perdió el avión y vio que su flota se redujo drásticamente.

El plan de reorganización judicial, diseñado en sociedad con la compañía de gestión de inversiones Elliott Management Corporation, el mayor acreedor de Avianca, dividió a la compañía en siete partes y, en consecuencia, también dividió los espacios de la compañía. El plan fue aprobado por la Junta General de Acreedores y generó insatisfacción por parte de la aerolínea Azul Linhas Aéreas, uno de los interesados ​​en los activos de la compañía. Sin aviones, sin vuelos, sin rentabilidad y con una deuda cercana a los R$ 3 mil millones, la compañía no pudo garantizar los pagos de sus empleados y las indemnizaciones por despido, que culminaron en una huelga a principios de Mayo 2019. El escenario ha llevado a la ANAC a suspender las operaciones de la compañía el 24 Mayo 2019.

Luego de una decisión judicial que impidió la subasta de UPI, finalmente se realizó el 10 Julio 2019, sin la participación de Azul, y con Gol y Latam ganando cinco de las siete partes de Avianca Brasil, por US$ 147 millones. A pesar de las cifras, la subasta no tuvo efecto práctico. El 31 Julio 2010, la ANAC anunció la redistribución de las franjas horarias dejadas por Avianca en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas entre Azul Linhas Aéreas, MAP Linhas Aéreas y Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).

Incluso sin activos considerables, el Tribunal de Justicia de São Paulo rechazó la quiebra de la compañía, en una sesión celebrada en Septiembre 2019 por la 2ª Cámara de Derecho Comercial, que decidió por 3 votos a favor y 2 en contra para continuar la recuperación judicial. En Diciembre 2019, Avianca Brasil devolvió sus últimos aviones Airbus A318-100 (2).

STJ nega pedido da Avianca para suspender decisão que inviabilizou ...

Avianca Brasil declares bankruptcy

Avianca Brasil files the bankruptcy in the São Paulo court

Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas has filed for bankruptcy before the São Paulo Court of Justice, after more than a year and a half of judicial recovery full of twists and turns and commercial disputes, after having filed in late 2018 for the Law of Bankruptcies and not getting judicial recovery. The company, which since May 2019 has had its operation suspended by the National Civil Aviation Agency, accumulates debts of US$ 540 million and was forced to deliver the entirety of its fleet of 48 aircraft.

The bankruptcy filed by the Brazilian airline from the first months of the judicial reorganization that began its process in December 2018, after flight cancellations, base cancellations, aircraft returns and the suspension of operations in May 2019, would continue towards the determination of the closing of Avianca Brasil after market loss. However, the São Paulo Justice had rejected the bankruptcy declaration in September 2019.

Avianca Brasil had loans from Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil and even received a purchase proposal from Azul Linhas Aéreas, all interested in its assets, mainly the company’s flight frequency permits (slots) at São airports Paulo/Congonhas and Rio/Santos Dumont. However, the crisis caused by the pandemic made the company’s recovery unfeasible, all the more so in a scenario of a financially fragile airline sector and falling demand due to the pandemic.

Bankruptcy process

OceanAir was founded, the company was renamed Avianca Brasil after an agreement with Avianca Holdings de Colombia. According to the Colombian company, the contract for the use of the brand ended in August 2019. After the process began, the company began last year with the announcement of the end of its international routes to Santiago, New York and Miami. The decision was followed by the closure of bases and the closure of dozens of domestic routes, resulting in the cancellation of more than 2,000 flights in the first four months of 2019.

Avianca Brasil experienced a drama regarding the return of the planes. The leasing companies submitted requests to the National Civil Aviation Agency (ANAC) to recover the equipment for lack of payment. Avianca managed to maintain the plane through resources, but after the approval of its judicial reorganization plan, the company lost the plane and saw that its fleet was drastically reduced.

The judicial reorganization plan, designed in partnership with investment management company Elliott Management Corporation, Avianca’s largest creditor, divided the company into seven parts, and consequently also divided the company’s spaces. The plan was approved by the General Meeting of Creditors and generated dissatisfaction on the part of the Azul Linhas Aéreas airline, one of those interested in the company’s assets. Without planes, without flights, without profitability and with a debt close to R$ 3 billion, the company could not guarantee the payments of its employees and severance payments, which culminated in a strike in early May 2019. The scenario has led ANAC to suspend the company’s operations on May 24, 2019.

After a judicial decision that prevented the UPI auction, it was finally held on July 10, 2019, without the participation of Azul, and with Gol and Latam winning five of the seven parts of Avianca Brasil, for US$ 147 million. Despite the figures, the auction had no practical effect. On July 31, 2010, ANAC announced the redistribution of the time slots left by Avianca at the São Paulo/Congonhas Airport between Azul Linhas Aéreas, MAP Linhas Aéreas and Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).

Even without considerable assets, the São Paulo Court of Justice rejected the bankruptcy of the company, in a session held in September 2019 by the 2nd Chamber of Commercial Law, which decided by 3 votes in favor and 2 against to continue the judicial recovery . In December 2019, Avianca Brasil returned its last Airbus A318-100 (2) aircraft.

Avianca Brasil declara falência

Avianca Brasil entra com pedido de falência no tribunal de São Paulo

A Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas entrou com o pedido de falência no Tribunal de Justiça de São Paulo, após mais de um ano e meio de recuperação judicial cheia de reviravoltas e disputas comerciais, depois de entrar no final de 2018 a Lei de Falências e não obter recuperação judicial. A empresa, que desde maio de 2019 suspendeu sua operação pela Agência Nacional de Aviação Civil, acumula dívidas de US$ 540 milhões e foi forçada a entregar a totalidade de sua frota de 48 aeronaves.

A falência apresentada pela companhia aérea brasileira desde os primeiros meses da recuperação judicial que iniciou seu processo em dezembro de 2018, após cancelamentos de voos, cancelamentos de base, devoluções de aeronaves e suspensão de operações em maio de 2019, continuaria em direção à determinação da fechamento da Avianca Brasil após perda de mercado. No entanto, a Justiça de São Paulo rejeitou a declaração de falência em setembro de 2019.

A Avianca Brasil possuía empréstimos da Gol Linhas Aéreas e da Latam Airlines Brasil e até recebeu uma proposta de compra da Azul Linhas Aéreas, todas interessadas em seus ativos, principalmente as licenças de freqüência de vôo (slots) da companhia nos aeroportos de São Paulo. Paulo/Congonhas e Rio/Santos Dumont. No entanto, a crise causada pela pandemia inviabilizou a recuperação da empresa, ainda mais em um cenário de setor aéreo financeiramente frágil e com queda na demanda, devido à pandemia.

Processo de falência

Fundada a OceanAir, a empresa passou a se chamar Avianca Brasil após um acordo com a Avianca Holdings de Colombia. Segundo a empresa colombiana, o contrato de uso da marca terminou em agosto de 2019. Após o início do processo, a empresa começou no ano passado com o anúncio do fim de suas rotas internacionais para Santiago, Nova York e Miami. A decisão foi seguida pelo fechamento de bases e pelo fechamento de dezenas de rotas domésticas, resultando no cancelamento de mais de 2.000 voos nos primeiros quatro meses de 2019.

