AW | 2026 02 09 08:46 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno cubano informa sin abastecimiento de combustible
Colapso suministro para garantizar operaciones aviación comercial

El Gobierno de Cuba informó a las aerolíneas internacionales que operan en la isla que a partir del Lunes 9 de Febrero de 2026 el país se quedará sin combustible para aviación. La medida es consecuencia directa de la orden ejecutiva firmada por el Presidente estadounidense Donald Trump el pasado 29 de Enero de 2026, que amenaza con aranceles a cualquier país que suministre petróleo al régimen de Miguel Díaz-Canel, argumentando que Cuba representa una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos.

La advertencia sobre el agotamiento del combustible aeronáutico supone un colapso adicional para una economía que atraviesa su peor crisis desde el desplome del bloque soviético en los años noventa. Cuba, cuya producción nacional apenas cubre el 40% de sus necesidades energéticas, importaba hasta hace pocas semanas cerca de 60.000 barriles diarios de combustibles de países como Venezuela, México, Rusia y Argelia.

La orden ejecutiva de la Administración Trump, titulada “Haciendo frente a las amenazas del Gobierno de Cuba a Estados Unidos”, establece un sistema de aranceles adicionales para países que suministren petróleo a la isla de forma directa o indirecta. El mecanismo otorga al Departamento de Comercio la potestad de determinar qué naciones incurren en esta práctica, mientras que el Departamento de Estado decidirá la magnitud de las tarifas.

Washington acusa al régimen cubano de alinearse con adversarios estratégicos como Rusia, China, Venezuela e Irán, de facilitar infraestructura de inteligencia para potencias extranjeras y de albergar organizaciones como Hezbollah y Hamas.

El impacto de las medidas estadounidenses se acumuló sobre una crisis energética de larga data. Desde Diciembre 2025, la isla no recibía envíos petroleros de Venezuela, tras la captura del ex dictador Nicolás Maduro en una operación militar estadounidense el 3 de Enero de 2026. México, que en 2025 proporcionó alrededor del 44% de las importaciones petroleras cubanas con unos 17.200 barriles diarios, prácticamente detuvo sus envíos en 01/2026 bajo la presión de Trump.

Como respuesta, el régimen cubano de Díaz-Canel anunció esta semana un duro plan de emergencia para subsistir sin combustibles importados. Las medidas, que entran en vigor este Lunes 09/02, incluyen el fin de la venta de diésel al público, la reducción de jornadas laborales estatales a cuatro días por semana, recortes drásticos en horarios de hospitales y oficinas públicas, cierre de hoteles turísticos en cayos del norte de la isla, suspensión de cirugías no urgentes en centros sanitarios y restricciones severas al transporte público interprovincial.

El turismo, sector históricamente protegido por el régimen como motor económico, sufrió una caída del 18% en visitantes durante 2025 respecto al año anterior, según datos oficiales. El sector registró además una baja del 62% frente al récord histórico de 4,7 millones de viajeros alcanzado en 2018. El cierre de complejos hoteleros por falta de combustible es inédito en la isla, donde estos establecimientos permanecían operativos incluso durante desastres naturales.

La dictadura culpa exclusivamente al embargo estadounidense de la catástrofe energética, evitando mencionar el desplome económico de Venezuela tras más de una década de chavismo, las limitaciones productivas de México, la incapacidad estructural del régimen para generar divisas y la dependencia energética perpetuada por décadas de gestión totalitaria.

Aviación en riesgo
La crisis de combustible para aviación había generado alertas similares en Diciembre 2025. Entonces, la aerolínea Cubana de Aviación advirtió sobre la no disponibilidad de combustible JET-A1 en aeropuertos de la red nacional, aunque la emergencia se resolvió temporalmente con la llegada de un buque cisterna.

El Gobierno de Cuba advirtió el Sábado 8 de Febrero de 2026 a las aerolíneas internacionales que operan en la isla que a partir del Lunes 10 de Febrero de 2026 el país no contará con combustible para aviones. La notificación llegó a través de la Empresa Estatal de Servicios Aeroportuarios (ECASA) y fue confirmada por fuentes del sector aeronáutico.

