Informe FTC sobre Congreso 737 MAX

AW | 2020 09 24 14:41 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT /AVIATION SAFETY

Defensa Consumidor EEUU informa fallas Congreso sobre 737 MAX

Un informe del Congreso de Estados Unidos que documenta las fallas administrativas que llevaron a dos choques de Boeing 737 MAXs tiene fallas debido a una omisión importante, dice la Defensa del Consumidor, Federal Trade Commision (FTC) a cargo de Ralph Nader. “El informe no abordó la cuestión inminente de volver a poner en servicio el 737 MAX. Tal retorno nunca debería ocurrir sin abordar y corregir las inestabilidades aerodinámicas básicas que lo volvieron inactivo”, dijo Ralph Nader en un comunicado el 18 de Septiembre de 2020 en su sitio web. El titular del importante organismo en Estados Unidos, coautor de “Collision Course: The Truth About Airline Safety”, había perdido a su sobrina nieta, Samya Stumo, en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines 737-8 MAX en Marzo de 2019.

Los Legisladores de la Cámara de Representantes prometieron introducir una legislación para que los fabricantes de aviones y los reguladores que supervisan la seguridad de los aviones sean más responsables, pero Ralph Nader dice que ahora que el informe está publicado, el público debe asegurarse de que las promesas políticas se traduzcan en nuevas leyes. “El Congreso se encuentra en una fase histórica en cámara lenta de su historia. Depende de los viajeros aéreos, los sindicatos de aerolíneas, las familias de las víctimas de Boeing, los grupos de consumidores y los medios de comunicación mantener el centro de atención y la presión sobre el Congreso y la FAA”, dijo Ralph Nader en su sitio web.

Injerencia política

El representante de los Derechos del Consumidor de Estados Unidos ha señalado que los legisladores Republicanos usarán su influencia para bloquear las reformas. “Boeing es dueño del Senado dominado por los Republicanos bajo Mitch McConnell, así como del Departamento de Transporte (DOT) dirigido por la Secretaria Elaine Chao, la esposa de McConnell”, dijo Ralph Nader. Mientras que una portavoz de Boeing no ha expresado respuestas sobre los comentarios de Ralph Nader sobre el Boeing 737 MAX o las relaciones políticas de la compañía con los republicanos.

El Comité de la Cámara informó que Boeing sabía que el Sistema de Control de Vuelo MCAS de su línea 737 MAX tenía fallas y podría causar que los pilotos sufrieran una pérdida catastrófica de control de la aeronave ya en 2012 y nuevamente entre 2015 y 2018, pero nunca lo había informado a la Agencia de la FAA.

Boeing emitió su propia declaración después del informe del Congreso la semana pasada, diciendo que la compañía cooperó total y extensamente con la investigación del Comité de la Cámara. Esa cooperación incluyó el testimonio privado de Keith Leverkuhn, ex-Vicepresidente de Boeing y Gerente General del Programa 737 en Renton, quien dijo a los investigadores: “Desafío la sugerencia de que el desarrollo del avión 737 MAX fue un fracaso”.

FTC Report on Congress 737 MAX

US Consumer Defense reports Congress faults on 737 MAX

A US Congress report documenting the administrative failures that led to two Boeing 737 MAX crashes is at fault due to a major omission, says Consumer Advocacy, Federal Trade Commision (FTC), led by Ralph Nader. “The report did not address the imminent issue of bringing the 737 MAX back into service. Such a return should never occur without addressing and correcting the basic aerodynamic instabilities that rendered it inactive“, Ralph Nader said in a statement on September 18, 2020 at your website. The head of the important agency in the United States, co-author of “Collision Course: The Truth About Airline Safety”, had lost his great-niece, Samya Stumo, in the accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 737-8 MAX in March of 2019.

House of Representatives Lawmakers promised to introduce legislation to hold aircraft manufacturers and regulators who oversee aircraft safety more accountable, but Ralph Nader says that now that the report is published, the public must ensure that the political promises are translated into new laws. “Congress is in a slow-motion historic phase of its history. It is up to air travelers, airline unions, families of Boeing victims, consumer groups, and the media to keep the spotlight and pressure on Congress and the FAA”, Ralph Nader said on his website.

Political interference

The representative of the Rights of the Consumer of the United States has indicated that the Republican legislators will use their influence to block the reforms. “Boeing owns the Republican-dominated Senate under Mitch McConnell, as well as the Department of Transportation (DOT) led by Secretary Elaine Chao, McConnell’s wife”, said Ralph Nader. While a Boeing spokeswoman has not responded to Ralph Nader’s comments about the Boeing 737 MAX or the company’s political relations with Republicans.

The House Committee reported that Boeing knew that the MCAS Flight Control System on its 737 MAX line was faulty and could cause pilots to suffer a catastrophic loss of control of the aircraft as early as 2012 and again between 2015 and 2018, but He had never reported it to the FAA Agency.

Boeing issued its own statement after the congressional report last week, saying the company fully and extensively cooperated with the House Committee’s investigation. That cooperation included private testimony from Keith Leverkuhn, former Boeing Vice President and General Manager of the 737 Program at Renton, who told investigators: “I defy the suggestion that the 737 MAX aircraft development was a failure”.


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EEUU cancela suministros a MC-21

AW | 2020 09 24 12:57 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Negativa de Estados Unidos a suministrar materiales para MC-21

En una reunión con trabajadores nucleares en el Kremlin, el Presidente ruso Vladimir Putin calificó de descortesía que los socios estadounidenses dejaran de suministrar materiales compuestos para el ala del nuevo avión ruso de pasajeros de media distancia Irkut MC-21. Sin embargo, el Jefe de Estado ruso expresó su confianza en que los especialistas nacionales encontrarán la manera de reemplazar los componentes extranjeros.

Los proveedores extranjeros han dejado de vender componentes para el avión de pasajeros de media distancia MC-21 a Rusia, acusando de mala educación, dijo el Presidente Vladimir Putin en el Kremlin en una reunión con trabajadores de la industria nuclear. Al mismo tiempo, expresó su confianza en que los especialistas que estuvieron presentes en el salón sean capaces de reemplazar a los socios extranjeros.

En Enero 2019 se ha conocido que las sanciones de Estados Unidos contra United Aircraft Corporation y Rostec llevaron a la terminación del suministro de materiales compuestos para el Programa MC-21. Varios componentes utilizados para el plano alar y parte de la quilla provenían de Estados Unidos y Japón, pero recientemente, bajo presión de Washington, se detuvo el envío de material aeronáutico. El Director General de la Rostec Corporation, Sergey Chemezov, ha confirmado oficialmente el aplazamiento del lanzamiento de la producción en masa del MC-21 desde 2019 hasta finales de 2020. “Debido al hecho de que los estadounidenses han detenido el suministro de materiales compuestos, estamos cambiando a nuestros propios materiales compuestos. Los desarrollos necesarios y los socios rusos, en particular Rosatom, ya existen. No obstante, lleva tiempo lanzar compuestos domésticos a la producción en masa. Deberíamos haber puesto el primer avión en serie a fines de este año, ahora se moverá a algún lugar para fines de 2020”, dijo Chemezov.

“Los expertos en aviación sostienen que desde la industria son demasiados optimistas y que resolver el problema puede llevar mucho tiempo. Teniendo en cuenta la necesidad de I+D y certificación, esto puede llevar cinco años o más, dijo Anastasia Sosnova”, Analista de Freedom Finance. Si bien en el Gobierno y a nivel de oficinas de diseño y departamentos especializados hay confianza en que nuestro país tiene desarrollos propios y es bastante posible reemplazar partes importadas, sin embargo, pocas personas niegan que el proyecto pueda posponerse hasta el 2025.

Japón también ha creado grandes dificultades para Rusia al negarse a suministrar material para la MC-21, dijo Sergei Ivanov, enviado especial del Presidente de la Federación de Rusia para la protección ambiental, la ecología y el transporte. “El Gobierno japonés, después de una llamada de la conocida capital de un conocido estado, introdujo sanciones adicionales contra la Federación de Rusia. Antes de eso, nos vendieron una fibra de carbono especial, a partir de la cual hicimos el denominado ala negra, un ala moderna para el avión civil MC-21”, señaló Sergei Ivanov.

El MC-21 no es el único avión en cuya producción Rusia se esfuerza por lograr la máxima sustitución de importaciones de componentes de autopartes. En Diciembre 2019 se ha informado que el Ministerio de Industria y Comercio de Federación Rusia tiene la intención de recibir casi ₽ 15 mil millones de Rublos más para el desarrollo de la nueva versión del avión regional Sukhoi Superjet denominado SSJ-100New. Se lanzará con máxima sustitución de importaciones, es decir, se producirán más piezas de aviones en Rusia, poniendo énfasis en la nacionalización de componentes para evitar dificultades en la línea de producción e imponer futuras sanciones en una relación poco estable entre los países que participaban de los programas aeronáuticos conjuntos.

Perspectivas

El 31 de Marzo de 2015, el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, aprobó una orden que describe un plan para el desarrollo de la sustitución de importaciones en la industria de la aviación civil. El documento menciona programas para el desarrollo de aviones de pasajeros Sukhoi Superjet SSJ 100, MC-21 y Tu-214. El Ministerio está dispuesto a pagar ₽ 14.867 millones de Rublos. para trabajos de investigación y desarrollo del Programa SSJ en la modificación con máxima sustitución de importación de componentes y sistemas. El trabajo debe completarse antes del 15 de Diciembre de 2021.

US cancels supplies to MC-21

Refusal of the United States to supply materials for MC-21

In a meeting with nuclear workers in the Kremlin, Russian President Vladimir Putin called it impolite that the American partners stopped supplying composite materials for the wing of the new Russian medium-haul passenger jet Irkut MC-21. However, the Russian Head of State expressed confidence that domestic specialists will find a way to replace foreign components.

Foreign suppliers have stopped selling components for the MC-21 medium-haul airliner to Russia, accusing it of rudeness, President Vladimir Putin said at the Kremlin at a meeting with workers from the nuclear industry. At the same time, he expressed his confidence that the specialists who were present at the show will be able to replace the foreign partners.

