VASP cumpliría 86 aniversarios

13074_843780729047948_9133242826587541959_n[1] (2).jpgAW | 2019 11 04 23:20 | AIRLINES HISTORY

photo.jpgLa VASP Airlines de Brasil cumpliría 86 aniversarios

Un 4 Noviembre 1933 nacía en la República Federativa de Brasil una aerolínea emblemática del país Sudamericano, Viaçao Aérea Sao Paulo, más conocida como VASP Brazilian Airlines. Era una aerolínea con sede en el Edificio VASP en los terrenos del Aeropuerto de São Paulo/Congonhas en São Paulo, Brasil. Tenía bases principales en los dos principales aeropuertos de São Paulo, el Aeropuerto Congonhas (CGH) y el Aeropuerto Internacional Guarulhos (GRU).

La aerolínea fue establecida en 1933 por el gobierno del Estado de São Paulo inició operaciones el 12 Noviembre 1933. VASP fue la primera aerolínea en servir el interior del estado de São Paulo con un vuelo que cubría São Paulo—São Carlos—São José do Rio Preto y São Paulo—Ribeirão Preto—Uberaba, con dos Monospar ST-4. Muchas pistas de aterrizaje fueron improvisadas por tierra compactada. La insistencia en usar medios de transporte terrestres llevó a la construcción en 1936 de uno de los aeropuertos más importantes del país, Congonhas, ubicado en la ciudad de São Paulo, lejos de la costa. Durante sus primeros años, el Aeropuerto Congonhas era conocido popularmente como Campo da VASP, Aeródromo de VASP.

En 1939, VASP compró Aerolloyd Iguassu, que incluía también una licencia para operar vuelos a los estados de Paraná y Santa Catarina. En 1962, VASP se convirtió en una aerolínea nacional cuando adquirió Lóide Aéreo Nacional, y con él su licencia para operar en todo el país.

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El 6 Julio 1959, VASP, Cruzeiro do Sul y Varig iniciaron los servicios de transporte aéreo entre los aeropuertos de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas, el primero de su tipo en el mundo. Las tres compañías coordinaron sus horarios, operaciones e ingresos compartidos. El servicio fue una respuesta directa a la competencia impuesta por Real Transportes Aéreos. La idea, bautizada como puente aéreo (Ponte Aérea), inspirada en el puente aéreo de Berlín, tuvo tanto éxito que fue abandonada solo en 1999. Los vuelos operaban inicialmente por hora por Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) y Saab 90 Scandia (VASP). En cuestión de unos meses, el servicio de transporte dirigido por Varig ganó la batalla contra el Real Transportes Aéreos, que de todos modos fue comprado por Varig en 1961. Sadia Transportes Aéreos se unió al servicio en 1968. Entre 1975 y 1992 fue operado exclusivamente por Lockheed L-188 Electra que por algún tiempo y en aras de la neutralidad no tenía el nombre Varig en el fuselaje.

Aunque había estado notablemente bien administrado durante la mayor parte de su vida como empresa estatal, en la década de 1980 VASP estaba plagado de ineficiencia, pérdidas cubiertas por inyecciones de capital estatal y una nómina inflada por razones políticas. Bajo las políticas neoliberales del gobierno brasileño recientemente introducidas en ese momento, VASP se privatizó en 1990. Una participación mayoritaria fue comprada por el Grupo VOE/Canhedo, una compañía formada por el Grupo Canhedo de Brasilia y los empleados de VASP.

Bajo el mando de su nuevo propietario y Presidente, Wagner Canhedo, VASP expandió rápidamente las operaciones en el país y creó rutas internacionales. Hasta la entrada de VASP en el mercado internacional, VARIG había sido, para todos los efectos, la única aerolínea internacional de Brasil desde 1965. Sin embargo, después de muchos años de mala gestión, pérdidas financieras, aumento de la deuda y mal crédito, en 2002 canceló todos sus servicios internacionales para concentrarse en el mercado interno. Para ese momento, VASP había caído en picado de la segunda a la cuarta posición en el mercado de aerolíneas brasileñas, volando una flota envejecida de Boeing 737−200, algunos 737-300 y Airbus A300.

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AEROLÍNEAS PARTICIPANTES DEL GRUPO AÉREO VOE/CANHEDO VASP AIRLINES

La compañía enfrentó su peor crisis en 2004, que llevó a la suspensión del servicio a muchas ciudades brasileñas y la cancelación de vuelos. Como resultado, VASP, una vez una aerolínea orgullosa y competitiva, redujo su participación en el mercado nacional al 10%. El 27 Enero 2005, el entonces regulador de aviación civil de Brasil, DAC, impidió que la aerolínea operara los servicios programados en espera de una investigación financiera. A VASP se le permitió operar servicios charter hasta Abril 2005, lo que le dio la oportunidad de demostrar su estabilidad financiera para conservar su Certificado de Operador Aéreo.

