Avianca renuncia adquirir Aeromar

Resultado de imagen para Avianca headquartersAW | 2019 11 07 16:55 | AIRLINES

avianca_holdings_02.pngAvianca delinea sus nuevas estrategias de cara hacia su centenario

Avianca Holdings ha confirmado que ya no está interesado en comprar el operador regional mexicano Aeromar por lo que la compañía se enfoca en ejecutar un plan estratégico para restaurar la rentabilidad dentro de su negocio principal en su país de origen y América Central.Resultado de imagen para Aeromar png

Contracción de mercado

El anterior CEO de Avianca, German Efromovich, anterior accionista controlador de la compañía se había embarcado en una ambiciosa estrategia de expansión internacional bajo la cual las aerolíneas operaban bajo la marca Avianca en Ecuador, Perú, Brasil y Argentina. Sin embargo, Avianca Brasil y Avianca Argentina se declararon en quiebra y entraron en liquidación, mientras que Avianca Perú se retiró de la mayoría de los mercados nacionales. México fue el último territorio que Avianca pretendía conquistar al adquirir una participación mayoritaria en el operador regional Aeromar.

Sin embargo, el nuevo director ejecutivo de Avianca, Anko van der Werff, ex jefe comercial de Aeroméxico, deja en claro que expandirse a México a través de un operador local controlado por Avianca ya no es una opción. “Nunca consideré adquirir Aeromar una buena idea para Avianca ni va a suceder esto con el equipo de liderazgo actual. Ya tenemos un acuerdo de código compartido con Aeroméxico, que es mucho más grande y ofrece más frecuencias”. AW-Icon AW001

AW-70086454.jpgAvianca resigns acquisition of Aeromar

Avianca delineates its new strategies for its centenary

Resultado de imagen para Aeromar pngAvianca Holdings has confirmed that it is no longer interested in buying the Mexican regional operator Aeromar, so the company focuses on executing a strategic plan to restore profitability within its main business in its home country and Central America.

Market contraction

The former CEO of Avianca, German Efromovich, the company’s former controlling shareholder, had embarked on an ambitious international expansion strategy under which airlines operated under the Avianca brand in Ecuador, Peru, Brazil, and Argentina. However, Avianca Brasil and Avianca Argentina declared bankruptcy and entered into liquidation, while Avianca Peru withdrew from most national markets. Mexico was the last territory that Avianca intended to conquer by acquiring a majority stake in the regional operator Aeromar.

However, the new executive director of Avianca, Anko van der Werff, former commercial head of Aeromexico, makes it clear that expanding to Mexico through a local operator controlled by Avianca is no longer an option. “I never considered acquiring Aeromar a good idea for Avianca nor is this going to happen with the current leadership team. We already have a code-share agreement with Aeromexico, which is much larger and offers more frequencies”. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Reuters.com / Aeromar.mx
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Norwegian acuerda con Sukhoi Aircraft

Resultado de imagen para Norwegian SSJ-100 Air Airgways.comAW | 2019 11 07 16:39 | AIRLINES / INDUSTRY

Norwegianairshuttlelogo2013Norwegian avanza con acuerdo con Sukhoi Aircraft para incorporar SSJ-100

Norwegian Air Shuttle ASA, la compañía aérea low-cost noruega, está a punto de cerrar un acuerdo con el fabricante de aeronaves ruso Sukhoi Aircraft Corporation, para Resultado de imagen para Norwegian SSJ-100 Air Airgways.comextender un acuerdo de alquiler por cuarenta unidades de aviones regionales SSJ-100. Como parte de un acuerdo entre el fabricante Sukhoi Aircraft y el Gobierno de Federación Rusia, a la aerolínea low cost noruega se le permitirá extender los derechos de vuelo sobre el espacio aéreo de Siberia, en Rusia. Por otro lado, la compañía matriz en noruega ha establecido en sus políticas de estrategias que las diez primeras aeronaves estarán destinadas al mercado en la filial de Argentina. De esta manera, Argentina ingresaría como un nuevo cliente del constructor ruso Sukhoi Aircraft.

La matriz Norwegian Air Shuttle ASA ha comunicado que de los cuarenta aviones Sukhoi SSJ-100, las diez primeros unidades estarán destinadas al mercado en Argentina, mientras que los 30 adicionales se emplearán para rutas domésticas europeas. Norwegian llevaba años intentando un permiso que le permitiera volar directamente vía Siberia a Asia. Desde la compañía Norwegian Air Argentina han expresado que solo son especulaciones y comentarios infundados acerca de las tentativas próximas incorporaciones de aeronaves regionales rusas.

Sukhoi Aircraft Corp

Ante la crisis que ha afectado a la industria rusa de Sukhoi, donde sólo ha conseguido colocar un SSJ-100 en lo que coresponde a este año 2019. La factoría ha consegido recuperar un mercado occidental perdido con el nuevo usuario del Grupo Norwegian Air Shuttle ASA.

La industria aronáutica rusa pasa por una grave crisis dado que su avión más moderno el Sukhoi SSJ-100 no tiene clientes ni siquiera en la misma Rusia donde son muy reticentes a comprar este modelo de avión. Hace unos días se informó de que Air Serbia está estudiando la compra de varias unidades de este modelo, aunque la operación no se ha cerrado.

