AW | 2026 05 11 06:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Brasil mayor país del mundo por litigios aéreos

El mercado brasileño lidera las demandas contra las compañías aéreas. Según la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) brasileña abrió una revisión de la normativa de derechos y deberes de los pasajeros para dar mayor claridad y reducir estos conflictos judiciales. El alto volumen de reclamos por atrasos, cancelaciones y equipaje genera costos millonarios para las aerolíneas y reabre el debate sobre la responsabilidad de las empresas ante eventos fuera de su control.

Brasil es el mayor país con reclamos aéreos en el mundo en cuanto a litigios contra compañías aéreas. Según estimaciones de la industria citadas por la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas, el país concentra alrededor del 98,5% de las acciones judiciales contra compañías aéreas en el mundo. La misma entidad estima que el escenario genera costos anuales cercanos a R$ 1.000 millones de Reales en litigios e indemnizaciones, con más de 400.000 procesos en tramitación desde el crecimiento exponencial registrado a partir de 2020.

El volumen de reclamos judiciales contra compañías aéreas por demoras, cancelaciones, pérdida de equipaje y cambios operativos convirtió a la judicialización en un factor estructural de costos para el sector y abrió una discusión regulatoria que involucra a la Agência Nacional de Aviação Civil de Brasil, la Justicia y las líneas aéreas. La comparación internacional muestra la magnitud del fenómeno. Datos sectoriales divulgados en Brasil señalan que el país registra una acción judicial cada 227 pasajeros, mientras que en Estados Unidos la relación sería de una demanda cada 1,2 millón de pasajeros. Esa diferencia alimenta el diagnóstico de que la judicialización dejó de ser una vía excepcional de reparación para transformarse en un componente permanente del negocio aerocomercial.

El fenómeno tiene varias explicaciones. Una de ellas es el peso del Código de Defensa del Consumidor, considerado más favorable para el pasajero y utilizado con frecuencia en reclamos contra aerolíneas. También inciden el acceso relativamente simple y de bajo costo a los juzgados de menor instancia, la posibilidad de iniciar demandas sin grandes barreras y una cultura de litigio extendida ante incidentes operativos.

A ese contexto se suman problemas propios de la operación aérea. En temporada alta, durante eventos masivos como Carnaval o en períodos de lluvias intensas, las demoras, cancelaciones y reprogramaciones pueden multiplicarse. En esos casos, muchos pasajeros recurren directamente a la vía judicial, incluso cuando la alteración del vuelo responde a condiciones climáticas, restricciones operativas o circunstancias fuera del control de la compañía.

El impacto económico preocupa a las empresas. La judicialización representa cerca del 3% del costo de los pasajes aéreos en Brasil, según declaraciones del Presidente de la ANAC, Tiago Faierstein. El funcionario advirtió que el volumen de acciones afecta la estructura de costos de las compañías y también puede desalentar el ingreso de nuevos operadores al mercado brasileño.

Frente a ese escenario, la ANAC abrió una consulta pública para actualizar la Resolución 400, norma que regula los derechos y deberes de los pasajeros en el transporte aéreo. La propuesta apunta a dar mayor claridad sobre las reglas de asistencia en casos de atrasos y cancelaciones, reducir interpretaciones divergentes y disminuir la cantidad de conflictos judiciales. Uno de los puntos centrales de la revisión es diferenciar la asistencia material al pasajero de la responsabilidad civil por daños. El debate regulatorio busca dejar establecido que la obligación de brindar información, alimentación, hospedaje o reacomodación no implica necesariamente que la aerolínea deba pagar una indemnización automática, en especial cuando el problema se origina en causas de fuerza mayor.

La propuesta también se alinea con el Código Brasileño de Aeronáutica, que contempla criterios específicos para situaciones de fuerza mayor o caso fortuito. Entre los ejemplos aparecen condiciones meteorológicas severas, falta de infraestructura para aterrizajes, restricciones operativas imprevistas o emergencias sanitarias. Para la ANAC, la falta de una distinción clara entre asistencia e indemnización generó inseguridad jurídica y estimuló demandas masivas. La discusión, sin embargo, no está exenta de tensiones. Organismos de defensa del consumidor y representantes legales cuestionan que una norma administrativa pueda limitar derechos previstos en el Código de Defensa del Consumidor. Las aerolíneas, en cambio, sostienen que la actualización es necesaria para evitar condenas automáticas y dar previsibilidad al sistema.

En paralelo, la Justicia brasileña también empezó a marcar límites. Una decisión de la 4ª Sala del Superior Tribunal de Justicia estableció que un atraso o cancelación de vuelo no genera, por sí solo, derecho automático a una indemnización por daño moral. Bajo ese criterio, el pasajero debe probar que sufrió un perjuicio efectivo que supere el mero disgusto o inconveniente cotidiano.

