Alianza Interline Delta-WestJet

AW | 2020 10 24 12:16 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

EE.UU. aprueba tentativamente la alianza Delta-WestJet

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) dijo el Viernes 23/10 que había aprobado tentativamente un acuerdo de alianza Interline propuesto entre Delta Air Lines y WestJet de Canadá que se espera que amplíe las opciones de viaje entre los Estados Unidos y Canadá. La empresa conjunta Delta-WestJet tendría una participación combinada del 27% de la capacidad transfronteriza programada de las compañías aéreas.

Transportation ha comunicado que como parte de su aprobación tentativa de inmunidad antimonopolio requeriría que los transportistas retirarían a Swoop, una aerolínea de ultra bajo costo de WestJet, de la alianza, y desinvertirían 16 permisos de despegue y aterrizaje en el aeropuerto (slots) en elAeropuerto LaGuardia de Nueva York. También propone exigir a WestJet que proporcione acceso interlínea a determinados transportistas que vuelen a Canadá, y que revise la alianza propuesta en cinco años. Los acuerdos Interline permiten a los consumidores volar a destinos utilizando ambas aerolíneas.

La empresa conjunta Delta-WestJet tendría una participación combinada del 27% de la capacidad transfronteriza programada de las compañías aéreas, mientras que la aerolínea dominante, Air Canada, tendría el 45%. WestJet, que es propiedad de la firma de capital privado Onex Corp, acogió con beneplácito la aprobación provisional, diciendo que los dos transportistas están revisando la orden y responderán. Los transportistas dijeron que la alianza propuesta optimizaría la utilización de las aeronaves, mejoraría los horarios y reduciría los costos. La portavoz de WestJet, Lauren Stewart, dijo que las aerolíneas dan la bienvenida a la decisión del DOT y están revisando las condiciones.

Canadá aprobó el pacto Delta-WestJet en Junio de 2019. El pacto podría ser un salvavidas para WestJet. La aerolínea ha sido duramente golpeada por las restricciones de viaje de Canadá, así como por el cierre fronterizo de Estados Unidos, que han mantenido a gran parte de su flota en tierra desde que la pandemia de coronavirus golpeó América del Norte a principios de año. A principios de Octubre 2020, WestJet anunció que pondría fin al servicio a cinco ciudades en el este de Canadá. El movimiento dejará a la competidora Air Canada como la única aerolínea de red que sirve a cuatro de ellos.

Capacidad transfronteriza

Canadá, con 38 millones de personas, es el segundo mercado aéreo internacional de pasajeros más grande de Estados Unidos después de México, con vuelos de Toronto que representan más del 50% de la demanda de viajes aéreos transfronterizos. La capacidad de vuelo transfronterizo entre Estados Unidos y Canadá ha crecido un 15% en los últimos cinco años hasta llegar a 39 millones de asientos al año. El Departamento de transporte de Estados Unidos dijo que la competencia no es tan saludable para los vuelos entre Estados Unidos y Canadá frente a los vuelos transfronterizos de Estados Unidos a México, señalando que las tarifas de vuelo comparables entre Estados Unidos y Canadá son 12% más altas.

Las compañías aéreas habían instado a desinversiones en la LaGuardia de Nueva York, señalando que American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines controlan el 83% de todos los permisos de frecuencias aeroportuarias, con Delta controlando el 45% de los vuelos. Los vuelos de Nueva York-Toronto representan el 6% de todos los vuelos entre Estados Unidos y Canadá y las rutas son el segundo mercado internacional de viajes aéreos más grande de Estados Unidos. Juntos, Delta y WestJet transportaron el 28% de los 31,5 millones de viajeros entre los EE.UU. y Canadá en 2019, según los datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte a través de Cirium. Esto es el segundo lugar sólo por ese cambio de la participación del 44% en el mercado de Air Canada.

Interline Delta-WestJet

Funcionarios del DOT han firmado una asociación largamente planeada entre Delta Air Lines y WestJet en vuelos entre los Estados Unidos y Canadá. Dos años después de que las aerolíneas solicitaron la aprobación del Gobierno, el Departamento de Transporte ha acogido el pacto con condiciones mínimas el 23/10. Delta Air Lines y WestJet deben desinvertir ocho slots en la LaGuardia de Nueva York/LGA y excluir a la aerolínea de presupuesto Swoop de la empresa conjunta para avanzar. La aprobación se produce cuando la frontera entre Estados Unidos y Canadá permanece cerrada a todos los viajes, excepto esenciales, debido a la pandemia de Coronavirus. Está previsto que la frontera se reabra provisionalmente el 21 de Noviembre de 2020 a la espera de una mejora en las tasas de infección en los Estados Unidos.

Los viajeros se beneficiarían de una experiencia de viaje más fluida al volar Delta y WestJet bajo la asociación propuesta. La aprobación del DOT permite a las aerolíneas coordinar horarios y tarifas, así como trabajar más estrechamente en conjunto en todo, desde compartir reservas hasta datos y compartir salas VIP y puertas de aeropuertos. Delta y WestJet han argumentado que la empresa conjunta les permitirá competir mejor con Air Canada. Esto incluye la adición de al menos seis nuevas rutas transfronterizas, según su aplicación inicial de 2018.

Las condiciones para una nueva empresa conjunta son comunes. Delta y Aeroméxico tuvieron que renunciar a las franjas horarias tanto en la Ciudad de México (MEX) como en el JFK de Nueva York cuando su asociación fue aprobada en 2016. JetBlue Airways y Southwest Airlines pidieron la desinversión de ocho pares de ranuras laGuardia como condición para el pacto Delta-WestJet. Ambas aerolíneas argumentaron que sin obligarlos a renunciar a los derechos, las ranuras terminarían efectivamente en manos de Delta después de que la aerolínea los desinvirtara como parte de su intercambio de slots laGuardia con US Airways en 2011.

El DOT propone una subasta a ciegas para vender ocho slots de Delta o WestJet en un paquete a un transportista elegible a aerolíneas con una presencia pequeña o nula en el Aeropuerto LaGuardia. La subasta se llevará a cabo dentro de las ocho semanas de la firma final, o probablemente en algún momento a principios de 2021.

Delta-WestJet Interline alliance

US tentatively approves Delta-WestJet alliance

The United States Department of Transportation (DOT) said on Friday 10/23 that it had tentatively approved a proposed alliance agreement between Delta Air Lines and WestJet of Canada that is expected to expand travel options between the United States and Canada. The Delta-WestJet joint venture would have a combined 27% stake in the airlines’ scheduled cross-border capacity.

Transportation has communicated that as part of its tentative approval of antitrust immunity it would require carriers to remove Swoop, an ultra-low-cost carrier from WestJet, from the alliance, and divest 16 airport take-off and landing permits (slots) at the Airport. LaGuardia of New York. It also proposes to require WestJet to provide interline access to certain carriers flying to Canada, and to review the proposed alliance within five years. Interline agreements allow consumers to fly to destinations using both airlines.

The Delta-WestJet joint venture would have a combined 27% stake in the airlines’ scheduled cross-border capacity, while the dominant carrier Air Canada would have 45%. WestJet, which is owned by private equity firm Onex Corp, welcomed the tentative approval, saying the two carriers are reviewing the order and will respond. Carriers said the proposed alliance would optimize aircraft utilization, improve schedules and reduce costs. WestJet spokeswoman Lauren Stewart said the airlines welcome the DOT’s decision and are reviewing the terms.

Canada passed the Delta-WestJet pact in June 2019. The pact could be a lifesaver for WestJet. The airline has been hit hard by Canada’s travel restrictions, as well as the U.S. border closure, which have kept much of its fleet grounded since the coronavirus pandemic hit North America earlier this year. In early October 2020, WestJet announced that it would end service to five cities in eastern Canada. The move will leave competitor Air Canada as the only network airline serving four of them.

Cross-border capacity

Canada, with 38 million people, is the second-largest international air passenger market in the United States after Mexico, with flights from Toronto accounting for more than 50% of the demand for cross-border air travel. Cross-border flight capacity between the United States and Canada has grown 15% in the last five years to reach 39 million seats a year. The United States Department of Transportation said that competition is not as healthy for flights between the United States and Canada versus cross-border flights from the United States to Mexico, noting that comparable flight rates between the United States and Canada are 12% higher. high.

The airlines had urged divestitures in New York’s LaGuardia, noting that American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines control 83% of all airport frequency permits, with Delta controlling 45% of flights. New York-Toronto flights represent 6% of all flights between the United States and Canada and the routes are the second largest international air travel market in the United States. Together, Delta and WestJet carried 28% of the 31.5 million travelers between the US and Canada in 2019, according to data from the Bureau of Transportation Statistics via Cirium. This is second only down from Air Canada’s 44% market share.

Interline Delta-WestJet

DOT officials have signed a long-planned partnership between Delta Air Lines and WestJet on flights between the United States and Canada. Two years after the airlines requested the approval of the Government, the Department of Transportation has accepted the pact with minimum conditions on 10/23. Delta Air Lines and WestJet must divest eight slots in New York’s LaGuardia / LGA and exclude budget airline Swoop from the joint venture to move forward. The approval comes as the border between the United States and Canada remains closed to all but essential travel due to the Coronavirus pandemic. The border is scheduled to be provisionally reopened on November 21, 2020 pending an improvement in infection rates in the United States.

Travelers would benefit from a smoother travel experience when flying Delta and WestJet under the proposed partnership. DOT approval allows airlines to coordinate schedules and fares, as well as work more closely together on everything from sharing reservations to data to sharing lounge areas and airport gates. Delta and WestJet have argued that the joint venture will allow them to better compete with Air Canada. This includes the addition of at least six new cross-border routes, based on their initial 2018 application.

The conditions for a new joint venture are common. Delta and Aeroméxico had to waive slots in both Mexico City (MEX) and New York’s JFK when their partnership was approved in 2016. JetBlue Airways and Southwest Airlines called for the divestment of eight pairs of laGuardia slots as a condition. for the Delta-WestJet pact. Both airlines argued that without forcing them to give up the rights, the slots would effectively end up in Delta’s hands after the airline divested them as part of its laGuardia slot exchange with US Airways in 2011.

DOT is proposing a blind auction to sell eight Delta or WestJet slots in a package to an eligible carrier to airlines with little or no presence at LaGuardia Airport. The auction will take place within eight weeks of the final signing, or likely sometime in early 2021.


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Canadá prepara ayudas aéreas

AW | 2020 10 24 01:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Canadá está preparando un paquete de rescate de aerolíneas

El Gobierno Federal de Canadá está preparando un paquete de rescate de aerolíneas específico para cada sector. El rescate consistirá en préstamos a bajo interés, una reversión de las tasas aeroportuarias y, potencialmente, un esquema de apoyo a la nómina de empleados, han expresado este Viernes 23/10.

