Argentina flexibiliza vuelos exterior

AW | 2021 05 07 09:49 | GOVERNMENT / AIRLINES ROUTES

Gobierno autoriza algunas programaciones internacionales

El Gobierno de Argentina ha anunciado esta semana la programación de los vuelos autorizados para viajes al extranjero que serán operados durante el mes de Mayo 2021, aunque las restricciones de suspensiones continúan en los vuelos hacia Brasil, Chile y México que continúan vigentes. Los vuelos aprobados se actualizan cada 15 días y la autoridad competente se lo comunica a las aerolíneas y a las agencias de viajes. Estos servicios tienen como objetivo mantener una separación de dos horas entre cada arribo.

Aerolíneas Argentinas tiene autorizada la operación de los siguientes vuelos para lo que resta de Mayo/Junio 2021: Buenos Aires-Ezeiza los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo; Buenos Aires/EZE-Madrid/MAD los Lunes, Martes, Jueves y Sábados. Air Europa volará el 4, 11 y 14/05; Madrid/MAD-Buenos Aires/EZE y Buenos Aires/EZE-Madrid/MAD será el 11 y 15/05. Iberia tiene autorizada para el 10 y 12/05 Madrid/MAD-Buenos Aires/EZE y viceversa. Level Airlines volará de Barcelona/BCN-Buenos Aires/EZE el 7 y 14/05, regresando el 8 y 15/05 Buenos Aires/EZE-Barcelona/BCN. American Airlines tiene un vuelo semanal entre Dallas y Buenos Aires. Esta frecuencia no es especialmente por la demanda, sino por la limitación en la cantidad de operaciones internacionales en Argentina. La aerolínea ha establecido programar nuevamente a la capital argentina con los Boeing 777-300(ER) a partir del 3 de Junio de 2021. Las operaciones continuarían con una frecuencia diaria, aunque puede haber modificaciones en los próximos días.

Los pasajeros deberán consultar con las compañías aéreas para determinar la viabilidad de las programaciones de vuelos que se encuentran sujeto a cambios debido a las restricciones a los viajes impuestas por los gobiernos, la situación del COVID-19 y la demanda.

Argentina makes foreign flights more flexible

Government authorizes some international programming

The Government of Argentina has announced this week the programming of the authorized flights for foreign travel that will be operated during the month of May 2021, although the suspension restrictions continue on flights to Brazil, Chile and Mexico that remain in force. The approved flights are updated every 15 days and the competent authority communicates this to the airlines and travel agencies. These services aim to maintain a two-hour separation between each arrival.

Aerolíneas Argentinas has authorized the operation of the following flights for the remainder of May/June 2021: Buenos Aires-Ezeiza on Monday, Wednesday, Friday and Sunday; Buenos Aires/EZE-Madrid/MAD on Monday, Tuesday, Thursday and Saturday. Air Europa will fly on May 4, 11 and 14; Madrid/MAD-Buenos Aires/EZE and Buenos Aires/EZE-Madrid/MAD will be on 05/11/15. Iberia is authorized for the 10 and 12/05 Madrid/MAD-Buenos Aires/EZE and vice versa. Level Airlines will fly from Barcelona/BCN-Buenos Aires/EZE on May 7 and 14, returning on May 8 and 15 Buenos Aires/EZE-Barcelona/BCN. American Airlines has a weekly flight between Dallas and Buenos Aires. This frequency is not especially due to demand, but rather due to the limitation in the number of international operations in Argentina. The airline has established to schedule the Argentine capital again with the Boeing 777-300 (ER) as of June 3, 2021. Operations would continue on a daily basis, although there may be changes in the coming days.

Passengers should consult with airlines to determine the viability of flight schedules that are subject to change due to travel restrictions imposed by governments, the COVID-19 situation and demand.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aa2000.com.ar / Aa.com / Aerolineas.com / Aireuropa.com / Flylevel.com / Airgways.com
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Aéreas España rechazan nueva tasa

AW | 2021 05 07 08:58 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas españolas contra la nueva tasa aérea

Las compañías temen que el nuevo impuesto en el servicio de la tasa aérea impacte profundamente en la crisis económica del transporte aéreo español. El plan del Gobierno para aplicar un nuevo impuesto a la aviación a partir del 2022 ha molestado a las compañías aéreas que operan en España. La propuesta está incluida en los documentos remitidos a Bruselas (Comunidad Europea) para preparar la llegada de los fondos de reconstrucción, y tiene por objetivo compensar las emisiones contaminantes del sector a través de una subida de tasas. Una medida que ya se había llevado a consulta pública a principios del año pasado pero que quedó aparcada con la irrupción de la pandemia. Ahora el Gobierno español la recupera, pero su coincidencia con la mayor crisis de la historia en la industria aérea ha levantado fuertes críticas de las compañías. “Un posible impuesto a la aviación comercial tendrá un efecto marginal en reducción de emisiones y devastador para el turismo, el empleo y la conectividad en un momento en que la industria lucha por su supervivencia”, afirma Javier Gándara, Presidente de ALA, la asociación que agrupa a la mayoría de aerolíneas que vuelan en España. Cuestiona el impacto de la medida. En caso de que se concretase mediante una tasa al combustible, una de las posibilidades, solo se aplicaría “sobre los vuelos domésticos, ya que los internacionales se rigen por convenios multilaterales”. Estos vuelos internos representan en España poco más del 10% del total de emisiones y muchos de ellos son esenciales, porque dan conectividad entre la Península y Baleares y Canarias. “Más que detraer recursos de la industria vía impuestos hay que invertir hacia una aviación más sostenible con alternativas al querosenos como electricidad o el hidrógeno, escalar la producción de biocombustibles y desarrollar las infraestructuras para que la aviación emita menos”, insiste Javier Gándara.

La Comisión Europea prepara también acciones en este sentido y planea obligar a las aerolíneas que vuelan en la UE a utilizar un porcentaje mínimo de biocombustibles para reducir la contaminación. Según las asociación de líneas aéreas, medidas estructurales como la implantación del cielo único europeo podrían ahorrar seis veces más emisiones en la aviación comercial que si se prohibiesen todos los vuelos domésticos dentro de nuestro país.

En todo caso, desde el Gobierno de España insisten en que la concreción del nuevo gravamen aún no está decidida como su fecha de entrada en vigor, aparte de que sería más allá del 2022. La Ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, sostuvo ayer que “la decisión se tomará a partir del año que viene porque también existe el debate en Europa”. Teresa Ribera resaltó que de los € 70.000 millones que se movilizarán entre el 2021 y el 2023, un 40,29% de las inversiones serán para contribuir al cambio climático. Su Ministerio gestionará de forma directa € 15.339 millones, casi un 22% del plan. Además, subrayó que habrá mucha colaboración con las comunidades autónomas y los ayuntamientos. El mensaje que desean transmitir es que las ayudas europeas no son un fondo para las grandes empresas, sino para beneficiar a todos, como así también es que no todas las propuestas se cubrirán. Por ejemplo, para el hidrógeno verde se han presentado manifestaciones de interés por € 10.000 millones y los fondos europeos recogen € 1.555 millones para esta nueva tecnología.

Spain airlines reject new rate

Spanish airlines against the new air tax

The companies fear that the new tax on the air tax service will have a profound impact on the economic crisis of Spanish air transport. The government’s plan to apply a new aviation tax from 2022 has upset airlines operating in Spain. The proposal is included in the documents sent to Brussels (European Community) to prepare for the arrival of reconstruction funds, and aims to offset the polluting emissions of the sector through a rate hike. A measure that had already been taken to public consultation at the beginning of last year but that was parked with the outbreak of the pandemic. Now the Spanish Government recovers it, but its coincidence with the greatest crisis in history in the airline industry has raised strong criticism from the companies. “A possible tax on commercial aviation will have a marginal effect in reducing emissions and devastating for tourism, employment and connectivity at a time when the industry is fighting for its survival”, says Javier Gándara, President of ALA, the association that groups the majority of airlines that fly in Spain. He questions the impact of the measure. In the event that it is specified by means of a fuel tax, one of the possibilities would only apply “on domestic flights, since international ones are governed by multilateral agreements”. These internal flights represent little more than 10% of the total emissions in Spain and many of them are essential, because they provide connectivity between the Peninsula and the Balearic and Canary Islands. “Rather than withdrawing resources from the industry via taxes, we must invest in a more sustainable aviation with alternatives to kerosene such as electricity or hydrogen, scale the production of biofuels and develop infrastructure so that aviation emits less”, insists Javier Gándara.

