AW | 2019 11 11 23:47 | INDUSTRY

Boeing espera reanudar servicio comercial del 737 MAX en Enero 2020

The Boeing Company ha comunicado el Lunes 11 Noviembre 2019 que espera reanudar las entregas de sus aviones Boeing 737 MAX puestos en tierra para el próximo mes de 12/2019, alentando a las aerolíneas poder reiniciar el servicio comercial en Enero 2020.

Los aviones Boeing 737 MAX han permanecido en tierra desde el 10 Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos donde se ha involocrado las vidas de 346 personas de los dos vuelos.

Los inversores de la industria americana han aplaudido la nueva línea de tiempo más cercana hacia la recertificación de la línea 737 MAX, indicando una mejora después de las aprobaciones de la Technical Advisory Board (TAB), organismo independiente establecido para auditar los test y certificaciones pertinentes.

Boeing está cerca del final del proceso de obtener la aprobación de los reguladores para los aviones más vendidos de la compañía americana, a pesar las estimaciones anteriores de la compañía y los retrasos repetidos que han llevado a las aerolíneas a retirar los aviones de sus horarios varias veces.

Estimaciones en Boeing

Desde la compañía aeroespacial, las estimaciones del levantamiento de la conexión a tierra para Diciembre 2019 y la aprobación de las capacitaciones para pilotos en Enero 2020, “las aerolíneas podrían reanudar el servicio comercial. Sabemos que necesitan más tiempo para preparar sus flotas y entrenar a los pilotos, pero el avión y las [aprobaciones] de entrenamiento se realizarán en enero, lo que permitirá el servicio comercial”, dijo un portavoz de Boeing.

La conexión a tierra ha reducido el crecimiento de los clientes de la aerolínea 737 MAX y les ha costado cientos de millones de dólares en ingresos después de que se vieron obligados a cancelar vuelos. Incluso después de que los aviones estén completamente autorizados para volar, las aerolíneas tendrán que entrenar a miles de sus 737 pilotos antes de que puedan operar comercialmente. Ese proceso puede llevar más de un mes. Los ejecutivos de las aerolíneas han dicho que esperan que Boeing les pague por el impacto de la conexión a tierra. En Julio 2019, Boeing dijo que tomó un cargo de US$ 4.9 mil millones para compensar a las aerolíneas, pero las sumas finales aún no se han determinado.

FAA & NTSB

Boeing ha cambiado el sistema de Control de Vuelo MCAS. La Administración Federal de Aviación (FAA) reiteró el Lunes 11/11/2019 que sus funcionarios “no han establecido un calendario para cuándo se completará el trabajo. La FAA está siguiendo un proceso exhaustivo para devolver el Boeing 737 MAX al servicio de pasajeros. Continuamos trabajando con otros reguladores de seguridad de la aviación internacional para revisar los cambios propuestos a la aeronave”, dijo la agencia en un comunicado. La compañía ha completado una prueba del software con la FAA en un simulador, una de las cinco tareas necesarias para devolver el avión al servicio, dijo la compañía en una actualización el Lunes.

Boeing también tiene que llevar a los pilotos de las aerolíneas a los simuladores 737 Max para evaluar cómo las alertas de la cabina y otros factores afectan la carga de trabajo del piloto. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) criticó a Boeing en un informe en Septiembre 2019 por subestimar el impacto de tales alertas en el rendimiento del piloto. Boeing necesita llevar a cabo un vuelo de certificación con funcionarios y reguladores que aún deben firmar la nueva capacitación de pilotos, que la compañía espera tener en Enero 2020.

Piloteando el futuro

Boeing está atravesando uno de los años más turbulentos de su historia de la compañía. La puesta a tierra del 737 MAX ahora le costó a Boeing casi US$ 10 mil millones, según las cifras de ganancias publicadas el 23 Octubre 2019. El fabricante de aeronaves ha sido presionado por muchas aerolíneas que han sentido los efectos de la puesta a tierra del 737 MAX, y la aerolínea ha prometido una compensación adicional de US$ 5 mil millones.

