Fiji Airways recibe 1er A350

AW-Airbus_7005.pngAW | 2019 11 17 07:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para Fiji Airways logo"Fiji Airways ha tomado entrega del primer A350-900A350_XWB.jpg

Fiji Airways se hizo cargo el Viernes 15/11 en una ceremonia de su primer Airbus A350-900 con registro DQ-FAI. La aeronave impulsadas con Rolls-Royce Trent volaron paa la cremonia del Dubai Airshow 2019 en el Aeropuerto Internacional Al Maktoum, donde se exhibirán durante varios días.

Fiji Airways se ha convertido en la primera aerolínea de la región del Pacífico Sur en recibir el A350. El avión, que fue entregado después de una ceremonia en Toulouse, es el primero de dos A350-900 que se unirán a la flota de Fiji Airways. Ambos aviones están siendo arrendados de DAE Capital, con sede en Dubai. Los aviones son los primeros en ser comprados directamente por DAE Capital de Airbus.

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ENTREGA DEL PRIMER AIRBUS A350-900 A FIJI AIRWAYS

Al ofrecer nuevos niveles de eficiencia de combustible, Fiji Airways operará el A350-900 en sus rutas Nadi-Los Ángeles y Nadi-Sydney. Fiji Airways operará el nuevo Airbus A350-900 en una configuración de 334 pasajeros. En la clase ejecutiva, hay 33 asientos reclinables 2 a 2 con acceso directo desde el pasillo. En Economy Class, hay otros 301 asientos en la configuración 3-3-3, con 39 asientos Bula Space más espaciados. Todos los asientos cuentan con el sistema de entretenimiento Thales Avant. Los pasajeros también tendrán una conexión wi-fi. Esto impulsará aún más la posición de la aerolínea como una aerolínea líder de la región del Pacífico Sur, así como a contribuir al crecimiento continuo del sector turístico de Fiji y la economía en general.

Fiji Airways planea desplegar el nuevo avión del 1 Diciembre 2019 a su servicio regular desde Nadi a Sydney. A partir del 22 Diciembre 2019, la aerolínea desplegará el A350-900 en la ruta de Nadi a Los Ángeles después de que se haya entregado el segundo avión. La compañía está evaluando posibles rutas adicionales a los Estados Unidos. AW-Icon AW001

AW-Airbus-7006.pngAW-Airbus_7007.pngFiji Airways receives 1st A350

Fiji Airways has taken delivery of the first A350-900

AW-709843.jpgFiji Airways took over on Friday 15/11 at a ceremony of its first Airbus A350-900 with DQ-FAI registration. The Rolls-Royce Trent-powered aircraft flew for the 2019 Dubai Airshow Crem at Al Maktoum International Airport, where they will be exhibited for several days.Resultado de imagen para A350 logo png"

Fiji Airways has become the first airline in the South Pacific region to receive the A350. The plane, which was delivered after a ceremony in Toulouse, is the first of two A350-900s that will join the Fiji Airways fleet. Both planes are being leased from DAE Capital, based in Dubai. The planes are the first to be purchased directly by DAE Capital of Airbus.

By offering new levels of fuel efficiency, Fiji Airways will operate the A350-900 on its Nadi-Los Angeles and Nadi-Sydney routes. Fiji Airways will operate the new Airbus A350-900 in a 334-passenger configuration. In the executive class, there are 33 reclining seats 2 to 2 with direct access from the hallway. In Economy Class, there are another 301 seats in the 3-3-3 configuration, with 39 more spaced Bula Space seats. All seats feature the Thales Avant entertainment system. Passengers will also have a wi-fi connection. This will further boost the airline’s position as a leading airline in the South Pacific region, as well as contributing to the continued growth of the Fiji tourism sector and the economy in general.

Fiji Airways plans to deploy the new plane from December 1, 2019, to its regular service from Nadi to Sydney. As of December 22, 2019, the airline will deploy the A350-900 on the route from Nadi to Los Angeles after the second plane has been delivered. The company is evaluating possible additional routes to the United States. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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Boeing resolviendo demandas 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 assembly line"AW | 2019 11 17 01:05 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing está resolviendo algunas de las aproximadamente 150 demandas presentadas por familiares de accidentes aéreos que involucan al Boeing 737 MAX

Un bufete de abogados de Seattle dijo el Viernes 16/11 que resolvió cuatro de los 46 casos que está manejando para familias de pasajeros que estaban a bordo de un Boeing 737-8 MAX del vuelo JT-610 de la aerolínea Lion Air que se estrelló frente a las costas de Indonesia el 29 Octubre 2018. El Jueves, un juez federal en Chicago aprobó acuerdos de otros nueve casos que involucran el mismo accidente. Los términos de los acuerdos se mantuvieron confidenciales ante la insistencia de Boeing, según los abogados.

Boeing, con sede en Chicago, pasó aproximadamente un año haciendo cambios en el software de vuelo que desempeñó un papel en los accidentes. La compañía espera la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Enero 2020 para un nuevo programa de capacitación de pilotos en torno a los cambios, que permitiría a las aerolíneas estadounidenses reanudar el uso del avión a principios del próximo año. Sin embargo, la FAA no ha establecido un cronograma para aprobar los cambios de Boeing, y el jefe de la agencia prometió nuevamente el viernes que el avión no volará hasta que sea seguro. “Sé que hay mucha presión para devolver este avión al servicio rápidamente. Pero quiero que sepas, y quiero que te tomes el tiempo que necesitas y centrarse únicamente en la seguridad”, dijo el Viernes 16/11 el administrador de la FAA Stephen Dickson.

Según los registros de la corte federal, las familias de pasajeros del vculo JT-610 de Lion Air presentaron más de 50 demandas contra Boeing, y se presentaron alrededor de 100 demandas relacionadas con el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.

Boeing Co. está trabajando con un mediador, “y nos complace haber resuelto docenas de reclamos en términos que creemos que compensan justamente a las familias de las víctimas. Seguimos comprometidos con este proceso de mediación”, dijo el portavoz de Boeing, Peter Pedraza, en un comunicado. Boeing no reveló el monto de los asentamientos, pero Pedraza dijo que Boeing ha pagado más de US$ 7 millones en ayuda separada a las familias desde que estableció un fondo especial hace dos meses.

Sin embargo, la estrategia legal de la compañía ha sido criticada por legisladores y abogados para las familias de los pasajeros. Los abogados de Boeing han dicho en varios documentos de la corte que podrían tratar de trasladar las demandas a los tribunales en Indonesia, con el argumento de que sería más conveniente: la mayoría de las víctimas eran indonesias. Los expertos legales dicen que las sentencias en los tribunales indonesios probablemente serían más pequeñas. Los abogados de Boeing aún no le han pedido al juez que traslade los casos, pero la mera amenaza de una moción podría estar ayudando a la empresa a negociar con las familias de las víctimas.

Alexandra Wisner, una abogada de aviación del área de Chicago cuyos acuerdos fueron aprobados por un juez federal esta semana, dijo que los abogados como ella deben considerar las posibles defensas de Boeing, incluida la capacidad de enviar los casos al extranjero, al negociar para sus clientes. Sin embargo, dijo que sería demasiado simple sugerir que la estrategia de Boeing resultó en asentamientos más bajos. El abogado de aviación de Seattle Mark Lindquist, cuya firma anunció cuatro nuevos asentamientos y tiene otros 42 casos pendientes contra Boeing, dijo que hay fuertes razones para mantener los casos en los Estados Unidos. “Estados Unidos tiene un gran interés en la seguridad de los aviones fabricados en los Estados Unidos, la mayor parte de la evidencia de la fechoría de Boeing está aquí en los Estados Unidos, y solo un tribunal de los Estados Unidos puede responsabilizar a Boeing”, dijo. AW-Icon AW001

AW-Boeing_Energy.JPEG-0b632.jpgBoeing resolving claims 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing is resolving some of the approximately 150 lawsuits filed by family members of air accidents involving the Boeing 737 MAX

A Seattle law firm said on Friday 16/11 that it resolved four of the 46 cases it is handling for passenger families that were aboard a Boeing 737-8 MAX of flight JT-610 of the crashed Lion Air airline off the coast of Indonesia on October 29, 2018. On Thursday, a federal judge in Chicago approved agreements on nine other cases involving the same accident. The terms of the agreements were kept confidential at the insistence of Boeing, according to lawyers.

Boeing, based in Chicago, spent about a year making changes to flight software that played a role in accidents. The company awaits the approval of the Federal Aviation Administration (FAA) in January 2020 for a new pilot training program around the changes, which would allow US airlines to resume the use of the aircraft early next year. However, the FAA has not established a schedule to approve Boeing’s changes, and the agency chief again promised Friday that the plane will not fly until it is safe. “I know there is a lot of pressure to return this plane to service quickly. But I want you to know, and I want you to take the time you need and focus solely on safety”, FAA Administrator Stephen Dickson said on Friday, 11/16.