In January 2019, it was known that the United States sanctions against United Aircraft Corporation and Rostec led to the termination of the supply of composite materials for the MC-21 Program. Several components used for the wing plane and part of the keel came from the United States and Japan, but recently, under pressure from Washington, the shipment of aeronautical material was stopped. The Managing Director of the Rostec Corporation, Sergey Chemezov, has officially confirmed the postponement of the launch of mass production of the MC-21 from 2019 until the end of 2020. “Due to the fact that the Americans have stopped the supply of composite materials, We are switching to our own composites. Necessary developments and Russian partners, Rosatom in particular, already exist. However, it takes time to launch domestic composites into mass production. We should have put the first aircraft in series by the end of this year , now it will move somewhere by the end of 2020”, Chemezov said.

“Aviation experts argue that from the industry they are too optimistic and that solving the problem can take a long time. Considering the need for R&D and certification, this can take five years or more, said Anastasia Sosnova”, Analyst of Freedom Finance. Although in the Government and at the level of design offices and specialized departments there is confidence that our country has its own developments and it is quite possible to replace imported parts, however, few people deny that the project can be postponed until 2025.

Japan has also created great difficulties for Russia by refusing to supply material for MC-21, said Sergei Ivanov, special envoy of the President of the Russian Federation for environmental protection, ecology and transportation. “The Japanese Government, after a call from the well-known capital of a well-known state, introduced additional sanctions against the Russian Federation. Before that, they sold us a special carbon fiber, from which we made the so-called black wing, a modern wing for the MC-21 civil aircraft”, Sergei Ivanov said.

The MC-21 is not the only aircraft in whose production Russia strives for maximum import substitution of auto parts components. In December 2019 it was reported that the Ministry of Industry and Commerce of the Russian Federation intends to receive almost ₽ 15 billion Rubles more for the development of the new version of the Sukhoi Superjet regional aircraft called SSJ-100New. It will be launched with maximum import substitution, that is, more aircraft parts will be produced in Russia, with an emphasis on the nationalization of components to avoid difficulties in the production line and impose future sanctions in an unstable relationship between the countries that participated in it. joint aeronautical programs.

Perspectives

On March 31, 2015, Russia’s Minister of Industry and Commerce, Denis Manturov, approved an order outlining a plan for the development of import substitution in the civil aviation industry. The document mentions programs for the development of Sukhoi Superjet SSJ 100, MC-21 and Tu-214 passenger aircraft. The Ministry is willing to pay ₽ 14.867 million Rubles. for research and development of the SSJ Program in modification with maximum import substitution of components and systems. Work must be completed by December 15, 2021.

США отменяют поставки МС-21

Отказ США от поставки материалов для МС-21

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На встрече с атомщиками в Кремле президент России Владимир Путин назвал невежливым прекращение поставок американскими партнерами композитных материалов для крыла нового российского среднемагистрального пассажирского самолета Иркут МС-21. Однако глава российского государства выразил уверенность, что отечественные специалисты найдут способ замены импортных комплектующих.

Иностранные поставщики прекратили продавать в Россию компоненты для среднемагистрального авиалайнера МС-21, обвиняя ее в грубости, заявил президент Владимир Путин в Кремле на встрече с работниками атомной отрасли. При этом он выразил уверенность, что присутствовавшие на выставке специалисты смогут заменить зарубежных партнеров.

В январе 2019 года стало известно, что санкции США против Объединенной авиастроительной корпорации и Ростеха привели к прекращению поставок композиционных материалов для программы МС-21. Некоторые компоненты крыла самолета и часть киля были доставлены из США и Японии, но недавно под давлением Вашингтона отгрузка авиационного материала была остановлена. Управляющий директор Корпорации Ростех Сергей Чемезов официально подтвердил перенос сроков запуска серийного производства МС-21 с 2019 года до конца 2020 года. “В связи с тем, что американцы прекратили поставки композитных материалов, Мы переходим на собственные композиты. Необходимые разработки и российские партнеры, в частности Росатом, уже есть. Однако для запуска отечественных композитов в серийное производство нужно время. До конца этого года мы должны были запустить в серию первый самолет, теперь он куда-то переместится к концу 2020 года”, сказал Чемезов.

“Авиационные эксперты утверждают, что со стороны отрасли они слишком оптимистичны и что решение проблемы может занять много времени. Учитывая необходимость НИОКР и сертификации, это может занять пять и более лет, сказала Анастасия Соснова”, аналитик Свобода Финанс. Хотя в Правительстве и на уровне конструкторских бюро и профильных ведомств есть уверенность, что в нашей стране есть свои разработки и замена импортных деталей вполне возможна, однако, мало кто отрицает, что проект может быть отложен до 2025 года.

Япония также создала большие трудности для России, отказавшись поставлять материалы для МС-21, сказал спецпредставитель президента РФ по охране окружающей среды, экологии и транспорту Сергей Иванов. “Правительство Японии по звонку из известной столицы известного государства ввело дополнительные санкции против Российской Федерации. Перед этим нам продали специальный углепластик, из которого мы сделали так называемое черное крыло, современное крыло для гражданского самолета МС-21”, сказал Иванов.

МС-21 не единственный самолет, в производстве которого Россия стремится к максимальному импортозамещению комплектующих для автомобилей. В декабре 2019 года сообщалось, что Минпромторг РФ намерен получить еще почти ₽ 15 млрд рублей на разработку новой версии регионального самолета Sukhoi Superjet под названием SSJ-100New. Он будет запущен с максимальным импортозамещением, то есть больше деталей для самолетов будет производиться в России, с упором на национализацию компонентов, чтобы избежать трудностей на производственной линии и наложить в будущем санкции на нестабильные отношения между странами, которые в нем участвовали. совместные авиационные программы.

Перспективы

31 марта 2015 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров утвердил приказ, определяющий план развития импортозамещения в гражданской авиации. В документе упоминаются программы создания пассажирских самолетов Sukhoi Superjet SSJ 100, МС-21 и Ту-214. Министерство готово выплатить ₽ 14 867 млн ​​рублей. на НИОКР по программе SSJ в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Работы должны быть завершены к 15 декабря 2021 года.


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Demanda contra Uruguay por PLUNA

AW | 2020 09 24 11:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Demandan al Estado uruguayo por el cierre de Pluna

Después de ocho años del cierre de la aerolínea Pluna Líneas Aéreas, ha trascendido que una empresa panameña Latin American Regional Aviation Holding (LARAH) ha incursionado en una demanda al Estado uruguayo por presunta responsabilidad en la suspensión de la compañía.

Mediante un comunicado de prensa, el directorio de la aerolínea informó el Jueves 5 de Julio de 2012, que Pluna Líneas Aéreas suspendía indefinidamente sus operaciones debido a la situación económico-financiera de la empresa luego de la abrupta salida del inversor privado Leadgate Investment. La empresa panameña de inversiones que tenía acciones en Pluna presentó una demanda por US$ 800 millones contra el Estado uruguayo para obtener una compensación financiera por su presunta responsabilidad en el cierre de la aerolínea de bandera nacional, en 2012. El 9 Julio 2012 el Poder Ejecutivo envió al parlamento un proyecto de ley que líquida Pluna debido a su situación de insuficiencia patrimonial, la imposibilidad de la aerolínea de acceder a la liquidez y la carencia de financiamiento, dejando a Uruguay sin aerolínea de bandera.

El reclamo de la compañía Larah fue presentado en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) del Banco Mundial, según informó la entidad internacional en su sitio web. El tribunal que juzgará el litigio ya fue conformado.

Aunque el Gobierno de Uruguay ha declarado confidencial la información sobre el juicio, ha salido a la luz que se contrató para la defensa al estudio Foley Hoag, de Washington DC, el mismo que defendió al Estado obtuviendo fallos favorables en los juicios presentados por la empresa minera Aratirí y la tabacalera Philip Morris, litigio que también se resolvió ante el CIADI. El Prosecretario de Presidencia, Rodrigo Ferrés, ha comunicado que no era posible brindar información acerca de los “registros de las actuaciones del Poder Ejecutivo con respecto a la demanda de la empresa LARAH por tratarse de información clasificada como confidencial por la Resolución de Presidencia de la República P/88 del 24 de Marzo de 2020”.

En representación de la compañía demandante están Freshfields Bruckhaus Deringer, de la ciudad de Nueva York, el estudio uruguayo Ferrere y el Dechamps International Law, con sede en Londres y Buenos Aires. Finalmente indican que para tasar el monto a reclamar se tuvo en cuenta el valor proyectado que la aerolínea tendría hoy y el valor de los aviones Bombardier que eran propiedad de Pluna y que fueron subastados como parte del concurso de acreedores.

Lawsuit against Uruguay for PLUNA

They demand from the Uruguayan State for the closure of Pluna

After eight years of the closure of the Pluna Líneas Aéreas airline, it has transpired that a Panamanian company Latin American Regional Aviation Holding (LARAH) has filed a lawsuit against the Uruguayan State for alleged responsibility in the suspension of the company.

Through a press release, the airline’s board of directors reported on Thursday, July 5, 2012, that Pluna Líneas Aéreas was suspending its operations indefinitely due to the economic-financial situation of the company after the abrupt exit of the private investor Leadgate Investment. The Panamanian investment company that had shares in Pluna filed a lawsuit for US$ 800 million against the Uruguayan State to obtain financial compensation for its alleged responsibility in the closure of the national flag airline, in 2012. On July 9, 2012 the Power The executive sent to parliament a bill that would make Pluna liquid due to its situation of insufficient assets, the airline’s inability to access liquidity and lack of financing, leaving Uruguay without a flag carrier.

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The Larah company’s claim was presented at the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID) of the World Bank, according to the international entity on its website. The court that will judge the litigation has already been established.

Although the Government of Uruguay has declared the information about the trial confidential, it has come to light that the Foley Hoag study, from Washington DC, was hired for the defense, the same one that defended the State obtaining favorable rulings in the lawsuits presented by the company mining company Aratirí and tobacco company Philip Morris, a dispute that was also resolved before ICSID. The Deputy Secretary of the Presidency, Rodrigo Ferrés, has communicated that it was not possible to provide information about the “records of the actions of the Executive Power with respect to the lawsuit of the LARAH company because it is information classified as confidential by the Presidential Resolution of the Republic P/88 of March 24, 2020”.