The European Commission is also preparing actions in this regard and plans to force airlines flying in the EU to use a minimum percentage of biofuels to reduce pollution. According to the airline associations, structural measures such as the implementation of the single European sky could save six times more emissions in commercial aviation than if all domestic flights within our country were banned.

In any case, from the Government of Spain they insist that the realization of the new tax has not yet been decided as its date of entry into force, apart from that it would be beyond 2022. The Minister for the Ecological Transition, Teresa Ribera, said yesterday that “the decision will be made as of next year because there is also debate in Europe”. Teresa Ribera highlighted that of the € 70,000 million that will be mobilized between 2021 and 2023, 40.29% of the investments will be for contribute to climate change. His Ministry will directly manage € 15,339 million, almost 22% of the plan. In addition, he stressed that there will be a lot of collaboration with the autonomous communities and municipalities. The message they want to convey is that European aid is not a fund for large companies, but to benefit everyone, as it is also that not all proposals will be covered.For example, for green hydrogen, expressions of interest have been presented for € 10 billion and s European funds collect € 1,555 million for this new technology.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Alaspain.com / Airgways.com
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Australia bloquearía Qantas-Japan

AW | 2021 05 06 19:07 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Regulador australiano bloqueará acuerdo Qantas-Japan

Qantas-Japan_Isologotype

El regulador de la competencia de Australia, la Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC) dijo el Jueves 06/05 que bloquearía un acuerdo de precios, uso compartido de códigos y programación entre Qantas Airways y Japan Airlines porque probablemente significaría tarifas más altas para los pasajeros. Qantas había afirmado que el acuerdo quinquenal propuesto a finales de 2020, aceleraría la recuperación de la pandemia y serviría mejor a los clientes al mejorar las conexiones entre veintinueve ciudades más pequeñas de Australia, Japón y Nueva Zelanda. La Comisión Australiana de Competencia y Consumo dijo en realidad que la cooperación causaría “graves daños a la competencia eliminaría cualquier perspectiva de que Qantas y Japan Airlines compitan por los pasajeros”. Antes de la pandemia de coronavirus, Qantas Airwaysy Japan Airlines habían dominado el mercado de vuelos entre Tokio y las dos ciudades más grandes de Australia, Sídney y Melbourne.

Las principales aerolíneas del mundo han visto caer sus ganancias desde que comenzó la pandemia, y muchas recibieron rescates de contribuyentes para sobrevivir. A medida que los viajes internacionales regresan lentamente y las aerolíneas han tratado de recuperar las ganancias, a veces chocando contra las reglas diseñadas para proteger a los pasajeros.

El regulador de Australia dijo que estaba abierto a conceder excepciones para ayudar a la recuperación de las aerolíneas, pero no a expensas de reducir la competencia a largo plazo. “La ACCC sólo puede autorizar estos acuerdos si los beneficios públicos de la coordinación superan el daño a la competencia. En esta etapa, no consideramos que la propuesta de Qantas y Japan Airlines pase esa prueba”, dijo el Presidente de la ACCC, Rod Sims. Las aerolíneas tienen hasta el 27 de Mayo de 2021 para presentar su caso antes de que la ACCC tome su determinación definitiva.

Australia would block Qantas-Japan

Australian regulator to block Qantas-Japan deal

Australia’s competition regulator, the Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) said on Thursday 06/05 that it would block a pricing, code-sharing and scheduling agreement between Qantas Airways and Japan Airlines because it would likely mean higher rates for the passengers. Qantas had claimed that the proposed five-year agreement in late 2020 would accelerate recovery from the pandemic and better serve customers by improving connections between 29 smaller cities in Australia, Japan and New Zealand. The Australian Competition and Consumer Commission actually said that the cooperation would cause “serious damage to competition and remove any prospect of Qantas and Japan Airlines competing for passengers”. Before the coronavirus pandemic, Qantas Airways and Japan Airlines had dominated the market for flights between Tokyo and Australia’s two largest cities, Sydney and Melbourne.

The world’s major airlines have seen their profits plummet since the pandemic began, with many receiving taxpayer bailouts to survive. As international travel has slowly returned and airlines have tried to recoup profits, sometimes crashing against rules designed to protect passengers.

Australia’s regulator said it was open to granting exceptions to help airlines recover, but not at the expense of reducing competition in the long run. “The ACCC can only authorize these agreements if the public benefits of coordination outweigh the harm to competition. At this stage, we do not consider the Qantas and Japan Airlines proposal to pass that test”, said ACCC President Rod Sims. Airlines have until May 27, 2021 to present their case before the ACCC makes its final determination.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Accc.gov.au / Airgways.com
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Costo cancelación NAICM/Texcoco

AW | 2021 05 06 18:52 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Cancelación Aeropuerto Texcoco costó MX$ 113 millones

El nuevo informe de la Auditoría Superior de la Federación (ASF) de la República de México reconoce que la cancelación del Aeropuerto de Texcoco conocido como el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) ha tenido un costo de cancelación de MX$ 113.996.000 millones de Pesos, como así también el costo de errores en la primera auditoría, que arrojó un costo superior a MX$ 331 mil millones de Pesos.

El grupo especial creado por la ASF para revisar nuevamente el costo de la cancelación del Aeropuerto de Texcoco rechazó que hubiera errores metodológicos en el primer procedimiento que advirtió de un sobrecosto de 232 por ciento por la decisión del Gobierno Federal. Así se da a conocer este Jueves 06/05 en un reporte en el que cita fuentes vinculadas a la ASF que “confirmaron que si bien los resultados difieren de los costos reportados a la Cámara de Diputados en febrero pasado, ambos podrían persistir”. Según el Informe General de la Cuenta Pública 2019 entregado por la ASF a la Cámara de Diputados en febrero y en el que se audita el primer año de la actual administración, la cancelación costó al menos MX$ 331.996.517 millones. Sin embargo, en su nuevo informe la ASF señala que el costo ascendió a MX$ 113.327.700 millones, aunque tras la revisión no reconoce la existencia de errores metodológicos, por lo que ambas podrían subsistir, indicaron las fuentes consultadas. Los nuevos resultados se desprenden del estudio realizado por el grupo especial creado tras la destitución temporal del Auditor Superior de Desempeño, Agustín Caso, y establecen como horizonte de tiempo el 31 de Diciembre de 2019, a diferencia de la auditoría dada a conocer hace unos meses, en la que se incluyeron estimaciones de futuro.

Auditoría 1394-DE

El 22 de Febrero de 2021 la ASF admitió inconsistencias en la cuantificación del monto de cancelación del aeropuerto de Texcoco y señaló que el contenido de la auditoría Auditoría 1394-DE era objeto de una revisión exhaustiva, en particular en relación con la metodología utilizada para determinar el costo. En un comunicado, la ASF aseguró haber detectado que dicho monto es menor a lo estimado inicialmente y lo achacó a una deficiencia metodológica. Explicó que la auditoría consideró los flujos pasados y futuros para llevar a cabo la cancelación de las obligaciones contraídas para la construcción del aeropuerto, que no representan un costo, pero sí un flujo de salida.

