JATR aprueba actualización 737 MAX

AW-Boing737MAX_700223.pngAW | 2019 11 09 23:29 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

20150215-logo-faa_1JATR encuentra seguros los cambios de diseño en el Boeing 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) publica el primer resumen de la Junta Asesora Técnica de Revisión (JATR) acerca de la actualización del Sistema de Control de Vuelos MCAS del Boeing 737 MAX. Un panel de expertos gubernamentales en seguridad de vuelo concluyó que el rediseño del Boeing 737 MAX con conexión a tierra cumple con las regulaciones y es seguro, según una actualización para los legisladores estadounidenses. La Junta Asesora Técnica, creada después de que el avión más vendido de Boeing se puso en tierra en Marzo 2019 después de dos accidentes fatales, presentó su informe preliminar a la Administración Federal de Aviación, dijo la agencia al Congreso el Viernes 08/11.

TAB

La FAA inició una revisión de la Junta Asesora Técnica (TAB) de varias agencias sobre la actualización de software del Boeing 737 MAX y la evaluación de seguridad del sistema para determinar el cumplimiento. El TAB consta de un equipo de expertos de la Fuerza Aérea de Estasdos Unidos, La NASA, el Centro Nacional de Sistemas de Transporte Volpe y la FAA. El grupo Technical Advisory Board (TAB) hizo sugerencias no especificadas de acciones que Boeing y la FAA deberían completar antes de que el avión regrese al vuelo, según el resumen. El TAB también recomienda “actividad futura adicional” y la FAA ha acordado, según el resumen. “La TAB presentó su informe preliminar a la FAA, detallando su hallazgo de que los cambios en el diseño de MCAS cumplen con las regulaciones y son seguros”, según el resumen para legisladores.

El nuevo diseño del Sistema de Control de Vuelo actuaría como un organismo independiente para revisar el rediseño del avión por parte de Boeing antes de que regrese al servicio. Está compuesto por expertos en aviación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Centro Nacional de Sistemas de Transporte Volpe, la NASA y la FAA.

The Boeing Company ha dicho que espera que la FAA certifique el avión antes de fin de año. También debe ser aprobado por otros reguladores de todo el mundo. La actualización de la FAA al Congreso es la primera indicación pública de los hallazgos de la TAB. “El TAB identificó varios elementos que deben completarse antes de volver al servicio, incluidos los envíos finales de datos y las revisiones de documentos”, dijo la FAA en su resumen al Congreso de Estados Unidos.

En su resumen al Congreso, la FAA dijo que todavía está en proceso de determinar cuánto entrenamiento necesitarán los pilotos en el avión antes de que regrese al servicio. Un grupo piloto de la FAA, así como una Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas, compuesto por representantes de la FAA, Europa, Brasil y Canadá evaluarán la necesidad de capacitación, según el resumen a los legisladores. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 max cockpit"JATR approves update 737 MAX

JATR finds design changes safe on the Boeing 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) publishes the first summary of the Technical Review Advisory Board (JATR) about the update of the MCAS Flight Control System of the Boeing 737 MAX. A panel of government experts in-flight safety concluded that the redesign of the Boeing 737 MAX with grounding complies with regulations and is safe, according to update for US lawmakers. The Technical Advisory Board, created after Boeing’s best-selling plane was grounded in March 2019 after two fatal accidents, submitted its preliminary report to the Federal Aviation Administration, the agency told Congress on Friday 08/11.

TAB

The FAA initiated a review by the Technical Advisory Board (TAB) of several agencies on the software update of the Boeing 737 MAX and the system security assessment to determine compliance. The TAB consists of a team of experts from the United States Air Force, NASA, the Volpe National Transportation Systems Center, and the FAA. The Technical Advisory Board (TAB) group made unspecified suggestions of actions that Boeing and the FAA should complete before the plane returns to the flight, according to the summary. The TAB also recommends “additional future activity” and the FAA has agreed, according to the summary. “The TAB submitted its preliminary report to the FAA, detailing its finding that changes in MCAS design comply with regulations and are safe”, according to the summary for legislators.