A Avianca Brasil experimentou um drama em relação ao retorno dos aviões. As empresas de leasing enviaram pedidos à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para recuperar o equipamento por falta de pagamento. A Avianca conseguiu manter o avião por meio de recursos, mas após a aprovação de seu plano de recuperação judicial, a companhia perdeu o avião e viu que sua frota foi drasticamente reduzida.

O plano de recuperação judicial, desenvolvido em parceria com a empresa de gestão de investimentos Elliott Management Corporation, maior credor da Avianca, dividiu a empresa em sete partes e, consequentemente, também dividiu os espaços da empresa. O plano foi aprovado pela Assembléia Geral de Credores e gerou insatisfação por parte da companhia aérea Azul Linhas Aéreas, uma das partes interessadas nos ativos da companhia. Sem aviões, sem voos, sem rentabilidade e com uma dívida próxima a R$ 3 bilhões, a empresa não poderia garantir os pagamentos de seus funcionários e indenizações, o que culminou em uma greve no início de Maio 2019 levou a ANAC a suspender as operações da empresa em 24 Maio 2019.

Após uma decisão judicial que impediu o leilão da UPI, foi finalmente realizada em 10 Julho 2019, sem a participação da Azul, e com a Gol e a Latam vencendo cinco das sete partes da Avianca Brasil, por US$ 147 milhões. Apesar dos números, o leilão não teve efeito prático. Em 31 Julho 2010, a ANAC anunciou a redistribuição dos horários deixados pela Avianca no Aeroporto de São Paulo/Congonhas entre a Azul Linhas Aéreas, a MAP Linhas Aéreas e a Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).

Mesmo sem ativos consideráveis, o Tribunal de Justiça de São Paulo rejeitou a falência da empresa, em sessão realizada em Setembro 2019 pela 2ª Câmara de Direito Comercial, que decidiu por 3 votos a favor e 2 contra a continuação da recuperação judicial. Em Dezembro 2019, a Avianca Brasil devolveu seus último aviãoes Airbus A318-100 (2).

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Boeing resuelve reclamos vuelo JT-610

AW | 2020 07 07 21:53 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing resuelve casi todos los reclamos por accidente aéreo Lion Air

The Boeing Company ha llegado a acuerdos de solución en más del 90% de las demandas por homicidio culposo presentadas en un Tribunal Federal de Estados Unidos después del accidente aéreo del vuelo JT-610 el 29 Octubre 2018 de un Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air en la República de Indonesia que fallecieron las 189 personas a bordo en el Mar de Java, dijo el Martes 07/07 una presentación judicial.

El accidente fatal, seguido en cinco meses por otro avión Boeing 737-8 MAX en Etiopía, condujo a la puesta a tierra mundial del modelo más vendido y a una crisis corporativa que ha incluido cientos de demandas alegando que el avión no era seguro y sondeos separados por parte del Departamento de Justicia y Legisladores estadounidenses.

Boeing ha estado compitiendo para superar una serie de obstáculos restantes para obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos para volar nuevamente el 737 MAX comercialmente, posiblemente más adelante este año.

En una presentación ante un Tribunal Federal en Chicago, The Boeing Company dijo que las reclamaciones relacionadas con 171 de las 189 personas a bordo del avión estrellado se han resuelto total o parcialmente. Eso incluye 140 de los 150 reclamos presentados en el Tribunal de Justicia de Distrito Norte de Illinois, Estados Unidos. La compañía no reveló cuánto pagó a las familias o propiedades de las víctimas. En 2019, la Agencia Reuters informó que algunos casos de Lion Air se habían resuelto por al menos US$ 1.2 millones por reclamo. Un portavoz de Boeing dijo que la compañía sigue comprometida a resolver los casos restantes.

“Expresamos nuestro más sentido pésame a las familias y seres queridos de todos los que están a bordo del Vuelo 610 de Lion Air. Nos complace haber logrado un progreso significativo en los últimos meses en la resolución de casos presentados por las familias de las víctimas en términos que creemos que los compensan de manera justa”, dijo el Portavoz, Gordon Johndroe, por correo electrónico.

U.S. District Court - Northern District of Illinois

Boeing Settles Flight JT-610 Claims

Boeing Settles Almost All Lion Air Plane Crash Claims

United States District Court for the Southern District of Illinois ...

The Boeing Company has reached settlement agreements in more than 90% of the wrongful death lawsuits filed in a United States Federal Court after the plane crash of flight JT-610 on October 29, 2018 of a Boeing 737-8 MAX of the Lion Air airline in the Republic of Indonesia who died the 189 people on board in the Java Sea, said Tuesday 07/07 a court filing.

The fatal accident, followed in five months by another Boeing 737-8 MAX aircraft in Ethiopia, led to the worldwide grounding of the best-selling model and a corporate crisis that has included hundreds of lawsuits alleging the aircraft was unsafe and separate probes. by the Department of Justice and US Lawmakers.

Boeing has been competing to overcome a number of remaining obstacles to obtain approval from the United States Federal Aviation Administration (FAA) to fly the 737 MAX commercially again, possibly later this year.

In a presentation to a Federal Court in Chicago, The Boeing Company said claims related to 171 of the 189 people aboard the crashed plane have been resolved in whole or in part. That includes 140 of the 150 claims filed in the United States District Court for the Northern District of Illinois. The company did not disclose how much it paid to the families or property of the victims. In 2019, the Reuters Agency reported that some Lion Air cases had been settled for at least US$ 1.2 million per claim. A Boeing spokesperson said the company remains committed to solving the remaining cases.

“We extend our condolences to the families and loved ones of all who are aboard Lion Air Flight 610. We are pleased to have made significant progress in recent months in resolving cases brought by the families of victims in terms we believe fairly compensate them”, Spokesman Gordon Johndroe said by email.

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Aerolíneas hacia modelo público

AW | 2020 07 07 19:19 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tendencia post-pandemia de Aerolíneas Argentinas

En el período de post-pandemia las aerolíneas nacionales mundiales están desarrollando una tendencia hacia la nacionalización y capitalización como un nuevo recurso de los Estados para conservación de las compañías. Un caso presente es el de Alitalia, que tras un largo período de presentación de oferentes y fracasos de políticas privadas, ha sido necesario que el Gobierno de Italia reformulara una nueva estructura para desarrollar una nueva compañía respaldada por un nuevo compromiso de gestión pública.

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expresó al respecto: “Debemos ser un modelo de gestión de empresa pública”. En una carta dirigida al personal, el CEO del Grupo Aerolíneas sostuvo que las decisiones que anunciaron en las últimas semanas “tienen como único objetivo evitar medidas drásticas como las que tuvieron que implementar otras compañías”.

