Rollout del Boeing 737-10 MAX
AW | 2019 11 22 22:27 | INDUSTRY
Boeing hace la presentación mundial del 737-10 MAX
Boeing marcó un hito clave cuando miles de empleados se reunieron para el debut del primer Boeing 737-10 MAX en la fábrica de la compañía en Renton, Washington. Durante una ceremonia, los líderes de Boeing destacaron los logros del equipo y reconocieron sus esfuerzos para completar la producción del miembro más nuevo y más largo de la familia 737 MAX. El 737-10 MAX actualmente tiene una cartera d pedidos de más de 550 pedidos y compromisos de más de 20 clientes en todo el mundo.
“Hoy no se trata solo de un nuevo avión. Se trata de las personas que lo diseñan, construyen y apoyan. El incesante enfoque de este equipo en la seguridad y la calidad muestra el compromiso que tenemos con nuestros clientes de aerolíneas y con todas las personas que vuelan en un avión de Boeing”, dijo Mark Jenks, Vicepresidente y Gerente General del Programa 737.
El 737-10 MAX, la variante más grande de la familia MAX, puede acomodar hasta 230 pasajeros y ofrece el costo de milla por asiento más bajo de cualquier avión de pasillo único jamás producido. El avión ahora se someterá a verificaciones del sistema y el motor funcionará antes del primer vuelo programado para el 2020. “Me siento honrado de tomar este avión en su primer vuelo y mostrarle al mundo en lo que has puesto tu corazón y tu alma”, dijo la piloto principal de 737 Jennifer Henderson a la multitud de empleados.
Modesta presentación
El avión más nuevo de Boeing, el 737-10 MAX, salió de su planta de Renton, Washington, en una mañana gris y neblinosa el viernes para aplaudir a miles de empleados. Los despliegues suelen ser excelentes eventos de marketing con medios de comunicación, clientes de aerolíneas e incluso funcionarios electos disponibles. Pero esta presentación fue un asunto de la familia Boeing. Sin medios, sin fanfarria.
Futuro línea 737
El despliegue de MAX 10 podría ser el último para la familia 737, que comenzó en 1965. “Han llevado al 737 lo más lejos que han podido”, expresa el analista aeroespacial George Hamlin.
Hace diez años, Boeing consideró reemplazar el 737 con un avión completamente nuevo después de lanzar el 787. Sin embargo, el rival Airbus en 2010 presentó su A320NEO, una versión más potente y más eficiente de su popular avión de pasillo único. El A320NEO rápidamente recogió más pedidos que cualquier otro avión nuevo. En lugar de esperar un avión completamente nuevo, Boeing optó por poner motores más potentes, alas nuevas y otras mejoras, creando la cuarta generación del 737.
La Serie MAX no incluía originalmente la versión 10. El MAX 9 era la versión más grande planeada en la serie, pero no podía competir por pedidos con el A321NEO más grande de Airbus. Boeing respondió estirando el MAX 9 por seis pies. El nuevo avión fue tan largo que Boeing tuvo que idear un nuevo tren de aterrizaje telescópico para evitar que la cola del MAX 10 golpeara la pista durante el despegue.
Cuarta gneracióin 737-10 MAX
Hasta ahora, el MAX 10 ha complacido a los clientes leales de Boeing, como United Airlines, más de lo que ha ganado otros nuevos. Boeing tiene 550 pedidos y compromisos firmes para el MAX 10 de 20 clientes. Un portavoz de la compañía, Doug Alder, declinó dividir las órdenes.
“En este momento, el A321NEO está limpiando el reloj de Boeing en ese mercado”, dice Hamlin, quien dirige Hamlin Transportation Consulting en Fairfax, Estado de Virginia. La aronave euroopea de rango medio tiene una cartera de pedidos por 3.142 órdenes en firme hasta Octubre 2019.
El 737-10 MAX pasará luego por las verificaciones del sistema y las pruebas del motor. Se espera el primer vuelo en algún momento en 2020, pero no se ha establecido una fecha aproximada. 