La Auditoría 1394-DE también incorporó los “Bonos en Circulación” que ya estaban incluidos dentro del costo de la inversión ejercida y la terminación anticipada de los contratos suscritos. Se ha tomado en cuenta intereses de vencimientos futuros que no representan un costo actual y que se materializarán en la medida que dichos bonos no sean rescatados, siendo que hasta entonces, en su caso, formarán parte del costo de cancelación.

Por su parte, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) identificó tres errores principales que explicarían más del 75 por ciento de la diferencia en el costo: 1. La ASF consideró como gasto el monto del financiamiento no utilizado y disminuido de la deuda original, así como el pago futuro de la deuda remanente por US$ 4.200 millones de Dólares. 2. El monto del costo financiero futuro por el pago de los intereses de la deuda, presentado por la ASF, es muy superior al calculado por GACM, lo que puede derivarse de la metodología y/o los factores de cálculo empleados en cada caso. 3. Finalmente, la auditoría realizada no toma en cuenta los ingresos financieros por MX$ 14.500 millones de Pesos, así como los potenciales derivados de la venta del material inventariado y las donaciones realizadas a diversas dependencias del gobierno federal, ambas por MX$ 10 millones.

En su conferencia matutina del 22/02, el Presidente Andrés Manuel López Obrador acusó a la Auditoría de enumerar datos erróneos y exagerados. “Yo tengo otros datos y se va a informar aquí y ojalá lo hagan ellos porque le están dando mala información a nuestros adversarios, y yo creo que no deben de prestarse a esas campañas”, expresó el Primer Mandatario. Respecto de la cancelación del aeropuerto de Texcoco, dijo: “Si fuese así, entonces nos iba a costar el aeropuerto unos MX$ 300.600 millones; aún así nos ahorraríamos como MX$ 300.000 millones con el aeropuerto que estamos construyendo en lo que era la Base Militar de Santa Lucía”. El 24/02, el Secretario de Hacienda Arturo Herrera comentó que una persona cercana a la ASF le dijo que los errores en la revisión a los costos de cancelación del aeropuerto de Texcoco fueron por incompetencia y no por mala fe.

NAICM/Texcoco cancellation cost

Texcoco Airport cancellation cost MX$ 113 million

The new report from the Superior Audit of the Federation (ASF) of the Republic of Mexico recognizes that the cancellation of the Texcoco Airport known as the New Mexico City International Airport (NAICM) has had a cancellation cost of MX$ 113,996 .000 million pesos, as well as the cost of errors in the first audit, which resulted in a cost of more than MX$ 331 billion pesos.

The special group created by the ASF to review again the cost of the cancellation of the Texcoco Airport rejected that there were methodological errors in the first procedure that warned of a cost overrun of 232 percent due to the Federal Government’s decision. This is announced this Thursday 05/06 in a report in which sources linked to the ASF are cited that “confirmed that although the results differ from the costs reported to the Chamber of Deputies last February, both could persist”. According to the General Report of the Public Account 2019 delivered by the ASF to the Chamber of Deputies in February and in which the first year of the current administration is audited, the cancellation cost at least MX$ 331,996,517 million. However, in its new report the ASF indicates that the cost amounted to MX$ 113,327,700 million, although after the review it does not recognize the existence of methodological errors, so that both could subsist, indicated the sources consulted. The new results come from the study carried out by the special group created after the temporary dismissal of the Superior Performance Auditor, Agustín Caso, and establish the time horizon of December 31, 2019, unlike the audit released a few months ago, in which future estimates were included.

1394-DE Audit

On February 22, 2021, the ASF admitted inconsistencies in the quantification of the amount of cancellation of the Texcoco airport and indicated that the content of the audit Audit 1394-DE was subject to an exhaustive review, in particular in relation to the methodology used to determine the cost. In a statement, the ASF claimed to have detected that said amount is less than initially estimated and blamed it on a methodological deficiency. He explained that the audit considered the past and future flows to carry out the cancellation of the obligations contracted for the construction of the airport, which do not represent a cost, but an outflow.

The 1394-DE Audit also incorporated the “Outstanding Bonds” that were already included in the cost of the investment exercised and the early termination of the signed contracts. Interest from future maturities has been taken into account that do not represent a current cost and that will materialize to the extent that said bonds are not redeemed, and until then, if applicable, they will form part of the cancellation cost.

For its part, the Mexico City Airport Group (GACM) identified three main errors that would explain more than 75 percent of the difference in cost: 1. The ASF considered as an expense the amount of unused and diminished financing of the original debt, as well as the future payment of the remaining debt for US$ 4.2 billion. 2. The amount of the future financial cost for the payment of interest on the debt, presented by the ASF, is much higher than that calculated by GACM, which can be derived from the methodology and / or the calculation factors used in each case. 3. Finally, the audit carried out does not take into account the financial income of MX$ 14,500 million pesos, as well as the potential derived from the sale of the inventoried material and the donations made to various agencies of the federal government, both for MX$ 10 million.

In his morning conference on 02/22, President Andrés Manuel López Obrador accused the Audit of listing erroneous and exaggerated data. “I have other information and it will be reported here and hopefully they will do so because they are giving bad information to our adversaries, and I believe that they should not lend themselves to these campaigns”, said the President. Regarding the cancellation of the Texcoco airport, he said: “If that were the case, then the airport would cost us about MX$ 300.6 billion; even so, we would save about MX$ 300,000 million with the airport that we are building in what used to be the Santa Lucía Military Base”. On 02/24, the Secretary of the Treasury Arturo Herrera commented that a person close to the ASF told him that the errors in the revision of the cancellation costs of the Texcoco airport were due to incompetence and not due to bad faith.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Asf.gob.mx / Airgways.com
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Plan aeroportuario Argentina

AW | 2021 05 05 22:45 | AIRPORTS / AVIATION / GOVERNMENT

Nuevo Plan de Seguridad Aeroportuaria con aval internacional

Intercargo, empresa dependiente del Ministerio de Transporte que presta servicios a las principales líneas aéreas del mundo en vuelos de cabotaje e internacionales, por primera vez en su historia desarrolló un Plan de Seguridad alineado a las medidas de seguridad recomendadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y establecidas bajo las normas AVSEC, referentes a la seguridad de la aviación civil contra todo acto de interferencia ilícita. El programa se desarrolló íntegramente por la empresa y fue aprobado a través de la disposición 358/2021 de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, como máxima autoridad para el ámbito jurisdiccional aeroportuario y publicado en el Boletín Oficial.

En Septiembre de 2016, los delegados de la OACI acordaron que era necesario acelerar el desarrollo de un Plan global para la seguridad de la aviación (GASeP) que abordara las necesidades de los Estados y la industria y sirviera de base para que los Estados, la industria, las partes interesadas y la OACI trabajen en conjunto para fortalecer la seguridad de la aviación en todo el mundo y lograr cinco resultados prioritarios: aumentar la conciencia de los riesgos y la respuesta ante ellos; desarrollar una cultura de la seguridad y la capacidad humana; mejorar los recursos tecnológicos y la innovación; perfeccionar la vigilancia y el aseguramiento de la calidad; e incrementar la cooperación y el apoyo.

El Plan de Seguridad logrado resulta una herramienta fundamental para continuar brindando un servicio profesional, seguro y federal. La confección del programa se desarrolló en 18 meses de trabajo, de manera conjunta con las Jefaturas de Seguridad Física y Aseguramiento de la Calidad. A su vez, durante el proceso de elaboración contó con la colaboración del equipo de trabajo de la Dirección AVSEC de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). En ese contexto, se adaptaron las medidas de seguridad establecidas por parte de la Autoridad de Aplicación a las medidas de seguridad vigentes en Intercargo, en post del compromiso de proteger a la aviación civil contra cualquier acto de interferencia ilícita, brindando un servicio que cumpla con los estándares de seguridad más altos.