Cierre de VASP

Para Diciembre 2007, la compañía, una vez orgullosa, había dejado de volar por completo y se vio reducida a proporcionar servicios de mantenimiento a otras aerolíneas. Incluso durante los peores problemas de VASP, su experiencia en mantenimiento y su personal siempre se tuvieron en alta estima. Había estado operando bajo la nueva ley de bancarrota brasileña desde Julio 2006, y su plan de recuperación fue aprobado el 27 Agosto 2006. Sin embargo, en 2008 se declaró en bancarrota.

En Agosto 2011, nueve de los aviones de la compañía: siete Boeing 737-200 y dos Airbus A300, aterrizados en el Aeropuerto Congonhas/São Paulo desde 2005, muy deteriorados y en mal estado, comenzaron a desmantelarse y venderse como chatarra en una subasta. Se estimó que cada avión en su estado actual tenía un valor de solo 30.000 a 50.000 reales (aproximadamente US$ 20,000 a US$ 33.000 dólares estadounidenses), considerablemente menos que incluso sus tarifas mensuales de estacionamiento y almacenamiento.

La flota de 27 aviones de la compañía había aterrizado en circunstancias similares desde 2005 en varios aeropuertos brasileños. VASP operaba al tiempo del cierre, servicios a los siguientes destinos nacionales programados a partir de Enero 2005: Aracaju, Belém, Brasilia, Curitiba, Fortaleza, Foz de Iguazú, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Río de Janeiro, Salvador, São Luís, São Paulo, Teresina y Porto Alegre.

Cuando la aerolínea cesó sus operaciones, su flota estaba compuesta por aviones Airbus A300 B2-200, Boeing 727 -200F y Boeing 737-200, Boeiong 737-300. En el apogeo de su expansión, VASP había operado McDonnell Douglas DC-10 y MD-11 en sus rutas internacionales de larga distancia, además operó aviones Boeing 737–200C y DC-8C para carga.

Al final de su vida, la VASP Airlines comenzó su largo proceso judicial donde fueron subastados todo el capital existente, donde estuvo implicado el capital del Presidente Wagner Canhedo.

Actualmente lo que queda de la entrañable VASP Airlines son recuerdos memorables de aeronaves-museos Boeing 737-200 diseminados por Brasil, como la venta de insumos de la aerolínea para que los brasileños puedan perpetuar en su memoria a una línea aérea donde se viajaba bien. Fue una de las aerolíneas de las más emblemáticas y queridas del mundo, aquella recordada, reclamada y añorada aerolínea llamada VASP. AW-Icon AW001

0342706.jpgVASP would turn 86 anniversaries

VASP_logo.svg - copia.pngBrazil’s VASP Airlines would celebrate 86 anniversaries

On November 4, 1933, an emblematic airline of the South American country, Viaçao Aérea Sao Paulo, better known as VASP Brazilian Airlines, was born in the Federative Republic of Brazil. It was an airline based in the VASP Building on the grounds of the São Paulo/Congonhas Airport in São Paulo, Brazil. It had main bases in the two main airports of São Paulo, Congonhas Airport (CGH) and Guarulhos International Airport (GRU).

The airline was established in 1933 by the São Paulo state government began operations on November 12, 1933. VASP was the first airline to serve the interior of the state of São Paulo with a flight covering São Paulo—São Carlos—São José do Rio Preto and São Paul—Ribeirão Preto—Uberaba, with two Monospar ST-4. Many airstrips were improvised by compacted earth. The insistence on using land transport means the construction in 1936 of one of the most important airports in the country, Congonhas, located in the city of São Paulo, far from the coast. During its early years, Congonhas Airport was popularly known as Campo da VASP, VASP Aerodrome.

In 1939, VASP bought Aerolloyd Iguassu, which also included a license to operate flights to the states of Paraná and Santa Catarina. In 1962, VASP became a national airline when it acquired National Air Lide, and with it its license to operate throughout the country.