Después de que el Congreso de los Estados Unidos y la Administración Trump no alcanzaran una resolución a tiempo, lo que resultó en miles de empleos perdidos; tras los fuertes reclamos del sector aeronáutico canadiense hacia el Ministerio de Transporte, se desconoce el alcance e impacto de la crisis en la aviación comercial. El paquete de rescate objetivo incluirá préstamos a bajo interés, junto con un retroceso de las tarifas aeroportuarias. Es probable que los préstamos lleguen a través del Banco de Desarrollo de Negocios de Canadá o la Corporación de Desarrollo de Exportaciones. Según se informa, el gabinete también está considerando un plan de apoyo a la nómina específica del sector.

El Gobierno planea hacer que los fondos estén disponibles en ciertas condiciones. En primer lugar, las compañías aéreas no pueden utilizar el dinero del paquete de apoyo estatal para pagar a sus ejecutivos. En segundo lugar, se puede solicitar a los transportistas que reinicien los servicios a las conexiones regionales clave que se han interrumpido desde el inicio de la pandemia.

Nacionalización

En una entrevista a principios de esta semana el Ministro de Asuntos Intergubernamentales, Dominic Leblanc, no ha excluido que el Gobierno canadiense pudiera participar en las principales aerolíneas del país. La rama canadiense de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) incluso ha instado al Gobierno a nacionalizar la aerolínea Air Canada. A pesar de las dificultades económicas, Air Canadá continúa planificando la adquisición de la segunda línea aérea más grande de Canada, Air Transat.

Los aeropuertos de todo el país han aumentado sus honorarios en los últimos meses. Pearson de Toronto ha aumentado sus honorarios en un 20%. La Autoridad de Aeropuertos de Winnipeg aumentó sus tarifas hasta en un 50%. Por lo tanto, es comprensible que un recorte de las tasas aeroportuarias, exigido por el gobierno, pueda marcar una diferencia sustancial.

La aviación canadiense también sigue sufriendo mucho las restricciones de viaje intransigentes del país. Incluso a nivel nacional, las aerolíneas han cancelado rutas y conexiones, mucho debido a la “burbuja atlántica”. Air Canada ha cancelado 30 rutas nacionales, y WestJet recientemente redujo el 80% de su tráfico en el Atlántico canadiense.

La industria ha estado presionando al Gobierno de Canadá para que apoye a las aerolíneas, pero todas las súplicas han caído hasta ahora en oídos sordos. Si bien las compañías aéreas canadienses han recibido una ayuda indirecta de C$ 1.000 millones de Dólares canadienses en forma de subsidios salariales, no ha habido alivio sectorial.

En una conferencia de prensa de este Martes 20/10, la Ministra de Finanzas de Canadá, Chrystia Freeland, dijo que había hablado con los jefes de las principales aerolíneas y sindicatos del Canadá, pero no dio más detalles. “Obviamente somos conscientes de los desafíos particulares que el sector de los viajes, las aerolíneas se enfrentan en este momento. Definitivamente es un problema que estamos mirando de cerca y trabajando”, definió la Ministra de Finanzas.

Canada prepares air aid

Canada is preparing an airline rescue package

The Federal Government of Canada is preparing a specific airline rescue package for each sector. The rescue will consist of low-interest loans, a reversal of airport charges and, potentially, a support scheme for the payroll of employees, they have expressed this Friday 10/23.

After the United States Congress and the Trump Administration failed to reach a resolution on time, resulting in thousands of lost jobs; After the strong claims of the Canadian aeronautical sector towards the Ministry of Transport, the scope and impact of the crisis on commercial aviation is unknown. The target rescue package will include low-interest loans, along with a drop in airport fees. Loans are likely to come through the Business Development Bank of Canada or the Export Development Corporation. The cabinet is also reportedly considering a sector-specific payroll support plan.

The government plans to make the funds available under certain conditions. First, airlines cannot use the money from the state support package to pay their executives. Second, carriers can be required to restart services to key regional connections that have been disrupted since the onset of the pandemic.

Air Transat: Exceptional offering in summer 2020

Nationalization

In an interview earlier this week, the Minister of Intergovernmental Affairs, Dominic Leblanc, did not exclude that the Canadian government could participate in the country’s main airlines. The Canadian branch of the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) has even urged the government to nationalize the airline Air Canada. Despite economic difficulties, Air Canada continues to plan the acquisition of Canada’s second largest airline, Air Transat.

Airports across the country have increased their fees in recent months. Toronto Pearson has increased its fees by 20%. The Winnipeg Airports Authority increased its rates by as much as 50%. So it is understandable that a government-required cut in airport charges could make a substantial difference.

Canadian aviation also continues to suffer heavily from the country’s uncompromising travel restrictions. Even domestically, airlines have canceled routes and connections, largely due to the “Atlantic bubble.” Air Canada has canceled 30 domestic routes, and WestJet recently reduced 80% of its traffic in Atlantic Canada.

The industry has been lobbying the Government of Canada to support the airlines, but all the pleas so far have fallen on deaf ears. While Canadian airlines have received C$ 1 billion indirect aid in the form of wage subsidies, there has been no sectoral relief.

At a press conference on Tuesday 10/20, Canadian Finance Minister Chrystia Freeland said she had spoken with the heads of Canada’s major airlines and unions, but did not elaborate. “Obviously we are aware of the particular challenges that the travel sector, airlines are facing at the moment. It is definitely a problem that we are watching closely and working on”, defined the Minister of Finance.

Canada prépare l’aide aérienne

Canada prépare un programme de sauvetage aérien

Le Gouvernement Fédéral du Canada prépare un programme de sauvetage aérien spécifique pour chaque secteur. Le sauvetage consistera en des prêts à faible taux d’intérêt, une annulation des redevances aéroportuaires et, potentiellement, un régime de soutien à la masse salariale des salariés, ont-ils exprimé ce vendredi 23/10.

Après que le Congrès des États-Unis et l’administration Trump ne sont pas parvenus à une résolution à temps, entraînant la perte de milliers d’emplois; Après les fortes revendications du secteur aéronautique canadien envers le ministère des Transports, la portée et l’impact de la crise sur l’aviation commerciale sont inconnus. Le plan de sauvetage cible comprendra des prêts à faible taux d’intérêt, ainsi qu’une baisse des frais d’aéroport. Les prêts viendront probablement de la Banque de développement du Canada ou de la Société pour l’expansion des exportations. Le cabinet envisagerait également un plan de soutien de la paie spécifique au secteur.

Le gouvernement prévoit de rendre les fonds disponibles sous certaines conditions. Premièrement, les compagnies aériennes ne peuvent pas utiliser l’argent du programme de soutien de l’État pour payer leurs dirigeants. Deuxièmement, les transporteurs peuvent être tenus de redémarrer les services vers les connexions régionales clés qui ont été interrompues depuis le début de la pandémie.

Nationalisation

Dans une entrevue plus tôt cette semaine, le ministre des Affaires intergouvernementales, Dominic Leblanc, n’a pas exclu que le gouvernement canadien puisse participer aux principales compagnies aériennes du pays. La section canadienne de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale (IAM) a même exhorté le gouvernement à nationaliser la compagnie aérienne Air Canada. Malgré les difficultés économiques, Air Canada continue de planifier l’acquisition de la deuxième compagnie aérienne en importance au Canada, Air Transat.

Les aéroports de tout le pays ont augmenté leurs frais ces derniers mois. Toronto Pearson a augmenté ses frais de 20%. L’Administration aéroportuaire de Winnipeg a augmenté ses tarifs jusqu’à 50%. Il est donc compréhensible qu’une réduction des redevances aéroportuaires imposée par le gouvernement puisse faire une différence substantielle.

L’aviation canadienne continue également de souffrir fortement des restrictions de voyage sans compromis du pays. Même au niveau national, les compagnies aériennes ont annulé des itinéraires et des connexions, en grande partie à cause de la “bulle atlantique”. Air Canada a annulé 30 liaisons intérieures et WestJet a récemment réduit 80% de son trafic au Canada atlantique.

L’industrie a fait pression sur le gouvernement du Canada pour qu’il appuie les compagnies aériennes, mais tous les appels jusqu’à présent sont restés dans l’oreille d’un sourd. Bien que les compagnies aériennes canadiennes aient reçu une aide indirecte de C$ 1 milliard de Dollars canadiens sous forme de subventions salariales, il n’y a pas eu d’allégement sectoriel.

Lors d’une conférence de presse le mardi 20 octobre, la ministre canadienne des Finances, Chrystia Freeland, a déclaré qu’elle s’était entretenue avec les dirigeants des principales compagnies aériennes et syndicats du Canada, mais qu’elle n’avait pas précisé. “Évidemment, nous sommes conscients des défis particuliers auxquels le secteur du voyage, les compagnies aériennes sont confrontés en ce moment. C’est certainement un problème que nous surveillons de près et sur lequel nous travaillons”, a précisé le ministre des Finances.


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Aéreas EEUU esperan 2º acuerdo ayuda

AW | 2020 10 24 00:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas de Estados Unidos esperan ayuda Federal

Las líneas aéreas de Estados Unidos están agotando sus recursos que el Gobierno Federal de Estado Unidos ha proporcionado con las ayudas iniciales. Las pérdidas están aumentando para la industria aérea estadounidense a medida que la pandemia de Coronavirus sigue causando serias dificultades a la economía, pero están reclamando un segundo paquete inmediato de ayuda gubernamental.

La desaceleración de la industria empequeñece las anteriores crisis como el SARS y los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001 (11-S). A principios de este año, las compañías aéreas estadounidenses recibieron miles de millones del Congreso a través de la Ley CARES en forma de efectivo y préstamos que ayudaron a mantenerlos en vuelo. La esperanza era que el virus desaparezca para el 3Q2020, pero no ha sucedido.

Karl Moore, profesor asociado de la Facultad de Administración de Desautels en la Universidad McGill, dice: “Estamos viendo que los vuelos están abajo en el área de 90% menos en Marzo y Abril que el año anterior. Entonces, es un momento de enorme crisis. Y hay cientos de miles de personas que trabajan en la industria de las aerolíneas. Lo que hemos visto es que los viajes nacionales en los Estados Unidos han subido algunos, pero los viajes internacionales han bajado terriblemente, e incluso los viajes nacionales no están cerca de lo que era el año pasado. Por lo tanto, tenemos la crisis en curso. Tal vez tenemos una segunda ola, ciertamente mucha más gente enferma de lo que esperábamos en esta época del año. Por lo tanto, es una cosa en la que los problemas de la industria aún no han pasado más de seis o siete meses y continuará durante algunos meses y tal vez un par de años por venir”.

Casi 5 millones de puestos de trabajo en transporte aéreo en todo el mundo están en riesgo, según estimaciones de Air Transport Action Group (ATAG).

