LAER entre el cielo y su liquidación

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AW | 2018 06 21 10:14 | AIRLINES / GOVERNMENT

Imagen relacionadaEvalúan liquidación de LAER Líneas Aéreas de Argentina

Después de cuatro años sin levantar vuelo, LAER (Líneas Aéreas de Entre Ríos), analizan una posible liquidación de aerolínea regional de Argentina. Es una aerolínea estatal no operativa de Argentina oriunda de la Provincia de Entre Ríos que realizaba vuelos regulares desde esta provincia del la Región Litoral hacia Buenos Aires y otros puntos.

LAER es una empresa que fue creada en 1967 por el Gobierno de Entre Ríos para unir el aislamiento en las rutas entre la Provincia de Entre Ríos con el resto del país, empleando aeronaves regionales.

El actual interventor de Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER), Luis Alfredo De Meyer, explicó que desde 2014 no realiza vuelos pero que continúa funcionando con una mínima estructura. Al respecto comunicó que “se evalúa la liquidación de la empresa y la posibilidad de encaminar una transformación en una dirección de aeronáutica, pero son decisiones que debe tomar el Ejecutivo. Se están saneando los balances que faltaban regularizar precisando que ya se efectuaron los ejercicios económicos 2014, 2015, 2016 y estamos en proceso de terminar el 2017 y 2018”. Actualmente la empresa cuenta con siete empleados, de los 33 que había cuando asumió la intervención. Comunicó que “LAER no paga sueldos; teníamos transferencias del Poder Ejecutivo para los contratados y para los otros empleados ya que se les pagaba un plus por la actividad que se desarrollaba y que dichas transferencias rondaban los AR$ 250.000 pesos mensuales. Hoy los contratados que se fueron los paga el gobierno en las distintas reparticiones y el plus que tenían en LAER ya no lo cobran”. Mientras que el taller no presta servicios mecánicos dado que reparar una aeronave no es un tema menor sino que hay que hacerlo con toda la pericia y todas las habilitaciones de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

LAER between heaven and its liquidation

Evaluated liquidation of LAER Líneas Aéreas de Argentina

After four years without taking off, LAER (Líneas Aéreas Entre Ríos), analyzed a possible liquidation of the regional airline of Argentina. It is a non-operating state airline of Argentina, native of the Province of Entre Ríos, which carried out regular flights from this province of the Litoral Region to Buenos Aires and other points.

LAER is a company that was created in 1967 by the Government of Entre Rios to join the isolation on the routes between the Province of Entre Ríos with the rest of the country, using regional aircraft.

The current interconnector of Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER), Luis Alfredo De Meyer, explained that since 2014 he does not carry out flights but that he continues to operate with a minimum structure. In this regard, he reported that “the liquidation of the company and the possibility of directing a transformation in an aeronautical direction are evaluated, but they are decisions that the Executive must make. The balances that needed to be regularized are being cleaned up, stating that the financial years 2014, 2015, 2016 have already been carried out and we are in the process of finishing 2017 and 2018”. Currently the company has seven employees, of the 33 that were when he took over the intervention. He explained that “LAER does not pay salaries; We had transfers from the Executive Power for those hired and for the other employees since they were paid a bonus for the activity that was carried out and that these transfers were around AR $ 250,000 pesos per month. Today the contractors who left were paid by the government in the different departments and the extra they had in LAER no longer charge it”. While the workshop does not provide mechanical services since repairing an aircraft is not a minor issue but must be done with all the expertise and all the qualifications of the National Civil Aviation Administration (ANAC). A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Entrerios.gov.ar / Wikimedia.org
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Aerolíneas EEUU y política migración de menores

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AW | 2018 06 21 09:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las aerolíneas demandan que los federales dejen de usar sus vuelos para transportar a los niños migrantes separados de sus padres

Varias aerolíneas estadounidenses pidieron el miércoles al gobierno federal que se abstenga de usar sus aviones para transportar a niños migrantes separados de sus familias, diciendo que la controvertida práctica administrativa de Trump no se alinea con sus valores.

Los anuncios de las aerolíneas estadounidenses, estadounidenses y de la frontera se produjeron en medio de informes de que el presidente firmaría una orden ejecutiva que pone fin a las separaciones familiares en la frontera entre Estados Unidos y México , y más aerolíneas seguirán su ejemplo.

Los intentos de las compañías de distanciarse de la polémica política provocaron una fuerte reprimenda de Tyler Houlton, un vocero del Departamento de Seguridad Nacional, que acusó a las corporaciones de “Abrochar una narrativa falsa de los medios”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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US airlines and child migration policy

Airlines demand that feds stop using their flights to transport migrant children separated from their parents

Several US airlines on Wednesday called on the federal government to refrain from using its planes to transport migrant children separated from their families, saying that Trump’s controversial administrative practice does not align with its values.

The announcements of US, US and border airlines came amid reports that the president would sign an executive order that ends family separations at the US-Mexico border, and more airlines will follow suit.

The companies’ attempts to distance themselves from the political controversy provoked a strong rebuke from Tyler Houlton, a spokesman for the Department of Homeland Security, who accused the corporations of “Fastening a false narrative from the media”. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Latimes.com / Viva.nl
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Irán admite ayuda Al Qaeda Ataques-11S

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AW | 2018 06 18 14:41 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Alto funcionario de la Administración iraní admiten involucración en los atentados del 11S en Estados Unidos

Resultado de imagen para 11S attack pngUn alto funcionario de la administración iraní ha admitido por primera vez que su país estuvo involucrado en los atentados suicidas del 11 de septiembre de 2001 (11S) en los Estados Unidos que comenzaron en las Torres Gemelas del World Trade Center en la ciudad de Nueva York.

En una entrevista transmitida por la televisión iraní hace dos semanas y distribuida recientemente en redes sociales, Mohammad Jawad Larijani, un alto funcionario del Ministerio de Justicia que encabeza el Consejo de Derechos Humanos de Irán, dijo que Irán había ayudado a los terroristas de Al Qaeda que llevaron a cabo los ataques al permitirles pasaje, así como refugio para algunos de ellos.

Larijani, cuyo hermano Ali es portavoz del parlamento iraní, dijo que los servicios de inteligencia de Teherán realizaron una operación secreta en la que brindaron asistencia a los terroristas que utilizaron Irán como estación de tránsito y confirmaron algunas de las sospechas planteadas por la investigación estadounidense de los ataques.

