AW | 2017 06 30 21:00 | AIRLINES MARKET

La “revolución de los aviones” impulsada por el gobierno argentino ha efectuado la apertura de mercado de las aerolíneas en los cielos de Argentina

Las aerolíneas de bajo costo (low cost) y otras que ingresan al mercado de la aviación permitirán mejorar el rango de los pasajes. Pero, bajo la normativa actual, no parece estar al nivel de las normativas vigentes. En la Argentina rige un sistema de precios mínimos que impide hacer ofertas por debajo de ese valor. Desde 2014 esos precios mínimos no se han actualizado y actualmente en varios destinos está por debajo del precio del ómnibus, una situación parecida al mercado presentado en la era LAPA.

En Estados Unidos, en el día de hoy, la Federal Aviation Administration (FAA) le exigió al Departamento de Transporte (DOT) la regulación de las tarifas aéreas en ciertas condiciones de mercado.

La normativa Argentina vigente
Desde hace un tiempo, en el país rige una norma que impide cobrar por debajo de la tarifa concedida por la autoridad, en este caso, el Ministerio de Transporte. Las empresas clásicas y las nuevas Low cost, no podrán perforar la banda tarifaria por debajo del piso mínimo, pero sí del máximo. Traducido en términos prácticos, una compañía no podrá ofrecer un trayecto o varios consecutivos a un valor “de monedas” aun cuando quisiera premiar al pasajero con promociones o en banda horaria no convencional, como ocurre en Europa, Estados Unidos, o hasta la vecina Brasil con el esquema de promociones que tienen las low cost como la Gol Linhas Aéreas.

La normativa presenta algunas características un tanto rígida debido a un mercado de difícil penetración. En las aerolíneas del mundo, el sistema de ventas permite sacar ventajas cuando se habilita un vuelo para la venta. Los usuarios pueden obtener excelentes promociones comprando el pasaje con mucha anticipación. Mientras que otros usuarios que compran a último momento obtienen tarifas “por las nubes”. Por lo que el buen uso de la banda tarifaria es la clave de la rentabilidad de las líneas aéreas. Desde el Gobierno explican la razón: si quitan el piso mínimo, el precio de ómnibus y de avión quedaría prácticamente igual y los transportes terrestres podrían sufrir una gran crisis. Además, si no se suman vuelos, la demanda aérea podría ser mayor que la oferta. los dos extremos dificultarían el transporte en Argentina. Pero por otro lado, el Ministerio de Transporte no subió los mínimos, por lo que la inflación llevó a algunos valores a precios muy por debajo de los boletos de colectivos.

El factor de los Subsudios
El Ministerio de Transporte a aplicado esta normativa de fijar el piso mínimo para no perjudicar al transporte terrestre que atraviesa una crisis que podría profundizarse con la llegada de las líneas aéreas low cost. Pues, como en la época del Gobierno de Carlos Menem, cuando LAPA surcaba los cielos de Argentina existía un solapamiento tarifario, donde viajar en avión era más barato que en omnibus. La administración de Mauricio Macri eliminó dos subsidios a los colectivos por lo que las empresas de transporte terrestre tendrán que afrontar los costos operativos sin los subsidios provenientes del estado nacional.

Oferta y Demanda
Andes Líneas Aéreas, que empezó a ofrecer tarifas al estilo low cost, empleó el método de ventas sin pisomínimo. Alrededor de la mitad del avión se ofrecía a precios muy bajos; para el resto de los asientos regía la oferta y la demanda. Flybondi, es una de las que quiere vender pasajes por debajo de los precios permitidos. Norwegian Argentina, también solicitó quitar el precio mínimo para poder ofrecer tickets aéreos más económicos.

El Gobierno de Argentina ha establecido que el precio base mínimo no se modificará. Consideran que la inflación regulará la oferta y la demanda. Por lo que las nuevas compañías aéreas y las existentes deberán adecuarse al nuevo escenario tarifario y ofrecer el mejor servico a los usuarios en la era de la “Revolución de los Aviones”.  

The “Revolution of the Airplanes” in Argentina

The “revolution of the airplanes” impelled by the Argentine government has effected the opening of market of the airlines in the skies of Argentina

The low-cost airlines and others that enter the aviation market will allow to improve the range of the tickets. But, under current regulations, it does not appear to be in line with current regulations. In Argentina, there is a system of minimum prices that prevents making offers below that value. Since 2014 these minimum prices have not been updated and currently in several destinations is below the price of the bus, a situation similar to the market presented in the LAPA era.

In the United States, today the Federal Aviation Administration (FAA) demanded that the Department of Transportation (DOT) regulate air fares under certain market conditions.

