AW | 2019 11 03 08:30 | AIRLINES

El Gremio aeronáutico APLA reclamará por los trabajadores de Andes Líneas Aéreas y Avian Líneas Aéreas

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) convocó para este Martes 5 Noviembre 2019 una movilización en el Aeropuereto Jorge Newbery (Aeroparque) para reclamar por la situación de las aerolíneas Andes Líneas Aéreas y Avian Líneas Aéreas.

Se trata de la primera medida del gremio que conduce Pablo Biró​ tras las elecciones del domingo pasado y en plena transición entre gobiernos. “Ante la grave situación de Avian y Andes, los convocamos para el próximo martes 05/11 a las 10 hs en AEP para movilizarnos junto a nuestros compañeros de otros sindicatos aeronáuticos en defensa de las fuentes laborales”, convoca un tweet de APLA de este Sábado 02/11.

Andes Líneas Aéreas y Avian Líneas Aéreas fueron las dos aerolíneas que más impacto tuvieron tras la devaluación del peso en mayo del año pasado. En el caso de Andes Líneas Aéreas, la aerolínea suspendió hasta el lunes sus vuelos a todo el país, luego de que el gobierno de Chubut incumpliera su promesa de anticiparle parte de la deuda por AR$ 280 millones que tiene con la empresa. La firma adeuda varios meses de salarios. Tras haber llegado a sumar casi 500 personas, en Octubre 2018 sus directivos, algunos proveniente de la desaparecida aerolínea Dinar Líneas Aéreas, optaron por devolver cuatro modernos Boeing 737-700 que tenían en alquiler y se quedaron con su flota propia, cuatro aviones Boeing MD-83 que habían adquirido al Grupo Aerolíneas. Están operando con una estructura reducida al mínimo. Avian Líneas Aéreas, más conocida como Avianca Argentina, pidió su concurso preventivo y está en una situación de conflicto no sólo con el personal al cual adeuda sueldos. También tienen una potencial discusión por la propiedad de dos aviones matriculados en la Argentina, pero que también serían reclamados por la casa matriz de Avianca.

APLA Guild announces mobilization

The APLA aeronautical Guild will claim for the workers of Andes Airlines and Avian Airlines

The Association of Airline Pilots (APLA) convened for this Tuesday, November 5, 2019, a mobilization at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque) to complain about the situation of the airlines Andes Líneas Aéreas and Avian Líneas Aéreas.

This is the first measure of the guild that Pablo Biró leads after last Sunday’s elections and in full transition between governments. “Given the serious situation of Avian and Andes, we summon them for next Tuesday 05/11 at 10 a.m. in AEP to mobilize together with our colleagues from other aeronautical unions in defense of labor sources”, summons an APLA tweet of this Saturday 02/11.

Andes Líneas Aéreas and Avian Líneas Aéreas were the two airlines that had the most impact after the devaluation of the peso in May last year. In the case of Andes Líneas Aéreas, the airline suspended its flights throughout the country until Monday, after the Chubut government failed to fulfill its promise to anticipate part of the debt of AR$ 280 million it owes to the company. The firm owes several months of wages. After having reached almost 500 people, in October 2018 its managers, some from the missing airline Dinar Airlines, chose to return four modern Boeing 737-700s that they had for rent and stayed with their own fleet, four Boeing planes MD-83 that they had acquired from the Aerolíneas Group. They are operating with a structure reduced to a minimum. Avian Líneas Aéreas, better known as Avianca Argentina, requested its preventive tender and is in a situation of conflict not only with the personnel to whom it owes salaries. They also have a potential discussion about the ownership of two aircraft registered in Argentina, but that would also be claimed by Avianca’s parent company.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.og.ar / Carrasco Spotter / Andesonline.com / Airgways.com
AW-POST: 201911030830AR

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AW | 2019 11 03 08:10 | AIRLINES

El nuevo jefe de Norwegian Air Shuttle lucha para salvar a una aerolínea en apuros

Geir Karlsen tiene una gran tarea mientras intenta apuntalar las finanzas en la aerolínea de bajo costo. En los últimos cuatro meses, el Director Ejecutivo de Norwegian Air Shuttle ASA ha vendido una gran parte de los activos de la aerolínea a un ritmo notable mientras intenta asegurar el futuro de la quinta aerolínea de bajo costo más grande del mundo.

