Globalia desembarca en Brasil

AW-70032221.pngAW | 2019 05 21 14:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Air Europa logoLa aerolínea española Air Europa perteneciente al Grupo Globalia se convertirá en primer operador brasileño

La aerolínea de capitales españoles Air Europa podría convertirse en la primera compañía 100% extranjera en operar en la República de Brasil. La compañía española de turismo y transporte Globalia Corporación Empresarial S.A. ha iniciado el proceso para constituir una filial de Air Europa en Brasil, según ha informado el Ministerio de Turismo brasileño. De esta forma, Air Europa se convierte en la primera compañía aérea extranjera en establecerse en el país sudamericano, después de que el Gobierno de Brasil flexibilizara la participación extranjera en el transporte aéreo del país. El registro de la compañía como empresa brasileña permite el transporte de pasajeros en rutas nacionales, según apunta el Ministerio de Turismo de Brasil.

La marca colombiana Avianca opera como Avianca Brasil, pero su control lo ejerce la brasileña Ocean Air, mientras que el Grupo Latam, la mayor aerolínea del país, tienen la gestión compartida después de la fusión entre la brasileña TAM Linhas Aéreas y la chilena LAN Airlines. Air Europa ya señaló a principios de mes que deberá duplicar el número de vuelos desde Europa hasta Brasil en los próximos dos años, así como introducirse en el sector hotelero del país.

La presencia de la aerolínea europea será “importante para equilibrar la oferta de vuelos y reducir el precio de los pasajes. La compañía podrá contratar pilotos y tripulación brasileña, generando empleo, competencia en el sector y nuevas inversiones en el país”, explicó el Ministro de Infraestructura, Tarciso Gomes de Freitas.

La iniciativa busca revocar exigencias previstas en el Código Brasileño de Aviación Civil para la concesión de servicios aéreos públicos, en el que empresas extranjeras no podían ejercer el control. Para el Ministerio de Turismo, la operación consagra la apertura del mercado brasileño a la inversión extranjera y debe generar un fuerte incremento de la competitividad del transporte aéreo en Brasil y posicionar al país en el escenario turístico mundial. El Plan Nacional de Turismo 2018-2022 prevé aumentar la presencia de turistas extranjeros en Brasil, de los actuales 6,6 millones por año para doce millones y una circulación de 40 millones de turistas domésticos. En ese período, además, Brasil pretende elevar los ingresos por turismo internacional de 6.500 a 19.000 millones de dólares, recordó el ministerio.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Air EuropaGlobalia disembarks in Brazil

The Spanish airline Air Europa belonging to the Globalia Group will become the first Brazilian operator

The Spanish airline Air Europa could become the first 100% foreign company to operate in the Republic of Brazil. The Spanish tourism and transport company Globalia Corporación Empresarial S.A. has begun the process to set up a subsidiary of Air Europa in Brazil, as reported by the Brazilian Ministry of Tourism. In this way, Air Europa becomes the first foreign airline to establish itself in the South American country, after the Government of Brazil made foreign participation in the country’s air transport more flexible. The registration of the company as a Brazilian company allows the transport of passengers on national routes, according to the Ministry of Tourism of Brazil.

The Colombian brand Avianca operates as Avianca Brasil, but its control is exercised by the Brazilian Ocean Air, while the Latam Group, the largest airline in the country, have shared management after the merger between the Brazilian TAM Linhas Aéreas and the Chilean LAN Airlines. Air Europa already said earlier this month that it will have to double the number of flights from Europe to Brazil in the next two years, as well as enter the hotel sector in the country.

The presence of the European airline will be “important to balance the offer of flights and reduce the price of tickets. The company will be able to hire Brazilian pilots and crew, generating employment, competition in the sector and new investments in the country”, explained the Minister of Infrastructure, Tarciso Gomes de Freitas.

The initiative seeks to revoke requirements foreseen in the Brazilian Civil Aviation Code for the concession of public air services, in which foreign companies could not exercise control. For the Ministry of Tourism, the operation enshrines the opening of the Brazilian market to foreign investment and should generate a strong increase in the competitiveness of air transport in Brazil and position the country in the world tourism scenario. The National Tourism Plan 2018-2022 plans to increase the presence of foreign tourists in Brazil, from the current 6.6 million per year for twelve million and a circulation of 40 million domestic tourists. In that period, in addition, Brazil intends to raise international tourism revenues from 6,500 to 19,000 million dollars, the ministry recalled. A \ W

AW-708988777.jpgGlobalia desembarca no Brasil

A companhia aérea espanhola Air Europa pertencente ao Grupo Globalia se tornará o primeiro operador brasileiro

A companhia aérea espanhola Air Europa poderia se tornar a primeira empresa estrangeira 100% a operar na República do Brasil. A empresa espanhola de turismo e transporte Globalia Corporación Empresarial S.A. iniciou o processo de criação de uma subsidiária da Air Europa no Brasil, conforme relatado pelo Ministério do Turismo do Brasil. Desta forma, a Air Europa torna-se a primeira companhia aérea estrangeira a estabelecer-se no país sul-americano, depois que o Governo do Brasil tornou a participação estrangeira no transporte aéreo do país mais flexível. O registro da empresa como empresa brasileira permite o transporte de passageiros em rotas nacionais, segundo o Ministério do Turismo do Brasil.

marca colombiana Avianca opera como Avianca Brasil, mas seu controle é exercido Ocean Air do Brasil, enquanto o Grupo Latam, a maior companhia aérea do país, têm compartilhado de gerenciamento após a fusão entre TAM Linhas Aéreas do Brasil e LAN Airlines do Chile . A Air Europa já disse no início deste mês que terá que dobrar o número de vôos da Europa para o Brasil nos próximos dois anos, além de entrar no setor hoteleiro no país.

A presença da companhia aérea europeia será “importante para equilibrar a oferta de voos e reduzir o preço dos bilhetes. A empresa pode contratar pilotos e tripulantes Brasil, geração de empregos, a concorrência no setor e novos investimentos no país”, disse o ministro da Infra-estrutura, Tarciso Gomes de Freitas.

A iniciativa busca revogar os requisitos previstos no Código Brasileiro de Aviação Civil para a concessão de serviços aéreos públicos, nos quais as empresas estrangeiras não poderiam exercer controle. Para o Ministério do Turismo, a operação consagra a abertura do mercado brasileiro para os investimentos estrangeiros e deve gerar um aumento acentuado na competitividade do transporte aéreo no Brasil e posicionar o país no cenário turístico mundial. O Plano Nacional de Turismo 2018-2022 planeja aumentar a presença de turistas estrangeiros no Brasil, dos atuais 6,6 milhões por ano para doze milhões e uma circulação de 40 milhões de turistas domésticos. Nesse período, além disso, o Brasil pretende elevar as receitas do turismo internacional de 6.500 para 19 bilhões de dólares, lembrou o ministério. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Globalia.com / Aireuropa.com / Turismo.gov.br / Airgways.com
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Grupo Hindju interés en Jet Airways

Resultado de imagen para jet airways groundedAW | 2019 05 21 14:19 | AIRLINES / GOVERNMENT

Jet_Airways_tcm473-1083202El conglomerado indio Hindju Group está evaluando una posible inversión en Jet Airways

El conglomerado indio Hindju Group ha confirmado que está evaluando una posible inversión en la aerolínea Jet Airways. Hindju está evaluando la oportunidad de Jet Airways, pero no proporcionó ningún otro detalle o comentario. Algunos informes afirman que el conglomerado ha estado en conversaciones con el fundador y ex-Presidente de Jet, Naresh Goyal y Etihad Aviation Group, pero la compañía india no abordó esos informes.

Imagen relacionadaPropuestas de adquisición

El Banco Estatal de la India (SBI) indicó anteriormente que había recibido una propuesta y dos ofertas no solicitadas para la aerolínea, pero no identificó a las partes involucradas. SBI Capital Markets está ejecutando el proceso de venta para la aerolínea afectada, está aceptando una amplia gama de propuestas con la esperanza de que pueda venderse a un nuevo inversor que esté dispuesto a reactivar la aerolínea.

La compañía Hindju Group es la matriz de algunas de las principales marcas de la India, como Ashok Leyland, Gulf Oil y IndusInd Bank, entre otras compañías.

