Administración Trump debilita relación EEUU-Cuba

AW | 2017 06 16 23:03 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para EEUU-CubaEl presidente de Estados Unidos, Donald Trump, revertiría las relaciones EE.UU- Cuba

La nueva administración de EE.UU. daría marcha atrás con las relaciones bilaterales cubano-americana, aunque en muchos aspectos, en el caso de las rutas aéreas no impactarán a las aerolíneas y operadores de cruceros, pero que evidentemente afectaría la demanda de manera directa.

La nueva política norteamericanaestaría en condiciones de prohibir la mayoría de las transacciones comerciales de Estados Unidos con Cuba, pero haría excepciones para los sectores de viajes aéreos y marítimos, dijeron.

Trump anunció estas medidas dirigidas a revertir los avances en comercio y en viajes entre Estados Unidos y Cuba, promovidos por el Gobierno de Barack Obama, puesto que considera que favorecen a un «régimen opresivo», según funcionarios de la Casa Blanca.

Impacto en el transporte aéreo entre EEUU-Cuba

American Airlines Group Inc, Delta Air Lines Inc , United Continental Holdings Inc y Southwest Airlines Co declinaron emitir comentarios hasta después de que Trump emita su discurso en Miami. JetBlue Airways Corp revisará su política hacia Cuba una vez que se formalice la posición estadounidense, pero dijo que planea «operar en línea con las disposiciones del Gobierno». American, Delta, United, Southwest y JetBlue quieren incrementar el número de vuelos a la capital cubana y las solicitudes están a la espera de una revisión del Gobierno.

El acercamiento inicial impulsó nuevos vuelos hacia Cuba a mediados del 2016. Algunas aerolíneas que realizaron la apertura comercial, Frontier Airlines, Silver Airways y Spirit Airlines Inc, se han retirado desde entonces. Grandes aerolíneas estadounidenses han reducido la cantidad de vuelos a ciudades cubanas para enfocarse en la capital, La Habana.

Las aerolíneas y operadores de cruceros estadounidenses podrían perder alrededor de 712 millones de dólares en ingresos anuales si el Gobierno de Trump reinstala por completo las restricciones de viajes, dijo el grupo de presión de Washington Engage Cuba en un reporte reciente.

Aunque la nueva política de Trump elude el peor escenario de cancelar todos los vuelos comerciales y congelar las relaciones diplomáticas, de todas maneras constituirá un revés para un sector turístico que apuesta por Cuba como un mercado de rápido crecimiento. AIRGWAYS ® Icon-AW

Trump Administration weakens US-Cuba relationship

US President Donald Trump would reverse US-Cuba relations

The new US administration Would reverse Cuban-American bilateral relations, although in many respects, in the case of air routes will not impact airlines and cruise operators, but would obviously affect demand directly.

The new US policy would be in a position to ban most US trade deals with Cuba, but would make exceptions for the air and sea travel sectors, they said.

Trump announced these measures aimed at reversing trade and travel advances between the United States and Cuba, promoted by the Obama administration, as he believes they favor an «oppressive regime,» according to White House officials.

Impact on air transport between US-Cuba

American Airlines Group Inc., Delta Air Lines Inc., United Continental Holdings Inc and Southwest Airlines Co declined to comment until Trump made his speech in Miami. JetBlue Airways Corp will review its policy toward Cuba once the US position is formalized, but said it plans to «operate in line with government provisions.» American, Delta, United, Southwest and JetBlue want to increase the number of flights to the Cuban capital and applications are waiting for a government review.

The initial approach pushed new flights to Cuba in mid-2016. Some airlines that made the commercial opening, Frontier Airlines, Silver Airways and Spirit Airlines Inc, have since retired. Major US airlines have reduced the number of flights to Cuban cities to focus on the capital, Havana.

US airlines and cruise operators could lose about $ 712 million in annual revenue if Trump’s government completely reinstalled travel restrictions, the Washington Engage Cuba lobby said in a recent report.

