Expectativas del París Air Show 2017

AW | 2017 06 15 15:33 | AIR SHOW

Resultado de imagen para Paris Air Show 2017 expositor mapCada dos años el mundo aeroespacial desciende en el aeropuerto de París-Le Bourget para mostrar su destreza tecnológica, poder industrial e incluso conocimientos políticos. La 52ª Exposición Aérea de París Air Show comienza el domingo

Jefes de Estado, jefes militares, políticos y ejecutivos se mezclan. Las reuniones se llevarán a cabo bajo el rugido del ruido de los chorros. Más de 350.000 personas visitaron la feria en 2015 y 91 países estuvieron representados. La reunión se lleva a cabo en un momento de incertidumbre global. En la era de Trump, el comercio está hacia fuera y el populismo está adentro. Un bloqueo de Medio Oriente de Qatar ha interrumpido el espacio aéreo. Y Brexit se acerca al futuro de la Unión Europea.

La seguridad en el evento se espera que sea más estricta que nunca. Un grupo de asistentes examinará la expansiva exhibición de aviones de combate, aviones de combate, cohetes y helicópteros, mientras que los VIP comerán canapés y tomarán espresso en edificios temporales conocidos como chalets. Luego, en los próximos años, la línea de aviones que se exhibirán en este suburbio de París vendrá a un aeropuerto cerca de usted.

El nuevo avión de Japón sube al escenario
La reunión pondrá un foco en un nuevo avión que tomará el escenario internacional por primera vez: Japón Mitsubishi Regional Jet, o MRJ para abreviar. La próxima generación de aviones de 92 asientos ofrece mayor comodidad para vuelos regionales cortos y un 20% de aumento en la eficiencia de las aerolíneas. Es el primer avión comercial japonés nuevo desde 1962. El MRJ marca el ascenso de Japón como un fabricante de aviones de pleno derecho. Pero el proyecto ha sido asediado por desafíos. El MRJ está programado para volar comercialmente en 2020.

Airbus y Boeing vuelven a luchar
Una de las mayores rivalidades de la industria será la delantera y el centro: Airbus de Europa frente a Boeing de Estados Unidos. Wall Street espera que Boeing anuncie sus primeras ofertas para el 737 Max 10, el nuevo miembro de su familia 737 Max de un solo pasillo. United Airlines puede ser la primera en la línea, dicen analistas y ejecutivos de la industria. Boeing está tratando de frustrar el éxito de Airbus rival A321neo, que está haciendo su propio debut en el show.

El nuevo Airbus de doble pasillo de largo alcance A350-1000 y el 787-10 Dreamliner de Boeing también se exhibirán por primera vez. Boeing también revelará los primeros detalles importantes de su tan esperado nuevo avión, que se espera sea el 797. No se espera que esté listo hasta mediados de la próxima década.

Los recién llegados ascendentes de Rusia y China también estarán a la mano para promover el progreso de los nuevos aviones de pasajeros que desafiarán a Boeing y Airbus. El brasileño Embraer (ERJ) traerá su mayor avión comercial, sin embargo, los 140 asientos E195-E2, a París para el primer Y Bombardier de Canadá (BDRAF) está buscando mostrar su avión de la serie C, que está en un cóctel de cerveza comercial con Boeing.

La 52º exposición francesa de Le Bourget Paris Air Show 2017 promete traer muchas noticias relevantes para las aerolíneas y una gran expectativa por la puja de la industria aerocomercial. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Expectation for Paris Air Show 2017

Every two years the aerospace world descends on Paris-Le Bourget Airport to display its technological prowess, industrial might and even political savvy. The 52nd Paris Air Show kicks off Sunday

Heads of state, military brass, politicians and executives will mingle. Meetings will be held underneath the roar of jet noise overhead. More than 350,000 people visited the show in 2015 and 91 countries were represented. The gathering is taking place at a time of global uncertainty. In the Trump era, trade is out and populism is in. A Middle Eastern blockade of Qatar has disrupted airspace. And Brexit looms over the future of the European Union.

Security at the event is expected to be tighter than ever. Throngs of attendees will peruse the expansive display of jetliners, fighter jets, rockets and helicopters, while VIPs will eat canapés and sip espresso in temporary buildings known as ‘chalets’. Then, in years to come, the line up of planes put on display in this Paris suburb will come to an airport near you.

Japan’s new jet takes the stage
The gathering will put a spotlight on a new plane that will take the international stage for the first time: Japan’s Mitsubishi Regional Jet, or MRJ for short. The next generation 92-seat jet offers increased comfort for short regional flying and a 20% boost in efficiency for airlines. It’s the first new Japanese commercial aircraft since 1962. The MRJ marks the ascent of Japan as a full-fledged airplane maker. But the project has been beset by challenges. The MRJ is slated to fly commercially in 2020.

Airbus and Boeing battle again
One of the industry’s biggest rivalries will be front and center: Europe’s Airbus vs. America’s Boeing. Wall Street expects Boeing  to announce its first deals for the 737 Max 10, the newest member of its single-aisle 737 Max family. United Airlines may be first in line, say analysts and industry executives. Boeing is trying to blunt the success of Airbus rival A321neo, which is making its own debut at the show.

The new long-range twin-aisle Airbus  A350-1000 and Boeing’s 787-10 Dreamliner will also be on display for the first time. Boeing will also reveal the first major details of its hotly anticipated all-new airliner, expected to become the 797. It isn’t expected to be ready until the middle of next decade.

Ascending newcomers from Russia and China will also be on hand to tout progress on new airliners that will challenge Boeing and Airbus.Brazil’s Embraer (ERJ) is bringing its largest commercial airliner yet, the 140-seat E195-E2, to Paris for the first time and Canada’s Bombardier is looking to show off its C Series airliner, which is in a brewing trade spat with Boeing.