Representing the plaintiff company are Freshfields Bruckhaus Deringer of New York City, the Uruguayan firm Ferrere and Dechamps International Law, based in London and Buenos Aires. Finally, they indicate that to assess the amount to be claimed, the projected value that the airline would have today and the value of the Bombardier aircraft that were owned by Pluna and that were auctioned as part of the bankruptcy proceedings were taken into account.


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Plan Vuelos burbujas de Uruguay

Sólo están llegando vuelos de carga, con insumos médicos, repatriados y  cargueros de soja | La Mañana

AW | 2020 09 23 20:44 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aeronáutica analizan habilitar vuelos burbuja al exterior

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) de la República de Uruguay se encuentra confeccionando un protocolo unificado para la habilitación de vuelos burbujas a puntos del exterior. La Directora General de Migraciones, María de los Ángeles Arriola, ha anunciado que están trabajando, en coordinación con la DINAC para ampliar los vuelos burbujas a destinos internacionales.

La experiencia del sistema de vuelos burbujas implementado con el Uruguay es exitosa. “En Uruguay está funcionando, están conformes las líneas aéreas, nosotros también estamos conformes porque no hubo mucha incidencia en este tiempo, en cuanto a los que vinieron, porque cumplieron todos los requisitos”, explicó la DINAC. De acuerdo a lo mencionado por la titular de Migraciones, esta ampliación permitirá vuelos a Norteamérica, el Caribe e incluso Europa.

El Plan Piloto “Vuelo Burbuja” que une vía aérea a las capitales de Paraguay y Uruguay, inició el pasado 14 de Septiembre 2020, con fines corporativos atendiendo al importante flujo de empresarios e inversores de ambos países.

TCU – Terminal de Cargas del Uruguay, el primer aeropuerto libre de  Sudamérica

Uruguay Bubble Flights Plan

Aeronautics analyze enabling bubble flights abroad

The National Directorate of Civil Aeronautics (DINAC) of the Republic of Uruguay is drawing up a unified protocol for enabling bubble flights to points abroad. The Director General of Migration, María de los Ángeles Arriola, has announced that they are working, in coordination with DINAC to expand bubble flights to international destinations.

The experience of the bubble flight system implemented with Uruguay is successful. “In Uruguay it is working, the airlines are compliant, we are also satisfied because there was not much impact at this time, in terms of those who came, because they met all the requirements”, explained DINAC. According to what was mentioned by the head of Migration, this expansion will allow flights to North America, the Caribbean and even Europe.

The Pilot Plan “Bubble Flight” that links air to the capitals of Paraguay and Uruguay, began on September 14, 2020, for corporate purposes serving the significant flow of businessmen and investors from both countries.


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DBk: Dinacia.gub.uy / Airgways.com
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Aviación Canadá exige ayudas

Bombardier abandona Programa A220 |

AW | 2020 09 23 14:33 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La industria aeroespacial canadiense reclama levantar vuelo

Canadá autoriza a volar a Norwegian Air |

La ayuda para las aerolíneas canadienses y la industria aeroespacial debería ser un elemento vital del objetivo del Gobierno de Canadá de reconstruir los efectos post-pandemia. Las medidas de emergencia del gobierno disponibles para todas las industrias son apreciadas y bienvenidas, pero no son suficientes para que las aerolíneas hagan frente a la falta de tráfico. El Gobierno canadiense aún no ha respondido a las llamadas urgentes de asistencia gubernamental específica para las aerolíneas canadienses y su industria aeroespacial.

La industria de la aviación de Canadá y la economía que depende de ella están en riesgo. El tráfico aéreo mundial durante el verano no estuvo al nivel que la industria esperaba y el impacto de la pandemia de COVID-19 ciertamente será aún más profundo y prolongado de lo que nadie pensaba. Las aerolíneas son la punta más visible y vital de un iceberg económico muy grande: la industria aeroespacial. No solo transportan pasajeros y carga, también realizan trabajos aeroespaciales, especialmente en Canadá.

Industria canadiense

Los canadienses pueden enorgullecerse de la larga y exitosa historia de su industria aeroespacial, que siempre ha permitido a los canadienses volar en aviones diseñados y fabricados aquí mismo en Canadá, incluidos los tres caballos de batalla de la aviación moderna: el De Havilland Canada Dash 8 (Q400), el Canadair Regional Jet (CRJ) y el Airbus A220, que fue desarrollado por Bombardier Aerospace como la CSeries. Las empresas aeroespaciales canadienses son importantes líderes mundiales en sus respectivos campos. Entre ellos se incluyen diseñadores y fabricantes innovadores como Bombardier Inc., proveedores de renombre mundial como Heroux Devtek, líderes de servicios como CAE, así como algunas de las aerolíneas de mayor rendimiento del mundo como Air Canada y las low cost WestJet, JetLines, entre otras. Canadá también ha logrado atraer a los principales actores del mundo como Airbus Group, Pratt and Whitney, Safran, entre otros. Hoy, sin embargo, la industria aeroespacial es una de las más afectadas por la crisis del COVID-19. La industria ha aprovechado la innovación durante décadas para diseñar un entorno de cabina que sea seguro para que los pasajeros y la tripulación respiren aire limpio durante sus viajes. El aire de la cabina se renueva cada dos o tres minutos y pasa a través de filtros extremadamente eficientes que eliminan más del 99,9 por ciento de las partículas.

Nuevas regulaciones aéreas en Canadá |

Aerolíneas

Las aerolíneas han experimentado pérdidas devastadoras en el tráfico de pasajeros, lo que ha requerido suspensiones masivas de rutas y flotas y despidos sin precedentes que ponen en grave riesgo la infraestructura cuidadosamente construida. Sin embargo, las aerolíneas se enfrentan a una demanda de pasajeros drásticamente reducida debido a restricciones de viaje y problemas de salud. Las aerolíneas que no puedan llenar sus aviones no comprarán nuevos o nuevos equipos y servicios. El impacto se siente en toda la industria, desde los grandes actores hasta las muchas empresas más pequeñas que suministran los miles de componentes y servicios necesarios para construir una aeronave y permitirle volar de forma segura.

Muchos países líderes tomaron la decisión de ofrecer ayudas al principio de la pandemia, incluidos Francia (US$ 23 mil millones en apoyo general), los Estados Unidos (US$ 80 mil millones para aerolíneas) y muchos otros países de todo el mundo, incluidos Alemania y los Países Bajos. Han percibido que el sector aeroespacial es vital para el crecimiento económico futuro, a medida que el mundo se recupera de la pandemia.

Industria aeroespacial

La industria aeroespacial en Canadá no es una industria pequeña. Es el tercer generador de exportaciones del país. Emplea a 213.000 personas directa e indirectamente y contribuye con unos US$ 25.000 millones de Dólares al PIB de Canadá anualmente. El centro aeroespacial de la región de Montreal es el tercero más grande del mundo después de Seattle y Toulouse, las sedes de Boeing y Airbus, respectivamente. Pero la industria aeroespacial no puede prosperar si sus principales clientes, las aerolíneas, no pueden comprar sus productos y servicios. Por lo tanto, la ayuda para las aerolíneas canadienses y la industria aeroespacial debería ser un elemento vital del objetivo declarado del gobierno canadiense de reconstruir mejor la economía posterior a la pandemia. Debido a la larga historia y el éxito del sector, Canadá ya cuenta con la infraestructura, como colegios especializados y programas universitarios, para proporcionar la experiencia necesaria para continuar siendo un líder mundial en el campo en los años venideros y ser un líder en transformar la industria en una que sea más respetuosa con el medio ambiente.

La nueva tecnología del sector aeroespacial de Canadá ya está haciendo que la aviación sea más ecológica, como la eficiencia de combustible un 25% mejor del A220, que es una de las claves de su éxito, junto con la producción de un 25% menos de dióxido de carbono y un 50% menos de nitrógeno óxidos. Se ha citado la innovación como la base del futuro económico que los gobiernos canadienses quieren construir. La industria aeroespacial implica innovación al más alto nivel en muchos campos, que implican nuevas tecnologías, como la robótica y la inteligencia artificial.

Los gobiernos de todo el mundo están apoyando a las aerolíneas y la industria aeroespacial en este momento de necesidad sin precedentes. Los canadienses también merecen seguir volando con orgullo en aviones de cosecha propia, gracias a una industria que permite que su economía despegue.

Nuevas regulaciones aéreas en Canadá |

Aviation Canada demands aid

The Canadian aerospace industry demands to take flight

Aid to Canadian airlines and the aerospace industry should be a vital element of the Government of Canada‘s goal of rebuilding the post-pandemic effects. The government emergency measures available to all industries are appreciated and welcomed, but they are not enough for airlines to cope with the lack of traffic. The Canadian government has yet to respond to urgent calls for specific government assistance for Canadian airlines and their aerospace industry.

Canada’s aviation industry and the economy that depends on it are at risk. Global air traffic during the summer was not at the level that the industry expected and the impact of the COVID-19 pandemic will certainly be even more profound and prolonged than anyone thought. Airlines are the most visible and vital tip of a very large economic iceberg: the aerospace industry. They don’t just carry passengers and cargo, they also do aerospace work, especially in Canada.

Canadian industry

Canadians can take pride in the long and successful history of their aerospace industry, which has always allowed Canadians to fly in aircraft designed and manufactured right here in Canada, including the three workhorses of modern aviation the De Havilland Canada Dash 8 (Q400), the Canadair Regional Jet (CRJ) and the Airbus A220, which was developed by Bombardier Aerospace as the CSeries. Canadian aerospace companies are major world leaders in their respective fields. These include innovative designers and manufacturers such as Bombardier Inc., world-renowned providers such as Heroux Devtek, service leaders such as CAE, as well as some of the world’s highest performing airlines such as Air Canada and low-cost WestJet, JetLines, among others. others. Canada has also managed to attract the main players in the world such as Airbus Group, Pratt and Whitney, Safran, among others. Today, however, the aerospace industry is one of the most affected by the COVID-19 crisis. The industry has leveraged innovation for decades to design a cabin environment that is safe for passengers and crew to breathe clean air during their travels. The cabin air is renewed every two to three minutes and passes through extremely efficient filters that remove more than 99.9 percent of the particles.

Airlines

Airlines have experienced devastating losses in passenger traffic, requiring massive route and fleet suspensions and unprecedented layoffs that put carefully constructed infrastructure at serious risk. However, airlines are facing drastically reduced passenger demand due to travel restrictions and health concerns. Airlines that cannot fill their planes will not buy new or new equipment and services. The impact is felt across the industry, from the big players to the many smaller companies that supply the thousands of components and services needed to build an aircraft and allow it to fly safely.

