Boeing prepara terreno para el B797

AW | 2017 06 08 23:17 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing revisa hasta los robots del  777X en la fábrica de Everett, señales de que un 797 espera

Antes del Salón del Aire de París de este mes, los ejecutivos de Boeing mostraron que la compleja remodelación de su planta de fabricación Everett para el próximo 777X ha hecho un rápido progreso y ha ofrecido fuertes indicios de que un avión 797 de mediano alcance está esperando en las alas.

En un negocio que se desarrolla a lo largo de décadas, la atención del liderazgo de Boeing está inquebrantablemente fijada en dos futuros programas de jet clave que serán críticos para esta región.

En las sesiones de información antes del Salón del Aire de París de este mes, los ejecutivos de Boeing mostraron que la compleja remodelación de su planta de fabricación de Everett para el próximo 777X ha avanzado rápidamente desde diciembre. Todo necesita unirse perfectamente para que el nuevo avión grande entre en servicio con éxito en 2020.

Y un alto ejecutivo ofreció fuertes indicios de que Boeing ha hecho planes detallados para el futuro lanzamiento de un nuevo 797 jet, construido de una manera radicalmente diferente que será “transformacional” para la compañía y podría tener ramificaciones cruciales para el estado de Washington.

Los nuevos métodos de producción automatizados para ambos programas de jet son centrales para el pensamiento de Boeing. En su primera comparecencia ante los periodistas, el nuevo presidente ejecutivo de los aviones comerciales, Kevin McAllister, dijo que Boeing buscará la tecnología -tanto en sus aviones como en sus fábricas- para diferenciarse del rival europeo Airbus, así como de los contendientes canadienses, chinos y rusos que han Entró en el negocio de grandes aviones comerciales. “Tenemos un competidor muy formidable y tenemos competidores emergentes”, dijo McAllister. “Nunca podemos estar quietos.”

Inversión pesada 777X
Un exceso de largo plazo de aviones de fuselaje ancho ha deprimido las órdenes de los aviones más grandes y ha forzado a Boeing a reducir la producción de aviones 777 en Everett, ya recortar más de 8.400 empleos locales en el último año.

Sin embargo, a pesar de ese dolor a corto plazo, Boeing sigue confiando en la tendencia a largo plazo del crecimiento del tráfico aéreo y se prepara ahora para un futuro mejor. Por lo tanto, ha invertido mucho en el nuevo y automatizado equipo de fabricación 777X en Everett.

Se han producido las primeras piezas de prueba de preproducción, se está ajustando el sistema y los ingenieros se están preparando para comenzar a construir piezas para el primer avión, que será montado el próximo año y probado hasta el punto de rotura en el suelo.

Dentro del vasto Centro de Alas Compuestas, las máquinas robóticas de “colocación automatizada de fibras” – diseñadas y construidas por la firma de ingeniería Electroimpact, de Mukilteo – están a pocos días de colocar la fibra de carbono para comenzar a fabricar los largueros compuestos de una sola pieza para el primer avión.

Otras máquinas de laminación de fibra de carbono construyen las capas de ala compuestas y las varillas de rigidez largas llamadas largueros.

Durante una gira dirigida por Eric Lindblad, vicepresidente de 777X, el masivo horno de alta presión llamado autoclave estaba horneando un juego de largueros, mientras que otra máquina automatizada estaba recortando y perforando una piel de ala inferior.

En un edificio adyacente, dos líneas de producción de equipos se preparan y listos en los próximos meses para tomar los aleros recién horneados 777X y agregar los accesorios principales que soportarán las superficies móviles del ala, así como el tren de aterrizaje.

Otro robot, este suministrado por la firma española de ingeniería MTorres, perforará y fijará los postes de costilla y los refuerzos a los largueros, cada uno de ellos de 105 pies de largo, 6 pies de ancho en el extremo interior y un pie de ancho en el extremo externo. En tres estaciones subsiguientes, los mecánicos añaden manualmente los accesorios complejos más grandes.

Dentro del edificio principal de la asamblea de Everett, Boeing ha fijado las estaciones donde las alas serán ensambladas. Este equipo es otro diseño de Electroimpact, prácticamente idéntico al que construyó para la fábrica de asientos de Airbus A350 en Broughton, Gales – “pero la próxima generación, con más capacidad”, dijo Jason Clark, vicepresidente de operaciones de 777 / 777X.

Los largueros delanteros y traseros de cada ala se cargan longitudinalmente en la estación junto con las costillas de ala metálicas entrecruzadas hechas en Frederickson, condado de Pierce, para formar una estructura ladderlike. Luego se coloca una piel de ala en la parte superior o inferior y los robots perforan y sujetan todos juntos.

Lindblad dijo que Boeing cargará en los próximos meses una práctica de ala derecha, una con la estructura geométrica completa pero sin los sistemas internos instalados, que utilizará para asegurarse de que todo el equipo automatizado funciona como debería.

Cambiar todo
Todo este equipo específico para 777X es la parte relativamente sencilla del proyecto. Mucho más difícil es que Boeing está cambiando simultáneamente cómo hace el actual 777, de modo que el mismo equipo de ensamblaje final maneje bien un 777-300ER actual con un ala de metal o un 777X mucho más grande con un ala de fibra de carbono.

Su objetivo es pasar de un modelo a otro sin interrupciones, tanto en la versión actual como en la próxima generación durante la transición. Pero eso implica cambiar completamente todo.

Los sistemas eléctricos, hidráulicos y de combustible del ala ahora están instalados con las alas colocadas en el piso de fábrica, cada ala apoyada en los gatos, en lugar de la antigua forma de trabajar en ella, ya que colgaba verticalmente dentro de una plantilla fija de cuatro pisos.

Y esos gatos controlados por ordenador se mueven al unísono para transportar las alas a lo largo del piso al fuselaje central, donde las alas se unen al cuerpo.

Si se trata de un ala 777 o un ala 777X, que tiene un barrido diferente y se encuentra con el fuselaje en un ángulo diferente – sólo cambiar las instrucciones de software.

Desde diciembre, Boeing ha realizado con éxito 10 777s utilizando este sistema de unión corporal, que continúa refinando.

