Azul estrenará dos nuevas rutas desde Argentina

AW | 2017 06 28 21:20 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Azul Linhas aereas pngAzul anunció vuelos directos desde Buenos Aires a las ciudades brasileras de Cabo Frío y Navegantes

Azul Linhas Aéreas anunció formalmente que desde diciembre 2017 volará diariamente entre Buenos Aires y Navegantes, en el Estado de Santa Catarina. También cubrirá Buenos Aires – Cabo Frío con una frecuencia por semana. Mientras tanto, los vuelos deberán ser aprobados por autoridades respectivas de Argentina y Brasil.Resultado de imagen para Azul Linhas aereas png

En un comunicado, la compañía aérea señaló que el objetivo de estas dos rutas inéditas es hacer crecer su operación internacional en Argentina mediante la oferta de servicios más rápidos y cómodos hacia destinos turísticos tradicionales como Balneario Camboriú y Búzios. «Deseamos ampliar cada vez nuestra presencia en Argentina, ofreciendo opciones más directas como estos nuevos vuelos que, sumados a nuestros dos vuelos diarios a Belo Horizonte, proporcionaran más comodidad y conectividad para los viajes entre ambos países», comentó Daniel Tkacz, director de Planeamiento de la Red Azul. Una vez aprobadas por las autoridades brasileñas y argentinas, estos servicios se llevarán a cabo mediante aeronaves Embraer 195 con capacidad para 118 pasajeros.

Los itinerarios serán los siguientes: de diciembre a febrero, la aerolínea operará vuelos diarios hacia Navegantes y vuelos semanales (los sábados) hacia Cabo Frio; mientras que de febrero a marzo, se reducirán a cuatro las frecuencias hacia Navegantes.

Azul Linhas Aéreas cuenta con una red de más de 100 destinos y el año pasado fue reconocida como la empresa aérea sudamericana más puntual por la Official Airline Guide (OAG). Y en este 2017, Skytrax la premió como la «Mejor compañía aérea de bajo costo de América del Sur»AIRGWAYS ® Icon-AW

Azul to open two new routes from Argentina

Azul announced direct flights from Buenos Aires to the Brazilian cities of Cabo Frio and Navegantes

Resultado de imagen para Azul Linhas aereas pngAzul Linhas Aéreas formally announced that from December 2017 will fly daily between Buenos Aires and Navegantes, in the State of Santa Catarina. It will also cover Buenos Aires – Cabo Frio on a weekly basis. Meanwhile, flights must be approved by respective authorities of Argentina and Brazil.

In a statement, the airline said that the goal of these two routes is to grow its international operation in Argentina by offering faster and more comfortable services to traditional tourism destinations such as Balneario Camboriú and Búzios. «We want to expand our presence in Argentina, offering more direct options such as these new flights that, added to our two daily flights to Belo Horizonte, provide more convenience and connectivity for travel between both countries,» said Daniel Tkacz, director of Planning Of the Blue Network. Once approved by the Brazilian and Argentine authorities, these services will be carried out by means of Embraer 195 aircraft with capacity for 118 passengers.Resultado de imagen para Azul Linhas aereas png

The itineraries will be: from December to February, the airline will operate daily flights to Navegantes and weekly flights (Saturdays) to Cabo Frio; While from February to March, the frequencies towards Navegantes will be reduced to four.

Azul Linhas Aéreas has a network of more than 100 destinations and last year was recognized as the most punctual South American airline by the Official Airline Guide (OAG). And in this 2017, Skytrax awarded it as the «Best Low Cost Airline Company in South America.» A \ W

 

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SOURCE:  Azul.com.br / Airgways.com
DBk:  Ytimg.com / Azul.com.br
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Gobierno autoriza a Flybondi a operar en Argentina

AW | 2017 06 28 21:06 | AIRLINES

La autorización alcanza el cabotaje regular y los vuelos internacionales y la compañía ya ha obtenido autorización para más de 100 rutas aéreas locales e internacionales

El gobierno autorizó el miércoles a la aerolínea de bajo costo Flybondi a operar en diferentes rutas del país, luego de que la compañía completó los procedimientos para comenzar a volar.

La medida fue adoptada por la Resolución 408-APN-MTR del Ministerio de Transporte, que se publicará en el Boletín Oficial y que en el artículo 1 expresa que otorga a la empresa «la concesión para operar servicios regulares de transporte aéreo nacional e internacional Pasajeros, Carga y correo con grandes aviones» por el término de 15 años. La autorización alcanza el cabotaje regular y los vuelos internacionales y la compañía ya ha obtenido autorización para más de 100 rutas aéreas locales e internacionales.

La empresa Flybondi tendrá su base de operaciones en el Aeropuerto El Palomar (Provincia de Buenos Aires) aunque la misma resolución afirma que «está sujeta a las calificaciones y limitaciones de dicho aeródromo», así como la explotación de un segundo hub, Córdoba.

Flybondi comenzó a seleccionar personal en la ciudad de Buenos Aires y se prepara para lanzar la ruta Córdoba – Buenos Aires a un precio que esperan comenzar a partir de 500 pesos la sección de octubre, para lo cual el gobierno debe reducir el mínimo que es de $ 7 .88 La resolución agrega que «se considera apropiado que otro operador con bandera argentina entre en estos mercados teniendo en cuenta que la expansión de la oferta y el aumento de la competencia conducen a la mejora de la actividad del transporte aéreo». Entre otras rutas la compañía cubrirá viajes entre Buenos Aires y las ciudades de Córdoba, San Carlos de Bariloche, Neuquén, Mendoza. San Miguel de Tucumán, Ushuaia, El Calafate, Comodoro Rivadavia, Resistencia, Formosa y San Martín de los Andes, entre otros destinos. AIRGWAYS ® Icon-AW

Government authorized Flybondi to operate in Argentina

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The authorization reaches regular cabotage and international flights and the company has already obtained authorization for more than 100 local and international air routes

The government authorized Wednesday the low-cost airline Flybondi to operate in different routes of the country, after the company completed the procedures to begin flying.

The measure was adopted by Resolution 408-APN-MTR of the Ministry of Transport, which will be published in the Official Gazette and which in article one expresses that it grants the company «the concession to operate regular domestic and international air transport services Passengers, cargo and mail with large aircraft» for the term of 15 years. The authorization reaches regular cabotage and international flights and the company has already obtained authorization for more than 100 local and international air routes.

The company Flybondi will have its base of operations in the Airport El Palomar (Province of Buenos Aires) although the same resolution affirms that «it is subject to the qualifications and limitations of said aerodrome», as well as the exploitation of a second hub, Córdoba.

Flybondi began to select personnel in the city of Buenos Aires and prepares to launch the route Cordoba – Buenos Aires at a price that they hope to start from 500 pesos the section from October, for which the government must reduce the minimum that is of $ 7. 88 The resolution adds that «it is considered appropriate for another operator with an Argentine flag to enter these markets taking into account that the expansion of supply and increased competition lead to the improvement of air transport activity.» Among other routes the company will cover trips between Buenos Aires and the cities of Córdoba, San Carlos de Bariloche, Neuquén, Mendoza. San Miguel de Tucumán, Ushuaia, El Calafate, Comodoro Rivadavia, Resistencia, Formosa and San Martin de Los Andes, among other destinations. A \ W

 

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SOURCE:  Diariopopular.com.ar / Airgways.com
DBk:  Flybondi.com
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Programa Embraer «E3» Turboprop

AW | 2017 06 28 20:25 | INDUSTRY

1280px-Embraer_logo.svgLa compañía brasileña Embraer tiene intenciones de lanzar el programa «E3» en el segmento de turbopropulsores

Embraer ha insinuado nuevamente su interés en un posible futuro desarrollo de turbopropulsores, pero insiste en que la gama E-Jet seguirá siendo su foco central, sea cual sea la producción que finalmente produzca como el programa «E3».

