AW | 2026 04 30 14:07 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Reinauguración ruta a Caracas
American Airlines retomó el servicio directo entre Miami y Caracas con una ceremonia en la que participaron funcionarios locales, diplomáticos venezolanos y directivos de la aerolínea. El Departamento de Transporte de Estados Unidos celebró el restablecimiento de los vuelos comerciales con Venezuela. Este Jueves 30/04, American Airlines se convierte en la primera aerolínea estadounidense en reanudar los vuelos comerciales directos hacia Venezuela tras una pausa de siete años. Esta reactivación se produce tras el restablecimiento de relaciones diplomáticas entre Caracas y Washington.
El acto contó con la presencia del Subsecretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos para Asuntos sobre Políticas, Ryan McCormack, directivos de American Airlines, el Embajador venezolano en Washington, Félix Plasencia, autoridades del condado de Miami-Dade y representantes del Departamento de Estado. El vuelo AA3599, operado por Envoy Air, una subsidiaria de American Airlines, programado despegar de Miami (MIA) a las 10:16 hora local aterrizó en Caracas (CCS) a las 13:36 hora local Venezuela.
El Departamento de Transporte norteamericano celebró en el Aeropuerto Internacional de Miami la reanudación de los vuelos comerciales directos entre Estados Unidos y Venezuela, con una ceremonia que puso fin a siete años de interrupción del tráfico aéreo entre ambos países. El vuelo inaugural, operado por Envoy Air bajo el código de American Airlines, conectará de forma diaria el aeropuerto de Miami con el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, en Caracas.
AMERICAN EAGLE E175 JET ATERRIZA EN AEROPUERTO CARACAS/SIMÓN BOLÍVAR (CCS)
El Secretario de Transporte, Sean P. Duffy, calificó el vuelo como un avance en las relaciones bilaterales. “Hoy no se trata simplemente de un vuelo más, sino de un hito fundamental para fortalecer las relaciones entre Estados Unidos y Venezuela y abrir nuevas oportunidades económicas en ambos países”, declaró Sean Duffy. El Secretario anticipó, además, que el Gobierno trabaja para poner en marcha más vuelos en los próximos meses.
El Subsecretario del DOT Ryan McCormack, por su parte, subrayó el impacto económico del servicio. “Este vuelo contribuirá directamente a la recuperación económica de Venezuela“, donde también expresó la intención del Departamento de seguir colaborando con sus homólogos venezolanos para ampliar la oferta de rutas.
La aerolínea había hecho público su plan de reiniciar el servicio a Venezuela en Enero 2026, coincidiendo con la orden del entonces Presidente Donald Trump al Departamento de Transporte (DOT) para abrir el espacio aéreo comercial sobre el país sudamericano. Ese mismo mes, American anunció sus planes de restablecer el servicio diario sin escalas. La Administración Federal de Aviación (FAA) trabajó con la aerolínea y con el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela para completar las revisiones normativas y de seguridad requeridas. La FAA dio su aprobación formal en Marzo 2026.
Desde la aerolínea, Nate Gatten, Vicepresidente Ejecutivo de American Eagle, Bienes Inmuebles Corporativos y Asuntos Gubernamentales de American, atribuyó el logro a la gestión diplomática. “Nuestro histórico regreso a Venezuela no hubiera sido posible sin los esfuerzos del secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, del secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, y de los Gobiernos de ambos países», señaló Nate Gatten.
El Departamento de Transporte informó que otras aerolíneas estadounidenses también han expresado interés en reanudar vuelos hacia Caracas y otros destinos venezolanos, y que el organismo continuará evaluando las solicitudes recibidas para dar a conocer novedades sobre nuevas frecuencias en los próximos meses.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Transportation.gov / Airgways.com AWRNN: 202604301407AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Empresas que trabajan con aerolíneas iraníes arriesgan a sanciones
Las empresas que trabajan con aerolíneas iraníes se arriesgan a sanciones estadounidenses, según el Secretario del Tesoro de estados Unidos, Scott Bessent, quien calificó su advertencia como parte de la campaña para ejercer presión económica sobre Teherán en medio de su guerra con los Estados Unidos e Israel.
Medios estatales iraníes informaron el fin de semana que Irán había reanudado los vuelos comerciales desde el Aeropuerto Internacional de Teherán hacia Estambul (Turquía), Mascate (Omán), Medina (Arabia Saudita), Irak y Catar.
El Departamento del Tesoro declaró que Washington le está imponiendo un estrangulamiento financiero al Gobierno iraní. “Hacer negocios con aerolíneas iraníes sancionadas conlleva el riesgo de sufrir sanciones estadounidenses. Los gobiernos extranjeros deberían tomar todas las medidas necesarias para garantizar que las empresas de sus jurisdicciones no les presten servicios a esas aeronaves, incluyendo el suministro de combustible, comida, tasas de aterrizaje o mantenimiento”, tuiteó Scott Bessent.
“No dudará en actuar contra cualquier tercero que facilite o realice negocios con entidades iraníes”, expresó el Departamente del Tesoro.
Un funcionario de la Administración Trump afirmó que el Departamento del Tesoro les impondrá sanciones secundarias a las instituciones financieras extranjeras “que continúen facilitando las actividades de Irán”.
Aerolínea Mahan Air La aerolínea Mahan Air encarna el núcleo del problema descrito por Scott Bessent. Designada por el Tesoro de Estados Unidos en 2011 como proveedora de apoyo logístico a la Fuerza Quds del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, la compañía acumula sanciones de Estados Unidos, la Unión Europea y Canadá. La UE la incluyó en sus listas negras en octubre de 2024 por transportar drones y misiles a Rusia. Según la OFAC (Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro), Mahan Air también cooperó con la aerolínea estatal venezolana Conviasa para establecer un puente aéreo entre Teherán y Caracas destinado al traslado de personal y tecnología sensible, lo que generó fricciones diplomáticas en Argentina y Chile.