La construcción de las secciones de fuselaje en forma de barril también se cambia completamente. Los grandes paneles de aluminio que llegan de Japón ahora están cosidos entre sí por robots en lugar de ser manualmente sujetados por la mecánica ya que los paneles se mantienen en plantillas fijas.

El año pasado, este nuevo conjunto robótico de fuselaje estaba causando problemas de calidad, con muchos barriles de fuselaje llegando al montaje final lleno de sujetadores temporales o con agujeros mal perforados.

Ahora los fuselajes construidos por robots están notablemente libres de sujetadores temporales. Y el andamio que todavía los rodeaba en diciembre como mecánicos luchó para solucionar los problemas se ha ido.

Brad Zaback, vicepresidente adjunto y gerente general del 777, dijo que los robots del fuselaje ahora están produciendo cada fuselaje delantero, cada fuselaje del centro y cada otro fuselaje en popa para los 777 actuales que se están construyendo. Dijo que el trabajo de fuselaje en popa cambiará completamente a los robots a finales de este año.

Ya, dijo, la instalación de fuselaje robótico está produciendo un trabajo de alta calidad, “tan bueno como hemos tenido” bajo el sistema de ensamblaje de jig-jig anterior.

Un 777 mecánico de la asamblea final estuvo de acuerdo en que la calidad general del trabajo robótico había aumentado inmensamente desde el año pasado. Sin embargo, nada en un entorno de fábrica es siempre perfecto.

Cuando el cañón de fuselaje en popa destinado a ser parte de un 777 para Saudi Arabian Airlines llegó a la bahía de montaje final el fin de semana pasado, sus juntas circunferenciales fueron clavadas en sujetadores temporales – un signo de trabajo inconcluso significativo que fue el resultado de un problema en el ajuste el piso.

Esa fue una de las secciones traseras construidas de la vieja manera en las plantillas fijas, no por los robots, dijo la portavoz de Boeing, Karen Crabtree.

El 797 está llegando

La transformación del 777X requiere una importante construcción y remodelación en 5 millones de pies cuadrados del espacio de fábrica de Everett, incluso mientras continúa la producción de los aviones actuales.

Claramente, se necesitan nervios de acero para emprender un proyecto de este tipo. Como si eso no fuese lo suficientemente difícil, los ingenieros de Boeing se están preparando para un nuevo y completo proyecto. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

The Boeing 777 wings are attached to the wing box using three hydraulic jacks allowing more flexibility in attaching and working on the wings. (The 777X wings will also be attached using these jacks.)  (Mike Siegel/The Seattle Times)

Boeing prepares ground for B797

Boeing revs up robots for 777X in Everett factory, signals that a 797 awaits

Before this month’s Paris Air Show 2017, Boeing executives showed the complex refashioning of its Everett manufacturing facility for the forthcoming 777X has made rapid progress and offered strong hints that a medium-range Boeing 797 plane is waiting in the wings.

In a business that plays out over decades, the attention of Boeing’s leadership is unshakably fixed on two key future jet programs that will be critical to this region.

In briefings before this month’s Paris Air Show, Boeing executives showed that the complex refashioning of its Everett manufacturing facility for the forthcoming 777X has made rapid progress since December. It all needs to come together perfectly for the large new jet to successfully enter service in 2020.

And a top executive offered strong hints that Boeing has made detailed plans for the future launch of an all-new 797 jet — built in a radically different way that will be “transformational” for the company and could have crucial ramifications for Washington state.

New automated production methods for both jet programs are central to Boeing’s thinking. In his first appearance before journalists, new Commercial Airplanes Chief Executive Kevin McAllister said Boeing will look to technology — both on its airplanes and in its factories — to differentiate itself from European rival Airbus as well as the Canadian, Chinese and Russian contenders that have newly entered the large commercial jet business. “We have a very formidable competitor and we have emergent competitors,” said McAllister. “We can never stand still.”

Heavy 777X investment
A near-term glut of widebody aircraft has depressed orders for the biggest jets and forced Boeing to slash 777 jet production in Everett — and to cut more than 8,400 local jobs in the past year.

Yet despite that near-term pain, Boeing remains confident in the long-term trend of air-traffic growth and is prepping now for a brighter future. So it has invested heavily in new, automated 777X manufacturing equipment in Everett.

The first preproduction test parts have been produced, the system is being fine-tuned and engineers are gearing up to start building parts for the first airplane, which will be assembled next year and tested to breaking point on the ground.

Inside the vast Composite Wing Center, robotic “automated fiber placement” machines — designed and built by Mukilteo-based engineering firm Electroimpact — are days away from laying down the carbon fiber to begin making the long single-piece composite spars for the first airplane.

Other carbon-fiber lamination machines build the composite wing skins and the long stiffening rods called stringers.

During a tour led by Eric Lindblad, vice president of 777X, the massive high-pressure oven called an autoclave was baking a set of stringers while nearby another automated machine was trimming and drilling a lower wing skin.

In an adjacent building, two production lines of equipment are primed and ready in the next few months to take the freshly baked 777X spars and add the major fittings that will support the movable surfaces of the wing as well as the landing gear.

Another robot — this one supplied by Spanish engineering firm MTorres — will drill and fasten the rib posts and stiffeners to the spars — each of them 105 feet long, 6 feet wide at the inboard end and a foot wide at the outboard end. In three subsequent stations, mechanics manually add the bigger complex fittings.

Inside the main Everett assembly building, Boeing has set up the stations where the wings will be assembled. This equipment is another Electroimpact design, virtually identical to one it built for the Airbus A350 wing-assembly factory in Broughton, Wales — “but the next generation, with more capability,” said Jason Clark, vice president of 777/777X operations.

The front and rear spars of each wing are loaded lengthwise into the station along with crisscrossing metal wing ribs made in Frederickson, Pierce County, to form a ladderlike structure. Then a wing skin is placed on top or underneath and robots drill and fasten it all together.

Lindblad said Boeing in the coming months will load a practice right-hand wing, one with the full geometric structure but without the internal systems installed, which it will use to make sure all the automated equipment works as it should.

