Plan reestructuración Malaysia Airlines

Resultado de imagen para Malaysia Airlines fleet airportAW | 2019 07 31 10:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Malaysia Airlines logoMalaysia Airlines recurre a Morgan Stanley en apuros de recuperación

El Gobierno de Malasia contrató a Morgan Stanley para explorar opciones estratégicas para Malaysia Airlines, incluida una posible venta de participación, como parte de un plan de recuperación para la aerolínea de bandera del país. La medida es la última en una lucha por cambiar a la aerolínea con pérdidas, ya que continúan las especulaciones sobre compradores potenciales y puntos de vista conflictivos sobre cómo deben abordarse los problemas del transportista.

En un discurso al Parlamento de Malasia el 24 Julio 2019, el Viceministro Mohamed Farid Md Rafiq confirmó que el fondo soberano del gobierno, Khazanah Nasional, ha traído al Banco de inversión global Morgan Stanley como asesor independiente en los esfuerzos de recuperación de Malaysia Airlines. El banco evaluará las posibles opciones para el futuro del operador, incluida la privatización. Según los informes, Khazanah está buscando finalizar un acuerdo para fin de año, aunque la línea de tiempo está sujeta a cambios, Bloomberg escribe citando a personas familiarizadas con el asunto.

Khazanah está trabajando con Malaysia Airlines Group Berhard para reevaluar su estrategia y evaluar todas las opciones estratégicas, incluidas las propuestas de partes externas, para guiar a la empresa hacia la sostenibilidad financiera. Según el Primer Ministro Mahathir Mohamad, quien ha hablado sobre el tema muchas veces a la prensa de Malasia: “Todas las opciones están sobre la mesa. Hemos cambiado la administración de la aerolínea muchas veces. Todos prometen que pueden cambiar la empresa, pero al final todos fracasaron. Esta vez, no queremos dar [el control de la aerolínea] sin realmente estudiar las capacidades de las personas que quieran hacerse cargo de la aerolínea”, dijo el primer ministro.

Futuro de Malaysia

Desde que el Primer Ministro inició una revisión de las opciones para la reactivación de las líneas aéreas de Malasia a principios de 2019, estudian varias opciones entre ellas: la posibilidad de otro plan de reestructuración, una inyección de fondos, una posible venta e incluso el cierre de la aerolínea, han estado flotando, con muchos observadores malasios prominentes pidiendo al gobierno que no cierre la aerolínea nacional y hablando en contra de otra inyección de efectivo.

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Malaysia Airlines podría estar enfrentando un futuro incierto, ya que el gobierno del país está interviniendo para cerrar, vender o refinanciar la aerolínea nacional. La noticia llega dos semanas después de que la aerolínea haya revelado sus últimos resultados financieros anuales, calificando el año 2018 de desafiante. Para julio de 2019, la posibilidad de salvar la aerolínea con la ayuda de un socio estratégico parecía haberse solidificado, con la condición de que Malaysia Airlines conservara su identidad como la aerolínea nacional. Mahathir también ha enfatizado que el estado estaría dispuesto a renunciar a su participación mayoritaria en el transportista, siempre y cuando tenga algo que decir sobre cómo se maneja. “El gobierno no quiere rescatar a Malaysia Airlines tantas veces. Pero, al mismo tiempo, el gobierno quiere opinar. Por lo tanto, es posible que no tengamos una participación mayoritaria, pero tenemos que preservar el papel del gobierno”, dijo el Primer Ministro. El Viceministro también ha reiterado la opción de que el estado reduzca su participación accionaria a una participación minoritaria.

Propuestas para Malaysia

El 9 Julio 2019, Mahathir confirmó que el gobierno había recibido y estaba estudiando cuatro propuestas, muchas de compañías malasias, no nombradas por el primer ministro, que habían ofrecido comprar una participación en el operador de bandera o administrarla, informó Bloomberg en ese momento. Entre los posibles inversores, un consorcio liderado por un ex presidente de AirAsia Group, Datuk Pahamin Rajab. La reunión del ex Presidente del Grupo AirAsia con el Primer Ministro a principios de Julio 2019, ampliamente informada por los medios de comunicación locales, generó especulaciones de que la aerolínea presupuestaria podría estar asumiendo el control de Malaysia Airlines. El fundador de AirAsia, Tony Fernandes, más tarde refutó las afirmaciones y dijo que su aerolínea no estaba involucrada con la aerolínea nacional.

Otras especulaciones sobre posibles pretendientes señalaron a Singapore Airlines, después de que Malaysia Airlines firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con la aerolínea a fines de junio de 2019, en un vínculo estratégico destinado, entre otras mejoras, a aprovechar el código compartido existente de las dos aerolíneas. acuerdo para vuelos entre Malasia y Singapur. El operador de bandera de Singapur, sin embargo, hasta ahora no ha mostrado interés en hacer una inversión.

En busca de nuevos socios

Mientras tanto, mientras la perspectiva de una venta sigue siendo confusa, Malaysia Airlines continúa buscando formas de generar ingresos y seguir siendo competitiva en la entrega de un producto de servicio completo, incluso al aventurarse en nuevas asociaciones. Recientemente, el 24 Julio 2019, el transportista de bandera anunció que lanzará un nuevo mercado de viajes llamado MHholidays en asociación con el gigante turístico TUI Group. La plataforma permite a los clientes reservar alojamiento, así como paquetes de vacaciones que combinan un vuelo y una estadía. En el futuro, Malaysia Airlines espera que la plataforma se expanda más allá de vuelos y hoteles para incluir traslados terrestres y tours. El 27 Julio 2019, surgieron noticias de otra asociación: un acuerdo de tres meses con Dorak Holdings de Turquía para proporcionar servicios de fletamento entre Kuala Lumpur, la capital de Malasia, y Estambul, capital de Turquía, desde octubre hasta diciembre de 2019. Según el acuerdo , Malaysia Airlines operará tres veces por semana vuelos utilizando su avión Airbus A330.

Administración en Malaysia

La aerolínea nacional ha tenido una historia reciente turbulenta que involucra años de mala administración y miles de millones en pérdidas, a pesar de los muchos esfuerzos del gobierno para revivir a la aerolínea de bandera. La compañía también sufrió un gran golpe por dos tragedias aéreas: el accidente del vuelo MH-017 el 17 Julio 2014 sobre el este de Ucrania y el misterio del vuelo MH-370 que desapareció el 8 Marzo 2014, en ruta desde Kuala Lumpur a Beijing.

Después de que Malaysia Airlines fuera nacionalizada en 2014, Khazanah, el único accionista de la aerolínea de bandera, inició un proceso de reestructuración, invirtiendo US$ 1,5 mil millones (6 mil millones de ringgit) en la compañía. El plan de recuperación también vio el despido de 6.000 empleados. Desde entonces, la aerolínea ha reducido su red y ahora emplea a una fuerza laboral de solo 7.159.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Malaysia Airlines fleetMalaysia Airlines restructuring plan

Malaysia Airlines uses Morgan Stanley in recovery troubles

Resultado de imagen para Malaysia Airlines logoThe Malaysian Government hired Morgan Stanley to explore strategic options for Malaysia Airlines, including a possible sale of participation, as part of a recovery plan for the country’s flag carrier. The measure is the last in a fight to change the airline with losses, as speculation about potential buyers and conflicting views on how the carrier’s problems should be addressed continues.

In a speech to the Parliament of Malaysia on July 24, 2019, Deputy Minister Mohamed Farid Md Rafiq confirmed that the government’s sovereign fund, Khazanah Nasional, has brought the global investment bank Morgan Stanley as an independent advisor in the recovery efforts of Malaysia Airlines. The bank will evaluate the possible options for the future of the operator, including privatization. Khazanah is reportedly seeking to finalize an agreement by the end of the year, although the timeline is subject to change, Bloomberg writes citing people familiar with the matter.

Khazanah is working with Malaysia Airlines Group Berhard to reassess its strategy and evaluate all strategic options, including proposals from external parties, to guide the company towards financial sustainability. According to Prime Minister Mahathir Mohamad, who has spoken on the subject many times to the Malaysian press: “All options are on the table. We have changed the administration of the airline many times. Everyone promises that they can change the company, but at In the end they all failed. This time, we don’t want to give [the control of the airline] without really studying the capabilities of the people who want to take over the airline”, the prime minister said.

Malaysia’s future

Since the Prime Minister initiated a review of the options for the revival of Malaysian airlines in early 2019, they study several options among them: the possibility of another restructuring plan, an injection of funds, a possible sale and even the airline closures have been floating, with many prominent Malaysian observers asking the government not to close the national airline and speaking out against another cash injection.

Malaysia Airlines could be facing an uncertain future, as the country’s government is intervening to close, sell or refinance the national airline. The news comes two weeks after the airline has revealed its latest annual financial results, qualifying the year 2018 as challenging. By July 2019, the possibility of saving the airline with the help of a strategic partner seemed to have solidified, provided that Malaysia Airlines retained its identity as the national airline. Mahathir has also emphasized that the state would be willing to give up its majority participation in the carrier, as long as it has something to say about how it is handled. “The government does not want to rescue Malaysia Airlines so many times. But at the same time, the government wants to comment. Therefore, we may not have a majority stake, but we have to preserve the role of the government”, said the Prime Minister. The Deputy Minister has also reiterated the option for the state to reduce its shareholding to a minority stake.

Proposals for Malaysia

On July 9, 2019, Mahathir confirmed that the government had received and was studying four proposals, many from Malaysian companies, not named by the prime minister, that had offered to buy a stake in the flag operator or administer it, Bloomberg reported at the time. . Among potential investors, a consortium led by a former president of the AirAsia Group, Datuk Pahamin Rajab. The meeting of the former President of the AirAsia Group with the Prime Minister in early July 2019, widely informed by local media, generated speculation that the budget airline could be taking over Malaysia Airlines. AirAsia founder Tony Fernandes later refuted the claims and said his airline was not involved with the national airline.

Other speculations about potential suitors pointed out Singapore Airlines, after Malaysia Airlines signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the airline at the end of June 2019, in a strategic link aimed, among other improvements, to take advantage of the existing shared code of the two airlines. agreement for flights between Malaysia and Singapore. The Singapore flag operator, however, has so far shown no interest in making an investment.

In search of new partners

Meanwhile, while the prospect of a sale remains unclear, Malaysia Airlines continues to seek ways to generate revenue and remain competitive in delivering a full-service product, even when venturing into new partnerships. Recently, on July 24, 2019, the flag carrier announced that it will launch a new travel market called MHholidays in association with the tourism giant TUI Group. The platform allows customers to book accommodation, as well as vacation packages that combine a flight and a stay. In the future, Malaysia Airlines expects the platform to expand beyond flights and hotels to include land transfers and tours. On July 27, 2019, news of another association emerged: a three-month agreement with Dorak Holdings of Turkey to provide chartering services between Kuala Lumpur, the capital of Malaysia, and Istanbul, capital of Turkey, from October to December 2019. According Under the agreement, Malaysia Airlines will operate flights three times a week using its Airbus A330 aircraft.