Interferencia Ilícita

Dentro del Programa de Seguridad se desarrollaron Alertas y Medidas de Seguridad, por las cuales desde Intercargo se realizan comunicaciones periódicas a través de sus diversos canales de comunicación, para que todo el personal que se encuentre prestando servicio en un Aeropuerto del territorio argentino, se encuentre en estado en conocimiento sobre las medidas y estados de Alertas para detectar toda posible actitud considerada sospechosa y que pueda poner en riesgo la Seguridad de Aviación. En ese sentido, se complementan las siguientes medidas de Seguridad Física: control de los accesos a nuestras instalaciones que se encuentran dentro de la zona controlada y de seguridad restringida; inspección del personal que desarrolla actividades dentro de la Plataforma Operativa; inspección de suministros por parte del personal de vigilancia antes del ingreso a la zona de Seguridad restringida; protección de las instalaciones dentro de las zonas aeroportuarias; y respuesta a actos de interferencia ilícita y emergencias.

Argentina airport plan

New Airport Security Plan with international endorsement

Intercargo, a company dependent on the Ministry of Transportation that provides services to the main airlines in the world in domestic and international flights, for the first time in its history developed a Security Plan aligned with the security measures recommended by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and established under AVSEC standards, referring to civil aviation security against any act of unlawful interference. The program was developed entirely by the company and was approved through provision 358/2021 of the Airport Security Police, as the highest authority for the airport jurisdiction and published in the Official Gazette.

In September 2016, ICAO delegates agreed that it was necessary to accelerate the development of a Global Aviation Security Plan (GASeP) that would address the needs of States and industry and serve as a basis for States, the Industry, stakeholders and ICAO work together to strengthen aviation security around the world and achieve five priority outcomes: increase awareness of and response to risks; develop a culture of safety and human capacity; improve technological resources and innovation; improve surveillance and quality assurance; and increase cooperation and support.

The Security Plan achieved is a fundamental tool to continue providing a professional, safe and federal service. The preparation of the program was developed in 18 months of work, in conjunction with the Physical Security and Quality Assurance Headquarters. In turn, during the elaboration process it had the collaboration of the work team of the AVSEC Directorate of the Airport Security Police (PSA). In this context, the security measures established by the Enforcement Authority were adapted to the security measures in force in Intercargo, in post of the commitment to protect civil aviation against any act of unlawful interference, providing a service that complies with the highest safety standards.

Unlawful interference

Within the Security Program, Alerts and Security Measures were developed, by which Intercargo makes periodic communications through its various communication channels, so that all personnel who are providing service in an Airport in Argentine territory, are in a state of knowledge about the measures and Alert states to detect any possible attitude considered suspicious and that could put Aviation Security at risk. In this sense, the following Physical Security measures are complemented: control of access to our facilities that are within the controlled and restricted security zone; inspection of personnel who carry out activities within the Operational Platform; inspection of supplies by security personnel before entering the restricted security zone; protection of facilities within airport areas; and response to acts of unlawful interference and emergencies.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
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Informan 1300 pax infracciones EEUU

AW | 2021 05 04 16:28 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Aerolíneas remiten a 1.300 pasajeros rebeldes a agencia FAA

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado el Lunes 03/05 que las aerolíneas han referido aproximadamente 1.300 informes de pasajeros rebeldes desde Febrero 2021 y la agencia ha identificado posibles violaciones en unos 260 casos. En Marzo 2021, el Administrador Steve Dickson de la FAA, dijo que extendería indefinidamente una “política de tolerancia cero” a los pasajeros aéreos rebeldes impuesta por primera vez en Enero 2021. Las aerolíneas habían reportado cientos de casos desde Diciembre 2021, la mayoría de los cuales involucraban a pasajeros que no llevaban máscaras como se requiere en las cumplimentaciones establecidas para el abordaje en los aviones. La FAA ha iniciado unos veinte casos de aplicación de la ley y está preparando una serie de acciones adicionales de aplicación, dijo la agencia el Lunes 03/05.

Tolerancia cero

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos extendió el Viernes 30/04 un mandato Federal sobre el uso de máscaras faciales a bordo de aviones y en aeropuertos y en otros modos de tránsito hasta el 13 de Septiembre de 2020 que habían expirado el 11 de Mayo de 2021. Steve Dickson dijo en Marzo 2021 que la política de tolerancia cero continuaría aplicándose cuando los requisitos federales de máscara así lo requieran. El Viernes 30/04, la TSA dijo que los operadores del sistema de transporte han reportado casi 2.000 pasajeros por negarse a usar una máscara facial desde el 2 de Febrero de 2021, cuando los requisitos Federales surtieron efecto. La TSA evaluará las sanciones civiles si es necesario y permitirá el debido proceso a los multados. Delta Air Lines ha prohibido a más de 1.200 pasajeros por no usar máscaras en sus vuelos, pero no todos ellos han sido notificados a la FAA.

La FAA dijo la semana pasada que propuso sanciones civiles contra tres pasajeros por supuestamente interferir con las azafatas que les ordenaron obedecer las instrucciones de la tripulación de cabina. Steve Dickson firmó la orden de tolerancia cero que ordena la política después de que los partidarios del expresidente estadounidense Donald Trump fueran perturbadores en algunos vuelos alrededor del momento del ataque al Capitolio de Estados Unidos del 6 de Enero de 2021. La agencia de aviación ha advertido que los pasajeros perturbadores podrían enfrentar hasta US$ 35.000 en multas y posibles penas de cárcel.

1300 pax report US infractions

Airlines refer 1,300 rebellious passengers to FAA agency

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States (FAA) has communicated on Monday 03/05 that the airlines have referred approximately 1,300 reports of unruly passengers since February 2021 and the agency has identified possible violations in about 260 cases. In March 2021, FAA Administrator Steve Dickson said he would indefinitely extend a “zero tolerance policy” to unruly air passengers first imposed in January 2021. Airlines had reported hundreds of cases since December 2021, most of them which involved passengers who did not wear masks as required in the requirements established for boarding on airplanes. The FAA has initiated about twenty law enforcement cases and is preparing a series of additional enforcement actions, the agency said on Monday 03/05.

Zero tolerance

The Transportation Security Administration (TSA) of the United States extended on Friday 04/30 a Federal mandate on the use of face masks on board airplanes and in airports and in other modes of transit until September 13, 2020 that had expired on May 11, 2021. Steve Dickson said in March 2021 that the zero tolerance policy would continue to apply when required by federal mask requirements. On Friday 04/30, the TSA said that transportation system operators have reported nearly 2,000 passengers for refusing to wear a face mask since February 2, 2021, when Federal requirements took effect. The TSA will assess civil penalties if necessary and allow due process for those fined. Delta Air Lines has banned more than 1,200 passengers for not wearing masks on its flights, but not all of them have been notified to the FAA.

The FAA said last week that it proposed civil penalties against three passengers for allegedly interfering with flight attendants who ordered them to obey cabin crew instructions. Steve Dickson signed the zero tolerance order mandating the policy after supporters of former US President Donald Trump were disruptive on some flights around the time of the attack on the US Capitol on January 6, 2021. The aviation agency has warned that disruptive passengers could face up to US$ 35,000 in fines and possible jail time.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Tsa.gov / Jerry Remys / Newsweek.com / Airgways.com
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Aeropuertos operativos en Argentina

AW | 2021 05 04 12:15 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT

Vuelos permanecen operativos pese a toque de queda en Argentina

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Las restricciones de circulación dispuestas por la pandemia a partir de este Lunes 03/05 en el área metropolitana de Buenos Aires generaron incertidumbre en las aerolíneas que tienen programados arribos a Aeroparque fuera de ese horario.

El Gobierno de Argentina ha extendido las restricciones de circulación en la Argentina hasta el 21 de Mayo de 2021 por la segunda ola de contagios de Covid-19. En el Área Metropolitana de Buenos Aires, considerada la zona de mayor riesgo, solo los trabajadores esenciales podrán utilizar el transporte público y circular entre las 20:00 y las 06:00 hs. Existen tres tipos de actividades exceptuadas: Actividades esenciales, actividades no esenciales, y permiso especial por 24 horas para situaciones puntuales. Entre las actividades en el ámbito aéreo estarán exceptuadas: Transporte de mercaderías y combustibles, tráfico aéreo, Migraciones, operación de aeropuertos.

