Embraer continúa Proyecto E3

Posted on noviembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Embreaer E3" AW | 2019 11 14 22:27 | INDUSTRY

Embraer sigue observando el desarrollo de la familia de turbopropulsores

Embraer está estudiando iniciar el proceso de planificación del Programa E3 de turbopropulsores. La compañía brasileña continúa considerando el desarrollo de una nueva familia de aviones turbopropulsores que complementaría a los jet E2.

“Tengo la sensación de que el próximo avión probablemente será un turbopropulsor más pequeño. Probablemente vería una familia de dos aviones que complementan las operaciones E2”, dijo John Slattery, Director Ejecutivo de la división de aviones comerciales de Embraer.

Embraer ha estado estudiando el programa de aviones a hélices para un nuevo turbopropulsor. El fuselaje para el nuevo turbopropulsor brasileño no ha decidido los aspectos estructurales que continúan siendo inciertos. “No es algo en lo que estemos listos para apretar el gatillo.Estamos avanzando en el análisis”, dice Slattery.

Programa E2

En los últimos años, Embraer ha desarrollado su programa E-Jets de 70 a 140 asientos, que incluye cuatro variantes de primera generación y tres sucesores, el E175-E2, E190-E2 y E195-E2. Ese programa está finalizando sus diseños, con el desarrollo de la línea de producción de los E190-E2 y el E195-E2 que están ahora en servicio en las líneas aéreas y Embraer espera el primer vuelo del E175-E2 en Diciembre 2019 seguido de la entrada en servicio en 2021.

Una vez que concluya el desarrollo del Programa E2, los ingenieros y expertos técnicos de Embraer tendrán la libertad de concentrarse en otros proyectos, cuya naturaleza aún no se ha aclarado. Es probable que Boeing tenga algo que decir, ya que el constructor estadounidense espera comprar el 80% de la división de aviones comerciales de Embraer en 2020. John Slattery dice que existe demanda en varias regiones del mundo para un nuevo turbopropulsor. Habla en términos generales sobre el tamaño potencial de un nuevo avión o el número de asientos, y dice que probablemente sería más pequeño que el miembro más grande de la familia E2.

Programa E3

El futuro Programa E3 de Embraer será un turbohélice equipado con aproximadamente entre 50-70 asientos en flotas de aerolíneas mundiales y un ajuste para las compañías estadounidenses. “Lo que podría ser un asiento de 70 plazas en un mercado en el sudeste asiático podría ser un asiento de 50 plazas en el mercado estadounidense”, dice Slattery. Al estudiar dicho producto, el equipo de Slattery está revisando la demanda de la aerolínea y una serie de otros factores, como la escasez de pilotos y la congestión del tráfico aéreo. “Necesitamos incluir todo eso en nuestros cálculos”, dice, y describe las deliberaciones estratégicas de Embraer como una teoría del juego que sopesa la asignación de recursos de la empresa frente a la dinámica competitiva del mercado.

Competencia regional

ATR Aircraft y Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft de Canadá) todavía fabrican turbopropulsores de nueva construcción, aunque esos aviones se basan en diseños de décadas de antigüedad. Los turbopropulsores han pasado de moda a Estados Unidos en un tiempo y en el mercado de viajes aéreos más grande del mundo las aerolíneas regionales han cambiado a aviones regionales más grandes. En el proceso, muchas pequeñas aerolíneasa estadounidenses han perdido el servicio aéreo. Pero el mercado está mostrando signos de cambios en la manera de volar, y Embraer avizora un futuro para el mercado de aviones regionales turboprop.

Embraer continues Project E3

Embraer continues to observe the development of the turboprop family

Embraer is considering starting the planning process of the E3 Program turboprop. The Brazilian company continues to consider the development of a new family of turboprop airplanes that would complement the E2 jet.

“I have the feeling that the next plane will probably be a smaller turboprop. I would probably see a family of two planes that complement E2 operations”, said John Slattery, Executive Director of the commercial aircraft division of Embraer.

Embraer has been studying the propeller aircraft program for a new turboprop. The fuselage for the new Brazilian turboprop has not decided on the structural aspects that remain uncertain. “It’s not something we’re ready to pull the trigger on. We’re moving forward in the analysis”, says Slattery.

E2 program

In recent years, Embraer has developed its E-Jets program of 70 to 140 seats, which includes four first-generation variants and three successors, the E175-E2, E190-E2, and E195-E2. That program is finalizing its designs, with the development of the production line of the E190-E2 and E195-E2 that are now in service in the airlines and Embraer expects the first flight of the E175-E2 in December 2019 followed by the entered into service in 2021.

Once the development of the E2 Program is completed, Embraer’s engineers and technical experts will be free to concentrate on other projects, the nature of which has not yet been clarified. Boeing is likely to have something to say, as the American builder expects to buy 80% of the Embraer commercial aircraft division in 2020. John Slattery says there is demand in several regions of the world for a new turboprop. He speaks in general terms about the potential size of a new plane or the number of seats and says that it would probably be smaller than the largest member of the E2 family.

E3 Program

The future Embraer E3 Program will be a turboprop equipped with approximately 50-70 seats in global airline fleets and an adjustment for US companies. “What could be a 70-seat seat in a market in Southeast Asia could be a 50-seat seat in the US market“, says Slattery. By studying this product, Slattery’s team is reviewing the airline’s demand and a number of other factors, such as pilot shortages and air traffic congestion. “We need to include all that in our calculations”, he says, and describes Embraer’s strategic deliberations as a game theory that weighs the company’s allocation of resources against the competitive dynamics of the market.

Regional competition

ATR Aircraft and Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft of Canada) still manufacture newly built turboprops, although those planes are based on decades-old designs. The turboprops have become fashionable in the United States in a while and in the world’s largest air travel market regional airlines have switched to larger regional airplanes. In the process, many small American airlines have lost air service. But the market is showing signs of changes in the way of flying, and Embraer sees a future for the turboprop regional aircraft market.

Embraer continua Projeto E3

Embraer continua observando o desenvolvimento da família turboélice

A Embraer está considerando iniciar o processo de planejamento do Programa E3 turboélice . A empresa brasileira continua considerando o desenvolvimento de uma nova família de aviões turboélice que complementaria o jato E2.

“Tenho a sensação de que o próximo avião provavelmente será um turboélice menor. Provavelmente veria uma família de dois aviões que complementam as operações de E2”, disse John Slattery, diretor executivo da divisão de aeronaves comerciais da Embraer.

A Embraer estuda o programa de aeronaves a hélice para um novo turboélice. A fuselagem do novo turboélice brasileiro ainda não decidiu os aspectos estruturais que permanecem incertos. “Não é algo que estamos prontos para acionar. Estamos avançando na análise”, diz Slattery.