Administration in Malaysia

The national airline has had a turbulent recent history that involves years of mismanagement and billions in losses, despite the government’s many efforts to revive the flag carrier. The company also suffered a major blow from two air tragedies: the accident of flight MH-017 on July 17, 2014 over eastern Ukraine and the mystery of flight MH-370 that disappeared on March 8, 2014, en route from Kuala Lumpur to Beijing .

After Malaysia Airlines was nationalized in 2014, Khazanah, the sole shareholder of the flag carrier, began a restructuring process, investing US$ 1.5 billion (6 billion ringgit) in the company. The recovery plan also saw the layoff of 6,000 employees. Since then, the airline has reduced its network and now employs a workforce of only 7,159. A \ W

AW-7800032333.jpgPelan penstrukturan semula Malaysia Airlines

Malaysia Airlines menggunakan Morgan Stanley dalam masalah pemulihan

Resultado de imagen para Malaysia Airlines logoKerajaan Malaysia mengupah Morgan Stanley untuk meneroka pilihan strategik untuk Malaysia Airlines, termasuk kemungkinan penjualan penyertaan, sebagai sebahagian daripada pelan pemulihan bagi syarikat penerbangan bendera negara. Ukuran itu adalah yang terakhir dalam usaha untuk mengubah syarikat penerbangan itu dengan kerugian, sebagai spekulasi tentang pembeli yang berpotensi dan pandangan yang bertentangan tentang bagaimana masalah pembawa harus ditangani terus.

Dalam ucapannya kepada Parlimen Malaysia pada 24 Julai 2019, Naib Menteri Mohamed Farid Md Rafiq mengesahkan bahawa dana kerajaan berdaulat, Khazanah Nasional, telah membawa Morgan Stanley Global Investment Bank sebagai penasihat bebas dalam usaha pemulihan Malaysia Airlines. Bank akan menilai kemungkinan kemungkinan masa depan pengendali, termasuk penswastaan. Khazanah dilaporkan berusaha untuk memuktamadkan perjanjian menjelang akhir tahun ini, walaupun garis masa itu mungkin berubah, Bloomberg menulis mengutip orang yang biasa dengan perkara itu.

Khazanah bekerjasama dengan Kumpulan Syarikat Penerbangan Malaysia untuk menilai semula strateginya dan menilai semua pilihan strategi, termasuk cadangan dari pihak luar, untuk membimbing syarikat ke arah kemapanan kewangan. Menurut Perdana Menteri Mahathir Mohamad, yang telah banyak bercakap mengenai perkara ini kepada akhbar Malaysia: “Semua pilihan ada di atas meja, kami telah mengubah pentadbiran syarikat penerbangan itu berkali-kali, setiap orang menjanjikan bahawa mereka boleh menukar syarikat itu, tetapi pada Pada akhirnya, semuanya gagal, kali ini, kami tidak mahu memberikan [kawalan syarikat penerbangan itu] tanpa benar-benar mengkaji keupayaan orang-orang yang mahu mengambil alih syarikat penerbangan itu”, kata Perdana Menteri.

Masa depan Malaysia

Memandangkan Perdana Menteri memulakan semakan semula pilihan bagi kebangkitan semula syarikat penerbangan Malaysia pada awal tahun 2019, mereka mempelajari beberapa pilihan di antara mereka: kemungkinan pelan penstrukturan semula lain, suntikan dana, penjualan mungkin dan bahkan Penutupan penerbangan telah terapung, dengan banyak pemerhati Malaysia yang menonjol meminta kerajaan tidak menutup syarikat penerbangan nasional dan bercakap dengan suntikan tunai lain.

Malaysia Airlines menghadapi masa depan yang tidak menentu, memandangkan kerajaan negara sedang campur tangan untuk menutup, menjual atau membiayai semula syarikat penerbangan negara itu. Berita itu datang dua minggu selepas syarikat penerbangan itu mendedahkan keputusan kewangan tahunan terbarunya, yang mencatatkan tahun 2018 sebagai mencabar. Menjelang Julai 2019, kemungkinan menyelamatkan syarikat penerbangan dengan bantuan rakan strategik seolah-olah telah menguatkan, dengan syarat Malaysia Airlines mengekalkan identiti sebagai syarikat penerbangan nasional. Mahathir juga menekankan bahawa kerajaan akan bersedia untuk melepaskan penyertaan majoriti dalam syarikat penerbangan tersebut, selagi ia mempunyai sesuatu untuk dijelaskan mengenai bagaimana ia ditangani. “Kerajaan tidak mahu menyelamatkan Malaysia Airlines begitu banyak kali. Tetapi pada masa yang sama, kerajaan mahu mengulas. Oleh itu, kita mungkin tidak mempunyai kepentingan majoriti, tetapi kita perlu memelihara peranan kerajaan”, kata Perdana Menteri. Timbalan Menteri juga mengulangi pilihan bagi negeri itu untuk mengurangkan pegangan sahamnya kepada kepentingan minoriti.

Cadangan untuk Malaysia

Pada 9 Julai 2019, Mahathir mengesahkan bahawa kerajaan telah menerima dan sedang belajar empat cadangan, ramai dari syarikat Malaysia, yang tidak dinamakan oleh perdana menteri, yang menawarkan untuk membeli kepentingan dalam pengendali bendera atau mentadbirnya, Bloomberg melaporkan pada masa itu. Antara bakal pelabur, sebuah konsortium yang diketuai oleh bekas presiden Kumpulan AirAsia, Datuk Pahamin Rajab. Pertemuan bekas Presiden Kumpulan AirAsia dengan Perdana Menteri pada awal bulan Julai, yang dimaklumkan secara meluas oleh media tempatan, membuat spekulasi bahawa syarikat penerbangan anggaran itu boleh mengambil alih Malaysia Airlines. Pengasas AirAsia Tony Fernandes kemudian menafikan dakwaan tersebut dan berkata syarikat penerbangannya tidak terlibat dengan syarikat penerbangan negara itu.

Spekulasi lain mengenai pelaku berpotensi menunjuk Singapura Airlines, selepas Malaysia Airlines menandatangani Memorandum Persefahaman (MoU) dengan syarikat penerbangan pada akhir Jun 2019, dalam hubungan strategik yang bertujuan, antara penambahbaikan lain, untuk memanfaatkan kod kongsi yang sedia ada Kedua-dua syarikat penerbangan itu. perjanjian penerbangan antara Malaysia dan Singapura. Walau bagaimanapun, pengendali bendera Singapura tidak menunjukkan minat untuk membuat pelaburan.

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Mencari rakan kongsi baru

Sementara itu, sementara prospek jualan masih tidak jelas, Malaysia Airlines terus mencari cara untuk menjana pendapatan dan terus berdaya saing dalam menyampaikan produk perkhidmatan penuh, walaupun ketika menjalin perkongsian baru. Baru-baru ini, pada 24 Julai 2019, syarikat penerbangan itu mengumumkan bahawa ia akan melancarkan pasaran perjalanan baru yang dipanggil MHholidays bersekutu dengan gergasi pelancongan TUI Group. Platform ini membolehkan pelanggan menempah penginapan, serta pakej percutian yang menggabungkan penerbangan dan penginapan. Pada masa akan datang, Malaysia Airlines mengharapkan platform untuk mengembangkan lebih banyak penerbangan dan hotel untuk merangkumi pemindahan tanah dan pelancongan. Pada 27 Julai 2019, berita mengenai persatuan lain muncul: perjanjian tiga bulan dengan Dorak Holdings dari Turki untuk menyediakan perkhidmatan penyewaan antara Kuala Lumpur, ibu negara Malaysia, dan Istanbul, ibu negara Turki, dari Oktober hingga Disember 2019. Menurut Di bawah perjanjian itu, Malaysia Airlines akan mengendalikan penerbangan tiga kali seminggu menggunakan pesawat Airbus A330.

Pentadbiran di Malaysia

Syarikat penerbangan nasional itu mempunyai sejarah terkini yang bergelora yang melibatkan tahun-tahun penyelewengan dan berbilion kerugian, meskipun banyak usaha kerajaan untuk menghidupkan semula pembawa bendera. Syarikat itu juga mengalami pukulan besar dari dua tragedi udara: kemalangan pesawat MH-017 pada 17 Julai 2014 di timur Ukraine dan misteri pesawat MH-370 yang hilang pada 8 Mac 2014, dalam perjalanan dari Kuala Lumpur ke Beijing .

Selepas Malaysia Airlines dinasionalisasi pada tahun 2014, Khazanah, pemegang saham tunggal syarikat pembawa bendera, memulakan proses penstrukturan semula, melabur US$ 1.5 bilion (6 bilion ringgit) di syarikat itu. Pelan pemulihan juga menyaksikan pemberhentian 6,000 pekerja. Sejak itu, syarikat penerbangan itu telah mengurangkan rangkaiannya dan kini menggunakan tenaga kerja hanya 7,159. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerotime.aero / Malaysiaairlines.com / Malaysia.gov.my / Airgways.com / Time.com / Nikkei.com / Thepointsguy.com
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Abjasia planes apertura Aeropuerto

Resultado de imagen para Sukhumi Babushara AirportAW | 2019 07 30 15:41 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Abjasia anuncia planes para reabrir Aeropuerto SukhumiResultado de imagen para georgia globe map

Abjasia ha anunciado su intención de reabrir su aeropuerto cerrado a viajes internacionales. Pero el hecho de que el aeropuerto tenga un código de aeropuerto ruso recientemente asignado ha reavivado las sensibilidades sobre el alcance de la dependencia de facto de la república en Moscú. El Gobierno de la República de Georgia dijo que el plan sería ilegal, mientras que las autoridades abjasias intentaron evitar las críticas de que profundizaría la dependencia del territorio de Rusia.

En una reunión del gabinete el 26 Julio 2019, las autoridades abjasias aprobaron una serie de documentos relacionados con el Aeropuerto de Sukhumi, incluido uno que lo abriría para uso civil y gubernamental conjunto. “Esto significa que tanto la aviación civil como la gubernamental aviones militares, de emergencia y médicos se ubicarían allí”, dijo el Primer Ministro de facto Valeriy Bganba. El aeropuerto podría manejar entre 3.000 y 5.000 pasajeros por día, según cree el gobierno.

