El desafío de las aerolíneas nigerianas

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AW | 2017 06 23 11:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Los expertos de la industria de la aviación expresan que uno de los principales desafíos que sufren las aerolíneas nigerianas es la falta de apoyo gubernamental

Los expertos de la industria han postulado varias veces que uno de los principales desafíos que sufren las aerolíneas nigerianas es la falta de apoyo gubernamental. Mientras que otros países negocian con facilidad el Acuerdo Bilateral de Servicio Aéreo (BASA) con el gobierno nigeriano para sus líneas aéreas, las compañías nigerianas siempre encuentran difícil obtener la aprobación de otros países para operar a sus aeropuertos.

Mientras la creciente aerolínea nacional de Nigeria, Medview Airline obtuvo la aprobación para volar a Dubai, que debía comenzar en julio, pero la empresa de handling en tierra, propiedad del estado y que goza de un monopolio en Dubai, le había dicho al portavoz nigeriano Que no tendría una ranura para manejarlo en el aeropuerto de Dubai, por lo que podría tomar sus operaciones en otros lugares. En otras palabras, debido a que la empresa de manipulación no puede destinar un tiempo para prestar servicio a la compañía nigeriana, no puede operar a Dubai.

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Hace aproximadamente un mes, la Unión Europea puso en la lista negra a la misma línea aérea junto con otros en África y Asia y lo detuvo de operar a Londres con aviones registrados nigerianos, lo que le llevó a alquilar aviones de la Unión Europea para operar a Londres.

También hace unos cinco años, Arik Air fue detenida de operar vuelos Abuja-Londres, cuando las autoridades aeroportuarias del Reino Unido le dijeron a la aerolínea nigeriana que no tenía ranura para sus vuelos desde Abuja, por lo que sólo tenía que operar vuelos Lagos-Londres. Siete veces por semana, mientras que su contraparte británica British Airways operaba vuelos diarios de Lagos a Londres y de Abuja a Londres. También Virgin Atlantic Airways también estaba operando vuelos diarios de Lagos a Londres. Así, en total, dos compañías británicas operaban 21 vuelos semanales a Londres, mientras que la única compañía nigeriana podía operar siete peleas semanales a Londres con 14 frecuencias asignadas en el BASA entre Nigeria y el Reino Unido sin utilizar.

Cuando el entonces ministro de Aviación, el senador Stella Oduah protestó y quiso tomar represalias al detener los vuelos de British Airways de operar a Abuja, el primer ministro británico llamó al entonces presidente Goodluck Jonathan, que rápidamente detuvo a Oduah para prohibir las operaciones de BA a Abuja. Al final del día, Arik fue detenido de operar a Londres desde Abuja. Y fue el gobierno nigeriano quien permitió que eso sucediera a pesar de que en el BASA firmado entre los dos países, ambos países podrían permitir 21 vuelos semanales para sus portadores indígenas. Pero mientras el Reino Unido estratégicamente detuvo a Arik para frenar la competencia por BA, Nigeria ignoró el espíritu de reciprocidad que rige la diplomacia internacional y permitió al Reino Unido reducir la operación de Arik.

Mientras que el gobierno nigeriano da la bienvenida a las aerolíneas extranjeras a Nigeria, otros países cuyas líneas aéreas operan en Nigeria rechazan generalmente a los portadores nigerianos de operar a sus países para proteger sus propias líneas aéreas frenando o eliminando la competición. El presidente de Air Peace, Allen Onyema, dijo recientemente a los periodistas que la compañía aérea fue rechazada por el gobierno togolés para operar en ese país hasta que amenazó con una acción judicial. La carta que escribió a Senegal para aprobar su operación de vuelo a ese país no fue respondida. Pero estos son países de África Occidental, que ven a Nigeria como el mayor mercado de la subregión y que reciben aprobaciones de la BASA por parte del gobierno nigeriano.

