VASP cumpliría 86 aniversarios

13074_843780729047948_9133242826587541959_n[1] (2).jpgAW | 2019 11 04 23:20 | AIRLINES HISTORY

photo.jpgLa VASP Airlines de Brasil cumpliría 86 aniversarios

Un 4 Noviembre 1933 nacía en la República Federativa de Brasil una aerolínea emblemática del país Sudamericano, Viaçao Aérea Sao Paulo, más conocida como VASP Brazilian Airlines. Era una aerolínea con sede en el Edificio VASP en los terrenos del Aeropuerto de São Paulo/Congonhas en São Paulo, Brasil. Tenía bases principales en los dos principales aeropuertos de São Paulo, el Aeropuerto Congonhas (CGH) y el Aeropuerto Internacional Guarulhos (GRU).

La aerolínea fue establecida en 1933 por el gobierno del Estado de São Paulo inició operaciones el 12 Noviembre 1933. VASP fue la primera aerolínea en servir el interior del estado de São Paulo con un vuelo que cubría São Paulo—São Carlos—São José do Rio Preto y São Paulo—Ribeirão Preto—Uberaba, con dos Monospar ST-4. Muchas pistas de aterrizaje fueron improvisadas por tierra compactada. La insistencia en usar medios de transporte terrestres llevó a la construcción en 1936 de uno de los aeropuertos más importantes del país, Congonhas, ubicado en la ciudad de São Paulo, lejos de la costa. Durante sus primeros años, el Aeropuerto Congonhas era conocido popularmente como Campo da VASP, Aeródromo de VASP.

En 1939, VASP compró Aerolloyd Iguassu, que incluía también una licencia para operar vuelos a los estados de Paraná y Santa Catarina. En 1962, VASP se convirtió en una aerolínea nacional cuando adquirió Lóide Aéreo Nacional, y con él su licencia para operar en todo el país.

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El 6 Julio 1959, VASP, Cruzeiro do Sul y Varig iniciaron los servicios de transporte aéreo entre los aeropuertos de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas, el primero de su tipo en el mundo. Las tres compañías coordinaron sus horarios, operaciones e ingresos compartidos. El servicio fue una respuesta directa a la competencia impuesta por Real Transportes Aéreos. La idea, bautizada como puente aéreo (Ponte Aérea), inspirada en el puente aéreo de Berlín, tuvo tanto éxito que fue abandonada solo en 1999. Los vuelos operaban inicialmente por hora por Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) y Saab 90 Scandia (VASP). En cuestión de unos meses, el servicio de transporte dirigido por Varig ganó la batalla contra el Real Transportes Aéreos, que de todos modos fue comprado por Varig en 1961. Sadia Transportes Aéreos se unió al servicio en 1968. Entre 1975 y 1992 fue operado exclusivamente por Lockheed L-188 Electra que por algún tiempo y en aras de la neutralidad no tenía el nombre Varig en el fuselaje.

Aunque había estado notablemente bien administrado durante la mayor parte de su vida como empresa estatal, en la década de 1980 VASP estaba plagado de ineficiencia, pérdidas cubiertas por inyecciones de capital estatal y una nómina inflada por razones políticas. Bajo las políticas neoliberales del gobierno brasileño recientemente introducidas en ese momento, VASP se privatizó en 1990. Una participación mayoritaria fue comprada por el Grupo VOE/Canhedo, una compañía formada por el Grupo Canhedo de Brasilia y los empleados de VASP.

Bajo el mando de su nuevo propietario y Presidente, Wagner Canhedo, VASP expandió rápidamente las operaciones en el país y creó rutas internacionales. Hasta la entrada de VASP en el mercado internacional, VARIG había sido, para todos los efectos, la única aerolínea internacional de Brasil desde 1965. Sin embargo, después de muchos años de mala gestión, pérdidas financieras, aumento de la deuda y mal crédito, en 2002 canceló todos sus servicios internacionales para concentrarse en el mercado interno. Para ese momento, VASP había caído en picado de la segunda a la cuarta posición en el mercado de aerolíneas brasileñas, volando una flota envejecida de Boeing 737−200, algunos 737-300 y Airbus A300.

