23º aniversarios tragedia TAM JJ-402

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AW | 2019 11 01 15:13 | AIRLINES HISTORY

23º aniversarios tragedia aérea del Fokker 100 de TAM Linhas Aéreas

El 31 Octubre 1996 se produce uno de los accidentes aéreos más catastróficos en Brasil. El Fokker 100, con el prefijo PT-MRK, de TAM Linhas Aéreas con el número de vuelo JJ-402/TAM402, sufrió un accidente fatal mientras despegaba del Aeropuerto de Congonhas en São Paulo, chocando contra las casas. en el Barrio de Jabaquara, matando a 99 personas, 96 a bordo del avión (90 pasajeros y 6 miembros de la tripulación) y tres personas en tierra en sus hogares.

El plan del vuelo JJ-402 indicaba despegar de la pista de 1.800 metros. Acelerando en línea recta, el piloto de 35 años, José Antônio Moreno, con 9.000 horas de vuelo, despegaba de la pista del Aeropuerto Congonhas con destino a Rio de Janeiro. El avión despegó a las 08:26 a.m. Menos de 30 segundos después del inicio del despegue, el mecánico Antonio Bueno escuchó un ruido extraño. Desde el interior de un hangar de Air Taxi Leader, ubicado cerca de la cabecera 35 de la pista. Había observado que era el ruido de la marcha atrás de las turbinas. Es el proceso conocido como los reversores de empuje de los motores que permite el movimiento que invierte el flujo de aire y abre la parte trasera de la turbina para ayudar a frenar la aeeronaveen la etapa de aterrizaje. “Cuando escuché el ruido, miré y vi que la carcasa se abría, una y otra vez. Corrí con otros colegas hasta la mitad de la pista y vi el avión estrellarse”.

El Fokker 100 antes de estrellarse, el ala del avión impacta contra un edificio de dos pisos y partes del fuselaje impactaron alrededor de diez casas, estrellándose a las 08:28 a.m. El Fokker 100 no superó los 33 metros programados de altura. Según el radar del Centro Integrado de Defensa Aérea (Cindacta) y Control de Tráfico Aéreo, su velocidad supera los 300 kilómetros por hora. Tenía tanques llenos de combustible y viajaba con solo 18 asientos vacíos. Al despegar giró hacia la derecha. El Comandante Antônio Moreno tenía 3.000 horas de vuelo en Fokker 100. El Pimer Oficial Ricardo Luís Gomes Martins, de 27 años, poseía 160 horas de vuelo en el mismo modelo de aeronave.

Según los testigos que vieron despegar el Fokker 100 ni siquiera recogió el tren de aterrizaje y ya comenzó a perder altitud, cayendo hacia las casas. “Vi hombres desmayados y mujeres aterrorizadas saliendo corriendo de la casa cargando a sus hijos. Parecía una escena de la guerra de Irak. ¡Fue horrible!”, dijo el publicista Itamar Freire Lima, de 38 años. Dijo que podría incluirse entre las víctimas del accidente ya que el avión golpeó varios autos y casas. “Estaba parado en el semáforo a pocos metros del lugar del accidente”, dijo.

El Director del Sindicato de Aviadores del Estado de São Paulo y el Mecánico de Mantenimiento de VAIG, Juscelino Ferreira dos Santos, dijo que estaba cerca de la pista del aeropuerto en el momento del accidente. “El avión se desvió a la derecha antes de alcanzar la altitud estándar”, dijo. Según él, esto podría indicar que el avión tenía problemas mecánicos.

El trabajo del Departamento de Bomberos de IML y los forenses se extendieron durante toda la noche. Los cuerpos rescatados fueron envueltos en plástico y alojados en la calle Luis Orsini de Castro. El distrito de Jabaquara, conmocionado por el accidente aéreo, sufrió un corte de electricidad, luz y teléfono. Además de las 99 personas que perdieron la vida en el trágico accidente, se destruyeron 22 propiedades cerca de la pista del aeropuerto.

Según las investigaciones, el accidente de avión fue causado por una falla del inversor de la turbina derecha (freno aerodinámico) que se abrió durante el despegue, un error que según las proyecciones del fabricante, la probabilidad de ocurrencia sería del orden de uno en 100 mil millones. AW-Icon AW001

Image result for TAM Fokker 100 air crash 40223rd Anniversaries tragedy TAM JJ-402

23rd aerial tragedy of the Fokker 100 of TAM Linhas Aéreas

On October 31, 1996, there is one of the most catastrophic air accidents in Brazil. The Fokker 100, with the prefix PT-MRK, of TAM Linhas Aéreas with flight number JJ-402/TAM402, suffered a fatal accident while taking off from Congonhas Airport in São Paulo, crashing into the houses. in the Jabaquara neighborhood, killing 99 people, 96 onboard the plane (90 passengers and 6 crew members) and three people on the ground in their homes.

The JJ-402 flight plan indicated take off from the 1,800-meter runway. Accelerating in a straight line, the 35-year-old pilot, José Antônio Moreno, with 9,000 flight hours, took off from the Congonhas Airport runway to Rio de Janeiro. The plane took off at 08:26 a.m. Less than 30 seconds after the start of takeoff, mechanic Antonio Bueno heard a strange noise. From inside an Air Taxi Leader hangar, located near the headland 35 of the runway. He had noticed that it was the noise of the reverse of the turbines. It is the process known as the thrust reversers of the engines that allows the movement that reverses the flow of air and opens the rear of the turbine to help slow the aircraft at the landing stage. “When I heard the noise, I looked and saw that the carcass opened, again and again. I ran with other colleagues halfway to the runway and saw the plane crash”.

