Aerolíneas indonesias protección contra extranjeras

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AW | 2019 01 16 05:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las líneas aéreas de Indonesia buscan protección contra las compañías aéreas extranjeras

El Presidente de la Asociación Nacional de Transportistas Aéreos de Indonesia (INACA), Ari Askhara, ha pedido al gobierno que brinde protección a las compañías de aviación de Indonesia contra la afluencia de aerolíneas extranjeras, ya que muchas aerolíneas nacionales están en una condición crítica.

Ari, quien también es Presidente del Director de la aerolínea de bandera Garuda Indonesia, pidió al gobierno que no emita ningún permiso operacional para nuevas aerolíneas nacionales. “Las 11 aerolíneas están ahora ‘jadeando’. Así que no agregue nuevos jugadores. El gobierno tiene que proteger a las aerolíneas nacionales. No conceda fácilmente lugares a las aerolíneas extranjeras en nuestros aeropuertos o centros”, dijo Ari Askara en Jakarta este Martes. También hizo un llamado a las partes interesadas pertinentes para ayudar a las aerolíneas nacionales a sobrevivir mediante la reducción de los costos aeroportuarios y la reducción de los precios de avtur (combustible de aviación) para aliviar su carga.

Hizo un llamado a los operadores de aeropuertos estatales y a PT Angka Pura (AP I y AP II), así como a la Institución de Servicios de Navegación de Vuelo de Indonesia (LPPNPI), AirNav Indonesia, para reducir los costos aeroportuarios en un 30%. Mientras tanto, hizo un llamado al productor estatal de petróleo y gas Pertamina para que reduzca el precio promedio en un 10%.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para airlines of indonesiaIndonesian airlines protection against foreign

Indonesian airlines seek protection against foreign airlines

The President of the National Association of Air Transport Companies of Indonesia (INACA), Ari Askhara, has asked the government to provide protection to the aviation companies of Indonesia against the influx of foreign airlines, as many domestic airlines are in a critical condition.

Ari, who is also Chairman of the Director of the flag carrier Garuda Indonesia, asked the government not to issue any operational permits for new national airlines. “The 11 airlines are now ‘panting’, so do not add new players, the government has to protect domestic airlines, do not easily grant places to foreign airlines at our airports or centers,” said Ari Askara in Jakarta on Tuesday. He also called on relevant stakeholders to help domestic airlines survive by reducing airport costs and reducing the prices of avtur (aviation fuel) to ease their burden.

He called on operators of state airports and PT Angka Pura (AP I and AP II), as well as the Indonesian Flight Navigation Services Institution (LPPNPI), AirNav Indonesia, to reduce airport costs by 30% . Meanwhile, he called on state oil and gas producer Pertamina to reduce the average price by 10%. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jakartapost.com / Nikkei.con / 680news.com
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Brexit y la encrucijada de las aerolíneas

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AW | 2019 01 15 08:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Resultado de imagen para brexit logoAerolíneas le pidieron que se preparara para no negociar antes del voto en el Plan de Mayo

Bruselas ha advertido a los 27 países restantes de la Unión Europea que deben explicar con urgencia cómo sus licencias de aerolínea cumplen con las reglas de propiedad del bloque o enfrentar la pérdida de sus derechos para volar después del Brexit.

En una carta enviada la semana pasada, Violeta Bulc, la comisionada de la UE responsable del transporte, reveló que no todos los gobiernos nacionales habían establecido planes detallados sobre cómo las aerolíneas cumplirían los “requisitos de propiedad y control en todos los escenarios posibles” de Brexit. Los funcionarios de la UE recientemente han priorizado las advertencias a las aerolíneas como parte de un esfuerzo por evitar un colapso completo de la industria en un escenario Brexit sin acuerdo. British Airways y su aerolínea hermana Iberia, la aerolínea española que también es propiedad de IAG, se encuentran entre las empresas que aún no han explicado cómo cumplirán los estrictos criterios de propiedad de la UE después del Brexit. Según las normas de la UE, las aerolíneas deben ser controladas y ser propiedad de más del 50 por ciento de los inversionistas de la UE para mantener su capacidad de volar libremente en el bloque.

La Sra. Bulc solicitó a los ministros de transporte de EU27 que se movieran para explicar cómo las aerolíneas afectadas con licencia de cada país cumplirían con este criterio el 30 de marzo, el día después de Brexit. Ella les advirtió que este es un asunto urgente “dado el corto plazo restante que queda por delante”.

Ryanair y EasyJet ya han revelado que eliminarán los derechos de voto de los accionistas que no pertenecen a la UE para cumplir con la regla de control de la UE. También han solicitado licencias de operaciones secundarias para permitir que continúen las peleas: EasyJet de Austria y Ryanair del Reino Unido.

La semana pasada, se reveló que la Comisión de la UE había advertido a IAG que su plan para continuar volando dentro y alrededor de Europa en caso de un Brexit sin acuerdo no era suficiente. La firma planeaba mantener los derechos de vuelo de la UE y el Reino Unido al afirmar que sus aerolíneas son de propiedad nacional de una serie de compañías, en lugar de ser vistas por el grupo más amplio, que está compuesto por la mayoría de los inversionistas que no pertenecen a la UE.

El Gobierno español dijo que estaba “convencido de que Iberia es una empresa española. También estamos convencidos de que, si es necesario, la compañía hará los ajustes necesarios para asegurarse de que cumple con las regulaciones europeas”.

IAG, que es una empresa española pero tiene su sede en el Reino Unido, dijo: “Confiamos en que cumpliremos con las normas de propiedad y control de la UE y el Reino Unido después del Brexit”.

La Comisión Europea está considerando darles a las aerolíneas británicas tiempo adicional para alcanzar una participación mayoritaria en la UE con el fin de mantener sus derechos de vuelo en el Continente.

Aer Lingus y Vueling, propiedad de IAG, así como Ryanair y Easyjet, se verían afectados por un Brexit sin acuerdo.

Sin embargo, un funcionario de la Comisión de la UE ha revelado que el bloque no puede realizar vuelos a tierra dentro de la UE de manera inmediata operados por las aerolíneas británicas para implementar “medidas correctivas o acciones” para cumplir con las normas de propiedad de la UE.

La fuente reveló que la Comisión de la UE tiene derecho a actuar en caso de que encuentre que una licencia de operación no cumple con los requisitos aplicables, incluida la propiedad y control mayoritario de la UE.

“En tal caso, puede establecer una fecha para la implementación de las medidas correctivas por parte de la autoridad competente para la concesión de licencias, en caso de que el transportista en cuestión ya no tenga derecho a ejercer sus derechos para operar servicios aéreos dentro de la Unión”, dijo a la UE el sitio web de noticias Euractiv.

En diciembre, la Comisión de la UE reveló planes para mantener la conectividad de transporte “básica” entre la UE y el Reino Unido en el caso de un Brexit sin acuerdo, lo que permitiría a los vuelos británicos aterrizar y despegar en la UE.

