AW | 2026 05 02 14:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Spirit-Gobierno fracasa rescate aerolínea ultra low cost

Tras el anuncio del Viernes 1 de Mayo de 2026 del fracaso en las negociaciones entre el Gobierno de la Administración Trump y la aerolínea, Spirit Airlines ha presentado formalmente la quiebra de la compañía aérea low cost el Sábado 02/03, con sede en Dania Beach, Florida. La histórica low cost anuncia su cierre tras 34 años de operaciones. La aerolínea de bajo coste pionera que revolucionó el sector de los viajes económicos, ha cancelado todas sus operaciones.

La aerolínea estadounidense de bajo costo Spirit Airlines se preparaba para cesar sus operaciones alrededor de las 03:00 a. m. hora del Este de Estados Unidos (09:00 CET) del Sábado 02/05, según informaron dos personas cercanas a las conversaciones a última hora del Viernes 01/05. Una reunión de la Junta Directiva de Spirit concluyó sin un acuerdo para rescatar a la compañía.

Spirit Airlines, con graves problemas de liquidez, parecía estar más cerca del cierre tras el Viernes 01/05, cuando el Gobierno no proporcionó el rescate necesario. Donald Trump declaró el Viernes que su administración había presentado a la aerolínea de bajo costo una propuesta final para una adquisición financiada con fondos públicos que evitara su quiebra, pero la falta de un acuerdo puso en duda el futuro de la compañía.

Tras el fracaso en las negociaciones, una persona familiarizada con el asunto indicó que se estaban realizando preparativos para un posible cierre el Sábado 03/05. Esta persona habló bajo condición de anonimato por no estar autorizada a revelar información confidencial. Ni Spirit Airlines ni la Administración Trump se pronunciaron de inmediato.

Spirit ha enfrentado dificultades financieras desde la pandemia de COVID-19, lastrada por el aumento de los costos operativos y el creciente endeudamiento. Para cuando solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en Noviembre de 2024, Spirit había perdido más de US$ 2.500 millones de Dólares desde principios de 2020. La aerolínea de bajo costo volvió a solicitar la protección por bancarrota en Agosto de 2025, cuando reportó deudas por valor de US$ 8.100 millones de Dólares y activos por valor de US$ 8600 millones de Dólares, según consta en los documentos judiciales.

Spirit Airlines, Inc. fue fundada en 1983 como una aerolínea charter mudando su modelo de operaciones de aerolínea de ultra bajo costo estadounidense que operaba vuelos regulares a través de Estados Unidos. La compañía tiene su sede en Miramar (Florida) en el área metropolitana de Miami. La aerolínea mantiene actualmente sus bases en Fort Lauderdale (Florida) y Detroit (Míchigan), así como centrales en otras ciudades como Atlantic City y Nueva Jersey. Más de la mitad de los vuelos de la compañía eran a destinos de Estados Unidos. El 2 de Mayo de 2026 cesaron operaciones bajo una bancarrota de Capítulo 7 en EE.UU., tras el fracaso de una negociación para rescate por parte de la administración de Donald Trump.

La octava aerolínea más grande de Estados Unidos intentó llegar a un acuerdo con la Administración Trump sobre un paquete de rescate de última hora, pero un grupo clave de acreedores rechazó la propuesta. Spirit es la primera gran aerolínea estadounidense en 25 años que quiebra debido a problemas financieros.

Spirit Airlines ha desarrollado una flota histórica de McDonnell Douglas DC-9-21, DC-9-31, DC-9-32,, DC-9-41, y la familia MD-80, compuesta por MD-81, MD-82, MD-83 y MD-87; transformando su línea hacia la familia Airbus A320’s componiendo actualmente Airbus A320ceo (62), A320neo (19), A321-200ceo (29), y A321neo (21). A Abril de 2026, la flota de Spirit poseía una edad promedio de 8.2 años.

Spirit Airlines volaba a unos 70 destinos en 18 países, cubriendo Estados Unidos, el Caribe, América Central y del Sur. La aerolínea se enfocaba en rutas dentro de América, operando alrededor de 43 destinos nacionales (EE.UU.) y 27 internacionales.

El colapso de Spirit resulta en la pérdida de miles de empleos y marca la primera quiebra de una aerolínea en parte debido a la duplicación de los precios del combustible para aviones durante los dos meses de la guerra con Irán. Se trata de un duro golpe para el Presidente Donald Trump, quien había propuesto US$ 500 millones de Dólares para salvar a Spirit a pesar de la oposición de algunos de sus asesores más cercanos y muchos republicanos en el Congreso.

Fracaso rescate
Un abogado de Spirit Airlines declaró la semana pasada ante un tribunal de quiebras que la aerolínea se encontraba en conversaciones muy avanzadas con la Administración Trump sobre un paquete de rescate. Sin embargo, un grupo clave de acreedores rechazó ese plan, según una fuente cercana a las negociaciones.

Dicho plan habría otorgado al Gobierno el control de la inmensa mayoría de las acciones de Spirit. El Presidente Donald Trump reconoció el Viernes 01/05 que un acuerdo podría no ser posible. “Bueno, lo estamos analizando, pero si no podemos llegar a un buen acuerdo, ninguna institución lo ha logrado. Me gustaría salvar los empleos, pero haremos un anuncio hoy mismo. Les presentamos una propuesta final”, declaró Donald Trump. el Viernes 01/05.