Etihad Airways ha dicho públicamente que estaría dispuesto a reinvertir en el operador en el que una vez tuvo una participación del 24%, pero su compromiso es altamente condicional, incluido el hecho de tener un socio indio adecuado que esté dispuesto a proporcionar la mayoría de los recursos. efectivo requerido

Jet Airways residual

La aerolínea Jet Airways ha quedado prácticamente vacía en cuanto a su estructura. El Director Ejecutivo Vinay Dube, el Director Financiero Amit Agarwal y otros altos ejecutivos renunciaron el 14 Mayo 2019. En cuanto a su flota continúa siendo embargada por arrendadores y bancos, conservando algunas aeronaves en tierra.

Los registros de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) muestran que 95 de las antiguas aeronaves de Jet han sido desregistradas a petición de sus propietarios, arrendadores e hipotecarios, con tres más pendientes. Las tres eliminaciones pendientes comprenden dos ATR 72-500s (registrados VT-JCM y VT-JCS) y un Boeing 737-800 (VT-JFE). Aergo Capital y Investec Bank son los administradores de los ATR’s, mientras que BOC Aviation administra el Boeing 737.

El creciente número de desregistros parece mostrar que ha habido pocas barreras que impiden que los bancos y arrendadores recuperen sus aviones. Una orden de restricción a fines de Abril, otorgada por el Tribunal Superior de Telangana, que impide que 32 aeronaves sean canceladas o exportadas debido a cuotas impagas en concepto de mantenimiento de aeronaves y cargos aeroportuarios hasta la audiencia del 3 Junio 2019. Esa acción fue tomada por GMR Aero Technic y el Aeropuerto Internacional de Hyderabad contra el Gobierno de la India y la DGAC. Las fuentes legales y los arrendadores han expresado que ahora hay menos de 10 aviones cubiertos por esa orden, y la mayoría de las partes pueden llegar a un acuerdo para liquidar las deudas y liberar la orden.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para jet airways groundedHindju Group shows interest in Jet Airways

Jet_Airways_logo_logotype_symbol.pngThe Indian conglomerate Hindju Group is evaluating a possible investment in Jet Airways

The Indian conglomerate Hindju Group has confirmed that it is evaluating a possible investment in the airline Jet Airways. Hindju is evaluating the Jet Airways opportunity, but did not provide any other details or comments. Some reports claim that the conglomerate has been in talks with Jet’s founder and former president, Naresh Goyal and Etihad Aviation Group, but the Indian company did not address those reports.

Procurement proposals

The State Bank of India (SBI) previously indicated that it had received a proposal and two unsolicited offers for the airline, but did not identify the parties involved. SBI Capital Markets is executing the sales process for the affected airline, it is accepting a wide range of proposals with the hope that it can be sold to a new investor who is willing to reactivate the airline.

The company Hindju Group is the parent company of some of the main brands in India, such as Ashok Leyland, Gulf Oil and IndusInd Bank, among other companies.

Etihad Airways has said publicly that it would be willing to reinvest in the operator in which it once had a 24% stake, but its commitment is highly conditional, including having an adequate Indian partner who is willing to provide most of the resources. cash required.

Residual Jet Airways

The airline Jet Airways has been practically empty in terms of its structure. Executive Director Vinay Dube, Financial Director Amit Agarwal and other senior executives resigned on May 14, 2019. As his fleet continues to be seized by landlords and banks, keeping some aircraft on land.

The records of the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) show that 95 of the old Jet aircraft have been deregistered at the request of their owners, lessors and mortgagees, with three more pending. The three pending eliminations comprise two ATR 72-500s (registered VT-JCM and VT-JCS) and one Boeing 737-800 (VT-JFE). Aergo Capital and Investec Bank are the administrators of the ATR’s, while BOC Aviation manages the Boeing 737.

The growing number of deregistrations seems to show that there have been few barriers that prevent banks and landlords from recovering their aircraft. A restraining order in late April, granted by the Superior Court of Telangana, which prevents 32 aircraft from being canceled or exported due to unpaid fees for maintenance of aircraft and airport charges until the hearing of June 3, 2019. That action was taken by GMR Aero Technic and the Hyderabad International Airport against the Government of India and the DGAC. Legal sources and lessors have expressed that there are now less than 10 aircraft covered by that order, and most parties can reach an agreement to settle the debts and release the order. A \ W

Jet-Airways-Logo-Tagline.jpgभारतीय समूह हिंदजू समूह जेट एयरवेज में संभावित निवेश का मूल्यांकन कर रहा है

भारतीय समूह हिंदजू समूह ने पुष्टि की है कि वह एयरलाइन जेट एयरवेज में संभावित निवेश का मूल्यांकन कर रहा है। हिंदजू जेट एयरवेज के अवसर का मूल्यांकन कर रहा है, लेकिन उसने कोई अन्य विवरण या टिप्पणी नहीं दी है। कुछ रिपोर्टों का दावा है कि समूह के संस्थापक और पूर्व अध्यक्ष, नरेश गोयल और एतिहाद एविएशन ग्रुप के साथ बातचीत हुई है, लेकिन भारतीय कंपनी ने उन रिपोर्टों को संबोधित नहीं किया है।

खरीद के प्रस्ताव

भारतीय स्टेट बैंक (SBI) ने पहले संकेत दिया था कि उसे एयरलाइन के लिए एक प्रस्ताव और दो अवांछित प्रस्ताव मिले थे, लेकिन इसमें शामिल पक्षों की पहचान नहीं की गई थी। एसबीआई कैपिटल मार्केट्स प्रभावित एयरलाइन के लिए बिक्री प्रक्रिया को अंजाम दे रहा है, इस प्रस्ताव की एक विस्तृत श्रृंखला को इस उम्मीद के साथ स्वीकार कर रहा है कि इसे एक नए निवेशक को बेचा जा सकता है जो एयरलाइन को फिर से सक्रिय करने के लिए तैयार है।

कंपनी हिंदुजा समूह भारत के कुछ मुख्य ब्रांडों की मूल कंपनी है, जैसे अशोक लीलैंड, गल्फ ऑयल और इंडसइंड बैंक, अन्य कंपनियों के बीच।

इतिहाद एयरवेज ने सार्वजनिक रूप से कहा है कि यह उस ऑपरेटर को फिर से संगठित करने के लिए तैयार होगा जिसमें इसकी एक बार 24% हिस्सेदारी थी, लेकिन इसकी प्रतिबद्धता अत्यधिक सशर्त है, जिसमें एक पर्याप्त भारतीय साथी शामिल है जो अधिकांश को प्रदान करने के लिए तैयार है। संसाधनों। नकदी की आवश्यकता

अपशिष्ट जेट एयरवेजAW-708800004.png

एयरलाइन जेट एयरवेज को इसकी संरचना के संदर्भ में व्यावहारिक रूप से खाली किया गया है। कार्यकारी निदेशक विनय दुबे, वित्तीय निदेशक अमित अग्रवाल और अन्य वरिष्ठ अधिकारियों ने 14 मई, 2019 को इस्तीफा दे दिया। कुछ विमानों को जमीन पर रखते हुए उनके बेड़े को जमींदारों और बैंकों द्वारा जब्त किया जाना जारी है।

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के रिकॉर्ड बताते हैं कि जेट के पुराने विमानों में से 95 को उनके मालिकों, पट्टेदारों और बंधक के अनुरोध पर तीन और लंबित कर दिया गया है। तीन लंबित निष्कासन में दो एटीआर 72-500 (पंजीकृत वीटी-जेसीएम और वीटी-जेसीएस) और एक बोइंग 737-800 (वीटी-जेएफई) शामिल हैं। Aergo Capital और Investec Bank ATR के प्रशासक हैं, जबकि BOC एविएशन बोइंग 737 का प्रबंधन करता है।

डेरेगिस्ट्रेशन की बढ़ती संख्या से पता चलता है कि कुछ बाधाएं हैं जो बैंकों और जमींदारों को अपने विमान को ठीक करने से रोकती हैं। तेलंगाना के सुपीरियर कोर्ट द्वारा अप्रैल के अंत में एक निरोधक आदेश, जो कि 3 जून, 2019 की सुनवाई तक विमान और हवाई अड्डे के शुल्क के रखरखाव के लिए अवैतनिक शुल्क के कारण 32 विमानों को रद्द करने या निर्यात करने से रोकता है। यह कार्रवाई थी GMR एयरो टेक्निक और हैदराबाद इंटरनेशनल एयरपोर्ट द्वारा भारत सरकार और DGAC के खिलाफ लिया गया। कानूनी स्रोतों और कमियों ने व्यक्त किया है कि अब उस क्रम से कम से कम 10 विमान शामिल हैं, और अधिकांश पक्ष ऋणों का निपटान करने और आदेश जारी करने के लिए एक समझौते पर पहुंच सकते हैं। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sbi.co.in / Jetairways.com / Dgca.nic.in / Airways.com / Scroll.in / Aljahzeera.com
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UE firma acuerdo aviación con China

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AW | 2019 05 21 12:40 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

EU-China-Summit.jpgEstrategia de aviación para Europa: la Comisión firma acuerdos de aviación históricos con China

La Unión Europea y China han firmado hoy 21 Mayo 2019 un acuerdo sobre seguridad de la aviación civil y un acuerdo de aviación horizontal para fortalecer su cooperación en la aviación.