Programa E2

Nos últimos anos, a Embraer desenvolveu seu programa de E-Jets de 70 a 140 assentos, que inclui quatro variantes de primeira geração e três sucessores, o E175-E2, E190-E2 e E195-E2. Esse programa está finalizando seus projetos, com o desenvolvimento da linha de produção dos E190-E2 e E195-E2 que agora estão em serviço nas companhias aéreas e a Embraer espera o primeiro voo do E175-E2 em dezembro de 2019, seguido pelo entrou em serviço em 2021.

Uma vez concluído o desenvolvimento do Programa E2, os engenheiros e especialistas técnicos da Embraer estarão livres para se concentrar em outros projetos, cuja natureza ainda não foi esclarecida. É provável que a Boeing tenha algo a dizer, já que a construtora americana espera comprar 80% da divisão de aeronaves comerciais da Embraer em 2020. John Slattery diz que há demanda em várias regiões do mundo por um novo turboélice. Ele fala em termos gerais sobre o tamanho potencial de um novo avião ou o número de assentos, e diz que provavelmente seria menor que o maior membro da família E2.

Programa E3

O futuro Programa Embraer E3 será um turboélice equipado com aproximadamente 50 a 70 assentos em frotas aéreas globais e um ajuste para empresas americanas. “O que poderia ser um assento de 70 lugares em um mercado no sudeste da Ásia poderia ser um assento de 50 lugares no mercado dos EUA”, diz Slattery. Ao estudar esse produto, a equipe da Slattery está analisando a demanda da companhia aérea e vários outros fatores, como falta de pilotos e congestionamento do tráfego aéreo. “Precisamos incluir tudo isso em nossos cálculos”, diz ele, e descreve as deliberações estratégicas da Embraer como uma teoria dos jogos que pesa a alocação de recursos da empresa em relação à dinâmica competitiva do mercado.

Competição regional

A ATR Aircraft e a Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft do Canadá) ainda fabricam turboélices recém-construídos, embora esses aviões sejam baseados em projetos de décadas. Os turboélices estão fora de moda para os Estados Unidos há algum tempo e no maior mercado de viagens aéreas do mundo, as companhias aéreas regionais mudaram para aviões regionais maiores. No processo, muitas pequenas companhias aéreas americanas perderam o serviço aéreo. Mas o mercado está mostrando sinais de mudanças na maneira de voar, e a Embraer vê um futuro para o mercado regional de aeronaves turboélice.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Ilyushin inicia producción Il-114-300

Posted on noviembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-Ilyushin Il-114-300_007.png AW | 2019 11 14 21:46 | INDUSTRY

Rusia comenzará la producción en masa del avión de pasajeros IL-114-300 en 2022

El fabricante ruso Ilyushin Aviation Complex comenzará la producción en masa del avión regional Il-114-300 en 2022, cuando la capacidad de producción permita producir entre 12 a16 aviones al año, dijo el Viernes 15 Noviembre 2019 [hora local Rusia], Dmitry Lysogorsky, Director del Departamento de Industria de Aviación del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia.

La línea de producción comenzará en serie del nuevo avión regional Il-114-300 para 2022, cuando el fabricante ruso alcance las capacidades de producción d las aeronaves regionales turboprop. En agosto de 2018, Ilya Tarasenko, Director General de la Corporación rusa de fabricación de aviones MiG, dijo que la producción en masa de dichos aviones estaba planeada para comenzar en 2021.

“En 2022, aseguraremos la producción en cantidades que se ordenarán. Crearemos capacidades de producción a nivel de 12-16 aviones para este momento”, dijo Lysogorsky en una reunión de un comité parlamentario. En Junio 2019, Tarasenko había informado que ya había algunos clientes listos para comprar el avión.

Il-114-300 es una modificación del avión regional Ilyushin Il-114, que el Ilyushin Design Bureau desarrolló a fines de la década de 1980 para vuelos de corta distancia dentro de la Unión Soviética. Il-114-300 está equipado con motores TV7-117SM y una suite digital de navegación de vuelo.

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Ilyushin starts production line Il-114-300

Russia will begin mass production of the IL-114-300 passenger plane in 2022

Russian manufacturer Ilyushin Aviation Complex will begin mass production of the regional aircraft Il-114-300 in 2022, when the production capacity allows to produce between 12 to 16 aircraft a year, said Friday 15 November 2019 [local time Russia], Dmitry Lysogorsky, Director of the Department of Aviation Industry of the Ministry of Industry and Commerce of Russia.

The production line will begin in series of the new regional aircraft Il-114-300 by 2022 when the Russian manufacturer reaches the production capacities of the regional turboprop aircraft. In August 2018, Ilya Tarasenko, General Director of the Russian Corporation for the manufacture of MiG aircraft, said that mass production of such aircraft was planned to begin in 2021.

“In 2022, we will ensure production in quantities that will be ordered. We will create production capacities at the level of 12-16 aircraft by this time”, Lysogorsky said at a parliamentary committee meeting. In June 2019, Tarasenko had informed that there were already some customers ready to buy the plane.

Il-114-300 is a modification of the Ilyushin Il-114 regional aircraft, which the Ilyushin Design Bureau developed in the late 1980s for short-haul flights within the Soviet Union. Il-114-300 is equipped with TV7-117SM engines and a digital flight navigation suite.

Ильюшин запускает производственную линию Ил-114-300

Россия начнет серийное производство пассажирского самолета Ил-114-300 в 2022 году

Российский производитель Ильюшин Авиационный Комплекс начнет серийное производство регионального самолета Ил-114-300 в 2022 году, когда производственные мощности позволят выпускать от 12 до 16 самолетов в год, сообщил в пятницу 15 ноября 2019 года [по местному времени Россия] Дмитрий Лысогорский Директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли России.

Производственная линия начнется в серии нового регионального самолета Ил-114-300 к 2022 году, когда российский производитель выйдет на производственные мощности регионального турбовинтового самолета. В августе 2018 года генеральный директор российской корпорации по производству самолетов МиГ Илья Тарасенко заявил, что массовое производство таких самолетов планируется начать в 2021 году.

«В 2022 году мы обеспечим производство в тех объемах, которые будут заказаны. К этому времени мы создадим производственные мощности на уровне 12-16 самолетов», сказал Лысогорский на заседании парламентского комитета. В июне 2019 года Тарасенко сообщил, что уже есть клиенты, готовые купить самолет.