John Slattery, director ejecutivo de Embraer Aviación Comercial, dice que a medida que sus programas de desarrollo entran en servicio en el período hasta 2021, los recursos de ingeniería estarán disponibles, «queremos desplegarlo de manera óptima». Añade: «En algún momento pensaremos en lo que es el E3. Podría ser cualquier cosa.» Me gustaría hacer otra plataforma para complementar el E2. «Slattery dice que la familia de E-Jet será su foco central» en el futuro, pero descarta un avión más grande que competiría con Airbus y Boeing.

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Los adelantos del Programa denominado «E3» (Etapa 3) son preliminares y no existen datos de fuentes primarias de la Embraer, si el avión incorporará turbohélices en los planos alares o si se alojarán en la parte trasera del fuselaje como el proyecto Argentino-Brasileño CBA-123 Vector, para aprovechar las experiencias en los diseños, pruebas aerodinámicas y comportamiento en vuelo. Aún así, deseamos «imprimir» nuestro concepto del nuevo avión turboprop que deseamos denominar E-155. Muy seguido «volamos la imaginación» [Airgways ®].

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Sin embargo, Embraer está observando todo el mercado regional con interés, dice. «Nos corresponde a nosotros como líder del mercado en el espacio regional para mirar qué oportunidades se pueden presentar en los años venideros. También es justo decir que la tecnología que se presenta al mercado en el espacio del turboprop de un motor y materiales anticuados». Slattery dice que «elogia a ATR por su desempeño en ventas, lo que le ha dado una «posición casi monopolística en el mercado» contra el Q400 de Bombardier. En algunos puntos me causa una pausa para pensar», añade.  AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

 

 

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Embraer eyes turboprop for notional ‘E3’ programme

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The Brazilian company Embraer intends to launch the «E3» program in the segment of turboprops

Embraer has again hinted at its interest in a potential future turboprop development, but insists the E-Jet range will remain its core focus, whatever it eventually produces as the program«E3».

John Slattery, chief executive of Embraer Commercial Aviation, says that as its current development programmes enter service in the period to 2021, engineering resources will become available «and we want to deploy that optimally». He adds: «At some point we will think about what the E3 is. It could be anything. I would like to do another platform to complement the E2.» Slattery says the E-Jet family will be its «core focus» in the future, but rules out a larger jet that would compete with Airbus and Boeing.

The advances of the program called «E3» (Stage 3) are preliminary and there are no data from primary sources of Embraer, whether the aircraft will incorporate turboprops in the wings or if they will be housed in the rear of the fuselage as the Argentine-Brazilian project CBA-123 Vector, to take advantage of experiences in designs, aerodynamic tests and flight behavior. Still, we want to «print» our concept of the new turboprop airplane we want to call E-155. Often «we fly the imagination» [Airgways ®].

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However, Embraer is watching the entire regional market with interest, he says. «It is incumbent on us as market leader in the regional space to look at what opportunities may be presented in the coming years. It is also fair to say that the technology being presented to the market in the turboprop space is aged from a powerplant and materials perspective.» Slattery says he «commends» ATR for its sales performance, which has given it an «almost monopolistic position in the marketplace» against Bombardier’s Q400. «At some points it does cause me pause for thought,» he adds. A \ W

 

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SOURCE:  Flightglobal.com / Embraer.com / Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Embraer.com / Ricardo Hebmüller / Panoramio.com
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La Department Homeland Security anuncia nuevas medidas de seguridad para la aviación

AW | 2017 06 28 18:33 | SAFETY / SECURITY

Resultado de imagen para DHS SecurityEn una escalada masiva de la seguridad aérea en todo el mundo, cientos de miles de viajeros que viajan a los Estados Unidos desde el extranjero enfrentarán un escrutinio adicional para ordenadores portátiles y otros aparatos electrónicos más grandes que los teléfonos celulares, dijo el Departamento de Seguridad Nacional

Washington, Estados Unidos · El Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés), el secretario John Kelly anunció el miércoles nuevas medidas mundiales de seguridad de la aviación con respecto a aeropuertos en el extranjero que tienen vuelos directos a Estados Unidos.

Una fuente de la industria aérea de las medidas de seguridad de la DHS de la aviación será «visto y no visto». La industria de la aviación está esperando varias cosas, dijo la fuente, incluyendo la necesidad de una mejor investigación de los empleados de la aerolínea, una mejor entrevista de los pasajeros antes de abordar los aviones, un mayor uso de perros K9 y equipo de detección de rastro explosivo.

Las normas más estrictas se aplican a 180 líneas aéreas nacionales y extranjeras que vuelan directamente a los Estados Unidos desde 280 aeropuertos de 105 países. Las nuevas reglas afectarán a unos 2.000 vuelos diarios con 325.000 pasajeros.

La inteligencia acerca de que los terroristas desarrollaran maneras de esconder bombas e infiltrarse en la dotación de personal del aeropuerto provocó medidas de seguridad más duras, según dos altos funcionarios del DHS que hablaron sobre antecedentes durante una conferencia telefónica con periodistas el miércoles.

DHS no detallaría todos los nuevos requisitos de seguridad por razones de seguridad. Los funcionarios de la agencia hablando sobre antecedentes dijeron que las medidas son una directiva para las compañías aéreas a seguir ya que el DHS no tiene jurisdicción sobre los aeropuertos extranjeros. Sin embargo, tienen jurisdicción sobre las compañías aéreas con vuelos directos a los Estados Unidos.

DHS dijo que si los transportistas se niegan a seguir las nuevas medidas de seguridad podrían enfrentar sanciones financieras, ser incluidos en una prohibición de portátiles o ser prohibidos de operar vuelos directos a los Estados Unidos. La agencia dice que la medida es una forma de abordar la amenaza que la inteligencia sugiere que se avecina sin tener que hacer una prohibición total de portátiles.

A principios de este mes, Kelly dijo que los 10 aeropuertos que fueron golpeados por primera vez con la prohibición de portátiles tendrían la oportunidad de salir de la lista si tomaban ciertas medidas. DHS dice que los países actualmente bajo la prohibición de portátiles pueden salir de la lista si las nuevas medidas se aplican todos en sus aeropuertos. DHS no dio una fecha sólida para cuando las nuevas medidas entrarían en vigor, diciendo que sólo dependerá de las compañías aéreas para determinar la rapidez con que pueden ponerse al día.

Requisitos de las compañías aéreas

DHS espera que el 99% de las aerolíneas sean capaces de cumplir con los nuevos requisitos y plazos, dijeron los funcionarios. No especificaron ni los requisitos ni el plazo.

Si las aerolíneas no cumplen o no pueden cumplir, los Estados Unidos podrían prohibir la electrónica más grande que los teléfonos celulares en aviones enteros, tanto en equipaje de mano como en equipaje facturado, dijeron los funcionarios.

