Reclamos gremios en Argentina

aw-700001089

AW | 2019 01 23 11:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gremios aeronáuticos Argentina amenazan con nuevos paros en Aerolíneas y Latam Airlines

Los gremios aeronáuticos de Argentina esperan realizar una reunión con la Secretaría de Trabajo en reclamos de un pago pendiente de 2018, lo que podría desembocar en un nuevo paro de no acordar acuerdo entre partes.

Los gremios aeronáuticos reclaman un ajuste salarial pendiente del año pasado en Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. Otro reclamo a las puertas es el de Latam Argentina Airlines con una paritaria no resuelta hasta el momento. Ambas negociaciones se llevan a cabo con cuatro meses de diferencia, pero los reclamos ahora continúan en paralelo.

Aerolíneas / Austral

En el caso de la paritaria de Aerolíneas Argentinas y Austral la negociación se mantuvo en marcha durante todo enero pero sin un horizonte de acuerdo a la vista. La principal traba es el reclamo de los gremios por un 6,5% de aumento extra que, alegan, debió incorporarse a los sueldos de la actividad en septiembre pasado por aplicación de la cláusula gatillo y que las autoridades de la compañía nacionalizada desconocieron por entender que la inflación de ese mes ya estaba fuera del alcance de la paritaria 2018. En los últimos días los directivos de Aerolíneas ofrecieron en lugar de ese porcentaje el pago de una suma fija de entre $5.000 y 32 mil pesos (en función de cada categoría) y dos subas como puente para diferir hasta el segundo trimestre la negociación paritaria formal: un 10,2% con los sueldos de enero, y otro 4,1% con los de marzo. La falta del reconocimiento del 6,5% por parte de la compañía llevó a los gremialistas a rechazar cualquier otro ajuste.

De no prosperar un acuerdo entre el gobierno y los sindicatos, la medida de fuerza afectaría alrededor del 90% del tránsito aéreo. Los nómina de reclamos de los gremios aeronáuticos abarcan las mejoras salariales, la política aerocomercial general volcada a favor de las líneas low cost en desmedro de la empresa de bandera, las problemáticas específicas de cada sindicato como la desregulación del servicio de rampas en perjuicio de Intercargo, la creación de un sindicato propiciado por Flybondi y Norwegian Air Argentina.aw-icon-txt-01

aw-7008567Claims aeronautical guilds of Argentina

Aeronautical Guilds in Argentina threaten new strikes on Airlines and Latam Airlines

The aeronautical guilds of Argentina expect to hold a meeting with the Secretary of Labor in claims of a pending payment of 2018, which could lead to a new strike of not agreeing between parties.

The aeronautical unions demand a salary adjustment pending last year in Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. Another claim to the doors is that of Latam Argentina Airlines with an unresolved parity so far. Both negotiations are carried out four months apart, but the claims now continue in parallel.

Aerolíneas / Austral

In the case of the joint venture of Aerolíneas Argentinas and Austral, the negotiation was ongoing throughout January but without a horizon according to the view. The main obstacle is the claim of the unions for a 6.5% extra increase that, they argue, should be incorporated into the salaries of the activity last September by application of the trigger clause and that the authorities of the nationalized company were unaware of understanding that the inflation of that month was already outside the scope of the parity 2018. In recent days the airline managers offered instead of that percentage the payment of a fixed sum of between $ 5,000 and 32 thousand pesos (depending on each category) and two rise as a bridge to defer formal parity negotiation until the second quarter: 10.2% with the salaries of January, and another 4.1% with those of March. The lack of recognition of 6.5% by the company led the unionists to reject any other adjustment.

If an agreement between the government and the unions does not succeed, the measure of force would affect around 90% of the air traffic. The payroll claims of the aeronautical unions include salary improvements, the general aero commercial policy aimed at low cost lines at the expense of the flag company, the specific problems of each union as the deregulation of the ramp service to the detriment of Intercargo , the creation of a union facilitated by Flybondi and Norwegian Air Argentina. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/trabajo / Airgways.com
AW-POST: 20190231141AR

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Alemania retira permiso a Mahan Air

ep-mmc-mahan-airlines-airbus-a340-313_PlanespottersNet_836396_5e67b96397.jpgAW | 2019 01 21 10:39 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

La aerolínea iraní Mahan Air no volará a Alemania

El gobierno alemán prohibe a la aerolínea utilizar los aeropuertos nacionales a partir de Enero 2019, retirando el permiso de operador aéreo para que la aerolínea iraní Mahan Air en Alemania.

La decisión se tomó después de intensas discusiones y siguió las afirmaciones de los servicios de inteligencia estadounidenses de que la cooperación alemana con Mahan Air amenazaría la seguridad de los ciudadanos estadounidenses en los aeropuertos alemanes. Mahan Air fue sancionado por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos en Octubre 2011. Según el Tesoro de los EEUU, la aerolínea transporta habitualmente a los combatientes y equipos a Siria para apoyar al gobierno del presidente sirio Bashar Assad.

La aerolínea realizaba una frecuencia de seis vuelos semanales entre Teherán y Alemania: cuatro vuelos desde Dusseldorf y dos más desde Múnich.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Mahan AirGermany withdraws permission to Mahan Air

The Iranian airline Mahan Air will not fly to Germany

The German government prohibits the airline from using domestic airports as of January 2019, withdrawing the air operator’s permit for the Iranian airline Mahan Air in Germany.

The decision was made after intense discussions and followed the assertions of the US intelligence services that German cooperation with Mahan Air would threaten the safety of American citizens at German airports. Mahan Air was sanctioned by the United States Department of the Treasury in October 2011. According to the US Treasury, the airline routinely transports combatants and equipment to Syria to support the government of Syrian President Bashar Assad.

The airline made a frequency of six weekly flights between Tehran and Germany: four flights from Dusseldorf and two more from Munich. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bmvi.de / Scoopnest.com
AW-POST: 201901211039AR

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Próximo paro pilotos en Argentina

AW-70004344222.jpgAW | 2019 01 16 16:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Sindicatos analizan próximo para de pilotos en Argentina

Los pilotos de aerolíneas en Argentina volverán esta semana a las medidas de fuerza con afectación de los vuelos, por el conflicto laboral que mantienen con el Gobierno hace más de un mes. Este Martes 15 Enero 2019 había finalizado la Conciliación Obligatoria establecida por el Gobierno, y los gremios aeronáuticos podrían parar durante esta semana.