Although Trump’s new policy avoids the worst scenario of canceling all commercial flights and freezing diplomatic relations, it will nonetheless be a setback for a tourism sector that is committed to Cuba as a fast-growing market. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Amazonaws.com / Elnuevoherald.com
AW-POST: 201706162303AR

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Transavia Airlines adquiere B737-800

Transavia Airlines Boeing 737-800

AW | 2017 06 16 20:53 | AIRLINES

Transavia Airlines ha alquilado un B737-800 de la aerolínea Flydubai para complementar su capacidad de verano. El Boeing 737-800 con registro A6-FDF (msn 40236) fue añadido recientemente al registro holandés como PH-HSR después de revisiones de mantenimiento en Norwich, Inglaterra.

La aerolínea del grupo Air France-KLM, Transavia Airlines opera 8 B737-700 y 35 B737-800 en vuelos regulares a noventa y siete destinos a través de Europa continental, la region mediterránea, Escandinavia, el norte de África y las Islas Canarias.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Transavia Airlines acquires Boeing 737-800

Transavia Airlines has rented a B737-800 from Flydubai to complement its summer capacity. Boeing 737-800 with A6-FDF registration (msn 40236) was recently added to the Dutch registry as PH-HSR after maintenance checks in Norwich, England.

Air France-KLM, Transavia Airlines operates 8 B737-700 and 35 B737-800 on scheduled flights to ninety-seven destinations throughout continental Europe, the Mediterranean region, Scandinavia, North Africa and the Canary Islands. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eztoys.com / Transavia Airlines
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China Southern se expande en África y Sudamérica

AW | 2017 06 16 20:24 | AIRLINES ROUTES

China Southern Airlines (CZ, Guangzhou) está planeando expandirse a Sudamérica y África durante los próximos cinco años, el vicepresidente senior de Marketing Wu Guoxiang, dijo al South China Morning Post.

En una entrevista, Wu dijo que la aerolínea estaba mirando a Johannesburgo O.R. Tambo para su destino africano siguiente después de Nairobi Jomo Kenyatta, que sirve actualmente de Guangzhou 2x semanalmente usando el metal A330-200. En Sudamérica, China Southern está buscando desarrollar servicios a puntos en Brasil y Argentina, agregó sin mencionar detalles.

Las operaciones internacionales de China Southern se concentran actualmente en Asia oriental, Oceanía, Europa y Norteamérica (Estados Unidos y Canadá solamente). Los vuelos directos entre China y África y entre China y América del Sur están actualmente dominados por operadores no chinos, aunque la aerolínea Air China (CA, capital de Pekín) ha intentado hacerse con el lanzamiento de sus propios servicios desde Beijing Capital a cada uno de Johannesburgo OR Tambo y São Paulo Guarulhos (vía Madrid Barajas).

En la actualidad, África y Sudamérica se están convirtiendo en destinos cada vez más atractivos para el capital chino, dada la sed de recursos naturales de China y la necesidad de nuevos mercados de exportación.

De acuerdo con un informe de Ernst & Young (EY) Africa Attractiveness publicado el mes pasado, desde 2005, China ha invertido en 293 proyectos de IED en África, resultando en un gasto de inversión de USD66.4 mil millones. Aparte del comercio general y las inversiones extranjeras directas, las empresas chinas y las entidades relacionadas con el estado han participado tanto en la financiación como en la construcción de numerosos proyectos de infraestructura en África, incluidos puertos, carreteras, ferrocarriles, represas, redes de telecomunicaciones, centrales eléctricas y aeropuertos. Los principales benefactores del capital chino han sido Egipto, Nigeria, Argelia, Sudáfrica, Mozambique, Etiopía, Angola, Níger, Zambia y Marruecos.