The Fokker 100 before crashing, the wing of the plane hits a two-story building and parts of the fuselage hit about ten houses, crashing at 08:28 a.m. The Fokker 100 did not exceed the 33 meters scheduled height. According to the radar of the Integrated Center for Air Defense (Cindacta) and Air Traffic Control, its speed exceeds 300 kilometers per hour. He had tanks full of fuel and was traveling with only 18 empty seats. When he took off he turned to the right. Comandante Antônio Moreno had 3,000 flight hours in Fokker 100. Official Pimer Ricardo Luís Gomes Martins, 27, had 160 flight hours on the same aircraft model.

According to witnesses who saw the Fokker 100 take off, he did not even pick up the landing gear and began to lose altitude, falling towards the houses. “I saw fainted men and terrified women running out of the house carrying their children. It looked like a scene from the Iraq war. It was horrible!” Said publicist Itamar Freire Lima, 38. He said he could be included among the victims of the accident since the plane hit several cars and houses. “I was standing at the traffic light a few meters from the accident site”, he said.

The Director of the Aviators Union of the State of São Paulo and the VAIG Maintenance Mechanic, Juscelino Ferreira dos Santos, said he was near the airport runway at the time of the accident. “The plane swerved to the right before reaching the standard altitude”, he said. According to him, this could indicate that the plane had mechanical problems.

The work of the IML Fire Department and forensics extended throughout the night. The rescued bodies were wrapped in plastic and housed in Luis Orsini de Castro street. The Jabaquara district, shocked by the plane crash, suffered a power outage, electricity and telephone. In addition to the 99 people who lost their lives in the tragic accident, 22 properties were destroyed near the airport runway.

According to the investigations, the plane crash was caused by a failure of the inverter of the right turbine (aerodynamic brake) that opened during takeoff, an error that according to the projections of the manufacturer, the probability of occurrence would be of the order of one in 100 one billion. AW-Icon AW002

AW-TAM_Flight_402.jpg23ª tragédia dos aniversários TAM JJ-402

23ª tragédia aérea do Fokker 100 da TAM Linhas Aéreas

Em 31 de outubro de 1996, existe um dos acidentes aéreos mais catastróficos do Brasil. O Fokker 100, com o prefixo PT-MRK, da TAM Linhas Aéreas com o número de voo JJ-402/TAM402, sofreu um acidente fatal ao decolar do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, colidindo com as casas. no bairro de Jabaquara, matando 99 pessoas, 96 a bordo do avião (90 passageiros e 6 tripulantes) e três pessoas no chão em suas casas.

O plano de vôo JJ-402 indicava decolagem da pista de 1.800 metros. Acelerando em linha reta, o piloto de 35 anos, José Antônio Moreno, com 9.000 horas de vôo, decolou da pista do Aeroporto de Congonhas para o Rio de Janeiro. O avião decolou às 08:26 da manhã. Menos de 30 segundos após o início da decolagem, o mecânico Antonio Bueno ouviu um barulho estranho. De dentro de um hangar do Air Taxi Leader, localizado próximo ao promontório 35 da pista. Ele notou que era o barulho do reverso das turbinas. É o processo conhecido como inversores de impulso dos motores que permite o movimento que inverte o fluxo de ar e abre a parte traseira da turbina para ajudar a desacelerar a aeronave no estágio de pouso. “Quando ouvi o barulho, olhei e vi que a carcaça se abriu uma e outra vez. Corri com outros colegas a meio caminho da pista e vi o avião cair”.

O Fokker 100 antes de cair, a asa do avião atinge um prédio de dois andares e partes da fuselagem atingem cerca de dez casas, caindo às 08:28 da manhã. O Fokker 100 não excedeu a altura programada de 33 metros. Segundo o radar do Centro Integrado de Defesa Aérea (Cindacta) e Controle de Tráfego Aéreo, sua velocidade ultrapassa 300 quilômetros por hora. Ele tinha tanques cheios de combustível e viajava com apenas 18 assentos vazios. Quando ele decolou, virou-se para a direita. O comandante Antônio Moreno teve 3.000 horas de vôo no Fokker 100. O oficial Pimer Ricardo Luís Gomes Martins, 27, teve 160 horas de voo no mesmo modelo de aeronave.

Segundo testemunhas que viram o Fokker 100 decolar, ele nem sequer pegou o trem de pouso e começou a perder altitude, caindo em direção às casas. “Vi homens desmaiados e mulheres aterrorizadas correndo para fora da casa carregando seus filhos. Parecia uma cena da guerra do Iraque. Foi horrível!”, Disse o publicitário Itamar Freire Lima, 38 anos. Ele disse que poderia ser incluído entre as vítimas do acidente, já que o avião atingiu vários carros e casas. “Eu estava parado no semáforo a alguns metros do local do acidente”, disse ele.

O diretor do Sindicato dos Aviadores do Estado de São Paulo e o mecânico de manutenção da VAIG, Juscelino Ferreira dos Santos, disseram que estavam perto da pista do aeroporto no momento do acidente. “O avião desviou para a direita antes de atingir a altitude padrão”, disse ele. Segundo ele, isso pode indicar que o avião teve problemas mecânicos.

O trabalho do Departamento de Bombeiros e Forense do IML se estendeu por toda a noite. Os corpos resgatados foram embrulhados em plástico e alojados na rua Luis Orsini de Castro. O distrito de Jabaquara, chocado com o acidente de avião, sofreu uma queda de energia, eletricidade e telefone. Além das 99 pessoas que perderam a vida no trágico acidente, 22 propriedades foram destruídas perto da pista do aeroporto.