2do. paquete Ayudas

Las negociaciones entre el Congreso y la Casa Blanca sobre un nuevo paquete de ayuda continúan con pocas señales de un pronto acuerdo. Esto ha llevado a las aerolíneas a recortar puestos de trabajo, ofrecer la jubilación anticipada y tomar otras medidas de reducción de costos. Pero algunos expertos señalan que con las aerolíneas recaudando beneficios en la última década, podrían haber tomado mejores decisiones. A pesar de que no podían prever la pandemia y las consecuencias de COVID-19, Israel Shaked, Profesor de Finanzas y Economía en la Escuela de Negocios Questrom de la Universidad de Boston, dice que las propias opciones de las aerolíneas les dejaron poco dinero en efectivo. “Si echas un vistazo a 2019, por ejemplo, esta industria se pagó a sí misma, y sólo estoy hablando de American, United, Southwest, Alaska, JetBlue y Delta. Pagaron dividendos de US$ 1.700 millones de Dólares y la recompra de acciones de 7.400 millones de Dólares. Si combinas estos dos, estás hablando de casi como un 7, 8, 9 mil millones de dólares en un año saliendo de la empresa y fue similar el año anterior”.

Coheficiente ocupación

Las aerolíneas necesitan una utilización mínima de despacho de pasajeros del orden de un 80% de la capacidad de los vuelos para sobrevivir porque tienen enormes costos fijos.

Perspectivas aéreas

La ayuda del Gobierno Federal a corto plazo pudieran dar oxígeno a varias mega-transportadoras, pero las autoridades deben poner algunos límites en lo que las aerolíneas pueden hacer con ese dinero. Mientras tanto, las compañías continúan solicitando al Congreso un pronto acuerdo para liberar más liquidez para hacer frente a obligaciones ante el temor de enfrentar una segunda ola de despidos masivos.

US airlines await 2nd. deal help

US airlines await Federal aid

The airlines of the United States are exhausting their resources that the Feredal Government of the United States has provided with the initial aid. Losses are mounting for the US airline industry as the Coronavirus pandemic continues to cause serious difficulties for the economy, but they are demanding an immediate second package of government aid.

The industry slowdown dwarfs previous crises such as SARS and the terrorist attacks of September 11, 2001 (9/11). Earlier this year, American airlines received billions from Congress through the CARES Act in the form of cash and loans that helped keep them flying. The hope was that the virus would disappear by 3Q2020, but it has not happened.

Karl Moore, Associate Professor in the Desautels School of Management at McGill University, says: “We are seeing that flights are down in the area 90% less in March and April than the previous year. So it is a moment of enormous And there are hundreds of thousands of people working in the airline industry. What we’ve seen is that domestic travel in the United States is up some, but international travel is down terribly, and even domestic travel is not. close to what it was last year. So we have the ongoing crisis. Maybe we have a second wave, certainly a lot more sick people than we expected at this time of year. So it’s one thing in the that the problems in the industry have not yet passed more than six or seven months and will continue for a few months and maybe a couple of years to come”.

Nearly 5 million jobs in air transport around the world are at risk, according to estimates by Air Transport Action Group (ATAG).

2nd. Help package

Negotiations between Congress and the White House on a new aid package continue with little sign of an early deal. This has led airlines to cut jobs, offer early retirement and take other cost-cutting measures. But some experts point out that with airlines making a profit in the last decade, they could have made better decisions. Even though they couldn’t foresee the pandemic and the aftermath of COVID-19, Israel Shaked, Professor of Finance and Economics at Boston University’s Questrom School of Business, says the airlines’ own choices left them little money in cash. “If you take a look at 2019, for example, this industry paid for itself, and I’m just talking about American, United, Southwest, Alaska, JetBlue and Delta. They paid US$ 1.7 billion dividends and share buybacks. US$ 7.4 billion. If you combine these two, you’re talking about like US$ 7, 8, 9 billion in one year leaving the company and it was similar the year before”.

Occupancy coefficient

Airlines need minimal passenger dispatch utilization in the order of 80% of flight capacity to survive because they have huge fixed costs.

Aerial perspectives

Short-term federal government aid could provide oxygen to various mega-carriers, but authorities must put some limits on what airlines can do with that money. Meanwhile, companies continue to ask Congress for an early agreement to free up more liquidity to meet obligations, fearing they will face a second wave of layoffs.


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Jet Airways hacia una reestructuración

AW | 2020 10 21 14:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Plan de reapertura de aerolínea india Jet Airways

Los acreedores de Jet Airways han aprobado un Plan de Resolución (RP) presentado por un consorcio de Kalrock Capital, con sede en el Reino Unido, y el empresario de los Emiratos Árabes Unidos, Murari Lal Jalan. La semana pasada, el Comité de Acreedores aprobó una oferta de un consorcio para la reactivación de Jet Airways, que ha sido castigada desde Abril de 2018 por falta de fondos, pero tras el nuevo escenario de aprobación la aerolínea de presupuesto podría tener un primer paso posible hacia un cambio de la aerolínea privada más antigua de la India.

Nuevos propietarios

Los acreedores de Jet Airways han aprobado un Plan de Resolución presentado por un consorcio de Kalrock Capital, con sede en el Reino Unido, y el empresario de los Emiratos Árabes Unidos, Murari Lal Jalan, siendo este inicialmente un comerciante de papel que más tarde se diversificó en varios sectores como bienes raíces, minería, construcción, FMCG, lácteos, viajes y turismo, y obras industriales. Actualmente tiene inversiones en los Emiratos Árabes Unidos, India, Rusia y Uzbekistán. Las dos firmas, tanto Kalrock Capital como Murari Lal Jalan no poseen ninguna experiencia en gestión en aviación comercial.

Re-start Jet Airways

La sede central de Jet Airways India Ltd. se encuentra en Mumbai, India. Los siguientes pasos permitirán a la aerolínea low cost reiniciar operaciones y restablecerse al mercado en la India. Primeramente es necesario que los prestamistas obtengan una aprobación para el Plan de Resolución del Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT). Una vez que la aprobación del NCLT se encuentre aprobada, los inversores estárán listos para llevar a la aerolínea a los cielos dentro de un plazo estimado de seis meses, han dicho personas que conocen el asunto. Un segundo aspecto es la distribución de fondos. Se dice que los nuevos inversores están buscando invertir ₹ 1.000 Crores en Jet Airways, pero no está definido en este punto si el dinero se utilizaría para pagar a los acreedores, proveedores, empleados, etc., o para poner a la aerolínea de nuevo en pie.

Entonces, ¿cuáles son las principales preocupaciones que deben abordarse antes de un posible resurgimiento de Jet Airways? En primer lugar, los nuevos inversores tendrán que renegociar contratos con varios proveedores, incluidos minoristas de combustible, arrendadores de aeronaves, caterings, etcétera, que serán cruciales para las operaciones de la aerolínea. En segundo lugar, cuando Jet Airways fue puesta en tierra en 2018, los permisos de frecuencias de vuelos (slots) que estaban siendo en uso por la aerolínea fueron reasignadas a otras aerolíneas nacionales por el Gobierno, dada la severa crisis de las franjas horarias disponibles en aeropuertos clave como Delhi y Mumbai. Si bien será importante que Jet Airways se haga cargo de algunos de sus principales slots para garantizar operaciones sostenibles, es poco probable que otras aerolíneas nacionales dejen de lado las frecuencias otorgadas sin luchar, dado que han invertido en traer capacidad adicional para obtener esos permisos en primer lugar.

Los inversores han establecido un plan para reanudar Jet Airways. ¿En qué forma se espera que se reinicie Jet Airways? Al igual que acontece con las reestructuraciones post-pandemia de muchas aerolíneas en el mundo después de los cimbronazos económicos, Jet Airways resurgirá al principio como una pequeña aerolínea, para lo cual han comenzado a negociar con los arrendadores de aeronaves. Actualmente, la aerolínea posee doce aviones en su flota, nueve aviones de cuerpo ancho y tres Boeing 737 de cuerpo estrecho. Si bien se espera que Jet Airways conserve su identidad de marca icónica y su modelo de negocio de ser una aerolínea de servicio completo, es probable que en el primer año de sus operaciones, la aerolínea opere solo a nivel nacional. Esto es a menos que los inversores opten por una expansión agresiva, algo que los actores del mercado han descartado por el momento dado el escenario de la industria de la aviación global que ha surgido como resultado de la pandemia de Coronavirus.

Fuerza laboral

A pesar de que la noticia de un plan de resolución aprobado por los prestamistas ha causado cierta alegría entre el personal de Jet Airways, que, en su apogeo, tenía alrededor de 17.000 empleados, los nuevos inversores aún no han hecho una llamada sobre quién será retenido. ¿Qué sucede con los empleados de Jet Airways? En términos de recursos humanos, será crucial para los inversores traer una gestión con experiencia en la gestión de una aerolínea, además de las personas necesarias para las operaciones de vuelo, como la tripulación, personal de tierra, entre otros.

Jet Airways towards a restructuring

Indian airline Jet Airways reopening plan

Jet Airways creditors have approved a Resolution Plan (RP) submitted by a UK-based consortium of Kalrock Capital and United Arab Emirates businessman Murari Lal Jalan. Last week, the Creditors Committee approved a consortium offer for the reactivation of Jet Airways, which has been punished since April 2018 for lack of funds, but after the new approval scenario the budget airline could have a first step possible towards a change from the oldest private airline in India.

New owners

Jet Airways creditors have approved a Resolution Plan submitted by a UK-based consortium of Kalrock Capital and UAE businessman Murari Lal Jalan, initially a paper trader who later became diversified into various sectors such as real estate, mining, construction, FMCG, dairy, travel and tourism, and industrial works. It currently has investments in the United Arab Emirates, India, Russia and Uzbekistan. The two firms, both Kalrock Capital and Murari Lal Jalan, do not have any management experience in commercial aviation.

Re-start Jet Airways

The headquarters of Jet Airways India Ltd. is located in Mumbai, India. The following steps will allow the low cost airline to restart operations and reestablish itself to the market in India. Lenders first need to get approval for the Resolution Plan from the National Company Law Court (NCLT). Once NCLT approval is approved, investors will be ready to take the airline to the skies within an estimated six months, people familiar with the matter have said. A second aspect is the distribution of funds. New investors are said to be looking to invest ₹ 1,000 Crores in Jet Airways, but it is not defined at this point if the money would be used to pay off creditors, suppliers, employees, etc., or to put the airline back on foot.

So what are the top concerns that need to be addressed before a potential Jet Airways revival? First, the new investors will have to renegotiate contracts with various suppliers, including fuel retailers, aircraft lessors, caterers, etc., which will be crucial to the airline’s operations. Second, when Jet Airways was grounded in 2018, the flight frequency permits (slots) that were being used by the airline were reassigned to other national airlines by the Government, given the severe crisis in available slots. at key airports such as Delhi and Mumbai. While it will be important for Jet Airways to take over some of its main slots to ensure sustainable operations, it is unlikely that other national airlines will put aside the granted frequencies without a fight, given that they have invested in bringing additional capacity to obtain those permits in first place.