La advertencia afecta a más de 400 vuelos semanales que conectan a Cuba con distintos países de América y Europa. Las autoridades cubanas atribuyen la crisis de combustible al bloqueo estadounidense, aunque el país enfrenta una reducción drástica en sus importaciones de crudo desde hace semanas.

El combustible Jet A1, utilizado por todos los aviones comerciales, dejará de estar disponible en los aeropuertos de Cuba a partir del 10 de Febrero de 2026 a medianoche. Según los avisos oficiales de aviación (NOTAM), la falta de combustible para aviación se extenderá hasta el 11 de Marzo de 2026.

La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió este domingo 8 de febrero un NOTAM (alerta a los pilotos) para el Aeropuerto Internacional José Martí, de Cuba, con vigencia hasta el 11 de Marzo de 2026, donde se advierte a las aerolíneas sobre la situación crítica en La Habana por falta de combustible Jet A-1 para aeronaves.

Los nueve aeropuertos internacionales afectados son La Habana, Varadero, Santiago de Cuba, Holguín, Camagüey, Santa Clara, Cayo Coco, Cayo Largo del Sur y Manzanillo. La medida impacta tanto vuelos de pasajeros como operaciones de carga, obligando a las aerolíneas a replantear rutas y escalas técnicas.

Expertos en energía como Jorge Piñón, del Instituto de Energía de la Universidad de Texas, han advertido que sin nuevos envíos de petróleo Cuba enfrentará en Marzo 2026 un colapso económico total. El régimen, que produce apenas 40.000 barriles diarios de crudo pesado destinados principalmente a termoeléctricas obsoletas, necesita importar al menos 60.000 barriles adicionales para sostener la generación eléctrica, el transporte y servicios esenciales.

Aerolíneas cancelarán vuelos a Cuba
Las compañías aéreas más afectadas son Iberia, Air Europa y World2Fly de España, Copa Airlines de Panamá; Aeroméxico y Viva Aerobus de México, y varias aerolíneas estadounidenses con rutas a La Habana. Ninguna ha comunicado oficialmente cómo afrontará la suspensión de combustible en Cuba.

Las opciones incluyen escalas técnicas en aeropuertos cercanos para repostar, reducir frecuencias de vuelos o suspender temporalmente rutas. Estas alternativas representan costos operativos adicionales y pueden alterar las conexiones a Cuba durante al menos un mes.

Crisis energética en Cuba
El corte de suministro venezolano agrava la situación económica en Cuba. La falta de combustible para aviación se suma a una crisis energética profunda en toda la isla. Cuba anunció esta semana un plan de emergencia que incluye suspensión de venta de diésel, reducción de horarios en hospitales y cierre temporal de instalaciones hoteleras.

El país depende casi completamente de importaciones de petróleo y combustibles refinados. La Administración de Donald Trump intensificó las sanciones contra Cuba, y Venezuela redujo drásticamente sus envíos en los últimos meses. Esta combinación dejó a la isla sin margen para mantener el suministro de combustible regular en sus aeropuertos internacionales.

Además, la actividad militar se ha intensificado en las costas de Cuba desde el 6 de Febrero de 2026, con la presencia al norte del país del destructor de misiles USS Stockdale y del dron MQ-4C Triton, según reseñan medios internacionales.

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AW | 2026 01 21 14:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aprueba mantener compensación por retrasos
Permite equipaje de mano sin coste extra

El Parlamento Europeo adoptó este Miércoles 21 de Enero de 2026 su posición para negociar con los Estados miembros la reforma de los derechos de los pasajeros aéreos, una actualización normativa que lleva más de una década bloqueada. Los Eurodiputados se oponen frontalmente a cualquier intento de reducir los umbrales que dan derecho a compensación por retrasos y reclaman que se garantice el derecho a viajar con equipaje de mano sin costes adicionales.

Esto contrasta con el acuerdo alcanzado por los Veintisiete en Junio 2025, en que los gobiernos nacionales solo contemplan la gratuidad de un bulto personal que pueda colocarse bajo el asiento, dejando fuera la maleta de mano tradicional en los compartimentos alojados en los bin.