De acordo com as investigações, a queda do avião foi causada por uma falha do inversor da turbina direita (freio aerodinâmico) que se abriu durante a decolagem, um erro que, de acordo com as projeções do fabricante, a probabilidade de ocorrência seria da ordem de um em 100 mil milhões. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Metropoles.com / Aviation-safety.net
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ARJ21 realiza 1er vuelo internacional

Resultado de imagen para ARJ21 Chengdu AirlinesAW | 2019 11 01 14:03 | AIRLINES ROUTES

1200px-Commercial_Aircraft_Corporation_of_China_logo.svg.pngEl COMAC ARJ21 realizó su primer vuelo internacional

El COMAC ARJ21 de Chengdu Airlines con rfegistro B-603P ha realizado el primer vuelo internacional con la nueva ruta entre Harbin (China) y Vladivostok (Rusia). La aeronave regional volará esta ruta dos veces por semana, Lunes y Viernes, durante el invierno boreal de 2019-2020.

Resultado de imagen para Chengdu Airlines logoEl avión despegó del Aeropuerto Internacional de Harbin/Taiping y aterrizó en Vladivostok con un tiempo de duración de 01:03 hr. El vuelo despegá a las 18:50 hs y llegará a las 20:00 hs. El regreso despega a las 21:00 hs y llega a las 22:25 hs (hora de Beijing).

Vladivostok y Harbin establecieron una relación amistosa con la economía, el comercio, la educación y el turismo de China. Abrir esta ruta fortalecerá aún más los lazos entre ciudades, los intercambios económicos y comerciales, y los intercambios de personal entre las dos ciudades y profundizará la cooperación amistosa para agregar un puente aéreo conveniente.

El ARJ 21-700 es el primer avión comercial desarrollado por China. La aeronave es un híbrido del McDonnell Douglas MD-80/90 aunque no es un avión derivado de la factoría de Long Beach, California.

El desarrollo del Programa ARJ 21 comenzó en Marzo 2002 y fue liderado por el consorcio estatal ACAC. El primer vuelo del ARJ21 se planeó inicialmente en 2005 y el servicio comercial comenzaría 18 meses después. El programa se retrasó ocho años. El trabajo de diseño se retrasó y la etapa final de producción de prueba no comenzó hasta Junio 2006 con el operador de lanzamiento Chengdu Airlines.

El ARJ21 puede transportar un máximo de 90 pasajeros. El jet regional de COMAC está destinado principalmente a destinos remotos en el norte y oeste de China. Hasta la fecha, COMAC ha entregado 19 aviones ARJ21, que actualmente vuelan a Chengdu Airlines. Otras aerolíneas que ordenaron el avión son China Eastern Airlines, Air China, Gengis Khan Airlines, Urumqi Airlines y Jiangxi Air, respectivamente. Desde el primer viaje comercial de ARJ21, Chengdu Airlines ha transportado a más de 540.000 pasajeros y ha servido a 28 ciudades. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Chengdu Airlines ARJ21ARJ21 makes its first international flight

29d82ff3-7d5f-4e85-8340-d216b30b217c_0 (1).jpgCOMAC ARJ21 made its first international flight

The COMAC ARJ21 of Chengdu Airlines with registration B-603P has made the first international flight with the new route between Harbin (China) and Vladivostok (Russia). The regional aircraft will fly this route twice a week, Monday and Friday, during the boreal winter of 2019-2020.

The plane took off from Harbin/Taiping International Airport and landed in Vladivostok with a duration of 01:03 hr. The flight takes off at 6:50 p.m. and will arrive at 8:00 p.m. The return takes off at 9:00 p.m. and arrives at 10:25 p.m. (Beijing time).

Vladivostok and Harbin established a friendly relationship with China’s economy, commerce, education, and tourism. Opening this route will further strengthen ties between cities, economic and commercial exchanges, and personnel exchanges between the two cities and deepen friendly cooperation to add a convenient airlift.

The ARJ 21-700 is the first commercial aircraft developed by China. The aircraft is a hybrid of McDonnell Douglas MD-80/90 although it is not an airplane derived from the Long Beach, California factory.

The development of the ARJ 21 Program began in March 2002 and was led by the state consortium ACAC. The first flight of the ARJ21 was initially planned in 2005 and commercial service would begin 18 months later. The program was delayed for eight years. The design work was delayed and the final stage of test production did not begin until June 2006 with the launch operator Chengdu Airlines.

The ARJ21 can carry a maximum of 90 passengers. The regional COMAC jet is primarily destined for remote destinations in northern and western China. To date, COMAC has delivered 19 ARJ21 aircraft, which currently fly to Chengdu Airlines. Other airlines that ordered the plane are China Eastern Airlines, Air China, Genghis Khan Airlines, Urumqi Airlines, and Jiangxi Air, respectively. Since the first commercial trip of ARJ21, Chengdu Airlines has transported more than 540,000 passengers and has served 28 cities. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para ARJ21 Chengdu AirlinesARJ21首次國際飛行

中國商飛ARJ21首次國際飛行

Imagen relacionada成都航空COMAC ARJ21航班B-603P,首次開通了從哈爾濱(中國)到符拉迪沃斯托克(俄羅斯)的新航線。在2019-2020年的寒冬期間,支線飛機將每週兩次(週一和周五)飛行這條航線。

飛機從哈爾濱/太平國際機場起飛,降落在符拉迪沃斯托克,時間為01:03 hr。航班於下午6:50起飛,並將於下午8:00到達。回程時間為晚上9:00下午10:25(北京時間)。