Boeing ha apostado el futuro de su división comercial en el 737 MAX, el 787 Dreamliner y el 777X de próxima generación. Sin embargo, los problemas de Boeing han empeorado mucho más silenciosamente. El Dreamliner ha sido un gran éxito para las aerolíneas, pero el fabricante acaba de confirmar en sus resultados trimestrales que reducirán la producción del 787 de 14 a 12 células por mes. Aunque esto puede no parecer sustancial, el entorno comercial global actual ha sido citado como la razón de la tasa de reducción del avión más exitoso de Boeing que se encuentra actualmente en producción.

Sin embargo, quizás la parte más preocupante de la última versión de Boeing se relaciona con el 777X. El tipo de avión estaba destinado no solo a rivalizar con el A350 de Airbus, sino también a terminar la producción de aviones de cuatro motores como el A380 e incluso el Boeing 747. Con motores más grandes, el 777-9 sería el avión comercial bimotor más grande con más de 400 pasajeros, pero ahora el programa aparentemente ha alcanzado los topes.

En los resultados del tercer trimestre de Boeing (3Q2019), la aerolínea no solo anunció el corte de producción del 787 Dreamliner, sino que ahora pospuso las entregas del 777X desde el 4Q2020 hasta el 1Q2021. Una característica muy singular del avión es la envergadura increíblemente amplia, que condujo a un diseño de plegado de puntas de las alas para permitir a las aeronaves maniobrar alrededor de los aeropuertos sin ampliar las pistas y calles de rodaje. Ahora, a algunos de los primeros aviones construidos se les han quitado las puntas de las alas y el avión se ha trasladado silenciosamente al almacenamiento. Los problemas con el motor comercial más grande del mundo, el GE9X, y recientemente con la puerta de carga en el 777X han significado que el avión aún no ha tomado su primer vuelo, más de cuatro meses después del lanzamiento previsto en el Salón Aeronáutico de París 2019.

La cartera de clientes ha retrazado su puesta a pundo para sus flotas. En el caso de Emirates Airline, aún no está claro cómo las demoras afectarán al cliente más grande del 777X y sus planes de renovación de flota, con una orden por 150 unidades. Singapore Airlines ya anunció esta semana que sus entregas del 777X también se retrasarían un año, y ahora entrarán en servicio en 2022. Aún más preocupante para Boeing es que otro cliente, Lufthansa, ha movido sus pedidos firmes de la aeronave a opciones. Esto le da a la aerolínea flexibilidad para no recibir la entrega de la aeronave.

Con los problemas actuales del 737 MAX, la reducción de la producción del 787 y los retrasos en el programa 777X, no hay mucho de qué ser positivo en la división comercial de Boeing. Sin embargo, incluso con el fabricante aparentemente en una crisis sin precedentes, y con ganancias cayendo un 95% interanual, la industria logró obtener ganancias para los primeros nueve meses del año de un valor por US$ 229 millones frente a US$ 7 mil millones para el mismo período en 2018.

Las turbulencias en la industria de Boeing continúan impulsando los desafíos hacia adelante junto con una feliz promesa de volver a conquistar los cielos del mundo entero.

Boeing would resume service 737 MAX 01/2020

Boeing expects to resume 737 MAX commercial service in January 2020

The Boeing Company has announced on Monday 11 November 2019 that it expects to resume deliveries of its Boeing 737 MAX aircraft grounded for the next month of 12/2019, encouraging airlines to restart commercial service in January 2020.

Boeing 737 MAX planes have remained on the ground since March 10, 2019, after two plane crashes where the lives of 346 people on the two flights have been involved.

American industry investors have applauded the new nearest timeline towards recertification of the 737 MAX line, indicating an improvement after the approval of the Technical Advisory Board (TAB), an independent body established to audit the relevant tests and certifications.

Boeing is near the end of the process of obtaining regulatory approval for the best-selling aircraft of the American company, despite previous estimates of the company and repeated delays that have led the airlines to withdraw the planes from their various scheduled times.

Estimates in Boeing

From the aerospace company, estimates of the grounding survey for December 2019 and the approval of pilot training in January 2020, “the airlines could resume commercial service. We know they need more time to prepare their fleets and train the pilots, but the plane and training [approvals] will take place in January, which will allow commercial service”, said a Boeing spokesman.