Ил-114-300 является модификацией регионального самолета Ил-Ил-114, который конструкторское бюро Ильюшина разработало в конце 1980-х годов для полетов на короткие расстояния в пределах Советского Союза. Ил-114-300 оснащен двигателями ТВ7-117СМ и цифровым комплектом навигационной аппаратуры.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ilyushin.org / Airgways.com
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Investigaciones derribo MH-017

Posted on noviembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for MH17 JIT" AW | 2019 11 14 15:11 | AIR INVESTIGATION

Intercepciones telefónicas ruso-ucraniano involucranj en atentado aéreo del vuelo MH-017

Los investigadores del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines dicen que las llamadas telefónicas muestran los lazos de los rebeldes de Ucrania con Rusia. Las intercepciones sugieren que los separatistas buscaron orientación de Rusia antes de que el avión Boeing 777-200ER fuera derribado.

Investigadores dirigidos por los holandeses han publicado nuevas grabaciones de llamadas telefónicas interceptadas que muestran a líderes separatistas en Ucrania que solicitan apoyo militar y orientación política de figuras políticas rusas en el período anterior al derribo de un avión de Malasia que mató a las 298 personas a bordo.

Los capturados en la cinta supuestamente incluyen a Vladislav Surkov, un asistente político de Vladimir Putin, a quien los líderes separatistas han llamado “nuestro hombre en el Kremlin”. Los funcionarios de seguridad en las cintas de audio también se refieren a un mandato del ministro de defensa ruso, Sergey Shoigu, para cambiar la jerarquía militar y la coordinación del este de Ucrania con el Director del FSB, Alexander Bortnikov, para entregar ayuda militar, aparentemente incluyendo equipo de visión nocturna y municiones.

Las grabaciones muestran cómo los funcionarios políticos y militares rusos ejercieron el control sobre la política cotidiana en Ucrania, controlada por los separatistas. “El análisis reciente de las declaraciones de testigos y otra información reveló que la influencia rusa en la DPR [la autoproclamada República Popular de Donetsk] fue más allá del apoyo militar y que los lazos entre los funcionarios rusos y los líderes de la DPR parecen estar más cerca”, dijo el Equipo de Investigación Conjunto (JIT) dirigido por los holandeses.

En una de las grabaciones, se escucha a Alexander Borodai, el ex líder separatista, diciendo: “Estoy cumpliendo órdenes y protegiendo los intereses de un único estado, la Federación Rusa. Esa es la conclusión”. Un teléfono utilizado por Borodai fue apagado el jueves por la tarde. Anteriormente dijo que estaba en contacto con Surkov mientras era el principal funcionario separatista en el este de Ucrania, pero ha negado cualquier papel en el derribo del MH17 en 2014. Rusia también ha negado que haya tenido algún papel en la tragedia.

Conflicto Ruso-ucraniano

El conflicto de Ucrania ha costado más de 14,000 vidas y ha jugado un papel central en los procedimientos de juicio político en Washington, donde Donald Trump ha sido acusado de retener ayuda militar crucial de Ucrania a cambio de una investigación sobre la familia de su rival político, Joe Biden. En una conversación lanzada el 3 Julio 2019 por la investigación, Surkov también le dijo a Borodai que Rusia pronto enviaría refuerzos “listos para el combate” bajo un funcionario, Vladimir Antyufeyev, quien poco después recibió un alto cargo administrativo.

Funcionarios holandeses también dijeron que los líderes separatistas habían recibido teléfonos seguros proporcionados por el servicio de seguridad ruso. Si se confirma, las cintas proporcionarían evidencia documental adicional de que el Kremlin tenía control directo sobre el liderazgo separatista y gestionaba la transferencia de un sistema antiaéreo BUK utilizado para derribar un avión de pasajeros en la atrocidad más impactante de la guerra de cinco años de Ucrania.

Mientras que los lanzamientos anteriores se centraron en aquellos vinculados directamente al sistema de misiles antiaéreos Buk que probablemente se usaron en el ataque, el lanzamiento del jueves se centró en “la jerarquía militar y administrativa que permitió el derribo de MH17 en el este de Ucrania”, según el JIT.

Mientras Rusia tenía el control, la burocracia y las cadenas de mando paralelas seguían siendo un problema. En una de las intercepciones, dos combatientes de unidades separadas discuten cómo sus órdenes provienen del FSB y el GRU, el servicio de seguridad federal de Rusia y su agencia de inteligencia militar, respectivamente. En otra llamada, Surkov le dice a Borodai que aún no puede eliminar a un comandante separatista apodado Demon debido a un funcionario de alto rango. “Si fuera ministro, lo resolvería”, dice Surkov.

En Junio 2019, el JIT nombró a cuatro separatistas respaldados por Rusia como sus primeros sospechosos. Incluyen al ex comandante separatista Igor Girkin y se cree que todos viven en Rusia o Crimea, la península anexionada por Rusia en 2014. Su primera sesión judicial se llevará a cabo en Marzo 2020.

Demolition investigations MH-017

Russian-Ukrainian telephone interceptions involved in air attack on flight MH-017

Image result for JIT logo MH17" Investigators of Malaysia Airlines flight MH-017 say the phone calls show the ties of Ukrainian rebels with Russia. The interceptions suggest that the separatists sought guidance from Russia before the Boeing 777-200ER plane was shot down.

Researchers led by the Dutch have published new recordings of intercepted phone calls showing separatist leaders in Ukraine seeking military support and political guidance from Russian political figures in the period prior to the demolition of a Malaysian plane that killed the 298 people on board.

Those captured on the tape allegedly include Vladislav Surkov, a political assistant to Vladimir Putin, whom separatist leaders have called “our man in the Kremlin.” Security officials on the audiotapes also refer to a mandate from Russian defense minister Sergey Shoigu to change the military hierarchy and coordination of eastern Ukraine with FSB Director Alexander Bortnikov to deliver military aid, apparently including night vision equipment and ammunition.

The recordings show how Russian political and military officials exercised control over everyday politics in Ukraine, controlled by separatists. “The recent analysis of witness statements and other information revealed that the Russian influence on the DPR [the self-proclaimed People’s Republic of Donetsk] went beyond military support and that ties between Russian officials and DPR leaders appear to be closer”, said the Joint Investigation Team (JIT) led by the Dutch.

In one of the recordings, Alexander Borodai, the former separatist leader, is heard saying: “I am fulfilling orders and protecting the interests of a single state, the Russian Federation. That is the conclusion”. A telephone used by Borodai was turned off Thursday afternoon. He previously said he was in contact with Surkov while he was the main separatist official in eastern Ukraine, but has denied any role in the demolition of the MH17 in 2014. Russia has also denied that it had any role in the tragedy.