According to federal court records, the families of Lion Air’s JT-610 passengers filed more than 50 lawsuits against Boeing, and about 100 lawsuits were filed related to the Ethiopian Airlines flight ET-302 accident.

Boeing Co. is working with a mediator, “and we are pleased to have resolved dozens of claims in terms that we believe are fairly compensating the families of the victims. We remain committed to this mediation process”, said Boeing spokesman Peter Pedraza, it’s a statement. Boeing did not disclose the number of settlements, but Pedraza said Boeing has paid more than US$ 7 million in separate aid to families since it established a special fund two months ago.

However, the company’s legal strategy has been criticized by legislators and lawyers for the families of the passengers. Boeing’s lawyers have said in several court documents that they could try to transfer the lawsuits to the courts in Indonesia, on the grounds that it would be more convenient: the majority of the victims were Indonesians. Legal experts say sentences in Indonesian courts would probably be smaller. Boeing’s lawyers have not yet asked the judge to move the cases, but the mere threat of motion could be helping the company negotiate with the families of the victims.

Alexandra Wisner, a Chicago area aviation lawyer whose agreements were approved by a federal judge this week, said lawyers like her should consider Boeing’s possible defenses, including the ability to send cases abroad, when negotiating for their customers. However, he said it would be too simple to suggest that Boeing’s strategy resulted in lower settlements. Seattle aviation attorney Mark Lindquist, whose firm announced four new settlements and has another 42 pending cases against Boeing, said there are strong reasons to keep the cases in the United States. “The United States has a strong interest in the safety of aircraft manufactured in the United States, most of the evidence of Boeing’s wrongdoing is here in the United States, and only a US court can hold Boeing accountable”, said. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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Línea Boeing 777 entre robots-humanos

AW-Airwaysmag_Boeing777.jpgAW | 2019 11 17 00:37 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing enfrenta nuevos desafíos robots-humanos en el Programa 777

La modificación del modelo de trabajo sólo afecta al ensamblaje del fuselaje, que presentaba defectos de línea. El fabricante americano The Boeing Company indica que otras partes del proceso siguen estando en manos de robots y que no se han detectado fallos.

El fuselaje del Boeing 777 ha iniciado su línea de ensamblaje desde 2015 utilizando robots que hacían los agujeros e instalaban las piezas que estructuran los elementos centrales del avión. El sistema se llama “Fuselage Automated Upright Build” (FAUB), un proceso totalmente automatizado, sin intervención humana.

Fiabilidad robótica

Pero la fiabilidad automatizada del trabajo parece que ha decrecido, aunque no consta que los robots incumplan sus obligaciones laborales. Según la compañía, se han empezado a detectar problemas que, potencialmente, pueden ser serios. Ante esto, Boeing decidió este Jueves 14/11 tomar una decisión sorprendente en los tiempos que corren: dejar de fiarse de los robots y acudir a humanos, para que se hagan cargo del trabajo y comprueben que las cosas se hacen bien. Así y todo, los agujeros se siguen haciendo automáticamente, pero las conexiones de otras piezas se hacen desde ahora manualmente, usando un instrumento histórico: seres humanos. A esta forma de trabajo la llama “Flex”.

La puesta en servicio de modelos de trabajo mixtos en la producción del fuselaje del Boeing 777 se inició parcialmente en el segundo trimestre de este año (2Q2019). A Partir de este Jueves 14/11 se decidió ampliarla y consolidarla y Boeing espera que esté totalmente operativa para finales de año. La información ha sido facilitada por el portavoz de Boeing, Paul Bergman, quien indicó que estos cambios no supondrán una variación en las plantillas de la compañía, en la línea de producción de este avión, que en general no es problemática o, al menos, no tanto como la del 737. El fabricante americano indica que otras partes del proceso siguen estando en manos de robots y que no se han detectado fallos, por lo que no habrá cambios. AW-Icon AW001

AW-Boing_700233.jpgBoeing 777 line between robots and humans

Boeing-Logo.svgBoeing faces new human-robot challenges in the 777 Program

The modification of the work model only affects the fuselage assembly, which had line defects. The American manufacturer The Boeing Company indicates that other parts of the process remain in the hands of robots and that no failures have been detected.

The fuselage of the Boeing 777 has started its assembly line since 2015 using robots that made the holes and installed the parts that structure the central elements of the plane. The system is called “Fuselage Automated Upright Build” (FAUB), a fully automated process, without human intervention.

AW-Boeing777_70065.pngRobotic reliability

But the automated reliability of the work seems to have decreased, although it is not clear that the robots fail to meet their labor obligations. According to the company, they have begun to detect problems that can potentially be serious. Given this, Boeing decided on Thursday 14/11 to make an amazing decision in the times that are running: stop trusting robots and go to humans, to take charge of the work and verify that things are done well. Even so, the holes are still made automatically, but the connections of other pieces are now made manually, using a historical instrument: human beings. He calls this form of work “Flex.”

The commissioning of mixed work models in the production of the fuselage of the Boeing 777 began partially in the second quarter of this year (2Q2019). From Thursday 14/11, it was decided to expand and consolidate it and Boeing expects it to be fully operational by the end of the year. The information has been provided by Boeing spokesman Paul Bergman, who indicated that these changes will not involve a variation in the company’s templates, in the production line of this aircraft, which in general is not problematic or, at least, not as much as that of 737. The American manufacturer indicates that other parts of the process remain in the hands of robots and that no failures have been detected, so there will be no changes. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Boeing busca reconciliar al 737 MAX

AW-7004544.jpgAW | 2019 11 16 07:22 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoPara el nuevo Jefe de Boeing Commercial Airplanes es necesario buscar la reconciliación con los usuariosAW-Icon_Boeing 737 MAX

Al tiempo de asumir en en Boeing Commercial Airplanes, el nuevo Jefe, Stanley Deal, volaba por todo el mundo para reunirse con los jefes de las aerolíneas que han sido sacudidas por la crisis del Boeing 737 MAX. Stanley Deal pasó el 29 Octubre 2019 en el aniversario del primer accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de Lion Air, junto con Rusdi Kirana, fundador de la aerolínea de Indonesia. El nuevo Jefe se disculpó en persona con el Director Ejecutivo de Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam, en Addis Abeba, el sitio del segundo accidnte que involucró a una aeronave similar. Los accidentes en conjunto se cobraron las vidas de 346 personas, lo que provocó una conexión a tierra en todo el mundo del 737 MAX y planteó preguntas preocupantes sobre el diseño y las pruebas de nuevos por parte de Boeing. “Ha sido una primera semana humillante e inspiradora en Commercial Airplanes. Los últimos días también han estado llenos de emoción y un gran corazón”, escribió Deal a los empleados en un memorando del 1 Noviembre 2019.

Acercando palabras

Tratar de hacer las paces no es solo una buena relación con los clientes para Deal, un ingeniero aeroespacial genial que ascendió en las filas de Boeing y el rival que adquirió en 1997, McDonnell Douglas Corp. Su alcance desempeñará un papel clave en la configuración de cómo Boeing surge de una larga pesadilla que ha sacudido la confianza en su producto más importante y ha interrumpido las operaciones de docenas de aerolíneas. “Las habilidades del cliente serán críticas a medida que Boeing trabaje con las aerolíneas para que el avión vuelva a estar en servicio”, dijo el Consultor Aeroespacial Kevin Michaels. Deal es un raro líder aeroespacial con “inteligencia emocional”, agregó.

Prueba en Dubai Airshow 2019

Stanley Deal, previamente conocido por los proveedores por sus esfuerzos para manejar algunos de sus negocios en Boeing, verá las habilidades de su gente puestas a prueba. Su próxima tarea es calmar las aerolíneas y los arrendadores consternado por la salida abrupta de su predecesor, Kevin McAllister. Fue reconocido por sus años liderando ventas y servicios en la división de aviación de General Electric Co. antes de unirse a Boeing en 2017. El nuevo líder hace su debut en la exposición comercial como jefe del negocio de aviones de US$ 61.000 millones de dólares de Boeing durante los próximos días en el Dubai Airshow 2019. Deal, quien se negó a comentar para esta historia, responderá las preguntas de los reporteros el sábado. También se reunirá con clientes y proveedores desesperados por obtener información sobre cómo Boeing planea salir de la prohibición de vuelo global sin precedentes de Boeing 737 MAX, que ahora está entrando en su noveno mes.

En términos más generales, Deal salta a la vorágine alrededor del avión. Está entrando en un entorno regulatorio tenso, con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, bajo presión por haber certificado el avión y los miembros del Congreso continúan desollando a Boeing después de tumultuosas audiencias el mes pasado.

