Surinam Airways acelera retiro A340

Resultado de imagen para Surinam Airways A340-300 Schiphol-OostAW | 2019 11 05 23:34 | AIRLINES

surinamairways_s[1].jpgSurinam Airways está desprogramando su A340 transatlántico

Surinam Airways está retirando permanentemente su único Airbus A340-300 de su flota. El A340-300 con registro PZ-TCR es la única aeronave de radio extendido que cubría lasa rutas transatlánticas entre Paramaribo y Amsterdam, Países Bajos.

El avión posee una antigüedad de 21 años, pero últimamente ha incurrido en problemas técnicos en muchas ocasiones retrasando los vuelos o hasta sufriendo cancelaciones. Debido a los problemas reiterados, la gerencia de la aerolínea ha decidido darlo de baja a la brevedad. Desde el alta de servicio en 2015, el 340-300 estuvo regularmente en tierra debido a mantenimiento y defectos, como ha ocurrido esta semana. Se espera que la aeronave abandone la flota a fines de este año, pero la eliminación gradual no está planificada.

Aunque la realidad es que Surinam Airways posee su única aeronave para operaciones transatlánticas para unir el país sudamericano con el viejo continente, la compañía busca aceleradamente un sustituto para cubrir la ruta.

Surinam mira al Boeing 777

Surinam Airways firmó un acuerdo con Boeing para el alquiler de un Boeing 777-200ER para suceder al A340. Lasa perspectivas hacia el futuro es incorporar el Boeing 787 Dreamliner para convertirse convertirse en el reemplazo definitivo. El acuerdo con la Boeing fue controvertido en la compañía, ya que un A330 había sido una opción más lógica para la flota de acuerdo con la estandarización de los entrenamientos y costos. El acuerdo con Boeing causó una gran conmoción y le costó la cabeza al jefe de Surinam Airways.

A340, su destino incierto

Lo que sucederá con el A340-300 aún es inciereto. La aeronave se encuentra estacionada en Schiphol-Oost, en compañía de un Boeing 777-300ER de la ex-Jet Airways y tres aviones Boeing 737-8 MAX de TUI fly. Mientrasa tanto, Surinam Airways contratará un reemplazo para operar el servicio programado entre Paramaribo y Schiphol hasta la llegada del Boeing 777-200ER. AW-Icon AW001

AW-70SLM_Airways.jpgSuriname Airways accelerates A340 withdrawal

Suriname Airways is deprogramming its transatlantic A340

Suriname Airways is permanently withdrawing its only Airbus A340-300 from its fleet. The A340-300 with PZ-TCR registration is the only extended radio aircraft covering the transatlantic routes between Paramaribo and Amsterdam, the Netherlands.

The plane is 21 years old, but lately, it has incurred technical problems many times delaying flights or even suffering cancellations. Due to repeated problems, the airline’s management has decided to cancel it shortly. Since the discharge of service in 2015, the 340-300 was regularly grounded due to maintenance and defects, as has happened this week. The aircraft is expected to leave the fleet at the end of this year, but the phase-out is not planned.

Although the reality is that Suriname Airways has its only aircraft for transatlantic operations to unite the South American country with the old continent, the company is rapidly looking for a substitute to cover the route.

Suriname looks at the Boeing 777

Suriname Airways signed an agreement with Boeing to rent a Boeing 777-200ER to succeed the A340. The prospects for the future is to incorporate the Boeing 787 Dreamliner to become the definitive replacement. The agreement with the Boeing was controversial in the company since an A330 had been a more logical option for the fleet according to the standardization of training and costs. The agreement with Boeing caused a great commotion and cost the head of the head of Suriname Airways.

A340, your uncertain destination

What will happen with the A340-300 is still unbelievable. The aircraft is stationed in Schiphol-Oost, in the company of a Boeing 777-300ER of the former Jet Airways and three Boeing 737-8 MAX aircraft of TUI fly. Meanwhile, Suriname Airways will hire a replacement to operate the scheduled service between Paramaribo and Schiphol until the arrival of the Boeing 777-200ER. AW-Icon AW002

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Suriname Airways versnelt de intrekking van de A340

Suriname Airways herprogrammeert zijn transatlantische A340

surinamairways_s[1].jpgSuriname Airways trekt zijn enige Airbus A340-300 permanent uit zijn vloot. De A340-300 met PZ-TCR-registratie is het enige uitgebreide radiovliegtuig over de transatlantische routes tussen Paramaribo en Amsterdam, Nederland.

Het vliegtuig is 21 jaar oud, maar de laatste tijd heeft het vaak technische problemen opgelopen met vluchten vertragen of zelfs geannuleerd. Vanwege herhaalde problemen heeft het management van de luchtvaartmaatschappij besloten dit binnenkort te annuleren. Sinds ontslag uit dienst in 2015 werd de 340-300 regelmatig geaard vanwege onderhoud en defecten, zoals deze week is gebeurd. Het vliegtuig zal naar verwachting eind dit jaar de vloot verlaten, maar de uitfasering is niet gepland.