Pero el Director Ejecutivo y Financiero interino, quien asumió el puesto más alto en Julio 2019, se encuentra enfocado en la crisis de la aerolínea que continúa siendo sombrío. La compañía no está satisfecha con los cambios reallizado, pero siguen en el camino correcto.

Flota a futuro

El crecimiento de Norwegian ha puesto a la tercera aerolínea de bajo costo más grande de Europa bajo una fuerte presión financiera. Desde Abril 2018 el precio de las acciones de la compañía se ha desplomado un 75%, ya que los inversores temen que el operador con sede en Oslo se haya estirado demasiado. La aerolínea nórdica se ha visto afectada por problemas más allá de su propio control en los últimos años, incluidos problemas continuos en el motor con el avión Boeing 787, la puesta a tierra del 737 MAX desde Abril 2019 y un intento de adquisición abortado por el rival IAG Group.

En un esfuerzo por mejorar la rentabilidad, Norwegian Air ha estado analizando detenidamente su red y reduciendo la capacidad, así como terminando rutas como sus vuelos de larga distancia entre Irlanda y los Estados Unidos. La aerolínea ha dicho que espera reducir la capacidad en un 10% en 2020. Está llevando a cabo una revisión de su amplia red, que tiene negocios en la región nórdica, Europa y Argentina. Se esperan más detalles en febrero en sus resultados anuales.

El operador está comprometido con el mercado de larga distancia, que representa aproximadamente la mitad de la capacidad de Norwegian. Algunos analistas piensan que la aerolínea podría reducir algunas de sus rutas europeas de corto recorrido, un tema sobre el cual Karlsen no estaba preparado para comentar. Pero recortar el negocio tiene sus desafíos. “Es una tarea difícil en la industria de las aerolíneas mejorar las ganancias y reducir su negocio. No muchas aerolíneas han podido hacerlo”, dijo Jacob Pedersen, analista de Sydbank.

Un gran problema para Norwegian es cómo lidiar con la gran cartera de pedidos de aviones que todavía tiene de los fabricantes Airbus y Boeing. Si bien espera colocar el resto de su pedido de Airbus en el Joint Venture chino recientemente anunciado, está en conversaciones con Boeing sobre sus pedidos 737 MAX.

De las noventa y dos órdenes procesadas, Norwegian Air debía recibir dieciseis en 2019 antes de que se realizara la conexión a tierra. Además de esto, también recibió varios 737 arrendados que se entregarán en los próximos dos años. La compañia noruega espera un acuerdo con Boeing en las próximas semanas. “Nuestro objetivo es encontrar una solución donde podamos obtener una compensación de Boeing, pero también al mismo tiempo asegurarnos de establecer un plan adecuado para las entregas que necesitamos”.

Inversores

La turbulencia en los últimos dos años ha provocado que algunos inversores salgan de la aerolínea. Leif Eriksrod, Jefe de Renta Variable noruega en Alfred Berg, dijo que se vendió Norwegian Air en el momento de las negociaciones de extensión de bonos a pesar de creer en la nueva estrategia.

Los próximos 18 meses serán cruciales para Norwegian Air Shuttle ASA, según los analistas. “Si el tiempo lo permite, la ingeniería financiera les da un respiro. Pero la temporada de invierno no es indulgente”, dijo Philipp Goedeking, Socio Gerente de Avinomics. El Sr. Roeska de Bernstein agregó: “No estoy seguro de si alguna vez ha habido una aerolínea que se haya alejado de una pila de deudas tan grande como esta”.

