PARIS AIR SHOW 2017

Resultado de imagen para paris air show logoAW | 2017 06 20 18:44 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / TUESDAY, 20 JUNE 2017

 

AIRBUS

Delta ordena 10 más Airbus A321CEO

Delta Air Lines anunció un pedido de 10 Airbus A321CEOs en el Salón del Aire de París el 20 de junio, sumando 30 A321 ordenados por la aerolínea con sede en Atlanta en mayo. La nueva orden colocada en La Bourget está valorada en aproximadamente $ 1.2 mil millones a precios de lista. Los A321 de Delta son alimentados por los motores CFM56 de CFM International.

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«El A321 se está convirtiendo rápidamente en un avión favorito de nuestros clientes y empleados por igual«, señaló el vicepresidente de Delta Supply Chain y la flota Greg May. «[Su] economía operativa y capacidad del cliente lo convierten en un gran ajuste para nuestra red doméstica en Estados Unidos». Total, Delta ha pedido 122 A321CEOs, el primero de los cuales fue entregado en marzo de 2016.

Muchos de los A321 de Delta están siendo entregados desde la planta de fabricación de Airbus US en Mobile, Alabama. La aerolínea recibió su primer A321 fabricado en Estados Unidos en diciembre de 2016. Airbus dijo que su instalación móvil debería producir cuatro aviones al mes para fines de 2017, la mayoría de los aviones se dirigirán a los clientes estadounidenses de Airbus.

La entrega del primer A350-900 XWB de Delta está programada para el verano de 2017, dijo Airbus. Cuatro A350-900 adicionales se entregarán en 2017, todos parte de una orden original para 25 del modelo. Delta llegó a un acuerdo con Airbus en mayo para aplazar la entrega de los próximos 10 A350, originalmente programados para ser entregados en 2019 y 2020, «de dos a tres años con flexibilidad de entrega adicional», según un comunicado de Delta en ese momento. El CEO de Delta, Ed Bastian, se refirió a un «exceso de capacidad en widebodies mientras miramos a la industria en su conjunto» durante la conferencia telefónica de ganancias del primer trimestre en abril. Al 31 de mayo, la flota de Delta incluía 188 aviones Airbus, incluyendo 146 miembros de la familia A320 y 42 A330.

BOEING

Mundo obtiene primer vistazo en Boeing ‘797’

El mundo se ha dado un vistazo a los planes de Boeing para un nuevo avión pequeño pasillo doble del 797. Boeing lanzó el martes la primera imagen de su nuevo «avión de mercado medio» en el Salón del Aire de París como un teaser de lo que será el primer avión nuevo de la compañía desde su 787 Dreamliner. Han pasado casi seis años desde que el Dreamliner entró en servicio por primera vez después de una década de desarrollo. Y el nuevo jet Boeing se ha convertido en el avión más esperado en la aviación comercial.

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Los líderes de la industria han comenzado a llamar el 797, el siguiente en la serie de 60 años que comenzó con el Boeing 707. El jet será adaptado para ofrecer alivio a los aeropuertos congestionados en rutas como Nueva York a Los Ángeles, pero también debe ser lo suficientemente eficiente Para servir a vuelos de mediano alcance que conectan los EE.UU. a ciudades europeas más pequeñas, por ejemplo. Supondría entre 220 y 270 pasajeros para vuelos de hasta 5.200 millas náuticas, o un poco más de 10 horas.

Boeing cree que podría haber un mercado para más de 4.000 aviones de este tipo durante 20 años a partir de 2025 cuando el 797 volaría primero con las aerolíneas. El jet llenaría una brecha entre el caballo de batalla 737 de un solo pasillo de Boeing y su avanzado rango largo 787. Un avión de pasajeros nuevo vale cientos de miles de millones de dólares para la economía global. Estados Unidos van a cortejar a Boeing por nuevas fábricas, y los proveedores de todo el mundo competirán para construir una parte del avión.

Los detalles todavía son muy pocos, pero Boeing ha hablado con 57 clientes potenciales. Una de esas aerolíneas, el operador indio de bajo costo SpiceJet, dijo que estaba muy interesado en el nuevo avión para aliviar la congestión aeroportuaria y abrir nuevas rutas desde el sur de Asia. «Tenemos 1.300 millones de personas en nuestro país, tienen que viajar a diferentes partes del mundo y no necesariamente tienen que viajar a través de los centros que han sido creados por varias aerolíneas en ambos lados de nuestro país», dijo SpiceJet CEO Ajay Singh.

Las alas y el fuselaje se construirán principalmente a partir de material compuesto de fibra de carbono como el 787 Dreamliner, dijo Mike Delaney, vicepresidente de desarrollo de aviones de Boeing. Airbus, el gran rival global de Boeing, dice que ya tiene aviones que pueden servir al mercado que el 797 apuntaría. Delaney cuestionó esa afirmación, diciendo que una aerolínea había estimado que el nuevo avión de Boeing podría reducir los costos de vuelo en hasta un 45% en comparación con el avión A330neo de Airbus.

EMBRAER

Embraer cierra acuerdos para la venta de hasta 50 E-Jet’s

Entre los acuerdos, la empresa firmó con Fuji Dream Airlines un acuerdo de valor estimado en 274 millones de dólares.