Los derechos de vuelo temporales estarán vigentes hasta marzo de 2020 “para evitar una interrupción total del tráfico”. Pero las restricciones significan que los operadores de vuelo no pueden volar a otros destinos de la UE o llevar a nuevos pasajeros a un destino fuera del Reino Unido.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para brexit airlinesBrexit and the crossroads of airlines

Airlines asked him to prepare not to negotiate before the vote in the May Plan

Brussels has warned the remaining 27 countries of the European Union that they must urgently explain how their airline licenses comply with the block ownership rules or face the loss of their rights to fly after Brexit.

In a letter sent last week, Violeta Bulc, the EU commissioner responsible for transport, revealed that not all national governments had established detailed plans on how airlines would meet the “ownership and control requirements in all possible scenarios” of Brexit EU officials have recently prioritized warnings to airlines as part of an effort to avoid a complete collapse of the industry in a Brexit scenario without agreement. British Airways and its sister airline Iberia, the Spanish airline that is also owned by IAG, are among the companies that have not yet explained how they will meet the strict EU ownership criteria after Brexit. According to EU regulations, airlines must be controlled and owned by more than 50 percent of EU investors to maintain their ability to fly freely in the block.

Ms. Bulc asked the EU27 transport ministers to move to explain how the affected airlines licensed by each country would meet this criterion on March 30, the day after Brexit. She warned them that this is an urgent matter “given the remaining short term that lies ahead”.

Ryanair and EasyJet have already revealed that they will eliminate the voting rights of non-EU shareholders to comply with the EU control rule. They have also applied for secondary operations licenses to allow fights to continue: EasyJet from Austria and Ryanair from the UK.

Last week, it was revealed that the EU Commission had warned IAG that its plan to continue flying in and around Europe in the case of a Brexit without agreement was not enough. The company planned to maintain the flight rights of the EU and the United Kingdom by stating that its airlines are nationally owned by a number of companies, rather than being seen by the larger group, which is made up of the majority of investors. that do not belong to the EU.

The Spanish government said it was “convinced that Iberia is a Spanish company and we are also convinced that, if necessary, the company will make the necessary adjustments to ensure that it complies with European regulations”.

IAG, which is a Spanish company but has its headquarters in the United Kingdom, said: “We are confident that we will comply with the rules of ownership and control of the EU and the United Kingdom after Brexit”.

The European Commission is considering giving British airlines additional time to reach a majority stake in the EU in order to maintain their flight rights on the Continent.

Aer Lingus and Vueling, owned by IAG, as well as Ryanair and Easyjet, would be affected by a Brexit without agreement.

However, an official of the EU Commission has revealed that the block can not make ground flights within the EU immediately operated by British airlines to implement “corrective measures or actions” to comply with the rules of ownership of The EU.

The source revealed that the EU Commission has the right to act in case it finds that an operating license does not comply with the applicable requirements, including ownership and majority control of the EU.

“In this case, you can set a date for the implementation of corrective measures by the competent authority for the granting of licenses, in case the carrier in question no longer has the right to exercise its rights to operate air services within the Union”. The Euractiv news website told the EU.

In December, the EU Commission revealed plans to maintain “basic” transport connectivity between the EU and the UK in the case of a Brexit without agreement, which would allow British flights to land and take off in the EU.

The temporary flight rights will be valid until March 2020 “to avoid a total traffic interruption”. But the restrictions mean that flight operators can not fly to other EU destinations or take new passengers to a destination outside the United Kingdom. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu/transport / Express.co.uk / Ft.com / Wsls.com
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Brasil aprueba alianza Boeing-Embraer

 

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Resultado de imagen para joint venture boeing embraer airgways.comEmbraer y Boeing han recibido con satisfacción la aprobación por parte del Gobierno de Brasil de la asociación estratégica

La aprobación del gobierno de Brasil se produce después de que las dos compañías aprobaran el mes pasado los términos de la empresa conjunta que se compondrá de las operaciones de aeronaves comerciales y servicios de Embraer. Boeing tendrá una participación del 80% en la nueva compañía y Embraer tendrá el 20% restante.

Las compañías también acordaron los términos de otra empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados para el transporte aéreo KC-390 de medios múltiples. Bajo los términos de esta sociedad propuesta, Embraer tendrá una participación del 51 por ciento en la empresa conjunta, y Boeing será el dueño del 49 por ciento restante.

Una vez que la Junta Directiva de Embraer ratifique su aprobación previa, las dos compañías ejecutarán los documentos de transacción definitivos. El cierre de la transacción estará sujeto a las aprobaciones regulatorias y de los accionistas y a las condiciones de cierre habituales. Suponiendo que las aprobaciones se reciban de manera oportuna, se espera que la transacción se cierre a fines de 2019.

Ciertas declaraciones en este comunicado pueden ser “prospectivas” dentro del significado de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995, incluidas las declaraciones sobre los términos propuestos de la transacción, la capacidad de las partes para cumplir las condiciones para ejecutar o cerrar la transacción. y el momento de la misma, y ​​los beneficios y sinergias de la transacción propuesta, así como cualquier otra declaración que no se relacione directamente con ningún hecho histórico o actual. Las declaraciones a futuro se basan en suposiciones actuales sobre eventos futuros que pueden no ser precisas. Estas declaraciones no son garantías y están sujetas a riesgos, incertidumbres y cambios en circunstancias que son difíciles de predecir. Muchos factores podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de estas declaraciones a futuro. Como resultado, estas declaraciones se refieren únicamente a la fecha en que se hacen y ninguna de las partes asume la obligación de actualizar o revisar ninguna declaración a futuro, excepto según lo exija la ley. Los factores específicos que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de estas declaraciones a futuro incluyen el efecto de las condiciones económicas globales, la capacidad de las partes para llegar a un acuerdo final sobre una transacción, consumar dicha transacción y realizar sinergias anticipadas, y otros factores importantes divulgado previamente y de vez en cuando en las presentaciones de The Boeing Company y / o Embraer ante la Comisión de Bolsa y Valores.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para joint venture boeing embraer airgways.comGovernment Brazil approves Boeing-Embraer partnership

Embraer and Boeing have welcomed the approval by the Government of Brazil of the strategic partnership

Brazil’s government approval comes after the two companies approved the terms of the joint venture that will be made up of Embraer‘s commercial aircraft and services operations last month. Boeing will have an 80% stake in the new company and Embraer will have the remaining 20%.

The companies also agreed on the terms of another joint venture to promote and develop new markets for multi-media KC-390 air transport. Under the terms of this proposed partnership, Embraer will have a 51 percent stake in the joint venture, and Boeing will own the remaining 49 percent.

Once the Embraer Board of Directors ratifies its prior approval, the two companies will execute the final transaction documents. The closing of the transaction will be subject to regulatory and shareholder approvals and to the usual closing conditions. Assuming approvals are received in a timely manner, the transaction is expected to close by the end of 2019.