Russian-Ukrainian conflict

The conflict in Ukraine has cost more than 14,000 lives and has played a central role in political trial proceedings in Washington, where Donald Trump has been accused of withholding crucial military aid from Ukraine in exchange for an investigation into the family of his political rival Joe Biden In a conversation launched on July 3, 2019 for the investigation, Surkov also told Borodai that Russia would soon send reinforcements “ready for combat” under an official, Vladimir Antyufeyev, who shortly thereafter received a high administrative position.

Dutch officials also said the separatist leaders had received secure phones provided by the Russian security service. If confirmed, the tapes would provide additional documentary evidence that the Kremlin had direct control over the separatist leadership and managed the transfer of a BUK anti-aircraft system used to shoot down a passenger plane in the most shocking atrocity of Ukraine’s five-year war.

While previous launches focused on those directly linked to the Buk anti-aircraft missile system that was probably used in the attack, Thursday’s launch focused on “the military and administrative hierarchy that allowed the demolition of MH17 in eastern Ukraine”, according to JIT.

While Russia was in control, bureaucracy and parallel chains of command remained a problem. In one of the interceptions, two combatants from separate units discuss how their orders come from the FSB and the GRU, the Russian federal security service and their military intelligence agency, respectively. In another call, Surkov tells Borodai that he still can’t eliminate a separatist commander nicknamed Demon because of a high-ranking official. “If I were a minister, I would solve it”, says Surkov.

In June 2019, JIT named four Russian-backed separatists as its first suspects. They include former separatist commander Igor Girkin and it is believed that everyone lives in Russia or Crimea, the peninsula annexed by Russia in 2014. His first judicial session will take place in March 2020.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theguardian.com / Europol.europa.eu / Airgways.com
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Air India inicia proceso privatización

Posted on noviembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 14 14:40 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de la India inicia proceso de privatización de Air India y Air India Express

El Gobierno de la India inicia proceso de privatización de Air India en Singapur. El gobierno planea desinvertir una participación del 100% en la aerolínea. La consultora de gestión global EY está asesorando al gobierno indio en la transacción de desinversión de Air India. El gobierno indio inició el proceso de privatización de su aerolínea nacional Air India, endeudada con un equipo oficial de alto nivel del Departamento de Inversión y Gestión de Activos Públicos (DIPAM), el ministerio de aviación civil y Air India realizando roadshows en Singapur esta semana, el gobierno han dicho las fuentes.

Es probable que el equipo del gobierno de la India visite Londres y Dubai también para conversar con posibles inversores como precursor de invitar a Expresiones de Interés (EoI). “El equipo, encabezado por el Secretario, DIPAM (TK Pandey), realizará presentaciones e interactuará con posibles inversionistas, incluidas aerolíneas extranjeras, fondos de inversión e incluso HNI (individuos de alto patrimonio) para evaluar la respuesta de los inversores y sus comentarios sobre la desinversión propuesta, un miembro del grupo central a nivel de secretaria formado para hacer frente a la privatización de Air India”, dijo a Arabian Business.

El gobierno indio planea desprenderse del 100% de su participación en el operador nacional. La consultora de gestión global EY está asesorando al gobierno indio en la transacción de desinversión de Air India. Sin embargo, los inversores extranjeros, incluidas las aerolíneas extranjeras y los operadores aeroportuarios, solo pueden tener hasta un 49 por ciento de capital en Air India bajo las reglas de inversión extranjera directa (IED) para el sector de la aviación. “A partir de ahora, no hay movimiento para cambiar la regla de IED para el sector de la aviación para permitir que los inversores extranjeros tengan una participación mayoritaria en la aerolínea”, dijo el alto funcionario del gobierno.

El miembro central del grupo dijo que las giras en el extranjero están destinadas principalmente a atraer a inversores financieros extranjeros (fondos internacionales, HNI, etc.) que quieran tener participaciones minoritarias en Air India, observando las perspectivas a largo plazo de la aerolínea, después de la privatización. Las EoIs para Air India serán invitadas poco después de realizar los roadshows, según fuentes oficiales. Fuentes oficiales también dijeron que tanto Air India como su subsidiaria Air India Express se venderán juntas, según los planes actuales. “Air India Express será el edulcorante del acuerdo. Excepto algunas subsidiarias no centrales, Air India y todas sus otras subsidiarias se venderán como una sola entidad”, dijo el miembro del grupo principal.

Anteriormente, hubo informes de que Air India Express, la aerolínea hermana de Air India que opera principalmente en el sector India-Medio Oriente, podría venderse por separado, ya que podría atraer un alto interés de los inversores porque genera ganancias y tiene una estructura operativa ajustada.

Air India Express formará parte del acuerdo de privatización de Air India, el gobierno de India también planea reducir las obligaciones de deuda masivas de la aerolínea nacional, estimadas en US$ 7.9 mil millones (Rs 570 mil millones), a aproximadamente US$ 2.77 mil millones (Rs 200 mil millones ) para hacerlo más atractivo para los inversores. Se dice que el grupo del conglomerado indio Tata y un par de aerolíneas europeas se encuentran entre los posibles postores de Air India, que tiene la mayor parte de los derechos de vuelo internacional y la capacidad de los asientos entre las aerolíneas indias.

Air India registró una pérdida operativa de aproximadamente US$ 638 millones (Rs 46 mil millones) en el año fiscal 19, que la aerolínea atribuyó a los mayores precios del petróleo y las pérdidas de divisas.

Air India starts privatization process

The Government of India starts privatization process the Air India and Air India Express

The Government of India begins the privatization process of Air India in Singapore. The government plans to divest a 100% stake in the airline. The global management consultant EY is advising the Indian government on the divestment transaction of Air India. The Indian government initiated the privatization process of its national airline Air India, indebted with a high-level official team of the Department of Investment and Public Asset Management (DIPAM), the Ministry of Civil Aviation and Air India conducting roadshows in Singapore this week, the government have said the sources.

The Indian government team is likely to visit London and Dubai also to talk with potential investors as a precursor to invite Expressions of Interest (EoI). “The team, headed by the Secretary, DIPAM (TK Pandey), will make presentations and interact with potential investors, including foreign airlines, investment funds and even HNI (individuals with high assets) to evaluate the response of investors and their comments on The proposed divestment, a member of the central group at the secretariat level formed to deal with the privatization of Air India”, he told Arabian Business.

The Indian government plans to part with 100% of its participation in the national operator. The global management consultant EY is advising the Indian government on the divestment transaction of Air India. However, foreign investors, including foreign airlines and airport operators, can only have up to 49 percent of capital in Air India under the direct foreign investment (FDI) rules for the aviation sector. “As of now, there is no movement to change the FDI rule for the aviation sector to allow foreign investors to have a majority stake in the airline”, said the senior government official.

