PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017

AW | 2017 06 23 16:11 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / FRIDAY, 23 JUNE 2017

Como con la mayoría de los espectáculos aéreos, la mayoría de los ‘bang’ es en los primeros 2 días y con Boeing. Después de 2 días fuertes, el día 3 fue tranquilo y esto habría continuado en el último día del Salón del Aire de París, si no fuera por Boeing ahorrando un gran anuncio.

VISTA PANORÁMICA DE PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017

 

AIRBUS

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Nuevos registradores de Datos / Voces de Airbus

Airbus ha lanzado un nuevo y novedoso diseño mejorado de sus dispositivos registradores de vuelo y voces, Registrador de Datos de Vuelo (FDR) Registrador de Voces de Vuelo (FVR), conocidos comúnmente como “cajas negras”, introduciendo un mecanismo de desacoplamiento del fuselaje principal en rutas de largo recorrido.

El consorcio europeo Airbus Group informó que estas innovaciones ofrecen una mayor redundancia para la localización y recuperación de los datos de vuelo, particularmente en casos de accidente o pérdida de contacto con los sistemas de navegación en tierra al sobrevolar zonas marítimas.

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Esta nueva tecnología obedece a los problemaas ocasionados por varios accidentes que han complicado la búsqueda de los registros de las aeronaves, como lo fueron los casos de los vuelos VJ592 de la extinta Valujet, el vuelo AF477 de Air France, como así el caso vigente que desvela a las autoridades de investigación, el vuelo MH370 de Malaysia Airlines. En estos casos, como los más relevantes, está implicado el uso de tecnología de avazada para la localización de las cajas de registros de los aviones.

Airbus incorporará los dispositivos a toda la gama de aviones comerciales de Airbus a partir de 2019. Todos sus aviones contarán con Registrador de Voz y Datos de Cabina (CVDR) y el Registrador de Vuelo Automáticamente Desprendible (ADFR), ambos con la capacidad de grabar y almacenar hasta 25 horas de audio y datos en una sola sesión de vuelo.

Diseño de los nuevos CVDR y ADFR

“El nuevo CVDR será más ligero, más compacto y proporcionará nuevas capacidades en comparación con la generación actual de grabadoras, incluyendo interfaces versátiles; responde a exigencias de la EASA y de la OACI de extender la duración de la grabación de voz a 25 horas (el requisito actual requiere una duración de dos horas de grabación de voz)”, señaló la compañía en un comunicado (link is external). Dos de estos CVDR serían instalados en los aviones de pasajeros A320 de menor alcance, en comparación con los modelos en operación actual que incluyen un solo registrador de datos de vuelo más una grabadora de voz independiente. En tanto, el ADFR está dirigido a aeronaves de mayor alcance, con mayor autonomía de vuelo sobre el mar o en áreas remotas como lo son los aviones A321LR, A330, A350 XWB y A380.

En caso de deformación estructural significativa o de inmersión en agua, el ADFR cuenta con un sistema que le permite desacoplarse automáticamente. Está diseñado para flotar y su módulo de memoria está protegido contra accidentes. Cuenta con un transmisor de localización de emergencia (ELT), para ayudar a los equipos de rescate a localizar y recuperar rápidamente los registradores de vuelo.

“Comenzando con el A350 de largo alcance, esperamos instalar progresivamente estos nuevos dispositivos de recuperación de voz y datos en toda nuestra gama de productos”, apuntó Charles Champion, vicepresidente ejecutivo de Ingeniería de Aeronaves Comerciales de Airbus.

 

Tibet Financial Leasing

Después de que Airbus presentara un resumen para el Salón del Aire de París 2017, una última firma del MdE fue otorgada por el Tíbet Financial Leasing comprometiéndose a 20 aviones Airbus A321NEO.

Las intenciones de la orden de hoy alcanzaron 93 (incluyendo opciones) para Airbus – ocho jets de cuerpo ancho y 85 chorros de cuerpo estrecho. Las ofertas llevan un precio de lista de $ 11.9B, pero después de descuentos, el reparto puede ser valorado más cercano a $ 5.3B. Esto traería las órdenes y los compromisos para Airbus en el día 4 a 107 aviones con un valor de catálogo de $ 13.3B y $ 6.0B después de descuentos.

Durante el Air Show de París, Airbus aumentó su orden y sus compromisos (incluidas las conversiones) hasta 351, mientras que Boeing ya está en 970 órdenes y compromisos incluyendo opciones, conversiones y conversiones de opciones. Compensando esto, el flujo de pedidos va a ser menor, pero probablemente suficiente para vencer a Airbus en el Salón del Aire de París. Contrariamente a mis expectativas, Airbus no ha podido ofrecer mucho en los días 3 y 4, pero cabe señalar que la preocupación del fabricante de aviones no es acumular pedidos, sino aumentar los volúmenes de entrega mientras que para Boeing algunos pedidos sería bienvenido.

 

ANTONOV

Antonov An-132D hace su debut internacional

 

 

 

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El nuevo Antonov An-132D aviones de transporte ha hecho su debut internacional en el Salón del Aire de París 2017. La aeronave es una colaboración entre el ucraniano Antonov y la Arabia Saudita Taqnia Aeronáutica y King Abdulaziz Ciudad de Ciencia y Tecnología

El Antonov An-132D ha hecho su debut internacional en el Paris Air Show, tras el primer vuelo de la aeronave en marzo en Ucrania. El avión desarrollado por Antonov y Taqnia de Arabia Saudita ha sido desarrollado como una versión modernizada y occidentalizada del Antonov An-32 ‘Curl’, con nuevos motores Pratt & Whitney PW150, aviónica de Honeywell y propulsores Dowty R408.

 

ATR

ATR, ventas discretas

El fabricante de aviones ATR tomó las órdenes de cinco clientes en el Salón del Aire de París esta semana, para 17 aviones en total.

Shaanxi Tianju Investment Group firmó una carta de intención para comprar 10 ATR 42-600s, con las primeras entregas se espera que comience en 2018. El avión se utilizará para desarrollar servicios de cercanías en la región de Xinjiang de China.

Xuzhou Hantong Aviation también firmó una Carta de Intención, esta vez para la compra de tres ATR 42-600 para desarrollar servicios de cercanías en la provincia de Jiangsu, China. Las primeras entregas se esperan en 2018.

ATR-72-600

Startup Air Senegal ordenó dos ATR 72-600 con un valor estimado de aproximadamente EUR 50 millones. Air Senegal es la nueva aerolínea nacional del país de África Occidental. Planea lanzar vuelos en noviembre cuando los ATR sean entregados.

“Nuestra ambición es que esta nueva aerolínea desempeñe un papel importante en Senegal, y en toda África Occidental. Después de un año de evaluación … la elección de la flota inicial se centró en el ATR 72-600 “, dijo el director ejecutivo de la aerolínea, Mamadou Lamine Sow.

ATR dijo que las órdenes de París y las cartas de intención de llevar el número de compromisos para la compra de aeronaves a 89 en lo que va de este año. Si se ejercitan todos los compromisos, el valor total de la lista de los pedidos será superior a USD $ 2.3 mil millones.

 

BOEING

Boeing suma más aviones

El arrendador AerCap (AER) siguió el ejemplo de otros arrendadores y compañías aéreas y convirtió las órdenes existentes para 15 aviones Boeing 737-10 MAX. La conversión de AerCap fue la única orden firme en el Día 4, que a un precio total tiene un valor de $ 1.9B. Tassili Airlines se reveló como el cliente de 3 aviones Boeing 737-800 que previamente se atribuyeron a un cliente no identificado.

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Memorandos de Entendimiento (MoU) firmados: Ruili Airlines firmó por 20 aviones Boeing 737-8 MAX. Un cliente no identificado, que Boeing describe como “una aerolínea importante” firmado por 125 aviones Boeing 737-8 MAX con opciones para otros 50. Los Memorandos de Entendimiento que se firmaron hoy todos fueron para el Boeing 737-8 MAX y totalmente ejercitado llevan una lista Precio de $ 21.9B o $ 10.1B después de descuentos. Esto traería órdenes y compromisos para Boeing en el Día 4 a 210 aviones (incluyendo opciones) con un valor de catálogo de $ 23.8B y $ 10.9B después de descuentos. Es interesante ver que no parecía haber un desvanecimiento en afluencia de pedidos en el segundo día del espectáculo como solemos ver durante los grandes espectáculos aéreos.