Many leading countries made the decision to offer aid early in the pandemic, including France (US$ 23 billion in general support), the United States (US$ 80 billion for airlines), and many other countries around the world, including Germany and the Netherlands. They have perceived that the aerospace sector is vital to future economic growth, as the world recovers from the pandemic.

Aerospace industry

The aerospace industry in Canada is not a small industry. It is the third generator of exports in the country. It employs 213,000 people directly and indirectly and contributes some US$ 25 billion to Canada’s GDP annually. The Montreal region’s aerospace hub is the third largest in the world after Seattle and Toulouse, the headquarters of Boeing and Airbus, respectively. But the aerospace industry cannot prosper if its main customers, the airlines, cannot buy its products and services. Therefore, aid to Canadian airlines and the aerospace industry should be a vital element of the Canadian government’s stated goal of better rebuilding the post-pandemic economy. Due to the long history and success of the sector, Canada already has the infrastructure, such as specialized colleges and university programs, to provide the experience necessary to continue to be a world leader in the field for years to come and to be a leader in transforming the industry in one that is more environmentally friendly.

New technology from Canada’s aerospace sector is already making aviation greener, such as the A220’s 25% better fuel efficiency, which is one of the keys to its success, along with producing 25% less fuel. carbon dioxide and 50% less nitrogen oxides. Innovation has been cited as the foundation for the economic future that Canadian governments want to build. The aerospace industry involves innovation at the highest level in many fields, involving new technologies, such as robotics and artificial intelligence.

Governments around the world are supporting airlines and the aerospace industry in this time of unprecedented need. Canadians also deserve to continue to fly with pride in homegrown aircraft, thanks to an industry that allows their economy to take off.

Exención vuelos 737 MAX de Air Canada |

Aviation Canada demande de l’aide

L’industrie aérospatiale canadienne demande à prendre son envol

L’aide aux compagnies aériennes canadiennes et à l’industrie aérospatiale devrait être un élément essentiel de l’objectif du Gouvernement du Canada de rétablir les effets postpandémiques. Les mesures d’urgence du gouvernement à la disposition de toutes les industries sont appréciées et bienvenues, mais elles ne suffisent pas aux compagnies aériennes pour faire face au manque de trafic. Le gouvernement canadien n’a pas encore répondu aux appels urgents pour une aide gouvernementale spécifique aux compagnies aériennes canadiennes et à leur industrie aérospatiale.

L’industrie aéronautique canadienne et l’économie qui en dépend sont menacées. Le trafic aérien mondial au cours de l’été n’était pas au niveau attendu par l’industrie et l’impact de la pandémie de COVID-19 sera certainement encore plus profond et prolongé qu’on ne le pensait. Les compagnies aériennes sont la pointe la plus visible et la plus vitale d’un très grand iceberg économique: l’industrie aérospatiale. Ils ne transportent pas seulement des passagers et des marchandises, ils effectuent également des travaux aérospatiaux, surtout au Canada.

Air Tanzania recibe 2 Bombardier Q400 |

Industrie canadienne

Les Canadiens peuvent être fiers de la longue et fructueuse histoire de leur industrie aérospatiale, qui a toujours permis aux Canadiens de voler dans des avions conçus et fabriqués ici même au Canada, y compris les trois bêtes de somme de l’aviation moderne le De Havilland Canada Dash 8 (Q400), le Canadair Regional Jet (CRJ) et l’Airbus A220, qui a été développé par Bombardier Aéronautique sous le nom de CSeries. Les entreprises aérospatiales canadiennes sont des chefs de file mondiaux dans leurs domaines respectifs. Il s’agit notamment de concepteurs et de fabricants novateurs tels que Bombardier Inc., de fournisseurs de renommée mondiale tels que Heroux Devtek, de chefs de file de services tels que CAE, ainsi que de certaines des compagnies aériennes les plus performantes au monde telles qu’Air Canada et WestJet à bas prix, JetLines, entre autres. autres. Le Canada a également réussi à attirer les principaux acteurs mondiaux tels qu’Airbus Group, Pratt et Whitney, Safran, entre autres. Aujourd’hui, cependant, l’industrie aérospatiale est l’une des plus touchées par la crise du COVID-19. L’industrie a mis à profit l’innovation pendant des décennies pour concevoir un environnement de cabine qui permet aux passagers et à l’équipage de respirer de l’air pur pendant leurs voyages. L’air de l’habitacle est renouvelé toutes les deux à trois minutes et passe à travers des filtres extrêmement efficaces qui éliminent plus de 99,9% des particules.

Compagnies aériennes

Les compagnies aériennes ont subi des pertes dévastatrices de trafic de passagers, nécessitant des suspensions massives de routes et de flottes et des licenciements sans précédent qui mettent en danger des infrastructures soigneusement construites. Cependant, les compagnies aériennes font face à une demande de passagers considérablement réduite en raison des restrictions de voyage et des problèmes de santé. Les compagnies aériennes qui ne peuvent pas remplir leurs avions n’achèteront ni équipements ni services nouveaux ou nouveaux. L’impact se fait sentir dans toute l’industrie, des grands acteurs aux nombreuses petites entreprises qui fournissent les milliers de composants et de services nécessaires pour construire un avion et lui permettre de voler en toute sécurité.

De nombreux pays de premier plan ont pris la décision d’offrir une telle assistance au début de la pandémie, notamment la France (US$ 23 milliards de Dollars de soutien général), les États-Unis (US$ 80 milliards de Dollars pour les compagnies aériennes) et de nombreux autres pays dans le monde. y compris l’Allemagne et les Pays-Bas. Ils ont perçu que le secteur aérospatial est vital pour la croissance économique future, alors que le monde se remet de la pandémie.

Industrie aérospaciale

L’industrie aérospatiale au Canada n’est pas une petite industrie. C’est le troisième producteur d’exportations du pays. Il emploie 213 000 personnes directement et indirectement et contribue annuellement quelque US$ 25 milliards de Dollars au PIB du Canada. Le hub aérospatial de la région de Montréal est le troisième plus grand au monde après Seattle et Toulouse, respectivement siège social de Boeing et Airbus. Mais l’industrie aérospatiale ne peut prospérer si ses principaux clients, les compagnies aériennes, ne peuvent pas acheter ses produits et services. Par conséquent, l’aide aux compagnies aériennes canadiennes et à l’industrie aérospatiale devrait être un élément essentiel de l’objectif déclaré du gouvernement canadien de mieux reconstruire l’économie post-pandémique. En raison de la longue histoire et du succès du secteur, le Canada possède déjà l’infrastructure, comme des collèges spécialisés et des programmes universitaires, pour fournir l’expérience nécessaire pour continuer à être un chef de file mondial dans le domaine pour les années à venir et pour être un chef de file dans la transformation du l’industrie dans une industrie plus respectueuse de l’environnement.

Les nouvelles technologies du secteur aérospatial canadien rendent déjà l’aviation plus verte, comme le rendement énergétique supérieur de 25% de l’A220, qui est l’une des clés de son succès, tout en produisant 25% de carburant en moins. dioxyde de carbone et 50% d’oxydes d’azote en moins. L’innovation a été citée comme le fondement de l’avenir économique que les gouvernements canadiens veulent bâtir. L’industrie aérospatiale implique l’innovation au plus haut niveau dans de nombreux domaines, impliquant de nouvelles technologies, telles que la robotique et l’intelligence artificielle.

Les gouvernements du monde entier soutiennent les compagnies aériennes et l’industrie aérospatiale en cette période de besoins sans précédent. Les Canadiens méritent aussi de continuer à voler avec fierté dans des avions locaux, grâce à une industrie qui permet à leur économie de décoller.


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Los reembolsos en aéreas en la India

AW | 2020 09 23 12:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Corte Suprema de la India aplaza tratamiento reembolsos

La Corte Suprema de la India ha aplazado la audiencia del caso para el tratamiento de los reembolsos de boletos aéreos reservados durante el período de bloqueo de la crisis de pandemia hasta el 25 de Septiembre 2020. Un día después de que el regulador de aviación, Dirección General de Aviación Civil (DGCA), informara a la Corte Suprema que los pasajeros que reservaron boletos durante el bloqueo eran elegibles para reembolsos, el Gobierno de la India ha recomendado que las aerolíneas pagaran un interés del 0.5% por reembolsos retrasados. El Gobierno también dijo que está abierto a considerar el interés de cualquier segmento particular de pasajeros si se ve afectado negativamente.

Aerolíneas

En tanto, las aerolíneas Vistara Airlines y AirAsia se han opuesto al gravamen de intereses afirmando que muchos de sus clientes prefieren la credit shell como mecanismo para solucionar el reembolso. La aerolínea más grande del país IndiGo dijo que reembolsó los boletos por el período de bloqueo en su totalidad. Mientras tanto, GoAir ha exhortado al Tribunal Supremo que muchas aerolíneas estaban al borde del colapso y podrían cerrar si la situación no mejora.

La Corte Suprema de Justicia de la India ha aplazado la audiencia sobre el caso de reembolso de tarifas de las aerolíneas para el próximo 25 de Septiembre de 2020 para determinar la situación de las aerolíneas y los derechos de los usuarios del transporte aéreo.

Refunds on airlines in India

Supreme Court of India postpones treatment of refunds

The Supreme Court of India has postponed the hearing of the case for the treatment of refunds of air tickets booked during the blocking period of the pandemic crisis until September 25, 2020. One day after the aviation regulator, Directorate General of Civil Aviation (DGCA), informing the Supreme Court that passengers who booked tickets during the lockdown were eligible for refunds, the Government of India has recommended that airlines pay 0.5% interest for delayed refunds. The government also said it is open to considering the interest of any particular passenger segment if it is adversely affected.

Airlines

Meanwhile, the airlines Vistara Airlines and AirAsia have opposed the interest levy, saying that many of their clients prefer the credit shell as a mechanism to solve the repayment. The country’s largest airline IndiGo said it refunded the tickets for the blackout period in full. Meanwhile, GoAir has exhorted the Supreme Court that many airlines were on the verge of collapse and could close if the situation does not improve.

The Supreme Court of Justice of India has postponed the hearing on the case of refund of airline fees to September 25, 2020 to determine the situation of airlines and the rights of air transport users.