The central member of the group said that the tours abroad are mainly intended to attract foreign financial investors (international funds, HNI, etc.) who want to have minority interests in Air India, observing the long-term prospects of the airline, after of privatization. EoIs for Air India will be invited shortly after the roadshows, according to official sources. Official sources also said that both Air India and its subsidiary Air India Express will be sold together, according to current plans. “Air India Express will be the sweetener of the agreement. Except for some non-central subsidiaries, Air India and all its other subsidiaries will be sold as a single entity”, said the main group member.

Previously, there were reports that Air India Express, the sister airline of Air India that primarily operates in the India-Middle East sector, could be sold separately, as it could attract high interest from investors because it generates profits and has an operational structure adjusted

Air India Express will be part of the Air India privatization agreement, the government of India also plans to reduce the massive debt obligations of the national airline, estimated at US$ 7.9 billion (Rs 570 billion), to approximately US$ 2.77 thousand million (Rs 200 billion) to make it more attractive to investors. It is said that the group of the Indian conglomerate Tata and a couple of European airlines are among the possible bidders of Air India, which has most of the international flight rights and seating capacity among Indian airlines.

Air India recorded an operating loss of approximately US$ 638 million (Rs 46 billion) in fiscal year 19, which the airline attributed to higher oil prices and foreign exchange losses.

एयर इंडिया का निजीकरण की प्रक्रिया शुरू

भारत सरकार एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस के निजीकरण की प्रक्रिया शुरू करती है

भारत सरकार ने सिंगापुर में एयर इंडिया के निजीकरण की प्रक्रिया शुरू की। सरकार की योजना एयरलाइन में 100% हिस्सेदारी बनाने की है। वैश्विक प्रबंधन सलाहकार ईवाई एयर इंडिया के विनिवेश लेनदेन पर भारत सरकार को सलाह दे रहा है। भारत सरकार ने अपनी राष्ट्रीय एयरलाइन एयर इंडिया के निजीकरण की प्रक्रिया शुरू की, इस सप्ताह सिंगापुर में रोडशो आयोजित करने वाले नागरिक उड्डयन मंत्रालय और एयर इंडिया के निवेश और सार्वजनिक संपत्ति प्रबंधन विभाग (DIPAM) की एक उच्च स्तरीय आधिकारिक टीम के साथ ऋणी हैं। सरकार ने सूत्रों के हवाले से कहा है।

भारत सरकार की टीम के संभावित निवेशकों के साथ बात करने के लिए लंदन और दुबई का दौरा करने की संभावना है। “टीम, सचिव, डीआईपीएएम (टीके पांडे) की अध्यक्षता में, निवेशकों की प्रतिक्रिया का आकलन करने के लिए विदेशी एयरलाइंस, निवेश फंड और यहां तक कि एचएनआई (उच्च संपत्ति वाले व्यक्ति) सहित संभावित निवेशकों के साथ प्रस्तुतियां और बातचीत करेगी। प्रस्तावित विभाजन, “एयर इंडिया के निजीकरण से निपटने के लिए गठित सचिवालय स्तर पर केंद्रीय समूह का एक सदस्य”, उन्होंने अरेबियन बिजनेस को बताया।

“भारत सरकार की राष्ट्रीय ऑपरेटर में अपनी भागीदारी 100% करने की योजना है। वैश्विक प्रबंधन सलाहकार ईवाई एयर इंडिया के विनिवेश लेनदेन पर भारत सरकार को सलाह दे रहा है। हालांकि, विदेशी एयरलाइनों और हवाईअड्डों के संचालकों सहित विदेशी निवेशकों को विमानन क्षेत्र के लिए प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) नियमों के तहत एयर इंडिया में केवल 49 प्रतिशत तक की पूंजी हो सकती है। वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने कहा”, अब तक विमानन क्षेत्र में विदेशी निवेशकों को बहुमत हासिल करने की अनुमति देने के लिए एफडीआई नियम को बदलने के लिए कोई आंदोलन नहीं है”।

समूह के केंद्रीय सदस्य ने कहा कि विदेश दौरे मुख्य रूप से विदेशी वित्तीय निवेशकों (अंतरराष्ट्रीय फंड, एचएनआई, आदि) को आकर्षित करने के उद्देश्य से हैं, जो एयर इंडिया में अल्पसंख्यक हितों को रखना चाहते हैं, एयरलाइन की दीर्घकालिक संभावनाओं को देखते हुए, उसके बाद निजीकरण का। आधिकारिक सूत्रों के मुताबिक, रोड शो के तुरंत बाद एयर इंडिया के लिए ईओआई आमंत्रित किए जाएंगे। आधिकारिक सूत्रों ने यह भी कहा कि एयर इंडिया और इसकी सहायक एयर इंडिया एक्सप्रेस दोनों को वर्तमान योजनाओं के अनुसार बेचा जाएगा। मुख्य समूह के सदस्य ने कहा, “एयर इंडिया एक्सप्रेस समझौते की स्वीटनर होगी। कुछ गैर-केंद्रीय सहायक कंपनियों को छोड़कर, एयर इंडिया और इसकी सभी अन्य सहायक कंपनियों को एकल इकाई के रूप में बेचा जाएगा”।

पहले, ऐसी रिपोर्टें थीं कि एयर इंडिया एक्सप्रेस, एयर इंडिया की बहन एयरलाइन, जो मुख्य रूप से भारत-मध्य पूर्व क्षेत्र में संचालित होती है, को अलग से बेचा जा सकता है, क्योंकि यह निवेशकों से उच्च ब्याज को आकर्षित कर सकती है क्योंकि यह लाभ उत्पन्न करती है और एक परिचालन संरचना है समायोजित।

एयर इंडिया एक्सप्रेस एयर इंडिया निजीकरण समझौते का हिस्सा होगा, भारत सरकार ने राष्ट्रीय एयरलाइन के बड़े ऋण दायित्वों को कम करने की भी योजना बनाई है, जिसका अनुमान लगभग 7.9 बिलियन अमेरिकी डॉलर (570 बिलियन) है, लगभग 2.77 हजार अमेरिकी डॉलर निवेशकों को अधिक आकर्षक बनाने के लिए लाखों (200 अरब रुपये)। ऐसा कहा जाता है कि भारतीय समूह टाटा और यूरोपीय एयरलाइंस के एक जोड़े के समूह एयर इंडिया के संभावित बोलीदाताओं में से हैं, जिनमें भारतीय एयरलाइनों के बीच अंतर्राष्ट्रीय उड़ान अधिकार और बैठने की क्षमता सबसे अधिक है।

