Primer Airbus A321NEO para Novair

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AW | 2017 06 30 23:39 | AIRLINES

Novair ha recibido su primer Aibus A321NEO

Novair cuenta actualmente con un A320 e incorpora el A321NEO para iniciar la renovación de su flota. Novair, es una charter sueca que ha iniciado su proceso de renovación de su flota al tomar entrega de su primer Airbus A321NEO en régimen de alquiles de Air Lease Corporation.

El A321NEO de Novair está equipado con motores CFM LEAP-1A y una configuración de pasajeros de 221 asientos en clase única (Y). Con la incorporación del primer A321NEO, la aerolínea se convierte en la tercera a nivel mundial en recibir este modelo detrás de Virgin America y Wow Airlines.

Tras el primer vuelo el 23 de junio pasado desde el aeropuerto de Finkenwerder (Hamburgo, Alemania), los días 26 y 27 de junio se hicieron dos vuelos más de prueba antes del vuelo de entrega, que fue ayer 29 de junio a Gotemburgo a Oslo, Noruega, aunque el avión tendrá su base en Estocolmo, Suecia. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

First Airbus A321NEO to Novair

Novair has received its first Aibus A321NEO

Novair currently has an A320 and incorporates the A321NEO to begin the renewal of its fleet. Novair is a Swedish charter that has started its fleet renewal process by taking delivery of its first Airbus A321NEO under leasing arrangements from Air Lease Corporation.

The Novair A321NEO is equipped with LEAP-1A CFM engines and a single-class (Y) 221-seat passenger configuration. With the addition of the first A321NEO, the airline becomes the third worldwide to receive this model behind Virgin America and Wow Airlines.

After the first flight on 23 June last from Finkenwerder Airport (Hamburg, Germany), on 26 and 27 June two more test flights were made before the delivery flight, which was yesterday 29 June from Gothenburg to Oslo , Norway, although the aircraft will be based in Stockholm, Sweden. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com
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Boeing estima baja demanda del “Jumbo”

AW | 2017 06 30 22:47 | INDSUTRY

The Boeing Co. estima demanda para el Boeing 747 de 81 aviones para los próximos 20 años

Resultado de imagen para Boeing 747 pngThe Boeing Company ha proyectado una disminuición muy pronunciada de la demanda del sector de aviones de pasajeros de gran tamaño (VLA). Esta disminución prevista del Jumbo, tiene sus raíces en la propia industria de la aviación dado por el aumento de la confianza en los aviones twin-engine y mayor radio de acción. Los Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350 permiten llegar a distancias donde el Boeing 747 y A380 lo hacen con un costo operativo mucho mayor.

Boeing prevé que sólo se construirán 81 aviones grandes en los próximos 20 años, dijo el vicepresidente de Boeing Commercial Airplanes, Randy Tinseth en Bruselas, Bélgica. El fabricante norteamericano entregará el décimo Boeing 747-8I (Intercontinental) a Korean Air para julio 2017. Randy Tinseth estimó que la producción de la versión de pasajeros del avión más grande de Boeing ha llegado a su fin. “No estoy seguro si será el último Boeing 747-8I construido para una aerolínea. Al mirar el 747-8, vemos su futuro como un carguero o un avión VIP o Boeing Business Jet”.

El impulso de los “Jumbos cargueros”
Desde la Boeing siempre se sintieron confiados con el mercado carguero en cualquiera de las unidades de negocios en los programas de línea Boeing 737, 757, 767, 777 y 747. Siempre existió mercado, y muchas aeronaves de uso de pasajeros fueron convertidos a aviones de cargo. Randy Tinseth dijo que el pedido de 14 Boeing 747-8 de United Parcel Service (UPS) en octubre de 2016 ha dado un impulso al programa 747-8.

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Confianza en los “Twin-engines”
Los Boeing 777 y Boeing 787 son aeronaves bimotores que han tenido un aumento considerable de la demanda por su despacho de confiabilidad y seguridad, incluyendo a estas aeronaves en ETOP. El mercado está determinando qué aeronave se posiciona. Un ejemplo es la cantidad de aviones Jumbos que existían en los aeropuertos del mundo, ahora, la realidad es que en lugar de ellos hay Boeing 787 y Boeing 777. Randy Tinseth reflexionó: “Cuando miras en Tokio Narita, en el pasado lo que viste eran sólo 747. Quince años más tarde, cambió a 777 y ahora va a ser el 787.” El Boeing 787 “Dreamliner” ha abierto 150 nuevas rutas en todo el mundo desde su primer vuelo comercial en 2011.

Boeing proyecta unas estimaciones de 41.030 nuevas aeronaves para los próximos 20 Resultado de imagen para Pan Am  logoaños, con un valor de unos 6.1 billones de dólares. De ese total, el 40% se destinaría a Asia, el 20% a Europa, 20% América del Norte y otros 20% al resto del mundo.

Aunque las proyecciones de la demanda de las líneas de producción en las factorías de la Boeing tienden a la alza de record de producción de los Boeing 737NG/MAX; los Jumbos están hace varios años en franco retroceso. Una vez, cuando el Boeing 747 despegó allá por los años 1970 con su cliente de lanzamiento Pan Am Airways, comenzaba una era llena de esperanzas de aquel “Jumbo” muy querido, el rey de los cielos.  AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Boeing projects low demand for “Jumbo”

Resultado de imagen para Boeing 747 pngThe Boeing Co. estimates demand for the Boeing 747 from 81 aircraft for the next 20 yearsResultado de imagen para Boeing 747 png

The Boeing Co. has projected a steep decline in demand from the large passenger aircraft sector (VLA). This projected decrease in Jumbo has its roots in the aviation industry itself, given the increased confidence in twin-engine aircraft and greater range of action. The Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350 allow to reach distances where the Boeing 747 and A380 do so with a much higher operating cost.