La Corte Suprema también intervino en el debate al suspender procesos vinculados con la responsabilidad civil de aerolíneas por atrasos y cancelaciones derivados de caso fortuito o fuerza mayor, hasta una definición final sobre la materia. Luego aclaró que esa suspensión no alcanza a casos de fallas atribuibles directamente a las empresas.

El nuevo escenario puede modificar la forma en que se tramitan los reclamos en Brasil. Si se consolida la exigencia de probar el daño moral, las demandas basadas solo en la existencia de una demora o cancelación podrían perder fuerza. Para las compañías aéreas, eso abriría una etapa de mayor previsibilidad. Para los consumidores, el desafío será demostrar de manera concreta el impacto del incidente sufrido. La discusión de fondo es cómo equilibrar la protección del pasajero con la sostenibilidad operativa del transporte aéreo. Brasil busca mantener derechos básicos, como la asistencia ante interrupciones de viaje, pero al mismo tiempo evitar que cada alteración operativa derive automáticamente en una compensación judicial.

El resultado de la revisión regulatoria y de las definiciones judiciales será clave para el sector. Si logra reducir la litigiosidad sin debilitar la protección del usuario, Brasil podría aliviar costos, mejorar la previsibilidad para las aerolíneas y favorecer un mercado más competitivo. Pero si el nuevo marco es percibido como un recorte de derechos, la discusión podría trasladarse nuevamente a los tribunales.

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AW | 2026 05 05 12:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea salteña busca consolidar regreso

La aerolínea Andes Líneas Aéreas, fundada en Argentina en 2006 como una alternativa para suplir la falta de vuelos entre Buenos Aires y Salta, logró finalmente cerrar su concurso preventivo, luego de que la Justicia homologara el acuerdo alcanzado con sus acreedores y diera por finalizado el proceso. La medida fue informada a través de un edicto publicado en el Boletín Oficial de la República Argentina.

La línea aérea había entrado en concurso en Septiembre de 2023, tras una profunda crisis financiera que se agravó con la pandemia. La suspensión total de operaciones desde Marzo de 2020, sumada al aumento de costos en Dólares, la pérdida de contratos clave como el de viajes de egresados con Travel Rock y una caída sostenida de su actividad, terminaron por deteriorar su situación y la llevaron a buscar una reestructuración judicial de sus deudas.

Tras la salida del concurso preventivo, la aerolínea encara una nueva etapa operativa para sostener su actividad y generar ingresos para cumplir el acuerdo. El cierre del concurso no significa que la empresa haya cancelado sus deudas, sino que estableció un esquema de pagos para regularizarlas. Según consta en el expediente publicado en el Boletín Oficial, el acuerdo incluyó un plazo de gracia de seis meses, vencido, por lo que algunos acreedores solicitaron que la compañía comience a cumplir con la primera cuota comprometida.

En paralelo, la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial determinó que el control del cumplimiento del acuerdo quedará en manos de un Comité de Acreedores. “De tal modo, el síndico actuante es desplazado en esa específica actividad -cesando sus funciones al respecto- por el mencionado comité, quien tendrá a su cargo verificar el cumplimiento de parte del deudor de la propuesta homologada y todo lo vinculado a ella”, informó.

Además, el Tribunal resolvió levantar restricciones sobre la operatoria de la línea aérea. En concreto, dejó sin efecto la inhibición general de bienes, al considerar que el propio acuerdo aprobado contemplaba esa posibilidad. En la práctica, esto le devuelve a Andes mayor margen para administrar su negocio. El fallo también redefinió los honorarios del proceso, fijando montos millonarios para la sindicatura y los abogados intervinientes.

A partir de su fundación, Andes Líneas Aéreas experimentó un crecimiento lento, pero sólido, que le permitió terminar su primer año transportando 94.000 pasajeros. En Diciembre de 2011, superó el 1 millón y alcanzó el pico de su primera expansión, al incorporar dos Bombardier CRJ-900 y dos Airbus A320 para la temporada de verano 2011-2012.

Los siguientes tres años fueron complejos. En 2014 cerró con 96.000 usuarios anuales. El primer golpe fue la erupción del volcán Puyehue, cuyas cenizas inhabilitaron por varios meses al Aeropuerto de Bariloche, lo que provocó que no pudiera operar vuelos. Luego, el incremento del Dólar entre 2013 y 2015 y los controles de cambio atentaron contra el negocio, con el tráfico en mínimos históricos.