Hoewel de realiteit is dat Suriname Airways zijn enige vliegtuig heeft voor transatlantische operaties om het Zuid-Amerikaanse land te verenigen met het oude continent, is het bedrijf op zoek naar een vervanger voor de route.

Suriname kijkt naar de Boeing 777

Suriname Airways heeft een overeenkomst getekend met Boeing om een ​​Boeing 777-200ER te huren om de A340 op te volgen. De vooruitzichten voor de toekomst zijn om de Boeing 787 Dreamliner op te nemen om de definitieve vervanging te worden. De overeenkomst met de Boeing was controversieel in het bedrijf, omdat een A330 een logischer optie voor de vloot was geweest volgens de standaardisatie van training en kosten. De overeenkomst met Boeing veroorzaakte veel opschudding en kostte het hoofd van het hoofd van Suriname Airways.

A340, je onzekere bestemming

Wat er zal gebeuren met de A340-300 is nog steeds ongelooflijk. Het vliegtuig is gestationeerd op Schiphol-Oost, in het gezelschap van een Boeing 777-300ER van de voormalige Jet Airways en drie Boeing 737-8 MAX-vliegtuigen van TUI fly. Ondertussen zal Suriname Airways een vervanger inhuren om de lijndienst tussen Paramaribo en Schiphol te exploiteren tot de Boeing 777-200ER. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyslm.com / Luchtvaartnieuws.nl / Airgways.com
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EASA estima retorno 737 MAX 1Q2020

737MAX8-960x298.pngAW | 2019 11 05 15:07 | AVIATION SAFETY

Image result for EASA Europa"La EASA estima retorno a los cielos del Boeing 737 MAX en 1Q2020AW-Icon_Boeing 737 MAX.jpg

El avión Boeing 737 MAX ppodría ser aprobado por el organismo contralor europeo durante el primer trimestre de 2020, dijo el Lunes 4 Noviembre 2019 el Jefe de la European Air Safety Agency  (EASA).

El regulador europeo espera dar su aprobación en Enero 2020, los preparativos de las autoridades nacionales y las aerolíneas pueden retrasar la reanudación de los vuelos comerciales hasta en otros dos meses, indicó el Director Ejecutivo de EASA, Patrick Ky. “Si hay requisitos de capacitación y/o coordinación que se debe hacer con los estados miembros de la UE para asegurarse de que todos hagan lo mismo al mismo tiempo, esto tomará un poco de tiempo. Por eso digo el primer trimestre de 2020”, dijo Ky.

AW-700737M002.jpgBoeing ha dicho que su objetivo es devolver el 737 MAX al servicio a fines de 2019 después de realizar cambios de software a raíz de dos accidentes aéreos y llevaron a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos a aterrizar el avión en Marzo 2019. Además de dañar a Boeing, la conexión a tierra ha afectado a los clientes de las aerolíneas debido a los cientos de aviones que ahora están atrapados en la pista. El operador de bajo costo Ryanair, uno de los mayores clientes del 737 MAX. La compañía irlandesa esperaba más demoras en las entregas de la nuev aeronave para reducir su crecimiento en 2020.

La FAA tiene la responsabilidad principal de examinar una solución diseñada por Boeing para evitar situaciones en las que los datos de un solo sensor de flujo de aire defectuoso pueden hacer que el software de vuelo envíe el avión a una inmersión. En cambio, el llamado software MCAS monitoreará los datos de un par de sensores.

EASA también planea llevar a cabo su propio programa de controles, incluyendo simulador y pruebas de vuelo, antes de permitir que los vuelos se reanuden en Europa. Expertos europeos viajaron a las instalaciones de Rockwell Collins en Cedar Rapids, Iowa, la semana pasada para comenzar una auditoría de una versión de software actual, dijo el jefe de EASA. “Se ha trabajado mucho en el diseño del software. Creemos que todavía hay algo de trabajo por hacer”, dijo Ky. El organismo de control europeo espera completar una revisión detallada del software para fines de este mes, seguida de las pruebas de vuelo de Diciembre 2019 “si todo va bien”, agregó. AW-Icon AW001

AW-700737MAX.jpgEASA estimates return 737 MAX 1Q2020

posavasos-boeing-737-max - copia.jpgThe EASA estimates return to the skies of the Boeing 737 MAX in 1Q2020

The Boeing 737 MAX aircraft could be approved by the European comptroller agency during the first quarter of 2020, the Head of the European Air Safety Agency (EASA) said on Monday, November 4, 2019.

The European regulator expects to give its approval in January 2020, preparations by national authorities and airlines can delay the resumption of commercial flights for another two months, said EASA Executive Director Patrick Ky. “If there are training and/or coordination requirements that must be done with EU member states to ensure that everyone does the same at the same time, this will take a little time. That’s why I say the first quarter of 2020”, Ky said.