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On July 6, 1959, VASP, Cruzeiro do Sul and Varig began air transport services between the airports of Rio de Janeiro-Santos Dumont and São Paulo-Congonhas, the first of its kind in the world. The three companies coordinated their schedules, operations and revenue sharing. The service was a direct response to the competition imposed by Real Transportes Aéreos. The idea, baptized as an air bridge (Ponte Aérea), inspired by the Berlin air bridge, was so successful that it was abandoned only in 1999. The flights initially operated per hour by Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) and Saab 90 Scandia (VASP). Within a few months, the Varig-led transport service won the battle against the Royal Air Transport, which was anyway purchased by Varig in 1961. Sadia Air Transport joined the service in 1968. Between 1975 and 1992 it was operated exclusively by Lockheed L-188 Electra that for some time and for the sake of neutrality did not have the name Varig in the fuselage.

Although he had been remarkably well managed for most of his life as a state-owned enterprise, in the 1980s VASP was plagued by inefficiency, losses covered by injections of the state capital and a payroll inflated for political reasons. Under the neo-liberal policies of the Brazilian government recently introduced at that time, VASP was privatized in 1990. A majority stake was purchased by the VOE/Canhedo Group, a company formed by the Canhedo Group of Brasilia and VASP employees.

Under the command of its new owner and President, Wagner Canhedo, VASP rapidly expanded operations in the country and created international routes. Until VASP entered the international market, VARIG had been, for all intents and purposes, the only international airline in Brazil since 1965. However, after many years of mismanagement, financial losses increased debt and bad credit, In 2002, it canceled all its international services to concentrate on the domestic market. By that time, VASP had plummeted from second to fourth in the Brazilian airline market, flying an aged fleet of Boeing 737-200, some 737-300 and Airbus A300.

The company faced its worst crisis in 2004, which led to the suspension of service to many Brazilian cities and the cancellation of flights. As a result, VASP, once a proud and competitive airline, reduced its share of the national market to 10%. On January 27, 2005, the then civil aviation regulator of Brazil, DAC, prevented the airline from operating the scheduled services pending a financial investigation. VASP was allowed to operate charter services until April 2005, which gave it the opportunity to demonstrate its financial stability to retain its Air Operator Certificate.

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VASP closure

By December 2007, the company, once proud, had stopped flying completely and was reduced to providing maintenance services to other airlines. Even during the worst VASP problems, their maintenance experience and staff were always held in high esteem. He had been operating under the new Brazilian bankruptcy law since July 2006, and his recovery plan was approved on August 27, 2006. However, in 2008 he declared bankruptcy.

In August 2011, nine of the company’s aircraft: seven Boeing 737-200 and two Airbus A300, landed at Congonhas/São Paulo Airport since 2005, very deteriorated and in poor condition, began to be dismantled and sold as scrap at auction. It was estimated that each aircraft in its current state had a value of only 30,000 to 50,000 reais (approximately US$ 20,000 to US$ 33,000), considerably less than even its monthly parking and storage fees.

The company’s 27 aircraft fleet had landed in similar circumstances since 2005 at several Brazilian airports. VASP operated at the time of closing, services to the following national destinations scheduled from January 2005: Aracaju, Belém, Brasilia, Curitiba, Fortaleza, Foz do Iguacu, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, São Luís, São Paulo, Teresina and Porto Alegre.

When the airline ceased operations, its fleet was composed of Airbus A300 B2-200, Boeing 727 -200F and Boeing 737-200, Boeing 737-300 aircraft. At the height of its expansion, VASP had operated McDonnell Douglas DC-10 and MD-11 on its long-distance international routes and also operated Boeing 737–200C and DC-8C aircraft for cargo.

At the end of his life, VASP Airlines began its long judicial process where all existing capital was auctioned, where the capital of President Wagner Canhedo was involved.

Currently what remains of the endearing VASP Airlines are memorable memories of Boeing 737-200 aircraft-museums scattered throughout Brazil, such as the sale of airline supplies so that Brazilians can perpetuate in their memory an airline where they traveled well. It was one of the most emblematic and beloved airlines in the world, the remembered, claimed and longed for an airline called VASP. AW-Icon AW002

57488_1128325404[1].jpgVASP completaria 86 aniversários

VASP_logo.svg.pngVASP Airlines do Brasil comemoraria 86 aniversários

Em 4 de novembro de 1933, uma companhia aérea emblemática do país sul-americano, Viaçao Aérea São Paulo, mais conhecida como VASP Brazilian Airlines, nasceu na República Federativa do Brasil. Era uma companhia aérea sediada no VASP Building, nos terrenos do Aeroporto de São Paulo/Congonhas, em São Paulo, Brasil. Tinha bases principais nos dois principais aeroportos de São Paulo, o Aeroporto de Congonhas (CGH) e o Aeroporto Internacional de Guarulhos (GRU).