En una carta dirigida al personal, el directivo apuntó que “en unos días, se cumplen cuatro meses desde que se anunció la suspensión de nuestras operaciones a Estados Unidos y Europa, luego vendría el cierre del resto de los vuelos internacionales y, finalmente, la cancelación del tráfico doméstico. Sin lugar a dudas, los cuatro meses más difíciles que tuvo que atravesar nuestra compañía, en el marco de la peor crisis de la historia en la industria aerocomercial. En este contexto -continuó el texto de la carta- la realidad nos enfrentó a dos grandes desafíos: por un lado, tuvimos que diagramar una serie de operaciones especiales para repatriar a miles de personas y traer al país insumos sanitarios críticos para hacer frente a la pandemia. Por el otro, debimos adoptar una serie de medidas para sobrevivir a la crisis y evitar que Aerolíneas transite el mismo camino que otras compañías del mundo. En ese correr nos encontramos ahora, realizando importantes esfuerzos para superar esta difícil situación, con dos objetivos primordiales: sostener las fuentes de trabajo y mantener operativos nuestros aviones para cuando podamos volver a volar. Es muy importante que comprendamos que las decisiones que anunciamos en las últimas semanas tienen como único objetivo evitar medidas drásticas como las que tuvieron que implementar otras compañías. El cierre de otras aerolíneas nos debe hacer reflexionar sobre la responsabilidad que tenemos como línea aérea de bandera de ser una empresa eficiente y sustentable. Más allá del impacto que tuvieron en la industria las políticas aplicadas durante los últimos años y las decisiones que pudieron haber tomado otras compañías en desmedro de sus filiales locales, este escenario nos pone ante el desafío de mejorar nuestra productividad y adoptar las mejores prácticas de la industria”.

Fusión Aerolíneas/Austral

La fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que avanza de manera sostenida, requiere del compromiso de todos nuestros equipos. “La fusión ya fue informada a ambas asambleas de accionistas y las gerencias de operaciones y de seguridad operacional ya comenzaron a trabajar en conjunto”, remarcó el CEO Pablo Ceriani.

La carta solo menciona el proceso de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que fue anunciado en Mayo 2020 y ya fue informada a ambas asambleas de accionistas, pero también podría incluirse dentro de la lista la suspensión de 4.000 de sus alrededor de 12.000 trabajadores por dos meses, el ajuste en los salarios e incluso las propuestas hechas por la empresa al ministerio de Transporte para reanudar la actividad de cabotaje, que incluyen la posibilidad de mudar temporalmente la base de operaciones a Córdoba.

El tema de la absorción total de Austral Líneas Aéreas no es nuevo, más bien es histórico y político. El grupo mejoraría si lograría una estructurar más eficiente de ambas compañías eliminando gastos innecesarios y superfluos, más bien que eliminando o suprimiendo a una aerolínea con trayectoria.

Perspectivas

“Es nuestro deber hacer de Aerolíneas Argentinas un modelo de gestión de empresa pública, que pueda mirar de frente a los millones de argentinos y argentinas que hoy, ante una crisis sin precedentes, están haciendo un esfuerzo enorme para que nos mantengamos de pie. Estoy convencido que, con mucho esfuerzo y poniendo lo mejor de cada uno de nosotros, vamos a lograr superar esta situación y volver a pensar en un futuro de grandeza para nuestra compañía”, expresó Pablo Ceriani.

El modelo de Estado para el nuevo horizonte de Aerolíneas Argentinas deberá ir acompañado de políticas definidas por parte del Gobierno priorizando un mercado abierto a las oportunidades de desarrollo de las líneas aéreas y a la libertad de volar de cada uno de los usuarios de Argentina.

Aerolíneas towards public management model

Post-pandemic trend of Aerolíneas Argentinas

In the post-pandemic period, global national airlines are developing a trend towards nationalization and capitalization as a new resource for States to conserve companies. A present case is that of Alitalia, which after a long period of bidder submission and private policy failures, it has been necessary for the Italian Government to reformulate a new structure to develop a new company backed by a new commitment to public management.

The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expressed in this regard: “We must be a management model for a public company”. In a letter to staff, the CEO of Grupo Aerolíneas said that the decisions they announced in recent weeks “have the sole objective of avoiding drastic measures such as those that other companies had to implement”.

In a letter to staff, the manager noted that “in a few days, it will be four months since the suspension of our operations to the United States and Europe was announced, then the closure of the rest of the international flights would come and, finally, the cancellation of domestic traffic. Undoubtedly, the four most difficult months that our company had to go through, in the context of the worst crisis in history in the airline industry. In this context -continued the text of the letter- reality faced us with two great challenges: on the one hand, we had to diagram a series of special operations to repatriate thousands of people and bring critical health supplies to the country to face the pandemic. On the other hand, we had to adopt a series of measures to survive the crisis and prevent Airlines from traveling the same path as other companies in the world. In that run we are now, making significant efforts to overcome this difficult situation, with two primary objectives: to support the sources of work and keep our aircraft operational for when we can fly again. It is very important that we understand that the decisions that we have announced in the last few weeks have the sole objective of avoiding drastic measures such as those that other companies had to implement. The closure of other airlines should make us reflect on the responsibility we have as a flag carrier to be an efficient and sustainable company. Beyond the impact that the policies applied in recent years had on the industry and the decisions that other companies could have made at the expense of their local subsidiaries, this scenario presents us with the challenge of improving our productivity and adopting the best practices of the industry”.

Aerolíneas/Austral merger

The merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which is progressing steadily, requires the commitment of all our teams. “The merger has already been reported to both shareholders’ meetings and the operations and safety managers have already started working together”, said CEO Pablo Ceriani.

The letter only mentions the merger process of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which was announced in May 2020 and has already been reported to both shareholders’ meetings, but the suspension of 4,000 of its around 12,000 workers could also be included in the list. for two months, the adjustment in wages and even the proposals made by the company to the Ministry of Transport to resume cabotage, which include the possibility of temporarily moving the base of operations to Córdoba.

The issue of the total absorption of Austral Líneas Aéreas is not new, rather it is historical and political. The group would improve if it could achieve a more efficient structure of both companies by eliminating unnecessary and superfluous expenses, rather than eliminating or eliminating a long-established airline.

Perspective

“It is our duty to make Aerolíneas Argentinas a management model for a public company that can look squarely at the millions of Argentines who today, in the face of an unprecedented crisis, are making an enormous effort to keep us on our feet. I am convinced that, with a lot of effort and putting the best of each one of us, we are going to overcome this situation and rethink a future of greatness for our company”, said Pablo Ceriani.

The State model for the new horizon of Aerolíneas Argentinas must be accompanied by policies defined by the Government, prioritizing an open market to the development opportunities of the airlines and the freedom to fly of each of the users of Argentina.

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Australia rebrote pandemia

AW | 2020 07 07 15:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas australianas afectadas por el cierre frontera NSW/Victoria

El Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia decidió cerrar su frontera con Victoria después de un aumento en los nuevos casos de Coronavirus en el área de Melbourne, que afecta el tráfico aéreo en una de las rutas más concurridas del mundo entre Sydney Kingsford Smith y Melbourne Tullamarine. El cierre se aplicará por etapas, con residentes del área metropolitana de Melbourne no permitidos en Nueva Gales del Sur desde 0001L el 7 Julio 2020, y todos los demás residentes de Victoria desde 0001L el 08/07. Mientras que el gobierno dijo que se harán excepciones para residentes de las regiones fronterizas y personas que realizan viajes esenciales, aún no se han publicado reglas específicas para estas excepciones.