Certain statements in this release may be “prospective” within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995, including statements about the proposed terms of the transaction, the ability of the parties to meet the conditions to execute or close the transaction. and the timing thereof, and the benefits and synergies of the proposed transaction, as well as any other statement that is not directly related to any historical or current event. Forward-looking statements are based on current assumptions about future events that may not be accurate. These statements are not guarantees and are subject to risks, uncertainties and changes in circumstances that are difficult to predict. Many factors could cause actual results to differ materially from these forward-looking statements. As a result, these statements refer only to the date on which they are made and neither party assumes the obligation to update or revise any forward-looking statement, except as required by law. Specific factors that could cause actual results to differ materially from these forward-looking statements include the effect of global economic conditions, the ability of the parties to reach a final settlement on a transaction, consummate such transaction and realize anticipated synergies, and Other important factors disclosed previously and from time to time in the presentations of The Boeing Company and / or Embraer before the Securities and Exchange Commission. A \ W

Resultado de imagen para joint venture boeing embraerGoverno Brasil aprova parceria Boeing-Embraer

Embraer e Boeing saudaram a aprovação do Governo do Brasil da parceria estratégica

A aprovação do governo brasileiro veio depois que as duas empresas aprovaram os termos da joint venture que será composta pelas operações de aeronaves e serviços comerciais da Embraer no mês passado. A Boeing terá uma participação de 80% na nova empresa e a Embraer terá os 20% restantes.

As empresas também concordaram com os termos de outra joint venture para promover e desenvolver novos mercados para o transporte aéreo multimídia KC-390. Sob os termos desta parceria proposta, a Embraer terá uma participação de 51% na joint venture, e a Boeing será proprietária dos 49% restantes.

Depois que o Conselho de Administração da Embraer ratificar sua aprovação prévia, as duas empresas executarão os documentos finais da transação. O fechamento da transação estará sujeito a aprovações regulatórias e de acionistas e às condições habituais de fechamento. Supondo que as aprovações sejam recebidas em tempo hábil, a transação deverá ser concluída até o final de 2019.

Certas declarações neste comunicado podem ser “prospectivas” dentro do significado da Lei de Reforma de Litígios de Títulos Privados de 1995, incluindo declarações sobre os termos propostos da transação, a capacidade das partes de cumprir as condições para executar ou fechar a transação. e o momento e os benefícios e sinergias da transação proposta, bem como qualquer outra declaração que não esteja diretamente relacionada a qualquer evento histórico ou atual. As declarações prospectivas são baseadas em suposições atuais sobre eventos futuros que podem não ser precisos. Estas declarações não são garantias e estão sujeitas a riscos, incertezas e mudanças em circunstâncias difíceis de prever. Muitos fatores podem fazer com que os resultados reais sejam materialmente diferentes das previsões futuras. Como resultado, essas declarações se referem apenas à data em que são feitas e nenhuma das partes assume a obrigação de atualizar ou revisar qualquer declaração prospectiva, exceto conforme exigido por lei. Fatores específicos que podem fazer com que os resultados reais sejam materialmente diferentes das previsões futuras incluem o efeito das condições econômicas globais, a capacidade das partes de chegar a um acordo final em uma transação, consumar tal transação e perceber sinergias previstas, e Outros fatores importantes divulgados anteriormente e de tempos em tempos nas apresentações da The Boeing Company e / ou da Embraer perante a Securities and Exchange Commission. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Brasil.gov.br / Airgways.com
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El desafío de las aerolíneas por el Brexit

Resultado de imagen para UE brexitAW | 2019 01 11 11:36 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas europeas podrían tener efectos adversos por Brexit

Las medidas para permitir que los vuelos continúen entre la Unión Europea y Gran Bretaña en el caso de un Brexit desordenado es poco probable que sea suficiente para evitar algunos cimbronazos en la aviación comercial.

Se espera que Gran Bretaña abandone la UE el 29 Marzo 2019, pero, a menos de tres meses, la Primer Ministro del Reino Unido, Theresa May, no ha logrado obtener apoyo en su país para un acuerdo de salida, lo que aumenta las posibilidades de una ruptura sin acuerdo en las relaciones. “Estamos un poco preocupados porque se han emitido las primeras pautas y, creo, representan una restricción en el tráfico”, dijo el Director General y CEO de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac. Las medidas se basaban en el tráfico entre la UE y Gran Bretaña en 2018, por lo que no tuvo en cuenta los aumentos planeados en los vuelos este año.

El caso de un Brexit sin acuerdo, los vuelos tendrían que comenzar a ajustarse o incluso cancelarse una vez que el tráfico haya alcanzado el techo de 2018 en el que se basaron las medidas.

España soportaría la mayor parte de las normas de la UE posteriores al Brexit. El Brexit amenaza a IAG, matriz de British Airways (BA). La mitad de los pasajeros nacionales de España y una cuarta parte del total podrían ser castigados si IAG no puede demostrar que sus armas Iberia y Vueling son propiedad de inversores de la UE.

Una de las condiciones de licencia para las operaciones de los operadores de la UE es que estén controlados por activos privados nacionales de los estados miembros, o los propios estados, algo que IAG, con sede en Londres, ha dicho que cumple a través de su propio registro español y la concesión de los derechos de voto de Iberia y Vueling. en sociedades de cartera locales.

La UE ha dicho que IAG debe verificar que la estructura cumpla con los requisitos antes de que Gran Bretaña abandone el bloque el 29 Marzo 2019 o corra el riesgo de que se cancele su derecho a operar algunos servicios. Con el propio grupo con sede en el Aeropuerto de Heathrow y el 21% de propiedad de Qatar Airways con amplias participaciones en el Reino Unido y los Estados Unidos, esto puede no ser sencillo. IAG reiteró el miércoles que sigue confiando en que “cumplirá con las normas de propiedad y control de la UE y el Reino Unido después de Brexit”, luego de un amplio compromiso con todos los reguladores y gobiernos relevantes.

Vueling, Iberia e Iberia Express en conjunto tenían una participación del 47% de los pasajeros nacionales de España en marzo, según el último informe del Ministerio de Obras Públicas. Combinado con BA y la unidad irlandesa Aer Lingus, la cuota de mercado global fue de alrededor del 25%.

España confía en Iberia para establecer vínculos comerciales globales y el descuento de Vueling con sede en Barcelona es vital para la economía catalana. España también es más dependiente de la aviación que la mayoría de los países, ya que el turismo representa más del 10% del PIB y cerca del 13% del empleo.

La Agencia Española de Seguridad y Protección Aérea (AESA), que informa al gobierno, puede encontrarse en la posición poco envidiable de tener que decidir si los vuelos de Iberia y Vueling se deben a tierra, ya que la competencia para evaluar el cumplimiento recae en las autoridades nacionales, dijo la Comisión Europea. Incluso si AESA determina que Iberia y Vueling son lo suficientemente españoles para conservar sus licencias, competidores como Air France-KLM Group y Lufthansa podrían objetar y la comisión en sí podría intervenir. Se advirtió a la aerolínea que sus planes de continuar volando en Europa y alrededor de ella después de que Brexit no funcionará.aw-icon-txt-01

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The challenge of the airlines for the Brexit

European airlines could have adverse effects for Brexit

The measures to allow flights to continue between the European Union and Great Britain in the case of a disorderly Brexit is unlikely to be enough to avoid some simbronazos in commercial aviation.

Britain is expected to leave the EU on March 29, 2019, but, less than three months, the UK Prime Minister, Theresa May, has failed to obtain support in her country for an exit agreement, which increases the chances of a break without agreement in relationships. “We are a little worried because the first guidelines have been issued and, I believe, represent a restriction in traffic”, said Alexandre de Juniac, General Director and CEO of the International Air Transport Association (IATA). The measures were based on traffic between the EU and Great Britain in 2018, so it did not take into account the planned increases in flights this year.