El Aeropuerto Sukhumi ha estado cerrado desde principios de la década de 1990, durante la guerra entre las fuerzas del gobierno georgiano y los separatistas abjasios. Abjasia ahora es reconocida como independiente por Rusia y un puñado de otros países, aunque el resto del mundo continúa considerándolo territorio georgiano. Ahora, los visitantes de Abjasia tienen que volar a Sochi, justo al otro lado de la frontera con Rusia, y viajar el resto del camino por tierra. Esto está lejos de ser la primera vez que las autoridades de facto en Sukhumi han dicho que el aeropuerto volvería a abrir. En 2005, el entonces Presidente de facto Sergey Bagapsh dijo que abriría en el “futuro más cercano”. Desde entonces, ha habido varios intentos fallidos de lograr que las empresas rusas renovaran el aeropuerto. Sin embargo, un informe del servicio abjasio de RFE/RL, que resume la larga historia de esperanzas frustradas de reabrir el tráfico aéreo al territorio, concluyó: “Pero la decisión del gabinete de hoy infunde esperanzas aún más serias. La reapertura del aeropuerto sería un verdadero avance en la vida de Abjasia”.

El aeropuerto aparentemente se le ha asignado un nuevo código que sugiere que está en territorio ruso. Las autoridades que presentaron el plan en la reunión dijeron que al aeropuerto se le asignó un nuevo código de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), URAS. Cada una de esas letras tiene un significado: “U” lo pone en la antigua Unión Soviética, “R” en el área de Rostov-on-Don, “A” en Abjasia y “S” en Sukhumi. Raúl Khadjimba, intentó evitar cualquier crítica que de alguna manera disminuyera la frágil soberanía de Abjasia: “Varias preguntas surgen sobre cómo esto afectará nuestra soberanía. Tan pronto como se descifró el nuevo código, tan pronto como apareció la palabra “Rostov”, pudiera significar esto una pérdida de soberanía. Rusia nos ha reconocido a sí misma y ha hecho todo lo posible para que existamos. A partir de la asistencia financiera y la creación de condiciones en las que empresas como esta puedan existir en nuestro territorio. Estos problemas fortalecen los lazos que nos permiten recibir turistas e inversores visitantes. Se trata de nuestras oportunidades de ingresos presupuestarios”.

El Ministerio de Asuntos Exteriores de Georgia emitió rápidamente una declaración argumentando que Abjasia todavía era su territorio y que sería él quien decidiría si los vuelos operaban allí o no. “Los vuelos internacionales no pueden implementarse en la región ocupada de Abjasia, en particular, en el aeropuerto de Sokhumi, siempre y cuando sea contra el derecho internacional, el estatuto de la OACI y la legislación georgiana”, dijo el comunicado. AW-Icon-TXT-01

El aeropuerto cerrado de Sukhumi, fotografiado en 2009. Un nuevo plan de las autoridades de facto finalmente lo reabriría.  (foto: Wikimedia Commons, Mitya Aleshkovskiy)Abkhazia plans opening Sukhumi Airport

Abkhazia announces plans to reopen Sukhumi Airport

Abkhazia has announced its intention to reopen its closed airport for international travel. But the fact that the airport has a newly assigned Russian airport code has rekindled sensitivities about the extent of the de facto dependence of the republic in Moscow. The Government of the Republic of Georgia said the plan would be illegal, while the Abkhaz authorities tried to avoid criticism that it would deepen dependence on the territory of Russia.

At a cabinet meeting on July 26, 2019, the Abkhaz authorities approved a series of documents related to Sukhumi Airport, including one that would open it for joint civil and governmental use. “This means that both civil aviation and government military, emergency and medical planes would be located there”, de facto Prime Minister Valeriy Bganba said. The airport could handle between 3,000 and 5,000 passengers per day, according to the government.

Sukhumi Airport has been closed since the early 1990s, during the war between Georgian government forces and Abkhaz separatists. Abkhazia is now recognized as independent by Russia and a handful of other countries, although the rest of the world continues to consider it Georgian territory. Now, Abkhazia visitors have to fly to Sochi, just across the Russian border, and travel the rest of the way overland. This is far from being the first time de facto authorities in Sukhumi have said the airport would reopen. In 2005, the then de facto President Sergey Bagapsh said it would open in the “nearest future”. Since then, there have been several failed attempts to get Russian companies to renovate the airport. However, a report by the Abkhazian RFE/RL service, which summarizes the long history of frustrated hopes of reopening air traffic to the territory, concluded: “But today’s cabinet decision instills even more serious hopes. The airport’s reopening would be a real breakthrough in the life of Abkhazia”.

The airport apparently has been assigned a new code that suggests it is in Russian territory. Authorities who presented the plan at the meeting said the airport was assigned a new code from the International Civil Aviation Organization (ICAO), URAS. Each of those letters has a meaning: “U” puts it in the former Soviet Union, “R” in the Rostov-on-Don area, “A” in Abkhazia and “S” in Sukhumi. Raúl Khadjimba, tried to avoid any criticism that somehow diminished the fragile sovereignty of Abkhazia: “Several questions arise about how this will affect our sovereignty. As soon as the new code was broken, as soon as the word “Rostov” appeared, it could mean This is a loss of sovereignty, Russia has recognized us and has done everything possible to make us exist, based on financial assistance and the creation of conditions in which companies like this may exist in our territory. ties that allow us to receive tourists and visiting investors. It’s about our budgetary revenue opportunities”.

The Ministry of Foreign Affairs of Georgia quickly issued a statement arguing that Abkhazia was still its territory and that it would be he who would decide whether the flights operated there or not. “International flights cannot be implemented in the occupied region of Abkhazia, in particular, at Sokhumi airport, as long as it is against international law, the ICAO statute and Georgian legislation”, the statement said. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eurasianet.org / Wikimedia.org / Romanrobroek.nl
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Reunión Transportistas en EEUU

Resultado de imagen para White HouseAW | 2019 07 30 11:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fracasa reunión Gobierno-Aerolíneas sobre derechos quinta libertad

Los CEO’s de las aerolíneas estadounidenses American Airlines, United Airlines, JetBlue Airways, FedEx, Atlas Air y Qatar Airways se reunieron el 18 Julio 2019 con el Presidente Donald Trump, el Vicepresidente Mike Pence; el Asesor Comercial de la Casa Blanca, Peter Navarro; el Asesor de Seguridad Nacional, John Bolton entre otros asesores para determinar políticas de aeronavegabilidad con respecto a los derechos de quinta libertad en relación a las aerolíneas extranjeras y la crisis con las aéreas de Medio Oriente.

Cuando los CEO de las principales aerolíneas y transportistas de carga de Estados Unidos se reunieron con el Presidente Donald Trump en la Casa Blanca el 18 Julio, había una persona notablemente desaparecida, el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian. Lejos de pasar desapercibido, su ausencia se convirtió en un punto de conflicto para el presidente.

Los CEO de American Airlines y United Airlines pidieron a la Casa Blanca que interviniera en una disputa de larga data con Qatar Airways y otras dos aerolíneas del Medio Oriente que American, United y Delta han acusado de competir injustamente al recibir subsidios de sus gobiernos. Delta ha sido particularmente vocal sobre esto en los últimos años. La raíz del problema es una aerolínea italiana recientemente renombrada y expandida, Air Italy. Qatar Airways tiene una participación del 49% en la aerolínea, que vuela a varios lugares en los Estados Unidos. Las tres grandes aerolíneas estadounidenses, a través de una coalición de cabildeo, argumentan que los vuelos de Air Italy representan vuelos ilegales de quinta libertad, en los que una aerolínea vuela entre dos países que no son suyos. Esos vuelos están altamente regulados y, por lo general, deben originarse o terminar en el país de origen de la aerolínea.

Pero ejecutivos de otras aerolíneas e industrias han argumentado que, dado que Qatar Airways no es el propietario mayoritario de Air Italy, no existe violación del tratado comercial Open Skies que regula los viajes aéreos internacionales. También han argumentado que cualquier acción tomada contra las aerolíneas del Medio Oriente resultaría en una guerra comercial dañina. La coalición de cabildeo que representa a las aerolíneas estadounidenses, la Asociación para cielos abiertos y justos, buscó una reunión con Trump transmitiendo comerciales durante los programas de Fox News, incluido “Fox & Friends”, para llamar su atención en las semanas después de que Qatar Airways firmó el contrato en una compra importante de Boeing y GE. La idea era que las tendencias comerciales proteccionistas generales de la administración Trump llevarían a la Casa Blanca a ponerse del lado de las aerolíneas. Trump insistió repetidamente en la ausencia del Ejecutivo Ed Bastian y criticó a la aerolínea por comprar aviones del fabricante de aviones europeo Airbus en lugar de Boeing, una empresa estadounidense. Estaba particularmente ofendido por la ausencia de Ed Bastian porque Delta había sido muy vocal en la lucha contra las aerolíneas del Medio Oriente. Delta Air Lines ha informado después de la reunión, que Ed Bastian había programado un viaje internacional que no podía alterar.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para US Air Transporters Meeting White HouseUS Air Transporters Meeting

Government-Airlines meeting on fifth freedom rights fails

The CEOs of American airlines American Airlines, United Airlines, JetBlue Airways, FedEx, Atlas Air and Qatar Airways met on July 18, 2019 with President Donald Trump, Vice President Mike Pence; the Commercial Advisor of the White House, Peter Navarro; National Security Adviser, John Bolton among other advisors to determine airworthiness policies regarding fifth freedom rights in relation to foreign airlines and the crisis with Middle East airlines.

When the CEOs of major US airlines and freight carriers met with President Donald Trump at the White House on July 18, there was a notably missing person, Delta Air Lines CEO Ed Bastian. Far from going unnoticed, his absence became a point of conflict for the president.

The CEO of American Airlines and United Airlines asked the White House to intervene in a long-standing dispute with Qatar Airways and two other Middle Eastern airlines that American, United and Delta have accused of competing unfairly by receiving subsidies from their governments. Delta has been particularly vocal about this in recent years. The root of the problem is a recently renowned and expanded Italian airline, Air Italy. Qatar Airways has a 49% stake in the airline, which flies to various places in the United States. The three major US airlines, through a lobbying coalition, argue that Air Italy flights represent illegal fifth-flight flights, in which an airline flies between two countries that are not its own. These flights are highly regulated and generally must originate or terminate in the airline’s country of origin.

But executives from other airlines and industries have argued that, since Qatar Airways is not the majority owner of Air Italy, there is no violation of the Open Skies trade agreement that regulates international air travel. They have also argued that any action taken against Middle Eastern airlines would result in a damaging trade war. The lobbying coalition representing American airlines, the Association for Open and Fair Skies, sought a meeting with Trump broadcasting commercials during Fox News programs, including “Fox & Friends,” to get their attention in the weeks after Qatar Airways signed the contract on a major purchase of Boeing and GE. The idea was that the general protectionist trade trends of the Trump administration would lead the White House to side with the airlines. Trump repeatedly insisted on the absence of Executive Ed Bastian and criticized the airline for buying aircraft from European aircraft manufacturer Airbus instead of Boeing, an American company. He was particularly offended by Ed Bastian’s absence because Delta had been very vocal in the fight against Middle Eastern airlines. Delta Air Lines has reported after the meeting that Ed Bastian had scheduled an international trip that he could not alter. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Businessinsider.com / Whitehouse.gov
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Aerolíneas con Presupuesto aprobado

AW-7001068.JPGAW | 2019 07 29 13:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas Argentinas mantiene déficit sobre rutas internacionales

Aerolíneas Argentinas estima un déficit financiero de más de US$ 100 millones para este año. El Ministerio de Hacienda de Argentina aprobó los planes de acción y presupuestos de Aerolíneas Argentinas, que dará pérdida tanto en su balance operativo, como en el económico y financiero. El CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, ha admitido que continúan los déficit sobre vuelos internacionales que se encuentran bajo análisis de levantar algunas rutas internacionales, buscando el objetivo de la aerolínea ser rentable y avanzar para minimizar el déficit.