En 2015, la situación se revirtió con un contrato que celebró con Travel Rock para transportar alumnos de quinto año del secundario a Bariloche, permitiendo transportar en el año 176.000 pasajeros. Con el cambio de gobierno y la apertura del mercado, entró en una segunda expansión, en la que sumó cuatro Boeing 737-800 y nueve destinos entre 2016 y 2017, cuando alcanzó a transportar 246.000 y 641.000 pasajeros, respectivamente, mientras que en 2018 alcanzó un pico de 1,2 millones. No obstante, con la corrida cambiaria de ese año, su situación económica comenzó a desvanecerse. A eso se sumaron la mayor competencia de las low-cost, la suba del combustible y la recesión, lo que llevó a reducir su flota, rutas y recortar personal. Finalmente, en Marzo de 2020, decidió suspender sus vuelos. Con la salida del Concurso Preventivo, la empresa enfrenta ahora una nueva etapa en la que deberá sostener su operación, generar ingresos y, al mismo tiempo, cumplir con el acuerdo alcanzado.

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AW | 2026 05 02 14:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Spirit-Gobierno fracasa rescate aerolínea ultra low cost

Tras el anuncio del Viernes 1 de Mayo de 2026 del fracaso en las negociaciones entre el Gobierno de la Administración Trump y la aerolínea, Spirit Airlines ha presentado formalmente la quiebra de la compañía aérea low cost el Sábado 02/03, con sede en Dania Beach, Florida. La histórica low cost anuncia su cierre tras 34 años de operaciones. La aerolínea de bajo coste pionera que revolucionó el sector de los viajes económicos, ha cancelado todas sus operaciones.

La aerolínea estadounidense de bajo costo Spirit Airlines se preparaba para cesar sus operaciones alrededor de las 03:00 a. m. hora del Este de Estados Unidos (09:00 CET) del Sábado 02/05, según informaron dos personas cercanas a las conversaciones a última hora del Viernes 01/05. Una reunión de la Junta Directiva de Spirit concluyó sin un acuerdo para rescatar a la compañía.

Spirit Airlines, con graves problemas de liquidez, parecía estar más cerca del cierre tras el Viernes 01/05, cuando el Gobierno no proporcionó el rescate necesario. Donald Trump declaró el Viernes que su administración había presentado a la aerolínea de bajo costo una propuesta final para una adquisición financiada con fondos públicos que evitara su quiebra, pero la falta de un acuerdo puso en duda el futuro de la compañía.

Tras el fracaso en las negociaciones, una persona familiarizada con el asunto indicó que se estaban realizando preparativos para un posible cierre el Sábado 03/05. Esta persona habló bajo condición de anonimato por no estar autorizada a revelar información confidencial. Ni Spirit Airlines ni la Administración Trump se pronunciaron de inmediato.

Spirit ha enfrentado dificultades financieras desde la pandemia de COVID-19, lastrada por el aumento de los costos operativos y el creciente endeudamiento. Para cuando solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en Noviembre de 2024, Spirit había perdido más de US$ 2.500 millones de Dólares desde principios de 2020. La aerolínea de bajo costo volvió a solicitar la protección por bancarrota en Agosto de 2025, cuando reportó deudas por valor de US$ 8.100 millones de Dólares y activos por valor de US$ 8600 millones de Dólares, según consta en los documentos judiciales.

Spirit Airlines, Inc. fue fundada en 1983 como una aerolínea charter mudando su modelo de operaciones de aerolínea de ultra bajo costo estadounidense que operaba vuelos regulares a través de Estados Unidos. La compañía tiene su sede en Miramar (Florida) en el área metropolitana de Miami. La aerolínea mantiene actualmente sus bases en Fort Lauderdale (Florida) y Detroit (Míchigan), así como centrales en otras ciudades como Atlantic City y Nueva Jersey. Más de la mitad de los vuelos de la compañía eran a destinos de Estados Unidos. El 2 de Mayo de 2026 cesaron operaciones bajo una bancarrota de Capítulo 7 en EE.UU., tras el fracaso de una negociación para rescate por parte de la administración de Donald Trump.

La octava aerolínea más grande de Estados Unidos intentó llegar a un acuerdo con la Administración Trump sobre un paquete de rescate de última hora, pero un grupo clave de acreedores rechazó la propuesta. Spirit es la primera gran aerolínea estadounidense en 25 años que quiebra debido a problemas financieros.

Spirit Airlines ha desarrollado una flota histórica de McDonnell Douglas DC-9-21, DC-9-31, DC-9-32,, DC-9-41, y la familia MD-80, compuesta por MD-81, MD-82, MD-83 y MD-87; transformando su línea hacia la familia Airbus A320’s componiendo actualmente Airbus A320ceo (62), A320neo (19), A321-200ceo (29), y A321neo (21). A Abril de 2026, la flota de Spirit poseía una edad promedio de 8.2 años.

Spirit Airlines volaba a unos 70 destinos en 18 países, cubriendo Estados Unidos, el Caribe, América Central y del Sur. La aerolínea se enfocaba en rutas dentro de América, operando alrededor de 43 destinos nacionales (EE.UU.) y 27 internacionales.