Boeing has said its goal is to return the 737 MAX to service at the end of 2019 after making software changes following two plane crashes and led the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) to land the plane in March 2019 In addition to damaging Boeing, grounding has affected airline customers due to the hundreds of planes that are now trapped on the runway. The low-cost operator Ryanair, one of the largest clients of the 737 MAX. The Irish company expected more delays in deliveries of the new aircraft to reduce its growth in 2020.

The FAA has the primary responsibility to examine a solution designed by Boeing to avoid situations in which data from a single defective airflow sensor can cause the flight software to send the plane to a dive. Instead, the so-called MCAS software will monitor the data of a pair of sensors.

EASA also plans to carry out its own control program, including simulator and flight tests, before allowing flights to resume in Europe. European experts traveled to the Rockwell Collins facilities in Cedar Rapids, Iowa, last week to begin an audit of a current software version, the EASA chief said. “A lot of work has been done in software design. We believe there is still some work to be done”, Ky said. The European control agency expects to complete a detailed review of the software by the end of this month, followed by the December 2019 flight tests “if all goes well”, he added. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Reuters.com / Airgways.com
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Jiangxi Airlines recibirá 1er ARJ21

AW-Carnoc_com_70001223.jpegAW | 2019 11 05 14:48 | AIRLINES / INDUSTRY

Image result for Jiangxi Airlines logo"La aerolínea china Jiangxi Airlines recibirá primer ARJ 21-700

El primer avión comercial chino COMAC ARJ21 que será presentado por Jiangxi Airlines llegó ayer a Nanchang desde Nantong para participar en la Conferencia de Vuelo de Nanchang celebrada del 2 al 3 Noviembre 2019. ARJ21.SVG.pngEl avión también está programado para ser entregado oficialmente a Jiangxi Airlines la próxima semana, cuando Jiangxi Airlines se convierta en la primer aerolínea en el este de China en introducir aviones ARJ21 de fabricación nacional.

El ARJ21 fue decorado con una pintura temática llamada “Jinggangshan”, y el elemento de la bandera roja de Jinggang se agregó a la pintura estándar de la danza de la grúa azul y blanca. Jiangxi Airlines hereda la tradición revolucionaria y lleva adelante el espíritu de Jinggangshan de perseguir los ideales, buscar la verdad de los hechos, buscar nuevos caminos, arduas luchas y dificultades, y confiar en las masas para la victoria.

La cabina adopta el diseño actual de la cabina económica de 90 asientos. El color de la cabina es el conocido “Xiahang Blue”, y los asientos están equipados con un equipo de carga USB muy práctico.

Jiangxi Airlines planea introducir cinco aviones ARJ 21-700 para 2021, con las operaciones de Jinggangshan, Zhangzhou y Nanchang como bases operativas.

Antes de esto, ocho asistentes de vuelo de Jiangxi Airlines aceptaron el entrenamiento de transformación de los asistentes de vuelo de la aeronave ARJ21, y todos pasaron la evaluación teórica del tipo de transferencia, y completaron la evaluación de operación real de la apertura normal/anormal de la puerta de la aeronave, extinción de incendios, deslizamientos de liberación, procedimientos de evacuación de emergencia, etcétera, las bases para el buen funcionamiento del avión ARJ21.

COMAC ARJ21

El avión ARJ21 es un nuevo tipo de avión regional desarrollado por la COMAC Corp. de China. La aeronave tiene unas capacidades para 78-90 asientos y un alcance de 2.225-3.700 kilómetros. Tiene un buen rendimiento a altas temperaturas y gran altitud, y es especialmente adecuado para el despegue y aterrizaje de aeropuertos en las regiones central y occidental de China. Se requieren condiciones y rutas complejas para superar los obstáculos.

Operación doméstica ARJ21-700

En la actualidad, COMAC (China Commercial Aircraft Corporation) ha entregado 19 aviones ARJ 2-700 en todo el país y ha abierto 36 rutas y 36 ciudades y ha transportado de manera segura a más de 550.000 pasajeros. Los clientes actuales de la aeronave regional son Chengdu Airlines, Inner Mongolia y Tianjiao Airlines.

Chengdu Airlines es el primer operador del ARJ 21 y el operador más grande de la flota actual, operando un total de 15 aviones de este tipo. Desde el primer viaje comercial el 28 Junio 2016, el avión ARJ21 de Chengdu Airlines ha llevado operaciones de pasajeros en las regiones central, oriental y noreste de China, abriendo más de 20 rutas, más de 20 ciudades y transportando a más de 500.000 pasajeros. En la actualidad, el avión ARJ21 ha formado una base de operaciones con base en Chengdu, y Harbin es una base nocturna, que tiene acceso a la red de rutas de las principales ciudades de todo el país. Especialmente en la parte noreste de China, el avión ARJ21 ha resistido la prueba del frío severo. AW-Icon AW001

Image result for 江西航空 ARJ21"Jiangxi Airlines will receive 1st COMAC ARJ21

COMAC_logo.jpgThe Chinese airline Jiangxi Airlines will receive first ARJ 21-700AW-ARJ21700.jpg

The first COMAC ARJ21 Chinese commercial aircraft to be presented by Jiangxi Airlines arrived yesterday at Nanchang from Nantong to participate in the Nanchang Flight Conference held from November 2 to 3, 2019. The plane is also scheduled to be officially delivered to Jiangxi Airlines next week when Jiangxi Airlines becomes the first airline in eastern China to introduce nationally manufactured ARJ21 aircraft.