Así, la Eurocámara ha aprobado el Miércoles 21/01 con 632 votos a favor, 15 en contra y 9 abstenciones, su posición sobre los cambios propuestos en Junio 2025 por el Consejo de la Unión Europea a la normativa vigente de derechos de los pasajeros aéreos. Los Eurodiputados rechazan la intención de los Estados miembros de recortar derechos a los viajeros, garantizados por las reglas vigentes desde 2004 y cuyo objetivo es la protección en caso de alteración en los vuelos.

El Parlamento ha defendido mantener el derecho de los pasajeros a un reembolso o a un cambio de vuelo y a solicitar una compensación si su vuelo sufre un retraso de más de tres horas, si es cancelado o en caso de denegación de embarque. El Consejo proponía limitar el derecho a la compensación solo para retrasos a partir de cuatro a seis horas, en función de la distancia del vuelo.

Los Eurodiputados también han rechazado reducir las compensaciones por alteración en los vuelos y apoyan que sigan fijas entre € 300 y 600 Euros, dependiendo de la distancia de vuelo. Los Estados miembros, sin embargo, plantean una compensación de entre € 300 y 500 Euros.

El Parlamento quiere renovar la lista de circunstancias extraordinarias que les exime de la responsabilidad de pagar una indemnización, que actualmente incluyen desastres naturales, guerra, condiciones meteorológicas o conflictos laborales imprevistos que afecten al operador aéreo, al aeropuerto o al proveedor de servicios de navegación aérea. Los Eurodiputados quieren que esta lista sea exhaustiva y que la Comisión Europea la actualice regularmente.

Entre las coincidencias de Eurodiputados con el Consejo es en la obligación de proporcionar a los pasajeros afectados refrigerios cada dos horas a partir de la hora inicial de salida; una comida tras tres horas y una estancia nocturna de un máximo de tres noches en caso de retrasos prolongados debe mantenerse en todas las circunstancias. Argumentan que el límite de tres noches ofrecería a las aerolíneas una mayor previsibilidad y les evitaría costes financieros indebidos.

Simplificar las reclamaciones
El Parlamento aboga por establecer formularios precumplimentados para las solicitudes de compensación y reembolso, con el fin de simplificar la gestión de reclamaciones y ayudar a los pasajeros y las aerolíneas a evitar el recurso a agencias de reclamación.

Según el proyecto legislativo, las compañías aéreas deberían enviar un formulario rellenado a los pasajeros cuyos vuelos hayan sido cancelados o retrasados en un plazo de 48 horas después del incidente. En tanto que el Consejo solo lo contempla después de cancelaciones y no para retrasos largos. Los pasajeros tendrían a continuación un año para confirmar la solicitud de indemnización.

Según ha manifestado el europarlamentario búlgaro, Andrey Novakov,“el Parlamento está dispuesto a seguir con la lucha por normas más claras y previsibles para las aerolíneas y un sector de la aviación más fuerte, pero no a costa de los pasajeros”.

Equipaje de mano gratis
Los eurodiputados también quieren que los pasajeros puedan llevar un objeto personal, como un bolso, una mochila o un ordenador portátil, además de una maleta con una dimensión máxima de 100 centímetros -alto, ancho y largo combinados- y un peso que no supere los 7 kilos.

La Eurocámara también ha rechazado el cobro por la corrección de errores en el nombre de los pasajeros o por la facturación. Los viajeros deben poder elegir entre una tarjeta de embarque digital o en papel, según el pleno.

Proteger a los pasajeros vulnerables
El texto aprobado también presta especial atención a los pasajeros con discapacidad o movilidad reducida. Según el Parlamento, si pierden un vuelo debido a falta de asistencia en el aeropuerto deberán tener derecho al reembolso del billete, a compensación y asistencia.

Además, los pasajeros con movilidad reducida, las mujeres embarazadas, los bebés y los niños en carrito y su acompañante deben beneficiarse de prioridad en el embarque. Es más, los acompañantes de los viajeros vulnerables deberían poder sentarse en un asiento contiguo sin coste adicional.

A juicio de Novakov,“nuestra posición es clara: queremos mejorar, no recortar los derechos de los pasajeros aéreos”. Argumenta que la reducción de los retrasos conlleva beneficios globales significativos para la economía europea. Por eso, “el umbral de tres horas para la compensación, las indemnizaciones existentes y los formularios precumplimentados siguen siendo nuestras líneas rojas. Confiamos en que los ministros de Transporte de la Unión Europea reconsideren su posición para encontrar un resultado aceptable. Los ciudadanos esperan que lo consigamos”.

