AW | 2026 03 28 13:53 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Pakistán extiende prohibición espacio aéreo a aerolíneas indias
La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (PCAA) ha extendido discretamente su Aviso a los Aviadores (NOTAM) que prohíbe la entrada al espacio aéreo pakistaní de todas las aeronaves comerciales, militares y arrendadas registradas en India, hasta el 23 de Abril de 2026. El NOTAM anterior, emitido el 23 de Febrero de 2026, debía expirar el 23 de Marzo de 2026, pero fue actualizado en las primeras horas del 26 de Marzo de 2026, según avisos de seguimiento de vuelos revisados por las aerolíneas. Esta extensión se produce en medio de las continuas tensiones diplomáticas tras los ataques aéreos de India en 2025 bajo la “Operación Sindoor”, que lleva doce meses.
Para las aerolíneas indias, la decisión tiene un impacto inmediato en sus operaciones. Air India e IndiGo han tenido que mantener costosos desvíos sobre el Mar Arábigo y el Golfo de Omán antes de girar hacia el noroeste rumbo a Europa y Norteamérica. Según los horarios de vuelo, estos desvíos añaden entre 45 minutos (Delhi-Dubái) y tres horas (Delhi-Londres, Mumbai-Toronto). Analistas de la industria en CAPA India estiman que el combustible adicional, el personal y las tasas por sobrevuelo están costando a las aerolíneas indias alrededor de US$ 2 millones de Dólares diarios, casi un 2% de sus gastos operativos totales.
Los viajeros que recalculan sus rutas debido a estos desvíos a menudo descubren que necesitan permisos de tránsito adicionales o nuevas visas para escalas imprevistas.
Solo Air India proyecta una pérdida anual de US$ 600 millones de Dólares si el cierre dura un año completo. Las aerolíneas de carga también se ven afectadas. FedEx y DHL, que utilizan aeropuertos indios como centros en el sur de Asia, ahora desvían sus vuelos de carga por corredores aéreos de Asia Central, reduciendo la capacidad de carga para exportadores en Bengaluru, Hyderabad y Chennai. Exportadores de ingeniería reportan que los tiempos de entrega puerta a puerta a Alemania se han extendido de cuatro a seis días, complicando las cadenas de suministro just-in-time para piezas automotrices.
Los viajeros de negocios también sienten el impacto. Los itinerarios preferidos con una sola escala hacia la costa este de EE. UU. vía Doha y Dubái se han vuelto más difíciles de conseguir, ya que las aerolíneas del Golfo limitan la asignación de asientos en vuelos hacia India para cumplir con las cuotas bilaterales. Gerentes de viajes de varias grandes empresas de servicios IT dijeron a Business Standard que las tarifas promedio en clase económica hacia Nueva York para Abril 2026 superan las ₹ 130,000 Rupias, un 60% más que antes de la prohibición. Las empresas están reactivando cláusulas de políticas de viaje que fomentan reuniones virtuales o combinan múltiples asignaciones en un solo viaje largo.
Perspectivas aéreas Hasta ahora, Delhi ha mantenido restricciones recíprocas de sobrevuelo para aeronaves pakistaníes, un gesto más simbólico, pues Pakistan Airlines (PIA) ya no vuela a India, pero ha evitado una escalada mayor. Ejecutivos de aerolíneas afirman que tienen planes de contingencia si la prohibición se extiende al periodo de alta demanda del verano. Air India negocia paradas técnicas en Viena y Bakú para vuelos de ultra larga distancia, mientras IndiGo estudia arrendamientos en wetlease de aviones de fuselaje ancho para manejar la reducción de carga. Por ahora, las empresas deberían considerar tiempos extra en sus itinerarios, revisar cláusulas de seguro por recargos de riesgo de guerra y prepararse para mayor volatilidad en las tarifas si se intensifican los riesgos geopolíticos en Asia Occidental.
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Accionistas de Boeing podrán proceder demanda colectiva Demanda por seguridad efectos del 737 MAX
Un Juez Federal certificó una demanda colectiva de Accionistas de la compañía que acusan a The Boeing Company de ocultar deficiencias de seguridad en sus aviones 737 MAX antes de dos accidentes que cobraron la vida de 346 personas en 2018 y 2019.
En una decisión emitida el Lunes 16/03, el Juez de Distrito de Chicago, Estados Unidos, Franklin Valderrama, dictaminó que los accionistas que poseían acciones de Boeing entre el 7 de Noviembre de 2018 y el 18 de Octubre de 2019 pueden demandar como grupo, tras demostrar un medio común para medir los daños. El periodo de la demanda colectiva finalizó dos meses antes de lo que los accionistas solicitaban.
Las demandas colectivas pueden permitir recuperaciones mayores a un costo menor que los litigios individuales. Los accionistas están liderados por un grupo de fondos de pensiones e inversores privados.
Boeing enfrenta otra demanda colectiva independiente en el Tribunal Federal de Alexandria, Virginia, que alega que la empresa exageró su compromiso con la seguridad de las aeronaves antes del desprendimiento de un panel de cabina en pleno vuelo en un 737-9 MAX de Alaska Airlines en Enero de 2024.
Ni Boeing ni sus abogados respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios el Martes 17/03. Salvatore Graziano, Abogado de los accionistas, declinó hacer declaraciones.
APARCAMIENTO MUNDIAL DEL BOEING 737 MAX
Los accionistas acusaron a Boeing de acelerar el desarrollo del 737 MAX, ignorar las advertencias de seguridad de los empleados y engañar a la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre la seguridad del avión por temor a perder cuota de mercado frente a Airbus, cuya serie A320neo es el principal competidor del 737.
Demandaron a la compañía con sede en Arlington, Virginia, tras la muerte de 189 personas en un accidente del vuelo JT610 Lion Air en Octubre de 2018, y de 157 personas en un accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019. Los accionistas pretendían que el periodo de la demanda finalizara el 16 de Diciembre de 2019, argumentando que la suspensión temporal de la producción del 737 MAX ese día expuso el cronograma irreal de la empresa para reanudar los vuelos. Boeing se opuso, afirmando que se sabía que el avión estaría fuera de servicio hasta finales de 2020.
El periodo de la demanda colectiva finaliza el día en que el mercado supo que el piloto técnico principal del 737 MAX, Mark Forkner, expresó su preocupación en 2016 de que un sistema automatizado del avión estaba fuera de control. En Enero de 2021, Boeing acordó pagar más de US$ 2.500 millones de Dólares para resolver un cargo penal del Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos por conspirar para defraudar a la FAA sobre la seguridad del avión más vendido del mundo en aquél entonces el Boeing 737 MAX.
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AW | 2026 03 04 17:43 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Israel afirma haber destruido A340 utilizado por Presidente iraní
Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) afirmaron la destrucción de un avión de transporte VIP utilizado por la cúpula del régimen iraní durante un atentado contra el Aeropuerto de Mehrabad, en Teherán, en las primeras horas del Lunes 16/03. El ataque impactó el Airbus A340-300 que servía como el avión presidencial, representando un golpe operativo y simbólico para el Gobierno de Mojtaba Kamenei en medio de la escalada del conflicto regional.