A companhia aérea foi criada em 1933 pelo governo do estado de São Paulo e iniciou suas operações em 12 de novembro de 1933. A VASP foi a primeira companhia aérea a atender o interior do estado de São Paulo com um voo que cobre São Paulo—São Carlos—São José do Rio Preto e São Paulo—Ribeirão Preto—Uberaba, com dois Monospar ST-4. Muitas pistas de pouso foram improvisadas por terra compactada. A insistência no uso do transporte terrestre significa a construção, em 1936, de um dos aeroportos mais importantes do país, Congonhas, localizado na cidade de São Paulo, longe do litoral. Nos primeiros anos, o Aeroporto de Congonhas era conhecido popularmente como Campo da VASP, Aeródromo VASP.

Em 1939, a VASP comprou a Aerolloyd Iguassu, que também incluía uma licença para operar vôos para os estados do Paraná e Santa Catarina. Em 1962, a VASP tornou-se uma companhia aérea nacional quando adquiriu a National Air Lide e, com ela, sua licença para operar em todo o país.

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Em 6 de julho de 1959, a VASP, Cruzeiro do Sul e Varig iniciaram os serviços de transporte aéreo entre os aeroportos do Rio de Janeiro – Santos Dumont e São Paulo – Congonhas, o primeiro do gênero no mundo. As três empresas coordenaram seus cronogramas, operações e compartilhamento de receita. O serviço foi uma resposta direta à concorrência imposta pela Real Transportes Aéreos. A idéia, batizada como ponte aérea (Ponte Aérea), inspirada na ponte aérea de Berlim, teve tanto sucesso que só foi abandonada em 1999. Os vôos inicialmente operados por hora pela Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) e Saab 90 Escândia (VASP). Em alguns meses, o serviço de transporte liderado pela Varig venceu a batalha contra o Royal Air Transport, que de qualquer maneira foi comprado pela Varig em 1961. A Sadia Air Transport ingressou no serviço em 1968. Entre 1975 e 1992, foi operado exclusivamente por Lockheed L-188 Electra que por algum tempo e por uma questão de neutralidade não tinha o nome Varig na fuselagem.

Embora ele tenha sido extraordinariamente bem administrado durante a maior parte de sua vida como empresa estatal, na década de 1980 o VASP foi atormentado por ineficiência, perdas cobertas por injeções de capital do estado e uma folha de pagamento inflada por razões políticas. De acordo com as políticas neoliberais do governo brasileiro recentemente introduzidas na época, a VASP foi privatizada em 1990. Uma participação majoritária foi adquirida pelo VOE/Canhedo Group, empresa formada pelo Grupo Canhedo de Brasilia e funcionários da VASP.

Sob o comando de seu novo proprietário e presidente, Wagner Canhedo, a VASP expandiu rapidamente as operações no país e criou rotas internacionais. Até a VASP entrar no mercado internacional, a VARIG era, para todos os efeitos, a única companhia aérea internacional no Brasil desde 1965. No entanto, após muitos anos de má administração, perdas financeiras, aumento de dívidas e crédito ruim, Em 2002, cancelou todos os seus serviços internacionais para se concentrar no mercado doméstico. Naquela época, a VASP havia caído da segunda para a quarta posição no mercado de companhias aéreas brasileiras, pilotando uma frota antiga de Boeing 737-200, alguns 737-300 e Airbus A300.

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A empresa enfrentou sua pior crise em 2004, o que levou à suspensão do serviço para muitas cidades brasileiras e ao cancelamento de voos. Como resultado, a VASP, uma vez uma companhia aérea orgulhosa e competitiva, reduziu sua participação no mercado nacional para 10%. Em 27 de janeiro de 2005, o então regulador da aviação civil do Brasil, DAC, impediu a companhia aérea de operar os serviços programados enquanto aguardava uma investigação financeira. A VASP foi autorizada a operar serviços de fretamento até abril de 2005, o que deu a oportunidade de demonstrar sua estabilidade financeira para manter seu Certificado de Operador Aéreo.

Fechamento VASP

Em dezembro de 2007, a empresa, uma vez orgulhosa, havia parado de voar completamente e estava reduzida a prestar serviços de manutenção a outras companhias aéreas. Mesmo durante os piores problemas de VASP, sua experiência e equipe de manutenção sempre foram estimadas. Ele opera sob a nova lei brasileira de falências desde julho de 2006, e seu plano de recuperação foi aprovado em 27 de agosto de 2006. No entanto, em 2008, ele declarou falência.

