Accidente Boeing 737 de Sriwijaya Air

AW | 2017 06 01 18:13 | AIR INVESTIGATION / SAFETY / SECURITY

Un Boeing 737-300 de Sriwijaya Air realizó aterrizaje forsozo en Indonesia

El vuelo SJ-570 de la aerolínea Sriwijaya Air con sede en Yakarta, Indonesia, sufrió un accidente en el Aeropuerto Internacional de Manokwari (MKW) este miércoles 31 de mayo, durante el aterrizaje en la pista 35 en medio de una fuerte tormenta que azotaba dicha región de Indonesia.

El vuelo proveniente de Sorong, operado por un Boeing 737-300 matrícula PK-CJC, realizo un aterrizaje forsozo debido a la incapacidad de la tripulación de frenar la aeronave que salio del final de la pista y que se pudo detener unos 30 metros después, colapsando el tren de aterrizaje de nariz colapsó. Las condiciones de fuertes lluvias en la estación y pista contaminada, probablemente pudieron contribuir al accidente, mismo que es investigado por la autoridad aeronáutica de Indonesia. La aeronave transportaba a 146 pasajeros y seis miembros de la tripulación quienes evacuaron la aeronave a través de los toboganes. Ninguno de los ocupantes resultó herido, pero la aeronave recibió daños sustanciales.

Posterior al accidente, el Aeropuerto de Manokwari, ubicado en Papúa Occidental, Indonesia, cerró sus operaciones durante 9 horas, mientras se realizaron los trabajos para retirar la aeronave del lugar.

El Boeing 737-300 (MSN24025) realizó su primer vuelo el 17 de mayo de 1988, una edad media de 29 años impulsados por dos motores CFM56-3B2.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Accident Boeing 737 from Sriwijaya Air

A Boeing 737-300 from Sriwijaya Air performed forsozo landing in Indonesia

SJ-570 flight from Sriwijaya Air based in Jakarta, Indonesia, suffered an accident at Manokwari International Airport (MKW) on Wednesday, May 31, during landing on runway 35 amid a strong thundering storm Such region of Indonesia.

The flight from Sorong, operated by a Boeing 737-300 PK-CJC registration, made a forsozo landing due to the inability of the crew to brake the aircraft that left the end of the runway and that could be stopped about 30 meters later, Collapsing the nose landing gear collapsed. The conditions of heavy rains at the station and contaminated runway probably could contribute to the accident, which is investigated by the Indonesian aeronautical authority. The aircraft was carrying 146 passengers and six crew members who evacuated the aircraft through the slides. None of the occupants was injured, but the aircraft suffered substantial damage.

Following the accident, Manokwari Airport, located in West Papua, Indonesia, closed its operations for 9 hours, while work was carried out to remove the aircraft from the site.

The Boeing 737-300 (MSN24025) made its first flight on May 17, 1988, an average age of 29 years driven by two CFM56-3B2 engines.  A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com / Avherald.com
DBk: Kabar.news / Netralnews.com
AW-POST: 201706011813AR

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Arranca temporada de huracanes en la Cuenca Atlántica

AW | 2017 06 01 17:17 | SAFETY / SECURITY

Arranca temporada mas activa de huracanes en la Cuenca Atlántica

Miami, EE.UU. Meteorólogos estadounidenses anticiparon hoy que la temporada de huracanes del Atlántico, Golfo de México, y el Caribe, que inicia este jueves, será “más activa” de lo normal, pero aseguraron que los avances en los pronósticos en las últimas décadas nos permite estar mejor preparados.

Indicaron que en la actualidad se puede saber tres días antes, con una mayor precisión, dónde impactará un huracán, comparado con las 24 horas de anticipación con que se contaba hace 25 años cuando, por ejemplo, el huracán Andrew devastó Miami y el sur de Florida en 1992.

Además ahora los pronósticos se extienden a cinco días, en lugar de tres, y se presentan con una suite de gráficos, discusiones detalladas y un margen de error en la precisión de la trayectoria de un 65 por ciento, el cual es más bajo que hace dos décadas.

El pronóstico de huracanes en el Centro Nacional de Huracanes (CNH) de Miami ha evolucionado hasta convertirse en una empresa multiplataforma de alta tecnología que utiliza los satélites más sofisticados para sus predicciones.