Los acuerdos dan seguimiento a la Cumbre UE-China del 9 Abril 2019 y servirán para impulsar la competitividad del sector aeronáutico de la UE y mejorar las relaciones generales de la aviación entre la UE y China. Esto marca otro producto clave de la Estrategia de Aviación para Europa de la Comisión Juncker diseñado para generar crecimiento para las empresas europeas, fomentar la innovación y permitir que los pasajeros se beneficien de vuelos más seguros, más limpios y más baratos.

El Presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Juncker, dijo: “En un mundo cada vez más inestable, la asociación de Europa con China es más importante que nunca. La UE cree firmemente que las naciones que trabajan juntas hacen del mundo un lugar más fuerte, más seguro y más próspero para todos. Hoy hemos dado un primer gran paso en esta dirección al firmar dos acuerdos de aviación con China que crearán empleos, impulsarán el crecimiento y acercarán a nuestros continentes y pueblos. Los acuerdos de hoy muestran el potencial de nuestra asociación y debemos continuar en este camino de cooperación. Porque siempre será en la unidad que encontremos la fuerza”.

La Comisaria de Transportes, Violeta Bulc, dijo: “China es uno de los socios estratégicos más importantes de la Unión Europea y damos mucha importancia a nuestras excelentes relaciones en materia de transporte. Estamos mutuamente interesados ​​en conectar mejor a Europa y Asia y facilitar el traslado de mercancías, servicios y personas entre Europa y China. Eso también se aplica a la aviación. Los acuerdos de hoy impulsarán el comercio de aeronaves y productos relacionados de la Unión Europea y garantizarán los niveles más altos de seguridad aérea”.

El principal objetivo del Acuerdo Bilateral de Seguridad de la Aviación Civil (BASA) es apoyar el comercio mundial de aeronaves y productos relacionados. Este acuerdo eliminará la duplicación innecesaria de actividades de evaluación y certificación para productos aeronáuticos por parte de las autoridades de aviación civil y, por lo tanto, reducirá los costos para el sector de la aviación. El BASA también promoverá la cooperación entre la UE y China hacia un alto nivel de seguridad de la aviación civil y compatibilidad ambiental.

El segundo acuerdo firmado hoy es el llamado acuerdo horizontal de aviación. Esto marca el reconocimiento de China del principio de designación de la UE, según el cual todas las aerolíneas de la UE podrán volar a China desde cualquier Estado miembro de la UE con un acuerdo bilateral de servicios aéreos con China en virtud del cual se disponga de derechos de tráfico no utilizados. Hasta ahora, solo las aerolíneas propiedad y controladas por un Estado miembro determinado o sus nacionales podían volar entre ese Estado miembro y China. La conclusión de un acuerdo horizontal hará que los acuerdos bilaterales de servicios aéreos entre China y los Estados miembros de la UE se ajusten a la legislación de la UE, una seguridad jurídica renovada que será beneficiosa para las aerolíneas de ambos lados.

Próximos pasos

Tanto la Comisión Europea como la administración de transporte china procederán ahora con sus respectivos procedimientos internos para establecer la conclusión del acuerdo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para eu china summit 2019EU signs aviation agreement with China

AW-704522991.pngAviation strategy for Europe: the Commission signs historic aviation agreements with China

The European Union and China have signed today 21 May 2019 an agreement on civil aviation security and a horizontal aviation agreement to strengthen their cooperation in aviation.

The agreements follow up on the EU-China Summit of 9 April 2019 and will serve to boost the competitiveness of the EU aviation sector and improve general aviation relations between the EU and China. This marks another key product of the Juncker Commission Aviation Strategy for Europe designed to generate growth for European companies, foster innovation and allow passengers to benefit from safer, cleaner and cheaper flights.

The President of the European Commission, Jean-Claude Juncker, said: “In an increasingly unstable world, Europe’s partnership with China is more important than ever. The EU firmly believes that the nations that work together make the world a stronger, safer and more prosperous place for all. Today we have taken a first major step in this direction by signing two aviation agreements with China that will create jobs, boost growth and bring our continents and peoples closer together. Today’s agreements show the potential of our association and we must continue on this path of cooperation. Because it will always be in the unit that we find strength”.

Transport Commissioner Violeta Bulc said: “China is one of the most important strategic partners of the European Union and we attach great importance to our excellent relations in the field of transport. We are mutually interested in better connecting Europe and Asia and facilitating the movement of goods, services and people between Europe and China. That also applies to aviation. Today’s agreements will boost trade in aircraft and related products of the European Union and guarantee the highest levels of aviation safety”.

The main objective of the bilateral civil aviation security agreement (BASA) is to support global trade in aircraft and related products. This agreement will eliminate unnecessary duplication of evaluation and certification activities for aeronautical products by civil aviation authorities and, therefore, reduce costs for the aviation sector. The BASA will also promote cooperation between the EU and China towards a high level of civil aviation safety and environmental compatibility.

The second agreement signed today is the so-called horizontal aviation agreement. This marks China’s recognition of the EU designation principle, according to which all EU airlines will be able to fly to China from any EU Member State with a bilateral air services agreement with China under which it will be available. traffic rights not used. Until now, only airlines owned and controlled by a particular Member State or its nationals could fly between that Member State and China. The conclusion of a horizontal agreement will make the bilateral air services agreements between China and the EU Member States comply with EU legislation, a renewed legal security that will be beneficial for airlines on both sides.

Next steps

Both the European Commission and the Chinese transport administration will now proceed with their respective internal procedures to establish the conclusion of the agreement. A \ W

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歐盟與中國簽署航空協議

歐洲航空戰略:委員會與中國簽署歷史性航空協議

歐盟和中國於2019年5月21日簽署了民航安全協議和橫向航空協議,以加強航空合作。

這些協議是對2019年4月9日歐盟中國峰會的後續跟進,將有助於提高歐盟航空業的競爭力,並改善歐盟與中國之間的通用航空關係。這標誌著容克委員會歐洲航空戰略的另一個關鍵產品,旨在為歐洲公司帶來增長,促進創新,讓乘客從更安全,更清潔,更便宜的航班中受益。

歐盟委員會主席讓 – 克洛德·容克說:“在一個日益不穩定的世界中,歐洲與中國的伙伴關係比以往任何時候都更加重要。歐盟堅信,共同努力的國家將使世界變得更加強大,更安全,更繁榮。今天,我們通過與中國簽署兩項航空協議,朝著這個方向邁出了第一個重要的一步,這些協議將創造就業機會,促進增長並使我們各大洲和各國人民更加緊密地團今天的協議顯示了我們協會的潛力,我們必須繼續走這條合作的道路。因為它總是在我們發現力量的單位”

運輸專員V​​ioleta Bulc說:“中國是歐盟最重要的戰略夥伴之一,我們非常重視我們在運輸領域的良好關係。我們有興趣更好地連接歐洲和亞洲,促進歐洲和中國之間的貨物,服務和人員流動。這也適用於航空。今天的協議將促進歐盟航空器和相關產品的貿易,並保證最高水平的航空安全”

雙邊民航安全協議(BASA)的主要目標是支持飛機及相關產品的全球貿易。該協議將消除民航當局對航空產品的不必要的重複評估和認證活動,從而降低航空部門的成本。 BASA還將促進歐盟與中國之間的合作,以實現高水平的民用航空安全和環境兼容性。

今天簽署的第二份協議是所謂的橫向航空協議。這標誌著歐盟指定的中國的原則,承認其下所有的歐盟航空公司可以從任何歐盟成員國與中國雙邊航空服務協議,可在其飛往中國未使用的交通權。到目前為止,只有特定成員國或其國民擁有和控制的航空公司才能在該成員國與中國之間飛行。橫向協議的簽訂將使中國與歐盟成員國遵守歐盟法規,重新法律上的確定性,這將是雙方的航空公司有利的雙邊航空運輸協定。

下一步

無論是歐盟委員會與中國交通管理部門將與他們的內部程序,現在著手建立協議的結論。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Europeansting.com / Eurobiz.com.cn
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Conflicto Avianca Argentina

Resultado de imagen para Avianca ArgentinaAW | 2019 05 20 22:14 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca_Logo_2013Asociación pilotos APLA de Argentina en movilización por conflicto de Avianca Argentina

La Asociación Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA) se declaró en estado de alerta y movilización a nivel nacional por el conflicto en Avianca Argentina. APLA informó en un comunicado oficial las dificultades que atraviesa la aerolínea regional y la continuidad de puestos de trabajo y de la propia compañía.