Norwegian aumentará frq Buenos Aires-Iguazú

Desde el 4 Diciembre 2019, Norwegian Air Argentina conectará Buenos Aires-Iguazú con diez vuelos por semana (10 Frq/S) entre ambas ciudades argentinas con sus Boeing 737-800. De esta manera Norwegian ofrecerá una frecuencia adicional a laas nueve ofrecida actualmente con un total de 1.890 asientos semanales entre Buenos Aires y Puerto Iguazú y viceversa. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Norwegian SSJ-100 Air Airgways.comNorwegian Air agreement with Sukhoi

imagesNorwegian advances with agreement with Sukhoi Aircraft to incorporate SSJ-100

Norwegian Air Shuttle ASA, the norwegian low-cost airline, is about to close an agreement with Russian aircraft manufacturer Sukhoi Aircraft Corporation, to extend a rental agreement for forty units of SSJ-100 regional aircraft. As part of an agreement between the manufacturer Sukhoi Aircraft and the Government of the Russian Federation, the Norwegian low-cost airline will be allowed to extend the flight rights over the Siberian airspace in Russia. On the other hand, the parent company in Norway has established in its strategic policies that the first ten aircraft will be destined for the market in the Argentine subsidiary. In this way, Argentina would enter as a new client of the Russian constructor Sukhoi Aircraft.

The Norwegian Air Shuttle ASA matrix has reported that of the forty Sukhoi SSJ-100 aircraft, the first ten units will be destined for the market in Argentina, while the additional 30 will be used for European domestic routes. Norwegian had been trying for a permit that allowed him to fly directly via Siberia to Asia for years. From the Norwegian Air Argentina company they have expressed that they are only unfounded speculations and comments about the upcoming attempts to incorporate Russian regional aircraft.

Sukhoi Aircraft Corp

Before the crisis that has affected the Russian industry of Sukhoi, where it has only been able to place an SSJ-100 in what corresponds to this year 2019. The factory has managed to recover a lost Western market with the new user of the Norwegian Air Shuttle ASA Group.

The Russian aeronautical industry is going through a serious crisis has given that its most modern aircraft, the Sukhoi SSJ-100, does not have customers even in Russia itself, where they are very reluctant to buy this aircraft model. A few days ago it was reported that Air Serbia is studying the purchase of several units of this model, although the images (2).pngoperation has not been closed.

Norwegian will increase frq Buenos Aires-Iguazú

From December 4, 2019, Norwegian Air Argentina will connect Buenos Aires-Iguazú with ten flights per week (10 Frq/S) between both Argentine cities with their Boeing 737-800. In this way, Norwegian will offer an additional frequency to the nine currently offered with a total of 1,890 weekly seats between Buenos Aires and Puerto Iguazú and vice versa. AW-Icon AW002

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Norwegian.com / Airgways.com
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Declaraciones APLA aviación Argentina

Resultado de imagen para APLA sedeAW | 2019 11 07 14:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Derivaciones del Sindicato de pilotos APLA de Argentina

APLA_Isologotype.pngEl Sindicato de pilotos de la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha manifestado su posición frente a la actual situación socio-económica del país cuestionando el gerenciamiento del ex-CEO de Flybondi Líneas Aéreas, Julián Cook, por anunciar que se irá del país luego del triunfo del peronismo. Al mismo tiempo ha expresado sobre la situación de Avianca, asegurando que “todo indica que va a ir a la quiebra”.

Flybondi

El gremialista Pablo Biró, Secretario General de APLA, cuestionó que el CEO Julián Cook de Flybondi Líneas Aéreas haya anunciado que se va del país luego de que el Presidente Mauricio Macri pierda las elecciones presidenciales, asegurando “Flybondi es una empresa que va a tener vida corta, se va a ir de un día para el otro y va a dejar a los trabajadores en la calle. Tiene problemas serios”.

En referencia a Julián Cook, quien contó que se irá a vivir a Londres porque “el peronismo es un cáncer”. Desde la arena sindical han cuestionado que el ex-Director de Flybondi se vaya ante un cambio político habla mucho de la falta de seriedad de esa empresa.Resultado de imagen para El Palomar Airgways.comPor otro lado, Flybondi anunció un incremento de frecuencias a Florianópolis incrementando de tres frecuencias semanales a cuatro (4Frq/S) y Rio de Janeiro de tres frecuencias semanales a cuatro (4Frq/S), más una frecuenc ia estival estacional. Además, la compañía ha puesto en dispponibilidad la programación de vuelos hasta Diciembre 2020.

Avianca Argentina

El proceso de protección de quiebra acogido por Avian Líneas Aéreas ha vencido el plazo de noventa días (tres meses). El Secretario Pablo Biró ha manifestado que “todo indica que va a ir a la quiebra”.

La aerolínea regional Avianca Argentina ha entrado en liquidación de su patrimonio, por lo que se presiente que será la segunda víctima de la situación económica de Argentina, después de LASA Líneas Aéreas de Neuquén, Argentina.

