Apertura oferta LAC de Rep. del Congo

RDC : LAC Sarl, le comité de liquidation fixe une séance publique au 30 août 2019 1AW | 2019 08 18 12:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Comité de Liquidación establece una reunión pública el 30 Agosto 2019

El Comité de Liquidación de Lignes Aériennes Congolaises (LAC Sarl) acaba de anunciar la celebración de una reunión pública para la presentación y apertura de ofertas para el Viernes 30 Agosto 2019 en la sede de la compañía en Kinshasa. Esta transacción continúa como resultado del aviso de no objeción recibido del Departamento de Cartera en Noviembre 2017.

AW-7998-Dominique Hydra Weigel.jpg

“Las especificaciones que contienen los términos y condiciones para la venta de los edificios están disponibles a un precio de 300 USD (trescientos dólares estadounidenses) en la sede del Comité de Liquidación de LAC Sarl, ubicado en 4 Avenue du Port, Comuna de Gombe en Kinshasa. Contacto: (+243) 815180668 y (+243) 998822521”, dijo Boniface Mudahama Bahati, Presidente del comité.

Lignes Aériennes Congolaises (LAC) era una aerolínea de la República Democrática del Congo, con su oficina central en Kinshasa y su administración central en la propiedad del Aeropuerto N’djili en Kinshasa. El transportista tiene el último aeropuerto como base de sus operaciones de vuelo. Fue liquidado en 2013. Junto con todas las demás aerolíneas registradas en el país, se prohibió a la compañía volar a cualquier estado miembro del bloque de la Unión Europea.

Formado por el Gobierno de la República Democrática del Congo en 2005, es el sucesor de una aerolínea con el mismo nombre que se retiró en 2003, pero tiene un certificado de operador aéreo diferente. El transportista comenzó a operar en 2005 con aviones SkyCongo volando en nombre de LAC. Fue cerrado en 2006, luego de un accidente con un Convair 580, pero fue reactivado bajo una empresa conjunta con Bravo Airlines. Cuando esta última aerolínea se retiró en 2007, LAC estaba inactiva una vez más. Aparentemente reinició sus operaciones en Junio 2008, esta vez con equipo alquilado de Air Zimbabwe.AW-Icon-AW-TXT

LAC-SARL-Avis-au-public.pdf1_.jpeg

Opening offer for LAC of Republic of Congo

Liquidation Committee establishes a public meeting on August 30, 2019

The Liquidation Committee of Lignes Aériennes Congolaises (LAC Sarl) has just announced the holding of a public meeting for the presentation and opening of offers for Friday, August 30, 2019 at the company’s headquarters in Kinshasa. This transaction continues as a result of the notice of no objection received from the Portfolio Department in November 2017.

“The specifications that contain the terms and conditions for the sale of the buildings are available at a price of 300 USD (three hundred US dollars) at the headquarters of the Liquidation Committee of LAC Sarl, located at 4 Avenue du Port, Gombe Commune in Kinshasa. Contact: (+243) 815180668 and (+243) 998822521”, said Boniface Mudahama Bahati, Chairman of the committee.

Resultado de imagen para Lignes aériennes CongolaisesBOEING 737-2L9ADV 9Q-CLG LIGNES AERIENNES CONGOLAISES

Lignes Aériennes Congolaises (LAC) was an airline of the Democratic Republic of the Congo, with its headquarters in Kinshasa and its central administration on the property of N’djili Airport in Kinshasa. The carrier has the last airport as the basis of its flight operations. It was liquidated in 2013. Together with all other airlines registered in the country, the company was banned from flying to any member state of the European Union bloc.

Formed by the Government of the Democratic Republic of the Congo in 2005, it is the successor of an airline with the same name that was withdrawn in 2003, but has a different air operator certificate. The carrier began operating in 2005 with SkyCongo airplanes flying on behalf of LAC. It was closed in 2006, after an accident with a Convair 580, but was reactivated under a joint venture with Bravo Airlines. When this last airline retired in 2007, LAC was inactive once again. He apparently resumed operations in June 2008, this time with equipment rented from Air Zimbabwe. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Moncongo.com / Zoom-eco.net / Wikimedia.org / Airgways.com
AW-POST: 201908181205AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Anuncios

Acuerdo aéreo Brasil-Ruanda

AW | 2019 08 16 11:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ruanda y Brasil inician cooperación en servicios aéreos

Resultado de imagen para RwandAir pngLos gobiernos de Ruanda y Brasil firmaron el miércoles un acuerdo bilateral de servicio aéreo (BASA), un acuerdo que mejorará la conectividad entre ambos países. También se espera que facilite al sector privado de ambos países explorar y aprovechar los potenciales económicos de las dos naciones.

Firmado entre el Ministro de Infraestructura, Emb. Claver Gatete y el embajador brasileño en Ruanda, Fernando Estellita Lins de Salvo Coimbra, el acuerdo se produce en el contexto de un memorando de entendimiento firmado entre ambos países en Diciembre 2017 en Sri Lanka. Esto se realizó al margen del evento de negociación del servicio aéreo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El acuerdo prevé el intercambio de experiencia en aviación y la realización de capacitación entre Ruanda y los sectores de aviación brasileños.

Actualmente, Ruanda tiene 91 acuerdos bilaterales de servicio aéreo con países dentro y fuera del continente africano. “Hay mucho que podemos hacer junto con Brasil en el área del transporte aéreo. Nos estamos moviendo muy rápido porque el transporte es uno de los sectores críticos para nosotros como Ruanda”, dijo.

“La firma de BASA con la República Federal de Brasil y la apertura de más rutas por parte de RwandAir continuarán brindando al sector privado de Ruanda enormes oportunidades en un mercado económicamente vibrante y grande de más de 210 millones de personas”, agregó Gatete. Por su parte, el enviado brasileño dijo que el acuerdo es un momento histórico para las relaciones entre ambos países. Destacó el potencial del sector de la aviación de su país, señalando que el país es uno de los mayores fabricantes de aviones y tiene una buena experiencia y tecnologías avanzadas. “No solo tenemos tecnologías, sino que también tenemos un gran sector de aviación civil. Actualmente tenemos más de 450 aviones en aviación regular y otros 770 aviones en transporte no programado que vuelan en el país. Tenemos más de 100 aeropuertos públicos, 44 de los cuales operan vuelos internacionales además de 3500 aeródromos privados en Brasil. Entonces es un sector bastante significativo. El año pasado, creo que los pasajeros transportados en el país alcanzaron los 117 millones. Estamos muy contentos de que a través de este acuerdo, ahora estamos en condiciones de definir y centrarnos en áreas específicas donde podemos incorporar”, dijo el enviado, que reside en Kenia.

Coimbra insinuó las posibles oportunidades corporativas en otras áreas como educación, agricultura, salud, además de la aviación civil. “Todavía somos un país en desarrollo, pero tenemos una gran cantidad de experiencia y una economía muy dinámica. Esperamos acercarnos a Ruanda y una de las mejores maneras de acercarnos es precisamente a través de las aerolíneas y el flujo de bienes y personas; reuniendo nuestras culturas, reuniendo a nuestra gente, reuniendo formas de beneficiar a nuestra gente”, dijo.AW-Icon-AW-TXT

Brazil-Rwanda air agreement

Rwanda and Brazil initiate cooperation in air services

AW-70889-Airbus.pngThe governments of Rwanda and Brazil signed a bilateral air service agreement (BASA) on Wednesday, an agreement that will improve connectivity between the two countries. It is also expected to facilitate the private sector of both countries to explore and take advantage of the economic potential of the two nations.

Signed between the Minister of Infrastructure, Emb. Claver Gatete and the Brazilian ambassador to Rwanda, Fernando Estellita Lins of Salvo Coimbra, the agreement is produced in the context of a memorandum of understanding signed between the two countries in December 2017 in Sri Lanka. This was done outside the event of negotiation of the air service of the International Civil Aviation Organization (ICAO). The agreement provides for the exchange of aviation experience and training for Rwanda and the Brazilian aviation sectors.

Currently, Rwanda has 91 bilateral air service agreements with countries inside and outside the African continent. “There is much we can do together with Brazil in the area of ​​air transport. We are moving very fast because transport is one of the critical sectors for us like Rwanda, ”he said.