Changing everything
All of this 777X-specific equipment is the relatively straightforward part of the project. Much trickier is that Boeing is simultaneously changing how it makes the current 777, so that the same final assembly equipment will handle either a current 777-300ER with a metal wing or a much bigger 777X with a carbon-fiber wing.

It aims to seamlessly switch from one model to the next, with both current and next-generation versions going down the same line during the transition. But that entails completely changing everything.

The wing’s electrical, hydraulic and fuel systems are now installed with the wings laid flat on the factory floor, each wing sitting on jacks, instead of the former way of working on it as it hung vertically inside a four-story fixed jig.

And those computer-controlled jacks move in unison to transport the wings along the floor to the center fuselage, where the wings are joined to the body.

Whether it’s a 777 wing or a 777X wing, which has a different sweep and meets the fuselage at a different angle — only the software instructions change.

Since December, Boeing has successfully made 10 777s using this body-join system, which it continues to refine.

The construction of the barrel-shaped fuselage sections is also completely changed. The large aluminum panels that arrive from Japan are now stitched together by robots instead of being manually fastened by mechanics as the panels are held in fixed jigs.

Last year, this new robotic fuselage assembly was causing quality problems, with many fuselage barrels arriving at final assembly full of temporary fasteners or with mis-drilled holes.

Now the fuselages built by robots are noticeably free of temporary fasteners. And the scaffolding that still surrounded them in December as mechanics struggled to fix the problems is gone.

Brad Zaback, 777 deputy vice president and general manager, said fuselage robots are now producing every forward fuselage, every center fuselage and every other aft fuselage for the current 777s being built. He said the aft fuselage work will switch entirely to the robots later this year.

Already, he said, the robotic-fuselage facility is producing high quality work, “as good as we’ve ever had” under the former fixed-jig assembly system.

One 777 final-assembly mechanic agreed that the general quality of the robotic work had increased immensely since last year. Yet nothing in a factory setting is always perfect.

When the aft fuselage barrel destined to be part of a 777 for Saudi Arabian Airlines arrived in the final-assembly bay last weekend, its circumferential joins were studded in temporary fasteners — a sign of significant unfinished work that was the result of a problem in fitting the floor.

That was one of the aft sections built the old way in the fixed jigs, not by the robots, said Boeing spokeswoman Karen Crabtree.

The 797 is coming

The 777X transformation requires major construction and remodeling in 5 million square feet of Everett’s factory space, even as production of the current planes continues.

Clearly, it takes nerves of steel to undertake such a project. As if that were not difficult enough, Boeing’s backroom engineers are getting ready for a further-out, all-new project.

A \ W

 

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SOURCE:  Seattletimes.com
DBk:  Seattletimes.com
AW-POST: 201706082317AR

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Insel Air Aruba entra en bancarrota

AW | 2017 06 08 22:48 | AIRLINES

La aerolínea Insel Air Aruba cesó sus actividades tras ser declarada en bancarrota por el Tribunal Superior de Aruba, informaron fuentes judiciales

El Tribunal Superior de Aruba había concedido a la aerolínea arubana un aplazamiento en el pago de deudas atrasadas de meses y tras determinarse la imposibilidad de vender la compañía o el reinicio de operaciones ha cesado sus operaciones. De esta manera Insel Air Aruba no había puesto en marcha un plan de estabilización ni tomó medidas de reducción de costos para salvar su delicada situación financiera. El tribunal entendió que “no se hicieron esfuerzos para comenzar a generar ingresos”.

La empresa matriz, Insel Air International tras la quiebra de Insel Air Aruba, realizó un comunicado que la quiebra de Insel Air Aruba no tendría ningún efecto en los servicios aéreos prestados por la empresa de Curaçao, ya que ambas aerolíneas no tienen vínculos financieros y son dos entidades jurídicas diferentes, cada una de las cuales está registrada en su territorio respectivo. La declaración de bancarrota no afecta a Insel Air International, que opera tomando como base Curazao, compañía “hermana” que, desde hace meses, puso en marcha un plan para sanear sus finanzas desde hace meses.

Insel Air International dejó claro que un plan de estabilización estaba actualmente en vigor en esta compañía. El director general de Insel Air International, Gilles Filiatreault, subrayó que no obstante hay mucho por hacer y que no se pueden demorar las medidas para sanear su compañía. “Todavía queda mucho camino por recorrer, pero se dan los pasos para garantizar un futuro saludable y para la conexión aérea en el ámbito de los territorios del Caribe holandés”, dijo Filiatreault.

La situación financiera de las dos compañías se había deteriorado desde principios de año, lo que dio lugar al desembolso de ayudas públicas por valor de cerca de 15 millones de dólares para evitar el fin de operaciones, la cancelación de vuelos y la intensificación de inspecciones a las aeronaves por partes de las autoridades. AIRGWAYS ® Icon-AW

Insel Air Aruba goes bankrupt

The airline Insel Air Aruba ceased its activities after being declared bankrupt by the Superior Court of Aruba, judicial sources informed

The Aruban High Court had granted the Aruban airline a deferment of the payment of arrears of debts for months and after determining that it was impossible to sell the company or the resumption of operations had ceased operations. In this way Insel Air Aruba had not put in Implemented a stabilization plan and did not take cost-cutting measures to save its delicate financial situation. The court understood that “no efforts were made to start generating income”.

The parent company, Insel Air International, after Insel Air Aruba’s bankruptcy, issued a statement that Insel Air Aruba’s bankruptcy would have no effect on the air services provided by the Curaçao company, as both airlines have no financial ties and are Two different legal entities, each of which is registered in its respective territory. The bankruptcy filing does not affect Insel Air International, which operates based on Curazao, a sister company that has for months put in place a plan to clean up its finances for months.

Insel Air International made it clear that a stabilization plan was currently in force at this company. Insel Air International’s director general Gilles Filiatreault stressed that there is still a lot of work to be done and that measures to clean up his company can not be delayed. “There is still a long way to go, but steps are being taken to ensure a healthy future and air connection in the Dutch Caribbean territories”, Filiatreault said.