“Hoy en día podemos extendernos hasta cinco días en los pronósticos y es debido que el nivel de incertidumbre ha continuado reduciéndose en nuestros modelos matemáticos”, dijo a Notimex el meteorólogo del CNH Anthony Reynes, tras una rueda de prensa por el inicio de la temporada.

“Tenemos una base de datos mucho más extensa en términos de observaciones y una tecnología más sofisticada porque la información de los aviones cazahuracanes nos dice exactamente lo que está sucediendo dentro del huracán”, explicó.

La temporada del 2016 fue la más activa desde el 2012, con 15 tormentas en la Cuenca Atlántica, incluyendo siete huracanes, y este año la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) proyecta 17 tormentas y nueve huracanes. Ese pronóstico lanzado la semana pasada es muy similar al de 2016 y se basa en la presencia de un fenómeno de El Nino “en transición”.

Este fenómeno produce aguas más cálidas por encima de la temperatura normal del mar a través del Océano Atlántico y Mar Caribe, lo que contribuye a el desarrollo de los fenómenos tropicales. “En este momento El Nino no se ha activado como tal y está en una fase de transición, debido a esto es posible tener una temporada más activa de lo normal”, explicó Reynes.

La temporada de huracanes que va del 1 de junio al 30 de noviembre, este año adelantó su inicio con Arlene, una rara tormenta de pretemporada que se formó sobre el Atlántico oriental en abril pasado.

Para los expertos estadunidenses la mayor brecha sigue siendo pronosticar la intensidad de un ciclón tropical. Cinco años después de un plan de diez años para mejorar las predicciones de intensidad en un 50 por ciento, los meteorólogos están lejos de su meta.

El año pasado, por ejemplo, el huracán Matthew los tomó por sorpresa cuando de manera inesperada se convirtió en un feroz huracán de categoría 5 en la escala Saffir-Simpson en el Caribe antes de devastar Haití. A principios de octubre Matthew dejó al menos 546 muertos en Haití, cuatro en República Dominicana y 45 más en las Carolinas, Georgia, y Florida (Estados Unidos).

Con el recorte del 6.0 por ciento propuesto por el presidente Donald Trump al presupuesto del Servicio Meteorológico Nacional y otros recortes para la investigación, incluyendo una propuesta de 318 millones de dólares para el programa de satélite GOES que utiliza el CNH, también hay preocupación de que el progreso se frene en esta área, pero los meteorólogos confían en que el Congreso rechace los recortes.  AIRGWAYS ® Icon-AWAIRGWAYS ® Icon-AW

Hurricane season starts in the Atlantic Basin

More active season of hurricanes starts in the Atlantic Basin

Miami, USA  meteorologists predicted today that the Atlantic, Gulf of Mexico and Caribbean hurricane season, which begins Thursday, will be “more active” than usual, but they said progress in forecasting over the past decades has allowed us to be better off Prepared.

They indicated that today it is possible to know three days before, with more precision, where a hurricane will impact, compared to the 24 hours of anticipation that was 25 years ago when, for example, Hurricane Andrew devastated Miami and the south of Florida in 1992.

In addition, forecasts are now extended to five days, instead of three, and are presented with a suite of graphs, detailed discussions and a margin of error in the accuracy of the trajectory of 65 percent, which is lower than it does Two decades.

Hurricane forecast at Miami’s National Hurricane Center (CNH) has evolved into a multi-platform high-tech company that uses the most sophisticated satellites for its predictions.

“Today we can extend up to five days in the forecasts and it is due that the level of uncertainty has continued to be reduced in our mathematical models,” CNH meteorologist Anthony Reynes told Notimex after a press conference for the start of the season .

“We have a much more extensive database in terms of observations and more sophisticated technology because the information from the hunt planes tells us exactly what is happening inside the hurricane,” he explained.

The 2016 season was the most active since 2012, with 15 storms in the Atlantic Basin, including seven hurricanes, and this year the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) projects 17 storms and nine hurricanes. That forecast released last week is very similar to that of 2016 and is based on the presence of a El Nino phenomenon “in transition”.