海參div與哈爾濱市與中國的經濟,商業,教育和旅遊業建立了友好關係。開放這條路線將進一步加強城市之間的聯繫,經貿往來以及兩市人員往來,加深友好合作,為空運增添便利。

ARJ 21-700是中國研發的第一架商用飛機。該飛機不是麥道公司的麥克唐納MD-80 / 90的混合動力飛機,儘管它不是加州長灘工廠生產的飛機。

ARJ 21計劃的開發始於2002年3月,由國家財團ACAC領導。 ARJ21的首次飛行最初計劃於2005年進行,商業服務將在18個月後開始。該計劃被推遲了八年。設計工作被推遲,直到2006年6月,與發射運營商成都航空合作,測試生產的最後階段才開始。

ARJ21最多可搭載90位乘客。支線商務飛機主要用於中國北方和西部的偏遠地區。迄今為止,中國商飛已經交付了19架ARJ21飛機,目前飛往成都航空。其他訂購飛機的航空公司分別是中國東方航空,中國國際航空,成吉思汗航空,烏魯木齊航空和江西航空。自從ARJ21的首次商業旅行以來,成都航空已經運送了超過54萬名乘客,並服務了28個城市。AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Cdal.com.cn / Vostokmedia.com / Chinadaily.com.cn / Airgways.com
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Brasil fomenta inversión extranjera

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Brasil estimula a aerolíneas extranjeras introducción de vuelos domésticos

El Gobierno de Brasil ha iniciado conversaciones con líneas aéreas extranjeras para estimular el mercado doméstico en este país de Sudamérica. Las nuevas políticas introducidas por el nuevo gobierno establecen que compañías extranjeras puedan operar vuelos de cabotaje en un mercado de aviación muy atractivo. De este manera el Gobierno de Brasil abrirás conversaciones con tres compañías aéreas. “Vamos a hablar con Jet Blue, vamos a hablar con Volaris, un grupo mexicano […] vamos a hablar con Sky Airline, que es chilena”, expresó Ronei Glanzmann, Secretaria de Aviación Civil de Brasil. Globalia de España ha mostrado interés por desembarcar en tierras brasileñas, después de iniciar vuelos transatlánticos. Hasta principios de 2019 existía Avianca Brasil, pero la aerolínea dejó de operar en Mayo después de declararse en quiebra.

El Presidente brasileño, Jair Bolsonaro, ha permitido a los transportistas extranjeros establecerse para operar vuelos domésticos, en el interior del país. Actualmente el mercado de Brasil posee una concentración resumidas en tres grandes aerolíneas. La liberalización del transporte aéreo en Brasil continúa diversificándose para ofrecer más oferta en un mercado cada vez más competitivo. AW-Icon AW001

AW-7000430556.jpgBrazil encourages foreign investment

Brazil encourages foreign airlines to introduce domestic flights

The Government of Brazil has initiated discussions with foreign airlines to stimulate the domestic market in this country in South America. The new policies introduced by the new government establish that foreign companies can operate domestic flights in a very attractive aviation market. In this way, the Brazilian Government will open talks with three airlines. “We are going to talk to Jet Blue, we are going to talk to Volaris, a Mexican group […] we are going to talk to Sky Airline, which is Chilean”, said Ronei Glanzmann, Secretary of Civil Aviation of Brazil. Globalia de España has shown interest in landing on Brazilian lands, after initiating transatlantic flights. Until early 2019 there was Avianca Brasil, but the airline stopped operating in May after filing bankruptcy.

Brazilian President Jair Bolsonaro has allowed foreign carriers to establish themselves to operate domestic flights, inside the country. Currently, the Brazilian market has a concentration summarized in three major airlines. The liberalization of air transport in Brazil continues to diversify to offer more offers in an increasingly competitive market. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para aeroporto guarulhosBrasil incentiva investimento estrangeiro

Brasil incentiva companhias aéreas estrangeiras a introduzir vôos domésticos

O Governo do Brasil iniciou discussões com companhias aéreas estrangeiras para estimular o mercado doméstico nesse país da América do Sul. As novas políticas introduzidas pelo novo governo estabelecem que empresas estrangeiras podem operar vôos domésticos em um mercado de aviação muito atraente. Dessa forma, o governo brasileiro iniciará negociações com três companhias aéreas. “Vamos conversar com a Jet Blue, com Volaris, um grupo mexicano […] que vamos conversar com a Sky Airline, que é chilena”, disse Ronei Glanzmann, secretário de Aviação Civil do Brasil. A Globalia de España demonstrou interesse em pousar em terras brasileiras, depois de iniciar vôos transatlânticos. Até o início de 2019, havia a Avianca Brasil, mas a companhia aérea parou de operar em maio após a declaração de falência.

O presidente brasileiro Jair Bolsonaro permitiu que transportadoras estrangeiras se estabelecessem para operar vôos domésticos, dentro do país. Atualmente, o mercado brasileiro tem uma concentração resumida em três grandes companhias aéreas. A liberalização do transporte aéreo no Brasil continua diversificada para oferecer mais ofertas em um mercado cada vez mais competitivo. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Airgways.com / Viajeleve.net
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VietJet Air incorporará A321NEO XLR

AW-Aibus-A321XLR-Vietjet.jpgAW | 2019 11 01 08:23 | AIRLINES / INDUSTRY

logo_airbus (2)La compañía VietJet Air ha seleccionado al Airbus A321NEO XLRAW-70099433.jpg

VietJet Air ha anunciado que va a añadir a su flota el Airbus A321NEO XLR, con un pedido en firme de 15 aviones y la conversión de cinco aviones A321NEO de su cartera Resultado de imagen para vietjet air A321XLRexistente. La transacción anunciada actualmente se finalizó en Agosto 2019 y incluido en la cartera de pedidos de Airbus publicada bajo el cliente no revelado. El anuncio fue hecho durante una visita a la central de Airbus en Toulouse del Presidente y CEO Nguyen Thi Phuong Thao, organizado por el CEO de Airbus Guillaume Faury.