Perspectivas aerocomerciales

Desde la óptica del sindicalista, analizó cuál será la situación de la industria de la aviación hacia el futuro. “No tengo dudas que Alberto Fernandez va a regular el tema aerocomercial. Este gobierno hizo muchas irresponsabilidades y pueden pagarlo en la Justicia. Alberto va a regular la situación de las low cost”, consideró, en referencia al accionar que podría tomar el presidente electo. “Estos cuatro años la pasamos horrible, Alberto ya nos devolvió la alegría. Después nos pelearemos como perros y gatos pero lo vamos a bancar para que su gestión tenga velocidad”.

Ante un panorama de cambios políticos es entendible que los diferentes organismos e instituciones muestren sus posiciones respecto a la situación aerocomercial del país, pero al mismo tiempo se requerirá poseer una capacidad concensuativa para comprometernos a augurar una aviación comercial más próspera y dinámica cuyo mercado permita brindad las mejores herramientas para beneficiar a los usuarios y por extención a todos lo que hacemos la aviación comercial. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para APLA sedeAPLA statements aviation Argentina

Referrals from the APLA Pilot Union of Argentina

The Pilots Union of the Airline Pilots Association (APLA) has expressed its position in the face of the current socio-economic situation of the country by questioning the management of the former CEO of Flybondi Líneas Aéreas, Julián Cook, for announcing that he will leave the country after the triumph of Peronism. At the same time, he has expressed about Avianca’s situation, ensuring that “everything indicates that he will go bankrupt”.

Flybondi

Guild member Pablo Biró, APLA Secretary-General, questioned that CEO Julian Cook of Flybondi Líneas Aéreas has announced that he is leaving the country after President Mauricio Macri loses the presidential elections, ensuring “Flybondi is a company that will have a short life, he is going to go from one day to the next and he is going to leave the workers on the street. He has serious problems”.

In reference to Julian Cook, who said that he will move to London because “Peronism is cancer”. From the trade union arena, they have questioned that the former Director of Flybondi goes before a political change speaks a lot about the lack of seriousness of that company.

On the other hand, Flybondi announced an increase in frequencies to Florianopolis, increasing from three weekly frequencies to four (4Frq/S) and Rio de Janeiro from three weekly frequencies to four (4Frq/S), plus a seasonal summer frequency. In addition, the company has made flight scheduling available until December 2020.

AW-70099921.jpgAvianca Argentina

The bankruptcy protection process hosted by Avian Airlines has expired within ninety days (three months). Secretary Pablo Biró said that “everything indicates that he will go bankrupt”.

The regional airline Avianca Argentina has entered into liquidation of its assets, so it is presumed that it will be the second victim of Argentina’s economic situation, after LASA Aéreas de Neuquén, Argentina.

Aerocommercial perspectives

From the perspective of the trade unionist, he analyzed the situation of the aviation industry towards the future. “I have no doubt that Alberto Fernandez is going to regulate the air trade issue. This government made many irresponsibilities and they can pay it in Justice. Alberto is going to regulate the low-cost situation”, he said, referring to the actions that the president-elect could take. “These four years we had a horrible time, Alberto already gave us joy again. Then we will fight like dogs and cats but we will bank it so that his management has speed”.

Given a panorama of political changes, it is understandable that the different organizations and institutions show their positions regarding the country’s commercial situation, but at the same time it will be necessary to have a consensuative capacity to commit ourselves to predict a more prosperous and dynamic commercial aviation whose market allows for the best tools to benefit users and by extension to all what we do commercial aviation. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Lacapitalmdp.com / Airgways.com
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Argentina redujo tasas aeroportuarias

Resultado de imagen para Aeropuerto Ezeiza AA2000AW | 2019 11 07 13:33 | AIR TRAFFIC

Gobierno de Argentina redujo las tasas de seguridad interenacionales a las aerolíneas

El Gobierno de Argentina ha reducido las tasas aeroportuarias para vuelos internacionales de un valor actual de US$ 10 a US$ 8 por pasajero transportado. Para los vuelos regionales se mantiene en US$ 4,42.

Ante el fuerte cambio del mercado en este país, el gobierno ha dispuesto una reducción en las tasas de seguridad internacional que pagan las aerolíneas, lo que se reflejaría en una posible baja del precio en los pasajes aéreos. A través de una Resolución publicada este Miércoles en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha fijado el precio de la tasa de seguridad para vuelos internacionales de más de 1.000 kilómetros en US$ 8 por pasajero internacional embarcado, una reducción de US$ 2 con respecto al valor anterior. En tanto, para los vuelos regionales, entre destinos locales y puntos de países de la región menores a 1.000 kilómetros, la tasa se redujo de US$ 4,42, por pasajero a US$ 2,21. Esa tasa será bonificada en un 50% para los vuelos regionales durante los primeros 12 meses de operación en las rutas que no hayan sido operadas durante los últimos cinco años por ninguna línea aérea.

“A fin de fomentar el tráfico de pasajeros, resulta procedente reducir el costo de la tasa de seguridad internacional con el fin de disminuir el costo del pasaje y fomentar así la decisión de compra de los potenciales pasajeros”, explicó la ANAC en el texto de la resolución. El nuevo valor de la tasa de seguridad para vuelos internacionales aplica para los pasajes emitidos a partir del Jueves 7 Noviembre 2019 para ser utilizados a partir del día 1 Enero 2020.