The financial situation of the two companies had deteriorated since the beginning of the year, resulting in the disbursement of public aid amounting to about $ 15 million to avoid the end of operations, cancellation of flights and intensification of inspections to Aircraft by parts of the authorities. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Insel Air Aruba
AW-POST: 201706082248AR

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Test del APU del Embraer E195 E2

AW | 2017 06 08 15:43 | AIRLINES

Embraer aprovecha la alta temperatura de Teresina y la prueba de nuevo avión

Teresina formó parte el miércoles (7) de la campaña de certificación del E195-E2, considerado el más eficiente avión comercial del mundo para rutas domésticas producido por Embraer. En la práctica, la empresa está probando el nuevo jet de la familia de E-Jets, presentado en marzo de este año y con vuelo inaugural realizado el día 29 de ese mes.

Dos aviones se están utilizando en las pruebas. Uno para ensayos de aerodinámica y desempeño, mientras que el segundo hace validación de tareas de mantenimiento y de interior.

La visita a Teresina fue hecha para probar la APU (Auxiliary Power Unit), que tiene como objetivo proveer energía para iniciar los motores principales de la aeronave.

Para el periodista y piloto de avión Dowglas Lima, el calor de Teresina podría haber sido uno de los motivos que llevó a la empresa a probar la aeronave en la región. “El jet todavía está en proceso de pruebas de certificación para poder empezar a transportar pasajeros, y toda aeronave en esa fase necesita ser probada en sus límites. Las fábricas colocan a los aviones para operar a temperaturas extremas, altas y bajas, para medir datos Que se expondrán en los manuales “, explica.

El avión aterrizó en Teresina el martes desde Araraquara (SP) y despegó al mediodía de hoy con destino a Sao Paulo. El jet debe entrar en servicio en el primer semestre de 2019. Azul Líneas Aéreas será la primera compañía en utilizar el E195-E2. En 2004 el Embraer 190, antecesor de este nuevo jet, también hizo vuelos de prueba para la capital de Piauí.

La aeronave

El E195-E2 tiene tres filas más de asientos en comparación con el E195 de la actual generación, pudiendo ser configurado con 120 plazas en dos clases de servicio, o hasta 146 en una sola clase. La aeronave también tiene un aumento significativo de alcance, de más de 800 kilómetros (450 millas náuticas), lo que permitirá viajes de hasta 4.500 kilómetros (2.450 millas náuticas) de distancia. AIRGWAYS ® Icon-AW

Test of APU of the Embraer E195 E2

Embraer takes advantage of Teresina’s high temperature and the new jet test

Teresina was part of the E195-E2 certification campaign on Wednesday (7), considered the most efficient commercial aircraft in the world for domestic routes produced by Embraer. In practice, the company is testing the new E-Jets family jet, introduced in March of this year and with an inaugural flight performed on the 29th of that month.

Two aircraft are being used in the tests. One for aerodynamics and performance testing, while the second does validation of maintenance and interior tasks.

The visit to Teresina was made to test the APU (Auxiliary Power Unit), which aims to provide power to start the main engines of the aircraft.

For the journalist and pilot of airplane Dowglas Lima, the heat of Teresina could have been one of the reasons that took to the company to test the aircraft in the region. “The jet is still in the process of certification testing to be able to start transporting passengers, and every aircraft at that stage needs to be tested within its limits. Factories place aircraft to operate at extreme, high and low temperatures, to measure data That will be exposed in the manuals”, he explains.

The plane landed in Teresina on Tuesday from Araraquara (SP) and took off at noon today to Sao Paulo. The jet is expected to enter service in the first half of 2019. Azul Líneas Aéreas will be the first company to use the E195-E2. In 2004 the Embraer 190, predecessor of this new jet, also made test flights for the capital of Piauí.

The aircraft

The E195-E2 has three more rows of seats compared to the current generation E195, and can be configured with 120 seats in two service classes, or up to 146 in one class. The aircraft also has a significant range increase of more than 800 kilometers (450 nautical miles), allowing travel of up to 4,500 kilometers (2,450 nautical miles) away. A \ W

Teste o APU do Embraer E195 E2

Embraer aproveita alta temperatura de Teresina e testa novo jato

Teresina fez parte nesta quarta-feira (7) da campanha de certificação do E195-E2, considerado o mais eficiente avião comercial do mundo para rotas domésticas produzido pela Embraer. Na prática, a empresa está testando o novo jato da família de E-Jets, apresentado em março deste ano e com voo inaugural realizado no dia 29 daquele mês.

Dois aviões estão sendo usados nos testes. Um para ensaios de aerodinâmica e desempenho, enquanto o segundo faz validação de tarefas de manutenção e de interior.

A visita a Teresina foi feita para testar a APU (Auxiliary Power Unit), que tem como objetivo prover energia para iniciar os motores principais da aeronave.

Para o jornalista e piloto de avião Dowglas Lima, o calor de Teresina pode ter sido um dos motivos que levou a empresa a testar a aeronave na região. “O jato ainda está em processo de testes de certificação para poder começar a transportar passageiros – e toda aeronave nessa fase precisa ser testada em seus limites. As fábricas colocam os aviões para operar em temperaturas extremas, tanto altas quanto baixas, para aferir dados de performance, que serão expostos nos manuais”, explica.

O avião pousou em Teresina na terça-feira vindo de Araraquara (SP) e decolou ao meio dia de hoje com destino a São Paulo. O jato deverá entrar em serviço no primeiro semestre de 2019. A Azul Linhas Àéreas será a primeira companhia a utilizar o E195-E2. Em 2004 o Embraer 190, antecessor deste novo jato, também fez voos de teste para a capital do Piauí.

A aeronave

O E195-E2 tem três fileiras a mais de assentos quando comparado ao E195 da atual geração, podendo ser configurado com 120 lugares em duas classes de serviço, ou até 146 em classe única. A aeronave também tem aumento significativo de alcance, de mais de 800 quilômetros (450 milhas náuticas), o que possibilitará viagens de até 4.500 quilômetros (2.450 milhas náuticas) de distância. A \ W

 

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SOURCE:  Cidadeverde.com
DBk:
AW-POST: 201706011550AR

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Bombardier extiende sus capacidades MRO en Belfast

AW | 2017 06 08 15:33 | MRO

Bombardier acaba de agregar mantenimiento y reparación de componentes hidráulicos a la gama de servicios que ofrece desde sus instalaciones de Belfast

Las nuevas capacidades incluyen inspección completa, pruebas, reparación y revisión de componentes hidráulicos individuales y conjuntos hidráulicos para aeronaves Bombardier, Airbus y Boeing.