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AEROLÍNEAS PARTICIPANTES DEL GRUPO AÉREO VOE/CANHEDO VASP AIRLINES

La compañía enfrentó su peor crisis en 2004, que llevó a la suspensión del servicio a muchas ciudades brasileñas y la cancelación de vuelos. Como resultado, VASP, una vez una aerolínea orgullosa y competitiva, redujo su participación en el mercado nacional al 10%. El 27 Enero 2005, el entonces regulador de aviación civil de Brasil, DAC, impidió que la aerolínea operara los servicios programados en espera de una investigación financiera. A VASP se le permitió operar servicios charter hasta Abril 2005, lo que le dio la oportunidad de demostrar su estabilidad financiera para conservar su Certificado de Operador Aéreo.

Cierre de VASP

Para Diciembre 2007, la compañía, una vez orgullosa, había dejado de volar por completo y se vio reducida a proporcionar servicios de mantenimiento a otras aerolíneas. Incluso durante los peores problemas de VASP, su experiencia en mantenimiento y su personal siempre se tuvieron en alta estima. Había estado operando bajo la nueva ley de bancarrota brasileña desde Julio 2006, y su plan de recuperación fue aprobado el 27 Agosto 2006. Sin embargo, en 2008 se declaró en bancarrota.

En Agosto 2011, nueve de los aviones de la compañía: siete Boeing 737-200 y dos Airbus A300, aterrizados en el Aeropuerto Congonhas/São Paulo desde 2005, muy deteriorados y en mal estado, comenzaron a desmantelarse y venderse como chatarra en una subasta. Se estimó que cada avión en su estado actual tenía un valor de solo 30.000 a 50.000 reales (aproximadamente US$ 20,000 a US$ 33.000 dólares estadounidenses), considerablemente menos que incluso sus tarifas mensuales de estacionamiento y almacenamiento.

La flota de 27 aviones de la compañía había aterrizado en circunstancias similares desde 2005 en varios aeropuertos brasileños. VASP operaba al tiempo del cierre, servicios a los siguientes destinos nacionales programados a partir de Enero 2005: Aracaju, Belém, Brasilia, Curitiba, Fortaleza, Foz de Iguazú, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Río de Janeiro, Salvador, São Luís, São Paulo, Teresina y Porto Alegre.

Cuando la aerolínea cesó sus operaciones, su flota estaba compuesta por aviones Airbus A300 B2-200, Boeing 727 -200F y Boeing 737-200, Boeiong 737-300. En el apogeo de su expansión, VASP había operado McDonnell Douglas DC-10 y MD-11 en sus rutas internacionales de larga distancia, además operó aviones Boeing 737–200C y DC-8C para carga.

Al final de su vida, la VASP Airlines comenzó su largo proceso judicial donde fueron subastados todo el capital existente, donde estuvo implicado el capital del Presidente Wagner Canhedo.

Actualmente lo que queda de la entrañable VASP Airlines son recuerdos memorables de aeronaves-museos Boeing 737-200 diseminados por Brasil, como la venta de insumos de la aerolínea para que los brasileños puedan perpetuar en su memoria a una línea aérea donde se viajaba bien. Fue una de las aerolíneas de las más emblemáticas y queridas del mundo, aquella recordada, reclamada y añorada aerolínea llamada VASP. AW-Icon AW001

0342706.jpgVASP would turn 86 anniversaries

VASP_logo.svg - copia.pngBrazil’s VASP Airlines would celebrate 86 anniversaries

On November 4, 1933, an emblematic airline of the South American country, Viaçao Aérea Sao Paulo, better known as VASP Brazilian Airlines, was born in the Federative Republic of Brazil. It was an airline based in the VASP Building on the grounds of the São Paulo/Congonhas Airport in São Paulo, Brazil. It had main bases in the two main airports of São Paulo, Congonhas Airport (CGH) and Guarulhos International Airport (GRU).