Este año la compañía necesitará más aportes de capital que en 2018, cuando fueron U$S 200 millones. En cuanto al déficit para este 2019 no se tiene una estimación sobre el pasivo que podría cerrar este año. “Un componente importante para el incremento del déficit es que se están reparando a nuevo unos 20 motores de aviones, lo que implica un costo de U$S 70 millones”, destacó, y subrayó que se continúa pagando la deuda heredada de la anterior administración, que era de U$S 670 millones y que hoy ronda los U$S 300 millones. Malvido no descartó que, cuando mejoren las condiciones en el mercado, esa deuda se pueda refinanciar a más años y a menores tasas.

Plan Presupuesto aprobado

En pleno conflicto con los pilotos, el Ministerio de Hacienda argentino aprobó los planes de acción y presupuestos de Aerolíneas Argentinas, que calculó para este año un déficit operativo de AR$ 1.650 millones de pesos argentinas y el fiscal de AR$ 4.674 millones, que equivale a más de US$ 100 millones.

Según la resolución 631/2019, publicada en el Boletín Oficial, Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas tendrá un saldo negativo tanto en su balance operativo como en el económico y financiero. Y, dado que estas proyecciones fueron presentadas por la compañía estatal a fines del año pasado, ajustado por nuevas variables podrían ser peores. El documento, que lleva la firma del ministro de Hacienda, Nicolás Dujovne, señala que la empresa estatal tendrá ingresos corrientes estimados en AR$ 66.429.835.002 y, por otro lado, gastos por un total de AR$ 71.076.889.030, lo que dará como resultado económico un desahorro de AR$ 4.647.054.028.

Las proyecciones para el resultado operativo, los ingresos calculados por la aerolínea de bandera por operaciones se calculan en AR$ 66.429.835.002 y los gastos, en AR$ 68.082.173.134. Como consecuencia, se espera una pérdida de operación de AR$ 1.652.338.132. En cuanto al resultado financiero, se estimaron en AR$ 2.671.040.000 los recursos de capital y en AR$ 2.698.240.000 los gastos, por lo que se estima un déficit para el ejercicio 2019 en torno a los AR$ 4.674.254.028.

La proyección de la magnitud de las pérdidas que arroje el balance consolidado del período 2019 sean mucho mayores comparadas con el ejercicio 2018 que arrojaron un balance de AR$ 22.000 millones y la compañía anticipó que este año se profundizarían los resultados negativos.

Durante 2018 el cambio de contexto a partir del incremento del precio del combustible y el contexto económico, atenuó el ciclo de mejora de la aerolínea, aunque pronostican una mejora a partir del segundo semestre de 2019, año para el que la empresa calcula transportar 14,1 millones de pasajeros, lo que representaría un crecimiento 21% respecto de 2015.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas tienen una cuota de mercado del 65% en el negocio local y de 20% en el internacional desde y hacia la Argentina. Por otro lado, defiende la política de apertura de cielos del Gobierno, que en 2018 habrá impulsado un crecimiento del mercado de cabotaje del 13% respecto de 2017. Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas acompañarán este crecimiento de demanda del mercado aerocomercial argentino con un incremento del orden del 9% en el número de pasajeros transportados en 2019, brindando un servicio de alto valor con foco en la conectividad, la puntualidad, la confiabilidad y la experiencia de viaje.​AW-Icon-TXT-01

AW-7000139.JPGAerolíneas with approved budget

Aerolíneas Argentinas maintains deficit on international routes

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8.jpgAerolíneas Argentinas estimates a financial deficit of more than US $ 100 million for this year. The Ministry of Finance of Argentina approved the action plans and budgets of Aerolineas Argentinas, which will give loss both in its operating balance, as well as in the economic and financial one. The CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, has admitted that the deficits on international flights that are under analysis of lifting some international routes continue, seeking the objective of the airline to be profitable and move forward to minimize the deficit.

This year the company will need more capital contributions than in 2018, when they were US$ 200 million. As for the deficit for this 2019 there is no estimate on the liability that could close this year. “An important component for the increase in the deficit is that some 20 aircraft engines are being repaired again, which implies a cost of US $ 70 million”, he said, and stressed that the debt inherited from the previous administration continues to be paid, which was US$ 670 million and today is around US$ 300 million. Malvido did not rule out that, when conditions in the market improve, that debt can be refinanced at more years and at lower rates.

38550859456_f46a095849_z.jpgApproved Budget Plan

In full conflict with the pilots, the Argentine Ministry of Finance approved the action plans and budgets of Aerolineas Argentinas, which calculated for this year an operating deficit of AR$ 1,650 million Argentine pesos and the fiscal of AR$ 4,674 million, equivalent to over AR$ 100 million.

According to resolution 631/2019, published in the Official Gazette, Airlines and Austral Airlines will have a negative balance both in its operational balance and in the economic and financial. And, given that these projections were presented by the state company at the end of last year, adjusted for new variables could be worse. The document, which is signed by the Minister of Finance, Nicolás Dujovne, indicates that the state company will have current revenues estimated at AR$ 66,429,835,002 and, on the other hand, expenses totaling AR$ 71,076,889,030, which will give As a result, a saving of AR$ 4,647,054,028.

The projections for the operating result, the revenues calculated by the flag carrier for operations are calculated at AR$ 66,429,835,002 and expenses, at AR$ 68,082,173,134. As a result, an operating loss of AR$ 1,652,338,132 is expected. Regarding the financial result, capital resources were estimated at $ 2,671,040,000 and expenses at AR$ 2,698,240,000, so a deficit for the year 2019 is estimated at around AR$ 4,674,254,028.

The projection of the magnitude of the losses shown by the consolidated balance sheet for the 2019 period is much greater compared to the year 2018 that yielded a balance of AR$ 22,000 million and the company anticipated that this year the negative results would be deepened.

During 2018 the change of context from the increase in the price of fuel and the economic context, attenuated the airline’s improvement cycle, although they predict an improvement from the second half of 2019, the year for which the company calculates to transport 14.1 million passengers, which would represent a 21% growth compared to 2015.

Currently, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas have a 65% market share in the local business and 20% in the international business to and from Argentina. On the other hand, it defends the government’s sky opening policy, which in 2018 will have boosted a 13% cabotage market growth compared to 2017. Aerolineas Argentinas and Austral Airlines will accompany this growth in demand from the Argentine air commercial market with an increase of the order of 9% in the number of passengers transported in 2019, providing a high-value service focused on connectivity, punctuality, reliability and travel experience. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Argentina.gob.ar/hacienda / Airgways.com
AW-POST: 201907291303AR

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Ceará busca vuelos regionales

Image result for Map linhas aereas pngAW | 2019 07 28 14:19 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno del Estado de Ceará busca nuevos operadores para la región

El Gobierno del Estado de Ceará, Brasil está buscando activar más conexiones de rutas aéreas. Las aerolíneas regionales MAP Linhas Aéreas y TwoFlex han sido formuladas para las propuestas pero aún no tienen resultados efectivos. Los incentivos fiscales para la operación en aviones más pequeños aún no han sido aprobados. Map Linhas Aéreas opera vuelos en ciudades de la Región Norte.

La compañía ya había expresado interés en hacer tramos dentro de Ceará. El gobierno del estado está capturando a otras compañías para hacer vuelos regionales. Las negociaciones con Map Linhas Aéreas, una compañía que opera en la Región Norte, y con TwoFlex, con sede en São Paulo, siguen las paradas. Según el Secretario de Turismo (Setur), Arialdo Pinho, Map Linhas Aéreas ha presentado una propuesta, pero hasta el momento no ha dado ninguna respuesta definitiva.

Map Linhas Aéreas no ha comunicado acerca del avance para las operaciones en Ceará. En tanto TwoFlex ya está en conversaciones con el Gobierno incluso antes del lanzamiento del centro de Air France-KLM y Gol Linhas Aéreas en Mayo 2019. Inicialmente, la idea era que la compañía Twoflex operara vuelos regionales en sociedad con Gol Linhas Aéreas, pero las negociaciones no han avanzado.

Gobierno Ceará

El gobierno planea más incentivos fiscales para que las aerolíneas fomenten el desarrollo de la aviación regional, esta vez dirigiéndose a compañías con aviones más pequeños. Estos nuevos incentivos no deberían entrar en vigor hasta el próximo año. Los vuelos deben realizarse desde Fortaleza hasta las ciudades de Sobral, Sao Benedito, Crateús, Iguatu, Aracati y Jericoacoara. El proyecto es para aviones pequeños, de 12 a 70 plazas.

Los tres aeropuertos principales en el interior de Ceará: Juazeiro do Norte, Jericoacoara y Aracati manejaron 294 mil pasajeros en la primera mitad de este año. El resultado es un 2% menor en comparación con el mismo período del año pasado, cuando más de 300 mil personas pasaron por las terminales. Los números son de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. En la primera mitad de 2018, no hubo vuelos programados en Aracati. Sin embargo, Avianca todavía estaba operando en Juazeiro do Norte, una situación modificada en 2019, con la compañía en proceso de recuperación judicial. En los primeros seis meses de 2019, Jericoacoara manejó 51,900 pasajeros, un aumento del 41% en comparación con 2018. Juazeiro tuvo una caída del 8,5% en el número de pasajeros. Ya Aracati registró más de 1.300 pasajeros.AW-Icon-TXT-01

Image result for Map linhas aereas pngCeará seeks regional flights

Government of the State of Ceará seeks new operators for the region

The Government of the State of Ceará, Brazil is looking to activate more air route connections. The regional airlines MAP Linhas Aéreas and TwoFlex have been formulated for the proposals but still do not have effective results. The tax incentives for operation on smaller planes have not yet been approved. Map Linhas Aéreas operates flights in cities in the Northern Region.

The company had already expressed interest in making sections within Ceará. The state government is capturing other companies to make regional flights. Negotiations with Map Linhas Aéreas, a company that operates in the Northern Region, and with TwoFlex, based in São Paulo, continue the stops. According to the Secretary of Tourism (Setur), Arialdo Pinho, Map Linhas Aéreas has submitted a proposal, but so far has not given any definitive answer.