Aunque Donald Trump dio a entender la semana pasada que lo aprobaba, la idea de un rescate para una sola aerolínea provocó una fuerte reacción tanto del sector aéreo como de los miembros republicanos del Congreso.

Efecto quiebra Spirit
El final de una de las mayores compañías de bajo costo plantea nuevos desafíos y abre interrogantes sobre el acceso a boletos económicos, la protección de los usuarios y el escenario que se presenta para quienes buscan viajar en los próximos meses. El efecto económico y laboral de esta caída abarca áreas donde la aerolínea tenía operaciones y alcanza a decenas de destinos.

Los sindicatos de pilotos y trabajadores advirtieron que la quiebra afecta el empleo de miles de personas y reduce la competencia, mientras el precio del combustible para aviones se encuentra disparado por la guerra con Irán.

El cierre de Spirit Airlines de todas sus operaciones tras fracasar las negociaciones para un rescate gubernamental ha provocado que cerca de 17.000 personas queden cesanteadas de forma inmediata.

Según la firma de análisis de aviación Cirium, Spirit tenía programados unos 9.000 vuelos desde el 2 de Mayo de 2026 hasta finales de mes. Estos vuelos suman un total de 1,8 millones de asientos. Esto representa un promedio de unos 300 vuelos y 60.000 pasajeros potenciales diarios afectados tan solo durante el próximo mes. La cancelación del 2% de los vuelos nacionales en Estados Unidos que Spirit tenía previsto operar este verano provocará un aumento de las tarifas en todo el sector.

El colapso de Spirit Airlines elimina una de las ofertas más accesibles para quienes buscan viajar a precios reducidos, especialmente en ciudades como Las Vegas, Fort Lauderdale y Orlando.

Las quiebras son frecuentes en la industria aérea, un sector que requiere una gran inversión de capital. Las compañías afrontan costes enormes en aeronaves y mano de obra, además de las fuertes fluctuaciones del precio del combustible y la demanda de viajes. Incluso en los mejores momentos, las aerolíneas pueden operar con márgenes de beneficio muy ajustados.

Ocho de las principales aerolíneas estadounidenses se han declarado en quiebra en los últimos 25 años. En muchos casos, las aerolíneas en quiebra son adquiridas por rivales solventes, lo que ha propiciado una consolidación generalizada.

De acuerdo con un análisis basado en datos de la firma de análisis de aviación Cirium, después de la salida de Spirit de una ruta específica, las tarifas de boletos de avión aumentaron un 23%, lo que equivale a unos US$ 60 adicionales en promedio, mientras que el volumen de pasajeros cayó un 20%.

Spirit Airlines comunicó que reembolsaría automáticamente a quienes hayan comprado boletos con tarjeta de crédito o débito. Las leyes federales protegen los reembolsos de tickets aéreos para vuelos que aún no se han realiza previendo por razones de quiebra de aerolíneas, aunque a veces quienes pagan en efectivo o con puntos de lealtad podrían no recibir compensación, pero recomiendan generar una disputa de cargo. La compañía aérea informó que la compensación para quienes usaron puntos o créditos se definirá en el proceso de bancarrota.

La guía del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, indica que, aunque la aerolínea haya dejado de funcionar, se puede solicitar la devolución a la compañía de tarjeta de crédito o al seguro de viaje adicional, pero advierte sobre posibles dificultades y la necesidad de actuar rápido debido a las limitaciones de tiempo para reclamar.

Reclamos vuelo cancelado
A raíz de la cancelación de todos los vuelos de Spirit Airlines, algunas compañías tomaron medidas para asistir a los pasajeros afectados de forma masiva. American Airlines informó que implementó topes tarifarios en los boletos de cabina principal para las rutas en las que también opera vuelo directo, con el objetivo de apoyar a la mayor cantidad de clientes posible. United Airlines y otras como JetBlue, Allegiant y Frontier también comunicaron estar preparadas para asistir a los viajeros varados, aunque la disponibilidad de tarifas de rescate podría resultar limitada dependiendo de la ruta.

Henry Harteveldt, fundador de Atmosphere Research Group, sostuvo que estos pasajes serán “probablemente más caros que los de Spirit, pero más accesibles que las tarifas normales habituales”.

La experta en viajes del sitio de ofertas de vuelos Going.com, Katy Nastro, afirmó que quienes requieran viajar de inmediato deben reservar sin demora con otra aerolínea, pues la asistencia podría no estar disponible para todos.

El Departamento de Transporte alienta a los pasajeros a consultar con otras compañías si pueden aceptar el boleto pagado o si ofrecen descuentos por la cancelación.

Finalización operaciones
Aproximadamente una hora antes del anuncio oficial, los empleados de Spirit recibieron la noticia de la pérdida de sus empleos. La directiva de la Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA) de Spirit Airlines envió un mensaje a los 5.000 miembros del sindicato en la aerolínea alrededor de la 01:00 a.m., en el que declaraban: “Les comunicamos la noticia más difícil de nuestras vidas: Spirit cesará sus operaciones de forma permanente a las 03:00 a.m., hora de Miami, del 2 de Mayo”.