भारत में एयरलाइंस पर रिफंड

भारत के सर्वोच्च न्यायालय ने रिफंड के उपचार को स्थगित कर दिया

भारत के सर्वोच्च न्यायालय ने 25 सितंबर, 2020 तक महामारी संकट की अवरुद्ध अवधि के दौरान बुक किए गए हवाई टिकटों के रिफंड के उपचार के लिए मामले की सुनवाई स्थगित कर दी है। विमानन नियामक, निदेशालय के एक दिन बाद सिविल एविएशन (DGCA) के जनरल ने सुप्रीम कोर्ट को सूचित किया कि नाकाबंदी के दौरान टिकट बुक करने वाले यात्री रिफंड के लिए पात्र थे, भारत सरकार ने सिफारिश की है कि विलंबित रिफंड के लिए एयरलाइंस 0.5% ब्याज का भुगतान करती है। सरकार ने यह भी कहा कि यह किसी भी विशेष यात्री खंड के हित पर विचार करने के लिए खुला है यदि यह प्रतिकूल रूप से प्रभावित होता है।

एयरलाइंस

इस बीच, एयरलाइन विस्तारा एयरलाइंस और एयरएशिया ने ब्याज लेवी का विरोध करते हुए कहा है कि उनके कई ग्राहक पुनर्भुगतान को हल करने के लिए क्रेडिट शेल को एक तंत्र के रूप में पसंद करते हैं। देश की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो ने कहा कि इसने ब्लैकआउट अवधि के लिए टिकटों को पूरा वापस कर दिया। इस बीच, गोएयर ने सुप्रीम कोर्ट को सूचित किया है कि कई एयरलाइंस गिरने की कगार पर थीं और अगर स्थिति में सुधार नहीं होता है तो वे बंद हो सकते हैं।

भारत के सर्वोच्च न्यायालय ने एयरलाइनों की स्थिति और हवाई परिवहन उपयोगकर्ताओं के अधिकारों का निर्धारण करने के लिए एयरलाइन शुल्क की वापसी के मामले पर सुनवाई को 25 सितंबर, 2020 तक के लिए टाल दिया है।

CREDIT SHELL: Es una Nota de Crédito creada contra un PNR cancelado que se utilizará para una reserva futura, para los mismos pasajeros. Se permite la reserva con un depósito de crédito solo si el número de pasajeros y el nombre son los mismos que en la reserva original.

CREDIT SHELL: It is a Credit Note created against a canceled PNR that will be used for a future reservation, for the same passengers. Booking with a credit deposit is allowed only if the number of passengers and the name are the same as in the original booking.

क्रेडिट शेल: यह एक रद्द किए गए पीएनआर के खिलाफ बनाया गया एक क्रेडिट नोट है जिसका उपयोग भविष्य के आरक्षण के लिए किया जाएगा, वही यात्रियों के लिए। क्रेडिट जमा के साथ बुकिंग की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब यात्रियों की संख्या और नाम मूल बुकिंग के समान हों।

PNR: El PNR , el número PNR o el código PNR es un detalle electrónico que consta de números y letras que se dan después de reservar un vuelo. PNR es la abreviatura de “Passenger Name Record” y también se utiliza como número de reserva por sectores.

PNR: The PNR, PNR number or PNR code is an electronic detail consisting of numbers and letters that are given after booking a flight. PNR is short for “Passenger Name Record” and is also used as a sector reservation number.

पीएनआर: पीएनआर, पीएनआर नंबर या पीएनआर कोड एक इलेक्ट्रॉनिक डिटेल होता है जिसमें फ्लाइट बुक करने के बाद दिए जाने वाले नंबर और अक्षर होते हैं। पीएनआर “पैसेंजर नेम रिकॉर्ड” के लिए छोटा है और इसका उपयोग सेक्टर आरक्षण संख्या के रूप में भी किया जाता है।


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EEUU apoya nuevas ayudas a aéreas

U.S. Airlines Say They Can Absorb Impact of Coronavirus on Travel - The New  York Times

AW | 2020 09 23 11:01 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Casa Blanca presenta una nueva estrategia de ley de ayudas

La Administración Trump indicó el martes que apoyaría medidas de financiación independientes para proporcionar más alivio financiero a las aerolíneas, una medida que podría evitar despidos de miles de trabajadores y recortes drásticos en los horarios de vuelos. Con las conversaciones para un acuerdo general de estímulo adicional estancadas, la Secretaria de Prensa Kayleigh McEnany ha estimulado a la Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi a enviar proyectos de ley de financiamiento separados, incluido uno para las aerolíneas. “En este punto, la responsabilidad recae realmente en la presidenta Pelosi. La alentamos a que envíe facturas únicas, tal vez fondos de aerolíneas u otros elementos que podamos trabajar en el proceso para llegar al pueblo estadounidense”, dijo Kayleigh McEnany en la rueda de prensa diaria.

Síntomas de aerolíneas

Las aerolíneas han seguido volando con la ayuda de una asignación de US$ 50 mil millones que era parte de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica por el Coronavirus (CARES) que se aprobó en Marzo 2020. Muchas compañías continúan volando con un factor de ocupación semivacío y al mismo sobreviviendo con estrategias para no morir en el intento. Los aeropuertos se encuentran en una misma situación complicada económicamente. “Si no logramos el nuevo estímulo, esta industria tiene un duro acantilado el 1 de Octubre. Estamos hablando del rango de 100,000 personas que podrían estar en las filas del desempleo la próxima semana”, Nicholas Calio, Advirtió el CEO del grupo comercial Airlines for America (A4A).

“Las aerolíneas están en una situación desesperada y colectivamente están perdiendo US$ 5 mil millones al mes. Han recortaron el salario de los ejecutivos, estacionaron un tercio de sus flotas de aviones y tomaron medidas voluntarias para reducir la nómina, incluidas las licencias voluntarias y la jubilación anticipada. Con todo eso, todavía no estamos produciendo el tipo de ingresos que necesitamos para respaldar la cantidad de empleados que tenemos”, dijo Nicholas Calio.

El resultado no solo serán despidos desenfrenados, sino recortes que podrían reducir la cantidad de rutas y vuelos a muchos aeropuertos y detener el servicio por completo en otros. No puede garantizar que no se solicite otra ronda en seis meses, la ventaja de mantener a los trabajadores empleados supera la desventaja de despedirlos.

Dos senadores republicanos, Roger Wicker de Mississippi y Susan Collins de Maine, ofrecieron un paquete de US$ 28 mil millones a la industria de las aerolíneas en una medida anunciada el Lunes 21/09, la Ley de Extensión de Apoyo al Trabajador de Transportistas Aéreos. Sin embargo, sin el apoyo de la Presidenta de la Cámara de Representantes por parte de la Cámara, su destino es incierto.

En un tono más radical, Veronique de Rugy, investigadora principal del Mercatus Center de la Universidad George Mason se pronunció en contra del financiamiento de estímulo para la industria en Marzo pasado: “Las aerolíneas deben mirar a los mercados privados, no al Gobierno. De no ser así, deberían hacer lo que han hecho en el pasado cuando se encuentran en tal situación: declararse en quiebra”, dijo en el comunicado emitido a través de un portavoz de la universidad.

Tráfico aéreo EEUU

El sombrío panorama del tráfico aéreo en Estados Unidos muestra la necesidad de que las aerolíneas soliciten más ayudas financieras. El tráfico aéreo cayó al 4% de lo normal durante las semanas que terminaron el 11-18 de Abril 2020, entre el 11 de Abril y el 11 de Julio 2020, el tráfico ha retrocedido el 27%. Entre el 11 de Julio y el 19 de Septiembre 2020, los recuentos de la TSA se mantuvieron en su mayoría sin cambios, pero el porcentaje frente al año anterior aumentó al 36%.

Frente a este escenario, las líneas aéreas continúan solicitando al Gobierno nuevas ayudas ante el término del la protección a los despidos para el 30/09. Las aéreas han anunciado después de esa fecha despidos masivos. United Airlines desvincularía a 36.000 trabajadores, American Airlines 19.000 empleados, Delta Air Lines 2.000. El anuncio de Delta Air Lines es solo para pilotos y se suma a más de 1.800 aceptaciones de jubilación anticipada. Delta Air Lines dijo que todavía tiene exceso de personal a pesar de que 17.000 empleados están aceptando adquisiciones y jubilaciones anticipadas. Spirit Airlines entre 2.000-3.000 de su plantel laboral, en tanto Southwest Airlines no ha anunciado despidos colectivos, pero 17.000 aceptaron tiempo libre extendido o jubilación anticipada.

Perspectivas post-pandemia

Las aerolíneas recibieron inicialmente US$ 25 mil millones para mantener a los empleados hasta el 30 de Septiembre 2020. Los senadores republicanos presentaron un proyecto de ley por US$ 28.000 millones de Dólares adicionales en ayuda a las aerolíneas.

Muchas compañías estadounidenses están realizando fuertes reestructuraciones debido al fuerte impacto colateral que está sufriendo la industria de la aviación comercial, con una reducción de unos 100.000 puestos de trabajo directos en aerolíneas sólo en los Estados Unidos. Las estimaciones acerca de la recuperación del mercado aéreo y la salud financiera de las líneas aéreas varían ampliamente de cuatro a nueve años, según algunas estimaciones. Las aerolíneas estadounidenses lucharán por sobrevivir con un tráfico por debajo del 74% de lo normal.

US supports new aid to airlines

White House presents a new aid law strategy

The Trump Administration indicated Tuesday that it would support independent funding measures to provide more financial relief to airlines, a move that could prevent layoffs of thousands of workers and drastic cuts in flight schedules. With talks for a blanket additional stimulus deal stalled, Press Secretary Kayleigh McEnany has spurred House Speaker Nancy Pelosi to submit separate funding bills, including one for airlines. “At this point, the onus really rests with President Pelosi. We encourage her to send one-time invoices, perhaps airline funds or other items that we can work on in the process to reach the American people”, Kayleigh McEnany said at the conference daily Press.