The ARJ21 was decorated with a themed painting called “Jinggangshan”, and the Jinggang red flag element was added to the standard blue and white crane dance painting. Jiangxi Airlines inherits the revolutionary tradition and carries forward Jinggangshan’s spirit of pursuing ideals, seeking the truth of the facts, seeking new paths, arduous struggles and difficulties, and trusting the masses for victory.

The cabin adopts the current design of the economical 90-seat cabin. The color of the cabin is the well-known “Xiahang Blue”, and the seats are equipped with a very practical USB charging equipment.

Jiangxi Airlines plans to introduce five ARJ 21-700 aircraft by 2021, with the operations of Jinggangshan, Zhangzhou, and Nanchang as operational bases.

Prior to this, eight Jiangxi Airlines flight attendants accepted the transformation training of the flight attendants of the ARJ21 aircraft, and all passed the theoretical evaluation of the type of transfer, and completed the actual operation evaluation of the normal/abnormal opening of the aircraft door, fire extinguishing, release landslides, emergency evacuation procedures, etc., the basis for the proper functioning of the ARJ21 aircraft.

COMAC ARJ21

The ARJ21 aircraft is a new type of regional aircraft developed by the COMAC Corp. of China. The aircraft has capacities for 78-90 seats and a range of 2,225-3,700 kilometers. It has good performance at high temperatures and high altitude and is especially suitable for the takeoff and landing of airports in the central and western regions of China. Complex conditions and routes are required to overcome obstacles.

ARJ21-700 domestic operation

Currently, COMAC (China Commercial Aircraft Corporation) has delivered 19 ARJ 2-700 aircraft nationwide and has opened 36 routes and 36 cities and has safely transported more than 550,000 passengers. Current customers of the regional aircraft are Chengdu Airlines, Inner Mongolia and Tianjiao Airlines.

Chengdu Airlines is the first operator of the ARJ 21 and the largest operator in the current fleet, operating a total of 15 such aircraft. Since the first commercial trip on June 28, 2016, the Chengdu Airlines ARJ21 aircraft has conducted passenger operations in the central, eastern and northeastern regions of China, opening more than 20 routes, more than 20 cities and transporting more than 500,000 passengers. Currently, the ARJ21 aircraft has formed a base of operations based in Chengdu, and Harbin is a night base, which has access to the route network of major cities throughout the country. Especially in the northeastern part of China, the ARJ21 aircraft has withstood the test of severe cold. AW-Icon AW002

AW-Chinadaily_com_cn_700644.jpeg江西航空將獲得第一架中國商飛ARJ21

Image result for Jiangxi Airlines logo"中國航空公司江西航空將獲得首架ARJ 21-700

江西航空公司將展示的第一架中國商用飛機 COMAC ARJ21昨天從南通抵達南昌,參加2019年11月2日至3日舉行的南昌飛行會議。該飛機也計劃於下周正式交付江西航空公司當江西航空成為華東地區第一家引進國家製造的ARJ21飛機的航空公司時。

ARJ21裝飾有名為“井岡山”的主題畫,並在標準的藍白鶴舞蹈畫中添加了井岡紅旗元素。江西航空承襲革命傳統,發揚井岡山追求理想,實事求是,走新路子,艱苦奮鬥,信奉群眾勝利的精神。

機艙採用了經濟型90座機艙的最新設計。機艙的顏色是著名的“夏航藍”,座椅配備了非常實用的USB充電設備。

江西航空計劃到2021年引進5架ARJ 21-700飛機,並將井岡山,漳州和南昌的運營作為運營基地。

在此之前,江西航空的八名乘務員接受了ARJ21飛機的乘務員的轉型培訓,全部通過了轉機類型的理論評估,完成了正常/異常開通的實際運行評估。機門的安裝,滅火,滑坡的釋放,緊急疏散程序等,這是ARJ21飛機正常運行的基礎。

商飛ARJ21

ARJ21飛機是中國商飛公司開發的新型支線飛機。該飛機可容納78-90個座位,飛行距離為2,225-3,700公里。它在高溫和高海拔地區具有良好的性能,特別適合在中國中西部地區的飛機起降。需要復雜的條件和路線來克服障礙。

ARJ21-700國內運營

目前,中國商飛(COMAC)已在全國交付19架ARJ 2-700飛機,開通了36條航線和36個城市,安全運送了55萬多名乘客。支線飛機的當前客戶是成都航空,內蒙古和天驕航空。