El Airbus A340-300, matrícula EP-AJA, era una aeronave configurada VIP para misiones de larga distancia y transporte de autoridades de alto rango. Fabricado en 1999 y originalmente operado por empresas comerciales antes de incorporarse a la flota gubernamental, el jet funcionaba como centro de mando aéreo. El activo era central para la logística del régimen para coordinarse con aliados regionales y para la adquisición de suministros militares en el extranjero.
Aunque el actual líder supremo, Mojtaba Kamenei, no estaba a bordo —ha mantenido su paradero desconocido desde que asumió el poder hace una semana—, Israel afirma que la neutralización del avión tiene como objetivo desmantelar la capacidad del liderazgo iraní para comunicarse y comandar. El bombardeo también busca limitar los esfuerzos para restaurar las capacidades militares del país, afectando directamente al prestigio de la flota oficial de Teherán.
Contexto guerra y escalada El Aeropuerto de Mehrabad, un centro logístico vital en la capital iraní, había sufrido ataques el 6 de marzo. Sin embargo, este nuevo golpe profundiza la crisis que comenzó con la muerte de Ali Kamenei el 28 de Febrero de 2026. Desde la sucesión, el conflicto ha evolucionado hacia una guerra abierta, con ataques aéreos diarios israelíes y estadounidenses sobre ciudades iraníes, mientras Teherán responde con bombardeos contra bases estadounidenses en Oriente Medio.
Hasta la fecha, el Gobierno iraní no ha confirmado oficialmente la pérdida de la aeronave estratégica y no hay información detallada sobre las víctimas derivadas de esta incursión en particular. Sin embargo, la destrucción del Airbus es vista por los analistas como un mensaje claro de Israel sobre su capacidad para atacar el corazón logístico del poder en Teherán.
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AW | 2026 03 10 06:46 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES / GOVERNMENT
Compañía española a juicio en París por accidente en Mali
La aerolínea española Swiftair compadece en el Tribunal Correccional de París el Lunes 09/03 acusada de homicidios involuntarios por su presunta responsabilidad en el accidente de uno de sus aviones McDonnell Douglas MD-83 matrícula EC-LTV en Mali en Julio de 2014, en el que murieron los 116 ocupantes.
Swiftair afronta cargos de homicidio culposo con cargos hacia seis miembros españoles de la tripulación por impericia, imprudencia, desatención, negligencia y por incumplir la obligación que tenía de prudencia y de seguridad.
El proceso programado hasta el 2 de Abril de 2026 se tendrá que esclarecer en particular si la tripulación había recibido una formación suficiente para afrontar las condiciones del vuelo del 24 de Julio de 2014 entre Uagadugú y Argel que hacía a cuenta de Air Algérie, correspondiendo el fleteamiento del McDonnell Douglas MD-83. Poco después de despegar, el aparato entró en una tormenta tropical y, de acuerdo con los jueces de instrucción, que se basaron en un informe del organismo francés especializado en investigar accidentes aéreos, los miembros de la tripulación no supieron reaccionar de forma adecuada. En concreto, no activaron el sistema anticongelación que hubiera tenido que impedir que quedaran inutilizados los captores de presión y que condujeron a una desaceleración de los motores y una pérdida de sustentación de la aeronave.
La fatal colisión contra el terreno produjo la muerte de los 110 pasajeros, entre los que había 54 franceses y 23 ciudadanos de Burkina Faso, pero también libaneses o argelinos, además de los seis españoles miembros de la tripulación.
La Fiscalía había hecho hincapié durante la instrucción en que el comandante del avión no había recibido una formación obligatoria sobre la gestión de recursos de la tripulación (CRM) y que ni él ni la copiloto que le asistía tampoco habían recibido entrenamiento complementario, previsto tras un periodo de inactividad, siendo que estaban contratados temporalmente.
Swiftair, que ha rechazado su responsabilidad, considera que el siniestro fue el resultado de una conjunción de factores exteriores y ha señalado en particular las lagunas del manuel de vuelo sobre la reacción ante un fenómeno de congelación con cristales como el que se produjo. También se señala la falta de aplicación del fabricante Boeing y de la Agencia Europea sobre la Seguridad (AESA) sobre el protocolo en caso de caída repentina sin alerta previa.
La compañía española había pedido sin éxito a la justicia francesa que remitiera al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) la cuestión que le había planteado porque considera que no se le puede encausar por esta causa en aplicación del principio Non bis in ídem, pues los tribunales españoles habían examinado y archivado. Sin embargo, el Tribunal Correccional de París rechazó esa demanda de la defensa con el argumento de que no había un vínculo concreto con el derecho europeo.
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Gobierno aprobó presupuestos Aerolíneas, Intercargo y EANA
El Ministerio de Economía de Argentina ha aprobadodio los presupuestos de Aerolíneas Argentinas, Intercargo y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) para el 2026. Se trata de las tres compañías estatales del sector aeronáutico que fueron apuntadas como privatizables en el pasado por la administración libertaria.
Con superávit proyectado en cada caso, el Gobierno espera que el ejercicio 2026 mantenga en cero el giro de recursos de los Adelantos del Tesoro Nacional (ATN) para garantizar el funcionamiento de las tres empresas, de las que depende en gran medida las operaciones aerocomerciales que se ejecutan a diario en el país. Una aspiración que deberá sortear las tensiones vigentes con las respectivas plantas de trabajadores, que hace meses reclaman recomposiciones salariales y mejoras en las condiciones de trabajo.
Sumando la actividad de las tres compañías estatales, las ramificaciones aeronáuticas y descentralizadas del Estado proyectaron un gasto operativo por un total de AR$ 3.869.858.214.471. Sobre esa erogación, el Gobierno proyectó un ahorro de AR$ 173.563.914.841, lo que derivaría en un resultado financiero o superávit de AR$ 40.749.146.484 entre las tres empresas.
Esas proyecciones coinciden con la política impartida desde el Ministerio de Economía, apuntando a un gasto corto en general y una progresión financiera positiva a pesar de la reducción del alcance o las capacidades de las empresas públicas en su finalidad.
Aerolíneas Argentinas 2026 Para Aerolíneas Argentinas, los planes financieros del Gobierno intentarán imitar lo conseguido durante 2025. Ese año, el Ministerio de Economía destacó el superávit de la compañía como el primero genuino de la gestión libertaria por no haber accedido a la asistencia del Tesoro para poder afrontar gastos.