The current Argentine legislation
For some time, in the country rules a rule that prevents collection below the rate granted by the authority, in this case, the Ministry of Transport. The classic companies and the new Low cost, will not be able to drill the tariff band below the minimum floor, but yes of the maximum. Translated into practical terms, a company will not be able to offer a ride or several consecutive ones to a value of “currencies” even if it wanted to reward the passenger with promotions or in unconventional time band, as it happens in Europe, the United States, or to the neighboring Brazil With the scheme of promotions that have the low cost like the Gol Linhas Aéreas.

The regulations have some characteristics somewhat rigid due to a market with difficult penetration. In the world’s airlines, the sales system allows you to take advantage when you enable a flight for sale. Users can get excellent promotions by buying the ticket well in advance. While other end-users are getting “sky-high” rates. So the good use of the tariff band is the key to the profitability of airlines. From the Government explain the reason: if they remove the minimum floor, the price of buses and airplanes would be practically the same and the transports terrestrial could suffer a great crisis. In addition, if flights are not added, air demand could be higher than supply. The two extremes would make transportation difficult in Argentina. But on the other hand, the Ministry of Transport did not raise the minimums, so that inflation led to some values ​​at prices well below collective tickets.

AEROLÍNEAS ARGENTINAS PRESENTS A QUOTA OF SUBSIDIES MUCH LOWER THAN IN THE PREVIOUS GOVERNMENT

The Subsidies Factor
The Ministry of Transport has applied this regulation to set the minimum floor so as not to damage the ground transportation that is going through a crisis that could be deepened with the arrival of low cost airlines. For, as in the time of the Government of Carlos Menem, when LAPA crossed the skies of Argentina there was a tariff overlap, where traveling by plane was cheaper than in omnibus. The administration of Mauricio Macri eliminated two subsidies to the groups so that the terrestrial transport companies will have to face the operating costs without the subsidies coming from the national state.

Offer and demand
Andes Líneas Aéreas, which began to offer low cost rates, used the method of sales without pimple. About half the plane was offered at very low prices; For the rest of the seats, supply and demand governed. Flybondi, is one of those who wants to sell tickets below the allowed prices. Norwegian Argentina, also requested to remove the minimum price in order to offer cheaper air tickets.

The Argentine Government has established that the minimum base price will not change. They consider that inflation will regulate supply and demand. Therefore, the new airlines and existing airlines will have to adapt to the new tariff scenario and offer the best service to users in the era of the “Aircraft Revolution”. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
AW-POST: 201706302100AR

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AW | 2017 06 30 00:05 | AIRLINES MARKET

La aviación comercial mexicana está atravezando por un período de rápido crecimiento en el sector de las aerolíneas low-cost aunado al incremento en toda latinoamérica

Las principales líneas aéreas low-cost de México, Interjet, Viva Aerobus y Volaris dominan el mercado del espacio aéreo. En un tiempo en que las aerolíneas clásicas monopolizaban, la segmentación del mercado con otros competidores sumados a lass low-cost, potenciaron la oferta de precios competitivos atrayendo a los pasajeros a experimentar nuevas oportunidades de volar. El especialista del sector aeroportuario, Fernando Gómez Suárez expresó sobre la llegada de estas aerolíneas: “generó una oferta que no existía y nos hemos llevado una gran sorpresa con la capacidad de demanda que tienen en el país país en términos de conectividad y en términos de buenas tarifas y competitividad”.

Actualmente, México lidera en América Latina en el rubro de aerolíneas de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés). El mercado de crecimiento ha sido en 2002 de un 11% llegando a un incremento del 60% en 2015. Airbus ha visualizado un pronóstico global del mercado (GMF, por sus siglas en inglés) que indica un aumento de la clase media en México, que pasará del 68% a partir del año 2000, al 77% en el 2024. Esto ha atraído a un sector de aquellos que viajaban en autobús, ahora tienen más oportunidades de volar en avión. Los esfuerzos para atraer a estos clientes se lo conoce como “Bus to Air” en México. El modelo Bus to Air representa para las aerolíneas alrededor de 300 millones de pasajeros concluye Airbus. Según la Secretaría de Comunicaciones de Transportes (SCT) de México, actualmente 2,462 millones de personas se transportan por vía terrestre en todo el país.

La aerolínea Southwest Airlines fue la primera low cost de alta eficiencia en sus servicios, eficiencia en las operaciones, maximización en las ventas electrónicas lo que se traduce en ofeta de tarifas más económicas a los usuarios, y alta dencidad de transporte. Actualmente este tipo de aerolíneas se ha multiplicado, pues de acuerdo con cifras de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), entre 2001 y 2005 han surgido más de 150 líneas aéreas de bajo costo; Europa y Asia operan poco más de 100 empresas y el resto se localiza en EU, Canadá y Latinoamérica.

