Andes inaugura vuelo diario a Bariloche con Boeing 737-800

AW | 2017 06 18 23:20 | AIRLINES ROUTES

Con un Boeing 737 que sumó a su flota la empresa abrió la nueva ruta a ese importante destino turístico

La empresa aérea Andes inaugurará este lunes sus vuelos diarios a San Carlos de Bariloche y lo hará estrenando su flamante adquisición, un Boeing 737-800 que incorporó esta semana a su flota.

La aeronave de matrícula LV-GWL conectará Buenos Aires con Bariloche en la inauguración de esta ruta partiendo desde Aeroparque a las 11,40 horas. “Éste es un nuevo hito en los 11 años de vida de Andes Líneas Aéreas. Hemos incorporado nuestro primer Boeing 737-800 y con él inauguraremos una de las rutas más caras para nosotros, como es Bariloche, donde operamos ya desde hace más de tres años con vuelos charters, llevando estudiantes secundarios desde distintos puntos del país”, señaló a Télam Horacio Preneste, gerente general de la compañía.   AIRGWAYS ® Icon-AW

Andes inaugurates its daily flight to Bariloche with a Boeing 737-800

With a Boeing 737 that added to its fleet the company opened the new route to that important tourist destination

The airline Andes will open its daily flights to San Carlos de Bariloche on Monday and will launch its brand new acquisition, a Boeing 737-800 that this week added to its fleet.

The LV-GWL will connect Buenos Aires with Bariloche at the inauguration of this route starting from Aeroparque at 11.40 hours. “This is a new milestone in the 11 years of life of Andes Líneas Aéreas. We have incorporated our first Boeing 737-800 and with it we will inaugurate one of the most expensive routes for us, such as Bariloche, where we have operated for more than three years with charter flights, carrying secondary students from different parts of the country,” he said. Télam Horacio Preneste, general manager of the company. A \ W

 

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SOURCE:  Telam.com.ar
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Crítica situación en Air Berlin

AW | 2017 06 18 23:07 | AIRLINES

Air Berlín está atravesando una crisis económica difícil. El protecto de integrarse a Niki y Tuifly había fracasado

La compañía Air Berlin fracasó en su intento de unirse junto a Niki y Tiufly para hacer una aerolínea vacacional integrada. El Gobierno central alemán parece haberse negado a aportar dinero, mientras que el estado de Berlín dice que puede estudiar el asunto. Los vuelos de Berlín a Viena, Palma de Mallorca, Zurich y Nueva York fueron cancelados.

El Director General de Air Berlin, Thomas Winkelmann,expresó que tiene un proyecto de futuro basada en achicar la aerolínea, pero la realidad es saber como respondería sin una gota de liquidez. Etihad, uno de los accionistas de la compañía alemana aportó 300 millones de euros que Air Berlín ha gastado rápidamente.

Planes para salvar a Air Berlin
El plan de la compañía era, en primer lugar, alquilar una parte de su flota a Lufthansa, para Eurowings; en segundo lugar, desviar parte de su flota a Niki, que entraría en una sociedad con Tuifly, la antigua Hapag Lloyd y, en tercer lugar, operar el largo radio con los aviones restantes. Pero este jueves pasado Tuifly dio marcha atrás a la negociación y ahora se queda con unos aviones que no tienen encaje en el plan. Otra aerolínea que está pendiente de la situación es Ryanair ha protestado enérgicamente debido a las maniobras para que Lufthansa se quede con su rival. Ryanair dice que Air Berlín, si va mal, debe cerrar y que sus servicios los cubran quienes puedan, entre ellos la propia Ryanair, por supuesto. En todo caso, su acusación de que la absorción del número dos de Alemania por parte del número uno parece que puede afectar a la competencia, claramente.

La deuda financiera de Air Berlín asciende a más de mil millones de euros, debido a que los resultados de los últimos años han sido muy malos. La dirección culpa del mal a que la recomposición de su programación en 2016 que fue mucho más complicada que de lo previsto inicialmente. AIRGWAYS ® Icon-AW

Critical situation in Air Berlin

Air Berlin is going through a difficult economic crisis. The protecto of integrating to Niki and Tuifly had failed

Air Berlin failed in its bid to join Niki and Tiufly to become an integrated holiday airline. The central German government seems to have refused to contribute money, while the state of Berlin says it can study the matter. Flights from Berlin to Vienna, Palma de Mallorca, Zurich and New York were canceled.