La aerolínea fue pionera en ofrecer tarifas base ultrabajas en Estados Unidos, cobrando extra por servicios como el equipaje de mano. Spirit se posicionó como la octava aerolínea más grande de Estados Unidos en 2025 por el número de asientos ofrecidos. Este modelo redujo las tarifas, incluso para los pasajeros de otras aerolíneas, e impulsó a las compañías más grandes a ofrecer billetes de “economía básica” a precios económicos.

Impacto mercado aviación
El cierre de Spirit Airlines deja a viajeros y empleados ante nuevos desafíos y conllevará un incremento adicional de precios en el mercado aéreo, mayor dificultad para que otras líneas llenen rápidamente los espacios vacantes de las redes de destinos y una competencia reducida que afectará especialmente a quienes buscaban alternativas de bajo coste.

“Estamos orgullosos del impacto que nuestro modelo de bajo coste ha tenido en el sector durante los últimos 34 años y esperábamos seguir prestando servicio a nuestros pasajeros durante muchos años más. Lamentamos profundamente anunciar que, el 2 de Mayo de 2026, Spirit Airlines inició el cese ordenado de sus operaciones, con efecto inmediato”, declaró Spirit Airlines en un comunicado.

Cuatro grandes compañías aéreas —United, American, Delta y Southwest— controlan actualmente alrededor del 80% de los vuelos disponibles para los pasajeros, aunque el cierre total de una aerolínea es mucho menos común.

El cierre de Spirit es el primero de una aerolínea estadounidense importante desde que Midway Airlines cesó sus operaciones inmediatamente después de los atentados del 11 de Septiembre de 2001.

Spirit Airlines había sido un factor determinante en los precios bajos de los boletos. Su salida del mercado coincide con un contexto de precios elevados. El retorno del equilibrio a las rutas donde operaba Spirit podría demorar entre tres y seis meses, a la espera de que otras líneas aéreas como Frontier, Avelo, Breeze y Allegiant intenten ocupar parte de esos espacios.

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AW | 2026 04 27 14:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Empresas que trabajan con aerolíneas iraníes arriesgan a sanciones

Las empresas que trabajan con aerolíneas iraníes se arriesgan a sanciones estadounidenses, según el Secretario del Tesoro de estados Unidos, Scott Bessent, quien calificó su advertencia como parte de la campaña para ejercer presión económica sobre Teherán en medio de su guerra con los Estados Unidos e Israel.

Medios estatales iraníes informaron el fin de semana que Irán había reanudado los vuelos comerciales desde el Aeropuerto Internacional de Teherán hacia Estambul (Turquía), Mascate (Omán), Medina (Arabia Saudita), Irak y Catar.

El Departamento del Tesoro declaró que Washington le está imponiendo un estrangulamiento financiero al Gobierno iraní. “Hacer negocios con aerolíneas iraníes sancionadas conlleva el riesgo de sufrir sanciones estadounidenses. Los gobiernos extranjeros deberían tomar todas las medidas necesarias para garantizar que las empresas de sus jurisdicciones no les presten servicios a esas aeronaves, incluyendo el suministro de combustible, comida, tasas de aterrizaje o mantenimiento”, tuiteó Scott Bessent.

“No dudará en actuar contra cualquier tercero que facilite o realice negocios con entidades iraníes”, expresó el Departamente del Tesoro.

Un funcionario de la Administración Trump afirmó que el Departamento del Tesoro les impondrá sanciones secundarias a las instituciones financieras extranjeras “que continúen facilitando las actividades de Irán”.

Aerolínea Mahan Air
La aerolínea Mahan Air encarna el núcleo del problema descrito por Scott Bessent. Designada por el Tesoro de Estados Unidos en 2011 como proveedora de apoyo logístico a la Fuerza Quds del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, la compañía acumula sanciones de Estados Unidos, la Unión Europea y Canadá. La UE la incluyó en sus listas negras en octubre de 2024 por transportar drones y misiles a Rusia. Según la OFAC (Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro), Mahan Air también cooperó con la aerolínea estatal venezolana Conviasa para establecer un puente aéreo entre Teherán y Caracas destinado al traslado de personal y tecnología sensible, lo que generó fricciones diplomáticas en Argentina y Chile.

Las advertencias de Bessent forman parte de la denominada Operación Furia Económica, un programa concebido para privar a Irán de acceso a bancos, seguros y sistemas de pago internacionales. La iniciativa corre en paralelo a la ofensiva militar bautizada Operación Furia Épica, que dio inicio el 28 de Febrero de 2026. El objetivo declarado es “mermar sistemáticamente la capacidad de Teherán para generar, mover y repatriar fondos”.

La presión aumentó los días previos. El Viernes 24 de Abril, la OFAC impuso sanciones contra unas 40 entidades navieras y buques vinculados al comercio petrolero iraní, entre ellas la refinería china Hengli Petrochemical Refinery Co, identificada como uno de los principales compradores de crudo de Teherán. Según el Tesoro, la empresa recibió desde al menos 2023 cargamentos de la “flota fantasma” iraní, una red de buques que opera bajo banderas de conveniencia para eludir controles internacionales. China importaba antes del conflicto entre el 80% y el 90% del petróleo iraní. Pekín rechazó las medidas y denunció que socavan “el orden y las reglas del comercio internacional”.