Las advertencias de Bessent forman parte de la denominada Operación Furia Económica, un programa concebido para privar a Irán de acceso a bancos, seguros y sistemas de pago internacionales. La iniciativa corre en paralelo a la ofensiva militar bautizada Operación Furia Épica, que dio inicio el 28 de Febrero de 2026. El objetivo declarado es “mermar sistemáticamente la capacidad de Teherán para generar, mover y repatriar fondos”.
La presión aumentó los días previos. El Viernes 24 de Abril, la OFAC impuso sanciones contra unas 40 entidades navieras y buques vinculados al comercio petrolero iraní, entre ellas la refinería china Hengli Petrochemical Refinery Co, identificada como uno de los principales compradores de crudo de Teherán. Según el Tesoro, la empresa recibió desde al menos 2023 cargamentos de la “flota fantasma” iraní, una red de buques que opera bajo banderas de conveniencia para eludir controles internacionales. China importaba antes del conflicto entre el 80% y el 90% del petróleo iraní. Pekín rechazó las medidas y denunció que socavan “el orden y las reglas del comercio internacional”.
El bloqueo aéreo se suma al naval. Washington mantiene un bloqueo de los puertos iraníes y ha restringido el tránsito por el estrecho de Ormuz. Bessent anticipó que las instalaciones de almacenamiento de la isla de Jark, principal terminal de exportación petrolera de Irán, estarán pronto saturadas, lo que forzaría el cierre de pozos. Los precios del crudo subieron cerca de un 3% este Lunes 27/04, impulsados por el estancamiento de las negociaciones y las restricciones en el estrecho.
La Casa Blanca confirmó que Donald Trump analizó una propuesta iraní de cese del fuego con su equipo de seguridad nacional. Teherán condiciona cualquier acuerdo al levantamiento de las sanciones; Washington exige el abandono del programa nuclear. Mientras la diplomacia pakistaní intenta revitalizar las conversaciones, la ofensiva económica no da señales de pausa.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Treasury.gov / Airgways.com AWRNN: 202604281435AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El 5 de Marzo de 2026, el bufett estadounidense Motley Rice ingresó una demanda por US$ 100 millones en contra The Boeing Company por un posible defecto de fabricación en el avión de LATAM Airlines Chile que el 11 de Marzo de 2024 comenzó a descender abruptamente sobre el mar de Tasmania. en un vuelo que cubría la ruta entre Australia y Nueva Zelanda. El vuelo LA800 de una aeronave Boeing 787-9 Dreamliner cayó unos 100 metros en picado en pocos segundos durante el vuelo de Sydney a Auckland.
La firma Motley Rice, uno de los estudios que más casos emblemáticos contra empresas ha ganado en Estados Unidos, representa a un matrimonio que solicita US$ 100 millones en compensaciones por los daños físicos y sicológicos que les generaron las consecuencias del presunto diseño defectuoso del Boeing 787-9, un avión que ha sido objeto de varios cuestionamientos por su diseño y seguridad e incluso de investigaciones por parte del Congreso de Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación (FAA).
Según la demanda, un interruptor defectuoso en el asiento del piloto provocó que la aeronave perdiera el control repentinamente durante el vuelo, al empujar al piloto hacia adelante, contra los instrumentos de control del avión, lo que desencadenó el repentino y abrupto descenso.
Presentada ante el Tribunal de Primera Instancia del Condado de Charleston, Carolina del Sur, donde Boeing opera sus plantas de fabricación de la línea 787 Dreamliner, por los pasajeros Nathaniel y Melanie Deschine, que realizaban un vuelo por la aerolínea LATAM Airlines formalizaron la demanda narrando que el avión Boeing empezó a caer en picada de forma repentina y violenta, mientras viajaba de Sidney, Australia, a Auckland, Nueva Zelanda, provocando que pasajeros, equipaje y objetos salieran despedidos contra el techo de la cabina y a lo largo del avión. Más de cincuenta pasajeros resultaron heridos, según el archivo de la prensa de esa época y la descripción del incidente descrito en la demanda.
La demanda alega que Boeing “sabía o debería haber sabido de los problemas relacionados con el mal funcionamiento de los interruptores de los asientos de los pilotos en los aviones Boeing 787”. Según los informes, la FAA había recibido múltiples informes relacionados con esas fallas.
La acción legal sostiene que Boeing actuó con una “conducta deliberada, injustificada y temeraria” al no corregir un peligro del cual tenía reportes previos a través de la FAA. El documento va más allá y denuncia una “cultura corporativa de desprecio insensible y criminal por la seguridad” por parte del fabricante de aviones. Como prueba de esta negligencia sistémica, los abogados citan el historial de la empresa, mencionando que Boeing acordó pagar “más de US$ 2.500 millones en multas penales y compensaciones” tras los accidentes de 2018 y 2019 que involucraron los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-3302 de Ethiopian Airlines que costaron 346 vidas.
Incluso, la acción vincula el caso con incidentes más recientes, como el estallido de un tapón de puerta en el vuelo AS1292 de Alaska Airlines en Enero 2024 y la tragedia de un 787 Dreamliner de Air India en Junio de 2025, que dejó 260 víctimas. Bajo estos argumentos, los demandantes imputan cinco cargos: negligencia, responsabilidad objetiva por producto defectuoso, incumplimiento de garantía, falta de advertencia y violación del estándar federal de diligencia, exigiendo finalmente el pago de US$ 100.000.000 en daños punitivos.
El relato judicial describe una escena de terror donde los pasajeros que no estaban sujetos al cinturón de seguridad fueron lanzados contra el techo de la cabina, permaneciendo allí por varios segundos antes de caer violentamente sobre el suelo y otros asientos.
El impacto en la salud de los demandantes es central en el expediente. Según el texto legal, Melanie Deschine ha desarrollado un trastorno de estrés postraumático y ansiedad crónica al volar. Por su parte, su cónyuge Nathan Deschine fue diagnosticado con un trastorno depresivo mayor y ansiedad generalizada, además de las lesiones físicas sufridas durante el incidente. Ambos son de California.