DESPEGUE DEL EMBRAER E195 E2

Embraer firmó durante el París Airshow acuerdos con diferentes participantes del mercado de aviación para la venta de hasta 50 jets, informó el fabricante en comunicados el martes. Entre ellos, la empresa firmó con Fuji Dream Airlines un acuerdo de valor estimado en 274 millones de dólares, que incluye una petición firme de tres aeronaves E175 y derechos de compra para otros tres jets del mismo modelo. Embraer anunció una solicitud firme de KLM CityHopper, subsidiaria regional de la aerolínea holandesa, para dos jets E190, con entrega prevista para 2018 y precio de lista de 101 millones de dólares. Embraer también confirmó la firma de un acuerdo con Japan Airlines para una solicitud firme de un E190 adicional, al tiempo que celebra un año del inicio de las operaciones del E190 en Japón.

El fabricante brasileño aún recibió de «cliente no divulgado» solicitud firme para 10 jets E195-E2 y derechos de compra para 10 aeronaves E190-E2. En un comunicado, Embraer aclara que el pedido firme tiene un valor estimado en 666 millones de dólares y se incluirá en la cartera de pedidos del segundo trimestre de 2017.

Paralelamente, la empresa firmó un término de compromiso con otro «cliente no divulgado» para 20 jets E190-E2, por valor de 1.182 millones de dólares, pero el contrato está sujeto a la documentación final por el cliente.

Antes, Embraer había comunicado una petición firme de la compañía aérea bielorrusa Belavia para dos jets de la generación actual de E-Jets (un E175 y otro E195), por valor de 99.1 millones de dólares, con entrega en 2018.

MITSUBISHI

Mitsubishi Extra MRJs para pruebas

Mitsubishi está considerando la construcción de uno, o tal vez dos, avión de prueba adicional de vuelo para ayudarlo a través de su proceso de certificación para el Mitsubishi Regional Jet muy retrasado.

Ya hay cinco aviones de prueba MRJ, cuatro de los cuales están basados ​​en Moses Lake, Estado de Washington, en los Estados Unidos; La flota ha representado hasta ahora 940 horas de tiempo de vuelo, dijo el director de programa de Mitsubishi Aircraft Corp. Alex Bellamy.

Esos cinco aviones, todos los modelos de MRJ 90, se están utilizando para cerrar las varias áreas que tienen que ser certificadas por la oficina de aviación civil de Japón. Aunque todavía no se ha tomado una decisión definitiva, «la forma más rápida y sencilla de hacerlo es construir otro avión», dijo. La construcción de un segundo avión nuevo daría a Mitsubishi capacidad adicional para cerrar las pruebas tan pronto como sea posible.

Mitsubishi está dispuesto a conseguir el MRJ en el servicio de línea aérea lo más rápidamente posible después de una serie de retrasos en el programa de desarrollo de la aeronave. La más reciente, anunciada a principios de este año, retrasó la fecha de entrada en servicio en dos años, a mediados de 2020.

Las razones del retardo se centraron en los cambios en una bahía de aviónica y las alteraciones resultantes en el sistema de cableado de la aeronave a medida que se trasladaban las distintas cajas de aviónica, dijo Bellamy. Ese ha sido un proceso extremadamente complicado, pero el diseño revisado fue congelado.

Bellamy dijo que después de que se anunciara el último retraso, la compañía trajo a varios consultores independientes de todo el mundo para ejecutar la regla sobre la nueva configuración técnica de la aeronave, «sistema por sistema». Los expertos dieron la aprobación a la revisión revisada de la compañía Planes y ahora es «confidente y cómodo sobre el horario revisado.» AIRGWAYS ® Icon-AW

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AIRBUS

Delta orders 10 more Airbus A321CEO

Delta Air Lines announced an order for 10 Airbus A321CEO’s at the Paris Air Show June 20, adding to 30 A321s ordered by the Atlanta-based carrier in May. The new order placed at La Bourget is valued at approximately $1.2 billion at list prices. Delta’s A321s are powered by CFM International’s CFM56 engines.

“The A321 is fast becoming a favorite aircraft of our customers and employees alike,” Delta SVP-supply chain management and fleet Greg May said. “[Its] operating economics and customer capacity make it a great fit for our US domestic network. All totaled, Delta has ordered 122 A321ceos, the first of which was delivered in March 2016.

Many of Delta’s A321s are being delivered from the Airbus US manufacturing facility in Mobile, Alabama. The airline received its first US-manufactured A321 in December 2016. Airbus said its Mobile facility is expected to produce four aircraft per month by the end of 2017, with most aircraft going to Airbus’ US customers.

Delivery of Delta’s first A350-900 XWB is slated for summer 2017, Airbus said. Four additional A350-900s are to be delivered in 2017, all part of an original order for 25 of the model. Delta reached an agreement with Airbus in May to defer delivery of the next 10 A350s, originally scheduled to be delivered in 2019 and 2020, “by two to three years with additional delivery flexibility,” according to a Delta statement at the time. Delta CEO Ed Bastian referred to an “excess capacity in widebodies as we look to the industry as a whole” during the company’s first-quarter earnings conference call in April. As of May 31, Delta’s fleet included 188 Airbus aircraft, including 146 A320 family members and 42 A330 widebodies.