Según el procedimiento de segunda lectura, la posición del Parlamento se enviará al Consejo. Si el Consejo no acepta las enmiendas del Parlamento, se convocará un Comité de Conciliación para llegar a un acuerdo sobre la ley definitiva.

La revisión de los derechos de los pasajeros aéreos ha permanecido estancada once años en el Consejo. Sin embargo, en Junio de 2025 los ministros de la UE alcanzaron un acuerdo político, lo que abrió el camino para las negociaciones con el Parlamento. Las conversaciones interinstitucionales comenzaron en Octubre de 2025, pero acabaron sin acuerdo, lo que obligó al Parlamento a proceder con la adopción de su posición de segunda lectura.

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AW | 2026 01 20 07:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno aumentará capital de Croatia Airlines

El Gobierno de la República de Croacia ha anunciado un aumento del capital social en Croatia Airlines, controlada por el Estado, en unos € 77,9 millones de Euros/US$ 91 millones de Dólares, hasta € 213,3 millones de Euros mediante la adquisición de nuevas acciones de la empresa, según informó la aerolínea de bandera.

El Gobierno suscribirá una nueva emisión de 77.878.556 acciones con un valor nominal de € 1,0 Euros cada una, según informó Croatia Airlines en una presentación presentada a la bolsa de Zagreb tras una junta de accionistas celebrada el Lunes 19/01.

El aumento de capital se llevará a cabo mediante una deuda de € 42,9 millones de Euros por swap de capital basada en acuerdos de préstamo entre el Gobierno y la compañía aérea, y mediante una inversión en efectivo de € 35 millones de Euros. Tras el aumento de capital, el capital accionario de la empresa se distribuirá en 213.266.509 acciones con un valor nominal de € 1,0 Euro cada una.

El Gobierno es el mayor accionista de Croatia Airlines con una participación del 99,588%, según la página web de la compañía. Sus otros accionistas son empresas estatales y particulares.

Croatia Airlines ha anunciado que su pérdida neta consolidada se amplió a € 20,9 millones de Euros en los primeros nueve meses de 2025, desde € 9,0 millones de Euros en el mismo periodo del año anterior debido a retrasos en las entregas de nuevos aviones bajo su plan de renovación de flota.

Croatia Airlines está cambiando hacia un modelo de negocio más eficiente reemplazando toda su flota por un solo tipo de avión propulsado por reacción, planeando operar quince Airbus A220 (15) para 2027.

Las interrupciones en la cadena de suministro, los estrictos procesos de pruebas y certificación, la crónica escasez de mano de obra en las instalaciones de fabricación y el aumento de la demanda de nuevos aviones están afectando significativamente los plazos de entrega de los nuevos aviones, explicó la empresa. Las entregas de nuevos Airbus A220 para Croatia Airlines han sido pospuestas varias veces por el fabricante, y a principios de 2025 se anunciaron retrasos adicionales en los plazos de entrega para ese año.

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AW | 2026 01 16 21:28 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno sondea grupos internacionales para privatización

El equipo del Gobierno de la República Argentina avanza en intercambios con potenciales inversores para la compañía aérea estatal Aerolíneas Argentinas. Después de un anuncio de stand-by hacia finales de 2026 para retomar las acciones de privatización, la Administración Milei ha retomado el foco de las discuciones para acercar propuestas para ofertar la aerolínea a oferentes interesados.

La respuesta no se ha hecho esperar. Grupos aéreos como LATAM Airlines Group, Avianca Group International Limited y el consorcio Air France-KLM Group se encuentran como los más interesados en adquirir una participación mayor del accionario de Aerolíneas Argentinas, mientras se evalúa alternativas para transferir la participación mayoritaria de la compañía aérea argentina.

El futuro de la mayoría accionaria de Aerolíneas Argentinas podría quedar en manos del sector privado internacional, con la posibilidad de que el Estado mantenga una acción de oro que le otorgue poder de veto sobre las decisiones clave de la compañía. Esta alternativa forma parte de los modelos de privatización que explora el Gobierno argentino, mientras sostiene conversaciones iniciales con potenciales compradores internacionales interesados en adquirir al menos el 51% de las acciones de la aerolínea.