“The signing of BASA with the Federal Republic of Brazil and the opening of more routes by RwandAir will continue to provide Rwanda’s private sector with enormous opportunities in an economically vibrant and large market of more than 210 million people”, added Gatete. For his part, the Brazilian envoy said that the agreement is a historic moment for relations between the two countries. He highlighted the potential of his country’s aviation sector, noting that the country is one of the largest aircraft manufacturers and has good experience and advanced technologies. “We not only have technologies, but we also have a large civil aviation sector. We currently have more than 450 planes in regular aviation and another 770 planes in unscheduled transport that fly in the country. We have more than 100 public airports, 44 of which operate international flights in addition to 3,500 private airfields in Brazil. So it is a fairly significant sector. Last year, I think passengers transported in the country reached 117 million. We are very happy that through this agreement, we are now able to define and focus on specific areas where we can incorporate”, said the envoy, who lives in Kenya.

Coimbra hinted at possible corporate opportunities in other areas such as education, agriculture, health, in addition to civil aviation. “We are still a developing country, but we have a lot of experience and a very dynamic economy. We hope to approach Rwanda and one of the best ways to approach is precisely through the airlines and the flow of goods and people; bringing our cultures together, bringing our people together, gathering ways to benefit our people”, he said.  A \ W

Resultado de imagen para RwandAir Boeing 787Acordo Aéreo Brasil-Ruanda

Ruanda e Brasil iniciam cooperação em serviços aéreos

Os governos de Ruanda e do Brasil assinaram um acordo bilateral de serviços aéreos (BASA) na quarta-feira, um acordo que melhorará a conectividade entre os dois países. Espera-se também que facilite o setor privado de ambos os países para explorar e aproveitar o potencial econômico das duas nações.

Assinado entre o Ministro de Infraestrutura, Emb. Claver Gatete e o embaixador do Brasil em Ruanda, Fernando Estellita Lins de Salvo Coimbra, o acordo é produzido no contexto de um memorando de entendimento assinado entre os dois países em dezembro de 2017 no Sri Lanka. Isso foi feito fora do evento de negociação do serviço aéreo da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI). O acordo prevê o intercâmbio de experiência em aviação e treinamento para Ruanda e para os setores de aviação brasileiros.

Atualmente, Ruanda tem 91 acordos bilaterais de serviços aéreos com países dentro e fora do continente africano. “Há muito o que podemos fazer junto com o Brasil na área de transporte aéreo. Estamos nos movendo muito rápido porque o transporte é um dos setores críticos para nós, como Ruanda”, disse ele.

“A assinatura do BASA com a República Federativa do Brasil e a abertura de mais rotas pela RwandAir continuarão a oferecer ao setor privado de Ruanda oportunidades enormes em um mercado economicamente vibrante e de grande porte, com mais de 210 milhões de pessoas”, acrescentou Gatete. Por sua parte, o enviado brasileiro disse que o acordo é um momento histórico para as relações entre os dois países. Ele destacou o potencial do setor de aviação de seu país, observando que o país é um dos maiores fabricantes de aeronaves e possui boa experiência e tecnologias avançadas. “Não temos apenas tecnologias, mas também temos um grande setor de aviação civil. Atualmente temos mais de 450 aviões em aviação regular e outros 770 aviões em transporte não programado que voam no país. Temos mais de 100 aeroportos públicos, 44 dos quais operam voos internacionais, além de 3.500 aeródromos privados no Brasil. Então, é um setor bastante significativo. No ano passado, acho que os passageiros transportados no país chegaram a 117 milhões. Estamos muito felizes que através deste acordo, agora somos capazes de definir e focar em áreas específicas onde podemos incorporar”, disse o enviado, que vive no Quênia.

Coimbra insinuou possíveis oportunidades corporativas em outras áreas, como educação, agricultura, saúde, além da aviação civil. “Ainda somos um país em desenvolvimento, mas temos muita experiência e uma economia muito dinâmica. Esperamos abordar o Ruanda e uma das melhores maneiras de abordar é precisamente através das companhias aéreas e do fluxo de mercadorias e pessoas; unindo nossas culturas, unindo nossas pessoas, reunindo maneiras de beneficiar nosso povo”, disse ele. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Newtimes.co.rw / Ktpress.rw / Ruandan-flyer.com / Airbus.com
AW-POST: 201908161130AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

LAER adeuda pagos a Numpaya SAU

AW-700043445.jpgAW | 2019 08 14 13:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

La Provincia de Entre Ríos, Argentina aprobó convenio de pago en una demanda contra LAER Líneas Aéreas

La empresa Numpaya SAU, cesionaria de Sol Líneas Aéreas SA, le reclamaba a Líneas Aéreas Entre Ríos SE (LAER) una cifra superior a los dos millones de pesos, más intereses, por facturas impagas de horas de vuelo en el marco del contrato de flete suscripto con la aerolínea de capitales rosarinos Sol Líneas Aéreas.AW-70002221

El convenio de pago fue celebrado por la Fiscalía de Estado con la empresa Numpaya SAU, en el marco de la demanda judicial “Numpaya SAU c/Líneas Aéreas Entre Ríos S.E. y otro s/Cobro de pesos – Expediente Nº 16003″, en trámite ante el Juzgado de Primera Instancia en lo Civil y Comercial Nº 6, a cargo de la doctora Silvina Rufanacht, Secretaría Nº 6 de la ciudad de Paraná. El Gobierno provincial aprobó el acuerdo a través del decreto Nº 651, que tiene fecha del 1 Abril 2019 y fue publicado en el Boletín Oficial el 23 Julio 2019.

Los reclamos contra LAER fueron iniciados por Sol Líneas Aéreas en Abril 2014, un mes después de que la línea aérea entrerriana dejara de funcionar. El motivo fue que durante el plazo de vigencia de la relación comercial entre las partes los pagos no se cumplieron con la regularidad convenida. Al momento del contrato entre LAER y Sol, se pactó el valor de la hora de vuelo en US$ 3.050 dólares cuando la programación mensual supere las 100 horas voladas, y en US$ 3.168 dólares cuando la cantidad de horas voladas no superen las 100 horas.

Ante el incumplimiento, la firma intimó extrajudicialmente a la línea aérea entrerriana, mediante carta documento primero, el 27 Abril 2014, y luego, el 19 Enero 2015, a través de un reclamo administrativo. Además, y no obstante el reclamo judicial, los relevamientos contables realizados por el Tribunal de Cuentas de la Provincia detectaron la existencia de una deuda con Sol Líneas Aéreas SA, hoy Numpaya SAU. Esta empresa, cesionaria de Sol Líneas Aéreas, reclama la suma de ARS 2.179.904,73 pesos, más intereses, por facturas impagas de las horas de vuelo realizados con la aeronave de propiedad de Sol Líneas Aéreas.

Como Numpaya SAU “expresó de manera informal la voluntad de acercar posiciones”, Fiscalía de Estado impulsó el acuerdo de pago argumentando que “el transcurso del tiempo sin una solución definitiva del conflicto entre las partes solo incrementa la deuda que pudiera existir por la acumulación de intereses y costos judiciales por la intervención de abogados y peritos, todo lo cual es potencialmente generador de mayores perjuicios, que sería conveniente evitar”, según se lee en el decreto.

LAER, como empresa del Estado, ha generado en numerosos precedentes judiciales la condena directa o subsidiaria al Estado provincial, cuestión ésta que tiene respaldo en doctrina y jurisprudencia, pues se afirma que frente a la liquidación de una sociedad de estas características la Provincia de Entre Ríos tiene, conforme la doctrina y la jurisprudencia imperante, una responsabilidad subsidiaria respecto de sus deudas que hace conveniente dejar en cabeza del señor fiscal de Estado de la Provincia, responsable de la defensa del patrimonio del Estado en juicio, las negociaciones y la posibilidad de arribar a un acuerdo para evitar mayores erogaciones. En ese marco, se consideró “oportuno y equitativo intentar arribar a un acuerdo toda vez que representaría una adecuada composición de intereses que preserve el patrimonio estatal y evite la asunción de mayores gastos”, se indica en el decreto, que lleva la firma del Gobernador Gustavo Bordet y la Ministra de Gobierno, Rosario Romero.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para LAER Líneas AéreasLAER owes payments to Numpaya SAU

The Province of Entre Ríos, Argentina approved payment agreement in a lawsuit against LAER Líneas Aéreas

The company Numpaya SAU, assignee of Sol Línea Aéreas SA, demanded from Líneas Aéreas Entre Ríos SE (LAER) a figure higher than two million pesos, plus interest, for unpaid invoices of flight hours under the freight contract signed with the Rosario capital airline Sol Airlines.