成都航空是ARJ 21的第一家運營商,也是當前機隊中最大的運營商,總共運營15架此類飛機。自2016年6月28日首次商務旅行以來,成都航空ARJ21飛機已在中國中部,東部和東北地區進行客運運營,開通了20多個航線,20多個城市,運送了500,000多名乘客。目前,ARJ21飛機已經在成都建立了運營基地,而哈爾濱是夜間基地,該基地可通往全國主要城市的航線網絡。特別是在中國東北地區,ARJ21飛機經受了嚴寒考驗。AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com / Chinadaily.com.cn / Dbsqp.com
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Air France estudia el A220-500

AW-Airbus_70094.jpegAW | 2019 11 05 13:57 | AIRLINES

2000px-Air_France_Logo.svg.pngAir France estudia el Airbus A220-500 para la futura flota regionalAW-A220-Icon.jpg

El Grupo Air France-KLM se encuentra estudiando hacia el futuro la variante de mayor tamaño el Airbus A220-500. Este análisis de flota impulsaría a la compañía francesa a expandir sus opciones regionales de medio alcance. Luego de la celebración de su día de inversores de 2019, el grupo franco-holandés ha anunciado el interés formal para una futura orden de una variante alargada de la familia A220.

Estandarización flota

Air France anunció un pedido formal para el Airbus A220 en Julio 2019 durante la Feria Aeronáutica Le Bourget Paris Air Show 2019. El pedido en firme está compuesto por 60 Airbus A220-300, con opciones negociables por 30 aeronaves adicionales, así como derechos de adquisición para 30 unidades más. Mientras tanto, Air France se ha mostrado intresada por activar al anterior Programa CSeries CS500, correspondiente al nuevo Programa A220-500, ahora bajo el ala de Airbus Group.

La aerolínea francesa actualmente opera nueve modelos diferentes de aeronaves regionales, pero su plan es optimizar su flota futura para estandarizar entre cinco a siete tipos de aeronaves regionales.

Airbus A220-500

Airbus Group aún no ha confirmado un futuro desarrollo del Programa A220-500, pero el principal componente para dar luz verde a un nunevo programa es una cartera de pedidos aceptable para que la industria europea active la línea de ensamblaje en Canadá o Estados Unidos. Por otro lado, un gran número de aerolíneas continuará conversaciones con el fabricante Airbus por una opción de mayor tamaño de los aviones regionales. AW-Icon AW001

 

AW-CS500A220.pngAir France studies the A220-500

images (2)Air France studies the Airbus A220-500 for the future regional fleet

The Air France-KLM Group is currently studying the larger variant of the Airbus A220-500. This fleet analysis would encourage the French company to expand its regional medium-range options. After the celebration of its 2019 investor day, the Franco-Dutch group has announced the formal interest for a future order of an elongated variant of the A220 family.

Fleet standardization

Air France announced a formal order for the Airbus A220 in July 2019 during the Le Bourget Paris Air Show 2019 Air Show. The firm order consists of 60 Airbus A220-300, with negotiable options for 30 additional aircraft, as well as acquisition rights for 30 more units. Meanwhile, Air France has been interested in activating the previous CSeries CS500 Program, corresponding to the new A220-500 Program, now under the Airbus Group wing.

The French airline currently operates nine different models of regional aircraft, but its plan is to optimize its future fleet to standardize between five to seven types of regional aircraft.

Airbus A220-500

Airbus Group has not yet confirmed a future development of the A220-500 Program, but the main component to give green light to a new program is an acceptable order book for the European industry to activate the assembly line in Canada or the United States. On the other hand, a large number of airlines will continue conversations with the manufacturer Airbus for a larger option of regional aircraft. AW-Icon AW002

636668173691301245-EPA-FRANCE-BUSINESS-AIRBUS.jpgAir France étudie la A220-500

Air-France-AF-logo.pngAir France étudie l’Airbus A220-500 pour la future flotte régionale

Le groupe Air France-KLM étudie actuellement la plus grande variante de l’Airbus A220-500. Cette analyse de flotte encouragerait la société française à élargir ses options régionales à moyen terme. Après la célébration de sa journée des investisseurs 2019, le groupe franco-néerlandais a annoncé l’intérêt formel pour une future commande d’une variante allongée de la famille A220.

Standardisation de la flotte

Air France a annoncé une commande formelle de l’Airbus A220 en juillet 2019 lors du Salon du Bourget au Bourget. Cette commande ferme porte sur 60 Airbus A220-300, avec des options négociables pour 30 avions supplémentaires ainsi que des droits d’acquisition. pour 30 unités de plus. Entre-temps, Air France s’intéresse à l’activation de l’ancien programme CSeries CS500, qui correspond au nouveau programme A220-500, qui relève désormais du groupe Airbus.

La compagnie française exploite actuellement neuf modèles différents d’avions régionaux, mais son objectif est d’optimiser sa future flotte afin de standardiser entre cinq et sept types d’avions régionaux.