Los servicios MRO de Bombardier en Irlanda del Norte ya ofrecen una amplia gama de servicios de postventa. Estos incluyen reparación de componentes y revisión de nacelles de motores, superficies de control de vuelo, tren de aterrizaje y aprovechamiento eléctrico, así como soporte técnico, desarrollo de modificaciones y reparaciones, inspección y pruebas, intercambio o arrendamiento de piezas y asistencia de reparación móvil. AIRGWAYS ® Icon-AW

Bombardier extends its MRO capabilities in Belfast

Bombardier has just added hydraulic component maintenance and repair to the range of services it provides from its Belfast facilities

The new capabilities include full inspection, testing, repair and overhaul of individual hydraulic components and hydraulic assemblies for Bombardier, Airbus and Boeing aircraft.

Bombardier’s MRO services in Northern Ireland already offer an extensive range of aftermarket services. These include component repair and overhaul of engine nacelles, flight control surfaces, landing gear and electrical harnessing, as well as technical support, modification and repair development, inspection and testing, parts exchange or lease, and mobile repair assistance. A \ W

 

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SOURCE:  Journal-aviation.com
DBk:  Flyinginireland.com
AW-POST: 201706081533AR

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Demoras en Aeropuerto Asunción

AW | 2017 06 08 11:22 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Paraguay ha informado que varios vuelos fueron demorados y cancelados debido a la densa niebla que cayó en Asunción. Los vuelos de ayer a la noche y la madrugada fueron enviados en su totalidad a pistas de aterrizaje alternativas.

El primer vuelo cancelado en el Silvio Pettirossi el miércoles fue el de Aerolíneas Argentinas. Otros vuelos también fueron afectados, como el caso de la aerolínea TAM, que venía de Santiago de Chile, tuvo que ser redireccionado a la ciudad de Foz de Iguazú, y otro de Amaszonas que venía de Montevideo, Uruguay, fue desviado al aeropuerto Guaraní.

El retraso, de acuerdo a la información de la Dirección de Meteorología, será hasta el jueves en horas de la mañana, cuando se espera que los vuelos puedan retornar a Asunción, informó el administrador del Aeropuerto Silvio Pettirossi, Rubén Aguilar.

Entre anoche y esta madrugada se ha retrasado la llegada de ocho vuelos, dos de Copa, uno de Air Europa, otro de Avianca, dos de Amaszonas, dos de TAM y uno de Gol. AIRGWAYS ® Icon-AW

Delays at Silvio Pettirossi Airport

The Silvio Pettirossi International Airport of Paraguay has reported that several flights were delayed and canceled due to the dense fog that fell in Asuncion. Flights from yesterday night and early morning were sent in full to alternate runways.

The first canceled flight at Silvio Pettirossi on Wednesday was that of Aerolineas Argentinas. Other flights were also affected, such as the case of the airline TAM, which came from Santiago, Chile, had to be redirected to the city of Foz de Iguazú, and another from Amaszonas that came from Montevideo, Uruguay, was diverted to the Guaraní airport.

The delay, according to information from the Meteorology Department, will be until Thursday morning, when flights are expected to return to Asuncion, airport administrator Silvio Pettirossi, Ruben Aguilar, said.

Between last night and this morning has been delayed the arrival of eight flights, two of Copa, one of Air Europa, another of Avianca, two of Amaszonas, two of TAM and one of Gol. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Panoramio.com / Taringa.com
AW-POST: 201706081122AR

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Incremento servicios de TAP Portugal

AW | 2017 06 08 09:43 | AIRLINES

TAP Portugal transportó a 1,1 millones de pasajeros en mayo, un 20 % más que en el mismo mes de 2016

Resultado de imagen para TAP Portugal logoLa empresa ha aumentado el tráfico de pasajeros en España respecto a otros destinos europeos como el Reino Unido (+29 %) o Italia y Croacia (con un aumento conjunto del 13,6 %).

TAP, que domina el tráfico aéreo entre Portugal y España, ya vuela a los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga, Valencia, Bilbao, La Coruña, Oviedo y Vigo y este sábado inaugurará dos nuevas rutas a Alicante y Gran Canaria. Transportó más de 140.000 pasajeros entre Portugal y España en mayo, un 47 % más que en el mismo mes del año anterior, según ha informado hoy la compañía. Este sábado TAP inaugura el una nueva ruta con Gran Canaria.

En los destinos intercontinentales, TAP registró fuertes aumentos en Estados Unidos (+143 %, uno de los destinos en los que más ha apostado recientemente), Marruecos (+215 %) y Angola (+36,4 %).

En la actualidad, el Estado portugués tiene el 50 % de TAP, después de que el Gobierno socialista revirtiera la privatización llevada a cabo por el anterior Ejecutivo que había puesto en manos privadas la mayoría del capital de la aerolínea.

El consorcio Gateway, integrado por el empresario portugués Humberto Pedrosa y el brasileño-estadounidense David Neeleman, dueño de la aerolínea brasileña Azul y la estadounidense jetBlue; tiene una participación del 45 %, mientras que el 5 % restante está reservado para los trabajadores del grupo TAP. AIRGWAYS ® Icon-AW

Increase of services of TAP Portugal

TAP Portugal carried 1.1 million passengers in May, 20% more than in the same month of 2016

The company has increased passenger traffic in Spain compared to other European destinations such as the United Kingdom (+29%) or Italy and Croatia (with a joint increase of 13.6%).

TAP, which dominates the air traffic between Portugal and Spain, already flies to Madrid, Barcelona, ​​Seville, Málaga, Valencia, Bilbao, La Coruna, Oviedo and Vigo airports and this Saturday will open two new routes to Alicante and Gran Canaria. It transported more than 140,000 passengers between Portugal and Spain in May, 47% more than in the same month of the previous year, according to the company reported today. This Saturday, TAP inaugurates a new route with Gran Canaria.