The airline was established in 1933 by the São Paulo state government began operations on November 12, 1933. VASP was the first airline to serve the interior of the state of São Paulo with a flight covering São Paulo—São Carlos—São José do Rio Preto and São Paul—Ribeirão Preto—Uberaba, with two Monospar ST-4. Many airstrips were improvised by compacted earth. The insistence on using land transport means the construction in 1936 of one of the most important airports in the country, Congonhas, located in the city of São Paulo, far from the coast. During its early years, Congonhas Airport was popularly known as Campo da VASP, VASP Aerodrome.

In 1939, VASP bought Aerolloyd Iguassu, which also included a license to operate flights to the states of Paraná and Santa Catarina. In 1962, VASP became a national airline when it acquired National Air Lide, and with it its license to operate throughout the country.

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On July 6, 1959, VASP, Cruzeiro do Sul and Varig began air transport services between the airports of Rio de Janeiro-Santos Dumont and São Paulo-Congonhas, the first of its kind in the world. The three companies coordinated their schedules, operations and revenue sharing. The service was a direct response to the competition imposed by Real Transportes Aéreos. The idea, baptized as an air bridge (Ponte Aérea), inspired by the Berlin air bridge, was so successful that it was abandoned only in 1999. The flights initially operated per hour by Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) and Saab 90 Scandia (VASP). Within a few months, the Varig-led transport service won the battle against the Royal Air Transport, which was anyway purchased by Varig in 1961. Sadia Air Transport joined the service in 1968. Between 1975 and 1992 it was operated exclusively by Lockheed L-188 Electra that for some time and for the sake of neutrality did not have the name Varig in the fuselage.

Although he had been remarkably well managed for most of his life as a state-owned enterprise, in the 1980s VASP was plagued by inefficiency, losses covered by injections of the state capital and a payroll inflated for political reasons. Under the neo-liberal policies of the Brazilian government recently introduced at that time, VASP was privatized in 1990. A majority stake was purchased by the VOE/Canhedo Group, a company formed by the Canhedo Group of Brasilia and VASP employees.

Under the command of its new owner and President, Wagner Canhedo, VASP rapidly expanded operations in the country and created international routes. Until VASP entered the international market, VARIG had been, for all intents and purposes, the only international airline in Brazil since 1965. However, after many years of mismanagement, financial losses increased debt and bad credit, In 2002, it canceled all its international services to concentrate on the domestic market. By that time, VASP had plummeted from second to fourth in the Brazilian airline market, flying an aged fleet of Boeing 737-200, some 737-300 and Airbus A300.

The company faced its worst crisis in 2004, which led to the suspension of service to many Brazilian cities and the cancellation of flights. As a result, VASP, once a proud and competitive airline, reduced its share of the national market to 10%. On January 27, 2005, the then civil aviation regulator of Brazil, DAC, prevented the airline from operating the scheduled services pending a financial investigation. VASP was allowed to operate charter services until April 2005, which gave it the opportunity to demonstrate its financial stability to retain its Air Operator Certificate.

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VASP closure

By December 2007, the company, once proud, had stopped flying completely and was reduced to providing maintenance services to other airlines. Even during the worst VASP problems, their maintenance experience and staff were always held in high esteem. He had been operating under the new Brazilian bankruptcy law since July 2006, and his recovery plan was approved on August 27, 2006. However, in 2008 he declared bankruptcy.

In August 2011, nine of the company’s aircraft: seven Boeing 737-200 and two Airbus A300, landed at Congonhas/São Paulo Airport since 2005, very deteriorated and in poor condition, began to be dismantled and sold as scrap at auction. It was estimated that each aircraft in its current state had a value of only 30,000 to 50,000 reais (approximately US$ 20,000 to US$ 33,000), considerably less than even its monthly parking and storage fees.

The company’s 27 aircraft fleet had landed in similar circumstances since 2005 at several Brazilian airports. VASP operated at the time of closing, services to the following national destinations scheduled from January 2005: Aracaju, Belém, Brasilia, Curitiba, Fortaleza, Foz do Iguacu, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, São Luís, São Paulo, Teresina and Porto Alegre.

