Auditorías JART en Boeing y FAA

Resultado de imagen para Boeing 737 max assembly lineAW | 2019 11 07 00:17 | AVIATION SAFETY

Boeing Logomark WaterLos reguladores de la JART encuentran documentación incompleta del software del Boeing 737 MAX y la FAA

Los reguladores de la JART (Joint Authorities Technical Review) ha solicitado a The Boeing Company que llene los vacíos en la documentación sobre su propuesta de solución de software MCAS del 737 MAX, dijeron fuentes de la industria, planteando nuevas preguntas sobre las esperanzas del fabricante de aviones de devolver el tipo de avión al servicio en Estados Unidos para fin del 4Q2019.

Voces en Boeing

El fabricante de aviones más grande del mundo presentó documentación en una parte clave de un proceso de aprobación, ya retrasado por meses, para una actualización del software del Control de Vuelo del 737 MAX a raíz de dos accidentes en Indonesia y Etiopía donde fallecieron en conjunto las totalidades de 346 personas. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, lamenta no haber puesto a tierra 737 MAX después del primer accidente. El alcance de los retrasos causados ​​por los requisitos de documentación no quedó claro de inmediato. No hubo indicios de necesidad de revisar el paquete de software basado en la auditoría.

Reguladores

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) señalaron varios problemas durante una auditoría de documentación durante el fin de semana en una instalación de la FAA en Cedar Rapids, Iowa, Estados Unidos. “Creemos que aún queda trabajo por hacer”, dijo el Lunes el Director Ejecutivo de EASA, Patrick Ky, refiriéndose en parte a la auditoría de documentación.

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Una persona informada sobre el asunto dijo que el papeleo de Boeing era incompleto y deficiente y que los reguladores no podían completar la auditoría, un paso crucial antes de que el avión pueda ser certificado para regresar al servicio. Poner a disposición la documentación podría tomar semanas satisfacer a los reguladores en el peor de los casos, aunque Boeing cree que puede abordar las omisiones en cuestión de días.

El portavoz de Boeing, Gordon Johndrone, declinó hacer comentarios en detalle sobre la auditoría, pero dijo que la compañía “continuaba trabajando con los reguladores para devolver el MAX al servicio de manera segura”. La FAA no hizo comentarios de inmediato, pero en septiembre, el administrador de la FAA, Steve Dickson, dijo que la agencia tuvo conversaciones con Boeing “sobre la importancia de asegurarse de que estamos viendo la documentación completa y no la documentación fragmentaria. Es realmente mejor ser muy metódico y muy detallado en lugar de tratar de apresurar un producto parcialmente completado y luego decir: «Bueno, nos comunicaremos con usted con el resto» «.

Una tercera persona, familiarizada con las auditorías de documentación de la FAA pero que no participó en la revisión del 737 MAX durante el fin de semana, dijo que tales auditorías frecuentemente descubren inconsistencias u omisiones en la documentación, pero rara vez conducen a cambios en el software o sistema subyacente.

El avión de mayor venta de Boeing se ha desprogramado en todo el mundo desde Marzo 2019, cortando una fuente clave de efectivo para Boeing y obligando a las aerolíneas a cancelar miles de vuelos. Muchos operadores han quitado el 737 MAX de la programación para el 1Q2020.

Los comentarios no relacionados subrayan cuán rápido debe trabajar Boeing para satisfacer las preocupaciones de los reguladores para proteger su cronograma de fin de año, que ya se ha retrasado repetidamente a medida que los reguladores analizan las soluciones propuestas por Boeing. Los requisitos de documentación son fundamentales para el proceso de certificación de software de aeronaves cada vez más complejo y pueden convertirse en una fuente obstinada de demoras. AW-Icon AW001

AW-Geekwire.jpgJART audits in Boeing and FAA

4mk91UzFJART regulators find incomplete documentation of the Boeing 737 MAX software and the FAA

JART (Joint Authorities Technical Review) regulators have asked The Boeing Company to fill in the gaps in the documentation on its 737 MAX MCAS software solution proposal, industry sources said, raising new questions about the manufacturer’s hopes of aircraft returning the type of aircraft to service in the United States by the end of 4Q2019.

Voices on Boeing

The world’s largest aircraft manufacturer presented documentation is a key part of an approval process, already delayed by months, for an update of the 737 MAX Flight Control software following two accidents in Indonesia and Ethiopia where they died together with the totalities of 346 people. Boeing CEO Dennis Muilenburg regrets not having grounded 737 MAX after the first accident. The extent of the delays caused by the documentation requirements was not immediately clear. There was no indication of the need to review the software package based on the audit.AW-Boeing_N7379E_Boeing_737-9_MAX.jpg

Regulators

The Federal Aviation Administration of the United States and the European Union Air Safety Agency (EASA) pointed out several problems during a documentation audit over the weekend at an FAA facility in Cedar Rapids, Iowa, United States. «We believe there is still work to be done», EASA chief executive Patrick Ky said Monday, referring in part to the documentation audit.

An informed person on the matter said that Boeing’s paperwork was incomplete and deficient and that regulators could not complete the audit, a crucial step before the plane can be certified to return to service. Making documentation available could take weeks to satisfy regulators at worst, although Boeing believes it can address omissions in a matter of days.

Boeing spokesman Gordon Johndrone declined to comment in detail about the audit, but said the company «continued to work with regulators to return MAX to service safely». The FAA did not comment immediately, but in September, FAA Administrator Steve Dickson said the agency had discussions with Boeing “about the importance of making sure we are seeing the complete documentation and not the fragmentary documentation. It is really better to be very methodical and very detailed instead of trying to rush a partially completed product and then say, «Well, we will communicate with you with the rest» «.

A third person, familiar with the FAA documentation audits but who did not participate in the 737 MAX review over the weekend, said such audits frequently discover inconsistencies or omissions in the documentation, but rarely lead to changes in the underlying software or system.

Boeing’s best-selling aircraft has been deprogrammed worldwide since March 2019, cutting off a key source of cash for Boeing and forcing airlines to cancel thousands of flights. Many operators have removed the 737 MAX from programming for 1Q2020.

Unrelated comments underscore how quickly Boeing must work to meet regulators’ concerns to protect its year-end schedule, which has already been repeatedly delayed as regulators analyze the solutions proposed by Boeing. Documentation requirements are critical to the increasingly complex aircraft software certification process and can become a stubborn source of delays. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Easa.europa.eu / Airgways.com /Airliners.net / Geekwire.com
AW-POST: 201911070017AR

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