23º aniversarios tragedia TAM JJ-402
AW | 2019 11 01 15:13 | AIRLINES HISTORY
23º aniversarios tragedia aérea del Fokker 100 de TAM Linhas Aéreas
El 31 Octubre 1996 se produce uno de los accidentes aéreos más catastróficos en Brasil. El Fokker 100, con el prefijo PT-MRK, de TAM Linhas Aéreas con el número de vuelo JJ-402/TAM402, sufrió un accidente fatal mientras despegaba del Aeropuerto de Congonhas en São Paulo, chocando contra las casas. en el Barrio de Jabaquara, matando a 99 personas, 96 a bordo del avión (90 pasajeros y 6 miembros de la tripulación) y tres personas en tierra en sus hogares.
El plan del vuelo JJ-402 indicaba despegar de la pista de 1.800 metros. Acelerando en línea recta, el piloto de 35 años, José Antônio Moreno, con 9.000 horas de vuelo, despegaba de la pista del Aeropuerto Congonhas con destino a Rio de Janeiro. El avión despegó a las 08:26 a.m. Menos de 30 segundos después del inicio del despegue, el mecánico Antonio Bueno escuchó un ruido extraño. Desde el interior de un hangar de Air Taxi Leader, ubicado cerca de la cabecera 35 de la pista. Había observado que era el ruido de la marcha atrás de las turbinas. Es el proceso conocido como los reversores de empuje de los motores que permite el movimiento que invierte el flujo de aire y abre la parte trasera de la turbina para ayudar a frenar la aeeronaveen la etapa de aterrizaje. “Cuando escuché el ruido, miré y vi que la carcasa se abría, una y otra vez. Corrí con otros colegas hasta la mitad de la pista y vi el avión estrellarse”.
El Fokker 100 antes de estrellarse, el ala del avión impacta contra un edificio de dos pisos y partes del fuselaje impactaron alrededor de diez casas, estrellándose a las 08:28 a.m. El Fokker 100 no superó los 33 metros programados de altura. Según el radar del Centro Integrado de Defensa Aérea (Cindacta) y Control de Tráfico Aéreo, su velocidad supera los 300 kilómetros por hora. Tenía tanques llenos de combustible y viajaba con solo 18 asientos vacíos. Al despegar giró hacia la derecha. El Comandante Antônio Moreno tenía 3.000 horas de vuelo en Fokker 100. El Pimer Oficial Ricardo Luís Gomes Martins, de 27 años, poseía 160 horas de vuelo en el mismo modelo de aeronave.
Según los testigos que vieron despegar el Fokker 100 ni siquiera recogió el tren de aterrizaje y ya comenzó a perder altitud, cayendo hacia las casas. “Vi hombres desmayados y mujeres aterrorizadas saliendo corriendo de la casa cargando a sus hijos. Parecía una escena de la guerra de Irak. ¡Fue horrible!”, dijo el publicista Itamar Freire Lima, de 38 años. Dijo que podría incluirse entre las víctimas del accidente ya que el avión golpeó varios autos y casas. “Estaba parado en el semáforo a pocos metros del lugar del accidente”, dijo.
El Director del Sindicato de Aviadores del Estado de São Paulo y el Mecánico de Mantenimiento de VARIG, Juscelino Ferreira dos Santos, dijo que estaba cerca de la pista del aeropuerto en el momento del accidente. “El avión se desvió a la derecha antes de alcanzar la altitud estándar”, dijo. Según él, esto podría indicar que el avión tenía problemas mecánicos.
El trabajo del Departamento de Bomberos de IML y los forenses se extendieron durante toda la noche. Los cuerpos rescatados fueron envueltos en plástico y alojados en la calle Luis Orsini de Castro. El distrito de Jabaquara, conmocionado por el accidente aéreo, sufrió un corte de electricidad, luz y teléfono. Además de las 99 personas que perdieron la vida en el trágico accidente, se destruyeron 22 propiedades cerca de la pista del aeropuerto.
Según las investigaciones, el accidente de avión fue causado por una falla del inversor de la turbina derecha (freno aerodinámico) que se abrió durante el despegue, un error que según las proyecciones del fabricante, la probabilidad de ocurrencia sería del orden de uno en 100 mil millones. 