Toda reducción ayuda a mejorar la competitividad de la Argentina en el sector. “No sabemos todavía cuál será el impacto en el precio de los pasajes. Eso depende de cada empresa pero toda reducción ayuda a mejorar la competitividad de la Argentina en el sector”, explicó Tomás Insausti, titular de la ANAC Argentina.

Las compañías aéreas han informado que todas las empresas cobran las tasas y las transfieren en el momento a la autoridad que la recauda. Cualquier variación en el monto de esa tasa impacta de manera directa en el valor de los pasajes, ya sea un aumento o una disminución, pero el impacto es equivalente a la variación que tenga, no más ni menos.

Según los datos estadísticos elaborados por el Ministerio de Transporte, a través de la ANAC y del Sistema Integrado de Aviación (SIAC), durante el mes de Octubre 2019 viajaron 1.346.000 pasajeros en vuelos comerciales de cabotaje. La variación interanual contra Octubre 2018 arroja una suba marginal de 0,2%. En comparación contra Octubre 2015, el crecimiento es del 42%. Por la restricción a los vuelos en el aeropuerto de El Palomar hubo el mes pasado aproximadamente 30.000 pasajeros menos. También se produjo una caída por los paros del 5 y 6 de octubre, donde hubo 25.000 pasajeros afectados. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Aeropuerto Ezeiza AA2000Argentina reduced airport fees

Government of Argentina reduced international security rates to airlines

The Government of Argentina has reduced airport fees for international flights from a current value of US$ 10 to US$ 8 per passenger transported. For regional flights, it remains at US$ 4.42.

Given the strong market change in this country, the government has arranged a reduction in the international security rates paid by the airlines, which would be reflected in a possible decrease in the price of air tickets. Through a Resolution published on Wednesday in the Official Gazette, the National Civil Aviation Administration (ANAC) has set the price of the security rate for international flights of more than 1,000 kilometers at US$ 8 per embarked international passenger, a reduction of US$ 2 with respect to the previous value. Meanwhile, for regional flights, between local destinations and points in countries of the region less than 1,000 kilometers, the rate was reduced from US$ 4.42, per passenger to US$ 2.21. This rate will be reduced by 50% for regional flights during the first 12 months of operation on routes that have not been operated during the last five years by any airline.

“In order to encourage passenger traffic, it is appropriate to reduce the cost of the international security rate in order to reduce the cost of the ticket and thus encourage the decision to purchase potential passengers”, ANAC explained in the text of the resolution. The new security rate value for international flights applies to tickets issued as of Thursday, November 7, 2019, to be used as of January 1, 2020.

Any reduction helps improve Argentina’s competitiveness in the sector. “We still don’t know what the impact on the price of tickets will be. That depends on each company but any reduction helps improve Argentina’s competitiveness in the sector”, said Tomás Insausti, head of ANAC Argentina.

Aerolíneas have reported that all companies charge fees and transfer them at the time to the authority that collects them. Any variation in the amount of that rate directly impacts the value of the tickets, either an increase or a decrease, but the impact is equivalent to the variation it has, no more or less.

According to the statistical data prepared by the Ministry of Transportation, through ANAC and the Integrated Aviation System (SIAC), during the month of October 2019, 1,346,000 passengers traveled on commercial cabotage flights. The interannual variation against October 2018 shows a marginal increase of 0.2%. Compared to October 2015, the growth is 42%. Due to the restriction on flights at the El Palomar airport, there were approximately 30,000 fewer passengers last month. There was also a fall due to the strikes on October 5 and 6, where there were 25,000 affected passengers. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Infobae.com / Aa2000.com.ar / Clarin.com / Tn.com.ar
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Huelga Lufthansa cancela 1300 vuelos

Resultado de imagen para UFO LufthansaAW | 2019 11 07 12:42 | AIRLINES

Lufthansa_emblem_3.pngLa aerolínea germana Lufthansa cancela 1.300 vuelos

La aerolínea alemana Lufthansa anunció el Miércoles 6/11 la cancelación de 1.300 vuelos el Jueves y Viernes, luego de no poder bloquear una llamada para atacar al Sindicato UFO de Tripulación de Cabina.

Image result for ufo Unabhängige Flugbegleiter Organisation"Alrededor de 700 vuelos se verán afectados el Jueves 6/11 de los 3.000 planeados, y 600 vuelos el Viernes 3.000, lo que afectará a un total de unos 180.000 pasajeros, dijo la compañía en un comunicado. La huelga debe comenzar el Miércoles a las 6 p.m. y durar hasta el viernes a las 6 p.m. en todos los vuelos desde los aeropuertos alemanes, ya sean nacionales o internacionales, según el Sindicato UFO. El sindicato decidió iniciar este movimiento social debido a “la persistente negativa de Lufthansa a negociar” sobre sus demandas, incluidas mejores condiciones de trabajo y su exigencia de ser reconocido por la gerencia como un sindicato, dijo. él en un comunicado.

Lufthansa ha cuestionado regularmente la legitimidad de los ovnis para representar a los empleados. Sin embargo, su acción ante el tribunal para evitar la huelga fue rechazada el miércoles por el Tribunal Laboral de Frankfurt y por la noche también en apelación.