“El pueblo de al-Qaeda se movía constantemente entre países como Arabia Saudita, Afganistán e Irán. Cada vez que ingresaban a Irán por tierra o por aire, nos pedían que no sellemos sus pasaportes. Cambiaron de avión y estuvieron en Teherán durante una hora o dos, luego se marcharon sin estar registrados. Nuestro gobierno estuvo de acuerdo con esto y estuvieron bajo la supervisión de la inteligencia iraní todo el tiempo”, dijo Mohammad Jawad Larijani.

En un caso, Larijani dijo que uno de los pilotos que llevaron a cabo el ataque el 11 de Septiembre comentó que estaba sentado junto a un alto líder de Hezbollah durante un vuelo que tuvo lugar en Irán. Según el funcionario iraní, la asistencia que su país ha brindado a los terroristas fue diseñada para ayudarlos a evitar la vigilancia de gobiernos extranjeros y cubrir las huellas de su movimiento. También confirmó que los funcionarios de al-Qaeda estaban en contacto constante con los agentes de inteligencia iraníes.

Esto se suma a los testimonios anteriores recogidos por los Estados Unidos, que indican claramente una relación continua entre el líder fallecido de al-Qaeda, Osama bin Laden, y los funcionarios iraníes. Algunos de los documentos incautados en el ataque que condujo al asesinato de bin Laden hace siete años en Pakistán indican que agentes de al-Qaeda fueron entrenados en los campos de Hezbollah en Líbano, y que Irán estaba dispuesto a ayudar a la organización terrorista con fondos y armas en intercambio por ataques contra blancos estadounidenses en Medio Oriente.

Entre los documentos revelados posteriormente en la letra de Bin Laden había cartas que describían cómo se deberían conducir las negociaciones con Teherán. El propio Bin Laden admitió que Irán jugó un papel importante en el movimiento de la organización en todo Medio Oriente y escribió que estaba prohibido abrir un frente contra el país debido a la fuerte relación de la organización con los ayatolás. Los iraníes también ayudaron a los agentes de al-Qaeda que estaban en una misión operativa para obtener visas y documentos de tránsito, y proporcionaron refugio a algunos de ellos.

El mes pasado, un Tribunal de Nueva York dictaminó que Irán debe pagar $ 6 mil millones en compensación a las familias de las víctimas del 11 de Septiembre 2001. Los jueces dictaminaron en su veredicto que había pruebas concluyentes de que funcionarios oficiales iraníes participaron en la preparación del ataque y brindó asistencia material a al-Qaeda. “La República Islámica, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria y el banco central iraní fueron todos responsables de los ataques terroristas que se cobraron la vida de miles de estadounidenses”, escribió el juez George Daniels. Incluso el informe oficial sobre las investigaciones del gobierno de EEUU sobre incidentes terroristas indicó que los funcionarios de Al Qaeda que participaron en la planificación y coordinación de ataques se encontraron con terroristas en suelo europeo patrocinados por Irán. Por ejemplo, la embajada iraní en Berlín emitió una visa a Ramzi Bin al-Shibh, un alto funcionario de Al Qaeda que se reunió en Amsterdam con Muhammad Atta, secuestradores del vuelo 11 de American Airlines que golpeó las Torres Gemelas. Desde allí, al-Shibh fue a Irán y luego a Afganistán para entregar un informe a bin Laden y sus ayudantes sobre los preparativos para el ataque. Los documentos también revelaron cómo Saif al-Adal, uno de los colaboradores más cercanos de la organización a bin Laden y quien ordenó los ataques en Riad en 2003, fue entrenado en los campos de Hezbollah en Líbano y más tarde en Irán.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Iran admits aid to Al Qaeda Attacks-11S

High official of the Iranian Administration admit involvement in the 9/11 attacks in the United States

A senior official of the Iranian administration has admitted for the first time that his country was involved in the suicide attacks of September 11, 2001 (11S) in the United States that began in the Twin Towers of the World Trade Center in New York City.

In an interview broadcast on Iranian television two weeks ago and recently distributed on social media, Mohammad Jawad Larijani, a senior Justice Ministry official who heads Iran’s Human Rights Council, said Iran had helped al Qaeda terrorists who carried out the attacks by allowing them passage, as well as shelter for some of them.

Larijani, whose brother Ali is a spokesman for the Iranian parliament, said Tehran’s intelligence services conducted a secret operation in which they provided assistance to terrorists who used Iran as a transit station and confirmed some of the suspicions raised by the US investigation. The attacks.

“The people of al-Qaeda were constantly moving between countries like Saudi Arabia, Afghanistan and Iran, and every time they entered Iran by land or by air, they asked us not to stamp their passports, they changed planes and stayed in Tehran for one hour. or two, then they left without being registered, our government agreed to this and they were under the supervision of Iranian intelligence all the time”, said Mohammad Jawad Larijani.

In one case, Larijani said one of the pilots who carried out the attack on September 11 commented that he was sitting next to a senior Hezbollah leader during a flight that took place in Iran. According to the Iranian official, the assistance that his country has given to terrorists was designed to help them avoid the surveillance of foreign governments and cover the traces of their movement. He also confirmed that al-Qaeda officials were in constant contact with Iranian intelligence agents.

This is in addition to previous testimonies collected by the United States, which clearly indicate a continuing relationship between the deceased leader of al-Qaeda, Osama bin Laden, and Iranian officials. Some of the documents seized in the attack that led to the killing of bin Laden seven years ago in Pakistan indicate that al-Qaeda operatives were trained in the Hezbollah camps in Lebanon, and that Iran was willing to help the terrorist organization with funds. and weapons in exchange for attacks on US targets in the Middle East.

Among the documents revealed later in Bin Laden’s hand were letters describing how the negotiations with Tehran should be conducted. Bin Laden himself admitted that Iran played an important role in the movement of the organization throughout the Middle East and wrote that it was forbidden to open a front against the country due to the strong relationship of the organization with the ayatollahs. The Iranians also helped al-Qaeda operatives who were on an operational mission to obtain visas and transit documents, and provided refuge for some of them.