El conflicto estalló a principios de Diciembre 20108 con la Resolución 895/18 por la que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) facilitó el proceso de “Reválida de licencias a pilotos extranjeros”. Básicamente, la ANAC reconoce la experiencia de cualquier piloto extranjero y le otorga una licencia argentina para que pueda volar en el país. Esto antes estaba restringido sólo a los pilotos deportivos.

Conflicto interpretaciones

Los gremios ven a la decisión oficial como un potencial peligro para las actuales y futuras fuentes de trabajo de los pilotos locales. Sostienen que nada tiene que ver la medida con la intención de repatriar trabajadores argentinos que están en el exterior. Para el Gobierno, sin embargo, el beneficio es sólo para los instructores extranjeros que vienen a capacitar a los trabajadores de las nuevas firmas que desembarcan en el país, pero los gremios insisten con que esto no está explícito en ningún lugar de la medida.

Los pilotos de las líneas aéreas de Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas lanzaron una huelga de 48 horas para el 13 y 14 Diciembre 2018, pero la Secretaría de Trabajo dictó la conciliación obligatoria hasta el 28 Diciembre y luego la extendió hasta el 15 Enero 2019. Esa conciliación obligatoria venció este Martes a las 23:59 hs, por lo que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores Líneas Aéreas (UALA) confirmaron el retorno del plan de lucha.

APLA y UALA sostienen que el objetivo del Gobierno no es sólo facilitar el ingreso de instructores extranjeros al mercado argentino, sino que estos trabajen como pilotos comerciales no sindicalizados para erosionar el poder de fuego de los combativos gremios aeronáuticos. Según aseguró el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, cuando estalló el conflicto, la ANAC decidió agilizar la validación de las licencias de los pilotos extranjeros porque las nuevas aerolíneas que vienen a operar en la Argentina necesitan traer instructores para capacitar al personal local contratado.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para para pilotos aeroparqueNext stop drivers in Argentina

Trade unions analyze next for pilots in Argentina

The pilots of airlines in Argentina will return this week to the measures of force with affectation of the flights, by the labor conflict that maintains with the Government does more than a month. This Tuesday 15 January 2019 had completed the Compulsory Conciliation established by the Government, and the aeronautical unions could stop during this week.

The conflict broke out at the beginning of December 20108 with Resolution 895/18 whereby the National Civil Aviation Administration (ANAC) facilitated the process of “Revalidation of licenses for foreign pilots”. Basically, the ANAC recognizes the experience of any foreign pilot and grants him an Argentine license so he can fly in the country. This was previously restricted to only sports drivers.

Conflict interpretations

The guilds see the official decision as a potential danger for the current and future sources of work of the local pilots. They maintain that nothing has to do with the measure with the intention of repatriating Argentine workers who are abroad. For the Government, however, the benefit is only for the foreign instructors who come to train the workers of the new firms that disembark in the country, but the unions insist that this is not explicit anywhere in the measure.

The pilots of the airlines of Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas launched a strike of 48 hours for 13 and 14 December 2018, but the Ministry of Labor dictated the mandatory conciliation until 28 December and then extended it until January 15, 2019. That mandatory conciliation expired this Tuesday at 23:59 pm, so the Association of Airline Pilots (APLA) and the Union of Airline Aviators (UALA) confirmed the return of the fight plan.

APLA and UALA argue that the Government’s objective is not only to facilitate the entry of foreign instructors into the Argentine market, but that they work as non-unionized commercial pilots to erode the firepower of the combative aeronautical guilds. According to the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, when the conflict broke out, the ANAC decided to expedite the validation of the licenses of the foreign pilots because the new airlines that come to operate in Argentina need to bring instructors to train the local personnel hired. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Elsindical.com.ar
AW-POST: 201901161630AR

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Desregulación ops rampa en Argentina

Resultado de imagen para intercargo aeroparqueAW | 2019 01 16 16:05 | AVIATION / GOVERNMENT

Desregulan la prestación de servicios de rampa en aeropuertos de Argentina, eliminando el monopolio de exclusividad

El Gobierno de Argentina a eliminado la exclusividad de los servicios de rampa en los aeropuerto de Argentina a Intercargo. La fiscalización del servicio quedará a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Intercargo era la empresa prestataria de los servicios aeroportuarios aplicados a las aerolíneas en la República Argentina conservando la exclusividad para todas las aerolíneas que operan en la Argentina con excepción de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, cuyo servicio era cubierto por Aerohandling, empresa del Grupo Aerolíneas y la estadounidense American Airlines, que tiene su propio servicio.

Llamado licitación pública

El Gobierno de Argentina llamará a licitación pública con Decreto Nacional Nº 49/2019 publicado en el Boletín Oficial para buscar oferentes para la prestación de los servicios de rampa en todos los aeropuertos del país. El decreto determina además la creación de una comisión integrada por las autoridades del Ministerio de Transporte, de Trabajo, ORSNA y ANAC, Aeropuertos Argentina 2000, Intercargo y Aerohandling. También serán convocados los gremios aeronáuticos, enfrentados con el Gobierno. Los servicios de rampa incluyen el ascenso y descenso de pasajeros, carga y descarga de equipaje, el acarreo con tractores, la tarea de los señaleros y la limpieza externa e interna de las aeronaves, entre otros.

El Convenio sobre Aviación Civil Internacional (OACI) de 1944 que establece que “todo aeropuerto de un Estado contratante que esté abierto a sus aeronaves nacionales para fines de uso público estará igualmente abierto, en condiciones uniformes a las aeronaves de todos los demás Estados contratantes en lo que respecta al uso de todas las instalaciones y servicios para la navegación aérea. Tales condiciones requieren la uniformidad de oportunidades para todas las aerolíneas que operen en la República Argentina o la tengan como escala o punto de destino”.

La resolución establece que la fiscalización del servicio estará a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) como complementación del servicio público de uso de instalaciones en los aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) y demás aeródromos bajo jurisdicción del Estado Nacional, que además aprobará las tarifas.