Durante la visita, la aerolínea también ha firmado un nuevo convenio de formación con los servicios de Airbus. Esto verá la posición de Airbus dos nuevos simuladores de vuelo de la Familia A320 en el centro de formación de la compañía en Ho Chi Minh. Airbus también proporcionará una gama de servicios de formación a la línea aérea y sus instructores.

VietJet Air será una de las primeras aerolíneas en recibir el A321XLR. La adición de la aeronave a su flota permitirá VietJet Air para ampliar aún más su red, volando rutas más largas a través de Asia, así como a destinos tan lejanos como Australia y Rusia.

La compañía vietnamita había seleccionado también el Boeing 737 MAX pendiente de confimación, aunque la aerolínea todavía no ha finalizado un contrato en firme.

El Presidente y CEO Nguyen Thi Phuong Thao de VietJet Air dijo: “VietJet siempre ha sido pionero en el funcionamiento de los nuevos aviones, moderno, avanzado y bajo consumo de combustible. Estamos orgullosos de operar una de las flotas de Airbus más jóvenes del mundo, con una edad promedio de sólo 2,7 años y esto ha contribuido en gran medida al éxito de VietJet en los últimos años. Tras la firma de este contrato, el nuevo A321XLR será el complemento perfecto a la flota de VietJet ya que buscamos crecer nuestra red de vuelos internacionales”.

“VietJet es una de las compañías de más rápido crecimiento en la región de Asia y nos sentimos orgullosos de tener la A321XLR unirse a su flota”, dijo el CEO de Airbus Guillaume Faury. “Este pedido es otro fuerte respaldo de nuestra decisión de traer verdadera capacidad de largo alcance en el mercado de pasillo de la chamusquina con el A321XLR, permitiendo a las compañías aéreas para ampliar sus redes con el menor coste posible. Por otra parte, también estamos encantados de desarrollar aún más nuestra colaboración con VietJet en el ámbito de la formación”.

Incluyendo el anuncio de hoy, VietJet Air ahora ha ordenado un total de 186 aviones de la Familia A320, de los cuales 60 han sido entregados. Destacada cartera de pedidos de Airbus de la aerolínea está compuesta en su totalidad de las aeronaves A321NEO.

El A321XLR es el próximo paso en la evolución de la A321LR que responde a las necesidades del mercado para una mayor gama y carga útil, crear más valor para las aerolíneas. El avión será ofrecer una gama extra sin precedentes de hasta 4,700nm con un 30% menor consumo de combustible por asiento, en comparación con chorros de generación competidor anteriores. A finales de septiembre de 2019, la Familia A320NEO había recibido más de 6.650 pedidos en firme de cerca de 110 clientes en todo el mundo.

Airbus Services proporciona soluciones de formación del estado de la técnica para garantizar operaciones seguras, fiables y económicamente eficientes en todos los aviones Airbus lo largo de su ciclo de vida. Airbus está a su disposición para ofrecer apoyo en cada paso del camino. Una cartera formación integral ya la medida se ha diseñado y desarrollado por Airbus para pilotos de líneas aéreas, cadetes, tripulaciones de cabina, ingenieros de rendimiento y operaciones, personal de mantenimiento y reparación de estructura y especialistas. AW-Icon AW001

AW-Airbus-A321XLR-VietJet_700864.jpgVietJet Air will incorporate A321NEO XLR

The VietJet Air company has chosen to incorporate Airbus A321NEO XLR

VietJet Air has announced that it will add to its fleet the Airbus A321NEO XLR, with a firm order of 15 aircraft and the conversion of five A321NEO aircraft from its existing portfolio. The transaction currently announced was completed in August 2019 and included in the Airbus order book published under the undisclosed customer. The announcement was made during a visit to the central Airbus in Toulouse of the President and CEO Nguyen Thi Phuong Thao, organized by the CEO of Airbus Guillaume Faury.

During the visit, the airline has also signed a new training agreement with Airbus services. This will see the position of Airbus two new flight simulators of the A320 Family at the company’s training center in Ho Chi Minh City. Airbus will also provide a range of training services to the airline and its instructors.

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VietJet Air will be one of the first airlines to receive the A321XLR. The addition of the aircraft to its fleet will allow VietJet Air to further expand its network, flying longer routes through Asia, as well as to destinations as far away as Australia and Russia.

The Vietnamese company had also selected the Boeing 737 MAX pending confirmation, although the airline has not yet finalized a firm contract.

The President and CEO Nguyen Thi Phuong Thao of VietJet Air said: “VietJet has always been a pioneer in the operation of the new, modern, advanced and low fuel consumption aircraft. We are proud to operate one of the youngest Airbus fleets in the world, with an average age of only 2.7 years and this has greatly contributed to VietJet’s success in recent years. After signing this contract, the new A321XLR will be the perfect complement to the VietJet fleet as we seek to grow our international flight network”.

“VietJet is one of the fastest-growing companies in the Asia region and we are proud to have the A321XLR join its fleet”, said Airbus CEO Guillaume Faury. “This request is another strong endorsement of our decision to bring true long-range capacity into the singe hall market with the A321XLR, allowing airlines to expand their networks at the lowest possible cost. On the other hand, we are also delighted to further develop our collaboration with VietJet in the field of training”.