In intercontinental destinations, TAP registered strong increases in the United States (+143%, one of the destinations in which it has bet more recently), Morocco (+215%) and Angola (+36.4%).

At present, the Portuguese State has 50% of TAP, after the Socialist Government reversed the privatization carried out by the previous Executive who had put in private hands the majority of the capital of the airline.

The Gateway consortium, made up of Portuguese entrepreneur Humberto Pedrosa and Brazilian-American David Neeleman, owner of Brazilian airline Azul and jetBlue American; Has a 45% stake, while the remaining 5% is reserved for workers in the TAP group. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com / Tap Portugal
DBk: Noticiasaominuto.com / Oretornodaasia.wordpress.com
AW-POST: 201706080943AR

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Cebu Pacific ordena 7 A321CEO

AW | 2017 06 08 05:32 | AIRLINES

Cebu Pacific realiza un pedido adicional de 7 Airbus A321CEO

La filipina Cebu Pacific ha cursado un pedido a Airbus de siete aeronaves A321CEO para responder al fuerte crecimiento de su red doméstica y regional. Este último contrato es adicional a un pedido ya realizado de 32 A321NEO. Los aviones empezarán a sumarse a la flota del operador a partir del año que viene.

Lance Gokongwei, presidente y CEO de Cebu Pacific declaró durante la firma del pedido que: “Los aviones nos permitirán aumentar nuestra capacidad en las rutas más populares y, a la vez, sacar beneficio de los costes operativos más bajos en esta categoría de tamaño. Esto se traducirá en más tarifas bajas para un mayor número de clientes de nuestra red doméstica y regional.”

Con sede en Manila, Cebu Pacific es uno de los operadores de bajo coste líderes de Asia. Actualmente opera más de 60 destinos en Asia, Australia, Oriente Medio y EStados Unidos.La flota de aviones Airbus en servicio de la compañía consta en estos momentos de 36 A320 y cuatro A319s, destinados a rutas domésticas y regionales, y de ocho A330-300 de cabina ancha que operan en rutas regionales de alta capacidad y largo recorrido.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Cebu Pacific orders 7 A321CEO

 

Cebu Pacific makes an additional order for 7 Airbus A321CEO

Philippine Cebu Pacific has submitted a request to Airbus for seven A321CEO aircraft to respond to the strong growth of its domestic and regional network. The latter contract is in addition to an order already made of 32 A321neo. The planes will start joining the operator’s fleet starting next year.

Lance Gokongwei, president and CEO of Cebu Pacific, stated during the order signing that: “Airplanes will allow us to increase our capacity on the most popular routes and at the same time benefit from the lower operating costs in this size category. This will result in more low rates for a greater number of customers in our domestic and regional network. “

Headquartered in Manila, Cebu Pacific is one of the leading low-cost operators in Asia. It currently operates more than 60 destinations in Asia, Australia, the Middle East and the United States. The company’s fleet of Airbus aircraft currently consists of 36 A320s and four A319s for domestic and regional routes and eight A330- 300 cabs that operate on high-capacity and long-haul regional routes. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Fly-news.net
DBk:  Scootvirtual.net / Bizj.us
AW-POST: 201706080532AR

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Consultas de la Agencia Canadiense de Transporte

An Air Canada passenger jet

AW | 2017 06 08 05:22 | AVIATION

La Agencia Canadiense de Transporte planea consultas sobre los derechos de los pasajeros de las líneas aéreas

Calgary, Canadá · Los canadienses pronto tendrán su opinión sobre el futuro de los derechos de los pasajeros de las líneas aéreas con la Agencia Canadiense de Transporte planeando amplias consultas públicas sobre nuevas regulaciones.

La recolección de insumos se iniciará una vez que se apruebe en el Parlamento un proyecto de ley encaminado a modernizar las normas de tránsito, y se produce en un momento en que aumentan las quejas sobre el estado del transporte aéreo. Scott Streiner, presidente de la CTA, dijo en un discurso en Calgary el miércoles que la agencia ha estado recibiendo cerca de 500 denuncias de viajes aéreos al mes entre diciembre y marzo, frente a unas 800 al año en los últimos años.

El alza viene después de que comenzó en agosto pasado para tratar de crear conciencia sobre el papel del CTA en el trato con los asuntos de pasajeros, y facilitó que el público enviara sus quejas.

Dijo que la agencia está planeando dos o tres meses de consultas públicas que incluirán discusiones en línea, presentaciones escritas y sesiones abiertas de un día. “Vamos a dar a los canadienses una oportunidad en todo el país para hacernos saber lo que creen que debería ser en esas regulaciones”, dijo Streiner.

“El marco legislativo actual ha sido a veces confuso para los viajeros aéreos, sabemos que ha producido frustración y también sentimos que no ha permitido soluciones a problemas en todo el sistema”.

Dijo que las regulaciones se centrarán en crear más claridad sobre los derechos de los pasajeros y requisitos consistentes entre las aerolíneas cuando se trata de compensación para los pasajeros afectados por problemas tales como vuelos cancelados, retrasos y equipaje perdido. La agencia pretende tener las nuevas reglas en vigor en 2018.

Streiner dijo que las aerolíneas ya están comenzando a facilitar la búsqueda y la lectura de sus políticas de compensación, mientras que el ministro de Transporte, Marc Garneau, ha instado a las aerolíneas a asegurarse de que los niños puedan sentarse junto a sus padres sin cargo adicional. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Canadian Transportation Agency plans consultations on airline passenger rights

Calgary, Canada · Canadians will soon have their say on the future of airline passenger rights with the Canadian Transportation Agency planning broad public consultations on new regulations.

The input-gathering will launch once a bill aimed at modernizing transit rules is passed in Parliament, and comes at a time of rising complaints about the state of air travel. Scott Streiner, chair of the CTA, said in a speech in Calgary Wednesday that the agency has been getting about 500 air travel complaints a month between December and March, up from about 800 a year in recent years.

The uptick comes after it started last August to try and raise awareness about the CTA’s role in dealing with passenger issues, and made it easier for the public to send in their complaints.

He said the agency is planning for two to three months of public consultations that will include online discussions, written submissions and day-long open sessions. “We are going to give Canadians an opportunity across the country to let us know what they think should be in those regulations,” said Streiner.