The payment agreement was concluded by the State Prosecutor’s Office with the company Numpaya SAU, within the framework of the lawsuit “Numpaya SAU c/Línea Aéreas Entre Ríos S.E. and another s/Collection of pesos – File No. 16003″, pending before the Civil and Commercial Court of First Instance No. 6, by Dr. Silvina Rufanacht, Secretariat No. 6 of the city of Paraná. The provincial government approved the agreement through decree No. 651, which is dated April 1, 2019 and was published in the Official Gazette on July 23, 2019.

Claims against LAER were initiated by Sol Líneas Aéreas in April 2014, one month after the Entrerriana airline stopped working. The reason was that during the term of the commercial relationship between the parties the payments were not fulfilled with the agreed regularity. At the time of the contract between LAER and Sol, the value of the flight time was agreed at US$ 3,050 when the monthly schedule exceeds 100 hours flown, and at US$ 3,168 dollars when the number of hours flown does not exceed 100 hours.

Before the breach, the firm extrajudicially intimidated the entrerriana airline, by letter document first, on April 27, 2014, and then, on January 19, 2015, through an administrative claim. In addition, and notwithstanding the legal claim, the accounting surveys carried out by the Court of Accounts of the Province detected the existence of a debt with Sol Línea Aéreas SA, today Numpaya SAU. This company, assignee of Sol Líneas Aéreas, claims the sum of ARS 2,179,904.73 pesos, plus interest, for unpaid invoices of the flight hours made with the aircraft owned by Sol Líneas Aéreas.

As Numpaya SAU “informally expressed the willingness to bring positions closer”, the State Prosecutor promoted the payment agreement arguing that “the passage of time without a definitive solution to the conflict between the parties only increases the debt that could exist due to the accumulation of interests and legal costs due to the intervention of lawyers and experts, all of which are potentially the most damaging, which should be avoided”, as read in the decree.

LAER, as a State company, has generated in numerous judicial precedents the direct or subsidiary condemnation of the provincial State, an issue that has support in doctrine and jurisprudence, since it is affirmed that in the face of the liquidation of a society of these characteristics, the Province of Entre Ríos has, in accordance with the prevailing doctrine and jurisprudence, a subsidiary responsibility with respect to his debts that makes it convenient to leave in the head of the State Attorney of the Province, responsible for the defense of the State’s assets in court, negotiations and the possibility of reach an agreement to avoid further expenses. In this context, it was considered “timely and equitable to try to reach an agreement since it would represent an adequate composition of interests that preserves state assets and avoids the assumption of higher expenses”, indicated in the decree, which bears the signature of the Governor. Gustavo Bordet and the Minister of Government, Rosario Romero. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Entrerios.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 201908141343AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Subsidios aerolíneas Medio Oriente

Resultado de imagen para Emirates Airline Etihad Qatar AirlinesAW | 2019 08 14 12:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Batalla de las aerolíneas estadounidenses por subsidios compañías del Golfo

IATA_Logo.svg.pngLas grandes aerolíneas estadounidenses y las de Medio Oriente se enfrascan en la gran batalla por los cielos abiertos poniendo el grito en el cielo. American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, acusan a las compañías del Golfo, Emirates Airline, Etihad y Qatar Airways, de beneficiarse de más de US$ 50.000 millones de dólares en conceptos de subsidios gubernamentales para lograr su expansión internacional. Estas compensaciones generan competencia desleal, distorsiones de mercado y la violación de los acuerdos bilaterales de servicios aéreos, comúnmente conocido como cielos abiertos, denunciaron en una carta conjunta los directores generales de las principales líneas aéreas norteamericanas descargaAmerican, Delta y United.

El consultor de la industria aeronáutica, Rodrigo Soto Morales, explicó que desde 2015 las principales aerolíneas de los Estados Unidos han denunciado las subvenciones que reciben sus pares árabes, sin embargo, éstas últimas lo han negado consistentemente. “Ellos [operadores de Medio Oriente] han manifestado que no tienen subsidios y hay quienes dicen que sí. Como se suele decir ‘aquí alguien está mintiendo. Daría la impresión de que los costos que tienen las aerolíneas árabes por haber crecido en el mercado y por los niveles de ocupación que se atestiguan por sus grandes aeronaves no darían para ser sostenibles financieramente por sí mismas’”, subrayó el especialista en Derecho Aeronáutico, certificado por la IATA.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó, a través de un reporte, que las pérdidas de las aerolíneas del Medio Oriente cerrarán este 2019 con la peor rentabilidad e incluso se anticipan pérdidas netas en conjunto de US$ 1.100, esto es 100 millones de dólares más a lo registrado en 2018, aunado a una baja demanda que apenas lograría un crecimiento de 2%. “Oriente Medio ha enfrentado desafíos sustanciales en los últimos años, ante el aumento de los precios del combustible y un debilitamiento sustancial del comercio mundial. La fuerte competencia entre las aerolíneas evita que los rendimientos aumenten”, dijo la IATA en el informe.

Los directivos de las tres líneas aéreas más grandes de Estados Unidos acusan que las aerolíneas árabes al estar subvencionadas pueden cobrar tarifas artificialmente bajas a los viajeros, arrebatándoles participación de mercado. Señalan que ponen en riesgo la competitividad de la industria aérea de los Estados Unidos, así como 1.2 millones de empleos. Las aerolíneas árabes socavan los acuerdos comerciales, como sucedió con el acuerdo con el Gobierno de Qatar de Enero 2018, que estipulaba que las líneas aéreas de dicho país publicarían informes financieros más detallados y no ofrecerían ningún vuelo directo entre Estados Unidos y Europa.

Semanas después del acuerdo, Qatar Airways compró 49% de participación en la quebrada aerolínea italiana Meridiana, cambiando su denominación por Air Italy quien anunció nuevos vuelos a los Estados Unidos. “Las aerolíneas estadounidenses no se oponen a la competencia. Competimos cada día por el negocio de millones de viajeros, ya sea que nuestros rivales sean grandes, pequeños, privados o propiedad del gobierno, pero lo que está sucediendo con las aerolíneas de Qatar y Emiratos Árabes Unidos no es una competencia leal”, señalaron los directivos en una carta del 12 Julio 2019.

Sir Tim Clark, Presidente de Emirates Airline, respondió a la misiva de los directores generales de American, Delta y United. Subrayó que el propio presidente estadounidense Donald Trump recomendó presentar sus denuncias bajo las Prácticas Competitivas de la Feria Internacional de Transporte Aéreo Ley de 1974 (IATFCPA) o detener su incansable campaña contra competidores de operadores del Golfo. “¿Por qué los Tres Grandes son tan reacios a usar IATFCPA?”, cuestionó Clark, a lo que respondió que “para prevalecer deben demostrar que han sufrido daños comerciales como resultado de la presunta conducta competitiva injusta. Habiendo ganado colectivamente más de US$ 40.000 millones en ganancias libres de impuestos desde que comenzaron su campaña en Enero 2015, es extremadamente difícil hacerlo”, contestó en una carta Sir Tim Clark.

OAG, proveedor mundial de información y análisis para aeropuertos y aerolíneas, señaló que aunque las aerolíneas estadounidenses aún poseen la mayor participación en el mercado de la aviación internacional, ésta ha caído 4% desde 2010 y dos tercios de la capacidad nacional en los Estados Unidos provienen de los ‘tres grandes’ operadores estadounidenses, American, Delta y United, que en conjunto operan 59% de toda la capacidad frente al 37% de hace 20 años. Las aerolíneas de Medio Oriente han visto el mayor aumento en la capacidad de asientos en las últimas dos décadas, triplicando su crecimiento.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Emirates Airline Etihad Qatar AirlinesMiddle East airline subsidies

Battle of US airlines over subsidized Gulf companies

Resultado de imagen para Qatar Airways pngThe great American airlines and those of the Middle East are engaged in the great battle for the open skies putting the shout in the sky. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines accuse the companies of the Gulf, Emirates Airline, Etihad and Qatar Airways, of benefiting from more than US$ 50,000 million in government subsidy concepts to achieve international expansion. These compensations generate unfair competition, market distortions and the violation of bilateral air services agreements, commonly known as open skies, denounced in a joint letter the general directors of the main American airlines American, Delta and United.