 

BOMBARDIER

Bombardier no agregó órdenes o compromisos en el día 4 del show aéreo. Bombardier anunció que Ilyushin Finance llegó a un acuerdo para la colocación de 6 aviones CS300 con un cliente, lo que significa que los aviones serán producidos por Bombardier pronto.

 

COMAC

El crecimiento de COMAC

China hizo saber que no tiene la intención de ser sólo un comprador en el mercado de aviones en el Salón del Aire de París esta semana, ya que el país parece desafiar Boeing y Airbus en el mercado de aviones grandes. Muchas aerolíneas chinas, sin embargo, estaban más que felices de abrir sus billeteras.

Durante el programa, la estatal china Commercial Aircraft Corp. COMAC, dio a conocer el interior de un avión de dos pasillos que está desarrollando con la compañía rusa United Aircraft Corp.

El programa también vio varias aerolíneas chinas y compañías de leasing comprar aviones Boeing y Airbus, especialmente Boeing 737 MAX. El avión de pasajeros de pasillo único tiene una capacidad de 138-230 asientos y puede recorrer 6.000 km-7.000 km. Con 280 asientos y una gama de 12.000 km, el avión de pasajeros de dos pasillos de COMAC está diseñado para competir con el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350.

“El nuevo amplio cuerpo llegará al mercado en el peor de los casos”, advierte Mark Bobbi, un analista de aviación en la defensa y consultoría aeroespacial Jane’s. “Ya hay un exceso de capacidad en los cuerpos de ancho”, mientras que las nuevas versiones de los modelos existentes de Airbus y Boeing también están en camino, dijo.

Eso no ha impedido que COMAC y su socio ruso avancen. La empresa conjunta espera vender más de 600 unidades en un período de 20 años, ya que el mercado de aviación de Asia y el Pacífico, liderado por China, se convertirá en el más grande del mundo en las próximas dos décadas.

La empresa conjunta espera iniciar consultas con los proveedores y realizar un primer vuelo de prueba en 2023, con una primera entrega programada para 2025, dijo un portavoz de la UAC.

El desafío para la empresa, sin embargo, será competir en términos de fiabilidad. El recién llegado COMAC tiene poco en el camino de un historial. Sólo ha construido dos aviones de pasajeros hasta ahora.

 

EMBRAER

En el Día 4, Embraer no ha formalizado ningún pedido de las aerolíneas.

20 años de operaciones del Embraer E145

Paris Air Show Embraer celebró 20 años de operaciones de uno de sus modelos más icónicos el ERJ-145, uno de sus clientes de lanzamiento HOP! fue el encargado de partir el pastel y la destapar la champaña. “El Embraer 145 es un avión que corre por las venas de Embraer, se vendieron más de mil y siguen en operación” dijo John Slatter CEO de Embraer; mencionó que es curioso que este resurgiendo el interés por los jets de 50 asientos y que Embraer tiene un departamento especial para re-colocar estos más de mil ERJs vendidos.

20 AÑOS DE OPERACIONES DE LA EMPRESA  EMBRAER, JUNTO A UN E-145 DE HOP!

Al preguntarle acerca del programa E2, Slatter comentó que están haciendo un avión que es eficiente y que además se encuentra sin demoras en la producción y dentro de presupuesto establecido; además lo está haciendo mejor de lo que planearon “Es la segunda vez que redefinimos su rango, ya vamos en 2600 millas náuticas”.

Al compararse en una presentación para prensa con el CSeries dijeron tener un menor costo por asiento aunque el CSeries 300 es más grande y que pueden tener el mismo costo por asiento que un A320NEO o que un B737MAX con lo que el E2 se convierte en el mejor modelo para abrir nuevas rutas o incrementar frecuencias. Embraer fue enfático en que no compiten con estos operadores aunque el E2 al tener un ala más eficiente y única para cada modelo (175,190, 195) y no una misma ala para toda una familia, es más eficiente aún que estos aviones.

Hablando del MRJ-90, que se dice más eficiente que Embraer, Slatter comentó que no está la arrogancia dentro de los genes de Embraer por lo que respeta a todos los competidores que los hacen mejores; sin embargo refirió que acaba de vender Embraer a dos operadores japoneses.

Embraer tiene 61% del mercado y prevee que en los próximos 20 años se necesiten 6400 aviones del rango de las 70 a 130 plazas, sobre todo porque preveen que las “clausulas de alcance” que impusieron los trabajadores por medio de sus sindicatos a aerolíneas regionales se vean un tanto relajada en 2019. “Nuestra meta es que crezca el mercado y conservar el 61% o más” mencionó Embraer.

Durante esta edición de Paris Air Show, Embraer ha vendido 3 billones de dólares en 18 pedidos en firme más 33 intenciones de compra. Cada 10 segundos, un Embraer despega de alguna parte del mundo transportando a más de 145 millónes de pasajeros cada año.

 

MITSUBISHI

Mitsubishi Aircraft Corp de Japón llevó su jet MRJ regional a Europa por primera vez durante el show aéreo.

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SUKHOI

PowerJet listo para desarrollar motores SaM146 para 130 asientos SSJ100

PowerJet, el fabricante de motores SaM146 para el Sujoki SuperJet 100 (SSJ100), está listo para desarrollar un motor más potente para un modelo de 130 asientos en espera de una revisión del mercado.

La United Aircraft Corp. (UAC, por sus siglas en inglés) de Rusia reveló en el Salón del Aire de París que una decisión sobre una versión de tracción de la Sujko SuperJet 100 -una variante de 130 asientos denominada SSJ100NG- se haría a fines de este año.

VISTA TRASERA DEL MOTOR POWERJET SaM146 DEL SUKHOI SSJ-100

El fabricante del motor quiere estar seguro de que existe suficiente mercado para justificar la inversión en el desarrollo del motor. “Revisemos juntos el mercado potencial y la inversión necesaria. Entonces, basándonos en la evaluación conjunta, tomaremos la decisión de mejorar el motor o no “, dijo el gerente general de PowerJet, Marc Sorel, a periodistas en el Salón del Aire de París.

El desarrollo del motor puede tomar varios años. “Si se quiere alcanzar un aumento de empuje del 2%, se necesitarán alrededor de tres años con la certificación, que también tenemos que hacer”, dijo Sorel.

El motor SaM146 ahora existe en dos modificaciones-1S17 con empuje de despegue de 15,400 lbf y 1S18 para la modificación de largo alcance con 16,100 lbf de empuje de despegue. Con el motor existente, el avión podría transportar hasta 120 pasajeros siempre que Sukhoi Civil Aircraft continúe modernizando el avión para reducir el peso y mejorar la aerodinámica: los motores existentes soportarán hasta 125 pasajeros.

PowerJet es una empresa conjunta 50/50% de Snecma francés y UEC-Saturn de Rusia. PowerJet ha fabricado alrededor de 270 motores en serie; Este año el fabricante planea producir más de 70 motores excluyendo motores de repuesto.

 

GTLK abrirá el depósito de piezas SSJ100 en Europa

GTLK Europe, filial de la compañía estatal de arrendamiento de transporte estatal (GTLK), y el proveedor internacional de piezas OEMServices, planean abrir un depósito de piezas en Europa que serviría a los operadores europeos de los aviones regionales Sukhoi Superjet 100 (SSJ100).

El informante ruso de la aviación aprendió sobre el plan del director de GTLK Europa Roman Lyadov en la demostración de aire de París. Las partes firmaron un memorando sobre cooperación. Lyadov dijo que su compañía financiará el proceso de creación de depósitos, mientras que OEMServices administrará la instalación. Los socios del socio europeo son Liebherr, Thales y Zodiac Aerospace.

A pesar de que el mantenimiento no es la principal línea de negocio para GTLK Europa, es importante para la compañía prevenir situaciones de aeronaves en el suelo relacionadas con la falta de disponibilidad de piezas, lo que afecta a la capacidad de los clientes para hacer pagos de arrendamiento a tiempo. Agregó que el memorando con OEMServices se convertirá en un acuerdo de pleno derecho en el cuarto trimestre de 2017.

París es el sitio más probable para el depósito futuro, ya que OEMServices ya tiene una faciltiy similar allí para otros tipos de aeronaves. OEM Services no proporcionó una respuesta a la investigación de información de la aviación rusa por el momento de la publicación.

Irish LCC CityJet es actualmente el único operador europeo SSJ100. El transportista ya ha recibido seis de los 15 Superjets bajo pedido. Todas las células están siendo proporcionadas por RJ Leasing. El banco de desarrollo estatal ruso VEB está financiando el acuerdo. CityJet está alquilando por lo menos cuatro de sus SSJ1100: tres a Brussels Airlines y una a BMI Regional.