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Boeing expects that only 81 large aircraft will be built in the next 20 years, said Boeing Commercial Airplanes vice president Randy Tinseth in Brussels, Belgium. The North American manufacturer will deliver the tenth Boeing 747-8I (Intercontinental) to Korean Air for July 2017. Randy Tinseth estimated that production of the passenger version of Boeing’s largest airplane has come to an end. “I’m not sure if it will be the last Boeing 747-8I built for an airline. Looking at the 747-8, we see its future as a freighter or a VIP or Boeing Business Jet.”

The impulse of the “Jumbos freighters”
From Boeing they always felt confident with the freighter market in any of the business units in the line programs Boeing 737, 757, 767, 777 and 747. There was always a market, and many passenger aircraft were converted to aircraft of position. Randy Tinseth said the order for 14 Boeing 747-8 from United Parcel Service (UPS) in October 2016 has given a boost to the 747-8 program.

Confidence in the “Twin-engines”
The Boeing 777 and Boeing 787 are twin-engine aircraft that have seen a significant increase in demand for their reliability and safety clearance, including these aircraft in ETOP. The market is determining which aircraft is positioned. An example is the number of jumbo jets that existed at the world’s airports, now the reality is that instead of them there are Boeing 787 and Boeing 777. Randy Tinseth reflected: “When you look at Tokyo Narita, in the past what you saw Were only 747. Fifteen years later, it changed to 777 and now it’s going to be the 787”.  The Boeing 787 “Dreamliner” has opened 150 new routes around the world since its first commercial flight in 2011.

Boeing projects estimates of 41,030 new aircraft for the next 20 years, worth about $ 6.1 trillion. Of that total, 40% would go to Asia, 20% to Europe, 20% to North America and another 20% to the rest of the world.

Although projections of demand for production lines at Boeing factories tend to boom the production record of the Boeing 737NG / MAX line; The Jumbos are several years back. Once, when the Boeing 747 took off back in the 1970s with its launch customer Pan Am Airways, an era filled with hopes of that beloved “Jumbo”, the king of the skies. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Cozlog.wordpress.com / Goodfon.com / Boeing.com
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Paro sindical en Latam Argentina

AW | 2017 06 30 21:23 | AIRLINES

Latam sufrió un paro sorpresivo en el día de hoy. Ministerio Trabajo dictó conciliación con LATAM

Latam Airlines se vió obligada a la cancelación de algunos vuelos desde Aeroparque Jorge Newbery por las asambleas que los trabajadores en reclamo de incumplimiento del convenio colectivo del sector.

Después de algunas horas el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria en el conflicto que el gremio de pilotos mantiene con la empresa Latam provocando esta mañana la cancelación de los servicios aéreos a diferentes lugares de Argentina.

Los trabajadores realizaron en rechazo al incumplimiento del convenio colectivo del sector. Si bien la conciliación dispuesta por el gobierno argentino, el conflicto permanece flotando. Desde la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ya advirtió que continuarán con medidas de fuerza una vez vencido el plazo del instrumento legal que descongestionó el conflicto y permitió reanudar los vuelos. Esperan que sus reclamos sean escuchados.

El secretario general de APLA, Pablo Biro, planteó que la conciliación “debería ser un ámbito de diálogo” y adelantó que, “finalizado ese período” el gremio avanzará “con medidas más enérgicas” de no haber soluciones a sus demandas. El líder de APLA expresó que su gremio denuncia “falta de entrenamiento en simuladores, falta de compensaciones económicas, vacaciones que no se otorgan y viáticos que no liquidan”.

APLA acató la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo esta mañana y se comenzó a normalizar la actividad en Aeroparque. Los vuelos que sufrieron cancelacionesfueron los destinos de Córdoba, Río Hondo, Iguazú y Bariloche.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Union strike in Latam Argentina

Latam suffered a surprise strike today. Ministry of Labor issued conciliation with LATAM

Latam Airlines was forced to cancel some flights from Aeroparque Jorge newbery by the assemblies that workers in claim of non-compliance with the collective agreement of the sector.

After some hours the Ministry of Labor dictated the obligatory conciliation in the conflict that the union of pilots maintains with the company Latam provoking this morning the cancellation of the air services to different places of Argentina.

The workers made in rejection to the breach of the collective agreement of the sector. Although the conciliation provided by the Argentine government, the conflict remains floating. From the Association of Airline Pilots (APLA) and warned that they will continue with measures of force once the term expired of the legal instrument that cleared the conflict and allowed to resume flights. They expect their claims to be heard.

APLA Secretary General Pablo Biro said that the conciliation “should be an area of ​​dialogue” and said that “at the end of that period” the union will move “with more forceful measures” to have no solutions to their demands. The APLA leader said his union denounced “lack of training in simulators, lack of economic compensation, holidays that are not granted and per diems that do not settle.”