La Administración Federal de Aviación también podría bloquear los vuelos retirando el certificado de una aerolínea, dijeron los funcionarios. AIRGWAYS ® Icon-AW

Comentarios para el Consejo de la Nueva Conferencia Americana de Seguridad

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— John Kelly, Secretario de Seguridad Nacional

Desde el 11 de septiembre, Estados Unidos ha visto una serie de intentos de ataques contra la aviación comercial. Un bombardero de zapatos. Explosivos líquidos. Un bombardero de ropa interior. Y un complot para detonar carga explosiva. La mayoría de estos fueron interrumpidos justo a tiempo, pero nuestros enemigos no siempre han fracasado.

En 2015, por ejemplo, ISIS se adjudicó la responsabilidad por el bombardeo del vuelo 9268 de Metrojet, que mató a las 224 personas a bordo, y se convirtió en el desastre aéreo más mortífero de la historia de Rusia.

Los terroristas quieren derribar aviones para inculcar miedo, interrumpir nuestras economías y socavar nuestro estilo de vida. Y funciona, por eso siguen viendo la aviación como un objetivo de la corona.

La amenaza no ha disminuido. De hecho, me preocupa que hay un renovado interés por parte de los grupos terroristas para ir tras el sector de la aviación, desde bombardeos aéreos hasta aeropuertos aéreos sobre el terreno, como vimos en Bruselas y Estambul.

Sin embargo, no estamos de pie al margen, mientras que los fanáticos traman nuevas parcelas. El gobierno de Estados Unidos se enfoca en disuadir, detectar y desbaratar estas amenazas.

Es por eso que en marzo tomé la decisión de prohibir dispositivos electrónicos más grandes que un teléfono celular de las cabinas de pasajeros de vuelos comerciales de Estados Unidos desde diez aeropuertos en Oriente Medio y Norte de África.

Hice esa llamada basándome en la inteligencia evaluada y las preocupaciones reales que teníamos acerca del complot terrorista. No nos equivoquemos: nuestros enemigos están constantemente trabajando para encontrar nuevos métodos para disfrazar explosivos, reclutar a personas con información privilegiada y secuestrar aviones.

He hecho un punto para hablar con todos los que puedo acerca de asegurar la aviación. Me he reunido con nuestros socios internacionales. Me he reunido con nuestros líderes de la industria. Me he reunido con otras partes interesadas del sector privado.

Mi conclusión es la siguiente: es hora de elevar la base de referencia mundial de la seguridad de la aviación. A \ W

 

DHS to announce new aviation security measures

Resultado de imagen para DHS SecurityIn a massive escalation of airline security worldwide, hundreds of thousands of travelers flying to the U.S. from overseas will face additional scrutiny for laptops and other electronics larger than cellphones, the Department of Homeland Security said Wednesday

Washington, USA · Department of Homeland Security (DHS), Secretary John Kelly announced new global aviation security measures Wednesday regarding overseas airports that have direct flights to the United States.

One airline industry source the DHS aviation security measures will be «seen and unseen.» The airline industry is expecting several things, the source said, including requiring better vetting of airline employees, better interviewing of passengers before boarding aircraft, increased use of K9 dogs and explosive trace detection equipment.

The tougher standards apply to 180 domestic and foreign airlines that fly direct to the U.S. from 280 airports from 105 countries. The new rules will affect about 2,000 daily flights carrying 325,000 passengers.

Intelligence about terrorists developing ways to hide bombs and infiltrate airport staffing prompted the tougher security measures, according to two senior DHS officials who spoke on background during a conference call for reporters on Wednesday.

DHS would not detail all of the new security requirements for security reasons. Agency officials speaking on background said the measures are a directive for airlines to follow since DHS does not have jurisdiction over foreign airports. However, they do have jurisdiction over air carriers with direct flights to the US.

DHS said that if carriers refuse to follow the new security measures they could face financial penalties, be included in a laptop ban or be banned from operating direct flights to the United States. The agency says the move is a way to address the threat that intelligence suggests is looming without having to do an all-out laptop ban.

Earlier this month, Kelly that the 10 airports that were first hit with the laptop ban would be given an opportunity to get off the list if they took certain measures. DHS says countries currently under the laptop ban can get off the list if the new measures are implemented all at their airports. DHS did not give a solid date for when the new measures would go into effect, saying only it will be up to the airlines to determine how quickly they can get up to speed.

Requirements of airlines

DHS expects 99% of airlines to be able to meet the new requirements and time frames, the officials said. They did not give specifics on either the requirements or the time frame.

If airlines don’t or can’t comply, the U.S. could ban electronics larger than cellphones on entire planes — in both carry-on bags and checked luggage, the officials said.

The Federal Aviation Administration could also block flights by pulling an airline’s certificate, the officials said. A \ W

 

Remarks for the Council for New American Security Conference

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— John Kelly, Secretary of Homeland Security

Since 9/11, the United States has seen a series of attempted attacks on commercial aviation. A shoe bomber. Liquid explosives. An underwear bomber. And a plot to detonate explosive cargo. Most of these were disrupted just in time, but our enemies have not always failed.

ATTACKS OF THE 11S AND THE FLIGHT METROJET 9268

In 2015, for instance, ISIS claimed responsibility for the bombing of Metrojet Flight 9268, which killed all 224 people on board, and became the deadliest air disaster in Russia’s history.

Terrorists want to bring down aircraft to instill fear, disrupt our economies, and undermine our way of life. And it works—which is why they still see aviation as a crown jewel target.

The threat has not diminished. In fact, I am concerned that we are seeing renewed interest on the part of terrorist groups to go after the aviation sector—from bombing aircraft to attacking airports on the ground, as we saw in Brussels and Istanbul.

However, we are not standing on the sidelines while fanatics hatch new plots. The U.S. government is focused on deterring, detecting, and disrupting these threats.

That is why in March I made the decision to ban electronic devices larger than a cell phone from the passenger cabins of U.S.-bound commercial flights from ten airports in the Middle East and North Africa.

I made that call based on evaluated intelligence and real concerns we had about terrorist plotting. Make no mistake: our enemies are constantly working to find new methods for disguising explosives, recruiting insiders, and hijacking aircraft.

I’ve made a point to talk with everyone I can about securing aviation. I’ve met with our international partners. I’ve met with our industry leaders. I’ve met with other private sector stakeholders.

My conclusion is this: it is time to raise the global baseline of aviation security. A\W

 

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SOURCE: Dhs.gov / Airgways.com / Cnn.com
DBk: Dhs.gov / Nbcnews.com / Cnn.com / Kqed.org
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AeroVision compra lote de 10 EMB-120

AW | 2017 06 28 17:30 | AVIATION

Resultado de imagen para AeroVision International LLC logoMichigan, EE.UU. · La firma con sede en el Estado de Michigan, Estados Unidos, AeroVision International anunció la compra al constructor brasileño Embraer de 10 aviones EMB-120, son aeronaves bi-turbohélices con capacidad para 30 pasajeros, forma parte de un lote mayor adquirido de la compañía SkyWest Airlines.