The 52nd French exhibition of Le Bourget Paris Air Show 2017 promises to bring a lot of news relevant to the airlines and a great expectation for the bid of the aerial commercial industry. A \ W

 

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SOURCE:  Cnn.com
DBk:  Siae.fr, Paris Air Show 2017
AW-POST: 201706151533AR

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Boeing desplazaría empleados de Puget Sound a Arizona

AW | 2017 06 15 15:10 | INDUSTRY

El plan de Boeing desplazará cientos de empleos de Puget Sound a Arizona

Boeing planea transferir otro grupo sustancial de trabajo de la región de Puget Sound, confirmó la compañía el miércoles. El trabajo de desplazamiento a Mesa, Arizona, podría implicar cientos de puestos de trabajo.

Los cambios surgen en el Grupo de Servicios Compartidos de Boeing, que emplea a unas 3.000 personas en la región de Puget Sound y ofrece una amplia gama de servicios de soporte a las unidades corporativas y de producción de Boeing. El liderazgo de la unidad ha iniciado una amplia revisión y ha comenzado a informar a grupos específicos de que su trabajo está sujeto a cambios.

Es parte de la intensa campaña de Boeing para reducir costos, lo que es en gran parte responsable de la pérdida de más de 18.300 empleos de Boeing en el estado de Washington desde el pico de empleo más reciente en el otoño de 2012. La compañía también tiene una gran huella en Oregon, donde emplea más Más de 1.600 en su planta de piezas de Gresham.

Boeing tiene como objetivo completar la reorganización de SSG para 2020, pero la presidenta de SSG, Beverly Wysewill, se mudará de Renton a Mesa más pronto. Wyse, un ex ejecutivo de Boeing que anteriormente dirigía el complejo de Boeing en Carolina del Sur y encabezaba la planta de ensamblaje Renton 737, dijo en una entrevista que la reorganización también eliminará algunas capas de la administración y tiene como objetivo hacer que los SSG sean más eficientes y productivos. Wyse dijo que los gerentes han comenzado a reunirse con los empleados ya elaborar los detalles. En este punto, dijo, es demasiado pronto para decir cuántos trabajos se moverán. «En los próximos seis a ocho semanas, vamos a entender las preferencias de todos y desarrollar un plan de transición para cada empleado», dijo Wyse.

En un grupo afectado, una persona con conocimiento del plan dijo que Boeing ofrecerá paquetes de reubicación a sólo 5 a 10 por ciento de los empleados actuales que se consideran críticos para el trabajo. Para permanecer en SSG, dijo la persona, otros tendrán que volver a solicitar su trabajo y aceptar un salario inferior ofrecido en Mesa. Wyse dijo que los términos de la transferencia de trabajo serán diferentes de un grupo de trabajo a otro. «Estamos trabajando a través del servicio por servicio qué proporción de cada equipo tiene habilidades críticas que tenemos que transferir», dijo.

Reducciones de empleo por desgaste

SSG, que a finales de mayo empleaba a cerca de 5.900 personas en toda la compañía, ofrece más de 100 servicios a través de Boeing. Algunos son específicos de cada lugar de trabajo, como seguridad y protección contra incendios, mantenimiento de edificios y equipos y administración de bienes raíces.

Otros grupos SSG son responsables de servicios más amplios en toda la empresa Boeing, incluyendo funciones de recursos humanos tales como salarios y beneficios; Funciones de back-office tales como gestión de vehículos de empresa, gastos de viaje y cuentas por pagar; planificación empresarial; Compra de equipos de producción y suministros de oficina; Y la gestión de la logística de entrega de piezas aeroespaciales a las plantas de Boeing en todo el país.

Los grupos que prestan servicios a través de Boeing son los que son aprovechados para trasladarse a Mesa, dijo Wyse. Alrededor de la mitad de los empleados de SSG están actualmente en la región de Puget Sound, dijo. Y debido a que muchos de sus trabajos se relacionan con los sitios de producción específicos aquí, «el Puget Sound es nuestra mayor huella y seguirá siendo nuestra mayor huella», incluso después de la transferencia de trabajo, dijo. Además de transferir el trabajo a Mesa, la reorganización reducirá empleos a través del desgaste.

Con la economía de negocios de Puget Sound en auge, impulsada por empresas de tecnología como Amazon, la deserción en algunos de sus grupos de servicios empresariales es de 8 a 12 por ciento anual, dijo. Desde que Wyse asumió la dirección de SSG en junio del año pasado, el empleo total en el grupo ya ha caído en poco más de 1.400 personas.

Los empleados sacudieron

Boeing ha transferido el trabajo fuera del estado de Washington constantemente desde 2013. Ese año, anunció el movimiento de 1.500 trabajos de TI a St. Louis, ya North Charleston, Carolina del Sur; Casi 700 trabajos de apoyo a ingeniería de aviones comerciales en el sur de California; Y 1,000 trabajos de ingeniería de investigación a Huntsville, Alabama; St. Louis y el norte de Charleston.

En 2014, anunció la transferencia de 1.000 puestos de trabajo de apoyo de ingeniería de aviones comerciales más al sur de California y luego 2.000 puestos de trabajo de defensa a Oklahoma City, Oklahoma y St. Louis.

La mayoría de los empleados afectados por esas transferencias de trabajo anteriores eran miembros de la Sociedad de Empleados de Ingeniería Profesional en la Asociación Aeroespacial. En contraste, la mayoría de los empleados de SSG no son sindicalizados. Cerca de 140 miembros de SPEEA trabajan en instalaciones para SSG y no serán afectados por la transferencia de trabajo, dijo Boeing. Wyse dijo que se está esforzando para que el proceso de trasladar el trabajo a Mesa sea humano y deliberado que da «a las personas que nos han llevado a donde estamos hoy la oportunidad de hacer una transición respetuosa». Dijo que espera «despidos involuntarios mínimos, si es el acaso alguno», como algunos empleados dejan para otras compañías y otros encuentran posiciones en otras operaciones de Boeing aquí. Dijo que los empleados de SSG que trabajan en finanzas, planificación o gestión de proveedores pueden buscar puestos de trabajo dentro de la unidad de aviones comerciales que demandan habilidades similares. «Vamos a dar una larga cola», dijo Wyse. «La gente merece la oportunidad de encontrar una buena transición». Sin embargo, los empleados son comprensiblemente rattled.