Observadores de la industria acusaron al gobierno nigeriano de complacencia e indiferencia hacia el bienestar de las compañías nigerianas y dijo que mientras otros países apoyan a sus líneas aéreas y las protegen; El gobierno nigeriano parece separado del problema de sus portadores indígenas.

Experto en viajes, Ikechi Uko dijo que sin el apoyo del gobierno, las aerolíneas no pueden tener éxito; Si las compañías aéreas son propiedad del gobierno o de inversionistas privados; Que el respaldo del gobierno ayuda a esas compañías a triunfar cuando el gobierno abre las puertas diplomáticas para sus portadores indígenas. También un operador dijo que el gobierno nigeriano tiene una idea falsa que porque los portadores indígenas son poseídos por los inversionistas privados no tiene ninguna obligación hacia las líneas aéreas.

“El gobierno tiene que darse cuenta de que debe tener que apoyar a las aerolíneas nigerianas para que lo hagan bien. No estamos pidiendo fondo de intervención; Estamos pidiendo apoyo en el sentido de que el gobierno debe ser consciente del hecho de que si un país rechaza una entrada de la línea aérea nigeriana, el gobierno también debe corresponder y dejar claro que cualquier línea aérea nigeriana que está tratando con otro país u organización de otro país es Representando a Nigeria. Somos portaaviones de Nigeria; No sólo las compañías nacionales deben ser protegidas y apoyadas por el gobierno”, dijo el operador.

También un alto funcionario de Medview señaló en una entrevista reciente que si Medview no está operando a Londres, las tarifas de Lagos a Londres se habrían duplicado por BA y Virgin Atlantic Airways este verano, pero todavía está alrededor de 500 libras.

“Ellos traen esta política para eliminar la competencia para que puedan arreglar las tarifas de explotación y la leche de nuestros ciudadanos. Con Medview operando a Londres que no tienen el privilegio de subir sus tarifas y esto es lo que están planeando hacer si tienen éxito en detener las aerolíneas nigerianas. Esto es lo que el gobierno debe entender y tomar como su responsabilidad de proteger la nuestra. No hay nada mal que proteja a los suyos “, dijo el funcionario.

Un observador de la industria alegó que “Emirates podría haber usado a su compañía de manejo de tierra para detener Medview de operar a Dubai y señaló que “había un tiempo que Emirates estaba operando vuelos diarios a Abuja y dos veces al día desde Lagos, pero inmediatamente nuestra economía entró en recesión, Su vuelo Abuja-Dubai y también se detuvo uno de sus vuelos diarios desde Lagos. Usted puede apostar que cuando los rebotes de la economía que volverá y el gobierno nigeriano les daría aprobación rápida. Se les animó a tratar a Medview de la misma manera que lo hicieron porque son conscientes de lo que BA hizo con Arik y sabían que el gobierno nigeriano no hizo nada para proteger a su propia compañía”AIRGWAYS ® Icon-AW

 

The challenge of Nigerian airlines

Experts from the aviation industry say one of the major challenges facing Nigerian airlines is the lack of government support

Industry experts have variously posited that one of the major challenges being suffered by Nigerian airlines is lack of government support. Whereas other countries easily negotiate Bilateral Air Service Agreement (BASA) with the Nigerian government for their airlines, Nigerian carriers always find it difficult to get approval from other countries to operate to their airports.

MANY FOREIGN AIRLINES BENEFIT FROM THE NIGERIAN GOVERNMENT

Nigeria’s rising domestic carrier, Medview Airline had got approval to fly to Dubai, which it slated to start in July, but the ground handling company, which is owned by the state and enjoys a monopoly in Dubai had told the Nigerian carrier that it would not have a slot to handle it at the Dubai airport, so it could take its operations elsewhere. In other words, because the handling company cannot earmark a time to provide service to the Nigerian carrier, it cannot operate to Dubai.

About a month ago, the European Union blacklisted the same airline along with others in Africa and Asia and stopped it from operating to London with Nigerian registered aircraft, prompting it to wet lease aircraft from European Union based airline to operate to London.