La adquisición, marca la entrada de AeroVision en el fuselaje y el soporte para el motor de los aviones EMB-120 de Embraer con varios aviones inmediatamente disponibles para compra directa o arrendamiento. Varios de los motores PW118B están inmediatamente disponibles para la venta o arrendamiento, otros están programados para el proceso de “reducir a partes” y los componentes individuales estarán disponibles en breve. «Estamos muy contentos de respaldar la línea de productos EMB 120,» dijo Pete Gibson, vicepresidente de Aeronaves y motores de AeroVision. «Seguimos aprovechando nuestra experiencia en la serie Embraer ERJ para construir una mejor en su clase con el motor y soporte del fuselaje del EMB 120 operados en todo el mundo».

EMBRAER EMB-120 DE SKYWEST AIRLINES

“AeroVision ha construido una plataforma que nos permite ofrecer piezas de clase mundial apoyan a EMB 120 operadores”, dijo Angela Baker, vicepresidente – Componentes, “y nuestro compromiso con las necesidades únicas de los operadores de aeronaves legado y del motor de ha sido probado por nuestro crecimiento. Este es un paso significativo en los esfuerzos de AeroVision para construir un negocio de apoyo de aviación regional completa».

Aerovision International LLC fue fundada en 2003 convirtiéndose en un socio de confianza para los negocios como para aviones regionales en todo el mundo. AeroVision suministra motores regionales de negocios y partes de motores (PT6 / PW100 / JT15D / PW300 / PW500 / TFE-731 / AE3007) en apoyo de los operadores y las instalaciones de MRO en todo el mundo. Con un fuerte enfoque en aviones regionales como el ATR 42/72 y Embraer EMB 120, ERJ y EJet tipo de aeronave, AeroVision ofrece venta y arrendamiento de aeronaves, motores, unidades auxiliares de energía, la aviónica y el tren de aterrizaje, así como operaciones de venta directa o intercambio de todas las piezas internas y externas. AIRGWAYS ® Icon-AW

VISTA DE UN EMBRAER ERJ-145 / VIEW OF AN EMBRAER ERJ-145

 

AeroVision International buys 10 batch EMB-120

Michigan, USA · US-based AeroVision International announced the purchase of 10 aircraft from Brazil’s Embraer. The EMB-120s are 30-passenger bi-turboprop aircraft, part of a larger batch acquired from SkyWest Airlines.

The acquisition marks the entry of AeroVision into the fuselage and engine mount of Embraer EMB-120 aircraft with several aircraft immediately available for direct purchase or lease. Several of the PW118B engines are immediately available for sale or lease, others are scheduled for the «reduce parts» process and individual components will be available shortly. «We are very pleased to support the EMB 120 product line,» said Pete Gibson, AeroVision’s vice president of Aircraft and Engines. «We continue to leverage our experience in the Embraer ERJ series to build a better-in-class EMB 120 engine and airframe support worldwide.»

Embraer-EMB120-Brasilia

VIEW OF AN EMBRAER ERJ-145

 

 

«AeroVision has built a platform that allows us to offer world class parts supporting EMB 120 operators,» said Angela Baker, Vice President – Components, «and our commitment to the unique needs of legacy and engine aircraft operators has been proven For our growth. This is a significant step in Aerovision’s efforts to build a complete regional aviation support business. «

AeroVision International LLC was founded in 2003 making it a trusted business partner for regional aircraft worldwide. Aerovision supplies regional business engines and engine parts (PT6 / PW100 / JT15D / PW300 / PW500 / TFE-731 / AE3007) in support of MRO operators and facilities worldwide. With a strong focus on regional aircraft such as the ATR 42/72 and Embraer EMB 120, ERJ and EJet-type aircraft, AeroVision offers sale and leasing of aircraft, engines, auxiliary power units, avionics and landing gear, as well as Operations of direct sale or exchange of all the internal and external parts. A \ W

 

 

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SOURCE:  Aerovi.com / Aviationpros.com / Airgways.com
DBk:  Prweb.com / Aerovi.com / Wikipedia.org
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Primer aniversario del éxito del ARJ21

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AW | 2017 06 28 16:56 | INDUSTRY

Resultado de imagen para ARJ21 logoChengdu, China · El nuevo avión regional de pasajeros COMAC ARJ21 aterrizando laResultado de imagen para ARJ21 logo operación segura de éxito del primer aniversario del 28 de junio, marcando la primera operación comercial de China de la aeronave de reacción nacional ARJ21 operación de demostración alcanzado el éxito inicial.

Desde el primer vuelo desde el 28 de junio de 2016, ARJ21 nuevo avión regional operación segura por un año. Durante el año, Chengdu Airways dos aviones ARJ21 con pasajeros 13797 pasajeros, la tasa de ocupación de casi el 90%.

Wang Jian, subdirector de la Oficina de Administración del Suroeste de Aviación Civil, se dedicó a mantenimiento de aeronaves y el trabajo de gestión de la aeronavegabilidad por más de 30 años, participó en el avión soviético y Boeing, Airbus y otros mantenimiento de aeronaves y el trabajo de gestión de aeronavegabilidad, Años para el servicio nacional de aeronaves, sentirse orgulloso.

Los usuarios no saben es que se ha puesto en uso aeronaves ARJ21 con la capacidad de despegar y aterrizar por la noche, la optimización se basa en el uso diario del piloto de la retroalimentación para optimizar la mejora, especialmente para la optimización de la luz de aterrizaje del tren de aterrizaje, Necesidad de pilotos mediante el uso real Para determinar si la luz de aterrizaje de la aeronave puede proporcionar brillo de iluminación suficiente durante la fase de aproximación y verificar qué impacto la luz traerá a la visión del piloto.

Con el fin de asegurar el éxito de la operación de demostración de aeronavegabilidad, el primer operador en el mundo, Chengdu Airlines, ha introducido el piloto de prueba profesional senior de la Autoridad de Aviación Civil como subdirector general de la empresa, sistema. Para superar la escasez de fondos y la tensión del personal, Invirtió 3.400 millones de yuanes para el avión ARJ21 para recibir la preparación de la columna vertebral de la organización para participar en la amplia ARJ21 aeronaves de apoyo técnico, mejora de modelos, exploración de modelos de negocio y otros enlaces clave Exitoso viaje inaugural.

Además, Chengdu Airlines y la Autoridad de Aviación Civil del Sudoeste, la Aviación Civil Oriente China Autoridad, China de Aviación Comercial para establecer un mecanismo de coordinación de cuatro partes, una protección integral de la aeronave ARJ21 operación de demostración del progreso suave, apoyando eficazmente la mejora continua de la aeronave.

Hasta ahora, Chengdu Airlines tiene ocho capitanes para completar la formación y obtener ARJ21 avión capitán tipo certificado de grado, 52 asistentes de vuelo, 55 miembros de la tripulación, 30 asistentes de vuelo completó el entrenamiento modelo ARJ21 y obtener la calificación de funcionamiento. Chengdu Airlines también recibirá cinco aviones ARJ21 este año, el futuro formará 30 escala de aeronaves ARJ21. AIRGWAYS ® Icon-AW

The first anniversary ARJ21 successful operation

Chengdu, China · The COMAC ARJ21 new regional passenger plane landing succesful safe operation of the first anniversary of the June, 28, marking China’s first commercial operation of the domestic jet aircraft ARJ21 demonstration operation achieved initial success.

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Since the first flight since June 28, 2016, ARJ21 new regional airliner safe operation for one year. During the year, Chengdu Airways two ARJ21 aircraft carrying passengers 13797 passengers, the occupancy rate of nearly 90%.