BOEING

World gets first peek at Boeing ‘797’

The world has been given a peek at Boeing’s plans for a new small twin-aisle aircraft of Boeing 797. Boeing released the first image of its new «middle-market airplane» at the Paris Air Show on Tuesday as a teaser for what will be the company’s first new airliner since its 787 Dreamliner. It’s been nearly six years since the Dreamliner first went into service after a decade in development. And the new Boeing jet has become the most anticipated airplane in commercial aviation.

COMPARATIVE AIRBUS A322X & BOEING 797

Industry leaders have started calling it the 797, the next in the 60 year series that started with the Boeing 707. The jet will be tailored to offer relief to congested airports on routes such as New York to Los Angeles, but should also be efficient enough to serve medium-range flights connecting the U.S. to smaller European cities, for example. It would seat between 220 and 270 passengers for flights of up to 5,200 nautical miles, or just over 10 hours.

Boeing believes there could be a market for more than 4,000 such aircraft over 20 years starting around 2025 when the 797 would first fly with airlines. The jet would fill a gap between Boeing’s single-aisle 737 workhorse and its advanced long range 787. A new airliner is worth many hundreds of billions of dollars to the global economy. U.S. states will woo Boeing for new factories, and suppliers around the world will vie to build a part of the jet.

Details are still few and far between, but Boeing has talked to 57 potential customers. One such airline, Indian low-cost operator SpiceJet, said it was very interested in the new jet to relieve airport congestion and open new routes from South Asia. «We have 1.3 billion people in our country, they need to travel to different parts of the world and they don’t necessarily need to travel through the hubs that have been created by several airlines on both sides of our country,» said SpiceJet CEO Ajay Singh.

The wings and fuselage will be built primarily from carbon fiber composite material like the larger 787 Dreamliner, said Mike Delaney, Boeing’s vice president of airplane development. Airbus, Boeing’s big global rival, says it already has jets that can serve the market the 797 would target. Delaney challenged that claim, saying that one airline had estimated that Boeing’s new airliner could cut flying costs by as much as 45% compared to Airbus’ A330NEO jet.

EMBRAER

Embraer closes agreements for sale of up to 50E-Jet’s

Among the agreements, the company signed with Fuji Dream Airlines an agreement worth estimated at 274 million dollars.

Embraer signed during the Paris Airshow agreements with different aviation market participants for the sale of up to 50 jets, the manufacturer said in communiqués on Tuesday. Among them, the company signed with Fuji Dream Airlines an estimated value of 274 million dollars, which includes a firm request of three E175 aircraft and purchase rights for three other jets of the same model. Embraer announced a firm request from KLM CityHopper, a Dutch airline’s regional subsidiary, for two E190 jets, scheduled for delivery in 2018 and list price of $ 101 million. Embraer also confirmed the signing of an agreement with Japan Airlines for a firm request for an additional E190, while celebrating one year of the start of E190 operations in Japan.

The Brazilian manufacturer still received an «undisclosed customer» firm order for 10 E195-E2 jets and purchase rights for 10 E190-E2 aircraft. In a statement, Embraer clarifies that the firm order has an estimated value of 666 million dollars and will be included in the order book of the second quarter of 2017.

At the same time, the company signed an agreement with another «undisclosed customer» for 20 E190-E2 jets, worth $ 1.182 billion, but the contract is subject to final documentation by the customer.

Earlier, Embraer had communicated a firm request from Belarusian airline Belavia for two jets of the current generation of E-Jets (an E175 and another E195) worth 99.1 million dollars, with delivery in 2018.

MITSUBISHI

Mitsubishi Extra MRJs for Testing

Mitsubishi is considering building one, or perhaps two, extra flight-test aircraft to help it through its certification process for the heavily delayed Mitsubishi Regional Jet.

There are already five MRJ flight-test aircraft, four of which are based at Moses Lake, Washington State, in the U.S.; the fleet has so far accounted for 940 hours of flight time, said Mitsubishi Aircraft Corp. program director Alex Bellamy.

Those five aircraft, all MRJ 90 models, are being used to close out the various areas that have to be certificated by Japan’s Civil Aviation Bureau. Although a definite decision has not yet been made, “the quickest and easiest way to do that is to build another aircraft,” he said. Building a second new aircraft would give Mitsubishi additional capacity to close out the tests as quickly as possible.

Mitsubishi is keen to get the MRJ into airline service as quickly as possible after a series of delays in the aircraft’s development program. The most recent, announced early this year, pushed back the in-service date by two years, to mid-2020.

The reasons for the delay centered around changes to an avionics bay and the resulting alterations to the aircraft’s wiring system as the various avionics boxes were moved around, said Bellamy. That had been an extremely complicated process, but the revised design was then frozen.

Bellamy said that, after the latest delay was announced, the company brought in several independent consultants from around the world to run the rule over the aircraft’s new technical configuration, “system by system.” The experts gave the go-ahead to the company’s revised plans and it is now “confident and comfortable about the revised schedule.” A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Cnn.com / Aviationweek.com / Siae.fr / Atwonline.com
DBk:  Twimg.com / Bloomberg.com / Embraer.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Premios 2017 World Airline Awards

AW | 2017 06 20 17:23 | AWARDS

Qatar Airways se anuncia como la mejor aerolínea del mundo en los premios 2017 World Airline Awards

El 2017 World Airline Awards se llevó a cabo el 20 de junio, en el Salón del Aire de París. Esta es la cuarta vez que Skytrax ha organizado el evento de premios en el Salón del Aire de París, y los organizadores de la Feria del Aire (GIFAS) han proporcionado el fabuloso Museo del Aire y el Espacio. El Air Show de París es el evento aeronáutico más conocido y prestigioso del mundo, y Skytrax tiene el honor de recibir a los jefes de aerolíneas de todo el mundo para la ceremonia de entrega de premios. Se espera que el evento de los Premios 2017 sea el evento más grande de los Premios Skytrax.