Un joven analista de SSG dijo que la semana pasada una reunión de manos enteras planteó temores de pérdidas de empleos sin proporcionar ninguna seguridad sobre las posibilidades de tener un futuro en Boeing. «No obtuvimos buenas respuestas», dijo el analista. Dijo que entiende que Boeing necesita ser más competitivo y reducir costos. Dijo que SSG tiene muchas ineficiencias, como múltiples bases de datos que no interactúan, por lo que es difícil rastrear el gasto total.

Sin embargo, dijo, la compañía necesita ser menos «despiadada» en la toma de decisiones que afectan profundamente a los empleados y sus familias. Ahora está buscando activamente otro trabajo. «Boeing hará lo necesario para sobrevivir», dijo el analista. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Boeing to move employees from Puget Sound to Arizona

Boeing plan will shift hundreds of Puget Sound jobs to Arizona

Boeing plans to transfer yet another substantial work group out of the Puget Sound region, the company confirmed Wednesday. The work shifting to Mesa, Arizona, could involve hundreds of jobs.

The changes are coming at Boeing’s Shared Services Group, which employs about 3,000 people in the Puget Sound region and provides a wide range of support services to Boeing’s corporate and production units. The unit’s leadership has initiated a sweeping review and has begun to inform specific groups that their work is pegged for moving.

It’s part of Boeing’s intense drive to cut costs, which is largely responsible for the loss of more than 18,300 Boeing jobs in Washington state since the most recent employment peak in fall 2012. The company also has a large footprint in Oregon, where it employs more than 1,600 at its Gresham parts plant.

Boeing aims to complete the SSG reorganization by 2020, but SSG president Beverly Wysewill move from Renton to Mesa sooner. Wyse, a longtime Boeing exec who previously ran Boeing’s South Carolina complex and headed the Renton 737 assembly plant, said in an interview that the reorganization will also take out some layers of management and is aimed at making SSG more efficient and productive. Wyse said managers have begun meeting with employees and working out details. At this point, she said, it’s too early to tell how many jobs will be moved. «In the next six to eight weeks, we’ll understand everyone’s preferences and develop a transition plan for each employee,» Wyse said.

In one affected group, a person with knowledge of the plan said Boeing will offer relocation packages to just 5 to 10 percent of the current employees who are considered critical to the work. To stay at SSG, the person said, others will have to re-apply for their jobs and accept a lower salary offered in Mesa. Wyse said the terms of the work transfer will differ from one work group to another. «We are working through service by service what proportion of each team has critical skills that we have to transfer,» she said.

Job cuts by attrition

SSG, which at the end of May employed nearly 5,900 people companywide, provides more than 100 services across Boeing. Some are specific to each work site, such as security and fire protection, building and equipment maintenance, and real estate management.

Other SSG groups are responsible for broader services across the entire Boeing enterprise, including human resources functions such as pay and benefits; back-office functions such as management of company vehicles, travel expenses and accounts payable; business planning; purchasing non-production equipment and office supplies; and managing the logistics of delivering aerospace parts to Boeing plants across the country.

The groups providing services all across Boeing are the ones tapped for moving to Mesa, Wyse said. About half of the total SSG employees are currently based in the Puget Sound region, she said. And because many of their jobs relate to the specific production sites here, «the Puget Sound is our largest footprint and it’ll continue to be our largest footprint» even after the work transfer», she said. In addition to transfering work to Mesa, the reorganization will reduce jobs through attrition.

With the Puget Sound business economy booming, driven by tech companies like Amazon, attrition in some of her business services groups is as high as 8 to 12 percent per year, she said. Since Wyse took over as head of SSG in June last year, total employment in the group has already dropped by just over 1,400 people.

Employees rattled

Boeing has transferred work out of Washington state steadily since 2013. That year, it announced the move of 1,500 IT jobs to St. Louis, and North Charleston, South Carolina; nearly 700 commercial airplane engineering support jobs to Southern California; and 1,000 research engineering jobs to Huntsville, Alabama; St. Louis and North Charleston.

In 2014, it announced the transfer of 1,000 more commercial airplane engineering support jobs to Southern California and then 2,000 defense-side jobs to to Oklahoma City, Oklahoma, and St. Louis.

Most of the employees affected by those earlier work transfers were members of the white-collar Society of Professional Engineering Employees in Aerospace union. In contrast, most SSG employees are non-union. About 140 SPEEA members work in facilities for SSG and will not be affected by the work transfer, Boeing said. Wyse said she’s striving to make the process of moving work to Mesa a humane and deliberate one that gives «the people who have gotten us to where we are today the opportunity to make a respectful transition.» She said she is hoping for «minimal, if any, involuntary layoffs» as some employees leave for other companies and others find positions in Boeing’s other operations here. She said SSG employees working in finance, planning or supplier management can look for jobs within the Commercial Airplanes unit that demand similar skills. «We’ll give this a long tail,» Wyse said. «People deserve the opportunity to find a good transition.» However, employees are understandably rattled.

One young SSG analyst said an all-hands meeting last week raised fears of job losses without providing any reassurance about the chances of still having a future at Boeing. «We didn’t get good answers,» the analyst said. He said he understands that Boeing needs to be more competitive and cut costs. He said SSG has many inefficiencies, such as multiple databases that don’t interact so that it’s difficult to track total spending.