APLA complied with the mandatory conciliation issued by the Ministry of Labor this morning and began to normalize the activity in Aeroparque. The flights that suffered cancellations were the destinations of Córdoba, Rio Hondo, Iguazú and Bariloche. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bubblear.com
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“Revolución de los Aviones” en Argentina

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A I R G W A Y S-paperplane - copia (2)AW | 2017 06 30 21:00 | AIRLINES MARKET

La “revolución de los aviones” impulsada por el gobierno argentino ha efectuado la apertura de mercado de las aerolíneas en los cielos de Argentina

Las aerolíneas de bajo costo (low cost) y otras que ingresan al mercado de la aviación permitirán mejorar el rango de los pasajes. Pero, bajo la normativa actual, no parece estar al nivel de las normativas vigentes. En la Argentina rige un sistema de precios mínimos que impide hacer ofertas por debajo de ese valor. Desde 2014 esos precios mínimos no se han actualizado y actualmente en varios destinos está por debajo del precio del ómnibus, una situación parecida al mercado presentado en la era LAPA.

En Estados Unidos, en el día de hoy, la Federal Aviation Administration (FAA) le exigió al Departamento de Transporte (DOT) la regulación de las tarifas aéreas en ciertas condiciones de mercado.

La normativa Argentina vigente
Desde hace un tiempo, en el país rige una norma que impide cobrar por debajo de la tarifa concedida por la autoridad, en este caso, el Ministerio de Transporte. Las empresas clásicas y las nuevas Low cost, no podrán perforar la banda tarifaria por debajo del piso mínimo, pero sí del máximo. Traducido en términos prácticos, una compañía no podrá ofrecer un trayecto o varios consecutivos a un valor “de monedas” aun cuando quisiera premiar al pasajero con promociones o en banda horaria no convencional, como ocurre en Europa, Estados Unidos, o hasta la vecina Brasil con el esquema de promociones que tienen las low cost como la Gol Linhas Aéreas.

La normativa presenta algunas características un tanto rígida debido a un mercado de difícil penetración. En las aerolíneas del mundo, el sistema de ventas permite sacar ventajas cuando se habilita un vuelo para la venta. Los usuarios pueden obtener excelentes promociones comprando el pasaje con mucha anticipación. Mientras que otros usuarios que compran a último momento obtienen tarifas “por las nubes”. Por lo que el buen uso de la banda tarifaria es la clave de la rentabilidad de las líneas aéreas. Desde el Gobierno explican la razón: si quitan el piso mínimo, el precio de ómnibus y de avión quedaría prácticamente igual y los transportes terrestres podrían sufrir una gran crisis. Además, si no se suman vuelos, la demanda aérea podría ser mayor que la oferta. los dos extremos dificultarían el transporte en Argentina. Pero por otro lado, el Ministerio de Transporte no subió los mínimos, por lo que la inflación llevó a algunos valores a precios muy por debajo de los boletos de colectivos.

El factor de los Subsudios
El Ministerio de Transporte a aplicado esta normativa de fijar el piso mínimo para no perjudicar al transporte terrestre que atraviesa una crisis que podría profundizarse con la llegada de las líneas aéreas low cost. Pues, como en la época del Gobierno de Carlos Menem, cuando LAPA surcaba los cielos de Argentina existía un solapamiento tarifario, donde viajar en avión era más barato que en omnibus. La administración de Mauricio Macri eliminó dos subsidios a los colectivos por lo que las empresas de transporte terrestre tendrán que afrontar los costos operativos sin los subsidios provenientes del estado nacional.

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Oferta y Demanda
Andes Líneas Aéreas, que empezó a ofrecer tarifas al estilo low cost, empleó el método de ventas sin pisomínimo. Alrededor de la mitad del avión se ofrecía a precios muy bajos; para el resto de los asientos regía la oferta y la demanda. Flybondi, es una de las que quiere vender pasajes por debajo de los precios permitidos. Norwegian Argentina, también solicitó quitar el precio mínimo para poder ofrecer tickets aéreos más económicos.

El Gobierno de Argentina ha establecido que el precio base mínimo no se modificará. Consideran que la inflación regulará la oferta y la demanda. Por lo que las nuevas compañías aéreas y las existentes deberán adecuarse al nuevo escenario tarifario y ofrecer el mejor servico a los usuarios en la era de la “Revolución de los Aviones”.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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The “Revolution of the Airplanes” in Argentina

The “revolution of the airplanes” impelled by the Argentine government has effected the opening of market of the airlines in the skies of Argentina

A I R G W A Y S-paperplaneThe low-cost airlines and others that enter the aviation market will allow to improve the range of the tickets. But, under current regulations, it does not appear to be in line with current regulations. In Argentina, there is a system of minimum prices that prevents making offers below that value. Since 2014 these minimum prices have not been updated and currently in several destinations is below the price of the bus, a situation similar to the market presented in the LAPA era.

In the United States, today the Federal Aviation Administration (FAA) demanded that the Department of Transportation (DOT) regulate air fares under certain market conditions.

The current Argentine legislation
For some time, in the country rules a rule that prevents collection below the rate granted by the authority, in this case, the Ministry of Transport. The classic companies and the new Low cost, will not be able to drill the tariff band below the minimum floor, but yes of the maximum. Translated into practical terms, a company will not be able to offer a ride or several consecutive ones to a value of “currencies” even if it wanted to reward the passenger with promotions or in unconventional time band, as it happens in Europe, the United States, or to the neighboring Brazil With the scheme of promotions that have the low cost like the Gol Linhas Aéreas.