Rollout of the Boeing 737-10 MAX
Boeing makes the world presentation of 737-10 MAX
Boeing marked a key milestone when thousands of employees gathered for the debut of the first Boeing 737-10 MAX at the company’s factory in Renton, Washington. During a ceremony, Boeing leaders highlighted the team’s achievements and recognized their efforts to complete the production of the newest and longest member of the 737 MAX family. The 737-10 MAX currently has an order portfolio of more than 550 orders and commitments from more than 20 customers worldwide.
“Today it is not just a new plane. It is about the people who design, build and support it. The relentless focus of this team on safety and quality shows the commitment we have with our airline customers and with all the people flying in a Boeing plane”, said Mark Jenks, Vice President and General Manager of the 737 Program.
The 737-10 MAX, the largest variant of the MAX family, can accommodate up to 230 passengers and offers the lowest mileage per-seat cost of any single-aisle aircraft ever produced. The plane will now undergo system checks and the engine will run before the first flight scheduled for 2020. “I am honored to take this plane on its first flight and show the world what you put your heart and soul into”, 737 chief pilot Jennifer Henderson told the crowd of employees.
Modest presentation
Boeing’s newest plane, the 737-10 MAX, left its Renton, Washington, plant on a gray, foggy morning on Friday to applaud thousands of employees. The deployments are usually excellent marketing events with media, airline customers and even elected officials available. But this presentation was a matter of the Boeing family. Without means, without fanfare.
Future line 737
The MAX 10 deployment could be the last for the 737 families, which began in 1965. “They have taken 737 as far as they can”, says aerospace analyst George Hamlin.
Ten years ago, Boeing considered replacing the 737 with a completely new aircraft after launching 787. However, the rival Airbus in 2010 introduced its A320NEO, a more powerful and more efficient version of its popular single-aisle aircraft. The A320NEO quickly picked up more orders than any other new aircraft. Instead of waiting for a completely new plane, Boeing chose to put more powerful engines, new wings, and other improvements, creating the fourth generation of the 737.
The MAX Series did not originally include version 10. The MAX 9 was the largest version planned in the series, but could not compete for orders with the largest Airbus A321NEO. Boeing responded by stretching the MAX 9 by six feet. The new plane was so long that Boeing had to come up with a new telescopic landing gear to prevent the MAX 10’s tail from hitting the runway during takeoff.
The fourth generation of the 737-10 MAX
So far, the MAX 10 has pleased Boeing’s loyal customers, such as United Airlines, more than new ones have gained. Boeing has 550 orders and firm commitments for the MAX 10 of 20 customers. A company spokesman, Doug Alder, declined to divide the orders.
“Right now, the A321NEO is cleaning the Boeing clock in that market”, says Hamlin, who runs Hamlin Transportation Consulting in Fairfax, State of Virginia. The mid-range European aircraft has a portfolio of orders for 3,142 firm orders until October 2019.
The 737-10 MAX will then go through system checks and engine tests. The first flight is expected sometime in 2020, but an approximate date has not been established. 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Latam Airlines comunicó oficialmente abandono alianza Oneworld
Latam Airlines comunicó formalmente que el próximo 1 Octubre 2020 dejará la alianza Oneworld, uno de los pasos que debía seguir la aerolínea chileno-brasileña tras la anunciada compra de un 20% por parte de Delta Air Lines, a través de una Oferta Pública de Acciones que alcanzaría un valor por US$ 1.900 millones.
Latam Airlines will leave Oneworld
AW | 2019 11 22 08:36 | AIRLINES
Gol estudia asociaciones con American Airlines y United Airlines
socios”, dijo Lark. Según el ejecutivo, las negociaciones con cualquiera de las compañías podrían concluir en los próximos meses.
Gol alliance with AA-United
Alianza Gol com AA-United
O diretor financeiro da Gol Linhas Aéreas, Richard Lark, também da empresa está negociando associações com American Airlines e United Airlines. Ao atravessar essas associações, as aeronaves transportadas por caminhões e ônibus são emitidas por Gol e vice-versa. “Estamos negociando com os Estados Unidos e a América sobre a conversão de valores adquiridos no código compartido, e podemos ter tanto como as sociedades”, também Lark. Segue o ejetivo, as negociações com a comparação das empresas que podem ser concluídas nos próximos meses.
AW | 2019 11 22 00:14 | AW EDITORIAL