El bloqueo aéreo se suma al naval. Washington mantiene un bloqueo de los puertos iraníes y ha restringido el tránsito por el estrecho de Ormuz. Bessent anticipó que las instalaciones de almacenamiento de la isla de Jark, principal terminal de exportación petrolera de Irán, estarán pronto saturadas, lo que forzaría el cierre de pozos. Los precios del crudo subieron cerca de un 3% este Lunes 27/04, impulsados por el estancamiento de las negociaciones y las restricciones en el estrecho.

La Casa Blanca confirmó que Donald Trump analizó una propuesta iraní de cese del fuego con su equipo de seguridad nacional. Teherán condiciona cualquier acuerdo al levantamiento de las sanciones; Washington exige el abandono del programa nuclear. Mientras la diplomacia pakistaní intenta revitalizar las conversaciones, la ofensiva económica no da señales de pausa.

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AW | 2026 04 23 11:26 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno EEUU acerca préstamo rescate a Spirit Airlines

La Administración Trump está negociando un acuerdo que proporcionaría hasta US$ 500 millones de Dólares a la aerolínea en apuros Spirit Airlines, que está en su segunda bancarrota en menos de dos años. Spirit Airlines está en conversaciones avanzadas para conseguir un préstamo de la Administración Trump como parte de los esfuerzos de última hora para evitar el cierre, dijeron el Martes 21/04 dos personas familiarizadas con la situación.

Esta medida sería la última de una serie de intervenciones gubernamentales en el sector privado que el Presidente Trump ha realizado en su segundo mandato. Podría ayudar a prevenir o retrasar la pérdida de miles de empleos, pero también plantearía dudas sobre si el Gobierno está gastando el dinero con sensatez. Spirit Airlines lleva años luchando y está en su segunda bancarrota en dos años.

El préstamo tendría un derecho más alto sobre los activos de Spirit que los préstamos que la aerolínea ha solicitado a otros acreedores. El Gobierno también recibiría el derecho a adquirir una participación significativa en Spirit a través de instrumentos financieros conocidos como warrants, dijeron las personas bajo condición de anonimato para discutir un acuerdo en curso. La participación del Gobierno en Spirit Airlines podría llegar finalmente al 90 por ciento.

El objetivo del acuerdo es proporcionar a Spirit suficiente dinero para establecer un plan de negocio sostenible. El Presidente Donald Trump adelantó el rescate el Martes 21/04, diciendo en una entrevista en CNBC que «quizá el Gobierno Federal debería ayudar» a la compañía. También dijo que «le encantaría que alguien comprara Spirit».

La aerolínea declinó hacer comentarios el Miércoles 22/04 sobre la posibilidad de recibir ayuda federal. «Estamos operando con normalidad. Los huéspedes pueden seguir reservando, viajando y usando billetes, créditos y puntos de fidelidad como de costumbre», dijo Spirit Airlines en un comunicado.

Un Portavoz de la Casa Blanca, Kush Desai, atribuyó los problemas de Spirit Airlines a la decisión de la Administración Biden de presentar una demanda para bloquear la fusión de la aerolínea con JetBlue Airways. «La administración Trump sigue monitorizando la situación y la salud general de la industria aeronáutica estadounidense, de la que millones de estadounidenses dependen cada día para sus viajes esenciales y su sustento», afirmó Kush Desai.

En un comunicado, el sindicato de la Asociación de Azafata de Vuelo-CWA (AFACWA), que representa a miles de auxiliares de vuelo en Spirit, expresó su apoyo a la intervención federal. «Esperamos que el gobierno reconozca la necesidad de fondos de emergencia, especialmente en el actual entorno económico», afirmó el sindicato.

Las perspectivas de Spirit se han ido volviendo más sombrías en el transcurso del tiempo. A partir de los años 2000, la aerolínea de bajo coste ayudó a transformar la aviación estadounidense vendiendo billetes baratos y cobrando tasas por las tarjetas de embarque impresas y la selección de asientos, entre otras ventajas. Pero la última vez que generó dinero fue en 2019 y desde entonces ha perdido miles de millones de Dólares.

La aerolínea había tenido dificultades para recuperarse de la pandemia de Covid-19 en medio de una intensa competencia. Spirit también tuvo que lidiar con el aumento de los costes, el fallido intento de venderse a JetBlue Airways y defectos de motor que dejaron a muchos aviones de su flota en tierra durante largos periodos.

En los últimos años, el negocio de Spirit se ha reducido drásticamente. Realizó unos 15.000 vuelos en marzo, frente a unos 29.000 en el mismo mes dos años antes, según Cirium, una empresa de datos de aviación. En una presentación de valores presentada en marzo, Spirit dijo que empleó a unas 9.700 personas el año pasado, frente a las 11.900 del año anterior. Spirit esperaba resolver su actual caso de bancarrota en 2026 mientras seguía operando, pero el reciente aumento de los precios del combustible causado por la guerra con Irán ha amenazado ese plan.

Spirit era la octava aerolínea más grande de Estados Unidos en 2025 cuando se clasificó por el número de asientos ofrecidos. Pero, a pesar de su tamaño, había advertido repetidamente en los últimos años que existían dudas sustanciales sobre su capacidad para seguir volando.