एयर इंडिया ने वित्तीय वर्ष 19 में लगभग US$ 638 मिलियन (46 बिलियन रु।) का परिचालन घाटा दर्ज किया, जिसके कारण एयरलाइन को तेल की अधिक कीमतें और विदेशी मुद्रा का नुकसान हुआ।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Arabianbusiness.com / Airindia.in / Airgways.com / Nikkei.com / Bloomberg.com / Caa.gov.qa
AW-POST: 201911141440AR

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Volotea abre 53 nuevas rutas para 2020

Posted on noviembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for volotea" AW | 2019 11 14 13:44 | AIRLINES ROUTES

Volotea Airlines iniciará 53 nuevas rutas aéreas para 2020

Volotea Airlines lanzará 53 nuevas rutas a partir del 2020 de un total de 346 rutas y 90 destinos servidos, abriendo en agenda para el próximo año con más de medio centenar de rutas adicionales. Entre los nuevos destinos abre nuevas bases en Nápoles, Lyon y Hamburgo.

Volotea operará más de 62.000 vuelos en 2020. La aerolínea ha crecido año tras año en pasajeros y operaciones. En Julio 2019, la aerolínea celebró sus 25 millones de pasajeros y en los próximos meses, Volotea celebrará sus 30 millones desde que se iniciaron las operaciones en 2012. En 2019 espera transportar alrededor de 7,7 millones de pasajeros.

La programación para el 2020 53 rutas nuevas adicionales ya están disponibles para la venta de Volotea para aumentar su red a 346 rutas, de las cuales 198 son exclusivas, conectando con vuelos directos a 90 aeropuertos. Esto incluye operaciones en ocho nuevos aeropuertos y primeros vuelos a Bulgaria. En total, Volotea sirve en 14 países diferentes. Volotea conecta principalmente ciudades medianas y pequeñas a través de vuelos directos, y gracias a la aerolínea, sus ciudadanos disfrutan de la misma elección de destinos que los que viven en centros. Saliendo de Francia, Volotea operará 161 rutas, 176 de Italia, 90 rutas de España y 80 de Grecia. La mayoría de estas rutas han sido lanzadas por Volotea y anteriormente no tenían servicio. Actualmente Volotea opera 125 rutas exclusivas en Italia, 76 en Francia, 51 en España y 56 en Grecia.

Volotea figura entre las primeras aeerolíneas con el mayor número de destinos en casi todas sus bases. En Palermo, Verona, Nantes, Estrasburgo y Génova es la primera aerolínea en número de destinos, y en Venecia, Burdeos, Toulouse, Marsella, Bilbao, Asturias y Cagliari es la segunda. En general, es la segunda aerolínea más grande de Francia y la tercera en Italia en número de rutas nacionales.

Volotea continuará aumentando sus operaciones el próximo año, esperando transportar entre 8,5 millones y 9,0 millones de pasajeros en 2020. Para estos fines, se agregarán cinco aviones Airbus A319 , aumentando su flota hasta 38 unidades. Al mismo tiempo, tres Boeing 717 se eliminarán gradualmente en 2020, acelerando la transición para convertirse en una aerolínea de la flota de Airbus en 2022. Para capitalizar este crecimiento, se abrirán más de 150 nuevos puestos de contratación entre su sede y sus 16 bases.

“Estamos entusiasmados y seguros del crecimiento que estamos experimentando en todos los mercados donde operamos. Tras un año muy competitivo, ahora estamos creciendo en aviones, rutas, mercados, equipo y mejorando la calidad de nuestro servicio, lo que habla de la capacidad de recuperación de nuestra estrategia para servir a ciudades europeas medianas y pequeñas. Lo más importante es que estamos aumentando las oportunidades de nuestros clientes, al continuar ofreciendo nuevas posibilidades para viajar a precios muy competitivos con casi 350 rutas en 2020”, declaró Carlos Muñoz, fundador y CEO de Volotea.

Además, se ha anunciado que Nápoles, Lyon y Hamburgo se convertirán en nuevas bases de Volotea y se crearán nuevos empleos locales. Los Airbus A319 estarán ubicados en estos aeropuertos para impulsar las operaciones y ofrecer asientos adicionales y nuevos destinos.

Las nuevas bases están ubicadas en dos mercados principales de Volotea, Italia y Francia. La base en Hamburgo representa la primera en Alemania y se ha abierto para prestar servicio al servicio de traslado de Airbus que Volotea operará durante los próximos cinco años. Los vuelos comenzaron el 4 de noviembre y conectan dos de los principales sitios de Airbus en Toulouse y Hamburgo.

Volotea opens 53 new routes by 2020

Volotea Airlines will start 53 new air routes by 2020

Volotea Airlines will launch 53 new routes from 2020 of a total of 346 routes and 90 destinations served, opening the agenda for next year with more than fifty additional routes. Among the new destinations opens new bases in Naples, Lyon, and Hamburg.

Volotea will operate more than 62,000 flights in 2020. The airline has grown year after year in passengers and operations. In July 2019, the airline celebrated its 25 million passengers and in the coming months, Volotea will celebrate its 30 million since the operations began in 2012. In 2019 it expects to transport around 7.7 million passengers.

The program for 2020 53 additional new routes is now available for the sale of Volotea to increase its network to 346 routes, of which 198 are exclusive, connecting with direct flights to 90 airports. This includes operations at eight new airports and first flights to Bulgaria. In total, Volotea serves in 14 different countries. Volotea mainly connects medium and small cities through direct flights, and thanks to the airline, its citizens enjoy the same choice of destinations as those who live in centers. Leaving from France, Volotea will operate 161 routes, 176 from Italy, 90 routes from Spain and 80 from Greece. Most of these routes have been launched by Volotea and previously had no service. Volotea currently operates 125 exclusive routes in Italy, 76 in France, 51 in Spain and 56 in Greece.

Volotea is among the first airlines with the largest number of destinations in almost all its bases. In Palermo, Verona, Nantes, Strasbourg, and Genoa are the first airline in number of destinations, and in Venice, Bordeaux, Toulouse, Marseille, Bilbao, Asturias, and Cagliari is the second. In general, it is the second-largest airline in France and the third in Italy in number of national routes.

Volotea will continue to increase its operations next year, hoping to transport between 8.5 million and 9.0 million passengers in 2020. For these purposes, five Airbus A319 aircraft will be added, increasing its fleet to 38 units. At the same time, three Boeing 717 will be phased out in 2020, accelerating the transition to become an airline of the Airbus fleet in 2022. To capitalize on this growth, more than 150 new hiring positions will be opened between its headquarters and its 16 bases.