En Septiembre 2018 el Gobierno de Argentina había considerado una desregulación progresiva para eliminar el monopolio de los servicios de rampa en todos los aeropuertos argentinos donde operan la mayoría de las aerolíneas. El alcance del Decreto Nº 49/2019 ahora considera una competitividad en un mercado que por mucho tiempo estuvo dominado por la exclusividad de intercargo, con precios de sus servicios de alto vuelo.aw-icon-txt-01

AW-7000003.pngDeregulation service ramp in Argentina

Deregulate the provision of ramp services in airports in Argentina, eliminating the monopoly of exclusivity

The Government of Argentina eliminates the exclusivity of ramp services at the airport in Argentina to Intercargo. The National Civil Aviation Administration (ANAC) will be in charge of the inspection of the service.

Intercargo was the company that provides the airport services applied to the airlines in the Argentine Republic, retaining exclusivity for all the airlines operating in Argentina, with the exception of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, whose service was covered by Aerohandling, Grupo Airlines company. and the American American Airlines, which has its own service.

Called public tender

The Government of Argentina will call public bidding with National Decree No. 49/2019 published in the Official Gazette to find bidders for the provision of ramp services in all airports in the country. The decree also determines the creation of a commission integrated by the authorities of the Ministry of Transport, Labor, ORSNA and ANAC, Aeropuertos Argentina 2000, Intercargo and Aerohandling. The aeronautical unions will also be summoned, faced with the Government. Ramp services include the ascent and descent of passengers, loading and unloading of luggage, haulage with tractors, the task of signallers and the external and internal cleaning of aircraft, among others.

The International Civil Aviation Convention (ICAO) of 1944, which provides that “any airport of a Contracting State that is open to its domestic aircraft for public purposes shall also be open, under uniform conditions, to aircraft of all other Contracting States in with respect to the use of all facilities and services for air navigation. Such conditions require the uniformity of opportunities for all the airlines that operate in the Argentine Republic or have it as a stopover or point of destination”.

The resolution establishes that the National Civil Aviation Administration (ANAC) will supervise the service as a complement to the public use of facilities at the airports of the National Airports System (SNA) and other aerodromes under the jurisdiction of the National State, that will also approve the rates.

In September 2018 the Government of Argentina had considered a progressive deregulation to eliminate the monopoly of the ramp services in all the Argentine airports where the majority of the airlines operate. The scope of Decree No. 49/2019 now considers competitiveness in a market that for a long time was dominated by intercargo exclusivity, with prices for its high-flying services. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Ambito.com / Airgways.com
AW-POST: 201901161605AR

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Aerolíneas indonesias protección contra extranjeras

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AW | 2019 01 16 05:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las líneas aéreas de Indonesia buscan protección contra las compañías aéreas extranjeras

El Presidente de la Asociación Nacional de Transportistas Aéreos de Indonesia (INACA), Ari Askhara, ha pedido al gobierno que brinde protección a las compañías de aviación de Indonesia contra la afluencia de aerolíneas extranjeras, ya que muchas aerolíneas nacionales están en una condición crítica.

Ari, quien también es Presidente del Director de la aerolínea de bandera Garuda Indonesia, pidió al gobierno que no emita ningún permiso operacional para nuevas aerolíneas nacionales. “Las 11 aerolíneas están ahora ‘jadeando’. Así que no agregue nuevos jugadores. El gobierno tiene que proteger a las aerolíneas nacionales. No conceda fácilmente lugares a las aerolíneas extranjeras en nuestros aeropuertos o centros”, dijo Ari Askara en Jakarta este Martes. También hizo un llamado a las partes interesadas pertinentes para ayudar a las aerolíneas nacionales a sobrevivir mediante la reducción de los costos aeroportuarios y la reducción de los precios de avtur (combustible de aviación) para aliviar su carga.

Hizo un llamado a los operadores de aeropuertos estatales y a PT Angka Pura (AP I y AP II), así como a la Institución de Servicios de Navegación de Vuelo de Indonesia (LPPNPI), AirNav Indonesia, para reducir los costos aeroportuarios en un 30%. Mientras tanto, hizo un llamado al productor estatal de petróleo y gas Pertamina para que reduzca el precio promedio en un 10%.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para airlines of indonesiaIndonesian airlines protection against foreign

Indonesian airlines seek protection against foreign airlines

The President of the National Association of Air Transport Companies of Indonesia (INACA), Ari Askhara, has asked the government to provide protection to the aviation companies of Indonesia against the influx of foreign airlines, as many domestic airlines are in a critical condition.

Ari, who is also Chairman of the Director of the flag carrier Garuda Indonesia, asked the government not to issue any operational permits for new national airlines. “The 11 airlines are now ‘panting’, so do not add new players, the government has to protect domestic airlines, do not easily grant places to foreign airlines at our airports or centers,” said Ari Askara in Jakarta on Tuesday. He also called on relevant stakeholders to help domestic airlines survive by reducing airport costs and reducing the prices of avtur (aviation fuel) to ease their burden.

He called on operators of state airports and PT Angka Pura (AP I and AP II), as well as the Indonesian Flight Navigation Services Institution (LPPNPI), AirNav Indonesia, to reduce airport costs by 30% . Meanwhile, he called on state oil and gas producer Pertamina to reduce the average price by 10%. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jakartapost.com / Nikkei.con / 680news.com
AW-POST: 201901160516AR

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Brexit y la encrucijada de las aerolíneas

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AW | 2019 01 15 08:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Resultado de imagen para brexit logoAerolíneas le pidieron que se preparara para no negociar antes del voto en el Plan de Mayo

Bruselas ha advertido a los 27 países restantes de la Unión Europea que deben explicar con urgencia cómo sus licencias de aerolínea cumplen con las reglas de propiedad del bloque o enfrentar la pérdida de sus derechos para volar después del Brexit.

En una carta enviada la semana pasada, Violeta Bulc, la comisionada de la UE responsable del transporte, reveló que no todos los gobiernos nacionales habían establecido planes detallados sobre cómo las aerolíneas cumplirían los “requisitos de propiedad y control en todos los escenarios posibles” de Brexit. Los funcionarios de la UE recientemente han priorizado las advertencias a las aerolíneas como parte de un esfuerzo por evitar un colapso completo de la industria en un escenario Brexit sin acuerdo. British Airways y su aerolínea hermana Iberia, la aerolínea española que también es propiedad de IAG, se encuentran entre las empresas que aún no han explicado cómo cumplirán los estrictos criterios de propiedad de la UE después del Brexit. Según las normas de la UE, las aerolíneas deben ser controladas y ser propiedad de más del 50 por ciento de los inversionistas de la UE para mantener su capacidad de volar libremente en el bloque.