El Senador Ted Cruz, Republicano de Texas y Presidente de un Comité que supervisa la industria aérea, calificó el esfuerzo por rescatar a Spirit de «una idea absolutamente terrible» en las redes sociales. La Senadora Elizabeth Warren, Demócrata de Massachusetts, culpó a la decisión del Presidente Donald Trump de atacar a Irán de causar «los precios disparados del combustible que finalmente acabaron con Spirit Airlines».

Aun así, algunos expertos del sector dicen que la ayuda gubernamental para Spirit sería beneficiosa para los viajeros porque las tarifas bajas de la aerolínea obligan a otras aerolíneas a ofrecer mejores ofertas. Un Juez Federal citó esa dinámica en 2024 como una razón central para dictaminar que JetBlue no debería poder adquirir Spirit.

El Secretario de Transporte, Sean Duffy, destacó esta semana algunos de los desafíos a los que se enfrentó Spirit Airlines y habló sobre si la ayuda federal sería suficiente para encaminar a la aerolínea hacia un camino financiero sostenible. «La pregunta será: ¿Podemos hacer algo para salvar al Spirit y hacerlo viable? ¿O estaríamos invirtiendo buen dinero en una empresa que inevitablemente va a ser liquidada?», dijo el Sean Duffy en una entrevista con CBS emitida el Martes 21/04.

Si Spirit Airlines llega a un acuerdo con el Gobierno de Estados Unidos, podría animar a otras aerolíneas en dificultades a pedir ayuda también. Varias aerolíneas de bajo coste solicitaron recientemente al Congreso un alivio de ciertos impuestos ante las presiones de los costos por el aumento del valor del combustible.

Expertos en aviación han dicho que pocas aerolíneas querrían comprar Spirit porque se había desprendido de algunos de sus activos más valiosos. Comprar y adaptar lo que queda de la empresa puede resultar engorroso y no proporcionar un retorno financiero suficiente. Aun así, el respaldo federal a Spirit podría animar a algunas aerolíneas a reconsiderarlo.

El Director Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, expresó el Miércoles 23/04, escepticismo sobre la necesidad de una intervención federal y dijo que Spirit operaba bajo un modelo de negocio «fundamentalmente defectuoso. La industria aérea estadounidense está en la base más sólida de cara a este pico de precios del combustible que probablemente en mi carrera. Creo que esto tendría que empeorar mucho antes de que fuera necesario empezar a rescatar aerolíneas», dijo en CNBC.

La fortuna de las aerolíneas ha cambiado mucho en los últimos años. Delta Air Lines y United Air Lines han reportado enormes beneficios, impulsados en gran parte por la demanda de asientos premium, mientras que la mayoría de los demás han registrado rendimientos más modestos o han perdido liquidéz.

Perspectivas Spirit-Gobierno
Se espera que el acuerdo incluya que el Gobierno Federal tome una participación en la atribulada aerolínea, que había tenido dificultades para ganar dinero desde la pandemia.

Spirit también evitaría convertirse en la primera aerolínea estadounidense importante en veinticinco años obligada a detener por completo sus operaciones debido a problemas financieros. Los costos del combustible para aviones se han duplicado aproximadamente desde el inicio de la guerra en Irán, descarrilando los planes de Spirit de salir de su segunda reorganización por bancarrota desde 2024.

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AW | 2026 04 21 12:36 | AIRLINES

Busca vender participación Gobierno EEUU para sobrevivir

Spirit Aviation Holdings Inc. ha propuesto ofrecer al Gobierno de Estados Unidos una participación accionaria en la aerolínea de bajo coste mientras busca evitar una posible liquidación. La aerolínea está buscando una inyección de efectivo del Gobierno estadounidense durante un período de aumento de los precios del combustible para aviones, dijeron las personas, que solicitaron anonimato, pues las conversaciones son confidenciales. La propuesta sigue al acuerdo de la Casa Blanca en 2025 para convertirse en uno de los mayores accionistas de Intel Corp. para respaldar las iniciativas nacionales del fabricante de chips.

Es probable que cualquier rescate propuesto enfrente oposición de competidores que también están lidiando con un aumento en los precios del combustible para aviones durante el conflicto en Oriente Próximo, dijeron algunas de las personas. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, planea reunirse esta semana con directores ejecutivos de aerolíneas de bajo coste para discutir sus desafíos.

La aerolínea busca una inyección de capital del gobierno estadounidense ante el aumento repentino de los precios del combustible para aviones, según fuentes que pidieron permanecer en el anonimato debido a la confidencialidad de las conversaciones. Esta propuesta surge después de que la Casa Blanca negociara el año pasado un acuerdo para convertirse en uno de los mayores accionistas de Intel Corp., con el objetivo de impulsar las iniciativas nacionales del fabricante de chips, una empresa con calificación crediticia de grado de inversión.

Según algunas fuentes, cualquier plan de rescate propuesto probablemente encontrará resistencia por parte de la competencia, que también está lidiando con el aumento repentino de los precios del combustible para aviones durante el conflicto en Oriente Medio. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, planea reunirse esta semana con los directores ejecutivos de las aerolíneas de bajo costo para analizar sus desafíos.

