AW | 2017 06 30 21:00 | AIRLINES MARKET
La «revolución de los aviones» impulsada por el gobierno argentino ha efectuado la apertura de mercado de las aerolíneas en los cielos de Argentina
Las aerolíneas de bajo costo (low cost) y otras que ingresan al mercado de la aviación permitirán mejorar el rango de los pasajes. Pero, bajo la normativa actual, no parece estar al nivel de las normativas vigentes. En la Argentina rige un sistema de precios mínimos que impide hacer ofertas por debajo de ese valor. Desde 2014 esos precios mínimos no se han actualizado y actualmente en varios destinos está por debajo del precio del ómnibus, una situación parecida al mercado presentado en la era LAPA.
En Estados Unidos, en el día de hoy, la Federal Aviation Administration (FAA) le exigió al Departamento de Transporte (DOT) la regulación de las tarifas aéreas en ciertas condiciones de mercado.
La normativa Argentina vigente
Desde hace un tiempo, en el país rige una norma que impide cobrar por debajo de la tarifa concedida por la autoridad, en este caso, el Ministerio de Transporte. Las empresas clásicas y las nuevas Low cost, no podrán perforar la banda tarifaria por debajo del piso mínimo, pero sí del máximo. Traducido en términos prácticos, una compañía no podrá ofrecer un trayecto o varios consecutivos a un valor «de monedas» aun cuando quisiera premiar al pasajero con promociones o en banda horaria no convencional, como ocurre en Europa, Estados Unidos, o hasta la vecina Brasil con el esquema de promociones que tienen las low cost como la Gol Linhas Aéreas.
La normativa presenta algunas características un tanto rígida debido a un mercado de difícil penetración. En las aerolíneas del mundo, el sistema de ventas permite sacar ventajas cuando se habilita un vuelo para la venta. Los usuarios pueden obtener excelentes promociones comprando el pasaje con mucha anticipación. Mientras que otros usuarios que compran a último momento obtienen tarifas «por las nubes». Por lo que el buen uso de la banda tarifaria es la clave de la rentabilidad de las líneas aéreas. Desde el Gobierno explican la razón: si quitan el piso mínimo, el precio de ómnibus y de avión quedaría prácticamente igual y los transportes terrestres podrían sufrir una gran crisis. Además, si no se suman vuelos, la demanda aérea podría ser mayor que la oferta. los dos extremos dificultarían el transporte en Argentina. Pero por otro lado, el Ministerio de Transporte no subió los mínimos, por lo que la inflación llevó a algunos valores a precios muy por debajo de los boletos de colectivos.
El factor de los Subsudios
El Ministerio de Transporte a aplicado esta normativa de fijar el piso mínimo para no perjudicar al transporte terrestre que atraviesa una crisis que podría profundizarse con la llegada de las líneas aéreas low cost. Pues, como en la época del Gobierno de Carlos Menem, cuando LAPA surcaba los cielos de Argentina existía un solapamiento tarifario, donde viajar en avión era más barato que en omnibus. La administración de Mauricio Macri eliminó dos subsidios a los colectivos por lo que las empresas de transporte terrestre tendrán que afrontar los costos operativos sin los subsidios provenientes del estado nacional.
Oferta y Demanda
Andes Líneas Aéreas, que empezó a ofrecer tarifas al estilo low cost, empleó el método de ventas sin pisomínimo. Alrededor de la mitad del avión se ofrecía a precios muy bajos; para el resto de los asientos regía la oferta y la demanda. Flybondi, es una de las que quiere vender pasajes por debajo de los precios permitidos. Norwegian Argentina, también solicitó quitar el precio mínimo para poder ofrecer tickets aéreos más económicos.
El Gobierno de Argentina ha establecido que el precio base mínimo no se modificará. Consideran que la inflación regulará la oferta y la demanda. Por lo que las nuevas compañías aéreas y las existentes deberán adecuarse al nuevo escenario tarifario y ofrecer el mejor servico a los usuarios en la era de la «Revolución de los Aviones». 
The «Revolution of the Airplanes» in Argentina
The «revolution of the airplanes» impelled by the Argentine government has effected the opening of market of the airlines in the skies of Argentina
The low-cost airlines and others that enter the aviation market will allow to improve the range of the tickets. But, under current regulations, it does not appear to be in line with current regulations. In Argentina, there is a system of minimum prices that prevents making offers below that value. Since 2014 these minimum prices have not been updated and currently in several destinations is below the price of the bus, a situation similar to the market presented in the LAPA era.
In the United States, today the Federal Aviation Administration (FAA) demanded that the Department of Transportation (DOT) regulate air fares under certain market conditions.
The current Argentine legislation
For some time, in the country rules a rule that prevents collection below the rate granted by the authority, in this case, the Ministry of Transport. The classic companies and the new Low cost, will not be able to drill the tariff band below the minimum floor, but yes of the maximum. Translated into practical terms, a company will not be able to offer a ride or several consecutive ones to a value of «currencies» even if it wanted to reward the passenger with promotions or in unconventional time band, as it happens in Europe, the United States, or to the neighboring Brazil With the scheme of promotions that have the low cost like the Gol Linhas Aéreas.
The regulations have some characteristics somewhat rigid due to a market with difficult penetration. In the world’s airlines, the sales system allows you to take advantage when you enable a flight for sale. Users can get excellent promotions by buying the ticket well in advance. While other end-users are getting «sky-high» rates. So the good use of the tariff band is the key to the profitability of airlines. From the Government explain the reason: if they remove the minimum floor, the price of buses and airplanes would be practically the same and the transports terrestrial could suffer a great crisis. In addition, if flights are not added, air demand could be higher than supply. The two extremes would make transportation difficult in Argentina. But on the other hand, the Ministry of Transport did not raise the minimums, so that inflation led to some values at prices well below collective tickets.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS PRESENTS A QUOTA OF SUBSIDIES MUCH LOWER THAN IN THE PREVIOUS GOVERNMENT
The Subsidies Factor
The Ministry of Transport has applied this regulation to set the minimum floor so as not to damage the ground transportation that is going through a crisis that could be deepened with the arrival of low cost airlines. For, as in the time of the Government of Carlos Menem, when LAPA crossed the skies of Argentina there was a tariff overlap, where traveling by plane was cheaper than in omnibus. The administration of Mauricio Macri eliminated two subsidies to the groups so that the terrestrial transport companies will have to face the operating costs without the subsidies coming from the national state.
Offer and demand
Andes Líneas Aéreas, which began to offer low cost rates, used the method of sales without pimple. About half the plane was offered at very low prices; For the rest of the seats, supply and demand governed. Flybondi, is one of those who wants to sell tickets below the allowed prices. Norwegian Argentina, also requested to remove the minimum price in order to offer cheaper air tickets.
The Argentine Government has established that the minimum base price will not change. They consider that inflation will regulate supply and demand. Therefore, the new airlines and existing airlines will have to adapt to the new tariff scenario and offer the best service to users in the era of the «Aircraft Revolution». A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 201706302100AR
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