AW | 2026 04 21 10:38 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal de Bakırköy inicia proceso de liquidación aerolínea

La decisión esperada del Tribunal de Justicia de Turquía para la aerolínea Onur Air, como resultado de la demanda de larga duración, el tribunal declaró la empresa en bancarrota y comenzó oficialmente el proceso de liquidación.

La decisión final se ha anunciado en el caso de bancarrota contra Onur Air Taşımacılık A.Ş., que llevaba muchos años operando en el sector de la aviación civil turca. El Tribunal Mercantil de Primera Instancia dictaminó la quiebra de la empresa en el expediente que fue re-declarado tras el examen de apelación.

Con la decisión tomada por el tribunal el 16 de Abril de 2028 a las 11:28 horas, se inició el proceso oficial de liquidación para la línea aérea. De acuerdo con la decisión, todas las transacciones financieras y comerciales de la empresa se llevarán a cabo conforme a las disposiciones de la quiebra.

Proceso judicial y decisión liquidación
El expediente, que previamente había sido revocado por el Tribunal Superior, fue enviado a Bakırköy 1. Fue enviado al Tribunal Mercantil de Primera Instancia. Como resultado del juicio, el tribunal dictó la decisión de bancarrota, teniendo en cuenta la situación financiera de la empresa.

Según el anuncio realizado por la 1ª Dirección de Ejecución y Quiebras de Bakırköy, todas las actividades comerciales en la sede de la empresa en Yeşilköy han sido terminadas. Además, ha comenzado oficialmente el proceso de conversión de los activos de la empresa en efectivo para cumplir con los derechos de los acreedores.

Acerca Onur Air
Fundada en 1992, Onur Air ha alcanzado un impulso de crecimiento significativo, especialmente con la apertura de vuelos nacionales al sector privado en 2003. La empresa se ha convertido en una de las principales aerolíneas privadas de Turquía, con una flota de 29 aviones y más de 1.600 empleados.

Onur Air Taşımacılık AŞ, fue una aerolínea de bajo coste con sede en el Hangar Técnico B del Aeropuerto Atatürk de Estambul (ISL), en Yeşilköy, Estambul, Turquía. «Onur» significa honor en turco. Operaba principalmente vuelos regulares nacionales, así como vuelos chárter desde su base en el Aeropuerto de Estambul. En Diciembre de 2021, se vio obligada a suspender todas sus operaciones hasta nuevo aviso y fue declarada técnicamente en bancarrota en Abril de 2022 cuando cesó todas sus operaciones.

Historia de Onur Air
Onurair se estableció el 14 de Abril de 1992 y comenzó operaciones comerciales utilizando un Airbus A320ceo en régimen de alquiler compartido, con un vuelo a Ercan, en Chipre del Norte, el 14 de Mayo de 1992. En los años siguientes, la flota de Onurair creció, hasta el punto de que a finales de 1995 contaba con nueve aviones. Anteriormente, su sede central estaba en Florya, Bakırköy, Estambul.

En 1996, Ten Tour adquirió la propiedad de la aerolínea. Para 1997, se habían añadido a la flota aviones comerciales McDonnell Douglas MD-80. Debido a una recesión, Onur Air tuvo que reducir el tamaño de su flota a trece unidades en 1998, y luego a nueve aeronaves en 1999. Desde entonces, la aerolínea volvió a expandirse. Onur Air también realizó vuelos chárter especiales completos para operadores turísticos como Nazar Reisen en Alemania y Nazar Travel en Turquía.

La flota histórica de la aerolínea operaba en diferentes etapas aeronaves como Airbus A300-B2 (2), A300-B4 (5), A300-600R (7), A320-200ceo (35), A321-100ceo (6), A321-200ceo (18), A321neo (2), A330-200 (12), A330-300 (5), MD-82 (1), MD-83 (4), MD-88 (5).

En Mayo de 2005, la aerolínea fue retirada del Luftfahrt-Bundesamt, pues se habían descubierto graves defectos en sus aeronaves. Como contrareacción, Turquía retiró entonces los permisos de aterrizaje de las aerolíneas alemanas. Tras las protestas del Ministerio de Asuntos Exteriores, la prohibición de entrada para aviones alemanes fue levantada nuevamente. El 14 de Mayo de 2005, las autoridades de seguridad aérea suizas y francesas retiraron el permiso de entrada de la aerolínea. Hasta entonces, Onur Air había recibido un total de nueve certificados por parte de Airbus y Boeing por sus procedimientos de mantenimiento. En el periodo del 4 al 6 de Julio de 2005, la revisión de la aerolínea concluyó provisionalmente con una llamada reunión final en el aeropuerto de origen de Onur Air en Antalya, de acuerdo con los requisitos de la reemisión del permiso de entrada.