Wang Jian, deputy director of the Civil Aviation Southwest Administration Bureau, he was engaged in aircraft maintenance and airworthiness management work for more than 30 years, participated in the Soviet aircraft and Boeing, Airbus and other aircraft maintenance and airworthiness management work, looking forward to years for domestic aircraft Service, feel proud.

Users do not know is that has been put into use ARJ21 aircraft with the ability to take off and land at night, the optimization is based on the pilot’s daily use of feedback to optimize the improvement, especially for the landing gear landing light optimization, the need for pilots through the actual use To determine whether the landing light of the aircraft can provide sufficient illumination brightness during the approach phase and to verify what impact the light will bring to the pilot’s vision.

In order to ensure the success of airworthiness demonstration operation, the first operator in the world, Chengdu Airlines, has introduced the senior professional test pilot of the Civil Aviation Authority as the deputy general manager of the company, and built the independent ARJ21 aircraft running command system. To overcome the shortage of funds and personnel tension, Invested 3.4 billion yuan for the ARJ21 aircraft to receive the preparation of the backbone of the organization to participate in the comprehensive ARJ21 aircraft technical support, model improvement, business model exploration and other key links, the successful maiden voyage.

In addition, Chengdu Airlines and Civil Aviation Southwest Authority, Civil Aviation East China Authority, China Commercial Aviation to establish a four-party coordination mechanism, a comprehensive protection of the ARJ21 aircraft demonstration operation of the smooth progress, effectively supporting the aircraft’s continuous improvement.

Up to now, Chengdu Airlines has eight captains to complete the training and obtain ARJ21 aircraft captain type grade certificate, 52 flight attendants, 55 crew members, 30 flight attendants completed ARJ21 model training and get running qualification. Chengdu Airlines will also receive five ARJ21 aircraft this year, the future will form 30 ARJ21 aircraft scale. A \ W

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阿娇“周岁”了!国产民机ARJ21成功运营一周年

被昵称为“阿娇”的中国ARJ21新支线客机平安降落在成都双流国际机场。今天是“阿娇”平安运营满“周岁”的日子,标志着我国首次投入商业运营的国产喷气客机ARJ21示范运营取得初步成功。

自2016年6月28日首航以来,ARJ21新支线客机安全运营达到一年。一年中,成都航空两架ARJ21飞机安全运载旅客13797人次,客座率近90%。

民航西南管理局副局长王坚感慨,他从事飞机维修和适航管理工作30多年,参与过苏制飞机以及波音、空客等飞机的维修和适航管理工作,期盼多年终于能为国产飞机服务,倍感骄傲。

网友不知道的是,已经投入使用的ARJ21飞机本就具备夜间起降能力,此次优化是根据飞行员日常使用的反馈进行优化改进,特别对前起落架的着陆灯优化后,需要飞行员通过实际使用来确定:飞机在进近阶段着陆灯是否能够提供足够照明亮度,同时验证光线会给飞行员视觉带来何种影响。

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“阿娇”的适航对ARJ21国产民机的推广具有重要意义。为保障适航示范运营的成功,全球首家运营商成都航空引进了民航局资深专业试飞员担任公司副总经理,构建了独立的ARJ21飞机运行指挥体系;克服资金短缺、人员紧张等困难,累计投入3.4亿元用于ARJ21飞机的接收准备;组织骨干力量全面参与ARJ21飞机的技术支援、型号改进、商业模式探索等关键环节,成功首航。

此外,成都航空还与民航西南管理局、民航华东管理局、中国商飞建立了四方协调机制,全面保障了ARJ21飞机示范运营的顺利推进,有效支持了飞机的持续改进。

截至目前,成都航空公司已有8名机长完成培训并取得ARJ21飞机的机长型别等级证书,52名乘务员、55名机务人员、30名航务人员完成了ARJ21机型培训并获得运行资质。

成都航空今年内还将再接收5架ARJ21飞机,未来将形成30架ARJ21飞机的规模。 A \ W

 

AW-Airgways.com-Jet

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SOURCE:  Xinhuanet.com
DBk:  Sohu.com / Qpic.cn
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Ξ Iberia, 90 Aniversarios Ξ

AW | 2017 06 28 13:20 | AIRLINES

Resultado de imagen para Iberia  LOGOSu primer vuelo fue hecho con trimotor Rohrbach Band que llevó a 10 pasajeros de Madrid a Barcelona; hoy son una de las aerolíneas más comprometidas con la satisfacción de sus clientes y la sustentabilidad

timeline iberia

Fue fundada el 28 de junio de 1927 por el empresario vizcaíno Horacio Echevarrieta y la alemana Lufthansa durante la dictadura de Primo de Rivera como monopolio del transporte aéreo español.

Iberia Líneas Aéreas S.A. pertenece al organismo de IATA asignando su código: IB, y pertenece a OACI, cuya designación es: IBE. En enero de 2011, fue incorporada en una fusión con British Airways bajo de el International Airlines Group.

Cuando de volar se trata, ellos son los más puntuales de todo el mundo, se trata de la aerolínea Iberia Líneas Aéreas de España que cumple 90 años este 28 de junio de 1927.

Desde aquel vuelo inaugural hasta este año 2017, la aerolínea ha transportado a unos 900 millones de personas, lo cual representa a una séptima parte de la población mundial actual.

AIR NOSTRUM ES UNA PARTNER VOLANDO COMO IBERIA RENIONAL

 

Evolución y sustentabilidad
En 2016, Flightstats reconoció a Iberia como la aerolínea más puntual del mundo, mientras que a Iberia Express la distinguió como la más puntual de la división de bajo costo.

Resultado de imagen para Iberia 90 aniversariosEn septiembre de 2016, la aerolínea celebró el 70 aniversario de su primer vuelo trasatlántico a América Latina.

Como parte del compromiso con la sustentabilidad, la aerolínea española incluyó entre su flota, un total de nueve aviones, A330 200, los cuales contribuyen a reducir el consumo de combustible y con eso, además de ahorrar, se generan menos emisiones contaminantes.

Así también han hecho diversas actualizaciones de equipamiento para trasladarlos al uso eléctrico, a bien de que se reduzca el uso de combustible, ayudando así a cuidar el medio ambiente. AIRGWAYS ® Icon-AW

LEGENDARIO BOEING 747-200 DE IBERIA LINEAS AEREAS DE ESPAÑA

 

Iberia, 90 Anniversaries

Its first flight was made with trimotor Rohrbach Band that took 10 passengers from Madrid to Barcelona; today are one of the airlines most committed to customer satisfaction and Resultado de imagen para Iberia 90 aniversariossustainability

It was founded on June 28, 1927 by the Bizkaian businessman Horacio Echevarrieta and the German Lufthansa during the dictatorship of Primo de Rivera as a monopoly of Spanish air transport.

Iberia Líneas Aéreas S.A. Belongs to the IATA agency, assigning its code: IB, and belongs to ICAO, whose designation is: IBE. In January 2011, it was incorporated into a merger with British Airways under the International Airlines Group.

When it comes to flying, they are the most punctual around the world, it is the airline Iberia that turns 90 years this June 28, 1927.

They are the most punctual of all the world, it is the airline Iberia Líneas Aéreas de España that turns 90 years this 28 of June of 1927.

Since that inaugural flight until this year 2017, the airline has transported about 900 million people, which represents one-seventh of the world’s current population.