El Departamento de Transporte (DOT) está monitoreando la situación en torno a la aerolínea Spirit Airlines, dijo un portavoz. Tanto los representantes de Spirit Airlines como el Gobierno estadounidense no respondieron de inmediato a la solicitud de comentarios.

La Asociación de Aerolíneas de Bajo Coste (AVA), que representa a compañías aéreas de bajo coste como Spirit y Frontier Group Holdings Inc., envió la semana pasada una carta a los líderes del Congreso solicitando una exención temporal de ciertas tasas e impuestos, incluida la suspensión del impuesto especial federal de 7,5% sobre los billetes de avión.

La carta del 14 de Abril de 2026 decía: «Si no se toman medidas de alivio, la presión constante sobre los costos del combustible se traducirá en mayores costos totales de viaje para los pasajeros». Se concedió un alivio similar a las aerolíneas durante la pandemia de Covid-19.

Spirit estaba a punto de salir de la bancarrota este verano septentrional 2026 tras llegar a un acuerdo con sus acreedores sobre un plan para recortar miles de millones de Dólares en deuda y reducir el costo de su flota. La aerolínea se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrota en Agosto de 2025, la segunda vez que tuvo que hacerlo en menos de un año.

Los intentos anteriores de Spirit por fusionarse con otras aerolíneas no han tenido éxito. Antes de declararse en bancarrota por primera vez, la aerolínea acordó ser adquirida por JetBlue Airways Corp., pero un Juez Federal bloqueó la fusión en 2024 por motivos antimonopolio. Posteriormente, Frontier y Spirit retomaron las conversaciones para fusionarse en 2025.

El Portavoz del Departamento de Transporte atribuyó algunos de los problemas actuales de Spirit a «los fracasos de la administración anterior», incluida la fusión bloqueada con JetBlue Airways.

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AW | 2026 04 21 10:38 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal de Bakırköy inicia proceso de liquidación aerolínea

La decisión esperada del Tribunal de Justicia de Turquía para la aerolínea Onur Air, como resultado de la demanda de larga duración, el tribunal declaró la empresa en bancarrota y comenzó oficialmente el proceso de liquidación.

La decisión final se ha anunciado en el caso de bancarrota contra Onur Air Taşımacılık A.Ş., que llevaba muchos años operando en el sector de la aviación civil turca. El Tribunal Mercantil de Primera Instancia dictaminó la quiebra de la empresa en el expediente que fue re-declarado tras el examen de apelación.

Con la decisión tomada por el tribunal el 16 de Abril de 2028 a las 11:28 horas, se inició el proceso oficial de liquidación para la línea aérea. De acuerdo con la decisión, todas las transacciones financieras y comerciales de la empresa se llevarán a cabo conforme a las disposiciones de la quiebra.

Proceso judicial y decisión liquidación
El expediente, que previamente había sido revocado por el Tribunal Superior, fue enviado a Bakırköy 1. Fue enviado al Tribunal Mercantil de Primera Instancia. Como resultado del juicio, el tribunal dictó la decisión de bancarrota, teniendo en cuenta la situación financiera de la empresa.

Según el anuncio realizado por la 1ª Dirección de Ejecución y Quiebras de Bakırköy, todas las actividades comerciales en la sede de la empresa en Yeşilköy han sido terminadas. Además, ha comenzado oficialmente el proceso de conversión de los activos de la empresa en efectivo para cumplir con los derechos de los acreedores.

Acerca Onur Air
Fundada en 1992, Onur Air ha alcanzado un impulso de crecimiento significativo, especialmente con la apertura de vuelos nacionales al sector privado en 2003. La empresa se ha convertido en una de las principales aerolíneas privadas de Turquía, con una flota de 29 aviones y más de 1.600 empleados.

Onur Air Taşımacılık AŞ, fue una aerolínea de bajo coste con sede en el Hangar Técnico B del Aeropuerto Atatürk de Estambul (ISL), en Yeşilköy, Estambul, Turquía. «Onur» significa honor en turco. Operaba principalmente vuelos regulares nacionales, así como vuelos chárter desde su base en el Aeropuerto de Estambul. En Diciembre de 2021, se vio obligada a suspender todas sus operaciones hasta nuevo aviso y fue declarada técnicamente en bancarrota en Abril de 2022 cuando cesó todas sus operaciones.

Historia de Onur Air
Onurair se estableció el 14 de Abril de 1992 y comenzó operaciones comerciales utilizando un Airbus A320ceo en régimen de alquiler compartido, con un vuelo a Ercan, en Chipre del Norte, el 14 de Mayo de 1992. En los años siguientes, la flota de Onurair creció, hasta el punto de que a finales de 1995 contaba con nueve aviones. Anteriormente, su sede central estaba en Florya, Bakırköy, Estambul.

En 1996, Ten Tour adquirió la propiedad de la aerolínea. Para 1997, se habían añadido a la flota aviones comerciales McDonnell Douglas MD-80. Debido a una recesión, Onur Air tuvo que reducir el tamaño de su flota a trece unidades en 1998, y luego a nueve aeronaves en 1999. Desde entonces, la aerolínea volvió a expandirse. Onur Air también realizó vuelos chárter especiales completos para operadores turísticos como Nazar Reisen en Alemania y Nazar Travel en Turquía.