Airbus A220-500

Le groupe Airbus n’a pas encore confirmé le développement futur du programme A220-500, mais le principal élément permettant de donner son feu vert à un nouveau programme est un carnet de commandes acceptable pour l’industrie européenne afin d’activer la chaîne de montage au Canada ou aux États-Unis. Par ailleurs, un grand nombre de compagnies aériennes poursuivront leurs discussions avec le constructeur Airbus pour une plus grande option d’avions régionaux. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airfrance.com / Airgways.com
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Venezuela dice retornar Aerolíneas

Image result for Aeropuerto Maiquetía Caracas"AW | 2019 11 05 12:37 | AIRLINES ROUTES

Director Aeropuerto Maiquetía expresa retorno de Aerolíneas Argentinas

El Almirante Carlos Vieira, director del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía, República de Venezuela, ha informado que varias aerolíneas retomarín la ruta a Caracas, entre ellas, Aerolíneas Argentinas. Aunque desde la compañía argentina no ha dado trascendido a esta infomación sobre el retorno a Venezuela.

A patir del 2013, alreddor de quince aerolíneas han dejado de volar a Venezuela. Las dificultad para repatriar divisas, la inestabilidad política, la caída en la demanda de boletos, la desmejora en las condiciones de los principales aeropuertos, como así la crisis económico-social del país han hecho que muchas líneas aéreas levanten sus escalas del país sudamericano. En el caso de Aerolíneas Argentinas ha cancelado sus vuelos en 2017 con su ruta Buenos Aires—Caracas; pero por el momento no ha trascendido ningún comunicado oficial acerca del retorno a Venezuela. AW-Icon AW001

AW-775440077.jpgVenezuela says Aerolíneas could return

Maiquetía Airport Director expresses return of Aerolíneas Argentinas

Admiral Carlos Vieira, director of the Maiquetía International Airport Institute, Republic of Venezuela, has reported that several airlines will resume the route to Caracas, including Aerolíneas Argentinas. Although from the Argentine company it has not transcended this information about the return to Venezuela.

As of 2013, about 15 airlines have stopped flying to Venezuela. The difficulty in repatriating foreign exchange, political instability, the fall in the demand for tickets, the deterioration in the conditions of the main airports, as well as the economic and social crisis in the country have caused many airlines to lift their stops in the South American country. In the case of Aerolíneas Argentinas has canceled its flights in 2017 with its route Buenos Aires—Caracas; but for the moment it has not transcended any official statement about the return to Venezuela. AW-Icon AW002.png

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuerto-maiquetia.com.ve / Airgways.com
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Starliner completa test en CST-100

Resultado de imagen para Starliner completes test on CST-100AW | 2019 11 05 08:48 | AEROSPACE

Boeing-Company-Logo.jpgBoeing Starliner completa prueba exitosa de aborto de plataforma

The Boeing Company realizó hoy una prueba crucial en el camino para devolver a los Estados Unidos a las capacidades de lanzamiento de vuelos espaciales humanos al completar una prueba exitosa de aborto de plataforma del CST-100 Starliner. La prueba del sistema de escape de la tripulación es un hito crítico antes del primer lanzamiento de la tripulación.

Resultado de imagen para nasa logoDurante la prueba de dos minutos diseñada para simular una emergencia de la plataforma de lanzamiento, una nave espacial Starliner sin tripulación despegó por su propio poder desde un banco de pruebas en el Campo de Misiles White Sands del Ejército de EE.UU. en Nuevo México. El vehículo pudo demostrar el rendimiento adecuado de numerosos sistemas integrados que serían necesarios para impulsar con éxito la cápsula lejos de su vehículo de lanzamiento Atlas V en cualquier momento durante el ascenso.

“El equipo de prueba y la nave espacial funcionaron sin problemas. Las pruebas de escenarios de emergencia son muy complejas, y hoy nuestro equipo validó que la nave espacial mantendrá segura a nuestra tripulación en el improbable caso de un aborto”, dijo John Mulholland, Gerente del Programa Starliner.

En T-0 en la cuenta regresiva, Starliner disparó sus cuatro motores de aborto de lanzamiento (LAE) y varios propulsores de maniobra orbital y control de actitud (OMAC). Con 190.000 libras de empuje, la nave espacial se empujó rápidamente hacia arriba y lejos del banco de pruebas, mostrando cuán rápido el sistema puede alejar a las tripulaciones del peligro si es necesario. El vehículo voló casi una milla en menos de 20 segundos antes de desplegar su escudo térmico delantero y paracaídas.

Casi 34 segundos después de la prueba, el servicio y los módulos de la tripulación se separaron. A medida que el módulo de la tripulación descendía lentamente a un aterrizaje seguro debajo de los paracaídas, el módulo de servicio continuó cayendo libremente como estaba planeado.