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«Es un momento muy orgulloso para que Qatar Airways sea nombrada la Mejor Clase Empresarial del Mundo, la Mejor Sala de Aerolíneas Business Class y el Mejor Personal de la Aerolínea en el Medio Oriente por el prestigioso Skytrax Airline Awards, no sólo para mí, sino para todos los individuos de Qatar Airways que crea la experiencia de los pasajeros «.

El presidente de Noruega, Bjørn Kjos, dijo: «Me siento honrado de aceptar estos premios, pero este reconocimiento pertenece sobre todo al personal trabajador de Noruega ya nuestros fieles pasajeros. Creemos que no sólo los viajes aéreos deben ser asequibles para todos, sino también que a bajo costo todavía puede significar de alta calidad «.

2017 World Airline Awards

Qatar Airways is announced as the World’s Best Airline at the 2017 World Airline Awards

The 2017 World Airline Awards were held on 20th June, at Paris Air Show. This is the fourth time that Skytrax have staged the Awards event at Paris Air Show, and the Air Show organisers (GIFAS) have provided the fabulous Air and Space Museum as the venue. Paris Air Show is the world’s best-known and most prestigious aerospace event, and Skytrax are honoured to welcome the bosses from airlines around the world to the Award ceremony. The 2017 Awards event is expected to be largest Skytrax Awards event ever.

The World’s Top 100 Airlines  2017

 2017 RATING  AIRLINES 2016 RATING
1 Qatar Airways 2
2 Singapore Airlines 3
3 ANA All Nippon Airways 5
4 Emirates 1
5 Cathay Pacific 4
6 EVA Air 8
7 Lufthansa 10
8 Etihad Airways 6
9 Hainan Airlines 12
10 Garuda Indonesia 11
11 Thai Airways 13
12 Turkish Airlines 7
13 Virgin Australia 18
14 Swiss Int’l Air Lines 15
15 Qantas Airways 9
16 Japan Airlines 21
17 Austrian 19
18 Air France 14
19 Air New Zealand 17
20 Asiana Airlines 16
21 Bangkok Airways 20
22 KLM 24
23 China Southern 32
24 Hong Kong Airlines 29
25 Finnair 27
26 AirAsia 23
27 Cathay Dragon 22
28 Norwegian 30
29 Air Canada 31
30 Aeroflot 40
31 Malaysia Airlines 34
32 Delta Air Lines 35
33 Virgin Atlantic 28
34 Korean Air 36
35 China Airlines 37
36 Alaska Airlines 60
37 Aegean Airlines 33
38 Aer Lingus 49
39 jetBlue Airways 53
40 British Airways 26
41 easyJet 38
42 Iberia 52
43 Virgin America 25
44 Jetstar Airways 46
45 AirAsiaX 48
46 Air Astana 43
47 Vietnam Airlines 44
48 Ethiopian Airlines 76
49 South African Airways 41
50 Avianca 56
51 Saudi Arabian Airlines 82
52 Azul Brazilian 55
53 Oman Air 42
54 Southwest Airlines 66
55 Porter Airlines 47
56 SilkAir 39
57 Indigo 51
58 WestJet 50
59 LATAM 45
60 Scoot 61
61 Jetstar Asia 54
62 TAP Air Portugal 64
63 Alitalia 58
64 Eurowings 75
65 SAS Scandinavian 62
66 Thomson Airways 65
67 Philippine Airlines 83
68 Brussels Airlines 59
69 Copa Airlines 69
70 Air Transat 88
71 Azerbaijan Airlines 70
72 China Eastern 79
73 Jet Airways 71
74 American Airlines 77
75 Fiji Airways 91
76 Ryanair 108
77 Air Mauritius 73
78 United Airlines 68
79 LOT Polish 92
80 Air Seychelles 63
81 SriLankan Airlines 67
82 Icelandair 81
83 Juneyao Airlines 90
84 Gulf Air 80
85 Air Berlin 74
86 Hawaiian Airlines 72
87 American Eagle Airlines 84
88 Vueling 109
89 Air Nostrum 89
90 Tigerair 97
91 Kenya Airways 85
92 Royal Brunei Airlines 95
93 Air Malta 101
94 Xiamen Airlines 110
95 S7 Airlines 104
96 Peach 78
97 Royal Air Maroc 115
98 Air China 87
99 Air Canada rouge 131
100 Aeromexico 94
IMPORTANT NOTE
The Survey covered more than 320 airlines, but Skytrax do not publish more than this Top 100 Airline.

Results may only be reproduced by prior agreement of Skytrax

Qatar Airways Group Chief Executive, Mr Akbar Al Baker, said: «It is a very proud moment for Qatar Airways to be named the World’s Best Business Class, the Best Business Class Airline Lounge and Best Airline Staff in the Middle East by the prestigious Skytrax Airline Awards, not only for myself, but for every individual at Qatar Airways who creates the passengers’ experience.» 