Last month, a New York court ruled that Iran must pay $ 6 billion in compensation to the families of the victims of September 11, 2001. The judges ruled in their verdict that there was conclusive evidence that official Iranian officials participated in the preparation of the attack and provided material assistance to al-Qaeda. “The Islamic Republic, the Revolutionary Guards Corps and the Iranian central bank were all responsible for the terrorist attacks that claimed the lives of thousands of Americans”, wrote Judge George Daniels. Even the official report on US government investigations into terrorist incidents indicated that Al Qaeda officials who participated in the planning and coordination of attacks encountered terrorists on European soil sponsored by Iran. For example, the Iranian embassy in Berlin issued a visa to Ramzi Bin al-Shibh, a senior Al Qaeda official who met in Amsterdam with Muhammad Atta, hijackers of American Airlines flight 11 that hit the Twin Towers. From there, al-Shibh went to Iran and then to Afghanistan to deliver a report to bin Laden and his aides on the preparations for the attack. The documents also revealed how Saif al-Adal, one of the organization’s closest collaborators to bin Laden and who ordered the attacks in Riyadh in 2003, was trained in the Hezbollah camps in Lebanon and later in Iran. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: 9-11commission.gov / Jewishpress.com / As.com
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Taiwán presiona a aerolíneas de china

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AW | 2018 06 18 14:22 | GOVERNMENT

El Gobierno de Taipei alentará el boicot de transportistas que fomenten a Taiwán como parte de China

Taiwán alentará a sus ciudadanos a boicotear a las aerolíneas que incluyen a la isla como territorio chino en sus sitios web, solo semanas después de que Beijing atacó a las aerolíneas internacionales que clasificaron a la región autodeterminada como una entidad separada.

Los expertos dijeron que la medida reflejaba una postura más dura desde Taipei después de dos años de una mayor presión de Pekín, que considera que la isla forma parte de su territorio. David Lee, Secretario General del Consejo de Seguridad Nacional de Taiwán, expresó: “Le diremos a nuestra gente: Esas son las líneas aéreas que cedieron ante China, es su elección de usarlas”.

Desde las Elecciones en 2016 de Tsai Ing-wen como Presidenta y su Partido Demócrata Progresista, que tradicionalmente ha favorecido la independencia, Pekín ha lanzado una serie de medidas militares, diplomáticas y otras medidas coercitivas destinadas a socavar al gobierno. Esta campaña se expandió a la esfera comercial este año cuando los reguladores reprendieron a las aerolíneas por clasificar, a menudo inadvertidamente, a Taiwán como una región separada en los menús desplegables de los sitios web.

Después de que la principal autoridad de aviación de China en Abril 2018 ordenara a 36 transportistas extranjeros que se refirieran a la isla autoproclamada como “Taiwán, China”, la Casa Blanca descartó la medida como “tonterías orwellianas”. Altos funcionarios estadounidenses han pedido a United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines que no cumplan. David Lee dijo que las contramedidas contra la agresividad excesiva de Pekín podrían incluir acciones legales contra compañías que etiquetaron a Taiwán como parte de China.

Las acciones de Pekín contra las aerolíneas fueron una de varias medidas, incluida la invasión del espacio diplomático de Taiwán y el aumento de la actividad militar en torno a Taiwán.

En su discurso en Beijing la semana pasada, Ma Xiaoguang, el principal funcionario chino de asuntos de Taiwán, dijo que el asunto de Taiwán era “vital para la soberanía de China” y seguía siendo el tema más importante en las relaciones chino-estadounidenses. Las relaciones entre China y Taiwán pudieran pasar de un hervor lento a un hervor constante, y esa volatilidad es particularmente problemática. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Taiwan pressures Chinese airlines

The Government of Taipei will encourage the boycott of transporters that promote Taiwan as a place of China

Taiwan will encourage its citizens to boycott airlines that include the island as Chinese territory on its websites, only weeks after Beijing attacked international airlines that classified the self-determined region as a separate entity.

Experts said the move reflected a tougher stance from Taipei after two years of increased pressure from Beijing, which considers the island part of its territory. David Lee, Secretary General of the National Security Council of Taiwan, said: “We will tell our people: These are the airlines that gave in to China, it is their choice to use them”.

Since the 2016 Elections of Tsai Ing-wen as President and its Progressive Democratic Party, which has traditionally favored independence, Beijing has launched a series of military, diplomatic and other coercive measures aimed at undermining the government. This campaign expanded to the commercial sphere this year when regulators reprimanded airlines for often, inadvertently classifying, Taiwan as a separate region in the drop-down menus of the websites.

After China‘s top aviation authority in April 2018 ordered 36 foreign carriers to refer to the self-proclaimed island as “Taiwan, China”, the White House dismissed the move as “Orwellian nonsense.” Senior US officials have asked United Airlines, American Airlines and Delta not to comply. David Lee said countermeasures against excessive Beijing aggression could include legal action against companies that labeled Taiwan as part of China.

Beijing’s actions against the airlines were one of several measures, including the invasion of the diplomatic space of Taiwan and the increase of military activity around Taiwan.

In his speech in Beijing last week, Ma Xiaoguang, Taiwan’s top Chinese affairs official, said the Taiwan issue was “vital to China’s sovereignty” and remained the most important issue in Sino-US relations. Relations between China and Taiwan could go from a slow boil to a constant boil, and that volatility is particularly problematic. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Taimwan.net.tw / Wikimedia.org [KCS]
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Acuerdo aviación entre Colombia-Aruba

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AW | 2018 06 06 17:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

El acuerdo firmado entre Colombia y Aruba potenciará los servicios aéreos entre ambos países

El acuerdo facilitará el establecimiento y explotación de servicios áereos internacionales entre Aruba y Colombia, asignando a las líneas aéreas de ambos países los recursos necesarios para estrechar más sus lazos comerciales.

El Ministro de Transporte, Comunicación y Sector Primario de Aruba, Crispin Romero, firmó un Acuerdo sobre Transporte Aéreo con el Ministro de Transporte de Colombia, Germán Cardona Gutiérrez.Se espera que este acuerdo intensifique las conexiones aéreas entre los dos países. “El nuevo convenio de transporte aéreo entre la República de Colombia y la isla de Aruba tendrá como propósito la fortificación de la unión ya existente entre estas naciones, en aspectos como el turismo, el sector social y económico. De esta manera estamos estrechando aún más los lazos que por siglos han unido a nuestros países”, afirma el Ministro de Transporte, Comunicación y Sector Primario de Aruba, Crispin Romero.