El colapso de Spirit resulta en la pérdida de miles de empleos y marca la primera quiebra de una aerolínea en parte debido a la duplicación de los precios del combustible para aviones durante los dos meses de la guerra con Irán. Se trata de un duro golpe para el Presidente Donald Trump, quien había propuesto US$ 500 millones de Dólares para salvar a Spirit a pesar de la oposición de algunos de sus asesores más cercanos y muchos republicanos en el Congreso.

Fracaso rescate
Un abogado de Spirit Airlines declaró la semana pasada ante un tribunal de quiebras que la aerolínea se encontraba en conversaciones muy avanzadas con la Administración Trump sobre un paquete de rescate. Sin embargo, un grupo clave de acreedores rechazó ese plan, según una fuente cercana a las negociaciones.

Dicho plan habría otorgado al Gobierno el control de la inmensa mayoría de las acciones de Spirit. El Presidente Donald Trump reconoció el Viernes 01/05 que un acuerdo podría no ser posible. “Bueno, lo estamos analizando, pero si no podemos llegar a un buen acuerdo, ninguna institución lo ha logrado. Me gustaría salvar los empleos, pero haremos un anuncio hoy mismo. Les presentamos una propuesta final”, declaró Donald Trump. el Viernes 01/05.

Aunque Donald Trump dio a entender la semana pasada que lo aprobaba, la idea de un rescate para una sola aerolínea provocó una fuerte reacción tanto del sector aéreo como de los miembros republicanos del Congreso.

Efecto quiebra Spirit
El final de una de las mayores compañías de bajo costo plantea nuevos desafíos y abre interrogantes sobre el acceso a boletos económicos, la protección de los usuarios y el escenario que se presenta para quienes buscan viajar en los próximos meses. El efecto económico y laboral de esta caída abarca áreas donde la aerolínea tenía operaciones y alcanza a decenas de destinos.

Los sindicatos de pilotos y trabajadores advirtieron que la quiebra afecta el empleo de miles de personas y reduce la competencia, mientras el precio del combustible para aviones se encuentra disparado por la guerra con Irán.

El cierre de Spirit Airlines de todas sus operaciones tras fracasar las negociaciones para un rescate gubernamental ha provocado que cerca de 17.000 personas queden cesanteadas de forma inmediata.

Según la firma de análisis de aviación Cirium, Spirit tenía programados unos 9.000 vuelos desde el 2 de Mayo de 2026 hasta finales de mes. Estos vuelos suman un total de 1,8 millones de asientos. Esto representa un promedio de unos 300 vuelos y 60.000 pasajeros potenciales diarios afectados tan solo durante el próximo mes. La cancelación del 2% de los vuelos nacionales en Estados Unidos que Spirit tenía previsto operar este verano provocará un aumento de las tarifas en todo el sector.

El colapso de Spirit Airlines elimina una de las ofertas más accesibles para quienes buscan viajar a precios reducidos, especialmente en ciudades como Las Vegas, Fort Lauderdale y Orlando.

Las quiebras son frecuentes en la industria aérea, un sector que requiere una gran inversión de capital. Las compañías afrontan costes enormes en aeronaves y mano de obra, además de las fuertes fluctuaciones del precio del combustible y la demanda de viajes. Incluso en los mejores momentos, las aerolíneas pueden operar con márgenes de beneficio muy ajustados.

Ocho de las principales aerolíneas estadounidenses se han declarado en quiebra en los últimos 25 años. En muchos casos, las aerolíneas en quiebra son adquiridas por rivales solventes, lo que ha propiciado una consolidación generalizada.

De acuerdo con un análisis basado en datos de la firma de análisis de aviación Cirium, después de la salida de Spirit de una ruta específica, las tarifas de boletos de avión aumentaron un 23%, lo que equivale a unos US$ 60 adicionales en promedio, mientras que el volumen de pasajeros cayó un 20%.

Spirit Airlines comunicó que reembolsaría automáticamente a quienes hayan comprado boletos con tarjeta de crédito o débito. Las leyes federales protegen los reembolsos de tickets aéreos para vuelos que aún no se han realiza previendo por razones de quiebra de aerolíneas, aunque a veces quienes pagan en efectivo o con puntos de lealtad podrían no recibir compensación, pero recomiendan generar una disputa de cargo. La compañía aérea informó que la compensación para quienes usaron puntos o créditos se definirá en el proceso de bancarrota.

La guía del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, indica que, aunque la aerolínea haya dejado de funcionar, se puede solicitar la devolución a la compañía de tarjeta de crédito o al seguro de viaje adicional, pero advierte sobre posibles dificultades y la necesidad de actuar rápido debido a las limitaciones de tiempo para reclamar.