Still, he said, the company needs to be less «heartless» in making decisions that profoundly affect employees and their families. He’s now actively looking for another job. «Boeing will do what it needs to do to survive,» the analyst said. A \ W

 

 

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SOURCE:  Oregonlive.com
DBk:  Heraldnet.com / Timo Breidenstein
AW-POST: 201706151510AR

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CDB Aviation negocia con Boeing y Airbus compra 50 aviones

AW | 2017 06 15 14:51 | AVIATION

La ewmpresa china de leasing, CDB Aviation, de alquiler de aviones de propiedad del Banco de Desarrollo de China, negocia con Boeing y Airbus un acuerdo de compra de entre 40 -50 aviones que podría concretarse antes del próximo Paris Airshow de Le Bourget 2017.

CDB Aviation, efectuó en marzo de un pedido a Boeing de 30 aviones B 737-8 MAX, y está analizando un nuevo pedido de alrededor de 50 aviones, entre los que se incluirían al B737-10 MAX. El valor del contrato ascendería a unos U$D 5.000 millones, según los precios de catálogos de la empresa norteamericana.

A medida que se aproxima Paris Air Show 2017, las expectativas irán aumentando en cuanto a carteras de pedidos y novedades. Boeing por su parte podría lanzar el próximo lunes en la feria francesa el 737-10 MAX de 190-230 pax, alangando la familia de aviones, creando así el miembro mayor de la familia de transporte medio de la línea 737. CDB Aviation podría estar entre sus clientes de lanzamiento. AIRGWAYS ® Icon-AW

Resultado de imagen para CDB Aviation

CDB Aviation negotiates with Boeing and Airbus buys 50 aircraft

The Chinese leasing company, CDB Aviation, which leases aircraft owned by the China Development Bank, is negotiating with Boeing and Airbus a purchase agreement of 40-50 aircraft that could be completed before the next Le Bourget 2017 Paris Airshow.

CDB Aviation, made a request to Boeing for 30 B 737-8 MAX aircraft in March and is analyzing a new order for around 50 aircraft, including the B737-10 MAX. The value of the contract would amount to about U $ D 5 billion, according to the catalog prices of the North American company.

As the Paris Air Show 2017 approaches, expectations will increase in terms of order books and news. Boeing could launch next Monday at the French fair the 737-10 MAX of 190-230 pax, alienating the family of airplanes, thus creating the greater member of the average transport family of the line 737. CDB Aviation could be Among its launch customers. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / CDB Aviation
AW-POST: 201706151451AR

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Aerolíneas/Austral refuerzan frecuencias

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AW | 2017 06 15 11:55 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para aerolineas argentinas austral logoAerolíneas Argentinas y Austral refuerzan laResultado de imagen para aerolineas argentinas austral logo conectividad para potenciar destinos de estación invernal

Aerolíneas Argentinas y Austral presentaron su nueva oferta de vuelos para la temporada de invierno 2017, con un fuerte foco en destinos del Sur del país y con una marcada apuesta a la conectividad vía Córdoba para facilitar viajes de Norte a Sur y descentralizar las opciones.

La nueva oferta invernal aportará más conectividad a destinos como Bariloche, Córdoba, Chapelco, Esquel, El Calafate, Trelew y Ushuaia. La propuesta incluye también refuerzos en las frecuencias a San Pablo y Curitiba en Brasil, un vuelo adicional a Montevideo y refuerzos en la oferta a Punta del Este. A nivel internacional, Roma aumenta una frecuencia en mayo, otra en junio llegando a operar un vuelo diario a partir de julio.

“Tanto por medio de uso más eficiente de nuestros aviones o por aumento de frecuencias, este invierno buscamos ofrecer alternativas a nuestros pasajeros sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Aumentaremos 12% la cantidad de asientos respecto de la temporada pasada y aspiramos a volver a mostrar resultados sólidos: esperamos que los pasajeros vuelvan a elegirnos, tanto para volar dentro del país como hacia el exterior”, explicó Diego García, director comercial del Grupo Aerolíneas. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas Argentinas and Austral strengthen connectivity

Resultado de imagen para aerolineas argentinas austral logoAerolíneas Argentinas and Austral strengthen connectivity to strengthen winter season destinations

Aerolíneas Argentinas and Austral presented their new flight offer for the 2017 winter season, with a strong focus on destinations in the South of the country and with a strong commitment to connectivity via Córdoba to facilitate travel from North to South and decentralize options.

The new winter offer will provide more connectivity to destinations such as Bariloche, Cordoba, Chapelco, Esquel, El Calafate, Trelew and Ushuaia. The proposal also includes reinforcements in the frequencies to São Paulo and Curitiba in Brazil, an additional flight to Montevideo and reinforcements in the offer to Punta del Este. Internationally, Rome increases one frequency in May, another in June, operating a daily flight from July.

«Whether by means of more efficient use of our aircraft or by increasing frequencies, this winter we seek to offer alternatives to our passengers without having to pass through Buenos Aires. We will increase the number of seats by 12% compared to last season and we hope to show again solid results: we hope that the passengers will choose us again, both to fly inside the country and abroad«, explained Diego García, commercial director of the Aerolíneas Group . A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Tn.com.ar / Ushuaia-info.com.ar
AW-POST: 201706151155AR

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Pilotos de Copa logran acuerdo laboral

AW | 2017 06 15 11:42 | AIRLINES

La aerolínea Copa Airlines logró un acuerdo laboral con los pilotos para descomprimir la huelga que tenían prevista realizar a partir de este jueves tras llegar a un acuerdo con la empresa, informó el Ministerio de Trabajo y Desarrollo Laboral.

De acuerdo con un comunicado de ese ministerio, mediador en el conflicto, los pilotos y la compañía aérea lograron «un acuerdo satisfactorio en las negociaciones de una nueva convención colectiva». «Todo este esfuerzo se conjuga en la suspensión del llamado a huelga».

El sindicato Unión Panameña de Aviadores Comerciales (Unpac), que agrupa a cerca de un millar de pilotos de Copa, había convocado a una huelga indefinida en demanda de mejoras salariales y laborales. Los pilotos negociaban desde octubre un convenio colectivo con la aerolínea, que vuela a unas 75 ciudades en 30 países del continente americano, incluido Estados Unidos. Dentro de las exigencias contemplaban un aumento de 36% en los salarios y los diferentes beneficios que reciben. También pedían que los sueldos vayan acorde con una tabla de antigüedad y que a los pilotos se les pague el tiempo previo al despegue, donde revisan el plan de vuelo o el mapa meteorológico.