Also about five years ago, Arik Air was stopped from operating Abuja-London flights, when UK airport authorities told the Nigerian carrier that it does not have slot for its flights from Abuja, so it had to only operate Lagos-London flights, which was seven times a week, while its UK counterpart British Airways was operating daily flights from Lagos to London and from Abuja to London. Also Virgin Atlantic Airways was also operating daily flights from Lagos to London. So in total, two UK carriers were operating 21 flights weekly to London, while the only Nigerian carrier was allowed to operate seven fights weekly to London with 14 frequencies as allocated in the BASA between Nigeria and the UK unutilised.

When the then Minister of Aviation, Senator Stella Oduah protested and wanted to retaliate by stopping British Airways flights from operating to Abuja, the British Prime Minister then called the then President Goodluck Jonathan, who quickly stopped Oduah from barring BA’s operations to Abuja. At the end of the day, Arik was stopped from operating to London from Abuja. And it was the Nigerian government that allowed that to happen despite the fact that in the BASA signed between the two countries, both countries could allow 21 flights weekly for their indigenous carriers. But while UK strategically stopped Arik to curb competition for BA, Nigeria ignored the spirit of reciprocity that govern international diplomacy and allowed UK to cut down the operation of Arik.

While the Nigerian government eagerly welcomes foreign airlines to Nigeria, other countries whose airlines operate into Nigeria usually refuse Nigerian carriers from operating to their countries in order to protect their own airlines by curbing or eliminating competition. The Chairman of Air Peace, Chief Allen Onyema told journalists recently that the airline was refused request by Togolese government to operate to that country until he threatened court action. The letter he wrote to Senegal to approve its flight operation to that country was not responded to. But these are countries in West Africa, which see Nigeria as the biggest market in the sub-region and which are given BASA approvals by the Nigerian government.

Industry observers accused the Nigerian government of complacency and indifference to the well-being of Nigerian carriers and said that while other countries support their airlines and protect them; the Nigerian government seem detached from the problem of its indigenous carriers.

Travel expert, Ikechi Uko that without government’s support, airlines cannot succeed; whether the airlines are owned by government or by private investors; that government’s support buoys such carriers to success when government opens diplomatic doors for its indigenous carriers. Also an operator that the Nigerian government has a misconception that because the indigenous carriers are owned by private investors it does not have any obligation towards the airlines.

“Government has to realise that it must have to support Nigerian airlines for them to do well. We are not asking for intervention fund; we are asking for support in the sense that government should be conscious of the fact that if a country refuses a Nigerian airline entry, government should also reciprocate and make it clear that any Nigerian airline that is dealing with another country or organisation of another country is representing Nigeria. We are flag carriers of Nigeria; it is not only national carriers that should be protected and support by government,” the operator.

Also a senior official of Medview noted in a recent interview that if Medview is not operating to London the fares from Lagos to London would have doubled by BA and Virgin Atlantic Airways this summer, but it still hovers around 500 pounds.

“They bring this politics to eliminate competition so that they can fix exploitative fares and milk our citizens. With Medview operating to London they do not have the privilege to hike their fares and this is what they are scheming to do if they succeed in stopping Nigerian airlines. This is what government should understand and take it as its responsibility to protect our own. There is nothing wrong protecting your own,” the official said.

An industry observer alleged that Emirates might have used its ground handling company to stop Medview from operating to Dubai and noted that there was a time Emirates was operating daily flights to Abuja and twice daily from Lagos “but immediately our economy entered into recession, they withdrew their Abuja-Dubai flight and also stopped one of their daily flights from Lagos. You can bet that when the economy rebounds they will come back and the Nigerian government would give them quick approval. They were encouraged to treat Medview the way they did because they are aware of what BA did with Arik and knew that the Nigerian government did nothing to protect its own carrier.” A \ W

 

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SOURCE:  Thisdaylive.com
DBk:  qzprod.wordpress.com / S1.ibtimes.com / Ft.com / Blog4ever.com / Jevgeni Ivanov / Gozzylous.blogspot.com
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