Air Berlin CEO Thomas Winkelmann said he has a future plan based on shrinking the airline, but the reality is how he would respond without a drop of liquidity. Etihad, one of the shareholders of the German company contributed 300 million euros that Air Berlin has spent quickly.

Plans to save Air Berlin
The company’s plan was, first of all, to lease part of its fleet to Lufthansa for Eurowings; Secondly, divert part of its fleet to Niki, who would enter into a partnership with Tuifly, the former Hapag Lloyd and, thirdly, operate the long radio with the remaining aircraft. But this past Thursday Tuifly reversed the negotiation and now is left with planes that have no fit in the plan. Another airline that is aware of the situation is Ryanair has protested energetically due to maneuvers for Lufthansa to stay with its rival. Ryanair says that Air Berlin, if it goes wrong, must close and that its services are covered by who can, including Ryanair itself, of course. In any case, his accusation that the number two absorption of Germany by the number one seems to affect competition clearly.

The financial debt of Air Berlin amounts to more than one billion euros, because the results of the last years have been very bad. The guilty address of the evil that the recomposition of its programming in 2016 was much more complicated than originally planned. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
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Comienza Paris Air Show LeBourget 2017

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AW | 2017 06 18 12:42 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / DOMINGO, 18 2017

Resultado de imagen para Paris air Show Le BourgetLos nuevos “narrowbodies” dominan en París este año, ya que Airbus y Boeing se enfrentan a la debilidad de la demanda de sus aviones de gran tamaño

A medida que los fabricantes de aviones civiles se reúnen para el Paris Air Show 2017, están recibiendo señales de demanda mixta del mercado. A pesar de la caída masiva de la nueva actividad de pedidos tanto de Airbus como de Boeing desde el año pasado, los atrasos siguen siendo más que saludables y los niveles de producción se están expandiendo. IATA ha estado informando cifras de tráfico mejores de lo esperado para los primeros meses de 2017, lo que indica que los volúmenes siguen siendo resistentes por ahora. Pero otros advierten que los buenos tiempos pronto podrían haber terminado.

El crecimiento a corto plazo sigue siendo probable, al menos para los próximos 12 a 18 meses, dijo Adam Pilarski, vicepresidente senior de Avitas, en la reciente conferencia ISTAT Asia en Hong Kong. Pero él y otros expertos predijeron que el pico del ciclo está cerca. Pilarski cree que “los problemas a largo plazo están aumentando y la burbuja se está expandiendo”. “Me estoy alejando de asumir que la burbuja comenzará lentamente a desinflarse, a una mayor probabilidad de que estalle”, dice Laurent Delvart, director de aviación asiática de Credit Agricole, señaló que habrá una recesión. “No creo en la teoría de que esta vez será diferente”, dijo.

La industria logró “resultados extremadamente buenos” el año pasado, dijo Delvart. Y aunque no es necesariamente el comienzo de un deslizamiento más amplio, los números generalmente han bajado en el primer trimestre de este año. Los precios de los combustibles “no han subido drásticamente”, pero los rendimientos han sido más bajos debido a la capacidad extra que entra en el mercado.

Para Boeing, el Salón Aeronáutico de París 2017 es una oportunidad clave para mostrar el 737 MAX en un momento crítico para el programa. La compañía está inclinada a utilizar el evento para lanzar oficialmente el 737-10, su contador de largo debate contra el A321NEO y el cuarto derivado principal de la familia. También destacará el progreso en el 737-9, que entró en prueba de vuelo en abril, así como marcar el inicio de las entregas de MAX, que comenzó con la entrega del primer 737-8 a Malindo Air el 16 de mayo.

Después de haber disfrutado de una ruta de desarrollo relativamente sin obstáculos para el MAX, el drama tardío asociado con el descubrimiento a principios de mayo de una posible falla de forja en algunos de los motores CFM Leap-1B de la aeronave fue una interrupción no deseada. Aunque Boeing y CFM fueron capaces de re-shuffle motores para reanudar los vuelos de aceptación del cliente y entregar el primer avión de sólo 24 horas. Más tarde que su calendario revisado recientemente, el fabricante de la aeronave todavía está tratando con las ediciones posteriores. Estos incluyen una inevitable desaceleración de la pre-entrega 737-8 de producción y vuelos de los clientes, así como las pruebas de vuelo de la 737-9.