Además de intensificar el turismo en ambos países, este acuerdo permitiría explorar otras alternativas de turismo. Colombia y Aruba están explorando posibilidades de generar paquetes conjuntos de turismo para ofrecer al mercado europeo. Para Miriam Dabian, directora de la Oficina de la Autoridad de Turismo de Aruba (ATA) para Latinoamérica “la firma de este acuerdo constituye un gran avance para Aruba y Colombia en el desarrollo del transporte aéreo. Esperamos que se traduzca en beneficios comerciales a través de la apertura de nuevas rutas aéreas, hacia y desde la isla”.

Según ATA, en 2017 Aruba recibió 33.192 pasajeros provenientes de Colombia, y en el primer trimestre de 2018 se logró un crecimiento en el mercado colombiano del 13%. Para próximos años se proyecta un crecimiento anual del turismo proveniente de Colombia del 11%. Las relaciones entre Colombia y Aruba, parte integrante del Reino de los Países Bajos, son muy estrechas en términos de turismo y comerciales.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aviation agreement between Colombia and Aruba

The agreement signed between Colombia and Aruba will boost air services between both countries

Imagen relacionadaThe agreement will facilitate the establishment and exploitation of international air services between Aruba and Colombia, assigning the airlines of both countries the necessary resources to further strengthen their commercial ties.

Imagen relacionadaThe Minister of Transport, Communication and Primary Sector of Aruba, Crispin Romero, signed an Agreement on Air Transport with the Minister of Transportation of Colombia, Germán Cardona Gutiérrez. It is expected that this agreement will intensify the air connections between the two countries. “The new air transport agreement between the Republic of Colombia and the island of Aruba will be aimed at strengthening the existing union between these nations, in areas such as tourism, the social and economic sector. In this way we are further strengthening the ties that have united our countries for centuries”, says the Minister of Transport, Communication and Primary Sector of Aruba, Crispin Romero.

In addition to intensifying tourism in both countries, this agreement would allow exploring other tourism alternatives. Colombia and Aruba are exploring possibilities to generate joint tourism packages to offer to the European market. For Miriam Dabian, director of the Office of the Tourism Authority of Aruba (ATA) for Latin America “the signing of this agreement is a great step forward for Aruba and Colombia in the development of air transport. We hope it will translate into commercial benefits through the opening of new air routes, to and from the island”.

According to ATA, in 2017 Aruba received 33,192 passengers from Colombia, and in the first quarter of 2018 there was growth in the Colombian market of 13%. For next years, an annual growth of tourism from Colombia of 11% is projected. The relations between Colombia and Aruba, an integral part of the Kingdom of the Netherlands, are very narrow in terms of tourism and business. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airportia.com
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Saratov Airlines cierra sus operaciones

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AW | 2018 05 18 10:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia revocó la licencia AOC a Saratov Airlines

La validez del AOC de Saratov Airlines se restringió hasta el 27 de Abril después de que una auditoría de Rosaviatsia reveló numerosas deficiencias de seguridad en las operaciones del transportista en Marzo 2018. Posteriormente, la fecha se difirió hasta el final de Mayo 2018 para permitir que el transportista rectifique sus deficiencias. Saratov Airlines ha confirmado que terminará todas las operaciones de vuelo después de que la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) ordenó suspender la venta de boletos para viajar desde el 31 Mayo en adelante.

Image result for Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиация Саратов АвиакомпанииSaratov Airlines dijo en un comunicado el 17 Mayo: “En este sentido, la administración de JSC Saratov Airlines decidió cerrar la empresa el 31 Mayo de 2018, con el despido forzoso de los empleados fijado para el 18 de Julio de 2018. Por lo tanto, 1.200 especialistas altamente calificados estarán en la calle”. El transportista continuó afirmando que tomó todas las medidas para corregir, a su debido tiempo, todos los comentarios de Rosaviatsia.

La desaparición de la transportadora Saratov Airlines se produce después del accidente mortal de uno de sus An-148-100 en Febrero 2018 que sesgó la vida de 71 pasajeros y la tripulación a bordo. La flota de la aerolínea rusa consta de cuatro EMB-195, cuatro An-148-100 y cinco Yak-42D.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Saratov Airlines closes all its operations

1477496711_1410983472The Federal Air Transport Agency of Russia revoked the AOC license to Saratov Airlines

The validity of Saratov Airlines‘ AOC was restricted until April 27 after a Rosaviatsia audit revealed numerous safety deficiencies in the carrier’s operations in March 2018. Subsequently, the date was deferred until the end of May 2018 to allow the carrier rectifies its deficiencies. Saratov Airlines has confirmed that it will complete all flight operations after the Federal Air Transport Agency of Russia (Rosaviatsia) ordered to suspend the sale of tickets to travel from May 31 onwards.

Saratov Airlines said in a statement on May 17: “In this regard, the management of JSC Saratov Airlines decided to close the company on May 31, 2018, with the forced dismissal of employees set for July 18, 2018. Therefore, , 1,200 highly qualified specialists will be on the street”. The carrier continued stating that it took all measures to correct, in due time, all the comments of Rosaviatsia.

The disappearance of the transporter Saratov Airlines occurs after the fatal accident of one of its An-148-100 in February 2018 that biased the lives of 71 passengers and the crew on board. The fleet of the Russian airline consists of four EMB-195, four An-148-100 and five Yak-42D. A \ W

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Саратовские авиалинии закрывают все свои операции

AW-7888988Федеральное агентство воздушного транспорта России отозвало лицензию АОК на Саратовские авиалинии

Срок действия АОК Саратовские авиалинии был ограничен до 27 апреля после того, как аудит Росавиации выявил многочисленные недостатки безопасности в операциях перевозчика в марте 2018 года. Впоследствии дата была отложена до конца мая 2018 года, чтобы позволить перевозчику устранить его недостатки. Саратовские авиалинии подтвердили, что завершат все полевые операции после того, как Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) приказало приостановить продажу билетов для поездки с 31 мая и далее.

Саратовские авиалинии заявили в своем заявлении 17 мая: «В связи с этим руководство ОАО Саратовские авиалинии решило закрыть компанию 31 мая 2018 года с принудительным увольнением работников, установленным на 18 июля 2018 года. Поэтому 1200 человек квалифицированные специалисты будут на улице». Перевозчик продолжал заявлять, что он принял все меры для своевременного исправления всех комментариев Росавиации.