B737-8MAX.jpgLa crisis ha puesto en desorden la estrategia de producto de la compañía, mientras que Airbus SE aumenta las ventas en el mercado crucial para aviones de trabajo de un solo pasillo. Y si la situación de Boeing empeora, un escenario plausible, Deal podría terminar asumiendo la culpa como McAllister, quien fue expulsado el 22 Octubre 2019 después de una sesión de sala de juntas tensa. “La buena noticia es que es la persona adecuada para el trabajo”, dijo Richard Aboulafia, consultor de Teal Group. “El problema es que si las cosas salen mal, podría tener un mal resultado, especialmente si la gente en el están decididos a aislarse con otra purga”.

Deal fue un candidato para el primer puesto en la división de aviones en 2016 cuando el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, recurrió a McAllister, el primer extraño en dirigir el negocio más grande de la compañía. El ajuste fue incómodo a veces para el veterano de GE, que nunca había llevado a cabo una operación del tamaño de Boeing Commercial Airplanes. McAllister nunca había buscado el centro de atención, y lo evitó después de los accidentes, rompiendo con el precedente. Muilenburg llevó la peor parte de las preguntas y críticas, mientras que los ingenieros superiores respondieron consultas técnicas.

Stanley Deal, en su trabajo anterior como Jefe de Boeing Global Services, ayudó a combinar una extensa colección de ofertas de productos en una división con US$ 17 mil millones en ventas. Eso significó arrebatarles ventas de alto margen a los proveedores, lo que agitó las relaciones de larga data y ayudó a provocar una megafusión entre United Technologies Corp. y Raytheon Co. Antes de eso, fue asesor cercano de Ray Conner, el predecesor de McAllister en Boeing Commercial Airplanes. Los roles de Deal supervisando a los proveedores y luego los servicios al cliente no le dieron un papel destacado a medida que se desarrolló el 737 MAX. Ahora está tratando de reparar las relaciones con los clientes sacudidas por 737 MAX cuando Boeing enfrenta miles de millones de dólares en reclamos de reembolso de aerolíneas y arrendadores. Con los costos relacionados con 737 MAX en US$ 9 mil millones y aumentando en Boeing, el fabricante de aviones no puede ser demasiado generoso. Pero emplear tácticas de negociación a simple vista corre el riesgo de atraer a más clientes a Airbus. El coro de quejas sobre Boeing es cada vez más fuerte. Ed Sims, CEO de WestJet Airlines Ltd. de Canadá, criticó recientemente las estimaciones demasiado optimistas de Boeing sobre cuándo se autorizaría el vuelo del 737 MAX renovado y su lentitud para reconocer sus propios fallos.

Aerolíneas & sindicatos

El CEO de Southwest Airlines Co., Gary Kelly, que generalmente detesta a los socios de badmouth, ha cuestionado la forma en que Boeing trató a McAllister. El sindicato de pilotos de Southwest está demandando a Boeing por pérdida de salario. El transportista, el mayor cliente y operador de Max de una flota de 737, ha dicho que explorará la adición de modelos Airbus, un movimiento también respaldado por los pilotos. “Boeing nunca, y nunca debería, volver a recibir el beneficio de la duda”, escribió Jon Weaks, Jefe del Sindicato de Aviadores de Southwest, en una carta a los miembros el 13 Noviembre 2019.

Kirana, la fundadora de Lion Air, se enfureció después de que Boeing emitió una larga declaración en 2018 destacando los errores del transportista presupuestario señalados en un informe preliminar sobre el accidente de 2018. Lion Air, el tercer mayor cliente de Boeing 737 MAX, amenazó públicamente con descartar cientos de pedidos. Kirana arrojó improperios en privado a Muilenburg a principios de este año.

Antes de una reunión de almuerzo con Deal y una reunión llorosa con los familiares de las víctimas del accidente el mes pasado, el Jefe de Lion Air descartó una pregunta sobre si Boeing estaba tomando medidas para compensar al transportista. Es muy temprano para las discusiones comerciales, dijo Kirana. Stanley Deal describió el encuentro en su memorando posterior al personal de Boeing: “También aprecié nuestras conversaciones sobre el camino por delante”. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing Stanley Deal"Boeing seeks to reconcile 737 MAX

Boeing-Logo.svgFor the new Chief of Boeing Commercial Airplanes, it is necessary to seek reconciliation with usersAW-Boeing_737_MAX.jpg

At the time of taking on at Boeing Commercial Airplanes, the new Chief, Stanley Deal, flew all over the world to meet with airline bosses that have been shaken by the Boeing 737 MAX crisis. Stanley Deal spent on October 29, 2019, on the anniversary of the first air crash of the Lion Air Boeing 737-8 MAX, along with Rusdi Kirana, founder of the Indonesian airline. The new Chief apologized in person with the Executive Director of Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam, in Addis Ababa, the site of the second accident involving a similar aircraft. The accidents as a whole claimed the lives of 346 people, which caused a 737 MAX worldwide ground connection and raised troubling questions about Boeing’s design and testing. “It has been a humiliating and inspiring first week at Commercial Airplanes. The last days have also been full of excitement and a big heart”, Deal wrote to the employees in a memo from November 1, 2019.

Approaching words

Trying to make peace is not just a good relationship with customers for Deal, a great aerospace engineer who rose in the ranks of Boeing and the rival he acquired in 1997, McDonnell Douglas Corp. Its scope will play a key role in setting up how Boeing emerges from a long nightmare that has shaken confidence in its most important product and has disrupted the operations of dozens of airlines. “The client’s skills will be critical as Boeing works with the airlines to get the plane back into service”, said Aerospace Consultant Kevin Michaels. Deal is a rare aerospace leader with “emotional intelligence”, he added.

Dubai Airshow 2019 test

Stanley Deal, previously known to suppliers for their efforts to manage some of their Boeing business, will see the skills of their people tested. His next task is to calm the airlines and the landlords dismayed by the abrupt departure of his predecessor, Kevin McAllister. He was recognized for his years leading sales and services in the aviation division of General Electric Co. before joining Boeing in 2017. The new leader makes his commercial exhibition debut as head of the US$ 61,000 million aircraft business from Boeing over the next few days at the Dubai Airshow 2019. Deal, who declined to comment for this story, will answer reporters’ questions on Saturday. He will also meet with customers and suppliers desperate to get information on how Boeing plans to exit the unprecedented global flight ban of Boeing 737 MAX, which is now entering its ninth month.

More generally, Deal jumps into the maelstrom around the plane. It is entering a tense regulatory environment, with the Federal Aviation Administration of the United States, under pressure to have certified the plane and members of Congress continue to skin Boeing after tumultuous hearings last month.

The crisis has disrupted the company’s product strategy, while Airbus SE increases sales in the crucial market for single-aisle work planes. And if Boeing’s situation worsens, a plausible scenario, Deal could end up taking the blame as McAllister, who was expelled on October 22, 2019, after a tense boardroom session. “The good news is that he is the right person for the job”, said Richard Aboulafia, a consultant at Teal Group. “The problem is that if things go wrong, it could have a bad result, especially if the people in it are determined to isolate themselves with another purge”.

Deal was a candidate for first place in the aircraft division in 2016 when Boeing CEO Dennis Muilenburg turned to McAllister, the first stranger to run the company’s largest business. The adjustment was sometimes uncomfortable for the GE veteran, who had never carried out an operation the size of Boeing Commercial Airplanes. McAllister had never sought the center of attention, and avoided it after the accidents, breaking the precedent. Muilenburg carried the worst part of the questions and criticisms, while senior engineers answered technical questions.

Stanley Deal, in his previous job as Head of Boeing Global Services, helped combine an extensive collection of product offerings in a division with US$ 17 billion in sales. That meant snatching high-margin sales from suppliers, which stirred long-standing relationships and helped provoke a mega-merger between United Technologies Corp. and Raytheon Co. Prior to that, he was a close advisor to Ray Conner, McAllister’s predecessor in Boeing Commercial Airplanes. Deal’s roles supervising suppliers and then customer services did not give it a prominent role as the 737 MAX was developed. He is now trying to repair customer relationships shaken by 737 MAX when Boeing faces billions of dollars in claims for reimbursement from airlines and landlords. With costs related to 737 MAX at US$ 9 billion and increasing in Boeing, the aircraft manufacturer cannot be too generous. But employing tactics, at first sight, runs the risk of attracting more customers to Airbus. The chorus of complaints about Boeing is getting stronger. Ed Sims, CEO of WestJet Airlines Ltd. of Canada, recently criticized Boeing’s overly optimistic estimates of when the renewed 737 MAX flight would be authorized and its slowness to recognize its own failures.