En Abril de 2024, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile eximió de fallas estructurales a la aeronave y confirmó que el descenso fue provocado por el movimiento accidental del asiento del capitán, que presionó los controles al ingresar una asistente de vuelo a la cabina.
Boeing fue notificada el 10 de Abril de 2026 de esta acción judicial, según los registros de la Corte de Carolina de Sur. La demanda presentada por el matrimonio Deschine no incluye a LATAM Airlines como demandada. En el documento legal, la aerolínea es identificada únicamente como la dueña y operadora de la aeronave al momento del accidente y como cliente de Boeing, dirigiendo todo el peso de la acción legal contra The Boeing Company.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Motleyrice .com / Charlestoncountycourts.org / Airgways.com AWRNN: 202604241237AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno EEUU acerca préstamo rescate a Spirit Airlines
La Administración Trump está negociando un acuerdo que proporcionaría hasta US$ 500 millones de Dólares a la aerolínea en apuros Spirit Airlines, que está en su segunda bancarrota en menos de dos años. Spirit Airlines está en conversaciones avanzadas para conseguir un préstamo de la Administración Trump como parte de los esfuerzos de última hora para evitar el cierre, dijeron el Martes 21/04 dos personas familiarizadas con la situación.
Esta medida sería la última de una serie de intervenciones gubernamentales en el sector privado que el Presidente Trump ha realizado en su segundo mandato. Podría ayudar a prevenir o retrasar la pérdida de miles de empleos, pero también plantearía dudas sobre si el Gobierno está gastando el dinero con sensatez. Spirit Airlines lleva años luchando y está en su segunda bancarrota en dos años.
El préstamo tendría un derecho más alto sobre los activos de Spirit que los préstamos que la aerolínea ha solicitado a otros acreedores. El Gobierno también recibiría el derecho a adquirir una participación significativa en Spirit a través de instrumentos financieros conocidos como warrants, dijeron las personas bajo condición de anonimato para discutir un acuerdo en curso. La participación del Gobierno en Spirit Airlines podría llegar finalmente al 90 por ciento.
El objetivo del acuerdo es proporcionar a Spirit suficiente dinero para establecer un plan de negocio sostenible. El Presidente Donald Trump adelantó el rescate el Martes 21/04, diciendo en una entrevista en CNBC que «quizá el Gobierno Federal debería ayudar» a la compañía. También dijo que «le encantaría que alguien comprara Spirit».
La aerolínea declinó hacer comentarios el Miércoles 22/04 sobre la posibilidad de recibir ayuda federal. «Estamos operando con normalidad. Los huéspedes pueden seguir reservando, viajando y usando billetes, créditos y puntos de fidelidad como de costumbre», dijo Spirit Airlines en un comunicado.
Un Portavoz de la Casa Blanca, Kush Desai, atribuyó los problemas de Spirit Airlines a la decisión de la Administración Biden de presentar una demanda para bloquear la fusión de la aerolínea con JetBlue Airways. «La administración Trump sigue monitorizando la situación y la salud general de la industria aeronáutica estadounidense, de la que millones de estadounidenses dependen cada día para sus viajes esenciales y su sustento», afirmó Kush Desai.
En un comunicado, el sindicato de la Asociación de Azafata de Vuelo-CWA (AFACWA), que representa a miles de auxiliares de vuelo en Spirit, expresó su apoyo a la intervención federal. «Esperamos que el gobierno reconozca la necesidad de fondos de emergencia, especialmente en el actual entorno económico», afirmó el sindicato.
Las perspectivas de Spirit se han ido volviendo más sombrías en el transcurso del tiempo. A partir de los años 2000, la aerolínea de bajo coste ayudó a transformar la aviación estadounidense vendiendo billetes baratos y cobrando tasas por las tarjetas de embarque impresas y la selección de asientos, entre otras ventajas. Pero la última vez que generó dinero fue en 2019 y desde entonces ha perdido miles de millones de Dólares.
La aerolínea había tenido dificultades para recuperarse de la pandemia de Covid-19 en medio de una intensa competencia. Spirit también tuvo que lidiar con el aumento de los costes, el fallido intento de venderse a JetBlue Airways y defectos de motor que dejaron a muchos aviones de su flota en tierra durante largos periodos.
En los últimos años, el negocio de Spirit se ha reducido drásticamente. Realizó unos 15.000 vuelos en marzo, frente a unos 29.000 en el mismo mes dos años antes, según Cirium, una empresa de datos de aviación. En una presentación de valores presentada en marzo, Spirit dijo que empleó a unas 9.700 personas el año pasado, frente a las 11.900 del año anterior. Spirit esperaba resolver su actual caso de bancarrota en 2026 mientras seguía operando, pero el reciente aumento de los precios del combustible causado por la guerra con Irán ha amenazado ese plan.
Spirit era la octava aerolínea más grande de Estados Unidos en 2025 cuando se clasificó por el número de asientos ofrecidos. Pero, a pesar de su tamaño, había advertido repetidamente en los últimos años que existían dudas sustanciales sobre su capacidad para seguir volando.
El Senador Ted Cruz, Republicano de Texas y Presidente de un Comité que supervisa la industria aérea, calificó el esfuerzo por rescatar a Spirit de «una idea absolutamente terrible» en las redes sociales. La Senadora Elizabeth Warren, Demócrata de Massachusetts, culpó a la decisión del Presidente Donald Trump de atacar a Irán de causar «los precios disparados del combustible que finalmente acabaron con Spirit Airlines».
Aun así, algunos expertos del sector dicen que la ayuda gubernamental para Spirit sería beneficiosa para los viajeros porque las tarifas bajas de la aerolínea obligan a otras aerolíneas a ofrecer mejores ofertas. Un Juez Federal citó esa dinámica en 2024 como una razón central para dictaminar que JetBlue no debería poder adquirir Spirit.