Para el 6 de Abril de 2019, todos los vuelos de Onur Air desde su antigua base en el Aeropuerto de Atatürk fueron trasladados al nuevo Aeropuerto de Estambul.

En Agosto de 2019, Onur Air estableció una nueva filial, parcialmente propiedad llamada Holiday Europe, para vuelos de ocio entre Europa y destinos alrededor del Mediterráneo. Onur Air proporcionó aviones y tripulaciones para la nueva marca. En Octubre de 2021, se revocó la licencia operativa de Holiday Europe.

En Diciembre de 2021, las autoridades de aviación turcas no renovaron la licencia de operación de la aerolínea, suspendiendo todas sus operaciones. Antes, las negociaciones para recuperar la estabilidad financiera tras la pandemia de COVID-19 fracasaron.

En Febrero de 2022, el último avión en condiciones de vuelo de Onur Air fue recuperado por su arrendador, dejando a la aerolínea sin una flota utilizable. En Abril de 2022, un tribunal turco declaró la aerolínea en bancarrota.

Tras más de cuatro oaños sin operaciones, la decisión del Tribunal de Bakırköy puso oficialmente fin a la compañía Onur Air tras un largo proceso de declaración oficial de la quiebra.

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AW | 2026 04 18 17:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Rescate emergencia Gobierno para evitar liquidación

La aerolínea ultra-low cost Spirit Airlines podría estar al borde de la quiebra, lo que representaría un impacto nefasto para la aviaicón comercial de Estados Unidos. La aerolínea está técnicamente en bancarrota bajo el Capítulo 11 por segunda vez en dos años, y mientras la línea aérea esperaba salir de la bancarrota a principios del verano septentrional, esa estrategia parecía esperanzadora en el mejor de los casos. Pero los impactos de las guerras en el precio actual del combustible para aviones probablemente ha estropeado esos planes de restablecer una salida a al proceso de reestrtucturación.

Ante los impactos económicos que no logran levantar vuelo, Spirit Airlines ha solicitado con urgencia un rescate gubernamental para poder seguir en funcionamiento. La solicitud ha sido realizada a la Administración Trump que se estima en cientos de millones de Dólares en financiación de emergencia para poder seguir en funcionamiento, lo que permitiría compensar el aumento del coste del combustible para aviones, según fuentes familiarizadas con las discusiones.

La aerolínea de bajo costo se encuentra en conversaciones para asegurar una inyección de capital que le permita estabilizar sus finanzas. Según fuentes cercanas al proceso, el alza repentina en los precios del crudo ha comprometido la viabilidad del plan de reestructuración de la compañía. El objetivo de esta solicitud de ayuda es obtener el respaldo necesario para contrarrestar los costos operativos crecientes y evitar que la situación financiera derive en una cesación de actividades o una liquidación forzosa.

También se informa que ejecutivos de varias aerolíneas de bajo coste se reunirán con el Secretario de Transporte, Sean Duffy, en los próximos días, en una reunión que, según se informa, fue solicitada por el Departamento de Transporte (DOT), para determinar la salud financiera de las aerolíneas de menor estructura. En términos generales el Gobierno de Estados Unidos quiere analizar la situación actual de las aerolíneas y monitorear las capacidades financieras y el nivel de robustez de las aerolíneas.

La Association of Value Airlines (AVA), organismo que representa los intereses de varias compañías aéreas estadounidenses, ha estado bajo el foco tras el anuncio de las negociaciones. A pesar de la relevancia del encuentro, la AVA ha declinado emitir declaraciones oficiales sobre los puntos a tratar en la reunión con el Secretario de Transporte Sean Duffy.

El hermetismo rodea las discusiones hacia la próxima reunión. El Subsecretario de Asuntos Públicos del DOT, Nate Sizemore, evitó confirmar si Spirit Airlines ha realizado un acercamiento formal al Gobierno Federal. Por su parte, tanto la Casa Blanca como la propia aerolínea han optado por no responder a las solicitudes de comentarios, manteniendo la confidencialidad de las gestiones financieras en curso.

El desenlace de las reuniones programadas para la próxima semana será determinante para definir si el gobierno federal intervendrá para sostener la operatividad de los transportistas de bajo costo frente a la volatilidad del mercado energético.

La Ley CARES ha proporcionado a las aerolíneas más de US$ 50.000 millones de Dólares en financiación para que pudieran continuar sobrevolar las dificultades económicas, dado el grado en que la demanda había disminuido significativamente, una medida para mitigar la caida en picado de los vuelos en Estados Unidos. El apoyo más amplio a la industria se tratará en las próximas semanas, donde se dabatirá cuál sería el mecanismo legal por el que esto podría hacerse, ni cómo se podría implementar.

La aerolínea de presupuesto Spirit Airlines ha ayudado a mantener precios bajos en un importante mercado; sin embargo, esto parece solo una intención de retrasar lo inevitable con una situación económica-financiera que ha arrastrado a la aerolínea con sede en Dania Beach, Florida, durante bastante tiempo.