Airlines & unions

Southwest Airlines Co. CEO Gary Kelly, who generally hates badmouth partners, has questioned how Boeing treated McAllister. The Southwest pilots union is suing Boeing for lost wages. The carrier, Max’s largest customer and operator of a 737 fleet, has said it will explore the addition of Airbus models, a movement also backed by pilots. “Boeing never, and never should get the benefit of the doubt again”, wrote Jon Weaks, Head of the Southwest Airmen’s Union, in a letter to members on November 13, 2019.

Kirana, the founder of Lion Air, was enraged after Boeing issued a long statement in 2018 highlighting the budget carrier’s mistakes noted in a preliminary report on the 2018 accident. Lion Air, the third-largest customer of Boeing 737 MAX, threatened publicly with discarding hundreds of orders. Kirana threw expletives in private to Muilenburg earlier this year.

Before a lunch meeting with Deal and a tearful meeting with family members of the accident victims last month, the Lion Air Chief ruled out a question about whether Boeing was taking steps to compensate the carrier. It’s too early for business discussions, Kirana said. Stanley Deal described the meeting in its memorandum following the Boeing staff: “I also appreciated our conversations about the road ahead”. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Livemint.com / Airgways.com / Industryweek.com
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Comienza huelga en South African

AW-7000032.jpgAW | 2019 11 16 06:51 | AIRLINES /  GOVERNMENT

south-african[1].pngLos trabajadores de South African Airways inician huelga

La huelga en South African Airways (SAA) pone en peligro las negociaciones de las aerolíneas con los financiadores crediticios. La compañía ha comunicado que su futuro está en juego después de que sus trabajadores se declararon en huelga el Viernes 15/11 para exigir salarios más altos y protestar por los recortes de empleos planeados, lo que obligó a la aerolínea estatal a cancelar todos los vuelos.

South African Airways no ha obtenido ganancias desde 2011 y depende de los rescates estatales, dice que la huelga de los sindicatos que representan a más de la mitad de su fuerza laboral le costará R 50 millones de Rands (US$ 3.36 millones) por día y amenaza su supervivencia.

Los sindicatos rechazaron la oferta salarial revisada de SAA el Jueves 14/11 por la noche y también están en huelga por los planes del transportista de recortar más de 900 empleos en un intento por detener las pérdidas financieras.

El Director Financiero interino de SAA, Deon Fredericks ha expresado que la huelga pone en peligro las negociaciones en curso con los prestamistas sobre la financiación de que SAA debe mantenerse a flote. “Si no obtenemos esa financiación, no podremos continuar”, dijo.

Los problemas de SAA marcan una dramática caída en desgracia durante la última década, que ha visto a la aerolínea perder su lugar como la aerolínea más grande de África y convertirse en una fuente de frustración para los contribuyentes que han desembolsado más de R 30 mil millones de Rand (2.2 mil millones dólares) desde 2012 para mantenerlo en el aire. Ahora, sin un CEO permanente, la aerolínea enfrenta enormes requisitos de respuesta, incluidas las decisiones de reducción de costos que se han pospuesto durante años en un país donde los recortes de empleos son un tema muy delicado. El desempleo se acerca al 30%.

Sindicatos

El Sindicato Nacional de Trabajadores del Metal de Sudáfrica (NUMSA) y la Asociación Sudafricana de Tripulación de Cabina (SACCA), que convocó la huelga SAA, dijeron que la acción continuará hasta que se cumplan sus demandas, incluido un aumento salarial del 8 por ciento y seguridad laboral. La portavoz de NUMSA, Phakamile Hlubi-Majola, dijo que los problemas de la aerolínea fueron el resultado de repetidas fallas de gestión y que los trabajadores no deberían tener que soportar las consecuencias. Las conversaciones entre la aerolínea y el sindicato estaban programadas para reiniciarse el sábado. Más de 200 vuelos se vieron afectados el Viernes 15/11 y el Sábado 16/11, dijo el portavoz de SAA, Tlali Tlali.

AW-Paddleyourownkanoo_com.jpgStrike begins in South African

South African Airways workers strike

rotate30 (1).pngThe strike in South African Airways (SAA) jeopardizes the negotiations of the airlines with the creditors. The company has announced that its future is at stake after its workers went on strike on Friday 15/11 to demand higher salaries and protest the planned job cuts, forcing the state airline to cancel all flights.

South African Airways has not made a profit since 2011 and depends on state bailouts, says the strike of unions representing more than half of its workforce will cost R 50 million Rands (US$ 3.36 million) per day and Threatens their survival.

The unions rejected SAA’s revised salary offer on Thursday 11/14 at night and are also on strike for the carrier’s plans to cut more than 900 jobs in an attempt to stop financial losses.

SAA Acting Chief Financial Officer Deon Fredericks has said the strike threatens the ongoing negotiations with lenders about financing that SAA should stay afloat. “If we don’t get that funding, we can’t continue”, he said.

The problems of SAA mark a dramatic fall in disgrace during the last decade, which has seen the airline lose its place as the largest airline in Africa and become a source of frustration for taxpayers who have disbursed more than R 30 billion of Rand (2.2 billion dollars) since 2012 to keep it on the air. Now, without a permanent CEO, the airline faces huge response requirements, including cost reduction decisions that have been postponed for years in a country where job cuts are a very sensitive issue. Unemployment is close to 30%.

Trade unions

The National Metal Workers Union of South Africa (NUMSA) and the South African Cabin Crew Association (SACCA), which called the SAA strike, said the action will continue until their demands are met, including an 8 percent salary increase and job security. NUMSA spokeswoman Phakamile Hlubi-Majola said that the airline’s problems were the result of repeated management failures and that workers should not have to bear the consequences. The talks between the airline and the union were scheduled to restart on Saturday. More than 200 flights were affected on Friday 11/15 and Saturday 11/16, SAA spokesman Tlali Tlali said. AW-Icon AW002

AW-Airbus_700045.jpgStaking begin in Suid-Afrikaans

Werkers van die Suid-Afrikaanse Lugdiens staak

South_African_Airways_Logo[1].jpgDie staking in die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) hou die onderhandelinge van die lugrederye met die krediteure in gevaar. Die maatskappy het aangekondig dat sy toekoms op die spel is nadat sy werkers op Vrydag 15/11 gestaak het om hoër salarisse te eis en die beplande werkbesnoeiings te betoog, wat die staatslugdiens gedwing het om alle vlugte te kanselleer.

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens het sedert 2011 geen wins gemaak nie en is afhanklik van die borgtog van die staat, sê die staking van vakbonde wat meer as die helfte van sy arbeidsmag verteenwoordig, sal R 50 miljoen rand per dag kos en US$ 3,36 miljoen kos. Bedreig hul voortbestaan.

Die vakbonde het Donderdag 11/14 snags die SAL se hersiene salarisaanbod van die hand gewys en is ook staak weens die planne van die vragmotor om meer as 900 poste te besnoei om finansiële verliese te stop.

Die waarnemende finansiële hoof van die SAL, Deon Fredericks, het gesê die staking bedreig voortgesette onderhandelinge met finansierders oor die finansiering van die SAL. ,,As ons nie die geld kry nie, kan ons nie voortgaan nie”, het hy gesê.

Die probleme van die SAL dui op ‘n dramatiese skande in die afgelope dekade, wat meebring dat die lugredery sy plek as die grootste lugdiens in Afrika verloor en ‘n bron van frustrasie word vir belastingbetalers wat meer as R 30 miljard uitbetaal het. van Rand (2,2 miljard dollar) sedert 2012 om dit in die lug te hou. Sonder ‘n permanente uitvoerende hoof, het die lugredery groot reaksievereistes, insluitend besluite oor kostebesnoeiing wat jare lank uitgestel is in ‘n land waar besnoeiing ‘n baie sensitiewe saak is. Werkloosheid is naby 30%.