La Sra. Bulc solicitó a los ministros de transporte de EU27 que se movieran para explicar cómo las aerolíneas afectadas con licencia de cada país cumplirían con este criterio el 30 de marzo, el día después de Brexit. Ella les advirtió que este es un asunto urgente “dado el corto plazo restante que queda por delante”.

Ryanair y EasyJet ya han revelado que eliminarán los derechos de voto de los accionistas que no pertenecen a la UE para cumplir con la regla de control de la UE. También han solicitado licencias de operaciones secundarias para permitir que continúen las peleas: EasyJet de Austria y Ryanair del Reino Unido.

La semana pasada, se reveló que la Comisión de la UE había advertido a IAG que su plan para continuar volando dentro y alrededor de Europa en caso de un Brexit sin acuerdo no era suficiente. La firma planeaba mantener los derechos de vuelo de la UE y el Reino Unido al afirmar que sus aerolíneas son de propiedad nacional de una serie de compañías, en lugar de ser vistas por el grupo más amplio, que está compuesto por la mayoría de los inversionistas que no pertenecen a la UE.

El Gobierno español dijo que estaba “convencido de que Iberia es una empresa española. También estamos convencidos de que, si es necesario, la compañía hará los ajustes necesarios para asegurarse de que cumple con las regulaciones europeas”.

IAG, que es una empresa española pero tiene su sede en el Reino Unido, dijo: “Confiamos en que cumpliremos con las normas de propiedad y control de la UE y el Reino Unido después del Brexit”.

La Comisión Europea está considerando darles a las aerolíneas británicas tiempo adicional para alcanzar una participación mayoritaria en la UE con el fin de mantener sus derechos de vuelo en el Continente.

Aer Lingus y Vueling, propiedad de IAG, así como Ryanair y Easyjet, se verían afectados por un Brexit sin acuerdo.

Sin embargo, un funcionario de la Comisión de la UE ha revelado que el bloque no puede realizar vuelos a tierra dentro de la UE de manera inmediata operados por las aerolíneas británicas para implementar “medidas correctivas o acciones” para cumplir con las normas de propiedad de la UE.

La fuente reveló que la Comisión de la UE tiene derecho a actuar en caso de que encuentre que una licencia de operación no cumple con los requisitos aplicables, incluida la propiedad y control mayoritario de la UE.

“En tal caso, puede establecer una fecha para la implementación de las medidas correctivas por parte de la autoridad competente para la concesión de licencias, en caso de que el transportista en cuestión ya no tenga derecho a ejercer sus derechos para operar servicios aéreos dentro de la Unión”, dijo a la UE el sitio web de noticias Euractiv.

En diciembre, la Comisión de la UE reveló planes para mantener la conectividad de transporte “básica” entre la UE y el Reino Unido en el caso de un Brexit sin acuerdo, lo que permitiría a los vuelos británicos aterrizar y despegar en la UE.

Los derechos de vuelo temporales estarán vigentes hasta marzo de 2020 “para evitar una interrupción total del tráfico”. Pero las restricciones significan que los operadores de vuelo no pueden volar a otros destinos de la UE o llevar a nuevos pasajeros a un destino fuera del Reino Unido.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para brexit airlinesBrexit and the crossroads of airlines

Airlines asked him to prepare not to negotiate before the vote in the May Plan

Brussels has warned the remaining 27 countries of the European Union that they must urgently explain how their airline licenses comply with the block ownership rules or face the loss of their rights to fly after Brexit.

In a letter sent last week, Violeta Bulc, the EU commissioner responsible for transport, revealed that not all national governments had established detailed plans on how airlines would meet the “ownership and control requirements in all possible scenarios” of Brexit EU officials have recently prioritized warnings to airlines as part of an effort to avoid a complete collapse of the industry in a Brexit scenario without agreement. British Airways and its sister airline Iberia, the Spanish airline that is also owned by IAG, are among the companies that have not yet explained how they will meet the strict EU ownership criteria after Brexit. According to EU regulations, airlines must be controlled and owned by more than 50 percent of EU investors to maintain their ability to fly freely in the block.

Ms. Bulc asked the EU27 transport ministers to move to explain how the affected airlines licensed by each country would meet this criterion on March 30, the day after Brexit. She warned them that this is an urgent matter “given the remaining short term that lies ahead”.

Ryanair and EasyJet have already revealed that they will eliminate the voting rights of non-EU shareholders to comply with the EU control rule. They have also applied for secondary operations licenses to allow fights to continue: EasyJet from Austria and Ryanair from the UK.

Last week, it was revealed that the EU Commission had warned IAG that its plan to continue flying in and around Europe in the case of a Brexit without agreement was not enough. The company planned to maintain the flight rights of the EU and the United Kingdom by stating that its airlines are nationally owned by a number of companies, rather than being seen by the larger group, which is made up of the majority of investors. that do not belong to the EU.

The Spanish government said it was “convinced that Iberia is a Spanish company and we are also convinced that, if necessary, the company will make the necessary adjustments to ensure that it complies with European regulations”.

IAG, which is a Spanish company but has its headquarters in the United Kingdom, said: “We are confident that we will comply with the rules of ownership and control of the EU and the United Kingdom after Brexit”.

The European Commission is considering giving British airlines additional time to reach a majority stake in the EU in order to maintain their flight rights on the Continent.

Aer Lingus and Vueling, owned by IAG, as well as Ryanair and Easyjet, would be affected by a Brexit without agreement.

However, an official of the EU Commission has revealed that the block can not make ground flights within the EU immediately operated by British airlines to implement “corrective measures or actions” to comply with the rules of ownership of The EU.

The source revealed that the EU Commission has the right to act in case it finds that an operating license does not comply with the applicable requirements, including ownership and majority control of the EU.

“In this case, you can set a date for the implementation of corrective measures by the competent authority for the granting of licenses, in case the carrier in question no longer has the right to exercise its rights to operate air services within the Union”. The Euractiv news website told the EU.

In December, the EU Commission revealed plans to maintain “basic” transport connectivity between the EU and the UK in the case of a Brexit without agreement, which would allow British flights to land and take off in the EU.