Reclamos vuelo cancelado
A raíz de la cancelación de todos los vuelos de Spirit Airlines, algunas compañías tomaron medidas para asistir a los pasajeros afectados de forma masiva. American Airlines informó que implementó topes tarifarios en los boletos de cabina principal para las rutas en las que también opera vuelo directo, con el objetivo de apoyar a la mayor cantidad de clientes posible. United Airlines y otras como JetBlue, Allegiant y Frontier también comunicaron estar preparadas para asistir a los viajeros varados, aunque la disponibilidad de tarifas de rescate podría resultar limitada dependiendo de la ruta.

Henry Harteveldt, fundador de Atmosphere Research Group, sostuvo que estos pasajes serán “probablemente más caros que los de Spirit, pero más accesibles que las tarifas normales habituales”.

La experta en viajes del sitio de ofertas de vuelos Going.com, Katy Nastro, afirmó que quienes requieran viajar de inmediato deben reservar sin demora con otra aerolínea, pues la asistencia podría no estar disponible para todos.

El Departamento de Transporte alienta a los pasajeros a consultar con otras compañías si pueden aceptar el boleto pagado o si ofrecen descuentos por la cancelación.

Finalización operaciones
Aproximadamente una hora antes del anuncio oficial, los empleados de Spirit recibieron la noticia de la pérdida de sus empleos. La directiva de la Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA) de Spirit Airlines envió un mensaje a los 5.000 miembros del sindicato en la aerolínea alrededor de la 01:00 a.m., en el que declaraban: “Les comunicamos la noticia más difícil de nuestras vidas: Spirit cesará sus operaciones de forma permanente a las 03:00 a.m., hora de Miami, del 2 de Mayo”.

La aerolínea fue pionera en ofrecer tarifas base ultrabajas en Estados Unidos, cobrando extra por servicios como el equipaje de mano. Spirit se posicionó como la octava aerolínea más grande de Estados Unidos en 2025 por el número de asientos ofrecidos. Este modelo redujo las tarifas, incluso para los pasajeros de otras aerolíneas, e impulsó a las compañías más grandes a ofrecer billetes de “economía básica” a precios económicos.

Impacto mercado aviación
El cierre de Spirit Airlines deja a viajeros y empleados ante nuevos desafíos y conllevará un incremento adicional de precios en el mercado aéreo, mayor dificultad para que otras líneas llenen rápidamente los espacios vacantes de las redes de destinos y una competencia reducida que afectará especialmente a quienes buscaban alternativas de bajo coste.

“Estamos orgullosos del impacto que nuestro modelo de bajo coste ha tenido en el sector durante los últimos 34 años y esperábamos seguir prestando servicio a nuestros pasajeros durante muchos años más. Lamentamos profundamente anunciar que, el 2 de Mayo de 2026, Spirit Airlines inició el cese ordenado de sus operaciones, con efecto inmediato”, declaró Spirit Airlines en un comunicado.

Cuatro grandes compañías aéreas —United, American, Delta y Southwest— controlan actualmente alrededor del 80% de los vuelos disponibles para los pasajeros, aunque el cierre total de una aerolínea es mucho menos común.

El cierre de Spirit es el primero de una aerolínea estadounidense importante desde que Midway Airlines cesó sus operaciones inmediatamente después de los atentados del 11 de Septiembre de 2001.

Spirit Airlines había sido un factor determinante en los precios bajos de los boletos. Su salida del mercado coincide con un contexto de precios elevados. El retorno del equilibrio a las rutas donde operaba Spirit podría demorar entre tres y seis meses, a la espera de que otras líneas aéreas como Frontier, Avelo, Breeze y Allegiant intenten ocupar parte de esos espacios.

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AW | 2026 04 27 14:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Empresas que trabajan con aerolíneas iraníes arriesgan a sanciones

Las empresas que trabajan con aerolíneas iraníes se arriesgan a sanciones estadounidenses, según el Secretario del Tesoro de estados Unidos, Scott Bessent, quien calificó su advertencia como parte de la campaña para ejercer presión económica sobre Teherán en medio de su guerra con los Estados Unidos e Israel.

Medios estatales iraníes informaron el fin de semana que Irán había reanudado los vuelos comerciales desde el Aeropuerto Internacional de Teherán hacia Estambul (Turquía), Mascate (Omán), Medina (Arabia Saudita), Irak y Catar.

El Departamento del Tesoro declaró que Washington le está imponiendo un estrangulamiento financiero al Gobierno iraní. “Hacer negocios con aerolíneas iraníes sancionadas conlleva el riesgo de sufrir sanciones estadounidenses. Los gobiernos extranjeros deberían tomar todas las medidas necesarias para garantizar que las empresas de sus jurisdicciones no les presten servicios a esas aeronaves, incluyendo el suministro de combustible, comida, tasas de aterrizaje o mantenimiento”, tuiteó Scott Bessent.