El propio GTLK sólo está arrendando SSJ100s a las aerolíneas rusas por el momento, aunque en 2015 la compañía firmó un memorando con SCAT Airlines de Kazajstán para 15 del tipo. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / FRIDAY, 23 JUNE 2017

As with most air shows, most of the ‘bang’ is in the first 2 days and with Boeing. After 2 strong days, Day 3 was a tranquil one and this would have continued on the last day of the Paris Air Show, were it not for Boeing saving up one big announcement.

 

AIRBUS

New Airbus Data / Voice recorders

Airbus has launched a new and improved design of its flight recorders and voices, Flight Data Recorder (FDR) Flight Recorder (FVR), commonly known as “black boxes”, by introducing a fuselage decoupling mechanism Principal on long-haul routes.

The European consortium Airbus Group reported that these innovations offer greater redundancy for the location and retrieval of flight data, particularly in cases of accident or loss of contact with the ground navigation systems when flying over sea areas.

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This new technology obeys to the problems caused by several accidents that have complicated the search of the records of the aircraft, as they were the cases of the flights VJ592 of the extinct Valujet, the flight AF477 of Air France, as well as the current case that reveals the investigative authorities, the flight MH370 of Malaysia Airlines. In these cases, as the most relevant, is involved the use of technology of discovery for the location of the boxes of records of the aircraft.

Airbus will incorporate the devices to the full range of Airbus commercial aircraft from 2019. All of its aircraft will have Voice Recorder and Cab Data (CVDR) and the Automatically Removable Flight Recorder (ADFR), both with the ability to record And store up to 25 hours of audio and data in a single flight session.

Design of the new CVDR and ADFR

“The new CVDR will be lighter, more compact and will provide new capabilities compared to the current generation of recorders, including versatile interfaces; Responds to the requirements of EASA and ICAO to extend the duration of voice recording to 25 hours (the current requirement requires a two-hour voice recording)”, the company said in a statement (link is external) . Two of these CVDRs would be installed on smaller-range A320 passenger aircraft compared to current operating models including a single flight data recorder plus an independent voice recorder. Meanwhile, the ADFR is aimed at larger aircraft, with greater autonomy of flight over the sea or in remote areas such as the A321LR, A330, A350 XWB and A380 aircraft.

In the case of significant structural deformation or immersion in water, the ADFR has a system that allows it to be decoupled automatically. It is designed to float and its memory module is protected against accidents. It has an Emergency Locator Transmitter (ELT), to help rescue teams quickly locate and retrieve flight recorders.

“Starting with the long-range A350, we hope to progressively install these new voice and data recovery devices across our product range,” said Charles Champion, Executive Vice President of Airbus Commercial Aircraft Engineering.

 

Tibet Financial Leasing

After Airbus presented a wrap up for the 2017 Paris Air Show, one last MoU signing came through from Tibet Financial Leasing committing to 20 Airbus A321NEO aircraft.

Today’s order intentions reached 93 (including options) for Airbus – eight wide body jets and 85 narrow body jets. The deals carry a list price of $11.9B, but after discounts, the deal can likely be valued closer to $5.3B. This would bring the orders and commitments for Airbus on Day 4 to 107 aircraft with a catalog value of $13.3B and $6.0B after discounts.

During the Paris Air Show Airbus increased its order and commitments (including conversions) tally to 351, while Boeing is already at 970 orders and commitments including options, conversions and option conversions. Compensating for this, the order inflow is going to be less but likely enough to beat Airbus at the Paris Air Show. Contrary to my expectations, Airbus has not been able to deliver a lot on Day 3 and 4, but it should be noted that the jet maker’s concern is not accumulating orders, but increasing the delivery volumes while for Boeing some orders would be welcome.

ANTONOV

Antonov An-132D makes international debut

The new Antonov An-132D transport aircraft has made its international debut at the Paris Air Show 2017. The aircraft is a collaboration between Ukraine’s Antonov and Saudi Arabia’s Taqnia Aeronautics and King Abdulaziz City for Science and Technology

 The Antonov An-132D has made its international debut at the Paris Air Show, following the aircraft’s first flight in March in Ukraine. The aircraft developed by Antonov and Saudi Arabia’s Taqnia has been developed as a modernised, westernised version of the Antonov An-32 ‘Curl’, featuring new Pratt & Whitney PW150 engines, Honeywell avionics, and Dowty R408 propellers.

 

 

ATR

ATR, discrete sales

Regional aircraft manufacturer ATR took orders from five customers at the Paris Air Show this week, for 17 aircraft in total.

ATR-42-600

Shaanxi Tianju Investment Group signed a Letter of Intent to purchase 10 ATR 42-600s, with first deliveries expected to start in 2018. The aircraft will be used to develop commuter services in the Xinjiang region of China.

Xuzhou Hantong Aviation also signed a Letter of Intent, this time for the purchase of three ATR 42-600s to develop commuter services in Jiangsu province, China. First deliveries are expected in 2018.

Startup Air Senegal ordered two ATR 72-600s with an estimated value of approximately EUR€50 million. Air Senegal is the new national airline of the west African country. It plans to launch flights in November when the ATRs are delivered.

“Our ambition is for this new airline to play a major role in Senegal, and in all of West Africa. After a year of assessment… the choice of the initial fleet focused on the ATR 72-600s,” the airline’s chief executive Mamadou Lamine Sow said.

ATR said the Paris orders and LOIs bring the number of commitments for the purchase of aircraft to 89 so far this year. If all the commitments are exercised, the total list value of the orders will be over USD$2.3 billion.

 

BOEING

Boeing sum more aircraft

Lessor AerCap (AER) followed the lead of other lessors and airlines and converted existing orders for 15 Boeing 737-10 MAX. The conversion from AerCap was the only firm order on Day 4, which fully priced has a value of $1.9B. Tassili Airlines was revealed as the customer for 3 Boeing 737-800 jets that were previously attributed to an unidentified customer.

Memoranda of Understanding (MoU) signed: Ruili Airlines signed for 20 Boeing 737-8 MAX jets. An unidentified customer, which Boeing describes as ‘a major airline’ signed for 125 Boeing 737-8 MAX jets with options for another 50. The Memoranda of Understandings that were signed today all were for the Boeing 737-8 MAX and fully exercised carry a list price of $21.9B or $10.1B after discounts. This would bring the orders and commitments for Boeing on Day 4 to 210 aircraft (including options) with a catalog value of $23.8B and $10.9B after discounts. It is interesting to see that there didn’t seem to be a fade in order inflow on the second day of the show as we usually see during the big air shows.

 

BOMBARDIER

Bombardier did not add orders or commitments on day 4 of the air show. Bombardier announced that Ilyushin Finance reached an agreement for the placement of 6 CS300 aircraft with a customer, which means that those aircraft will be produced by Bombardier soon.

 

COMAC

The growth of COMAC

China made it known it does not intend to just be a buyer in the airplane market at the Paris Air Show this week as the country looks to challenge Boeing and Airbus’s in the large-aircraft market. Many Chinese airlines, however, were more than happy to open their wallets.

During the show, China’s state-owned Commercial Aircraft Corp. COMAC, unveiled the interior of a two-aisle airliner it is developing with Russian company United Aircraft Corp.

The show also saw several Chinese airlines and leasing companies purchase Boeing and Airbus planes, especially Boeing’s 737 MAX. The single-aisle passenger jet has a capacity of 138-230 seats and can travel 6,000km-7,000km. With 280 seats and a range of 12,000km, COMAC’s two-aisle airliner is designed to compete with the Boeing 787 Dreamliner and the Airbus A350.

“The new wide body will come to market at the worst of times,” warns Mark Bobbi, an aviation analyst at defense and aerospace consultancy Jane’s. “There is already an overcapacity in wide bodies” while new versions of existing Airbus and Boeing models are also on the way, he said.

That has not deterred COMAC and its Russian partner from moving ahead. The joint venture hopes to sell more than 600 units over a period of 20 years, as the Asia-Pacific aviation market, led by China, is expected to become by far the world’s largest in the next two decades.

The joint venture expects to begin consultation with suppliers and conduct a first test flight in 2023, with a first delivery scheduled for 2025, a UAC spokesman said. The challenge for the venture, however, will be to compete in terms of reliability. Newcomer COMAC has little in the way of a track record. It has only built two passenger jets so far.

 

EMBRAER

Embraer  did not add orders or commitments on day 4 of the air show.