Исчезновение транспортера «Саратовские авиалинии» происходит после смертельной аварии одного из его Ан-148-100 в феврале 2018 года, что привело к уклонению от жизни 71 пассажира и экипажа на борту. Флот российской авиакомпании состоит из четырех EMB-195, четырех Ан-148-100 и пяти Як-42D. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Favt.ru / Themoscowtimes.com / Vm.ru / Hayinfo.ru / Airgways.com
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Conciliación obligatoria Latam Argentina

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AW | 2018 05 18 10:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ministerio de Trabajo dictó conciliación obligatoria por conflicto de pilotos de Latam Argentina Airlines

El Ministerio de Trabajo de Argentina intervino para suspender la huelga convocada para este 18 Mayo 2018 por cuatro sindicatos aeronáuticos de Argentina como parte de un plan de protesta por la reducción de la plantilla de la aerolínea Latam Airlines Argentina. Los gremios habían anunciado una medida de fuerza para hoy a partir de las 6:00 hs.

La conciliación obligatoria es una herramienta jurídica prevista en el derecho laboral argentino por la que un organismo público abre una instancia de negociación obligatoria con el fin de que las partes en conflicto lleguen a un acuerdo.

La compañía señaló que el servicio comenzó a restablecerse de forma paulatina a partir de las 17:30 hs. del jueves con un primer vuelo hacia San Pablo desde el aeroparque porteño. Los cinco gremios aeronáuticos habían anunciado un plan de lucha con un paro nacional de 24 horas desde las 6 del viernes. “Latam Airlines Argentina informa que ante la amenaza de paro anunciada por gremios aeronáuticos, para el viernes 18 de mayo, la Compañía pidió la intervención del Ministerio de Trabajo. El ministerio dictó la conciliación obligatoria”, informó la empresa en un comunicado.

Los gremios tenían planeado paralizar las tareas en el aeroparque porteño Jorge Newbery y la terminal internacional de Ezeiza durante hoy. Entre los sindicatos que iban a llevar adelante la medida de fuerza estaban los trabajadores de las Asociaciones del Personal Aeronáutico (APA), de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), de Tripulantes de Cabinas de Pasajeros de Empresas Aerocomerciales (Atcpea) y de la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA). El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, justificó la medida gremial porque dijo que “la empresa está aplicando una política de achicamiento que consiste en cerrar frecuencias, call centers y llevarse dos aviones”.

Los empleados habían determinado hace meses el estado de alerta y movilización ante lo que denunciaron como “el ajuste y riesgo de estabilidad laboral para cientos de empleados” de Latam Argentina. “El proceso de ajuste se produce en un contexto de expansión explosiva del holding Latam en el país, que sumó decenas de rutas y frecuencias operadas por otras subsidiarias del grupo”.

La filial local de la compañía, que surge de la fusión entre la aerolínea chilena LAN y la brasileña TAM, recordó que durante el jueves 17 se tuvieron que reprogramar varios vuelos como consecuencia de una asamblea que celebraron los trabajadores de la aerolínea. La medida afectó a 4.448 pasajeros de 36 vuelos, siete de ellos regionales y 29 nacionales.

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Compulsory conciliation in Latam Argentina

Ministry of Labor dictated mandatory conciliation for pilot conflict of Latam Argentina Airlines

The Argentine Ministry of Labor intervened to suspend the strike called for this May 18, 2018 by four aeronautical unions of Argentina as part of a protest plan for the reduction of the workforce of the airline Latam Airlines Argentina. The unions had announced a measure of force for today from 6:00 hs.

Compulsory conciliation is a legal tool foreseen in Argentine labor law by which a public body opens a compulsory negotiation body in order for the parties to the conflict to reach an agreement.

The company indicated that the service began to be restored gradually starting at 5:30 p.m. Thursday with a first flight to San Pablo from the Buenos Aires airport. The five aeronautical unions had announced a plan of struggle with a national strike of 24 hours from 6 on Friday. “Latam Airlines Argentina reports that before the threat of unemployment announced by aeronautical unions, on Friday, May 18, the Company requested the intervention of the Ministry of Labor, and the Ministry issued the mandatory conciliation”, the company said in a statement.

The guilds had planned to paralyze the tasks in the airfield Jorge Newbery porteño and the international terminal of Ezeiza during today. Among the unions that were going to carry out the measure of force were the workers of the Associations of the Aeronautical Personnel (APA), of Airline Pilots (APLA), of the Aeronautical Technical Personnel (APTA), of Crewmen of Cabins of Passengers of Companies Aerocomerciales (Atcpea) and the Union of Superior and Professional Aero Commercial Companies (UPSA). The head of the Association of Airline Pilots (APLA), Pablo Biró, justified the union measure because he said that “the company is implementing a policy of shrinkage that consists of closing frequencies, call centers and take two planes”.

The employees had determined months ago the state of alert and mobilization before what they denounced as “the adjustment and risk of job stability for hundreds of employees” of Latam Argentina. “The adjustment process takes place in a context of explosive expansion of the Latam holding company in the country, which added dozens of routes and frequencies operated by other subsidiaries of the group”.

The local subsidiary of the company, which arises from the merger between the Chilean airline LAN and the Brazilian TAM, recalled that on Thursday 17 they had to reschedule several flights as a result of an assembly held by the airline workers. The measure affected 4,448 passengers from 36 flights, seven of them regional and 29 national. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Latam.com / Argentina.gob.ar/trabajo / Wikimedia.org
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Brexit, suenan alarmas en Reino Unido

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AW | 2018 05 17 16:44 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Brexit comienza a sonar campanas de alarma para el sector de aviación del Reino Unido

Si los aspectos del Reino Unido que salen de la Unión Europea no se aclaran pronto, especialmente dado que el período de transición propuesto hasta fines de 2020 no está finalizado, podría haber consecuencias significativas para la industria de la aviación, advirtieron expertos legales de aviación reunidos en Aeropdium.

Organizado por The Air Law Firm y Aeropodium y celebrado en la Royal Aeronautical Society, el evento reunió a destacados abogados de aviación para discutir Brexit y los riesgos que enfrenta la industria si los políticos no pueden brindar certeza. El reloj ya marcó más allá del año anterior a la fecha de Marzo 2019 donde las aerolíneas comienzan a tomar reservas para después de que el Reino Unido se vaya; su mayor preocupación es la falta de acuerdos de servicios aéreos para llenar el vacío que quedaría cuando el Reino Unido deje de ser parte de los acuerdos de la UE, como con los EEUU.