La Primera Ministra de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, dijo que durante las primeras 48-72 horas después de que el cierre entre en vigor, los viajes interestatales podrían suspenderse por completo mientras las autoridades determinan qué viajes podrían considerarse esenciales. Subrayó que el turismo probablemente quedaría excluido de la lista de razones válidas para viajar. El cierre es una decisión unidireccional del gobierno de NSW, lo que significa que la entrada a Victoria no estaría restringida.

El Territorio de la Capital Australiana impuso una obligación de cuarentena a todos los viajeros que llegan desde Victoria. ACT, que alberga la capital Canberra, no comparte frontera con Victoria y está rodeada por NSW por todos lados. La ruta Sydney-Melbourne fue la segunda más concurrida del mundo en 2019, aunque la capacidad actual se ha visto severamente restringida debido a la pandemia. Según el módulo de capacidades de aviación, hay 22.400 asientos unidireccionales programados en la ruta durante la semana que comienza el 6 Julio 2020, lo que representa el 85.3% de todo el mercado NSW-Victoria. Los servicios de pasajeros en la ruta son operados por Qantas Airways, QF, Sydney Kingsford Smith 8.916 asientos unidireccionales semanales, Jetstar Airways JQ, Melbourne Tullamarine 8.556 y Virgin Australia International VA, Brisbane Int’l 4.928.

Tanto Qantas Airways, matriz de Jetstar Airlines como Virgin Australia Airlines dijeron que estaban revisando su horario entre las ciudades. Además de las tres grandes aerolíneas, REX Regional Express ZL, Wagga Wagga desde Albury y Merimbula a Tullamarine, Fly Corporate FC, Canberra, Orange, NS y Wollongong operan servicios limitados de pasajeros entre NSW y Victoria a Melbourne Essendon y Sharp Airlines SH, Hamilton, VI de Griffith a Essendon.

Australia outbreak pandemic

Australian airlines affected by the closure NSW/Victoria border

The New South Wales Government in Australia decided to close its border with Victoria after an increase in new cases of Coronavirus in the Melbourne area, which affects air traffic on one of the world’s busiest routes between Sydney Kingsford Smith and Melbourne Tullamarine. The closure will apply in stages, with residents of the Melbourne metropolitan area not allowed in New South Wales from 0001L on July 7, 2020, and all other Victoria residents from 0001L on 07/08. While the government said that exceptions will be made for residents of the border regions and people who make essential trips, no specific rules have yet been published for these exceptions.

New South Wales Prime Minister Gladys Berejiklian said that for the first 48-72 hours after the closure takes effect, interstate travel could be suspended entirely while authorities determine which trips could be considered essential. She stressed that tourism would likely be excluded from the list of valid reasons for traveling. The closure is a one-way decision by the NSW government, meaning entry to Victoria would not be restricted.

The Australian Capital Territory imposed a quarantine obligation on all travelers arriving from Victoria. ACT, which houses the capital Canberra, does not share a border with Victoria and is surrounded by NSW on all sides. The Sydney-Melbourne route was the second busiest in the world in 2019, although current capacity has been severely restricted due to the pandemic. According to the Aviation Capabilities Module, there are 22,400 one-way seats scheduled on the route during the week beginning July 6, 2020, representing 85.3% of the entire NSW-Victoria market. Passenger services on the route are operated by Qantas Airways, QF, Sydney Kingsford Smith 8,916 weekly one-way seats, Jetstar Airways JQ, Melbourne Tullamarine 8,556, and Virgin Australia International VA, Brisbane Int’l 4,928.

Both Qantas Airways, parent of Jetstar Airlines and Virgin Australia Airlines said they were reviewing their schedules between cities. In addition to the three major airlines, REX Regional Express ZL, Wagga Wagga from Albury and Merimbula to Tullamarine, Fly Corporate FC, Canberra, Orange, NS and Wollongong operate limited passenger services between NSW and Victoria to Melbourne Essendon and Sharp Airlines SH, Hamilton, VI from Griffith to Essendon.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Instructure.gov.au / Airgways.com
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Proyecto aviación holandés 2020-2050

AW | 2020 07 07 15:27 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Provincia Flevoland presenta proyecto 2021 Aeropuerto Lelystad

La Provincia de Flevoland, Reino Unido de los Países Bajos ha presentado su opinión sobre el Proyecto de Nota de Aviación 2020-2050 del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. La Provincia enfatiza la importancia de tomar una decisión lo antes posible sobre la apertura del Aeropuerto de Lelystad a partir de Noviembre 2021.

La Provincia de Flevoland es consciente de los cambios en el debate social sobre los vuelos y el impacto que el sector de la aviación tiene en el medio ambiente y la percepción de molestias. La aviación implica molestias por ruido y emisiones de CO2, nitrógeno y partículas. La provincia considera importante que los efectos negativos de la aviación sean lo más limitados posible. Continuará siendo necesario volar, por lo que el sector tendrá que dar pasos en el equilibrio entre la aviación y el entorno de vida. La provincia considera que el aeropuerto de Lelystad sigue desempeñando un papel importante desde la perspectiva de la calidad de vida, el medio ambiente y la reducción de molestias, y desde la recuperación del sector de la aviación de la crisis de la corona.

Medio ambiente

Volar en el Aeropuerto Lelystad resulta en menos molestias de ruido en el equilibrio. Volar hacia y desde el aeropuerto de Lelystad resulta en más de 150 personas severamente molestas; Para la misma cantidad de vuelos desde Schiphol, hay más de 100.000. El borrador de la Nota de aviación y los alrededores de Schiphol desean evitar los vuelos nocturnos. Esto significa que hay menos espacio durante el día para los vuelos de vacaciones, que suben y bajan con mayor frecuencia en un día. En el Aeropuerto de Lelystad, el tiempo entre el momento en que un avión aterriza y puede despegar nuevamente es mucho más corto que en Schiphol. El Aeropuerto Lelystad es un aeropuerto lógico y económicamente atractivo para vuelos de vacaciones. Lelystad también es compacto y moderno, debido a que las distancias en el aeropuerto son cortas, hay menos emisiones, menos rodaje, significa menos emisiones de partículas ultrafinas, nitrógeno y CO2.

Innovación y sostenibilidad

El borrador del Memorando de Aviación se centra principalmente en la innovación para el desarrollo sostenible y de reducción de molestias de la aviación. La provincia de Flevoland comparte esa ambición. Puede desempeñar un papel importante en la innovación y sostenibilidad de la aviación y las pruebas de movilidad integral. Flevoland tiene un espacio físico en el que están en marcha innovaciones en el campo de la movilidad inteligente y la sostenibilidad. Piense en el desarrollo del Centro de pruebas de movilidad e infraestructura en Marknesse. Las condiciones en el aeropuerto de Lelystad son ideales para probar nuevas tecnologías e innovaciones en la práctica junto con el tráfico aéreo existente y nuevo.