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The regulations have some characteristics somewhat rigid due to a market with difficult penetration. In the world’s airlines, the sales system allows you to take advantage when you enable a flight for sale. Users can get excellent promotions by buying the ticket well in advance. While other end-users are getting “sky-high” rates. So the good use of the tariff band is the key to the profitability of airlines. From the Government explain the reason: if they remove the minimum floor, the price of buses and airplanes would be practically the same and the transports terrestrial could suffer a great crisis. In addition, if flights are not added, air demand could be higher than supply. The two extremes would make transportation difficult in Argentina. But on the other hand, the Ministry of Transport did not raise the minimums, so that inflation led to some values ​​at prices well below collective tickets.

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AEROLÍNEAS ARGENTINAS PRESENTS A QUOTA OF SUBSIDIES MUCH LOWER THAN IN THE PREVIOUS GOVERNMENT

The Subsidies Factor
The Ministry of Transport has applied this regulation to set the minimum floor so as not to damage the ground transportation that is going through a crisis that could be deepened with the arrival of low cost airlines. For, as in the time of the Government of Carlos Menem, when LAPA crossed the skies of Argentina there was a tariff overlap, where traveling by plane was cheaper than in omnibus. The administration of Mauricio Macri eliminated two subsidies to the groups so that the terrestrial transport companies will have to face the operating costs without the subsidies coming from the national state.

Offer and demand
Andes Líneas Aéreas, which began to offer low cost rates, used the method of sales without pimple. About half the plane was offered at very low prices; For the rest of the seats, supply and demand governed. Flybondi, is one of those who wants to sell tickets below the allowed prices. Norwegian Argentina, also requested to remove the minimum price in order to offer cheaper air tickets.

The Argentine Government has established that the minimum base price will not change. They consider that inflation will regulate supply and demand. Therefore, the new airlines and existing airlines will have to adapt to the new tariff scenario and offer the best service to users in the era of the “Aircraft Revolution”. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
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Norwegian recibe sus Boeing 737-8 MAX

Boeing-Company-LogoAW | 2017 06 30 15:13 | AIRLINES

Norwegian es la segunda aerolínea del mundo en incorporar el nuevo Boeing 737 MAX y la primera en Europa

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Resultado de imagen para Norwegian logo pngNorwegian se ha convertido en la primera aerolínea europea en incorporar el mejor avión de la familia de la línea 737, Boeing 737 MAX. Serán los primeros B-737 MAX en operar en los Estados Unidos.

En la mañana del 30 de junio de 2017, los dos primeros Boeing 737-8 MAX aterrizaron en el Aeropuerto de Oslo-Gardermoen y EI-FYB y EI-FYB para hacer entrega formal a la aerolínea noruega Norwegian, convirtiéndose en la primera aerolínea europea en recibir el Modelo y el segundo en el mundo después de Batik Air (Malasia), una aerolínea que ya ha recibido tres unidades del mismo modelo.

La aerolínea noruega tiene en encomienta unos 108 Boeing 737-8 MAX adicionales. Estas aeronaves serán utilizadas para vuelos transatlánticos operando non-stop las rutas entre Europa y la costa Este de Estados Unidos y con ellos operará en rutas entre ciudades de la costa este de Estados Unidos y Europa sustituyendo de esta manera a los Boeing 737-800 que operan las rutas entre Edimburgo, Reino Unido, a Providence y Newburgh, EE.UU. Recordemos que Norwegian deseaba inaugurar las rutas transatlánticas con los nuevos Boeing 737-8 MAX, debido al retraso en las entregas inició sus operaciones con los Boeing 737-800.

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Bjørn Kjos, presidente de Norwegian hacomunicado que: “Hemos estado esperando ansiosamente la entrega de nuestros Boeing 737-8 MAX y estamos muy contentos de que se unan hoy a nuestra flota”. “El MAX 8 pavimentará el camino para un concepto totalmente nuevo”. “Nos da la posibilidad de abrir rutas entre Europa y Estados Unidos sobre una base de tarifas totalmente nueva”, hizo extensivo su comentario el CEO de Norwegian.

El mercado en expansión
Con el Boeing 737 MAX, las aerolíneas esperan poder volar las rutas transatlánticas cortas sin comprometer la capacidad de pasajeros o carga. Norwegian espera de esta manera aumentar las frecuencias desde Europa hacia los Estados Unidos.

Actualmente, Norwegian utiliza aeronaves más grandes para rutas transatlánticas de mercado mayor utilizando aeronaves Boeing 787 en sus rutas a Nueva York y Los Ángeles,donde los mercados más grandes demandan una aeronave de mayor capacidades.

Southwest, la primera que no fue
rotate30Southwest Airlines con sede en Texas, Estadios Unidos, había sido la aerolínea de lanzamiento del avión Boeing 737 MAX. La compañía americana ha tenido que posponer de las que serían las primeras entregas en el mundo de los Boeing 737-8 MAX, por una cuestión de regulaciones de normas estadounidenses.

La FAA regula el tema de las licencias de loss pilotos, no admitiendo que un mismo piloto esté certificado epara los Boeing de segunda generación (series 300, 400, 500) y la cuarta generación, los modernos MAX. De esta manera, los pilotos de Southwest Airlines consideran que si para la FAA el 737 MAX es un nuevo avión, hay que negociar su incorporación, es decir, nuevas tablas salariales para el modelo. Así, Southwest Airlines se vió obligada a negociar y reprogramar la incorporación de los más modernos aviones Boeing 737 MAX.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Norwegian receives the Boeing 737-8 MAX

Resultado de imagen para Norwegian.noNorwegian is the second airline in the world to incorporate the new Boeing 737 MAX and the first in Europe

rotate30 (1)Norwegian has become the first European airline to incorporate the best family aircraft of the 737 line, Boeing 737 MAX. They will be the first B-737 MAX to operate in the United States.