En el 2026, la aerolínea estatal cuenta con gastos de operación proyectados por AR$ 3.548.847.856.125 (+44% contra 2025). Además, los ingresos están estimados en AR$ 3.725.414.963.686 (+47%), un resultado económico que representa un ahorro de AR$ 90.967.011.104 (+182%) y un superávit financiero de AR$ 32.870.702.081. Esto último implica un retroceso en el margen conseguido en el 2025 y publicitado por la Casa Rosada. Con un 7,7% menos, el nuevo superávit se proyecta menor en AR$ 2.748.132.931. Si bien Economía prevé el triple en la generación de recursos por resultado operativo (ingresos contra gastos), Aerolíneas Argentinas prevé algunas inversiones de capital específicas que aplicarían presión sobre la ecuación del 2025. Entre ellas, la incorporación impostergable de nuevas aeronaves para renovar una flota que ya generó señales de estrés por antigüedad y pocas unidades en relación al crecimiento de la demanda y las operaciones.
Intercargo 2026 La compañía que opera servicios de rampa y handling en tierra en todo el país también tiene una proyección en crecimiento para 2026 según el Gobierno. Todo ello a pesar de las proyecciones privatizadoras que indican que la administración libertaria aceleraría en el corto plazo para desprenderse de su propiedad. Durante este año, Economía estimó gastos operativos para Intercargo en AR$ 117.775.929.686 (+37,9%). Los ingresos, por su parte, fueron estimados en AR$ 126.417.438.752 (41,2%) derivando en un resultado operativo de AR$ 8.641.509.066 (+109%). Esas cifras resultaron en un ahorro estimado en AR$ 7.713.932.808 (+59%), y un superávit financiero de AR$ 7.828.539.207, crecimiento del 119% respecto a los registros del 2026. Para el Gobierno, la prioridad en el caso de Intercargo sería devolverle a la empresa la capacidad de generar recursos genuinos antes de una oferta al mercado privado. Un ordenamiento que llegó como respuesta a la falta de interés que se mantuvo alrededor de la privatización. Además, Intercargo entró en competencia con decenas de compañías que fueron habilitadas en la actividad. Como parte de la política de “Cielos Abiertos”, se levantaron las restricciones operativas que derivaban en una exclusividad implícita para la empresa estatal.
EANA 2026 Por su parte, la Empresa Argentina de Navegación Aérea también resultó en proyecciones positivas para el Ministerio de Economía, aunque con cambios respecto al 2025. En ese sentido, la compañía encargada de gestionar la tarea de control aéreo y organización del tráfico también tendría inversiones de capital proyectadas que cambiarían la ecuación superavitaria. En el campo de gastos de operación, el Gobierno habilitó un presupuesto por AR$ 203.234.428.660 (+20,4%). Por su parte, los ingresos operativos correrán por la cuenta de los AR$ 278.117.399.589 (37%), arrojando un resultado positivo de AR$ 74.882.970.929 (+120%).
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AW | 2026 03 05 09:00 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / AIRLINES / GOVERNMENT
Gobiernos intensifican vuelos repatriación
A medida que el conflicto en Oriente Medio sigue escalando y perturbando el transporte aéreo global, los gobiernos de todo el mundo están intensificando los vuelos de repatriación desde la región.
El panorama en la región no recomponerá la malla aérea, por lo que se espera dificultades para efectuar vuelos para retornar a los pasajeros que han quedado en tránsito en todos los países afectados por la guerra.
Azerbaiyán acusa a Irán ataque al enclave Israel e Irán lanzaron nuevos ataques el Jueves 05/03 por la mañana en Azerbaiyán acusando a Irán de un ataque con drones al enclave. Los medios azerbaiyanos han informado que dos drones lanzados desde territorio iraní han entrado en el enclave de Najichiván, uno de los cuales impactó en un edificio aeroportuario de la capital del mismo nombre, situado aproximadamente a 10 km/6 millas de la frontera noreste de Irán.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de Azerbaiyán informó que un dron se estrelló cerca del aeropuerto y el otro cerca de una escuela, con dos civiles heridos. El ministerio dijo que había convocado al enviado iraní en Bakú para expresar una fuerte protesta por la incursión de drones, que contradice las normas y principios del derecho internacional y contribuye al aumento de las tensiones en la región.
«Azerbaiyán se reserva el derecho de tomar las medidas de represalia adecuadas. Los ataques no quedarían sin respuesta», sostuvo Azerbaiyán.
La República Autónoma de Najichivan es la única república autónoma de Azerbaiyán y cuenta con su propio órgano legislativo. Está separada del resto de Azerbaiyán por Armenia.
Irán no ha reconocido haber atacado a Azerbaiyán, pero ha expresado en el pasado su preocupación de que Israel, como aliado cercano y también proveedor clave de armas, podría utilizar territorio azerbaiyano para llevar a cabo ataques.
Evacuación en Omán Un Airbus A340-300 de Lufthansa fletado por el Gobierno alemán aterrizó en Frankfurt el jueves por la mañana tras salir de Mascate, en Omán.
Los pasajeros a bordo habían sido seleccionados por el gobierno alemán y quedaron varados en la región del Golfo después de que el ataque estadounidense a Irán detuviera el tráfico aéreo.
El número exacto de pasajeros que regresaban a Alemania no estaba claro al principio, pero el ministro de Asuntos Exteriores alemán, Johann Wadephul, había dicho que el vuelo había priorizado a grupos vulnerables como mujeres preexistentes, niños y personas enfermas.
Kuwait, petrolero fondeado Un petrolero fondeado frente a Kuwait informa de explosión y fuga de aceite. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, que es paramilitar, ha declarado que ha atacado un petrolero estadounidense en el norte del Golfo Pérsico.
El barco «fue alcanzado por un misil en el norte del Golfo Pérsico y actualmente está en llamas», según un comunicado de la televisión estatal. El incidente no ha sido confirmado de forma independiente. Sin embargo, el centro de operaciones comerciales marítimas del Reino Unido del ejército británico informó de un ataque a un petrolero no identificado frente a la costa de Kuwait a primera hora del Jueves 05/03.
Doha, recibe nuevo ataque aéreo Varias explosiones han sacudido la capital catarí, Doha, después de que el Ministerio de Defensa del país del Golfo informara que su ejército estaba actuando para interceptar un ataque con misiles entrante.
Esto ocurre apenas unas horas después de que el primer ministro catarí jeque Mohammed bin Abdulrahman Al Thani acusara al ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, por las acciones de Irán mientras atacaba a los países del Golfo con misiles y drones en represalia por la campaña aérea de Estados Unidos e Israel contra él.
Mohammed bin Abdulrahman Al Thani dijo a Abbas Araghchi que Irán buscaba «dañar a sus vecinos y arrastrarlos a una guerra que no les pertenece».
Periodistas afincados en Doha de la agencia francesa AFP dijeron que las explosiones del Jueves 05/03 fueron algunas de las más intensas en la ciudad desde que estalló la guerra de Oriente Medio el Sábado 28/02. Si se confirma, el ataque aumentaría la zona en la que la navegación comercial está en peligro debido al aumento de las hostilidades.