Restauración del sector de la aviación

El Aeropuerto Lelystad está preparado física y operativamente para la apertura de vuelos de vacaciones. En su opinión, la provincia pide que se utilice el aeropuerto lo antes posible. La apertura es necesaria para la recuperación del sector de la aviación debido a la crisis de la corona. Porque, debido a derechos históricos, hay escasez de fondos en Schiphol, durante y después de la crisis. La Provincia de Flevoland cree que la apertura del Aeropuerto de Lelystad y la operación de la Regla de distribución del tráfico son una solución esencial a la escasez de cierre en Schiphol. La demanda de volar para conectarse con el mundo continúa. Según la Provincia, el área densamente poblada de Schiphol ya puede aliviarse teniendo vuelos de vacaciones en Europa en gran parte desde el Aeropuerto Lelystad, dejando así espacio para la preservación y el fortalecimiento de la función del aeropuerto principal de Amsterdam/Schiphol.

Gobierno confiable

Además del interés nacional, la provincia también enfatiza la gran importancia económica y social de abrir el Aeropuerto de Lelystad a la región. La decisión de abrir el aeropuerto ahora se puede finalizar. Se han cumplido todas las condiciones previas. Entonces el acuerdo en el acuerdo de coalición puede cumplirse. Un gobierno confiable no solo tiene un papel en un proceso cuidadoso hacia los intereses de los ciudadanos y los grupos de interés, sino también una responsabilidad hacia la comunidad empresarial, los interlocutores sociales y las autoridades regionales y locales.

De moeizame weg naar opening van Lelystad Airport - NRC

Dutch aviation project 2020-2050

Flevoland Province presents project 2021 Lelystad Luchthaven

The Province of Flevoland, United Kingdom of the Netherlands has presented its opinion on the Draft Aviation Note 2020-2050 of the Ministry of Infrastructure and Water Management. The Province emphasizes the importance of making a decision as soon as possible about the opening of the Lelystad Airport from November 2021.

The Province of Flevoland is aware of the changes in the social debate on flights and the impact that the aviation sector has on the environment and the perception of discomfort. Aviation involves noise nuisance and CO2, nitrogen and particulate emissions. The province considers it important that the negative effects of aviation be as limited as possible. It will continue to be necessary to fly, so the sector will have to take steps in the balance between aviation and the living environment. The province believes that Lelystad Airport continues to play an important role from the perspective of quality of life, the environment and the reduction of discomfort, and from the recovery of the aviation sector from the crown crisis.

Environment

Flying at Lelystad Airport results in less discomfort from noise on balance. Flying to and from Lelystad Airport results in over 150 severely annoying people; For the same number of flights from Schiphol, there are more than 100,000. The draft Aviation Note and the surroundings of Schiphol want to avoid night flights. This means there is less space during the day for vacation flights, which go up and down more frequently in one day. At Lelystad Airport, the time between the moment a plane lands and can take off again is much shorter than at Schiphol. Lelystad Airport is a logical and economically attractive airport for vacation flights. Lelystad is also compact and modern, because the distances at the airport are short, there are fewer emissions, less taxiing, it means less emissions of ultrafine particles, nitrogen and CO2.

Innovation and sustainability

The draft Aviation Memorandum focuses primarily on innovation for aviation’s hassle-free and sustainable development. The Flevoland province shares that ambition. It can play an important role in aviation innovation and sustainability and comprehensive mobility testing. Flevoland has a physical space where innovations in the field of smart mobility and sustainability are underway. Consider developing the Mobility and Infrastructure Testing Center in Marknesse. The conditions at Lelystad Airport are ideal for testing new technologies and innovations in practice alongside existing and new air traffic.

Restoration of the aviation sector

Lelystad Airport is physically and operationally prepared for the opening of holiday flights. In his opinion, the province requests that the airport be used as soon as possible. Openness is necessary for the recovery of the aviation sector due to the crisis in the crown. Because, due to historical rights, there is a shortage of funds in Schiphol, during and after the crisis. The opening of Lelystad Airport and the operation of the Traffic Distribution Rule are believed by the Province of Flevoland to be an essential solution to the shortage of closure in Schiphol. The demand to fly to connect with the world continues. According to the Province, the densely populated area of ​​Schiphol can already be alleviated by taking vacation flights in Europe largely from Lelystad Airport, thus leaving room for the preservation and strengthening of the function of the main Amsterdam/Schiphol airport.

Reliable government

In addition to the national interest, the province also emphasizes the great economic and social importance of opening Lelystad Airport to the region. The decision to open the airport can now be finalized. All preconditions have been met. Then the agreement in the coalition agreement can be fulfilled. A trustworthy government not only has a role in a careful process towards the interests of citizens and interest groups, but also a responsibility towards the business community, social partners and regional and local authorities.

Lelystad Airport pas in 2021 open, door coronavirus voorlopig geen ...

Nederlands luchtvaartproject 2020-2050

Provincie Flevoland presenteert project 2021 Lelystad Airport

De provincie Flevoland, Verenigd Koninkrijk der Nederlanden heeft haar advies gegeven over de Concept Aviation Note 2020-2050 van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De provincie benadrukt het belang om zo snel mogelijk een beslissing te nemen over de opening van de Luchthaven Lelystad vanaf november 2021.

De provincie Flevoland is zich bewust van de veranderingen in het maatschappelijke debat over vluchten en de impact die de luchtvaartsector heeft op het milieu en de beleving van overlast. Luchtvaart is geluidhinder en CO2-, stikstof- en fijnstofemissies. De provincie vindt het belangrijk dat de negatieve effecten van de luchtvaart zo beperkt mogelijk zijn. Vliegen blijft nodig, dus de sector zal stappen moeten zetten in de balans tussen luchtvaart en leefomgeving. De provincie is van mening dat Lelystad Airport een belangrijke rol blijft spelen vanuit het perspectief van leefbaarheid, milieu en het terugdringen van ongemak, en vanuit het herstel van de luchtvaartsector na de krooncrisis.

Milieu

Vliegen op Lelystad Luchthaven leidt per saldo tot minder hinder door geluidsoverlast. Vliegen van en naar Lelystad Luchthaven levert meer dan 150 ernstig vervelende mensen op; Voor hetzelfde aantal vluchten vanaf Schiphol zijn het er meer dan 100.000. De concept Aviation Note en de omgeving van Schiphol willen nachtvluchten vermijden. Dit betekent dat er overdag minder ruimte is voor vakantievluchten, die in één dag vaker op en neer gaan. Op Lelystad Luchthaven is de tijd tussen het moment dat een vliegtuig landt en weer kan opstijgen veel korter dan op Schiphol. Lelystad Luchthaven is een logische en economisch aantrekkelijke luchthaven voor vakantievluchten. Lelystad is ook compact en modern, want de afstanden op de luchthaven zijn kort, er zijn minder emissies, minder taxiën, het betekent minder emissies van ultrafijne deeltjes, stikstof en CO2.

Innovatie en duurzaamheid

Het ontwerp-luchtvaartmemorandum richt zich primair op innovatie voor een probleemloze en duurzame ontwikkeling van de luchtvaart. De provincie Flevoland deelt die ambitie. Het kan een belangrijke rol spelen bij luchtvaartinnovatie en duurzaamheid en uitgebreide mobiliteitstesten. Flevoland heeft een fysieke ruimte waar innovaties op het gebied van slimme mobiliteit en duurzaamheid aan de gang zijn. Overweeg de ontwikkeling van het testcentrum voor mobiliteit en infrastructuur in Marknesse. De omstandigheden op Lelystad Luchthaven zijn ideaal om naast bestaand en nieuw luchtverkeer nieuwe technologieën en innovaties in de praktijk te testen.