23rd Anniversaries tragedy TAM JJ-402
23rd aerial tragedy of the Fokker 100 of TAM Linhas Aéreas
On October 31, 1996, there is one of the most catastrophic air accidents in Brazil. The Fokker 100, with the prefix PT-MRK, of TAM Linhas Aéreas with flight number JJ-402/TAM402, suffered a fatal accident while taking off from Congonhas Airport in São Paulo, crashing into the houses. in the Jabaquara neighborhood, killing 99 people, 96 onboard the plane (90 passengers and 6 crew members) and three people on the ground in their homes.
The JJ-402 flight plan indicated take off from the 1,800-meter runway. Accelerating in a straight line, the 35-year-old pilot, José Antônio Moreno, with 9,000 flight hours, took off from the Congonhas Airport runway to Rio de Janeiro. The plane took off at 08:26 a.m. Less than 30 seconds after the start of takeoff, mechanic Antonio Bueno heard a strange noise. From inside an Air Taxi Leader hangar, located near the headland 35 of the runway. He had noticed that it was the noise of the reverse of the turbines. It is the process known as the thrust reversers of the engines that allows the movement that reverses the flow of air and opens the rear of the turbine to help slow the aircraft at the landing stage. “When I heard the noise, I looked and saw that the carcass opened, again and again. I ran with other colleagues halfway to the runway and saw the plane crash”.
The Fokker 100 before crashing, the wing of the plane hits a two-story building and parts of the fuselage hit about ten houses, crashing at 08:28 a.m. The Fokker 100 did not exceed the 33 meters scheduled height. According to the radar of the Integrated Center for Air Defense (Cindacta) and Air Traffic Control, its speed exceeds 300 kilometers per hour. He had tanks full of fuel and was traveling with only 18 empty seats. When he took off he turned to the right. Comandante Antônio Moreno had 3,000 flight hours in Fokker 100. Official Pimer Ricardo Luís Gomes Martins, 27, had 160 flight hours on the same aircraft model.
According to witnesses who saw the Fokker 100 take off, he did not even pick up the landing gear and began to lose altitude, falling towards the houses. “I saw fainted men and terrified women running out of the house carrying their children. It looked like a scene from the Iraq war. It was horrible!” Said publicist Itamar Freire Lima, 38. He said he could be included among the victims of the accident since the plane hit several cars and houses. “I was standing at the traffic light a few meters from the accident site”, he said.
The Director of the Aviators Union of the State of São Paulo and the VARIG Maintenance Mechanic, Juscelino Ferreira dos Santos, said he was near the airport runway at the time of the accident. “The plane swerved to the right before reaching the standard altitude”, he said. According to him, this could indicate that the plane had mechanical problems.
The work of the IML Fire Department and forensics extended throughout the night. The rescued bodies were wrapped in plastic and housed in Luis Orsini de Castro street. The Jabaquara district, shocked by the plane crash, suffered a power outage, electricity and telephone. In addition to the 99 people who lost their lives in the tragic accident, 22 properties were destroyed near the airport runway.
According to the investigations, the plane crash was caused by a failure of the inverter of the right turbine (aerodynamic brake) that opened during takeoff, an error that according to the projections of the manufacturer, the probability of occurrence would be of the order of one in 100 one billion. 
23ª tragédia dos aniversários TAM JJ-402
23ª tragédia aérea do Fokker 100 da TAM Linhas Aéreas
Em 31 de outubro de 1996, existe um dos acidentes aéreos mais catastróficos do Brasil. O Fokker 100, com o prefixo PT-MRK, da TAM Linhas Aéreas com o número de voo JJ-402/TAM402, sofreu um acidente fatal ao decolar do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, colidindo com as casas. no bairro de Jabaquara, matando 99 pessoas, 96 a bordo do avião (90 passageiros e 6 tripulantes) e três pessoas no chão em suas casas.
O plano de vôo JJ-402 indicava decolagem da pista de 1.800 metros. Acelerando em linha reta, o piloto de 35 anos, José Antônio Moreno, com 9.000 horas de vôo, decolou da pista do Aeroporto de Congonhas para o Rio de Janeiro. O avião decolou às 08:26 da manhã. Menos de 30 segundos após o início da decolagem, o mecânico Antonio Bueno ouviu um barulho estranho. De dentro de um hangar do Air Taxi Leader, localizado próximo ao promontório 35 da pista. Ele notou que era o barulho do reverso das turbinas. É o processo conhecido como inversores de impulso dos motores que permite o movimento que inverte o fluxo de ar e abre a parte traseira da turbina para ajudar a desacelerar a aeronave no estágio de pouso. “Quando ouvi o barulho, olhei e vi que a carcaça se abriu uma e outra vez. Corri com outros colegas a meio caminho da pista e vi o avião cair”.