20 years of operations of Embraer E-145

Paris Air Show Embraer celebrated 20 years of operations of one of its most iconic models the ERJ-145, one of its HOP launch clients! Was in charge of breaking the cake and uncovering the champagne. “The Embraer 145 is a plane that runs through Embraer’s veins, sold more than a thousand and is still in operation,” said John Slatter CEO Embraer; Mentioned that it is curious that this resurgent interest by the jets of 50 seats and that Embraer has a special department to re-place these more than thousand ERJs sold.

20th YEARS OF EMBRAER ERJ-145 OPERATIONS

When asked about the E2 program, Slatter commented that they are making an airplane that is efficient and that also is without delay in the production and within established budget; Also doing better than they planned “This is the second time we have redefined their rank, we are already at 2600 nautical miles.”

When compared in a press presentation with the CSeries said to have a lower cost per seat although the CSeries 300 is larger and they can have the same cost per seat as A320NEO or a B737MAX with which the E2 becomes the best Model to open new routes or increase frequencies. Embraer was emphatic in not competing with these operators although the E2 having a more efficient and unique wing for each model (175,190,195) and not the same wing for an entire family, is even more efficient than these aircraft.

Speaking of the MRJ-90, which is said to be more efficient than Embraer, Slatter commented that there is not the arrogance within the Embraer genes that respects all the competitors that make them better; However he said that he has just sold Embraer to two Japanese operators.

Embraer has 61% of the market and expects that in the next 20 years 6400 aircraft will be needed in the range of 70 to 130 seats, mainly because they predict that the “reach clauses” imposed by the workers through their unions to regional airlines Are somewhat relaxed in 2019. “Our goal is to grow the market and keep 61% or more,” said Embraer.

During this edition of the Paris Air Show, Embraer has sold 3 trillion dollars in 18 firm orders and 33 purchase intentions. Every 10 seconds, an Embraer takes off from somewhere in the world transporting more than 145 million passengers every year.

 

MITSUBISHI

Japan’s Mitsubishi Aircraft Corp brought its MRJ regional jet to Europe for the first time during the air show.

SUKHOI

PowerJet ready to develop SaM146 engines for 130-seat SSJ100

PowerJet, the manufacturer of SaM146 engines for the Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), is ready to develop a more powerful engine for a 130-seat model pending a market review.

Russia’s United Aircraft Corp. (UAC) revealed at the Paris Air Show that a decision on a stretch version of the Sukhoi SuperJet 100—a 130-seat variant dubbed the SSJ100NG—would be made by the end of this year.

The engine manufacturer wants to be sure sufficient market exists to justify the investment into further engine development. “Let’s review together the potential market and needed investment. Then, based on the joint assessment, we will make the decision to [either] further improve the engine or not,” PowerJet CEO Marc Sorel told journalists at the Paris Air Show.

Engine development can take several years. “If you want to reach a thrust increase of 2%, it will take around three years with the certification, which we also need to do,” Sorel said.

The SaM146 engine now exists in two modifications—1S17 with takeoff thrust of 15,400 lbf and 1S18 for the long-range modification with 16,100 lbf takeoff thrust. With the existing engine, the aircraft could carry up to 120 passengers provided Sukhoi Civil Aircraft continues to modernize the aircraft to reduce weight and improve aerodynamics: existing engines will then support up to 125 passengers.

PowerJet is a 50/50% joint venture of French Snecma and Russia’s UEC-Saturn. PowerJet has manufactured around 270 serial engines; this year the manufacturer plans to produce more than 70 engines excluding spare engines.

 

GTLK to open SSJ100 parts depot in Europe

GTLK Europe, a subsidiary of Russian lessor State Transport Leasing Company (GTLK), and international parts supplier OEMServices are planning to open a parts depot in Europe that would serve European operators of Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) regional airliners.

Russian Aviation Insider learned about the plan from GTLK Europe Director Roman Lyadov at the Paris Air Show. The parties signed a memorandum on cooperation. Lyadov said his company will finance the depot creation process, while OEM Services will manage the facility. The European partner’s shareholders include Liebherr, Thales, and Zodiac Aerospace.

Even though maintenance is not the main line of business for GTLK Europe, it is important for the company to prevent aircraft-on-ground situations related to the unavailability of parts, which affect customers’ ability to make lease payments on time, Lyadov explained. He added that the memorandum with OEMServices is to be converted into a full-fledged agreement in Q4 2017.

Paris is the likeliest site for the future depot, as OEMServices already has a similar faciltiy there for other types of aircraft. OEMServices did not provide a reply to Russian Aviation Insider’s inquiry by the time of publication.

Irish LCC CityJet is currently the only European SSJ100 operator. The carrier has already received six out of the 15 Superjets on order. All the airframes are being provided by RJ Leasing. Russian government-owned development bank VEB is financing the deal. CityJet is wet-leasing at least four of its SSJ1100s: three to Brussels Airlines and one to BMI Regional.

GTLK itself is only leasing SSJ100s to Russian airlines at the moment, although in 2015 the company signed a memorandum with Kazakhstan’s SCAT Airlines for 15 of the type. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com / Siae.fr / Janes.com / Nikkei.com / Atwonline.com / Rusaviainsider.com
DBk:  Ainonline.com / Boeing.com / Antonov.com / Airbus.com / Twimg.com / Airwaysmag.com / Atraircraft.com
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Inauguración Aeropuerto de Jericoacoara

AW | 2017 06 23 12:23 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Aeroporto Jericoacoara Ceará mapEl Aeropuerto de Jericoacoara, en Brasil, se estrena este sábado

Inauguración del Aeropuerto de Jericoacoara, no un Municipio de Cruz, será este sábado, 24, y un segundo vuelo de São Paulo para el destino, el día 1 de julio, ya está com 80% dos assentos vendidos. Comercializado por CVC desde el 1 de junio, el vuelo es fretado (charter) con un Gol y un viaje a esta final de semana está 100% vendida.

Los sábados,  parte un vuelo a las 10h30min del Aeropuerto de Congonhas, y aterrizará a las 14h en Jericoacoara. El retorno, desde las 14h38min, los sábados, llegando a São Paulo a las 18h10min.

Un Boeing 737-800  con capacidad para 177 pasajeros va a hacer el recorrido de Congonhas para Jericoacoara, que son clientes exclusivos de CVC. El vuelo será SP-JER-SP.

Aeropuerto Jericoacoara

A pesar de que los vuelos han sido liberados, el Aeropuerto de Jericoacoara todavía debe recibir la certificación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para que los vuelos regulares sean permitidos. En nota, la ANAC explica que el vuelo de Gol entró en la categoría suplementario sin regularidad. “Todas las condiciones son válidas por la Agencia, hasta que sew obtenga una certificación de sujetabilidad”, afirma. Por lo tanto, sin certificación, sólo un vuelo puede ser realizado por el equipo, en el caso, el vuelo charter  de CVC / Gol.

Azul Airlines espera las rutas regulares a confirmar. Va aoperar un vuelo partiendo de Recife a partir del día 2 de julio, lunes, jueves, vierenes, sábados y domingos. Serán aviones Embraer E195, partiendo a las 13h16min, aterrizando en Jericoacoara a las 14h40min. El regreso a las 15h10min, con la llegada a las 16h46min.

Los vuelos desde Campinas (SP), Azul Airlines va a operar un vuelo semanal para Jericoacoara, los sábados, con inicio previsto para el 12 de agosto. La ida partirá a las 12h10min con la llegada a las 15h40min y la vuelta a las 16h10min con la llegada a las 19h40min.

O Aeroporto de Jericoacoara tiene capacidad para recibir, al mismo tiempo, 800 pasajeros, tres aviones de gran porte, dos de medio porte y hasta cuatro ejecutivos, según el coronel Paulo Edson Ferreira, asesor de Infraestrutura Aeroportuaria del Departamento Estadual de Rodovias (DER ). Por año, tendrá una capacidad de hasta 1,2 mil vuelos.

Como acciones de control y acceso a los cuatro puestos de información y control de Jericoacoara, retirada de los recursos de la unidad, delimitación de 8.416 hectáreas de la unidad con cercamiento, mejoramiento y mantenimiento de las principales vías internas de acceso a los vehículos autorizados y la implementación de estructuras de apoyo a los visitantes en los principales atractivos. También hay cobranza de tasa por estadía. AIRGWAYS ® Icon-AW

Inauguration of Jericoacoara Airport

The Jericoacoara Airport, in Brazil, premieres this Saturday

Inauguration of Jericoacoara Airport, not a Municipality of Cruz, will be this Saturday, 24, and a second flight from São Paulo to the destination, on July 1, already has 80% of seats sold. Marketed by CVC since June 1, the flight is chartered with a Gol and a trip to this weekend is 100% sold.