El Secretario de Transporte, Sean Duffy, destacó esta semana algunos de los desafíos a los que se enfrentó Spirit Airlines y habló sobre si la ayuda federal sería suficiente para encaminar a la aerolínea hacia un camino financiero sostenible. «La pregunta será: ¿Podemos hacer algo para salvar al Spirit y hacerlo viable? ¿O estaríamos invirtiendo buen dinero en una empresa que inevitablemente va a ser liquidada?», dijo el Sean Duffy en una entrevista con CBS emitida el Martes 21/04.
Si Spirit Airlines llega a un acuerdo con el Gobierno de Estados Unidos, podría animar a otras aerolíneas en dificultades a pedir ayuda también. Varias aerolíneas de bajo coste solicitaron recientemente al Congreso un alivio de ciertos impuestos ante las presiones de los costos por el aumento del valor del combustible.
Expertos en aviación han dicho que pocas aerolíneas querrían comprar Spirit porque se había desprendido de algunos de sus activos más valiosos. Comprar y adaptar lo que queda de la empresa puede resultar engorroso y no proporcionar un retorno financiero suficiente. Aun así, el respaldo federal a Spirit podría animar a algunas aerolíneas a reconsiderarlo.
El Director Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, expresó el Miércoles 23/04, escepticismo sobre la necesidad de una intervención federal y dijo que Spirit operaba bajo un modelo de negocio «fundamentalmente defectuoso. La industria aérea estadounidense está en la base más sólida de cara a este pico de precios del combustible que probablemente en mi carrera. Creo que esto tendría que empeorar mucho antes de que fuera necesario empezar a rescatar aerolíneas», dijo en CNBC.
La fortuna de las aerolíneas ha cambiado mucho en los últimos años. Delta Air Lines y United Air Lines han reportado enormes beneficios, impulsados en gran parte por la demanda de asientos premium, mientras que la mayoría de los demás han registrado rendimientos más modestos o han perdido liquidéz.
Perspectivas Spirit-Gobierno Se espera que el acuerdo incluya que el Gobierno Federal tome una participación en la atribulada aerolínea, que había tenido dificultades para ganar dinero desde la pandemia.
Spirit también evitaría convertirse en la primera aerolínea estadounidense importante en veinticinco años obligada a detener por completo sus operaciones debido a problemas financieros. Los costos del combustible para aviones se han duplicado aproximadamente desde el inicio de la guerra en Irán, descarrilando los planes de Spirit de salir de su segunda reorganización por bancarrota desde 2024.
DERECHOS ACCESO INFORMACIÓN: La información sobre fuentes anónimas. Airgways® / Airgways.com® toma una decisión cuidadosa cada vez que oculta la identidad de una fuente. La información que proporciona la fuente debe ser noticiosa, creíble y ofrecer a los lectores una visión genuina.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Whitehouse.gov / Spirit.com / Transportation.gov / Afacwa.org / Senate.gov / Cnbc.com / Airgways.com AWRNN: 202604231126AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Busca vender participación Gobierno EEUU para sobrevivir
Spirit Aviation Holdings Inc. ha propuesto ofrecer al Gobierno de Estados Unidos una participación accionaria en la aerolínea de bajo coste mientras busca evitar una posible liquidación. La aerolínea está buscando una inyección de efectivo del Gobierno estadounidense durante un período de aumento de los precios del combustible para aviones, dijeron las personas, que solicitaron anonimato, pues las conversaciones son confidenciales. La propuesta sigue al acuerdo de la Casa Blanca en 2025 para convertirse en uno de los mayores accionistas de Intel Corp. para respaldar las iniciativas nacionales del fabricante de chips.
Es probable que cualquier rescate propuesto enfrente oposición de competidores que también están lidiando con un aumento en los precios del combustible para aviones durante el conflicto en Oriente Próximo, dijeron algunas de las personas. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, planea reunirse esta semana con directores ejecutivos de aerolíneas de bajo coste para discutir sus desafíos.
La aerolínea busca una inyección de capital del gobierno estadounidense ante el aumento repentino de los precios del combustible para aviones, según fuentes que pidieron permanecer en el anonimato debido a la confidencialidad de las conversaciones. Esta propuesta surge después de que la Casa Blanca negociara el año pasado un acuerdo para convertirse en uno de los mayores accionistas de Intel Corp., con el objetivo de impulsar las iniciativas nacionales del fabricante de chips, una empresa con calificación crediticia de grado de inversión.
Según algunas fuentes, cualquier plan de rescate propuesto probablemente encontrará resistencia por parte de la competencia, que también está lidiando con el aumento repentino de los precios del combustible para aviones durante el conflicto en Oriente Medio. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, planea reunirse esta semana con los directores ejecutivos de las aerolíneas de bajo costo para analizar sus desafíos.
VISTA DESDE CABINA AVIÓN UN AIRBUS A321CEO
El Departamento de Transporte (DOT) está monitoreando la situación en torno a la aerolínea Spirit Airlines, dijo un portavoz. Tanto los representantes de Spirit Airlines como el Gobierno estadounidense no respondieron de inmediato a la solicitud de comentarios.
La Asociación de Aerolíneas de Bajo Coste (AVA), que representa a compañías aéreas de bajo coste como Spirit y Frontier Group Holdings Inc., envió la semana pasada una carta a los líderes del Congreso solicitando una exención temporal de ciertas tasas e impuestos, incluida la suspensión del impuesto especial federal de 7,5% sobre los billetes de avión.
La carta del 14 de Abril de 2026 decía: «Si no se toman medidas de alivio, la presión constante sobre los costos del combustible se traducirá en mayores costos totales de viaje para los pasajeros». Se concedió un alivio similar a las aerolíneas durante la pandemia de Covid-19.
Spirit estaba a punto de salir de la bancarrota este verano septentrional 2026 tras llegar a un acuerdo con sus acreedores sobre un plan para recortar miles de millones de Dólares en deuda y reducir el costo de su flota. La aerolínea se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrota en Agosto de 2025, la segunda vez que tuvo que hacerlo en menos de un año.