Em agosto de 2011, nove aeronaves da empresa: sete Boeing 737-200 e dois Airbus A300, aterrissaram no aeroporto de Congonhas/São Paulo desde 2005, muito deterioradas e em péssimas condições, começaram a ser desmontadas e vendidas como sucata em leilão . Foi estimado que cada aeronave em seu estado atual tivesse um valor de apenas 30.000 a 50.000 reais (aproximadamente US$ 20.000 a US$ 33.000), consideravelmente menos do que as taxas mensais de estacionamento e armazenamento.

A frota de 27 aeronaves da companhia aterrissara em circunstâncias semelhantes desde 2005 em vários aeroportos brasileiros. A VASP operava no momento do fechamento, serviços para os seguintes destinos nacionais agendados para janeiro de 2005: Aracaju, Belém, Brasília, Curitiba, Fortaleza, Foz do Iguaçu, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, São Luís , São Paulo, Teresina e Porto Alegre.

Quando a companhia aérea parou de operar, sua frota era composta pelas aeronaves Airbus A300 B2-200, Boeing 727 -200F e Boeing 737-200, Boeiong 737-300. No auge de sua expansão, a VASP operou McDonnell Douglas DC-10 e MD-11 em suas rotas internacionais de longa distância e também operou aeronaves Boeing 737–200C e DC-8C para carga.

No final de sua vida, a VASP Airlines iniciou seu longo processo judicial, onde todo o capital existente foi leiloado, onde estava envolvida a capital do presidente Wagner Canhedo.

Atualmente, o que resta da saudade VASP Airlines são memórias memoráveis ​​de museus de aeronaves Boeing 737-200 espalhados por todo o Brasil, como a venda de suprimentos de companhias aéreas, para que os brasileiros possam perpetuar em sua memória uma companhia aérea por onde viajaram bem. Era uma das companhias aéreas mais emblemáticas e amadas do mundo, a lembrada, reivindicada e almejada pela companhia aérea chamada VASP.  AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Wikipedia.org / Helio Bastos Salmon / Avioesemusicas.com / Gianfranco Beting / MikeP/Jetphotos.com / Julio Giménez / Carlos A. Morillo Doria / Jetsite.com.br
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El Palomar cierre por reparaciones

Resultado de imagen para El Palomar Airgways.comAW | 2019 11 04 20:46 | AIRPORT / AIRLINES

Resultado de imagen para aa.2000 logoAeropuerto de El Palomar de Argentina permanecerá cerrado por obras

El Aeroopuerto Internacional El Palomar de Argentina permanecerá cerrado desde las 20:00 hs del Lunes 4 Noviembre 2019 hasta el Jueves 7 hasta las 20:00 hs por la realización de tareas de reparación en la pista principal y calles de rodaje, por lo que los vuelos de la empresas low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas fueron trasladados al Aeropuerto Internacional Ezeiza.

Obras reparaciones

La intervención incluye la reparación de 115 losas, unos 500 m3 de hormigón, en diferentes sectores de la pista y en las salidas a rodaje, y la pintura de demarcación horizontal, indicaron las fuentes de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000.

Durante esos días, las operaciones de las compañías JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas serán trasladadas transitoriamente al Aeropuerto Internacional Ezeiza. “Este cambio es momentáneo y sólo por el plazo que necesita Aeropuertos Argentina 2000, concesionario del aeropuerto, para la realización de sus tareas. Queremos transmitirles tranquilidad y seguridad a nuestros pasajeros de que los boarding pass que correspondan a los viajes afectados y que hayan descargado en sus teléfonos o hayan impreso son válidos y que no tendrán que hacer un trámite adicional”, explicó Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSmart Argentina. Las operaciones se retomarán en El Palomar el Jueves 7 Octubre 2019. El Gerente Comercial demás indicó que “ante cualquier inquietud, los pasajeros pueden contactar al centro de atención al cliente de JetSmart, al teléfono 11 2206 7799”.

Flybondi Líneas Aéreas ha señalado que los pasajeros afectados en los días que el Aeropuerto El Palomar permanecerá cerrado “comenzaron a ser notificados de los cambios a través de mail y SMS. Ante cualquier duda pueden consultar el estado de vuelos ingresando a flybondi.com/mi reserva con los datos del código de reserva y apellido o contactarse con la compañía a través de reprogramaciones@flybondi.com o al 0810-555-Flybondi (3592) -horario de atención de 07:00 a 23:00 hs”. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para El Palomar Airgways.comEl Palomar closing for repairs

Argentina’s El Palomar Airport will remain closed for works

The El Palomar International Airport of Argentina will be closed from 8:00 p.m. on Monday, November 4, 2019 until Thursday 7 until 8:00 p.m. for the completion of repair work on the main runway and taxiways, so that flights of the low-cost companies JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas were transferred to the Ezeiza International Airport.