En América Latina y el Caribe, China busca obtener USD500 mil millones en comercio y USD250 mil millones en inversión para 2025. En Brasil, el enfoque se ha centrado principalmente en proyectos de infraestructuras -la enorme red ferroviaria del país y su potencial no explotado en particular. Beijing tiene intereses similares en Argentina, donde en 2014 acordó proporcionar a Argentina más de 20.000 millones de dólares en préstamos para financiar numerosos proyectos de infraestructura, incluyendo nuevas líneas ferroviarias y represas hidroeléctricas. El mes pasado, Buenos Aires firmó un acuerdo marco con el Banco de Desarrollo de China (CDB) para la rehabilitación del ferrocarril Belgrano Cargas (II).

Bajo el acuerdo, el banco CDB financiará la adquisición de equipo ferroviario, obras y servicios para un tren de vía estrecha con una extensión total de 1.400 km. La iniciativa Belgrano Cargas (II) conecta las provincias de la llamada zona Mesopotamia de Argentina. AIRGWAYS ® Icon-AW

China Southern eyes Africa, South America expansion

China Southern Airlines (CZ, Guangzhou) is planning to expand into South America and Africa over the next five years the carrier’s Senior Vice President (Marketing) Wu Guoxiang has told the South China Morning Post.

In an interview, Wu said the carrier was looking at Johannesburg O.R. Tambo for its next African destination after Nairobi Jomo Kenyatta, which it currently serves from Guangzhou 2x weekly using A330-200 metal. In South America, China Southern is looking at developing services to points in Brazil and Argentina, he added without mentioning specifics.

China Southern’s international operations currently focus on East Asia, Oceania, Europe, and North America (the United States and Canada only). Direct flights between China and Africa and between China and South America are currently dominated by non-Chinese carriers although flag carrier Air China (CA, Beijing Capital) has attempted to gain a foothold through the launch of its own services from Beijing Capital to each of Johannesburg O.R. Tambo and São Paulo Guarulhos (via Madrid Barajas).

As it stands, Africa and South America are becoming increasingly attractive destinations for Chinese capital given China’s thirst for natural resources and need for new export markets.

According to an Ernst & Young (EY) Africa Attractiveness report published last month, since 2005, China has invested in 293 FDI projects in Africa, resulting in an investment outlay of USD66.4 billion. Aside from general trade and Foreign Direct Investments, Chinese companies and state-related entities have been involved in both financing and building numerous infrastructure projects across Africa including ports, roads, railways, dams, telecom networks, power stations, and airports. The primary benefactors of Chinese capital have been Egypt, Nigeria, Algeria, South Africa, Mozambique, Ethiopia, Angola, Niger, Zambia, and Morocco.

In Latin America and the Caribbean, China is looking to realize USD500 billion in trade and USD250 billion in investment by 2025. In Brazil the focus has been primarily on infrastructural projects – the country’s massive rail network and its untapped potential in particular. Beijing has similar interests in Argentina where in 2014, it agreed to provide Argentina with over USD20 billion in loans to finance numerous infrastructure projects, including new railway lines and hydropower dams. Last month, Buenos Aires signed a framework agreement with the China Development Bank (CDB) for the rehabilitation of the Belgrano Cargas (II) railway.

Under the deal, the CDB bank will finance the acquisition of railway equipment, works and services for a narrow-gauge train with a total extension of 1,400 km. The Belgrano Cargas (II) initiative connects the Provinces of Argentina’s so-called Mesopotamia area. A\W

 

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SOURCE: Ch-aviation.com
DBk: Thedesignair.wordpress.com / China Southern Airlines
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El éxito de las ventas del Boeing 737 MAX

 

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AW | 2017 06 16 11:22 | INDUSTRY

cropped-aw-airgways-icon-webBoeing-Company-LogoBoeing vendió 3.700 aviones Boeing 737 MAX hasta el momento. El negocio de carrocería estrecha de Boeing es escalable, apoyado por condiciones de mercado favorables. Libro de pedidos valuado cerca de $ 200B

El Boeing  737 es uno de los aviones más importantes de Boeing para aumentar sus ganancias, pero su importancia a menudo se pasa por alto, ya que el avión se compara con su contraparte Airbus. En este artículo, quiero mostrar que el Boeing 737 MAX puede considerarse un éxito de ventas.