On Saturdays, departs a flight at 10:30 am from Congonhas Airport, and will land at 2:00 pm in Jericoacoara. The return, from 14h38min, on Saturdays, arriving in São Paulo at 18h10min.

A Boeing 737-800 with capacity for 177 passengers will take the route from Congonhas to Jericoacoara, which are exclusive clients of CVC. The flight will be SP-JER-SP.

Jericoacoara Airport

Although the flights have been cleared, Jericoacoara Airport must still be certified by the National Civil Aviation Agency (ANAC) so that scheduled flights are permitted. In note, the ANAC explains that Gol’s flight entered the supplementary category without regularity. “All the conditions are valid by the Agency, until it obtains a certificate of subjectivity,” he says. Therefore, without certification, only one flight can be performed by the team, in the case, the CVC / Gol charter flight.

Azul Airlines expects regular routes to be confirmed. It will take a flight departing from Recife from July 2, Monday, Thursday, Friday, Saturday and Sunday. Embraer E195 aircraft, departing at 1:16 p.m., landing in Jericoacoara at 2:40 p.m. The return at 15:10, with the arrival at 16:46.

Flights from Campinas (SP), Azul Airlines will operate a weekly flight to Jericoacoara, on Saturdays, scheduled to start on August 12. The departure will start at 12:10 p.m. with arrival at 3:40 p.m. and return at 4:10 p.m. with arrival at 7:40 p.m.

Jericoacoara Airport has capacity to receive at least 800 passengers, three large aircraft, two medium-sized and up to four executives, according to Colonel Paulo Edson Ferreira, advisor of Airport Infrastructure of the State Department of Highways (DER) . By year, it will have a capacity of up to 1.2 thousand flights.

As control actions and access to the four information and control posts in Jericoacoara, removal of the resources of the unit, delimitation of 8,416 hectares of the unit with fencing, improvement and maintenance of the main internal access roads to authorized vehicles and The implementation of structures to support visitors in the main attractions. There is also a charge for the stay. A \ W

 

Inauguração Aeroporto de Jericoacoara

Resultado de imagen para Jericoacoara pngAeroporto de Jericoacoara no Brasil, estréia neste sábado

Abertura do Aeroporto de Jericoacoara, não um município de Cruz, será neste sábado, 24, e um segundo vôo de São Paulo para o destino, em 1 de Julho, já é de 80% com dos Assentos vendido. Comercializado pela CVC de 1 de Junho, o voo é fretado (charter) com um gol e uma viagem para esta semana final é 100% vendido.Resultado de imagen para Jericoacoara logo png

Sábado, parte 10h30min um vôo para o Aeroporto de Congonhas, e chegar às 14h em Jericoacoara. O retorno da 14h38min, sábados, chegando a São Paulo às 18h10min.

Um Boeing 737-800 com capacidade para 177 passageiros vai fazer a viagem a Jericoacoara Congonhas, que são clientes exclusivos CVC. O vôo é SP-JER-SP.

Aeroporto de Jericoacoara

Embora vôos foram liberados, o Aeroporto de Jericoacoara ainda deve ser certificado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para São permitidos vôos regulares. Em nota, a ANAC explica que o vôo Gol entrou na categoria suplementar sem regularidade. “Todas as condições são válidas para a Agência até SEW obter uma sujetabilidad certificação”, diz ele. Portanto, sem certificação, apenas um vôo pode ser feita pela equipe, no caso do voo charter CVC / Gol.

Resultado de imagen para Jericoacoara logoAzul Airlines espera confirmar rotas regulares. VA aoperar um vôo de Recife a partir de 2 de julho, segunda-feira, quinta-feira, vierenes, sábados e domingos. aviões Embraer E195 estará deixando a 13h16min, o desembarque em Jericoacoara para 14h40min. Retomando 15h10min, com chegada ao 16h46min.

29436110410_01e80b267c_oVoos de Campinas (SP), Azul Airlines vai operar um voo semanal para Jericoacoara aos sábados devido a começar em 12 de agosto. A primeira etapa terá início às 12h10min com chegada 15h40min e voltar para o 16h10min com chegada efetuado às 19h40min.

O Aeroporto de Jericoacoara é capaz de receber, enquanto 800 passageiros de três aviões de grande porte, dois médios e até quatro executivos, de acordo com o coronel Paulo Edson Ferreira, assessor Infraestrutura Aeroportuaria do Estado Departamento de Rodovias (DER) . Por ano, terá uma capacidade de até 1,2 mil voos.

Como as ações de controle e acesso aos quatro postos de informações e controle de Jericoacoara, a retirada de recursos de unidade, demarcação de 8.416 hectares do recinto unidade, melhoria e manutenção das principais estradas internas de acesso aos veículos autorizados e implementação de estruturas de apoio visitantes nos principais atrações. Há também taxa de recolha por estadia. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Tudodeviagem.com / Dicaseturismo.com.br / Tribunadonorte.com.br / Amazonaws.com
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La expansión de Norwegian Argentina

AW | 2017 06 23 11:28 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Norwegian logoLa aerolínea noruega tiene intenciones de expandir sus servicios en Argentina

Mendoza, Córdoba son las ciudades elegidas para realizar vuelos domésticos e internacionales a España desde Ezeiza, están entre los próximos destinos que quiere Norwegian. El CEO de la aerolínea, Bjorn Kjos, confirmó que los tres lugares se encuentran al tope de las prioridades entre las 146 rutas aéreas solicitadas a la Argentina. “Hoy tienen un gobierno muy estable y profesional”.

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Los vuelos entre Buenos Aires y Londres anunciados este jueves fueron la carta de presentación de Norwegian en la Argentina. Pero la aerolínea low cost todavía aguarda que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) evalúe las 146 rutas aéreas nacionales, regionales y transcontinentales que la compañía solicitó para ampliar sus operaciones en el país.

Bjorn Kjos, CEO y fundador de la empresa, confirmó que la empresa tiene especial interés en empezar a operar vuelos de cabotaje entre Buenos Aires, Mendoza y Córdoba, los tres principales destinos que esperan trabajar dentro del país. En el plano internacional, mencionó además el plan para iniciar vuelos a España y competir con la firma Level. A principios de este año, la flamante aerolínea low cost del grupo IAG –dueño de British Airways e Iberia, entre otros– vendió sus primeros vuelos desde Buenos Aires a Barcelona a un precio promocional de 149 euros.

En Norwegian creen que aún hay mucho margen para la llegada de nuevas aerolíneas a la región. “Todavía es caro viajar desde Buenos Aires a otras ciudades en América del Sur y los Estados Unidos. Uno debería tener tarifas tan bajas que la gente se sienta realmente atraída por los vuelos”, explicó Kjos.

Norwegian enlaza Buenos Aires-Londres

Kjos explicó que la ruta que unirá los aeropuertos de Ezeiza y Londres-Gatwick estará operada por tripulación británica debido a que los vuelos serán realizados bajo la matrícula que su empresa tiene en el Reino Unido. Una vez que la ANAC apruebe la licencia y las rutas de la firma Norwegian Air Argentina (NAA), la compañía tiene intenciones de contratar en una primera etapa entre 200 y 250 personas para operar las seis aeronaves que unirán Buenos Aires, Córdoba y Mendoza.

Otros destinos
Tenemos mucho interés por una variedad de ciudades dentro de la Argentina, para las que ya hemos aplicado para obtener las rutas aéreas. Todavía es caro viajar desde Buenos Aires a otras ciudades en América del Sur y los Estados Unidos. Uno debería tener tarifas tan bajas que la gente se sienta realmente atraída por sus vuelos. Uno no debería tener que pagar más por viajar a Europa (desde Buenos Aires) que lo que se paga por viajar desde Estados Unidos, por ejemplo.

Una competencia desbalanceada no es buena para el país ni para su gente. Los trabajos que crea una aerolínea no están en el cielo, están en la tierra. Un político en Washington me dijo hace poco que por cada trabajo que se crea a bordo de un avión, hay otros 54 (puestos indirectos) que se crean en el país. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Norwegian Airlines, expanding in Argentina

Resultado de imagen para Norwegian logoThe Norwegian airline intends to expand its services in Argentina

Mendoza, Córdoba are the cities chosen to make domestic and international flights to Spain from Ezeiza, are among the next destinations that Norwegian wants. The airline’s CEO, Bjorn Kjos, confirmed that the three places are at the top of the priorities among 146 routes requested from Argentina. “Today they have a very stable and professional government.”

rotate30The flights between Buenos Aires and London announced Thursday were Norwegian’s letter of introduction in Argentina. But the low cost airline still awaits the National Civil Aviation Administration (ANAC) to evaluate the 146 national, regional and transcontinental air routes that the company requested to expand its operations in the country.