Map Linhas Aéreas has not communicated about the progress for operations in Ceará. While TwoFlex is already in talks with the Government even before the launch of the Air France-KLM and Gol Linhas Aéreas center in May 2019. Initially, the idea was for the Twoflex company to operate regional flights in partnership with Gol Linhas Aéreas, but the negotiations have not advanced.

Ceará Government

The government plans more tax incentives for airlines to encourage regional aviation development, this time targeting companies with smaller planes. These new incentives should not take effect until next year. Flights must be made from Fortaleza to the cities of Sobral, Sao Benedito, Crateús, Iguatu, Aracati and Jericoacoara. The project is for small planes, from 12 to 70 seats.

The three main airports in the interior of Ceará: Juazeiro do Norte, Jericoacoara and Aracati handled 294 thousand passengers in the first half of this year. The result is 2% lower compared to the same period last year, when more than 300 thousand people passed through the terminals. The numbers are from the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil. In the first half of 2018, there were no scheduled flights in Aracati. However, Avianca was still operating in Juazeiro do Norte, a situation modified in 2019, with the company in the process of judicial recovery. In the first six months of 2019, Jericoacoara handled 51,900 passengers, an increase of 41% compared to 2018. Juazeiro had a 8.5% drop in the number of passengers. Already Aracati registered more than 1,300 passengers. A \ W

Image result for twoflexCeará procura voos regionais

Governo do Estado do Ceará busca novos operadores para a regiãoImage result for Estado Ceará flag

Image result for governo CearáO Governo do Estado do Ceará, no Brasil, está procurando ativar mais conexões de rotas aéreas. As companhias aéreas regionais MAP Linhas Aéreas e TwoFlex foram formuladas para as propostas, mas ainda não têm resultados efetivos. Os incentivos fiscais para operação em aviões menores ainda não foram aprovados. A Map Linhas Aéreas opera voos em cidades da Região Norte.

A empresa já havia manifestado interesse em fazer seções dentro do Ceará. O governo do estado está capturando outras empresas para fazer vôos regionais. Negociações com a Map Linhas Aéreas, empresa que atua na Região Norte, e com a TwoFlex, sediada em São Paulo, continuam as paradas. Segundo o secretário de Turismo (Setur), Arialdo Pinho, o Map Linhas Aéreas apresentou uma proposta, mas até o momento não deu nenhuma resposta definitiva.

O Mapa Linhas Aéreas não informou sobre o progresso das operações no Ceará. Enquanto a TwoFlex já está em negociações com o governo antes mesmo do lançamento do centro Air France-KLM e da Gol Linhas Aéreas em maio de 2019. Inicialmente, a idéia era que a empresa Twoflex operasse voos regionais em parceria com a Gol Linhas Aéreas, mas a as negociações não avançaram.

Governo do Ceará

O governo planeja mais incentivos fiscais para as companhias aéreas para incentivar o desenvolvimento da aviação regional, desta vez visando empresas com aviões menores. Esses novos incentivos não devem entrar em vigor até o próximo ano. Os vôos devem ser feitos de Fortaleza para as cidades de Sobral, São Benedito, Crateús, Iguatu, Aracati e Jericoacoara. O projeto é para aviões pequenos, de 12 a 70 assentos.

Os três principais aeroportos do interior do Ceará: Juazeiro do Norte, Jericoacoara e Aracati movimentaram 294 mil passageiros no primeiro semestre deste ano. O resultado é 2% menor em relação ao mesmo período do ano passado, quando mais de 300 mil pessoas passaram pelos terminais. Os números são da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil. No primeiro semestre de 2018, não havia voos regulares em Aracati. No entanto, a Avianca ainda estava operando em Juazeiro do Norte, situação modificada em 2019, com a empresa em processo de recuperação judicial. Nos primeiros seis meses de 2019, Jericoacoara movimentou 51.900 passageiros, um aumento de 41% em relação a 2018. Juazeiro teve uma queda de 8,5% no número de passageiros. Já Aracati registrou mais de 1.300 passageiros. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Setur.ce.gov.br / Ceara.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 201907281419AR

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Exigen bajar costos aviación en Argentina

IMG_1328.JPGAW | 2019 07 27 16:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

El sector aeronáutico reclamó al Ministerio Transporte Argentina bajar costos

El Ministro de Transporte de Argentina a cargo de Guillermo Dietrich, con representantes de líneas aéreas y del sector aeronáutico, se han reunido para reclamar una reducción de los costos operativos para las líneas aéreas en contraposición a la estrategia de Aerolíneas Argentinas de bajar los precios de sus pasajes complicando el mercado de aviación para el resto de las compañías. Además persiguen en la necesidad de encarar una discusión global entre Gobierno, compañías y sindicatos para instrumentar cambios pendientes y reducir costos en el sector.

Las compañías aéreas atraviesan dificultades económicas como Latam Airlines que desde hace tres años pierden dinero; en Andes Líneas Aéreas aseguran que aun siendo muy cautos en los gastos, los ingresos no alcanzan a cubrirlos, mientras que Norwegian Air Argentina y Flybondi Líneas Aéreas dijeron que este año llegarían al punto de equilibrio. Avian Líneas Aéreas entró en concurso de acreedores con la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) y dejó de volar en Junio 2019. Ahora espera reestructurarse para volar nuevamente en Septiembre 2019 con nuevo nombre.

Núcleo reclamo

Uno de los reclamos trascendentales están en las tasas de embarque. La chilena Sky Airline insiste en el tema desde hace tiempo, que pide que haya diferencia entre las internacionales y las regionales. Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Airlines, coincide en que hay una “oportunidad” para una política de promoción regional como las instrumentadas por Chile y Brasil. “Hay buen diálogo con Dietrich. En la tarifa base pedimos que se contemple la venta por tramos. Estamos arrancando, invirtiendo fuerte en mantener una operación segura y confiable; el mercado crece pero falta un poco para llegar a precios más acordes”. Norwegian Air Argentina ha señalado que, aunque el plan va proyectándose lentamente, este año se alcanzaría el punto de equilibrio. Los factores de ocupación están en crecimiento permanente. Norwegian Air Argentina no promueve la guerra de precios a nivel global ni en Argentina, más bien remarcan una diferenciación de producto. El CEO de Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, indicó que la situación general es muy complicada y apuntó: “Miramos a ver qué pasa; los proveedores son todos superavitarios y, en general, monopólicos. Además, las condiciones no son iguales para todos. El gran competidor es Aerolíneas Argentinas, que vende barato con la excusa de no perder mercado, aun cuando es líder absoluto con el 65%; es la que debería establecer las pautas”. Desde Flybondi expresaron: “Los costos en dólares deberían estabilizarse en los próximos meses. Mejoramos los niveles de ocupación; las tarifas sufrieron una baja importante, esperamos que empiecen a normalizarse con una suba de pasajeros en el sector”.AW-Icon-TXT-01

IMG_1343.JPGThey demand lower aviation costs in Argentina

The aeronautical sector claimed the Argentine Ministry of Transportation to lower costs

The Minister of Transportation of Argentina in charge of Guillermo Dietrich, with representatives of airlines and the aeronautical sector, have met to demand a reduction of the operating costs for the airlines as opposed to the strategy of Aerolineas Argentinas to lower the prices of their tickets complicating the aviation market for the rest of the companies. They also persist in the need to face a global discussion between government, companies and unions to implement pending changes and reduce costs in the sector.

The airlines are going through economic difficulties like Latam Airlines that have lost money for three years; In Andes Airlines they assure that even though they are very cautious in expenses, revenues do not cover them, while Norwegian Air Argentina and Flybondi Airlines said that this year they would reach the breakeven point. Avian Airlines entered into a contest of creditors with the Federal Administration of Public Income (AFIP) and stopped flying in June 2019. Now it hopes to restructure to fly again in September 2019 with a new name.

Core claim

One of the momentous claims are in the boarding fees. Chile’s Sky Airline has long insisted on the issue, which calls for a difference between international and regional ones. Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Airlines, agrees that there is an “opportunity” for a regional promotion policy such as those implemented by Chile and Brazil. “There is a good dialogue with Dietrich. In the base rate we ask that the sale by installments be contemplated. We are starting up, investing heavily in maintaining a safe and reliable operation; the market is growing but there is a little left to reach more consistent prices”. Norwegian Air Argentina has indicated that, although the plan is slowly projected, this year the breakeven point would be reached. The occupation factors are in permanent growth. Norwegian Air Argentina does not promote price warfare globally or in Argentina, rather they highlight a product differentiation. The CEO of Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, indicated that the general situation is very complicated and said: “We look to see what happens; the suppliers are all surpluses and, in general, monopolistic. In addition, the conditions are not the same for everyone. The big competitor is Aerolineas Argentinas, which sells cheap with the excuse of not losing market, even when it is an absolute leader with 65%; it is the one that should set the standards”. From Flybondi they expressed: “The costs in dollars should stabilize in the next months. We improve the levels of occupation; the tariffs suffered a significant decrease, we hope that they begin to normalize with an increase of passengers in the sector”. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Airgways.com
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Conflicto alto vuelo en Aerolíneas

AW-Sebastián_Fernández.jpgAW | 2019 07 25 11:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8.jpgIncidentes de tenor político afectan a pasajeros de vuelos de Aerolíneas Argentinas. El gremio APLA protagoniza una medida de fuerza en Aeroparque

Fuerte repudio a los mensajes de tinte político en vuelos de Aerolíneas Argentinas. A partir de las 10:00 hs de hoy Jueves 25 Julio 2019 los pilotos de Aerolíneas Argentinas nucleados en APLA inician protesta y el Gobierno no descarta problemas para los pasajeros de Aerolíneas. Austral Líneas Aéreas desistió de reclamar.

Los sindicatos de pilotos de Argentina están actuando de acuerdo con las lealtades político-partidarias, dijo el Martes el Presidente de Aerolíneas Argentinas, en un fuerte debate sobre las responsabilidades de la tripulación de vuelo.

Política de alto voltaje

El sindicato ahora usa las comunicaciones oficiales de las aerolíneas para leer las proclamaciones sindicales. Los pasajeros, aún sentados y con cinturones de seguridad, tienen que escuchar.

Una serie de incidentes han tenido lugar en Argentina, cuando un piloto se negó a leer la declaración. Sufrió amenazas sindicales y tuvo que suspender el vuelo. Esta semana, el economista liberal Roberto Cachanosky reabrió el debate cuando notó en las redes sociales que se escuchó una declaración sindical en el intercomunicador en un vuelo a La Rioja denunciando las “políticas” del gobierno actual.

Más recientemente, el vuelo AR2173 de Aerolíneas Argentinas que efectuaba la ruta Santa Fe-Aeroparque el Martes 23 Julio 2019, fue objeto de reclamos sindicales. Los videos de los pilotos leyendo mensajes en contra del Gobierno se viralizaron rápidamente en todo el país. En las imágenes se observa como en los aterrizajes aprovecharon para criticar las políticas aerocomerciales y fueron repudiados por los mismos pasajeros que permanecían en el avión.