Radiografía de las low cost mexicanas
Viva Aerobus posee tarifa aéreas muy aproximadas a los buses, pero con la ventaja del factor que educe las distancias en tiempo, ofreciendo 27 destinos nacionales y cuatro en Estados Unidos. Aunque tiene tarifas muy atrayentes, también tienen limitaciones a la hora de volar.

En cuanto a Volaris Ailines, su carta de presentación está en tarifas muy competitivas, pero también ofrecen servicios extras que el pasajero deberá pagar de más por esos servicios adicionales. El mapa de rutas ofrece 31 destinos nacionales y 11 destinos en Estados Unidos y América Central, siendo la compañía con el mejor índice de edad de sus aeronaves.

Interjet posee una red de destinos de 36 rutas nacionales y 8 internacionales, ubicados en Estados Unidos y América Central. Sus tarifas más baratas incluyen siempre el derecho de documentar dos maletas de 25 kilos c/u, selección de asiento y disfrutar de bebidas y snacks sin costo, y además se puede pagar más por otros beneficios como la flexibilidad de cambiar las fechas y horas del vuelo. Además cuenta con el programa de viajero frecuente Club Interjet, que te permitirá acumular millas, tener acceso a promociones y descuentos o poder participar en las preventas.

México está profundizando los servicios de low cost que ha enriquecido el valor del producto y permitiendo ampliar la oferta y la demanda. Por el momento los mexicanos pueden saborear beneficios tangibles en un mercado regulado por compañías clásicas y las low cost donde ambas conviven saludablemente. 

Increase in low cost in Mexico

Mexican commercial aviation is going through a period of rapid growth in the low-cost airlines sector coupled with the increase in all Latin America

The main low-cost airlines of Mexico, Interjet, Viva Aerobus and Volaris dominate the airspace market. In a time when classic airlines monopolized, market segmentation with other competitors added to the low-cost, enhanced the offer of competitive prices attracting passengers to experience new opportunities to fly. The airport sector specialist, Fernando Gómez Suárez expressed on the arrival of these airlines: “it generated an offer that did not exist and we have been surprised by the demand capacity they have in the country in terms of connectivity and in terms of Good rates and competitiveness”.

Currently, Mexico leads the low-cost airline (LCC) in Latin America. The growth market in 2002 was 11%, reaching a 60% increase in 2015. Airbus has visualized a global market forecast (GMF) indicating an increase in the middle class in Mexico, From 68 per cent from 2000, to 77 per cent in 2024. This has attracted a sector of those who travel by bus, now have more opportunities to fly. Efforts to attract these customers are known as “Bus to Air” in Mexico. The Bus to Air model represents for airlines around 300 million passengers concludes Airbus. According to the Ministry of Transportation Communications (SCT) of Mexico, currently 2.462 million people are transported by land across the country.

Southwest Airlines was the first low-cost, high-efficiency service, operating efficiency, maximization of electronic sales, which translates into cheaper rates for users and high transport costs. Currently, this type of airline has multiplied, since according to figures from the International Air Transport Association (IATA), between 2001 and 2005 more than 150 low-cost airlines have emerged; Europe and Asia operate just over 100 companies and the rest is located in the US, Canada and Latin America.

Radioagraphy of Mexican low cost
Viva Aerobus owns very close airfares to the buses, but with the advantage of the factor that educates the distances in time, offering 27 national destinations and four in the United States. Although it has very attractive rates, they also have limitations when it comes to flying.

As for Volaris Ailines, your cover letter is at very competitive rates, but also offer extra services that the passenger will have to pay extra for those additional services. The route map offers 31 national destinations and 11 destinations in the United States and Central America, being the company with the best age index of its aircraft.

Interjet has a network of destinations of 36 national routes and 8 international routes, located in the United States and Central America. Their cheapest rates always include the right to document two 25-kilo suitcases, seat selection and enjoy drinks and snacks without cost, and you can also pay more for other benefits like the flexibility to change the dates and times of the flight. It also has the frequent flyer program Club Interjet, which will allow you to accumulate miles, have access to promotions and discounts or be able to participate in the pre-sales.

Mexico is deepening the services of low cost that has enriched the value of the product and allowing to extend the supply and the demand. For the moment the Mexicans can taste tangible benefits in a market regulated by classic companies and the low cost where both coexist healthily. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Airgways.com
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