También están sonando las alarmas de que aún no hay certeza de que el Reino Unido siga siendo parte de EASA. No puede ser un miembro con derecho a voto, ya que no será un estado miembro de la UE. El modelo favorecido parece ser el mismo que Suiza tiene con EASA, pero la falta de progreso deja a las empresas nerviosas, ya que tienen que preparar sus negocios y, tal como están las cosas, perderán todas sus aprobaciones EASA. De hecho, la agencia ya envió una carta de “todas las partes interesadas” a las empresas del Reino Unido que dice que las aprobaciones, incluidas las del mantenimiento de la Parte 145/147, deberán volver a aplicarse después del Brexit.

Otro contingente que se pone nervioso es la comunidad financiera y de arrendamiento de aviones, que debe considerar cómo actualizar los contratos. Según Aoife O’Sullivan, fundador de The Air Law Firm, la industria “nunca anticipó que algo como esto podría suceder”.

Además, O’Sullivan advirtió que se estaba generando un efecto escalofriante por el cual las aerolíneas del Reino Unido estaban luchando por cerrar contratos de arrendamiento y financiar negocios. “Francamente no es aceptable”, dijo, y agregó que, para los operadores corporativos, “no puedo ver ningún impacto ya que tienen una opción completa de dónde hacer negocios”. Sin embargo, el Reino Unido y la Isla de Man ya no estarán disponibles. lugares para importar aeronaves y hacer que paguen con el IVA para su circulación dentro de la UE. Otro riesgo es que los países de la UE comiencen a reconocer que otras aeronaves se importaron correctamente.

El presidente de TAG Aviation Graham Williamson expresó su preocupación por el efecto en la aviación corporativa. “No puedo ejecutar un negocio sin tener un plan con menos de 12 meses”. Sin embargo, advirtió podría haber pronto una prisa que invadiría tales jurisdicciones. Dijo que el Reino Unido “no era demasiado grande como para fallar y que todo podría ir terriblemente mal”. TAG tiene 27 aviones comerciales en el registro G del Reino Unido.

Williamson señaló que la CAA ha indicado claramente que no podría retirar sus responsabilidades ahora transferidas a EASA, ya que tomaría muchos años establecerlas de nuevo; al mismo tiempo, el principal negociador de la UE sobre Brexit, Michel Barnier, declaró que el Reino Unido no podía seguir siendo parte del sistema EASA. “Eso es todo lo que tengo que hacer”, concluyó Williamson.

Michael McParland QC, abogado de Quadrant Chambers en Londres, dijo que todavía hay demasiadas “incógnitas desconocidas” relacionadas con Brexit. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Brexit, alarms sound in the United Kingdom

Resultado de imagen para brexit UK pngBrexit starts ringing alarm bells for the UK aviation sector

If aspects of the United Kingdom leaving the European Union are not clarified soon, especially given that the proposed transition period to the end of 2020 is not finalized, there could be significant consequences for the aviation industry, aviation legal experts warned. in Aeropdium.

Organized by The Air Law Firm and Aeropodium and held at the Royal Aeronautical Society, the event brought together leading aviation lawyers to discuss Brexit and the risks the industry faces if politicians can not provide certainty. The clock already marked beyond the “previous year” to the date of March 2019 where the airlines begin to take reservations for after the United Kingdom leaves; its biggest concern is the lack of air services agreements to fill the gap that would remain when the United Kingdom ceases to be part of the EU agreements, such as with the USA.

Alarms are also sounding that there is still no certainty that the UK will remain part of EASA. It can not be a member with the right to vote, as it will not be a member state of the EU. The favored model seems to be the same as Switzerland has with EASA, but the lack of progress leaves companies nervous, as they have to prepare their businesses and, as things stand, they will lose all their EASA approvals. In fact, the agency has already sent a letter from “all interested parties” to companies in the United Kingdom that says that approvals, including those for the maintenance of Part 145/147, should be re-applied after Brexit.

Another contingent that gets nervous is the financial and aircraft leasing community, which must consider how to update the contracts. According to Aoife O’Sullivan, founder of The Air Law Firm, the industry “never anticipated that something like this could happen”.

In addition, O’Sullivan warned that a chilling effect was being generated by which UK airlines were struggling to close leases and finance businesses. “Frankly it’s not acceptable,” he said, adding that, for corporate operators, “I can not see any impact since they have a full option of where to do business”. However, the United Kingdom and the Isle of Man will no longer be available. places to import aircraft and have them pay with VAT for circulation within the EU. Another risk is that EU countries begin to recognize that other aircraft were imported correctly.

The president of TAG Aviation Graham Williamson expressed concern about the effect on corporate aviation. “I can not run a business without having a plan with less than 12 months”. However, he warned there might soon be a rush that would invade such jurisdictions. He said the United Kingdom “was not too big to fail and everything could go horribly wrong”. TAG has 27 commercial aircraft in the G register of the United Kingdom.

Williamson noted that the CAA has clearly indicated that it could not withdraw its responsibilities now transferred to EASA, since it would take many years to establish them again; At the same time, the main EU negotiator on Brexit, Michel Barnier, stated that the United Kingdom could not remain part of the EASA system. “That’s all I have to do”, Williamson concluded.

Michael McParland QC, a lawyer for Quadrant Chambers in London, said there are still too many “unknowns” related to Brexit. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ainonline.com
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Impacto en Boeing sobre revocación Pacto Irán

 

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AW | 2018 05 09 12:46 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Estados Unidos cancela el acuerdo nuclear con Irán cancelando posibilidades de ventas de Boeing

La retirada de Estados Unidos de un acuerdo nuclear con Irán cierra de golpe lo que había sido una breve apertura para las ventas históricas de aviones de Boeing Co. y Airbus SE a la República Islámica.

El anuncio del presidente Donald Trump de que EEUU buscaría volver a imponer sanciones dejó pocas esperanzas de que los duopolistas de fabricación de aviones puedan consumar 40 mil millones de dólares en acuerdos de aviones alcanzados por las compañías iraníes durante el breve deshielo. Las licencias de exportación de ambas compañías a Irán serán revocadas, dijo a reporteros el secretario del Tesoro, Steven Mnuchin.

Los pedidos de aviones, muy necesarios para modernizar los aviones de época de la República Islámica, podrían haber convertido a Teherán en un centro de aviación que podría competir mejor con Dubai y Qatar, las superpotencias de la aviación de la región.