This phenomenon produces warmer waters above the normal sea temperature across the Atlantic Ocean and Caribbean Sea, which contributes to the development of tropical phenomena. “At this moment El Nino has not been activated as such and is in a phase of transition, because it is possible to have a more active season than normal,” Reynes explained.

The hurricane season from June 1 to November 30 this year saw its start with Arlene, a rare pre-season storm that formed over the eastern Atlantic last April.

For US experts, the biggest gap remains in forecasting the intensity of a tropical cyclone. Five years after a ten-year plan to improve intensity predictions by 50 percent, meteorologists are far from their goal.

Last year, for example, Hurricane Matthew took them by surprise when it unexpectedly became a ferocious category 5 hurricane on the Saffir-Simpson scale in the Caribbean before devastating Haiti. In early October, Matthew left at least 546 dead in Haiti, four in the Dominican Republic and 45 more in the Carolinas, Georgia, and Florida (United States).

With the 6.0 percent cut proposed by President Donald Trump to the National Meteorological Service’s budget and other research cuts, including a $ 318 million proposal for the GOES satellite program used by CNH, there is also concern that Progress is slowing in this area, but forecasters expect Congress to reject cuts. A\W

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SOURCE: Elsoldetijuana.com.mx
DBk: weather.com
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FAA certifica motor Embraer E-Jet E2

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AW | 2017 06 01 13:20 | INDUSTRY

FAA certifica el motor Pratt & Whitney para Embraer E-Jet E2


El motor PW1900G impulsa los dos aviones más grandes de la segunda generación de la familia de aviones comerciales E-Jets de Embraer. El E190-E2 tomó su primer vuelo en mayo de 2016 y el primer vuelo del E195-E2 fue el 29 de marzo de 2017.

“La validación de la FAA del certificado de tipo de motor PW1900G es un hito clave del programa“, dijo Chris Calio, presidente de Commercial Engines. “El motor proporciona 23.000 libras de empuje y actualmente está alimentando cinco vehículos de prueba en vuelo con más de 900 horas de pruebas de vuelo completadas”.

El programa de pruebas de certificación abarcó casi 18 meses e incluyó el nivel del mar, así como pruebas de operabilidad y rendimiento entre el protocolo riguroso que el motor sometió. El motor PW1900G, el cuarto de la familia PurePower a ser certificado, está programado para entrar en servicio al cliente en el E190-E2 en 2018, con el 195-E2 programado para entrar en servicio en 2019.

El programa E-Jet E2 es uno de los dos programas en los que Pratt & Whitney y Embraer trabajan juntos. Pratt & Whitney es parte de la colaboración que suministra el motor V2500-E5 para el Embraer KC-390, que está bajo la campaña de certificación. Pratt & Whitney también suministra la unidad de potencia auxiliar para el programa E-Jet E2.

La familia de motores PurePower de Pratt & Whitney tiene más de 80 clientes, tanto para pedidos anunciados como no anunciados, de más de 30 países. El rendimiento en servicio de la familia de motores PurePower ha demostrado su capacidad para reducir la quema de combustible en un 16 por ciento, las emisiones reguladas en un 50 por ciento y el ruido en un 75 por ciento.

Este comunicado de prensa contiene declaraciones prospectivas sobre futuras oportunidades de negocio. Los resultados reales pueden diferir sustancialmente de los proyectados como resultado de ciertos riesgos e incertidumbres, incluyendo pero no limitados a los cambios en los niveles de demanda en la industria aeroespacial, en los niveles de los viajes aéreos y en el número de aeronaves que se construirán; Desafíos en el diseño, desarrollo, producción, soporte, desempeño y realización de los beneficios anticipados de las tecnologías avanzadas; Así como otros riesgos e incertidumbres, incluyendo pero no limitado a los detallados de vez en cuando en las presentaciones de la Comisión de Valores y Bolsa de United Technologies Corp. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Certifies engine for Embraer E-Jet E2

Pratt & Whitney Certifies Engine for Embraer E-Jet E2 Aircraft with FAA

The PW1900G engine powers the two largest aircraft in Embraer´s second generation of the E-Jets family of commercial aircraft. The E190-E2 took its first flight in May 2016 and the E195-E2‘s first flight was on March 29, 2017.