The consultant of the aviation industry, Rodrigo Soto Morales, explained that since 2015 the main airlines of the United States have denounced the subsidies that their Arab peers receive, however, the latter have consistently denied it. “They [Middle East operators] have said they have no subsidies and some say they do. As they say ‘here someone is lying. It would give the impression that the costs that Arab airlines have for having grown in the market and the levels of occupancy that are witnessed by their large aircraft would not give to be financially sustainable on their own”, said the specialist in Aeronautical Law, IATA certified.

The International Air Transport Association (IATA) estimated, through a report, that the losses of the Middle East airlines will close this 2019 with the worst profitability and even anticipate net losses altogether of US$ 1,100, this is 100 million of dollars more than what was recorded in 2018, coupled with a low demand that would barely achieve a 2% growth. “The Middle East has faced substantial challenges in recent years, faced with rising fuel prices and a substantial weakening of world trade. Strong competition between airlines prevents yields from increasing”, IATA said in the report.

The directors of the three largest airlines in the United States accuse that Arab airlines, being subsidized, can charge artificially low fares to travelers, taking away market share. They point out that they jeopardize the competitiveness of the United States airline industry, as well as 1.2 million jobs. Arab airlines undermine trade agreements, as happened with the agreement with the Government of Qatar in January 2018, which stipulated that the airlines of that country would publish more detailed financial reports and offer no direct flights between the United States and Europe.

Weeks after the agreement, Qatar Airways bought a 49% stake in the broken Italian airline Meridiana, changing its name to Air Italy who announced new flights to the United States. “American airlines are not opposed to the competition. We compete every day for the business of millions of travelers, whether our rivals are large, small, private or government-owned, but what is happening with the airlines of Qatar and the United Arab Emirates is not a fair competition”, said the executives in a letter of July 12, 2019.

Sir Tim Clark, President of Emirates Airline, responded to the letter from the CEOs of American, Delta and United. He stressed that US President Donald Trump himself recommended presenting his complaints under the Competitive Practices of the International Air Transport Fair Act of 1974 (IATFCPA) or stop his tireless campaign against competitors of Gulf operators. “Why are the Big Three so reluctant to use IATFCPA?” Clark questioned, to which he replied that “in order to prevail they must demonstrate that they have suffered commercial damages as a result of the alleged unfair competitive conduct. Having collectively earned more than US$ 40 billion in tax-free profits since they started their campaign in January 2015, it is extremely difficult to do so”, Sir Tim Clark replied in a letter.

OAG, a global provider of information and analysis for airports and airlines, said that although US airlines still have the largest share of the international aviation market, it has fallen 4% since 2010 and two-thirds of national capacity in the United States. they come from the ‘three big’ American operators, American, Delta and United, which together operate 59% of all capacity compared to 37% 20 years ago. Middle Eastern airlines have seen the largest increase in seating capacity in the last two decades, tripling their growth. A \ W

 

Resultado de imagen para Qatar Airways png

دعم شركات الطيران في الشرق الأوسط

معركة شركات الطيران الأمريكية للحصول على إعانات للشركات الخليجية

تشارك شركات الطيران الأمريكية العظيمة وشركات الشرق الأوسط في المعركة العظيمة من أجل سماء مفتوحة تضع الصراخ في السماء. تتهم American Airlines و Delta Air Lines و United Airlines شركات الخليج و Emirates Airline و Etihad و Qatar Airways ، بالاستفادة من أكثر من 50،000 مليون دولار أمريكي في مفاهيم الدعم الحكومي لتحقيق التوسع الدولي. هذه التعويضات تولد منافسة غير عادلة وتشوهات في السوق وانتهاك لاتفاقات الخدمات الجوية الثنائية ، والمعروفة باسم الأجواء المفتوحة ، وندد في خطاب مشترك المديرين العامين لشركات الطيران الأمريكية الرئيسية الأمريكية ، دلتا و يونايتد.

أوضح مستشار صناعة الطيران ، رودريجو سوتو موراليس ، أنه منذ عام 2015 نددت شركات الطيران الرئيسية في الولايات المتحدة بالدعم الذي يتلقاه أقرانهم العرب ، ومع ذلك ، فإن الأخيرة رفضت ذلك. “قالوا [مشغلو الشرق الأوسط] إنهم لا يملكون إعانات والبعض يقول إنهم يقدمون الدعم. كما يقولون ، هنا شخص يكذب. وقال المتخصص في قانون الطيران ، إنه سيعطي انطباعًا بأن التكاليف التي تتحملها شركات الطيران العربية بسبب نموها في السوق ومستويات الإشغال التي تشهدها طائراتها الضخمة لن تعطي القدرة على الاستدامة المالية بمفردها “. شهادة اياتا

قدرت الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) ، من خلال تقرير ، أن خسائر شركات الطيران في الشرق الأوسط ستغلق عام 2019 بأسوأ ربحية وتتوقع خسائر صافية إجمالية تبلغ 1100 دولار أمريكي ، أي 100 مليون دولار أمريكي بأكثر من الدولارات عما تم تسجيله في عام 2018 ، إلى جانب انخفاض الطلب الذي بالكاد سيحقق نموًا بنسبة 2٪. وقالت اياتا في التقرير “واجه الشرق الاوسط تحديات كبيرة في السنوات الاخيرة في مواجهة ارتفاع أسعار الوقود وضعف كبير في التجارة العالمية. المنافسة القوية بين شركات الطيران تمنع زيادة العوائد.”

يتهم مدراء أكبر ثلاث شركات طيران في الولايات المتحدة بأن الخطوط الجوية العربية ، المدعومة ، يمكن أن تفرض رسومًا منخفضة على المسافرين بشكل مصطنع ، متسببة في حصتها في السوق. يشيرون إلى أنهم يعرضون للخطر القدرة التنافسية لصناعة الطيران في الولايات المتحدة ، فضلاً عن 1.2 مليون وظيفة. تقوض شركات الطيران العربية الاتفاقيات التجارية ، كما حدث مع الاتفاقية المبرمة مع حكومة قطر في يناير 2018 ، والتي تنص على أن شركات الطيران في ذلك البلد ستنشر تقارير مالية أكثر تفصيلاً ولا تقدم أي رحلات مباشرة بين الولايات المتحدة وأوروبا.

بعد أسابيع من الاتفاقية ، اشترت الخطوط الجوية القطرية 49٪ من شركة الخطوط الجوية الإيطالية ميريديانا المكسورة ، غيرت اسمها إلى شركة طيران إيطاليا التي أعلنت عن رحلات جديدة إلى الولايات المتحدة. شركات الطيران الأمريكية لا تعارض المنافسة. نحن نتنافس كل يوم على أعمال ملايين المسافرين ، سواء كانت منافسينا كبيرة أو صغيرة أو خاصة أو مملوكة للحكومة ، لكن ما يحدث مع شركات الطيران في قطر والإمارات العربية المتحدة ليس منافسة عادلة “. المديرين التنفيذيين في رسالة من 12 يوليو 2019.

استجاب السير تيم كلارك ، رئيس طيران الإمارات ، لرسالة رؤساء شركات الطيران الأمريكية ودلتا والخطوط الجوية المتحدة. وأكد أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب نفسه أوصى بتقديم شكاواه في إطار الممارسات التنافسية لقانون المعرض الدولي للنقل الجوي لعام 1974 (IATFCPA) أو وقف حملته الدؤوبة ضد منافسي الشركات الخليجية. “لماذا يحجم الثلاثة الكبار عن استخدام IATFCPA؟ تم استجواب كلارك ، فأجاب أنه لكي يسود يجب عليهم إثبات أنهم تعرضوا لأضرار تجارية نتيجة للسلوك التنافسي غير العادل المزعوم. أجاب السير تيم كلارك في خطاب ، بعد أن حقق جماعياً أكثر من 40 مليار دولار من الأرباح المعفاة من الضرائب منذ أن بدأ حملته في يناير 2015 ، من الصعب للغاية القيام بذلك.