También representan una oportunidad perdida para Boeing, con sede en Chicago, y Toulouse, con sede en Francia, Airbus. El fabricante de aviones europeo está sujeto a las restricciones de exportación de Estados Unidos a Irán porque más del 10 por ciento de las piezas en sus aviones se originan en compañías estadounidenses como United Technologies Corp., Rockwell Collins Inc. y General Electric Co.

Airbus dijo que “analizará cuidadosamente” las implicaciones de la retirada estadounidense del acuerdo nuclear con la República Islámica antes de decidir cómo proceder. “Esto podría tomar algo de tiempo”, dijo un portavoz de la compañía por correo electrónico.

Respuesta de Boeing

“Consultaremos con el gobierno de los EE. UU. Sobre los próximos pasos. Como lo hemos hecho a lo largo de este proceso, continuaremos siguiendo el ejemplo del gobierno de EEUU”, dijo en un comunicado Gordon Johndroe, vicepresidente de Boeing.

Mientras que la administración Obama había autorizado las ventas de Airbus y Boeing a Iran Air a finales de 2016, los fabricantes de aviones manejaban las órdenes de manera muy diferente. Airbus registró las ventas en su cartera de pedidos y entregó tres jets, mientras que su empresa ATR despachó ocho turbopropulsores.

Boeing nunca cerró su transacción con Iran Air, y restó importancia a las perspectivas del acuerdo histórico después de que Trump asumió el cargo. En los últimos meses, el mayor exportador de EE. UU. Ha alineado silenciosamente a otros clientes para algunos de los aviones 777-300ER que alguna vez fueron destinados a Iran Air este año.

“Mirando hacia atrás, tomaron enfoques muy diferentes: Boeing fue muy conservador en la reserva y construcción, y Airbus fue muy agresivo”, dijo Richard Aboulafia, un consultor aeroespacial de Teal Group.

Órdenes de Airbus

Airbus tiene 95 aviones no entregados con destino a Iran Air en su cartera de pedidos. Incluyen 16 pedidos cruciales para su mayor A350 de fuselaje ancho y 28 para su A330neo aún por entregar. Otros 12 turbopropulsores más pequeños fabricados por ATR aún están por entregarse a la compañía nacional de bandera de Irán.

La reacción del inversor fue silenciada desde que Trump había sido crítico con el pacto nuclear. Las acciones de Boeing cayeron menos de un 1 por ciento a $ 338.49 al cierre de las operaciones en Nueva York, mientras que las acciones de Airbus registraron pocos cambios en París.

“No tenemos entregas iraníes que estén programadas o sean parte del horizonte este año, por lo que se han diferido en línea con los procesos del gobierno de EEUU”, dijo el CEO de Boeing Dennis Muilenburg a los inversores el 25 de abril. “Si esas órdenes se concretan, si finalmente entregamos aviones, esos representan oportunidades para nosotros”.

Otros fabricantes dijeron que estaban revisando la decisión de los EE. UU. Y enfatizaron su cumplimiento con los controles de exportación. En un comunicado enviado por correo electrónico, General Electric Co. dijo que “adapta nuestras actividades según sea necesario para cumplir con estos cambios en las leyes de los EEUU”, dijo Siemens AG, “esperamos que los gobiernos establezcan las reglas y estén a la espera de mayor orientación por parte del comunidad”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Impact on Boeing on revocation Pact Iran

The United States cancels the nuclear agreement with Iran, canceling Boeing sales possibilities

The US withdrawal from a nuclear deal with Iran slammed what had been a brief opening for the historic sales of Boeing Co. and Airbus SE aircraft to the Islamic Republic.

President Donald Trump’s announcement that the US would seek to re-impose sanctions left little hope that aircraft manufacturing duopolists could consummate U$S 40 billion in aircraft deals reached by Iranian companies during the brief meltdown. The export licenses of both companies to Iran will be revoked, Treasury Secretary Steven Mnuchin told reporters.

Aircraft orders, much needed to modernize the Islamic Republic’s vintage aircraft, could have turned Tehran into an aviation hub that could compete better with Dubai and Qatar, the region’s aviation superpowers.

They also represent a missed opportunity for Boeing, based in Chicago, and Toulouse, based in France, Airbus. The European aircraft manufacturer is subject to US export restrictions on Iran because more than 10 percent of parts in its aircraft originate from US companies such as United Technologies Corp., Rockwell Collins Inc. and General Electric Co.

Airbus said it would “carefully analyze” the implications of the US withdrawal from the nuclear deal with the Islamic Republic before deciding how to proceed. “This could take some time”, a company spokesperson said by email.

Reply from Boeing

“We will consult with the US government on the next steps, as we have done throughout this process, we will continue to follow the example of the US government”, Gordon Johndroe, vice president of Boeing, said in a statement.

While the Obama administration had authorized Airbus and Boeing sales to Iran Air at the end of 2016, aircraft manufacturers handled orders very differently. Airbus registered sales in its order book and delivered three jets, while its ATR company dispatched eight turboproppers.

Boeing never closed its deal with Iran Air, and downplayed the prospects for the historic deal after Trump took office. In recent months, the largest exporter of US it has quietly aligned other customers for some of the 777-300ER aircraft that were once destined for Iran Air this year.

“Looking back, they took very different approaches: Boeing was very conservative in the reserve and construction, and Airbus was very aggressive”, said Richard Aboulafia, an aerospace consultant for the Teal Group.

Airbus orders

Airbus has 95 aircraft not delivered to Iran Air in its order book. They include 16 crucial orders for their largest wide-body A350 and 28 for their A330neo yet to be delivered. Another 12 smaller turboprops manufactured by ATR are still to be delivered to the national flag company of Iran.

The investor’s reaction was silenced since Trump had been critical of the nuclear pact. Boeing shares fell less than 1 percent to U$S 338.49 at the close of trading in New York, while Airbus shares saw little change in Paris.

“We do not have Iranian deliveries that are scheduled or are part of the horizon this year, so they have been deferred in line with the processes of the US government”, Boeing CEO Dennis Muilenburg told investors on April 25.  “If those orders are finalized, if we finally deliver planes, those represent opportunities for us”.