Vakbonde

Die National Metal Workers Union of South Africa (NUMSA) en die South African Cabin Crew Association (SACCA), wat die SAL-staking uitgeroep het, het gesê die aksie sal voortduur totdat daar aan hul eise voldoen word, insluitend ‘n salarisverhoging van 8 persent en werksekuriteit. Phakamile Hlubi-Majola, woordvoerder van die NUMSA, het gesê dat die probleme van die lugdiens die gevolg is van herhaalde mislukkings in die bestuur en dat werkers nie die gevolge hoef te dra nie. Die samesprekings tussen die lugdiens en die vakbond sou Saterdag weer begin. Meer as 200 vlugte is op Vrydag 11/15 en Saterdag 11/16 geraak, het die SAL-woordvoerder Tlali Tlali gesê. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Aljazeera.com / Airgways.com  Paddleyourownkanoo.com / Airbus.com
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Recomienda quiebra de Avianca Brasil

Resultado de imagen para Avianca Brasil"AW | 2019 11 16 00:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca_Logo_2013.pngAdministrador recomienda quiebra de Avianca Brasil a Justicia

Álvarez & Marshall es la administradora del proceso judicial que ha evaluado que no es factible mantener la recuperación judicial de la aerolínea ante la carencia de aeronaves y empleados. Avianca Brasil tuvo su quiebra recomendada a los tribunales judiciales por el administrador judicial de la compañía, Álvarez & Marshall. La solicitud se realizó el Martes 12/11 en el 1er Tribunal de Quiebras y Recuperaciones Judiciales. “La dirección tomada por la empresa parece hacer que sea imposible mantener la recuperación judicial ante el vaciado completo de la actividad comercial”, dice el texto de la petición. Por lo tanto, el administrador no cree que sea posible cumplir con el plan establecido para el pago de las deudas de la compañía, que suman más de US$ 3 mil millones. En el documento, el administrador del tribunal evalúa que Avianca no puede pagar todas las deudas y cumplir con el calendario de pagos asumido en la reunión de acreedores. Por lo tanto, recomienda bloquear todos los activos financieros de la aerolínea.

Alvarez & Marshall basa su solicitud en el hecho de que Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas) no posee ningún avión y no ha verificado la presencia de empleados en las instalaciones de la compañía, lo que según el administrador significa que Avianca promovió despido masivo. El gerente argumenta que la bancarrota es un mecanismo temporal para que una empresa con deuda vencida se recupere. Pero para esto, la actividad empresarial y los trabajos deben mantenerse, lo que no es el caso con Avianca, según el administrador. “Si la empresa no es viable, entonces el remedio previsto para tal situación es la bancarrota”, concluye Álvarez & Marshall en su caso.

Avianca Brasil, el plan de recuperación judicial se está cumpliendo y con los recursos de la subasta de los activos de la compañía, que también incluía las franjas horarias (permisos para aterrizajes y despegues en aeropuertos), ya sería posible pagar parte de la deuda a los acreedores. La subasta tuvo lugar bajo juicio en Julio 2019 y recaudó US$ 553 millones. Esto se debe a que existe una disputa legal entre Avianca Brasil y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), que cuestiona la legalidad de la compañía para incluir los espacios en la subasta. Esta acción aún no ha sido juzgada.

En un comunicado, Avianca Holdings SA informó que Oceanair Linhas Aéreas SA es una compañía completamente independiente de Avianca Holdings. En Agosto 2018, Avianca Holdings SA rescindió el acuerdo de marca comercial con Oceanair Linhas Aéreas SA, que se conocía comercialmente como Avianca Brasil.

Avianca Brasil se declaró en bancarrota en Mayo 2018. Tuvo que devolver todos los aviones por orden judicial, y en Mayo 2019 la Agencia Nacional de Aviación (ANAC) de Brasil suspendió todos los vuelos de la compañía alegando que su situación financiera es pobre, donde pondría potencialmente en peligro la seguridad de la operación. En la práctica, la suspensión de vuelos ha afectado a su principal fuente de ingresos.

En Septiembre 2019, la 2da Cámara de Derecho Comercial de la Corte de Justicia de São Paulo se retiró de declarar la bancarrota de Avianca Brasil. La solicitud había sido hecha por el proveedor de servicios aeroportuarios y uno de los prestamistas, Swissport, que quería anular el plan de bancarrota. El Juez Ricardo Negrão, relator de la demanda, dirigió su voto de quiebra porque consideró que la aerolínea no era económicamente viable. Sin embargo, después de tres sesiones, la opinión del relator no recibió la mayoría de los votos. Hubo tres votos para la continuación del plan de recuperación y dos en contra. AW-Icon AW001

AW-700Mercadoseeventos.jpgRecommend bankruptcy of Avianca Brasil

Administrator recommends bankruptcy of Avianca Brasil to Justice

Álvarez & Marshall is the administrator of the judicial process that has assessed that it is not feasible to maintain the judicial recovery of the airline due to the lack of aircraft and employees. Avianca Brasil had its bankruptcy recommended to the judicial courts by the company’s judicial administrator, Álvarez & Marshall. The request was made on Tuesday 12/11 at the 1st Bankruptcy and Judicial Recovery Court. “The direction taken by the company seems to make it impossible to maintain judicial recovery before the complete emptying of the commercial activity”, says the text of the petition. Therefore, the administrator does not believe that it is possible to comply with the plan established for the payment of the company’s debts, which total more than US$ 3 billion. In the document, the court administrator assesses that Avianca cannot pay all debts and comply with the payment schedule assumed at the meeting of creditors. Therefore, it recommends blocking all financial assets of the airline.

Resultado de imagen para Avianca Brasil A320 png"Alvarez & Marshall bases its request on the fact that Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas) does not own any aircraft and has not verified the presence of employees at the company’s facilities, which according to the administrator means that Avianca promoted mass dismissal. The manager argues that bankruptcy is a temporary mechanism for a company with overdue debt to recover. But for this, business activity and jobs must be maintained, which is not the case with Avianca, according to the administrator. “If the company is not viable, then the remedy provided for such a situation is bankruptcy”, concludes Álvarez & Marshall in his case.

Avianca Brasil, the judicial recovery plan is being fulfilled and with the resources of the auction of the company’s assets, which also included time slots (permits for landings and take-offs at airports), it would already be possible to pay part of the debt to the creditors. The auction took place under trial in July 2019 and raised US$ 553 million. This is because there is a legal dispute between Avianca Brazil and the National Civil Aviation Agency (Anab), which questions the legality of the company to include the spaces in the auction. This action has not yet been judged.

In a statement, Avianca Holdings SA reported that Oceanair Linhas Aéreas SA is a company completely independent of Avianca Holdings. In August 2018, Avianca Holdings SA terminated the trademark agreement with Oceanair Linhas Aéreas SA, which was commercially known as Avianca Brasil.

Avianca Brasil filed for bankruptcy in May 2018. It had to return all planes by court order, and in May 2019 the National Aviation Agency (ANAC) of Brazil suspended all flights of the company claiming that its financial situation is poor, where It would potentially jeopardize the safety of the operation. In practice, flight suspension has affected its main source of revenue.

In September 2019, the 2nd Chamber of Commercial Law of the Court of Justice of São Paulo withdrew from declaring the bankruptcy of Avianca Brasil. The request had been made by the airport service provider and one of the lenders, Swissport, who wanted to cancel the bankruptcy plan.

Judge Ricardo Negrão, a rapporteur of the lawsuit, directed his bankruptcy vote because he considered that the airline was not economically viable. However, after three sessions, the rapporteur’s opinion did not receive the majority of the votes. There were three votes for the continuation of the recovery plan and two against. AW-Icon AW002

AW-70089667.pngRecomendar falência da Avianca Brasil

Administrador recomenda falência da Avianca Brasil à Justiça

Avianca_Logo_2013.pngÁlvarez & Marshall é o administrador do processo judicial que avaliou que não é viável manter a recuperação judicial da companhia aérea devido à falta de aeronaves e funcionários. A Avianca Brasil teve sua falência recomendada aos tribunais judiciais pelo administrador judicial da empresa, Álvarez & Marshall. O pedido foi feito na terça-feira 12/11 no 1º Tribunal de Falências e Recuperação Judicial. “A direção adotada pela empresa parece impossibilitar a recuperação judicial antes do esvaziamento completo da atividade comercial”, afirma o texto da petição. Portanto, o administrador não acredita que seja possível cumprir o plano estabelecido para o pagamento das dívidas da empresa, que totalizam mais de US$ 3 bilhões. No documento, o administrador do tribunal avalia que a Avianca não pode pagar todas as dívidas e cumprir o cronograma de pagamento assumido na reunião de credores. Portanto, recomenda bloquear todos os ativos financeiros da companhia aérea.

A Alvarez & Marshall baseia seu pedido no fato de a Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas) não possuir nenhuma aeronave e não ter verificado a presença de funcionários nas instalações da empresa, o que, segundo o administrador, significa que a Avianca promoveu demissão em massa. O gerente argumenta que a falência é um mecanismo temporário para uma empresa com dívidas vencidas se recuperar. Mas, para isso, é preciso manter a atividade e os empregos, o que não é o caso da Avianca, segundo o administrador. “Se a empresa não for viável, o remédio para tal situação é a falência”, conclui Álvarez & Marshall no caso.

Na Avianca Brasil, o plano de recuperação judicial está sendo cumprido e, com os recursos do leilão de ativos da empresa, que também incluíam horários (licenças para pousos e decolagens em aeroportos), já seria possível pagar parte da dívida para Os credores. O leilão foi realizado em julho de 2019 e arrecadou US $ 553 milhões. Isso ocorre porque há uma disputa legal entre a Avianca Brasil e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anab), que questiona a legalidade da empresa para incluir os espaços no leilão. Esta ação ainda não foi julgada.