Poco más de un minuto después de la prueba, el escudo térmico de la base del vehículo se separó, lo que permitió que las bolsas de aire de la nave espacial Starliner se desplegaran e inflaran en preparación para el aterrizaje. El módulo de la tripulación aterrizó 95 segundos después de que se encendieron los motores abortados.

“Hemos probado todos estos sistemas individualmente, por lo que sabemos que el sistema de propulsión se dispara en los niveles previstos, y sabemos que los paracaídas pueden soportar el vehículo y reducir la velocidad de forma segura, pero la prueba real es asegurarse de que esos sistemas puedan funcionar juntos. Ahí es cuando sabes que estos sistemas están listos para volar personas”, dijo la Directora de Vuelos de Prueba de aborto de la plataforma de Boeing, Alicia Evans.

Durante las próximas 24 horas, el módulo de tripulación de Starliner se recuperará para su evaluación y análisis. La realización de esta prueba en tierra ayuda a preservar el módulo de la tripulación para su reutilización, y Boeing utilizará los datos de esta prueba para validar aún más el rendimiento del sistema durante las operaciones de aterrizaje nominal. Starliner está diseñado para ser la primera cápsula de la tripulación orbital de fabricación estadounidense en aterrizar en tierra, lo que ayudará a que los módulos de la tripulación sean reutilizables hasta 10 veces.

Boeing se compromete a proporcionar servicios de transporte seguros y confiables a destinos de órbita terrestre baja, incluida la Estación Espacial Internacional, donde la investigación en curso mejora la vida en la Tierra, apoya una industria comercial en crecimiento y permite misiones de larga duración de regreso a la luna y a Marte.

La prueba de aborto en la plataforma de Starliner es un hito crítico antes de volar a Boeing y los astronautas de la NASA al laboratorio en órbita en la Prueba de vuelo de tripulación de Starliner, y para volar misiones operativas a la estación de la NASA en el futuro cercano. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Starliner completes test on CST-100Starliner completes test on CST-100

Boeing Starliner completes successful platform abortion test

The Boeing Company conducted a crucial test on the way today to return the United States to human spaceflight launch capabilities by completing a successful CST-100 Starliner platform abortion test. The crew’s exhaust system test is a critical milestone before the crew’s first launch.

During the two-minute test designed to simulate an emergency launch platform, an unmanned Starliner spacecraft took off by its own power from a test bench at the US Army White Sands Missile Field, US, in New Mexico. The vehicle was able to demonstrate the proper performance of numerous integrated systems that would be necessary to successfully propel the capsule away from its Atlas V launch vehicle at any time during the ascent.

“The test equipment and the spacecraft ran smoothly. The emergency scenario tests are very complex, and today our team validated that the spacecraft will keep our crew safe in the unlikely event of an abortion”, said John Mulholland, Starliner program manager.

In T-0 in the countdown, Starliner fired its four launch abortion engines (LAE) and several orbital maneuvers and attitude control (OMAC) thrusters. With 190,000 pounds of thrust, the spacecraft quickly pushed up and away from the test bench, showing how fast the system can take crews away from danger if necessary. The vehicle flew almost a mile in less than 20 seconds before deploying its front heat shield and parachute.

Almost 34 seconds after the test, the service, and the crew modules separated. As the crew module slowly descended to a safe landing under the parachutes, the service module continued to fall freely as planned.

Just over a minute after the test, the heat shield of the base of the vehicle was separated, which allowed the airbags of the Starliner spacecraft to deploy and inflate in preparation for landing. The crew module landed 95 seconds after the aborted engines were started.

“We have tested all these systems individually, so we know that the propulsion system trips at the expected levels, and we know that parachutes can support the vehicle and reduce speed safely, but the real test is to make sure that those systems can work together. ” That’s when you know that these systems are ready to fly people”, said Boeing platform’s abortion test Flight Director, Alicia Evans.

Over the next 24 hours, the Starliner crew module will be retrieved for evaluation and analysis. Performing this ground test helps preserve the crew module for reuse, and Boeing will use the data from this test to further validate the system performance during nominal landing operations. Starliner is designed to be the first US-made orbital crew capsule to land on land, which will help the crew modules be reusable up to 10 times.

Boeing is committed to providing safe and reliable transportation services to low-Earth orbit destinations, including the International Space Station, where ongoing research improves life on Earth, supports a growing commercial industry and allows long-term return missions To the moon and Mars.

The abortion test on the Starliner platform is a critical milestone before flying Boeing and NASA astronauts to the lab in orbit on the Starliner Crew Flight Test, and for flying operational missions to the NASA station at The near future. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Nasa.gov
AW-POST: 201911050848AR

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American refuerza Tulsa Tech

Resultado de imagen para American Airlines Tulsa Tech OpsAW | 2019 11 05 08:35 | AIRLINES / MRO

american_airlines (2).pngAmerican Airlines reforzará la fuerza laboral de Tulsa Tech Ops

American Airlines ha confirmado que está buscando contratar 165 técnicos de mantenimiento adicionales y puestos de apoyo en su centro Tech Ops en Tulsa, Oklahoma. Las nuevas adiciones se centrarán en el trabajo de modificaciones interiores en los aviones Boeing 737-800 y Airbus A321.