The temporary flight rights will be valid until March 2020 “to avoid a total traffic interruption”. But the restrictions mean that flight operators can not fly to other EU destinations or take new passengers to a destination outside the United Kingdom. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu/transport / Express.co.uk / Ft.com / Wsls.com
AW-POST: 20190115038AR

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Brasil aprueba alianza Boeing-Embraer

 

Imagen relacionadaAW | 2019 01 11 13:05 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Resultado de imagen para joint venture boeing embraer airgways.comEmbraer y Boeing han recibido con satisfacción la aprobación por parte del Gobierno de Brasil de la asociación estratégica

La aprobación del gobierno de Brasil se produce después de que las dos compañías aprobaran el mes pasado los términos de la empresa conjunta que se compondrá de las operaciones de aeronaves comerciales y servicios de Embraer. Boeing tendrá una participación del 80% en la nueva compañía y Embraer tendrá el 20% restante.

Las compañías también acordaron los términos de otra empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados para el transporte aéreo KC-390 de medios múltiples. Bajo los términos de esta sociedad propuesta, Embraer tendrá una participación del 51 por ciento en la empresa conjunta, y Boeing será el dueño del 49 por ciento restante.

Una vez que la Junta Directiva de Embraer ratifique su aprobación previa, las dos compañías ejecutarán los documentos de transacción definitivos. El cierre de la transacción estará sujeto a las aprobaciones regulatorias y de los accionistas y a las condiciones de cierre habituales. Suponiendo que las aprobaciones se reciban de manera oportuna, se espera que la transacción se cierre a fines de 2019.

Ciertas declaraciones en este comunicado pueden ser “prospectivas” dentro del significado de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995, incluidas las declaraciones sobre los términos propuestos de la transacción, la capacidad de las partes para cumplir las condiciones para ejecutar o cerrar la transacción. y el momento de la misma, y ​​los beneficios y sinergias de la transacción propuesta, así como cualquier otra declaración que no se relacione directamente con ningún hecho histórico o actual. Las declaraciones a futuro se basan en suposiciones actuales sobre eventos futuros que pueden no ser precisas. Estas declaraciones no son garantías y están sujetas a riesgos, incertidumbres y cambios en circunstancias que son difíciles de predecir. Muchos factores podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de estas declaraciones a futuro. Como resultado, estas declaraciones se refieren únicamente a la fecha en que se hacen y ninguna de las partes asume la obligación de actualizar o revisar ninguna declaración a futuro, excepto según lo exija la ley. Los factores específicos que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de estas declaraciones a futuro incluyen el efecto de las condiciones económicas globales, la capacidad de las partes para llegar a un acuerdo final sobre una transacción, consumar dicha transacción y realizar sinergias anticipadas, y otros factores importantes divulgado previamente y de vez en cuando en las presentaciones de The Boeing Company y / o Embraer ante la Comisión de Bolsa y Valores.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para joint venture boeing embraer airgways.comGovernment Brazil approves Boeing-Embraer partnership

Embraer and Boeing have welcomed the approval by the Government of Brazil of the strategic partnership

Brazil’s government approval comes after the two companies approved the terms of the joint venture that will be made up of Embraer‘s commercial aircraft and services operations last month. Boeing will have an 80% stake in the new company and Embraer will have the remaining 20%.

The companies also agreed on the terms of another joint venture to promote and develop new markets for multi-media KC-390 air transport. Under the terms of this proposed partnership, Embraer will have a 51 percent stake in the joint venture, and Boeing will own the remaining 49 percent.

Once the Embraer Board of Directors ratifies its prior approval, the two companies will execute the final transaction documents. The closing of the transaction will be subject to regulatory and shareholder approvals and to the usual closing conditions. Assuming approvals are received in a timely manner, the transaction is expected to close by the end of 2019.

Certain statements in this release may be “prospective” within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995, including statements about the proposed terms of the transaction, the ability of the parties to meet the conditions to execute or close the transaction. and the timing thereof, and the benefits and synergies of the proposed transaction, as well as any other statement that is not directly related to any historical or current event. Forward-looking statements are based on current assumptions about future events that may not be accurate. These statements are not guarantees and are subject to risks, uncertainties and changes in circumstances that are difficult to predict. Many factors could cause actual results to differ materially from these forward-looking statements. As a result, these statements refer only to the date on which they are made and neither party assumes the obligation to update or revise any forward-looking statement, except as required by law. Specific factors that could cause actual results to differ materially from these forward-looking statements include the effect of global economic conditions, the ability of the parties to reach a final settlement on a transaction, consummate such transaction and realize anticipated synergies, and Other important factors disclosed previously and from time to time in the presentations of The Boeing Company and / or Embraer before the Securities and Exchange Commission. A \ W

Resultado de imagen para joint venture boeing embraerGoverno Brasil aprova parceria Boeing-Embraer

Embraer e Boeing saudaram a aprovação do Governo do Brasil da parceria estratégica

A aprovação do governo brasileiro veio depois que as duas empresas aprovaram os termos da joint venture que será composta pelas operações de aeronaves e serviços comerciais da Embraer no mês passado. A Boeing terá uma participação de 80% na nova empresa e a Embraer terá os 20% restantes.

As empresas também concordaram com os termos de outra joint venture para promover e desenvolver novos mercados para o transporte aéreo multimídia KC-390. Sob os termos desta parceria proposta, a Embraer terá uma participação de 51% na joint venture, e a Boeing será proprietária dos 49% restantes.

Depois que o Conselho de Administração da Embraer ratificar sua aprovação prévia, as duas empresas executarão os documentos finais da transação. O fechamento da transação estará sujeito a aprovações regulatórias e de acionistas e às condições habituais de fechamento. Supondo que as aprovações sejam recebidas em tempo hábil, a transação deverá ser concluída até o final de 2019.