“The current legislative framework has sometimes been confusing for air travellers. We know that it’s produced frustration and we also feel that it hasn’t allowed for system-wide solutions to problems.”

He said the regulations will focus on creating more clarity about passenger rights and consistent requirements across airlines when it comes to compensation for passengers affected by issues such as cancelled flights, delays and lost luggage. The agency aims to have the new rules in place in 2018.

Streiner said airlines are already starting to make their compensation policies easier to find and read, while Transport Minister Marc Garneau has urged airlines to ensure children can be seated next to a parent at no extra charge and to stop bumping passengers before regulations are finalized. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Ctvnews.ca
DBk:  The Canadian Press
AW-POST: 201706080522AR

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Boeing lanzará el Boeing 737-10X MAX

AW | 2017 06 08 00:30 | INDUSTRY

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Boeing-Company-LogoAirbus daría la bienvenida a Boeing formalmente lanzando su propuesto 737-10X MAX, pero todavía espera que el A321 domine la llamada “mercado del medio”

Cuando se le preguntó durante una sesión informativa al margen de la AGA de IATA en Cacun lo que pensó sobre el Boeing 737-10X, director de operaciones, los clientes John Leahy comentaron: “Espero que lo hagan, creo que es un avión muy marginal”.

Boeing hizo un “lanzamiento suave” de la propuesta de doble tramo al 737 en marzo, y ha señalado que, si se lanzó, podría entrar en servicio en 2020. Hay algunas especulaciones de que podría ser lanzado en el próximo espectáculo aéreo de París, Pero pocas compañías han mostrado interés en la variante, y los arrendadores también le han dado una mala recepción.

Leahy enlazó la variante 737 propuesta con el 767-400 y el 757-300, que eran tramos de nicho de aviones existentes que “daban alcance y rendimiento y el mercado nunca aceptó ninguno de esos aviones”.

Más allá, Leahy describió a Boeing como una “crisis en el mercado del medio” debido al éxito de la A321 en el mercado contra el 737 más grande – en la actualidad el -900ER, y más tarde el MAX 9.

“Ellos dominaron ese medio del mercado durante años, y ahora lo han perdido, ya no tienen el 757, no pueden pensar en un reemplazo, el 767 se ha desvanecido. En el medio del mercado, y dominamos la mitad del mercado, por lo que están revolviendo acerca de tener idea tras idea “. AIRGWAYS ® Icon-AW

Boeing to launch Boeing 737-10X MAX

Airbus would welcome Boeing formally launching its proposed 737-10X MAX, but still expects the A321 to dominate the so-called “middle of the market”

Asked during a briefing on the sidelines of the IATA AGM in Cacun what he thought about the Boeing 737-10X, chief operating officer – customers John Leahy remarked: “I hope they do it; I think it’s a very marginal aircraft.”

Boeing did a “soft launch” of the proposed double-stretch to the 737 in March, and has signaled that, if launched, it could enter service in 2020. There is some speculation that it could be launched at the upcoming Paris air show, but few carriers have shown interest in the variant, and lessors have also given it a poor reception.

Leahy linked the proposed 737 variant to the 767-400 and 757-300, which were niche stretches of existing aircraft that “gave up range and performance and the market never accepted any one of those airplanes”.

Going further, Leahy described Boeing as having a “crisis in the middle of the market” due to the success of the A321 in the market against the largest 737 – presently the -900ER, and later the MAX 9.

“They dominated that middle of the market for years, and now they’ve lost that. They don’t have the 757 anymore, they can’t think of a replacement for it, the 767 has faded away. So we have now moved into the middle of the market, and we dominate the middle of the market, so they are flailing about having idea after idea.” A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Flightglobal.com
DBk:  Boeing.com
AW-POST: 201706080030AR

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Sukhoi SSJ-100 prueba con éxito winglets

AW | 2017 06 08 00:07 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Sukhoi logoSukhoi Superjet 100 prueba alas para la instalación de winglets realizada con éxito

Las pruebas estáticas del panel de ala Sukhoi Superjet 100 para la instalación futura de winglets han sido completadas con éxito

Se han realizado ensayos para verificar la resistencia de los elementos estructurales por medio de la aplicación de carga de diseño a la maqueta de ala y ala con el uso de equipo especial. Después de la descarga del objeto de prueba, no se han revelado deformaciones o daños que demuestren la finalización exitosa de la prueba. Los resultados de las pruebas se tomarán en consideración durante la finalización del informe sobre la resistencia del ala del avión SSJ100 con ala de sable instalada.

Los nuevos winglets del sable en la estructura del ala han dado lugar al cambio de las cargas que afectan al ala durante el vuelo. En consecuencia, se ha conseguido el refuerzo de áreas particulares del ala existente con respecto a la distribución de nuevas cargas.

El uso de winglets mejorará el rendimiento de despegue y aterrizaje, aumentará la eficiencia de combustible de Sukhoi Superjet 100, así como el rango de vuelo no menos del 3%, más que el aumento de las características de escalada ampliará los límites para las operaciones calientes y altas.

Las pruebas se han realizado en AVIATEST (Riga, Letonia) centro de investigación y pruebas como parte de SSJ100 mejora el rendimiento. AVIATEST ha ganado una licitación para tal finalización de pruebas y SCAC ha estado trabajando con éxito con él desde 2005. Los especialistas del Centro han desarrollado y producido la plataforma de prueba incluyendo la maqueta de ala central para la fijación del panel de ala de una manera similar a su Conexión a la aeronave. SCAC, el fabricante de Sukhoi Superjet 100, ha suministrado el modelo de ala y el modelo de resistencia de las alas.