قالت OAG ، المزود العالمي للمعلومات والتحليلات للمطارات وشركات الطيران ، إنه على الرغم من أن شركات الطيران الأمريكية لا تزال تملك الحصة الأكبر من سوق الطيران الدولي ، فقد انخفضت بنسبة 4٪ منذ عام 2010 وثلثي القدرات الوطنية في الولايات المتحدة. إنهم ينتمون إلى ثلاث شركات أمريكية كبيرة ، مثل American و Delta و United ، والتي تعمل معًا بنسبة 59٪ من إجمالي السعة مقارنة بـ 37٪ قبل 20 عامًا. شهدت شركات الطيران في الشرق الأوسط أكبر زيادة في سعة المقاعد في العقدين الأخيرين ، مما زاد ثلاثة أضعاف نموها. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Transportation.gov / Cnn.com / Businessinsider.com / Airgways.com
AW-POST: 201908141200AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Fallo limitaría ops Aeropuerto El Palomar

AW-7008778-Flybondi.jpgAW | 2019 08 12 11:31 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Limitaciones operaciones internacionales en Aeropuerto El Palomar

La Justicia Argentina ha emitido el Viernes 9 Agosto 2019 una medida de precaución que restringe las operaciones del Aeropuerto Internacional El Palomar limitando las operaciones aerocomerciales permitiendo despegues/aterrizajes entre la la franja horaria de 06:00-23:00 hs.

El nuevo aeropuerto low cost está afrontando problemas relacionados a niveles sonoros en la zona aledaña en la franja nocturna, por lo que la Justicia ha validado referencias de otros aeropuertos en el mundo en las mismas situaciones corroborados por el organismo internacional de la IATA.

Con este nuevo fallo las aerolíneas y el aeropuerto apelarán esta decisión por lo que dificultaría las operaciones internacionales de Flybondi Líneas Aéreas y de JetSmart Airlines Argentina. La nueva restricción limitaría o modificaría el plan presentado por la low cost Flybondi para volar la ruta Buenos Aires/El Palomar-Sao Paulo. Desde la compañía han comunicado que apelarán el fallo presentado.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para flybondi el palomar nocturnoJudicial ruling would limit ops El Palomar Airport

International operations limitations at El Palomar Airport

The Argentine Justice has issued on Friday, August 9, 2019 a precautionary measure that restricts the operations of the El Palomar International Airport limiting the commercial operations allowing takeoffs/landings between the time slot from 06: 00-23: 00 hs.

9c62cfc3998ea95c8171ecc9d7910bfc (1).pngThe new low cost airport is facing problems related to sound levels in the surrounding area in the night strip, so Justice has validated references from other airports in the world in the same situations corroborated by the IATA international organization.

With this new ruling, the airlines and the airport will appeal this decision, making it difficult for the international operations of Flybondi Airlines and JetSmart Airlines Argentina. The new restriction would limit or modify the plan presented by the low cost Flybondi to fly the route Buenos Aires/El Palomar-Sao Paulo. From the company they have communicated that they will appeal the judgment presented. A\W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aa2000.com.ar / Flybondi.com / Aviones.com
AW-POST: 201908121131AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas EEUU vs aerolíneas del Golfo

Resultado de imagen para airlines of Gulf PersianAW | 2019 08 04 12:50 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Los esfuerzos de las aerolíneas estadounidenses contra el Golfo muestran signos de fracaso

El Presidente Donald Trump de los Estados Unidos instó a los tres grandes operadores aéreos estadounidenses a presentar una queja formal o finalizar su campaña de cabildeo contra los operadores del Golfo Pérsico. El Presidente de la aerolínea Emirates Airline de Dubai (EAU), Sir Tim Clark, elogió a la administración del Presidente de los Estados Unidos, por su compromiso con los Cielos Abiertos y su negativa a intervenir en nombre de las tres grandes aerolíneas estadounidenses en su larga disputa con las aerolíneas del Golfo.

Durante una reunión la semana pasada entre el Ejecutivo estadounidense y los CEO’s de las aerolíneas de Estados Unidos, incluidas American Airlines y United Airlines, las aerolíneas no pudieron comprometerse a intervenir en la disputa de los cielos abiertos. Según los informes de los medios de comunicación, Trump le dijo a las aerolíneas que presentaran y fundamentaran una queja bajo la Ley de Prácticas Competitivas de la Feria Internacional de Transporte Aéreo de 1974 (IATFCPA) o que finalicen sus esfuerzos de cabildeo contra los transportistas del Golfo.

En Julio 2019 Emirates Airline expresó con respecto a la postura de las principales líneas aéreas de Estados Unidos que “cada vez es más claro que la campaña proteccionista es un fracaso colosal. Después de todo, en el pasado los tres grandes se han basado constantemente en las quejas de IATFCPA presentadas ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) si tenían preocupaciones competitivas internacionales. El proceso es ventajoso porque DOT debe considerar y atender las quejas en un horario acelerado de 180 días y es evaluado cuidadosamente por el personal altamente experimentado y profesional de DOT. Las aerolíneas han llevado a cabo una campaña de cabildeo multimillonaria de cuatro años y medio para tratar de limitar la elección del consumidor y la competencia en el mercado”, expresó el CEO de Emirates Airline.

Existen varias razones por las cuales las aerolíneas han evitado el proceso más corto de presentar públicamente una queja de IATFCPA. “Para prevalecer, deben demostrar que han sufrido daños comerciales como resultado de la presunta conducta competitiva injusta. Habiendo ganado colectivamente más de $ 40 mil millones en ganancias desde que comenzaron su campaña en enero de 2015, es extremadamente difícil hacerlo. Del mismo modo, los datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS) del DOT de EE. UU. Contradicen directamente las otras tres grandes afirmaciones de que la competencia de los transportistas del Golfo es una amenaza existencial para los empleos de aerolíneas estadounidenses. Los datos de BTS muestran que el recuento de empleados en Delta, American y United tiene un crecimiento de 9,516 (11.8%), 9,437 (9.5%) y 6,582 (7.8%), respectivamente, entre 2015 y 2019”, dijo Tim Clark.

EEUU-EAU

En Junio 2019, los Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos dijeron en un comunicado conjunto que planean mantener completamente todos los aspectos de la relación de Cielos Abiertos establecida en 2002. El anuncio siguió a un diálogo conjunto de política económica celebrado en Washington DC, en el que los dos reafirmaron su firme apoyo al Acuerdo de Transporte Aéreo (ATA) escrito en 2002, así como a los entendimientos de una discusión de Mayo 2019 que reforzó el principio de una oportunidad justa e igualitaria para competir en el suministro de transporte aéreo internacional regido por la ATA. Después de la reunión, Tim Clark dijo en un comunicado: “Emirates elogia a la administración Trump por reafirmar su compromiso total e incondicional con el acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos. Esto debería poner fin a un capítulo desafortunado en la relación de aviación entre Estados Unidos y los EAU, que es mutuamente beneficiosa y que proporciona a Estados Unidos un importante superávit comercial y respalda cientos de miles de empleos en Estados Unidos”, concluyó el CEO de la aerolínea emiratí.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para airlines Gulf vs airlines USUS airlines vs. Gulf airlines

The efforts of US airlines against the Gulf show signs of failure

President Donald Trump of the United States urged the three major US air carriers to file a formal complaint or end their lobbying campaign against operators in the Persian Gulf. The President of the Dubai Emirates Airline (UAE), Sir Tim Clark, commended the administration of the President of the United States for his commitment to the Open Skies and his refusal to intervene on behalf of the three major US airlines in his Long dispute with the Gulf airlines.

During a meeting last week between the US Executive and the CEOs of US airlines, including American Airlines and United Airlines, the airlines were unable to commit to intervene in the open skies dispute. According to media reports, Trump told the airlines to file and substantiate a complaint under the Competitive Practices Act of the International Air Transport Fair of 1974 (IATFCPA) or to end his lobbying efforts against the carriers of the Gulf.

In July 2019, Emirates Airline expressed with respect to the position of the main US airlines that “it is increasingly clear that the protectionist campaign is a colossal failure. After all, in the past the big three have constantly relied on IATFCPA complaints filed with the United States Department of Transportation (DOT) if they had international competitive concerns. The process is advantageous because DOT must consider and address complaints at an accelerated 180-day schedule and is carefully evaluated by highly qualified staff experienced and professional DOT. The airlines have carried out a multi-million dollar lobbying campaign of four and a half years to try to limit consumer choice and competition in the market”, said the CEO of Emirates Airline.