Works repairs

The intervention includes the repair of 115 slabs, about 500 m3 of concrete, in different sectors of the track and at the taxiways, and the horizontal demarcation paint indicated the sources of the concessionaires’ Airports Argentina 2000.

During those days, the operations of the companies JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas will be temporarily transferred to the Ezeiza International Airport. “This change is momentary and only for the period needed by Aeropuertos Argentina 2000, airport concessionaire, for the performance of its tasks. We want to convey tranquility and security to our passengers that the boarding pass that correspond to the affected trips and that they have downloaded to their phones or have printed are valid and that they will not have to do an additional procedure”, explained Darío Ratinoff, Commercial Manager of JetSmart Argentina. The operations will be resumed at El Palomar on Thursday, October 7, 2019. The other Commercial Manager indicated that “if there is any concern, passengers can contact the JetSmart customer service center at 11 2206 7799”.

Flybondi Líneas Aéreas has indicated that affected passengers on the days that El Palomar Airport will remain closed “began to be notified of the changes through mail and SMS. If you have any questions, you can check the flight status by entering flybondi.com/my reservation with the reservation code and last name information or contact the company through reprogramaciones@flybondi.com or 0810-555-Flybondi (3592) office hours from 07:00 to 23:00”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Telam.com.ar / Airgways.com
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Audiencias FAA por crisis 737 MAX

Resultado de imagen para FAA.gov HeadquartersAW | 2019 11 04 14:56 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

20150215-logo-faa_1.jpgFAA enfrenta frustración bipartidista por las audiencias de la Cámara de Representantes y del Senado por Audiencia CEO BoeingAW-Icon_Boeing 737 MAX

Los comités de jurisdicción en la Cámara baja de Representantes del Congreso y del Senado de Estados Unido, habiendo completado las audiencias con el CEO de The Boeing Company como parte de sus investigaciones por la crisis del 737 MAX, ahora la mira está puesta en la Federal Aviation Administration (FAA).

Audiencia FAA

Los paneles se preparan para posibles audiencias el próximo año a la FAA, donde el Comité de Transporte de la Cámara controlado por los demócratas como el Comité de Comercio del Senado controlado por los republicanos se han enfrentado con la agencia en las últimas semanas por el Boeing 737 MAX. Aunque ambas representaciones políticas están controladas por diferentes partidos políticos, ambas concuerdan en continuar con las investigaciones acerca de la crisis de Boeing en el sistema de seguridad que engloba también a los organismos públicos como la FAA.

El Departamento de Transporte (DOT) le dijo al Comité de la Cámara que la FAA proporcionó “un nivel de acceso sin precedentes” y más de 33.000 páginas de documentos, y sugirió que el personal del comité no había revisado lo que la agencia ya les había enviado. También está trabajando en una respuesta a preocupaciones del Comité del Senado, dijo un portavoz de la FAA. AW-Icon AW001

File:114th United States Congress.jpgFAA hearing by crisis 737 MAX

FAA faces bipartisan frustration over House of Representatives and Senate hearings by Boeing CEO Hearing

Jurisdiction committees in the lower House of Representatives of the United States Congress and Senate, having completed the hearings with the CEO of The Boeing Company as part of their investigations for the 737 MAX crisis, now the focus is on the Federal Aviation Administration (FAA).

FAA hearing

100_737MAX8.pngThe panels are preparing for possible hearings next year at the FAA, where the House-Transport Committee controlled by Democrats such as the Senate Commerce Committee controlled by Republicans have faced the agency in recent weeks by the Boeing 737 MAX Although both political representations are controlled by different political parties, both agree to continue investigations into the Boeing crisis in the security system that also includes public bodies such as the FAA.

The Department of Transportation (DOT) told the House Committee that the FAA provided “an unprecedented level of access” and more than 33,000 pages of documents, and suggested that the committee staff had not reviewed what the agency already told them. I had sent it. He is also working on a response to concerns from the Senate Committee, an FAA spokesman said.  AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: House.gov / Faa.gov / Transportation.gov / Aopa.org / Wikipedia.org / Airgways.com
AW-POST: 201911041456AR

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Principio acuerdo Chubut-Andes

AW-Eltribuno_com7003.jpgAW | 2019 11 04 14:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Andes_Isologotype.pngEl Gobierno de Chubut abonará deuda con Andes con combustible

El Estado de Chubut presentó el proyecto de ley para abonar a la empresa Andes Líneas Aéreas la deuda que arrasatra con la línea aérea salteña equivalente a AR$ 280 millones de pesos. El Estado Provincial recurrirá al pago de lo adeudado por un monto equivalente a 3.519 metros cúbicos de combustible PJ-1, y saldar de esa manera la deuda existente.