Norwegian’s CEO Bjørn Kjos said: “I am honoured to accept these awards but this recognition belongs most of all to Norwegian’s hard-working staff and our loyal passengers. We believe that not only should air travel be affordable to all, but also that low-cost can still mean high-quality.» A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Worldairlineawards.com
DBk:  Airgways.com / Worldairlineawards.com
AW-POST: 201706201723AR

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Tormenta tropical «Bret» en el Caribe

AW | 2017 06 20 16:44 | SAFETY / SECURITY

La tormenta tropical Bret se formó en el océano Atlántico frente a las costas de Venezuela

Según el National Hurricane Center, a partir de las 4:00 de la mañana. T.S. Bret estaba ubicado en 9.4N 59.8W. 125 millas SE de Trinidad y 225 millas SE de Grenada.

Tropical Storm Bret 5-Day Uncertainty Track ImageTropical Storm Bret 34-Knot Wind Speed Probabilities

Viento máximo sostenido: 40 mph
Movimiento: WNW (290 grados) a 30 mph
Presión central mínima: 1007 mb / 29,74 pulgadas

La isla caribeña de Trinidad y Tobago está cerrando escuelas públicas y oficinas gubernamentales a medida que las tormentas pesadas se acercan a la región.

El Centro Nacional de Huracanes en Miami dijo que el cluster debería convertirse en una tormenta tropical hasta el lunes o el martes. Los funcionarios dijeron que las escuelas en Trinidad cerrarán el martes y que las oficinas del gobierno en la isla hermana de Tobago también serán cerradas. Los meteorólogos alertaron sobre olas de más de 9 pies (3 metros) a lo largo de las costas de las islas. Caribbean Airlines, con sede en Trinidad, canceló más de 30 vuelos el lunes. Un reloj de tormenta tropical fue emitido para las islas holandesas holandesas cerca de Bonaire, Curaçao y Aruba. AIRGWAYS ® Icon-AW

Tropical Storm «Bret» forms in Caribe

Tropical Storm Bret has formed in the Atlantic Ocean off the coast of Venezuela

According to the National Hurricane Center, as of 4:00 p.m. T.S. Bret was located at 9.4N 59.8W. 125 miles SE of Trinidad and 225 miles SE of Grenada.

Maximum sustained winds: 40 mph
Movement: WNW (290 degrees) at 30 mph
Minimum central pressure: 1007 mb / 29.74 inches

The Caribbean island of Trinidad & Tobago is closing public schools and government offices as heavy thunderstorms approach the region.

The National Hurricane Center in Miami said the cluster is forecast to become a tropical storm by Monday night or early Tuesday. Officials said schools in Trinidad will close on Tuesday and that government offices in the sister island of Tobago also will be shuttered. Meteorologists warned of waves of more than 9 feet (3 meters) along the islands’ coasts. Trinidad-based Caribbean Airlines canceled more than 30 flights on Monday. A tropical storm watch has been issued for the nearby Dutch Caribbean islands of Bonaire, Curacao and Aruba. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  News-press.com
DBk:  Noaa.gov
AW-POST: 201706201644AR

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Perjuicio rutas aéreas EE.UU.-Cuba

AW | 2017 06 20 13:17 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para US-Cuba air routes detriment¿La nueva política de viajes de Cuba perjudicará a las aerolíneas estadounidenses?

El 16 de junio, el Presidente Trump anunció algunos cambios en la actual política estadounidense en Cuba, que fueron puestos en acción por su predecesor Barack Obama. La nueva política está en línea con la promesa de Trump durante la fase de campaña. De hecho, Trump habría twitteado en noviembre del año pasado que podría terminar el trato, firmado por Obama, en caso de que Cuba no hiciera lo suficiente para su pueblo.

A pesar de que, no se deshizo de todo el acuerdo, el Presidente anunció ciertos cambios en línea con su «América Primero» principio. Avanzando, la nueva administración pretende restringir el flujo de dinero estadounidense que fluye hacia el opresivo régimen militar cubano. Además, la nueva política se dedica a mejorar al pueblo cubano presionando al gobierno de la isla para ampliar el sector privado y reducir la interferencia de los militares en cada unidad rentable del país.

De hecho, para mantener a raya a los militares cubanos, la política del presidente tiene como objetivo acabar con los viajes dirigidos a beneficiar a los servicios militares, de inteligencia o de seguridad de la nación isleña. Bajo las nuevas restricciones, no se permitiría viajar a Cuba individualmente. A pesar de que los viajes individuales han sido prohibidos, se permite viajar en grupo.

Un breve flashback

En 2014, el presidente Obama había pedido que se restablecieran los lazos diplomáticos con Cuba después de más de 50 años. Como parte de ese proceso, se flexibilizaron las restricciones de viaje. Posteriormente, muchas aerolíneas estadounidenses comenzaron a operar vuelos comerciales programados a Cuba.

En junio de 2016, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos autorizó a seis compañías aéreas estadounidenses a operar vuelos regulares a nueve ciudades cubanas de segundo nivel. El primer vuelo comercial programado a Cuba desde los Estados Unidos fue operado por JetBlue Airways. JetBlue Airways lleva un Zacks Rank # 3 (Hold). Usted puede ver la lista completa de las existencias actuales de Zacks # 1 Rank (Strong Buy) aquí.