Em comunicado, a Avianca Holdings SA informou que a Oceanair Linhas Aéreas SA é uma empresa completamente independente da Avianca Holdings. Em agosto de 2018, a Avianca Holdings SA rescindiu o contrato de marca comercial com a Oceanair Linhas Aéreas SA, que era comercialmente conhecida como Avianca Brasil.

A Avianca Brasil entrou com pedido de falência em maio de 2018. Ela teve que devolver todos os aviões por ordem judicial e, em maio de 2019, a Agência Nacional de Aviação (ANAC) do Brasil suspendeu todos os voos da empresa alegando que sua situação financeira é ruim, onde Isso poderia comprometer a segurança da operação. Na prática, a suspensão de voos afetou sua principal fonte de receita.

Em setembro de 2019, a 2ª Câmara de Direito Comercial do Tribunal de Justiça de São Paulo desistiu de declarar a falência da Avianca Brasil. O pedido foi feito pelo provedor de serviços aeroportuários e um dos credores, Swissport, que queria cancelar o plano de falência. O juiz Ricardo Negrão, relator do processo, dirigiu seu voto de falência porque considerou que a companhia aérea não era economicamente viável. No entanto, após três sessões, o parecer do relator não recebeu a maioria dos votos. Houve três votos para a continuação do plano de recuperação e dois contra. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tjsp.jus.br / Airgways.com / Mercadoseeventos.com.br
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Andes incrementará ruta Pto. Madryn

Resultado de imagen para andes lineas aereas andesonlline"AW | 2019 11 15 19:42 | AIRLINES ROUTES

Andes_Isologotype.pngAndes Líneas Aéreas ampliará frecuencias a Madryn a partir del 15/12

Andes Líneas Aéreas incorporará más frecuiencias hacia Puerto Madryn, Provincia de Chubut. El Intendente dse la Localiudad de Puerto Madryn, Ricardo Sastre, realiza gestiones junto a autoridades de Andes para mantener sus vuelos hacia este destino turístico por excelencia, además de inyerctar dod frecuencias adicionales a partir del 15 Diciembre 2019. Normalmente llega a la ciudad antes de las 14:00 hs. y parte a Buenos Aires a las 15:00 hs. Esos vuelos se mantendrán los días Martes, Miércoles, Jueves, Sábado y Domingo. Pero Lunes y Viernes llegará de Buenos Aires temprano para emprender el regreso a Aeroparque a las 09:00 hs. y lo repetirá saliendo de Buenos Aires 17:40 hs. y decolará nuevamente de Madryn a las 20:25 hs.

El Intendente de Pûerto Madryn remarcó: “La importancia de mantener los vuelos de Andes, no solo para la gente de Puerto Madryn, sino también para todos aquellos que llegan al Aeropuerto El Tehuelche con el fin de visitar ciudades de la zona del Valle Chubutense, y de la región. Se trata de gestiones que se ven materializadas en respuestas para los residentes y los que nos visitan, y que generan un impacto más zonal. Es el crecimiento comarcal por el que apostamos. Lo que se busca, es que le vaya bien a todas las ciudades. Uno siempre tiene a Madryn por encima, por cuestiones lógicas. Yo amo el lugar donde vivo. Pero la realidad es que el crecimiento en conjunto es el que permite avanzar con pasos firmes y certeros. Tiene que ser con el esfuerzo de todos, desde el lugar que a cada uno le toque”. En ese sentido Sastre agradeció expresamente “a los representantes de Andes Líneas Aéreas, que apostaron por esta ciudad, y que aún en los peores momentos, lo siguieron haciendo. Son una muestra de responsabilidad empresaria, y de compromiso”, concluye el Intendente de Puerto Madryn. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para andes lineas aereas andesonlline"Andes will increase Pto. Madryn route

Andes_Lineas_Aereas.pngAndes Líneas Aéreas will expand frequencies to Madryn from 12/15

Andes Líneas Aéreas will incorporate more frequencies to Puerto Madryn, Province of Chubut. The Mayor of the Municipality of Puerto Madryn, Ricardo Sastre, makes arrangements with the authorities of the Andes to maintain their flights to this tourist destination par excellence, in addition to injecting additional frequencies as of December 15, 2019. Normally it arrives in the city before 2:00 p.m. and leaves for Buenos Aires at 3:00 p.m. These flights will remain on Tuesday, Wednesday, Thursday, Saturday, and Sunday. But Monday and Friday will arrive from Buenos Aires early to begin the return to Aeroparque at 09:00 hs. and will repeat it leaving Buenos Aires 17:40 hs. and decorate again of Madryn at 8:25 p.m.

The Mayor of Pûerto Madryn remarked: “The importance of maintaining the flights of Andes, not only for the people of Puerto Madryn, but also for all those who arrive at El Tehuelche Airport in order to visit cities in the Chubutense Valley area, and of the region. These are actions that are materialized in responses for residents and those who visit us, and that generates a more zonal impact. It is the regional growth for which we bet. What is sought is that all cities do well. You always have Madryn above, for logical reasons. I love where I live. But the reality is that growth as a whole is what makes it possible to move forward with firm and accurate steps. It has to be with everyone’s effort, from the place that everyone touches. In that sense, Sastre expressly thanked the representatives of Andes Airlines, who opted for this city, and who, even in the worst moments, continued to do so. They are a sign of corporate responsibility, and commitment”, concludes the Mayor of Puerto Madryn. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Airgways.com / Viajamos.com.ar
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ANAC Argentina reglamentación tickets

AW-7001334.JPGAW | 2019 11 15 09:10 | AIRLINES MARKET

wiM3Usd__400x400.jpgLa ANAC Argentina reglamenta nueva normativa tickets promocionalesAW-Jetsmart_Airlines.jpg

El Gobierno de Argentina dispuso modificaciones a la capacidad de las aerolíneas para poder ofrecer promociones en sus vuelos. Según la Resolución 727/2019, publicada este jueves en el Boletín Oficial, desde ahora podrán absorber el costo de las tasas e impuestos -las tasas de seguridad y el uso de la aeroestación, entre otros- para vender pasajes a precios más bajos.

La nueva normativa de regamentación de Tickets Promocionales fue publicada en el Boletín Oficial de la epública Argentina y apunta a transparentar un proceso de pago de tasas. La Administración Nacional de Aviación Comercial (ANAC) reglamentó la venta de pasajes promocionales de las lineas aéreas, permitiendo que las compañías puedan vender sus tickets a AR$ 1,00, suprimiendo el cargo de las tasas e impuestos a los pasajeros.

El texto, corregido, que se publicará mañana en el boletín oficial

“La medida habilita a las líneas aéreas a que puedan efectivamente vender un pasaje aéreo a AR$ 1,00 sin que el pasajero tenga que hacerse cargo de las tasas aéreas. De esta manera se permite algo que hasta ahora estaba prohibido, con ciertas condiciones, como es la bonificación de tasas al pasajero, se pueda realizar sin restricciones, porque la tasa la pagará igualmente la aerolínea”, explicó a Télam el titular de la ANAC, Tomás Insausti.

La norma fue reglamentada mediante la Resolución 272, publicada en el Boletín Oficial y apunta a transparentar un proceso de pago de tasas. “La idea es que si una aerolínea decide vender sus pasajes a 1 peso, pueda hacerlo de una manera transparente, y que eso quede reflejado de manera clara. Normalmente las compañías venden promocionando hasta un 10 o un 20% del avión, pero esta reglamentación no pone límites a esa venta. Ese límite está establecido por otra norma, que tiene que ver con la defensa de la competencia. Una compañía no puede realizar una venta a pérdida durante mucho tiempo con la finalidad de licuar a la competencia. En esos casos, si se realiza una denuncia de parte de una aerolínea que considera que se está ejerciendo una competencia desleal, se inicia una investigación y de comprobarse la irregularidad se sanciona. La resolución que emitimos no implica ningún tipo de restricción a la venta de pasajes y en que la regulación de la actividad comercial va por otra vía”, ha expresado Insausti.

AW-70001090.JPGANAC regulates promotional tickets

The ANAC Argentina regulates new regulations promotional tickets

AW-700Flybondi.jpgThe Government of Argentina arranged modifications to the capacity of the airlines to be able to offer promotions on their flights. According to Resolution 727/2019, published on Thursday in the Official Gazette, from now on, they will be able to absorb the cost of taxes and fees security fees and the use of the air station, among others to sell tickets at lower prices.