Including today’s announcement, VietJet Air has now ordered a total of 186 A320 Family aircraft, of which 60 have been delivered. The airline’s outstanding portfolio of Airbus orders consists entirely of A321NEO aircraft.

The A321XLR is the next step in the evolution of the A321LR that responds to the needs of the market for a greater range and payload, creating more value for airlines. The aircraft will offer an unprecedented extra range of up to 4,700nm with 30% lower fuel consumption per seat, compared to previous competitor generation jets. By the end of September 2019, the A320NEO Family had received more than 6,650 firm orders from about 110 customers worldwide.

Airbus Services provides state-of-the-art training solutions to ensure safe, reliable and economically efficient operations on all Airbus aircraft throughout their life cycle. Airbus is at your disposal to offer support every step of the way. A comprehensive and tailored training portfolio has been designed and developed by Airbus for airline pilots, cadets, cabin crews, performance and operations engineers, structure maintenance and repair personnel and specialists. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Apogeo, caída, resurgimiento de Boeing

Resultado de imagen para Boeing 737 storm perfectAW | 2019 11 01 00:57 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoEl ocaso del avión insignia de The Boeing Company

The Boeing Company está atravesando la peor crisis jamás contemplada en más de 100 años de historia. Nunca una compañía de la industria aerocomercial se ha enfrentado a una “tormenta perfecta” de dimensiones colosales. Paralelamente como cuando ocurre una tragedia aérea, las fallas por efecto en cadena son motivadas por múltiples factores. Esta tormenta comprende una serie de problemas en la cadena de dirección de la compañía donde múltiples factores se concadenan como fallas estructurales en Boeing. La factoría americana está afrontando una carga de saturación elevada en lo referente a fallas estructurales en la cadena de fabicación. Un patrón de conducta se puede observar en la relajación de las normas y procesos de seguridad industrial.

Hace algún tiempo atrás la compañía comenzaba a perfilarse con signos de deterioro en la capacidad de gerenciamiento. Boeing empezaba a tener dificultades en la distribución de la línea de producción de la serie 737 con su proveedora Spirit AeroSystems. Los problemas de motorización de algunas unidades del turbofan CFM 56-7 que equipan a los 737 Next Generation. Estos factores también han contribuido a que Boeing continuase con su política de simplificar y unificar proveedores bajo su ala para detener los errores de las compañías que proveían insumos y retrazaban las entregas a Boeing.

Ante una mayor competencia en los cielos del mundo por obtener la supremasía o liderazgo, Boeing comenzó su franco declive al desarrollar un nuevo producto capaz de salir antes al mercado que el A320NEO. Allí nació otro problema, el 737 MAX. Conscientes en la industria americana que el Airbus A320NEO estaba ganando ventaja, las fallas de certificaciones entraron en shock. Sumado a este problema existencial, Boeing también tuvo alguno problemas con las baterías de los Boeing 787; problemas de motorización en el Programa Boeing 777X que están demorando la entrada en servicio. A esto se suman los recientes problemas de agrietamiento alar en los Boeing 737 Next Generation. Otro factor que ha puesto a las aerolíneas inquietas es la falta de decisión por parte de Boeing con el esperanzado 797 de mercado medio para complementar el hueco dejado por el Boeing 757. Airbus ha aprovechado este segmento respondiendo agresivamente con la línea A321NEO LR/XLR.

Boeing 737 Next Generation

A principios de este mes, la Autoridad Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió una guía que indica que los aviones con 30.000 o más ciclos (despegues y aterrizajes) deben volver a inspeccionarse dentro de los 60 días. El avión con más de 22.600 ciclos debe inspeccionarse dentro de 1.000 ciclos más. El diseño de la vida útil del 737 es de alrededor de 90.000 ciclos.

A principios de Octubre 2019, Southwest Airlines, con sede en Dallas, y Gol Linhas Aéreas, de Brasil, se encontraban entre las aerolíneas que aterrizaron aviones Boeing 737 Next Generation más antiguos. Alrededor de 50 aviones Boeing 737 NG se han puesto a tierra después de detectar grietas en la raíz alar, lo que ha obligado a los reguladores de la FAA a disponer en tierra una gran cantidad de aeronaves ppor problemas serios de seguridad.

La aerolínea australiana Qantas Airways es la última aerolínea en retirar uno de sus aviones del servicio después de que se encontraron grietas en el “tenedor de pepinillos”, una parte que conecta el cuerpo del avión con el ala. Está inspeccionando 32 aviones más de inmediato. Hasta el momento, se han inspeccionado más de 1.100 aviones, dijo Boeing, de los cuales se descubrió que alrededor del 5% tenía este agrietamiento.

Un portavoz de la aerolínea australiana dijo: “Qantas nunca operaría un avión a menos que fuera completamente seguro hacerlo. El análisis detallado realizado por Boeing muestra que incluso cuando esta grieta está presente, no compromete de inmediato la seguridad de la aeronave, como lo indica el marco de tiempo dado por los reguladores para realizar las verificaciones”.

Un portavoz de Boeing dijo que “la seguridad y la calidad son las principales prioridades de Boeing”. Después de completar una ronda de inspecciones por grietas en algunos 737NG de ciclo alto, se encontró que un avión tenía una pequeña grieta en una ubicación adyacente. “Para garantizar un proceso de inspección de seguridad robusto e integral, Boeing ha pedido a esos operadores que también inspeccionen el área adyacente para asegurarse de que cualquier problema potencial sea identificado y reparado. Las inspecciones adicionales ya están en marcha. Lamentamos el impacto en nuestros clientes y tenemos un plan de reparación para abordar cualquier hallazgo”.

