AW | 2019 11 09 14:23 | AIRLINES

Southwest continúa desarrollando estrategias de flota a corto plazo

El desarrollo de las políticas de Southwest Airlines respecto a la flota a largo plazo han agitado los tiempos y compromisos a futuro. La mayor low cost estadounidense continúa evaluando una flota de aeronaves regionales que podría modificar el mercado de la industria de la aviación.

La compañía americana con sede en Texas se encontraba buscando en 2011 reemplazar la flota de aeronaves de tercera generación de los Boeing 737. La adquisición de AirTran por parte de Southwest Airlines habría permitido introducir una flota considerable de Boeing 717-200, pero no se había concretado. AirTran Airways y AirTran Holdings su matriz fueron adquiridas por Southwest Airlines el 2 Mayo 2011. AirTran operaba cerca de 700 vuelos diarios, principalmente en el este y medio oeste de los Estados Unidos, con su centro principal en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, donde operaba casi 200 salidas diarias. La flota de AirTran Airways consistía de una flota de Boeing 717-200, de los cuales era el operador más grande del mundo, y aviones Boeing 737-700. Como era lógico, Southwest esperaba una renovación natural de sus aviones sopesando el análisis de costos para activar la línea 737 de cuarta generación, mientras que Boeing estaba demorando su actualización de la saga más vendida del mundo. En esa pulseada, entre el binomio Airbus-Boeing, la aerolínea estaba considerando en sus planes incorporar en 2016 un nuevo concepto a la estructura de flota analizando seriamente al candidato Airbus A320NEO.

Actualmente, Southwest nuevamente ha agitado el avispero con las intenciones de estudiar incorporaciones de aeronaves regionales. Southwest habría sido impulsada a considerar una flota de aeronaves regionales que complemente a la línea de aviones narrowbodies 737, seduciendo al constructor europeo con el avión regional Airbus A220. La compañía había visitado al constructor europeo Airbus para analizar los costos operativos del nuevo avión regional A220. La visita de Southwest a las factorías de Airbus estaba divorciada de las intenciones de abandonar la línea Boeing 737 MAX, pero atravieza dificultades a medida que a crisis del 737 MAX se prolonga a travéz del tiempo. La totalidad de la flota de 34 aeronaves Boeing 737-7/8 MAX continúan aparcadas abriendo una reevaluación de la línea

La relación exclusiva de Southwest Airlines con Boeing y su producto más desarrollado ingresa en otra etapa de definiciones hacia principios del 2020. La relación de la low cost con Boeing atravieza 48 años consecutivos de amistad sólida, pero ¿podrá continuar siendo un socio exclusivo para su flota o debería diversificarse para reducir el impacto de depender de un solo fabricante? Esta es una pregunta que requerirá una respuesta temprana en las estrategias de flota a corto plazo.

Southwest and future fleet strategies

Southwest continues to develop short-term fleet strategies

The development of Southwest Airlines‘ policies regarding the long-term fleet has agitated time and future commitments. The higher US low cost continues to evaluate a fleet of regional aircraft that could modify the aviation industry market.

In 2011, the Texas-based American company was looking to replace the fleet of third-generation aircraft of the Boeing 737. The acquisition of AirTran by Southwest Airlines would have allowed the introduction of a considerable fleet of Boeing 717-200, but it had not concreted AirTran Airways and AirTran Holdings its parent company was acquired by Southwest Airlines on May 2, 2011. AirTran operated about 700 daily flights, mainly in the east and midwest of the United States, with its main hub at Atlanta’s Hartsfield-Jackson International Airport, where it operated almost 200 daily departures. The AirTran Airways fleet consisted of a Boeing 717-200 fleet, of which it was the world’s largest operator, and Boeing 737-700 aircraft. As was logical, Southwest expected a natural renewal of its airplanes weighing the cost analysis to activate the 737 fourth-generation line, while Boeing was delaying its update of the world’s best selling saga. In that pulse, among the Airbus-Boeing binomial, the airline was considering in its plans to incorporate in 2016 a new concept to the fleet structure seriously analyzing the Airbus A320NEO candidate.

Currently, Southwest has again agitated the hornet’s nest with the intention of studying regional aircraft incorporations. Southwest would have been driven to consider a fleet of regional aircraft that complements the narrow 737-line of aircraft, seducing the European builder with the Airbus A220 regional aircraft. The company had visited the European constructor Airbus to analyze the operating costs of the new A220 regional aircraft. Southwest’s visit to the Airbus factories was divorced from the intention of abandoning the Boeing 737 MAX line, but it is experiencing difficulties as the 737 MAX crisis continues over time. The entire fleet of 34 Boeing 737-7/8 MAX aircraft continues to be parked opening a reevaluation of the line

Southwest Airlines’ exclusive relationship with Boeing and its most developed product enters another stage of definitions towards the beginning of 2020. The low-cost relationship with Boeing goes through 48 consecutive years of solid friendship, but can it continue to be an exclusive partner for its fleet or should it diversify to reduce the impact of relying on a single manufacturer? This is a question that will require an early response in short-term fleet strategies.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Southwest.com / Airbus.com / Boeing.com / Flickr.com
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