In the morning today, June 30, 2017, the first two Boeing 737-8 MAX aircraft landed at Oslo-Gardermoen Airport and EI-FYB and EI-FYB to make formal delivery to the airline Norwegian, Becoming the first European airline to receive the model and the second in the world after Batik Air (Malaysia), an airline that has already received three units of the same model.

The Norwegian airline has an additional 108 Boeing 737-8 MAX. These aircraft will be used for transatlantic flights by operating non-stop routes between Europe and the US East Coast and with them will operate on routes between cities on the east coast of the United States and Europe replacing in this way the Boeing 737-800 that Operate routes between Edinburgh, United Kingdom, Providence and Newburgh, USA. Recall that Norwegian wanted to inaugurate the transatlantic routes with the new Boeing 737-8 MAX, due to the delay in deliveries began operations with the Boeing 737-800.

FLIGHTS OF DELIVERY OF THE FIRST AIRCRAFT BOEING 737-8 MAX OF NORWEGIAN

TAKEOFF BOEING 737-8 MAX IN RENTON, WASHINGTON

Bjørn Kjos, president of Norwegian told: “We have been looking forward to the delivery of our Boeing 737-8 MAX and we are very pleased to join our fleet today.” “MAX 8 will pave the way for a whole new concept.” “It gives us the possibility to open routes between Europe and the United States on a totally new tariff base”, the Norwegian CEO added.

The expanding market
With the Boeing 737 MAX, airlines hope to fly short transatlantic routes without compromising passenger or cargo capacity. Norwegian hopes to increase frequencies from Europe to the United States.

Currently, Norwegian uses larger aircraft for larger market transatlantic routes using Boeing 787 aircraft on its routes to New York and Los Angeles, where larger markets demand a higher capacity aircraft.

Southwest, the first that was not
Texas-based Southwest Airlines, United Stadiums, had been the launching airline for the Boeing 737 MAX aircraft. The American company has had to postpone those that would be first deliveries in the world of Boeing 737-8 MAX, by a matter of regulations of American standards.

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The FAA regulates the subject of the licenses of the pilots, not admitting that a same Pilot is certified for the second-generation Boeing (series 300, 400, 500) and the fourth generation, the modern MAX. In this way, Southwest Airlines pilots consider that if the 737 MAX is a new aircraft for the FAA, they must negotiate their incorporation, that is, new salary tables for the model. Thus, Southwest Airlines was forced to negotiate and reschedule the incorporation of the most modern Boeing 737 MAX aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Norwegian.no / Norwegian (@Fly_Norwegian) / Flightradar.com / Paddleyourownkanoo.com
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FAA ordena a DOT regular tarifas aéreas

AW | 2017 06 30 14:07 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Proyecto de ley del Senado de los Estados Unidos ha movido a la  FAA para ordenar al DOT regular las tarifas de las aerolíneas

La reautorización de la Federation Aviation Administration (FAA) incluye una disposición que permite a la Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) determinar cuáles son las tarifas aéreas “no razonables”. El Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado aprobó un proyecto de ley de reautorización de la FAA. El proyecto de ley del Senado reautoriza a la FAA por el espacio de cuatro años su vigencia, en contraposición a seis años en el proyecto de ley de la Cámara de Representantes. El Senado y la Cámara desean aprobar una ley unificada antes de que la autorización de la FAA expire el 30 de septiembre, aunque reconocen que reconciliar las propuestas legislativas dispares no será tarea fácil.

La enmienda aprobada ayer, 29 de junio de 2017, tiene como eje prohibir a las compañías aéreas “imponer tarifas que no sean razonables y proporcionales a los costos en que incurran las compañías aéreas”. Dentro del plazo de los 270 días a partir de la aprobación del Proyecto de Ley, se requerirá a la DOT la regulación para que establezcan tarifas aéreas razonables teniendo en cuenta la evaluación de los costos de las líneas aéreas por el DOT. Las tarifas que deben ser examinadas por DOT son las tarifas de cancelación de vuelos, las tarifas de equipaje facturado, las tarifas de selección de asientos y las tarifas de cambio de vuelo, según el texto de la enmienda del Senador Edward Markey. Al determinar si las tarifas de equipaje facturado no son razonables, el DOT está dirigido a evaluar “los costos de procesamiento del equipaje facturado electrónicamente; y cualquier costo laboral relacionado; y cualquier otra consideración [que la DOT] considera apropiado”. El DOT estará en su facultad de regular “cualquier otra tasa impuesta por una compañía aérea relacionada con un vuelo en el transporte aéreo interestatal”, según la enmienda.  AIRGWAYS ® Icon-AW

FAA orders DOT to regulate airline fares

The United States Senate bill has moved the Federation Aviation Administration (FAA) to order the United States Department of Transportation (DOT) to regulate airline fares

The FAA reauthorization includes a provision that allows the DOT to determine what “unreasonable” air fares are. The Senate Committee on Commerce, Science, and Transportation approved a bill to reauthorize the FAA. The Senate bill reauthorizes the FAA for four years, as opposed to six years in the House bill. The Senate and the House want to pass a unified law before the FAA authorization expires on September 30, although they recognize that reconciling disparate legislative proposals will not be an easy task.

