AW | 2026 10 15 14:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

Autorizan JetSMART Chile vuelos domésticos de quinta libertad

JetSMART Airlines Chile fue autorizada a operar vuelos domésticos en Argentina. El desembarco de líneas aéreas extranjeras para efectuar vuelos de cabotaje marca un cambio en la ejemonía en la aviación comercial en el país, significando un hito para el mercado.

La apertura de vuelos internos con aerolíneas extranjeras aprobada por el Gobierno de la Administración Milei permitirá a varias aerolíneas realizar operaciones aerocomerciales. El primer caso es la chilena JetSMART que fue autorizada a operar en el mercado de cabotaje, mediante la Disposición Nº27/2026 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, publicada en el Boletín Oficial el Miércoles 14/10. De esta manera, la low cost –que ya ofrece vuelos dentro del país, a través de su filial local, con flota local y certificado propio– podría sumar vuelos de la filial chilena por fuera de sus rutas habituales entre distintas provincias y destinos de América del Sur. La aprobación del Gobierno a la empresa con bandera chilena abarca la explotación de servicios regulares de transporte aéreo interno e internacional de pasajeros y cargas con derechos de tráfico de quintas y novenas libertades del aire, en el marco del último acuerdo bilateral, con el Memorando de Entendimiento (MoU) suscrito en Abril de 2024.

Derechos Quinta Libertad
La quinta libertad permite volar a otros países, siempre y cuando el vuelo se origine o termine en el de origen, utilizando esa base en este caso, Chile; mientras que la novena libertad es la máxima categoría que se puede alcanzar, con operaciones dentro de las fronteras de un Estado extranjero, sin necesidad de que el vuelo comience o termine en el país de origen. Actualmente, JetSmart tiene una cuota de mercado de cabotaje de 31% en Argentina.

El desembarco significa un hito relevante para la aviación comercial argentina, que será la primera vez que tendrá un jugador de estas características. El país dejó de tener vuelos internos operados por aéreas de capitales del exterior cuando LATAM Airlines se fue de la Argentina en junio de 2020, durante la pandemia, y mantuvo solo la conectividad internacional con el país. Pero, en ese caso, Latam los operó con su filial local, LAN Argentina S.A. Esta apertura regulatoria allana el camino para otras líneas aéreas, aunque todavía no hubo anuncios, pese a que varias líneas aéreas expresaron tiempo atrás su interés en sumarse al mercado de cabotaje.

JetSMART Airlines Chile no dio precisiones de las rutas que busca operar dentro del territorio nacional, pero, a partir de ahora, queda habilitad a presentar su propuesta a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que deberá presentar la planificación de su red de rutas aéreas de cabotaje.

“Esta autorización para operar servicios aéreos con derechos de tráfico ampliados continúa profundizando el proceso de apertura de cielos en la Argentina y amplía las posibilidades de crecimiento de JetSmart en Sudamérica. Este paso da continuidad a los avances regulatorios que impulsaron ambos países, los que habilitan nuevas oportunidades para seguir ampliando la conectividad entre la Argentina, Chile y la región”, señaló la aerolínea, controlada por el fondo estadounidense Indigo Partners.

En distintos eventos del rubro en 2024 y 2025, el CEO de la compañía, Estuardo Ortiz, habló de la estrategia de ir hacia un modelo regional que permita operar vuelos domésticos en distintos países con menos barreras y apoyó en especial la flexibilización de las reglas argentinas para crecer con mayor rapidez.

La filial local de JetSMART Airlines Argentina logró crecer en participación en la industria de cabotaje con el declive de Flybondi, en medio de su concurso de acreedores. Actualmente, tiene una cuota de mercado de 31%, con 442.347 pasajeros trasladados el mes pasado, frente a Aerolíneas Argentinas, que ostenta 66%, según los últimos datos de ANAC.

En la Feria Internacional de Turismo (FIT) que se realizó en La Rural, JetSMART presentó su plan para la temporada de verano 2027 con 30% más de frecuencias y 800 vuelos semanales, junto con un incremento de la capacidad de 40% y una flota operativa local que superará los 20 aviones, con nuevas rutas internacionales como Santiago de Chile-Río de Janeiro y Florianópolis, con escala en el Aeroparque Jorge Newbery.

La apertura del mercado, además, se da en un contexto histórico de pasajeros en avión: en Septiembre 2026 hubo un récord de vuelos domésticos, con 4.186.500 pasajeros transportados con un 2% más interanual, mientras que el segmento internacional movió a 1.300.890 viajeros, 5% por encima del mismo mes de 2025.

“De esta manera, el Gobierno Nacional continúa avanzando en la desregulación y modernización del sector aerocomercial, con el objetivo de ampliar la oferta de servicios, fortalecer la conectividad internacional y generar nuevas oportunidades para el turismo y el desarrollo económico”, destacó un comunicado de Ministerio de Economía.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Argentina.gob.ar / Airgways.com
AWRNN: 202610151434AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2026 09 28 06:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fondo Titan Consortium iniciaría embargos al Estado Argentino

La Justicia estadounidense ha habilitado embargos por la sentencia contra la expropiación de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. La Jueza Jia Cobb, de la Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia, Estados Unidos, habilitó al fondo buitre Titan Consortium a solicitar embargos de activos de la Argentina en ese país en el contexto del litigio por la expropiación de la aerolínea en 2008, durante la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner. La magistrada permitió que el fondo de inversión Titan Consortium comenzara el pedido de embargo. El monto, según el fallo, es por US$ 391 millones de Dólares.