Dificultades operativas

Avianca Argentina no está recibiendo fondos de su matriz, lo que peligraría los pagos de los servicios y combustibles para hacer necesario las operaciones aerocomerciales, con lo cual esta semana podría interrumpir sus operaciones.

Desde el Sindicato APLA informan que la empresa continúa abonando los salarios en cuotas, pero las proyecciones a corto plazo vislumbran un escenario sombrío. Avianca Argentina es una célula dependiente de Avianca Brasil, que la realidad nuestra una empresa en dificultades financieras de mayores proporciones, declarada en bancarrota, presentando al amparo de la Ley de Quiebras para su reorganización.

Mientras tanto, los pilotos de APLA disponen del mandato por asamblea de todos los sectores para aplicar medidas de acción directa en Avianca Argentina, que de suceder si se profundiza el conflicto, podría desencadenar un efecto dominó en otras empresas aéreas del país, dado que en Aerolíneas Argentinas aún queda pendiente de resolución la paritaria y el futuro con reducción de flota internacional.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Avianca ArgentinaConflict Avianca Argentina

Pilot Association APLA of Argentina in mobilization for conflict of Avianca Argentina

The Airline Pilots Association of Argentina (APLA) declared a state of alert and mobilization at the national level due to the conflict in Avianca Argentina. APLA reported in an official statement the difficulties experienced by the regional airline and the continuity of jobs and the company itself.

Operational difficulties

Avianca Argentina is not receiving funds from its parent company, which would jeopardize the payments of services and fuels to make necessary the commercial air operations, with which this week it could interrupt its operations.

From the APLA Union they report that the company continues to pay the salaries in installments, but the short-term projections see a bleak scenario. Avianca Argentina is a dependent cell of Avianca Brasil, that our reality is a company in financial difficulties of greater proportions, declared in bankruptcy, presenting under the protection of the Bankruptcy Law for its reorganization.

Meanwhile, the APLA pilots have the mandate by assembly of all sectors to apply direct action measures in Avianca Argentina, which if the conflict deepens, could trigger a domino effect in other airlines in the country, given that in Aerolíneas Argentinas is still pending the resolution of the parity and the future with reduction of the international fleet. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Avianca.com.ar / Airgways.com
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Gol revela prácticas ilegítimas

Resultado de imagen para Gol linhas aereasAW | 2019 05 18 21:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gol Linhas Aéreas revela millonario sistema de pago de coimas a congresistas de Brasil

El empresario Henrique Constantino, dueño de la aerolínea Gol Linhas Aéreas se autoincriminó y acusó a TAM Linhas Aéreas, Avianca y Azul Linhas Aéreas de conformar un fondo para financiar ilegalmente campañas políticas.

El CEO Henrique Constantino se autodenunció por el pago de sobornos a funcionarios del Estado de Brasil para lograr el financiamiento de bancos públicos. La causa que investiga la Justicia Federal de Brasilia, el ejecutivo aseguró que pagó US$ 5,8 millones de dólares en coimas para obtener un préstamo del Banco Estatal Caixa Económica Federal para la empresa BRVias, subsidiaria de Gol. El objetivo de estos sobornos al ex-Presidente Michel Temer, al ex-Ministro Geddel Vieria Lima y los ex-Diputado Eduardo Cunha y Henrique Eduardo Alves. El empresario denunció a sus compañías competidoras: TAM Linhas Aéreas (actualmente Latam Airlines), Avianca y Azul Linhas Aéreas de haber conformado un fondo para financiar ilegalmente las campañas políticas, entre ellas la del presidente de la Cámara de Diputados, Rodrigo Maia. Según la delación de Constantino, las cuatro mayores aerolíneas de Brasil reunieron al menos US$ 1,1 millones de dólares a cambio de favores de futuros congresistas, pese a que en la legislación brasileña las concesionarias de servicios públicos como las aerolíneas tienen prohibido realizar donaciones electorales.

La idea habría surgido el año 2014 gracias al Presidente de la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR), Eduardo Sanovicz, en coordinación con los ejecutivos Marco Antonio Bologna (Latam Airlines), José Efromovich (Avianca) y José Mario Caprioli (Azul Linhas Aéreas). Además de haber financiado la campaña de Maia, también lo hicieron con el Presidente del Movimiento Democrático Brasileño (MDB), Romero Jucá; el Presidente del Partido Progresista, Ciro Nogueira. La lista también la conforman los diputados Marco Maia y Vicente Candido del Partido de los Trabajadores (PT); Edinho Araújo del MDB; y Otávio Leite y Bruno Araújo del Partido de la Social Democracia Brasileña (PSDB).AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Gol tam azulGol reveals illegitimate practices

Gol Linhas Aéreas reveals millionaire bribery payment system to Brazilian congressmen

Businessman Henrique Constantino, owner of the airline Gol Linhas Aéreas, self-incriminated and accused TAM Linhas Aéreas, Avianca and Azul Linhas Aéreas of forming a fund to illegally finance political campaigns.

The CEO Henrique Constantino announced himself for the payment of bribes to officials of the State of Brazil to obtain financing from public banks. The cause investigated by the Federal Justice of Brasilia, the executive assured that he paid US$ 5.8 million dollars in bribes to obtain a loan from the Caixa Económica Federal State Bank for the company BRVias, subsidiary of Gol. The purpose of these bribes to former President Michel Temer, former Minister Geddel Vieria Lima and former Deputy Eduardo Cunha and Henrique Eduardo Alves. The entrepreneur denounced his competing companies: TAM Linhas Aéreas (now Latam Airlines), Avianca and Azul Linhas Aéreas to have set up a fund to illegally finance political campaigns, including that of the president of the Chamber of Deputies, Rodrigo Maia. According to Constantino’s statement, the four largest airlines in Brazil raised at least US$ 1.1 million in exchange for favors from future congressmen, despite the fact that under Brazilian law public service concessionaires such as airlines are prohibited from making donations. electoral

The idea would have emerged in 2014 thanks to the President of the Brazilian Association of Air Companies (ABEAR), Eduardo Sanovicz, in coordination with executives Marco Antonio Bologna (Latam Airlines), José Efromovich (Avianca) and José Mario Caprioli (Azul Linhas Aéreas). In addition to having financed the campaign of Maia, they also did it with the President of the Brazilian Democratic Movement (MDB), Romero Jucá; the President of the Progressive Party, Ciro Nogueira. The list is also made by deputies Marco Maia and Vicente Candido of the Workers’ Party (PT); Edinho Araújo of the MDB; and Otávio Leite and Bruno Araújo of the Brazilian Social Democracy Party (PSDB). A \ W

Resultado de imagen para Henrique Constantino Gol

Gol revela práticas ilegítimas

Gol Linhas Aéreas revela sistema de pagamento de suborno milionário para parlamentares brasileiros

Empresário Henrique Constantino, dono da companhia aérea Gol Linhas Aéreas autoincriminó e acusou a TAM Linhas Aéreas, Avianca e Airphil para formar um fundo para financiar campanhas políticas ilegalmente.