Herstel van de luchtvaartsector

Lelystad Luchthaven is fysiek en operationeel voorbereid op het openen van vakantievluchten. De provincie vraagt ​​naar zijn mening dat de luchthaven zo snel mogelijk wordt gebruikt. Openheid is noodzakelijk voor het herstel van de luchtvaartsector als gevolg van de crisis in de kroon. Want door historische rechten is er tijdens en na de crisis een tekort aan geld op Schiphol. Provincie Flevoland is van mening dat de opening van Lelystad Luchthaven en de werking van de Verkeersverdelingsregel een essentiële oplossing zijn voor het tekort aan sluiting op Schiphol. De vraag om te vliegen om verbinding te maken met de wereld gaat door. Volgens de provincie kan het dichtbevolkte gebied van Schiphol al worden verlicht door vakantievluchten in Europa grotendeels vanaf Lelystad Luchthaven te nemen, waardoor er ruimte overblijft voor behoud en versterking van de functie van de belangrijkste Amsterdam/Schiphol Luchthaven.

Betrouwbare overheid

Naast het nationale belang benadrukt de provincie ook het grote economische en sociale belang van het openstellen van Lelystad Luchthaven voor de regio. De beslissing om de luchthaven te openen kan nu worden afgerond. Aan alle voorwaarden is voldaan. Dan kan het akkoord in het regeerakkoord worden nagekomen. Een betrouwbare overheid heeft niet alleen een rol in een zorgvuldig proces richting de belangen van burgers en belangenorganisaties, maar ook een verantwoordelijkheid richting bedrijfsleven, sociale partners en regionale en lokale overheden.

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PUBLISHER: Airgways.com
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Nace nueva Alitalia

AW | 2020 07 07 11:53 | AIRLINES / GOVERNMENT

Alitalia introduce reestructuración nombre/gestión

La compañía aérea Alitalia ha relanzado oficialmente a finales de Junio 2020 con un nuevo nombre, una nueva administración estatal y modificaciones a su flota. La República de Italia ha establecido un proceso de cambios en la aerolínea bajo la órbita del Gobierno introduciendos cambios significativos como el renombramiento como Alitalia TAI (Trasporto Aéreo Italiano) y nueva gestiónadministrativa.

Alitalia TAI tendrá un presupuesto de € 3.000 millones de Euros y una flota de 100 aeronaves. La transformación en una empresa estatal se produce después de tres años de una administración especial y sigue el decreto que determinó la nacionalización de la empresa, con la adquisición del 100% de las acciones por parte del Ministerio de Economía y Finanzas de Italia.

Nueva gestión, plan

La nueva administración designada la semana pasada ha terminado con la administración judicial en el proceso de la empresa. Fabio Lazzerini, ex Director de Alitalia, es el nuevo CEO, mientras que Francesco Caio, un ejecutivo con experiencia en el sector de telecomunicaciones y bancaria, como así del servicio postal de Poste Italiane, fue nombrado presidente de la renacida compañía italiana. “El nuevo consejo designado podrá comenzar a trabajar ahora, junto con asesores del Ministerio de Finanzas, en el nuevo plan industrial, que se enviará a la Comisión Europea”, dijo el primer ministro italiano Giuseppe Conte en un comunicado.

La Ministra de Transporte italiana, Paola De Micheli, declaró que “está comenzando una nueva era. La nueva Alitalia tendrá un plan que rastrea la discontinuidad completa con modelos anteriores, lo que permitirá a Italia disponer de una compañía aérea que pueda contribuir a la recuperación económica del país, y sobre todo a competir en el mercado internacional del transporte aéreo”.

El nuevo plan de negocios de la compañía aún no se ha publicado, pero la expectativa del Gobierno es que la compañía pueda obtener ganancias a partir de 2023. Alitalia TAI se centrará en un plan industrial, que debe presentarse a la Comisión Europea (CE).

A diferencia de otras aerolíneas europeas, la compañía ya estaba en crisis antes de la pandemia de Covid-19 y bajo una administración judicial extraordinaria. Por lo tanto, la intervención estatal solo sería permitida por la Comisión Europea si la nueva compañía no es una extensión de la anterior.

Sindicatos & CE

Los sindicatos aeronáuticos siguen siendo escépticos sobre el riesgo de recortes en la fuerza laboral. La predicción es que se perderán entre 4.000 y 5.000 empleos.

La Comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager, dijo el 2 Julio 2020 que la recién nacionalizada Alitalia debe romper con su pasado para calificar para el apoyo estatal. “La discontinuidad económica debe ser real, solo después de esto evaluaremos si realmente es un negocio nuevo”.

Reactivación servicios

Además de las rutas antiguas, se han agregado algunas nuevas a la red de newco, incluidas varias desde Roma Fiumicino, hasta Brindisi, Reggio di Calabria y las islas de Lampedusa y Pantelleria. Alitalia también reanudó a Milán Malpensa a Brindisi, así como de Milán y Roma a Bari.

Alitalia TAI, a partir del 10 Julio 2020 inicia nueva red de servicios al sur de Italia con más vuelos a Sicilia y Puglia. La conexión entre Milán y Bari, restaurada a principios de 06/2020, incrementará las frecuencias de 2 a 4 vuelos diarios.

Alitalia TAI aumentará las frecuencias en las conexiones de Roma a Catania y Palermo, y de Milán a los dos aeropuertos sicilianos y a Bari. En las rutas Roma-Catania y Roma-Palermo, los servicios de Alitalia irán de 10 a 12 por día (entre viajes y retornos), mientras que en Milán-Catania y Milán-Palermo los vuelos aumentarán de 6 a 8 por día. La conexión entre Milán y Bari, restaurada a principios de Junio 2020, aumentando de dos a cuatro frecuencias diarias (4Frq/D).

En las rutas entre Roma y Sicilia, Alitalia agregará a los vuelos que ya operan desde el Aeropuerto Roma/Fiumicino un vuelo a Palermo que partirá a las 11:00 hs. y uno a Catania programado a las 15:10 hs. Los servicios adicionales para Roma despegarán de Palermo a la 13:00 hs. y de Catania a las 17:15 hs. Los vuelos adicionales de Milán a Sicilia partirán a las 11:25 hs. para Catania y 18:00 hs. Palermo; mientras que las frecuencias adicionales en dirección a Milán despegarán a las 14:00 hs. desde Catania y a las 19:55 hs. desde Palermo.

En la ruta entre Milán y Bari, los vuelos adicionales saldrán de la capital lombarda a las 18:15 hs. y de la ciudad de Apulia a las 20:30 hs. Con estos aumentos adicionales en las frecuencias, Alitalia ofrecerá ambos vuelos a Catania y Palermo 12 vuelos diarios (entre ida y vuelta) con Roma y 8 Frq/D con Milán, a lo que se suman los servicios de temporada en Lampedusa y Pantelleria. En Puglia, la compañía logra ofrecer 6 frecuancias diarias a Bari y Brindisi que incluyen 4 vuelos con Milán y 2 con Roma/Fiumicino.