Transcripción del Mensaje

Los pilotos del vuelo AR2173 de Aerolíneas Argentinas comunicaron a los pasajeros tenía alto voltaje político. A raíz de esto se desató la furia de los pasajeros.

“Les habla el comandante. Habiendo finalizado el vuelo, queremos informarles sobre la situación que enfrentamos los pilotos argentinos. Como resultado de la actual política aerocomercial, hoy tenemos empresas que no pueden pagar salarios, que han suspendido sus operaciones, que reducen las dotaciones de pilotos con despidos encubiertos o que se achican devolviendo aviones, levantando destinos y cortando frecuencias. Ante esta situación que pone en riesgo miles de fuentes laborales en el país, ratificamos nuestro compromiso de seguir defendiendo la aviación argentina. Los cielos también son de cada uno de ustedes. Desde ya, agradecemos su comprensión”.

Resultado de imagen para aerolineas argentinas AR 2173FUERTE RECLAMO DE LOS PASAJEROS EN EL VUELO AR-2173 DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que reúne a unos 900 trabajadores de Aerolíneas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas y otras, se unirá a la medida pero no confirmó que dejarán de emitir mensajes durante los vuelos. La Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) es el gremio chico que nuclea a unos 300 comandantes de Austral y emitió un comunicado que afirma que “queda sin efecto la modalidad de mensajes a realizar a los pasajeros”.

Luis Malvido apuntó a los pilotos para leer una declaración al pasajero al llegar a sus destinos, describiendo el mensaje como “político” y una “medida para favorecer el kirchnerismo” electoralmente, en referencia al movimiento político liderado por la candidata a la vicepresidencia Cristina Fernández de Kirchner.

Contravenciones

Las acciones de los pilotos están rompiendo una regla interna y también hemos recibido una consulta del organismo regulador ANAC que nos pregunta por qué están haciendo esto y qué medidas tomaremos. Malvido señaló con el dedo de la culpa al jefe de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, “a quien oímos decir que su intención era sacar al gobierno del poder”. Desde Tráfico, están atentos por las medidas que se están desarrollando en el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires. No desestiman que los vuelos puedan ser demorados.AW-Icon-TXT-01

AW-7001372.JPGHigh flight conflict in Aerolíneas

Political tenor incidents affect passengers on Aerolineas Argentinas flights. The APLA guild stars in a measure of strength in Aeroparque

AW-700337Strong repudiation of political dye messages on Aerolíneas Argentinas flights. Starting at 10:00 am today Thursday, July 25, 2019 the pilots of Aerolíneas Argentinas nucleated in APLA start protesting and the Government does not rule out problems for Aerolíneas passengers. Austral Líneas Aéreas gave up claiming.

Argentina’s pilot unions are acting in accordance with political-party loyalties, the President of Aerolineas Argentinas said Tuesday in a strong debate about the responsibilities of the flight crew.

High voltage policy

The union now uses official airline communications to read union proclamations. Passengers, still sitting and wearing seat belts, have to listen.

A series of incidents have taken place in Argentina, when a pilot refused to read the statement. He suffered union threats and had to suspend the flight. This week, liberal economist Roberto Cachanosky reopened the debate when he noticed on social networks that a trade union statement was heard on the intercom on a flight to La Rioja denouncing the “policies” of the current government.

More recently, the AR2173 flight of Aerolíneas Argentinas that carried out the Santa Fe-Aeroparque route on Tuesday, July 23, 2019, was the subject of union claims. The videos of the pilots reading messages against the Government quickly went viral throughout the country. The images show how the landings used to criticize the commercial policies and were repudiated by the same passengers who remained on the plane.

Message Transcript

The pilots of the AR2173 flight of Aerolíneas Argentinas reported the passengers had high political voltage. Following this, the fury of the passengers broke out.

“The commander speaks to them. Having finished the flight, we want to inform you about the situation that Argentine pilots face. As a result of the current commercial policy, today we have companies that cannot pay salaries, which have suspended their operations, which reduce the endowments of pilots with covert layoffs or shrinking by returning airplanes, raising destinations and cutting frequencies.In the face of this situation that threatens thousands of labor sources in the country, we reaffirm our commitment to continue defending Argentine aviation. you. Of course, we appreciate your understanding”.

The Association of Airline Pilots (APLA) that brings together some 900 workers from Airlines, Latam Airlines Argentina, Andes Airlines and others, will join the measure but did not confirm that they will stop issuing messages during flights. The Union of Airline Aviators (UALA) is the small guild that brings together about 300 commanders from Austral and issued a statement stating that “the modality of messages to be sent to passengers is void”.

Luis Malvido pointed to the pilots to read a statement to the passenger when they arrived at their destinations, describing the message as “political” and a “measure to favor Kirchnerism” electorally, in reference to the political movement led by the vice presidential candidate Cristina Fernández from Kirchner.

Contraventions

The actions of the pilots are breaking an internal rule and we have also received a consultation from the ANAC regulatory body that asks us why they are doing this and what measures we will take. Malvido pointed the guilty finger at the head of the Airline Pilots Association (APLA), Pablo Biró, “whom we heard say that his intention was to get the government out of power”.

From Traffic, they are attentive to the measures that are being developed at the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires. Do not dismiss that flights can be delayed. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Anac.gov.ar / Panampost.com / Infobae.com / Airgways.com / Apla.org.ar / Uala.com.ar
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Daños liquidados en RJET Holdings Inc.

Resultado de imagen para Republic AirwaysAW | 2019 07 24 21:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para RJet HoldingDaños liquidados bajo ataque en Republic Airways Holdings Inc

El Tribunal de Quiebras de Nueva York considera la provisión por daños liquidados y la garantía relacionada como una multa inaplicable. El Tribunal de Quiebras de Nueva York advierte sobre disposiciones de daños y perjuicios que son invariantes a la gravedad de la violación. Las disposiciones sobre daños y perjuicios deben basarse en un vínculo causal entre el daño previsto y el acto de incumplimiento. Una provisión por daños y perjuicios que cambió el riesgo de depreciación en el valor residual del arrendador al arrendatario fue una multa inejecutable. Una garantía incondicional relacionada no se puede hacer cumplir cuando la obligación subyacente viola la política pública.

En la quiebra de Republic Airways, el Juez Sean H. Lane, del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York anuló una disposición de daños liquidados como una sanción no exigible según el Código Comercial Uniforme de Nueva York (UCC). La disputa surgió del rechazo de los deudores de siete arrendamientos de aeronaves. El rechazo provocó una provisión por daños y perjuicios idéntica en cada contrato. La provisión dio derecho al arrendador a la renta no pagada más los daños liquidados calculados utilizando un valor estipulado asignado a cada aeronave. En caso de incumplimiento, el arrendador podría elegir una de las tres fórmulas diferentes para calcular sus daños liquidados:

1. El valor estipulado de cada aeronave menos el valor presente del valor de renta del mercado justo por el resto del plazo del arrendamiento.
2. El valor estipulado menos el valor de venta justo de mercado de la aeronave.
3. La diferencia entre el valor presente de la renta por el resto del plazo del arrendamiento y el valor justo de la renta del mercado por el resto del plazo del arrendamiento.

Las disposiciones de daños y liquidaciones permitieron al arrendador recuperar la posesión de cada aeronave, recuperar los pagos de alquiler restantes y recibir cualquier déficit en el valor de la aeronave que no alcanzara los Valores estipulados.

Tras el rechazo de los contratos de arrendamiento, el arrendador presentó siete reclamos por más de US$ 55 millones por daños derivados del rechazo de los contratos de arrendamiento y siete reclamos idénticos por más de US$ 55 millones contra la matriz del deudor a cuenta de la matriz del deudor. Garantía incondicional de las obligaciones de arrendamiento. Los deudores objetaron y estimaron que el arrendador en realidad sufrió solo una fracción de la cantidad buscada en sus reclamaciones.

El Tribunal decidió dos cuestiones: 1) si la disposición de daños liquidados violaba el artículo 2A de la UCC y, por lo tanto, era inaplicable en contra de la política pública y 2) en caso afirmativo, si el garante de las obligaciones de arrendamiento es responsable de los daños liquidados no exigibles.

El requisito de razonabilidad de la UCC

Como una cuestión de umbral, las partes acordaron que los arrendamientos financieros eran “arrendamientos verdaderos” y, por lo tanto, estaban regidos por el Artículo 2A de la UCC. El Artículo 2A, sección 504 de la UCC requiere que la disposición de daños liquidados sea razonable a la luz del daño de un incumplimiento anticipado por las partes en el momento de la transacción. La Corte articuló varios principios para evaluar la “razonabilidad”: La razonabilidad debe ser juzgada al momento de la formación del contrato. El tribunal debe considerar la naturaleza del contrato y las circunstancias concomitantes. La disposición de daños liquidados debe ser razonable a la luz del daño de un incumplimiento anticipado por las partes en el momento de la transacción, y por lo tanto no debe ser una multa. Ciertas fórmulas de daños liquidados son intrínsecamente irrazonables, como aquellas disposiciones que son “invariantes a la gravedad de la violación”.

La decisión del Tribunal

La conclusión del tribunal de quiebras de que los daños liquidados eran una sanción no exigible según NY UCC 2A-504 se basó en su determinación de que no había un vínculo causal entre el daño previsto y el evento de incumplimiento. El tribunal de quiebras determinó que la asignación de riesgos al arrendatario durante el plazo de los contratos violaba el requisito de razonabilidad de NY UCC 2A-504. Según el tribunal de quiebras, “las obligaciones [del valor de pérdida estipulado] aquí no pretenden liquidar los daños derivados de un incumplimiento o incluso buscar imitarlos”. Si bien el tribunal de quiebras reconoció que NY UCC 2A-504 puede permitir alguna forma de indemnización por riesgo a valor residual, declaró que dicha indemnización solo puede cubrir daños o pérdidas al valor residual que está vinculado al incumplimiento, en lugar de por factores de mercado no correlacionados.

En cuanto a la garantía, si bien reconoció que el precedente claro en NY encontró garantías incondicionales exigibles a pesar de la inaplicabilidad de la obligación subyacente, el tribunal sostuvo que el arrendador tampoco podría recuperarse como una cuestión de política pública porque las partes no pueden renunciar a las defensas en cuanto a las cláusulas de daños liquidados.

En cuanto a la inaplicabilidad de las garantías incondicionales, dado el claro precedente de la ley de Nueva York, se debe considerar si el tribunal de quiebras cometió un error al aplicar el precedente de la ley federal que sostiene que, como cuestión de política pública, las partes no pueden renunciar a las defensas de las cláusulas de daños liquidados. Como mínimo, en un caso en una corte de Nueva York, el precedente de Nueva York debería controlar. Finalmente, el tribunal de quiebras no discutió los daños reales debidos al arrendador, dada la inaplicabilidad de la disposición de daños liquidados.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Republic Airways new lookDamages settled at RJET Holdings Inc.