In the case of a Brexit without agreement, flights would have to start to adjust or even cancel once traffic has reached the 2018 ceiling on which the measures were based.

Spain would support most of the EU rules after Brexit. Brexit threatens IAG, parent of British Airways (BA). Half of Spain’s national passengers and a quarter of the total could be punished if IAG can not prove that their Iberia and Vueling weapons are owned by EU investors.

One of the licensing conditions for the operations of EU operators is that they are controlled by private national assets of the member states, or the states themselves, something that IAG, based in London, has said it does through its own Spanish registry and the granting of the voting rights of Iberia and Vueling. in local holding companies.

The EU has said that IAG must verify that the structure meets the requirements before Britain leaves the block on 29 March 2019 or runs the risk of canceling its right to operate some services. With the group itself based at Heathrow Airport and 21% owned by Qatar Airways with extensive stakes in the United Kingdom and the United States, this may not be easy. IAG reiterated on Wednesday that it remains confident that it will “comply with the ownership and control rules of the EU and the United Kingdom after Brexit”, after a broad commitment to all relevant regulators and governments.

Vueling, Iberia and Iberia Express together had a 47% share of Spanish national passengers in March, according to the latest report from the Ministry of Public Works. Combined with BA and the Irish unit Aer Lingus, the global market share was around 25%.

Spain relies on Iberia to establish global commercial links and the Vueling discount based in Barcelona is vital for the Catalan economy. Spain is also more dependent on aviation than most countries, since tourism accounts for more than 10% of GDP and close to 13% of employment.

The Spanish Agency for Safety and Air Protection (AESA), which informs the government, may find itself in the unenviable position of having to decide if Iberia and Vueling flights are due to land, since the competence to assess compliance rests with National authorities, said the European Commission. Even if AESA determines that Iberia and Vueling are Spanish enough to keep their licenses, competitors such as Air France-KLM Group and Lufthansa could object and the commission itself could intervene. The airline was warned that its plans to continue flying in Europe and around it after Brexit will not work. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com
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Argentina autoriza sindicato a empleados de Flybondi

Resultado de imagen para flybondiAW | 2019 01 07 17:05 | AIRLINES / GOVERMENT

aw-flybondi_aircraft-001 (2)Preparan sindicato para las low cost Flybondi y despierta críticas de aeronavegantes

El Gobierno autorizó oficialmente este Lunes, 7 Enero 2019 a los trabajadores de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas a agruparse en una asociación sindical propia, sin vinculación con los gremios del sector aeronáutico. Se trata de la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi (ASTF), la primera empresa de aeronavegación de bajo costo que emplea a 550 personas en Argentina.

El Ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, publicó la autorización en el Boletín Oficial para que la asociación sindical regularice su situación. Desde la cartera sindical de los Aeronavegantes analizan medidas de fuerza.0002895677.jpg

El texto de la aasociación sindical de Flybondi expresa: “Inscríbese en el Registro de Asociaciones Sindicales de Trabajadores a la ASOCIACIÓN SINDICAL DE TRABAJADORES DE FLYBONDI -F.B. LÍNEAS AÉREAS S.A.-, con domicilio en Montevideo N° 550, 1° “A”, de la Ciudad de Córdoba, Provincia de CÓRDOBA, con carácter de Asociación Gremial de primer grado, para agrupar a la totalidad de los trabajadores que presten servicios bajo relación de dependencia con la empresa de transporte aéreo denominada F.B. LÍNEAS AÉREAS S.A., con zona de actuación en todo el territorio de la REPÚBLICA ARGENTINA a excepción del territorio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”, indica la resolución 4/2019.

La empresa Flybondi empezó en Enero 2019 a tramitar la filiación sindical, mientras que luego se sumaron Andes Líneas Aéreas y recientemente Norwegian Air Argentina. Estiman que para el 2020 se sumarán JetSmart Argentina y Sky Airline de Chile.

Guerra sindical

Desde la órbita sindical de los Aeronavegantes demostraron su rechazo y consideraron a la iniciativa “como una táctica del Gobierno para favorecer a las empresas. Estas son estrategias para desligitimar nuestra lucha porque lo único que quieren hacer es usar ese sindicato como un interlocutor de los intereses del Gobierno”, enfatizó Andrés Junor, vocal de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).

La autorización representa un fuerte golpe para los gremios aeronáuticos que de ahora en más convivirán con una nueva organización en la actividad. Si bien la nueva entidad sindical no podrá discutir paritarias, su mera existencia es un primer antecedente para la creación de otros sindicatos similares.

La aspiración del nuevo sindicato es la de avanzar en la negociación colectiva para firmar un convenio laboral de empresa, el principal temor de los gremios aeronáuticos que ven detrás de esa iniciativa una maniobra respaldada por el Gobierno para modificar el resto de las convenciones colectivas, con una eventual pérdida de beneficios.

Flybondi es una de las principales interesadas en la creación de un nuevo convenio de trabajo. Durante un año intentó llegar a un acuerdo con los sindicatos tradicionales, como pilotos (APLA), Técnicos (APTA), Aeronavegantes (AAA) y Personal de tierra (APA), pero la propuesta fue sistemáticamente rechazada. Los gremios aeronáuticos se oponen al sistema de retribución planteado por las low cost, a partir de las ganancias o la productividad, y prefieren que el salario esté compuesto por los adicionales por antigüedad o permanencia, entre otros conceptos, como ocurre en la actualidad.

La nueva filiación sindical sólo nucléa a los trabajadores de la low cost Flybondi, aunque con el arribo de Andes Líneas Aéreas, Norwegian, Jet Smart Argentina y Sky Airline, el gremio podría incluir a personas de esas empresas.aw-icon-txt-01

AW-70008867.jpgArgentine government authorizes union employees Flybondi

isologotype fbThey prepare union for the low cost Flybondi and wake up critics of airships

The Government officially authorized this Monday, January 7, 2019 the workers of the airline Flybondi Líneas Aéreas to join their own trade union association, without links with the unions of the aeronautical sector. This is the Association of Workers of Flybondi (ASTF), the first low-cost air navigation company that employs 550 people in Argentina.

The Minister of Production and Labor, Dante Sica, published the authorization in the Official Gazette for the union to regularize its situation. From the aeronautical union’s portfolio, they analyze force measures.The text of the trade union association of Flybondi expresses: “Register in the Register of Trade Union Associations of Workers to the ASSOCIATION OF WORKERS OF FLYBONDI -FB LINEAS AÉREAS SA-, with address in Montevideo No. 550, 1st “A”, of the City of Córdoba, Province of CÓRDOBA, with the status of a first-level trade association, to group together all the workers who provide services under a dependency relationship with the air transport company called FB LÍNEAS AÉREAS SA, with an area of ​​action in all the territory of the ARGENTINE REPUBLIC with the exception of the territory of the Autonomous City of Buenos Aires”, indicates resolution 4/2019.

The company Flybondi began in January 2019 to process union affiliation, while then joined by Andes Líneas Aéreas and recently Norwegian Air Argentina. They estimate that by 2020 JetSmart Argentina and Sky Airline will join
Chile.