Bjorn Kjos, CEO and founder of the company, confirmed that the company is particularly interested in operating cabotage flights between Buenos Aires, Mendoza and Cordoba, the three main destinations that are expected to work in the country. At the international level, he also mentioned the plan to start flights to Spain and compete with Level. Earlier this year, the brand’s low-cost airline IAG – owner of British Airways and Iberia, among others – sold its first flights from Buenos Aires to Barcelona at a promotional price of 149 euros.

At Norwegian, they believe there is still a lot of room for new arrivals in the region. “It’s still expensive to travel from Buenos Aires to other cities in South America and the US One should have such low fares that people are really attracted to flights,” Kjos explained.

Norwegian links Buenos Aires-London

Kjos explained that the route that will link Ezeiza and London Gatwick airports will be operated by British crew because the flights will be made under the tuition that your company has in the UK. Once the ANAC approves the license and routes of the Norwegian Air Argentina (NAA), the company intends to contract in the first stage between 200 and 250 people to operate the six aircraft that will join Buenos Aires, Córdoba and Mendoza.

Other destinations
We are very interested in a variety of cities within Argentina, for which we have already applied to obtain the air routes. It is still expensive to travel from Buenos Aires to other cities in South America and the United States. One should have rates so low that people are really attracted to their flights. One should not have to pay more for traveling to Europe (from Buenos Aires) than what you pay for traveling from the United States, for example.

An unbalanced competition is not good for the country or its people. The jobs that an airline creates are not in the sky, they are on the ground. A politician in Washington recently told me that for every job being created aboard an airplane, there are another 54 (indirect jobs) that are created in the country. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airplane-Pictures.net  
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El desafío de las aerolíneas nigerianas

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AW | 2017 06 23 11:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Los expertos de la industria de la aviación expresan que uno de los principales desafíos que sufren las aerolíneas nigerianas es la falta de apoyo gubernamental

Los expertos de la industria han postulado varias veces que uno de los principales desafíos que sufren las aerolíneas nigerianas es la falta de apoyo gubernamental. Mientras que otros países negocian con facilidad el Acuerdo Bilateral de Servicio Aéreo (BASA) con el gobierno nigeriano para sus líneas aéreas, las compañías nigerianas siempre encuentran difícil obtener la aprobación de otros países para operar a sus aeropuertos.

Mientras la creciente aerolínea nacional de Nigeria, Medview Airline obtuvo la aprobación para volar a Dubai, que debía comenzar en julio, pero la empresa de handling en tierra, propiedad del estado y que goza de un monopolio en Dubai, le había dicho al portavoz nigeriano Que no tendría una ranura para manejarlo en el aeropuerto de Dubai, por lo que podría tomar sus operaciones en otros lugares. En otras palabras, debido a que la empresa de manipulación no puede destinar un tiempo para prestar servicio a la compañía nigeriana, no puede operar a Dubai.

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Hace aproximadamente un mes, la Unión Europea puso en la lista negra a la misma línea aérea junto con otros en África y Asia y lo detuvo de operar a Londres con aviones registrados nigerianos, lo que le llevó a alquilar aviones de la Unión Europea para operar a Londres.

También hace unos cinco años, Arik Air fue detenida de operar vuelos Abuja-Londres, cuando las autoridades aeroportuarias del Reino Unido le dijeron a la aerolínea nigeriana que no tenía ranura para sus vuelos desde Abuja, por lo que sólo tenía que operar vuelos Lagos-Londres. Siete veces por semana, mientras que su contraparte británica British Airways operaba vuelos diarios de Lagos a Londres y de Abuja a Londres. También Virgin Atlantic Airways también estaba operando vuelos diarios de Lagos a Londres. Así, en total, dos compañías británicas operaban 21 vuelos semanales a Londres, mientras que la única compañía nigeriana podía operar siete peleas semanales a Londres con 14 frecuencias asignadas en el BASA entre Nigeria y el Reino Unido sin utilizar.

Cuando el entonces ministro de Aviación, el senador Stella Oduah protestó y quiso tomar represalias al detener los vuelos de British Airways de operar a Abuja, el primer ministro británico llamó al entonces presidente Goodluck Jonathan, que rápidamente detuvo a Oduah para prohibir las operaciones de BA a Abuja. Al final del día, Arik fue detenido de operar a Londres desde Abuja. Y fue el gobierno nigeriano quien permitió que eso sucediera a pesar de que en el BASA firmado entre los dos países, ambos países podrían permitir 21 vuelos semanales para sus portadores indígenas. Pero mientras el Reino Unido estratégicamente detuvo a Arik para frenar la competencia por BA, Nigeria ignoró el espíritu de reciprocidad que rige la diplomacia internacional y permitió al Reino Unido reducir la operación de Arik.

Mientras que el gobierno nigeriano da la bienvenida a las aerolíneas extranjeras a Nigeria, otros países cuyas líneas aéreas operan en Nigeria rechazan generalmente a los portadores nigerianos de operar a sus países para proteger sus propias líneas aéreas frenando o eliminando la competición. El presidente de Air Peace, Allen Onyema, dijo recientemente a los periodistas que la compañía aérea fue rechazada por el gobierno togolés para operar en ese país hasta que amenazó con una acción judicial. La carta que escribió a Senegal para aprobar su operación de vuelo a ese país no fue respondida. Pero estos son países de África Occidental, que ven a Nigeria como el mayor mercado de la subregión y que reciben aprobaciones de la BASA por parte del gobierno nigeriano.

Observadores de la industria acusaron al gobierno nigeriano de complacencia e indiferencia hacia el bienestar de las compañías nigerianas y dijo que mientras otros países apoyan a sus líneas aéreas y las protegen; El gobierno nigeriano parece separado del problema de sus portadores indígenas.

Experto en viajes, Ikechi Uko dijo que sin el apoyo del gobierno, las aerolíneas no pueden tener éxito; Si las compañías aéreas son propiedad del gobierno o de inversionistas privados; Que el respaldo del gobierno ayuda a esas compañías a triunfar cuando el gobierno abre las puertas diplomáticas para sus portadores indígenas. También un operador dijo que el gobierno nigeriano tiene una idea falsa que porque los portadores indígenas son poseídos por los inversionistas privados no tiene ninguna obligación hacia las líneas aéreas.

“El gobierno tiene que darse cuenta de que debe tener que apoyar a las aerolíneas nigerianas para que lo hagan bien. No estamos pidiendo fondo de intervención; Estamos pidiendo apoyo en el sentido de que el gobierno debe ser consciente del hecho de que si un país rechaza una entrada de la línea aérea nigeriana, el gobierno también debe corresponder y dejar claro que cualquier línea aérea nigeriana que está tratando con otro país u organización de otro país es Representando a Nigeria. Somos portaaviones de Nigeria; No sólo las compañías nacionales deben ser protegidas y apoyadas por el gobierno”, dijo el operador.

También un alto funcionario de Medview señaló en una entrevista reciente que si Medview no está operando a Londres, las tarifas de Lagos a Londres se habrían duplicado por BA y Virgin Atlantic Airways este verano, pero todavía está alrededor de 500 libras.

“Ellos traen esta política para eliminar la competencia para que puedan arreglar las tarifas de explotación y la leche de nuestros ciudadanos. Con Medview operando a Londres que no tienen el privilegio de subir sus tarifas y esto es lo que están planeando hacer si tienen éxito en detener las aerolíneas nigerianas. Esto es lo que el gobierno debe entender y tomar como su responsabilidad de proteger la nuestra. No hay nada mal que proteja a los suyos “, dijo el funcionario.