Las subsidiarias de Lufthansa entre ellas Eurowings, Germanwings, Sunexpress, Lufthansa Cityline, SWISS, Edelweiss, Austrian Airlines, Air Dolomiti y Brussels Airlines no se vieron afectadas por la huelga. Se está estudiando qué aerolíneas podrían usar aviones más grandes para ofrecer opciones de vuelo alternativas a los pasajeros afectados por la huelga. Lufthansa también ofrece a sus clientes reservar un vuelo gratuito dentro de los próximos diez días sin demora. AW-Icon AW001

AW-Emderzeitung_Dpa.jpgLufthansa strike cancels 1300 flights

Resultado de imagen para Lufthansa pngThe German airline Lufthansa cancels 1,300 flights

The German airline Lufthansa announced on Wednesday 6/11 the cancellation of 1,300 flights on Thursday and Friday, after not being able to block a call to attack the Cabin Crew UFO Union.

Around 700 flights will be affected on Thursday 6/11 of the 3,000 planned, and 600 flights on Friday 3,000, which will affect a total of about 180,000 passengers, the company said in a statement. The strike must begin on Wednesday at 6 p.m. and last until Friday at 6 p.m. on all flights from German airports, whether national or international, according to the UFO Union. The union decided to start this social movement due to “Lufthansa’s persistent refusal to negotiate” on its demands, including better working conditions and its demand to be recognized by management as a union, he said. He is a statement.

Lufthansa has regularly questioned the legitimacy of UFOs to represent employees. However, his action in court to avoid the strike was rejected on Wednesday by the Labor Court in Frankfurt and at night also on appeal.

Lufthansa subsidiaries including Eurowings, Germanwings, Sunexpress, Lufthansa Cityline, SWISS, Edelweiss, Austrian Airlines, Air Dolomiti and Brussels Airlines were not affected by the strike. It is being studied which airlines could use larger planes to offer alternative flight options to passengers affected by the strike. Lufthansa also offers its clients to book a free flight within the next ten days without delay. AW-Icon AW002

Image result for ufo Unabhängige Flugbegleiter Organisation"Lufthansa-Streik storniert 1300 Flüge

Lufthansa_emblem_3 - copia.pngDie deutsche Fluggesellschaft Lufthansa storniert 1.300 Flüge

Die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa kündigte am Mittwoch, den 6. November die Annullierung von 1.300 Flügen am Donnerstag und Freitag an, nachdem sie einen Anruf zum Angriff auf die Cabin Crew UFO Union nicht blockieren konnte.

Rund 700 Flüge werden am Donnerstag, den 6. November von den 3.000 geplanten Flügen betroffen sein, und 600 Flüge am Freitag, die insgesamt rund 180.000 Passagiere betreffen, teilte das Unternehmen in einer Erklärung mit. Der Streik muss am Mittwoch um 18.00 Uhr beginnen. und bis Freitag um 18 Uhr Auf allen Flügen ab deutschen Flughäfen, egal ob national oder international, laut UFO Union. Die Gewerkschaft habe beschlossen, diese soziale Bewegung zu gründen, weil Lufthansa “die Verhandlungen nach wie vor verweigert”, was bessere Arbeitsbedingungen und die Forderung nach Anerkennung durch das Management als Gewerkschaft einschließt. Er in einer Erklärung.

Lufthansa hat regelmäßig die Legitimität von UFOs zur Vertretung von Mitarbeitern in Frage gestellt. Seine Klage vor Gericht zur Vermeidung des Streiks wurde jedoch am Mittwoch vom Arbeitsgericht in Frankfurt und in der Nacht auch im Berufungsverfahren abgewiesen.

Lufthansa-Tochtergesellschaften wie Eurowings, Germanwings, Sunexpress, Lufthansa Cityline, SWISS, Edelweiss, Austrian Airlines, Air Dolomiti und Brussels Airlines waren vom Streik nicht betroffen. Es wird geprüft, welche Fluggesellschaften größere Flugzeuge einsetzen könnten, um den vom Streik betroffenen Passagieren alternative Flugoptionen anzubieten. Lufthansa bietet ihren Kunden auch an, innerhalb der nächsten zehn Tage unverzüglich einen kostenlosen Flug zu buchen. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Ufo-online.aero / Airgways.com / Dmr.de / Dpa-international.com / Businessinsider.com
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Codeshare Indigo-Qatar

AW-70100355.jpgAW | 2019 11 07 08:42 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para qatar airways pngIndiGo y Qatar Airways celebran acuerdo de código compartido

La principal aerolínea india IndiGo dijo el Jueves 07/11 que ha firmado un acuerdo de código compartido con Qatar Airways, permitiendo que la Resultado de imagen para indigo logoaerolínea del Medio Oriente tenga más acceso al mercado indio de rápido crecimiento. El acuerdo permitirá a Qatar Airways colocar su código en los vuelos de IndiGo entre Doha y Delhi, Mumbai e Hyderabad, dijeron las compañías.

IndiGo, propiedad de InterGlobe Aviation, tiene alrededor del 40% del mercado de la India y opera una gran flota de aviones narrowbodies. El Presidente Ejecutivo de Qatar Airways, Akbar Al Baker, dijo el Martes 05/11 que la compañía no compraría una participación en IndiGo, como se había dejado trascender.