Boeing 737 MAX frente al Airbus A320NEO

El Boeing 737 MAX fue lanzado en agosto de 2011 como respuesta al Airbus A320NEO. Si tenemos en cuenta los números de pedido, entonces el Boeing 737 MAX está siendo vendido por la familia Airbus A320NEO; hasta la fecha, Boeing vendió 3699 Boeing 737 aviones MAX, mientras que Airbus vendió un total de 5.053 aviones de la familia Airbus A320NEO. Por lo tanto, Airbus en efecto parece ser preferido o por lo menos tener una ventaja de ser algo anterior al mercado.

B737-8MAX

Hay una cosa, sin embargo, que los inversores deben ser conscientes y que es el valor de Boeing 737 MAX como una inversión. Después de todo, los inversores de Boeing invierten en Boeing por el valor de la compañía y sus productos y no por el valor que posee Airbus. Así que la comparación con Airbus es agradable o en este caso no tan agradable, pero debemos ser conscientes de que a pesar de que Boeing está detrás comparado con Airbus, la cartera de pedidos vale miles de millones a precios de catálogo.

Lo que los inversores a menudo no reconocen es el hecho de que a pesar de ser un concepto relativamente antiguo, el Boeing 737 MAX todavía ha acumulado $ 417.3B en pedidos de aviones. Eso es impresionante para un concepto de 50 años de edad. Esta probable será la última eliminación del concepto, pero muestra lo sólido que es el concepto de avión.

Ahora, $ 417B es sólo el precio de lista y no los ingresos reales que Boeing puede esperar de la cartera de pedidos. Esta cifra será probablemente inferior a $ 200B para todas las aproximadamente 3.700 unidades y los beneficios probablemente será alrededor de $ 40B a $ 50B. En comparación, los ingresos totales de Boeing para el departamento de Aviones Comerciales llegaron a $ 3.1B. Esto significa que las ganancias que pueden generarse a partir del Boeing 737 MAX son al menos 13 veces 2016-ganancias.

Satisfacer las necesidades de los clientes

Boeing actualmente también está trabajando para que el Boeing 737 MAX sea un mejor ajuste para los clientes. El Boeing 737-7 MAX  ahora es un reductor del Boeing 737-8 MAX y cuenta con una mayor capacidad de asientos. Según Boeing, los cambios en el MAX 7 se han hecho en la demanda de los clientes. Sin embargo, es probable que el fabricante de chorro se aleje del soporte inferior del asiento donde no pueda competir efectivamente con nuevos aviones, como la CSeries de Bombardier.

El fabricante de chorro también ha lanzado el Boeing 737 MAX 200 con Ryanair, que aumenta la economía del Boeing 737-8 MAX  por medio de asientos adicionales en el fuselaje, pero requiere una puerta extra para poder caber en el fuselaje. El objetivo del MAX 200 es aumentar la rentabilidad de las compañías de bajo coste.

El Airbus A321NEO es una aeronave muy exitosa y Boeing actualmente está buscando en un Boeing 737-10 MAX, que debería ser capaz de competir con el Airbus A321NEO. Espero que este avión sea lanzado durante el próximo Air Show de París.

Los cambios en la actual generación del Boeing demuestran que a pesar de que el concepto es de décadas de antigüedad, Boeing todavía tiene la flexibilidad de jugar con el posicionamiento del producto.

Del lanzamiento a la entrada de servicio

Junto al valor y la fuerza del Boeing 737 MAX hay otra cosa que ha permanecido subestimada y que es el mercado en el que el Boeing 737 MAX está activo.

Ingreso de pedidos Boeing 737 MAX frente a 737NG

Si comparamos el flujo de pedidos del Boeing 737 MAX con el flujo de pedidos del Boeing 737 Next Generation, podemos ver algunas cosas:

El Boeing 737NG tomó 4 años y 1 mes para ir de lanzamiento a entrada de servicio, mientras que tomó el Boeing 737 MAX casi 5 años y 9 meses. Esto puede atribuirse en parte al hecho de que el Boeing 737 MAX es una respuesta al A320NEO, pero también a los controladores de eficiencia que no estaban disponibles en ningún momento antes.