De esta manera cancelan huelga prevista para este jueves, por lo que Copa Airlines realizará sus vuelos con normalidad.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Copa Airlines drivers reach labor agreement

The airline Copa Airlines reached a labor agreement with the pilots to decompress the strike they were scheduled to carry out starting Thursday after reaching an agreement with the company, reported the Ministry of Labor and Labor Development.

According to a statement from that ministry, mediator in the conflict, the pilots and the airline achieved «a satisfactory agreement in the negotiations of a new collective agreement». «All this effort is combined in the suspension of the call to strike.»

The union Panamanian Union of Commercial Aviators (Unpac), which groups close to a thousand Copa drivers, had called for an indefinite strike to demand salary and labor improvements. The pilots were negotiating since October a collective agreement with the airline, which flies to around 75 cities in 30 countries of the American continent, including the United States. Among the demands they envisaged a 36% increase in salaries and the different benefits they receive. They also demanded that the salaries go according to a seniority chart and that the pilots are paid the time before takeoff, where they review the flight plan or the weather map.

This way they cancel a strike scheduled for Thursday, so Copa Airlines will carry out its flights normally. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Copaair.com / Staticflickr.com
AW-POST: 201706151142AR

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Cancelaciones de viajes en Qatar Airways

AW | 2017 06 15 11:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ruptura de las relaciones diplomáticas de varios países árabes con la República de Qatar

La guerra diplomática entre varios estados del Golfo Pérsico contra Qatar se recrudeció hace una semana, cuando Arabia Saudita ordenó el cierre de las oficinas de Qatar Airways.

Las principales agencias de viajes españolas han constatado que en los últimos días vienen registrando multitud de cancelaciones de vuelos de Qatar Airways ante la inquietud de sus clientes por las noticias aparecidas en prensa sobre la ruptura de relaciones diplomáticas de varios países árabes con ella acusándoles de apoyar el terrorismo.

Arabia Saudí, Egipto, Emiratos Árabes Unidos y Baréin decidieron hace diez días cortar relaciones diplomáticas con Qatar y Riad anunció la ruptura de relaciones y el cierre de todos los puertos terrestres, marítimos y aéreos a todos los medios de transporte procedentes y que se dirijan a ese país, que sólo tiene frontera terrestre con Arabia Saudí, justificó estas medidas por las “graves violaciones” de Qatar que “ponen en peligro la soberanía” saudí, así como por su apoyo a “organizaciones terroristas”, entre las que citó a los Hermanos Musulmanes, el Estado Islámico (EI) y Al Qaeda.

La guerra diplomática entre varios estados del Golfo Pérsico contra Qatar se recrudeció hace una semana, cuando Arabia Saudita ordenó el cierre físico de las oficinas de Qatar Airways en el país y la retirada inmediata de las licencias para volar, lo mismo que hicieron las autoridades de aviación de Bahrein y Emiratos Árabes Unidos.

Qatar Airways, no obstante, anunció entonces que sus vuelos operaban con normalidad pese a la decisión de los países vecinos de cortar toda relación con el emirato, aunque perdieron los pasillos aéreos para salir del país, dado que todo el territorio se encuentra rodeado por Arabia Saudita y, más al noroeste, tampoco puede sobrevolar Egipto, y por ese motivo, los aviones de la aerolínea con base en Doha, tenían que volar hacia el norte a través del pasillo aéreo que discurre al Oeste de Irán, única salida posible en estos momentos.

Qatar Airways, pese a ello, que vuela a Madrid y Barcelona, mantiene conectar Doha con el aeropuerto de Málaga a partir del 2018, a pesar de la crisis diplomática que le ha supuesto el cierre del espacio aéreo de varios países vecinos. Así lo anunció este miércoles, asegurando que siguen adelante con las 24 nuevas rutas programadas, incluyendo Santiago de Chile, Río de Janeiro y Málaga, según fuentes de la empresa.

Qatar Airways también dio a conocer que sus beneficios el año pasado subieron un 21,7 por ciento, hasta los 540 millones de dólares, según un comunicado divulgado la noche del domingo. La aerolínea vuela desde Doha a 150 aeropuertos de todo el mundo; posee 196 aviones y el pasado octubre avanzó un nuevo pedido de 30 Boeing 787-9 Dreamliners y diez Boeing 777-300, valorados en 11.700 millones de dólares.

Qatar Airways posee el 20 por ciento de IAG, el holding que agrupa a Iberia, British Airways y Vueling, siendo su mayor accionista, y además ostenta el 10 por ciento de El Corte Inglés, la matriz de la agencia de viajes que más factura en España. AIRGWAYS ® Icon-AW

Qatar Airways cancellations in European agencies

Rupture of diplomatic relations of several Arab countries with the Republic of Qatar

The diplomatic war between several Persian Gulf states against Qatar intensified a week ago, when Saudi Arabia ordered the closure of Qatar Airways offices.

The main Spanish travel agencies have noted that in recent days have been recording a number of cancellations of Qatar Airways flights to their customers’ concerns about the news in the press about the rupture of diplomatic relations of several Arab countries with her accusing them of supporting The terrorism.

Saudi Arabia, Egypt, the United Arab Emirates and Baréin decided ten days ago to cut off diplomatic relations with Qatar, and Riyadh announced the rupture of relations and the closure of all land, sea and air ports to all means of transport from and to That country, which only has a land border with Saudi Arabia, justified these measures because of the «serious violations» of Qatar that «endanger Saudi sovereignty», as well as its support for «terrorist organizations», among which it Muslim Brothers, the Islamic State (EI) and Al Qaeda.