Perspectivas Spirit
Spirit Airlines ha solicitado a la Administración Trump un rescate de emergencia por valor de cientos de millones de Dólares. Mientras tanto, el Secretario de Transporte, Duffy, ha convocado a una reunión de emergencia con ejecutivos de aerolíneas más pequeñas para determinar su salud financiera, en términos generales.

En un contexto de acciones bélicas imperantes, junto al alza del valor y la escasez del petróleo, continúan afectando económicamente a las aerolíneas más rentables del mundo, y la industria podría transformarse radicalmente en poco tiempo.

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AW | 2026 04 18 15:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

Brasil lanza plan sostenimiento aerolíneas en crisis

El Gobierno de Brasil anunció un paquete de medidas económicas destinado a sostener la operación de las aerolíneas en un contexto de fuerte aumento en los costos del combustible. La iniciativa busca aliviar la presión financiera sobre el sector, evitar subas en las tarifas aéreas y garantizar la conectividad en uno de los mercados más importantes de América Latina.

La decisión responde al encarecimiento del queroseno de aviación, un insumo clave para la industria aérea, cuyo precio ha registrado incrementos significativos a nivel internacional. Esta situación ha impactado directamente en la estructura de costos de las compañías, generando preocupación tanto en el sector privado como en el Gobierno ante la posibilidad de una reducción en la oferta de vuelos.

Impuestos y financiamiento
Entre las principales medidas, se destaca la eliminación temporal de los impuestos PIS/Cofins aplicados al combustible de aviación. Según estimaciones oficiales, esta decisión permitirá reducir el costo por litro en aproximadamente R$ 0,07 Reales, lo que representa un alivio inmediato para las aerolíneas en medio de un escenario de alta volatilidad.

La iniciativa fue impulsada de manera conjunta por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos y el Ministerio de Hacienda, con el objetivo de evitar que el aumento de los costos operativos se traslade a los precios de los pasajes. En un país con dimensiones continentales como Brasil, la conectividad aérea es considerada un factor estratégico tanto para el turismo como para la actividad económica.

En paralelo, el Gobierno activó un programa de financiamiento a través del Fondo Nacional de Aviación Civil. Este instrumento permitirá a las aerolíneas acceder a líneas de crédito de hasta R$ 2.500 millones de Reales por empresa, destinadas a la compra de combustible. La operatoria estará a cargo del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social, mientras que el riesgo financiero será asumido por las propias compañías.

A esta herramienta se suma una línea adicional de crédito para capital de trabajo, con un monto total de R$ 1.000 millones de Reales. El objetivo es garantizar liquidez en el corto plazo y permitir que las empresas mantengan sus operaciones sin necesidad de aplicar recortes en rutas o servicios.

El paquete también incluye medidas regulatorias orientadas a mejorar la capacidad de gestión financiera de las aerolíneas. Entre ellas, se destaca la posibilidad de aplazar el pago de tasas de navegación aérea correspondientes a varios meses de 2026 hasta fin de año. Esta flexibilización busca liberar recursos en un momento de elevada presión sobre los costos.

Asimismo, se implementó un esquema de transición en los precios del combustible vinculado a Petrobras. Este mecanismo permitirá que las distribuidoras afronten los aumentos de forma escalonada, mediante un pago inicial reducido y el resto diferido en cuotas, lo que contribuye a suavizar el impacto inmediato en la cadena de valor del sector.

El Gobierno brasileño subrayó que las medidas fueron diseñadas para equilibrar el alivio al sector con la sostenibilidad fiscal. La estrategia apunta a generar un efecto directo en las operaciones de las aerolíneas sin comprometer las cuentas públicas.

En los últimos años, Brasil había registrado un crecimiento sostenido en el transporte aéreo, con cifras récord de pasajeros. Sin embargo, el actual contexto internacional, marcado por la volatilidad de los precios energéticos, puso en evidencia la vulnerabilidad del sector frente a este tipo de shocks.

La intervención oficial se inscribe en una tendencia global, donde distintos países han adoptado políticas similares para proteger a sus industrias aéreas. La prioridad, en todos los casos, es evitar una contracción en la conectividad, clave para el turismo y el desarrollo económico.

Con este paquete, Brasil busca no solo mitigar el impacto inmediato del aumento de costos, sino también sentar las bases para una recuperación sostenida del sector aerocomercial en los próximos años.

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AW | 2026 03 31 12:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Argentina avanza acuerdo fondos buitre por deuda default de 2001
Buscan acuerdo fondos contra Aerolíneas Argentinas

Argentina alcanzó un principio de acuerdo con dos fondos buitre en el marco de la demanda que mantenían abierta en tribunales de Nueva York por títulos vinculados al default de 2001. El entendimiento fue comunicado formalmente mediante una carta presentada ante la Jueza Loretta Preska, del Tribunal del Distrito Sur de Nueva York, donde se tramita el litigio.