Primeros vuelos repatriación israelíes aterrizan en Tel Aviv Dos aviones que transportaban israelíes varados en el extranjero por la guerra en Oriente Medio de regreso a su país han aterrizado en Tel Aviv. La aeronave aterrizó en el principal aeropuerto internacional de Israel, el Aeropuerto Ben Gurión, la mañana del Jueves, según el Ministerio de Transporte. «Estamos haciendo todo lo posible para traer a todos los israelíes a casa de forma segura», dijo la Ministra de Transportes, Miri Regev.
Israel cerró su espacio aéreo a vuelos civiles el Sábado 28/03, pero anunció el Martes 03/03 que lo abriría una brecha para vuelos civiles durante la noche hasta el Jueves 05/03, con solo vuelos de repatriación al principio.
Según el plan, se permitirá un vuelo de pasajeros por hora en las primeras 24 horas, con un total de 5.000 personas a bordo, y más después dependerán de la seguridad.
La reapertura estaba inicialmente programada para la próxima semana, pero se adelantó «tras evaluaciones de seguridad con profesionales y expertos en seguridad», dijo Miri Regev en una rueda de prensa el Martes 03/03. No está claro si solo se permitirá el acceso a ciudadanos israelíes en los vuelos.
Aumento vuelos repatriación desde Oriente Medio La República Checa repatrió a 38 personas desde Jordania en un avión de la Fuerza Aérea a principios de esta semana. Australia, Francia, Alemania, Países Bajos, España, Estados Unidos y Rusia están entre los países que organizan vuelos especiales de evacuación para sus ciudadanos. Algunos países fletan aviones comerciales, mientras que otros despliegan aviones militares. Están evacuando a ciudadanos de países como Omán, Jordania, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos.
Reino Unido Se esperaba que el primer vuelo fletado por el Gobierno británico desde Omán aterrizara en el Reino Unido el Jueves 05/03. Un segundo vuelo está programado para salir de la capital de Omán, Mascate, el Jueves 05/03, y un tercer vuelo más adelante en la semana.
Varios vuelos comerciales habían traído a británicos de vuelta al Reino Unido el martes y miércoles. Unos 138.000 ciudadanos británicos en el Golfo han registrado su presencia ante el gobierno británico, según informó el Ministerio del Interior. Unos 112.000 de estos se encuentran en los Emiratos Árabes Unidos.
Federación Rusia Rusia ha estado evacuando a sus ciudadanos en vuelos de emergencia y aviones chárter. Más de 100 rusos, incluidos niños, llegaron a Moscú en un avión de transporte el miércoles tras cruzar por tierra desde Irán hacia Azerbaiyán.
Bélgica La agencia de noticias belga informó que el Gobierno está evacuando a sus ciudadanos por carretera a países vecinos con vuelos operativos. Ha programado autobuses para la tarde del Jueves 05/03 para llevar a personas a Arabia Saudí, según informó. A partir de ahí, los viajeros tendrán que organizar los vuelos comerciales por sí mismos.
Los que queden varados en los Emiratos Árabes Unidos serán trasladados en autobús a Mascate, Omán, a partir del Viernes 06/03, según informó la agencia de noticias. Luego serán trasladados en avión a Hurghada, en Egipto. A partir de ahí, el Gobierno les anima a reservar vuelos comerciales, aunque también habrá un vuelo militar disponible.
Nueva Zelanda Nueva Zelanda ordenó el Jueves 06/03 que dos aviones militares se dirigieran a Oriente Medio para ayudar a evacuar a sus ciudadanos de la región. El Ministro de Asuntos Exteriores, Winston Peters, dijo que los aviones C-130 Hércules trasladarían a personas fuera de peligro a un país seguro donde podrían usar una aerolínea comercial para regresar a casa.
«No podemos estar seguros de cuándo ni cómo podrían ser posibles cualquier operación de evacuación civil, pero queremos estar preparados si y cuando las condiciones sobre el terreno las permitan», añadió Winston Peters.
Francia Unos 400.000 ciudadanos franceses se encuentran en las regiones de Oriente Medio afectadas por el conflicto, ya sea como residentes o viajeros. Varios vuelos de reparación aterrizaron en París el miércoles y se esperan más.
Francia dijo que organizaría más vuelos de evacuación, pero la ministra Eleonore Carolit lo calificó como «un proceso complejo, con incertidumbre constante porque estamos en una situación muy cambiante».
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AW | 2026 02 28 19:15 | AIR TRAFFIC / AVIATION TSAFETY / GOVERNMENT
Aerolíneas cancelan vuelos masivos área conflicto bélico Estados Unidos-Israel atacan a República Islámica Irán
Estados Unidos e Israel ha iniciado una acción bélica contra la República Islámmica de Irán, interrumpiendo los vuelos comerciales a través de Oriente Medio y más allá a medida que los espacios aéreos se cierran completamente.
El ataque de Estados Unidos e Israel contra Irán provocó interrupciones en los vuelos comerciales el Sábado 28/02 en Oriente Medio y más allá, mientras los espacios aéreos regionales comenzaron a cerrarse y decenas de miles de viajeros en todo el mundo quedaron varados.
Israel, Catar, Siria, Irán, Irak, Kuwait y Baréin cerraron su espacio aéreo, mientras que el Aeropuerto Internacional de Mascate en Omán cerró y todos los vuelos fueron restringidos sobre los Emiratos Árabes Unidos, según el sitio web de seguimiento de vuelos FlightRadar24.
Aerolíneas de Medio Oriente Las principales aerolíneas con sede en Oriente Medio, con redes mundiales, cancelaron cientos de vuelos, mientras que muchos otros viajeros fueron desviados inesperadamente a aeropuertos de toda Europa o regresaron a aeropuertos de salida.
«Para los viajeros, no hay forma de endulzar esto. Deberías estar preparados para retrasos o cancelaciones durante los próximos días a medida que estos ataques evolucionen y, con suerte, terminen», dijo Henry Harteveldt, Analista de la industria aérea y Presidente de Atmosphere Research Group.
No está claro cuánto tiempo podría durar la interrupción en las operaciones de vuelo. El ataque israelí y estadounidense contra Irán en Junio de 2025 duró doce días. El nuevo ataque americano-israelí se manifiesta más como una iniciativa de guerra, más bien que una incursión de un lapso de tiempo reducido. Es una declaración de guerra que se prolongará a travéz de un tiempo, mientras que las líneas aéreas deberán establecer nuevas rutas para surcar los cielos entre Occidente y Asia.
Cirium, la empresa de análisis de aviación, afirmó que es difícil calcular el número de viajeros afectados en todo el mundo. Sin embargo, se estima que al menos 90.000 personas solo cambian de vuelo diariamente en aeropuertos de Dubái, Doha o Abu Dabi con solo tres aerolíneas: Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways.
La situación cambiaba rápidamente y las aerolíneas instaban a los pasajeros a consultar el estado de su vuelo en línea antes de dirigirse al aeropuerto.