There are several reasons why airlines have avoided the shortest process of publicly filing an IATFCPA complaint. “To prevail, they must demonstrate that they have suffered commercial damages as a result of the alleged unfair competitive conduct. Having collectively earned more than $ 40 billion in profits since they began their campaign in January 2015, it is extremely difficult to do so. Similarly, data from the US Bureau of Transportation Statistics (BTS) of the US DOT directly contradict the other three major claims that competition from Gulf carriers is an existential threat to US airline jobs. show that the employee count in Delta, American and United has a growth of 9,516 (11.8%), 9,437 (9.5%) and 6,582 (7.8%), respectively, between 2015 and 2019”, said Tim Clark.

USA-UAE

In June 2019, the United States and the United Arab Emirates said in a joint statement that they plan to fully maintain all aspects of the Open Skies relationship established in 2002. The announcement followed a joint economic policy dialogue held in Washington DC, in that the two reaffirmed their firm support for the Air Transport Agreement (ATA) written in 2002, as well as the understandings of a May 2019 discussion that reinforced the principle of a fair and equal opportunity to compete in the supply of international air transport governed by the ATA. After the meeting, Tim Clark said in a statement: “Emirates commends the Trump administration for reaffirming its total and unconditional commitment to the open skies agreement between the United States and the United Arab Emirates. This should end an unfortunate chapter in the aviation relationship between the United States and the UAE, which is mutually beneficial and provides the United States with a significant trade surplus and supports hundreds of thousands of jobs in the United States”, concluded the CEO of Emirates Airline. A \ W

Resultado de imagen para Emirates Airline New Yorkالخطوط الجوية الأمريكية مقابل طيران الخليج

 

جهود شركات الطيران الأمريكية ضد الخليج تظهر علامات الفشل

حث الرئيس الأمريكي دونالد ترامب شركات النقل الجوي الأمريكية الرئيسية الثلاث على تقديم شكوى رسمية أو إنهاء حملة الضغط ضد المشغلين في الخليج العربي.

أشاد رئيس شركة طيران الإمارات في دبي ، السير تيم كلارك ، بإدارة رئيس الولايات المتحدة لالتزامه بالسماء المفتوحة ورفضه التدخل نيابة عن شركات الطيران الأمريكية الرئيسية الثلاث في بلده نزاع طويل مع شركات الطيران الخليجية.

خلال اجتماع الأسبوع الماضي بين الرئيس التنفيذي للولايات المتحدة والرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران الأمريكية ، بما في ذلك الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة ، لم تتمكن شركات الطيران من الالتزام بالتدخل في نزاع السماء المفتوحة. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، طلب ترامب من شركات الطيران تقديم شكوى وإثباتها بموجب قانون الممارسات التنافسية للمعرض الدولي للنقل الجوي لعام 1974 (IATFCPA) أو لإنهاء جهوده في الضغط على شركات النقل الجوي الخليج.

في يوليو 2019 ، عبرت طيران الإمارات عن موقف شركات الطيران الأمريكية الرئيسية بأنه “أصبح من الواضح بشكل متزايد أن الحملة الحمائية تمثل فشلاً هائلاً. في النهاية ، كانت الشركات الثلاث الكبرى تعتمد في الماضي على شكاوى IATFCPA المقدمة إلى وزارة النقل بالولايات المتحدة (DOT) إذا كانت لديهم مخاوف تنافسية دولية. هذه العملية مفيدة لأن وزارة النقل يجب أن تنظر في الشكاوى ومعالجتها وفق جدول زمني مدته 180 يومًا ويتم تقييمها بعناية من قبل موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا وقال الرئيس التنفيذي لشركة طيران الإمارات: “لقد نفذت شركات الطيران حملة تضاهي ملايين الدولارات من أربعة أعوام ونصف في محاولة للحد من اختيار المستهلكين والمنافسة في السوق”.

هناك العديد من الأسباب التي تجعل شركات الطيران تتجنب أقصر عملية لتقديم شكوى إلى IATFCPA. “لكي يسودوا ، يجب عليهم إثبات أنهم عانوا من أضرار تجارية نتيجة للسلوك التنافسي المزعوم. بعد أن كسبوا جماعياً أكثر من 40 مليار دولار في الأرباح منذ بدء حملتهم في يناير 2015 ، من الصعب للغاية القيام بذلك. وبالمثل ، تتناقض بيانات مكتب إحصاءات النقل الأمريكي (BTS) في وزارة النقل الأمريكية بشكل مباشر مع الادعاءات الرئيسية الثلاثة الأخرى بأن المنافسة من شركات الطيران الخليجية تشكل تهديدًا وجوديًا لوظائف شركات الطيران الأمريكية. يوضح تيم كلارك أن عدد الموظفين في دلتا وأمريكان يونايتد قد حقق نمواً بلغ 9516 (11.8٪) ، و 9437 (9.5٪) و 6،582 (7.8٪) ، على التوالي ، بين عامي 2015 و 2019”.

AW-7008 Persian_Gulf.png

الولايات المتحدة-UAE

في يونيو 2019 ، ذكرت الولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة في بيان مشترك أنهما يخططان للحفاظ بشكل كامل على جميع جوانب علاقة الأجواء المفتوحة التي تم تأسيسها في عام 2002. وجاء الإعلان في أعقاب حوار السياسة الاقتصادية المشترك الذي عقد في واشنطن العاصمة ، في أكد الاثنان مجددًا دعمهما الثابت لاتفاقية النقل الجوي (ATA) التي كتبت في عام 2002 ، وكذلك تفاهمات مناقشة مايو 2019 التي عززت مبدأ إتاحة فرصة عادلة ومتساوية للمنافسة في توريد النقل الجوي الدولي يحكمها ATA. بعد الاجتماع ، قال تيم كلارك في بيان”: “تشيد طيران الإمارات بإدارة ترامب لإعادة تأكيد التزامها التام وغير المشروط باتفاقية الأجواء المفتوحة بين الولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة. وهذا ينبغي أن ينهي فصلًا مؤسفًا في واختتم الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الإماراتية “علاقة الطيران بين الولايات المتحدة والإمارات ، والتي تعود بالنفع المتبادل وتزود الولايات المتحدة بفائض تجاري كبير وتدعم مئات الآلاف من الوظائف في الولايات المتحدة. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Arabianbusiness.com / Washingtonpost.com / Pbs.org / Vox.com / Airgways.com
AW-POST: 201908041250AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Recortes en Transporte de Rumania

Resultado de imagen para Rômania transport Tarom AirlinesAW | 2019 08 03 13:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de Rumania realizará recortes presupuestarios en el área Transporte

Resultado de imagen para tarom airlines logoPrimeros detalles de la enmienda al presupuesto del Gobierno de Rumania para recortar fondos del transporte, salud, educación. El gobierno de Rumania planea recortar RON 3 mil millones (€ 635 millones) del presupuesto del Ministerio de Transporte en la primera enmienda presupuestaria de este año que se adoptará la próxima semana.

El Ministerio de Transporte, que está a cargo de grandes proyectos de infraestructura y las grandes compañías estatales de transporte como la aerolínea Tarom Airlines, entre otros recibió un presupuesto de RON 13 mil millones a principios de este año, pero logró gastar solo un tercio de esta suma en el primer semestre, según fuentes oficiales. La aerolínea rumana Tarom Airlines deberá ajustar sus gastos para poder continuar compitiendo con las aerolíneas preferentemente low cost europeas.AW-Icon-TXT-01

Transportation Cuts in Romania

The Government of Romania will make budget cuts in the Transportation area

First details of the amendment to the budget of the Government of Romania to cut funds for transport, health, education. The Romanian government plans to cut RON 3 billion (€ 635 million) from the budget of the Ministry of Transport in the first budget amendment this year to be adopted next week.

The Ministry of Transportation, which is in charge of large infrastructure projects and large state-owned transport companies such as the Tarom Airlines airline, among others received a budget of RON 13 billion earlier this year, but managed to spend only a third of this sum in the first semester, according to official sources. The Romanian airline Tarom Airlines must adjust its expenses in order to continue competing with the preferably low-cost European airlines. A \ W

Resultado de imagen para Rômania transport Tarom AirlinesReduceri de transport în România

Guvernul României va face reduceri bugetare în zona Transporturilor

Primele detalii ale modificării bugetului Guvernului României pentru reducerea fondurilor pentru transport, sănătate, educație. Guvernul român intenționează să reducă 3 miliarde de lei (635 de milioane EUR) din bugetul Ministerului Transporturilor în prima modificare a bugetului din acest an care va fi adoptată săptămâna viitoare.