Certas declarações neste comunicado podem ser “prospectivas” dentro do significado da Lei de Reforma de Litígios de Títulos Privados de 1995, incluindo declarações sobre os termos propostos da transação, a capacidade das partes de cumprir as condições para executar ou fechar a transação. e o momento e os benefícios e sinergias da transação proposta, bem como qualquer outra declaração que não esteja diretamente relacionada a qualquer evento histórico ou atual. As declarações prospectivas são baseadas em suposições atuais sobre eventos futuros que podem não ser precisos. Estas declarações não são garantias e estão sujeitas a riscos, incertezas e mudanças em circunstâncias difíceis de prever. Muitos fatores podem fazer com que os resultados reais sejam materialmente diferentes das previsões futuras. Como resultado, essas declarações se referem apenas à data em que são feitas e nenhuma das partes assume a obrigação de atualizar ou revisar qualquer declaração prospectiva, exceto conforme exigido por lei. Fatores específicos que podem fazer com que os resultados reais sejam materialmente diferentes das previsões futuras incluem o efeito das condições econômicas globais, a capacidade das partes de chegar a um acordo final em uma transação, consumar tal transação e perceber sinergias previstas, e Outros fatores importantes divulgados anteriormente e de tempos em tempos nas apresentações da The Boeing Company e / ou da Embraer perante a Securities and Exchange Commission. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Brasil.gov.br / Airgways.com
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El desafío de las aerolíneas por el Brexit

Resultado de imagen para UE brexitAW | 2019 01 11 11:36 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas europeas podrían tener efectos adversos por Brexit

Las medidas para permitir que los vuelos continúen entre la Unión Europea y Gran Bretaña en el caso de un Brexit desordenado es poco probable que sea suficiente para evitar algunos cimbronazos en la aviación comercial.

Se espera que Gran Bretaña abandone la UE el 29 Marzo 2019, pero, a menos de tres meses, la Primer Ministro del Reino Unido, Theresa May, no ha logrado obtener apoyo en su país para un acuerdo de salida, lo que aumenta las posibilidades de una ruptura sin acuerdo en las relaciones. “Estamos un poco preocupados porque se han emitido las primeras pautas y, creo, representan una restricción en el tráfico”, dijo el Director General y CEO de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac. Las medidas se basaban en el tráfico entre la UE y Gran Bretaña en 2018, por lo que no tuvo en cuenta los aumentos planeados en los vuelos este año.

El caso de un Brexit sin acuerdo, los vuelos tendrían que comenzar a ajustarse o incluso cancelarse una vez que el tráfico haya alcanzado el techo de 2018 en el que se basaron las medidas.

España soportaría la mayor parte de las normas de la UE posteriores al Brexit. El Brexit amenaza a IAG, matriz de British Airways (BA). La mitad de los pasajeros nacionales de España y una cuarta parte del total podrían ser castigados si IAG no puede demostrar que sus armas Iberia y Vueling son propiedad de inversores de la UE.

Una de las condiciones de licencia para las operaciones de los operadores de la UE es que estén controlados por activos privados nacionales de los estados miembros, o los propios estados, algo que IAG, con sede en Londres, ha dicho que cumple a través de su propio registro español y la concesión de los derechos de voto de Iberia y Vueling. en sociedades de cartera locales.

La UE ha dicho que IAG debe verificar que la estructura cumpla con los requisitos antes de que Gran Bretaña abandone el bloque el 29 Marzo 2019 o corra el riesgo de que se cancele su derecho a operar algunos servicios. Con el propio grupo con sede en el Aeropuerto de Heathrow y el 21% de propiedad de Qatar Airways con amplias participaciones en el Reino Unido y los Estados Unidos, esto puede no ser sencillo. IAG reiteró el miércoles que sigue confiando en que “cumplirá con las normas de propiedad y control de la UE y el Reino Unido después de Brexit”, luego de un amplio compromiso con todos los reguladores y gobiernos relevantes.

Vueling, Iberia e Iberia Express en conjunto tenían una participación del 47% de los pasajeros nacionales de España en marzo, según el último informe del Ministerio de Obras Públicas. Combinado con BA y la unidad irlandesa Aer Lingus, la cuota de mercado global fue de alrededor del 25%.

España confía en Iberia para establecer vínculos comerciales globales y el descuento de Vueling con sede en Barcelona es vital para la economía catalana. España también es más dependiente de la aviación que la mayoría de los países, ya que el turismo representa más del 10% del PIB y cerca del 13% del empleo.

La Agencia Española de Seguridad y Protección Aérea (AESA), que informa al gobierno, puede encontrarse en la posición poco envidiable de tener que decidir si los vuelos de Iberia y Vueling se deben a tierra, ya que la competencia para evaluar el cumplimiento recae en las autoridades nacionales, dijo la Comisión Europea. Incluso si AESA determina que Iberia y Vueling son lo suficientemente españoles para conservar sus licencias, competidores como Air France-KLM Group y Lufthansa podrían objetar y la comisión en sí podría intervenir. Se advirtió a la aerolínea que sus planes de continuar volando en Europa y alrededor de ella después de que Brexit no funcionará.aw-icon-txt-01

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The challenge of the airlines for the Brexit

European airlines could have adverse effects for Brexit

The measures to allow flights to continue between the European Union and Great Britain in the case of a disorderly Brexit is unlikely to be enough to avoid some simbronazos in commercial aviation.

Britain is expected to leave the EU on March 29, 2019, but, less than three months, the UK Prime Minister, Theresa May, has failed to obtain support in her country for an exit agreement, which increases the chances of a break without agreement in relationships. “We are a little worried because the first guidelines have been issued and, I believe, represent a restriction in traffic”, said Alexandre de Juniac, General Director and CEO of the International Air Transport Association (IATA). The measures were based on traffic between the EU and Great Britain in 2018, so it did not take into account the planned increases in flights this year.

In the case of a Brexit without agreement, flights would have to start to adjust or even cancel once traffic has reached the 2018 ceiling on which the measures were based.

Spain would support most of the EU rules after Brexit. Brexit threatens IAG, parent of British Airways (BA). Half of Spain’s national passengers and a quarter of the total could be punished if IAG can not prove that their Iberia and Vueling weapons are owned by EU investors.

One of the licensing conditions for the operations of EU operators is that they are controlled by private national assets of the member states, or the states themselves, something that IAG, based in London, has said it does through its own Spanish registry and the granting of the voting rights of Iberia and Vueling. in local holding companies.

The EU has said that IAG must verify that the structure meets the requirements before Britain leaves the block on 29 March 2019 or runs the risk of canceling its right to operate some services. With the group itself based at Heathrow Airport and 21% owned by Qatar Airways with extensive stakes in the United Kingdom and the United States, this may not be easy. IAG reiterated on Wednesday that it remains confident that it will “comply with the ownership and control rules of the EU and the United Kingdom after Brexit”, after a broad commitment to all relevant regulators and governments.

Vueling, Iberia and Iberia Express together had a 47% share of Spanish national passengers in March, according to the latest report from the Ministry of Public Works. Combined with BA and the Irish unit Aer Lingus, the global market share was around 25%.