Los intentos anteriores de Spirit por fusionarse con otras aerolíneas no han tenido éxito. Antes de declararse en bancarrota por primera vez, la aerolínea acordó ser adquirida por JetBlue Airways Corp., pero un Juez Federal bloqueó la fusión en 2024 por motivos antimonopolio. Posteriormente, Frontier y Spirit retomaron las conversaciones para fusionarse en 2025.
El Portavoz del Departamento de Transporte atribuyó algunos de los problemas actuales de Spirit a «los fracasos de la administración anterior», incluida la fusión bloqueada con JetBlue Airways.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Usa.gov / Transportation.gov / Flyava.org / Airgways.com AWRNN: 202604211236AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Tribunal de Bakırköy inicia proceso de liquidación aerolínea
La decisión esperada del Tribunal de Justicia de Turquía para la aerolínea Onur Air, como resultado de la demanda de larga duración, el tribunal declaró la empresa en bancarrota y comenzó oficialmente el proceso de liquidación.
La decisión final se ha anunciado en el caso de bancarrota contra Onur Air Taşımacılık A.Ş., que llevaba muchos años operando en el sector de la aviación civil turca. El Tribunal Mercantil de Primera Instancia dictaminó la quiebra de la empresa en el expediente que fue re-declarado tras el examen de apelación.
Con la decisión tomada por el tribunal el 16 de Abril de 2028 a las 11:28 horas, se inició el proceso oficial de liquidación para la línea aérea. De acuerdo con la decisión, todas las transacciones financieras y comerciales de la empresa se llevarán a cabo conforme a las disposiciones de la quiebra.
Proceso judicial y decisión liquidación El expediente, que previamente había sido revocado por el Tribunal Superior, fue enviado a Bakırköy 1. Fue enviado al Tribunal Mercantil de Primera Instancia. Como resultado del juicio, el tribunal dictó la decisión de bancarrota, teniendo en cuenta la situación financiera de la empresa.
Según el anuncio realizado por la 1ª Dirección de Ejecución y Quiebras de Bakırköy, todas las actividades comerciales en la sede de la empresa en Yeşilköy han sido terminadas. Además, ha comenzado oficialmente el proceso de conversión de los activos de la empresa en efectivo para cumplir con los derechos de los acreedores.
Acerca Onur Air Fundada en 1992, Onur Air ha alcanzado un impulso de crecimiento significativo, especialmente con la apertura de vuelos nacionales al sector privado en 2003. La empresa se ha convertido en una de las principales aerolíneas privadas de Turquía, con una flota de 29 aviones y más de 1.600 empleados.
Onur Air Taşımacılık AŞ, fue una aerolínea de bajo coste con sede en el Hangar Técnico B del Aeropuerto Atatürk de Estambul (ISL), en Yeşilköy, Estambul, Turquía. «Onur» significa honor en turco. Operaba principalmente vuelos regulares nacionales, así como vuelos chárter desde su base en el Aeropuerto de Estambul. En Diciembre de 2021, se vio obligada a suspender todas sus operaciones hasta nuevo aviso y fue declarada técnicamente en bancarrota en Abril de 2022 cuando cesó todas sus operaciones.
ONUR AIR AIRBUS A320-200CEO
Historia de Onur Air Onurair se estableció el 14 de Abril de 1992 y comenzó operaciones comerciales utilizando un Airbus A320ceo en régimen de alquiler compartido, con un vuelo a Ercan, en Chipre del Norte, el 14 de Mayo de 1992. En los años siguientes, la flota de Onurair creció, hasta el punto de que a finales de 1995 contaba con nueve aviones. Anteriormente, su sede central estaba en Florya, Bakırköy, Estambul.
En 1996, Ten Tour adquirió la propiedad de la aerolínea. Para 1997, se habían añadido a la flota aviones comerciales McDonnell Douglas MD-80. Debido a una recesión, Onur Air tuvo que reducir el tamaño de su flota a trece unidades en 1998, y luego a nueve aeronaves en 1999. Desde entonces, la aerolínea volvió a expandirse. Onur Air también realizó vuelos chárter especiales completos para operadores turísticos como Nazar Reisen en Alemania y Nazar Travel en Turquía.
La flota histórica de la aerolínea operaba en diferentes etapas aeronaves como Airbus A300-B2 (2), A300-B4 (5), A300-600R (7), A320-200ceo (35), A321-100ceo (6), A321-200ceo (18), A321neo (2), A330-200 (12), A330-300 (5), MD-82 (1), MD-83 (4), MD-88 (5).
En Mayo de 2005, la aerolínea fue retirada del Luftfahrt-Bundesamt, pues se habían descubierto graves defectos en sus aeronaves. Como contrareacción, Turquía retiró entonces los permisos de aterrizaje de las aerolíneas alemanas. Tras las protestas del Ministerio de Asuntos Exteriores, la prohibición de entrada para aviones alemanes fue levantada nuevamente. El 14 de Mayo de 2005, las autoridades de seguridad aérea suizas y francesas retiraron el permiso de entrada de la aerolínea. Hasta entonces, Onur Air había recibido un total de nueve certificados por parte de Airbus y Boeing por sus procedimientos de mantenimiento. En el periodo del 4 al 6 de Julio de 2005, la revisión de la aerolínea concluyó provisionalmente con una llamada reunión final en el aeropuerto de origen de Onur Air en Antalya, de acuerdo con los requisitos de la reemisión del permiso de entrada.
Para el 6 de Abril de 2019, todos los vuelos de Onur Air desde su antigua base en el Aeropuerto de Atatürk fueron trasladados al nuevo Aeropuerto de Estambul.
En Agosto de 2019, Onur Air estableció una nueva filial, parcialmente propiedad llamada Holiday Europe, para vuelos de ocio entre Europa y destinos alrededor del Mediterráneo. Onur Air proporcionó aviones y tripulaciones para la nueva marca. En Octubre de 2021, se revocó la licencia operativa de Holiday Europe.