O presidente Henrique Constantino anunciou a si mesmo pelo pagamento de propinas a funcionários do Estado do Brasil para obter financiamento de bancos públicos. A causa investigada pela Justiça Federal de Brasília, o executivo garantiu que pagou US$ 5,8 milhões em subornos para obter um empréstimo da Caixa Econômica Federal para a empresa BRVias, subsidiária da Gol. O objetivo desses subornos para o ex-presidente Michel Temer, ex-ministro Geddel Vieria Lima e ex-deputado Eduardo Cunha e Henrique Eduardo Alves. O empregador denunciou suas companhias aéreas rivais: TAM Linhas Aéreas (agora Latam Airlines), Avianca e Airphil formaram um fundo para financiar campanhas políticas, incluindo o presidente da Câmara dos Deputados, Rodrigo Maia ilegalmente. De acordo com a denúncia de Constantino, as quatro maiores companhias aéreas no Brasil reuniu pelo menos US$ 1,1 milhões em troca de futuros favores Congresso, embora sob as leis brasileiras concessionárias de serviços como companhias aéreas são proibidos de fazer doações eleitoral

A ideia tinha surgido em 2014, graças ao Presidente da Associação Brasileira de Companhias Aéreas (ABear), Eduardo Sanovicz, em coordenação com o executivo Marco Antonio Bologna (Latam Airlines), José Efromovich (Avianca) e José Mario Caprioli (Airphil ). Além de terem financiado a campanha da Maia, também o fizeram com o presidente do Movimento Democrático Brasileiro (MDB), Romero Jucá; o presidente do Partido Progressista, Ciro Nogueira. A lista também é feita pelos deputados Marco Maia e Vicente Candido, do Partido dos Trabalhadores (PT); Edinho Araújo, do MDB; e Otávio Leite e Bruno Araújo, do Partido da Social Democracia Brasileira (PSDB). A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Arepoublica.com.br / Veja.abril.com.br
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Indonesia estimula recorte tarifas

Imagen relacionadaAW | 2019 05 16 20:08 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Indonesia exhorta a las aerolíneas recorte de tarifas sin comprometer la seguridad

El Ministerio de Transportes de Indonesia ha recortado las tarifas máximas que las aerolíneas pueden cobrar por las rutas domésticas, que entrarán en vigencia esta semana, ya que millones de musulmanes se preparan para los viajes de bienvenida al final del mes de ayuno de Ramadán.

El Ministerio de Transporte, que regula cuánto pueden cobrar las aerolíneas por los vuelos, redujo los precios máximos para las rutas domésticas en un 12% -16% a partir de este viernes, dijo el jueves Polana Banguningsih Pramesti, directora general de transporte aéreo, en una conferencia de prensa. El gobierno de la mayor economía del sudeste asiático había presionado anteriormente a las aerolíneas para que redujeran las tarifas, pero los precios de los boletos se mantuvieron altos debido al aumento de los costos provocado por una rupia débil y los altos precios del combustible.

Los altos precios han debilitado el apetito por los viajes aéreos y han alimentado la inflación. El menor gasto de los hogares en viajes y alojamiento ha contribuido en parte a un crecimiento más lento del esperado en la economía, una tasa de 5,07% en Enero-Marzo 2019. Las aerolíneas deberían poder implementar estos recortes de precios al mejorar su eficiencia en las operaciones aeroportuarias, dijo Pramesti, y agregó que no deberían comprometer la seguridad y otros “factores importantes”.

Pikri Ilham Kurniansyah, Director de Comercio de la aerolínea de bandera Garuda Indonesia, dijo a los reporteros que no ha visto el nuevo reglamento, pero dijo que “idealmente, esto no debería aplicarse a los boletos ya vendidos”.

El grupo privado Lion Air ajustará sus tarifas y márgenes de acuerdo con las nuevas reglas, dijo el director general Daniel Putut. La aerolínea emitió un comunicado por separado el jueves, ofreciendo un descuento del 50% para cupos limitados entre el 16 Mayo y el 15 Junio, especialmente para las personas que buscan volver a casa para el festival Eid al-Fitr a principios de Junio 2019.

El Ministerio de Transporte de Indonesia revisará sus normas de precios cada tres meses para su evaluación.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para indonesian airlinesIndonesia stimulates cut rates

Indonesia exhorts airlines to cut rates without compromising security

The Indonesian Ministry of Transportation has cut the maximum rates that airlines can charge for domestic routes, which will take effect this week, as millions of Muslims prepare for the welcome trips at the end of the fasting month of Ramadan.

The Ministry of Transportation, which regulates how much airlines can charge for flights, reduced maximum prices for domestic routes by 12% -16% from this Friday, said Polana Banguningsih Pramesti, general director of air transport, on Thursday. at a press conference. The government of Southeast Asia’s largest economy had previously pressured airlines to reduce rates, but ticket prices remained high due to rising costs caused by a weak rupee and high fuel prices.

The high prices have weakened the appetite for air travel and have fueled inflation. The lower spending of households on travel and accommodation has contributed in part to a slower than expected growth in the economy, a rate of 5.07% in January-March 2019. Airlines should be able to implement these price cuts by improving their efficiency in airport operations, said Pramesti, adding that they should not compromise security and other “important factors.”

Pikri Ilham Kurniansyah, Trade Director of flag carrier Garuda Indonesia, told reporters he has not seen the new regulation, but said that “ideally, this should not apply to tickets already sold”.

The private group Lion Air will adjust its rates and margins in accordance with the new rules, said CEO Daniel Putut. The airline issued a separate statement on Thursday, offering a 50% discount for limited seats between May 16 and June 15, especially for people looking to return home for the Eid al-Fitr festival in early June 2019.

The Ministry of Transport of Indonesia will review its pricing rules every three months for evaluation. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Zerohedge.com / Abc.com.au
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Boeing 737 MAX al Congreso EEUU

AW | 2019 05 15 21:20 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Resultado de imagen para congress USDeclaraciones ante Congreso EEUU por Boeing 737 MAXFK,4923,36,737-max-round-pin.jpg

El administrador interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Dan Elwell, y el Presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), Robert Sumwalt, declararon ante el Congreso en los aviones Boeing 737 MAX. El Sr. Elwell ofreció sus disculpas a las familias de las víctimas de dos accidentes recientes en Indonesia y Etiopía. Brindó una actualización sobre cuándo volaría nuevamente el avión y dijo: “En los EE.UU., el 737 MAX volverá al servicio solo cuando el análisis de los hechos 20150215-logo-faa_1y los datos técnicos de la FAA indiquen que es seguro hacerlo”. Además, dijo que los legisladores esperan que la compañía Boeing presente una solución de software para los aviones a tierra pronto para su aprobación.

El principal regulador de aviación de los Estados Unidos ha asegurado al Congreso que el Boeing 737 MAX, conectado a tierra después de dos accidentes mortales, solo volverá a volar cuando un análisis del gobierno demuestre que es seguro. La Administración Seal_of_the_United_States_National_Transportation_Safety_Board.svg.pngFederal de Aviación está bajo escrutinio por la forma en que confió en Boeing para certificar el MAX y luego no aterrizó el avión hasta después del segundo accidente, en marzo. El jefe interino de la FAA, Daniel Elwell, dijo al subcomité de aviación de la Cámara de Representantes que su agencia “da la bienvenida al escrutinio que nos ayuda a mejorar”. Elwell enumeró varias revisiones del manejo del asunto por parte de la FAA, agregando, sin embargo, que solo la FAA decidiría cuándo el Max es lo suficientemente seguro como para permitir que vuelva al aire. “En los Estados Unidos el 737 MAX regresará al servicio solo cuando el análisis de los hechos y los datos técnicos de la FAA indiquen que es seguro hacerlo”, dijo Elwell.

El Presidente del subcomité de House Aviation, Rick Larsen, dijo que espera respuestas sobre la certificación de la FAA de MAX, el papel de los empleados de Boeing en la evaluación de las características clave del avión y el papel de la FAA en el desarrollo de la capacitación de pilotos para el avión. “La FAA tiene un problema de credibilidad”, dijo. Larsen agregó una nota de urgencia económica a la puesta a tierra de MAX, el avión más vendido de Boeing y uno que se construye en su estado natal de Washington. Dijo que el Congreso debe ayudar a que el público se sienta seguro al volar porque si no vuelan, las aerolíneas no necesitan comprar aviones y entonces no habrá empleos en la fabricación de aviones.

El Representante ante el Congreso Peter DeFazio criticó a Boeing por los manuales de pilotos que no mencionaban un nuevo sistema automatizado de control de vuelo implicado en ambos accidentes, y por un diseño que hizo caer la nariz del avión basándose en las lecturas de un solo sensor que podría fallar. Los dos aviones se estrellaron en Etiopía en marzo y en Indonesia, en octubre pasado, mataron a 346 personas. DeFazio, quien encabeza el comité de transporte completo, también dijo que Boeing aún no ha proporcionado los documentos que él y Larsen solicitaron, y dijo que esperaba que la compañía los proporcionara voluntariamente y pronto. “Boeing aún tiene que proporcionar un solo documento. Tenemos que llegar al fondo de esto”, dijo.

Boeing ya es objeto de una investigación criminal por parte del Departamento de Justicia de Estados Unidos.

Clientes del 737 MAX

Los clientes de Boeing Southwest Airlines y American Airlines y sus sindicatos piloto han recibido citaciones relacionadas con esa investigación; United Airlines, que también voló el 737 MAX hasta que fue puesto a tierra en marzo, declinó hacer comentarios, aunque su sindicato piloto confirmó que también recibió una citación.