“No dudará en actuar contra cualquier tercero que facilite o realice negocios con entidades iraníes”, expresó el Departamente del Tesoro.

Un funcionario de la Administración Trump afirmó que el Departamento del Tesoro les impondrá sanciones secundarias a las instituciones financieras extranjeras “que continúen facilitando las actividades de Irán”.

Aerolínea Mahan Air
La aerolínea Mahan Air encarna el núcleo del problema descrito por Scott Bessent. Designada por el Tesoro de Estados Unidos en 2011 como proveedora de apoyo logístico a la Fuerza Quds del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, la compañía acumula sanciones de Estados Unidos, la Unión Europea y Canadá. La UE la incluyó en sus listas negras en octubre de 2024 por transportar drones y misiles a Rusia. Según la OFAC (Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro), Mahan Air también cooperó con la aerolínea estatal venezolana Conviasa para establecer un puente aéreo entre Teherán y Caracas destinado al traslado de personal y tecnología sensible, lo que generó fricciones diplomáticas en Argentina y Chile.

Las advertencias de Bessent forman parte de la denominada Operación Furia Económica, un programa concebido para privar a Irán de acceso a bancos, seguros y sistemas de pago internacionales. La iniciativa corre en paralelo a la ofensiva militar bautizada Operación Furia Épica, que dio inicio el 28 de Febrero de 2026. El objetivo declarado es “mermar sistemáticamente la capacidad de Teherán para generar, mover y repatriar fondos”.

La presión aumentó los días previos. El Viernes 24 de Abril, la OFAC impuso sanciones contra unas 40 entidades navieras y buques vinculados al comercio petrolero iraní, entre ellas la refinería china Hengli Petrochemical Refinery Co, identificada como uno de los principales compradores de crudo de Teherán. Según el Tesoro, la empresa recibió desde al menos 2023 cargamentos de la “flota fantasma” iraní, una red de buques que opera bajo banderas de conveniencia para eludir controles internacionales. China importaba antes del conflicto entre el 80% y el 90% del petróleo iraní. Pekín rechazó las medidas y denunció que socavan “el orden y las reglas del comercio internacional”.

El bloqueo aéreo se suma al naval. Washington mantiene un bloqueo de los puertos iraníes y ha restringido el tránsito por el estrecho de Ormuz. Bessent anticipó que las instalaciones de almacenamiento de la isla de Jark, principal terminal de exportación petrolera de Irán, estarán pronto saturadas, lo que forzaría el cierre de pozos. Los precios del crudo subieron cerca de un 3% este Lunes 27/04, impulsados por el estancamiento de las negociaciones y las restricciones en el estrecho.

La Casa Blanca confirmó que Donald Trump analizó una propuesta iraní de cese del fuego con su equipo de seguridad nacional. Teherán condiciona cualquier acuerdo al levantamiento de las sanciones; Washington exige el abandono del programa nuclear. Mientras la diplomacia pakistaní intenta revitalizar las conversaciones, la ofensiva económica no da señales de pausa.

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AW | 2026 04 23 11:26 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno EEUU acerca préstamo rescate a Spirit Airlines

La Administración Trump está negociando un acuerdo que proporcionaría hasta US$ 500 millones de Dólares a la aerolínea en apuros Spirit Airlines, que está en su segunda bancarrota en menos de dos años. Spirit Airlines está en conversaciones avanzadas para conseguir un préstamo de la Administración Trump como parte de los esfuerzos de última hora para evitar el cierre, dijeron el Martes 21/04 dos personas familiarizadas con la situación.

Esta medida sería la última de una serie de intervenciones gubernamentales en el sector privado que el Presidente Trump ha realizado en su segundo mandato. Podría ayudar a prevenir o retrasar la pérdida de miles de empleos, pero también plantearía dudas sobre si el Gobierno está gastando el dinero con sensatez. Spirit Airlines lleva años luchando y está en su segunda bancarrota en dos años.

El préstamo tendría un derecho más alto sobre los activos de Spirit que los préstamos que la aerolínea ha solicitado a otros acreedores. El Gobierno también recibiría el derecho a adquirir una participación significativa en Spirit a través de instrumentos financieros conocidos como warrants, dijeron las personas bajo condición de anonimato para discutir un acuerdo en curso. La participación del Gobierno en Spirit Airlines podría llegar finalmente al 90 por ciento.

El objetivo del acuerdo es proporcionar a Spirit suficiente dinero para establecer un plan de negocio sostenible. El Presidente Donald Trump adelantó el rescate el Martes 21/04, diciendo en una entrevista en CNBC que «quizá el Gobierno Federal debería ayudar» a la compañía. También dijo que «le encantaría que alguien comprara Spirit».