The amendment, approved yesterday, June 29, 2017, is designed to prohibit air carriers from “imposing unreasonable tariffs and commensurate with the costs incurred by airlines”. Within a period of 270 days from the approval of the Bill, DOT will be required to regulate airfares that are reasonable, taking into account the assessment of airline costs by the DOT. Fees that must be examined by DOT are flight cancellation fees, checked baggage rates, seat selection rates, and flight change rates, as amended by Senator Edward Markey. In determining whether billed baggage charges are unreasonable, the DOT is intended to evaluate “the processing costs of electronically billed baggage, and any related labor costs, and any other consideration [which the DOT] considers appropriate.” The DOT will be in its power to regulate “any other rate imposed by an airline related to a flight in interstate air transport”, according to the amendment. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org / Aopa.org
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La expansión internacional de Volotea

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AW | 2017 06 30 13:34 | AIRLINES MARKET

Volotea Airlines amplia la oferta de vuelos internacionales

Resultado de imagen para Volotea.comVolotea Airlines ha expresado las intenciones de efectuar rutas internacionales transatlánticas. Ha realizado la solicitud como nuevo operador al Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), un permiso de transporte aéreo extranjero para realizar vuelos chárter transatlánticos a Estados Unidos.

Volotea se lanza así como otro competidor en las rutas desde y hacia Estados Unidos. Acogiéndose a los derechos de tráfico de la Séptima Libertad contenidos en el Tratado de Cielos Abiertos US-EU, otras líneas aéreras están avanzando en la necesidad de expansión a nuevos mercados transatlánticos, por lo que existe una fuerte apuesta a los vuelos de larga distancia. Para muchas aerolíneas requerirán una árdua tarea aventurarse a los vuelos non-stop Europa-América, por lo que necesitarán una planificación de sus recursos y un modelo de avión acorde a las rutas transatlánticas.

Actualmente Volotea conecta Málaga con cinco rutas internacionales: Venecia, Palermo, Burdeos, Nantes y Toulouse. En conjunto su red de vuelos nacionales e internacionales, la aerolínea ofrece ochocientos vuelos. Volotea es una Low cost (LCC) española que tiene una flota de nueve Airbus A319-100 y 17 Boeing B717-200 en vuelos regulares de pasajeros en toda España, así como destinos internacionales en Europa a Portugal, Italia, Malta, Francia, Alemania, Reino Unido, Luxemburgo, República Checa, Austria, Croacia, Grecia y Moldavia.  AIRGWAYS ® Icon-AW

The international expansion of Volotea

Volotea Airlines extends international flight offer

Resultado de imagen para VoloteaVolotea Airlines has expressed the intentions of making international transatlantic routes. The US Department of Transportation (DOT) has applied as a new operator, a foreign air transport permit to conduct transatlantic charter flights to the United States.

Volotea launches as well as another competitor on the routes to and from the United States. Welcoming the Seventh Liberty traffic rights contained in the US-EU Open Skies Treaty, other airlines are advancing the need to expand into new transatlantic markets, so there is a strong commitment to long-haul flights. For many airlines, it will be an arduous task to venture to Europe-America non-stop flights, so they will need resource planning and an aircraft model in line with transatlantic routes.

Currently Volotea connects Malaga with five international routes: Venice, Palermo, Bordeaux, Nantes and Toulouse. Together with its national and international flight network, the airline offers eight hundred flights. Volotea is a Spanish Low Cost (LCC) Resultado de imagen para Volotea pngwhich has a fleet of nine Airbus A319-100 and 17 Boeing B717-200 in scheduled passenger flights throughout Spain, as well as international destinations in Europe to Portugal, Italy, Malta, France, Germany , United Kingdom, Luxembourg, Czech Republic, Austria, Croatia, Greece and Moldova. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
AW-POST: 201706301334AR

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Incremento de las low cost en México

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AW | 2017 06 30 00:05 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para mexico pngLa aviación comercial mexicana está atravezando por un período de rápido crecimiento en el sector de las aerolíneas low-cost aunado al incremento en toda latinoamérica

Las principales líneas aéreas low-cost de México, Interjet, Viva Aerobus y Volaris 13267587_1079908668746544_1358823945_ndominan el mercado del espacio aéreo. En un tiempo en que las aerolíneas clásicas monopolizaban, la segmentación del mercado con otros competidores sumados a lass low-cost, potenciaron la oferta de precios competitivos atrayendo a los pasajeros a experimentar nuevas oportunidades de volar. El especialista del sector aeroportuario, Fernando Gómez Suárez expresó sobre la llegada de estas aerolíneas: “generó una oferta que no existía y nos hemos llevado una gran sorpresa con la capacidad de demanda que tienen en el país país en términos de conectividad y en términos de buenas tarifas y competitividad”.

Actualmente, México lidera en América Latina en el rubro de aerolíneas de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés). El mercado de crecimiento ha sido en 2002 de un 11% llegando a un incremento del 60% en 2015. Airbus ha visualizado un pronóstico global del mercado (GMF, por sus siglas en inglés) que indica un aumento de la clase media en México, que pasará del 68% a partir del año 2000, al 77% en el 2024. Esto ha atraído a un sector de aquellos que viajaban en autobús, ahora tienen más oportunidades de volar en avión. Los esfuerzos para atraer a estos clientes se lo conoce como “Bus to Air” en México. El modelo Bus to Air representa para las aerolíneas alrededor de 300 millones de pasajeros concluye Airbus. Según la Secretaría de Comunicaciones de Transportes (SCT) de México, actualmente 2,462 millones de personas se transportan por vía terrestre en todo el país.