TAKE-OFF AIRBUS A340-600 OF IBERIA AIRLINES

 

Evolution and sustainability
In 2016, Flightstats recognized Iberia as the most punctual airline in the world, while Iberia Express distinguished it as the most punctual of the low cost division.

In September 2016, the airline celebrated the 70th anniversary of its first transatlantic flight to Latin America.

As part of its commitment to sustainability, the Spanish airline included a total of nine aircraft, A330-200, which contribute to reducing fuel consumption and, in addition to saving, generate less pollutant emissions.

They have also made various upgrades of equipment to transfer them to electrical use, while reducing the use of fuel, helping to care for the environment. A\W

 

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SOURCE:  Eldiario.es
DBk:  Ytimg.com / Iberia.com
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Iberia incorporará 20 A320NEO

AW | 2017 06 28 12:38 | AIRLINES

Iberia incorporará 20 aviones A320NEO a su flota de corto y medio alcance

Iberia ha hecho firme un pedido de veinte aviones de la familia A320NEO al fabricante aeronáutico europeo Airbus que empezarán a llegar a su flota en el primer semestre del año que viene, ha anunciado hoy su presidente ejecutivo, Luis Gallego.

En su intervención en un acto informativo organizado por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) y CEPYME, Gallego ha detallado que 17 aparatos serán del modelo A320NEO y tres del A321NEO, pedido cuyo precio de catálogo en su conjunto asciende a 1.840 millones de dólares.

Tras señalar que el precio definitivo es inferior, ya que, al formar parte de un pedido más amplio del grupo IAG, en el que se integra Iberia, ha sido posible negociarlo con Airbus, Gallego ha destacado que se trata de unos aviones con más avanzadas tecnologías y «especialmente eficientes en consumo del combustible».

Iberia pone en marcha la renovación la flota de corto y medio recorrido en paralelo a la de sus aviones de largo alcance, a la que ha incorporado 18 A330 desde 2013 y está pendiente de la entrega por parte de la multinacional europea de 16 aparatos A350-900, que empezarán a llegar el próximo año.

La renovación de la flota se enmarca en el plan de transformación de la compañía, puesto en marcha en 2012, y en su vertiente de la mejora del producto.

Su otro objetivo es la transformación económica y ya se ha logrado que Iberia vuelva a la senda de la rentabilidad, con un beneficio operativo de 271 millones de euros en 2016, tras seis años de pérdidas que ascendieron en total a 1.000 millones.

La tercera vertiente del plan es la transformación cultural para ofrecer mejores servicios y atención al cliente, donde ya se están consiguiendo cosas importantes como, por ejemplo, la puntualidad, ha recalcado.

Finalmente, la transformación digital, sin la cual es difícil imaginar el futuro de Iberia, y en general de cualquier empresa, que compromete todas las áreas de la compañía y el objetivo es trabajar de forma más eficiente y hacerle la vida más fácil al cliente, ha precisado.

Gallego ha recordado que la crisis «nos llevó casi a la desaparición», pero, en los últimos años, «hemos conseguido dar la vuelta a la situación» y situar a Iberia en el siglo XXI.

«Se ha recuperado el pulso y podemos mirar el futuro con optimismo», lo que ha sido posible gracias a la integración en IAG que «nos ha dado fortaleza financiera» y ha permitido mejorar el posicionamiento estratégico de la compañía, además de poder ofrecer una amplia red de vuelos entre todas las compañías del grupo (British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level).

Para el máximo responsable de Iberia, la clave del éxito ha sido «remar juntos y sumar siempre» en un mundo «extremadamente» competitivo como es el transporte aéreo.

Por eso, Gallego ha afirmado que su compañía no necesita a Ryanair para alimentar sus vuelos de larga distancia, al ser preguntado por la recién subscrita alianza entre Air Europa y la compañía de bajo coste irlandesa.

«Tenemos la suerte de contar con un grupo, donde está Vueling, que nos ayuda en conexiones con Barcelona, Level e Iberia Express, y una red suficientemente estructurada, para no tener que necesitar a Ryanair para alimentar nuestros vuelos», ha señalado. Cada uno tiene sus socios y «está bien que Air Europa tenga objetivos, pero nosotros no los necesitamos», ha dicho.

En cuanto al ‘bréxit’ (la salida del Reino Unido de la UE), que se encuentra en estos momentos en la fase de negociación, ha indicado que aunque «aún no sabemos lo que va a pasar», en Iberia, «estamos tranquilos porque somos una compañía española», mientras el grupo IAG tiene su sede social en España, ha concluido. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Iberia to incorporate 20 A320NEO

 

Iberia to incorporate 20 A320NEO aircraft into its short and medium range fleet

Iberia has signed an order for 20 aircraft of the A320NEO family to European aeronautical manufacturer Airbus that will begin to reach its fleet in the first half of next year, announced today its executive president, Luis Gallego.

In his speech at an event organized by the Spanish Confederation of Business Organizations (CEOE) and CEPYME, Gallego has detailed that 17 devices will be of the A320NEO model and three of the A321NEO, whose catalog price as a whole amounts to 1,840 million dollars .

After noting that the definitive price is lower, since, being part of a larger order of the group IAG, which includes Iberia, it has been possible to negotiate with Airbus, Gallego has highlighted that it is a more advanced aircraft Technologies and «especially efficient in fuel consumption».

Iberia starts the renewal of the short and medium-haul fleet in parallel with that of its long-range aircraft, which has incorporated 18 A330 from 2013 and is awaiting delivery by the European multinational of 16 A350- 900, which will begin to arrive next year. The renewal of the fleet is part of the transformation plan of the company, launched in 2012, and in its aspect of product improvement.

Its other objective is the economic transformation and Iberia has already managed to return to the path of profitability, with an operating profit of 271 million euros in 2016, after six years of losses totaling 1 billion.

The third aspect of the plan is the cultural transformation to offer better services and customer service, where important things are already being achieved, such as punctuality, he stressed.

Finally, digital transformation, without which it is difficult to imagine the future of Iberia, and in general of any company, which compromises all areas of the company and the objective is to work more efficiently and make life easier for the client, Has specified.

Gallego recalled that the crisis «almost led to the disappearance», but in recent years «we have managed to turn the situation around» and put Iberia in the 21st century.

«The pulse has recovered and we can look forward to the future», which has been possible thanks to the integration in IAG that «has given us financial strength» and has allowed us to improve the strategic positioning of the company, in addition to being able to offer a Wide network of flights between all the companies of the group (British Airways, Vueling, Aer Lingus and Level). For the head of Iberia, the key to success has been «to row together and always add» in an «extremely» competitive world such as air transport.

That is why Gallego has stated that its company does not need Ryanair to fuel its long-haul flights, when asked about the recently signed alliance between Air Europa and the low-cost Irish carrier.

«We are fortunate to have a group, where Vueling is, which helps us in connections with Barcelona, ​​Level and Iberia Express, and a sufficiently structured network, so that we do not have to need Ryanair to feed our flights,» he said. Each one has its partners and «it’s good that Air Europe has goals, but we do not need them,» he said.