“We are excited and confident of the growth we are experiencing in all the markets where we operate. After a very competitive year, we are now growing in airplanes, routes, markets, equipment and improving the quality of our service, which speaks of the resilience of our strategy to serve medium and small European cities. The most important thing is that we are increasing the opportunities of our clients, by continuing to offer new possibilities to travel at very competitive prices with almost 350 routes in 2020”, said Carlos Muñoz, founder and CEO of Volotea.

In addition, it has been announced that Naples, Lyon, and Hamburg will become new Volotea bases and new local jobs will be created. The Airbus A319 will be located at these airports to boost operations and offer additional seats and new destinations.

The new bases are located in two main markets of Volotea, Italy, and France. The base in Hamburg represents the first in Germany and has been opened to serve the Airbus transfer service that Volotea will operate for the next five years. The flights began on November 4 and connect two of the main Airbus sites in Toulouse and Hamburg.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Volotea.com / Vinci-airport.com / Aviation24.be
AW-POST: 201911141344AR

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Venecia afectada por marea alta

Posted on noviembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aeropoprto Marco Polo" AW | 2019 11 14 12:44 | AIRLINES / AIRPORTS

Las aerolíneas operan con normalidad

Actualmente, Venecia está experimentando su segunda inundación más severa registrada, con niveles de agua que se elevan a más de 6 pies este Martes 13/11 por la noche. Luca Zaia, Gobernador de la Provincia del Véneto, describió una escena de “devastación apocalíptica. Venecia está de rodillas … el arte, la basílica, las tiendas y las casas, un desastre … La ciudad se está preparando para la próxima marea alta”, dijo Zaia durante una entrevista televisiva. El alcalde de la ciudad, Luigi Brugnaro, la declaró zona de desastre y está pidiendo al gobierno que llame a un estado de emergencia, lo que permitiría liberar fondos para abordar el daño.

Aeropuerto Marco Polo

Las aerolíneas actualmente operan con normalidad en el Aeropuerto Internacional Marco Polo. Un portavoz de easyJet, el mayor operador del Reino Unido a Venecia, dijo: “Somos conscientes de los informes de inundaciones en Venecia y nuestros pensamientos están con los afectados”.

Las reservas de paquetes vacacionales con vuelos y alojamiento incluidos han quedado cancelados, el proveedor podría intentar encontrarle un lugar alternativo para quedarse. Si no hay ningún lugar disponible, la compañía tendría que reembolsarle el monto total del viaje. Sin embargo, si reservó su viaje y alojamiento por separado, es más ventajoso poder cancelar el alojamiento. Incluso si el hotel le ofrece un reembolso porque ya no puede acomodarlo, depende de usted encontrar un lugar alternativo para quedarse. Si el hotel no se ve afectado por las inundaciones, no hay posibilidad de obtener un reembolso por su viaje si cancela ahora.

Con respecto a otros servicios como los vaporetto (autobús acuático) en la ciudad fueron cerrados por funcionarios a principios de esta semana, pero ahora están funcionando nuevamente. Los servicios regulares de transporte público también parecen estar operando. La ciudad ha creado una serie de pasarelas elevadas en rutas populares para ayudar a los peatones a mantenerse secos, con los más altos a una altura de 120 cm (3,9 pies) sobre el nivel del suelo.

En cuanto a los servicios de hospedajes, el Jefe de la Asociación de Hoteles de Venecia dijo que el daño fue enorme, ya que muchos hoteles perdieron electricidad y carecieron de bombas para eliminar el agua. Los turistas con habitaciones en la planta baja tuvieron que ser evacuados a pisos más altos cuando las aguas subieron el martes por la noche, dijo el Director de la asociación, Claudio Scarpa. Muchos hoteles han estado ofreciendo a los huéspedes botas de lluvia desechables para que puedan aventurarse en las calles.

Las mareas más altas en 50 años sumergen las plazas de Venecia bajo el agua. La popular Plaza de San Marcos está sumergida en el agua, con la Basílica de San Marcos de 1.000 años inundada por segunda vez en un siglo. La inundación nocturna provocó varios incendios, incluido uno en la Galería Internacional de Arte Moderno Ca ‘Pesaro.

El guía turístico local James Hill ha informado que toda la ciudad está cerrada, con escuelas, museos y oficinas en gran parte cerrados. Hubo algunas excepciones.

Venice affected by high tide

Airlines operate normally

Currently, Venice is experiencing its second most severe flood recorded, with water levels rising to more than 6 feet on Tuesday 13/11 at night. Luca Zaia, Governor of the Province of Veneto, described a scene of “apocalyptic devastation. Venice is on its knees … art, the basilica, shops and houses, a disaster … The city is preparing for the next high tide”, Zaia said during a television interview. The mayor of the city, Luigi Brugnaro, declared it a disaster zone and is asking the government to call a state of emergency, which would allow the release of funds to address the damage.

Marco Polo Airport

Airlines currently operate normally at Marco Polo International Airport. A spokesman for easyJet, the largest operator in the United Kingdom to Venice, said: “We are aware of flood reports in Venice and our thoughts are with those affected”.

Reservations for vacation packages with flights and accommodation included have been canceled, the provider may try to find an alternative place to stay. If there is no place available, the company would have to reimburse you for the total amount of the trip. However, if you booked your trip and accommodation separately, it is more advantageous to cancel the accommodation. Even if the hotel offers a refund because you can no longer accommodate it, it is up to you to find an alternative place to stay. If the hotel is not affected by flooding, there is no possibility of getting a refund for your trip if you cancel now.

Regarding other services such as the vaporetto (water bus) in the city, they were closed by officials earlier this week, but now they are working again. Regular public transport services also appear to be operating. The city has created a series of elevated walkways on popular routes to help pedestrians stay dry, with the tallest at a height of 120 cm (3.9 feet) above ground level.

As for lodging services, the Head of the Venice Hotel Association said the damage was enormous, as many hotels lost electricity and lacked pumps to eliminate water. Tourists with rooms on the ground floor had to be evacuated to higher floors when the water rose on Tuesday night, said Association Director Claudio Scarpa. Many hotels have been offering guests disposable rain boots so they can venture into the streets.

The highest tides in 50 years submerge the squares of Venice underwater. The popular St. Mark’s Square is submerged in the water, with the 1,000-year-old Basilica of San Marcos flooded for the second time in a century. The night flood caused several fires, including one in the International Gallery of Modern Art, Ca ‘Pesaro.