O Fokker 100 antes de cair, a asa do avião atinge um prédio de dois andares e partes da fuselagem atingem cerca de dez casas, caindo às 08:28 da manhã. O Fokker 100 não excedeu a altura programada de 33 metros. Segundo o radar do Centro Integrado de Defesa Aérea (Cindacta) e Controle de Tráfego Aéreo, sua velocidade ultrapassa 300 quilômetros por hora. Ele tinha tanques cheios de combustível e viajava com apenas 18 assentos vazios. Quando ele decolou, virou-se para a direita. O comandante Antônio Moreno teve 3.000 horas de vôo no Fokker 100. O oficial Pimer Ricardo Luís Gomes Martins, 27, teve 160 horas de voo no mesmo modelo de aeronave.
Segundo testemunhas que viram o Fokker 100 decolar, ele nem sequer pegou o trem de pouso e começou a perder altitude, caindo em direção às casas. “Vi homens desmaiados e mulheres aterrorizadas correndo para fora da casa carregando seus filhos. Parecia uma cena da guerra do Iraque. Foi horrível!”, Disse o publicitário Itamar Freire Lima, 38 anos. Ele disse que poderia ser incluído entre as vítimas do acidente, já que o avião atingiu vários carros e casas. “Eu estava parado no semáforo a alguns metros do local do acidente”, disse ele.
O diretor do Sindicato dos Aviadores do Estado de São Paulo e o mecânico de manutenção da VARIG, Juscelino Ferreira dos Santos, disseram que estavam perto da pista do aeroporto no momento do acidente. “O avião desviou para a direita antes de atingir a altitude padrão”, disse ele. Segundo ele, isso pode indicar que o avião teve problemas mecânicos.
O trabalho do Departamento de Bombeiros e Forense do IML se estendeu por toda a noite. Os corpos resgatados foram embrulhados em plástico e alojados na rua Luis Orsini de Castro. O distrito de Jabaquara, chocado com o acidente de avião, sofreu uma queda de energia, eletricidade e telefone. Além das 99 pessoas que perderam a vida no trágico acidente, 22 propriedades foram destruídas perto da pista do aeroporto.
De acordo com as investigações, a queda do avião foi causada por uma falha do inversor da turbina direita (freio aerodinâmico) que se abriu durante a decolagem, um erro que, de acordo com as projeções do fabricante, a probabilidade de ocorrência seria da ordem de um em 100 mil milhões.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Metropoles.com / Aviation-safety.net
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AW | 2019 11 01 14:03 | AIRLINES ROUTES
El COMAC ARJ21 realizó su primer vuelo internacional
El avión despegó del Aeropuerto Internacional de Harbin/Taiping y aterrizó en Vladivostok con un tiempo de duración de 01:03 hr. El vuelo despegá a las 18:50 hs y llegará a las 20:00 hs. El regreso despega a las 21:00 hs y llega a las 22:25 hs (hora de Beijing).
ARJ21 makes its first international flight
COMAC ARJ21 made its first international flight
ARJ21首次國際飛行
AW | 2019 11 01 08:57 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Brazil encourages foreign investment
Brasil incentiva investimento estrangeiro
AW | 2019 11 01 08:23 | AIRLINES / INDUSTRY
La compañía VietJet Air ha seleccionado al Airbus A321NEO XLR
existente. La transacción anunciada actualmente se finalizó en Agosto 2019 y incluido en la cartera de pedidos de Airbus publicada bajo el cliente no revelado. El anuncio fue hecho durante una visita a la central de Airbus en Toulouse del Presidente y CEO Nguyen Thi Phuong Thao, organizado por el CEO de Airbus Guillaume Faury.
VietJet Air will incorporate A321NEO XLR
AW | 2019 11 01 00:57 | INDUSTRY
El ocaso del avión insignia de The Boeing Company
Boeing’s rise, fall and resurgence
The sunset of the Boeing Company’s flagship plane
The Boeing 737 is an American short-to-medium-range narrow-body aircraft twin-engine developed and manufactured by Boeing Commercial Airplanes. Originally developed as a shorter and lower-cost twin-engine aircraft derived from 707 and 727, the 737 has become a family of several passenger models with capacities of 85 to 215 passengers.