El acuerdo llega en un momento en que los dos cofundadores de IndiGo, Rakesh Gangwal y Rahul Bhatia, se vieron envueltos en una disputa sobre el gobierno corporativo de la aerolínea, lo que generó preocupación entre los inversores de que podría tener un impacto en la valoración y la estrategia de la aerolínea. La aerolínea una vez rechazó los acuerdos de código compartido para ayudar a mantener los costos bajos en línea con su modelo de operador de presupuesto, pero cambió su estrategia a medida que creció para convertirse en la aerolínea dominante en el mercado indio y buscó aumentar la capacidad internacional.

En Diciembre 2018, cuando su rival Jet Airways se tambaleaba financieramente antes de una conexión a tierra permanente en Abril 2019, IndiGo firmó un acuerdo de código compartido con Turkish Airlines.

La semana pasada, IndiGo realizó un pedido de 300 aviones de la familia Airbus A320NEO, incluido la versión de radio extendido A321NEO XLR. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para qatar indigoCodeshare Indigo-Qatar

IndiGo and Qatar Airways enter code-sharing agreement

The main Indian airline IndiGo said on Thursday 07/11 that it has signed a code-share agreement with Qatar Airways, allowing the Middle East airline to have more access to the fast-growing Indian market. The agreement will allow Qatar Airways to place its code on IndiGo flights between Doha and Delhi, Mumbai and Hyderabad, the companies said.

IndiGo, owned by InterGlobe Aviation, has about 40% of the Indian market and operates a large fleet of narrowbodies. The Executive President of Qatar Airways, Akbar Al Baker, said on Tuesday 05/11 that the company would not buy a stake in IndiGo, as it had been allowed to transcend.

The agreement comes at a time when the two co-founders of IndiGo, Rakesh Gangwal, and Rahul Bhatia, were involved in a dispute over the corporate governance of the airline, which raised concern among investors that it could have an impact on the valuation. and the airline’s strategy. The airline once rejected code-share agreements to help keep costs down in line with its budget operator model but changed its strategy as it grew to become the dominant airline in the Indian market and sought to increase capacity. international.

In December 2018, when rival Jet Airways staggered financially before a permanent ground connection in April 2019, IndiGo signed a code-share agreement with Turkish Airlines.

Last week, IndiGo placed an order for 300 aircraft of the Airbus A320NEO family, including the extended radio version A321NEO XLR. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para qatar indigoकोडशेयर इंडिगो-कतर

इंडिगो और कतर एयरवेज कोड-शेयरिंग समझौता करते हैं

मुख्य भारतीय एयरलाइन इंडिगो ने गुरुवार 07/11 को कहा कि उसने कतर एयरवेज के साथ एक कोड-शेयर समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं, जिससे मध्य पूर्व एयरलाइन को तेजी से बढ़ते भारतीय बाजार तक अधिक पहुंच प्राप्त हो सके। कंपनियों ने कहा कि समझौते में कतर एयरवेज को दोहा और दिल्ली, मुंबई और हैदराबाद के बीच इंडिगो उड़ानों पर अपना कोड रखने की अनुमति होगी।

इंटरग्लोब एविएशन के स्वामित्व वाली इंडिगो का भारतीय बाजार में लगभग 40% हिस्सा है और संकरी निकायों का एक बड़ा बेड़ा संचालित करता है। कतर एयरवेज के कार्यकारी अध्यक्ष, अकबर अल बेकर ने मंगलवार 05/11 को कहा कि कंपनी इंडिगो में हिस्सेदारी नहीं खरीदेगी, क्योंकि उसे पार करने की अनुमति दी गई थी।

यह समझौता ऐसे समय में हुआ है जब इंडिगो के दो सह-संस्थापक राकेश गंगवाल और राहुल भाटिया एयरलाइन के कॉरपोरेट गवर्नेंस के विवाद में शामिल थे, जिसने निवेशकों के बीच चिंता पैदा कर दी थी कि इसका मूल्यांकन पर असर पड़ सकता है। और एयरलाइन की रणनीति। एयरलाइन ने एक बार अपने बजट ऑपरेटर मॉडल के अनुरूप लागत को कम रखने में मदद करने के लिए कोड-शेयर समझौतों को अस्वीकार कर दिया था, लेकिन इसने अपनी रणनीति बदल दी क्योंकि यह भारतीय बाजार में प्रमुख एयरलाइन बन गई और क्षमता बढ़ाने की मांग की। अंतरराष्ट्रीय।

दिसंबर 2018 में, जब प्रतिद्वंद्वी जेट एयरवेज ने अप्रैल 2019 में स्थायी जमीन कनेक्शन से पहले आर्थिक रूप से डगमगाया, इंडिगो ने तुर्की एयरलाइंस के साथ एक कोड-शेयर समझौते पर हस्ताक्षर किए।

पिछले हफ्ते, इंडिगो ने एयरबस A320NEO परिवार के 300 विमानों के लिए ऑर्डर दिया, जिसमें विस्तारित रेडियो संस्करण A321NE3 XLR भी शामिल है। AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Business-standart.com / Goindigo.in / Airgways.com / Prokerala.com / Qatarairways.com
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Boeing invertirá en seguridad

boeing-chicago-headquarters-1200xx2389-1344-246-0.jpgAW | 2019 11 07 00:53 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoThe Boeing Company invertirá US$ 1.000 millones en Programa de Seguridad Global

The Boeing Company está planeando una inversión de US$ 1.000 millones para desarrollar un programa de reducción de riesgos destinados a mejorar al 737 MAX, entre otras áreas de la compañía aeroespacial. La compañía está tratando de reconstruir la confianza y la cooperación con las aerolíneas, los pasajeros y los reguladores de todo el mundo después de que el 737 MAX suspendiera los vuelos este año a raíz de los accidentes aéreos de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines.