Local tour guide James Hill has reported that the entire city is closed, with schools, museums and offices largely closed. There were some exceptions.

Venezia colpita dall’alta marea

Le compagnie aeree funzionano normalmente

Attualmente, Venezia sta vivendo la sua seconda inondazione più grave, con livelli d’acqua che salgono a più di 6 piedi martedì 13/11 di notte. Luca Zaia, Governatore della Provincia del Veneto, ha descritto una scena di “devastazione apocalittica. Venezia è in ginocchio … arte, basilica, negozi e case, un disastro … La città si sta preparando per il prossimo alta marea”, ha detto Zaia durante un’intervista televisiva. Il sindaco della città, Luigi Brugnaro, l’ha dichiarata zona di disastro e chiede al governo di chiamare uno stato di emergenza, che consentirebbe il rilascio di fondi per far fronte al danno.

Aeroporto Marco Polo

Le compagnie aeree attualmente operano normalmente all’aeroporto internazionale Marco Polo. Un portavoce di easyJet, il più grande operatore del Regno Unito a Venezia, ha dichiarato: “Siamo a conoscenza dei rapporti sulle inondazioni a Venezia e i nostri pensieri sono rivolti alle persone colpite”.

Le prenotazioni per i pacchetti vacanza con voli e alloggio inclusi sono state cancellate, il fornitore può provare a trovare un posto alternativo dove soggiornare. Se non ci sono posti disponibili, la compagnia dovrebbe rimborsarti l’importo totale del viaggio. Tuttavia, se hai prenotato il viaggio e l’alloggio separatamente, lo è più vantaggioso cancellare l’alloggio. Anche se l’hotel offre un rimborso perché non è più possibile sistemarlo, spetta a te trovare un posto alternativo dove soggiornare. Se l’hotel non è interessato da inondazioni, non è possibile ottenere un rimborso per il viaggio se si annulla ora.

Per quanto riguarda altri servizi come il vaporetto (vaporetto) in città, sono stati chiusi da funzionari all’inizio di questa settimana, ma ora stanno di nuovo lavorando. Anche i normali servizi di trasporto pubblico sembrano essere operativi. La città ha creato una serie di passerelle sopraelevate su percorsi popolari per aiutare i pedoni a rimanere asciutti, con il più alto ad un’altezza di 120 cm (3,9 piedi) dal livello del suolo.

Per quanto riguarda i servizi di alloggio, il capo dell’associazione alberghiera di Venezia ha dichiarato che il danno è stato enorme, poiché molti hotel hanno perso elettricità e mancavano le pompe per eliminare l’acqua. I turisti con camere al piano terra dovevano essere evacuati ai piani più alti quando l’acqua è salita martedì sera, ha detto il direttore dell’associazione Claudio Scarpa. Molti hotel offrono agli ospiti stivali da pioggia usa e getta in modo che possano avventurarsi nelle strade.

Le maree più alte degli ultimi 50 anni immergono le piazze di Venezia sott’acqua. La famosa Piazza San Marco è immersa nell’acqua, con la millenaria Basilica di San Marco inondata per la seconda volta in un secolo. L’inondazione notturna ha provocato numerosi incendi, tra cui uno nella Galleria Internazionale d’Arte Moderna di Ca ‘Pesaro.

La guida turistica locale James Hill ha riferito che l’intera città è chiusa, con scuole, musei e uffici in gran parte chiusi. C’erano alcune eccezioni.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Veniceairport.it / Independent.co.uk / Wikipedia.org / Airgways.com
AW-POST: 2019110141244R

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Huelga SAA para el 15-16/11

Posted on noviembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 14 08:58 | AIRLINES

South African Airways cancela vuelos por huelga el 15-16/11

South Africa Airways (SAA) ha cancelado casi todos sus vuelos nacionales, regionales e internacionales programados para el viernes y el sábado. La aerolínea SAA cancelará todas las partidas y arribos de vuelos domésticos y sólo los vuelos de retorno de destinos internacionales regresarán al país.

La aerolínea dice que la cancelación de vuelos sigue al anuncio de la Asociación Sudafricana de Tripulación de Cabina y Numsa de que sus miembros irán a la huelga desde el Viernes 15/11 que se prolongará hasta el Sábado 16/11.

SAA ha ofrecido a los trabajadores un aumento salarial del 5,9%, pero los sindicatos exigen el 8%. La aerolínea con pérdidas también ha emitido a los trabajadores un aviso de reestructuración que podría hacer que 944 trabajadores pierdan sus empleos.

SAA dice que los vuelos operados por las aerolíneas asociadas SA Express, Mango, SA Airlink y los socios de código compartido no se verán afectados.

SAA strike for 15-16/11

South African Airways cancels flights due to strike on 15-16 / 11

South Africa Airways (SAA) has canceled almost all of its national, regional and international flights scheduled for Friday and Saturday. The SAA airline will cancel all departures and arrivals of domestic flights and only return flights from international destinations will return to the country.

The airline says that the cancellation of flights follows the announcement of the South African Cabin Crew Association and Numsa that its members will go on strike from Friday 15/11 that will last until Saturday 16/11.

SAA has offered workers a salary increase of 5.9%, but unions demand 8%. The airline with losses has also issued workers a restructuring notice that could cause 944 workers to lose their jobs.

SAA says that flights operated by the associated airlines SA Express, Mango, SA Airlink and the codeshare partners will not be affected.

SAA staak vir 15-16/11

South African Airways kanselleer vlugte weens staking op 15-16 / 11

South Africa Airways (SAA) het bykans al sy nasionale, streeks- en internasionale vlugte wat vir Vrydag en Saterdag geskeduleer is, gekanselleer. Die SAL lugdiens sal alle vertrek en aankomste van binnelandse vlugte kanselleer en slegs terugvlugte vanaf internasionale bestemmings sal na die land terugkeer.

Image result for Numsa" Die lugdiens sê dat die kansellasie van vlugte volg op die aankondiging van die South African Cabin Crew Association en Numsa dat sy lede vanaf Vrydag 15/11, wat sal duur tot Saterdag 16/11, sal staak.

Die SAL het werkers ‘n salarisverhoging van 5,9% aangebied, maar vakbonde eis 8%. Die lugredery met verliese het werkers ook ‘n kennisgewing van herstrukturering uitgereik wat daartoe kan lei dat 944 werkers hul werk verloor.

Die SAL sê dat vlugte wat deur die geassosieerde lugdienste SA Express, Mango, SA Airlink en die codeshare-vennote bedryf word, nie beïnvloed sal word nie.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Flysacca.co.za / Numsa.org.za / Airgways.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201911140858AR

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