As for the ‘bréxit’ (the departure of the UK from the EU), which is currently in the negotiation phase, has indicated that although ‘we still do not know what is going to happen’, in Iberia, ‘we are calm Because we are a Spanish company while the IAG group has its headquarters in Spain, has concluded. A\W

 

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SOURCE:  Eldiario.es
DBk:  Airbus.com
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El nuevo Aeropuerto Beijing

 

AW | 2017 06 28 11:18 | AIRPORTS

Nuevo mega-aeropuerto de Beijing sacudirá el mercado chino de aerolíneas

Al igual que los antiguos señores de la guerra, las tres aerolíneas más grandes de China han dominado sus ciudades regionales: Air China que controla Beijing, China Oriental dominio de la explotación en el centro financiero de Shanghai y China Southern gobernando hacia abajo en la puerta de entrada de exportación Guangzhou. Hasta ahora.

El aumento en un sur llano de Beijing es un mega aeropuerto que está a punto de cambiar el equilibrio, trayendo los tres cabeza a cabeza en la capital, ya que se convierte en el mayor centro de aviación del mundo.

El nuevo aeropuerto, que se inaugurará en 2019, ha sido designado por las autoridades como el centro para los miembros de la alianza SkyTeam, un grupo global de aerolíneas que incluye China Eastern y China Southern. Los dos transportistas chinos podrán capturar el 40 por ciento de los pasajeros del aeropuerto, ganando espacios de tiempo codiciados a Europa y los Estados Unidos en el patio trasero de Air China.

«Este es un cambio de juego absoluto para China Eastern y China Southern», dijo Corrine Png, directora ejecutiva de Crucial Perspective en Singapur. «Tener todos los miembros de la alianza SkyTeam bajo un mismo techo permitirá conexiones de vuelo sin fisuras».

Air China lucha contra rivales en el nuevo aeropuerto de Beijing

La invasión de los rivales regionales de Air China tiene repercusiones más allá de China. Además de dominar sus bases de casa, los tres grandes jugadores chinos han conseguido una posición en el extranjero.

Air China, a través de sus lazos de Star Alliance con Lufthansa y United Airlines, domina muchas de las rutas hacia Europa y Norteamérica. China Eastern es el mayor operador de Japón y Corea del Sur. Y Qantas socio China Southern es fuerte en Australia y el Sudeste de Asia.

Con acceso a más franjas horarias en Beijing, China Southern y China Eastern tendrían potencialmente más acceso a lucrativas rutas norteamericanas mientras sus socios de SkyTeam tendrían un mejor acceso a la capital china.

Además, China Southern, la mayor aerolínea del país, podría atraer tráfico de sus enlaces del sudeste asiático para volar a través de Beijing hasta los Estados Unidos. Hasta entonces, tienen que luchar por las tragamonedas en el aeropuerto existente, que está cerca de su capacidad.

Air China, que forma parte de Star Alliance, controla el 38 por ciento de las franjas horarias del aeropuerto internacional de Pekín, que maneja 94 millones de pasajeros en 2016, cerca de los 96 millones de pasajeros.

«Hay demandas para agregar cientos de vuelos en Beijing cada día que se rechazan porque nos estamos quedando sin recursos», dijo Liu Xuesong, director general de Capital Airports, el operador del aeropuerto existente de Beijing. «La ciudad es capaz de manejar dos hubs.»

Pekín apuesta fuerte en viajes aéreos

El nuevo aeropuerto de US $ 12,9 mil millones en el suburbio de Daxing, en el sur, que fue aprobado en 2014, podría acomodar hasta 100 millones de pasajeros al año con siete pistas. Liu estima que para 2025, los dos aeropuertos de Beijing compartirían 170 millones de pasajeros, incluyendo 25 millones en vuelos internacionales.

Beijing se une a una lista selecta de las principales ciudades con dos o incluso tres aeropuertos internacionales, entre ellos Londres, Nueva York, Tokio y París. Sin embargo, a diferencia de Beijing, estos aeropuertos suelen tener funciones complementarias, como una que sirve a rutas internacionales o intercontinentales y la otra que se centra en vuelos nacionales o regionales.

«Hasta ahora en la historia no hemos visto ningún grupo de ciudades o ciudades teniendo dos centros de la misma escala», dijo Ma Chongxian, vicepresidente de la compañía matriz de Air China, China National Aviation, en una conferencia en Beijing en mayo. Eso es porque usualmente las aerolíneas, en lugar del gobierno, eligen con qué aeropuerto volar, dijo Steve Saxon, un socio con sede en Shanghai en McKinsey & Co.

«China es diferente», dijo Saxon. «El gobierno tiene una influencia sustancial sobre los tres mayores operadores», lo que ayudará a Beijing a construir dos centros de conexión donde otras ciudades han fracasado.

China Oriental busca éxito en dos bujes

China Southern ha dicho que desplegará más de 200 aviones en el nuevo aeropuerto para el año 2020 – alrededor de un quinto de su flota prevista para ese momento. China Eastern tendrá «una notable ventaja» al ser un portavoz tanto en Shanghai como en Pekín, ya que la capital está mejor posicionada geográficamente como un punto de conexión para Europa y América del Norte, dijo Will Horton, analista de CAPA Center en Hong Kong. Aviación. China Eastern ya representa el 50 por ciento del mercado de los 10 principales vuelos internacionales desde el centro financiero del país, Shanghai.

La construcción del nuevo aeropuerto de Pekín no es una mala noticia para Air China. Su aeropuerto está más cerca del centro de la ciudad, a unos 25 minutos en buen tráfico al principal distrito de negocios en la parte oriental de la capital, o al mismo tiempo en tren.

Los enlaces de carreteras y ferrocarriles del nuevo aeropuerto también atraparían a los viajeros a Pekín en aproximadamente media hora, pero al suroeste, una parte de la ciudad que es menos conveniente para la mayoría de los ejecutivos de negocios, especialmente durante los tiempos de tráfico pico notoriamente congestionados de la capital. «Es probable que Air China gane participación en rutas clave de negocios», dijo Saxon de McKinsey, «similar a cómo British Airways se beneficia de la posición privilegiada que tiene en el más conveniente de Londres Heathrow». Eso podría afectar la lucrativa ruta Beijing-Shanghai, donde China Eastern controla casi el 60 por ciento del mercado, según datos compilados por Huatai Securities.

Oneworld desaparecido de nuevo

La división de los aeropuertos de Beijing por alianza deja fuera el tercer grupo más grande, Oneworld. Los miembros del grupo, iniciado en 1999 por Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, y otros cuatro operadores, se basan en vínculos individuales con las aerolíneas chinas.

Miembro de Oneworld American Airlines anunció en marzo una compra de 2,7 por ciento de participación en China Southern por US $ 200 millones y desplegará algunos de sus vuelos en el nuevo aeropuerto de Beijing como parte del acuerdo. El transportista estadounidense tuvo que posponer el lanzamiento de un vuelo de Los Ángeles a Pekín a principios de este año, ya que no logró asegurar un intervalo de tiempo. Delta Air Lines, que tiene una participación del 3,2 por ciento en China Eastern, también debería ganar más franjas horarias en el nuevo aeropuerto. Un representante de Cathay no respondió a un correo electrónico pidiendo comentarios.

Las autoridades chinas se han comprometido a preservar las franjas horarias en los aeropuertos actuales y nuevos para los transportistas que ya vuelan a Beijing, informó Oneworld en un correo electrónico. Dijo que 10 miembros de Oneworld sirven a la ciudad con un total de 163 vuelos semanales de 16 destinos internacionales.

Cielo lleno de gente

Un efecto importante de toda la expansión será que algunos cielos muy congestionados sobre China, que tiene algunos de los más estrechos espacio aéreo en el mundo debido a la prioridad para los aviones militares.