Los pilotos de American Airlines presionaron a Boeing en Noviembre 2018, poco después del primer accidente de 737 MAX, para poner a tierra los aviones y solicitar una rápida solución de software del fabricante del avión. “No queremos hacer un mal trabajo de arreglar las cosas, y tampoco queremos arreglar las cosas incorrectas”, respondió un empleado de Boeing.

El Inspector General del Departamento de Transporte y un Comité del Senado están investigando la relación de la FAA con Boeing, y es probable que el subcomité de la Cámara siga un camino similar. Se espera que la audiencia ante el panel de la Cámara de Representantes cubra la revisión de la FAA de un sistema de control de vuelo en el MAX que no estaba presente en las versiones anteriores del 737. En ambos accidentes, el sistema de vuelo automatizado hizo descender la nariz del avión y los pilotos no pudieron recuperar el control.

Robert Sumwalt, Presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, programó la participación de Elwell en la audiencia de la Cámara. Ningún representante de Boeing estaba programado para dar evidencia.

Mientras tanto, el candidato del Presidente Donald Trump para dirigir la Administración Federal de Aviación dijo que estaba comprometido a realizar los cambios recomendados por los grupos que analizan cómo la agencia certifica la seguridad de los aviones. Durante el interrogatorio durante una audiencia de confirmación del Comité del Senado, Stephen Dickson dijo que nunca renunciaría a su responsabilidad de asegurarse de que los aviones estén a salvo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para congress USBoeing 737 MAX to the US Congress

Declarations before US Congress for Boeing 737 MAX737MAX8-960x298.png

The acting administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), Dan Elwell, and the President of the National Transportation Safety Board (NTSB), Robert Sumwalt, testified before Congress on the Boeing 737 MAX aircraft. Mr. Elwell offered his apologies to the families of the victims of two recent accidents in Indonesia and Ethiopia. He gave an update on when the plane would fly again and said: “In the US, the 737 MAX will return to service only when the factual analysis and FAA technical data indicate that it is safe to do so”. In addition, he said that lawmakers expect the Boeing company to present a software solution for the planes ashore soon for approval.

The top aviation regulator in the United States has assured Congress that the Boeing 737 MAX, grounded after two fatal accidents, will only fly again when a government analysis shows it is safe. The Federal Aviation Administration is under scrutiny for the way it trusted Boeing to certify the MAX and then did not land the plane until after the second accident, in March. FAA interim chief Daniel Elwell told the aviation subcommittee of the House of Representatives that his agency “welcomes the scrutiny that helps us improve”. Elwell enumerated several reviews of the handling of the matter by the FAA, adding, however, that only the FAA would decide when the Max is safe enough to allow it to return to air. “In the United States, the 737 MAX will return to the service only when the factual analysis and the FAA’s technical data indicate that it is safe to do so”, Elwell said.

The Chairman of the House Aviation subcommittee, Rick Larsen, said he expects answers about MAX’s FAA certification, the role of Boeing employees in evaluating the aircraft’s key characteristics, and the role of the FAA in the development of the training of pilots for the plane. “The FAA has a credibility problem”, he said. Larsen added a note of economic urgency to the grounding of MAX, Boeing’s best-selling aircraft and one that is built in his home state of Washington. He said that Congress should help the public feel safe when flying because if they do not fly, airlines do not need to buy planes and then there will be no jobs in airplane manufacturing.

Congress Representative Peter DeFazio criticized Boeing for the pilot manuals that did not mention a new automated flight control system involved in both accidents, and for a design that dropped the nose of the aircraft based on the readings of a single sensor that could fail. The two planes crashed in Ethiopia in March and in Indonesia, last October, killed 346 people. DeFazio, who heads the full transport committee, also said Boeing has not yet provided the documents he and Larsen requested, and said he expected the company to provide them voluntarily and soon. “Boeing has yet to provide a single document, we have to get to the bottom of this”, he said.

Boeing is already the subject of a criminal investigation by the United States Department of Justice.

Customers of the 737 MAX

Customers of Boeing Southwest Airlines and American Airlines and their pilot unions have received citations related to that investigation; United Airlines, which also flew the 737 MAX until it was grounded in March, declined to comment, although its pilot union confirmed it also received a subpoena.

American Airlines pilots pressured Boeing in November 2018, shortly after the first 737 MAX accident, to ground the aircraft and request a quick software solution from the aircraft manufacturer. “We do not want to do a bad job of fixing things, and we do not want to fix the wrong things either”, answered a Boeing employee.

The Inspector General of the Department of Transportation and a Senate Committee are investigating the FAA’s relationship with Boeing, and it is likely that the House subcommittee will follow a similar path. The hearing before the House of Representatives panel is expected to cover the FAA’s review of a flight control system in the MAX that was not present in previous versions of the 737. In both accidents, the automated flight system made descend the nose of the plane and the pilots could not regain control.

Robert Sumwalt, President of the National Transportation Safety Board, scheduled Elwell’s participation in the House hearing. No Boeing representative was scheduled to give evidence.

Meanwhile, President Donald Trump’s candidate to head the Federal Aviation Administration said he was committed to making the changes recommended by the groups that analyze how the agency certifies aircraft safety. During questioning during a confirmation hearing of the Senate Committee, Stephen Dickson said he would never give up his responsibility to make sure the planes are safe. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Congress.gov / Faa.gov / Ntsb.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Corte Justicia evalúa El Palomar

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AW | 2019 05 07 18:10 | AIRPORTS / GOVERNMENT

El Máximo Tribunal de Justicia exigió al Gobierno de Argentina la presentación de un informe sobre el impacto ambiental

El Gobierno de Argentina deberá responder antes de fin de Mayo 2019 de un requerimiento de la Corte Suprema de Justicia sobre impacto ambiental del Aeropuerto Internacional El Palomar. A mediados de Abril 2019, el tribunal le dio 30 días hábiles para presentar la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), según la Ley General de Ambiente, con la que el Ministerio de Transporte habilitó el uso comercial del aeropuerto militar de El Palomar para abrir el mercado de las low cost. El pedido de la Corte llega a partir de un recurso extraordinario presentado por el colectivo de vecinos Stop Flybondi.

El ministerio encabezado por Guillermo Dietrich aún no respondió al pedido, pero asegura que se presentaron estudios ambientales posteriores y que se realizaron obras a partir de las que consiguieron el visto bueno de la Cámara Federal de San Martín en diciembre. “La Corte, al exigir al gobierno la presentación de la DIA, no ha hecho más que darle la razón a los vecinos”, aseguró el abogado Lucas Marisi, de Stop Flybondi. El requerimiento llegó una semana después de que Mauricio Macri visitara el aeropuerto para inaugurar el primer vuelo de cabotaje de la chilena JetSmart, segunda empresa low cost en volar desde Aeropuerto El Palomar. En tanto Norwegian Air Argentina ha cambiado su posición y no operará desde el Aeropuerto El Palomar debido en parte a los conflictos generados por el supuesto impacto ambiental.

El recurso extraordinario presentado por Stop Flybondi apunta contra el origen de la habilitación del aeropuerto. “Durante la instrucción de la jueza Martina Forns, el Gobierno sostuvo una y otra vez que la DIA no existía porque no era necesaria. Es decir, a lo largo del pleito, el Gobierno reconoció que era cierto lo denunciado por los vecinos en cuanto a que no se había cumplido con el Procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), y que no se había emitido la consiguiente declaración”, subrayó Marisi.

“Cuando la Corte reclama la copia de la declaración de impacto ambiental, atento al pedido del amparo, denuncia que no se cumplió con la Ley General de Ambiente. O sea, tácitamente lo que está diciendo es que lo valorado por la Cámara no es suficiente”, analizó el abogado del colectivo Stop Flybondi a la espera de la respuesta del Gobierno, y agregó que la declaración original debería haber sido aprobada también por el Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS), bajo la órbita del gobierno bonaerense de María Eugenia Vidal.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para flybondi El PalomarCorte Justicia evaluates El Palomar Airport

The Supreme Court of Justice demanded that the Government of Argentina submit a report on the environmental impact

The Government of Argentina must respond before the end of May 2019 of a request from the Supreme Court of Justice on environmental impact of El Palomar International Airport. In mid-April 2019, the court gave him 30 working days to present the Environmental Impact Statement (EIS), according to the General Environmental Law, with which the Ministry of Transportation enabled the commercial use of El Palomar military airport to open the low cost market. The request of the Court comes from an extraordinary appeal filed by the neighborhood collective Stop Flybondi.

