AW | 2017 06 18 00:08 | INDUSTRY
The Boeing Co. podría develar en Paris Air Show 2017 el nuevo avión de alcance de rango medio
Boeing espera dar noticias en la Feria Aeronáutica de Paris Air Show 2017 del nuevo integrante de la familia, el «Airplane New Midsize» (NMA) o llamado el Boeing 797, que transportaría alrededor de entre 220 a 270 pasajeros a 9.240 kilómetros.
Aunque la Boeing ha venido estudiando un nuevo avión de mediano porte desde hace tiempo, ha permitido sondear hasta dónde puede generar máximos beneficios la familia del nuevo Boeing 737 MAX. Es un segmento de mercado de distancia media muy bien trabajado con el empleo del Boeing 757, pero que en la actualidad no existe aeronave que pueda reemplazarlo. Es un nicho que no es utilizado satisfactoriamente por las aerolíneas del mundo.
El estudio del nuevo proyecto Boeing 797X es hasta el momento un estudio, pero Boeing está bajo cierta presión para actuar. Entre las aeronaves Boeing 737 y Boeing 787 existe un fuerte vacío en el mercado que en la actualidad sólo se registra con una pequeña cuota de mercado, en cuanto a prestaciones, el nuevo A321NEO/NEO PLUS.
Airbus Group podría disponer para 2019 de la versión de larga distancia A321LR que cubriría distancias de 4.000 millas, distancia que es inaccesible a Boeing con las prestaciones del Boeing 737 MAX.
El proyecto Boeing 797X sería un desarrollo que demandaría una inversión de hasta U$D15 mil millones de dólares. El auge de los vuelos transatlánticos podría proporcionar el viento de cola que necesita el nuevo avión comercial Boeing 797X para justificar la enorme inversión. Boeing ha hablado con 57 aerolíneas para la viabilidad del proyecto. Hubo una creciente demanda de aviones de esta categoría, muy por encima del Boeing 737-9 o 737-10X, dijo el jefe de ALC, Steve Udvar-Hazy en la conferencia de ISTAT en San Diego, EE.UU.
Por tro lado, Airbus seguirá confiando en un narrow-body A321 y está considerando una cabina más larga denominada A322.
Los nuevos motores
El verdadero desafío para un nuevo avión del Airbus A321NEO o A322NEO y el Boeing 787 es la técnica de tracción.
Necesitan nuevos motores que cumplan con las aplicaciones sensibles al coste en mercados de bajo coste. Otro reto es la naturaleza obligatoria adoptadas por las especificaciones de la OACI a la protección del clima. Hasta el momento, se dice que Boeing ha hablado con tres fabricantes de motores. La respuesta puede estar en una versión de la gran GTF impulsada por Pratt-Whitney y Rolls Royce. En particular, un desafío técnico es la conexión de los motores de avión, un secreto guardado más de cerca por Boeing. Los efectos de instalación son «las llaves del reino», dijo Delaney.
A la apertura del Paris Air Show 2017, se espera que el fabricante de luz verde para el Boeing 737-10 MAX. Este paso intermedio se acerca Boeing inicialmente desde el extremo inferior de la competición de Airbus, antes del que muchas veces más caro nuevo desarrollo. 
The Boeing 797X program
The Boeing Co. could unveil in Paris Air Show 2017 the new midrange range aircraft
Boeing expects to announce at the Paris Air Show 2017 of the new member of the family, the «Airplane New Midsize» (NMA) or called the Boeing 797, which would carry between 220-270 passengers to 9,240 kilometers.
Although the Boeing has been studying a new medium-sized aircraft for a long time, has allowed to probe how far the maximum benefits of the family of the new Boeing 737 MAX. It is a segment of average distance market very well worked with the use of the Boeing 757, but at present there is no aircraft that can replace it. It is a niche that is not used satisfactorily by the airlines of the world.
The study of the new Boeing 797X project is so far a study, but Boeing is under some pressure to act. Between the Boeing 737 and Boeing 787 aircraft, there is a strong market vacuum that currently only has a small market share, in terms of performance, the new A321NEO / NEO PLUS.
The Airbus Group could have 2019 versions of the long-distance version A321LR that would cover distances of 4,000 miles, a distance that is inaccessible to Boeing with the benefits of the Boeing 737 MAX.
The Boeing 797X project would be a development that would require an investment of up to U $ D15 billion dollars. The boom in transatlantic flights could provide the tailwind needed by the new Boeing 797X commercial aircraft to justify the huge investment. Boeing has spoken to 57 airlines about the feasibility of the project. There was a growing demand for planes in this category, well above the Boeing 737-9 or 737-10X, said ALC chief Steve Udvar-Hazy at the ISTAT conference in San Diego, USA.
On the other hand, Airbus will continue to rely on a narrow-body A321 and is considering a longer cabin called A322.
The new engines
The real challenge for a new Airbus A321NEO or A322NEO and Boeing 787 is the traction technique.
They need new engines that comply with cost-sensitive applications in low-cost markets. Another challenge is the mandatory nature adopted by ICAO’s specifications for climate protection. So far, it is said that Boeing has spoken with three engine manufacturers. The answer may be in a version of the large GTF powered by Pratt-Whitney and Rolls Royce. In particular, a technical challenge is the connection of aircraft engines, a secret guarded more closely by Boeing. The installation effects are «the keys to the kingdom,» Delaney said.
At the opening of the Paris Air Show 2017, it is expected the green light manufacturer for the Boeing 737-10 MAX. This intermediate step is about Boeing initially from the lower end of the Airbus competition, before the many times more expensive new development. A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: KEESJE / Flyawaysimulation.com
AW-POST: 201706180008AR
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