“The FAA validation of the PW1900G engine type certificate is a key program milestone,” said Chris Calio, president, Commercial Engines. “The engine provides 23,000 pounds of thrust and is currently powering five flight test vehicles with more than 900 hours of flight testing completed.”

The certification test program spanned nearly 18 months and included sea level as well as operability and performance testing among the rigorous protocol the engine underwent. The PW1900G engine, the fourth in the PurePower family to be certified, is scheduled to enter into customer service on the E190-E2 in 2018, with the 195-E2 scheduled to enter service in 2019.

The E-Jet E2 program is one of two programs that Pratt & Whitney and Embraer are working together on. Pratt & Whitney is part of the collaboration which supplies the V2500-E5 engine for the Embraer KC-390, which is under certification campaign. Pratt & Whitney also supplies the auxiliary power unit for the E-Jet E2 program.

The Pratt & Whitney PurePower engine family has more than 80 customers, for both announced and unannounced firm and option orders, from more than 30 countries. In-service performance of the PurePower engine family has demonstrated its ability to reduce fuel burn by 16 percent, regulated emissions by 50 percent and noise foot print by 75 percent.

This press release contains forward-looking statements concerning future business opportunities. Actual results may differ materially from those projected as a result of certain risks and uncertainties, including but not limited to changes in levels of demand in the aerospace industry, in levels of air travel, and in the number of aircraft to be built; challenges in the design, development, production, support, performance and realization of the anticipated benefits of advanced technologies; as well as other risks and uncertainties, including but not limited to those detailed from time to time in United Technologies Corp.’s Securities and Exchange Commission filings. A \ W

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SOURCE: Prnewswire.com
DBk: Embraer.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201706011550AR

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Bombardier crece en capacidades MRO

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AW | 2017 06 01 13:08 | MRO

El fabricante de aviones aumenta la oferta de posventa en sus instalaciones de Belfast


Bombardier está ampliando sus capacidades de MRO para incluir servicios de mantenimiento y reparación de componentes hidráulicos en Airbus, Boeing y sus propios tipos de aeronaves.

Desde su centro MRO de Belfast, la división de aeroestructuras y servicios de ingeniería del fabricante de aeronaves tiene ahora la capacidad de inspeccionar, probar, reparar y reacondicionar completamente componentes y conjuntos hidráulicos individuales.

Stephen Addis, vicepresidente de programas, servicios al cliente y desarrollo de negocios en las operaciones de Bombardier en Irlanda del Norte, dice que las capacidades ampliadas le brindan al OEM una oferta más completa de postventa.

“El desarrollo de esta capacidad de reparación hidráulica nos permite ofrecer un servicio de postventa más completo a nuestros clientes, que es complementario a nuestra oferta de servicio actual, y ahora incluye un servicio completo de reparación de inversor de empuje de propulsión interna”, dice.

Los servicios existentes de MRO de Bombardier incluyen reparación de componentes y revisión de nacelles de motores, superficies de control de vuelo, tren de aterrizaje y arnés eléctrico, así como soporte técnico, desarrollo de modificaciones y reparaciones, inspección y pruebas, intercambio de piezas o arrendamiento y asistencia de reparación móvil. AIRGWAYS ® Icon-AW

Bombardier grows MRO capabilities

Aircraft manufacturer ramps up aftermarket offering at its Belfast facility

Bombardier is expanding its MRO capabilities to include hydraulic component maintenance and repair services across Airbus, Boeing and its own aircraft types.

From its MRO center in Belfast, the aircraft manufacturer’s aerostructures and engineering services division now has capacity for full inspection, testing, repair and overhaul of individual hydraulic components and assemblies.

Stephen Addis, vice-president, programs, customer services and business development at Bombardier’s Northern Ireland operations, says the expanded capabilities give the OEM a more comprehensive aftermarket offering.

“The development of this hydraulics repair capability allows us to offer a more comprehensive aftermarket service to our customers, which is complementary to our current service offering, and now includes a full nacelle thrust reverser repair service provided in-house,” he says.