Un observador de la industria alegó que “Emirates podría haber usado a su compañía de manejo de tierra para detener Medview de operar a Dubai y señaló que “había un tiempo que Emirates estaba operando vuelos diarios a Abuja y dos veces al día desde Lagos, pero inmediatamente nuestra economía entró en recesión, Su vuelo Abuja-Dubai y también se detuvo uno de sus vuelos diarios desde Lagos. Usted puede apostar que cuando los rebotes de la economía que volverá y el gobierno nigeriano les daría aprobación rápida. Se les animó a tratar a Medview de la misma manera que lo hicieron porque son conscientes de lo que BA hizo con Arik y sabían que el gobierno nigeriano no hizo nada para proteger a su propia compañía”AIRGWAYS ® Icon-AW

 

The challenge of Nigerian airlines

Experts from the aviation industry say one of the major challenges facing Nigerian airlines is the lack of government support

Industry experts have variously posited that one of the major challenges being suffered by Nigerian airlines is lack of government support. Whereas other countries easily negotiate Bilateral Air Service Agreement (BASA) with the Nigerian government for their airlines, Nigerian carriers always find it difficult to get approval from other countries to operate to their airports.

MANY FOREIGN AIRLINES BENEFIT FROM THE NIGERIAN GOVERNMENT

Nigeria’s rising domestic carrier, Medview Airline had got approval to fly to Dubai, which it slated to start in July, but the ground handling company, which is owned by the state and enjoys a monopoly in Dubai had told the Nigerian carrier that it would not have a slot to handle it at the Dubai airport, so it could take its operations elsewhere. In other words, because the handling company cannot earmark a time to provide service to the Nigerian carrier, it cannot operate to Dubai.

About a month ago, the European Union blacklisted the same airline along with others in Africa and Asia and stopped it from operating to London with Nigerian registered aircraft, prompting it to wet lease aircraft from European Union based airline to operate to London.

Also about five years ago, Arik Air was stopped from operating Abuja-London flights, when UK airport authorities told the Nigerian carrier that it does not have slot for its flights from Abuja, so it had to only operate Lagos-London flights, which was seven times a week, while its UK counterpart British Airways was operating daily flights from Lagos to London and from Abuja to London. Also Virgin Atlantic Airways was also operating daily flights from Lagos to London. So in total, two UK carriers were operating 21 flights weekly to London, while the only Nigerian carrier was allowed to operate seven fights weekly to London with 14 frequencies as allocated in the BASA between Nigeria and the UK unutilised.

When the then Minister of Aviation, Senator Stella Oduah protested and wanted to retaliate by stopping British Airways flights from operating to Abuja, the British Prime Minister then called the then President Goodluck Jonathan, who quickly stopped Oduah from barring BA’s operations to Abuja. At the end of the day, Arik was stopped from operating to London from Abuja. And it was the Nigerian government that allowed that to happen despite the fact that in the BASA signed between the two countries, both countries could allow 21 flights weekly for their indigenous carriers. But while UK strategically stopped Arik to curb competition for BA, Nigeria ignored the spirit of reciprocity that govern international diplomacy and allowed UK to cut down the operation of Arik.

While the Nigerian government eagerly welcomes foreign airlines to Nigeria, other countries whose airlines operate into Nigeria usually refuse Nigerian carriers from operating to their countries in order to protect their own airlines by curbing or eliminating competition. The Chairman of Air Peace, Chief Allen Onyema told journalists recently that the airline was refused request by Togolese government to operate to that country until he threatened court action. The letter he wrote to Senegal to approve its flight operation to that country was not responded to. But these are countries in West Africa, which see Nigeria as the biggest market in the sub-region and which are given BASA approvals by the Nigerian government.

Industry observers accused the Nigerian government of complacency and indifference to the well-being of Nigerian carriers and said that while other countries support their airlines and protect them; the Nigerian government seem detached from the problem of its indigenous carriers.

Travel expert, Ikechi Uko that without government’s support, airlines cannot succeed; whether the airlines are owned by government or by private investors; that government’s support buoys such carriers to success when government opens diplomatic doors for its indigenous carriers. Also an operator that the Nigerian government has a misconception that because the indigenous carriers are owned by private investors it does not have any obligation towards the airlines.

“Government has to realise that it must have to support Nigerian airlines for them to do well. We are not asking for intervention fund; we are asking for support in the sense that government should be conscious of the fact that if a country refuses a Nigerian airline entry, government should also reciprocate and make it clear that any Nigerian airline that is dealing with another country or organisation of another country is representing Nigeria. We are flag carriers of Nigeria; it is not only national carriers that should be protected and support by government,” the operator.

Also a senior official of Medview noted in a recent interview that if Medview is not operating to London the fares from Lagos to London would have doubled by BA and Virgin Atlantic Airways this summer, but it still hovers around 500 pounds.

“They bring this politics to eliminate competition so that they can fix exploitative fares and milk our citizens. With Medview operating to London they do not have the privilege to hike their fares and this is what they are scheming to do if they succeed in stopping Nigerian airlines. This is what government should understand and take it as its responsibility to protect our own. There is nothing wrong protecting your own,” the official said.

An industry observer alleged that Emirates might have used its ground handling company to stop Medview from operating to Dubai and noted that there was a time Emirates was operating daily flights to Abuja and twice daily from Lagos “but immediately our economy entered into recession, they withdrew their Abuja-Dubai flight and also stopped one of their daily flights from Lagos. You can bet that when the economy rebounds they will come back and the Nigerian government would give them quick approval. They were encouraged to treat Medview the way they did because they are aware of what BA did with Arik and knew that the Nigerian government did nothing to protect its own carrier.” A \ W

 

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SOURCE:  Thisdaylive.com
DBk:  qzprod.wordpress.com / S1.ibtimes.com / Ft.com / Blog4ever.com / Jevgeni Ivanov / Gozzylous.blogspot.com
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Sociedad Americana de Servicios de Navegación Aérea

AW | 2017 06 23 10:28 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

El presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, Bill Shuster, presentó hoy su proyecto de ley para reautorizar la Administración Federal de Aviación, realizar otros cambios en la aviación y, significativamente, privatizar el control de tráfico aéreo estadounidense

El proyecto de ley crearía una corporación federal sin fines de lucro, llamada Corporación Americana de Servicios de Navegación Aérea (AANSC). El propósito, de acuerdo con la legislación propuesta, es “proporcionar un funcionamiento y una mejora más eficientes de los servicios de tránsito aéreo”. Aunque federado, la corporación no sería una parte del gobierno de los Estados Unidos. Estaría sujeto a “normas basadas en el desempeño y mínimas normas de seguridad”, pero de otro modo es responsable de establecer y administrar los servicios de tránsito aéreo de los Estados Unidos.

El proyecto de ley eliminaría el tráfico aéreo de manos del gobierno federal y lo pondría en una empresa privada dirigida por un director ejecutivo y 12 directores. Dos directores serían nombrados por el Secretario de Transporte. Las compañías aéreas nominarían a tres directores. Los operadores de aviación general, los propietarios y operadores de aviación de negocios, las entidades relacionadas con la aviación (como los operadores de base fija), los fabricantes de aviación general, los principales aeropuertos y los ejecutivos de aeropuertos Nominar un total de 3 directores. Un director de cada uno sería nominado por los sindicatos que representan a controladores de tráfico aéreo y pilotos de línea aérea. Dos directores adicionales serían nominados y seleccionados por los otros directores.

Si bien el proyecto de ley proporciona conflictos de intereses y requisitos fiduciarios, no creo que sean suficientes para superar el proceso de nominación que controla demasiado el cielo de nuestra nación en un grupo muy pequeño de partes interesadas -las compañías aéreas y los grupos de presión de la aviación. Notablemente ausente de la Junta es cualquier requisito para la representación de pasajeros o consumidores. Tampoco existe ninguna disposición para que las aeronaves no tripuladas tengan un asiento.

En mi opinión, la FAA ciertamente podría mejorar la velocidad con la que está modernizando el sistema de control de tráfico aéreo de la nación. Pero es un trabajo encomiable mantener los cielos seguros y equilibrar las necesidades de la miríada de usuarios del sistema que ahora incluye una creciente presencia de aviones no tripulados. El cambio de control de los cielos de la nación no debe llevarse a cabo a la ligera y ciertamente no debe ponerse en manos de particulares con conflictos inherentes de interés en el uso del espacio aéreo.

Afortunadamente, el proyecto de ley de reautorización de la FAA propuesto por el Senado no incluye ninguna disposición para privatizar el control del tráfico aéreo. Esperemos que las disposiciones de la Cámara no lo hagan del comité de transporte. AIRGWAYS ® Icon-AW

American Air Navigation Services Corporation

The House Transportation Committee Chairman, Bill Shuster, today unveiled his bill to reauthorize the Federal Aviation Administration, make other aviation changes and, significantly, privatize U.S. air traffic control

The bill would create a federally chartered, not-for-profit corporation called the American Air Navigation Services Corporation (AANSC). The purpose, according to the proposed legislation, is to “provide for the more efficient operation and improvement of air traffic services”. Although federally-chartered, the corporation would not be a part of the United States government. It would be subject to “performance-based regulations and minumum safety standards” but otherwise responsible for establishing and managing US air traffic services.