El primer 737-9, que acababa de completar las pruebas iniciales de aeronavegabilidad cuando se detuvo el vuelo a principios de mayo, estaba a punto de comenzar los controles de aleteo y no había reanudado las pruebas de vuelo el 17 de mayo. Afortunadamente Boeing dice que el programa 737-9, Del 737-8, estaba adelantado al calendario, proporcionando cierto margen. Sin embargo, Boeing sigue confiando en ponerse al día rápidamente y espera comenzar 737-8 entregas a noruego y suroeste en julio y septiembre, respectivamente.

El progreso en las ventas del 737-10 también será un punto de conversación. Aprobado por la junta directiva de Boeing a finales del año pasado para ofrecer a las aerolíneas, Boeing ha tenido por lo menos siete meses sólidos en los que acumular suficientes pedidos para un lanzamiento firme en el show. La compañía reveló más sobre su campaña 737-10 en marzo en la conferencia ISTAT Americas en San Diego.

Airbus, mientras tanto, disfruta de una cuota de mercado cómoda frente al 737 MAX y tiene pocas apuro para hacer movimientos adicionales. Dicho esto, Airbus está estudiando opciones de un ala compuesta para aviones de cuerpo estrecho, un camino que la compañía ha evitado hasta ahora porque no estaba convencido de los beneficios. El 797 propuesto podría ser el catalizador para el cambio, sobre todo si la combinación de una estructura existente y adaptada con esa nueva ala y nuevos motores permitiría a Airbus evitar tener que invertir en un avión completamente nuevo para la categoría.

Para competir con la NMA, Airbus tendría que estirar aún más el A321NEO. El avión, en su disposición más alta densidad, puede actualmente acomodar alrededor de 240 pasajeros, pero esa versión no sería capaz de volar distancias transatlánticas. La A321LR, la versión de largo alcance de la familia, está actualmente prevista para un alcance máximo de 4.000 nm y Airbus ha estado buscando maneras de extender ese rango de unos pocos cientos de kilómetros.  AIRGWAYS ® Icon-AW

PHOTO’S SHOW

Foto: Un Embraer E190-E2 cerca del aeropuerto de Paris-Le Bourget. (Reuters)

EMBRAER E195-E2 DESPLEGADO EN PARIS AIR SHOW 2017

AIRBUS A380-800

 

 

Paris Air Show Le Bourget 2017 begins

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / SUNDAY, 18 2017

New narrowbodies dominate at Paris this year, as Airbus and Boeing face continue weakness in demand for their “Show”ier widebody jets

As civil aircraft manufacturers gather for this year’s Paris Air Show 2017, they are receiving mixed demand signals from the market. In spite of the massive drop in new order activity for both Airbus and Boeing since last year, backlogs are still more than healthy and production levels are expanding. IATA has been reporting better than expected traffic figures for the first few months of 2017, indicating that volumes remain resilient for now. But others warn the good times may soon be over.

Short-term growth is still likely, at least for the next 12 to 18 months, said Adam Pilarski, senior VP for Avitas, at the recent ISTAT Asia conference in Hong Kong. But he and other experts in predicted that the peak of the cycle is nigh. Pilarski believes that “long-term problems are mounting and the bubble is expanding.” “I’m moving away from assuming the bubble will start slowly deflating, to a higher probability of it bursting,” he says Laurent Delvart, head of Asian aviation for Credit Agricole, noted that a downturn will come. “I’m not a believer in [the theory] that this time will be different,” he said.

The industry achieved “extremely good results” last year, said Delvart. And while it is not necessarily the start of a broader slide, numbers have generally been down in the first quarter of this year. Fuel prices have “not gone up dramatically,” but yields have been lower due to extra capacity coming into the market.

For Boeing, the 2017 Paris air show is a key opportunity to showcase the 737 MAX at a critical time for the program. The company is tipped to use the event to officially launch the 737-10, its long-debated counter to the A321neo and the fourth major derivative of the family. It will also highlight progress on the 737-9, which entered flight test in April, as well as mark the start of MAX deliveries which began with the handover of the first 737-8 to Malindo Air on May 16.