CAPA estima que sólo alrededor del 20 por ciento del espacio aéreo sobre China está abierto a vuelos civiles, una de las razones por las que las aerolíneas chinas manchan un récord de desempeño puntual. «No tiene sentido abrir otro aeropuerto masivo sin abordar la cuestión del espacio aéreo restringido», dijo el Png de Crucial Perspective. Una opción es un juicio en Guangzhou que permite a los aviones militares y civiles compartir algún espacio aéreo.

El experimento llevó a un aumento del 7 por ciento en el número de pasajeros en el delta del río Pearl, dijo Che Jinjun, director general de la oficina de gestión del tráfico aéreo en la Administración de Aviación Civil de China. El juicio será ampliado a Beijing y Shanghai, dijo el administrador de CAAC, Feng Zhenglin, en un reciente foro de aviación en Beijing. «La buena noticia es que el gobierno parece comprometido con la reforma del espacio aéreo, que debería abrir el espacio suficiente para la expansión», dijo Saxon. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

The new Beijing Airport

Beijing’s new mega-airport will shake up Chinese airline market

Like ancient warlords, China’s three biggest airlines have dominated their regional cities: Air China controlling Beijing, China Eastern holding sway in the financial center of Shanghai, and China Southern ruling the roost down in export gateway Guangzhou. Until now.

Rising on a plain south of Beijing is a mega airport that is about to change the balance, bringing all three head to head in the capital as it becomes the world’s biggest aviation hub.

The new airport, due to open in 2019, has been designated by authorities as the hub for members of the SkyTeam alliance, a global group of airlines that includes China Eastern and China Southern. The two Chinese carriers will each be allowed to capture 40 percent of the airport’s passengers, gaining coveted time slots to Europe and the U.S. in Air China’s backyard.

«This is an absolute game-changer for China Eastern and China Southern,» said Corrine Png, chief executive officer of Crucial Perspective in Singapore. «Having all the SkyTeam alliance members under one roof will enable seamless flight connections.»

Air China fights rivals at Beijing’s new airport

The invasion of Air China’s regional rivals has repercussions beyond China. As well as dominating their home bases, the big three Chinese players have each carved out a position abroad.

Air China, through its Star Alliance ties with Lufthansa and United Airlines, commands many of the routes to Europe and North America. China Eastern is the biggest carrier to Japan and South Korea. And Qantas partner China Southern is strong in Australia and Southeast Asia.

With access to more slots in Beijing, China Southern and China Eastern would potentially get more access to lucrative North American routes while their SkyTeam partners would get better access to the Chinese capital.

In addition, China Southern, the nation’s biggest airline, would be able to draw traffic from its Southeast Asian links to fly via Beijing to the U.S. Until then, they have to fight for slots at the existing airport which is close to capacity.

Air China, part of Star Alliance, whose 28 members include United, Singapore Airlines and Lufthansa, controls 38 percent of the slots at Beijing Capital International Airport, which handled 94 million passengers in 2016 – close to the maximum of 96 million.

«There are demands to add hundreds of flights in Beijing every day that get refused because we’re running out of resources,» said Liu Xuesong, general manager of Capital Airports, the operator of Beijing’s existing airport. «The city is capable of running dual hubs.»

Beijing bets big on surging air travel

The new US$12.9 billion airport in the southern suburb of Daxing, which was approved in 2014, would accommodate up to 100 million passengers a year with as many as seven runways. Liu estimates that by 2025, the two Beijing airports would share 170 million passengers, including 25 million on international flights.

Beijing is joining a select list of major cities with two or even three international airports, including London, New York, Tokyo and Paris. Unlike in Beijing, though, those airports usually take complementary roles, such as one serving international or intercontinental routes and the other focusing on domestic or regional flights.

«So far in history we haven’t seen any city or city clusters having two hubs of the same scale,» said Ma Chongxian, vice president of Air China’s parent company, China National Aviation, at a conference in Beijing in May.

That’s because it’s usually airlines, rather than the government, who choose which airport to fly to, said Steve Saxon, a Shanghai-based partner at McKinsey & Co.

«China is different,» Saxon said. «The government has substantial influence over the three largest carriers,» which will help Beijing build two connecting hubs where other cities have failed.

China Eastern looks to twin-hub success

China Southern has said it will deploy more than 200 aircraft at the new airport by 2020 – about a fifth of its planned fleet by that time. China Eastern will have «a remarkable advantage» by being a hub carrier both in Shanghai and Beijing as the capital is better positioned geographically as a connecting point for Europe and North America, said Will Horton, a Hong Kong-based analyst at CAPA Centre for Aviation. China Eastern already accounts for 50 percent of the market for the top 10 international flights from the country’s financial hub Shanghai.

The construction of the new Beijing airport isn’t all bad news for Air China. Its airport is closer to downtown, about 25 minutes in smooth traffic to the main business district in the eastern part of the capital, or the same time by train.

Planned road and rail links from the new airport would also whisk travelers into Beijing in about half an hour, but to the southwest, a part of the city that’s less convenient for most business executives, especially during the capital’s notoriously congested peak traffic times. «Air China is likely to win share on key business routes,» said McKinsey’s Saxon, «similar to how British Airways benefits from the privileged position it has in the more convenient London Heathrow.» That could affect the lucrative Beijing-Shanghai route, where China Eastern commands nearly 60 percent of the market, according to data compiled by Huatai Securities.

Oneworld missing out, again

The division of Beijing’s airports by alliance leaves out the third-biggest group, Oneworld. Members of the group, started in 1999 by Hong Kong-based Cathay Pacific and four other carriers, are instead relying on individual links with the Chinese airlines.

Oneworld member American Airlines announced in March a 2.7 percent stake purchase in China Southern for US$200 million, and will deploy some of its flights at the new Beijing airport as part of the deal. The U.S. carrier had to postpone the launch of a Los Angeles-to-Beijing flight earlier this year as it failed to secure a time slot. Delta Air Lines, which has a 3.2 percent stake in China Eastern, should also earn more slots at the new airport. A representative for Cathay didn’t respond to an email seeking comments.

Chinese authorities have committed to preserving slots at the current and new airports for carriers that already fly to Beijing, Oneworld said in an e-mail. It said 10 Oneworld members serve the city with a total of 163 weekly flights from 16 international destinations.

Crowded skies ahead

One major effect of all the expansion will be some very congested skies over China, which has some of the most constricted airspace in the world because of priority for military planes.

CAPA estimates that only about 20 percent the airspace over China is open to civilian flights – one of the reasons for Chinese airlines’ spotty on-time performance record. «There is no point opening another massive airport without addressing the restricted airspace issue,» Crucial Perspective’s Png said. One option is a trial in Guangzhou that allows military and civil aircraft to share some airspace.

The experiment led to a 7 percent increase in passenger numbers in the Pearl River Delta, said Che Jinjun, director general of the air traffic management bureau at the Civil Aviation Administration of China. The trial will be expanded to Beijing and Shanghai, CAAC administrator Feng Zhenglin said at a recent aviation forum in Beijing. «The good news is that the government seems committed to airspace reform, which should open up enough space for the expansion,» Saxon said. A /  W

 

 

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SOURCE:  Ausbt.com.au
DBk:  Thebeijinger.com / Zaha Hadid
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