The new regulations for the reimbursement of Promotional Tickets were published in the Official Gazette of the Argentine Republic and aims to make a process of payment of fees transparent. The National Commercial Aviation Administration (ANAC) regulated the sale of promotional tickets for airlines, allowing companies to sell their tickets for AR $ 1.00, eliminating the charge of taxes and fees to passengers.

“The measure enables airlines to effectively sell an air ticket for AR$ 1.00 without the passenger having to take charge of airfares. This allows something that until now was prohibited, with certain conditions, as is the passenger rate bonus, it can be done without restrictions, because the rate will also be paid by the airline”, ANAC head Tomás Insausti explained to Télam.

The rule was regulated by Resolution 272, published in the Official Gazette and aims to transparent a fee payment process. “The idea is that if an airline decides to sell its tickets at 1 peso, it can do so in a transparent way and that that is clearly reflected. Normally companies sell promoting up to 10 or 20% of the plane, but this regulation it does not set limits on that sale. That limit is set by another rule, which has to do with the defense of competition. A company cannot make a sale at a loss for a long time in order to liquefy the competition. If a complaint is made by an airline that considers that unfair competition is being exercised, an investigation is initiated and the irregularity is sanctioned. The resolution we issue does not imply any type of restriction on the sale of tickets and in that the regulation of the commercial activity goes by another way”, has expressed Insausti. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boletinoficial.gob.ar / Anac.gov.ar / Telam.com.ar / Clarin.com / Airgways.com
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El gran desafío de confianza en 737 MAX

AW-AA-737-8MAX.pngAW | 2019 11 15 08:49 | AIRLINES / INDUSTRY

american_airlines (2).pngBoeing-Company-LogoLas apuestas para recuperar la confianza pública en Boeing 737 MAX

El nuevo desafío por delante de The Boeing Company será recuperar la confianza pública de la línea Boeing 737 MAX. American Airlines está apostando por el respaldo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos el apoyo de su personal para que los pasajeros vuelvan al Boeing 737 MAX cuando el avión regrese a los cielos.

Robert Isom, Presidente de American Airlines, habló en el Wings Club en Nueva York el Jueves 14/11 expesando: “La mejor manera para nosotros es, número uno, el sello de aprobación de la FAA es esencial, [entonces] nuestros pilotos, nuestros asistentes de vuelo salen y dicen ‘Hola, este es un avión en el que realmente queremos volar’. Eso creo que conmoverá a mucha gente”.

En sus comentarios, Isom notablemente no mencionó a Boeing, y los esfuerzos que está haciendo el fabricante de aviones para volver a certificar el 737 MAX y recuperar la confianza pública en el avión. American y Southwest han eliminado el 737 MAX de sus horarios hasta Marzo 2020, y United, hasta ahora, hasta Enero 2020. Ni la Asociación de Pilotos Aliados (APA) ni la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales (APFA), los sindicatos que representan a los pilotos y azafatas de vuelo de los Estados Unidos, respectivamente, estuvieron inmediatamente disponibles para hacer comentarios.

Test 737 MAX

Boeing, por su parte, debe completar los cuatro hitos principales restantes con la FAA y otros reguladores para volver a certificar el 737 MAX. Se espera que esto ocurra en algún momento próximo en Diciembre 2019, y que el avión regrese al servicio comercial en Enero 2020.

Una vez que eso ocurra, se espera que el fabricante de aviones inicie una campaña de fomento de la confianza para que los pasajeros vuelvan al avión. Boeing no ha proporcionado detalles de estos planes.

American planifica incorporación 737 MAX

AW-AA-737MAXAmerican Airlines planea una reintroducción gradual del 737 MAX. La aerolínea solo tiene cinco aviones en su horario a partir del 5 Marzo 2020. El CEO Isom dijo que American planea agregar cinco aviones más a su horario una semana más tarde, y continuará introduciendo cinco por semana hasta que los 24 737-8 MAX de su flota vuelvan a los cielos. Este enfoque mantendrá al 737 MAX aislado, lo que sugiere Isom permitirá a los pasajeros evitarlo. Una vez que el MAX regrese al servicio, American, al igual que otros operadores de MAX Southwest Airlines y United Airlines , dice que los pasajeros podrán cambiar sus planes para tomar un vuelo en un avión diferente, aunque aún no ha proporcionado detalles específicos.

American espera que se reanuden las entregas de nuevos aviones Boeing 737 MAX una vez que su flota actual vuelva a estar en servicio, dijo Isom. El transportista está programado para tomar 21 737-8 MAX en 2020, de acuerdo con su último plan de flota.

La puesta a tierra del 737 MAX, así como los retrasos en la entrega de Airbus A321NEO y los problemas con su mecánica, han afectado a los estadounidenses en 2019. A pesar de los grandes objetivos financieros y de crecimiento para el año, la aerolínea ha reducido ambos planes para reflejar lo que ha sido un año mediocre en términos de desempeño operativo y financiero.

“Para American Airlines, ha sido un año difícil, pero estoy realmente optimista sobre el futuro debido a todo lo que hemos establecido”, dijo Isom. La aerolínea planea crecer a una tasa acelerada de aproximadamente 5% año tras año en 2020, con un plan para aumentar su centro de Charlotte (CLT) a más de 700 vuelos diarios. Sin embargo, gran parte de ese crecimiento está condicionado al regreso del MAX en Marzo 2020, una fecha que está lejos de ser segura. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para American Airlines Boeing 737 MAX grounded"The great challenge of trust in 737 MAX

Boeing-Logo.svgBets to restore public confidence in Boeing 737 MAX

The new challenge ahead of The Boeing Company will be to recover the public confidence of the Boeing 737 MAX line. American Airlines is betting on the support of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States for the support of its personnel so that passengers return to the Boeing 737 MAX when the plane returns to the skies.

Robert Isom, President of American Airlines, spoke at the Wings Club in New York on Thursday 14/11, expelling: “The best way for us is, number one, the FAA seal of approval is essential, [then] our pilots, our flight attendants leave and say ‘Hello, this is a plane we really want to fly in.’ I think it will move a lot of people”.

In his comments, Isom remarkably did not mention Boeing, and the efforts the aircraft manufacturer is making to re-certify the 737 MAX and regain public confidence in the plane. American and Southwest have eliminated 737 MAX from their schedules until March 2020, and United, until now, until January 2020. Neither the Association of Allied Pilots (APA) nor the Association of Professional Flight Assistants (APFA), the unions they represent to the pilots and flight attendants of the United States, respectively, were immediately available for comment.

Test 737 MAX

Boeing, meanwhile, must complete the remaining four major milestones with the FAA and other regulators to re-certify the 737 MAX. This is expected to occur sometime in December 2019, and the plane returns to commercial service in January 2020.

Once that happens, the aircraft manufacturer is expected to initiate a confidence-building campaign for passengers to return to the plane. Boeing has not provided details of these plans.

American plans incorporation 737 MAX

American Airlines plans a gradual reintroduction of 737 MAX. The airline only has five planes in its schedule as of March 5, 2020. CEO Isom said that American plans to add five more planes to its schedule a week later, and will continue to introduce five per week until the 24 737-8 MAX of Your fleet return to heaven. This approach will keep the 737 MAX isolated, which Isom suggests will allow passengers to avoid it. Once MAX returns to service, American, like other MAX Southwest Airlines and United Airlines operators, says passengers can change their plans to take a flight on a different plane, although it has not yet provided specific details.

Resultado de imagen para American Airlines Boeing 737 MAX png"

American expects deliveries of new Boeing 737 MAX aircraft to resume once its current fleet is back in service, Isom said. The carrier is scheduled to take 21,737-8 MAX in 2020, according to its latest fleet plan.

The grounding of the 737 MAX, as well as the delays in the delivery of Airbus A321neo and the problems with its mechanics, have affected the Americans in 2019. Despite the great financial and growth objectives for the year, the airline has reduced both plans to reflect what has been a mediocre year in terms of operational and financial performance.

“For American Airlines, it has been a difficult year, but I’m really optimistic about the future because of everything we’ve established”, said Isom. The airline plans to grow at an accelerated rate of approximately 5% year-over-year in 2020, with a plan to increase its downtown Charlotte (CLT) to more than 700 daily flights. However, much of that growth is conditioned on the return of the MAX in March 2020, a date that is far from certain. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boieing.com / Aa.com / Dallasnews.com / Airgways.com / France24.com / Newsinflight.com
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Embraer continúa Proyecto E3

Image result for Embreaer E3"AW | 2019 11 14 22:27 | INDUSTRY

embraer logoEmbraer sigue observando el desarrollo de la familia de turbopropulsores

Embraer está estudiando iniciar el proceso de planificación del Programa E3 de turbopropulsores. La compañía brasileña continúa considerando el desarrollo de una nueva familia de aviones turbopropulsores que complementaría a los jet E2.