La aerolínea declinó hacer comentarios el Miércoles 22/04 sobre la posibilidad de recibir ayuda federal. «Estamos operando con normalidad. Los huéspedes pueden seguir reservando, viajando y usando billetes, créditos y puntos de fidelidad como de costumbre», dijo Spirit Airlines en un comunicado.

Un Portavoz de la Casa Blanca, Kush Desai, atribuyó los problemas de Spirit Airlines a la decisión de la Administración Biden de presentar una demanda para bloquear la fusión de la aerolínea con JetBlue Airways. «La administración Trump sigue monitorizando la situación y la salud general de la industria aeronáutica estadounidense, de la que millones de estadounidenses dependen cada día para sus viajes esenciales y su sustento», afirmó Kush Desai.

En un comunicado, el sindicato de la Asociación de Azafata de Vuelo-CWA (AFACWA), que representa a miles de auxiliares de vuelo en Spirit, expresó su apoyo a la intervención federal. «Esperamos que el gobierno reconozca la necesidad de fondos de emergencia, especialmente en el actual entorno económico», afirmó el sindicato.

Las perspectivas de Spirit se han ido volviendo más sombrías en el transcurso del tiempo. A partir de los años 2000, la aerolínea de bajo coste ayudó a transformar la aviación estadounidense vendiendo billetes baratos y cobrando tasas por las tarjetas de embarque impresas y la selección de asientos, entre otras ventajas. Pero la última vez que generó dinero fue en 2019 y desde entonces ha perdido miles de millones de Dólares.

La aerolínea había tenido dificultades para recuperarse de la pandemia de Covid-19 en medio de una intensa competencia. Spirit también tuvo que lidiar con el aumento de los costes, el fallido intento de venderse a JetBlue Airways y defectos de motor que dejaron a muchos aviones de su flota en tierra durante largos periodos.

En los últimos años, el negocio de Spirit se ha reducido drásticamente. Realizó unos 15.000 vuelos en marzo, frente a unos 29.000 en el mismo mes dos años antes, según Cirium, una empresa de datos de aviación. En una presentación de valores presentada en marzo, Spirit dijo que empleó a unas 9.700 personas el año pasado, frente a las 11.900 del año anterior. Spirit esperaba resolver su actual caso de bancarrota en 2026 mientras seguía operando, pero el reciente aumento de los precios del combustible causado por la guerra con Irán ha amenazado ese plan.

Spirit era la octava aerolínea más grande de Estados Unidos en 2025 cuando se clasificó por el número de asientos ofrecidos. Pero, a pesar de su tamaño, había advertido repetidamente en los últimos años que existían dudas sustanciales sobre su capacidad para seguir volando.

El Senador Ted Cruz, Republicano de Texas y Presidente de un Comité que supervisa la industria aérea, calificó el esfuerzo por rescatar a Spirit de «una idea absolutamente terrible» en las redes sociales. La Senadora Elizabeth Warren, Demócrata de Massachusetts, culpó a la decisión del Presidente Donald Trump de atacar a Irán de causar «los precios disparados del combustible que finalmente acabaron con Spirit Airlines».

Aun así, algunos expertos del sector dicen que la ayuda gubernamental para Spirit sería beneficiosa para los viajeros porque las tarifas bajas de la aerolínea obligan a otras aerolíneas a ofrecer mejores ofertas. Un Juez Federal citó esa dinámica en 2024 como una razón central para dictaminar que JetBlue no debería poder adquirir Spirit.

El Secretario de Transporte, Sean Duffy, destacó esta semana algunos de los desafíos a los que se enfrentó Spirit Airlines y habló sobre si la ayuda federal sería suficiente para encaminar a la aerolínea hacia un camino financiero sostenible. «La pregunta será: ¿Podemos hacer algo para salvar al Spirit y hacerlo viable? ¿O estaríamos invirtiendo buen dinero en una empresa que inevitablemente va a ser liquidada?», dijo el Sean Duffy en una entrevista con CBS emitida el Martes 21/04.

Si Spirit Airlines llega a un acuerdo con el Gobierno de Estados Unidos, podría animar a otras aerolíneas en dificultades a pedir ayuda también. Varias aerolíneas de bajo coste solicitaron recientemente al Congreso un alivio de ciertos impuestos ante las presiones de los costos por el aumento del valor del combustible.

Expertos en aviación han dicho que pocas aerolíneas querrían comprar Spirit porque se había desprendido de algunos de sus activos más valiosos. Comprar y adaptar lo que queda de la empresa puede resultar engorroso y no proporcionar un retorno financiero suficiente. Aun así, el respaldo federal a Spirit podría animar a algunas aerolíneas a reconsiderarlo.