Investors have established a plan to restart Jet Airways. How is Jet Airways expected to restart? As with the post-pandemic restructuring of many airlines in the world after the economic shocks, Jet Airways will re-emerge at the beginning as a small airline, for which they have begun to negotiate with aircraft lessors. Currently, the airline has twelve aircraft in its fleet, nine wide-body aircraft and three narrow-body Boeing 737s. While Jet Airways is expected to retain its iconic brand identity and business model of being a full-service airline, it is likely that in the first year of its operations, the airline will operate only domestically. This is unless investors opt for aggressive expansion, something that market players have ruled out for now given the global aviation industry scenario that has emerged as a result of the Coronavirus pandemic.

Labor force

Although the news of a resolution plan approved by the lenders has caused some joy among the staff of Jet Airways, which, at its peak, had around 17,000 employees, the new investors have not yet made a call about who will be. detained. What about Jet Airways employees? In terms of human resources, it will be crucial for investors to bring in management with experience in the management of an airline, in addition to the people necessary for flight operations, such as the crew, ground personnel, among others.

जेट एयरवेज एक पुनर्गठन की ओर

भारतीय एयरलाइन जेट एयरवेज फिर से खोलने की योजना

जेट एयरवेज के लेनदारों ने ब्रिटेन की एक कंसोर्टियम ऑफ कालरॉक कैपिटल और संयुक्त अरब अमीरात के कारोबारी मुरारी लाल जालान द्वारा प्रस्तुत संकल्प योजना (आरपी) को मंजूरी दे दी है। पिछले हफ्ते, लेनदारों की समिति ने जेट एयरवेज के पुनर्सक्रियन के लिए एक कंसोर्टियम प्रस्ताव को मंजूरी दी, जिसे अप्रैल 2018 से धन की कमी के लिए दंडित किया गया है, लेकिन नए अनुमोदन परिदृश्य के बाद बजट एयरलाइन का पहला कदम हो सकता है भारत में सबसे पुरानी निजी एयरलाइन से बदलाव की दिशा में संभव है।

नए मालिक

जेट एयरवेज के लेनदारों ने यूनाइटेड किंगडम स्थित कल्क्रॉक कैपिटल के एक कंसोर्टियम द्वारा प्रस्तुत संकल्प योजना को मंजूरी दे दी है, और संयुक्त अरब अमीरात के व्यापारी मुरारी लाल जालान ने इसे शुरू में एक कागजी व्यापारी बताया जो बाद में बन गया। रियल एस्टेट, खनन, निर्माण, एफएमसीजी, डेयरी, यात्रा और पर्यटन, और औद्योगिक कार्यों जैसे विभिन्न क्षेत्रों में विविधता। वर्तमान में इसका संयुक्त अरब अमीरात, भारत, रूस और उज्बेकिस्तान में निवेश है। Kalrock Capital और मुरारी लाल जालान, दोनों कंपनियों को वाणिज्यिक विमानन में कोई प्रबंधन का अनुभव नहीं है।

जेट एयरवेज को फिर से शुरू करें

जेट एयरवेज इंडिया लिमिटेड का मुख्यालय मुंबई, भारत में स्थित है। निम्न कदम कम लागत वाली एयरलाइन को परिचालन को फिर से शुरू करने और भारत में खुद को बाजार में स्थापित करने की अनुमति देगा। लेंडर्स को पहले नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट (NCLT) से रिजॉल्यूशन प्लान के लिए मंजूरी लेनी होगी। एक बार एनसीएलटी की मंजूरी मिल जाने के बाद, निवेशक अनुमानित छह महीने के भीतर एयरलाइन को आसमान में ले जाने के लिए तैयार हो जाएंगे, इस मामले से परिचित लोग। एक दूसरा पहलू धन का वितरण है। कहा जाता है कि नए निवेशकों को जेट एयरवेज में are 1,000 करोड़ के निवेश की संभावना है, लेकिन यह इस बिंदु पर परिभाषित नहीं है कि क्या पैसे का इस्तेमाल लेनदारों, आपूर्तिकर्ताओं, कर्मचारियों, आदि को भुगतान करने या एयरलाइन को वापस करने के लिए किया जाएगा। पैर।

तो जेट एयरवेज के संभावित पुनरुद्धार से पहले किन शीर्ष चिंताओं को दूर करने की आवश्यकता है? सबसे पहले, नए निवेशकों को ईंधन आपूर्तिकर्ताओं, विमान पट्टों, कैटरर्स, आदि सहित विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं के साथ अनुबंध करना होगा, जो एयरलाइन के संचालन के लिए महत्वपूर्ण होगा। दूसरा, जब 2018 में जेट एयरवेज को ग्राउंड किया गया था, तो एयरलाइन द्वारा उपयोग किए जा रहे फ्लाइट फ़्रीक्वेंसी परमिट (स्लॉट) को सरकार द्वारा अन्य राष्ट्रीय एयरलाइनों को फिर से असाइन किया गया था, जो उपलब्ध स्लॉट्स में गंभीर संकट को देखते हुए किया गया था। दिल्ली और मुंबई जैसे महत्वपूर्ण हवाई अड्डों पर। हालांकि जेट एयरवेज के लिए यह महत्वपूर्ण होगा कि वह अपने कुछ मुख्य स्लॉट्स को टिकाऊ संचालन सुनिश्चित करने के लिए ले, यह संभावना नहीं है कि अन्य राष्ट्रीय एयरलाइंस बिना किसी झगड़े के दी गई फ्रीक्वेंसी को अलग रख देंगी, क्योंकि उन्होंने उन परमिटों को प्राप्त करने के लिए अतिरिक्त क्षमता लाने में निवेश किया है पहले स्थान पर।

निवेशकों ने जेट एयरवेज को फिर से शुरू करने के लिए एक योजना स्थापित की है। जेट एयरवेज के दोबारा शुरू होने की उम्मीद कैसे है? आर्थिक झटकों के बाद दुनिया में कई एयरलाइनों की महामारी के बाद पुनर्गठन के साथ, जेट एयरवेज शुरुआत में एक छोटी एयरलाइन के रूप में फिर से उभरेगी, जिसके लिए उन्होंने विमान पट्टों के साथ बातचीत शुरू कर दी है। वर्तमान में, एयरलाइन के बेड़े में बारह विमान, नौ चौड़े शरीर वाले विमान और तीन संकरे शरीर बोइंग 737 हैं। हालांकि जेट एयरवेज को एक पूर्ण-सेवा एयरलाइन होने की अपनी प्रतिष्ठित ब्रांड पहचान और व्यवसाय मॉडल को बनाए रखने की उम्मीद है, यह संभावना है कि अपने संचालन के पहले वर्ष में, एयरलाइन केवल घरेलू स्तर पर काम करेगी। यह तब तक है जब तक निवेशक आक्रामक विस्तार का विकल्प चुनते हैं, कुछ ऐसा जो बाजार के खिलाड़ियों ने अब तक वैश्विक विमानन उद्योग परिदृश्य को देखते हुए किया है जो कोरोनवायरस वायरस की महामारी के परिणामस्वरूप उभरा है।

श्रम शक्ति

यद्यपि ऋणदाताओं द्वारा अनुमोदित एक संकल्प योजना की खबर से जेट एयरवेज के कर्मचारियों में कुछ खुशी हुई है, जो अपने चरम पर, लगभग 17,000 कर्मचारी थे, नए निवेशकों ने अभी तक इस बारे में कोई फोन नहीं किया है कि यह कौन होगा। हिरासत में ले लिया। जेट एयरवेज के कर्मचारियों के बारे में क्या? मानव संसाधन के संदर्भ में, उड़ान के संचालन के लिए आवश्यक लोगों के अलावा, क्रू, ग्राउंड कर्मियों जैसे अन्य लोगों के अलावा, प्रबंधन में अनुभव के साथ निवेशकों को लाना महत्वपूर्ण होगा।


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Aéreas reclaman en Canadá

AW | 2020 10 21 11:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Trabajadores aerolíneas protestan contra Ministerio de Transporte

En una demostración de unidad, más de 200 trabajadores de la aviación en Canadá se manifestaron el Martes 20/10 en el Parliament Hill, pidiendo al Gobierno Federal que lanzara un plan para reiniciar con seguridad la industria de la aviación comercial.

Tras las consignas de señales “SOS” y “mayday”, pilotos en tierra, asistentes de vuelo, personal aeroportuario y otros trabajadores de la aviación repitieron sus llamamientos de ayuda financiera para el sector de las aerolíneas, incluidos los préstamos a largo plazo de bajo costo para sus aerolíneas. Los trabajadores también quieren que Canadá alivie las restricciones de viaje mediante pruebas rápidas en los aeropuertos y termine el período de cuarentena de 14 días al entrar en el país.

La extensión de la pandemia ha paralizado la industria y ha recortado drásticamente las operaciones. Las principales aerolíneas han reducido las rutas regionales y han anunciado importantes despidos. Esta semana, Air Transat dijo que está cortando la mitad de sus asistentes de vuelo restantes.

Los trabajadores de la aviación que protestaban apuntaban a su ansiedad y enojo hacia el Ministerio de Transporte canadiense. El Piloto de Air Transsat, Jeffrey Daniels dijo que quiere saber dónde está el Ministro de Transporte Marc Garneau y cuál es el plan para ayudar a la industria aérea. El Capitán levantó una pancarta sobre su cabeza con una imagen de Garneau con un sombrero “Where’s Garno?”. Jeffrey Daniels dijo que ha estado volando jets por más de veinte años y recientemente fue despedido, traído de vuelta por tres meses y recibió otro aviso de despido esta semana. El piloto ha expresado que ha pasado más de seis meses y que Marc Garneau todavía está estudiando opciones de ayuda, pero no ha realizado públicamente las posibilidades. “Es sólo una terrible sensación de incertidumbre. No sabemos cuál es el plan. Muchos de nosotros estamos perdidos”, dijo Jeffrey Daniels. Dwane Mightley, una azafata de Air Transat que no ha trabajado desde Marzo 2020, dijo que está harta de esperar. Dijo que ha sido doloroso y devastador vivir del subsidio salarial que cubre el cuidado de los niños de su familia. “Ha sido desmoralizador cuando piensas que se va a hacer algo, van a salir con noticias positivas. Siempre estamos esperando, estamos esperando, estamos hablando. Pero no ha habido ninguna acción”, dijo Dwane Mightley.

Un grupo de Facebook formado con más de 11.000 pilotos, despachadores de vuelos, azafatas, personal del aeropuerto, agentes de viajes y operadores turísticos reclaman al Gobierno una pronta reapertura del transporte aéreo.

Acción Gobierno Canadá

Marc Garneau fue invitado a la manifestación, pero no asistió porque se encuentra en Montreal, una zona roja de contagios de Coronavirus, y está limitando su viaje, según una carta que envió al organizador. Su oficina dijo que el Ministro de Transporte está trabajando activamente para presentar soluciones: “Nuestro Gobierno está trabajando muy duro para lograrlo de manera oportuna, y lo que se decidirá será en el mejor interés de los canadienses”, dijo la Secretaria de Prensa, Livia Belcea, en un comunicado.