Ministerul Transporturilor, care se ocupă de proiecte de infrastructură mari și mari companii de transport de stat, cum ar fi compania aeriană Tarom Airlines, a primit, printre altele, un buget de 13 miliarde de lei la începutul acestui an, dar a reușit să cheltuiască doar o treime din această sumă în primul semestru, potrivit unor surse oficiale. Compania aeriană română Tarom Airlines trebuie să-și ajusteze cheltuielile pentru a continua concurența cu companiile aeriene europene de preferință low cost. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Romania-insider.com / Airgways.com / Tarom.ro
AW-POST: 201908031333AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing frenta relación EEUU-China

Resultado de imagen para Boeing China factoryAW | 2019 08 03 12:11 | INDUSTRY / GOVERNMENT

China tomaría represalias contra la última amenaza estadounidense arancelaria

Las posibles contramedidas de Beijing corren el riesgo de dañar la economía ya desacelerada del país y podrían ahuyentar la inversión extranjera. Después de que el Presidente Donald Trump sorprendió a Xi Jinping al aumentar los aranceles pocos días después del final de las conversaciones comerciales que China calificó de constructivas, el siguiente paso está en manos de Beijing. El ministro de Relaciones Exteriores de China, Wang Yi, dio la primera respuesta oficial a la escalada de Trump desde Bangkok, donde asistirá a una reunión de la ASEAN. “Imponer nuevas tarifas no es la solución correcta para las fricciones comerciales”, dijo el ministro chino.

AW-70009322

Para los mercados globales y la economía mundial, mucho depende de la respuesta de China. China podría tomar represalias como lo ha hecho en el pasado y en el ámbito de la aviación podría perjudicar a la industria americana, directamente apuntar a Boeing.

Una mirada a los movimientos del precio de las acciones de The Boeing Company el jueves muestra su vulnerabilidad a las represalias chinas. La acción revirtió una ganancia de casi 1% para terminar 2% más bajo. El fabricante del avión ha estado negociando uno de los mayores pedidos de aviones de fuselaje ancho con aerolíneas chinas. China podría retrasar o incluso cancelar pedidos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing ChinaBoeing faces US-China relationship

China would retaliate against the latest US tariff threat

Beijing’s possible countermeasures run the risk of damaging the country’s already decelerated economy and could scare away foreign investment. After President Donald Trump surprised Xi Jinping by raising tariffs a few days after the end of the trade talks that China called constructive, the next step is in Beijing’s hands. China’s Foreign Minister Wang Yi gave the first official response to Trump’s escalation from Bangkok, where he will attend an ASEAN meeting. “Imposing new rates is not the right solution for trade friction”, said the Chinese minister.

For global markets and the world economy, much depends on China’s response. China could retaliate as it has in the past and in the field of aviation could harm the American industry, directly target Boeing.

A look at The Boeing Company’s stock price movements on Thursday shows its vulnerability to Chinese reprisals. The stock reversed a gain of almost 1% to finish 2% lower. The aircraft manufacturer has been negotiating one of the largest orders for wide-body aircraft with Chinese airlines. China could delay or even cancel orders. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Scmp.com / Airgways.com
AW-POST: 201908031211AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Oferentes interesados en Jet Airways

Jet_Airways_planes_at_Brussels_Airport.jpgAW | 2019 08 02 14:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Jet_Airways_tcm473-1083202Cuatro posibles oferentes para Jet Airways

Los prestamistas decidieron que ampliarían el plazo para presentar ofertas si la aerolínea no lograba atraer a los pretendientes antes del Sábado 3 Agosto 2019. El Banco Estatal de India (SBI) ha sancionado ₹ 10 crore como parte de la financiación provisional aprobada de ₹ 69 crore para la aerolínea

Hasta cuatro posibles postores han mostrado interés en Jet Airways Ltd, dijo una persona con conocimiento directo del asunto, aunque las conversaciones para una posible oferta aún están en sus primeras etapas. SBI Capital Markets, que está asesorando a los prestamistas en el proceso de búsqueda de nuevos inversores para la aerolínea en tierra, se ha comunicado con hasta 20 inversores potenciales, dijo la persona, solicitando el anonimato. “Entre estos, cuatro partes han mostrado interés inicial en ofertar por Jet Airways”, dijo la persona citada anteriormente bajo condición de anonimato.

El Comité de Acreedores (CoC) de la aerolínea se reunió ayer Jueves 1 Agosto 2019 para discutir asuntos relacionados con sus procedimientos de insolvencia. Los prestamistas decidieron que ampliarían el plazo para presentar ofertas si la aerolínea no lograba atraer a los pretendientes antes del sábado.

El Banco Estatal de India (SBI), que lidera el consorcio de prestamistas para Jet Airways, ha sancionado ₹ 10 crore como parte del financiamiento provisional aprobado de US$ 10 millones (alrededor de ₹ 69 crore) para la aerolínea, que fue decidido por los prestamistas. a principios de julio. “Se espera que otros bancos hagan lo mismo y sancionen su parte de la financiación en los próximos días”, agregó la persona.

Además de mantener los aviones y otros activos de Jet Airways, los fondos provisionales también se utilizarán para contratar personas con contrato para verificar varios reclamos de acreedores. Sin embargo, los prestamistas tienen reservas sobre la liberación de un salario mensual para el personal de Jet Airways como lo buscan varios sindicatos de trabajadores, dijo otra persona al tanto del asunto.

Jet Airways, que ha cancelado sus operaciones en Abril 2019, debido a una grave crisis de fondos, aún no ha pagado los salarios desde enero a una sección de su personal, como pilotos, ingenieros y gerentes generales. La aerolínea no ha pagado salarios al resto de su personal desde Marzo 2019.

El 20 Junio 2019, el Banco de Mumbai del National Company Law Tribunal (NCLT) admitió a Jet Airways bajo el Código de Insolvencia y Quiebra (IBC) después de que los prestamistas lo remitieron al tribunal de quiebras. El grupo de 26 bancos, liderado por SBI, se ha acercado al tribunal para recuperar las cuotas de más de ₹ 8.500 millones de rupias. Los prestamistas han estado tratando de vender Jet Airways durante los últimos cinco meses sin éxito.AW-Icon-TXT-01

Jet-Airways-737-Business-Class-8-1.jpgBidders interested in Jet Airways

Four possible bidders for Jet Airways

Jet-Airways-Logo-Tagline.jpgThe lenders decided that they would extend the deadline to submit offers if the airline failed to attract suitors before Saturday, August 3, 2019. The State Bank of India (SBI) has sanctioned ₹ 10 crore as part of the approved provisional financing of ₹ 69 crore for the airline

Up to four possible bidders have shown interest in Jet Airways Ltd, said a person with direct knowledge of the matter, although the talks for a possible offer are still in their early stages. SBI Capital Markets, which is advising lenders in the process of finding new investors for the airline on land, has contacted up to 20 potential investors, the person said, requesting anonymity. “Among these, four parties have shown initial interest in bidding for Jet Airways”, said the aforementioned person on condition of anonymity.

Image result for State Bank of India (SBI)The airline’s Creditors Committee (CoC) met yesterday Thursday, August 1, 2019 to discuss issues related to its insolvency proceedings. The lenders decided they would extend the deadline to submit offers if the airline failed to attract the suitors before Saturday.

The State Bank of India (SBI), which leads the consortium of lenders for Jet Airways, has sanctioned ₹ 10 crore as part of the approved provisional financing of US$ 10 million (around ₹ 69 crore) for the airline, which was decided by The lenders at the beginning of July. “Other banks are expected to do the same and sanction their share of the financing in the next few days”, the person added.Resultado de imagen para जेट एयरवेज png

In addition to maintaining the aircraft and other assets of Jet Airways, the provisional funds will also be used to hire people with a contract to verify various claims of creditors. However, lenders have reservations about releasing a monthly salary for Jet Airways staff as several workers’ unions are looking for, said another person aware of the matter.

Jet Airways, which has canceled its operations in April 2019, due to a serious crisis of funds, has not yet paid salaries since January to a section of its staff, such as pilots, engineers and general managers. The airline has not paid salaries to the rest of its staff since March 2019.