The grounding has reduced the growth of the clients of the 737 MAX airline and cost them hundreds of millions of dollars in revenue after they were forced to cancel flights. Even after the planes are fully authorized to fly, the airlines will have to train thousands of their 737 pilots before they can operate commercially. That process can take more than a month. Airline executives have said they expect Boeing to pay them for the impact of the ground connection. In July 2019, Boeing said it took a charge of US$ 4.9 billion to compensate the airlines, but the final sums have not yet been determined.

FAA & NTSB

Boeing has changed the MCAS Flight Control system. The Federal Aviation Administration (FAA) reiterated on Monday 11/11/2019 that its officials “have not established a timetable for when the work will be completed. The FAA is following an exhaustive process to return the Boeing 737 MAX to passenger service. We continue to work with other international aviation security regulators to review the proposed changes to the aircraft”, the agency said in a statement. The company has completed a software test with the FAA in a simulator, one of the five tasks necessary to return the aircraft to service, the company said in an update on Monday.

Boeing also has to take airline pilots to 737 Max simulators to assess how cockpit alerts and other factors affect the pilot’s workload. The National Transportation Safety Board (NTSB) criticized Boeing in a report in September 2019 for underestimating the impact of such alerts on the pilot’s performance. Boeing needs to carry out a certification flight with officials and regulators who still have to sign the new pilot training, which the company expects to have in January 2020.

Piloting the future

Boeing is going through one of the most turbulent years in its company history. The 737 MAX grounding now cost Boeing almost US$ 10 billion, according to earnings figures published on October 23, 2019. The aircraft manufacturer has been pressured by many airlines that have felt the effects of grounding of 737 MAX, and the airline has promised an additional compensation of US$ 5 billion.

Boeing has bet on the future of its commercial division in the 737 MAX, the 787 Dreamliner and the next-generation 777X. However, Boeing’s problems have worsened much more silently. The Dreamliner has been a great success for the airlines, but the manufacturer has just confirmed in its quarterly results that it will reduce the production of 787 from 14 to 12 cells per month. Although this may not seem substantial, the current global commercial environment has been cited as the reason for the reduction rate of the most successful Boeing aircraft currently in production.

However, perhaps the most worrisome part of the latest version of Boeing is related to the 777X. The type of aircraft was intended not only to rival the Airbus A350 but also to finish the production of four-engine aircraft such as the A380 and even the Boeing 747. With larger engines, the 777-9 would be the twin-engine commercial aircraft larger with more than 400 passengers, but now the program has apparently reached its limits.

In the results of the third quarter of Boeing (3Q2019), the airline not only announced the production cut of 787 Dreamliner but now postponed deliveries of 777X from 4Q2020 to 1Q2021. A very unique feature of the plane is the incredibly wide wingspan, which led to a wing-tip folding design to allow aircraft to maneuver around airports without expanding runways and taxiways. Now, some of the first planes built have the tips of their wings removed and the plane has been quietly moved to storage. Problems with the world’s largest commercial engine, the GE9X, and recently with the cargo door on the 777X have meant that the plane has not yet taken its first flight, more than four months after the planned launch at the Air Show of Paris 2019.

The client portfolio has delayed its launch for its fleets. In the case of Emirates Airline, it is still unclear how the delays will affect the largest 777X customer and its fleet renewal plans, with an order for 150 units. Singapore Airlines has already announced this week that its 777X deliveries would also be delayed one year, and will now enter service in 2022. Even more worrying for Boeing is that another customer, Lufthansa, has moved its firm orders from the aircraft to options. This gives the airline flexibility to not receive the delivery of the aircraft.

With the current problems of the 737 MAX, the reduction of the production of the 787 and the delays in the 777X program, there is not much to be positive in the commercial division of Boeing. However, even with the manufacturer apparently in an unprecedented crisis, and with profits falling 95% year-on-year, the industry managed to make profits for the first nine months of the year of the value of US$ 229 million compared to US$ 7 billion for the same period in 2018.

The turbulence in the Boeing industry continues to drive the challenges forward along with a happy promise to conquer the skies of the entire world.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cnbc.com / Forbes.com / Airgways.com / Faa.gov
AW-POST: 201911112347AR

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