La flota histórica de la aerolínea operaba en diferentes etapas aeronaves como Airbus A300-B2 (2), A300-B4 (5), A300-600R (7), A320-200ceo (35), A321-100ceo (6), A321-200ceo (18), A321neo (2), A330-200 (12), A330-300 (5), MD-82 (1), MD-83 (4), MD-88 (5).

En Mayo de 2005, la aerolínea fue retirada del Luftfahrt-Bundesamt, pues se habían descubierto graves defectos en sus aeronaves. Como contrareacción, Turquía retiró entonces los permisos de aterrizaje de las aerolíneas alemanas. Tras las protestas del Ministerio de Asuntos Exteriores, la prohibición de entrada para aviones alemanes fue levantada nuevamente. El 14 de Mayo de 2005, las autoridades de seguridad aérea suizas y francesas retiraron el permiso de entrada de la aerolínea. Hasta entonces, Onur Air había recibido un total de nueve certificados por parte de Airbus y Boeing por sus procedimientos de mantenimiento. En el periodo del 4 al 6 de Julio de 2005, la revisión de la aerolínea concluyó provisionalmente con una llamada reunión final en el aeropuerto de origen de Onur Air en Antalya, de acuerdo con los requisitos de la reemisión del permiso de entrada.

Para el 6 de Abril de 2019, todos los vuelos de Onur Air desde su antigua base en el Aeropuerto de Atatürk fueron trasladados al nuevo Aeropuerto de Estambul.

En Agosto de 2019, Onur Air estableció una nueva filial, parcialmente propiedad llamada Holiday Europe, para vuelos de ocio entre Europa y destinos alrededor del Mediterráneo. Onur Air proporcionó aviones y tripulaciones para la nueva marca. En Octubre de 2021, se revocó la licencia operativa de Holiday Europe.

En Diciembre de 2021, las autoridades de aviación turcas no renovaron la licencia de operación de la aerolínea, suspendiendo todas sus operaciones. Antes, las negociaciones para recuperar la estabilidad financiera tras la pandemia de COVID-19 fracasaron.

En Febrero de 2022, el último avión en condiciones de vuelo de Onur Air fue recuperado por su arrendador, dejando a la aerolínea sin una flota utilizable. En Abril de 2022, un tribunal turco declaró la aerolínea en bancarrota.

Tras más de cuatro oaños sin operaciones, la decisión del Tribunal de Bakırköy puso oficialmente fin a la compañía Onur Air tras un largo proceso de declaración oficial de la quiebra.

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AW | 2026 04 18 17:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Rescate emergencia Gobierno para evitar liquidación

La aerolínea ultra-low cost Spirit Airlines podría estar al borde de la quiebra, lo que representaría un impacto nefasto para la aviaicón comercial de Estados Unidos. La aerolínea está técnicamente en bancarrota bajo el Capítulo 11 por segunda vez en dos años, y mientras la línea aérea esperaba salir de la bancarrota a principios del verano septentrional, esa estrategia parecía esperanzadora en el mejor de los casos. Pero los impactos de las guerras en el precio actual del combustible para aviones probablemente ha estropeado esos planes de restablecer una salida a al proceso de reestrtucturación.

Ante los impactos económicos que no logran levantar vuelo, Spirit Airlines ha solicitado con urgencia un rescate gubernamental para poder seguir en funcionamiento. La solicitud ha sido realizada a la Administración Trump que se estima en cientos de millones de Dólares en financiación de emergencia para poder seguir en funcionamiento, lo que permitiría compensar el aumento del coste del combustible para aviones, según fuentes familiarizadas con las discusiones.

La aerolínea de bajo costo se encuentra en conversaciones para asegurar una inyección de capital que le permita estabilizar sus finanzas. Según fuentes cercanas al proceso, el alza repentina en los precios del crudo ha comprometido la viabilidad del plan de reestructuración de la compañía. El objetivo de esta solicitud de ayuda es obtener el respaldo necesario para contrarrestar los costos operativos crecientes y evitar que la situación financiera derive en una cesación de actividades o una liquidación forzosa.

También se informa que ejecutivos de varias aerolíneas de bajo coste se reunirán con el Secretario de Transporte, Sean Duffy, en los próximos días, en una reunión que, según se informa, fue solicitada por el Departamento de Transporte (DOT), para determinar la salud financiera de las aerolíneas de menor estructura. En términos generales el Gobierno de Estados Unidos quiere analizar la situación actual de las aerolíneas y monitorear las capacidades financieras y el nivel de robustez de las aerolíneas.

La Association of Value Airlines (AVA), organismo que representa los intereses de varias compañías aéreas estadounidenses, ha estado bajo el foco tras el anuncio de las negociaciones. A pesar de la relevancia del encuentro, la AVA ha declinado emitir declaraciones oficiales sobre los puntos a tratar en la reunión con el Secretario de Transporte Sean Duffy.

El hermetismo rodea las discusiones hacia la próxima reunión. El Subsecretario de Asuntos Públicos del DOT, Nate Sizemore, evitó confirmar si Spirit Airlines ha realizado un acercamiento formal al Gobierno Federal. Por su parte, tanto la Casa Blanca como la propia aerolínea han optado por no responder a las solicitudes de comentarios, manteniendo la confidencialidad de las gestiones financieras en curso.