Resultado de imagen para Paris air Show Le Bourget

A Boeing 737 Max moves on the tarmac in le Bourget near Paris prior to the opening of the International Paris Airshow, on Monday

Having enjoyed a relatively hurdle-free development path for the MAX, the late drama associated with the discovery in early May of a potential forging flaw in some of the aircraft’s CFM Leap-1B engines came as an unwelcome interruption. Although Boeing and CFM were able to re-shuffle engines to resume customer acceptance flights and deliver the first aircraft a mere 24 hrs. later than its lately revised schedule, the aircraft manufacturer is still dealing with the downstream issues. These include an inevitable slow down on pre-delivery 737-8 production and customer flights, as well as flight testing of the 737-9.

The first 737-9, which had just completed initial airworthiness testing when flying was stopped in early May, was about to begin flutter checks and had not resumed flight tests as of May 17. Fortunately Boeing says the 737-9 test program, like that of the 737-8, was ahead of schedule, providing some margin. Boeing remains confident of catching up quickly, however, and expects to begin 737-8 deliveries to Norwegian and Southwest in July and September, respectively.

Progress on sales of the 737-10 will also be a talking point. Approved by the Boeing board late last year for offer to airlines, Boeing has had at least seven solid months in which to accrue sufficient orders for a firm launch at the show. The company revealed more about its 737-10 campaign in March at the ISTAT Americas conference in San Diego.

Airbus, meanwhile, enjoys a comfortable market share vis-à-vis the 737 MAX and is in little hurry to make additional moves. That said, Airbus is studying options a composite wing for narrowbody aircraft, a path the company has so far avoided because it was not convinced of the benefits. The proposed 797 could be the catalyst for change, particularly if the combination of an existing, adapted airframe with that new wing and new engines would allow Airbus to avoid having to invest in an all-new aircraft for the category.

In order to compete with the NMA, Airbus would have to stretch the A321neo further. The aircraft, in its highest density lay-out, can currently accommodate around 240 passengers, but that version would not be capable of flying transatlantic distances. The A321LR, the long-range version of the family, is currently planned for a maximum range of 4,000 nm and Airbus has been looking for ways to extend that range by a few hundred miles. A \ W

 

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SOURCE:  Aviationweek.com
DBk:  Saae.fr / Todayonline.com / AFP
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Swift Air adquirirá Eastern Airlines

AW | 2017 06 18 09:02 | AIRLINES

Swift Air, con sede en Phoenix, adquirirá Eastern Airlines, con sede en Miami

Un correo electrónico fue enviado el viernes por la mañana a los empleados del CEO de Eastern Airllines, James Tolzien. Parece que el acuerdo se completará a finales de agosto y verá que la marca Eastern Airlines coexiste con Swift Air.

El correo electrónico menciona algunos esfuerzos que Eastern ha hecho en los últimos meses para ayudar a reducir los costos de la compañía en dificultades. Estos incluyen la devolución de dos aviones a los arrendadores, además de un avión que fue devuelto en abril.

También se incluye la cancelación de dos contratos de pérdida de dinero para la empresa, así como la cancelación de proyectos con una nueva suspensión y el programa de reservas de Amadeus. La compañía también ha reducido personal, reduciendo su personal de 240 a 103 empleados.

De acuerdo con James, Swift Air está actualmente en el proceso de obtener la certificación para el Boeing 737-800. Estos 737-800 serán pintados con el nombre oriental y el logotipo. No está claro cuál será la estructura de las dos compañías, si los dos operadores se fusionarán en un certificado, o si las dos compañías se mantendrán separadas.

El nuevo Eastern se lanzó en diciembre de 2014, como un relanzamiento de la línea aérea histórica. Desde entonces, la línea aérea ha funcionado servicios de la carta, incluyendo viajes de Cuba y los equipos de deportes, lo más notablemente los pantanos de la Florida y los gigantes de San Francisco.

El vicepresidente Mike Pence trazó uno de los aviones de Eastern para su campaña durante las elecciones de 2016. Sin embargo, a pesar de un cierto éxito en los mercados de la carta, la meta de alcanzar servicio programado ha eludido a la compañía.

Swift Air es un transportista de 20 años de edad con base en Phoenix. Al igual que en el Este, el transportista ha operado cartas para varias compañías de vacaciones y equipos deportivos. El transportista utiliza el viejo Boeing 737 clásico. Recientemente, Vincent Viola, propietario mayoritario de los Panthers de Florida, compró una participación minoritaria en Swift Air. Antes de comprar una parte de Swift Air, Viola era accionista mayoritario en Eastern Airlines.