El Primer Ministro Justin Trudeau dijo que ha habido acción y el Martes 20/10 ha señalado el programa de subsidios salariales, que “ha entregado más de mil millones de Dólares en apoyo a las principales aerolíneas de Canadá. Ha sido importante mantener estas aerolíneas en marcha”, dijo Trudeau en una conferencia de prensa.

La Viceprimera Ministra y Ministra de Finanzas, Chrystia Freeland también dijo que habló con los jefes de las principales aerolíneas canadienses y con los sindicatos la semana pasada. “Definitivamente es un tema que estamos mirando de cerca y trabajando”, dijo Freeland en la conferencia de prensa.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) ha comunicado que ha estado cabildeando respetuosamente para obtener apoyo específico para la industria durante más de medio año. “No recibimos ningún compromiso firme del gobierno con respecto al apoyo específico a la industria aérea, y en este momento las palabras simplemente no son suficientes. Cada semana estamos viendo recortes piloto, y los pilotos de Transat son las últimas víctimas de esta saga en curso y por qué se necesita asistencia federal aún más urgentemente”, dijo Tim Perry, Presidente de ALPA Canadá.

Airlines claim in Canada

Airline workers protest against Ministry of Transport

In a demonstration of unity, more than 200 Canadian aviation workers demonstrated on Tuesday 10/20 on Parliament Hill, calling on the Federal Government to launch a plan to safely restart the commercial aviation industry.

Following the slogans of “SOS” and “mayday” signals, pilots on the ground, flight attendants, airport personnel and other aviation workers repeated their appeals for financial assistance to the airline sector, including long-term low-income loans. cost to your airlines. The workers also want Canada to ease travel restrictions through rapid tests at airports and end the 14-day quarantine period upon entering the country.

The spread of the pandemic has paralyzed the industry and slashed operations. Major airlines have cut regional routes and announced major layoffs. This week, Air Transat said it is cutting half of its remaining flight attendants.

The protesting aviation workers pointed to their anxiety and anger at the Canadian Ministry of Transportation. Air Transsat Pilot Jeffrey Daniels said he wants to know where Transportation Minister Marc Garneau is and what the plan is to help the airline industry. The Captain held up a banner over his head with an image of Garneau wearing a “Where’s Garno?” Hat. Jeffrey Daniels said he has been flying jets for more than twenty years and was recently laid off, brought back for three months and received another layoff notice this week. The rider has expressed that more than six months have passed and that Marc Garneau is still studying help options, but has not publicly realized the possibilities. “It’s just a terrible sense of uncertainty. We don’t know what the plan is. A lot of us are lost”, Jeffrey Daniels said. Dwane Mightley, an Air Transat stewardess who has not worked since March 2020, said she is sick of waiting. She said it has been painful and devastating to live on the wage subsidy that covers the care of her family’s children. “It has been demoralizing when you think something is going to be done, they are going to come out with positive news. We are always waiting, we are waiting, we are talking. But there has been no action”, said Dwane Mightley.

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A Facebook group made up of more than 11,000 pilots, flight dispatchers, hostesses, airport personnel, travel agents and tour operators demand that the Government promptly reopen air transport.

Government Canada Action

Marc Garneau was invited to the demonstration, but did not attend because he is in Montreal, a red zone for Coronavirus infections, and is limiting his travel, according to a letter he sent to the organizer. His office said that the Minister of Transportation is actively working to present solutions: “Our Government is working very hard to achieve this in a timely manner, and what will be decided will be in the best interest of Canadians”, said Press Secretary Livia. Belcea, in a statement.

Prime Minister Justin Trudeau said there has been action and on Tuesday 10/20 pointed to the wage subsidy program, which “has delivered more than US$ 1 billion in support of Canada’s major airlines. It has been important to keep these airlines in business. march”, Trudeau said at a news conference.

Deputy Prime Minister and Finance Minister Chrystia Freeland also said she spoke with the heads of major Canadian airlines and with unions last week. “It is definitely an issue that we are looking closely at and working on”, Freeland said at the news conference.

The Airline Pilots Association (ALPA) has reported that it has been respectfully lobbying for industry-specific support for more than half a year. “We do not receive any firm commitments from the government regarding specific support to the airline industry, and at this time words are simply not enough. Every week we are seeing pilot cuts, and Transat pilots are the latest victims of this ongoing saga. and why federal assistance is needed even more urgently”, said Tim Perry, President of ALPA Canada.

Agreement between WestJet, Airline Pilot Association saves 1,000 workers  from layoff | Canadian Occupational Safety

Réclamation des compagnies aériennes au Canada

Travailleurs compagnies aériennes protestent contre Transports

Dans une manifestation d’unité, plus de 200 travailleurs canadiens de l’aviation ont manifesté le mardi 10/20 sur la Colline du Parlement, appelant le gouvernement fédéral à lancer un plan pour redémarrer en toute sécurité l’industrie de l’aviation commerciale.

Après les slogans des signaux «SOS» et «mayday», les pilotes au sol, les agents de bord, le personnel de l’aéroport et d’autres travailleurs de l’aviation ont réitéré leurs appels à une aide financière au secteur aérien, y compris des prêts à long terme à faible revenu. coût pour vos compagnies aériennes. Les travailleurs veulent également que le Canada assouplisse les restrictions de voyage grâce à des tests rapides dans les aéroports et mette fin à la période de quarantaine de 14 jours à l’entrée dans le pays.

La propagation de la pandémie a paralysé l’industrie et réduit les opérations. Les grandes compagnies aériennes ont coupé les routes régionales et annoncé d’importantes mises à pied. Cette semaine, Air Transat a annoncé qu’elle réduisait la moitié de ses agents de bord restants.

Les travailleurs de l’aviation qui protestaient ont souligné leur anxiété et leur colère envers le ministère canadien des Transports. Le pilote d’Air Transsat, Jeffrey Daniels, a dit qu’il voulait savoir où se trouve le ministre des Transports, Marc Garneau, et quel est le plan pour aider l’industrie du transport aérien. Le capitaine a brandi une bannière au-dessus de sa tête avec une image de Garneau portant un chapeau «Où est Garno?». Jeffrey Daniels a déclaré qu’il pilotait des avions depuis plus de vingt ans et qu’il avait récemment été mis à pied, ramené pour trois mois et reçu un autre avis de mise à pied cette semaine. Le coureur a déclaré que plus de six mois se sont écoulés et que Marc Garneau étudie toujours les options d’aide, mais n’en a pas publiquement réalisé les possibilités. “C’est juste un terrible sentiment d’incertitude. Nous ne savons pas quel est le plan. Beaucoup d’entre nous sont perdus”, a déclaré Jeffrey Daniels. Dwane Mightley, une hôtesse d’Air Transat qui n’a pas travaillé depuis mars 2020, a déclaré qu’elle en avait assez d’attendre. Il a dit qu’il était douloureux et dévastateur de vivre de la subvention salariale qui couvre la garde des enfants de sa famille. “Cela a été démoralisant de penser que quelque chose va être fait, ils vont sortir avec des nouvelles positives. Nous attendons toujours, nous attendons, nous parlons. Mais il n’y a eu aucune action”, a déclaré Dwane Mightley.

MINISTRE DES TRANSPORTS DU CANADA MARC GARNEAU

Un groupe Facebook composé de plus de 11 000 pilotes, régulateurs de vol, hôtesses, personnel aéroportuaire, agents de voyages et voyagistes exige que le gouvernement rouvre rapidement le transport aérien.

Action Gouvernement Canada

Marc Garneau a été invité à la manifestation, mais n’y a pas assisté car il est à Montréal, zone rouge pour les infections à Coronavirus, et limite ses déplacements, selon une lettre qu’il a adressée à l’organisateur. Son bureau a déclaré que le ministre des Transports travaillait activement pour présenter des solutions: “Notre gouvernement travaille très fort pour y parvenir en temps opportun, et ce qui sera décidé sera dans le meilleur intérêt des Canadiens”, a déclaré la porte-parole Livia Belcea, dans un communiqué.

Le premier ministre Justin Trudeau a déclaré qu’il y avait eu des mesures et, mardi 10/20, a souligné le programme de subventions salariales, qui “a fourni plus d’un milliard de dollars en soutien aux principales compagnies aériennes canadiennes. Il a été important de maintenir ces compagnies aériennes en affaires. mars”, a déclaré Trudeau lors d’une conférence de presse.

La vice-première ministre et ministre des Finances Chrystia Freeland a également déclaré qu’elle s’était entretenue avec les dirigeants des principales compagnies aériennes canadiennes et avec les syndicats la semaine dernière. “C’est certainement une question que nous examinons de près et sur laquelle nous travaillons”, a déclaré Freeland lors de la conférence de presse.

L’Association des pilotes de ligne (ALPA) a indiqué qu’elle faisait respectueusement pression pour obtenir un soutien spécifique à l’industrie depuis plus de six mois. “Nous ne recevons aucun engagement ferme du gouvernement concernant un soutien spécifique à l’industrie du transport aérien, et pour le moment, les mots ne suffisent tout simplement pas. Chaque semaine, nous assistons à des compressions de pilotes et les pilotes de Transat sont les dernières victimes de cette saga en cours. et pourquoi l’aide fédérale est encore plus urgente”, a déclaré Tim Perry, président d’ALPA Canada.


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Sincronizando apertura aérea Argentina

AW | 2020 10 17 14:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aviación comercial entre reapertura aviación y definiciones

La Resolución Nº 222/2020, publicada en el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte de Argentina ha establecido los lineamientos para el reinicio de operaciones aéreas en el país, adjunto con las resoluciones de los gobernadores y las autorizaciones de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a las presentaciones realizadas por las compañías aéreas. Como medidas de bioseguridad, las líneas aéreas deberán conservar por el plazo de tres meses el listado de pasajeros con su ubicación, para su provisión a las autoridades en caso de que se requiera, según informó la ANAC

Las aerolíneas en Argentina han estado preparadas con los protocolos biosanitarios y con la programación vigente para el reinicio de los vuelos publicados en sus websites. Las líneas aéreas contemplan frecuencias y precios de los trayectos domésticos con la perspectiva de recomenzar hacia la tercer semana del mes de Octubre 2020, aunque estiman que desconocen si los primeros vuelos de la programación estarán abiertos a la venta, si van a estar efectivamente operativos, teniendo presente el coeficiente de ocupación entre otros detalles de logística operativa. La resolución oficial indica que las frecuencias se ajustarán a la demanda.

Los próximos vuelos están habilitados, en primera instancia, para usuarios del transporte que deban hacerlo por razones de fuerza mayor, entre ellos, los varados internos, esenciales, personas que necesiten asistir a familiares y a quienes deban trasladarse para tomar un vuelo internacional, pueden comprar pasajes, pero sin la garantía de que esos vuelos efectivamente vayan a realizarse. Las líneas aéreas han publicado su programación de vuelos, pero sujeto a modificaciones por parte de las autorizaciones respectivas de las provincias.