Resultado de imagen para Republic RJet HoldingDamages settled under attack at Republic Airways Holdings Inc

The New York Bankruptcy Court considers the provision for liquidated damages and the related guarantee as an unenforceable fine. The New York Bankruptcy Court warns of provisions for damages that are invariant to the seriousness of the violation. The provisions on damages must be based on a causal link between the expected damage and the act of non-compliance. A provision for damages that changed the risk of depreciation in the residual value of the lessor to the lessee was an unenforceable fine. A related unconditional guarantee cannot be enforced when the underlying obligation violates public policy.

In the bankruptcy of Republic Airways, Judge Sean H. Lane of the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York overturned a settlement of liquidated damages as a non-enforceable penalty under the New York Uniform Commercial Code (UCC). The dispute arose from the rejection of the debtors of seven aircraft leases. The rejection caused a provision for identical damages in each contract. The provision entitled the lessor to unpaid rent plus liquidated damages calculated using a stipulated value assigned to each aircraft. In case of default, the lessor could choose one of the three different formulas to calculate its liquidated damages:

1. The stipulated value of each aircraft minus the present value of the fair market rental value for the remainder of the lease term.
2. The stipulated value less the fair market sale value of the aircraft.
3. The difference between the present value of the rent for the rest of the lease term and the fair value of the market rent for the rest of the lease term.

The damage and settlement provisions allowed the lessor to recover possession of each aircraft, recover the remaining rental payments and receive any deficit in the value of the aircraft that did not reach the stipulated Securities.

Following the rejection of the lease agreements, the lessor filed seven claims for more than US$ 55 million for damages arising from the rejection of the lease agreements and seven identical claims for more than US$ 55 million against the debtor’s parent account the debtor’s matrix. Unconditional guarantee of lease obligations. Debtors objected and estimated that the landlord actually suffered only a fraction of the amount sought in their claims.

The Court decided two questions: 1) if the liquidated damages provision violated Article 2A of the UCC and, therefore, was unenforceable against public policy and 2) if so, if the guarantor of the lease obligations It is responsible for liquidated damages not required.

The reasonableness requirement of the UCC

As a matter of threshold, the parties agreed that financial leases were “true leases” and, therefore, were governed by Article 2A of the UCC. Article 2A, section 504 of the UCC requires that the settlement of liquidated damages be reasonable in light of the damage of an early breach by the parties at the time of the transaction. The Court articulated several principles to assess “reasonableness”:

Reasonableness must be judged at the time of contract formation. The court must consider the nature of the contract and the concomitant circumstances. The provision of liquidated damages must be reasonable in the light of the damage of an early breach by the parties at the time of the transaction, and therefore should not be a fine. Certain formulas of liquidated damages are intrinsically unreasonable, such as those provisions that are “invariant to the gravity of the violation”.

The decision of the Court

The bankruptcy court’s conclusion that the liquidated damages were a non-enforceable penalty under NY UCC 2A-504 was based on its determination that there was no causal link between the anticipated damage and the event of default. The bankruptcy court determined that the assignment of risks to the lessee during the term of the contracts violated the reasonableness requirement of NY UCC 2A-504. According to the bankruptcy court, “the obligations [of the stipulated loss value] here are not intended to liquidate damages arising from a breach or even seek to imitate them.” While the bankruptcy court acknowledged that NY UCC 2A-504 may allow some form of compensation for residual value risk, it stated that such compensation can only cover damages or losses to the residual value that is linked to the breach, rather than by factors of uncorrelated market.

Regarding the guarantee, while acknowledging that the clear precedent in NY found unconditional guarantees enforceable despite the inapplicability of the underlying obligation, the court held that the landlord could not recover as a matter of public policy either because the parties cannot resign to the defenses regarding the clauses of liquidated damages.

As for the inapplicability of unconditional guarantees, given the clear precedent of New York law, it should be considered whether the bankruptcy court made a mistake in applying the precedent of federal law that maintains that, as a matter of public policy, the parties cannot waive the defenses of the clauses of liquidated damages. At a minimum, in a case in a New York court, the New York precedent should control. Finally, the bankruptcy court did not discuss the actual damages due to the lessor, given the inapplicability of the disposition of liquidated damages. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jdsupra.com / Lexology.com / Rjet.com
AW-POST: 201907242131AR

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Oferta activos en Jet Airways

Jet-Airways-737-Business-Class-8-1.jpgAW | 2019 07 23 11:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Jet_Airways_tcm473-1083202.pngAerolíneas ofertan para adquirir el proceso de bancarrota de Jet Airways

Se ha establecido un calendario para que los solicitantes ofrezcan una oferta por los activos restantes de Jet Airways de la India al comenzar el proceso de quiebra. Jet Airways ha estado en tierra desde el 17 Abril 2019 luego de que se agotaron los fondos y fracasaron los esfuerzos para encontrar nuevos inversores. Los acreedores invocaron el proceso de bancarrota el mes pasado cuando se presentó una petición de insolvencia ante el Tribunal de Leyes de Sociedades Nacionales de la India (NCLT). El NCLT ha iniciado un procedimiento de resolución de insolvencia según el código de bancarrota de la India, momento en el cual se designó un “profesional de la resolución” para supervisar la disposición del transportista.

Oferentes por Jet Airways

El 20 Julio 2019, se enviaron Invitaciones de Expresión de Interés (EOI) a los solicitantes para ofertar por los activos del transportista. Los solicitantes aún podrían tratar de revivir la aerolínea de alguna forma, aunque su importante carga de deuda y los reclamos de los acreedores serían un obstáculo importante. Las EOI deben recibirse antes del 3 Agosto 2019, de acuerdo con el cronograma. Se publicará una lista provisional de solicitantes el 6 de agosto, y cualquier objeción a esta lista debe recibirse antes del 11 Agosto 2019. Se emitirá una lista definitiva de posibles solicitantes el 14 Agosto 2019. Se enviará una invitación para presentar los planes de resolución a los solicitantes, y estos planes deben enviarse antes del 5 de septiembre. El plan seleccionado se enviará a las autoridades para su aprobación alrededor del 20 de septiembre, de acuerdo con el cronograma.

Jet Airways actualmente posee 12 aeronaves en su flota, en comparación con una flota de 112 al 31 Marzo 2019. Todos los aviones en arrendamiento operacional fueron reclamados por arrendadores o arrendados a otras aerolíneas indias. Los 12 aviones restantes comprenden tres Boeing 737 propiedad de Jet, y tres Airbus A330 y seis 777 en arrendamiento financiero, según la información publicada junto con la invitación de EOI. Un 777 se ha incautado en Amsterdam.

Las franjas horarias del aeropuerto de Jet Airways se han asignado temporalmente a otras aerolíneas. Si se revivía la aerolínea low cost tendría que proporcionar un horario de vuelo de invierno antes del 30 Septiembre 2019 para que las autoridades consideren la reasignación de espacios. Las discusiones con los reguladores indican que la recuperación de las franjas horarias se “consideraría favorablemente dependiendo del nivel de operaciones al momento de la reanudación”, según la información publicada junto con la invitación de la EOI. AW-Icon-TXT-01

American-Express-Lounge-Delhi-Airport-Terminal-3-_6.jpgOffer assets in Jet Airways

Airlines bid to acquire the bankruptcy process of Jet Airways

A calendar has been established for applicants to offer an offer for the remaining assets of Jet Airways of India at the beginning of the bankruptcy process. Jet Airways has been grounded since April 17, 2019 after funds were depleted and efforts to find new investors failed. The creditors invoked the bankruptcy process last month when an insolvency petition was filed with the Indian National Law Court (NCLT). The NCLT has initiated an insolvency resolution procedure under the bankruptcy code of India, at which time a “resolution professional” was appointed to oversee the provision of the carrier.

Bidders by Jet Airways

On July 20, 2019, Expression of Interest (EOI) invitations were sent to the applicants to bid for the carrier’s assets. Applicants could still try to revive the airline in some way, although its significant debt burden and creditors’ claims would be a major obstacle. EOIs must be received before August 3, 2019, according to the schedule. A provisional list of applicants will be published on August 6, and any objection to this list must be received before August 11, 2019. A final list of potential applicants will be issued on August 14, 2019. An invitation to submit resolution plans will be sent to Applicants, and these plans must be submitted by September 5. The selected plan will be sent to the authorities for approval around September 20, according to the schedule.

Jet Airways currently has 12 aircraft in its fleet, compared to a fleet from 112 to March 31, 2019. All aircraft under operational lease were claimed by lessors or leased to other Indian airlines. The remaining 12 aircraft comprise three Boeing 737 owned by Jet, and three Airbus A330 and six 777 under finance lease, according to information published along with the EOI invitation. A 777 has been seized in Amsterdam.

Jet Airways airport slots have been temporarily assigned to other airlines. If the low cost airline was revived, it would have to provide a winter flight schedule before September 30, 2019 for authorities to consider the reallocation of spaces. Discussions with regulators indicate that the recovery of time slots “would be considered favorably depending on the level of operations at the time of resumption”, according to the information published along with the EOI invitation. A \ W

Imagen relacionadaजेट एयरवेज में संपत्ति की पेशकश

एयरलाइंस ने जेट एयरवेज की दिवालियापन प्रक्रिया का अधिग्रहण करने के लिए बोली लगाई

दिवालियापन प्रक्रिया की शुरुआत में आवेदकों के लिए भारत के जेट एयरवेज की शेष परिसंपत्तियों की पेशकश के लिए एक कैलेंडर स्थापित किया गया है। जेट एयरवेज को 17 अप्रैल, 2019 से धन की कमी हो गई थी और नए निवेशकों को खोजने के प्रयास विफल हो गए थे। लेनदारों ने पिछले महीने दिवाला प्रक्रिया शुरू की जब भारतीय राष्ट्रीय विधि न्यायालय (एनसीएलटी) के साथ एक दिवालिया याचिका दायर की गई थी। एनसीएलटी ने भारत के दिवालियापन संहिता के तहत एक दिवाला समाधान प्रक्रिया शुरू की है, जिस समय वाहक के प्रावधान की देखरेख के लिए एक “रिज़ॉल्यूशन पेशेवर” नियुक्त किया गया था।

जेट एयरवेज द्वारा बोली लगाने वाले

20 जुलाई, 2019 को, वाहक की परिसंपत्तियों की बोली लगाने के लिए आवेदकों को एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) के निमंत्रण भेजे गए थे। आवेदक अभी भी किसी तरह से एयरलाइन को पुनर्जीवित करने का प्रयास कर सकते हैं, हालांकि इसके महत्वपूर्ण ऋण बोझ और लेनदारों के दावे एक बड़ी बाधा होंगे। शेड्यूल के अनुसार 3 अगस्त 2019 से पहले ईओआई प्राप्त करना होगा। आवेदकों की एक अनंतिम सूची 6 अगस्त को प्रकाशित की जाएगी, और इस सूची पर कोई आपत्ति 11 अगस्त, 2019 से पहले प्राप्त की जाएगी। संभावित आवेदकों की अंतिम सूची 14 अगस्त, 2019 को जारी की जाएगी। संकल्प योजनाओं को प्रस्तुत करने के लिए एक आमंत्रण भेजा जाएगा। आवेदकों, और इन योजनाओं को 5 सितंबर तक जमा किया जाना चाहिए। शेड्यूल के अनुसार चयनित योजना को 20 सितंबर के आसपास मंजूरी के लिए अधिकारियों को भेजा जाएगा।