Los vuelos a las principales ciudades europeas también se reanudarán en Julio 2020, por ejemplo a Amsterdam/Schiphol y Paris/Charles de Gaulle, tanto desde Roma como a Milán, así como a una ruta desde Roma a Boston.

Mumbai-Roma/Roma-New York

El primer vuelo carguero de Alitalia TAI elevó 45 toneladas de carga que volaron desde Mumbai con destino a Roma y luego a Nueva York el 21 Junio 2020. El transportista operará un vuelo semanal todos los domingos en la ruta Mumbai -Roma-Nueva York. Esta ruta será servida por aviones de pasajeros Boeing 777-200 reconfigurado a carguero.

Alitalia ha operado con éxito un servicio diario de pasajeros entre Roma y Nueva Delhi con aviones A330 desde 2018 hasta la suspensión de los servicios aéreos internacionales debido a la pandemia de Cronavirus. Alitalia tiene una amplia red que ofrece conectividad a Europa, Estados Unidos, América del Sur, África, Asia Pacífico y Oriente Medio, además de los destinos domésticos italianos.

Alitalia actualmente opera algunos vuelos programados a algunos destinos intercontinentales y de corto y mediano alcance, tanto nacionales como internacionales. Esto incluye vuelos limitados a Buenos Aires, Nueva York y Boston además de Mumbai (India). Las soluciones de flete de carga también están disponibles, utilizando la capacidad de bodega de los aviones de pasajeros, y se organizan vuelos especiales sobre una base puntual. Air Logistics Group ha estado representando a Alitalia en India como su GSSA de carga desde 2018. Con una red integral de 88 oficinas en 48 países en seis continentes, Air Logistics Group ofrece soluciones de carga a medida en todo el mundo.

New Alitalia is born

Alitalia introduces name/management changes

The airline Alitalia has officially relaunched in late June 2020 with a new name, a new state administration and modifications to its fleet. The Republic of Italy has established a process of changes in the airline under the orbit of the Government, introducing significant changes such as the renaming as Alitalia TAI (Italian Air Transport) and new administrative management.

Alitalia TAI will have a budget of € 3,000 million Euros and a fleet of 100 aircraft. The transformation into a state company occurs after three years of special administration and follows the decree that determined the nationalization of the company, with the acquisition of 100% of the shares by the Italian Ministry of Economy and Finance.

New management, plan

The new administration appointed last week has ended judicial administration in the business process. Fabio Lazzerini, former Director of Alitalia, is the new CEO, while Francesco Caio, an executive with experience in the telecommunications and banking sector, as well as the Poste Italiane postal service, was appointed president of the reborn Italian company. “The newly appointed council will now be able to start working, together with advisers from the Ministry of Finance, on the new industrial plan, which will be sent to the European Commission”, Italian Prime Minister Giuseppe Conte said in a statement.

Italian Transport Minister Paola De Micheli stated that “a new era is beginning. The new Alitalia will have a plan that tracks the complete discontinuity with previous models, which will allow Italy to have an airline that can contribute to the recovery the country’s economy, and above all to compete in the international air transport market”.

The company’s new business plan has yet to be released, but the government’s expectation is that the company can make a profit from 2023. Alitalia TAI will focus on an industrial plan, which must be submitted to the European Commission (EC).

Unlike other European airlines, the company was already in crisis before the Covid-19 pandemic and under extraordinary judicial administration. Therefore, state intervention would only be allowed by the European Commission if the new company is not an extension of the previous one.

Unions & CE

Aviation unions remain skeptical about the risk of cutbacks in the workforce. The prediction is that between 4,000 and 5,000 jobs will be lost.

European Competition Commissioner Margrethe Vestager said on July 2, 2020 that the newly nationalized Alitalia must break with her past to qualify for state support. “The economic discontinuity must be real, only after this we will assess if it really is a new business”.

Services reactivation

In addition to the old routes, some new ones have been added to the newco network, including several from Rome Fiumicino, to Brindisi, Reggio di Calabria, and the islands of Lampedusa and Pantelleria. Alitalia also resumed Milan Malpensa to Brindisi, as well as Milan and Rome to Bari.

Alitalia TAI, starting July 10, 2020, starts a new service network in southern Italy with more flights to Sicily and Puglia. The connection between Milan and Bari, restored at the beginning of 06/2020, will increase frequencies from 2 to 4 daily flights.

Alitalia TAI will increase the frequencies on the connections from Rome to Catania and Palermo, and from Milan to the two Sicilian airports and to Bari. On the Rome-Catania and Rome-Palermo routes, Alitalia services will run from 10 to 12 per day (between trips and returns), while in Milan-Catania and Milan-Palermo flights will increase from 6 to 8 per day. The connection between Milan and Bari, restored in early June 2020, increasing from two to four daily frequencies (4Frq/D).

On the routes between Rome and Sicily, Alitalia will add to the flights that already operate from the Rome/Fiumicino Airport a flight to Palermo that will depart at 11:00 a.m. and one to Catania scheduled at 3:10 p.m. Additional services for Rome will take off from Palermo at 1:00 p.m. and from Catania at 5:15 p.m. Additional flights from Milan to Sicily will depart at 11:25 a.m. for Catania and 6:00 p.m. Palermo; while the additional frequencies in the direction of Milan will take off at 2:00 p.m. from Catania and at 7:55 p.m. from Palermo.

On the route between Milan and Bari, additional flights will depart from the Lombard capital at 18:15. and from the city of Apulia at 8:30 p.m. With these additional increases in frequencies, Alitalia will offer both flights to Catania and Palermo 12 daily flights (round trip) with Rome and 8 Frq/D with Milan, in addition to seasonal services in Lampedusa and Pantelleria. In Puglia, the company manages to offer 6 frequencies a day to Bari and Brindisi including 4 flights with Milan and 2 with Rome/Fiumicino.

Flights to major European cities will also resume in July 2020, for example to Amsterdam/Schiphol and Paris/Charles de Gaulle, from both Rome and Milan, as well as a route from Rome to Boston.

Mumbai-Rome/Rome-New York

Alitalia TAI’s first cargo flight lifted 45 tons of cargo that flew from Mumbai bound for Rome and then to New York on June 21, 2020. The carrier will operate a weekly flight every Sunday on the Mumbai-Rome-New York route. This route will be served by Boeing 777-200 passenger aircraft reconfigured to a freighter.

Alitalia has successfully operated a daily passenger service between Rome and New Delhi with A330 aircraft from 2018 until the suspension of international air services due to the Cronavirus pandemic. Alitalia has an extensive network that offers connectivity to Europe, the United States, South America, Africa, Asia Pacific and the Middle East, in addition to Italian domestic destinations.

Alitalia currently operates some scheduled flights to some intercontinental and short and medium range destinations, both national and international. This includes limited flights to Buenos Aires, New York and Boston in addition to Mumbai (India). Cargo freight solutions are also available, utilizing the hold capacity of passenger aircraft, and special flights are arranged on a one-off basis. Air Logistics Group has been representing Alitalia in India as its cargo GSSA since 2018. With a comprehensive network of 88 offices in 48 countries on six continents, Air Logistics Group offers tailor-made cargo solutions worldwide.