Spain relies on Iberia to establish global commercial links and the Vueling discount based in Barcelona is vital for the Catalan economy. Spain is also more dependent on aviation than most countries, since tourism accounts for more than 10% of GDP and close to 13% of employment.

The Spanish Agency for Safety and Air Protection (AESA), which informs the government, may find itself in the unenviable position of having to decide if Iberia and Vueling flights are due to land, since the competence to assess compliance rests with National authorities, said the European Commission. Even if AESA determines that Iberia and Vueling are Spanish enough to keep their licenses, competitors such as Air France-KLM Group and Lufthansa could object and the commission itself could intervene. The airline was warned that its plans to continue flying in Europe and around it after Brexit will not work. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com
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Argentina autoriza sindicato a empleados de Flybondi

Resultado de imagen para flybondiAW | 2019 01 07 17:05 | AIRLINES / GOVERMENT

aw-flybondi_aircraft-001 (2)Preparan sindicato para las low cost Flybondi y despierta críticas de aeronavegantes

El Gobierno autorizó oficialmente este Lunes, 7 Enero 2019 a los trabajadores de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas a agruparse en una asociación sindical propia, sin vinculación con los gremios del sector aeronáutico. Se trata de la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi (ASTF), la primera empresa de aeronavegación de bajo costo que emplea a 550 personas en Argentina.

El Ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, publicó la autorización en el Boletín Oficial para que la asociación sindical regularice su situación. Desde la cartera sindical de los Aeronavegantes analizan medidas de fuerza.0002895677.jpg

El texto de la aasociación sindical de Flybondi expresa: “Inscríbese en el Registro de Asociaciones Sindicales de Trabajadores a la ASOCIACIÓN SINDICAL DE TRABAJADORES DE FLYBONDI -F.B. LÍNEAS AÉREAS S.A.-, con domicilio en Montevideo N° 550, 1° “A”, de la Ciudad de Córdoba, Provincia de CÓRDOBA, con carácter de Asociación Gremial de primer grado, para agrupar a la totalidad de los trabajadores que presten servicios bajo relación de dependencia con la empresa de transporte aéreo denominada F.B. LÍNEAS AÉREAS S.A., con zona de actuación en todo el territorio de la REPÚBLICA ARGENTINA a excepción del territorio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”, indica la resolución 4/2019.

La empresa Flybondi empezó en Enero 2019 a tramitar la filiación sindical, mientras que luego se sumaron Andes Líneas Aéreas y recientemente Norwegian Air Argentina. Estiman que para el 2020 se sumarán JetSmart Argentina y Sky Airline de Chile.

Guerra sindical

Desde la órbita sindical de los Aeronavegantes demostraron su rechazo y consideraron a la iniciativa “como una táctica del Gobierno para favorecer a las empresas. Estas son estrategias para desligitimar nuestra lucha porque lo único que quieren hacer es usar ese sindicato como un interlocutor de los intereses del Gobierno”, enfatizó Andrés Junor, vocal de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).

La autorización representa un fuerte golpe para los gremios aeronáuticos que de ahora en más convivirán con una nueva organización en la actividad. Si bien la nueva entidad sindical no podrá discutir paritarias, su mera existencia es un primer antecedente para la creación de otros sindicatos similares.

La aspiración del nuevo sindicato es la de avanzar en la negociación colectiva para firmar un convenio laboral de empresa, el principal temor de los gremios aeronáuticos que ven detrás de esa iniciativa una maniobra respaldada por el Gobierno para modificar el resto de las convenciones colectivas, con una eventual pérdida de beneficios.

Flybondi es una de las principales interesadas en la creación de un nuevo convenio de trabajo. Durante un año intentó llegar a un acuerdo con los sindicatos tradicionales, como pilotos (APLA), Técnicos (APTA), Aeronavegantes (AAA) y Personal de tierra (APA), pero la propuesta fue sistemáticamente rechazada. Los gremios aeronáuticos se oponen al sistema de retribución planteado por las low cost, a partir de las ganancias o la productividad, y prefieren que el salario esté compuesto por los adicionales por antigüedad o permanencia, entre otros conceptos, como ocurre en la actualidad.

La nueva filiación sindical sólo nucléa a los trabajadores de la low cost Flybondi, aunque con el arribo de Andes Líneas Aéreas, Norwegian, Jet Smart Argentina y Sky Airline, el gremio podría incluir a personas de esas empresas.aw-icon-txt-01

AW-70008867.jpgArgentine government authorizes union employees Flybondi

isologotype fbThey prepare union for the low cost Flybondi and wake up critics of airships

The Government officially authorized this Monday, January 7, 2019 the workers of the airline Flybondi Líneas Aéreas to join their own trade union association, without links with the unions of the aeronautical sector. This is the Association of Workers of Flybondi (ASTF), the first low-cost air navigation company that employs 550 people in Argentina.

The Minister of Production and Labor, Dante Sica, published the authorization in the Official Gazette for the union to regularize its situation. From the aeronautical union’s portfolio, they analyze force measures.The text of the trade union association of Flybondi expresses: “Register in the Register of Trade Union Associations of Workers to the ASSOCIATION OF WORKERS OF FLYBONDI -FB LINEAS AÉREAS SA-, with address in Montevideo No. 550, 1st “A”, of the City of Córdoba, Province of CÓRDOBA, with the status of a first-level trade association, to group together all the workers who provide services under a dependency relationship with the air transport company called FB LÍNEAS AÉREAS SA, with an area of ​​action in all the territory of the ARGENTINE REPUBLIC with the exception of the territory of the Autonomous City of Buenos Aires”, indicates resolution 4/2019.

The company Flybondi began in January 2019 to process union affiliation, while then joined by Andes Líneas Aéreas and recently Norwegian Air Argentina. They estimate that by 2020 JetSmart Argentina and Sky Airline will join
Chile.

Trade union war

From the union orbit of the Airships showed their rejection and considered the initiative “as a tactic of the Government to favor the companies.These are strategies to de-legitimize our struggle because the only thing they want to do is use that union as an interlocutor of interests of the Government”, emphasized Andrés Junor, member of the Argentine Aircraft Association (AAA).

The authorization represents a strong blow for the aeronautical guilds that from now on will coexist with a new organization in the activity. Although the new union entity can not discuss parity, its mere existence is a first precedent for the creation of other similar unions.