जेट एयरवेज के पास वर्तमान में अपने बेड़े में 12 विमान हैं, जिनकी तुलना में 112 से 31 मार्च, 2019 तक का बेड़ा है। परिचालन पट्टे के तहत सभी विमानों का दावा कम या अन्य भारतीय एयरलाइनों को पट्टे पर दिया गया था। ईओआई आमंत्रण के साथ प्रकाशित जानकारी के अनुसार, शेष 12 विमानों में जेट के स्वामित्व वाले तीन बोइंग 737, और तीन एयरबस A330 और छह 777 शामिल हैं। एम्स्टर्डम में एक 777 जब्त किया गया है।

जेट एयरवेज के हवाई अड्डे के स्लॉट को अस्थायी रूप से अन्य एयरलाइंस को सौंपा गया है। यदि कम लागत वाली एयरलाइन को पुनर्जीवित किया गया था, तो उसे अधिकारियों के लिए 30 सितंबर, 2019 से पहले सर्दियों की उड़ान अनुसूची प्रदान करनी होगी, ताकि रिक्त स्थान के पुनर्स्थापन पर विचार किया जा सके। नियामकों के साथ चर्चा से संकेत मिलता है कि ईओआई आमंत्रण के साथ प्रकाशित सूचना के अनुसार, “स्लॉट्स की रिकवरी को फिर से शुरू करने के समय संचालन के स्तर के आधार पर अनुकूल माना जाएगा” । A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Streettimes.in
AW-POST: 201907231120AR

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Directivos Flybondi a Río Janeiro

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AW | 2019 07 23 01:03 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Flybondi-logoLa aerolínea low cost argentina Flybondi se encuentra en negociaciones en Río de Janeiro

Flybondi Líneas Aéreas y el Gobierno de Río de Janeiro discuten acciones conjuntas para la apertura de la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro. El primer vuelo de Flybondi programado para Octubre 2019 hacia Brasil operará desde el Aeropuerto Internacional El Palomar (EPA) a Río de Janeiro en el Aeropuerto Internacional de Galeão (GIG) en un servicio non-stop, sin escalas.

Los directores de Flybondi se reunieron con Wilson Witsel, Gobernador de Río de Janeiro, para discutir actividades conjuntas de promoción turística en Brasil y Argentina y discutir planes futuros. A la reunión, que también sirvió para presentar el vuelo a Río de Janeiro desde la capital argentina operada por Flybondi al Gobernador Witsel, también asistieron Lucas Tristão, Secretario de Desarrollo Económico de Río, y Otavio Leite, Secretario de Estado de Río de Janeiro. El turismo, así como Esteban Tossutti, Lucía Ginzo y Agustín Ojea Quintana, desde la aerolínea.

“Esta incorporación demuestra el compromiso de Flybondi para conectar cada vez más a Argentina y Brasil. Cada nueva ruta que operamos significa un crecimiento de empleos directos e indirectos, beneficiando el desarrollo económico y turístico del destino y permitiendo a miles de personas volar a tarifas ultra bajas”, dijo Esteban Tossutti, Presidente de la compañía y Director de Relaciones gubernamentales.

“Estamos haciendo inversiones para aumentar el flujo de turistas extranjeros en el estado de Río de Janeiro a través de asociaciones con aerolíneas como Flybondi. Hoy, Río se encuentra entre los principales destinos de Argentina y atraeremos aún más visitantes con el aumento de los vuelos semanales”, dijo el gobernador de Río.

Buenos Aires-Rio de Janeiro

El vuelo de Flybondi operará con servicio directo El Palomar-Río de Janeiro/Galeão (GIG) con tres frecuencias semanales: Miércoles/Viernes/Domingos (3Frq/S). Los vuelos programados serán: EPA-GIG, despegando a las 06:00 hs con llegada a las 09:05 hs. El retorno GIG-EPA decolará a las 09:50 hs y llegando a las 13:15 hs a Argentina.

Incidente FO-5120

La polémica low cost Flybondi protagonizó otra vez un incidente en uno de sus aviones tras despegar del controvertido aeropuerto El Palomar. El mismo se dirigía rumbo a Posadas pero tuvo que aterrizar a los pocos minutos del despegue. Nuevamente el infortuino aborda un avión Boeing 737-800 de Flybondi Líneas Aéreas que presentó fallas y volvió a tierra a los 15 minutos de despegar del Aeropuerto El Palomar. El vuelo FO-5120 despegó de El Palomar el Viernes a las 12:00 hs donde el comandante de la aeronave comenzó a notar que el avión presentaba desperfectos técnicos y fue obligado a volver a tierra. Tras aterrizar, no pudo ser arreglado y quedó varado. La aeronave despegó del Aeropuerto y tuvo inconvenientes obligando a los pilotos a aterrizar en el aeropuerto del oeste del conurbano bonaerense. Ante esta situación, el personal de compañía intentó solucionar los desperfectos técnicos para llevar a los pasajeros a destino pero no lo lograron. La aeronave en cuestión fue alquilada para reemplazar a otra que utilizó durante un año, el registrado con matrícula LV-HKR (que en su momento reventó la rueda en vuelo y aterrizó de emergencia en Ezeiza). Sin embargo, tras llegar a la Argentina hace pocos días, tuvo su primera falla en el segundo vuelo que realizó. Asimismo, en los días posteriores los problemas continuaron y en la última semana ya acumula cuatro fallas de gravedad que lo obligaron a quedar en tierra. No obstante, Flybondi organizó un concurso en las redes sociales para ponerle el nombre de una mascota y el mismo día del vuelo fallido anunció que el avión averiado ahora se llama SONIC.

El avión averiado es el Boeing 737-800 matrícula LV-HKN que tiene más de una década de antigüedad y arrastra un peligroso historial. El 22 Enero 2017 padeció un “golpe de cola” al chocar contra la pista del aeropuerto de Dhaka (India) en el vuelo 9W 276 de Jet Airways procedente de Mumbai. Hasta marzo de este año fue utilizada por la aerolínea low cost que terminó en la quiebra con base en la ciudad india de Bombay.

Esta empresa fue conocida por hacer un uso ultra-intensivo de sus aviones con nulo mantenimiento y les reduce la vida útil en forma acelerada. A su vez, las expone a fallas y problemas en forma recurrente, por esta razón las aerolíneas de Europa y Estados Unidos rechazan este tipo de aeronaves al no cumplir los estándares mínimos de seguridad.AW-Icon-TXT-01

AW-70008867.jpgFlybondi executives to Rio Janeiro

AW-70008Fly.pngThe Argentine low cost airline Flybondi is in negotiations in Rio de Janeiro

Flybondi Líneas Aéreas and the Government of Rio de Janeiro discuss joint actions for the opening of the Buenos Aires-Rio de Janeiro route. The first Flybondi flight scheduled for October 2019 to Brazil will operate from El Palomar International Airport (EPA) to Rio de Janeiro at Galeão International Airport (GIG) in a non-stop, non-stop service.

The directors of Flybondi met with Wilson Witsel, Governor of Rio de Janeiro, to discuss joint tourism promotion activities in Brazil and Argentina and discuss future plans. The meeting, which also served to present the flight to Rio de Janeiro from the Argentine capital operated by Flybondi to Governor Witsel, was also attended by Lucas Tristão, Secretary of Economic Development of Rio, and Otavio Leite, Secretary of State of Rio de Janeiro. Tourism, as well as Esteban Tossutti, Lucía Ginzo and Agustín Ojea Quintana, from the airline.

“This incorporation demonstrates Flybondi’s commitment to connect more and more to Argentina and Brazil. Each new route that we operate means a growth of direct and indirect jobs, benefiting the economic and tourist development of the destination and allowing thousands of people to fly at ultra rates casualties”, said Esteban Tossutti, President of the company and Director of Government Relations.

“We are making investments to increase the flow of foreign tourists in the state of Rio de Janeiro through partnerships with airlines such as Flybondi. Today, Rio is among the main destinations in Argentina and we will attract even more visitors with the increase in weekly flights”, said the governor of Rio.

Buenos Aires-Rio de Janeiro

The Flybondi flight will operate with direct service El Palomar-Rio de Janeiro/Galeão (GIG) with three weekly frequencies: Wednesday/Friday/Sunday (3Frq/S). The scheduled flights will be: EPA-GIG, taking off at 06:00 a.m., arriving at 09:05 a.m. The GIG-EPA return will decorate at 09:50 and arrive at 13:15 in Argentina.

FO-5120 Incident

The controversial low cost Flybondi again starred in an incident on one of its planes after taking off from the controversial El Palomar airport. He was heading to Posadas but had to land a few minutes after takeoff. Again the misfortune boarding a Boeing 737-800 aircraft of Flybondi Líneas Aéreas that presented failures and returned to land within 15 minutes of taking off from El Palomar Airport. The FO-5120 flight took off from El Palomar on Friday at 12:00 pm where the commander of the aircraft began to notice that the plane had technical damage and was forced to return to the ground. After landing, it could not be fixed and was stranded. The aircraft took off from the airport and had problems forcing the pilots to land at the west airport of Buenos Aires. Given this situation, the company staff tried to solve the technical damage to take passengers to their destination but they did not succeed. The aircraft in question was rented to replace another one used for a year, the one registered with the license plate LV-HKR (which at the time burst the wheel in flight and landed in Ezeiza emergency). However, after arriving in Argentina a few days ago, he had his first failure on the second flight he made. Also, in the following days the problems continued and in the last week already accumulates four serious failures that forced him to remain on the ground. However, Flybondi organized a contest on social networks to name him a pet and on the same day of the failed flight he announced that the damaged plane is now called SONIC.

The damaged plane is the Boeing 737-800 license plate LV-HKN that is more than a decade old and carries a dangerous record. On January 22, 2017, he suffered a “tail strike” when he hit the runway at Dhaka Airport (India) on flight 9W 276 of Jet Airways from Mumbai. Until March of this year it was used by the low cost airline that ended in bankruptcy based in the Indian city of Bombay.

This company was known for making ultra-intensive use of its airplanes with zero maintenance and reduces their lifespan in an accelerated way. In turn, it exposes them to failures and problems on a recurring basis, for this reason the airlines of Europe and the United States reject this type of aircraft because they do not meet the minimum safety standards. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Rj.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 201907230103AR

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