Los detalles del Programa Seguridad de la Aviación Global siguen siendo confidenciales debido a retrasos en la devolución del 737 MAX al servicio. Boeing lanzará el proyecto de desarrollo piloto después de que los reguladores aprueben los cambios en el software 737 MAX y la capacitación de la tripulación y la reanudación de los vuelos de los aviones. La compañía espera que esto suceda en los Estados Unidos a fines de este año. Se espera que el avión vuelva a Europa en el primer trimestre de 2020, dijo el Presidente de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) esta semana. El presupuesto del proyecto de desarrollo piloto será superior a más de US$ 8.000 millones en compensación para las aerolíneas que están experimentando demoras en la entrega de aeronaves debido a la suspensión de vuelos.

El Presidente de Boeing, Dennis Muilenburg, fue acusado por legisladores estadounidenses la semana pasada de poner las ganancias por encima de los estándares de seguridad, un reclamo que Boeing niega. Muilenburg dijo que Boeing ayudará a “construir un flujo de talento” de pilotos e invertirá mucho en la interfaz piloto-máquina para la próxima generación, pero ha dado pocos detalles. Pero, parte de las inversiones de Boeing incluirá la mejora de la infraestructura de la aviación, como el tráfico y los sistemas de simulación de vuelo, dijo una tercera fuente.

La compañía también está considerando si desarrollará nuevos materiales o métodos de capacitación para varias etapas de carrera y financiará centros de capacitación o esfuerzos de reclutamiento. Boeing también puede crear una red de intercambio de datos de diseño de aeronaves con reguladores globales, en un intento por mejorar el conocimiento externo de sus tecnologías y operaciones. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para boeing 737 MAX assembly lineBoeing will invest in security

AW-70866.jpgThe Boeing Company will invest US$ 1 billion in the Global Security Program

The Boeing Company is planning a US$ 1 billion investment to develop a risk reduction program aimed at improving 737 MAX, among other areas of the aerospace company. The company is trying to rebuild trust and cooperation with airlines, passengers and regulators around the world after 737 MAX suspended flights this year due to air accidents on Lion Air JT-610 flights. and ET-302 from Ethiopian Airlines.

The details of the Global Aviation Security Program remain confidential due to delays in returning 737 MAX to service. Boeing will launch the pilot development project after regulators approve changes to 737 MAX software and crew training and the resumption of aircraft flights. The company expects this to happen in the United States at the end of this year. The plane is expected to return to Europe in the first quarter of 2020, said the President of the European Aviation Safety Agency (EASA) this week. The pilot development project budget will exceed more than US$ 8,000 million in compensation for airlines that are experiencing delays in aircraft delivery due to flight suspension.

Boeing President Dennis Muilenburg was accused by US lawmakers last week of putting profits above safety standards, a claim Boeing denies. Muilenburg said Boeing will help “build a flow of talent” from pilots and invest heavily in the pilot-machine interface for the next generation but has given few details. But, part of Boeing’s investments will include improving aviation infrastructures, such as traffic and flight simulation systems, said a third source.

The company is also considering whether it will develop new materials or training methods for various career stages and fund training centers or recruitment efforts. Boeing can also create an aircraft design data exchange network with global regulators, in an attempt to improve external knowledge of its technologies and operations. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Nikkei.com / Airgways.com
AW-POST: 201911070053AR

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Auditorías JART en Boeing y FAA

Resultado de imagen para Boeing 737 max assembly lineAW | 2019 11 07 00:17 | AVIATION SAFETY

Boeing Logomark WaterLos reguladores de la JART encuentran documentación incompleta del software del Boeing 737 MAX y la FAA

Los reguladores de la JART (Joint Authorities Technical Review) ha solicitado a The Boeing Company que llene los vacíos en la documentación sobre su propuesta de solución de software MCAS del 737 MAX, dijeron fuentes de la industria, planteando nuevas preguntas sobre las esperanzas del fabricante de aviones de devolver el tipo de avión al servicio en Estados Unidos para fin del 4Q2019.

Voces en Boeing

El fabricante de aviones más grande del mundo presentó documentación en una parte clave de un proceso de aprobación, ya retrasado por meses, para una actualización del software del Control de Vuelo del 737 MAX a raíz de dos accidentes en Indonesia y Etiopía donde fallecieron en conjunto las totalidades de 346 personas. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, lamenta no haber puesto a tierra 737 MAX después del primer accidente. El alcance de los retrasos causados ​​por los requisitos de documentación no quedó claro de inmediato. No hubo indicios de necesidad de revisar el paquete de software basado en la auditoría.