Un problema continuo es la restricción de liquidez por parte de las compañías de tarjetas de crédito, que están recaudando una gran cantidad de fondos en medio de la preocupación de que serían responsables si la aerolínea fallara, por lo que ampliarán el número de empresas financieras para amortiguar los compromisos. “Cuando todo esto esté hecho, nos gustaría llegar a un acuerdo con Boeing que ayude, entonces nos hemos creado espacio para los próximos 18-24 meses con el objetivo de cambiar esto operativamente. Esa es la parte más importante de todo”, determinó el CEO de Norwegian Air, Geir Karlsen.

Norwegian Air, restructuring to survive

The new Norwegian Air Shuttle boss struggles to save an airline in distress

Geir Karlsen has a great task while trying to shore up finances in the low-cost airline. Over the past four months, the Executive Director of Norwegian Air Shuttle ASA has sold a large portion of the airline’s assets at a remarkable pace while trying to secure the future of the world’s fifth-largest low-cost airline.

But the interim Executive and Financial Director, who assumed the highest position in July 2019, is focused on the crisis of the airline that remains bleak. The company is not satisfied with the changes made, but they are still on the right track.

Future fleet

Norwegian’s growth has put Europe’s third-largest low-cost airline under strong financial pressure. Since April 2018, the company’s share price has plummeted 75%, as investors fear that the Oslo-based operator has stretched too much. The Nordic airline has been affected by problems beyond its own control in recent years, including ongoing engine problems with the Boeing 787, grounding of the 737 MAX since April 2019 and an acquisition attempt aborted by the rival IAG Group.

In an effort to improve profitability, Norwegian Air has been carefully analyzing its network and reducing capacity, as well as completing routes such as its long-distance flights between Ireland and the United States. The airline has said it expects to reduce capacity by 10% in 2020. It is conducting a review of its extensive network, which has businesses in the Nordic region, Europe and Argentina. More details are expected in February in its annual results.

The operator is committed to the long-distance market, which represents approximately half of Norwegian’s capacity. Some analysts think that the airline could reduce some of its short-haul European routes, an issue on which Karlsen was not prepared to comment. But cutting the business has its challenges. “It is a difficult task in the airline industry to improve profits and reduce your business. Not many airlines have been able to do it”, said Jacob Pedersen, an analyst at Sydbank.

A big problem for Norwegian is how to deal with the large portfolio of airplane orders that it still has from the manufacturers Airbus and Boeing. While he hopes to place the rest of his Airbus order in the recently announced Chinese Joint Venture, he is in talks with Boeing about his 737 MAX orders.

Of the ninety-two orders processed, Norwegian Air was to receive sixteen in 2019 before the ground connection was made. In addition to this, he also received several 737 leases that will be delivered over the next two years. The Norwegian company expects an agreement with Boeing in the coming weeks. “Our goal is to find a solution where we can get compensation from Boeing, but also at the same time make sure we establish an adequate plan for the deliveries we need”.

Investors

The turbulence in the last two years has caused some investors to leave the airline. Leif Eriksrod, Head of Norwegian Equities at Alfred Berg, said Norwegian Air was sold at the time of the bond extension negotiations despite believing in the new strategy.

The next 18 months will be crucial for Norwegian Air Shuttle ASA, according to analysts. “If time permits, financial engineering gives them a break. But the winter season is not forgiving”, said Philipp Goedeking, Managing Partner of Avinomics. Mr. Roeska de Bernstein added: “I am not sure if there has ever been an airline that has moved away from a pile of debts as big as this one”.

A continuing problem is the restriction of liquidity by credit card companies, which are raising a large amount of funds in the midst of the concern that they would be responsible if the airline failed, so they will expand the number of financial companies to cushion commitments. “When all this is done, we would like to reach an agreement with Boeing to help, so we have created space for the next 18-24 months with the objective of changing this operationally. That is the most important part of everything”, he said Norwegian Air CEO, Geir Karlsen.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ft.com / Norwegian.com / Airgways.com
AW-POST: 201911030810AR

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