Algunas aerolíneas estaban emitiendo exenciones a los viajeros afectados, lo que significa que los viajeros pueden reprogramar sus planes de vuelo sin pagar tarifas adicionales o tarifas más altas.
Los cierres del espacio aéreo probablemente tendrían efectos dominó significativos para Emirates, con sede en Dubái, y muchas otras aerolíneas que vuelan dentro y desde Oriente Medio.
Al menos 850 vuelos fueron cancelados el sábado por aerolíneas de Oriente Medio, incluyendo Emirates Airline, Flydubai, Gulf Air, Qatar Airways y Kuwait Airways, informó Cirium. Los aviones que iban rumbo a ciudades como Tel Aviv y Dubái a primera hora del Sábado 28/02 fueron desviados a aeropuertos de ciudades como Atenas, Estambul o Roma, o regresaron al lugar de donde despegaron.
El Aeropuerto Internacional de Dubái —el aeropuerto más concurrido del mundo para vuelos internacionales— y el Aeropuerto Internacional Zayed en Abu Dabi informaron juntos de más de 1.000 vuelos entrantes y salientes cancelados, según el sitio de seguimiento de vuelos FlightAware.
Numerosas aerolíneas cancelaron vuelos internacionales a Dubái durante el fin de semana, pues la agencia de aviación civil de la India designó gran parte de Oriente Medio —incluidos los cielos sobre Jordania, Arabia Saudí y Líbano— como zona de alto riesgo de seguridad a todas las altitudes.
Air India canceló todos los vuelos a destinos a Oriente Medio. Turkish Airlines informó que los vuelos a Líbano, Siria, Irak, Irán y Jordania quedaron suspendidos hasta el lunes, y los vuelos a Catar, Kuwait, Baréin, Emiratos Árabes Unidos y Omán fueron suspendidos. La aerolínea informó que podrían anunciarse más cancelaciones, y muchas otras aerolíneas estaban suspendiendo vuelos a la región durante el fin de semana.
Aerolíneas de Occidente Delta Air Lines, con sede en Atlanta (GA) y United Airlines, con sede en Chicago (IL) suspendieron los vuelos a Tel Aviv al menos durante el fin de semana. La aerolínea holandesa KLM Airlines había anunciado a principios de semana que suspendería vuelos hacia y desde Tel Aviv. Aerolíneas como Lufthansa, Air France, Transavia y Pegasus cancelaron todos los vuelos a Líbano, mientras que American Airlines suspendió los vuelos de Filadelfia a Doha.
Virgin Atlantic dijo que evitaría volar sobre Irak, lo que significa que los vuelos hacia y desde India, Maldivas y Riad podrían tardar un poco más. La aerolínea ya no sobrevolaba Irán y dijo que todos los vuelos llevarían combustible adecuado en caso de que tuvieran que desviar la ruta con poca antelación.
British Airways informó que los vuelos a Tel Aviv y Baréin estarán suspendidos hasta la próxima semana, y los vuelos a Amán, Jordania, fueron cancelados el sábado.
«Los viajeros deben anticipar que habrá muchas interrupciones. Para ser sincero, si no has salido de casa, lo más probable es que no salgas si se supone que debes viajar a o por estos destinos durante al menos varios días, si no más. Y si vas a volver a casa, tendrás que ser muy creativo con la forma en que regresas», dijo Henry Harteveldt.
Acción bélica Estados Unidos e Israel creen que el líder supremo iraní Alí Jamenei fue asesinado en un ataque al búnker subterráneo. El cuerpo de Ali Jamenei, líder supremo de Irán desde 1989, fue encontrado bajo los escombros en Teherán. Su muerte marca un punto de inflexión importante para el liderazgo de la República Islámica.
Se informó que la documentación del cuerpo de Jamenei fue mostrada al primer ministro Benjamin Netanyahu. En un discurso televisado el sábado por la noche, Netanyahu dijo que había indicios crecientes de que el ayatolá Alí Jamenei fue asesinado, pero no proporcionó más detalles. Jamenei gobierna la República Islámica de Irán desde 1989, habiendo sido presidente bajo el régimen de Ruhollah Jomeini desde 1981 hasta su ascenso a líder supremo. No se ha recibido ninguna confirmación oficial por parte de fuentes israelíes, estadounidenses o iraníes acerca de la condición del estado del líder islámico de Irán.
La Guardia Revolucionaria iraní anunció el Sábado que al menos doscientos militares murieron y resultaron heridos en los ataques iraníes contra bases estadounidenses.
La oficina de relaciones públicas de la Guardia Revolucionaria declaró en un comunicado: «Al menos 200 militares murieron y resultaron heridos en los ataques iraníes contra bases estadounidenses. Varios misiles estadounidenses e israelíes cayeron en zonas desérticas y urbanas dentro de Irak y los estados del Golfo tras no alcanzar sus objetivos».
Expansión de ataques Las tensiones se han disparado en Oriente Medio mientras la alianza entre Estados Unidos e Israel llevó a cabo un ataque conjunto contra Irán en un intento de derrocar su régimen. Sin embargo, lo que comenzó como un ataque militar preventivo israelí contra Irán escaló a ataques por poder contra bases estadounidenses en Oriente Medio por parte de Irán y contra grupos militantes proiraníes en la región por parte de Estados Unidos e Israel.
Varios núcleos clave de Oriente Medio, incluyendo Manama, Doha, Abu Dabi, Dubái, Riad y Amán, informaron de explosiones, pues la Guardia Revolucionaria de Irán confirmó que atacó varias instalaciones estadounidenses en la región en represalia.
Las crecientes tensiones y los ataques resultantes en Oriente Medio han provocado cancelaciones de vuelos, cierre de espacios aéreos y han llevado a los países a emitir alertas de seguridad para sus ciudadanos residentes en la región. El Ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, dijo el Sábado 28/02 que todos los lugares implicados en los ataques israelíes y estadounidenses contra Irán eran objetivos legítimos para las fuerzas armadas de la república islámica.
Lista de objetivos bélicos Lista de lugares en Oriente Medio que han sido objetivo en el conflicto en curso entre Estados Unidos e Irán: · Baréin: El enviado del país ante Estados Unidos, Abdalla Al-Khalifa, confirmó ataques contra sitios dentro del Reino, sin dar más detalles. El ataque fue aparentemente llevado a cabo por Irán contra la 5ª Flota de Estados Unidos en Baréin en respuesta a los ataques entre Estados Unidos e Israel en Teherán. El diplomático bareiní afirmó que el país se reserva el derecho de responder a un ataque a su territorio. Mientras tanto, la embajada estadounidense en Baréin anunció que cerrará el domingo en medio de misiles iraníes en Manama.