The aspiration of the new union is to move forward in collective bargaining to sign a company labor agreement, the main fear of the aeronautical unions that see behind this initiative a maneuver backed by the Government to modify the rest of the collective agreements, with an eventual loss of benefits.

Flybondi is one of the main interested parties in the creation of a new work agreement. For one year he tried to reach an agreement with the traditional unions, such as pilots (APLA), Technicians (APTA), Aircraft Operators (AAA) and Ground Staff (APA), but the proposal was systematically rejected. The aeronautical unions are opposed to the system of retribution proposed by the low cost, based on profits or productivity, and prefer that the salary is composed of the additional by seniority or permanence, among other concepts, as it happens at present.

The new union affiliation only nucleates low-cost Flybondi workers, although with the arrival of Andes Líneas Aéreas, Norwegian, Jet Smart Argentina and Sky Airline, the guild could include people from those companies. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / iprofesional.com / Flybondi.com / Airgways.com
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Brasil cautelosa alianza Embraer-Boeing

AW-7008881122.jpgAW | 2019 01 05 16:04 | INDUSTRY / GOVERNMENT

AW-704344441.pngEl nuevo Presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, se mantiene prudente por el Joint Venture Embraer-Boeing

Las acciones de bolsa bursátil del fabricante aeronáutico brasileño Embraer SA se desplomaron casi el 5% el Viernes después de que el nuevo Presidente Jair Bolsonaro expresara recelo sobre las determinaciones del nuevo memorando con el gigante estadounidense Boeing. Bolsonaro, quien asumió el cargo esta semana, hizo los comentarios mientras visitaba una base de la fuerza aérea. Los comentarios pesaron de inmediato en las acciones de Embraer, lo que lo convirtió en el mayor perdedor en el mercado de valores de Sao Paulo. “Esta [alianza] sería muy buena, pero no podemos, como se establece en la última propuesta, permitir que todo se entregue al otro lado dentro de cinco años. Esa es la preocupación: esta es nuestra herencia. Sabemos de la necesidad de esta [alianza], por su competitividad de Embraer, para que no desaparezca con el tiempo”, expresó Jair Bolsonaro.

Embraer es el tercer fabricante de aviones más grande del mundo. Se privatizó en 1994, pero el gobierno brasileño conserva una acción de oro con poder de veto sobre las decisiones estratégicas. En el marco de la unión prevista, anunciada en 2018 y programada para finalizarse a fines de este año 2019, Boeing tendría una participación del 80% en el negocio comercial de Embraer, lo que le permitiría ofrecer aviones con capacidad de hasta 150 asientos, un mercado en el que Boeing actualmente no compite.

El mes pasado, un juez brasileño emitió medidas cautelares contra el acuerdo, pero ambas veces fue rechazada por un tribunal superior. Aunque Bolsonaro ganó la elección con las promesas de liberalizar la economía de Brasil, incluso a través de las privatizaciones y la inversión extranjera para reducir la deuda pública, también está en contra de que los principales activos del estado brasileño caigan en manos extranjeras.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Embraer Boeing AirgwaysBrazil cautious with Embraer-Boeing alliance

The new President of Brazil, Jair Bolsonaro, remains prudent for the Embraer-Boeing Joint Venture

The stock market shares of Brazilian aeronautical manufacturer Embraer SA plunged almost 5% on Friday after the new President Jair Bolsonaro expressed misgivings about the determinations of the new memorandum with the US giant Boeing. Bolsonaro, who took office this week, made the comments while visiting an air force base. The comments immediately weighed on Embraer shares, which made him the biggest loser in the Sao Paulo stock market. “This [alliance] would be very good, but we can not, as stated in the last proposal, allow everything to be delivered to the other side in five years, that is the concern: this is our inheritance. [alliance], for its competitiveness of Embraer, so that it does not disappear with time”, said Jair Bolsonaro.

Embraer is the third largest aircraft manufacturer in the world. It was privatized in 1994, but the Brazilian government retains a gold share with veto power over strategic decisions. Within the framework of the planned union, announced in 2018 and scheduled to be completed by the end of this year 2019, Boeing would have an 80% stake in Embraer’s commercial business, which would allow it to offer aircraft with a capacity of up to 150 seats, a market in which Boeing currently does not compete.

Last month, a Brazilian judge issued precautionary measures against the agreement, but both times it was rejected by a higher court. Although Bolsonaro won the election with promises to liberalize Brazil’s economy, including through privatizations and foreign investment to reduce public debt, he is also against the main assets of the Brazilian state falling into foreign hands. A \ W

aw-700065444Brasil cautelosa aliança Embraer-Boeing

O novo presidente do Brasil, Jair Bolsonaro, continua prudente para a joint venture Embraer-Boeing

As quotas de mercado bolsa fabricante brasileira de aviões Embraer SA mergulhou quase 5% na sexta-feira depois que o novo Presidente Jair Bolsonaro expressou dúvidas sobre o novo memorando com as determinações gigante norte-americana Boeing. Bolsonaro, que tomou posse esta semana, fez os comentários enquanto visitava uma base da força aérea. Os comentários imediatamente pesaram sobre as ações da Embraer, o que fez dele o maior perdedor do mercado de ações de São Paulo. “Essa [aliança] seria muito boa, mas não podemos, como declarado na última proposta, permitir que tudo seja entregue ao outro lado em cinco anos, essa é a preocupação: essa é a nossa herança. [aliança], pela competitividade da Embraer, para que não desapareça com o tempo”, afirmou Jair Bolsonaro.

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A Embraer é a terceira maior fabricante de aeronaves do mundo. Foi privatizada em 1994, mas o governo brasileiro detém uma participação de ouro com poder de veto sobre decisões estratégicas. Como parte da união planejada, anunciada em 2018 e com conclusão prevista para o final deste ano de 2019, a Boeing teria uma participação de 80% no negócio comercial da Embraer, o que lhe permitiria fornecer aeronaves com até 150 assentos, mercado no qual a Boeing atualmente não compete.

No mês passado, um juiz brasileiro proferiu medidas cautelares contra o acordo, mas ambas as vezes foi rejeitado por um tribunal superior. Embora Bolsonaro tenha vencido as eleições com promessas de liberalizar a economia brasileira, inclusive através de privatizações e investimentos estrangeiros para reduzir a dívida pública, ele também é contra os principais ativos do Estado brasileiro que caem em mãos estrangeiras. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transporte.gov.br / Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com
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