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La aerolínea Southwest Airlines fue la primera low cost de alta eficiencia en sus servicios, eficiencia en las operaciones, maximización en las ventas electrónicas lo que se traduce en ofeta de tarifas más económicas a los usuarios, y alta dencidad de transporte. Actualmente este tipo de aerolíneas se ha multiplicado, pues de acuerdo con cifras de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), entre 2001 y 2005 han surgido más de 150 líneas aéreas de bajo costo; Europa y Asia operan poco más de 100 empresas y el resto se localiza en EU, Canadá y Latinoamérica.

Radiografía de las low cost mexicanas
Viva Aerobus posee tarifa aéreas muy aproximadas a los buses, pero con la ventaja del factor que educe las distancias en tiempo, ofreciendo 27 destinos nacionales y cuatro en Estados Unidos. Aunque tiene tarifas muy atrayentes, también tienen limitaciones a la hora de volar.

En cuanto a Volaris Ailines, su carta de presentación está en tarifas muy competitivas, pero también ofrecen servicios extras que el pasajero deberá pagar de más por esos servicios adicionales. El mapa de rutas ofrece 31 destinos nacionales y 11 destinos en Estados Unidos y América Central, siendo la compañía con el mejor índice de edad de sus aeronaves.

Interjet posee una red de destinos de 36 rutas nacionales y 8 internacionales, ubicados en Estados Unidos y América Central. Sus tarifas más baratas incluyen siempre el derecho de documentar dos maletas de 25 kilos c/u, selección de asiento y disfrutar de bebidas y snacks sin costo, y además se puede pagar más por otros beneficios como la flexibilidad de cambiar las fechas y horas del vuelo. Además cuenta con el programa de viajero frecuente Club Interjet, que te permitirá acumular millas, tener acceso a promociones y descuentos o poder participar en las preventas.

México está profundizando los servicios de low cost que ha enriquecido el valor del producto y permitiendo ampliar la oferta y la demanda. Por el momento los mexicanos pueden saborear beneficios tangibles en un mercado regulado por compañías clásicas y las low cost donde ambas conviven saludablemente. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Increase in low cost in Mexico

avionMexican commercial aviation is going through a period of rapid growth in the low-cost airlines sector coupled with the increase in all Latin America

The main low-cost airlines of Mexico, Interjet, Viva Aerobus and Volaris dominate the airspace market. In a time when classic airlines monopolized, market segmentation with other competitors added to the low-cost, enhanced the offer of competitive prices attracting passengers to experience new opportunities to fly. The airport sector specialist, Fernando Gómez Suárez expressed on the arrival of these airlines: “it generated an offer that did not exist and we have been surprised by the demand capacity they have in the country in terms of connectivity and in terms of Good rates and competitiveness”.

Resultado de imagen para mexico vector pngCurrently, Mexico leads the low-cost airline (LCC) in Latin America. The growth market in 2002 was 11%, reaching a 60% increase in 2015. Airbus has visualized a global market forecast (GMF) indicating an increase in the middle class in Mexico, From 68 per cent from 2000, to 77 per cent in 2024. This has attracted a sector of those who travel by bus, now have more opportunities to fly. Efforts to attract these customers are known as “Bus to Air” in Mexico. The Bus to Air model represents for airlines around 300 million passengers concludes Airbus. According to the Ministry of Transportation Communications (SCT) of Mexico, currently 2.462 million people are transported by land across the country.

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Southwest Airlines was the first low-cost, high-efficiency service, operating efficiency, maximization of electronic sales, which translates into cheaper rates for users and high transport costs. Currently, this type of airline has multiplied, since according to figures from the International Air Transport Association (IATA), between 2001 and 2005 more than 150 low-cost airlines have emerged; Europe and Asia operate just over 100 companies and the rest is located in the US, Canada and Latin America.

Radioagraphy of Mexican low cost
Viva Aerobus owns very close airfares to the buses, but with the advantage of the factor that educates the distances in time, offering 27 national destinations and four in the United States. Although it has very attractive rates, they also have limitations when it comes to flying.

As for Volaris Ailines, your cover letter is at very competitive rates, but also offer extra services that the passenger will have to pay extra for those additional services. The route map offers 31 national destinations and 11 destinations in the United States and Central America, being the company with the best age index of its aircraft.

Resultado de imagen para mexico vector pngInterjet has a network of destinations of 36 national routes and 8 international routes, located in the United States and Central America. Their cheapest rates always include the right to document two 25-kilo suitcases, seat selection and enjoy drinks and snacks without cost, and you can also pay more for other benefits like the flexibility to change the dates and times of the flight. It also has the frequent flyer program Club Interjet, which will allow you to accumulate miles, have access to promotions and discounts or be able to participate in the pre-sales.

Mexico is deepening the services of low cost that has enriched the value of the product and allowing to extend the supply and the demand. For the moment the Mexicans can taste tangible benefits in a market regulated by classic companies and the low cost where both coexist healthily. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Airgways.com
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Qeshm Air adquiere Boeing

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AW | 2017 06 29 05:30 | AIRLINES

Resultado de imagen para Qeshm AirLa aerolínea iraní Qeshm Air anunció la compra de Boeing 737 MAX

El presidente de Qeshm Air, Mahmoud Shekarabi, confirmó que la compañía había ordenado 10 aviones Boeing 737 MAX como así también el Memorandun de Entendimiento (MoU) de otros cinco aviones de la familia Boeing 737-800 sería firmado en los próximos meses. Las entregas de las aeronaves 737 MAX estarían pactadas para 2022.