El desenlace de las reuniones programadas para la próxima semana será determinante para definir si el gobierno federal intervendrá para sostener la operatividad de los transportistas de bajo costo frente a la volatilidad del mercado energético.

La Ley CARES ha proporcionado a las aerolíneas más de US$ 50.000 millones de Dólares en financiación para que pudieran continuar sobrevolar las dificultades económicas, dado el grado en que la demanda había disminuido significativamente, una medida para mitigar la caida en picado de los vuelos en Estados Unidos. El apoyo más amplio a la industria se tratará en las próximas semanas, donde se dabatirá cuál sería el mecanismo legal por el que esto podría hacerse, ni cómo se podría implementar.

La aerolínea de presupuesto Spirit Airlines ha ayudado a mantener precios bajos en un importante mercado; sin embargo, esto parece solo una intención de retrasar lo inevitable con una situación económica-financiera que ha arrastrado a la aerolínea con sede en Dania Beach, Florida, durante bastante tiempo.

Perspectivas Spirit
Spirit Airlines ha solicitado a la Administración Trump un rescate de emergencia por valor de cientos de millones de Dólares. Mientras tanto, el Secretario de Transporte, Duffy, ha convocado a una reunión de emergencia con ejecutivos de aerolíneas más pequeñas para determinar su salud financiera, en términos generales.

En un contexto de acciones bélicas imperantes, junto al alza del valor y la escasez del petróleo, continúan afectando económicamente a las aerolíneas más rentables del mundo, y la industria podría transformarse radicalmente en poco tiempo.

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AW | 2026 04 18 15:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

Brasil lanza plan sostenimiento aerolíneas en crisis

El Gobierno de Brasil anunció un paquete de medidas económicas destinado a sostener la operación de las aerolíneas en un contexto de fuerte aumento en los costos del combustible. La iniciativa busca aliviar la presión financiera sobre el sector, evitar subas en las tarifas aéreas y garantizar la conectividad en uno de los mercados más importantes de América Latina.

La decisión responde al encarecimiento del queroseno de aviación, un insumo clave para la industria aérea, cuyo precio ha registrado incrementos significativos a nivel internacional. Esta situación ha impactado directamente en la estructura de costos de las compañías, generando preocupación tanto en el sector privado como en el Gobierno ante la posibilidad de una reducción en la oferta de vuelos.

Impuestos y financiamiento
Entre las principales medidas, se destaca la eliminación temporal de los impuestos PIS/Cofins aplicados al combustible de aviación. Según estimaciones oficiales, esta decisión permitirá reducir el costo por litro en aproximadamente R$ 0,07 Reales, lo que representa un alivio inmediato para las aerolíneas en medio de un escenario de alta volatilidad.

La iniciativa fue impulsada de manera conjunta por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos y el Ministerio de Hacienda, con el objetivo de evitar que el aumento de los costos operativos se traslade a los precios de los pasajes. En un país con dimensiones continentales como Brasil, la conectividad aérea es considerada un factor estratégico tanto para el turismo como para la actividad económica.

En paralelo, el Gobierno activó un programa de financiamiento a través del Fondo Nacional de Aviación Civil. Este instrumento permitirá a las aerolíneas acceder a líneas de crédito de hasta R$ 2.500 millones de Reales por empresa, destinadas a la compra de combustible. La operatoria estará a cargo del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social, mientras que el riesgo financiero será asumido por las propias compañías.

A esta herramienta se suma una línea adicional de crédito para capital de trabajo, con un monto total de R$ 1.000 millones de Reales. El objetivo es garantizar liquidez en el corto plazo y permitir que las empresas mantengan sus operaciones sin necesidad de aplicar recortes en rutas o servicios.

El paquete también incluye medidas regulatorias orientadas a mejorar la capacidad de gestión financiera de las aerolíneas. Entre ellas, se destaca la posibilidad de aplazar el pago de tasas de navegación aérea correspondientes a varios meses de 2026 hasta fin de año. Esta flexibilización busca liberar recursos en un momento de elevada presión sobre los costos.

Asimismo, se implementó un esquema de transición en los precios del combustible vinculado a Petrobras. Este mecanismo permitirá que las distribuidoras afronten los aumentos de forma escalonada, mediante un pago inicial reducido y el resto diferido en cuotas, lo que contribuye a suavizar el impacto inmediato en la cadena de valor del sector.

El Gobierno brasileño subrayó que las medidas fueron diseñadas para equilibrar el alivio al sector con la sostenibilidad fiscal. La estrategia apunta a generar un efecto directo en las operaciones de las aerolíneas sin comprometer las cuentas públicas.

En los últimos años, Brasil había registrado un crecimiento sostenido en el transporte aéreo, con cifras récord de pasajeros. Sin embargo, el actual contexto internacional, marcado por la volatilidad de los precios energéticos, puso en evidencia la vulnerabilidad del sector frente a este tipo de shocks.

La intervención oficial se inscribe en una tendencia global, donde distintos países han adoptado políticas similares para proteger a sus industrias aéreas. La prioridad, en todos los casos, es evitar una contracción en la conectividad, clave para el turismo y el desarrollo económico.

Con este paquete, Brasil busca no solo mitigar el impacto inmediato del aumento de costos, sino también sentar las bases para una recuperación sostenida del sector aerocomercial en los próximos años.

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