Airline symptoms

Airlines have continued to fly with the help of a US$ 50 billion allocation that was part of the Coronavirus Relief, Relief and Economic Security Act (CARES) that was passed in March 2020. Many carriers continue to fly with a factor of half-empty occupation and at the same surviving with strategies not to die in the attempt. Airports are in the same difficult situation economically. “If we do not get the new stimulus, this industry has a hard cliff on October 1. We are talking about the range of 100,000 people who could be in the ranks of unemployment next week”, Nicholas Calio, Warned the CEO of the commercial group Airlines for America (A4A).

“The airlines are in dire straits and collectively are losing US$ 5 billion a month. They have cut executive pay, parked a third of their aircraft fleets, and took voluntary steps to cut payroll, including voluntary licensing and early retirement. With all of that, we are not yet producing the kind of income we need to support the number of employees we have”, said Nicholas Calio.

The result will not only be rampant layoffs, but cuts that could reduce the number of routes and flights to many airports and halt service altogether at others. You cannot guarantee that another round will not be requested in six months, the advantage of keeping workers employed outweighs the disadvantage of firing them.

Two Republican senators, Roger Wicker of Mississippi and Susan Collins of Maine, offered a US$ 28 billion package to the airline industry in a move announced Monday 9/21, the Air Carrier Worker Support Extension Act. However, without the support of the Speaker of the House of Representatives from the House, his fate is uncertain.

On a more radical note, Veronique de Rugy, principal investigator at the Mercatus Center at George Mason University spoke out against stimulus funding for the industry last March: “Airlines should look to private markets, not government. If not, they should do what they have done in the past when they are in such a situation: declare bankruptcy”, he said in the statement issued through a university spokesman.

US air traffic

The bleak outlook for air traffic in the United States shows the need for airlines to apply for more financial aid. Air traffic fell to 4% of normal during the weeks ending April 11-18, 2020, between April 11 and July 11, 2020, traffic has fallen by 27%. Between July 11 and September 19, 2020, the TSA counts were mostly unchanged, but the percentage from the previous year increased to 36%.

Faced with this scenario, airlines continue to request the Government new aid before the end of the protection to the dismissals for the 30/09. The airlines have announced massive layoffs after that date. United Airlines would lay off 36,000 workers, American Airlines 19,000 employees, Delta Air Lines 2,000. The Delta Air Lines announcement is for pilots only and is in addition to more than 1,800 early retirement acceptances. Delta Air Lines said it is still overstaffed despite 17,000 employees accepting acquisitions and early retirements. Spirit Airlines between 2,000-3,000 of its workforce, while Southwest Airlines has not announced collective layoffs, but 17,000 accepted extended time off or early retirement.

Post-pandemic perspective

The airlines initially received US$ 25 billion to keep employees until September 30, 2020. Republican senators introduced a bill for an additional US$ 28 billion in aid to airlines.

Many US companies are undergoing major restructurings due to the heavy collateral impact that the commercial aviation industry is suffering, with some 100,000 direct airline jobs reduced in the United States alone. Estimates of the recovery of the air market and the financial health of airlines vary widely from four to nine years, according to some estimates. American airlines will struggle to survive with traffic below 74% of normal.


PUBLISHER: Airgways.com
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Aéreas argentinas reprograman vuelos

AW | 2020 09 22 23:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno posterga reapertura aérea en Argentina

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República Argentina ha emitido una comunicación formal a las aerolíneas en la que notifica que los servicios están suspendidos hasta el 12 Octubre 2020, obligando a las líneas aéreas del país a postergar nuevamente el reinicio de las operaciones aéreas. Aerolíneas Argentinas, Andes Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas han reprogramado sus vuelos domésticos a partir de la nueva fecha emitida por el Gobierno de Argentina. “Están suspendidos los vuelos de transporte de cabotaje comercial regular, no regular y de aviación general”, expresa el comunicado de la ANAC. ANAC ha comunicado el nuevo aplazamiento de los vuelos en el Boletín Oficial y mediante el sistema Notam (Notice to Airman), al que tienen acceso las empresas aeronáuticas. La notificación está respaldada por el DNU prorrogado por el Poder Ejecutivo que dispone la continuidad del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO).

En el Ministerio de Transporte le quitaron peso al mensaje recibido por las aerolíneas. Explicaron que la notificación de ANAC se da cada vez que se extiende el DNU que establece el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO) que es el que debería caer o modificarse para permitir los vuelos regulares y que el 12 de octubre es la fecha en la que, llegado el caso, se debería renovar.

El Ministerio de Transporte continúa sosteniendo el respaldo de las decisiones de Nación, pero al mismo tiempo es optimista respecto a una pronta reapertura. “Tal vez no el 1, pero sí apostamos a Octubre. Hay que considerar que las aerolíneas necesitan 20 o 30 días para preparar las operaciones regulares”, expresaron desde la Cartera de Transporte.

Las señales son muy confusas para las aerolíneas que, efectivamente, necesitan tiempo para la planificación de sus itinerarios y aceptan las idas y vueltas con cierto fastidio. “Las compañías aéreas, los organismos de aviación y el Gobierno deberían aunar esfuerzos para garantizar la navegación aérea maximizando las medidas sanitarias óptimas, un modelo apropiado como el implementado en Brasil”, sostiene la editorial Airgways.

Argentine airlines reschedule flights

Government delays air reopening in Argentina

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of the Argentine Republic has issued a formal communication to the airlines in which it notifies that services are suspended until October 12, 2020, forcing the country’s airlines to postpone again the restart of the air operations. Aerolineas Argentinas, Andes Lineas Aereas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas have rescheduled their domestic flights from the new date issued by the Government of Argentina. “Regular, non-regular and general aviation commercial cabotage transportation flights are suspended”, the ANAC statement said. ANAC has communicated the new postponement of flights in the Official Gazette and through the Notam (Notice to Airman) system, to which aeronautical companies have access. The notification is supported by the DNU extended by the Executive Power that provides for the continuity of the Preventive and Mandatory Social Isolation (ASPO).

In the Ministry of Transport they took weight off the message received by the airlines. They explained that the ANAC notification is given every time the DNU that establishes Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO) is extended which is the one that should fall or be modified to allow regular flights and that October 12 is the date on which, if necessary, it should be renewed.

The Ministry of Transportation continues to support the Nation’s decisions, but at the same time is optimistic about a prompt reopening. “Maybe not on the 1st, but we do bet on October. We must consider that the airlines need 20 or 30 days to prepare for regular operations”, they expressed from the Transportation Portfolio.

The signals are very confusing for the airlines that, indeed, need time to plan their itineraries and accept the comings and goings with some annoyance. “The airlines, aviation organizations and the Government should join forces to guarantee air navigation by maximizing optimal sanitary measures, an appropriate model like the one implemented in Brazil”, says the Airgways editorial.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar
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Audiencia Embraer-Sindicato STMSJ

AW | 2020 09 22 13 18:30 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Embraer y Sindicato nueva audiencia de conciliación en Justicia

La compañía Embraer S.A. y el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José (STMSJ) han concertado una nueva audiencia este Martes 22 Septiembre 2020 ante la Justicia después de que el gremio presentara una demanda para revertir 2.500 despidos. La empresa anunció 900 recortes, que sumarán 1.600 despidos después del Plan de Despidos Voluntarios (PDV). El Tribunal Regional del Trabajo de la XV Región (TRT-15) celebró este 22/09 una nueva audiencia de conciliación entre Embraer y el Sindicato de Metalúrgicos de São José dos Campos después de los despidos en la compañía aeroespacial.

A principios de Septiembre 2020, Embraer anunció 900 recortes de empleados, además de los 1.600 despidos de empleados que adhirieron a Planes de Despido Voluntario abiertos en todas las unidades de la empresa en el país. La primera reunión en el Juzgado de Trabajo, programada a solicitud de Embraer, terminó sin acuerdo. El proceso es un secreto de justicia. Esta vez, la audiencia se produce después de que el sindicato interpusiera una acción de negociación colectiva en la TRT. La acción del sindicato requiere la cancelación de todos los despidos, incluidos los relacionados con el PDV. Representantes de la categoría afirman que la empresa realizó los recortes sin buscar alternativas para minimizar el impacto social causado. Embraer alega que intentó negociar tres PDV con el sindicato y la propuesta no fue llevada a la asamblea.

El sindicato también informó que propondrá en la audiencia de conciliación la propuesta de igualar los salarios pagados por la empresa, con un tope de R$ 39.200. La agencia cree que esta medida sería suficiente para pagar los salarios de los 2.500 trabajadores despedidos.Embraer informó que permanece abierta a negociación y que ya ha suscrito convenios con el Sindicato de Ingenieros del Estado de São Paulo, con el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de Botucatu y con el Sindicato de Técnicos Industriales de Nivel Medio del Estado de São Paulo. También reforzó que las negociaciones continúan avanzando con otras categorías. Embraer informó que en la audiencia “presentó una propuesta para extender los beneficios de asistencia médica y subsidio alimentario a los empleados despedidos. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos se mantuvo intransigente, rechazó la propuesta y ni siquiera estuvo dispuesta a llevarla a valoración de los metalúrgicos a través del montaje”. El Sindicato dijo que incluso propuso un tope salarial como una forma de redistribuir los ingresos para mantener los empleos y que la propuesta fue rechazada. La propuesta es la misma que el sindicato pretende llevar de nuevo a la mesa de negociaciones.

Adherencia insuficiente al PDV

Embraer había cerrado el 2 de Septiembre de 2020 el plazo para registrarse en el tercer PDV abierto durante la pandemia. La medida fue un intento de adecuar al personal ante los impactos provocados por la pandemia. Hubo 1.600 adhesiones al PDV, pero como el volumen no alcanzó el objetivo requerido, Embraer anunció que hará 900 cortes más.

Para justificar los despidos, Embraer alega el impacto provocado por la pandemia de coronavirus y la cancelación de la asociación con Boeing, además de la falta de expectativas de recuperación en el sector del transporte aéreo a corto y medio plazo.

El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos dice que los despidos lo tomaron por sorpresa. La agencia considera ilegales los despidos anunciados el Jueves 17/09.

Informe de acoso

El Ministerio Público del Trabajo (MPT) investiga las denuncias recibidas de los empleados de Embraer que denuncian presiones para incorporarse al PDV. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos inició una campaña para fomentar la denuncia de casos de acoso en relación con el PDV, que remitió a los denunciantes al MPT. Según el sindicato, se ordenó a 15 trabajadores que acudieran al MPT, que recibió tres quejas a fines de Agosto 2020. Embraer destacó que el PDV era un proceso voluntario y se comunicaba con transparencia a las personas, siguiendo el código de ética y conducta. Según la empresa, los empleados fueron informados por canales oficiales sobre el programa.