Aerolíneas Argentinas ha diagramado su programación desde el Lunes 19/10 e incluye todos los destinos. Su primer vuelo es a las 04:30 a.m. Buenos Aires-Río Gallegos. Aerolíneas Argentinas ha establecido vuelos desde Buenos Aires hacia Salta, el precio base es de AR$ 11.000 y se programan cinco frecuencias diarias; AR$ 10.352 a Ushuaia con dos vuelos semanales las próximas semanas y cuatro por día todos los días desde el 2 al 18 de Noviembre 2020. Para Iguazú AR$ 9.850, con dos vuelos semanales con siete frecuencias este mes y ampliando a vuelos diarios en Noviembre 2020.

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Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el reinicio de operaciones en diez días. La low cost con base en el Aeropuerto Internacional El Palomar presentará un cronograma de vuelos para comenzar el Lunes 26 de Octubre de 2020. Desde Flybondi confirmaron que buscan con la reapertura de los vuelos diagramar la grilla hacia varios destinos del país, sujeto a las aprobaciones provinciales.

El comunicado de Flybondi respecto a la programación de los vuelos desde El Palomar: “Las frecuencias quedan sujetas a la decisión de ANAC y de las gobernaciones”. Los precios publicados en la web corresponden a la programación vigente. Desde Buenos Aires a Córdoba desde el 26/10, entre AR$ 1.721 y AR$ 2.390 más impuestos y tasas, a Bariloche con tarifas entre AR$ 2.798 a AR$ 5.127, a Corrientes AR$ 2.683, a Jujuy AR$ 4.561 y AR$ 12.683, a Mendoza entre AR$ 2.532 a AR$ 4.846 y a Salta entre AR$ 2.443 a AR$ 3.714. Respecto a las frecuencias de los vuelos la aerolínea expresa: “En teoría se autorizarán todas las rutas que ya se cubrían, pero es la autoridad la que debe resolver si hay algún cambio en ese esquema -describen desde la empresa. No será sencillo, faltan todavía los protocolos de cada provincia”.

JetSmart Airlines Argentina indicaron que los destinos presentados son Córdoba, Mendoza, Ushuaia, Bariloche, Neuquén, Tucumán, Salta, Iguazú y Rosario. La compañía ha anunciado días de promociones para diferentes destinos apuntadas a destacar las bellezas naturales del país.

Synchronizing Argentina air reopening

Commercial aviation between reopening aviation and definitions

Resolution No. 222/2020, published in the Official Gazette, the Ministry of Transportation of Argentina has established the guidelines for the restart of air operations in the country, attached with the resolutions of the governors and the authorizations of the National Civil Aviation Administration (ANAC) to the presentations made by the airlines. As biosecurity measures, airlines must keep the list of passengers with their location for a period of three months, for provision to the authorities if required, according to the ANAC.

The airlines in Argentina have been prepared with the biosanitary protocols and with the current schedule for the restart of the flights published on their websites. The airlines contemplate frequencies and prices of domestic routes with the prospect of restarting towards the third week of October 2020, although they estimate that they do not know if the first flights of the schedule will be open for sale, if they will be effectively operational, bearing in mind the occupation coefficient among other details of operational logistics. The official resolution indicates that the frequencies will be adjusted to demand.

The next flights are enabled, in the first instance, for transport users who must do so for reasons of force majeure, including internal stranded, essential, people who need to assist relatives and those who must travel to take an international flight, can buy tickets, but without the guarantee that these flights will actually take place. The airlines have published their flight schedules, but subject to modifications by the respective authorizations of the provinces.

Aerolíneas Argentinas has planned its schedule since Monday 10/19 and includes all destinations. Your first flight is at 04:30 a.m. Buenos Aires-Río Gallegos. Aerolíneas Argentinas has established flights from Buenos Aires to Salta, the base price is AR$ 11,000 and five daily frequencies are scheduled; AR$ 10,352 to Ushuaia with two weekly flights for the next few weeks and four a day every day from November 2 to 18, 2020. For Iguazú AR$ 9,850, with two weekly flights with seven frequencies this month and expanding to daily flights in November 2020.

Flybondi Líneas Aéreas has announced the restart of operations in ten days. The low cost based at the El Palomar International Airport will present a schedule of flights to begin on Monday, October 26, 2020. From Flybondi they confirmed that they seek with the reopening of flights to diagram the grid to various destinations in the country, subject to approvals provincial.

Flybondi’s statement regarding the scheduling of flights from El Palomar: “The frequencies are subject to the decision of ANAC and the governments”. The prices published on the web correspond to the current schedule. From Buenos Aires to Córdoba from 10/26, between AR$ 1,721 and AR$ 2,390 plus taxes and fees, to Bariloche with rates between AR$ 2,798 to AR$ 5,127, to Corrientes AR$ 2,683), to Jujuy AR$ 4,561 and AR$ 12,683, to Mendoza between AR$ 2,532 to AR$ 4,846 and to Salta between AR$ 2,443 to AR$ 3,714. Regarding the frequencies of the flights, the airline expresses: “In theory all the routes that were already covered will be authorized, but it is the authority that must resolve if there is any change in that scheme they describe from the company. It will not be easy, they are missing still the protocols of each province”.

JetSmart Airlines Argentina indicated that the destinations presented are Córdoba, Mendoza, Ushuaia, Bariloche, Neuquén, Tucumán, Salta, Iguazú and Rosario. The company has announced days of promotions for different destinations aimed at highlighting the natural beauties of the country.


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TAP Portugal plan reestructuración

AW | 2020 10 16 12:16 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno enviará plan reestructuración TAP Portugal a Bruselas

El Gobierno de Portugal enviará en Noviembre 2020 a la Comisión Europea (CE) un plan de reestructuración de la compañía TAP Portugal Airlines, ha informado el Martes 13/10 el Secretario de Estado del Tesoro, que si se aprueba comprará el tiempo de la aerolínea para pagar un enorme préstamo de rescate.

TAP Portugal ha solicitado ayuda estatal en Abril 2020 después de que la pandemia de Coronavirus le obligase a suspender casi todos sus 2.500 vuelos semanales. La Comisión Europea aprobó un préstamo de rescate de € 1.200 millones de Euros en Junio 2020, supeditado a que la compañía aérea elaborara un plan de reestructuración en un plazo de seis meses, o a mediados de Diciembre 2020. Bruselas deberá expedirse sobre las aprobaciones del plan. TAP Portugal Airlines conseguiría financiar las pérdidas para abonar en años la deuda. En su proyecto de presupuesto de 2021, Portugal incluyó una garantía estatal para un nuevo préstamo de € 500 millones de Euros que se otorgarán a la empresa este año 2020. “Se está elaborando el plan de reestructuración, la expectativa es que… [a Bruselas] durante Noviembre. Las proyecciones se han revisado a valores significativamente más bajos, como con todas las aerolíneas del mundo”, dijo el Secretario de Estado del Tesoro, Miguel Cruz.

El Ministerio de Infraestructura, a cargo de Pedro Nuno Santos, dijo en 07/2020 que era poco probable que TAP tuviera éxito solo en el mercado mundial de la aviación y que debía estar abierto a la consolidación a mediano plazo. Antes de la pandemia, TAP había sido codiciada por varias aerolíneas muy importantes como el caso de la aerolínea alemana entre otras. El Gobierno portugués firmó un acuerdo a principios de Julio 2020 para comprar acciones de los accionistas privados de TAP Portugal, aumentando su participación al 72,5% desde el 50%, pero evitando una nacionalización completa.

TAP Portugal restructuring plan

Government will send TAP Portugal restructuring plan to Brussels

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The Government of Portugal will send in November 2020 to the European Commission (EC) a restructuring plan for the company TAP Portugal Airlines, the Secretary of State for the Treasury reported on Tuesday 10/13, that if approved, it will buy the airline’s time to pay off a huge ransom loan.

TAP Portugal has requested state aid in April 2020 after the Coronavirus pandemic forced it to suspend almost all its 2,500 weekly flights. The European Commission approved a rescue loan of € 1.2 billion Euros in June 2020, subject to the airline drawing up a restructuring plan within six months, or mid-December 2020. Brussels must be issued on the approvals of the plan . TAP Portugal Airlines would be able to finance the losses to pay off the debt in years. In its 2021 draft budget, Portugal included a state guarantee for a new € 500 million loan to be granted to the company this year 2020. “The restructuring plan is being drawn up, the expectation is that… [to Brussels] during November. The projections have been revised to significantly lower values, as with all airlines in the world”, said the Secretary of State for the Treasury , Miguel Cruz.

The Infrastructure Ministry, headed by Pedro Nuno Santos, said in 07/2020 that TAP was unlikely to be successful only in the global aviation market and that it should be open to consolidation in the medium term. Before the pandemic, TAP had been coveted by several very important airlines such as the German airline among others. The Portuguese Government signed an agreement in early July 2020 to buy shares of the private shareholders of TAP Portugal, increasing their stake to 72.5% from 50%, but avoiding a complete nationalization.

Plano de reestruturação da TAP Portugal

Governo vai enviar plano de reestruturação de TAP a Bruxelas

O Governo de Portugal vai enviar em novembro de 2020 à Comissão Europeia (CE) um plano de reestruturação da empresa TAP Portugal Airlines, informou o Secretário de Estado do Tesouro na Terça-feira 10/13, que se aprovado, vai ganhar tempo à companhia aérea para pagar um enorme empréstimo de resgate.

A TAP Portugal solicitou auxílio estatal em abril de 2020, depois que a pandemia de Coronavirus a forçou a suspender quase todos os seus 2.500 vôos semanais. A Comissão Europeia aprovou um empréstimo de resgate de € 1,2 bilhão de Euros em junho de 2020, sujeito à elaboração de um plano de reestruturação pela companhia aérea dentro de seis meses, ou meados de dezembro de 2020. Bruxelas deve ser emitida na aprovação do plano. A TAP Portugal Airlines seria capaz de financiar as perdas para saldar a dívida em anos. No seu projeto de orçamento para 2021, Portugal incluiu uma garantia do Estado para um novo empréstimo de € 500 milhões de Euros a conceder à empresa este ano de 2020. “O plano de reestruturação está a ser traçado, a expectativa é que … [para Bruxelas] durante o mês de novembro. As projeções foram revistas para valores significativamente mais baixos, como acontece com todas as companhias aéreas do mundo”, disse o secretário de Estado do Tesouro, Miguel Cruz.

O Ministério das Infraestruturas, chefiado por Pedro Nuno Santos, disse em 07/2020 que a TAP dificilmente terá sucesso apenas no mercado global da aviação e que deverá estar aberta à consolidação a médio prazo. Antes da pandemia, a TAP era cobiçada por várias companhias aéreas muito importantes, como a alemã, entre outras. O Governo português assinou um acordo no início de julho de 2020 para a compra de ações dos acionistas privados da TAP Portugal, aumentando a sua participação de 50% para 72,5%, mas evitando uma nacionalização total.