Bombardier’s existing MRO services include component repair and overhaul of engine nacelles, flight control surfaces, landing gear and electrical harnessing, as well as technical support, modification and repair development, inspection and testing, parts exchange or lease, and mobile repair assistance. A \ W

 

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SOURCE: Mro-network.com
DBk: Aviationtoday.com
AW-POST: 201706011308AR

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Cooperación Airbus-China

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AW | 2017 06 01 12:59 |INDUSTRY

 Airbus y China acuerdan impulsar la cooperación en la industria aeronáutica

El consorcio aeronáutico europeo Airbus y China han firmado en Berlín un memorando de entendimiento (MoU) sobre aviación y aeronáutica, con el que se comprometen a fortalecer los lazos comerciales y tecnológicos con la industria aeronáutica del país asiático, en el marco de la visita del primer ministro chino, Li Keqiang.

Con el acuerdo de entendimiento suscrito, Airbus informó que las dos industrias desarrollarán competencias en ingeniería e innovación tecnológica en China como así también impulsarán la integración de suministradores del gigante asiático en la cadena global de suministros de Airbus.

El acuerdo fue firmado por el presidente del negocio de aviones comerciales de Airbus, Fabrice Brégier, y por el Presidente de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, He Lifeng,encargada de la planificación económica china.

Airbus Group destacó que el centro de acabado y entrega de aviones de la familia A330 de Tianjin entregará su primer aparato en septiembre de este año. La línea de ensamblaje de la nueva familia de aviones A320 comenzará a trabajar en el A320NEO a finales de año. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Airbus-China cooperation

Airbus and China agree to boost cooperation in the aeronautics industry


The European aeronautical consortium Airbus and China have signed a Memorandum of Understanding (MoU) on aviation and aeronautics in Berlin, with which they commit to strengthen commercial and technological ties with the aviation industry of the Asian country, in the framework of the visit of the Chinese Premier Li Keqiang.

Under the agreement of understanding, Airbus said that the two industries will develop skills in engineering and technological innovation in China as well as boost the integration of suppliers of the Asian giant in the global supply chain of Airbus.

The agreement was signed by President of the Airbus commercial aircraft business Fabrice Brégier and the President of the National Commission for Reform and Development, He Lifeng, in charge of Chinese economic planning.

Airbus Group noted that the Tianjin A330 family aircraft delivery and finishing center will deliver its first aircraft in September this year. The assembly line of the new family of A320 aircraft will begin work on the A320NEO later this year. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com / Airbus.com
DBk: Businesstimes.com
AW-POST: 201706011259AR

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Level despega Barcelona-Los Ángeles

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AW | 2017 06 01 12:30 | AIRLINES

La aerolínea «low cost» del grupo IAG, Level Airlines, despega con un vuelo directo de Barcelona a Los Ángeles

Level Airlines, la nueva ‘low cost’ para vuelos de largo radio del ‘holding’ IAG, que integra British Airways (BA), Iberia, Vueling y Aer Lingus, inicia este jueves operaciones en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat con su vuelo inaugural entre la capital catalana y Los Ángeles.

Willie Walsh, consejero delegado de IAG ha explicado hoy que están “muy emocionados” ante este estreno y que quieren expandir Level en Barcelona y en otras ciudades europeas aunque, de momento, descartan volar en Madrid, “estamos mirando todas las opciones posibles”, ha dicho.

El vuelo inaugural de la marca saldrá de El Prat a las 15.40 y está al máximo de capacidad, con 314 pasajeros a bordo del nuevo Airbus A330. También se inaugura hoy la ruta Barcelona – San Francisco, y el próximo 10 de junio 2017 estrena la ruta a Barcelona – Punta Cana y el 17 de junio 2017 Barcelona – Buenos Aires. La aeronave utilizada serán los A330 con 314 pax, 293 plazas ‘Economy’ y 21 de ‘Premium Economy’.