Trade union war

From the union orbit of the Airships showed their rejection and considered the initiative “as a tactic of the Government to favor the companies.These are strategies to de-legitimize our struggle because the only thing they want to do is use that union as an interlocutor of interests of the Government”, emphasized Andrés Junor, member of the Argentine Aircraft Association (AAA).

The authorization represents a strong blow for the aeronautical guilds that from now on will coexist with a new organization in the activity. Although the new union entity can not discuss parity, its mere existence is a first precedent for the creation of other similar unions.

The aspiration of the new union is to move forward in collective bargaining to sign a company labor agreement, the main fear of the aeronautical unions that see behind this initiative a maneuver backed by the Government to modify the rest of the collective agreements, with an eventual loss of benefits.

Flybondi is one of the main interested parties in the creation of a new work agreement. For one year he tried to reach an agreement with the traditional unions, such as pilots (APLA), Technicians (APTA), Aircraft Operators (AAA) and Ground Staff (APA), but the proposal was systematically rejected. The aeronautical unions are opposed to the system of retribution proposed by the low cost, based on profits or productivity, and prefer that the salary is composed of the additional by seniority or permanence, among other concepts, as it happens at present.

The new union affiliation only nucleates low-cost Flybondi workers, although with the arrival of Andes Líneas Aéreas, Norwegian, Jet Smart Argentina and Sky Airline, the guild could include people from those companies. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / iprofesional.com / Flybondi.com / Airgways.com
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Brasil cautelosa alianza Embraer-Boeing

AW-7008881122.jpgAW | 2019 01 05 16:04 | INDUSTRY / GOVERNMENT

AW-704344441.pngEl nuevo Presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, se mantiene prudente por el Joint Venture Embraer-Boeing

Las acciones de bolsa bursátil del fabricante aeronáutico brasileño Embraer SA se desplomaron casi el 5% el Viernes después de que el nuevo Presidente Jair Bolsonaro expresara recelo sobre las determinaciones del nuevo memorando con el gigante estadounidense Boeing. Bolsonaro, quien asumió el cargo esta semana, hizo los comentarios mientras visitaba una base de la fuerza aérea. Los comentarios pesaron de inmediato en las acciones de Embraer, lo que lo convirtió en el mayor perdedor en el mercado de valores de Sao Paulo. “Esta [alianza] sería muy buena, pero no podemos, como se establece en la última propuesta, permitir que todo se entregue al otro lado dentro de cinco años. Esa es la preocupación: esta es nuestra herencia. Sabemos de la necesidad de esta [alianza], por su competitividad de Embraer, para que no desaparezca con el tiempo”, expresó Jair Bolsonaro.

Embraer es el tercer fabricante de aviones más grande del mundo. Se privatizó en 1994, pero el gobierno brasileño conserva una acción de oro con poder de veto sobre las decisiones estratégicas. En el marco de la unión prevista, anunciada en 2018 y programada para finalizarse a fines de este año 2019, Boeing tendría una participación del 80% en el negocio comercial de Embraer, lo que le permitiría ofrecer aviones con capacidad de hasta 150 asientos, un mercado en el que Boeing actualmente no compite.

El mes pasado, un juez brasileño emitió medidas cautelares contra el acuerdo, pero ambas veces fue rechazada por un tribunal superior. Aunque Bolsonaro ganó la elección con las promesas de liberalizar la economía de Brasil, incluso a través de las privatizaciones y la inversión extranjera para reducir la deuda pública, también está en contra de que los principales activos del estado brasileño caigan en manos extranjeras.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Embraer Boeing AirgwaysBrazil cautious with Embraer-Boeing alliance

The new President of Brazil, Jair Bolsonaro, remains prudent for the Embraer-Boeing Joint Venture

The stock market shares of Brazilian aeronautical manufacturer Embraer SA plunged almost 5% on Friday after the new President Jair Bolsonaro expressed misgivings about the determinations of the new memorandum with the US giant Boeing. Bolsonaro, who took office this week, made the comments while visiting an air force base. The comments immediately weighed on Embraer shares, which made him the biggest loser in the Sao Paulo stock market. “This [alliance] would be very good, but we can not, as stated in the last proposal, allow everything to be delivered to the other side in five years, that is the concern: this is our inheritance. [alliance], for its competitiveness of Embraer, so that it does not disappear with time”, said Jair Bolsonaro.

Embraer is the third largest aircraft manufacturer in the world. It was privatized in 1994, but the Brazilian government retains a gold share with veto power over strategic decisions. Within the framework of the planned union, announced in 2018 and scheduled to be completed by the end of this year 2019, Boeing would have an 80% stake in Embraer’s commercial business, which would allow it to offer aircraft with a capacity of up to 150 seats, a market in which Boeing currently does not compete.

Last month, a Brazilian judge issued precautionary measures against the agreement, but both times it was rejected by a higher court. Although Bolsonaro won the election with promises to liberalize Brazil’s economy, including through privatizations and foreign investment to reduce public debt, he is also against the main assets of the Brazilian state falling into foreign hands. A \ W

aw-700065444Brasil cautelosa aliança Embraer-Boeing

O novo presidente do Brasil, Jair Bolsonaro, continua prudente para a joint venture Embraer-Boeing

As quotas de mercado bolsa fabricante brasileira de aviões Embraer SA mergulhou quase 5% na sexta-feira depois que o novo Presidente Jair Bolsonaro expressou dúvidas sobre o novo memorando com as determinações gigante norte-americana Boeing. Bolsonaro, que tomou posse esta semana, fez os comentários enquanto visitava uma base da força aérea. Os comentários imediatamente pesaram sobre as ações da Embraer, o que fez dele o maior perdedor do mercado de ações de São Paulo. “Essa [aliança] seria muito boa, mas não podemos, como declarado na última proposta, permitir que tudo seja entregue ao outro lado em cinco anos, essa é a preocupação: essa é a nossa herança. [aliança], pela competitividade da Embraer, para que não desapareça com o tempo”, afirmou Jair Bolsonaro.

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A Embraer é a terceira maior fabricante de aeronaves do mundo. Foi privatizada em 1994, mas o governo brasileiro detém uma participação de ouro com poder de veto sobre decisões estratégicas. Como parte da união planejada, anunciada em 2018 e com conclusão prevista para o final deste ano de 2019, a Boeing teria uma participação de 80% no negócio comercial da Embraer, o que lhe permitiria fornecer aeronaves com até 150 assentos, mercado no qual a Boeing atualmente não compete.

No mês passado, um juiz brasileiro proferiu medidas cautelares contra o acordo, mas ambas as vezes foi rejeitado por um tribunal superior. Embora Bolsonaro tenha vencido as eleições com promessas de liberalizar a economia brasileira, inclusive através de privatizações e investimentos estrangeiros para reduzir a dívida pública, ele também é contra os principais ativos do Estado brasileiro que caem em mãos estrangeiras. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transporte.gov.br / Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com
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Alagoas busca ampliar vuelos

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AW | 2019 01 04 16:03 | GOVERNMENT / TOURISM

Resultado de imagen para Alagoas turismo mapa pngEl Estado de Alagoas de Brasil busca expandir su red de aviación en Mercosur

El Turismo de Alagoas ha establecido las prioridades para el nuevo ciclo de gobierno para 2019. De acuerdo con el Secretario de Desarrollo Económico y Turismo del Estado, Rafael Brito, el objetivo es consolidar ciudades menores de Brasil como polos emisivos y fortalecer los lazos con el Trade del Mercosur. Posteriormente, habrá una búsqueda por solidez en nuevos mercados, incluyendo Europa y América del Norte.