The new design of the Flight Control System would act as an independent body to review the redesign of the aircraft by Boeing before it returns to service. It is made up of aviation experts from the United States Air Force, the Volpe National Transportation Systems Center, NASA and the FAA.

The Boeing Company has said it expects the FAA to certify the plane before the end of the year. It must also be approved by other regulators around the world. The FAA update to Congress is the first public indication of the TAB findings. “The TAB identified several elements that must be completed before returning to service, including final data submissions and document revisions”, the FAA said in its summary to the United States Congress.

In its summary to Congress, the FAA said it is still in the process of determining how much training the pilots will need on the plane before it returns to service. An FAA pilot group, as well as a Joint Operations Evaluation Board, composed of representatives from the FAA, Europe, Brazil, and Canada,  will assess the need for training, according to the summary to legislators. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / B737.org.uk
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“We love to fly, always”

AW-Swan_700655.jpgAW | 2019 11 09 15:18 | ADVERTISING

“Cuando soñamos presumimos volar a todo el planeta, cuando nos despertamos lo hacemos realidad”.
“When we dream we presume to fly across the planet, when we wake up we make it happen”.
— Airgways

 

 

 

AW-We love to fly, always.png

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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Southwest y estrategias flota a futuro

Resultado de imagen para Southwest Airlines A320NEO"AW | 2019 11 09 14:23 | AIRLINES

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-Transparent.pngSouthwest continúa desarrollando estrategias de flota a corto plazo

El desarrollo de las políticas de Southwest Airlines respecto a la flota a largo plazo han agitado los tiempos y compromisos a futuro. La mayor low cost estadounidense continúa AW-Southwest_70056.jpgevaluando una flota de aeronaves regionales que podría modificar el mercado de la industria de la aviación.

La compañía americana con sede en Texas se encontraba buscando en 2011 reemplazar la flota de aeronaves de tercera generación de los Boeing 737. La adquisición de AirTran por parte de Southwest Airlines habría permitido introducir una flota considerable de Boeing 717-200, pero no se había concretado. AirTran Airways y AirTran Holdings su matriz fueron adquiridas por Southwest Airlines el 2 Mayo 2011. AirTran operaba cerca de 700 vuelos diarios, principalmente en el este y medio oeste de los Estados Unidos, con su centro principal en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, donde operaba casi 200 salidas diarias. La flota de AirTran Airways consistía de una flota de Boeing 717-200, de los cuales era el operador más grande del mundo, y aviones Boeing 737-700.AW-AirTran_700787.jpg Como era lógico, Southwest esperaba una renovación natural de sus aviones sopesando el análisis de costos para activar la línea 737 de cuarta generación, mientras que Boeing estaba demorando su actualización de la saga más vendida del mundo. En esa pulseada, entre el binomio Airbus-Boeing, la aerolínea estaba considerando en sus planes incorporar en 2016 un nuevo concepto a la estructura de flota analizando seriamente al candidato Airbus A320NEO.

Actualmente, Southwest nuevamente ha agitado el avispero con las intenciones de estudiar incorporaciones de aeronaves regionales. Southwest habría sido impulsada a considerar una flota de aeronaves regionales que complemente a la línea de aviones narrowbodies 737, seduciendo al constructor europeo con el avión regional Airbus A220. La compañía había visitado al constructor europeo Airbus para analizar los costos operativos del nuevo avión regional A220. La visita de Southwest a las factorías de Airbus estaba divorciada de las intenciones de abandonar la línea Boeing 737 MAX, pero atravieza dificultades a medida que a crisis del 737 MAX se prolonga a travéz del tiempo. La totalidad de la flota de 34 aeronaves Boeing 737-7/8 MAX continúan aparcadas abriendo una reevaluación de la línea

La relación exclusiva de Southwest Airlines con Boeing y su producto más desarrollado ingresa en otra etapa de definiciones hacia principios del 2020. La relación de la low cost con Boeing atravieza 48 años consecutivos de amistad sólida, pero ¿podrá continuar siendo un socio exclusivo para su flota o debería diversificarse para reducir el impacto de depender de un solo fabricante? Esta es una pregunta que requerirá una respuesta temprana en las estrategias de flota a corto plazo. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 737 max Airgways.com"Southwest and future fleet strategies

unnamed.pngSouthwest continues to develop short-term fleet strategies

The development of Southwest Airlines‘ policies regarding the long-term fleet has agitated time and future commitments. The higher US low cost continues to evaluate a fleet of regional aircraft that could modify the aviation industry market.