El Grupo IAG está estudiando otros destinos, como el mercado asiático y operar desde los aeropuertos de Roma-Fiumicino y París-Orly como opciones “más interesantes” para expandir su nuevo modelo operativo. Prevee incorporar un total de cinco aviones Airbus A330 para el año 2018. AIRGWAYS ® Icon-AW

Level takes off Barcelona-Los Angeles direct


The low cost airline of the group IAG, Level Airlines, takes off with a direct flight from Barcelona to Los Angeles



Level Airlines, the new ‘low cost’ for long-haul flights from IAG’s holding company, which includes British Airways (BA), Iberia, Vueling and Aer Lingus, starts operations on Thursday at Barcelona-El Prat Airport with its inaugural flight Between the Catalan capital and Los Angeles.

Willie Walsh, CEO of IAG explained today that they are “very excited” about this premiere and that they want to expand Level in Barcelona and other European cities although, for the moment, they do not fly in Madrid, “we are looking at all possible options”, has said.

The inaugural flight of the brand will depart from El Prat at 15.40 and is at full capacity, with 314 passengers aboard the new Airbus A330. Also inaugurated today is the Barcelona – San Francisco route, and next June 10, 2017 will open the route to Barcelona – Punta Cana and on June 17, 2017 Barcelona – Buenos Aires. The aircraft used will be the A330 with 314 pax, 293 Economy seats and 21 Premium Economy seats.

The IAG Group is studying other destinations such as the Asian market and operating from Rome-Fiumicino and Paris-Orly airports as “more interesting” options to expand its new operating model. It plans to incorporate a total of five Airbus A330 aircraft by 2018. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ytimg.com
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Expansión de aerolíneas en Argentina

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AW | 2017 06 01 09:57 | AIRLINES MARKET

Gigante del negocio aerocomercial, adelantó que pedirá autorización para operar 34 rutas de cabotaje y 17 internacionales

Un total de catorce empresas iniciaron expedientes ante la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) para operar servicios aerocomerciales, pero por ahora solo cuatro están en condiciones técnicas de presentar propuestas en la audiencia pública para la adjudicación de rutas aéreas, prevista para julio próximo.

Se trata de Norwegian, Polar Líneas Aéreas (ex empresa Cata), Lasa (Líneas Aéreas Sociedad Anónima) y Buenos Aires International Airlines SA, indicaron fuentes vinculadas al ente regulador del mercado aerocomercial.

Norwegian aparece como la propuesta más fuerte, ya que en materia de cabotaje solicitó 34 rutas a operar desde el Aeroparque Jorge Newbery, 17 desde Córdoba, 5 desde Mendoza, 4 desde Bariloche, 3 desde Comodoro Rivadavia, 3 desde El Calafate, dos desde Puerto Iguazú, 2 desde Mar del Plata, 2 desde Salta, 2 desde San Rafael (Mendoza), una desde Jujuy, una desde Rosario, una desde Santa Rosa (La Pampa) y una también desde Trelew.

También solicitó 53 rutas internacionales a operar desde el Aeropuerto de Ezeiza, con destinos clásicos regionales a Brasil, Chile y Uruguay y otros de largo rango como Roma, Madrid, Barcelona, París, Nueva York, Los Ángeles y Londres.

Pero también pidió la apertura de algunos destinos menos frecuentados desde Argentina, como Fort Lauderdale, Málaga, Copenhague, Tel Aviv, Point A Pitre, Cape Town, Papeete y San José, de Costa Rica.

Entre las previsiones además se cuentan 14 servicios internacionales desde Córdoba, entre los que se destacan destinos como Fort De France, La Habana y Point A Prite; dos servicios desde Mendoza, a San Pablo y Santiago de Chile y uno desde Rosario a Fort Lauderdale.

A su vez , Polar Líneas Aéreas SA con base en el aeropuerto de Merlo (San Luis) solicitó 44 rutas de cabotaje, ocho partiendo desde Merlo, seis desde Villa Mercedes, tres desde la ciudad de San Luis, dos desde Mendoza, cinco desde La Plata, diez desde Córdoba y diez desde Aeroparque.

En lo que hace a vuelos regionales o de largo rango, tres vuelos operarían desde La Plata, 16 desde Córdoba, entre ellos uno a Auckland y Sydney; diez desde Aeroparque, entre ellos uno con destino a Perth (Australia) y Singapur con escala previa en Ushuaia y 6 desde Ezeiza.