En particular, la aprobación para volar a La Habana llegó dos meses más tarde en agosto. Las rutas de La Habana fueron muy demandadas por las aerolíneas de los Estados Unidos, ya que colectivamente solicitaron la aprobación para operar casi 60 vuelos a La Habana diariamente. El antiguo acuerdo con Obama permitió sólo 20 vuelos de ida y vuelta diarios entre las naciones.

Actualmente, American Airlines Group AAL, United Continental Holdings UAL, Delta Air Lines DAL, JetBlue Airways, Southwest Airlines LUV y Alaska Air Group ALK operan vuelos comerciales programados a Cuba. Pero siguiendo el orden revisado sobre Cuba, los transportistas han adoptado una política de esperar y vigilar sus operaciones a la nación.

Pesos de la aerolínea como Delta Air Lines y American Airlines han dicho que mientras sus operaciones existentes a la nación continuaría, se mantendrían bajo cualquier cambio que pudiera tener lugar después del anuncio de la nueva política.

Observamos que la demanda de viajes a Cuba había quedado por debajo de las expectativas. En consecuencia, los gustos de American Airlines recortó sus servicios a la nación. Demanda más baja de la esperada también causó los gustos de Spirit Airlines SAVE y Frontier Airlines para terminar vuelos a la nación. A pesar de este factor, la nueva política para prohibir los viajes individuales es probable que perjudique a la línea superior de las compañías estadounidenses que operan en el país hasta cierto punto.

De hecho, un reporte reciente de Reuters sugirió que los operadores de cruceros y las aerolíneas en los Estados Unidos podrían perder aproximadamente $ 712 millones en ingresos anualmente, si la política de Obama se revirtiera por completo. Si bien la política entera no ha sido despedazada por el nuevo gobierno de Estados Unidos, la prohibición de viajes individuales al país podría reducir los ingresos de los transportistas (a través de la menor demanda de viajes) que operan en Cuba, un popular destino turístico.

Sin embargo, sólo el tiempo dirá la medida en que los ingresos son realmente perjudicados. En consecuencia, esperamos que el foco de los inversionistas permanezca en el tema, en el futuro.  AIRGWAYS ® Icon-AW

US-Cuba air routes detriment

Will New Cuba Travel Policy Hurt U.S. Airlines?

On Jun 16, President Trump announced some changes to current U.S. policy on Cuba, which were put into action by his predecessor Barack Obama. The new policy is in line with Trump’s promise during the campaigning phase. In fact, Trump had reportedly tweeted in November last year that he might terminate the deal, inked by Obama, in the event of Cuba not doing enough for its people.

Even though, he did not scrap the entire deal, the President announced certain changes in inline with his «America First» principle. Moving ahead, the new administration aims to restrict the flow of US money flowing into the oppressive Cuban military regime. Also, the new policy is dedicated to betterment of the Cuban people by pressurizing the island’s government to broaden the private sector and reduce the military’s interference in every profitable unit of the country.

In fact, to keep the Cuban military at bay, the President’s policy aims to do away with travel directed toward benefitting the military, intelligence or security services of the island nation. Under the new restrictions, travel to Cuba on an individual basis would not be allowed. Even though individual travel has been banned, group travel is allowed.

A Brief Flashback

In 2014, President Obama had called for the restoration of diplomatic ties with Cuba after more than 50 years. As part of that process, travel restrictions were eased. Subsequently, many U.S. airlines started operating commercial scheduled flights to Cuba.

In Jun 2016, the U.S. Department of Transportation authorized six U.S.-based carriers to operate scheduled flights to nine second-tier Cuban cities. The first scheduled commercial flight to Cuba from the U.S. was operated by JetBlue Airways. JetBlue Airways carries a Zacks Rank #3 (Hold).

Notably, the approval to fly to Havana came two months later in August. The Havana routes were highly in demand among the US carriers as they collectively applied for the approval to operate nearly 60 flights to Havana on a daily basis. The erstwhile agreement with Obama allowed for only 20 daily roundtrip flights between the nations.

Currently, the likes of American Airlines Group AAL , United Continental Holdings UAL , Delta Air Lines DAL , JetBlue Airways, Southwest Airlines LUV and Alaska Air Group ALK operate scheduled commercial flights to Cuba. But following the revised order on Cuba, the carriers have adopted a wait and watch policy regarding their operations to the nation.

Airline heavyweights like Delta Air Lines and American Airlines have reportedly said that while their existing operations to the nation would continue, they would abide by any changes that might take place following the announcement of the new policy.

We note that the travel demand to Cuba had fallen short of expectations. Consequently, the likes of American Airlines trimmed their services to the nation. Lower-than-expected demand also caused the likes of Spirit Airlines SAVE and Frontier Airlines to terminate flights to the nation. Despite this factor, the new policy to ban individual travel is likely to hurt the top line of the US carriers operating in the country to some extent.

In fact, a recent Reuters report had suggested that cruise operators and airlines in the US could lose approximately $712 million in revenues on an annual basis, if Obama’s policy was entirely reversed. While the entire policy has not been consigned to flames by the new US government, the prohibition on individual travel to the country might still shrink the revenues of carriers (through lower travel demand) operating in Cuba, a popular tourist destination.