When the airline ceased operations, its fleet was composed of Airbus A300 B2-200, Boeing 727 -200F and Boeing 737-200, Boeing 737-300 aircraft. At the height of its expansion, VASP had operated McDonnell Douglas DC-10 and MD-11 on its long-distance international routes and also operated Boeing 737–200C and DC-8C aircraft for cargo.

At the end of his life, VASP Airlines began its long judicial process where all existing capital was auctioned, where the capital of President Wagner Canhedo was involved.

Currently what remains of the endearing VASP Airlines are memorable memories of Boeing 737-200 aircraft-museums scattered throughout Brazil, such as the sale of airline supplies so that Brazilians can perpetuate in their memory an airline where they traveled well. It was one of the most emblematic and beloved airlines in the world, the remembered, claimed and longed for an airline called VASP. AW-Icon AW002

57488_1128325404[1].jpgVASP completaria 86 aniversários

VASP_logo.svg.pngVASP Airlines do Brasil comemoraria 86 aniversários

Em 4 de novembro de 1933, uma companhia aérea emblemática do país sul-americano, Viaçao Aérea São Paulo, mais conhecida como VASP Brazilian Airlines, nasceu na República Federativa do Brasil. Era uma companhia aérea sediada no VASP Building, nos terrenos do Aeroporto de São Paulo/Congonhas, em São Paulo, Brasil. Tinha bases principais nos dois principais aeroportos de São Paulo, o Aeroporto de Congonhas (CGH) e o Aeroporto Internacional de Guarulhos (GRU).

A companhia aérea foi criada em 1933 pelo governo do estado de São Paulo e iniciou suas operações em 12 de novembro de 1933. A VASP foi a primeira companhia aérea a atender o interior do estado de São Paulo com um voo que cobre São Paulo—São Carlos—São José do Rio Preto e São Paulo—Ribeirão Preto—Uberaba, com dois Monospar ST-4. Muitas pistas de pouso foram improvisadas por terra compactada. A insistência no uso do transporte terrestre significa a construção, em 1936, de um dos aeroportos mais importantes do país, Congonhas, localizado na cidade de São Paulo, longe do litoral. Nos primeiros anos, o Aeroporto de Congonhas era conhecido popularmente como Campo da VASP, Aeródromo VASP.

Em 1939, a VASP comprou a Aerolloyd Iguassu, que também incluía uma licença para operar vôos para os estados do Paraná e Santa Catarina. Em 1962, a VASP tornou-se uma companhia aérea nacional quando adquiriu a National Air Lide e, com ela, sua licença para operar em todo o país.

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Em 6 de julho de 1959, a VASP, Cruzeiro do Sul e Varig iniciaram os serviços de transporte aéreo entre os aeroportos do Rio de Janeiro – Santos Dumont e São Paulo – Congonhas, o primeiro do gênero no mundo. As três empresas coordenaram seus cronogramas, operações e compartilhamento de receita. O serviço foi uma resposta direta à concorrência imposta pela Real Transportes Aéreos. A idéia, batizada como ponte aérea (Ponte Aérea), inspirada na ponte aérea de Berlim, teve tanto sucesso que só foi abandonada em 1999. Os vôos inicialmente operados por hora pela Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) e Saab 90 Escândia (VASP). Em alguns meses, o serviço de transporte liderado pela Varig venceu a batalha contra o Royal Air Transport, que de qualquer maneira foi comprado pela Varig em 1961. A Sadia Air Transport ingressou no serviço em 1968. Entre 1975 e 1992, foi operado exclusivamente por Lockheed L-188 Electra que por algum tempo e por uma questão de neutralidade não tinha o nome Varig na fuselagem.

Embora ele tenha sido extraordinariamente bem administrado durante a maior parte de sua vida como empresa estatal, na década de 1980 o VASP foi atormentado por ineficiência, perdas cobertas por injeções de capital do estado e uma folha de pagamento inflada por razões políticas. De acordo com as políticas neoliberais do governo brasileiro recentemente introduzidas na época, a VASP foi privatizada em 1990. Uma participação majoritária foi adquirida pelo VOE/Canhedo Group, empresa formada pelo Grupo Canhedo de Brasilia e funcionários da VASP.