En Diciembre de 2021, las autoridades de aviación turcas no renovaron la licencia de operación de la aerolínea, suspendiendo todas sus operaciones. Antes, las negociaciones para recuperar la estabilidad financiera tras la pandemia de COVID-19 fracasaron.
En Febrero de 2022, el último avión en condiciones de vuelo de Onur Air fue recuperado por su arrendador, dejando a la aerolínea sin una flota utilizable. En Abril de 2022, un tribunal turco declaró la aerolínea en bancarrota.
Tras más de cuatro oaños sin operaciones, la decisión del Tribunal de Bakırköy puso oficialmente fin a la compañía Onur Air tras un largo proceso de declaración oficial de la quiebra.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Bakirkoy.adalet.gov.tr / Airlinehaber.com / Airgways.com AWRNN: 202604211038AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Rescate emergencia Gobierno para evitar liquidación
La aerolínea ultra-low cost Spirit Airlines podría estar al borde de la quiebra, lo que representaría un impacto nefasto para la aviaicón comercial de Estados Unidos. La aerolínea está técnicamente en bancarrota bajo el Capítulo 11 por segunda vez en dos años, y mientras la línea aérea esperaba salir de la bancarrota a principios del verano septentrional, esa estrategia parecía esperanzadora en el mejor de los casos. Pero los impactos de las guerras en el precio actual del combustible para aviones probablemente ha estropeado esos planes de restablecer una salida a al proceso de reestrtucturación.
Ante los impactos económicos que no logran levantar vuelo, Spirit Airlines ha solicitado con urgencia un rescate gubernamental para poder seguir en funcionamiento. La solicitud ha sido realizada a la Administración Trump que se estima en cientos de millones de Dólares en financiación de emergencia para poder seguir en funcionamiento, lo que permitiría compensar el aumento del coste del combustible para aviones, según fuentes familiarizadas con las discusiones.
La aerolínea de bajo costo se encuentra en conversaciones para asegurar una inyección de capital que le permita estabilizar sus finanzas. Según fuentes cercanas al proceso, el alza repentina en los precios del crudo ha comprometido la viabilidad del plan de reestructuración de la compañía. El objetivo de esta solicitud de ayuda es obtener el respaldo necesario para contrarrestar los costos operativos crecientes y evitar que la situación financiera derive en una cesación de actividades o una liquidación forzosa.
También se informa que ejecutivos de varias aerolíneas de bajo coste se reunirán con el Secretario de Transporte, Sean Duffy, en los próximos días, en una reunión que, según se informa, fue solicitada por el Departamento de Transporte (DOT), para determinar la salud financiera de las aerolíneas de menor estructura. En términos generales el Gobierno de Estados Unidos quiere analizar la situación actual de las aerolíneas y monitorear las capacidades financieras y el nivel de robustez de las aerolíneas.
SPIRIT AIRLINES BUSCARÁ SALVATAJE DEL GOBIERNO EEUU
La Association of Value Airlines (AVA), organismo que representa los intereses de varias compañías aéreas estadounidenses, ha estado bajo el foco tras el anuncio de las negociaciones. A pesar de la relevancia del encuentro, la AVA ha declinado emitir declaraciones oficiales sobre los puntos a tratar en la reunión con el Secretario de Transporte Sean Duffy.
El hermetismo rodea las discusiones hacia la próxima reunión. El Subsecretario de Asuntos Públicos del DOT, Nate Sizemore, evitó confirmar si Spirit Airlines ha realizado un acercamiento formal al Gobierno Federal. Por su parte, tanto la Casa Blanca como la propia aerolínea han optado por no responder a las solicitudes de comentarios, manteniendo la confidencialidad de las gestiones financieras en curso.
El desenlace de las reuniones programadas para la próxima semana será determinante para definir si el gobierno federal intervendrá para sostener la operatividad de los transportistas de bajo costo frente a la volatilidad del mercado energético.
La Ley CARES ha proporcionado a las aerolíneas más de US$ 50.000 millones de Dólares en financiación para que pudieran continuar sobrevolar las dificultades económicas, dado el grado en que la demanda había disminuido significativamente, una medida para mitigar la caida en picado de los vuelos en Estados Unidos. El apoyo más amplio a la industria se tratará en las próximas semanas, donde se dabatirá cuál sería el mecanismo legal por el que esto podría hacerse, ni cómo se podría implementar.
La aerolínea de presupuesto Spirit Airlines ha ayudado a mantener precios bajos en un importante mercado; sin embargo, esto parece solo una intención de retrasar lo inevitable con una situación económica-financiera que ha arrastrado a la aerolínea con sede en Dania Beach, Florida, durante bastante tiempo.
Perspectivas Spirit Spirit Airlines ha solicitado a la Administración Trump un rescate de emergencia por valor de cientos de millones de Dólares. Mientras tanto, el Secretario de Transporte, Duffy, ha convocado a una reunión de emergencia con ejecutivos de aerolíneas más pequeñas para determinar su salud financiera, en términos generales.
En un contexto de acciones bélicas imperantes, junto al alza del valor y la escasez del petróleo, continúan afectando económicamente a las aerolíneas más rentables del mundo, y la industria podría transformarse radicalmente en poco tiempo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Transportation.org / Flyava.org / Airgways.com AWRNN: 202604181711AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Brasil lanza plan sostenimiento aerolíneas en crisis
El Gobierno de Brasil anunció un paquete de medidas económicas destinado a sostener la operación de las aerolíneas en un contexto de fuerte aumento en los costos del combustible. La iniciativa busca aliviar la presión financiera sobre el sector, evitar subas en las tarifas aéreas y garantizar la conectividad en uno de los mercados más importantes de América Latina.
La decisión responde al encarecimiento del queroseno de aviación, un insumo clave para la industria aérea, cuyo precio ha registrado incrementos significativos a nivel internacional. Esta situación ha impactado directamente en la estructura de costos de las compañías, generando preocupación tanto en el sector privado como en el Gobierno ante la posibilidad de una reducción en la oferta de vuelos.