“Tengo la sensación de que el próximo avión probablemente será un turbopropulsor más pequeño. Probablemente vería una familia de dos aviones que complementan las operaciones E2”, dijo John Slattery, Director Ejecutivo de la división de aviones comerciales de Embraer.

Embraer ha estado estudiando el programa de aviones a hélices para un nuevo turbopropulsor. El fuselaje para el nuevo turbopropulsor brasileño no ha decidido los aspectos estructurales que continúan siendo inciertos. “No es algo en lo que estemos listos para apretar el gatillo.Estamos avanzando en el análisis”, dice Slattery.

Programa E2

En los últimos años, Embraer ha desarrollado su programa E-Jets de 70 a 140 asientos, que incluye cuatro variantes de primera generación y tres sucesores, el E175-E2, E190-E2 y E195-E2. Ese programa está finalizando sus diseños, con el desarrollo de la línea de producción de los E190-E2 y el E195-E2 que están ahora en servicio en las líneas aéreas y Embraer espera el primer vuelo del E175-E2 en Diciembre 2019 seguido de la entrada en servicio en 2021.

Una vez que concluya el desarrollo del Programa E2, los ingenieros y expertos técnicos de Embraer tendrán la libertad de concentrarse en otros proyectos, cuya naturaleza aún no se ha aclarado. Es probable que Boeing tenga algo que decir, ya que el constructor estadounidense espera comprar el 80% de la división de aviones comerciales de Embraer en 2020. John Slattery dice que existe demanda en varias regiones del mundo para un nuevo turbopropulsor. Habla en términos generales sobre el tamaño potencial de un nuevo avión o el número de asientos, y dice que probablemente sería más pequeño que el miembro más grande de la familia E2.

Programa E3

El futuro Programa E3 de Embraer será un turbohélice equipado con aproximadamente entre 50-70 asientos en flotas de aerolíneas mundiales y un ajuste para las compañías estadounidenses. “Lo que podría ser un asiento de 70 plazas en un mercado en el sudeste asiático podría ser un asiento de 50 plazas en el mercado estadounidense”, dice Slattery. Al estudiar dicho producto, el equipo de Slattery está revisando la demanda de la aerolínea y una serie de otros factores, como la escasez de pilotos y la congestión del tráfico aéreo. “Necesitamos incluir todo eso en nuestros cálculos”, dice, y describe las deliberaciones estratégicas de Embraer como una teoría del juego que sopesa la asignación de recursos de la empresa frente a la dinámica competitiva del mercado.

Competencia regional

ATR Aircraft y Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft de Canadá) todavía fabrican turbopropulsores de nueva construcción, aunque esos aviones se basan en diseños de décadas de antigüedad. Los turbopropulsores han pasado de moda a Estados Unidos en un tiempo y en el mercado de viajes aéreos más grande del mundo las aerolíneas regionales han cambiado a aviones regionales más grandes. En el proceso, muchas pequeñas aerolíneasa estadounidenses han perdido el servicio aéreo. Pero el mercado está mostrando signos de cambios en la manera de volar, y Embraer avizora un futuro para el mercado de aviones regionales turboprop. AW-Icon AW001

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Embraer continues to observe the development of the turboprop family

embraer logo (1)Embraer is considering starting the planning process of the E3 Program turboprop. The Brazilian company continues to consider the development of a new family of turboprop airplanes that would complement the E2 jet.

“I have the feeling that the next plane will probably be a smaller turboprop. I would probably see a family of two planes that complement E2 operations”, said John Slattery, Executive Director of the commercial aircraft division of Embraer.

Embraer has been studying the propeller aircraft program for a new turboprop. The fuselage for the new Brazilian turboprop has not decided on the structural aspects that remain uncertain. “It’s not something we’re ready to pull the trigger on. We’re moving forward in the analysis”, says Slattery.

E2 program

In recent years, Embraer has developed its E-Jets program of 70 to 140 seats, which includes four first-generation variants and three successors, the E175-E2, E190-E2, and E195-E2. That program is finalizing its designs, with the development of the production line of the E190-E2 and E195-E2 that are now in service in the airlines and Embraer expects the first flight of the E175-E2 in December 2019 followed by the entered into service in 2021.

Once the development of the E2 Program is completed, Embraer’s engineers and technical experts will be free to concentrate on other projects, the nature of which has not yet been clarified. Boeing is likely to have something to say, as the American builder expects to buy 80% of the Embraer commercial aircraft division in 2020. John Slattery says there is demand in several regions of the world for a new turboprop. He speaks in general terms about the potential size of a new plane or the number of seats and says that it would probably be smaller than the largest member of the E2 family.

E3 Program

The future Embraer E3 Program will be a turboprop equipped with approximately 50-70 seats in global airline fleets and an adjustment for US companies. “What could be a 70-seat seat in a market in Southeast Asia could be a 50-seat seat in the US market“, says Slattery. By studying this product, Slattery’s team is reviewing the airline’s demand and a number of other factors, such as pilot shortages and air traffic congestion. “We need to include all that in our calculations”, he says, and describes Embraer’s strategic deliberations as a game theory that weighs the company’s allocation of resources against the competitive dynamics of the market.

Regional competition

ATR Aircraft and Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft of Canada) still manufacture newly built turboprops, although those planes are based on decades-old designs. The turboprops have become fashionable in the United States in a while and in the world’s largest air travel market regional airlines have switched to larger regional airplanes. In the process, many small American airlines have lost air service. But the market is showing signs of changes in the way of flying, and Embraer sees a future for the turboprop regional aircraft market. AW-Icon AW002

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Embraer continua observando o desenvolvimento da família turboélice

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A Embraer está considerando iniciar o processo de planejamento do Programa E3 turboélice . A empresa brasileira continua considerando o desenvolvimento de uma nova família de aviões turboélice que complementaria o jato E2.

“Tenho a sensação de que o próximo avião provavelmente será um turboélice menor. Provavelmente veria uma família de dois aviões que complementam as operações de E2”, disse John Slattery, diretor executivo da divisão de aeronaves comerciais da Embraer.

A Embraer estuda o programa de aeronaves a hélice para um novo turboélice. A fuselagem do novo turboélice brasileiro ainda não decidiu os aspectos estruturais que permanecem incertos. “Não é algo que estamos prontos para acionar. Estamos avançando na análise”, diz Slattery.

Programa E2

Nos últimos anos, a Embraer desenvolveu seu programa de E-Jets de 70 a 140 assentos, que inclui quatro variantes de primeira geração e três sucessores, o E175-E2, E190-E2 e E195-E2. Esse programa está finalizando seus projetos, com o desenvolvimento da linha de produção dos E190-E2 e E195-E2 que agora estão em serviço nas companhias aéreas e a Embraer espera o primeiro voo do E175-E2 em dezembro de 2019, seguido pelo entrou em serviço em 2021.

Uma vez concluído o desenvolvimento do Programa E2, os engenheiros e especialistas técnicos da Embraer estarão livres para se concentrar em outros projetos, cuja natureza ainda não foi esclarecida. É provável que a Boeing tenha algo a dizer, já que a construtora americana espera comprar 80% da divisão de aeronaves comerciais da Embraer em 2020. John Slattery diz que há demanda em várias regiões do mundo por um novo turboélice. Ele fala em termos gerais sobre o tamanho potencial de um novo avião ou o número de assentos, e diz que provavelmente seria menor que o maior membro da família E2.

Programa E3

O futuro Programa Embraer E3 será um turboélice equipado com aproximadamente 50 a 70 assentos em frotas aéreas globais e um ajuste para empresas americanas. “O que poderia ser um assento de 70 lugares em um mercado no sudeste da Ásia poderia ser um assento de 50 lugares no mercado dos EUA”, diz Slattery. Ao estudar esse produto, a equipe da Slattery está analisando a demanda da companhia aérea e vários outros fatores, como falta de pilotos e congestionamento do tráfego aéreo. “Precisamos incluir tudo isso em nossos cálculos”, diz ele, e descreve as deliberações estratégicas da Embraer como uma teoria dos jogos que pesa a alocação de recursos da empresa em relação à dinâmica competitiva do mercado.

Competição regional

A ATR Aircraft e a Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft do Canadá) ainda fabricam turboélices recém-construídos, embora esses aviões sejam baseados em projetos de décadas. Os turboélices estão fora de moda para os Estados Unidos há algum tempo e no maior mercado de viagens aéreas do mundo, as companhias aéreas regionais mudaram para aviões regionais maiores. No processo, muitas pequenas companhias aéreas americanas perderam o serviço aéreo. Mas o mercado está mostrando sinais de mudanças na maneira de voar, e a Embraer vê um futuro para o mercado regional de aeronaves turboélice. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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