However, only time will tell the extent to which revenues are actually hurt. Consequently, we expect investor focus to remain on the issue, going forward. A\W

 

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SOURCE: Nasdaq.com
DBk: Cbsmiami.wordpress.com / Trbimg.com
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La joven promesa del Boeing 737-10 MAX

AW | 2017 06 20 00:38 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing lanza el 737-10 MAX en el Salón del Aire Le Bourget 2017 con $ 30 mil millones en pedidos

FK,4923,36,737-max-round-pinDesde el 19 hasta el 25 de junio, el Salón del Aire de París Le Bourget 2017 se celebra en Le Bourget. Boeing y Airbus se espera que revelen los principales pedidos y nuevos en este show aéreo. Uno de los lanzamientos de productos que se esperaba fue el lanzamiento del Boeing 737-10 MAX y realmente sucedió el día 1 del Salón Aéreo de París. En este artículo, echaré un vistazo a cómo se ve la familia 737 MAX de Boeing ahora y quiénes son los clientes para el Boeing 737-10 MAX y es probable que lo sean.

Aptitud

El Boeing 737-10 MAX ha sido llevado al mercado para competir efectivamente con el Airbus A321NEO, algo que el Boeing 737-900ER y el Boeing 737-9 MAX nunca podrían hacer. El Boeing 737-10 MAX lleva 188 pasajeros en una configuración de dos clases con una capacidad de alcance de 3.215nm con un tanque de combustible auxiliar instalado. Para acomodar a estos 188 pasajeros, el fuselaje se ha alargado en 66 pulgadas y el diseño del tren de aterrizaje de la aeronave se ha cambiado, pero probablemente sin ninguna pena de peso importante. En la configuración de una clase, el Boeing 737-10 MAX lleva a 230 pasajeros.

El Boeing 737-10 MAX comparte la misma envergadura y CFM LEAP 1B con sus miembros de la familia MAX. En comparación con el Boeing 737-9 MAX, el Boeing 737-10 MAX tiene capacidad para 10 pasajeros más en cada configuración, para lo cual su alcance se reduce en 300 millas náuticas.

Reestructuración de la familia Boeing 737 MAX

Boeing sigue modificando el avión para satisfacer las demandas de los clientes. El fuselaje Boeing 737-7 MAX ya había cambiado el año pasado, cerrando la brecha con el Boeing 737-7 MAX con más capacidad y alejándose de las capacidades de asientos en las que Boeing ya no puede competir eficiencia.

El Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-9 MAX se han mantenido sin cambios desde que el MAX 8 está en un «punto dulce» y el MAX 9 ha alcanzado su límite. El MAX 10 ahora ofrece a los clientes la posibilidad de aumentar la capacidad en otros 10 asientos generadores de ingresos, lo que agrega varios miles de asientos de capacidad adicional en comparación con el MAX 9.

Boeing 737 MAX 10 frente a Airbus A321NEO

Comparado con el Airbus A321NEO sin Space-Flex, el Boeing 737-10 MAX tendrá tres asientos más, mientras que su alcance será corto en aproximadamente 300 nm. Si añadimos los tanques auxiliares para el Airbus A321NEO, ese diferencial de rango aumenta. Boeing afirma que el Boeing 737-10 MAX será 5% más eficiente que su competidor más cercano, que sería el Airbus A321NEO.

John Leahy de Airbus ha dicho que el Airbus A321NEO tendría una capacidad de alcance que supera la del MAX 10 por 1.000 millas náuticas, mientras que sus costes de viaje serían un 10% más bajos.

Clientes

El Boeing 737-10 MAX ha lanzado con más de 240 órdenes y compromisos, la mayoría de los cuales probablemente serán revelados durante el show aéreo. Boeing no ha cambiado la tabla de precios en su sitio web para incluir el Boeing 737-10 MAX, pero de un acuerdo entre BOC Aviation y Boeing, ya sabemos que el Boeing 737-10 MAX tendrá un valor de catálogo de $ 125 Millones de dólares, 5,8 millones de dólares más que el precio Boeing 737-9 MAX, pero menos 2 millones de dólares en comparación con el A321NEO.

De los 240 compromisos, que se valoran en $ 30B, ya se han presentado 94 compromisos como se muestra en la siguiente tabla:

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Lo que es importante señalar es que de los compromisos que Boeing recibió, hasta ahora no hay nuevas órdenes firmes para los aviones MAX 10. La mayoría de las órdenes firmes para el Boeing 737-10 MAX hasta ahora han venido de la conversión de órdenes existentes mientras que la mayor parte de las nuevas órdenes se firman como MoU, que significa que un reparto firme seguirá más adelante. Aproximadamente el 60% de los compromisos revelados son un memorando de entendimiento.

Conclusión

Espero que más clientes se presentarán en el Salón del Aire de París. Mientras que Boeing y Airbus, por razones obvias, no están de acuerdo con la economía del Boeing 737-10 MAX frente al Airbus A321NEO, el hecho de que Boeing tenga algo de respuesta al Airbus A321NEO sólo puede beneficiar a Boeing. Airbus ha recibido 1.416 pedidos para el A321NEO, mientras que Boeing acumuló 240 pedidos y compromisos para el MAX 10.