Por ejemplo, los vuelos Buenos Aires-Salta seguirán su programación establecida sin modificaciones. Aerolíneas Argentinas ha tenido su retorno de Salta a Buenos Aires este Lunes 03/05 a las 22:00 hs. El Aeropuerto Salta/Miguel Güemes tiene actualmente programado entre cuatro y cinco vuelos diarios a pesar de las nuevas restricciones impuestas en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) desde las 20:00 hs. Este Martes 04/05 existen dos vuelos programados hacia Aeroparque para las 20:30 por Aerolíneas Argentinas y a las 21:15 hs por JetSmart Argentina. Los gremios de aeronáuticos aclararon que los vuelos seguirán sin cambios durante Mayo 2021 y los pasajeros que arriben al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery podrán circular sin problemas fuera del toque de queda con el pasaje de su traslado en avión como comprobante.

Operating airports in Argentina

Flights remain operational despite curfew in Argentina

The circulation restrictions imposed by the pandemic as of this Monday 03/05 in the metropolitan area of ​​Buenos Aires generated uncertainty in the airlines that have scheduled arrivals at Aeroparque outside those hours.

The Government of Argentina has extended the circulation restrictions in Argentina until May 21, 2021 due to the second wave of Covid-19 infections. In the Metropolitan Area of Buenos Aires, considered the area of greatest risk, only essential workers may use public transport and circulate between 8:00 p.m. and 6:00 a.m. There are three types of excepted activities: essential activities, non-essential activities, and special permission for 24 hours for specific situations. Among the activities in the air field will be exempt: Transportation of goods and fuels, air traffic, Migrations, airport operation.

For example, the Buenos Aires-Salta flights will follow their established schedule without modifications. Aerolineas Argentinas has had its return from Salta to Buenos Aires this Monday 03/05 at 22:00. The Salta/Miguel Güemes Airport currently has between four and five daily flights scheduled despite the new restrictions imposed in the Buenos Aires Metropolitan Area (AMBA) from 8:00 p.m. This Tuesday 04/05 there are two flights scheduled to Aeroparque for 08:30 p.m. by Aerolineas Argentinas and at 9:15 p.m. by JetSmart Argentina. The aeronautical unions clarified that the flights will remain unchanged during May 2021 and the passengers who arrive at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport will be able to circulate without problems outside the curfew with the passage of their plane transfer as proof.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aa2000.com.ar / Sebastián Borsero / Airgways.com
AW-POST: 202105041215AR

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Incremento tráfico aéreo EEUU

AW | 2021 05 04 11:25 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aumenta el número de viajeros en Estados Unidos

Estados Unidos ha incrementado un nuevo récord en el número de tráfico aéreo desde que comenzó la pandemia de Coronavirus, con alrededor de 1,67 millones de usuarios pasaron por los puntos de control de los aeropuertos estadounidenses el Domingo 02/05, según la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). Ese fue el número más alto desde el 12 de Marzo de 2020, cuando los viajes aéreos comenzaron a desplomarse. Aún, el número de pasajeros se mantiene muy por debajo de los niveles de 2019.

Con la llegada de la temporada estival en el hemisferio norte, las aerolíneas comenzaron a ver un aumento en las reservas a mediados de Febrero, y al menos a 1 millón de personas han pasado todos los días por los puntos de revisión en los aeropuertos desde el 11 de Marzo, lo que augura una temporada de verano positiva. Los destinos de vacaciones han sido los más populares, mientras que los viajes de negocios, que son más rentables para las aerolíneas, continúan sin levantar vuelo con una capacidad muy reducida.

Aunque las restricciones gubernamentales están limitando drásticamente los viajes internacionales, los destinos de ocio al Caribe y otros lugares continuarán siendo el estandarte de las aerolíneas para esta próxima temporada. La semana pasada, la TSA extendió el requisito para que los pasajeros de las aerolíneas usen cubrebocas. Esa regla iba expirar el 11/05, pero la agencia la extendió hasta mediados de Septiembre 2021.

En una carta el Lunes 03/05, casi cincuenta grupos del sector en Estados Unidos y Gran Bretaña instaron al Presidente Joe Biden y al Primer Ministro británico Boris Johnson a levantar las restricciones a los viajes entre los dos países. Los ejecutivos de las aerolíneas son cautelosamente optimistas sobre los viajes de verano a medida que más estadounidenses se vacunan contra el COVID-19. Las autoridades de salud de Estados Unidos han dicho que es seguro para las personas vacunadas viajar dentro del país aunque por el momento desaconsejan viajar al extranjero. Las aerolíneas también están estableciendo una política de asientos más permisiva, desatendiendo el requisito de bloqueo de asiento medio. El fin de semana, Delta Air Lines comenzó a utilizar los asientos del medio, permitiendo incorporar más capacidad en cada vuelo establecido por la compañía aérea.

Increase in US air traffic

Increase in the number of travelers in the United States

The United States has increased a new record in the number of air traffic since the Coronavirus pandemic began, with around 1.67 million users passing through US airport checkpoints on Sunday 05/02, according to the Administration of Transportation Security (TSA). That was the highest number since March 12, 2020, when air travel began to plummet. Still, passenger numbers remain well below 2019 levels.

With the arrival of the summer season in the northern hemisphere, airlines began to see an increase in bookings in mid-February, and at least 1 million people have passed through checkpoints at airports every day since the March 11, which heralds a positive summer season. Vacation destinations have been the most popular, while business travel, which is more profitable for airlines, continues to fly with very reduced capacity.

Although government restrictions are drastically limiting international travel, leisure destinations to the Caribbean and elsewhere will continue to be the flagship of airlines for this upcoming season. Last week, the TSA extended the requirement for airline passengers to wear face masks. That rule was set to expire on 05/11, but the agency extended it until mid-September 2021.

In a letter on Monday 05/03, nearly fifty industry groups in the United States and Britain urged President Joe Biden and British Prime Minister Boris Johnson to lift travel restrictions between the two countries. Airline executives are cautiously optimistic about summer travel as more Americans get vaccinated against COVID-19. Health authorities in the United States have said that it is safe for vaccinated people to travel within the country, although for the moment they advise against traveling abroad. Airlines are also establishing a more permissive seating policy, disregarding the middle seat lockout requirement. Over the weekend, Delta Air Lines began using the middle seats, allowing more capacity to be added to each flight established by the airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tsa.gov / Gettyimages.com / Airgways.com
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Bromma Airport cerraría operaciones

AW | 2021 05 04 10:45 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto Estocolmo/Bromma posible cierre

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El Gobierno de Suecia ha anunciado su intención de cerrar permanentemente el Aeropuerto de Estocolmo/Bromma/BMA, uno de los dos aeropuertos que sirven al área metropolitana de la capital sueca y el más cercano al centro de la ciudad. El aeropuerto inaugurado en 1936 y situado a sólo siete kilómetros del corazón de Estocolmo, sirve principalmente a destinos nacionales y en 2019 manejó más de 2,5 millones de pasajeros, lo que lo convierte en el tercer aeropuerto más grande del país. El número de pasajeros se desplomó a menos de 500.000 en 2020 debido a la pandemia como ha sucedido en otros aeropuertos de Suecia y en el resto del mundo. El tráfico colapsó aún más en 2021. Durante el mes de Marzo, sólo 6.000 pasaron por su terminal, una reducción del 97% en comparación con 2019.

La mayor parte del tráfico aéreo comercial dentro y fuera de Estocolmo es manejado por el Aeropuerto Internacional de Arlanda, aproximadamente 37 kilómetros al norte de la ciudad. Arlanda manejó más de 25 millones de pasajeros en 2019, y el tráfico cayó a poco más de 6,5 millones en 2020.