De acuerdo a la sentencia que difundió el Analista Sebastián Maril, la jueza consideró que “ha transcurrido un plazo razonable tras la emisión de la sentencia” en favor de Titan Consortium, que se dictó en Diciembre de 2024 y sumó que “en los veintiún meses transcurridos desde entonces, Argentina aparentemente no ha hecho ningún esfuerzo por pagar”.

Aerolíneas Argentinas explicó que la demanda no es contra la compañía, sino contra el Estado Argentino. Además, desde la Procuración del Tesoro señalaron que el Gobierno se encuentra estudiando las herramientas jurídicas de las que dispone para intentar disminuir el impacto que significaría esta decisión en la economía de los ciudadanos argentinos.

Origen conflicto
Este caso tiene su origen en el laudo del CIADI en el año 2017, que condenó a la Argentina a abonar la cifra de US$ 321 millones de Dólares más intereses al grupo español Marsans por la expropiación y reestatización de la aerolínea. Luego, esos derechos fueron adquiridos por el fondo Burford Capital y luego por Titan Consortium, que en la actualidad reclama US$ 391 millones de Dólares más intereses acumulados desde Diciembre de 2024.

Este conflicto legal llegó a la Corte de Distrito de Columbia, en Washington, donde Titan Consortium exigió el reconocimiento y ejecución del laudo. La Argentina alegó, en su defensa, que el reclamo se encontraba prescripto y que el plazo para accionar era de tres años, pero el tribunal respondió que el límite era, en realidad, de doce años y reconoció la condena completa, es decir, intereses y costas. En Julio 2026, la Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia confirmó esa medida, rechazando el planteo argentino sobre la prescripción y dejando firme el reconocimiento del laudo correspondiente.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dcd.uscourts.gov / Aerolíneas.com / Argentina.gob.ar / Airgways.com
AWRNN: 202609280603AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2026 09 21 09:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Argentina obligada pagar US$ 390 millones por nacionalización

El Tribunal de Washington del Distrito Columbia ha fallado ha favor de Titan Consortium la razón a un fondo de inversión extranjero y confirmó que la Argentina deberá pagar más de USD 390,9 millones por haber estatizado Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas hace casi dos décadas. La Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia rechazó el recurso con el que el Estado argentino intentaba anular el fallo de primera instancia, y dejó firme la condena a favor de Titan Consortium, el fondo que actualmente reclama ese dinero.

La condena se ubica entre las más costosas que enfrenta la Argentina fuera de sus fronteras. En los últimos dieciséis meses el país no pagó ninguna suma de este laudo, una situación que llevó a Titan a acelerar su ofensiva judicial. Fuentes de la empresa señalaron a Infobae que el fallo no es una acción contra la compañía sino contra el Estado argentino.

Según reveló el analista Sebastián Maril, de Latam Advisors, el tribunal del Distrito de Columbia rechazó la apelación con la que el Estado argentino buscaba revertir la sentencia de primera instancia. Con ese fallo, quedó ratificado que el fondo puede seguir adelante en la justicia estadounidense para intentar cobrar la indemnización.

Origen del reclamo
La disputa comenzó en 2008, cuando el Gobierno de Cristina Kirchner nacionalizó que entonces estaban controladas por el grupo español Marsans. La empresa sostuvo que la expropiación había sido injusta y llevó el caso ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones, el tribunal arbitral del Banco Mundial para controversias entre Estados e inversores.

En 2017, el CIADI resolvió a favor de Marsans y fijó una compensación de USD 320 millones más intereses. La empresa española no llegó a cobrar esa suma y más tarde transfirió los derechos del litigio a Buford Capital, un fondo británico que también litigó contra Argentina por la expropiación por la compañía YPF.

Posteriormente, Burford Capital vendió esos derechos a Titan Consortium, que desde 2021 impulsa en Washington el reconocimiento y la ejecución del laudo arbitral. El punto central del caso es que las decisiones del CIADI no se ejecutan de manera directa sobre bienes de un Estado, sino que deben ser reconocidas por tribunales locales para intentar su cumplimiento.

El Analista Sebastián Maril explicó esa mecánica: los laudos sirven como base para acudir a la justicia ordinaria y pedir que se haga efectiva la condena. Eso es lo que Titan hizo en Estados Unidos y lo que ahora recibió un nuevo respaldo judicial.

El fallo aumenta la presión sobre activos argentinos en el exterior. La confirmación de la condena deja a la Argentina en una posición más vulnerable frente a intentos de embargo. En Mayo 2026, Titan había buscado avanzar sobre los colaterales de los Bonos Brady depositados en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York, en una maniobra que también procuraba adelantarse al acuerdo alcanzado por el país con los fondos Attestor y Bainbridge.

El origen económico del conflicto remite al estado en que quedaron Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas antes de la estatización. Durante la gestión de Marsans, se vendieron activos de valor, entre ellos oficinas en Roma, París, Nueva York, Miami, Madrid, Bogotá, Lima y Caracas, además de simuladores de vuelo y se cancelaron rutas internacionales hacia Europa.

Al momento de la expropiación, ambas compañías acumulaban pasivos cercanos a US$ 890 millones. Marsans las había adquirido en 2001 por un Dólar simbólico, mientras que el tesoro de España debió aportar alrededor de US$ 750 millones para sostener su funcionamiento.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dcd.uscourts.gov / Airgways.com
AWRNN: 202609210933AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®