Aunque no se ha anunciado nada oficial de ninguna de las partes, esto es una fuerte indicación de que existe un acuerdo. Aunque la nueva oriental tiene sólo unos años, ha visto su parte de la lucha financiera. Muchos de los que disfrutan de la reminiscencia de la vieja oriental se alegrará de saber que la marca continuará en el futuro previsible. AIRGWAYS ® Icon-AW

Swift Air to Acquire Eastern Airlines

Phoenix-based Swift Air will purchase Miami-based Eastern Airlines

A email was sent Friday morning to Eastern Airlines employees from CEO, James Tolzien. It appears that the deal will be completed by the end of August and will see the Eastern brand co-exist with Swift Air.

The email mentions some efforts Eastern has made in recent months to help reduce costs on the struggling carrier. These include returning an two aircraft to lessors in addition to an aircraft that was returned in April.

Also included is the cancellation of two money-losing contracts for the company, as well as canceling projects with a new hanger and the Amadeus reservation program. The company has also made cuts in personnel, reducing its staff from 240 to 103 employees.

According to James, Swift is currently in the process of gaining certification for the Boeing 737-800. These 737-800’s will be painted with the Eastern name and logo. It is unclear what the structure of the two companies will be, whether the two operators will be merged onto one certificate, or if the two companies will be kept separate.

The new Eastern was launched in December of 2014, as a relaunch of the historic airline. Since then, the airline has operated charter services, including Cuba trips and sports teams, most notably the Florida Panthers and San Francisco Giants.

Vice-President Mike Pence charted one of Eastern’s aircraft for his campaigning during the 2016 election. However, despite some success in charter markets, the goal of achieving scheduled service has eluded the carrier.

Swift Air is a 20-year-old charter carrier based in Phoenix. Similar to Eastern, the carrier has operated charters for various vacation companies and sports teams. The carrier uses the older classic Boeing 737’s. Recently, Vincent Viola, majority owner of the Florida Panthers, purchased a minority share in Swift Air. Before purchasing a share of Swift Air, Viola was a majority shareholder in Eastern Airlines.

Although nothing official has been announced from either party, this is a strong indication that a deal is in place. Although the new Eastern is only a few years old, it has seen its share of financial struggle. Many who enjoy reminiscing about the old Eastern will be glad to know the brand will continue for the foreseeable future. A \ W

 

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SOURCE:  Airlinegeeks.com
DBk:  Airlinegeeks.com / Imgur.com
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Rusia asegura que EE.UU no quiere revelar informe MH17

AW | 2017 06 18 08:52 | AIR INVESTIGATION

Las implicancias de la tragedia aérea del Malaysia Airlines MH17 permiten sostener por parte de Rusia que EE.UU. no le conviene revelar la verdad sobre el vuelo MH17

EE.UU. no desvelará lo que pasó con el vuelo MH17 en Ucrania, porque probablemente desmentiría la acusación contra los independentistas de Donbás, opina Putin.

Estas accusaciones por parte de Rusia son parte de las diferencias diplomáticas entre Rusia y EE.UU. que se han asentuado la invasión por parte de los rusos en Crimea y la tragedia del MH17. Paradójicamente, esta última tragedia hace eco en lo que ocurrió hace casi 29 años cuando EE.UU. derribó “por error” un Airbus A300, vuelo 655 de IranAir en el Golfo Pérsico, falleciendo todos sus ocupantes.

Las implicancias de “Occidente”

A lo largo de los últimos dos años, el director de cine estadounidense Oliver Stone ha pasado 19 horas con el presidente ruso, Vladimir Putin, para preparar cuatro entregas con las diferentes conversaciones que mantuvieron.

En una parte de la conversación el cineasta expresó la seguridad de que los servicios de inteligencia de EE.UU. controlaban la situación en Ucrania tras el golpe de Estado en 2014. En este contexto, le preguntó a Putin si cree que la entidad estadounidense posee datos sobre la caída de MH17.

“Por supuesto, ellos (EE.UU.) querían culpar (de lo sucedido) a los milicianos de Donbás y de forma indirecta a Rusia. (…) Si esta información contradice esto, nunca la van a revelar”, respondió el presidente ruso.

Cabe recordar que el avión de pasajeros Boeing 777-200 de Malaysia Airlines, que cubría la ruta entre Ámsterdam (Holanda) y Kuala Lumpur (Malasia), se estrelló el 17 de julio de 2014 en el sureste de Ucrania con 298 personas a bordo, dando pie a acusaciones del bloque occidental contra los combatientes independentistas y a la imposición de sanciones contra Rusia. Sin embargo, basándose en datos de radares, el Kremlin descartó que los independentistas de Donbás lanzaran un misil para derribar el vuelo.