The diplomatic war between several Persian Gulf states against Qatar intensified a week ago, when Saudi Arabia ordered the physical closure of Qatar Airways offices in the country and the immediate withdrawal of the licenses to fly, as did the authorities of Aviation from Bahrain and the United Arab Emirates.

Qatar Airways, however, announced that its flights operated normally despite the decision of the neighboring countries to cut off all relations with the emirate, although they lost the air corridors to leave the country, since the whole territory is surrounded by Arabia Saudi Arabia and, more to the northwest, also can not fly over Egypt, and for that reason, the planes of the airline based in Doha, had to fly north through the air corridor that runs to the West of Iran, only possible exit in these Moments.

Qatar Airways, meanwhile, flying to Madrid and Barcelona, ​​maintains connecting Doha with Malaga airport from 2018, despite the diplomatic crisis that has meant the closure of airspace in several neighboring countries. This was announced Wednesday, ensuring that they continue with the 24 new routes scheduled, including Santiago de Chile, Rio de Janeiro and Malaga, according to company sources.

Qatar Airways also said its profits last year rose 21.7 percent to $ 540 million, according to a statement released late Sunday. The airline flies from Doha to 150 airports around the world; Has 196 aircraft and last October advanced a new order of 30 Boeing 787-9 Dreamliners and ten Boeing 777-300, valued at 11.7 billion dollars.

Qatar Airways owns 20 percent of IAG, the holding company that groups Iberia, British Airways and Vueling, being its largest shareholder, and also holds 10 percent of El Corte Inglés, the parent company of the travel agency that invoices the most Spain. A \ W

 

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SOURCE:  Preferente.com / Airgways.com
DBk:  dohanews.co / Hispaviacion.es
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Azores Airlines vende sus Airbus A310

AW | 2017 06 15 11:20 | AIRLINES

Azores Airlines ha puesto sus tres A310-300s a la venta con el especialista británico en remarketing Moon Jet Group encargado de gestionar su eliminación

De acuerdo con un comunicado de prensa, los aviones de 25 años de antigüedad son CS-TGU (msn 571), CS-TKN (msn 624) y CS-TGV (msn 651), todos disponibles inmediatamente como individuos o combinados compra. El certificado de aeronavegabilidad de CS-TGV expirará el 1 de julio de 2017, seguido por CS-TKN el 18 de abril de 2018 y CS-TGU el 20 de abril de 2018.

Azores Airlines está sustituyendo la aeronave por seis A321neo arrendados de Air Lease Corporation. Los aviones CFM International Leap 1A, que incluyen variantes -LR, provienen de la cartera de pedidos de Airbus del arrendador y se entregarán entre el cuarto trimestre de este año y principios de 2021. AIRGWAYS ® Icon-AW

Azores Airlines puts A310 fleet up for sale

Azores Airlines has put its three A310-300s up for sale with UK-based aircraft remarketing specialist Moon Jet Group tasked with managing their disposal

According to a press release, the 25-year-old aircraft are CS-TGU (msn 571), CS-TKN (msn 624), and CS-TGV (msn 651), all of which are available immediately as an individual or combined purchase. Of the aircraft, CS-TGV’s airworthiness certificate will expire on July 1, 2017, followed by CS-TKN on April 18, 2018, and CS-TGU on April 20, 2018.

Azores Airlines is replacing the aircraft with six A321neo leased from Air Lease Corporation. The CFM International Leap 1A-powered aircraft, which include -LR variants, are sourced from the lessor’s Airbus order book and will deliver between the fourth quarter of this year and early 2021. A \ W

 

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SOURCE:  Ch-aviation.com
DBk:  Airlinereporter.com / Planefinder.net
AW-POST: 201706151120AR

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JetBlue proyecta mercado transatlántico 

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AW | 2017 06 15 11:13 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Jetblu pngCEO Robin Hayes dice que hay un nicho de la línea aérea puede llenar

JetBlue parece estar a punto de entrar en el mercado transatlántico con el nuevo Airbus A321 aviones que tiene a la orden, la mitad de los cuales podrían convertirse en aviones de pasajeros A321LR.

La reunión anual de IATA en Cancún, el CEO de JetBlue, Robin Hayes, dijo que con el éxito de su servicio de cabina «Mint» en vuelos transcontinentales, ve un nicho en el mercado transatlántico para el «cliente premium», y el A321 «nos permitiría Para hacer algo un poco diferente «que las compañías de presupuesto como Norwegian Air y WOW.

Travelpulse en línea reporta un informe de Air Transport World que dice que mientras las compañías legadas como American, Delta y United controlan el 87 por ciento de la capacidad entre los Estados Unidos y Europa, Hayes dijo que hay una oportunidad de extender la marca Mint a los mercados extranjeros.

La configuración de la menta ofrece 12 asientos que convierten en camas de mentir-planos y cuatro asientos en «mini cabinas» privadas en las tarifas mucho más bajas que ofrecidas por las líneas aéreas heredadas. Hayes dijo que sólo lamenta no poner más de los asientos de la Menta en la flota existente, ya que la demanda de ellos en rutas nacionales ha sido muy alta. JetBlue colocó la orden para 30 A321 aviones el año pasado, con entrega prevista para venir en 2019 y 2020. AIRGWAYS ® Icon-AW

JetBlue eyes transatlantic market

CEO Robin Hayes Says There Is A Niche The Airline Can Fill

Resultado de imagen para Jetblu pngJetBlue looks poised to enter the transatlantic market with the new Airbus A321 aircraft it has on order, half of which could be converted into A321LR airliners.

The IATA annual meeting in Cancun, JetBlue CEO Robin Hayes said that with the success of its ‘Mint’ premium cabin service on transcontinental flights, he sees a niche in the transatlantic market for the «premium customer», and the A321 «would allow us to do something a little different» than budget carriers like Norwegian Air and WOW.