The ministry headed by Guillermo Dietrich has not yet responded to the request, but assures that subsequent environmental studies were presented and that works were carried out from which they obtained the approval of the Federal Chamber of San Martín in December. “The Court, by requiring the government to present the DIA, has not done more than justify the neighbors”, said lawyer Lucas Marisi of Stop Flybondi. The request came a week after Mauricio Macri visited the airport to inaugurate the first cabotage flight of the Chilean JetSmart, the second low cost company to fly from El Palomar Airport. Meanwhile, Norwegian Air Argentina has changed its position and will not operate from El Palomar Airport due in part to the conflicts generated by the alleged environmental impact.

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The extraordinary appeal filed by Stop Flybondi points against the origin of the airport’s authorization. “During the investigation of Judge Martina Forns, the Government argued again and again that the DIA did not exist because it was not necessary. That is, throughout the lawsuit, the Government acknowledged that what was reported by the neighbors was true that the Environmental Impact Assessment Procedure (EIA) had not been complied with, and that the corresponding declaration had not been issued”, Marisi stressed.

“When the Court claims a copy of the environmental impact statement, attentive to the request for protection, complaint that the General Environmental Law was not complied with. In other words, tacitly what he is saying is that what is valued by the Chamber is not enough”, said the lawyer of the Stop Flybondi collective, awaiting the Government’s response, adding that the original statement should have also been approved by the Agency. Provincial for Sustainable Development (OPDS), under the orbit of the Buenos Aires government of María Eugenia Vidal. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Csjn.gov.ar / Flybondi.com / Volemos.com.ar / Airgways.com / Modocharlie.com
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Latam adquiere 10 A320CEO de Avianca

Imagen relacionadaAW | 2019 05 07 17:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

20160401_logo_mobile_latampassLatam Airlines adquiere 10 Airbus A320CEO de Avianca Brasil

Latam Airlines Group en Brasil firmó acuerdo de arrendamiento de 10 aeronaves Airbus A320CEO con la compañía estadounidense Aircastle Limited. Las diez aeronaves Airbus A320-200 pertenecían anteriormente a Avianca Brasil, que actualmente se encuentra en proceso de recuperación judicial, y a la cual este Martes 7 Mayo 2019 han suspendido la subasta de activos.

Latam Brasil ha tomado posesión en leasing de las aeronaves que al parecer el acuerdo de arrendamiento será a largo plazo, como parte del plan de expansión de la aerolínea, además obtendrá la reducción de impuestos de combustible en el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos. Esto le permitirá a Latam cubrir rutas que dejó de operar Avianca Brasil.

Latam Airlines informó que la adición de estas aeronaves serán operadas en mercados domésticos del grupo, especialmente en Brasil, con la probabilidad de adquirir activos de Avianca Brasil. De la misma forma que Latam Brasil, Azul Líneas Aéreas también arrendó aeronaves que hacían parte de la flota de Avianca.

Suspensión subasta Avianca

Por otra parte, el Tribunal de Justicia del Estado de Sao Paulo suspendió la subasta de activos de la aerolínea Avianca Brasil, que estaba planeada para este martes pero recibió una queja de la operadora aeroportuaria Swissport Brasil. El argumento es Swissport, que asevera detener R$ 17 millones de reales, equivalentes a US$ 4,31 millones de dólares, en deuda de Avianca Brasil, por lo cual impugnó la subasta por estar “basado en la transferencia de slots, lo que está vedado por la legislación. No se puede olvidar la preocupante manifestación de la Anac, por medio de la cual se muestra contraria a las tratativas relacionadas a la alienación de slots como si formen parte del activo de la empresa, una vez que tal previsión afecta negativamente a la competencia”, dijo Ricardo Negrão, de la 2ª Cámara Reservada de Derecho Empresarial del TJ paulista, así lo informa el mismo medio.

Avianca Brasil canceló 1.300 vuelos entre el 19 al 28 de Abril 2019 a nivel nacional, ya que su flota se redujo en más de dos tercios pues devolvió 18 aviones arrendados, así lo anunció en su momento la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), quedando la aerolínea solo con ocho aviones.

Los aeropuertos más afectados por la medida son los de Brasilia, Guarulhos en Sao Paulo y Galeao en Río de Janeiro. La aerolínea a final de 2018 se acogió a la ley de quiebras lo que le permitirá reestructurar el endeudamiento y continuar con la operación. La deuda de la compañía asciende a US$ 260 millones de dólares, lo que llevó a denuncias en los tribunales, informó la empresa. A\W

Resultado de imagen para Avianca Brasil A320 fleet groundedLatam acquires 10 A320CEO from Avianca

Latam Airlines acquires 10 Airbus A320CEO from Avianca Brasil

Latam Airlines Group in Brazil signed a lease agreement for 10 Airbus A320CEO aircraft with the US company Aircastle Limited. The ten Airbus A320-200 aircraft previously belonged to Avianca Brasil, which is currently in the process of judicial recovery, and to which this Tuesday 7 May 2019 have suspended the auction of assets.

Latam Brasil has taken leasing ownership of the aircraft that apparently the lease agreement will be long term, as part of the airline’s expansion plan, and will also obtain the fuel tax reduction at the São Paulo-Guarulhos International Airport. This will allow Latam to cover routes that Avianca Brasil stopped operating.

Latam Airlines reported that the addition of these aircraft will be operated in the group’s domestic markets, especially in Brazil, with the likelihood of acquiring assets of Avianca Brasil. In the same way as Latam Brasil, Azul Líneas Aéreas also leased aircraft that were part of the Avianca fleet.

Auction suspension Avianca

On the other hand, the Court of Justice of the State of Sao Paulo suspended the auction of assets of the airline Avianca Brasil, which was planned for Tuesday but received a complaint from the airport operator Swissport Brasil. The argument is Swissport, which claims to stop R$ 17 million, equivalent to US$ 4.31 million, in debt from Avianca Brasil, for which it contested the auction for being “based on the transfer of slots, which is prohibited by legislation. We can not forget the worrying manifestation of the Anac, by means of which it is contrary to the negotiations related to the alienation of slots as if they form part of the assets of the company, once such forecast negatively affects the competition”, said Ricardo Negrão, of the 2nd Reserved Chamber of Business Law of the TJ of São Paulo, as reported by the same media.

Avianca Brasil canceled 1,300 flights between April 19 and April 28, 2019 at the national level, since its fleet was reduced by more than two thirds because it returned 18 leased aircraft, as announced at the time by the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC), leaving the airline with only eight planes.

The airports most affected by the measure are those of Brasilia, Guarulhos in Sao Paulo and Galeao in Rio de Janeiro. The airline at the end of 2018 took advantage of the bankruptcy law, which will allow it to restructure the debt and continue with the operation. The company’s debt amounts to US$ 260 million, which led to complaints in the courts, the company reported. A \ W

AW-70085433232.jpgLatam adquire 10 A320CEO da Avianca

Latam Airlines adquire 10 Airbus A320CEO da Avianca Brasil

Latam Airlines Group no Brasil assinou acordo de arrendamento 10 Airbus A320CEO com a empresa norte-americana Aircastle Limited. As dez aeronaves Airbus A320-200 anteriormente detida pela Avianca Brasil, que está actualmente em fase de recuperação judicial, e que na terça-feira 07 de maio de 2019 suspendeu o leilão de ativos.

Latam Brasil tomou posse em leasing de aeronaves, aparentemente, o contrato de arrendamento será a longo prazo, como parte do plano de expansão da companhia aérea, também obter o combustível redução de impostos no Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos. Isso permitirá que a Latam cubra as rotas que a Avianca Brasil parou de operar.

Latam Airlines informou que a adição dessas aeronaves serão operadas mercados do grupo, especialmente no Brasil, com a probabilidade de aquisição de ativos Avianca Brasil. Da mesma forma que Latam Brasil, Azul Airlines arrendado aeronave também faziam parte da frota da Avianca.

Leilão suspenso Avianca

Além disso, o Tribunal de Justiça do Estado de São Paulo suspendeu o leilão de ativos da companhia aérea Avianca Brasil, que foi planejado para terça-feira, mas recebeu uma denúncia do operador aeroportuário Swissport Brasil. O argumento é Swissport, que afirma parar de R$ 17 milhões, equivalente a US$ 4,31 milhões em dívida Avianca Brasil, para o qual ele desafiou o leilão como sendo “baseado na transferência de faixas horárias, que é proibido pela legislação. Você não pode esquecer a manifestação perturbadora de Anak, através do qual ele se opõe às negociações relacionadas com a alienação de ranhuras como se parte dos ativos da empresa, uma vez que essa disposição afectar negativamente a concorrência”, disse Ricardo Negrão, da lei 2ª Câmara de Negócios Reservada TJ paulista e relatados pelos mesmos meios.