El deterioro de las relaciones entre Rusia y el Occidente, sin precedentes desde el fin de la Guerra Fría, tiene sus raíces en la crisis de Ucrania, que se agravó por la posterior anexión de la península de Crimea a Rusia.

En otra parte de la entrevista Stone enseñó a Putin una portada de la revista estadounidense Foreign Affairs que mostraba un oso herido acompañado del titular: ‘La Rusia de Putin: derrotada, pero todavía en el juego’. “Alguien desea pensar eso”, comentó el presidente ruso, agregando que se trata de “sueños de ellos” que “no se corresponden con la realidad”.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Russia says US does not want to reveal MH17 report

The implications of the air tragedy of Malaysia Airlines MH17 allow to sustain by Russia that the US It is not good for you to reveal the truth about the MH17 flight

USA Will not disclose what happened with the MH17 flight in Ukraine, because it would probably deny the accusation against the Donbás independentistas, Putin opines.

These accusations by Russia are part of the diplomatic differences between Russia and the United States. That the invasion by the Russians in Crimea and the tragedy of the MH17 have been confirmed. Paradoxically, this latest tragedy echoes what happened almost 30 years ago when by human error Knocked down “by mistake” an Airbus A300, flight 655 of IranAir in the Persian Gulf, striking all its occupants.

The implications of “the Western”

Over the past two years, US filmmaker Oliver Stone has spent 19 hours with Russian President Vladimir Putin to prepare four installments of the various talks he held.

In one part of the conversation the filmmaker expressed the assurance that the US intelligence services. Controlled the situation in Ukraine after the coup in 2014. In this context, he asked Putin whether he believes the US entity has data on the fall of MH17.

“Of course, they (the US) wanted to blame (from what happened) the Donbás militiamen and indirectly to Russia … If this information contradicts this, they will never reveal it,” replied the Russian president .

It should be recalled that Malaysia Airlines’ Boeing 777-200 passenger jet, which covered the route between Amsterdam and Kuala Lumpur, Malaysia, crashed on 17 July 2014 in the south-east of Ukraine with 298 people on board, Giving rise to accusations of the western bloc against the independence fighters and the imposition of sanctions against Russia. However, based on radar data, the Kremlin ruled out that the Donbass independentistas were launching a missile to topple the flight.

The deterioration of relations between Russia and the West, unprecedented since the end of the Cold War, has its roots in the crisis in Ukraine, which was aggravated by the subsequent annexation of the Crimean peninsula to Russia.

In another part of the interview Stone taught Putin a cover of the US magazine Foreign Affairs that showed a wounded bear accompanied by the headline: Putin’s Russia: defeated, but still in the game. “Someone wants to think that,” said the Russian president, adding that they are “dreams of them” that “do not correspond to reality.” A \ W

 

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SOURCE:  Hispantv.com / Airgways.com
DBk:  Viktorkovalenko.wordpress.com
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El programa Boeing 797X

AW | 2017 06 18 00:08 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Boeing logo pngThe Boeing Co. podría develar en Paris Air Show 2017 el nuevo avión de alcance de rango medio

Boeing espera dar noticias en la Feria Aeronáutica de Paris Air Show 2017 del nuevo integrante de la familia, el “Airplane New Midsize” (NMA) o llamado el Boeing 797, que transportaría alrededor de entre 220 a 270 pasajeros a 9.240 kilómetros.

Aunque la Boeing ha venido estudiando un nuevo avión de mediano porte desde hace tiempo, ha permitido sondear hasta dónde puede generar máximos beneficios la familia del nuevo Boeing 737 MAX. Es un segmento de mercado de distancia media muy bien trabajado con el empleo del Boeing 757, pero que en la actualidad no existe aeronave que pueda reemplazarlo. Es un nicho que no es utilizado satisfactoriamente por las aerolíneas del mundo.

El estudio del nuevo proyecto Boeing 797X es hasta el momento un estudio, pero Boeing está bajo cierta presión para actuar. Entre las aeronaves Boeing 737 y Boeing 787 existe un fuerte vacío en el mercado que en la actualidad sólo se registra con una pequeña cuota de mercado, en cuanto a prestaciones, el nuevo A321NEO/NEO PLUS.