Por su parte, Lasa solicitó 5 rutas, tres con partida desde Comodoro Rivadavia con destino a ciudades como Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata y Neuquén, además de dos con partidas Neuquén hacia similares destinos pero sumando también regionales como Temuco y Puerto Montt en Chile.

Buenos Aires International Airlines SA, cuya figura visible es el abogado Eduardo Loioco, que solicitó 178 rutas entre cabotaje, regionales e internacionales. Esta empresa también requirió autorización para algunos destinos poco frecuentes como Las Vegas, Nueva Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxemburgo, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Praga, Marsella o Isla de Sal (Cabo Verde), desde Ezeiza. También incluyó los destinos de Curazao, Saint Maarten, Isla de Sal, Milán, Los Ángeles, Orlando, Cancún y Aruba, desde Córdoba o Rosario.

A estas cuatro compañías se pueden sumar en las próximas horas Vía Bariloche y Flecha Bus, que actualmente prestan servicios en el transporte automotor de pasajeros de larga distancia.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Expansion of airlines in Argentina


Giant of the commercial airline business, he said he will ask for authorization to operate 34 cabotage routes and 17 international


A total of fourteen companies started files before the National Civil Aviation Administration (ANAC) to operate commercial air services, but for now only four are in a position to submit proposals at the public hearing for air route awarding scheduled for July.

They are Norwegian, Polar Líneas Aéreas (formerly Cata company), Lasa (Líneas Aéreas Sociedad Anónima) and Buenos Aires International Airlines SA, according to sources linked to the regulator of the aerial commercial market.

Norwegian appears as the strongest proposal, since in the matter of cabotage it requested 34 routes to operate from Aeroparque Jorge Newbery, 17 from Córdoba, 5 from Mendoza, 4 from Bariloche, 3 from Comodoro Rivadavia, 3 from El Calafate, two from Puerto Iguazú, 2 from Mar del Plata, 2 from Salta, 2 from San Rafael (Mendoza), one from Jujuy, one from Rosario, one from Santa Rosa (La Pampa) and one from Trelew.

It also requested 53 international routes to operate from Ezeiza Airport, with classic regional destinations to Brazil, Chile and Uruguay and others of long range like Rome, Madrid, Barcelona, ​​Paris, New York, Los Angeles and London.

But it also called for the opening of some less frequented destinations from Argentina such as Fort Lauderdale, Malaga, Copenhagen, Tel Aviv, Point A Pitre, Cape Town, Papeete and San Jose, Costa Rica.

Among the forecasts are also 14 international services from Cordoba, among which stand out destinations such as Fort De France, Havana and Point A Prite; Two services from Mendoza, to San Pablo and Santiago de Chile and one from Rosario to Fort Lauderdale.

At the same time, Polar Líneas Aéreas SA, based at Merlo (San Luis) airport, requested 44 cabotage routes, eight departing from Merlo, six from Villa Mercedes, three from San Luis, two from Mendoza, five from La Silver, ten from Cordoba and ten from Aeroparque.

As far as regional or long-range flights are concerned, three flights would operate from La Plata, 16 from Córdoba, including one to Auckland and Sydney; Ten from Aeroparque, including one bound for Perth (Australia) and Singapore with a previous stopover in Ushuaia and six from Ezeiza.

On the other hand, Lasa requested 5 routes, three starting from Comodoro Rivadavia to cities like Rio Gallegos, El Calafate, Rio Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata and Neuquén, as well as two with departures Neuquén to similar destinations but also adding regional ones such as Temuco and Puerto Montt in Chile.

Buenos Aires International Airlines SA, whose visible figure is lawyer Eduardo Loioco, who requested 178 routes between cabotage, regional and international. This company also required authorization for some infrequent destinations such as Las Vegas, New Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxembourg, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Prague, Marseille or Isla de Sal (Cape Verde) from Ezeiza. It also included the destinations of Curacao, Saint Maarten, Sal Island, Milan, Los Angeles, Orlando, Cancun and Aruba, from Cordoba or Rosario.

These four companies can be added in the next few hours Via Bariloche and Flecha Bus, which currently provide services in the long-distance passenger automotive transport. A \ W

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SOURCE: Puntobiz.com.ar / Airgways.com
DBk: Mensajeroweb.com.ar / Aviacionline.com
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