· Abu Dabi: Los Emiratos Árabes Unidos han declarado que interceptaron misiles iraníes y se reservaron el derecho de responder a los ataques. Los residentes de Abu Dabi informaron de fuertes explosiones en la capital emiratí, que alberga una base militar estadounidense. Algunos residentes de Abu Dabi también recibieron una alerta telefónica indicándoles que se refugiaran en el edificio seguro más cercano y que se mantuvieran alejados de las ventanas ante las amenazas de misiles. Un civil murió en el ataque.
· Dubái: El punto crítico de los Emiratos Árabes Unidos, que presume de turismo y rutas de tránsito global, informó de una serie de explosiones el Sábado 28/02. Aunque se escuchó una explosión más temprano el Sábado, con misiles cruzando el cielo, se oyeron tres explosiones nuevas.
· Qatar: Se escucharon varias rondas de explosiones en la capital qatarí, Doha, lo que provocó condenas por parte del gobierno catarí. Doha alberga una de las mayores bases militares estadounidenses en Oriente Medio. Las bases cataríes también fueron objetivo de ataques iraníes en junio del año pasado.
· Riad: Se reportaron varias explosiones fuertes en la capital saudí Riad, poco después del ataque a Qatar y a una base estadounidense en Baréin, según la agencia informativa AFP.
· Kuwait: El ejército kuwaití afirmó que destruyó misiles en el espacio aéreo kuwaití, lo que llevó a las autoridades kuwaitíes a emitir un comunicado afirmando que se reservaba el derecho a defenderse. Sin embargo, un ataque con misiles iraní causó daños significativos en la pista de una base aérea que albergaba personal de la fuerza aérea italiana, según informó el ministro de Asuntos Exteriores italiano, Antonio Tajani. La base Ali Al Salem en el país alberga personal de la fuerza aérea italiana.
· Jordania: Jordania dijo que había derribado dos misiles balísticos iraníes.
· Irak: Varios cohetes han sido interceptados sobre el consulado estadounidense en Erbil, Irak, según Reuters citó a agencias de seguridad.
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El Canciller alemán Friedrich Merz se reunió este Miércoles 25/02 con el líder chino Xi Jinping y el Primer Ministro Li Qiang para estrechar los lazos entre dos de las principales economías del mundo. La República Popular China encargará hasta 120 aviones adicionales al gigante europeo de la aviación Airbus SE, según declaró el canciller alemán Friedrich Merz, en su viaje a Pekín para estrechar los lazos entre su país y la mayor economía de Asia. Friederich Merz no identificó los tipos de aviones que China planea pedir, cuándo podría formalizarse la compra, ni qué aerolínea tomará las aeronaves.
«Los dirigentes chinos encargarán un mayor número de aviones adicionales a Airbus. El pedido total incluirá hasta 120 aeronaves, demuestra lo valiosos que pueden ser estos viajes», declaró Merz a la prensa tras su reunión con Xi,
Como líder de la tercera economía mundial, Fiedrich Merz se reunió el Miércoles 25/02 en Pekín con el Presidente chino, Xi Jinping, y el Primer Ministro, Li Qiang, en medio de una creciente incertidumbre económica y geopolítica.
«Cuanto más turbulento y complejo se vuelve el mundo, más deben China y Alemania reforzar la comunicación estratégica y aumentar la confianza mutua estratégica», dijo Xi Jinping durante la reunión bilateral en la Casa de Huéspedes del Estado Diaoyutai. Friedrich Merz replicó que, aunque siguen existiendo algunos desafíos, las dos naciones deberían «hacer hincapié en las cosas que tenemos en común y afrontar juntos los retos que se nos presentan».
Antes de su partida a Pekín, Friedrich Merz, que ha abogado en repetidas ocasiones por una Europa más fuerte tanto en términos militares como económicos, indicó que presionaría a favor de la igualdad de condiciones para las empresas alemanas.
«Nuestro mensaje desde el punto de vista europeo es el mismo: queremos una asociación equilibrada, fiable, regulada y justa con China. Esta es nuestra oferta. Al mismo tiempo, es lo que también esperamos y deseamos de la parte china», declaró Friedrich Merz.
La reunión forma parte de la visita de dos días del Canciller alemán a China. Además de hablar de los lazos, el canciller alemán también solicitó la ayuda de China para poner fin a la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia, que el Martes 24/02 cumplió cuatro años. El canciller alemán subrayó que Pekín no puede quedar al margen de los esfuerzos por resolver las crisis mundiales. «Los grandes problemas políticos mundiales ya no pueden abordarse hoy sin implicar a Pekín. La voz de Pekín se oye, también en Moscú», expresó Friedrich Merz.
China ha recurrido habitualmente a visitas políticas de alto perfil para cerrar acuerdos corporativos, y Airbus, como uno de los mayores exportadores de Europa, se ha beneficiado durante mucho tiempo de esta práctica. El fabricante de aviones cuenta con una línea de ensamblaje final en Tianjin, donde fabrica principalmente aviones tipo A320 destinados a aerolíneas locales.
China suele encargar aviones a Airbus y Boeing Co. al por mayor y luego distribuirlos entre sus aerolíneas estatales. El país es actualmente el segundo mayor mercado mundial de aviación, después de Estados Unidos, y China ha buscado penetrar en el duopolio Boeing-Airbus con su propio modelo COMAC C919, de tamaño similar al Airbus A320 y al Boeing 737.
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Spirit Airlines alcanza un acuerdo para salir de la quiebra
La aerolínea de bajo costo Spirit Airlines anunció el Martes 25/02 que llegó a un acuerdo con los acreedores que le permitirá salir de la quiebra a finales segundo trimestre de 2026. La aerolínea estaba en peligro de cerrar debido a pérdidas constantes y dos declaraciones de quiebra, ha llegado a un acuerdo que le permitirá sobrevivir, aunque como una empresa más pequeña. Tras sucesivas quiebras, una fusión bloqueada y presiones de costes constantes, Spirit Airlines está reduciendo su flota, reforzando su red y ampliando la oferta de asientos premium en un esfuerzo de alto riesgo por sobrevivir.
La estrategia surgió en recientes audiencias y declaraciones de empresas en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos, que detallan cómo la compañía de ultra bajo coste con sede en el sur de Florida tiene la intención de salir del Capítulo 11 a finales de la primavera o principios del verano. Spirit espera que sus obligaciones agregadas de deuda y arrendamiento bajen de US$ 7.400 millones de Dólares pre-presentación a aproximadamente US$ 2.100 millones de Dólares tras la emergencia.
La aerolínea también proyecta una reducción adicional en los costes anuales de la flota—unos US$ 550 millones de Dólares, lo que representa una reducción de aproximadamente un 65 por ciento respecto a los niveles previos a la bancarrota. También se apuntan a ahorros adicionales no flotantes de alrededor de US$ 300 millones de Dólares.
“Spirit surgirá como un competidor fuerte y más ágil, posicionado para ofrecer de manera rentable el valor que esperan los consumidores estadounidenses a un precio que desean pagar”, dijo el CEO, Dave Davis, en un comunicado.