Avianca Brasil cancelou 1.300 vôos de 19 a 28 de abril de 2019, a nível nacional, porque a sua frota foi reduzida em mais de dois terços desde retornou 18 aeronaves arrendadas, conforme anunciado no momento em que a Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC ), deixando a companhia aérea com apenas oito aviões.

Os aeroportos mais afetados pela medida são os de Brasília, Guarulhos, em São Paulo e do Galeão, no Rio de Janeiro. A companhia aérea, no final de 2018 entrou com pedido de falência lei que lhe permite reestruturar a dívida e continuar a operação. A dívida da empresa equivale a US$ 260 milhões, o que levou as queixas em tribunal, disse a empresa. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Infraestrutura.gov.br / Tjsp.jus.br / Airgways.com / SUMU Spotters [Álvaro Franco]
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Proyecto ley Brasil aleja a low cost

DMi 1019.JPGAW | 2019 05 07 16:25 | AIRLINES / GOVERNMENT

Una nueva modificación de proyecto de ley desalentaría inversiones de low cost en Brasil

Unas modificaciones a un proyecto de ley que abre la industria aérea de Brasil a la inversión extranjera pueden ahuyentar a las compañías de bajo costo, señaló el titular del regulador de aviación ANAC Brasil. A la ANAC Brasil le preocupa que los cambios respaldados por parlamentarios que obligan a las aerolíneas a utilizar aeropuertos más Resultado de imagen para norwegian Air pngpequeños y también les prohíben cobrar por el equipaje hagan que Brasil sea poco atractivo para compañías como Sky Airline y Norwegian Air que desean aterrizar en el país. Para evitar ese problema, es importante que el Congreso apruebe la propuesta en su formato original. “Este proyecto de ley es el último paso que permitiría un aumento de las inversiones, los empleos y la competencia en Brasil. Queremos atraer compañías de bajo costo, pero si los cambios propuestos en el Congreso se llevan a cabo, eso no será posible”, afirmó el Director de ANAC José Ricardo Botelho.

Brasil ha estado trabajando durante años para fomentar una mayor competencia e inversiones en la industria de aerolíneas nacionales que actualmente está dominada por Gol Linhas Aéreas Inteligentes, Latam Airlines y Azul Linhas Aéreas. Esos esfuerzos recibieron un nuevo impulso con el gobierno del presidente Jair Bolsonaro, quien asumió el cargo a principios de este año y se comprometió a atraer inversiones, sanear las cuentas públicas y reactivar la mayor economía de América Latina.

El proyecto de ley fue aprobado en Abril 2019 por un comité especial. Para convertirse en ley, todavía debe superar votaciones tanto en la Cámara de Diputados como en el Senado, pero el gobierno carece de mayoría en el Congreso. Tanto ANAC como las aerolíneas han recibido críticas por una ley que elevó los cobros por equipaje pero no bajó los pasajes como habían prometido las autoridades. Botelho indicó que un aumento de los costos fijos, que se establecen en términos de dólares y representan más del 60% de los gastos de las aerolíneas, eliminaron la posibilidad bajar los precios para los consumidores.

La debacle de Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas), que reduce drásticamente sus operaciones desde que solicitó recuperación judicial en Diciembre 2018, no ha ayudado a reducir los precios de los pasajes. La aerolínea, que opera con la marca Avianca Brasil, controlaba el 13% del mercado nacional de viajes aéreos antes de solicitar protección judicial. “La única manera de bajar los precios de los pasajes de avión es con más competencia, más compañías. Los cambios que el Congreso está proponiendo para nuestro proyecto de ley irán en la dirección opuesta”, aseguró Botelho.AW-Icon-TXT-01

AW-7008-A320NEOSkyBrazilian law project moves away from low cost

A new bill amendment would discourage low cost investments in Brazil

Modifications to a bill that opens the Brazilian airline industry to foreign investment can scare away low-cost companies, said the head of the aviation regulator ANAC Brasil. The ANAC Brazil is concerned that the changes backed by parliamentarians that force airlines to use smaller airports and also prohibit them from charging for luggage make Brazil unattractive to companies such as Sky Airline and Norwegian Air that wish to land in the country. To avoid that problem, it is important that Congress approve the proposal in its original format. “This bill is the last step that would allow an increase in investments, jobs and competition in Brazil, we want to attract low-cost companies, but if the proposed changes in Congress are carried out, that will not be possible”, affirmed the Director of ANAC José Ricardo Botelho.

Brazil has been working for years to encourage greater competition and investment in the domestic airline industry that is currently dominated by Gol Linhas Aereas Inteligentes, Latam Airlines and Azul Linhas Aéreas. These efforts received a new impetus with the government of President Jair Bolsonaro, who took office earlier this year and pledged to attract investment, clean up public accounts and reactivate the largest economy in Latin America.

The bill was approved in April 2019 by a special committee. To become law, it must still pass votes in both the Chamber of Deputies and the Senate, but the government lacks a majority in Congress. Both ANAC and airlines have been criticized by a law that raised baggage charges but did not lower fares as promised by the authorities. Botelho said that an increase in fixed costs, which are set in dollars and represent more than 60% of airline expenses, eliminated the possibility of lowering prices for consumers.

The debacle of Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas), which drastically reduces its operations since it requested judicial recovery in December 2018, has not helped reduce ticket prices. The airline, which operates under the Avianca Brasil brand, controlled 13% of the domestic air travel market before requesting judicial protection. “The only way to lower airfares is with more competition, more companies, the changes that Congress is proposing for our bill will go in the opposite direction”, Botelho said. A\W

Resultado de imagen para Aeroporto GuarulhosProjeto de lei brasileira se afasta do baixo custo

Uma nova emenda ao projeto de lei desestimularia investimentos de baixo custo no Brasil

As modificações em um projeto de lei que abre o setor aéreo brasileiro para investimentos estrangeiros podem assustar empresas de baixo custo, disse o chefe da agência reguladora de aviação ANAC Brasil. A ANAC Brasil está preocupado que as mudanças apoiados por MPs obrigar as companhias aéreas a utilizar aeroportos menores e também proibi-los de cobrar por bagagem tornar o Brasil atraente para empresas como a Sky Airline e Norwegian Air que pretendam desembarcar no país . Para evitar esse problema, é importante que o Congresso aprove a proposta em seu formato original. “Esta lei é o último passo que permitiria o aumento dos investimentos, empregos e concorrência no Brasil. Queremos atrair companhias aéreas de baixo custo, mas se as alterações propostas no Congresso são realizadas, não será possível”, afirmou o diretor da ANAC José Ricardo Botelho.

O Brasil vem trabalhando há anos para promover uma maior concorrência e do investimento na indústria linhas aéreas domésticas é dominado atualmente pela Gol Linhas Aéreas Inteligentes, a LATAM Airlines e Jetstar. Esses esforços receberam um novo impulso com o governo do presidente Jair Bolsonaro, que assumiu o cargo no início deste ano e prometeu atrair investimentos, limpar as contas públicas e reativar a maior economia da América Latina.

O projeto foi aprovado em abril de 2019 por um comitê especial. Para se tornar lei, ainda deve passar votos na Câmara dos Deputados e no Senado, mas o governo não tem maioria no Congresso. Tanto a ANAC quanto as companhias aéreas foram criticadas por uma lei que aumentou as taxas de bagagem, mas não reduziu as tarifas, como prometido pelas autoridades. Botelho disse que um aumento nos custos fixos, que são fixados em dólares e representam mais de 60% das despesas das companhias aéreas, eliminou a possibilidade de redução de preços para os consumidores.

O colapso da Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas), que reduz drasticamente suas operações desde que solicitou recuperação judicial em dezembro de 2018, não ajudou a reduzir os preços dos ingressos. A companhia aérea, que opera sob a marca Avianca Brasil, controlava 13% do mercado de viagens aéreas domésticas antes de solicitar proteção judicial. “A única maneira de reduzir as tarifas aéreas é com mais concorrência, mais empresas, as mudanças que o Congresso está propondo para o projeto de lei vão na direção oposta”, disse Botelho. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Airgways.com / Fab.mil.br
AW-POST: 201905071625AR

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