El proyecto deberá ser ratificado por la Legislatura provincial. Este acuerdo pondría fin al conflicto generado por la Provincia de Chubut por laas demoras en los pagos a la aerolínea del Noroeste de Argentina. AW-Icon AW001

AW-Andes_Madryn.jpgChubut-Andes agreement principle

The Government of Chubut will pay a debt to Andes with fuel

The State of Chubut presented the bill to pay to the Andes Líneas Aéreas company the debt that it destroys with the Saltean airline equivalent to AR$ 280 million pesos. The Provincial State will resort to the payment of the amount owed for an amount equivalent to 3,519 cubic meters of PJ-1 fuel, and thereby settle the existing debt.

The project must be ratified by the provincial Legislature. This agreement would put an end to the conflict generated by the Province of Chubut due to delays in payments to the Northwest Argentina airline. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Chubut.gov.ar
AW-POST: 201911041424AR

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Cebu Pacific finaliza orden 16 A330NEO

AW-AirbusA330neo.jpgAW | 2019 11 04 14:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para cebu pàcific airlines A321neo pngLa aerolínea Cebu Pacific pedido en firme popr 16 A330NEO

Cebu Pacific Airlines con sede en Filipinas, ha firmado un pedido en firme con Airbus  Group por 16 aviones A330NEO de largo alcance. La orden reafirma un Memorando de Entendimiento (MoU) previamente anunciado, que también incluye compromisos para 10 A321NEO XLR y cinco aviones A320NEO de pasillo único.

El A330NEO ordenado por Cebu Pacific es una versión de mayor capacidad del A330-900, con hasta 460 asientos en una configuración de clase única. Cebu Pacific planea operar el avión en rutas troncales dentro de Filipinas y el resto de Asia, así como en servicios de mayor alcance a Australia y Medio Oriente.

Lance Gokongwei, Presidente y CEO de Cebu Pacific, dijo: “El A330NEO es parte integral de nuestro programa de modernización de flota. Con esta compra, nuestro objetivo es reducir nuestras emisiones de combustible y construir una operación más sostenible. Esto también nos dará el costo más bajo por asiento, al mismo tiempo que permitirá a CEB aumentar la capacidad de asientos y maximizar las valiosas plazas de aeropuertos en Manila y otras megaciudades asiáticas”.

Christian Scherer, Director Comercial de Airbus, comentó: “Cebu Pacific es una marca de ritmo y seguramente una de las aerolíneas más respetadas y mejor administradas en el sector de bajo costo. Este nuevo pedido es otro respaldo importante para la propuesta basada en el valor que el A330NEO lleva a mercados altamente competitivos. La versión de mayor capacidad del avión desarrollado para Cebu Pacific ayudará a lograr eficiencias aún mayores para rutas regionales y de largo alcance de alta densidad”.

La familia A330NEO se basa en la probada economía, versatilidad y confiabilidad de la familia A330 existente. Al incorporar los motores Trent 7000 de última generación de Rolls-Royce y un ala nueva, el avión ofrece una reducción del consumo de combustible del 25% en comparación con los productos de la competencia de generaciones anteriores, así como una capacidad de alcance extendido de hasta 8.000 millas náuticas/15.000 kilómetros.

La cabina del A330NEO ofrece la comodidad de las comodidades de Airspace by Airbus, que incluyen sistemas de conectividad Wi-Fi de entretenimiento a bordo para pasajeros de última generación. AW-Icon AW001

AW-AirbuaA330neo_001.jpgCebu Pacific finishes order 16 A330NEO

Cebu Pacific airline firm order for 16 A330NEO

Cebu Pacific Airlines based in the Philippines has signed a firm order with Airbus Group for 16 long-range A330NEO aircraft. The order reaffirms a previously announced Memorandum of Understanding (MoU), which also includes commitments for 10 A321NEO XLR and five A320NEO single-aisle aircraft.

The A330NEO ordered by Cebu Pacific is a larger capacity version of the A330-900, with up to 460 seats in a single class configuration. Cebu Pacific plans to operate the aircraft on trunk routes within the Philippines and the rest of Asia, as well as on wider services to Australia and the Middle East.