Este problema marca otro golpe para Boeing, ya que trata con las consecuencias de la puesta a tierra de su avión 737 MAX después de dos accidentes fatales. El Miércoles 30 Octubre 2019, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, testificó frente a legisladores estadounidenses. El fabricante de aviones espera la recertificación que le otorgue al 737 MAX el etorno a los cielos.

Línea Boeing 737

El Boeing 737 es un avión estadounidense de corto a medio alcance birreactor de fuselaje estrecho avión desarrollado y fabricado por Boeing Commercial Airplanes. Originalmente desarrollado como un avión bimotor más corto y de menor costo derivado del 707 y 727, el 737 se ha convertido en una familia de varios modelos de pasajeros con capacidades de 85 a 215 pasajeros.

El 737 se imaginó originalmente en 1964. El 737-100 inicial realizó su primer vuelo en abril de 1967 y entró en servicio de la aerolínea en febrero de 1968 con Lufthansa. Luego, el 737-200 entró en servicio en abril de 1968. En la década de 1980, Boeing lanzó las variantes 737-300, -400 y -500 más largas (denominadas Boeing 737 Classic Series) con turboventilador CFM56 motores y mejoras de ala.

El Boeing 737 Next Generation (NG) se introdujo en la década de 1990, con un ala de ala rediseñada y aumentada, una cabina de “vidrio” mejorada y un interior nuevo. El 737 NG comprende las variantes 737-600, -700, -800 y -900, con longitudes que van desde 31.09 a 42.06 m (102 a 138 pies). También se producen versiones Boeing Business Jet del 737 NG. El 737 fue revisado nuevamente en la década de 2010 para una mayor eficiencia, con la serie 737 MAX con motores CFM LEAP-1B y aletas mejoradas. El 737 MAX entró en servicio en 2017, pero en marzo de 2019, se conectó a todo el mundo después de dos accidentes fatales.

El 737 es el único avión de pasajeros de cuerpo estrecho actual de Boeing, con el 737 Next Generation (-700, -800 y -900ER), y las variantes 737 MAX reacondicionadas y actualizadas en producción ahora. La serie 737 es el avión comercial más vendido de la historia y la de más larga producción. El 737 ha sido fabricado continuamente desde 1967; el número 10.000 se lanzó el 13 Marzo 2018, un MAX 8 destinado a Southwest Airlines, y hay más de 4.600 pedidos pendientes. El montaje final del 737 se realiza en la fábrica de Boeing en Renton, Washington. Muchos aviones 737 cubren un mercado en reemplazo por las aeronaves 757, DC-9 y MD-80/MD-90, y el avión actualmente compite principalmente con la familia Airbus A320.

El Boeing 737 es operado por más de 500 aerolíneas, que vuelan a 1.200 destinos en 190 países: más de 4.500 están en servicio y en cualquier momento hay un promedio de 1.250 en el aire en todo el mundo. En promedio, en algún lugar del mundo, un 737 despegó o aterrizó cada cinco segundos en 2006. Desde su entrada en servicio en 1968, el 737 ha transportado a más de 12 mil millones de pasajeros a más de 74 mil millones de millas (120 mil millones de km; 65 mil millones de nm), y ha acumulado más de 296 millones de horas en el aire. El 737 representa más del 25% de la flota mundial de grandes aviones comerciales.

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Resurguir como el Ave Fénix

Boeing tiene el mayor gran desafío, recuperar la confianza perdida por errores graves en la línea de gerenciamiento. El Boeing 737 que se había convertido en el best-seller en ventas, en una verdadera saga taquillera comercial, ahora es el mismo éxito que le está causando los mayores dolores de cabezas.

Boeing ha reconocido los graves problemas estructurales en la compañía de aviación. Serán estos mismos problemas los que puedan torcer las denuncias o malestares internos que generaban dificultades de comunicación y errores de los procesos de producción. Tal vez la compañía americana esté a tiempo de resolverlos de raíz.

Boeing está comprendiendo una lección importante donde ya nada será igual que antes. Al igual que otras compañías industriales que también han atravezado y continúan atravezando por problemas de ingeniería industrial, la fiscalización en el mundo de la aviación cambiará la normalización de productos en beneficio de la humanidad, una lección durísima que ha costado vidas y millones de dólares. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX groundedBoeing’s rise, fall and resurgence

Boeing-Logo.svgThe sunset of the Boeing Company’s flagship plane

The Boeing Company is going through the worst crisis ever seen in more than 100 years of history. Never has an airline industry company faced a “perfect storm” of colossal dimensions. At the same time as when an aerial tragedy occurs, failures due to chain effects are motivated by multiple factors. This storm includes a series of problems in the company’s management chain where multiple factors are condemned as structural failures in Boeing. The American factory is facing a high saturation load in relation to structural faults in the manufacturing chain. A pattern of behavior can be observed in the relaxation of industrial safety standards and processes.

Some time ago the company began to outline a sign of deterioration in a management capacity. Boeing was beginning to have difficulties in distributing the 737 series production line with its supplier Spirit AeroSystems. The motorization problems of some CFM 56-7 turbofan units that equip the 737 Next Generation. These factors have also contributed to Boeing continuing its policy of simplifying and unifying suppliers under its wing to stop the mistakes of companies that provided inputs and delayed deliveries to Boeing.

Faced with greater competition in the skies of the world to obtain supremacy or leadership, Boeing began its frank decline by developing a new product capable of leaving the market earlier than the A320NEO. There was born another problem, the 737 MAX. Aware in the American industry that the Airbus A320NEO was gaining an advantage, certification failures went into shock. In addition to this existential problem, Boeing also had some problems with the batteries of the Boeing 787; motorization problems in the Boeing 777X Program that are delaying the entry into service. Add to this the recent problems of alar cracking in the Boeing 737 Next Generation. Another factor that has made the airlines restless is the lack of decision by Boeing with the hopeful 797 mid-market to complement the gap left by the Boeing 757. Airbus has taken advantage of this segment by responding aggressively with the A321NEO LR/XLR line.