Travelpulse online relays a report from Air Transport World that says while legacy carriers like American, Delta and United control 87 percent of the capacity between the U.S. and Europe, Hayes said there is an opportunity extend the Mint brand into overseas markets.

The Mint configuration offers 12 seats that convert into lie-flat beds and four seats in private «mini cabins» at fares much lower than offered by the legacy airlines. Hayes said that he only regrets not putting more of the Mint seats in the existing fleet, as the demand for them on domestic routes has been very high. JetBlue placed the order for 30 A321 airplanes last year, with delivery expected to come in 2019 and 2020. A \ W

 

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SOURCE:  Aero-news.net
DBk:  Jetblue / Businessinsider.com / Airbus.com
AW-POST: 201706151113AR

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Powdair, nueva aerolínea suiza

AW | 2017 06 15 10:55 | AIRLINES

Resultado de imagen para PowdairPowdair, nueva aerolínea suiza con base en Sion

Una nueva línea aérea llamada Powdair planea conectar Bristol, Edimburgo, Luton, Manchester, Southampton y Southend con el pequeño Aeropuerto de Sion, en el suroeste de Suiza. Sion es la capital del cantón de Valais, y también es conveniente para las estaciones de esquí de Verbier y Nendaz. El transportista dice: «Se han ido los días de volar en uno de los aeropuertos mucho más concurridos de Suiza antes de embarcarse en un viaje de transferencia de dos o tres horas a su destino».

Powdair tiene su sede en Dublín, creada por «un grupo de empresarios exitosos e inversores expertos, que también les encanta el esquí». El tipo de avión aún no ha sido finalizado, con Powdair diciendo: «Estamos usando el Embraer 170, un jet regional de 76 asientos o el Embraer 190 con capacidad para 106 pasajeros, dependiendo de la demanda».

Las rutas de mayor frecuencia son hacia y desde Luton (cinco vuelos a la semana), Southampton (cuatro) y Bristol (tres). Powdair dice: «Hemos planeado nuestras rutas y nuestro calendario con cortas pausas en mente». La aerolínea ofrece incluso un boleto de temporada, con la posibilidad de comprar 10, 20 o 30 entradas para una ruta específica con un 20 por ciento de descuento en las tarifas normales.

Las tarifas varían poco durante la temporada. En las fechas clave de medio plazo, volando desde Luton el 10 de febrero durante una semana, la tarifa de Sion es de 310 libras. Un viaje de lunes a miércoles en la misma ruta a mediados de abril, cuando la demanda es probable que sea mucho más ligero, es exactamente el mismo precio. Las tarifas incluyen 23kg de equipaje más un par de esquís o un snowboard. Tomar una bicicleta cuesta sólo 10 libras cada viaje. Un refrigerio ligero y refrescos están incluidos en el

Powdair aborda las preocupaciones que los posibles viajeros pueden tener sobre la viabilidad de la puesta en marcha, admitiendo «El mundo está lleno de empresas de viajes y líneas aéreas fallidas». Dice que los fondos del boleto son retenidos por un comerciante del pago, agregando: «En el caso de un cese de vuelos, su dinero será devuelto de nuevo a usted.»

Los expertos de la industria de la aviación contactados por The Independent fueron vigilados sobre las perspectivas de la empresa. El consultor, John Strickland, dijo: «Sion podría ser un poco un mercado de esquí de nicho, pero sigue siendo un desafío dado el gran poder de fuego de easyJet y otras compañías aéreas respaldadas por operadores turísticos».

Un alto ejecutivo, que no quiso ser nombrado, dijo: «No le doy mucho tiempo, de hecho, dudo mucho que un solo vuelo despegue». Pero Powdair es optimista sobre el futuro: «Asumiendo que nuestra temporada de invierno 2017/18 va bien, entonces tenemos la intención de continuar operando vuelos durante todo el año».

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Start-up airline Powdair

Powdair, new Swiss airline based in Sion

Resultado de imagen para PowdairA new start-up airline called Powdair plans to connect Bristol, Edinburgh, Luton, Manchester, Southampton and Southend with the small airport of Sion in south-west Switzerland. Sion is capital of the canton of Valais, and is also convenient for the ski resorts of Verbier and Nendaz. The carrier says: “Gone are the days of flying into one of Switzerland’s much busier airports before embarking on a two or three hour transfer journey to your destination.”​

Powdair is based in Dublin, set up by “a group of successful businessmen and savvy investors, who also happen to love skiing”. The type of plane has not yet been finalised, with Powdair saying: “We are using either the Embraer 170, a 76 seat regional jet or Embraer 190 seating 106 passengers depending on demand.”

The highest-frequency routes are to and from Luton (five flights a week), Southampton (four) and Bristol (three). Powdair says: “We’ve planned our routes and our timetable with short breaks in mind.” The airline is even offering a season ticket, with the chance to buy 10, 20 or 30 tickets for a specific route at a 20 per cent discount on normal fares.

Resultado de imagen para PowdairFares vary little over the season. On the key half-term dates, flying from Luton on 10 February for a week, the fare to Sion is £310 return. A Monday-to-Wednesday trip on the same route in mid-April, when demand is likely to be much lighter, is exactly the same price. Fares include 23kg of baggage plus a pair of skis or a snowboard. Taking a bicycle costs just £10 each way. A light snack and soft drinks are included in the

Powdair addresses concerns that prospective travellers may have about the viability of the start-up, conceding “The world is littered with failed travel companies and airlines”. It says ticket funds are retained by a payment merchant, adding: “In the event of a cessation of flights, your money will be refunded back to you.”

Aviation industry experts contacted by The Independent were guarded about the prospects for the venture. The consultant, John Strickland, said: “Sion could be a bit of a niche ski market, but it’s still a challenge given the big fire power of easyJet and other tour-operator backed airlines.”