In 2011, the Texas-based American company was looking to replace the fleet of third-Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 717"generation aircraft of the Boeing 737. The acquisition of AirTran by Southwest Airlines would have allowed the introduction of a considerable fleet of Boeing 717-200, but it had not concreted AirTran Airways and AirTran Holdings its parent company was acquired by Southwest Airlines on May 2, 2011. AirTran operated about 700 daily flights, mainly in the east and midwest of the United States, with its main hub at Atlanta’s Hartsfield-Jackson International Airport, where it operated almost 200 daily departures. The AirTran Airways fleet consisted of a Boeing 717-200 fleet, of which it was the world’s largest operator, and Boeing 737-700 aircraft. As was logical, Southwest expected a natural renewal of its airplanes weighing the cost analysis to activate the 737 fourth-generation line, while Boeing was delaying its update of the world’s best selling saga. In that pulse, among the Airbus-Boeing binomial, the airline was considering in its plans to incorporate in 2016 a new concept to the fleet structure seriously analyzing the Airbus A320NEO candidate.

Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 737 max Airgways.com"

Currently, Southwest has again agitated the hornet’s nest with the intention of studying regional aircraft incorporations. Southwest would have been driven to consider a fleet of regional aircraft that complements the narrow 737-line of aircraft, seducing the European builder with the Airbus A220 regional aircraft. The company had visited the European constructor Airbus to analyze the operating costs of the new A220 regional aircraft. Southwest’s visit to the Airbus factories was divorced from the intention of abandoning the Boeing 737 MAX line, but it is experiencing difficulties as the 737 MAX crisis continues over time. The entire fleet of 34 Boeing 737-7/8 MAX aircraft continues to be parked opening a reevaluation of the line

Southwest Airlines’ exclusive relationship with Boeing and its most developed product enters another stage of definitions towards the beginning of 2020. The low-cost relationship with Boeing goes through 48 consecutive years of solid friendship, but can it continue to be an exclusive partner for its fleet or should it diversify to reduce the impact of relying on a single manufacturer? This is a question that will require an early response in short-term fleet strategies. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Southwest.com / Airbus.com / Boeing.com / Flickr.com
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Airbus presenta 1er A220 Air Canada

Resultado de imagen para Aibus A220-300 air canada"AW | 2019 11 09 08:42 | INDUSTRY / AIRLINES

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus presenta el primer A220 para Air CanadaAW-A220-Icon.jpg

Airbus Group ha presentado el primer Airbus A220-300 pintado con los colores de Air Canada, marcando un hito 66ba6f71a47eb5d085fb60ee2b6bdd63.jpgque se adelanta a la primera entrega del avión regional en Diciembre 2019.

La primer aeronave con registro C-GROV está pintado con la librea que Air Canada presentó en 2017. Tiene un fuselaje blanco por arriba y azul intenso por debajo, el timón dfe dirección azul intenso con el isogotipo rojo de hoja de arce y góndolas del motor también de color azul oscuro.

Air Canada, con sede en Montreal, la única aerolínea canadiense que ordenó el avión fabricado en Canadá, tiene pedidos por 45 A220 y opciones para otros 30. Ha dicho que tiene la intención de usarlos para reemplazar a Embraer 190. Los A220-300 tndrán una configuración para 137 asientos, 125 asientos clase económica y 12 asientos de primera clase. El A220 presenta un diseño innovador de cabina, así como emisiones significativamente más bajas y una huella de ruido reducida.

El A220-300 para Air Canada proporcionará a los pasajeros una comodidad superior en un diseño de cabina. Los nuevos A220-300 de Air Canada reemplazarán la flota principal existente de la aerolínea de bandera de aviones más pequeños y antiguos de cuerpo estrecho y respaldarán el crecimiento de la red y el centro de la aerolínea, creando una de las flotas más jóvenes y más eficientes en combustible del mundo.