Boeing 737 Next Generation

Earlier this month, the United States Federal Aviation Authority (FAA) issued a guide that states that airplanes with 30,000 or more cycles (takeoffs and landings) should be rechecked within 60 days. The aircraft with more than 22,600 cycles must be inspected within 1,000 more cycles. The design of the 737 lifespans is around 90,000 cycles.

At the beginning of October 2019, Southwest Airlines, based in Dallas, and Gol Linhas Aéreas, of Brazil, were among the airlines that landed older Boeing 737 Next-Generation aircraft. Around 50 Boeing 737, NG airplanes have been grounded after detecting cracks in the alar root, which has forced FAA regulators to dispose of a large number of aircraft on the ground due to serious safety problems.

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The Australian airline Qantas Airways is the last airline to remove one of its aircraft from service after cracks were found in the “pickle holder”, a part that connects the body of the plane with the wing. He is inspecting 32 more planes immediately. So far, more than 1,100 aircraft have been inspected, Boeing said, of which it was discovered that about 5% had this cracking.

A spokesman for the Australian airline said: “Qantas would never operate a plane unless it was completely safe to do so. The detailed analysis carried out by Boeing shows that even when this crack is present, it does not immediately compromise the safety of the aircraft, as indicated by the time frame given by the regulators to carry out the checks”.

A Boeing spokesman said that “safety and quality are Boeing’s top priorities”. After completing a round of crack inspections at some 737NG high cycle, it was found that a plane had a small crack in an adjacent location. “To ensure a robust and comprehensive safety inspection process, Boeing has asked those operators to also inspect the adjacent area to ensure that any potential problems are identified and repaired. Additional inspections are already underway. We regret the impact on our customers and we have a repair plan to address any findings”.

This problem marks another blow for Boeing, as it deals with the consequences of grounding its 737 MAX aircraft after two fatal accidents. On Wednesday, October 30, 2019, Boeing CEO Dennis Muilenburg testified in front of U.S. lawmakers. The aircraft manufacturer awaits the recertification granted to the 737 MAX for the return to the heavens.

Boeing 737 line

AW-Boeing700045.jpgThe Boeing 737 is an American short-to-medium-range narrow-body aircraft twin-engine developed and manufactured by Boeing Commercial Airplanes. Originally developed as a shorter and lower-cost twin-engine aircraft derived from 707 and 727, the 737 has become a family of several passenger models with capacities of 85 to 215 passengers.

The 737 was originally imagined in 1964. The initial 737-100 made its first flight in April 1967 and entered into service of the airline in February 1968 with Lufthansa. Then, on 737-200, it entered service in April 1968. In the 1980s, Boeing launched the 737-300, -400 and -500 longer variants (called Boeing 737 Classic Series) with CFM56 turbofan engines and wing improvements.

The Boeing 737 Next Generation (NG) was introduced in the 1990s, with a redesigned and raised wing, an improved “glass” cabin, and a new interior. The 737 NG comprises variants 737-600, -700, -800 and -900, with lengths ranging from 31.09 to 42.06 m (102 to 138 feet). Boeing Business Jet versions of the 737 NG are also produced. The 737 was revised again in the 2010s for greater efficiency, with the 737 MAX series with CFM LEAP-1B engines and improved fins. The 737 MAX entered service in 2017, but in March 2019, it connected to the whole world after two fatal accidents.

The 737 is the only current narrow-body passenger aircraft of Boeing, with the 737 Next Generation (-700, -800 and -900ER), and the 737 MAX variants reconditioned and updated in production now.

The 737 series is the best-selling commercial aircraft in history and the longest production. The 737 has been continuously manufactured since 1967; The 10,000 number was launched on March 13, 2018, a MAX 8 destined for Southwest Airlines, and there are more than 4,600 pending orders. The final assembly of 737 is done at the Boeing Renton factory in Renton, Washington. Many 737 aircraft cover a replacement market for 757, DC-9 and MD-80/MD-90 aircraft, and the aircraft currently competes primarily with the Airbus A320 family.

The Boeing 737 is operated by more than 500 airlines, which fly to 1,200 destinations in 190 countries: more than 4,500 are in service and at any time there is an average of 1,250 in the air worldwide. On average, somewhere in the world, a 737 took off or landed every five seconds in 2006. Since its entry into service in 1968, the 737 has transported more than 12 billion passengers to more than 74 billion miles (120 one billion km; 65 billion nm) and has accumulated more than 296 million hours in the air 737 represents more than 25% of the world fleet of large commercial airplanes.

Resurface like the Phoenix

Boeing has the biggest challenge, recovering the confidence lost due to serious errors in the management line. The Boeing 737 that had become the bestseller in sales, in a true commercial box office saga, is now the same success that is causing the greatest headaches.

Boeing has recognized the serious structural problems in the aviation company. It will be these same problems that can distort internal complaints or discomforts that generate communication difficulties and errors in the processes of production. Maybe the American company is in time to solve them at the root.

Boeing is understanding an important lesson where nothing will be the same as before. Like other industrial companies that have also gone through and continue to go through industrial engineering problems, control in the aviation world will change the normalization of products for the benefit of humanity, a hard lesson that has cost lives and millions of dollars. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Independent.co.uk / Brownsvilleherald.com / Nydailynews.com  / Airlineratings.com
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