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Reapertura Aeropuerto El Palomar

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AW | 2020 10 16 10:16 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno habilita vuelos pero continúa evaluaciones factibilidad

El Gobierno de Argentina ha aprobado la reapertura controlada de los vuelos domésticos en el país a partir del Jueves 15 Octubre 2020, mientras las aerolíneas reprograman las frecuencias de acuerdo a los protocolos biosanitarios vigentes y a las rutas aéreas aprobadas. La tracción de la reactivación aérea será lenta, teniendo presente que las programaciones no pueden coordinarse en días o semanas por el desconocimiento acerca de qué destinos estarían habilitados por las provincias respectivas. De todos modos las aéreas low cost se encuentran planificando la diagramación de los vuelos desde el Aeropuerto Internacional El Palomar.

Tras las aprobaciones de las habilitaciones de los vuelos desde el aeropuerto low cost, el Gobierno ha expresado las intenciones de que las operaciones hacia la reapertura continúen en esta aeroestación en una primera instancia.

La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas trabajará sobre un plan de rutas reducido y adaptado a la baja demanda, dadas las restricciones. Tiene previsto dar inicio a la operación doméstica el 26 de Octubre de 2020. “Estamos a la espera de mayores definiciones y sabemos que estamos sujetos a la aprobación de las provincias. Aguardamos las precisiones”, señalaron fuentes de la aerolínea low cost. De la misma manera, JetSmart Airlines Argentina ha expresado el reinicio de manera progresiva a la actividad aérea a los destinos que atendía en la pre-pandemia: Ushuaia, Bariloche, Neuquén, Mendoza, Córdoba, Tucumán, Salta, Iguazú, Rosario y Buenos Aires. “Se mantienen los destinos programados y se está trabajando en el armado de las rutas”, dijeron desde la aerolínea JetSmart Argentina.

De todos modos, los servicios aéreos de cualquier aerolínea estarán sujeto a aprobaciones por parte de las provincias y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de manera coordinada, por lo que las programaciones de vuelos no serán instantáneas en las semanas. Por ejemplo, si se intenta comprar un pasaje en este momento, los resultados de búsqueda en los sitios web de las líneas aéreas arrojan disponibilidad de vuelos para la ruta Buenos Aires-Córdoba el 23/10. En caso de que los vuelos sean suspendidos en algunas rutas, los pasajeros cuentan con políticas de tickets flexibles para realizar cambios de fecha sin penalidad.

Aunque el regreso de los vuelos regulares de cabotaje significa un alivio para las líneas aéreas, después de más de doscientos días de parálisis económico, están lejos de recuperar el nivel de ocupación habitual.

El Palomar, compás de espera

El funcionamiento del Aeropuerto El Palomar también genera cierta incertidumbre a mediano plazo. Flybondi y JetSmart se encuentran retomando sus operaciones desde la terminal aérea, que desde el inicio de los vuelos low-cost en 2018, ha movilizado 2,9 millones de pasajeros, ha generado un compás de espera después de los dichos del Ministerio de Transporte. En el acto realizado el Martes 13/10, Mario Meoni, actual responsable de la cartera de Transporte, ratificó que El Palomar estará operativo en los próximos meses, pero puso en duda su continuidad en el mediano y largo plazo advirtiendo que hará un estudio extenso a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) para evaluar su infraestructura y definir la viabilidad del proyecto. “Se están haciendo obras en Aeroparque y Ezeiza. Tenemos que evaluar si podemos sostener tres aeropuertos y si tiene capacidad de repago. Dependerá del volumen de negocio que puedan generar las compañías que allí operan”, expresó Mario Meoni.

Hace un mes, la Jueza Federal de San Martín, Martina Forns, rechazó el pedido de cierre del aeropuerto, pero continúa la cautelar que restringe los vuelos nocturnos en esta aeroestación. Cuando se retomen, se mantendrá la prohibición de los despegues y aterrizajes entre la franja horaria de las 22:00 y las 07:00 horas. La Cautelar se encuentra tramitada en la Sala 1 de la Cámara Federal, que se deberá expedir al respecto.

Perspectivas El Palomar

Tras los dichos del Ministerio de Transporte, el Gobierno toma distancia en el mediano plazo para definir qué hacer con el Aeropuerto El Palomar, que ha generado infinidades de reclamos desde diferentes sectores, pues el primer aeropuerto low cost de Sudamérica se encuentra entre la disyuntiva por cuestiones medioambientales y aspectos operativos-económicos por parte de la concesionaria aeroportuaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). Se habre un nuevo capítulo para El Palomar, donde será necesario que todos los intereses converjan para encontrar una solución definitiva priorizando el beneficio de todos los argentinos.

Inicio restricciones El Palomar |

El Palomar Airport reopening

Government enables flights but continues evaluations of feasibility

The Government of Argentina has approved the controlled reopening of domestic flights in the country as of Thursday, October 15, 2020, while the airlines reprogram the frequencies in accordance with current biosanitary protocols and approved air routes. The traction of the air reactivation will be slow, bearing in mind that the schedules cannot be coordinated in days or weeks due to the lack of knowledge about which destinations would be enabled by the respective provinces. Anyway, the low cost airlines are planning the diagramming of the flights from the El Palomar International Airport.

After the approvals of the flight ratings from the low cost airport, the Government has expressed the intention that the operations towards the reopening continue in this airstation in the first instance.

The airline Flybondi Líneas Aéreas will work on a reduced route plan adapted to low demand, given the restrictions. It plans to start the domestic operation on October 26, 2020. “We are waiting for further definitions and we know that we are subject to the approval of the provinces. We await the details”, said sources from the low cost airline. In the same way, JetSmart Airlines Argentina has expressed the progressive restart of air activity to the destinations it served in the pre-pandemic: Ushuaia, Bariloche, Neuquén, Mendoza, Córdoba, Tucumán, Salta, Iguazú, Rosario and Buenos Aires. “The scheduled destinations are being maintained and work is being done on setting up the routes”, they said from JetSmart Argentina airline.

In any case, the air services of any airline will be subject to approvals by the provinces and the National Civil Aviation Agency (ANAC) in a coordinated manner, so flight schedules will not be instantaneous in weeks. For example, if you try to buy a ticket at this time, the search results on the airlines’ websites show availability of flights for the Buenos Aires-Córdoba route on 10/23. In the event that flights are suspended on some routes, passengers have flexible ticket policies to make date changes without penalty.

Although the return of scheduled domestic flights means a relief for the airlines, after more than two hundred days of economic paralysis, they are far from recovering the usual level of occupation.

El Palomar, waiting time

The operation of El Palomar Airport also generates some uncertainty in the medium term. Flybondi and JetSmart are resuming their operations from the air terminal, which since the start of low-cost flights in 2018, has mobilized 2.9 million passengers, has generated a waiting compass after the words of the Ministry of Transport. In the event held on Tuesday 10/13, Mario Meoni, current head of the Transportation portfolio, confirmed that El Palomar will be operational in the coming months, but questioned its continuity in the medium and long term, warning that he will carry out an extensive study through the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) to evaluate its infrastructure and define the viability of the project. “Works are being carried out in Aeroparque and Ezeiza. We have to evaluate if we can sustain three airports and if it has repayment capacity. It will depend on the volume of business that the companies that operate there can generate”, said Mario Meoni.

A month ago, the Federal Judge of San Martín, Martina Forns, rejected the request to close the airport, but the precautionary measure that restricts night flights at this airstation continues. When they are resumed, the prohibition of takeoffs and landings between the hours of 22:00 and 07:00 hours will be maintained. The Precautionary is processed in Room 1 of the Federal Chamber, which must be issued in this regard.

Prospects El Palomar

After the sayings of the Ministry of Transport, the Government takes distance in the medium term to define what to do with the El Palomar Airport, which has generated infinities of claims from different sectors, since the first low cost airport in South America is between the dilemma for Environmental issues and operational-economic aspects by the airport concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000). A new chapter will open for El Palomar, where it will be necessary for all interests to converge to find a definitive solution prioritizing the benefit of all Argentines.


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Argentina despega aviación comercial

AW | 2020 10 15 22:53 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Destinos, fechas y protocolos para el regreso a la actividad aérea

La Resolución Nº 221/2020 publicada este Jueves 15/10 en el Boletín Oficial oficializó la habilitación de los vuelos regulares de cabotaje y del transporte terrestre de media y larga distancia con protocolos por la pandemia de coronavirus. Tras el anuncio muy esperado por parte de la aviación, el Gobierno de Argentina ha determinado la reapertura de los vuelos domésticos en el país, pero la reapertura de los viajes aéreos estará supeditada a la decisión de los gobernadores provinciales teniendo en cuenta los niveles de contagiosidad en las diferentes zonas o áreas. Hasta ahora, ninguna provincia comunicó su negativa a que haya vuelos en su provincia. Las empresas ya presentaron sus propuestas tentativas. A partir de la publicación este Jueves 15/10 de la Resolución del Ministerio de Transporte que habilita los vuelos regulares, las líneas aéreas que operan en el mercado de cabotaje pueden comenzar a programar sus nuevos cronogramas. Sin embargo, las autorizaciones dependerán de la decisión final de los gobiernos provinciales, que determinarán cuántos vuelos recibirá cada distrito. “Por el momento, todas las consultas informales fueron positivas. También hay una situación productiva y económica que atender, que se beneficiará con el restablecimiento de los vuelos. Hay provincias con una situación complicada por la pandemia, pero ninguna informó a la autoridad aeronáutica, por el momento, que no estaba dispuesta a recibir vuelos”, explicó Paola Tamburelli, la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Aerolíneas Argentinas, Flybondi y Jetsmart, que presentaron sus propuestas de programación tentativa, para definir los cronogramas y el regreso de las empresas a la actividad con los vuelos regulares. Este Jueves 15/10 las autoridades del organismo se reunieron con las empresas del sector: Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina que presentaron sus propuestas de programación tentativa, para definir los cronogramas y el regreso de las empresas a la actividad con los vuelos regulares. El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, confirmó que la empresa ya presentó una propuesta de programación tentativa con casi 50 vuelos semanales (entre dos y cuatro vuelos semanales por provincia), pero que la decisión final va a estar supeditada a lo que resuelvan las provincias.

Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, presentó un cronograma que incluye vuelos desde Buenos Aires a Córdoba con 4 frecuencias semanales del 19 al 25 de Octubre hasta llegar a 14 a mediados de Noviembre 2020, Mendoza con 3 en la primera semana y 14 en 11/2020, Bariloche con 2 en la primera semana y 7 en 11/2020. Algunas programaciones de vuelos semanales a Neuquén, Salta, Tucumán, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Trelew, Mar del Plata, Posadas, Resistencia, Santa Rosa, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, Calafate, Jujuy, Río Grande y Río Gallegos, entre otros destinos. Para las primeras semanas, no están previstos vuelos entre Córdoba y Neuquén, Mendoza y Neuquén, Comodoro Rivadavia y Neuquén, pero sí hay previsiones de esas rutas para noviembre. También para San Rafael y Esquel. Aerolíneas Argentinas ya presentó una propuesta de programación tentativa con casi 50 vuelos semanales, entre dos y cuatro vuelos semanales por provincia. “Ayer elevamos a la ANAC una propuesta de programación de unos 47 vuelos semanales, que son entre 2 y 4 vuelos semanales por provincia. Si estuvieran de acuerdo los gobernadores, estaríamos en condiciones de programar los vuelos en las provincias que así lo requieren”, expresó Aerolíneas Argentinas.