Acerca A220

Airbus adquirió el Programa A220 de Bombardier Inc. a mediados de 2018. La flota en servicio es de 94 aviones, que son operados por transportistas que incluyen Air Baltic, Air Tanzania, Delta Air Lines, Egyptair Express, Korean Air, Lufthansa y Swiss, según Airbus y Cirium. La aeronave regional tiene pedidos pendientes en firme para otros 436 A220, según muestran los datos. AW-Icon AW001

AW-Airbus_700332.jpgAirbus presents 1st A220 Air Canada

images (2)Airbus presents the first A220 for Air CanadaAW-A220.jpg

Airbus Group has presented the first Airbus A220-300 painted with the colors of Air Canada, marking a milestone ahead of the first delivery of the regional aircraft in December 2019.

The first aircraft with C-GROV registration is painted with the livery that Air Canada presented in 2017. It has a white fuselage above and deep blue below, the rudder of blue direction with the red maple leaf isogotype and engine gondolas also dark blue.

Montreal-based Air Canada, the only Canadian airline that ordered the aircraft manufactured in Canada, has orders for 45 A220 and options for another 30. He has said he intends to use them to replace Embraer 190. The A220-300 will have a configuration for 137 seats, 125 economy class seats and 12 first class seats. The A220 features an innovative cab design, as well as significantly lower emissions and a reduced noise footprint.

The A220-300 for Air Canada will provide passengers with superior comfort in cabin design. The new Air Canada A220-300 will replace the existing main fleet of the smaller and older narrow-body aircraft flag carrier and will support the growth of the airline’s network and center, creating one of the youngest and most fleets fuel-efficient in the world.

About A220

Airbus acquired the A220 Program from Bombardier Inc. in mid-2018. The fleet in service is 94 aircraft, which are operated by carriers that include Air Baltic, Air Tanzania, Delta Air Lines, Egyptair Express, Korean Air, Lufthansa, and Swiss, according to Airbus and Cirium. The regional aircraft has firm pending orders for another 436 A220, according to the data.  AW-Icon AW002

AW-Air CanadaA220300.jpgAirbus présente 1ère A220 d’Air Canada

airbus-logo-3d-1024x905Airbus présente le premier A220 pour Air Canada

Airbus Group a présenté le premier Airbus A220-300 peint aux couleurs d’Air Canada, marquant une étape importante avant la première livraison de l’avion régional en décembre 2019.AW-Aircanada_70088.jpg

Le premier avion immatriculé C-GROV porte la livrée présentée par Air Canada en 2017. Il est doté d’un fuselage blanc au-dessus et d’un bleu profond, du gouvernail de direction bleu avec l’isogotype de la feuille d’érable rouge et des gondoles à moteur. aussi bleu foncé.

La compagnie montréalaise Air Canada, la seule compagnie aérienne canadienne à avoir commandé l’avion fabriqué au Canada, a commandé 45 appareils A220 et en a acheté 30 autres. Il a annoncé son intention de les utiliser pour remplacer Embraer 190. Les A220-300 une configuration pour 137 sièges, 125 sièges en classe économique et 12 sièges en première classe. La A220 présente une conception de cabine innovante, ainsi que des émissions considérablement réduites et une empreinte sonore réduite.

La A220-300 d’Air Canada offrira aux passagers un confort supérieur dans un design de cabine. Le nouvel Air Canada A220-300 remplacera la flotte principale existante de la compagnie aérienne d’avions à fuselage étroit, plus ancienne et plus petite, et soutiendra la croissance du réseau et du centre de la compagnie aérienne, créant ainsi l’une des flottes les plus jeunes et les plus nombreuses. économe en carburant dans le monde.

À propos du A220

Airbus a acquis le programme A220 auprès de Bombardier Inc. au milieu de 2018. La flotte en service compte 94 appareils, exploités par des transporteurs tels qu’Air Baltic, Air Tanzania, Delta Air Lines, Egyptair Express, Korean Air, Lufthansa et Swiss. selon Airbus et Cirium. Selon les données, l’avion de transport régional a passé des commandes fermes avec 436 A220 supplémentaires. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aircanada.com / Cirium.com / Airgways.com
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