Pérdidas Embraer

Embraer registró una pérdida de R$ 2,950 millones en los primeros seis meses de 2020. Solo en el segundo trimestre, la pérdida neta fue de R$ 1,68 mil millones, el peor resultado para un trimestre en 20 años. En el primer semestre, la pérdida neta acumulada de la empresa brasileña fue de R$ 2,950 millones, mientras que en el primer semestre de 2019 la empresa registró una pérdida de R$ 134 millones.

Cancelación Boeing

A fines de Abril 2020, Boeing anunció la terminación del acuerdo que le daría al gigante estadounidense el control sobre la división de aviación comercial de Embraer en medio de crisis en el sector de la aviación y la economía global, dejando a Embraer sin un plan B claro. Embraer informó en el balance que los costos de separación de los negocios relacionados con la alianza estratégica con Boeing, ahora cerrada, reconocida en enero, fueron de R$ 96,8 millones.

Ventas

Según Embraer, en los primeros seis meses de 2020, solo se entregaron cuatro aviones comerciales y 13 ejecutivos, como resultado de la pandemia de coronavirus. La empresa afirma que no hubo cancelación en la cartera comercial, solo cambios en el plazo de entrega.

Confira modelo de moção de repúdio contra demissões na Embraer | Sindicato  dos Metalúrgicos de São José dos Campos e Região

Embraer-Union STMSJ Hearing

Embraer and Union new conciliation hearing in Justice

The company Embraer S.A. and the São José Metalworkers Union (STMSJ) have arranged a new hearing this Tuesday, September 22, 2020 before the Justice after the union filed a lawsuit to reverse 2,500 dismissals. The company announced 900 cuts, which will add 1,600 layoffs after the Voluntary Layoff Plan (PDV). The Regional Labor Court of the XV Region (TRT-15) held a new conciliation hearing between Embraer and the São José dos Campos Metalworkers Union on 09/22 after the dismissals at the aerospace company.

At the beginning of September 2020, Embraer announced 900 employee cuts, in addition to the 1,600 layoffs of employees who adhered to Voluntary Dismissal Plans open in all the company’s units in the country. The first meeting in the Labor Court, scheduled at the request of Embraer, ended without agreement. The process is a secret of justice. This time, the hearing comes after the union filed a collective bargaining action with the TRT. The union’s action requires the cancellation of all layoffs, including those related to the PDV. Representatives of the category affirm that the company made the cuts without looking for alternatives to minimize the social impact caused. Embraer alleges that it tried to negotiate three PDVs with the union and the proposal was not brought to the assembly.

The union also informed that it will propose in the conciliation hearing the proposal to match the salaries paid by the company, with a ceiling of R$ 39,200. The agency believes that this measure would be enough to pay the salaries of the 2,500 dismissed workers. Embraer reported that it remains open to negotiation and that it has already signed agreements with the Union of Engineers of the State of São Paulo, with the Union of Metalworkers of Botucatu and with the Union of Middle Level Industrial Technicians of the State of São Paulo. He also reinforced that negotiations continue to advance with other categories. Embraer reported that at the hearing “it presented a proposal to extend the benefits of medical assistance and food subsidy to the dismissed employees. The Union of Metalworkers of São José dos Campos remained intransigent, rejected the proposal and was not even willing to carry it out. valuation of metalworkers through assembly”. The Union said that it even proposed a salary cap as a way to redistribute income to maintain jobs and that the proposal was rejected. The proposal is the same that the union intends to take back to the negotiating table.

Insufficient adherence to the PDV

Embraer had closed on September 2, 2020 the deadline to register at the third POS opened during the pandemic. The measure was an attempt to adapt staff to the impacts caused by the pandemic. There were 1,600 adhesions to the PDV, but as the volume did not reach the required target, Embraer announced that it will make 900 more cuts.

To justify the layoffs, Embraer alleges the impact caused by the coronavirus pandemic and the cancellation of the partnership with Boeing, in addition to the lack of expectations of recovery in the air transport sector in the short and medium term.

The São José dos Campos Metalworkers Union says the layoffs caught it by surprise. The agency considers the dismissals announced on Thursday 09/17 illegal.

Harassment report

The Public Ministry of Labor (MPT) investigates the complaints received from Embraer employees who denounce pressure to join the PDV. The Metalworkers Union launched a campaign to encourage the reporting of cases of harassment in relation to the PDV, which referred the complainants to the MPT. According to the union, 15 workers were ordered to go to the MPT, which received three complaints at the end of August 2020. Embraer highlighted that the PDV was a voluntary process and communicated transparently to people, following the code of ethics and conduct. According to the company, the employees were informed by official channels about the program.

Embraer losses

Embraer recorded a loss of R$ 2.95 billion in the first six months of 2020. Only in the second quarter, the net loss was R$ 1.68 billion, the worst result for a quarter in 20 years. In the first semester, the accumulated net loss of the Brazilian company was R$ 2,950 million, while in the first semester of 2019 the company registered a loss of R$ 134 million.

Boeing cancellation

In late April, Boeing announced the termination of the deal that would give the US giant control over Embraer’s commercial aviation division amid crises in the aviation sector and the global economy, leaving Embraer without a clear plan B. Embraer reported in the balance sheet that the costs of separating the businesses related to the strategic alliance with Boeing, now closed, recognized in January, were R$ 96.8 million.

Sales

According to Embraer, in the first six months of 2020, only four commercial aircraft and 13 executives were delivered, as a result of the coronavirus pandemic. The company states that there was no cancellation in the commercial portfolio, only changes in the delivery period.

TRT propone cancelación de despidos y apertura de despidos en Embraer

Audiência Embraer-Union STMSJ

Nova audiência de conciliação Embraer e União na Justiça

A empresa Embraer S.A. e o Sindicato dos Metalúrgicos de São José (STMSJ) marcaram nova audiência nesta terça-feira, 22 de Setembro de 2020, na Justiça, depois que o sindicato moveu ação para reverter 2.500 demissões. A empresa anunciou 900 cortes, que vão somar 1.600 demissões após o Plano de Demissão Voluntária (PDV). O Tribunal Regional do Trabalho da XV Região (TRT-15) realizou nova audiência de conciliação entre a Embraer e o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos no dia 22/09 após as demissões na empresa aeroespacial.

No início de setembro de 2020, a Embraer anunciou o desligamento de 900 funcionários, além das 1.600 demissões de funcionários que aderiram aos Planos de Desligamento Voluntário abertos em todas as unidades da empresa no país. A primeira reunião na Justiça do Trabalho, marcada a pedido da Embraer, terminou sem acordo. O processo é um segredo de justiça. Desta vez, a audiência acontece depois que o sindicato entrou com uma ação coletiva de trabalho no TRT. A ação do sindicato prevê o cancelamento de todas as dispensas, inclusive as relacionadas ao PDV. Representantes da categoria afirmam que a empresa fez os cortes sem buscar alternativas para minimizar o impacto social causado. A Embraer alega que tentou negociar três PDVs com o sindicato e a proposta não foi levada à assembleia.

O sindicato informou ainda que irá propor em audiência de conciliação a proposta de equiparação dos salários pagos pela empresa, no valor máximo de R$ 39,2 mil. A agência acredita que a medida seria suficiente para pagar os salários dos 2.500 trabalhadores despedidos.A Embraer informou que continua em negociação e que já assinou acordos com o Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo, com o Sindicato dos Metalúrgicos de Botucatu e com o Sindicato dos Técnicos Industriais de Nível Médio do Estado de São Paulo. Ele também reforçou que as negociações continuam avançando com outras categorias. A Embraer informou que na audiência “apresentou uma proposta para estender os benefícios de assistência médica e auxílio alimentação aos empregados demitidos. O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos se manteve intransigente, rejeitou a proposta e nem mesmo se dispôs a realizá-la. valorização dos metalúrgicos por meio de montagem”. O sindicato disse que até propôs um teto salarial como forma de redistribuir a renda para manter os empregos e que a proposta foi rejeitada. A proposta é a mesma que o sindicato pretende retomar para a mesa de negociação.

Adesão insuficiente ao PDV

A Embraer havia encerrado em 2 de setembro de 2020 o prazo para se cadastrar no terceiro PDV aberto durante a pandemia. A medida foi uma tentativa de adaptar a equipe aos impactos causados ​​pela pandemia. Foram 1.600 adesões ao PDV, mas como o volume não atingiu a meta exigida, a Embraer anunciou que fará mais 900 cortes.

Para justificar as demissões, a Embraer alega o impacto causado pela pandemia do coronavírus e o cancelamento da parceria com a Boeing, além da falta de expectativa de recuperação do setor de transporte aéreo no curto e médio prazo.

O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos afirma que as demissões o pegaram de surpresa. A agência considera as demissões anunciadas na quinta-feira 17/09 ilegais.

Relatório de assédio

O Ministério Público do Trabalho (MPT) apura as denúncias recebidas de empregados da Embraer que denunciam pressão para aderir ao PDV. O Sindicato dos Metalúrgicos lançou uma campanha para incentivar a denúncia de casos de assédio moral em relação ao PDV, que encaminhava os denunciantes ao MPT. Segundo o sindicato, 15 trabalhadores foram obrigados a ir ao MPT, que recebeu três reclamações no final de agosto de 2020. A Embraer destacou que o PDV foi um processo voluntário e comunicado com transparência às pessoas, seguindo o código de ética e conduta. Segundo a empresa, os colaboradores foram informados pelos canais oficiais sobre o programa.

Perdas da Embraer

A Embraer registrou prejuízo de R$ 2,95 bilhões nos primeiros seis meses de 2020. Somente no segundo trimestre, o prejuízo líquido foi de R$ 1,68 bilhão, o pior resultado para um trimestre em 20 anos. No primeiro semestre, o prejuízo líquido acumulado da empresa brasileira foi de R$ 2.950 milhões, enquanto no primeiro semestre de 2019 a empresa registrou prejuízo de R$ 134 milhões.