“Hemos realizado muchas visitas para la captura con operadores y agentes de viajes de esos destinos. Además, vamos a batir récord en la inversión en publicidad y medios este año, sin dejar de promover calificaciones, campañas de ventas y encuentros. Nuestra meta es consolidar el destino Alagoas en países de América del Sur para luego apostar en otros continentes”, explica Rafael Brito.

El Estado de Alagoas reducirá el impuesto sobre el combustible de aviación como un incentivo para la industria. Desde la Secretaría de Desarrollo participarán junto a compañías aéreas para profundizar el mercado en la región. En los últimos años, el movimiento extranjero en el Aeropuerto Zumbi se ha incrementado al 379%, especialmente de turistas de Argentina, Uruguay, Paraguay y Chile.

El Estado de Alagoas tiene como regiones más fuertes la capital Maceió, la Ruta Ecológica de los Milagros, Maragogi, el Sertão con los Cañones del Río São Francisco y el Litoral Sur, que siguen como focos de la promoción turística. Han registrado crecimientos continuos por lo que aumentarán la representatividad del Turismo, que es el segundo mayor generador de empleos en Alagoas.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para Alagoas turismo logoAlagoas seeks to expand flights

mercosur_ptThe State of Alagoas do Brasil seeks to expand its aviation network in Mercosur

Resultado de imagen para Alagoas logo pngTourism of Alagoas has established the priorities for the new cycle of government for 2019. According to the Secretary of Economic Development and Tourism of the State, Rafael Brito, the objective is to consolidate smaller cities of Brazil as emissive poles and strengthen ties with the Trade of Mercosur. Subsequently, there will be a search for solidity in new markets, including Europe and North America.

“We have made many visits for the capture with operators and travel agents from those destinations, and we are going to break records in advertising and media investment this year, while continuing to promote qualifications, sales campaigns and meetings. the Alagoas destination in South American countries and then bet on other continents”, explains Rafael Brito.

The State of Alagoas will reduce the tax on aviation fuel as an incentive for the industry. From the Development Secretariat they will participate together with airlines to deepen the market in the region. In recent years, the foreign movement at Zumbi Airport has increased to 379%, especially from tourists from Argentina, Uruguay, Paraguay and Chile.

The State of Alagoas has as stronger regions the capital Maceió, the Ecological Route of the Miracles, Maragogi, the Sertão with the Cannons of the São Francisco River and the South Coast, which continue as focal points of the tourist promotion. They have registered continuous growth so they will increase the representativeness of Tourism, which is the second largest generator of jobs in Alagoas. A\W

Resultado de imagen para AlagoasAlagoas busca ampliar vôos

Resultado de imagen para Secretaria Desenvolvimento Econômico e Turismo do Estado AlagoasO Estado de Alagoas d eBrasil busca expandir sua rede de aviação no Mercosul

Resultado de imagen para Alagoas logo pngTurismo de Alagoas estabeleceu prioridades para o novo ciclo de governo de 2019. De acordo com o secretário de Desenvolvimento Econômico e Turismo do Estado, Rafael Resultado de imagen para Alagoas logoBrito, o objetivo é consolidar cidades menores do Brasil como pólos emissivos e fortalecer os laços com Comércio do Mercosul. Posteriormente, haverá busca por solidez em novos mercados, incluindo Europa e América do Norte.

“Fizemos muitas visitas para pegar com os operadores e agentes de viagens nesses destinos. Além disso, vamos bater recorde de investimentos em publicidade e mídia este ano, enquanto promove habilidades, campanhas de vendas e reuniões. Nosso objetivo é consolidar Alagoas nos países da América do Sul e depois apostar em outros continentes”, explica Rafael Brito.

O Estado de Alagoas reduzirá o imposto sobre o combustível de aviação como um incentivo para a indústria. Da Secretaria de Desenvolvimento, eles participarão juntos das companhias aéreas para aprofundar o mercado na região. Nos últimos anos, o movimento estrangeiro no aeroporto de Zumbi aumentou para 379%, especialmente de turistas da Argentina, Uruguai, Paraguai e Chile.

O Estado de Alagoas é regiões mais fortes como a capital Maceió, a trilha ecológica dos Milagres, Maragogi, o sertão com canhões do Rio São Francisco e da costa sul, que permanecem como centros de promoção turística. Eles registraram crescimento contínuo para aumentar a representatividade do Turismo, que é o segundo maior gerador de empregos em Alagoas. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sedetur.al.gov.br / Revivendoviagens.com / Expedia.com
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Rusia apoyo financiero aviación regional

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Diez aerolíneas han presentado solicitudes para la operación de vuelos con subsidios estatales

Las aerolíneas rusas tendrán acceso a ₽ 3.811 millones de rublos (US$ 58.6 millones) en subsidios estatales para operar vuelos domésticos elegibles durante 2019, según revela la autoridad de aviación del país, Rosaviatsiya. Esta suma es comparable a los 4,2 mil millones de rublos asignados en 2018, una cifra que incluye 400 millones adicionales inyectados en septiembre para atender la alta demanda.

De acuerdo con los requisitos existentes, el 75% del monto reservado para 2019 se destinará a los vuelos hacia y desde la región oriental de Rusia, otro 15% cubrirá los vuelos a Crimea y el 10% restante será para conexiones con Kaliningrado, enclave europeo del país. Unas diez aerolíneas ya han presentado solicitudes para operar tales vuelos. Son Aeroflot, Ural Airlines, Alrosa, S7 Airlines, Azimuth Airlines, Yakutiya, NordStar, Nordavia, Utair e IrAero, y el organismo de aviación Rosaviatsiya está finalizando los contratos.

Los boletos aéreos subsidiados por el estado están disponibles todo el año para la porción más grande de la población rusa, en un esquema que apoya la idea de que el volumen de financiamiento se debe aumentar cada año. En 2018, unos 552.000 pasajeros se beneficiaron de boletos parcialmente cubiertos por los subsidios. Hasta el momento, la cantidad reservada es inferior al total del año en curso, a pesar de que el número de rutas elegibles hacia el lejano oriente del país se ha duplicado. El rango máximo de vuelos también ha aumentado a 3.000 km en las regiones del extremo oriental y Siberia y a 1.500 km en otros lugares. La tarifa aérea para las regiones del Lejano Oriente y el Ártico se ha incrementado 1,25 veces.