El equipo administrativo encabezado por el Presidente Javier Milei ha iniciado contactos exploratorios con grandes compañías del sector aéreo, entre ellas LATAM Airlines Group, el conglomerado suramericano Grupo Abra y el consorcio europeo que integran Air France-KLM Group. Funcionarios del Ejecutivo consideran que estos actores pueden ofrecer respaldo y experiencia relevantes para el futuro de Aerolíneas Argentinas en el mercado internacional. Estas gestiones preliminares buscarían dimensionar el interés real de los posibles inversores en participar en el proceso.

De acuerdo con el reporte, la propuesta principal sobre la mesa consiste en transferir el 51% del paquete accionario mayoritario a un actor privado, mientras que el porcentaje restante se repartiría entre empleados y el Estado argentino. El diseño incluye la posibilidad de que el Gobierno retenga una acción de oro, un instrumento usado anteriormente al privatizar la petrolera Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), que permite al Estado ejercer un control estratégico limitado sobre la empresa.

La reestructuración financiera de la empresa constituía un requisito indispensable para el avance de su privatización. Públicamente el saneamiento de Aerolíneas Argentinas es un paso clave hacia la privatización, una intención oficial que busca un traspaso efectivo al capital privado.

La historia reciente de Aerolíneas Argentinas muestra un recorrido marcado por sucesivos cambios de propiedad y control. La aerolínea fue fundada en 1950 y pasó al sector privado en 1990, cuando el Estado vendió la compañía a Iberia, la firma española de bandera. Posteriormente, en 1998, Iberia transfirió la gestión operativa a American Airlines. Dos años más tarde, en 2000, la gestión quedó en manos de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), la agencia pública española que interviene en empresas estratégicas. Sin embargo, esta etapa un corto perúíodo, en 2001, la propiedad de Aerolíneas Argentinas fue transferida al grupo privado español Marsans.

A medida que la situación financiera de la aerolínea se deterioró, el Estado argentino decidió intervenir. En 2009, el Gobierno expropió la compañía a Marsans luego de que la gestión estatal se venía ejerciendo desde mediados del año anterior debido a la crisis que atravesaba la empresa. Desde ese momento, Aerolíneas Argentinas volvió a estar bajo la órbita estatal, con un incremento considerable de arrastre de deuda. El Gobierno actual ha saneado la aerolínea en tiempo record haciendo grandes ajustes.

Las consultas realizadas por el Ejecutivo a los grupos internacionales tienen como objetivo definir si existe interés genuino en participar y bajo qué condiciones podría avanzarse con la transacción. La reducción de las pérdidas al generar superávit, mas el posicionamiento y recomposición de flota a futuro hacen de Aerolíneas Argentinas una compañía previsible para su puesta en valor y venta. La posible venta del 51% del paquete accionario de Aerolíneas Argentinas responde al deseo oficial de reducir la intervención estatal y promover mayor eficiencia y competitividad en la compañía, cuestión que ha formado parte del debate público nacional desde hace décadas.

La posibilidad de entregar acciones a los empleados complementa el esquema de privatización, en línea con modelos aplicados en otras empresas públicas, con el objetivo de mantener colaboración interna y evitar conflictos laborales. Al mismo tiempo, la figura de la acción de oro permitiría al Estado tomar parte en decisiones críticas para los intereses estratégicos del país, aunque la gestión operativa quede en manos del sector privado.

Los interlocutores del Gobierno remarcaron que aún no existen definiciones finales sobre el esquema ni los tiempos para la privatización. El proceso, señalaron, dependerá en buena medida de la recepción y el nivel de interés de los potenciales inversores, así como de la marcha de las negociaciones en curso.

Las conversaciones y sondeos forman parte de una estrategia más amplia de la Administración Milei para reducir la presencia del Estado en sectores económicos clave y fomentar la inversión extranjera directa. El futuro de Aerolíneas Argentinas se encuentra ahora en un momento de definiciones, a la espera de avances en las conversaciones iniciadas con fondos y operadores internacionales.

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