Impuestos y financiamiento Entre las principales medidas, se destaca la eliminación temporal de los impuestos PIS/Cofins aplicados al combustible de aviación. Según estimaciones oficiales, esta decisión permitirá reducir el costo por litro en aproximadamente R$ 0,07 Reales, lo que representa un alivio inmediato para las aerolíneas en medio de un escenario de alta volatilidad.
La iniciativa fue impulsada de manera conjunta por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos y el Ministerio de Hacienda, con el objetivo de evitar que el aumento de los costos operativos se traslade a los precios de los pasajes. En un país con dimensiones continentales como Brasil, la conectividad aérea es considerada un factor estratégico tanto para el turismo como para la actividad económica.
En paralelo, el Gobierno activó un programa de financiamiento a través del Fondo Nacional de Aviación Civil. Este instrumento permitirá a las aerolíneas acceder a líneas de crédito de hasta R$ 2.500 millones de Reales por empresa, destinadas a la compra de combustible. La operatoria estará a cargo del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social, mientras que el riesgo financiero será asumido por las propias compañías.
A esta herramienta se suma una línea adicional de crédito para capital de trabajo, con un monto total de R$ 1.000 millones de Reales. El objetivo es garantizar liquidez en el corto plazo y permitir que las empresas mantengan sus operaciones sin necesidad de aplicar recortes en rutas o servicios.
El paquete también incluye medidas regulatorias orientadas a mejorar la capacidad de gestión financiera de las aerolíneas. Entre ellas, se destaca la posibilidad de aplazar el pago de tasas de navegación aérea correspondientes a varios meses de 2026 hasta fin de año. Esta flexibilización busca liberar recursos en un momento de elevada presión sobre los costos.
Asimismo, se implementó un esquema de transición en los precios del combustible vinculado a Petrobras. Este mecanismo permitirá que las distribuidoras afronten los aumentos de forma escalonada, mediante un pago inicial reducido y el resto diferido en cuotas, lo que contribuye a suavizar el impacto inmediato en la cadena de valor del sector.
El Gobierno brasileño subrayó que las medidas fueron diseñadas para equilibrar el alivio al sector con la sostenibilidad fiscal. La estrategia apunta a generar un efecto directo en las operaciones de las aerolíneas sin comprometer las cuentas públicas.
En los últimos años, Brasil había registrado un crecimiento sostenido en el transporte aéreo, con cifras récord de pasajeros. Sin embargo, el actual contexto internacional, marcado por la volatilidad de los precios energéticos, puso en evidencia la vulnerabilidad del sector frente a este tipo de shocks.
La intervención oficial se inscribe en una tendencia global, donde distintos países han adoptado políticas similares para proteger a sus industrias aéreas. La prioridad, en todos los casos, es evitar una contracción en la conectividad, clave para el turismo y el desarrollo económico.
Con este paquete, Brasil busca no solo mitigar el impacto inmediato del aumento de costos, sino también sentar las bases para una recuperación sostenida del sector aerocomercial en los próximos años.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.br / Airgways.com AWRNN: 202604181515AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Provincia de Río Negro imputó a la aerolínea Flybondi tras las cancelaciones de vuelos registradas en San Carlos de Bariloche, luego de intervenir de forma inmediata y avanzar con actuaciones de oficio a través de la Agencia de Recaudación Tributaria y su Gerencia de Defensa del Consumidor y Lealtad Comercial.
La medida se sustenta en las verificaciones realizadas en el aeropuerto, el relevamiento de información y las actuaciones impulsadas desde el organismo provincial, que incluyeron la intervención del cuerpo de fiscalización y la instrucción a la OMIDUC de Bariloche para actuar en territorio con asistencia a pasajeros y constataciones en el lugar.
Las actuaciones permitieron reunir elementos para avanzar en el proceso administrativo, en el marco de la normativa vigente en defensa del consumidor. Como antecedente, la Provincia de Río Negro registra sanciones contra la empresa por cancelaciones intempestivas, incumplimientos contractuales, falta de información y situaciones de trato indigno. En esos casos, se aplicaron cinco sanciones y se dispusieron compensaciones económicas por devolución de pasajes, alcanzando un monto total superior a los AR$ 19.000.000 Pesos Argentinos. La provincia patagónica continuará con el seguimiento del caso y reforzará los controles en contextos de alta demanda, con el objetivo de garantizar el cumplimiento de los derechos de las y los usuarios.
Otro reclamo ha sido formulado en un juzgado en la Provincia de Salta que condenó a la aerolínea low cost Flybondi a indemnizar con AR$ 4,5 millones a una pareja que sufrió demoras en un vuelo desde Salta hacia Buenos Aires y denunció haber quedado desamparada durante la espera en el aeropuerto. La sentencia consideró acreditado que la empresa incumplió el contrato de transporte al reprogramar el vuelo sin brindar asistencia adecuada a los pasajeros, aunque rechazó los reclamos vinculados a presuntas consecuencias en la salud de la mujer embarazada.
Según la demanda, la pareja había viajado a Salta en mayo de 2023. El regreso estaba previsto para la noche del 25, pero el vuelo fue reprogramado para la madrugada siguiente. Durante ese lapso, permanecieron en el aeropuerto sin acceso a alojamiento, comida ni agua suficiente.
La situación fue especialmente delicada porque la mujer cursaba el cuarto mes de embarazo. Los demandantes relataron que debieron pasar la noche en el piso, en condiciones de frío y sin contención por parte de la aerolínea.
El fallo tuvo por probado que Flybondi no acreditó haber brindado los servicios mínimos exigidos ante demoras prolongadas, como alojamiento o refrigerios, ni logró demostrar una causa que justificara el incumplimiento.
El Juez Marcelo Gota destacó que la pasajera debía ser considerada una “consumidora hipervulnerable” por su estado de embarazo, lo que imponía un deber reforzado de cuidado por parte de la empresa. En ese marco, entendió que la demora y la falta de asistencia generaron angustia, incertidumbre y pérdida de tiempo, configurando un daño moral indemnizable. Por ese concepto, fijó una compensación de AR$ 3 millones para la mujer y AR$ 1,5 millones para su pareja.