Other manufacturers said they were reviewing the US decision. UU And they emphasized their compliance with export controls. In an e-mailed statement, General Electric Co. said it “adapts our activities as necessary to comply with these changes in the laws of the US”, Siemens AG said, “We hope that governments will set the rules and await further guidance from the community”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bloomberg.com / News.zedid.com / Timesofisrael.com
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China y la cuestión Orwelliana

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AW | 2018 05 07 14:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

China amenaza a las aerolíneas con sanciones por no respetar su soberanía

China desestimó las críticas de la Casa Blanca a su demanda “orwelliana” de que las aerolíneas extranjeras no se refieran a Taiwán, gobernado por sí mismo como un país, diciendo que las compañías que operan en China deben respetar su soberanía.

El término “Orwellian” es un adjetivo que describe una situación, idea o condición social que George Orwell identificó como destructivo para el bienestar de una sociedad libre y abierta. Denota una actitud y una política brutal de control draconiano mediante propaganda, vigilancia, desinformación , negación de la verdad (doble pensamiento) y manipulación del pasado, incluida la persona “no personificada”, cuya existencia pasada se borró del registro público y la memoria, practicado por los gobiernos represivos modernos.

La pustura del gobierno chino es: “Lo que dice Estados Unidos nunca cambiará el hecho objetivo de que solo hay una China en el mundo y las regiones de Hong Kong, Macao y Taiwán son una parte inalienable del territorio de China”, dijo el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores, Geng Shuang, en un comunicado publicado el domingo. El gobierno del presidente chino Xi Jinping ha sido cada vez más asertivo sobre sus reclamos a Taiwán, que ha amenazado con invadir para ponerlo bajo su control. “Las empresas extranjeras que operan en China deben respetar la soberanía e integridad territorial de China, respetar la ley de China y respetar el sentimiento nacional del pueblo chino”, dijo Geng.

A diferencia de Taiwan; Hong Kong y Macao son territorios chinos que operan con cierto grado de autonomía. El Presidente de Taiwán,Tsai Ing-wen, que se inclina por la independencia, intervino con un tweet y dijo: “Pedimos a todas las empresas que se resistan a los esfuerzos de # China por caracterizar erróneamente a #Taiwan”.

Washington condenó el sábado los esfuerzos de China para controlar cómo las aerolíneas estadounidenses se refieren a Taiwán, Hong Kong y Macao, diciendo que el impulso para hacer que cumplan con los estándares chinos es “tonterías orwellianas”. El presidente Donald Trump “defenderá a los estadounidenses que se resisten a los esfuerzos del Partido Comunista Chino para imponer la corrección política china a las empresas y ciudadanos estadounidenses”, dijo la secretaria de prensa Sarah Huckabee Sanders en un comunicado.

A medida que China aprovecha el poder de su mercado nacional masivo para someter a las empresas extranjeras a su voluntad política, su retribución a veces se ha dirigido a la presencia en líne a de esas empresas. La Administración de Aviación Civil de China ha exigido el cambio de 36 aerolíneas extranjeras, incluidas algunas aerolíneas estadounidenses.

La aerolínea australiana Qantas se encuentra entre las aerolíneas a las que se les dijo que cambien su forma de referirse a Taiwán, lo que provocó comentarios de la ministra de Asuntos Exteriores, Julie Bishop, de que cualquier presión de ese tipo es inapropiada. “Los términos que las empresas privadas eligen para enumerar los destinos son asunto de ellos”, dijo Bishop en comentarios proporcionados por su oficina. “No debería haber presión de los gobiernos, ya sean nuestros o de otros, que amenace las operaciones ordinarias de las empresas”. Bishop dijo que esperaba que el entendimiento actual con China pudiera continuar y que su departamento continuaría manteniendo un estrecho contacto con Qantas. No estaba claro qué había pedido China a Qantas, ni cuáles podrían ser las sanciones por incumplimiento.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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China and the Orwellian question

China threatens airlines with sanctions for not respecting their sovereignty

China dismissed the White House’s criticism of its “Orwellian” demand that foreign airlines not refer to Taiwan, ruled by itself as a country, saying that companies operating in China should respect their sovereignty.

The term “Orwellian” is an adjective that describes a situation, idea or social condition that George Orwell identified as destructive to the welfare of a free and open society. It denotes an attitude and a brutal policy of draconian control through propaganda, vigilance, disinformation, denial of truth (double thinking) and manipulation of the past, including the person “not personified”, whose past existence was erased from the public record and memory, practiced by modern repressive governments.

The Chinese government’s pustura is: “What the United States says will never change the objective fact that there is only one China in the world and the regions of Hong Kong, Macao and Taiwan are an inalienable part of China’s territory”, said the spokesman. from the Ministry of Foreign Affairs, Geng Shuang, in a statement published on Sunday. The government of Chinese President Xi Jinping has been increasingly assertive about its claims to Taiwan, which it has threatened to invade to bring it under its control. “Foreign companies operating in China must respect the sovereignty and territorial integrity of China, respect China’s law and respect the national sentiment of the Chinese people”, Geng said.

Unlike Taiwan; Hong Kong and Macao are Chinese territories that operate with a certain degree of autonomy. The President of Taiwan, Tsai Ing-wen, who is inclined towards independence, intervened with a tweet and said: “We ask all companies to resist the efforts of # China to erroneously characterize #Taiwan”.

Washington on Saturday condemned China’s efforts to control how US airlines refer to Taiwan, Hong Kong and Macao, saying the impetus to make them meet Chinese standards is “Orwellian nonsense.” President Donald Trump “will defend Americans who resist the efforts of the Chinese Communist Party to impose Chinese political correctness on American businesses and citizens”, press secretary Sarah Huckabee Sanders said in a statement.

As China harnesses the power of its massive national market to subject foreign companies to its political will, its rewards have sometimes been directed to the online presence of these companies. The Civil Aviation Administration of China has demanded the change of 36 foreign airlines, including some US airlines.

The Australian airline Qantas is among the airlines that were told to change their way of referring to Taiwan, prompting comments from Foreign Minister Julie Bishop that any such pressure is inappropriate. “The terms that private companies choose to list destinations are their business,” Bishop said in comments provided by his office. “There should be no pressure from governments, be they ours or those of others, that threaten the ordinary operations of the companies”. Bishop said he hoped that the current understanding with China could continue and that his department would continue to maintain close contact with Qantas. It was not clear what China had asked Qantas, nor what sanctions for non-compliance could be. A \ W

 

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