Spirit, una aerolínea económica que cobra tarifas base muy bajas y cargos por extras, se declaró en bancarrota por segunda vez en 2025. La aerolínea ha tenido dificultades para contener las pérdidas que comenzaron durante la pandemia, a medida que la demanda se alejaba de las ofertas de tarifas bajas hacia viajes más cómodos y centrados en la experiencia.
Las empresas suelen salir de la quiebra con menos deuda y costos operativos. Sin embargo, Spirit advirtió repetidamente a los inversores en los últimos años que existían serias dudas de que pudiera mantenerse en el mercado.
La presencia de la aerolínea en el mercado estadounidense es importante. El modelo de tarifas bajas de Spirit ha obligado a aerolíneas tradicionales más grandes, como Delta o United, a ofrecer una cierta cantidad de asientos sin lujos para competir en precio. Por lo tanto, su cierre probablemente habría resultado en tarifas más altas en toda la industria.
Spirit Airlines emergerá como una compañía mucho más pequeña que la que se declaró en quiebra en Noviembre de 2024. La aerolínea ha vendido aviones y slots para recaudar efectivo y reducir la deuda, y ha recortado significativamente su personal.
Esta próxima temporada de viajes de verano, Spirit ofrecerá casi un 40% menos de vuelos y asientos que durante el mismo período en 2024, antes de su quiebra, según datos de la firma de análisis de aviación Cirium.
Spirit también seguirá siendo una aerolínea independiente según los términos del acuerdo. Anteriormente, aerolíneas estadounidenses han sido compradas tras declararse en quiebra y fusionadas con otras aerolíneas. Spirit ha aceptado ser comprada en dos ocasiones, pero ambos acuerdos fracasaron.
En Febrero de 2022, Spirit acordó fusionarse con Frontier Airlines, otra aerolínea de ultra bajo coste. Sin embargo, el acuerdo fracasó cuando JetBlue Airways presentó una oferta superior, preferida por los accionistas de Spirit. Sin embargo, el acuerdo con JetBlue terminó siendo bloqueado por un Juez federal en Enero de 2024. El Tribunal dictaminó que tal combinación violaría las leyes antimonopolio federales y perjudicaría a los pasajeros de las aerolíneas al aumentar las tarifas.
Intruduciendo cambios Spirit «El liderazgo de Spirit ha sido directo respecto a la dirección de la cadena. La aerolínea se concentrará en volar alrededor de las principales puertas de entrada de Florida—Fort Lauderdale y Orlando—junto al área de Nueva York y Detroit. Las rutas que no tocan esos aeropuertos, serán una parte aún menor de la red», dijo el CEO Dave Davis.
Spirit Airlines no lo ha especificado cambios en la red de rutas. Lo que los directivos han reconocido es una competencia intensa en los servicios transcontinentales y una demanda más baja en ciertos segmentos de amigos y familiares visitantes, especialmente en partes de América Latina. Parece probable algún recorte allí, aunque la región sigue siendo estratégicamente relevante.
Otro cambio operativo es igualmente revelador: menos vuelos en días de viaje históricamente débiles. Spirit planea reducir las frecuencias de pérdidas de dinero los Martes y Miércoles, al tiempo que enfatiza los periodos de mayor demanda y los días de mayor demanda. El objetivo es sencillo: mejorar la utilización de las aeronaves cuando la demanda es más fuerte y reducir la capacidad durante las pausas.
La composición de la flota también cambiará. Los documentos judiciales y las declaraciones de asesores indican que la flota emergente estará compuesta en gran parte por aviones antiguos de la familia Airbus A320ceo, junto con posibles rechazos a los A320neo de alto coste. Esa decisión refleja tanto la economía de los arrendamientos como la estrategia. Las aeronaves más nuevas suelen ofrecer mejoras en eficiencia de combustible, pero a menudo conllevan mayores costes de propiedad o arrendamiento, un compromiso incómodo para una aerolínea que prioriza la estabilidad financiera inmediata.
Spirit Airlines ha salido de catorce aeropuertos y rechazado los arrendamientos de más de 80 aeronaves bajo medidas aprobadas por los Tribunales. También ha impulsado la venta de activos, incluyendo planes para subastar aviones Airbus propios, mientras modifica los convenios colectivos con grupos de pilotos y auxiliares de vuelo.
Cuando Spirit entró en el Capítulo 11 en Agosto de 2025, su flota contaba con 214 aeronaves de la familia A320, 166 de ellas arrendadas. Los documentos presentados en febrero sugieren que, tras las ventas pendientes de aeronaves y las devoluciones de arrendamiento, la flota podría estar compuesta por 28 aviones propios y 66 jets arrendados, lo que supone una reducción drástica.
Quizá el elemento más sorprendente del reinicio de Spirit sea la ampliación de los asientos premium. Según Davis, la aerolínea planea desplegar asientos premium en clase turista en toda la flota y está considerando añadir una tercera fila de su «Big Front Seat», el producto de larga trayectoria de Spirit para espacio extra para las piernas. Spirit también tiene la intención de ampliar su oferta Spirit First y renovar su programa de fidelidad.
Spirit Airlines podría añadir más asientos premium en una compañía de ultra bajo coste, porque el comportamiento de los viajeros ha cambiado. Los patrones de demanda tras la pandemia muestran una disposición de muchos pasajeros a pagar por espacio, flexibilidad y comodidad, incluso en aerolíneas históricamente definidas por tarifas mínimas. La estrategia de Spirit reconoce esa realidad sin abandonar su ADN de bajo precio.
El CEO de Spirit Airlines planteó el papel más amplio de la aerolínea de forma directa: «La razón por la que las tarifas son bajas, la razón por la que las tarifas básicas de economía son bajas en comparación con nuestros competidores tradicionales, es porque existen aerolíneas como la nuestra. Si no existiéramos, las tarifas sería sustancialmente más alta que ahora, te lo garantizo».
AIRBUS A320NEO
Plan reestructuración El plan de reestructuración de Spirit ha alcanzado un acuerdo de principio con los prestamistas, que cubre los términos clave de un acuerdo de apoyo a la reestructuración que la aerolínea considera que permitirá salir del Capítulo 11 a finales de primavera o principios del verano septentrional 2026.
El Asesor Legal de la empresa, Marshall Huebner, describió que la liquidez incremental material se haría disponible mediante la liberación de garantías en efectivo en una audiencia el 24 de Febrero de 2026. Se espera que la documentación formal de la RSA y los detalles financieros sigan a continuación. El plan aún requiere la aprobación del Tribunal de Bancarrota. El equipo legal de Spirit ha manifestado confianza en un calendario de confirmación alineado con una emergencia a principios de tercer trimestre 2026.
La reacción de los inversores ha sido rápida. Las acciones de Spirit Aviation Holdings subieron más de un 21 por ciento tras la noticia del acuerdo con los acreedores, aunque procedía de la zona de acciones de un centavo.