Reguladores

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) señalaron varios problemas durante una auditoría de documentación durante el fin de semana en una instalación de la FAA en Cedar Rapids, Iowa, Estados Unidos. “Creemos que aún queda trabajo por hacer”, dijo el Lunes el Director Ejecutivo de EASA, Patrick Ky, refiriéndose en parte a la auditoría de documentación.

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Una persona informada sobre el asunto dijo que el papeleo de Boeing era incompleto y deficiente y que los reguladores no podían completar la auditoría, un paso crucial antes de que el avión pueda ser certificado para regresar al servicio. Poner a disposición la documentación podría tomar semanas satisfacer a los reguladores en el peor de los casos, aunque Boeing cree que puede abordar las omisiones en cuestión de días.

El portavoz de Boeing, Gordon Johndrone, declinó hacer comentarios en detalle sobre la auditoría, pero dijo que la compañía “continuaba trabajando con los reguladores para devolver el MAX al servicio de manera segura”. La FAA no hizo comentarios de inmediato, pero en septiembre, el administrador de la FAA, Steve Dickson, dijo que la agencia tuvo conversaciones con Boeing “sobre la importancia de asegurarse de que estamos viendo la documentación completa y no la documentación fragmentaria. Es realmente mejor ser muy metódico y muy detallado en lugar de tratar de apresurar un producto parcialmente completado y luego decir: “Bueno, nos comunicaremos con usted con el resto” “.

Una tercera persona, familiarizada con las auditorías de documentación de la FAA pero que no participó en la revisión del 737 MAX durante el fin de semana, dijo que tales auditorías frecuentemente descubren inconsistencias u omisiones en la documentación, pero rara vez conducen a cambios en el software o sistema subyacente.

El avión de mayor venta de Boeing se ha desprogramado en todo el mundo desde Marzo 2019, cortando una fuente clave de efectivo para Boeing y obligando a las aerolíneas a cancelar miles de vuelos. Muchos operadores han quitado el 737 MAX de la programación para el 1Q2020.

Los comentarios no relacionados subrayan cuán rápido debe trabajar Boeing para satisfacer las preocupaciones de los reguladores para proteger su cronograma de fin de año, que ya se ha retrasado repetidamente a medida que los reguladores analizan las soluciones propuestas por Boeing. Los requisitos de documentación son fundamentales para el proceso de certificación de software de aeronaves cada vez más complejo y pueden convertirse en una fuente obstinada de demoras. AW-Icon AW001

AW-Geekwire.jpgJART audits in Boeing and FAA

4mk91UzFJART regulators find incomplete documentation of the Boeing 737 MAX software and the FAA

JART (Joint Authorities Technical Review) regulators have asked The Boeing Company to fill in the gaps in the documentation on its 737 MAX MCAS software solution proposal, industry sources said, raising new questions about the manufacturer’s hopes of aircraft returning the type of aircraft to service in the United States by the end of 4Q2019.

Voices on Boeing

The world’s largest aircraft manufacturer presented documentation is a key part of an approval process, already delayed by months, for an update of the 737 MAX Flight Control software following two accidents in Indonesia and Ethiopia where they died together with the totalities of 346 people. Boeing CEO Dennis Muilenburg regrets not having grounded 737 MAX after the first accident. The extent of the delays caused by the documentation requirements was not immediately clear. There was no indication of the need to review the software package based on the audit.AW-Boeing_N7379E_Boeing_737-9_MAX.jpg

Regulators

The Federal Aviation Administration of the United States and the European Union Air Safety Agency (EASA) pointed out several problems during a documentation audit over the weekend at an FAA facility in Cedar Rapids, Iowa, United States. “We believe there is still work to be done”, EASA chief executive Patrick Ky said Monday, referring in part to the documentation audit.

An informed person on the matter said that Boeing’s paperwork was incomplete and deficient and that regulators could not complete the audit, a crucial step before the plane can be certified to return to service. Making documentation available could take weeks to satisfy regulators at worst, although Boeing believes it can address omissions in a matter of days.

Boeing spokesman Gordon Johndrone declined to comment in detail about the audit, but said the company “continued to work with regulators to return MAX to service safely”. The FAA did not comment immediately, but in September, FAA Administrator Steve Dickson said the agency had discussions with Boeing “about the importance of making sure we are seeing the complete documentation and not the fragmentary documentation. It is really better to be very methodical and very detailed instead of trying to rush a partially completed product and then say, “Well, we will communicate with you with the rest” “.

A third person, familiar with the FAA documentation audits but who did not participate in the 737 MAX review over the weekend, said such audits frequently discover inconsistencies or omissions in the documentation, but rarely lead to changes in the underlying software or system.

Boeing’s best-selling aircraft has been deprogrammed worldwide since March 2019, cutting off a key source of cash for Boeing and forcing airlines to cancel thousands of flights. Many operators have removed the 737 MAX from programming for 1Q2020.

Unrelated comments underscore how quickly Boeing must work to meet regulators’ concerns to protect its year-end schedule, which has already been repeatedly delayed as regulators analyze the solutions proposed by Boeing. Documentation requirements are critical to the increasingly complex aircraft software certification process and can become a stubborn source of delays. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Easa.europa.eu / Airgways.com /Airliners.net / Geekwire.com
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