Cancelamento da Boeing

No final de abril, a Boeing anunciou o encerramento do negócio que daria à gigante dos EUA o controle da divisão de aviação comercial da Embraer em meio a crises no setor de aviação e na economia global, deixando a Embraer sem um plano B. A Embraer informou em balanço que os custos de separação dos negócios relacionados à aliança estratégica com a Boeing, agora encerrada, reconhecida em janeiro, foram de R$ 96,8 milhões.

Vendas

Segundo a Embraer, nos primeiros seis meses de 2020, foram entregues apenas quatro aeronaves comerciais e 13 executivos, em decorrência da pandemia do Coronavírus. A empresa afirma que não houve cancelamento na carteira comercial, apenas alteração no prazo de entrega.


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IATA reclama por impuesto PAIS

AW | 2020 09 22 11:01 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

IATA solicita a Argentina reconsiderar impuesto gravámen del 35%

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha solicitado a las autoridades de la República Argentina una revisión de los gravámenes del impuesto PAIS a los pasajes aéreos internacionales. En un carta dirigida a la titular de AFIP, Mercedes Marcó del Pont, la IATA ha afirmado que el impuesto “podría afectar aún más al sector de los viajes y el turismo del país, profundamente golpeado hasta ahora por la pandemia”. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) solicitó al Gobierno que reconsidere el impuesto del 35% que se le aplica a los tickets aéreos internacionales a partir de las nuevas restricciones que estableció la semana pasada el Banco Central.

La suspensión de la aviación en el país durante más de seis meses ya dio lugar al cierre de una aerolínea nacional y el anuncio de tres aerolíneas internacionales que no volverán al mercado una vez que se permita la reanudación de los vuelos. “La imposición del nuevo impuesto reducirá aún más el atractivo del país para las aerolíneas. IATA prevé que la demanda en el mercado argentino en 2020 disminuirá por lo menos un 67% con respecto a 2019. Como resultado, los ingresos de las aerolíneas generados por el mercado se reducirán en USD 3.260 millones, lo que pondrá en peligro 19.820 empleos directos y disminuirá la contribución de la aviación al PIB del país en USD 1.630 millones”, afirmó la asociación de la IATA.

“Esta decisión no podría haber llegado en un peor momento. Debido a las medidas implementadas para enfrentar el COVID-19, la aviación en Argentina ha estado en tierra durante medio año. Aún no contamos con una fecha oficial para el reinicio de los vuelos domésticos e internacionales y nos imponen más impuestos gubernamentales. Así no se puede reactivar la demanda, ni se permitirá a esta industria ser un catalizador de beneficios sociales y económicos que contribuya a mejorar la debilitada economía del país y su población una vez que se reanuden las operaciones tras la pandemia”, dijo María Jose Taveira, Country Manager de IATA para Argentina, Paraguay y Uruguay.

La imposición del nuevo impuesto contradice directamente las políticas aceptadas en materia de tributación publicadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), un organismo especializado de las Naciones Unidas.

Cabe recordar que el Banco Central estableció la semana pasada nuevas restricciones en el mercado de cambios para la compra de divisas. Concretamente, instruyó a la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) imponer un anticipo del 35% de impuesto a la Ganancias o a Bienes Personales para la compra del Dólar ahorro y ordenó que los gastos con tarjeta en moneda extranjera se hagan a cuenta del cupo de hasta US$ 200 mensuales de manera retroactiva al 1 de Septiembre 2020. Los cambios formaron parte de una batería de medidas tomadas en consonancia con el Ministerio de Economía y la Comisión Nacional de Valores (CNV) e incluye mayores exigencias para la apertura de cajas de ahorro en moneda extranjera, entre otros ítems. Quienes opten por comprar el cupo de USD 200 deben pagar, además del 30% del Impuesto PAIS, un adelanto del 35% a cuenta de Ganancias o Bienes Personales. El precio del Dólar solidario, por tanto, surgirá de subirle a la cotización oficial un 65%.

En el comunicado, IATA remarcó que Argentina ya impone impuestos sustanciales a los boletos de avión internacionales vendidos en el país.

Impuesto generados en Argentina

-Impuesto PAIS: 30% de la tarifa aérea pagada en pesos argentinos.

  • Impuesto DNT (Fondo Nacional de Turismo): 7% de la tarifa aérea* pagada
  • Tasa de aeropuerto para salidas internacionales: USD 51
  • ANAC (Impuesto de la Autoridad de Aviación Civil): USD 8
  • Impuesto de inmigración: US$ 10
  • Nuevo impuesto gubernamental adicional: 35% de la tarifa aérea pagada
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El organismo dio dos ejemplos sobre el recargo de impuestos que tiene un vuelo internacional a Miami y a Madrid. En el primer caso, un ticket de USD 500 tiene un adicional de impuestos de US$ 429, por lo cual su precio final es de US$ 929. En el segundo, un viaje a Madrid de USD 800, tiene un adicional de USD 645, teniendo en cuenta los impuestos mencionados anteriormente.

En ese contexto, IATA se manifestó que se opone firmemente a cualquier forma de impuesto o tasa en la que los ingresos resultantes no se reinviertan en la industria de la aviación y se destinen simplemente a aumentar los ingresos del Gobierno en general. “La imposición del nuevo impuesto contradice directamente las políticas aceptadas en materia de tributación publicadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), un organismo especializado de las Naciones Unidas”, destacó.

Argentina contraviene Convenio Chicago

Argentina, como nación signataria del Convenio de Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago) y Estado Contratante de la OACI, está obligada a adherirse al Artículo 15 del Convenio de Chicago que establece que “ningún Estado contratante impondrá derechos, impuestos u otros gravámenes por el mero derecho de tránsito, entrada o salida de su territorio de cualquier aeronave de un Estado contratante o de las personas o bienes que se encuentren a bordo”. Los criterios de la OACI sobre Impuestos en la Esfera del Transporte Aéreo Internacional incluidos en el Documento 8632, que establece entre otras cosas, que “cada Estado contratante reducirá en el máximo grado posible y tratará de eliminar, tan pronto como lo permita su situación económica, toda forma de imposición sobre la venta o el uso del transporte aéreo internacional, incluso los impuestos sobre los ingresos brutos de los explotadores y los impuestos recaudados directamente de los pasajeros o expedidores”.

IATA claims for PAIS tax

IATA requests Argentina to reconsider the 35% tax

The International Air Transport Association (IATA) has asked the authorities of the Argentine Republic for a review of the PAIS tax levies on international air tickets. In a letter addressed to the head of AFIP, Mercedes Marcó del Pont, the IATA has stated that the tax “could further affect the country’s travel and tourism sector, which has hitherto been deeply affected by the pandemic”. The International Air Transport Association (IATA) asked the Government to reconsider the 35% tax that is applied to international air tickets based on the new restrictions established last week by the Central Bank.

The suspension of aviation in the country for more than six months has already led to the closure of a national airline and the announcement of three international airlines that will not return to the market once the resumption of flights is allowed. “The imposition of the new tax will further reduce the attractiveness of the country for airlines. IATA expects that demand in the Argentine market in 2020 will decrease by at least 67% compared to 2019. As a result, the airline revenues generated by the market will be reduced by US$ 3.26 billion, putting 19,820 direct jobs at risk. and the contribution of aviation to the country’s GDP will decrease by US$ 1.63 billion”, stated the IATA association.

“This decision could not have come at a worse time. Due to the measures implemented to face COVID-19, aviation in Argentina has been on the ground for half a year. We still do not have an official date for the restart of domestic and international flights and we are imposed more government taxes. Thus, demand cannot be reactivated, nor will this industry be allowed to be a catalyst for social and economic benefits that contributes to improving the country’s weakened economy and its population once operations resume after the pandemic”, said María Jose Taveira, IATA Country Manager for Argentina, Paraguay and Uruguay.

The imposition of the new tax is in direct contradiction to accepted tax policies published by the International Civil Aviation Organization (ICAO), a specialized agency of the United Nations.

It should be remembered that the Central Bank last week established new restrictions on the exchange market for the purchase of foreign currency. Specifically, it instructed the Federal Administration of Public Revenue (AFIP) to impose an advance of 35% of income tax or Personal Assets for the purchase of the saving dollar and ordered that the expenses with a card in foreign currency be made on account of the up to US$ 200 per month retroactively to September 1, 2020. The changes were part of a battery of measures taken in line with the Ministry of Economy and the National Securities Commission (CNV) and includes greater requirements for the opening of credit boxes. savings in foreign currency, among other items. Those who choose to buy the quota of USD 200 must pay, in addition to 30% of the PAIS Tax, an advance of 35% on account of Profits or Personal Assets. The price of the solidarity dollar, therefore, will arise from raising the official price by 65%.

In the statement, IATA noted that Argentina already imposes substantial taxes on international airline tickets sold in the country.

Tax generated in Argentina

-PAIS Tax: 30% of the airfare paid in Argentine pesos.

  • DNT Tax (National Tourism Fund): 7% of the airfare * paid
  • Airport tax for international departures: USD 51
  • ANAC (Tax of the Civil Aviation Authority): USD 8
  • Immigration tax: US $ 10
  • New additional government tax: 35% of the airfare paid

The agency gave two examples of the tax surcharge for an international flight to Miami and Madrid. In the first case, a ticket of US$ 500 has an additional tax of US$ 429, for which its final price is US$ 929. In the second, a trip to Madrid of US$ 800, has an additional of US$ 645, taking into account the taxes mentioned above.

In that context, IATA stated that it strongly opposes any form of tax or fee where the resulting revenue is not reinvested in the aviation industry and is simply used to increase the revenue of the Government in general. “The imposition of the new tax directly contradicts the accepted policies on taxation published by the International Civil Aviation Organization (ICAO), a specialized agency of the United Nations”, he said.

Argentina violates the Chicago Agreement

Argentina, as a signatory nation of the International Civil Aviation Convention (Chicago Convention) and ICAO Contracting State, is obliged to adhere to Article 15 of the Chicago Convention, which establishes that “no Contracting State shall impose duties, taxes or other charges for the mere right of transit, entry or exit from its territory of any aircraft of a Contracting State or of the persons or property on board”. The ICAO criteria on Taxes in the Sphere of International Air Transport included in Document 8632, which establishes, among other things, that “each Contracting State will reduce to the maximum extent possible and will try to eliminate, as soon as its economic situation allows , any form of taxation on the sale or use of international air transport, including taxes on the gross income of the operators and taxes collected directly from passengers or shippers”.

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