¿Podría el plan independiente de Spirit ser un preludio a otro intento de fusión? Posiblemente. Marshall Luebner dijo durante su audiencia que la aparición permitiría a Spirit considerar posibles transacciones futuras en la industria. Las negociaciones con Frontier Airlines y la firma de inversión Castlelake no lograron llegar a un acuerdo, pero ninguna de las dos opciones parece cerrada de forma permanente.
El CEO de Spirit Airlines, Dave Davis, observó que una mayor consolidación entre las compañías de bajo coste tiene sentido, al tiempo que enfatizaba que la aerolínea Spirit sosteniblemente rentable tendría muchas opciones.
La turbulencia financiera de Spirit precede a su última bancarrota. La aerolínea tuvo que lidiar con el aumento de los costes laborales y operativos, una importante retirada de motores de Pratt & Whitney que dejó fuera de servicio a los aviones, y el colapso de su propuesta de adquisición por parte de JetBlue tras un juez federal que bloqueó la fusión a principios de 2024.
Spirit salió de una reestructuración previa bajo el Capítulo 11 en Marzo de 2025, habiendo reducido la deuda en aproximadamente US$ 795 millones de Dólares. Cinco meses después, volvió a los tribunales, reconociendo desafíos estructurales más profundos. En un momento dado, Spirit pronosticó un retorno a la rentabilidad en 2027, mientras que proyectaba una pérdida sustancial para 2025.
Para los pasajeros, las implicaciones inmediatas son prácticas. Espera una red más cerrada centrada en los mercados principales de ocio y de visitas a amigos y familiares (VFR). Las reducciones de frecuencia a mitad de semana pueden limitar la flexibilidad del horario, pero también podrían mejorar los factores de carga y la fiabilidad operativa. A bordo, las opciones de asientos premium serán más destacadas.
Perspectivas Sipirit Airlines Al acercarse una etapa para Spirit, la pregunta surge si ¿podrá una aerolínea más pequeña competir eficazmente contra las aerolíneas tradicionales que ahora ofrecen sus propias tarifas básicas de economía básica reducidas? La respuesta de Spirit está integrada en su tesis de la reestructuración: menores costes, mayor utilización y una gama de productos que atraiga tanto a viajeros sensibles al precio como a quienes están dispuestos a pagar por la comodidad.
Marshall Huebner resumió la urgencia en el tribunal: «Porque cada día cuenta, y cada Dólar cuenta… debemos —y lo haremos— de asegurar lo que necesitamos de otros interesados y luego comenzar una marcha rápida para sacar a esta empresa legendaria del Capítulo 11».
El próximo capítulo de Spirit Airlines pondrá a prueba si la disciplina, la reducción de tamaño y unos centímetros más de ancho de asiento son suficientes para estabilizar una de las marcas de precios económicos más reconocidas de Estados Unidos.
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Aerolíneas Argentinas superávit por segundo año consecutivo
Aerolíneas Argentinas registró un nuevo resultado positivo por segundo año consecutivo sin necesidad de asistencia del Tesoro Nacional de Argentina, permitiendo alcanzar una facturación superando los US$ 2.200 millones de Dólares, con un superávit operativo de US$ 112,7 millones, casi el doble del resultado obtenido el año anterior, cuando había alcanzado los US$ 56,6 millones. De este mandera, la empresa estataldedsarrolló su segundo año con resultados positivos consecutivos tras dieciséis años de déficit.
Con una facturación que superó los USD 2.200 millones, en la línea aérea destacan que es la primera vez, desde su reestatización en 2008, que no se requirieron transferencias del Adelantos Tesoro Nacional (ATN).
En 2024, en cambio, se habían solicitado alrededor de US$ 60 millones para afrontar los dos planes de retiros voluntarios que abrió la compañía, en el marco de los ajustes por parte de la nueva gestión. Por lo pronto, el directorio informó al Palacio de Hacienda que en 2026 tampoco habrá pedidos de recursos.
La aerolínea de bandera argentina registró entre 2008 y 2023 un rojo operativo promedio de US$ 400 millones anuales a nivel EBIT y demandó al Estado más de US$ 8.000 millones de Dólares. El informe detalla que la aerolínea voló la misma cantidad de horas que en 2024, con un factor de ocupación del 83% sobre un promedio de 300 vuelos diarios, en los que viajaron 35.016 pasajeros por día. El total de personas transportadas durante 2025 ascendió a 12.781.016.
“La confiabilidad de la operación se reflejó en un factor de cumplimiento del 99,4%, lo que se tradujo en una valoración positiva de la calidad y confiabilidad del servicio por parte de los clientes, reflejado en un NPS (Net Promoter Score) de 55 puntos”, subrayó el comunicado oficial.
Aerolíneas Argentinas disminuyó su deuda bancaria y financiera en un 41% de US$ 341,9 a US$ 207,4 millones de Dólares entre Diciembre de 2023 a Diciembre 2025 como parte de una política sostenida de saneamiento de sus cuentas. Tras aplicar medidas de saneamientos, se logró anunciar la incorporación de 18 nuevas aeronaves a la flota. El proceso, para el cual se convocaron oferentes, prevé sumar cuatro Airbus A330neo (4), ocho Boeing 737-10 MAX (8), cuatro Boeing 737-9 MAX (4) y dos Boeing 737-8 MAX (2).
Fabián Lombardo, Presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, sostuvo que “este resultado afianza la dirección que adoptamos durante los últimos dos años, en los que pusimos el foco en la reducción de costos y en la maximización de la rentabilidad. Aerolíneas Argentinas demostró que puede competir en igualdad de condiciones con otras compañías de la industria, reafirmando su compromiso indeclinable con la seguridad operacional y la calidad de su servicio”.
Los recortes más notorios se hicieron en 2024, cuando se definió cancelar rutas no rentables, reducir un 13% la nómina de empleados y eliminar 85 cargos jerárquicos, incluyendo 8 direcciones, 20 gerencias y otras 57 posiciones de diversas categorías.
El resultado de 2025 se encuentra en etapa de auditoría por parte de la consultora KPMG, que había certificado los estados contables de 2024. El trámite concluirá con la aprobación del balance por parte del Directorio hacia mediados de año.
Mientras tanto, en Casa Rosada aspiran a incluir a la aerolínea en la lista de empresas a privatizar de la Ley Bases 2, luego de haber quedado afuera en la primera por falta de apoyo en el Congreso. “Hay varios interesados en comprarla y más ahora que es superavitaria”, dicen en los pasillos oficiales.
Los motivos del Ejecutivo para no dejarla en manos estatales, pese a su buen funcionamiento, responden al miedo de que asuma otro partido y vuelva a generar pérdidas, erosionando las arcas estatales. Con un respaldo legislativo más sólido que en Diciembre de 2023, el Gobierno espera ahora la luz verde para avanzar con su privatización.
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