Una decisión polémica

La decisión de cerrar el Aeropuerto de Bromma ha sido recibida con reacciones contrastantes por parte de los distintos partidos políticos en Suecia. Las autoridades locales temen que el cierre del aeropuerto vaya a dañar a los negocios de la zona, ya que Arlanda está a más de 30 minutos en auto.

El plan original era mantener Bromma operativo hasta al menos 2038 cuando Arlanda se supone que tiene una cuarta pista construida y podría absorber fácilmente todo el tráfico actualmente manejado por Bromma. Pero una evaluación de impacto encargada en 2020 por Swedavia, la empresa estatal propietaria y operadora de los principales aeropuertos de Suecia, determinó que “mantener Bromma abierto ya no puede justificarse económicamente”.

El Presidente del Consejo Municipal del Partido del Centro en el Condado de Kalmar, ha expresado que tomar la decisión de cerrar el Aeropuerto de Bromma antes de que se haya tomado la decisión de ampliar la capacidad de Arlanda es en muchos sentidos un concepto erróneo. Para prácticamente todos los municipios rurales con largas distancias a Estocolmo, esto es un golpe, pero tal vez será particularmente claro en el condado de Kalmar.

Flygskam

Por otro lado, los grupos ecologistas están a favor de esta iniciativa, ya que consideran que la aviación comercial es una amenaza potencial para su ambicioso objetivo de hacer que Suecia sea carbono neutral para 2045. El fenómeno del flygskam, o “vergüenza de vuelo”, ha sido culpado en Suecia por una caída del 5% en el tráfico aéreo en el país en 2019 en comparación con el año anterior, con una caída aún mayor para los vuelos nacionales, que ahora están siendo reemplazados por trenes de larga distancia.

El Gobierno de Suecia desea reurbanizar las 400 hectáreas actualmente ocupadas por el Aeropuerto de Bromma en viviendas residenciales en los bienes raíces premium cerca del centro de negocios de Estocolmo. Existen al menos dos aeropuertos más que se consideran formalmente parte del sistema aeroportuario de Estocolmo: el Aeropuerto Vasteras al oeste y Skavsta al suroeste, pero ambos están a más de 100 kilómetros de distancia y son atendidos principalmente por las aerolíneas de bajo coste Ryanair y Wizz Air.

Bromma Airport would close operations

Stockholm/Bromma Airport possible closure

The Swedish Government has announced its intention to permanently close Stockholm/Bromma/BMA Airport, one of the two airports serving the metropolitan area of ​​the Swedish capital and the one closest to the city center. The airport opened in 1936 and located just seven kilometers from the heart of Stockholm, serves mainly domestic destinations and in 2019 handled more than 2.5 million passengers, making it the third largest airport in the country. Passenger numbers plummeted to less than 500,000 in 2020 due to the pandemic as has happened at other airports in Sweden and around the world. Traffic collapsed even more in 2021. During the month of March, only 6,000 passed through its terminal, a reduction of 97% compared to 2019.

Most of the commercial air traffic in and out of Stockholm is handled by Arlanda International Airport, approximately 37 kilometers north of the city. Arlanda handled more than 25 million passengers in 2019, and traffic fell to just over 6.5 million in 2020.

A controversial decision

The decision to close Bromma Airport has been met with contrasting reactions from the various political parties in Sweden. Local authorities fear that the airport closure will harm businesses in the area, as Arlanda is more than 30 minutes away by car.

The original plan was to keep Bromma operational until at least 2038 when Arlanda is supposed to have a fourth runway built and could easily absorb all the traffic currently handled by Bromma. But an impact assessment commissioned in 2020 by Swedavia, the state-owned company that owns and operates Sweden’s main airports, found that “keeping Bromma open can no longer be economically justified”.

The Chairman of the Center Party Municipal Council in Kalmar County has stated that making the decision to close Bromma Airport before the decision to expand Arlanda’s capacity has been made is in many ways a misconception. For practically all rural municipalities with long distances to Stockholm, this is a blow, but it will perhaps be particularly clear in Kalmar county.

Flygskam

On the other hand, environmental groups are in favor of this initiative, as they see commercial aviation as a potential threat to their ambitious goal of making Sweden carbon neutral by 2045. The phenomenon of flygskam, or “flight embarrassment”, has been blamed in Sweden for a 5% drop in air traffic in the country in 2019 compared to the previous year, with an even bigger drop for domestic flights, which are now being replaced by long-distance trains.

The Swedish Government wishes to redevelop the 400 hectares currently occupied by Bromma Airport into residential housing in the premium real estate near the Stockholm business center. There are at least two more airports that are formally considered part of the Stockholm airport system: Vasteras Airport to the west and Skavsta to the southwest, but both are more than 100 kilometers apart and are mainly served by the low-cost airlines Ryanair and Wizz. Air.

Bromma flygplats skulle stänga verksamheten

Stockholm/Bromma Flygplats möjlig stängning

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Den svenska regeringen har meddelat sin avsikt att permanent stänga Stockholm/Bromma/BMA Flygplatsen, en av de två flygplatserna som betjänar huvudstadsregionen i den svenska huvudstaden och den som ligger närmast stadens centrum. Flygplatsen öppnade 1936 och ligger bara sju kilometer från hjärtat av Stockholm, betjänar främst inhemska destinationer och hanterade 2019 mer än 2,5 miljoner passagerare, vilket gör den till den tredje största flygplatsen i landet. Passagerarantalet sjönk till mindre än 500 000 år 2020 på grund av pandemin som har hänt på andra flygplatser i Sverige och runt om i världen. Trafiken kollapsade ytterligare 2021. Under mars månad gick endast 6000 genom terminalen, en minskning med 97% jämfört med 2019.

Merparten av den kommersiella flygtrafiken till och från Stockholm hanteras av Arlanda International Airport, cirka 37 kilometer norr om staden. Arlanda hanterade mer än 25 miljoner passagerare 2019 och trafiken sjönk till drygt 6,5 miljoner år 2020.

Ett kontroversiellt beslut

Beslutet att stänga Bromma flygplats har mötts med kontrasterande reaktioner från de olika politiska partierna i Sverige. Lokala myndigheter fruktar att flygplatsens stängning kommer att skada företag i området, eftersom Arlanda ligger mer än 30 minuter bort med bil.

Den ursprungliga planen var att hålla Bromma i drift fram till åtminstone 2038 då Arlanda ska bygga en fjärde landningsbana och lätt skulle kunna ta upp all trafik som för närvarande hanteras av Bromma. Men en konsekvensbedömning som beställdes av Swedavia 2020, det statligt ägda företaget som äger och driver Sveriges huvudflygplatser, fann att “att hålla Bromma öppen inte längre kan vara ekonomiskt motiverat”.

Styrelseordföranden för centrumpartiet i Kalmar län har sagt att beslutet att stänga Bromma flygplats innan beslutet om att utöka Arlandas kapacitet är på många sätt en missuppfattning. För praktiskt taget alla landsbygdskommuner med långa avstånd till Stockholm är detta ett slag, men det kommer kanske att vara särskilt tydligt i Kalmar län.

Flygskam

Å andra sidan är miljögrupper för detta initiativ, eftersom de ser kommersiell luftfart som ett potentiellt hot mot deras ambitiösa mål att göra Sverige koldioxidneutralt till 2045. Fenomenet flygskam, eller “flygförlägenhet”, har fått skulden i Sverige för en nedgång på 5% i flygtrafiken i landet 2019 jämfört med föregående år, med en ännu större nedgång för inrikesflygningar, som nu ersätts av långväga tåg.

