Boeing busca reconciliar al 737 MAX
AW | 2019 11 16 07:22 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Para el nuevo Jefe de Boeing Commercial Airplanes es necesario buscar la reconciliación con los usuarios
Al tiempo de asumir en en Boeing Commercial Airplanes, el nuevo Jefe, Stanley Deal, volaba por todo el mundo para reunirse con los jefes de las aerolíneas que han sido sacudidas por la crisis del Boeing 737 MAX. Stanley Deal pasó el 29 Octubre 2019 en el aniversario del primer accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de Lion Air, junto con Rusdi Kirana, fundador de la aerolínea de Indonesia. El nuevo Jefe se disculpó en persona con el Director Ejecutivo de Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam, en Addis Abeba, el sitio del segundo accidnte que involucró a una aeronave similar. Los accidentes en conjunto se cobraron las vidas de 346 personas, lo que provocó una conexión a tierra en todo el mundo del 737 MAX y planteó preguntas preocupantes sobre el diseño y las pruebas de nuevos por parte de Boeing. “Ha sido una primera semana humillante e inspiradora en Commercial Airplanes. Los últimos días también han estado llenos de emoción y un gran corazón”, escribió Deal a los empleados en un memorando del 1 Noviembre 2019.
Acercando palabras
Tratar de hacer las paces no es solo una buena relación con los clientes para Deal, un ingeniero aeroespacial genial que ascendió en las filas de Boeing y el rival que adquirió en 1997, McDonnell Douglas Corp. Su alcance desempeñará un papel clave en la configuración de cómo Boeing surge de una larga pesadilla que ha sacudido la confianza en su producto más importante y ha interrumpido las operaciones de docenas de aerolíneas. “Las habilidades del cliente serán críticas a medida que Boeing trabaje con las aerolíneas para que el avión vuelva a estar en servicio”, dijo el Consultor Aeroespacial Kevin Michaels. Deal es un raro líder aeroespacial con “inteligencia emocional”, agregó.
Prueba en Dubai Airshow 2019
Stanley Deal, previamente conocido por los proveedores por sus esfuerzos para manejar algunos de sus negocios en Boeing, verá las habilidades de su gente puestas a prueba. Su próxima tarea es calmar las aerolíneas y los arrendadores consternado por la salida abrupta de su predecesor, Kevin McAllister. Fue reconocido por sus años liderando ventas y servicios en la división de aviación de General Electric Co. antes de unirse a Boeing en 2017. El nuevo líder hace su debut en la exposición comercial como jefe del negocio de aviones de US$ 61.000 millones de dólares de Boeing durante los próximos días en el Dubai Airshow 2019. Deal, quien se negó a comentar para esta historia, responderá las preguntas de los reporteros el sábado. También se reunirá con clientes y proveedores desesperados por obtener información sobre cómo Boeing planea salir de la prohibición de vuelo global sin precedentes de Boeing 737 MAX, que ahora está entrando en su noveno mes.
En términos más generales, Deal salta a la vorágine alrededor del avión. Está entrando en un entorno regulatorio tenso, con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, bajo presión por haber certificado el avión y los miembros del Congreso continúan desollando a Boeing después de tumultuosas audiencias el mes pasado.
La crisis ha puesto en desorden la estrategia de producto de la compañía, mientras que Airbus SE aumenta las ventas en el mercado crucial para aviones de trabajo de un solo pasillo. Y si la situación de Boeing empeora, un escenario plausible, Deal podría terminar asumiendo la culpa como McAllister, quien fue expulsado el 22 Octubre 2019 después de una sesión de sala de juntas tensa. “La buena noticia es que es la persona adecuada para el trabajo”, dijo Richard Aboulafia, consultor de Teal Group. “El problema es que si las cosas salen mal, podría tener un mal resultado, especialmente si la gente en el están decididos a aislarse con otra purga”.
Deal fue un candidato para el primer puesto en la división de aviones en 2016 cuando el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, recurrió a McAllister, el primer extraño en dirigir el negocio más grande de la compañía. El ajuste fue incómodo a veces para el veterano de GE, que nunca había llevado a cabo una operación del tamaño de Boeing Commercial Airplanes. McAllister nunca había buscado el centro de atención, y lo evitó después de los accidentes, rompiendo con el precedente. Muilenburg llevó la peor parte de las preguntas y críticas, mientras que los ingenieros superiores respondieron consultas técnicas.