Lance Gokongwei, President and CEO of Cebu Pacific, said: “The A330NEO is an integral part of our fleet modernization program. With this purchase, our goal is to reduce our fuel emissions and build a more sustainable operation. This will also give us the lowest cost per seat, while allowing CEB to increase seating capacity and maximize valuable airport seats in Manila and other Asian megacities”.

Christian Scherer, Commercial Director of Airbus, commented: “Cebu Pacific is a pace brand and surely one of the most respected and best-managed airlines in the low-cost sector. This new order is another important support for the proposal based on the value that the A330NEO brings to highly competitive markets. The larger capacity version of the aircraft developed for Cebu Pacific will help to achieve even greater efficiencies for regional and long-range high-density routes”.

The A330NEO family is based on the proven economy, versatility and reliability of the existing A330 family. By incorporating the latest-generation Trent 7000 Rolls-Royce engines and a new wing, the aircraft offers a 25% reduction in fuel consumption compared to competing products from previous generations, as well as an extended reach capability of up to 8,000 nautical miles/15,000 kilometers.

The A330NEO cabin offers the comfort of Airspace by Airbus amenities, including onboard entertainment Wi-Fi connectivity systems for last-generation passengers. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Cebupacificair.com
AW-POST: 201911041400AR

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Airbus Bizlab aumenta cartera clientes

AW-Airbus_Bizlab_002.jpgAW | 2019 11 04 12:18 | INDUSTRY

AW-Airbus Bizlab_Isologotype.jpgVeintidós nuevas empresas se unen al programa acelerador de Airbus

Airbus Group ha seleccionado veintidós nuevas empresas nuevas para unirse a su BizLab para el lanzamiento del quinto programa acelerador, que proporciona una plataforma para desarrollar tecnologías y formas de trabajo en el sector aeroespacial que no habían sido explotadas anteriormente. Airbus BizLab es un acelerador global de negocios aeroespaciales donde las empresas emergentes y los intraemprendedores de Airbus aceleran la transformación de ideas innovadoras en negocios valiosos. Desde su inicio en 2015, Airbus BizLab ha utilizado este concepto “híbrido” para acelerar 72 nuevas empresas y 54 proyectos internos, que han recaudado un total combinado de € 23.5 millones.

Durante el programa de aceleración de seis meses, las nuevas empresas recibirán el apoyo de un equipo internacional de expertos de diversos campos y tendrán acceso a personal de entrenamiento dedicado, oportunidades de trabajo en red y espacios de trabajo conjunto.

Provenientes de nueve países de todo el mundo, las veintidós nuevas empresas nuevas se seleccionaron entre 704 solicitudes de 59 países. Uno de los principales criterios utilizados en el proceso de selección fueron las sinergias entre los proyectos iniciales y la estrategia de sostenibilidad, medio ambiente e innovación de Airbus en los campos de reducción de emisiones y tecnología de propulsión alternativa, fabricación aditiva, análisis de datos, robótica, protección inteligente y sistemas de prueba e inteligencia artificial. Las nuevas empresas seleccionadas se unirán a una red global consolidada única y se basarán en uno de los cuatro campus BizLab de Airbus; Toulouse (Francia), Hamburgo (Alemania), Bangalore (India) y Madrid (España). AW-Icon AW001

AW-Airbus_Bizlab_0012.jpgAirbus Bizlab increases client portfolio

Airbus.jpgTwenty-two new companies join the Airbus accelerator program

Airbus Group has selected twenty-two new startups to join its BizLab for the launch of the fifth accelerator program, which provides a platform to develop technologies and ways of working in the aerospace sector that had not previously been exploited. Airbus BizLab is a global aerospace business accelerator where Airbus start-ups and intrapreneurs accelerate the transformation of innovative ideas into valuable businesses. Since its inception in 2015, Airbus BizLab has used this “hybrid” concept to accelerate 72 new companies and 54 internal projects, which have raised a combined total of € 23.5 million.

During the six-month acceleration program, new companies will receive the support of an international team of experts from various fields and will have access to dedicated training staff, networking opportunities, and joint workspaces.

Coming from nine countries around the world, the twenty-two new start-ups were selected from 704 applications from 59 countries. One of the main criteria used in the selection process was the synergies between the initial projects and the strategy of sustainability, environment, and innovation of Airbus in the fields of emission reduction and alternative propulsion technology, additive manufacturing, data analysis, robotics, intelligent protection and test systems and artificial intelligence. The selected new companies will join a single consolidated global network and will be based on one of the four Airbus BizLab campuses; Toulouse (France), Hamburg (Germany), Bangalore (India) and Madrid (Spain). AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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