Sob o comando de seu novo proprietário e presidente, Wagner Canhedo, a VASP expandiu rapidamente as operações no país e criou rotas internacionais. Até a VASP entrar no mercado internacional, a VARIG era, para todos os efeitos, a única companhia aérea internacional no Brasil desde 1965. No entanto, após muitos anos de má administração, perdas financeiras, aumento de dívidas e crédito ruim, Em 2002, cancelou todos os seus serviços internacionais para se concentrar no mercado doméstico. Naquela época, a VASP havia caído da segunda para a quarta posição no mercado de companhias aéreas brasileiras, pilotando uma frota antiga de Boeing 737-200, alguns 737-300 e Airbus A300.

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A empresa enfrentou sua pior crise em 2004, o que levou à suspensão do serviço para muitas cidades brasileiras e ao cancelamento de voos. Como resultado, a VASP, uma vez uma companhia aérea orgulhosa e competitiva, reduziu sua participação no mercado nacional para 10%. Em 27 de janeiro de 2005, o então regulador da aviação civil do Brasil, DAC, impediu a companhia aérea de operar os serviços programados enquanto aguardava uma investigação financeira. A VASP foi autorizada a operar serviços de fretamento até abril de 2005, o que deu a oportunidade de demonstrar sua estabilidade financeira para manter seu Certificado de Operador Aéreo.

Fechamento VASP

Em dezembro de 2007, a empresa, uma vez orgulhosa, havia parado de voar completamente e estava reduzida a prestar serviços de manutenção a outras companhias aéreas. Mesmo durante os piores problemas de VASP, sua experiência e equipe de manutenção sempre foram estimadas. Ele opera sob a nova lei brasileira de falências desde julho de 2006, e seu plano de recuperação foi aprovado em 27 de agosto de 2006. No entanto, em 2008, ele declarou falência.

Em agosto de 2011, nove aeronaves da empresa: sete Boeing 737-200 e dois Airbus A300, aterrissaram no aeroporto de Congonhas/São Paulo desde 2005, muito deterioradas e em péssimas condições, começaram a ser desmontadas e vendidas como sucata em leilão . Foi estimado que cada aeronave em seu estado atual tivesse um valor de apenas 30.000 a 50.000 reais (aproximadamente US$ 20.000 a US$ 33.000), consideravelmente menos do que as taxas mensais de estacionamento e armazenamento.

A frota de 27 aeronaves da companhia aterrissara em circunstâncias semelhantes desde 2005 em vários aeroportos brasileiros. A VASP operava no momento do fechamento, serviços para os seguintes destinos nacionais agendados para janeiro de 2005: Aracaju, Belém, Brasília, Curitiba, Fortaleza, Foz do Iguaçu, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, São Luís , São Paulo, Teresina e Porto Alegre.

Quando a companhia aérea parou de operar, sua frota era composta pelas aeronaves Airbus A300 B2-200, Boeing 727 -200F e Boeing 737-200, Boeiong 737-300. No auge de sua expansão, a VASP operou McDonnell Douglas DC-10 e MD-11 em suas rotas internacionais de longa distância e também operou aeronaves Boeing 737–200C e DC-8C para carga.

No final de sua vida, a VASP Airlines iniciou seu longo processo judicial, onde todo o capital existente foi leiloado, onde estava envolvida a capital do presidente Wagner Canhedo.

Atualmente, o que resta da saudade VASP Airlines são memórias memoráveis ​​de museus de aeronaves Boeing 737-200 espalhados por todo o Brasil, como a venda de suprimentos de companhias aéreas, para que os brasileiros possam perpetuar em sua memória uma companhia aérea por onde viajaram bem. Era uma das companhias aéreas mais emblemáticas e amadas do mundo, a lembrada, reivindicada e almejada pela companhia aérea chamada VASP.  AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Wikipedia.org / Helio Bastos Salmon / Avioesemusicas.com / Gianfranco Beting / MikeP/Jetphotos.com / Julio Giménez / Carlos A. Morillo Doria / Jetsite.com.br
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