Según el documento judicial, el acuerdo involucra a los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund, que en su momento adquirieron deuda argentina en cesación de pagos para iniciar demandas contra el país, pese a los distintos procesos de reestructuración realizados en 2005, 2010 y 2016 durante las presidencias de Néstor Kirchner, Cristina Fernández de Kirchner y Mauricio Macri.

Como parte del entendimiento preliminar, las partes solicitaron suspender el proceso judicial mientras avanzan las negociaciones para cerrar un acuerdo definitivo. “Nuestros clientes mantienen su compromiso de lograr una resolución justa y definitiva en este asunto”, señaló en un comunicado Dennis Hranitzky, Abogado que representa a los fondos litigantes.

El pedido presentado ante la Jueza Preska también solicita dejar en suspenso el reclamo impulsado por Bainbridge Fund para acceder a activos del Estado argentino, entre ellos la participación de la República en Aerolíneas Argentinas y el Banco Nación, hasta que se complete el acuerdo de conciliación.

El conflicto judicial está vinculado además con Bonos Brady embargados a la Argentina que permanecen depositados en la Reserva Federal de Estados Unidos. En ese marco, los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund habrían alcanzado un acuerdo entre sí para dividir el colateral asociado a esos títulos, aunque los detalles del reparto no fueron informados públicamente.

El avance hacia una conciliación podría cerrar uno de los litigios pendientes que aún persisten en los tribunales estadounidenses tras el default argentino de 2001.

La Cámara de Apelaciones de Estados Unidos falló a favor de la Argentina por la expropiación de YPF y anuló la sentencia millonaria que obligaba al país a pagar US$16.000 millones más intereses. La decisión llegó luego de años de batalla judicial y fue un alivio para el país, ya que el caso YPF era el principal litigio internacional y el que tenía una sentencia de mayor monto.

Más allá de ese caso, la Argentina enfrenta otras batallas legales en los tribunales internacionales por un monto total que supera los US$ 10.000 millones. Entre los principales, hay conflictos que tienen que ver con el default de 2001 y otros relacionados con la manipulación de estadísticas del INDEC durante el kirchnerismo.

Holdouts por el default de 2001
Un caso de vieja data es el de los holdouts del default de 2001. A pesar de los tres canjes realizados por la Argentina en 2005, 2010 y 2016 por US$9300 millones, todavía hay un remanente de fondos buitre que continúan su reclamo en tribunales internacionales por los bonos que no se pagaron durante la crisis de principios de este siglo. Según el FMI, las demandas de los fondos buitres representan un pasivo contingente de US$2400 millones.

Unos US$ 500 millones de Dólares estaban en condiciones de ser ejecutados. Es el caso del fondo Bainbridge, que tenía una sentencia a su favor por unos US$ 95 millones más intereses. Mientras que el fondo Attestor, contaba con sentencia firme por US$ 460 millones y había logrado embargar US$ 209 millones del colateral de los bonos Brady que la Argentina tenía depositados en Nueva York porque no podía sacarlos hasta su vencimiento, en 2023.

Sin embargo, la justicia estadounidense había congelado US$ 100 millones de ese colateral a la espera de que Bainbridge y Attestor se pusieran de acuerdo sobre quién tenía prioridad en el cobro y cómo lo iban a repartir. A principios de marzo, los fondos informaron que llegaron a un entendimiento sobre ese monto, por lo que hubo un principio de solución en ese reclamo.

El reciente fallo de la Cámara de Apelaciones de Estados Unidos en favor del reclamo argentino por la petrolera YPF podría traducirse en una mejora de las condiciones financieras para la propia compañía, para el sector energético vinculado a Vaca Muerta.

La demanda contra la Argentina fue iniciada por el fondo Burford Capital, que compró los derechos de juicio de las firmas Petersen Energía Inversora y Eton Park tras la expropiación de la petrolera en 2012.

El Viernes 27/03, la Cámara de Apelaciones del Segundo Circuito de Nueva York revirtió la sentencia contra la Argentina, por lo que nuestro país no tendrá que pagar los US$ 18.000 millones que la Jueza del Distrito Sur de Nueva York, Loretta Preska, había impuesto como sanción.

Aerolíneas Argentinas
En 2008 el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner expropió Aerolíneas Argentinas. Por esa maniobra, el país tiene desde 2019 un laudo en contra en el CIADI que fue ratificado por la justicia estadounidense. El pago, teniendo en cuenta los intereses, asciende a unos los US$ 390 millones.

Si bien en un momento se anunció un acuerdo entre la Argentina y los acreedores, finalmente el país decidió proseguir con la apelación del fallo.

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