El Director Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, expresó el Miércoles 23/04, escepticismo sobre la necesidad de una intervención federal y dijo que Spirit operaba bajo un modelo de negocio «fundamentalmente defectuoso. La industria aérea estadounidense está en la base más sólida de cara a este pico de precios del combustible que probablemente en mi carrera. Creo que esto tendría que empeorar mucho antes de que fuera necesario empezar a rescatar aerolíneas», dijo en CNBC.

La fortuna de las aerolíneas ha cambiado mucho en los últimos años. Delta Air Lines y United Air Lines han reportado enormes beneficios, impulsados en gran parte por la demanda de asientos premium, mientras que la mayoría de los demás han registrado rendimientos más modestos o han perdido liquidéz.

Perspectivas Spirit-Gobierno
Se espera que el acuerdo incluya que el Gobierno Federal tome una participación en la atribulada aerolínea, que había tenido dificultades para ganar dinero desde la pandemia.

Spirit también evitaría convertirse en la primera aerolínea estadounidense importante en veinticinco años obligada a detener por completo sus operaciones debido a problemas financieros. Los costos del combustible para aviones se han duplicado aproximadamente desde el inicio de la guerra en Irán, descarrilando los planes de Spirit de salir de su segunda reorganización por bancarrota desde 2024.

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AW | 2026 04 21 12:36 | AIRLINES

Busca vender participación Gobierno EEUU para sobrevivir

Spirit Aviation Holdings Inc. ha propuesto ofrecer al Gobierno de Estados Unidos una participación accionaria en la aerolínea de bajo coste mientras busca evitar una posible liquidación. La aerolínea está buscando una inyección de efectivo del Gobierno estadounidense durante un período de aumento de los precios del combustible para aviones, dijeron las personas, que solicitaron anonimato, pues las conversaciones son confidenciales. La propuesta sigue al acuerdo de la Casa Blanca en 2025 para convertirse en uno de los mayores accionistas de Intel Corp. para respaldar las iniciativas nacionales del fabricante de chips.

Es probable que cualquier rescate propuesto enfrente oposición de competidores que también están lidiando con un aumento en los precios del combustible para aviones durante el conflicto en Oriente Próximo, dijeron algunas de las personas. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, planea reunirse esta semana con directores ejecutivos de aerolíneas de bajo coste para discutir sus desafíos.

La aerolínea busca una inyección de capital del gobierno estadounidense ante el aumento repentino de los precios del combustible para aviones, según fuentes que pidieron permanecer en el anonimato debido a la confidencialidad de las conversaciones. Esta propuesta surge después de que la Casa Blanca negociara el año pasado un acuerdo para convertirse en uno de los mayores accionistas de Intel Corp., con el objetivo de impulsar las iniciativas nacionales del fabricante de chips, una empresa con calificación crediticia de grado de inversión.

Según algunas fuentes, cualquier plan de rescate propuesto probablemente encontrará resistencia por parte de la competencia, que también está lidiando con el aumento repentino de los precios del combustible para aviones durante el conflicto en Oriente Medio. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, planea reunirse esta semana con los directores ejecutivos de las aerolíneas de bajo costo para analizar sus desafíos.

El Departamento de Transporte (DOT) está monitoreando la situación en torno a la aerolínea Spirit Airlines, dijo un portavoz. Tanto los representantes de Spirit Airlines como el Gobierno estadounidense no respondieron de inmediato a la solicitud de comentarios.

La Asociación de Aerolíneas de Bajo Coste (AVA), que representa a compañías aéreas de bajo coste como Spirit y Frontier Group Holdings Inc., envió la semana pasada una carta a los líderes del Congreso solicitando una exención temporal de ciertas tasas e impuestos, incluida la suspensión del impuesto especial federal de 7,5% sobre los billetes de avión.

La carta del 14 de Abril de 2026 decía: «Si no se toman medidas de alivio, la presión constante sobre los costos del combustible se traducirá en mayores costos totales de viaje para los pasajeros». Se concedió un alivio similar a las aerolíneas durante la pandemia de Covid-19.

Spirit estaba a punto de salir de la bancarrota este verano septentrional 2026 tras llegar a un acuerdo con sus acreedores sobre un plan para recortar miles de millones de Dólares en deuda y reducir el costo de su flota. La aerolínea se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrota en Agosto de 2025, la segunda vez que tuvo que hacerlo en menos de un año.

Los intentos anteriores de Spirit por fusionarse con otras aerolíneas no han tenido éxito. Antes de declararse en bancarrota por primera vez, la aerolínea acordó ser adquirida por JetBlue Airways Corp., pero un Juez Federal bloqueó la fusión en 2024 por motivos antimonopolio. Posteriormente, Frontier y Spirit retomaron las conversaciones para fusionarse en 2025.

El Portavoz del Departamento de Transporte atribuyó algunos de los problemas actuales de Spirit a «los fracasos de la administración anterior», incluida la fusión bloqueada con JetBlue Airways.

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