Stanley Deal, en su trabajo anterior como Jefe de Boeing Global Services, ayudó a combinar una extensa colección de ofertas de productos en una división con US$ 17 mil millones en ventas. Eso significó arrebatarles ventas de alto margen a los proveedores, lo que agitó las relaciones de larga data y ayudó a provocar una megafusión entre United Technologies Corp. y Raytheon Co. Antes de eso, fue asesor cercano de Ray Conner, el predecesor de McAllister en Boeing Commercial Airplanes. Los roles de Deal supervisando a los proveedores y luego los servicios al cliente no le dieron un papel destacado a medida que se desarrolló el 737 MAX. Ahora está tratando de reparar las relaciones con los clientes sacudidas por 737 MAX cuando Boeing enfrenta miles de millones de dólares en reclamos de reembolso de aerolíneas y arrendadores. Con los costos relacionados con 737 MAX en US$ 9 mil millones y aumentando en Boeing, el fabricante de aviones no puede ser demasiado generoso. Pero emplear tácticas de negociación a simple vista corre el riesgo de atraer a más clientes a Airbus. El coro de quejas sobre Boeing es cada vez más fuerte. Ed Sims, CEO de WestJet Airlines Ltd. de Canadá, criticó recientemente las estimaciones demasiado optimistas de Boeing sobre cuándo se autorizaría el vuelo del 737 MAX renovado y su lentitud para reconocer sus propios fallos.
Aerolíneas & sindicatos
El CEO de Southwest Airlines Co., Gary Kelly, que generalmente detesta a los socios de badmouth, ha cuestionado la forma en que Boeing trató a McAllister. El sindicato de pilotos de Southwest está demandando a Boeing por pérdida de salario. El transportista, el mayor cliente y operador de Max de una flota de 737, ha dicho que explorará la adición de modelos Airbus, un movimiento también respaldado por los pilotos. “Boeing nunca, y nunca debería, volver a recibir el beneficio de la duda”, escribió Jon Weaks, Jefe del Sindicato de Aviadores de Southwest, en una carta a los miembros el 13 Noviembre 2019.
Kirana, la fundadora de Lion Air, se enfureció después de que Boeing emitió una larga declaración en 2018 destacando los errores del transportista presupuestario señalados en un informe preliminar sobre el accidente de 2018. Lion Air, el tercer mayor cliente de Boeing 737 MAX, amenazó públicamente con descartar cientos de pedidos. Kirana arrojó improperios en privado a Muilenburg a principios de este año.
Antes de una reunión de almuerzo con Deal y una reunión llorosa con los familiares de las víctimas del accidente el mes pasado, el Jefe de Lion Air descartó una pregunta sobre si Boeing estaba tomando medidas para compensar al transportista. Es muy temprano para las discusiones comerciales, dijo Kirana. Stanley Deal describió el encuentro en su memorando posterior al personal de Boeing: “También aprecié nuestras conversaciones sobre el camino por delante”. 
Boeing seeks to reconcile 737 MAX
For the new Chief of Boeing Commercial Airplanes, it is necessary to seek reconciliation with users
At the time of taking on at Boeing Commercial Airplanes, the new Chief, Stanley Deal, flew all over the world to meet with airline bosses that have been shaken by the Boeing 737 MAX crisis. Stanley Deal spent on October 29, 2019, on the anniversary of the first air crash of the Lion Air Boeing 737-8 MAX, along with Rusdi Kirana, founder of the Indonesian airline. The new Chief apologized in person with the Executive Director of Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam, in Addis Ababa, the site of the second accident involving a similar aircraft. The accidents as a whole claimed the lives of 346 people, which caused a 737 MAX worldwide ground connection and raised troubling questions about Boeing’s design and testing. “It has been a humiliating and inspiring first week at Commercial Airplanes. The last days have also been full of excitement and a big heart”, Deal wrote to the employees in a memo from November 1, 2019.
Approaching words
Trying to make peace is not just a good relationship with customers for Deal, a great aerospace engineer who rose in the ranks of Boeing and the rival he acquired in 1997, McDonnell Douglas Corp. Its scope will play a key role in setting up how Boeing emerges from a long nightmare that has shaken confidence in its most important product and has disrupted the operations of dozens of airlines. “The client’s skills will be critical as Boeing works with the airlines to get the plane back into service”, said Aerospace Consultant Kevin Michaels. Deal is a rare aerospace leader with “emotional intelligence”, he added.