Espero que con un precio más bajo para el MAX 10, las aerolíneas no estarán considerando únicamente el Airbus A321NEO por más tiempo y la familia Boeing 737 MAX se ha fortalecido en su conjunto. Dada la importancia del Boeing 737 para los negocios de Boeing, el Boeing 737-10 MAX es una adición bienvenida a la familia MAX, y espero que más compañías aéreas conviertan y amplíen pedidos para el MAX 10.

Ganar a los clientes de Airbus leales para el MAX 10 será difícil o incluso casi imposible, pero el avión debe hacer su trabajo previniendo la pérdida leal a Boeing. AIRGWAYS ® Icon-AW

The young promise of the B737-10 MAX

Boeing launches 737-10 MAX in the Air Show Le Bourget 2017 Fair with $30 Billion worth in orders

From the 19th until the 25th of June, the Paris Air Show Le Bourget 2017 is hosted at Le Bourget. Boeing and Airbus are both expected to reveal major orders and new at this air show. One of the product launches that was expected was the launch of the Boeing 737-10 MAX and it indeed did happen on day 1 of the Paris Air Show. In this article, I will have a look at how Boeing’s 737 MAX family looks now and who the customers for the Boeing 737-10 MAX are and are likely to be.

Apability

The Boeing 737-10 MAX has been brought to the market to effectively compete with the Airbus A321NEO, something the Boeing 737-900ER and Boeing 737-9 MAX could never do. The Boeing 737-10 MAX carries 188 passengers in two-class configuration with a range capability of 3,215nm with one auxiliary fuel tank installed. To accommodate these 188 passengers, the fuselage has been lengthened by 66 inches and the aircraft’s landing gear design has been changed but likely without any major weight penalty. In one-class configuration, the Boeing 737-10 MAX carries 230 passengers.

The Boeing 737-10 MAX shares the same wingspan and CFM LEAP 1B with its MAX family members. Compared to the Boeing 737-9 MAX, the Boeing 737-10 MAX seats 10 more passengers in each configuration, for which its range reduces by 300 nautical miles.

FULL FAMILY OF THE NEW BOEING 737 MAX

Boeing 737 MAX family reshape

Boeing is still tweaking the aircraft to meet the demands of customers.The Boeing 737-7 MAX fuselage was already changed last year, closing the gap with the Boeing 737-7 MAX and moving away from seat capacities at which Boeing can no longer compete on efficiency.

The Boeing 737-8 MAX and Boeing 737-9 MAX placement has remained unchanged since the MAX 8 is at a sweet spot and the MAX 9 has reached its limit. The MAX 10 now gives customers the possibility to increase the capacity by another 10 revenue-generating seats, which adds several thousand seats of additional capacity compared to the MAX 9.

Boeing 737 MAX 10 versus Airbus A32NEO

Compared to the Airbus A321NEO without Space-Flex, the Boeing 737-10 MAX will have three more seats, while its range will fall short by roughly 300 nm. If we add the auxiliary tanks for the Airbus A321NEO, that range differential increases. Boeing claims the Boeing 737-10 MAX will be 5% more efficient than its nearest competitor, which would be the Airbus A321NEO.

John Leahy from Airbus has said the Airbus A321NEO would have a range capability that exceeds that of the MAX 10 by 1,000 nautical miles while its trip costs would be 10% lower.

Customers

The Boeing 737-10 MAX has launched with over 240 orders and commitments, most of which will likely be revealed during the airshow. Boeing has not changed the pricing table on its website to include the Boeing 737-10 MAX, but from a deal between BOC Aviation and Boeing, we already know the Boeing 737-10 MAX will have a catalog value of $125 million, $5.8 million higher than the Boeing 737-9 MAX price but $2 million lower compared to the A321NEO.

Out of the 240 commitments, which are valued at $30B, 94 commitments are already unveiled as shown in the table below:

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What is important to note is that from the commitments Boeing received, so far there are no new firm orders for the MAX 10 aircraft. Most of the firm orders for the Boeing 737-10 MAX so far have come from conversion of existing orders while most of the new orders are signed as MoU, which means that a firm deal will follow later. Roughly 60% percent of the revealed commitments are a memorandum of understanding.

Conclusion

Expect that more customers will be unveiled on the Paris Air Show. While Boeing and Airbus, for obvious reasons do not agree on the economics of the Boeing 737-10 MAX versus the Airbus A321NEO, the fact that Boeing does have somewhat of a reply to the Airbus A321NEO can only benefit Boeing. Airbus so far has received 1,416 orders for the A321NEO while Boeing accumulated 240 orders and commitments for the MAX 10.

Expecting that with a lower pricing for the MAX 10, airlines will not be solely considering the Airbus A321NEO any longer and the Boeing 737 MAX family has strengthened as a whole. Given the importance of the Boeing 737 to Boeing’s business, the Boeing 737-10 MAX is a welcome addition to the MAX family, and I am expecting more airlines to convert and expand orders for the MAX 10.

Winning Airbus-loyal customers for the MAX 10 will be hard or even close to impossible, but the airplane should do its job preventing losing Boeing loyal. A \ W

 

 

AW-Airgways.com-Jet

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SOURCE:  Seekingalpha.com / Airgways.com
DBk:  Aeroanalysis / Airgways.com
AW-POST: 201706200038AR

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