The bill would take air traffic out of the hands of the federal government and put it in a private company run by a CEO and 12 directors. Two directors would be appointed by the Secretary of Transportation. The airlines would nominate 3 directors. Lobbying groups for – the bill refers to them euphemistically as “the principal organizations representing” – general aviation, business aviation owners and operators, aviation-related entities (such as fixed-base operators), general aviation manufacturers, major airports and airport executives would nominate a total of 3 directors. One director each would be nominated by unions representing air traffic controllers and airline pilots. Two additional directors would be nominated and selected by the other directors.

While the bill provides conflict of interest and fiduciary requirements, I do not believe they are sufficient to overcome the nominating process which puts far too much control of our nation’s skies in a very small group of interested parties – the airlines and aviation lobbying groups. Notably absent from the Board is any requirement for passenger or consumer representation. Nor is there any provision for unmanned aircraft to hold a seat.

In my opinion, the FAA could certainly improve on the speed with which it is modernizing the nation’s air traffic control system. But it’s done a commendable job keeping the skies safe and balancing the needs of the myriad users of the system which now includes a growing presence of unmanned aircraft. Changing control of the nation’s skies should not be undertaken lightly and certainly should not be put in the hands of private parties with inherent conflicts of interest in use of the airspace.

Fortunately, the Senate’s proposed FAA reauthorization bill does not include any provision for privatizing air traffic control. Let’s hope the House provisions don’t make it out of the transportation committee. A \ W

 

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SOURCE:  Forbes.com
DBk:  Harris.com / Paradise-travel.net
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Interés de Qatar Airways comprar 10% de American Airlines

AW | 2017 06 23 10:12 | AIRLINES ALLIANCE

La aerolínea Qatar Airways ha sido galardonada como la de mejor servicio en el mundo, ahora tiene interés por un 10 % de American Airlines en momentos de tensión política en el Golfo Pérsico

Qatar Airways se propone comprar 10% del capital de American Airlines en momentos en que Doha está en el centro de una crisis diplomática en el Golfo Pérsico. La inesperada propuesta catarí fue revelada por American Airlines en un documento remitido a las autoridades estadounidenses de control bursátil, en el que indica que le ofreció pagar U$S 808 millones. Además, el jefe ejecutivo de Qatar Airlines comunicó a su contraparte de American que esperan hacerse del 10% de la aerolínea estadounidense.

“La inversión propuesta por Qatar Airways no fue solicitada por American Airlines y en modo alguno implicará cambiar la integración del comité de dirección, ni la gobernanza, gerencia o dirección estratégica”, dijo la aerolínea estadounidense en su nota a las autoridades.

American señaló, sin embargo, que todo inversor que pretenda adquirir más del 4,75% de su capital debe recibir previamente la autorización de su consejo de administración. Qatar Airways dijo que no superaría esa cantidad sin la debida autorización y que cumplirá todas las obligaciones que las reglamentaciones le impongan. “Qatar Airways ve una sólida posibilidad de inversión en American Airlines,” dijo la empresa catarí en su comunicado.

La oferta llega cuando Qatar está en pleno conflicto con sus vecinos Arabia Saudita, Bareihn y Emiratos Árabes Unidos, que acusan a Doha de apoyar a Irán y a grupos extremistas y suspendieron todos los vuelos desde y hacia Qatar.

La aerolínea catarí restó importancia al impacto de esa disputa en sus negocios y el 14 de junio dijo que la “amplia mayoría” de su red de vuelos no estaba siendo perjudicada. Sin embargo, analistas indicaron que la rentabilidad de la compañía podría sufrir si la crisis se prolonga.

Qatar Airways es premiada
En el salón aeronáutico internacional de París, Qatar Airways fue galardonada como la mejor aerolínea del mundo en atención al pasajero; un premio muy buscado por las compañías. Akbar al-Baker, jefe ejecutivo de Qatar Airways, y que se caracteriza por no tener “pelos en la lengua”, aprovechó ese premio para arremeter contra los rivales regionales de su compañía. “En estos difíciles tiempos de ilegales prohibiciones de vuelos impuestas por grandes bravucones, este premio no es para mí, ni para mi aerolínea, sino para mi país”, dijo.

American también tiene sus diferendos con Qatar Airways, así como con otras compañías de Medio Oriente, a las que acusan de recibir subsidios que el sector aeronáutico de Estados Unidos considera violatorios de acuerdos internacionales. El jefe ejecutivo de American, Doug Parker, y sus pares de las también estadounidenses Delta Air Lines y United Airlines, reclamaron al presidente Donald Trump que tome medidas sobre supuestos u$s50.0000 millones en subvenciones a Qatar Airways y otras dos empresas de Medio Oriente que consideran son una forma desleal e ilegal de competencia.

La oferta de Qatar Airways “no altera la convicción de American Airlines” de que se deben obedecer los acuerdos de “Cielos Abiertos” con Emiratos Árabes Unidos y Qatar, y asegurar una competencia limpia con compañías del Golfo, dijo American en su nota a las autoridades estadounidenses. Añadió que la compañía sigue creyendo que Trump y su administración “se plantarán ante gobiernos extranjeros para que terminen con los masivos subsidios a las aerolíneas, que amenazan a la industria estadounidense de aviación y a los empleos de estadounidenses”.

Qatar Airways ya tiene participación en otras aerolíneas extranjeras; incluyendo el grupo International Consolidated Airlines Group, al que pertenece British Airways. AIRGWAYS ® Icon-AW

Interest of Qatar Airways to buy 10% of American Airlines

The airline Qatar Airways has been awarded the best service in the world, now has an interest of 10% American Airlines in times of political tension in the Persian Gulf

Qatar Airways plans to buy 10% of American Airlines‘ share at a time when Doha is at the center of a diplomatic crisis in the Persian Gulf. The unexpected catarí proposal was revealed by American Airlines in a document sent to the US authorities of stock control, indicating that it offered to pay u $ s808 million. In addition, the chief executive of Qatar Airlines told his American counterpart that they expect to make up 10% of the American airline.

“The investment proposed by Qatar Airways was not requested by American Airlines and will in no way imply changing the integration of the steering committee, nor governance, management or strategic direction,” the US airline said in a statement to authorities.

American noted, however, that any investor seeking to acquire more than 4.75% of its capital must receive prior authorization from its board of directors. Qatar Airways said it would not exceed that amount without proper authorization and that it will comply with all the obligations imposed by the regulations. “Qatar Airways sees a strong possibility of investment in American Airlines,” the company said in a statement.

The offer arrives when Qatar is in full conflict with its neighbors Saudi Arabia, Bareihn and the United Arab Emirates, who accuse Doha of supporting Iran and extremist groups and suspended all flights to and from Qatar.

The Catamaran airline downplayed the impact of that dispute on its business and on June 14 said the “vast majority” of its flight network was not being harmed. However, analysts said the company’s profitability could suffer if the crisis drags on.

Qatar Airways is awarded
At the Paris International Airshow, Qatar Airways was honored as the world’s best passenger airline; A prize highly sought after by companies. Akbar al-Baker, chief executive of Qatar Airways, who is known for not having “hair on his tongue”, took advantage of that prize to lash out at his company’s regional rivals. “In these difficult times of illegal bans on flights imposed by big bullies, this award is not for me, not for my airline, but for my country,” he said.

American also has its disputes with Qatar Airways, as well as with other Middle Eastern companies, which they accuse of receiving subsidies that the United States aviation sector considers violating international agreements. American chief executive Doug Parker and his counterparts from US-based Delta Air Lines and United Airlines also called on President Donald Trump to take action on alleged $ 50 billion in subsidies to Qatar Airways and two other Middle- Which they consider to be a disloyal and illegal form of competition.

Qatar Airways ‘offer “does not alter American Airlines’ belief” that “Open Skies” agreements with the United Arab Emirates and Qatar should be obeyed and ensure clean competition with Gulf companies, American said in its note to the Authorities. He added that the company continues to believe that Trump and his administration “will stand before foreign governments to end the massive subsidies to airlines that threaten the US aviation industry and American jobs.”

Qatar Airways already has a stake in other foreign airlines; Including the group International Consolidated Airlines Group, to which British Airways belongs. A \ W

 

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SOURCE: Iprofesional.com / Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Pulse.com.gh / Gulfbusiness.com / Star-telegram.com
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