Dubai Airshow 2019 test
Stanley Deal, previously known to suppliers for their efforts to manage some of their Boeing business, will see the skills of their people tested. His next task is to calm the airlines and the landlords dismayed by the abrupt departure of his predecessor, Kevin McAllister. He was recognized for his years leading sales and services in the aviation division of General Electric Co. before joining Boeing in 2017. The new leader makes his commercial exhibition debut as head of the US$ 61,000 million aircraft business from Boeing over the next few days at the Dubai Airshow 2019. Deal, who declined to comment for this story, will answer reporters’ questions on Saturday. He will also meet with customers and suppliers desperate to get information on how Boeing plans to exit the unprecedented global flight ban of Boeing 737 MAX, which is now entering its ninth month.
More generally, Deal jumps into the maelstrom around the plane. It is entering a tense regulatory environment, with the Federal Aviation Administration of the United States, under pressure to have certified the plane and members of Congress continue to skin Boeing after tumultuous hearings last month.
The crisis has disrupted the company’s product strategy, while Airbus SE increases sales in the crucial market for single-aisle work planes. And if Boeing’s situation worsens, a plausible scenario, Deal could end up taking the blame as McAllister, who was expelled on October 22, 2019, after a tense boardroom session. “The good news is that he is the right person for the job”, said Richard Aboulafia, a consultant at Teal Group. “The problem is that if things go wrong, it could have a bad result, especially if the people in it are determined to isolate themselves with another purge”.
Deal was a candidate for first place in the aircraft division in 2016 when Boeing CEO Dennis Muilenburg turned to McAllister, the first stranger to run the company’s largest business. The adjustment was sometimes uncomfortable for the GE veteran, who had never carried out an operation the size of Boeing Commercial Airplanes. McAllister had never sought the center of attention, and avoided it after the accidents, breaking the precedent. Muilenburg carried the worst part of the questions and criticisms, while senior engineers answered technical questions.
Stanley Deal, in his previous job as Head of Boeing Global Services, helped combine an extensive collection of product offerings in a division with US$ 17 billion in sales. That meant snatching high-margin sales from suppliers, which stirred long-standing relationships and helped provoke a mega-merger between United Technologies Corp. and Raytheon Co. Prior to that, he was a close advisor to Ray Conner, McAllister’s predecessor in Boeing Commercial Airplanes. Deal’s roles supervising suppliers and then customer services did not give it a prominent role as the 737 MAX was developed. He is now trying to repair customer relationships shaken by 737 MAX when Boeing faces billions of dollars in claims for reimbursement from airlines and landlords. With costs related to 737 MAX at US$ 9 billion and increasing in Boeing, the aircraft manufacturer cannot be too generous. But employing tactics, at first sight, runs the risk of attracting more customers to Airbus. The chorus of complaints about Boeing is getting stronger. Ed Sims, CEO of WestJet Airlines Ltd. of Canada, recently criticized Boeing’s overly optimistic estimates of when the renewed 737 MAX flight would be authorized and its slowness to recognize its own failures.
Airlines & unions
Southwest Airlines Co. CEO Gary Kelly, who generally hates badmouth partners, has questioned how Boeing treated McAllister. The Southwest pilots union is suing Boeing for lost wages. The carrier, Max’s largest customer and operator of a 737 fleet, has said it will explore the addition of Airbus models, a movement also backed by pilots. “Boeing never, and never should get the benefit of the doubt again”, wrote Jon Weaks, Head of the Southwest Airmen’s Union, in a letter to members on November 13, 2019.
Kirana, the founder of Lion Air, was enraged after Boeing issued a long statement in 2018 highlighting the budget carrier’s mistakes noted in a preliminary report on the 2018 accident. Lion Air, the third-largest customer of Boeing 737 MAX, threatened publicly with discarding hundreds of orders. Kirana threw expletives in private to Muilenburg earlier this year.
Before a lunch meeting with Deal and a tearful meeting with family members of the accident victims last month, the Lion Air Chief ruled out a question about whether Boeing was taking steps to compensate the carrier. It’s too early for business discussions, Kirana said. Stanley Deal described the meeting in its memorandum following the Boeing staff: “I also appreciated our conversations about the road ahead”. 
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Livemint.com / Airgways.com / Industryweek.com
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