On June 20, 2019, the Mumbai Bank of the National Company Law Court (NCLT) admitted Jet Airways under the Bankruptcy and Insolvency Code (IBC) after the lenders referred it to the bankruptcy court. The group of 26 banks, led by SBI, has approached the court to recover the fees of more than Rs 8,500 crore. The lenders have been trying to sell Jet Airways for the past five months without success. A \ W

Brussels_airport_jet_airways.JPGबोली लगाने वालों में रुचि है जेट एयरवेज

जेट एयरवेज के लिए चार संभावित बोलीदाता

उधारदाताओं ने फैसला किया कि वे ऑफर देने की समय सीमा बढ़ाएंगे, अगर एयरलाइन शनिवार, 3 अगस्त, 2019 से पहले सटोरियों को आकर्षित करने में विफल रही, तो भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई) ने ₹ 69 करोड़ के स्वीकृत अनंतिम वित्तपोषण के हिस्से के रूप में crore 10 करोड़ मंजूर किए हैं। एयरलाइन के लिएjet-airways-airplane-png-image.png

जेट एयरवेज लिमिटेड में चार संभावित बोलीदाताओं ने रुचि दिखाई है, मामले के प्रत्यक्ष ज्ञान वाले एक व्यक्ति ने कहा, हालांकि एक संभावित प्रस्ताव के लिए बातचीत अभी भी अपने शुरुआती चरण में है। एसबीआई कैपिटल मार्केट्स, जो जमीन पर एयरलाइन के लिए नए निवेशकों को खोजने की प्रक्रिया में ऋणदाताओं को सलाह दे रहा है, ने 20 संभावित निवेशकों से संपर्क किया है, व्यक्ति ने नाम न छापने का अनुरोध किया। “इनमें से, चार पार्टियों ने जेट एयरवेज के लिए बोली लगाने में प्रारंभिक रुचि दिखाई है”, नाम न छापने की शर्त पर उपरोक्त व्यक्ति ने कहा।

एयरलाइन की लेनदार समिति (सीओसी) ने कल गुरुवार 1 अगस्त, 2019 को अपनी दिवाला कार्यवाही से संबंधित मुद्दों पर चर्चा करने के लिए मुलाकात की। उधारदाताओं ने फैसला किया कि अगर वे शनिवार से पहले एयरलाइनों को आकर्षित करने में विफल रहे तो वे ऑफर देने की समय सीमा बढ़ाएंगे।

भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई), जो जेट एयरवेज के लिए ऋणदाताओं के संघ का नेतृत्व करता है, ने एयरलाइन के लिए यूएस $ 10 मिलियन (लगभग 69 करोड़) के अनुमोदित अनंतिम वित्तपोषण के हिस्से के रूप में of 10 करोड़ मंजूर किए हैं, जो कि तय किया गया था ऋणदाता जुलाई की शुरुआत में। “अन्य बैंकों से उम्मीद की जाती है कि वे ऐसा ही करेंगे और अगले कुछ दिनों में वित्तपोषण के अपने हिस्से को मंजूरी देंगे”, व्यक्ति ने कहा।

जेट एयरवेज के विमान और अन्य परिसंपत्तियों को बनाए रखने के अलावा, अनंतिम धन का उपयोग लेनदारों के विभिन्न दावों को सत्यापित करने के लिए अनुबंध के साथ लोगों को काम पर रखने के लिए भी किया जाएगा। हालांकि, उधारदाताओं के पास जेट एयरवेज के कर्मचारियों के लिए एक मासिक वेतन जारी करने के बारे में आरक्षण है क्योंकि कई श्रमिक यूनियनों की तलाश है, इस मामले के बारे में एक अन्य व्यक्ति ने कहा।

जेट एयरवेज, जिसने धन के गंभीर संकट के कारण अप्रैल 2019 में अपने परिचालन को रद्द कर दिया है, ने अभी तक पायलट, इंजीनियर और महाप्रबंधक जैसे अपने कर्मचारियों के एक वर्ग को जनवरी से वेतन का भुगतान नहीं किया है। एयरलाइन ने मार्च 2019 से अपने बाकी कर्मचारियों को वेतन का भुगतान नहीं किया है।

20 जून, 2019 को, नेशनल बैंक लॉ कोर्ट (NCLT) के मुंबई बैंक ने दिवालिया होने और दिवालिया संहिता (IBC) के तहत जेट एयरवेज को दिवालिया होने के बाद दिवालिया अदालत में भेज दिया। एसबीआई के नेतृत्व में 26 बैंकों के समूह ने 8,500 करोड़ रुपये से अधिक की फीस वसूलने के लिए अदालत का दरवाजा खटखटाया है। कर्जदाता पिछले पांच महीने से जेट एयरवेज को बेचने की कोशिश कर रहे हैं। A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Airgways.com / Onlinesbi.com
AW-POST: 201908021400AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Gobierno Argentina denuncia a pilotos

IMG_1375.JPGAW | 2019 07 31 13:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8Denunciaron a los pilotos por los mensajes contra el Gobierno leídos durante los vuelos. Los acusan de poner en peligro la seguridad aérea

El Gobierno de Argentina ha presentado una denuncia contra los pilotos que leyeron mensajes con tintes políticos durante vuelos. La contravención de las normas aeronáuticas fue denunciada en el Juzgado Federal N° 8 a cargo del Juez Marcelo Martínez de Giorgi.

Los denunciantes acusan a los pilotos de APLA de violar el Código Penal en los Artículos 190, 248 y 261 tras “emitir ilícitamente una proclama de contenido político y gremial con contenido político crítico hacia el gobierno nacional. La violación del Artículo 190 del Código Penal contempla una pena de entre dos y ocho años de prisión para quien a sabiendas ejecutare cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una nave, construcción flotante o aeronave“. Por otro lado, el Artículo 248 se refiere al abuso de autoridad, y los denunciantes consideran que debido a su actividad como pilotos que “operan bienes y servicios de carácter público, su actividad es una evidente función pública”.

En esa línea, los abogados citaron una denuncia de la ANAC que tramita el Juzgado Federal N°6: “La lectura mediante altavoces de la nave por parte de un número no preciso de comandantes, vulnera elementales normas de seguridad de la actividad. Además se trata de un accionar violento susceptible de provocar tumulto entre los pasajeros”. A continuación, los denunciantes sostuvieron que los mensajes leídos por los pilotos “son susceptibles de generar situaciones de potencial violencia entre los pasajeros quienes se ven afectados directamente por una provocación o agresión de quien es la máxima autoridad en ese lugar y ese momento”.

La semana pasada, los pilotos nucleados en la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) y de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) realizaron una movilización en el Aeropuerto Jorge Newbery tras el conflicto suscitado cuando los comandantes de los vuelos decidieran leer por los altoparlantes de la aeronave una proclama cuando el avión ya se encontraba en tierra.AW-Icon-TXT-01

IMG_1360.JPGArgentine Government denounces pilots

They denounced the pilots for the messages against the Government read during the flights. They are accused of endangering air safety

The Government of Argentina has filed a complaint against the pilots who read messages with political dyes during flights. The contravention of aeronautical standards was denounced in Federal Court No. 8 by Judge Marcelo Martínez de Giorgi.

The complainants accuse the APLA pilots of violating the Criminal Code in Articles 190, 248 and 261 after “illegally issuing a proclamation of political and union content with critical political content towards the national government. The violation of Article 190 of the Criminal Code contemplates a penalty of between two and eight years in prison for those who “knowingly execute any act that endangers the safety of a ship, floating construction or aircraft”. On the other hand, Article 248 refers to the abuse of authority, and Whistleblowers consider that due to their activity as pilots who “operate goods and services of a public nature, their activity is an obvious public function”.

In that line, the lawyers cited a complaint from the ANAC processed by Federal Court No. 6: “The reading by loudspeakers of the ship by a non-precise number of commanders, violates elementary norms of safety of the activity. it is a violent action likely to cause tumult among passengers. Next, the complainants argued that the messages read by the pilots are likely to generate situations of potential violence among passengers who are directly affected by a provocation or aggression of who is the highest authority in that place and at that time”.

Last week, the pilots nucleated in the Union of Airline Aviators (UALA) and the Association of Airline Pilots (APLA) made a mobilization at Jorge Newbery Airport after the conflict raised when the flight commanders decided to read by the loudspeakers of the aircraft a proclamation when the plane was already on the ground. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Infobae.com / Aerolineas.com / Uala.com.ar / Apla.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 201907311306AR

A\W   A I R G W A Y S ®