Los puestos en el sitio de Tulsa, que alberga la instalación de mantenimiento de la base de aviación comercial más grande del mundo, con un volumen de 3.3 millones de pies cuadrados, siguen el anuncio de Agosto 2019 de la aerolínea de que estaba buscando contratar a 400 nuevos técnicos para ayudar al trabajo de MRO relacionado con nuevos programas como el avión Boeing 787 a través de su red de posventa.

El personal adicional de 165 técnicos, que estará compuesto principalmente por mecánicos con licencia de la FAA, se centrará en el trabajo de modificaciones interiores en los aviones Boeing 737-800 y Airbus A321. En ente año, American dice que ha contratado a más de 1.000 técnicos de mantenimiento para su unidad Tech Ops, compuesta por miembros del equipo de primera línea y personal de soporte. En total, la aerolínea MRO emplea a más de 15.000 personas. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para American Airlines Tulsa Tech OpsAmerican reinforces Tulsa Tech

logo2.pngAmerican Airlines will strengthen the workforce of Tulsa Tech Ops

American Airlines has confirmed that it is seeking to hire 165 additional maintenance technicians and support positions at its Tech Ops center in Tulsa, Oklahoma. The new additions will focus on the work of interior modifications on the Boeing 737-800 and Airbus A321 aircraft.

The posts on the Tulsa site, which houses the maintenance facility of the world’s largest commercial aviation base, with a volume of 3.3 million square feet, follow the August 2019 announcement of the airline that it was looking to hire 400 new technicians to help the work of MRO related to new programs such as the Boeing 787 aircraft through its after-sales network.

The additional staff of 165 technicians, which will mainly consist of mechanics licensed by the FAA, will focus on the work of interior modifications on the Boeing 737-800 and Airbus A321 aircraft. In a year, American says it has hired more than 1,000 maintenance technicians for its Tech Ops unit, consisting of frontline team members and support staff. In total, the MRO airline employs more than 15,000 people. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mro-network.com / Aa.com / Airgways.com
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IAG Group compra Air Europa

AW-iberia_air_europa.pngAW | 2019 11 05 00:41 | AIRLINES

IAG Group compra Air Europa y crea un gigante aéreo españolinternational-consolidated-airlines-group-sa

IAG Group irrumpe en el mercado con la compra del 100% del capital de la compañía aérea Air Europa por un monto de € 1.000 millones de euros.

Air Europa Logo (2015).svgIAG da un golpe de timón al adquirir la compañía aérea española Air Europa cambiando el mapa político de la aviación comercial. Aunque Europa sufre últimamente por la crisis de las dificultades de las compañías, que en algunos casos llevaron a fusiones, quiebras, la mayor línea aérea española irrumpe en el mercado al comprar el 100% de Air Europa.

Acerca de Air Europa

Air Europa, es la tercera aerolínea española más grande después de Iberia y Vueling. La aerolínea tiene su sede en Llucmajor, España, y tiene su centro principal en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas con ciudades de enfoque secundario en el aeropuerto de Palma de Mallorca y el aeropuerto de Tenerife Norte. Air Europa vuela a más de 44 destinos en España , Europa, América del Sur, América del Norte, el Caribe y Marruecos. La aerolínea es 100% propiedad de Globalia, una compañía de viajes y turismo administrada por Juan José Hidalgo y opera vuelos domésticos, de mediano y largo recorrido. Desde septiembre de 2007, Air Europa es miembro de la alianza Skyteam. La compañía fue adquirida recientemente el 5 Noviembre 2019, por IAG Group. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Air EuropaIAG Group buys Air Europa

IAG Group buys Air Europa and creates a Spanish air giant

IAG Group breaks into the market with the purchase of 100% of the capital of the airline Air Europa for an amount of € 1 billion. IAG Group hits the helm by acquiring the Spanish airline Air Europa by changing the political map of commercial aviation. Although Europe suffers lately from the crisis of the difficulties of the companies, which in some cases led to mergers, bankruptcies, the largest Spanish airline breaks into the market by buying 100% of Air Europa.

About Air Europa

Air-Europa-Express.jpgAir Europa, is the third-largest Spanish airline after Iberia and Vueling. The airline is based in Llucmajor, Spain, and has its main center at the Adolfo Suárez Madrid/Barajas airport with secondary focus cities at the Palma de Mallorca airport and the Tenerife North airport. Air Europa flies to more than 44 destinations in Spain, Europe, South America, North America, the Caribbean, and Morocco. The airline is 100% owned by Globalia, travel, and tourism company managed by Juan José Hidalgo and operates domestic, medium and long-haul flights. Since September 2007, Air Europa is a member of the Skyteam alliance. The company was recently acquired on November 5, 2019, by IAG Group. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ibeeria.com / Lavozdegalicia.es / Airgways.com
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