No obstante, el magistrado rechazó los rubros más elevados del reclamo —que superaban los AR$ 90 millones— al considerar que no se probó una relación causal entre la demora del vuelo y las complicaciones en el embarazo. La pareja había sostenido que el estrés y las condiciones sufridas derivaron en una infección que afectó al feto. Sin embargo, el tribunal consideró que esa hipótesis resultaba “especulativa” y no estaba respaldada por evidencia suficiente. También fueron desestimados los pedidos por daño psicológico y daño punitivo. Se trata de una sentencia de primera instancia que podría ser apelada.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AWRNN: 202604021313AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Argentina avanza acuerdo fondos buitre por deuda default de 2001 Buscan acuerdo fondos contra Aerolíneas Argentinas
Argentina alcanzó un principio de acuerdo con dos fondos buitre en el marco de la demanda que mantenían abierta en tribunales de Nueva York por títulos vinculados al default de 2001. El entendimiento fue comunicado formalmente mediante una carta presentada ante la Jueza Loretta Preska, del Tribunal del Distrito Sur de Nueva York, donde se tramita el litigio.
Según el documento judicial, el acuerdo involucra a los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund, que en su momento adquirieron deuda argentina en cesación de pagos para iniciar demandas contra el país, pese a los distintos procesos de reestructuración realizados en 2005, 2010 y 2016 durante las presidencias de Néstor Kirchner, Cristina Fernández de Kirchner y Mauricio Macri.
Como parte del entendimiento preliminar, las partes solicitaron suspender el proceso judicial mientras avanzan las negociaciones para cerrar un acuerdo definitivo. “Nuestros clientes mantienen su compromiso de lograr una resolución justa y definitiva en este asunto”, señaló en un comunicado Dennis Hranitzky, Abogado que representa a los fondos litigantes.
El pedido presentado ante la Jueza Preska también solicita dejar en suspenso el reclamo impulsado por Bainbridge Fund para acceder a activos del Estado argentino, entre ellos la participación de la República en Aerolíneas Argentinas y el Banco Nación, hasta que se complete el acuerdo de conciliación.
El conflicto judicial está vinculado además con Bonos Brady embargados a la Argentina que permanecen depositados en la Reserva Federal de Estados Unidos. En ese marco, los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund habrían alcanzado un acuerdo entre sí para dividir el colateral asociado a esos títulos, aunque los detalles del reparto no fueron informados públicamente.
El avance hacia una conciliación podría cerrar uno de los litigios pendientes que aún persisten en los tribunales estadounidenses tras el default argentino de 2001.
La Cámara de Apelaciones de Estados Unidos falló a favor de la Argentina por la expropiación de YPF y anuló la sentencia millonaria que obligaba al país a pagar US$16.000 millones más intereses. La decisión llegó luego de años de batalla judicial y fue un alivio para el país, ya que el caso YPF era el principal litigio internacional y el que tenía una sentencia de mayor monto.
Más allá de ese caso, la Argentina enfrenta otras batallas legales en los tribunales internacionales por un monto total que supera los US$ 10.000 millones. Entre los principales, hay conflictos que tienen que ver con el default de 2001 y otros relacionados con la manipulación de estadísticas del INDEC durante el kirchnerismo.
Holdouts por el default de 2001 Un caso de vieja data es el de los holdouts del default de 2001. A pesar de los tres canjes realizados por la Argentina en 2005, 2010 y 2016 por US$9300 millones, todavía hay un remanente de fondos buitre que continúan su reclamo en tribunales internacionales por los bonos que no se pagaron durante la crisis de principios de este siglo. Según el FMI, las demandas de los fondos buitres representan un pasivo contingente de US$2400 millones.
Unos US$ 500 millones de Dólares estaban en condiciones de ser ejecutados. Es el caso del fondo Bainbridge, que tenía una sentencia a su favor por unos US$ 95 millones más intereses. Mientras que el fondo Attestor, contaba con sentencia firme por US$ 460 millones y había logrado embargar US$ 209 millones del colateral de los bonos Brady que la Argentina tenía depositados en Nueva York porque no podía sacarlos hasta su vencimiento, en 2023.
Sin embargo, la justicia estadounidense había congelado US$ 100 millones de ese colateral a la espera de que Bainbridge y Attestor se pusieran de acuerdo sobre quién tenía prioridad en el cobro y cómo lo iban a repartir. A principios de marzo, los fondos informaron que llegaron a un entendimiento sobre ese monto, por lo que hubo un principio de solución en ese reclamo.
El reciente fallo de la Cámara de Apelaciones de Estados Unidos en favor del reclamo argentino por la petrolera YPF podría traducirse en una mejora de las condiciones financieras para la propia compañía, para el sector energético vinculado a Vaca Muerta.
La demanda contra la Argentina fue iniciada por el fondo Burford Capital, que compró los derechos de juicio de las firmas Petersen Energía Inversora y Eton Park tras la expropiación de la petrolera en 2012.
El Viernes 27/03, la Cámara de Apelaciones del Segundo Circuito de Nueva York revirtió la sentencia contra la Argentina, por lo que nuestro país no tendrá que pagar los US$ 18.000 millones que la Jueza del Distrito Sur de Nueva York, Loretta Preska, había impuesto como sanción.
Aerolíneas Argentinas En 2008 el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner expropió Aerolíneas Argentinas. Por esa maniobra, el país tiene desde 2019 un laudo en contra en el CIADI que fue ratificado por la justicia estadounidense. El pago, teniendo en cuenta los intereses, asciende a unos los US$ 390 millones.
Si bien en un momento se anunció un acuerdo entre la Argentina y los acreedores, finalmente el país decidió proseguir con la apelación del fallo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nysd.uscourts.gov / Aerolineas.com / Airgways.com AWRNN: 202603311202AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 