11 | diciembre | 2018 |

Nasce la nuova Alitalia

Alitalia introduce cambiamenti di nome/gestione nel processo ristrutturazione

La compagnia aerea Alitalia ha rilanciato ufficialmente alla fine di giugno 2020 con un nuovo nome, una nuova amministrazione statale e modifiche alla sua flotta. La Repubblica italiana ha avviato un processo di modifica della compagnia aerea sotto l’orbita del governo, introducendo cambiamenti significativi come la ridenominazione in Alitalia TAI (trasporto aereo italiano) e la nuova gestione amministrativa.

Il TAI Alitalia avrà un budget di € 3.000 milioni di euro e una flotta di 100 aeromobili. La trasformazione in società statale avviene dopo tre anni di amministrazione straordinaria e segue il decreto che determinava la nazionalizzazione della società, con l’acquisizione del 100% delle azioni da parte del Ministero dell’Economia e delle Finanze.

Nuova gestione, piano

La nuova amministrazione nominata la scorsa settimana ha posto fine all’amministrazione giudiziaria nel processo aziendale. Fabio Lazzerini, ex direttore di Alitalia, è il nuovo CEO, mentre Francesco Caio, dirigente con esperienza nel settore delle telecomunicazioni e bancario, nonché del servizio postale Poste Italiane, è stato nominato presidente della rinata società italiana. “Il nuovo consiglio sarà ora in grado di iniziare a lavorare, insieme ai consulenti del Ministero delle finanze, sul nuovo piano industriale, che sarà inviato alla Commissione europea”, ha dichiarato il Primo Ministro italiano Giuseppe Conte in una nota.

Il ministro dei trasporti italiano Paola De Micheli ha dichiarato che “sta iniziando una nuova era. La nuova Alitalia avrà un piano che traccia la discontinuità completa con i modelli precedenti, che consentirà all’Italia di avere una compagnia aerea che può contribuire al recupero l’economia del paese, e soprattutto di competere nel mercato internazionale del trasporto aereo”.

Il nuovo piano aziendale della società deve ancora essere pubblicato, ma l’aspettativa del governo è che la società possa realizzare un profitto dal 2023. Alitalia TAI si concentrerà su un piano industriale, che deve essere presentato alla Commissione europea (CE).

A differenza di altre compagnie aeree europee, la compagnia era già in crisi prima della pandemia di Covid-19 e sotto straordinaria amministrazione giudiziaria. Pertanto, l’intervento statale sarebbe consentito dalla Commissione europea solo se la nuova società non fosse un’estensione della precedente.

Sindacati e CE

I sindacati aeronautici rimangono scettici sul rischio di tagli alla forza lavoro. La previsione è che tra 4.000 e 5.000 posti di lavoro andranno persi.

La commissaria europea alla Concorrenza Margrethe Vestager ha dichiarato il 2 luglio 2020 che la nuova nazionalizzazione Alitalia deve rompere con il suo passato per qualificarsi per il sostegno statale. “La discontinuità economica deve essere reale, solo dopo questo valuteremo se si tratta davvero di una nuova attività”.

Riattivazione dei servizi

Oltre alle vecchie rotte, alcune nuove sono state aggiunte alla rete newco, tra cui diverse da Roma Fiumicino, a Brindisi, Reggio di Calabria e le isole di Lampedusa e Pantelleria. Alitalia riprese anche Milano Malpensa a Brindisi, così come Milano e Roma a Bari.

Alitalia TAI, a partire dal 10 luglio 2020, avvia una nuova rete di servizi nel sud Italia con più voli per la Sicilia e la Puglia. Il collegamento tra Milano e Bari, ripristinato all’inizio del 06/2020, aumenterà le frequenze da 2 a 4 voli giornalieri.

Alitalia TAI aumenterà le frequenze sui collegamenti da Roma a Catania e Palermo e da Milano ai due aeroporti siciliani e Bari. Sulle rotte Roma-Catania e Roma-Palermo, i servizi Alitalia passeranno da 10 a 12 al giorno (tra viaggi e ritorno), mentre a Milano-Catania e Milano-Palermo i voli aumenteranno da 6 a 8 al giorno. Il collegamento tra Milano e Bari, ripristinato all’inizio di giugno 2020, passando da due a quattro frequenze giornaliere (4Frq/D).

Sulle rotte tra Roma e la Sicilia, Alitalia aggiungerà ai voli che già operano dall’aeroporto di Roma/Fiumicino un volo per Palermo che partirà alle 11:00. e uno a Catania in programma alle 15:10 I servizi aggiuntivi per Roma decolleranno da Palermo alle 13:00. e da Catania alle 17:15 Ulteriori voli da Milano per la Sicilia partiranno alle 11:25. per Catania e le 18:00 Palermo; mentre le frequenze aggiuntive in direzione di Milano decolleranno alle 14:00. da Catania e alle 19:55 da Palermo.

Sulla rotta tra Milano e Bari, ulteriori voli partiranno dalla capitale lombarda alle 18:15. e dalla città di Puglia alle 20:30 Con questi ulteriori aumenti di frequenza, Alitalia offrirà sia voli per Catania che Palermo 12 voli giornalieri (andata e ritorno) con Roma e 8 Frq/D con Milano, oltre ai servizi stagionali a Lampedusa e Pantelleria. In Puglia, la compagnia riesce a offrire 6 frequenze al giorno a Bari e Brindisi, tra cui 4 voli con Milano e 2 con Roma/Fiumicino.

I voli per le principali città europee riprenderanno anche a luglio 2020, ad esempio per Amsterdam/Schiphol e Parigi/Charles de Gaulle, sia da Roma che da Milano, nonché una rotta da Roma a Boston.

Mumbai-Roma / Roma-New York

Il primo volo cargo della TAI di Alitalia ha sollevato 45 tonnellate di merci che hanno volato da Mumbai diretto a Roma e poi a New York il 21 giugno 2020. Il vettore effettuerà un volo settimanale ogni domenica sulla rotta Mumbai-Roma-New York. Questa rotta sarà servita da aeromobili Boeing 777-200 riconfigurati in un mercantile.

Alitalia ha gestito con successo un servizio passeggeri giornaliero tra Roma e Nuova Delhi con aeromobili A330 dal 2018 fino alla sospensione dei servizi aerei internazionali a causa della pandemia di Cronavirus. Alitalia ha una vasta rete che offre connettività a Europa, Stati Uniti, Sud America, Africa, Asia Pacifico e Medio Oriente, oltre alle destinazioni nazionali italiane.

Alitalia opera attualmente alcuni voli di linea verso alcune destinazioni intercontinentali e di corto e medio raggio, sia nazionali che internazionali. Ciò include voli limitati per Buenos Aires, New York e Boston oltre a Mumbai (India). Sono inoltre disponibili soluzioni di trasporto merci che utilizzano la capacità di stiva dell’aeromobile passeggeri e voli speciali sono organizzati su base una tantum. Air Logistics Group rappresenta Alitalia in India come GSSA cargo dal 2018. Con una rete completa di 88 uffici in 48 paesi in sei continenti, Air Logistics Group offre soluzioni di trasporto su misura in tutto il mondo.

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PUBLISHER: Airgways.com
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