Airbus Group podría disponer para 2019 de la versión de larga distancia A321LR que cubriría distancias de 4.000 millas, distancia que es inaccesible a Boeing con las prestaciones del Boeing 737 MAX.

El proyecto Boeing 797X sería un desarrollo que demandaría una inversión de hasta U$D15 mil millones de dólares. El auge de los vuelos transatlánticos podría proporcionar el viento de cola que necesita el nuevo avión comercial Boeing 797X para justificar la enorme inversión. Boeing ha hablado con 57 aerolíneas para la viabilidad del proyecto. Hubo una creciente demanda de aviones de esta categoría, muy por encima del Boeing 737-9 o 737-10X, dijo el jefe de ALC, Steve Udvar-Hazy en la conferencia de ISTAT en San Diego, EE.UU.

Por tro lado, Airbus seguirá confiando en un narrow-body A321 y está considerando una cabina más larga denominada A322.

Los nuevos motores

El verdadero desafío para un nuevo avión del Airbus A321NEO o A322NEO y el Boeing 787 es la técnica de tracción.

Necesitan nuevos motores que cumplan con las aplicaciones sensibles al coste en mercados de bajo coste. Otro reto es la naturaleza obligatoria adoptadas por las especificaciones de la OACI a la protección del clima. Hasta el momento, se dice que Boeing ha hablado con tres fabricantes de motores. La respuesta puede estar en una versión de la gran GTF impulsada por Pratt-Whitney y Rolls Royce. En particular, un desafío técnico es la conexión de los motores de avión, un secreto guardado más de cerca por Boeing. Los efectos de instalación son “las llaves del reino”, dijo Delaney.

A la apertura del Paris Air Show 2017, se espera que el fabricante de luz verde para el Boeing 737-10 MAX. Este paso intermedio se acerca Boeing inicialmente desde el extremo inferior de la competición de Airbus, antes del que muchas veces más caro nuevo desarrollo.  AIRGWAYS ® Icon-AW

The Boeing 797X program

The Boeing Co. could unveil in Paris Air Show 2017 the new midrange range aircraft

Boeing expects to announce at the Paris Air Show 2017 of the new member of the family, the “Airplane New Midsize” (NMA) or called the Boeing 797, which would carry between 220-270 passengers to 9,240 kilometers.

Although the Boeing has been studying a new medium-sized aircraft for a long time, has allowed to probe how far the maximum benefits of the family of the new Boeing 737 MAX. It is a segment of average distance market very well worked with the use of the Boeing 757, but at present there is no aircraft that can replace it. It is a niche that is not used satisfactorily by the airlines of the world.

The study of the new Boeing 797X project is so far a study, but Boeing is under some pressure to act. Between the Boeing 737 and Boeing 787 aircraft, there is a strong market vacuum that currently only has a small market share, in terms of performance, the new A321NEO / NEO PLUS.

The Airbus Group could have 2019 versions of the long-distance version A321LR that would cover distances of 4,000 miles, a distance that is inaccessible to Boeing with the benefits of the Boeing 737 MAX.

The Boeing 797X project would be a development that would require an investment of up to U $ D15 billion dollars. The boom in transatlantic flights could provide the tailwind needed by the new Boeing 797X commercial aircraft to justify the huge investment. Boeing has spoken to 57 airlines about the feasibility of the project. There was a growing demand for planes in this category, well above the Boeing 737-9 or 737-10X, said ALC chief Steve Udvar-Hazy at the ISTAT conference in San Diego, USA.

On the other hand, Airbus will continue to rely on a narrow-body A321 and is considering a longer cabin called A322.

The new engines

The real challenge for a new Airbus A321NEO or A322NEO and Boeing 787 is the traction technique.

They need new engines that comply with cost-sensitive applications in low-cost markets. Another challenge is the mandatory nature adopted by ICAO’s specifications for climate protection. So far, it is said that Boeing has spoken with three engine manufacturers. The answer may be in a version of the large GTF powered by Pratt-Whitney and Rolls Royce. In particular, a technical challenge is the connection of aircraft engines, a secret guarded more closely by Boeing. The installation effects are “the keys to the kingdom,” Delaney said.

At the opening of the Paris Air Show 2017, it is expected the green light manufacturer for the Boeing 737-10 MAX. This intermediate step is about Boeing initially from the lower end of the Airbus competition, before the many times more expensive new development. A\W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  KEESJE / Flyawaysimulation.com
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