A senior executive, who did not want to be named, said: “I don’t give it long, in fact I very much doubt whether a single flight will take off.” But Powdair is optimistic about the future: “Assuming our 2017/18 winter season goes well, then we have every intention of continuing to operate flights throughout the year.” A\W

 

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SOURCE:  Independent.co.uk
DBk:  Powdair
AW-POST: 201706151055AR

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El crecimiento de las aerolíneas chinas

AW | 2017 06 15 10:32 | AIRLINES MARKET

Imagen relacionadaEn los últimos años, las líneas aéreas con sede en China continental, tanto grandes como pequeños, han ido creciendo aún más sus redes de rutas. Con los nuevos vuelos de Oceanía a las Américas a Europa, no muestran signos de desaceleración

El vuelo 8909 de Sichuan Airlines desde Chengdu, China. El vuelo inaugural no sólo representó una nueva ruta, sino que también fue emblemático de una expansión más grande, que continúa llegando a todos los rincones del globo con su cubo sentado en China.

El mercado de los gigantes de China

Las siguientes aerolíneas representan a las siete mayores compañías aéreas en China por pasajeros transportados en 2016. Todos ellos se encuentran entre los 20 primeros cuando se clasifican entre los operadores en Asia. Las estadísticas están disponibles para el año fiscal más reciente.

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Expansión en el mercado mundial

Imagen relacionadaUna de las métricas que mejor muestra cómo las aerolíneas chinas se ven obligadas a expandirse es «Ciudad / Ciudades desde la cual operan a LAX». Si bien a primera vista esto puede parecer que muestra rutas, esta información simboliza la dificultad que las aerolíneas han superado en Para crecer.

En resumen, el gobierno chino tiene una regla establecida diciendo que sólo una aerolínea puede volar una determinada ruta de largo recorrido a menos que se haga una excepción.

Esta regla hace dos cosas. En primer lugar, disminuye la competencia en cada ruta individual. Pero al mismo tiempo, esta norma alienta a las aerolíneas a aprovechar la oportunidad de lanzar una nueva ruta antes de que uno de sus competidores tenga la oportunidad de tomarla, aunque la ruta no sea rentable por varios años.

Sichuan, por ejemplo, tiene su sede en Chengdu, pero la aerolínea no tiene aviones capaces de operar directamente a LAX. Antes de que pudieran recibir aviones nuevos, Hainan arrebató la ruta, añadiéndola a su red a pesar de que no tienen un centro en la ciudad.

Todo esto está en marcado contraste con la forma en que los Estados Unidos y el DOT operan cuando se trata de viajes aéreos. El gobierno promueve constantemente la competencia en varias rutas. Esa es la razón por la que varias líneas aéreas vuelan de Los Ángeles a Sydney o de Nueva York a Londres. La mentalidad es realmente uno de, «Si hay dinero para ser hecho, ¿por qué no tratar de hacer algunos?»

A diferencia de las compañías estadounidenses, los transportistas chinos se ven obligados a buscar oportunidades para crecer en rutas desocupadas. Para agregar a esto, más compañías están trabajando para agarrar un pedazo del mercado de largo recorrido antes de que todas las buenas rutas se han ido.

Estos dos factores siguen empujando a las aerolíneas a lanzar nuevas rutas de larga distancia lo más rápido posible. Las tres mayores aerolíneas – Air China, China Eastern y China Southern – ya han tenido la oportunidad de consolidar las rutas que querían salir de sus grandes ciudades principales.

A pesar de que continúan agregando vuelos, el verdadero crecimiento vive en las aerolíneas que son más pequeñas, pero todavía saben cómo operar una ruta de largo recorrido con un beneficio. Todas las aerolíneas de Hainan a Sichuan e incluso varias compañías más pequeñas han demostrado que pueden obtener beneficios en la economía actual. AIRGWAYS ® Icon-AW

The Growth of Chinese Airlines

Resultado de imagen para china pngIn recent years, airlines based in mainland China, both big and small, have been further growing their route networks. With new flights from Oceania to the Americas to Europe, they are showing no signs of slowing down

The aircraft was operating Sichuan Airlines flight 8909 from Chengdu, China. The inaugural flight not only represented a new route, but was also emblematic of a larger expansion, one that continues to reach all corners of the globe with its hub sitting in China.

The China Giants Market

The following airlines represent the seven biggest carriers in China by passengers carried in 2016. They all fall into the top 20 when ranked among carriers in Asia. Stats are for most recent fiscal year readily available.

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Expansion in the world market

One of the metrics that best shows how Chinese airlines are forced to expand is “City/Cities from which they operate to LAX.” While at first glance this may just seem to show routes, this piece of information symbolizes the difficulty airlines have overcome in order to grow.

In short, the Chinese government has an established rule saying only one airline can fly a certain long-haul route unless an exception is made.

This rule does two things. First, it decreases competition on each individual route. But at the same time, this rule encourages airlines to jump at the opportunity to launch a new route before one of their competitors has the chance to take it, even if the route may not be profitable for several years.

Sichuan, for example, is based in Chengdu, but the airline does not have aircraft capable of operating directly to LAX. Before they could take delivery of new aircraft, Hainan snatched the route, adding it to their network despite the fact they do not have a hub in the city.

This is all in stark contrast to the way the U.S. and DOT operate when it comes to air travel. The government consistently promotes competition on various routes. That is the reason multiple airlines fly from Los Angeles to Sydney or from New York to London. The mentality is truly one of, “If there’s money to be made, why not try to make some?”

Unlike with U.S. carriers, Chinese carriers are forced to look for opportunities to grow in unoccupied routes. To add to this, more carriers are working to grab a piece of the long haul market before all the good routes are gone.

These two factors continue to push airlines to launch new, long-haul routes as quickly as possible. The biggest three carriers – Air China, China Eastern, and China Southern – have already had the chance to cement the routes they wanted out of their large hub cities.

Though they continue to add flights, the true growth lives in the airlines that are smaller, yet still know how to operate a long haul route for a profit. Every airline from Hainan to Sichuan and even various smaller carriers have proven they can turn a profit in the current economy. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Bloombeerg.com / Ibtimes.com
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