Den svenska regeringen vill bygga om de 400 hektar som för närvarande ockuperas av Brommas flygplats till bostadshus i premiumfastigheterna nära Stockholm. Det finns åtminstone ytterligare två flygplatser som formellt betraktas som en del av Stockholms flygplatssystem: Västerås flygplats i väster och Skavsta i sydväst, men båda ligger mer än 100 kilometer från varandra och betjänas huvudsakligen av lågprisflygbolagen Ryanair och Wizz Luft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Swedavia.com / Airgways.com
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China vs Boeing 737 MAX

AW | 2021 05 02 17:43 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Desafíos del 737 MAX hacia la recertificación china

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Las esperanzas de The Boeing Company de volver a poner en servicio su Boeing 737 MAX en el mercado chino podría ser víctima de las tensiones en curso entre Estados Unidos y China, dijeron analistas de mercado, por lo que es poco probable que la nación de oriente recertifique la línea Boeing 737 MAX para que pueda retornar a los cielos chinos tan pronto como sea posible.

El avión había sufrido un problema de error de diseño relacionado con el Sistema de Control de Vuelos conocido como MCAS que había causado el derribo de dos aeronaves Boeing 737-8 MAX en un período de cinco meses entre Octubre 2018 y Marzo de 2019 causando la puesta en tierra a nivel mundial de la flota 737 MAX. La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos se resistió a aterrizar el avión hasta el 13 de Marzo de 2019, cuando recibió pruebas de similitudes de accidentes. Para entonces, la mayoría de los demás reguladores, habían puesto en tierra el avión de manera inmediata. Para el 18 de Marzo d e2019, los 387 aviones activos en el mundo dejaban de volar en cualquier parte del planeta.

Tras la recuperación de los certificados en Noviembre de 2020 y posteriormente de otros organismos de diferentes países y agencias permitiría dar retorno a la cuestionable aeronave al servicio comercial. Actualmente, la línea 737 MAX continúa afrontando problemas en el sistema eléctrico en un lote de aviones. En un nuevo revés, las aerolíneas retiran algunos de los aviones Boeing 737 MAX por problemas eléctricos.

Escollo chino

El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo en una llamada con analistas la semana pasada que la compañía espera que China levante su orden de puesta a tierra en el 737 MAX en el segundo semestre de 2021. También instó al Gobierno estadounidense a restablecer su relación comercial con China en el sector aeroespacial, diciendo que el país representará el 25% del crecimiento global de la industria de la aviación durante la próxima década.

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“Algunas grandes empresas ciertamente están ansiosas por mantener [su negocio en] el mercado chino o incluso expandir el mercado chino, pero en la actualidad, estas empresas sólo pueden desempeñar un papel bastante pequeño en la política estadounidense. El comercio de Boeing con China no se expandirá significativamente más, y será una bendición para ellos poder mantener el statu quo”, dijo Shi Yinyong, Profesor de Relaciones Internacionales en la Universidad Renmin y Asesor del Consejo de Estado del Gabinete de China.

“Ahora estamos en una etapa en la que el foco está en la recuperación económica aquí en los Estados Unidos por parte de la Administración, así como ahora poner sus pies un poco más firmes en el terreno con respecto a las relaciones con China. Es hora de que señalemos específicamente las implicaciones económicas del comercio con China en la industria aeroespacial y la aviación comercial que son significativos”, dijo David Calhoun.

China fue el primer país en aterrizar el 737 MAX en Marzo de 2019 después de dos accidentes fatales y el negocio de Boeing también se ha visto envuelto en la guerra comercial-diplomática entre Estados Unidos y China que comenzó el año anterior. En 2020, Pekín también anunció sanciones a la filial de defensa de Boeing por la venta de armas a Taiwán.

Shi Yinyong dijo que las preocupaciones de seguridad superarían cualquier factor político, y agregó: “En cuanto a la reanudación del 737 MAX, China es el país que más se preocupa por la seguridad de la aviación civil en el mundo, y si el mundo no confía plenamente en aceptar el 737 MAX, China probablemente nunca aprobará la reanudación de estos vuelos”.

En Abril 2021 Xiamen Airlines estaba modificando sus pedidos de aviones Boeing 737 MAX en preparación para un regreso al servicio de acuerdo con las nuevas directrices técnicas de Boeing. Sin embargo, el informe también dijo que la aerolínea todavía está esperando la luz verde de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), que ha dicho que sus principales preocupaciones de seguridad tenían que ser abordadas adecuadamente antes de que pueda ser autorizada a volar de nuevo. “El precio de las acciones de Boeing puede estar mostrando fortaleza, pero la compañía enfrenta desafíos críticos. Su recuperación depende de que el MAX vuelva a volar con seguridad sin más problemas técnicos. Boeing también necesita idear un nuevo avión que coincida con la última oferta de Airbus, el A321XLR”, dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics.

Boeing confirmó la semana pasada que había detenido las entregas de la línea 737 MAX después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos emitiera una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que exigía una solución antes de que los aviones pudieran volar de nuevo. “Boeing no depende únicamente del 737 MAX, pero junto con el 787, es una de las piezas clave en sus carteras de productos y un importante generador de efectivo. Hay una conciencia real sobre la seguridad en China. Esto impulsará la voluntad de recertificar [el 737 MAX para volar], pero ciertamente podría ser borroso con sensibilidades políticas más amplias”, dijo John Strickland, Director de la consultora de aviación JLS Consulting.

Desafíos de Boeing

Mientras tanto, Boeing informará sobre la puesta a tierra del lote de aviones 737 MAX y los continuos problemas de reparaciones. En medio de un aluvión de desafíos técnicos y financieros bajo la sombra de las crecientes tensiones políticas entre Estados Unidos y China, Boeing será presionado para actualizaciones sobre la re-puesta a tierra efectiva de parte de la flota de 737 MAX debido a fallas eléctricas, que se espera que arrastre más tiempo del indicado inicialmente por Boeing.

Boeing también se enfrenta a desafíos de certificación del Boeing 777X, después de inspecciones forenses y reparaciones para corregir defectos incrustados en docenas de sus compuestos de carbono avanzados, que detuvieron las entregas de octubre a marzo de 2021. Uno de los mayores proveedores de Boeing, el fabricante de motores General Electric, destacó el martes que la industria de la aviación seguía desafiada y acosada por la volatilidad financiera. “Boeing ha negociado con las expectativas de distribución de vacunas y recuperación del tráfico aéreo, las cuales están llegando. Pero existe el riesgo de nuevas 787 interrupciones si la recuperación del tráfico internacional se retrasa, y el ritmo de la rampa 737 no está claro”, escribió el analista de Cowen Cai von Rumohr.

En el lado positivo, Boeing ha completado las pruebas de motor en el cohete SLS de la NASA, y ha comenzado la producción en el nuevo avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El buque insignia de Boeing el 737 MAX el pilar de los viajes de corta distancia que lideran la recuperación, también se mantiene en tierra en el mercado chino en recuperación. Las tensiones geopolíticas entre Washington y Pekín, que han continuado bajo el presidente estadounidense Joe Biden, también han llevado a las continuas dificultades de Boeing. Boeing vendió una cuarta parte de sus aviones anualmente a China antes de la puesta en tierra de 737 MAX.

Boeing también está lidiando con la próxima salida de su reconocido Director Financiero Greg Smith, de 54 años, después de que decidiera ampliar su edad de jubilación requerida de 65 a 70 años y permitir que Calhoun, de 64 años, se quedara como CEO. Greg Smith era el heredero aparente para el trabajo. A medida que navega por estos desafíos y otros, Boeing ha ralentizado su estudio de un posible nuevo avión para contrarrestar la amenaza del A321 de Airbus, que está rompiendo pedidos en una porción lucrativa del mercado de viajes. Destacando las preocupaciones de Boeing sobre la cuota de mercado en uno de los campos de batalla más importantes para la próxima generación de aviones, Delta Air Lines ordenó 25 aviones A321NEO.