En esta primera etapa, solo se habilitaron viajes para pasajeros que están dentro de los trabajadores esenciales, por motivos médicos, de reunificación familiar o de trabajo, que sean justificados. También para pasajeros que vienen del exterior y deben llegar a las provincias donde residen. Pero en ningún caso se autorizan viajes por motivos turísticos. Por causa de las obras en el Aeroparque metropolitano, los vuelos de Aerolíneas Argentinas partirán desde el aeropuerto de Ezeiza, que recibirá tanto vuelos locales como internacionales. Para evitar aglomeraciones de pasajeros (en lugares como check-in, Aduana, Migraciones o las cintas de equipajes) se estableció que podrá haber un vuelo por hora, para que todos los organismos tengan tiempo para realizar los controles correspondientes. En tanto, las low cost podrán utilizar el aeropuerto de El Palomar como venían haciendo hasta marzo. Desde Flybondi anticiparon que apuntan a reiniciar vuelos regulares a partir del 26 de Octubre de 2020.

“No tenemos antecedentes de una crisis de este tipo. No tenemos ninguna previsión de cómo el mercado funciona después de una pandemia. Si uno mira países que ya pasaron por eso, en principio hay una demanda contenida, de gente que apenas se abren los vuelos se sube a un avión. Ese pico de demanda inicial va bajando por distintos motivos; hay pasajeros que realmente tienen dudas sobre la seguridad sanitaria y hay actividades que no se reiniciaron, como los viajes de negocios. Las operaciones de las empresas se van a dar en función de la demanda”, detalló Paola Tamburelli.

Argentina takes off commercial aviation

Destinations, dates and protocols for the return to air activity

Resolution No. 221/2020 published this Thursday 10/15 in the Official Gazette made official the enabling of regular cabotage flights and medium and long-distance land transport with protocols for the coronavirus pandemic. Following the highly anticipated announcement by aviation, the Government of Argentina has determined the reopening of domestic flights in the country, but the reopening of air travel will be subject to the decision of the provincial governors taking into account the levels of contagion in the different zones or areas. Until now, no province has communicated its refusal to allow flights in its province. The companies have already submitted their tentative proposals. As of the publication this Thursday 10/15 of the Resolution of the Ministry of Transportation that enables regular flights, airlines that operate in the cabotage market can begin to program their new schedules. However, the authorizations will depend on the final decision of the provincial governments, which will determine how many flights each district will receive. “At the moment, all the informal consultations were positive. There is also a productive and economic situation to attend to, which will benefit from the reestablishment of flights. There are provinces with a complicated situation due to the pandemic, but none informed the aeronautical authority, for the moment, that it was not willing to receive flights”, explained Paola Tamburelli, the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC).

Aerolíneas Argentinas, Flybondi and Jetsmart, which presented their proposals for tentative programming, to define the schedules and the return of the companies to activity with regular flights. This Thursday 15/10, the authorities of the organization met with the companies of the sector: Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina, who presented their proposals for tentative programming, to define the schedules and the return of the companies to activity with regular flights. The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, confirmed that the company has already presented a tentative programming proposal with almost 50 weekly flights (between two and four weekly flights per province), but that the final decision will be subject to what the provinces.

Aerolíneas Argentinas, for example, presented a schedule that includes flights from Buenos Aires to Córdoba with 4 weekly frequencies from October 19 to 25 until reaching 14 in mid-November 2020, Mendoza with 3 in the first week and 14 in 11/2020 , Bariloche with 2 in the first week and 7 in 11/2020. Some weekly flight schedules to Neuquén, Salta, Tucumán, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Trelew, Mar del Plata, Posadas, Resistencia, Santa Rosa, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, Calafate, Jujuy, Río Grande and Río Gallegos, among other destinations. For the first weeks, no flights are planned between Córdoba and Neuquén, Mendoza and Neuquén, Comodoro Rivadavia and Neuquén, but there are forecasts of those routes for November. Also for San Rafael and Esquel. Aerolíneas Argentinas has already presented a tentative scheduling proposal with almost 50 weekly flights, between two and four weekly flights per province. “Yesterday we submitted to the ANAC a scheduling proposal for some 47 weekly flights, which are between 2 and 4 weekly flights per province. If the governors agreed, we would be in a position to schedule flights in the provinces that require it”, said Aerolíneas Argentinas.

In this first stage, trips were only enabled for passengers who are among the essential workers, for medical, family reunification or work reasons, which are justified. Also for passengers who come from abroad and must reach the provinces where they reside. But in no case are trips authorized for tourist reasons. Due to the works at the Metropolitan Airport, Aerolineas Argentinas flights will depart from the Ezeiza airport, which will receive both local and international flights. To avoid crowds of passengers (in places such as check-in, Customs, Immigration or baggage tapes) it was established that there may be one flight per hour, so that all agencies have time to carry out the corresponding controls. Meanwhile, the low cost will be able to use the El Palomar airport as they had been doing until March. From Flybondi they anticipate that they aim to restart regular flights from October 26, 2020.

“We have no history of a crisis of this type. We have no forecast of how the market will perform after a pandemic. If you look at countries that have already gone through that, in principle there is a contained demand, from people who just open flights get on a plane. This initial demand peak is going down for different reasons; there are passengers who really have doubts about health security and there are activities that were not restarted, such as business trips. The operations of the companies are going to take place based on demand”, explained Paola Tamburelli.


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Cuba reapertura vuelos 15/10

España quiere tomar el control de los aeropuertos de Cuba - El Independiente

AW | 2020 10 15 12:33 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Cuba abre todos sus aeropuertos con excepción de La Habana

La Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA), ha anunciado a través de su página oficial que desde este 15 de Octubre de 2020 están abiertos a los vuelos comerciales todos los aeropuertos internacionales de Cuba, con excepción de La Habana, que continuará restringida al menos hasta el 31 de Octubre de 2020.

El comunicación expresa: “Notam a 3610/20 desde el 15 de Octubre de 2020 a las 23:59 hora local, se autorizan operaciones aéreas regulares y chárter a todos los aeropuertos internacionales de Cuba, con excepción del José Martí, que mantiene la restricción hasta el 31 de Octubre de 2020, 24:00 hora local”.

Aeropuerto La Habana

El Aeropuerto de La Habana/José Martí se mantendrá prestando servicios para operaciones humanitarias y de carga. Cada pasajero deberá limitar su llegada a Cuba con apenas dos piezas de acompañamiento de 32 kg cada uno. La Habana, que lo hará recién el 1 de noviembre, según el último Aviso a Navegantes (Notam) publicado por las autoridades aeronáuticas. En el nuevo paquete de medidas adoptadas en La Habana como parte del enfrentamiento a la pandemia se mantiene la prohibición de los vuelos internacionales regulares. Así trascendió en la última jornada durante la reunión del Consejo de Defensa Provincial de La Habana.

Reaperturas de aeropuertos

El Instituto de la Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) y la Corporación de la Aviación Cubana (CACSA) ya había dado luz verde a las terminales aéreas de Santa Clara/Abel Santamaría, los de Jardines del Rey en Cayo Coco y el de Cayo Largo del Sur en la Isla de la Juventud. El Aeropuerto Varadero/Juan Gualberto Gómez de Varadero, que desde el 15/10 recibirá vuelos de la aerolínea canadiense Air Canadá, que serán los primeros turistas en arribar en varios meses desde el comienzo de la pandemia. El 31/10 además, empezarán a llegar visitantes desde Alemania con la llegada de la aerolínea alemana Condor Airlines. También está el Aeropuerto Holguín/Frank País, que está ubicado a 11 km del centro de la ciudad homónima que ya está certificado para recibir a turista. Otros aeropuertos habilitados para empezar a operar desde este 15/10 son el Sierra Maestra de la ciudad de Manzanillo en Granma, que fue reparado para esta ocasión, aunque en colaboración con el de Holguín. Además los aeropuertos Jaime González de Cienfuegos y Bayamo, la capital de Granma operarán con la reapertura y los protocolos vigentes de bioseguridad.

Desde Cancún, también se anuncian vuelos a través de Viva Aerobús para el Aeropuerto Internacional Ignacio Agramonte de Camagüey, que atiende vuelos al polo turístico de Santa Lucía y al Aeropuerto Internacional de Santiago de Cuba/Antonio Maceo y Grajales, que sirve a la segunda ciudad en importancia de la Isla.

Cuba indica la fecha en que se reanudan los vuelos de Miami a la Habana |  Univision 23 Miami WLTV | Univision

Cuba reopens flights 10/15

Cuba opens all its airports except Havana

The Cuban Air Navigation Company (ECNA) has announced through its official website that from this October 15, 2020 all Cuba’s international airports are open to commercial flights, with the exception of Havana, which will continue to be restricted at least until October 31, 2020.

The communication states: “Notam at 3610/20 from October 15, 2020 at 11:59 p.m. local time, regular and charter air operations are authorized to all international airports in Cuba, with the exception of José Martí, which maintains the restriction until October 31, 2020, 24:00 local time”.

Havana airport

The Havana/José Martí Airport will continue to provide services for humanitarian and cargo operations. Each passenger must limit their arrival in Cuba with only two accompanying pieces of 32 kg each. Havana, which will only do so on November 1, according to the latest Notice to Navigators (Notam) published by the aeronautical authorities. In the new package of measures adopted in Havana as part of the fight against the pandemic, the ban on regular international flights is maintained. This was revealed on the last day during the meeting of the Provincial Defense Council of Havana.

Airport reopening

The Cuban Civil Aeronautics Institute (IACC) and the Cuban Aviation Corporation (CACSA) had already given the green light to the Santa Clara/ Abel Santamaría air terminals, the Jardines del Rey in Cayo Coco and the Cayo Largo from the South on the Isle of Youth. The Varadero/Juan Gualberto Gómez de Varadero Airport, which from 10/15 will receive flights from the Canadian airline Air Canada, which will be the first tourists to arrive in several months since the beginning of the pandemic. Furthermore, on 10/31, visitors will start arriving from Germany with the arrival of the German airline Condor Airlines. There is also the Holguín/Frank País Airport, which is located 11 km from the center of the city of the same name, which is already certified to receive tourists. Other airports authorized to start operating on 10/15 are the Sierra Maestra in the city of Manzanillo in Granma, which was repaired for this occasion, although in collaboration with the one in Holguín. In addition, the Jaime González de Cienfuegos and Bayamo airports, the capital of Granma, will operate with the reopening and the current biosecurity protocols.

From Cancun, flights are also announced through Viva Aerobús to the Ignacio Agramonte de Camagüey International Airport, which serves flights to the tourist center of Santa Lucía and to the Santiago de Cuba/Antonio Maceo y Grajales International Airport, which serves the second city ​​in importance of the Island.


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