Sociedad Americana de Servicios de Navegación Aérea

AW | 2017 06 23 10:28 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

El presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, Bill Shuster, presentó hoy su proyecto de ley para reautorizar la Administración Federal de Aviación, realizar otros cambios en la aviación y, significativamente, privatizar el control de tráfico aéreo estadounidense

El proyecto de ley crearía una corporación federal sin fines de lucro, llamada Corporación Americana de Servicios de Navegación Aérea (AANSC). El propósito, de acuerdo con la legislación propuesta, es “proporcionar un funcionamiento y una mejora más eficientes de los servicios de tránsito aéreo”. Aunque federado, la corporación no sería una parte del gobierno de los Estados Unidos. Estaría sujeto a “normas basadas en el desempeño y mínimas normas de seguridad”, pero de otro modo es responsable de establecer y administrar los servicios de tránsito aéreo de los Estados Unidos.

El proyecto de ley eliminaría el tráfico aéreo de manos del gobierno federal y lo pondría en una empresa privada dirigida por un director ejecutivo y 12 directores. Dos directores serían nombrados por el Secretario de Transporte. Las compañías aéreas nominarían a tres directores. Los operadores de aviación general, los propietarios y operadores de aviación de negocios, las entidades relacionadas con la aviación (como los operadores de base fija), los fabricantes de aviación general, los principales aeropuertos y los ejecutivos de aeropuertos Nominar un total de 3 directores. Un director de cada uno sería nominado por los sindicatos que representan a controladores de tráfico aéreo y pilotos de línea aérea. Dos directores adicionales serían nominados y seleccionados por los otros directores.

Si bien el proyecto de ley proporciona conflictos de intereses y requisitos fiduciarios, no creo que sean suficientes para superar el proceso de nominación que controla demasiado el cielo de nuestra nación en un grupo muy pequeño de partes interesadas -las compañías aéreas y los grupos de presión de la aviación. Notablemente ausente de la Junta es cualquier requisito para la representación de pasajeros o consumidores. Tampoco existe ninguna disposición para que las aeronaves no tripuladas tengan un asiento.

En mi opinión, la FAA ciertamente podría mejorar la velocidad con la que está modernizando el sistema de control de tráfico aéreo de la nación. Pero es un trabajo encomiable mantener los cielos seguros y equilibrar las necesidades de la miríada de usuarios del sistema que ahora incluye una creciente presencia de aviones no tripulados. El cambio de control de los cielos de la nación no debe llevarse a cabo a la ligera y ciertamente no debe ponerse en manos de particulares con conflictos inherentes de interés en el uso del espacio aéreo.

Afortunadamente, el proyecto de ley de reautorización de la FAA propuesto por el Senado no incluye ninguna disposición para privatizar el control del tráfico aéreo. Esperemos que las disposiciones de la Cámara no lo hagan del comité de transporte. AIRGWAYS ® Icon-AW

American Air Navigation Services Corporation

The House Transportation Committee Chairman, Bill Shuster, today unveiled his bill to reauthorize the Federal Aviation Administration, make other aviation changes and, significantly, privatize U.S. air traffic control

The bill would create a federally chartered, not-for-profit corporation called the American Air Navigation Services Corporation (AANSC). The purpose, according to the proposed legislation, is to “provide for the more efficient operation and improvement of air traffic services”. Although federally-chartered, the corporation would not be a part of the United States government. It would be subject to “performance-based regulations and minumum safety standards” but otherwise responsible for establishing and managing US air traffic services.

The bill would take air traffic out of the hands of the federal government and put it in a private company run by a CEO and 12 directors. Two directors would be appointed by the Secretary of Transportation. The airlines would nominate 3 directors. Lobbying groups for – the bill refers to them euphemistically as “the principal organizations representing” – general aviation, business aviation owners and operators, aviation-related entities (such as fixed-base operators), general aviation manufacturers, major airports and airport executives would nominate a total of 3 directors. One director each would be nominated by unions representing air traffic controllers and airline pilots. Two additional directors would be nominated and selected by the other directors.

While the bill provides conflict of interest and fiduciary requirements, I do not believe they are sufficient to overcome the nominating process which puts far too much control of our nation’s skies in a very small group of interested parties – the airlines and aviation lobbying groups. Notably absent from the Board is any requirement for passenger or consumer representation. Nor is there any provision for unmanned aircraft to hold a seat.

In my opinion, the FAA could certainly improve on the speed with which it is modernizing the nation’s air traffic control system. But it’s done a commendable job keeping the skies safe and balancing the needs of the myriad users of the system which now includes a growing presence of unmanned aircraft. Changing control of the nation’s skies should not be undertaken lightly and certainly should not be put in the hands of private parties with inherent conflicts of interest in use of the airspace.

Fortunately, the Senate’s proposed FAA reauthorization bill does not include any provision for privatizing air traffic control. Let’s hope the House provisions don’t make it out of the transportation committee. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Forbes.com
DBk:  Harris.com / Paradise-travel.net
AW-POST: 201706231028AR

A\W   A I R G W A Y S ®

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