Perspectivas 737 MAX

Los observadores creen que hay pocas perspectivas de una mejora inmediata en la relación entre los dos países, lo que podría detener el crecimiento de su negocio en uno de los mercados de aviación civil de más rápido crecimiento del mundo. Katherine Tai, Representante Comercial de Estados Unidos, dijo el Miércoles 28/04 que el Gobierno estadounidense estaba examinando los resultados de China para cumplir con el acuerdo comercial de la primera fase firmado en Enero de 2020. Pero también dijo que su oficina no había comenzado su examen de la política comercial estadounidense hacia China o si Estados Unidos consideraría reducir sus aranceles de importación a los productos chinos. “Todo depende de si habrá un acercamiento, que no se verá pronto. Sospecho que China hará lo que tenga que hacer y no será acobarda por Estados Unidos”, dijo Shukor Yusof.

Shi Yinyong dijo que incluso en un mejor escenario en el que los dos países vuelven a la mesa de negociaciones, es probable que Estados Unidos mantenga algunos aranceles a los productos chinos para usarlos como palanca para asegurar que Pekín siga comprometido con la compra de bienes estadounidenses y realice cambios estructurales en su economía. “Estados Unidos también está desvinculando la alta tecnología de China, lo que reducirá relativamente el volumen de comercio entre China y Estados Unidos, también. En resumen, no habrá mejoras dramáticas entre China y Estados Unidos en ninguna área”, sentencia Shi Yinyong.

China vs Boeing 737 MAX

737 MAX challenges towards chinese recertification

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The Boeing Company‘s hopes of getting its Boeing 737 MAX back into service in the Chinese market could fall victim to ongoing tensions between the United States and China, market analysts said, making the eastern nation unlikely to recertify. the Boeing 737 MAX line so that it can return to the Chinese skies as soon as possible.

The aircraft had suffered a design error problem related to the Flight Control System known as MCAS that had caused the downing of two Boeing 737-8 MAX aircraft in a period of five months between October 2018 and March 2019 causing the crash. ashore worldwide of the 737 MAX fleet. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States resisted landing the plane until March 13, 2019, when it received evidence of accident similarities. By then most of the other regulators had immediately grounded the plane. By March 18, 2019, the 387 active aircraft in the world stopped flying anywhere on the planet.

After the recovery of the certificates in November 2020 and later from other organizations in different countries and agencies, it would allow the questionable aircraft to be returned to commercial service. Currently, the 737 MAX line continues to face electrical system problems on a batch of aircraft. In yet another setback, airlines are recalling some of the Boeing 737 MAX jets due to electrical problems.

Chinese stumbling block

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Boeing Chief Executive Officer Dave Calhoun said in a call with analysts last week that the company expects China to lift its grounding order on the 737 MAX in the second half of 2021. He also urged the US government to reinstate its commercial relationship with China in the aerospace sector, saying that the country will account for 25% of the global growth of the aviation industry over the next decade.

“Some large companies are certainly eager to maintain [their business in] the Chinese market or even expand the Chinese market, but at present, these companies can only play a fairly small role in American politics. Boeing’s trade with China does not it will expand significantly further, and it will be a blessing for them to be able to maintain the status quo”, said Shi Yinyong, Professor of International Relations at Renmin University and Advisor to the State Cabinet Council of China.

“We are now in a stage where the focus is on the economic recovery here in the United States by the Administration, as well as now putting its feet a little firmer on the ground with regard to relations with China. It is time that we specifically point out the economic implications of trade with China on the aerospace industry and commercial aviation that are significant”, said David Calhoun.

China was the first country to land the 737 MAX in March 2019 after two fatal accidents, and Boeing’s business has also been embroiled in the US-China trade-diplomatic war that began the previous year. In 2020, Beijing also announced sanctions on Boeing’s defense subsidiary for arms sales to Taiwan.

Shi Yinyong said that security concerns would outweigh any political factors, adding: “Regarding the resumption of the 737 MAX, China is the country that cares most about civil aviation security in the world, and if the world does not fully confident in accepting the 737 MAX, China will probably never approve the resumption of these flights”.

In April 2021 Xiamen Airlines was modifying its orders for Boeing 737 MAX aircraft in preparation for a return to service in accordance with new Boeing technical guidelines. However, the report also said that the airline is still waiting for the green light from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), which has said that its main safety concerns had to be properly addressed before it can be cleared to fly. again. “Boeing’s share price may be showing strength, but the company faces critical challenges. Its recovery depends on the MAX flying safely again without further technical problems. Boeing also needs to come up with a new aircraft that matches the latest offering. from Airbus, the A321XLR”, said Shukor Yusof, founder of aviation consultancy Endau Analytics.

Boeing confirmed last week that it had halted deliveries of the 737 MAX line after the US Federal Aviation Administration issued a new Airworthiness Directive (AD) that required a fix before the planes could fly again. “Boeing is not solely reliant on the 737 MAX, but along with the 787, it is one of the key pieces in their product portfolios and an important generator of cash. There is a real security awareness in China. This will drive the willingness to recertify [ the 737 MAX to fly], but it certainly could be fuzzy with broader political sensitivities”, said John Strickland, Director of aviation consultancy JLS Consulting.

Boeing challenges

Meanwhile, Boeing will report on the grounding of the 737 MAX aircraft batch and ongoing repair issues. Amid a barrage of technical and financial challenges in the shadow of mounting political tensions between the United States and China, Boeing will be pressed for updates on the effective re-grounding of part of the 737 MAX fleet due to power failures, which is expected to drag for longer than initially indicated by Boeing.

Boeing is also facing certification challenges for the Boeing 777X, following forensic inspections and repairs to correct embedded defects in dozens of its advanced carbon compounds, which halted deliveries from October to March 2021. One of Boeing’s largest suppliers, Engine maker General Electric noted Tuesday that the aviation industry remained challenged and beset by financial volatility. “Boeing has negotiated with vaccine delivery and air traffic recovery expectations, which are coming. But there is a risk of further 787 disruptions if international traffic recovery is delayed, and the pace of the 737 ramp is unclear”, wrote Cai von Rumohr of Cowen Analyst.

On the bright side, Boeing has completed engine tests on NASA’s SLS rocket, and has begun production on the new US Air Force trainer jet.

Boeing’s flagship 737 MAX, the mainstay of short-haul trips leading the recovery, also remains grounded in the recovering Chinese market. Geopolitical tensions between Washington and Beijing, which have continued under US President Joe Biden, have also led to continued difficulties for Boeing. Boeing sold a quarter of its planes annually to China before the 737 MAX was grounded.

Boeing is also grappling with the upcoming departure of its renowned Chief Financial Officer Greg Smith, 54, after he decided to extend his required retirement age from 65 to 70 and allow the 64-year-old Calhoun to stay as CEO. Greg Smith was the heir apparent to the job. As it navigates these challenges and others, Boeing has slowed down its study of a possible new aircraft to counter the threat from Airbus’ A321, which is breaking orders in a lucrative slice of the travel market. Highlighting Boeing’s concerns about market share in one of the most important battlefields for the next generation of aircraft, Delta Air Lines ordered 25 A321NEO aircraft.

Perspectives 737 MAX

Observers believe there is little prospect of an immediate improvement in the relationship between the two countries, which could halt the growth of its business in one of the world’s fastest growing civil aviation markets. Katherine Tai, US Trade Representative, said on Wednesday 04/28 that the US government was examining China’s results to comply with the first phase trade agreement signed in January 2020. But she also said that her office had not started its examination of US trade policy toward China or whether the United States would consider lowering its import tariffs on Chinese goods. “It all depends on whether there will be a rapprochement, which will not be seen soon. I suspect that China will do what it has to do and will not be cowed by the United States”, Shukor Yusof said.

Shi Yinyong said that even in a better scenario where the two countries return to the negotiating table, the United States is likely to maintain some tariffs on Chinese products to use as leverage to ensure that Beijing remains committed to purchasing American goods. and make structural changes to your economy. “The United States is also delinking high-tech from China, which will relatively reduce the volume of trade between China and the United States, as well. In short, there will be no dramatic improvements between China and the United States in any area”, Shi Yinyong says.


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