En 2019, ocho aerolíneas operarán rutas a las zonas del extremo oriente de Rusia (un total de 90 son elegibles), cinco aerolíneas volarán a Simferopol desde 11 destinos en Rusia (de un total de 63 rutas elegibles) y seis han solicitado subsidios de vuelo para Todos disponibles siete rutas a Kaliningrado.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para AeroflotRussia continues financial support regional transport

Ten airlines have submitted applications for the operation of flights with state subsidies

Russian airlines will have access to ₽ 3,811 million rubles (US $ 58.6 million) in state subsidies to operate eligible domestic flights during 2019, according to the country’s aviation authority Rosaviatsiya. This sum is comparable to the 4.2 billion rubles allocated in 2018, a figure that includes an additional 400 million injected in September to meet the high demand.

According to the existing requirements, 75% of the amount reserved for 2019 will go to flights to and from the eastern region of Russia, another 15% will cover flights to Crimea and the remaining 10% will be for connections to Kaliningrad, a European enclave from the country. Some ten airlines have already submitted applications to operate such flights. They are Aeroflot, Ural Airlines, Alrosa, S7 Airlines, Azimuth Airlines, Yakutiya, NordStar, Nordavia, Utair and IrAero, and the aviation agency Rosaviatsiya is finalizing the contracts.

State-subsidized air tickets are available year-round for the largest portion of the Russian population, in a scheme that supports the idea that the volume of funding must be increased each year. In 2018, some 552,000 passengers benefited from tickets partially covered by the subsidies. So far, the amount reserved is less than the current year’s total, despite the fact that the number of eligible routes to the Far East of the country has doubled. The maximum range of flights has also increased to 3,000 km in the far eastern regions and Siberia and to 1,500 km elsewhere. The air fare for the Far East and Arctic regions has increased 1.25 times.

In 2019, eight airlines will operate routes to the Far Eastern areas of Russia (a total of 90 are eligible), five airlines will fly to Simferopol from 11 destinations in Russia (out of 63 eligible routes) and six have requested flight grants For all available seven routes to Kaliningrad. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rusaviainsider.com / Flickr.com
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Posibles ataques Al Qaeda a la aviación

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AW | 2018 12 24 14:44 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Resultado de imagen para gov.uk logoAl Qaeda busca atacar aviones en Europa, advierte el Ministro de Seguridad del Reino Unido

El ministro de seguridad británico, Ben Wallace, advirtió el domingo que el grupo terrorista Al-Qaeda estaba en un modo de resurgimiento y podría estar planeando grandes ataques terroristas en aeropuertos y aviones.

El grupo terrorista Al Qaeda está resurgiendo y busca llevar a cabo ataques contra aviones de pasajeros en Europa, advirtió el Ministro de Seguridad del Reino Unido, Ben Wallace. El actual Ministro Ben Wallace dijo que Al Qaeda, el grupo detrás de los infames ataques al World Trade Center que mató a casi 3.000 personas en los Estados Unidos el 11 Septiembre 2001, “todavía aspiran a ataques de la aviación y se está desarrollando. Tecnología para derribar aviones. La amenaza de la aviación es real. Se han familiarizado con nuevos métodos”, dijo Wallace.

El ministro dijo que el gobierno británico ha inyectado ₤ 25 millones de libras en un programa conjunto de investigación del Ministerio del Interior y el Ministerio de Transporte del Reino Unido sobre cómo proteger los aviones aún más de nuevos productos químicos, diferentes métodos de explosión y amenazas internas. El declive del Estado islámico significaba que Al-Qaeda intentaría reafirmarse como el principal grupo terrorista del mundo y un ataque de aviación podría ser su tarjeta de presentación. Se cree que Al-Qaeda y sus afiliados están activos en Siria, Afganistán, Yemen, Libia y otros países del Medio Oriente.

“Al-Qaeda se sentó tranquilamente en la esquina e intentó averiguar qué aspecto tenía el siglo XXI, mientras que el Estado Islámico se convirtió en la última banda de niños terroristas, pero no se han ido, se han reorganizado. Están viendo a Al-Qaeda aparecer en las áreas que pensábamos que estaban inactivas. Han explorado otras formas de poner bombas en los aviones. Hemos hablado públicamente sobre un problema de amenazas internas. Si no puedes entrar por la puerta principal, vas a tratar de entrar por la puerta de atrás. En 2019 deberíamos estar alertas a Al-Qaeda. Están revitalizando algunos enlaces y apoyo previos, y su ambición hacia la aviación es real”, dijo Wallace.

El ministro del Reino Unido dijo que las mejoras en la seguridad de los aeropuertos significaban que los terroristas tenían menos probabilidades de contrabandear explosivos a través de los sistemas de seguridad de la terminal. El ministro también confirmó que 13 parcelas terroristas islamistas se han detenido en Gran Bretaña desde marzo de 2017.AW-Icon-TXT-01

File:Pan Am Flight 103. Crashed Lockerbie, Scotland, 21 December 1988.jpgAtentado de Lockerbie

A treinta años del atentado del vuelo PA-103 de Pan Am

El vuelo PA103 de Pan Am Airways era un vuelo transatlántico de Pan Am desde Frankfurt a Detroit vía Londres y Nueva York. El 21 Diciembre de 1988, N739PA, el avión que operaba el tramo transatlántico de la ruta, fue destruido por una bomba, matando a los 243 pasajeros y 16 tripulantes, un desastre conocido como el atentado de Lockerbie. Grandes secciones de la aeronave se estrellaron contra áreas residenciales de Lockerbie, Escocia, matando a 11 personas en tierra.

Tras una investigación conjunta de tres años realizada por Dumfries y Galloway Constabulary y la Oficina Federal de Investigaciones de los Estados Unidos (FBI), se emitieron órdenes de arresto para dos ciudadanos libios en noviembre de 1991. En 1999, el líder libio Muammar Gaddafi entregó a los dos hombres para su juicio. Campamento Zeist, Países Bajos, después de prolongadas negociaciones y sanciones de la ONU. En 2001, el oficial de inteligencia libio Abdelbaset al-Megrahi fue encarcelado de por vida tras ser declarado culpable de 270 cargos de asesinato en relación con el atentado. En agosto de 2009, fue liberado por el gobierno escocés por motivos de compasión después de ser diagnosticado con cáncer de próstata. Murió en Mayo 2012 como la única persona condenada por el ataque.

En 2003, Gaddafi aceptó la responsabilidad por el atentado de Lockerbie y pagó una indemnización a las familias de las víctimas, aunque sostuvo que nunca había dado la orden para el ataque. Durante la Guerra Civil Libia en 2011, el ex Ministro de Justicia Mustafa Abdul Jalil afirmó que el líder libio había ordenado personalmente el bombardeo, aunque luego se negó. A \ W

 

Attack of Lockerbie

Thirty years after the attack of Pan Am flight PA-103

Pan Am Airways flight PA103 was a Pan Am transatlantic flight from Frankfurt to Detroit via London and New York. On December 21, 1988, N739PA, the plane that operated the transatlantic section of the route, was destroyed by a bomb, killing the 243 passengers and 16 crew members, a disaster known as the Lockerbie bombing. Large sections of the aircraft crashed into residential areas of Lockerbie, Scotland, killing 11 people on land.