Las pruebas estáticas de ala realizadas con éxito constituyen una parte importante de las actividades de desarrollo para la instalación de winglets en aviones SSJ100. La preparación de la estructura de las alas para pruebas estáticas y de resistencia está en progreso. Winglet pruebas de banco para demostrar su resistencia a la huelga de relámpago se completará hasta el final del año. También se realizarán pruebas de tierra y vuelo de los aviones con winglets instalados. La certificación de aeronaves SSJ100 con winglets de sable y la posibilidad de su instalación opcional en nuevas aeronaves de este tipo surgirán de estos resultados de prueba.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) es un jet comercial ruso de nueva generación desarrollado y producido por Sukhoi Civil Aircraft Company. SSJ100 fue diseñado con las últimas tecnologías, asegurando la eficiencia operativa y un alto nivel de confort para los pasajeros. El SSJ100 se puede operar en rutas de corta y media distancia. La distancia del SSJ100 es de 3 048 kilómetros para el modelo básico mientras que su versión de largo alcance puede recorrer más de 4 578 kilómetros. Sukhoi Civil Aircraft Company fabrica los aviones comerciales SSJ100, una versión del Sukhoi Business Jet y aviones especiales. La operación comercial SSJ100 comenzó en 2011.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) fue fundada en 2000 con el fin de crear y desarrollar nuevos modelos de aviones comerciales. Actualmente, el principal proyecto de la compañía es el diseño y desarrollo de Sukhoi Superjet 100. Las principales direcciones de la actividad de la compañía son desarrollo, producción, ventas y mantenimiento de los aviones Sukhoi Superjet 100. La compañía está ubicada en Moscú y los aviones están reunidos en la sucursal de la compañía en la ciudad de Komsomolsk-on-Amur. AIRGWAYS ® Icon-AW

Los italianos interesados ​​en el montaje del avión ruso Sukhoi SSJ-100

El Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, y el Ministro de Desarrollo Económico de Italia, Carlo Calenda, han discutido el desarrollo de los proyectos Sukhoi Superjet y MC-21 en Venecia.

Las conversaciones se llevaron a cabo en el marco del Foro Económico Internacional de San Petersburgo (2017 SPIEF) que tiene lugar en Rusia, como se desprende de un informe de la oficina de prensa del Ministerio ruso de Industria y Comercio. “Carlo Calenda dijo que las empresas italianas y el gobierno estaban interesados ​​en el montaje de la aeronave”, dice el mensaje.

Cabe señalar que Denis Manturov ha invitado a la contraparte italiana ya las empresas italianas a participar en la exposición industrial rusa INNOPROM en la ciudad de Ekaterimburgo. Como referencia, el Sukhoi Superjet 100 es un moderno avión bimotor de tipo fly-by-wire diseñado por Sukhoi, una división de la compañía aeroespacial civil rusa. A \ W

Sukhoi SSJ-100 successfully tests winglets

Sukhoi Superjet 100 wing tests for winglets installation successfully performed

Static tests of Sukhoi Superjet 100 wing panel for future installation of winglets have been successfully completed

Tests have been performed to verify the strength of the structural elements by means of application of design load to the wing and winglet mock-up with the use of special equipment. After the test object unloading no deformations or damages have been revealed demonstrating successful test completion. Test results will be taken into consideration during finalization of the report on strength of SSJ100 aircraft wing with installed saber winglet.

New saber winglets in the wing structure have resulted in change of loads affecting the wing during the flight. Consequently reinforcement of particular areas of existing wing has been achieved with regard to new loads distribution.

Use of winglets will enhance takeoff and landing performance, increase Sukhoi Superjet 100 fuel efficiency as well as flight range for not less than 3%, more than that increased climbing characteristics will expand limits for hot and high operations.

The tests have been performed in AVIATEST (Riga, Latvia) research and testing centre as a part of SSJ100 performance enhancement. AVIATEST has won a tender for such test completion and SCAC has been successfully working with it since 2005. The specialists of the Centre have developed and produced the test rig including center wing mock-up for attachment of the wing panel in a way similar to its connection to the aircraft. The wing panel and winglet strength mock-up have been provided by SCAC, the manufacturer of Sukhoi Superjet 100.

Successfully performed wing static tests constitute an important part of the development activities for installation of winglets on SSJ100 aircraft. Preparation of winglet structure for static and endurance tests is in progress. Winglet bench tests to prove its lightning strike resistance will be completed till the end of the year. Ground and flight tests of the aircraft with installed winglets will also follow. Certification of SSJ100 aircraft with saber winglets and possibility of its optional installation on new aircraft of this type will arise from these test results.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) is a new-generation Russian commercial jet developed and produced by Sukhoi Civil Aircraft Company. SSJ100 was designed with the latest technologies, ensuring operational efficiency and a high level of passenger comfort. The SSJ100 can be operated on both short and medium distance routes. The SSJ100’s distance range is 3 048 kilometers for basic model aircraft while its long-range version can travel more than 4 578 kilometers. Sukhoi Civil Aircraft Company manufactures the commercial airliners SSJ100, a version of the Sukhoi Business Jet and special-purpose aircraft. The SSJ100 commercial operation started in 2011.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) was founded in 2000 in order to create and develop new models of commercial aircraft. Today, the company’s main project is design and development of Sukhoi Superjet 100. Principal directions of the company’s activity are development, production, sales and maintenance support of Sukhoi Superjet 100 aircraft. The company is head-quartered in Moscow and the aircraft are assembled in the company’s branch in the city of Komsomolsk-on-Amur. A \ W

Italians interested in assembly of Russian Sukhoi Superjet

The Minister of Industry and Trade of Russia, Denis Manturov, and the Minister of Economic Development of Italy, Carlo Calenda, have discussed the development of Sukhoi Superjet and MC-21 projects in Venice.

The talks were held within the framework of St. Petersburg International Economic Forum (2017 SPIEF) taking place in Russia, as it follows from a report of the press office of the Russian Ministry of Industry and Trade. “Carlo Calenda said that the Italian companies and the government were interested in assembling of the aircraft”, the message reads.

It is noted that Denis Manturov has invited the Italian counterpart and Italian companies to take part in Russian industrial exhibition INNOPROM in the city of Yekaterinburg. As a reference, the Sukhoi Superjet 100 is a modern fly-by-wire twin-engine regional jet designed by Sukhoi, a division of the Russian civil aerospace company. A \ W

 

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SOURCE:  Ajot.com / Russianconstruction.com
DBk:  Wikimedia.org / Sputniknews.com / Sukhoi.com / Revistaaerea.com
AW-POST: 201706080007AR

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