Cabe destacar que es la tercer compañía aérea iraní en cerrar un contrato de acuerdos con los fabricantes de aviones esta semana. Ottras compañías como Zagros Airlines e Irán Airtour dieron a conocer el 22 de junio, en la Feria de Paris Air Show 2017. Zagros Airlines rubricó acuerdos con Airbus por 73 aviones de pasajeros del fabricante europeo de aviones, entre ellos 20 Airbus A320NEO narrowbody y 8 widebody A330NEO. Irán Airtour encomendó 45 aviones A320NEO.

Entre otras aerolíneas de la República de Irán, Aseman Airlines de Irán también ha firmado adquirir 30 Boeing 737 MAX e intenciones por otros 80 de la familia Boeing como así 100 aviones de Airbus y 20 de ATR.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Qeshm Air acquires Boeing

Iranian airline Qeshm Air has announced the purchase of Boeing 737 MAX

The president of Qeshm Air, Mahmoud Shekarabi, onfirmed that the company had ordered 10 Boeing 737 MAX aircraft as well as the Memorandum of Understanding (MoU) of five other Boeing 737-800 aircraft would be signed in the coming months. Deliveries of the 737 MAX aircraft would be agreed for 2022.

It is noteworthy that it is the third Iranian airline to close a contract with the aircraft manufacturers this week. Other companies such as Zagros Airlines and Iran Airtour announced on June 22 at the Paris Air Show 2017. Zagros Airlines entered into agreements with Airbus for 73 European aircraft manufacturer’s passenger aircraft, including 20 Airbus A320NEO narrowbody and 8 Widebody A330NEO. Iran Airtour commissioned 45 A320NEO aircraft.

Among other airlines in the Republic of Iran, Iran’s Aseman Airlines has also signed to acquire 30 Boeing 737 MAX and intentions for another 80 of the Boeing family as well as 100 Airbus aircraft and 20 ATR. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
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Azul estrenará dos nuevas rutas desde Argentina

AW | 2017 06 28 21:20 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Azul Linhas aereas pngAzul anunció vuelos directos desde Buenos Aires a las ciudades brasileras de Cabo Frío y Navegantes

Azul Linhas Aéreas anunció formalmente que desde diciembre 2017 volará diariamente entre Buenos Aires y Navegantes, en el Estado de Santa Catarina. También cubrirá Buenos Aires – Cabo Frío con una frecuencia por semana. Mientras tanto, los vuelos deberán ser aprobados por autoridades respectivas de Argentina y Brasil.Resultado de imagen para Azul Linhas aereas png

En un comunicado, la compañía aérea señaló que el objetivo de estas dos rutas inéditas es hacer crecer su operación internacional en Argentina mediante la oferta de servicios más rápidos y cómodos hacia destinos turísticos tradicionales como Balneario Camboriú y Búzios. “Deseamos ampliar cada vez nuestra presencia en Argentina, ofreciendo opciones más directas como estos nuevos vuelos que, sumados a nuestros dos vuelos diarios a Belo Horizonte, proporcionaran más comodidad y conectividad para los viajes entre ambos países”, comentó Daniel Tkacz, director de Planeamiento de la Red Azul. Una vez aprobadas por las autoridades brasileñas y argentinas, estos servicios se llevarán a cabo mediante aeronaves Embraer 195 con capacidad para 118 pasajeros.

Los itinerarios serán los siguientes: de diciembre a febrero, la aerolínea operará vuelos diarios hacia Navegantes y vuelos semanales (los sábados) hacia Cabo Frio; mientras que de febrero a marzo, se reducirán a cuatro las frecuencias hacia Navegantes.

Azul Linhas Aéreas cuenta con una red de más de 100 destinos y el año pasado fue reconocida como la empresa aérea sudamericana más puntual por la Official Airline Guide (OAG). Y en este 2017, Skytrax la premió como la “Mejor compañía aérea de bajo costo de América del Sur”AIRGWAYS ® Icon-AW

Azul to open two new routes from Argentina

Azul announced direct flights from Buenos Aires to the Brazilian cities of Cabo Frio and Navegantes

Resultado de imagen para Azul Linhas aereas pngAzul Linhas Aéreas formally announced that from December 2017 will fly daily between Buenos Aires and Navegantes, in the State of Santa Catarina. It will also cover Buenos Aires – Cabo Frio on a weekly basis. Meanwhile, flights must be approved by respective authorities of Argentina and Brazil.

In a statement, the airline said that the goal of these two routes is to grow its international operation in Argentina by offering faster and more comfortable services to traditional tourism destinations such as Balneario Camboriú and Búzios. “We want to expand our presence in Argentina, offering more direct options such as these new flights that, added to our two daily flights to Belo Horizonte, provide more convenience and connectivity for travel between both countries,” said Daniel Tkacz, director of Planning Of the Blue Network. Once approved by the Brazilian and Argentine authorities, these services will be carried out by means of Embraer 195 aircraft with capacity for 118 passengers.Resultado de imagen para Azul Linhas aereas png

The itineraries will be: from December to February, the airline will operate daily flights to Navegantes and weekly flights (Saturdays) to Cabo Frio; While from February to March, the frequencies towards Navegantes will be reduced to four.

Azul Linhas Aéreas has a network of more than 100 destinations and last year was recognized as the most punctual South American airline by the Official Airline Guide (OAG). And in this 2017, Skytrax awarded it as the “Best Low Cost Airline Company in South America.” A \ W

 

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SOURCE:  Azul.com.br / Airgways.com
DBk:  Ytimg.com / Azul.com.br
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