Following a three-year joint investigation by Dumfries and Galloway Constabulary and the United States Federal Bureau of Investigation (FBI), arrest warrants were issued for two Libyan citizens in November 1991. In 1999, Libyan leader Muammar Gaddafi delivered to the two men for their trial Camp Zeist, The Netherlands, after protracted negotiations and UN sanctions. In 2001, Libyan intelligence officer Abdelbaset al-Megrahi was imprisoned for life after being convicted of 270 counts of murder in connection with the attack. In August 2009, he was released by the Scottish government for compassion reasons after being diagnosed with prostate cancer. He died in May 2012 as the only person convicted of the attack.

In 2003, Gaddafi accepted responsibility for the Lockerbie attack and paid compensation to the families of the victims, although he maintained that he had never given the order for the attack. During the Libyan Civil War in 2011, former Justice Minister Mustafa Abdul Jalil claimed that the Libyan leader had personally ordered the bombing, although he later refused. A \ W

 

Resultado de imagen para attacks 11-SPossible Al Qaeda attacks against commercial aviation

Al Qaeda seeks to attack aircraft in Europe, warns the Security Minister of the United Kingdom

British Security Minister Ben Wallace warned on Sunday that the terrorist group Al-Qaeda was in a resurgent mode and could be planning major terrorist attacks on airports and airplanes.

The terrorist group Al Qaeda is resurgent and seeks to carry out attacks on passenger planes in Europe, warned the Minister of Security of the United Kingdom, Ben Wallace. The current Minister Ben Wallace said that Al Qaeda, the group behind the infamous attacks on the World Trade Center that killed nearly 3,000 people in the United States on September 11, 2001, “still aspires to aviation attacks and is developing. to shoot down planes, the threat of aviation is real, they have become familiar with new methods”, said Wallace.

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The minister said that the British government has injected ₤ 25 million pounds into a joint research program of the Ministry of Interior and the Ministry of Transport of the United Kingdom on how to protect aircraft even more from new chemicals, different methods of explosion and threats internal The decline of the Islamic state meant that Al-Qaeda would try to reassert itself as the world’s leading terrorist group and an aviation attack could be its calling card. It is believed that Al-Qaeda and its affiliates are active in Syria, Afghanistan, Yemen, Libya and other Middle Eastern countries.

“Al-Qaeda sat quietly on the corner and tried to figure out what the 21st century looked like, while the Islamic State became the last band of terrorist children, but they have not left, they have reorganized. Qaeda appear in the areas that we thought were inactive, they have explored other ways to put bombs on airplanes, we have spoken publicly about an internal threat problem, if you can not enter through the front door, you will try to enter through the front door. We should be alert to Al-Qaeda in 2019. They are revitalizing some previous links and support, and their ambition towards aviation is real”, said Wallace.

The UK minister said improvements in airport security meant that terrorists were less likely to smuggle explosives through the terminal’s security systems. The minister also confirmed that 13 Islamist terrorist plots have stopped in Britain since March 2017. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Defenceaviationpost.com / Ndtv.com / Cnn.com / Express.co.uk / Nypost.com / Jafrianewsa.com / Sinhaya.com / Spokesman.com / Wnd.com / Airgways.com / Wikimedia.org  / People-press.org
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Irán reclama EEUU para adquirir Airbus

Resultado de imagen para Iran Air AirbusAW | 2018 12 17 11:11 | INDUSTRY / GOVERNMENT

La República de Irán ha notificado a la Unión Europea para presionar a Estados Unidos la entrega de aeronaves Airbus

La República de Irán hizo un llamado a la Unión Europea hoy Lunes, 17 Noviembre 2018 para presionar a las autoridades estadounidenses para que permitan la entrega de los aviones de pasajeros Airbus adquiridos por Teherán. El Tesoro de los Estados Unidos revocó previamente las licencias de Boeing y Airbus para vender aviones comerciales a Iran Air después de que el Presidente Trump se retiró del acuerdo nuclear de Irán y impuso nuevas sanciones.

Aunque Airbus tiene su sede en Francia, debe contar con la aprobación estadounidense para vender aviones a Irán porque al menos el 10% de los componentes de la aeronave están hechos en Estados Unidos. Para mejorar su flota envejecida, Iran Air ordenó 200 aviones de pasajeros: 100 de Airbus, 80 de Boeing y 20 del fabricante franco-italiano de turbopropulsores ATR, después de que se alcanzara un acuerdo nuclear de 2015 entre Irán y seis grandes potencias.

Pero el Tesoro de los Estados Unidos revocó las licencias de Boeing Co y de France Airbus para vender aviones comerciales a Iran Air después de que el presidente Donald Trump sacara a Estados Unidos del acuerdo en mayo y volviera a imponer sanciones. “Nuestra principal preocupación es poder servir mejor a nuestros pasajeros (…) Esperamos que la UE pueda obtener las licencias de la OFAC (Oficina de Control de Activos Extranjeros) para la entrega de aviones Airbus comprados. A medida que se emitieron las licencias de la OFAC para aviones ATR (…) las licencias para aviones Airbus pueden ser solicitadas por (la UE)”, dijo el Presidente Ejecutivo de Irán, Farzaneh Sharafbafi.

Aunque Airbus tiene su sede en Francia, debe contar con la aprobación de la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro de EEUU para vender aviones a Irán porque al menos el 10% de los componentes de la aeronave son de fabricación estadounidense.

En virtud de un acuerdo especial luego de que se revocaron las licencias de los Estados Unidos, pero antes de que entraran en vigor nuevas sanciones el 5 Noviembre 2018, ATR entregó 13 de los 20 aviones turbohélices solicitados por IranAir mientras que el resto sigue en orden.AW-Icon-TXT-01

5321.jpgIran claims the US to acquire Airbus

The Republic of Iran has notified the European Union to put pressure on the United States to deliver Airbus aircraft

The Republic of Iran called on the European Union today Monday, November 17, 2018 to pressure US authorities to allow the delivery of Airbus passenger planes acquired by Tehran. The US Treasury previously revoked the Boeing and Airbus licenses to sell commercial aircraft to Iran Air after President Trump withdrew from Iran’s nuclear agreement and imposed new sanctions.

Although Airbus is based in France, it must have US approval to sell aircraft to Iran because at least 10% of the components of the aircraft are made in the United States. To improve its aging fleet, Iran Air ordered 200 passenger planes: 100 from Airbus, 80 from Boeing and 20 from Franco-Italian turboprop manufacturer ATR, after a 2015 nuclear agreement was reached between Iran and six major powers.

But the United States Treasury revoked the licenses of Boeing Co and France Airbus to sell commercial aircraft to Iran Air after President Donald Trump removed the United States from the agreement in May and re-imposed sanctions. “Our main concern is to better serve our passengers (…) We hope that the EU can obtain the licenses of the OFAC (Office of Foreign Assets Control) for the delivery of purchased Airbus aircraft. OFAC for ATR aircraft (…) licenses for Airbus aircraft can be requested by (the EU)”, said Iran’s Executive President, Farzaneh Sharafbafi.

Although Airbus is headquartered in France, it must have the approval of the Office of Foreign Assets Control of the US Treasury to sell aircraft to Iran because at least 10% of the components of the aircraft are manufactured in the United States.

Under a special agreement after the United States licenses were revoked, but before new sanctions took effect on November 5, 2018, ATR delivered 13 of the 20 turboprop aircraft requested by IranAir while the remainder is in order. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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