Las ventas de Boeing 737 MAX son un éxito, siendo casi 4-6 veces mayor que la del Boeing 737 NG, mostrando el sólido crecimiento en el mercado de aviones de cuerpo estrecho. En el momento en que el Boeing 737 Next Generation entró en servicio en diciembre de 1997, la compañía había vendido 658 NG, lo que representaría casi el 10% de las ventas totales que generaría hasta el día de hoy.

Para los próximos 20 años, Boeing ha pronosticado la demanda de 28.140 jets de cuerpo estrecho que serán entregados por varios fabricantes de aviones. Con las 3.700 ventas, Boeing ya ha asegurado el 13,1% de la demanda total. Si Boeing tiene una cuota de mercado de al menos el 45%, casi el 30% de la demanda ya está ocupada por el MAX. Esto se supone que el ciclo para el MAX dura 20 años. Si Boeing está presionando por un nuevo avión de cuerpo estrecho, el ciclo probablemente será algo más corto y la demanda que el MAX puede llenar será de 22.000. Si luego tomamos una cuota de mercado del 45%, el Boeing 737 MAX ya habrá asegurado el 37% de la cuota de mercado total que espero que tenga Boeing y la cartera de pedidos que debería generar aproximadamente $ 190B es una parte del potencial de ventas de $ 500B para El MAX.

Así, para las ventas de MAX, Boeing puede contar con la base instalada en combinación con la creciente demanda de aviones de pasillo único. El negocio de carrocería estrecha es escalable y las instalaciones de producción de Boeing actualmente tienen algo de espacio para aumentar la tasa y Boeing también está llevando una fracción de los puestos de trabajo a China para aliviar el estrés en las instalaciones de montaje de Renton y aumentar las posibilidades de pedidos de clientes chinos.

Conclusión

La escalabilidad de la producción del Boeing 737  que, contrariamente a la producción de cuerpo ancho, sufre menos de enfriamiento temporal en la demanda. En 2016, fui uno de los primeros en informar que Boeing estaba aprovechando la robustez de su negocio de carrocería estrecha para compensar la caída de las ventas de Boeing 777.

Mientras que el Boeing 737 MAX es a menudo comparado con el Airbus A320NEO familia y señaló como el menor de ambas familias, es importante tomar tiempo y colocar el Boeing 737 MAX en el cuadro más grande. El Boeing 737 MAX es un desarrollo relativamente barato en un mercado que es probable que auge en los próximos años. Combinado con el ajuste de la colocación de la aeronave existente y un lanzamiento de MAX 10, Boeing continúa colocándose lo mejor que puede en el mercado de cuerpo estrecho con demanda a largo plazo del mercado que es bastante robusta para aumentar producción y ganancias subsecuentemente. AIRGWAYS ® Icon-AW

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The Sales Success Of The Boeing 737 MAX

Boeing sold 3,700 Boeing 737 MAX aircraft so far. Boeing’s narrow body business is scalable, supported by favorable market conditions. Order book valued close to $200B

The Boeing 737 is one of Boeing’s most important aircraft to grow earnings, but its importance is often overlooked as the airframe is being compared to its Airbus (OTCPK:EADSF) counterpart. In this article, the Boeing 737 MAX can be considered a sales success.

Boeing 737 MAX versus Airbus A320NEO

The Boeing 737 MAX was launched in August 2011 as a response to the Airbus A320NEO. If we consider the order numbers then the Boeing 737 MAX is indeed being outsold by the Airbus A320NEO family; To date, Boeing sold 3699 737 MAX aircraft, while Airbus sold a total of 5,053 aircraft from the Airbus A320neo family. So, Airbus indeed seems to be preferred or at least have an advantage of being somewhat earlier to the market.

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There is one thing, however, that investors should be aware of and that is the value of the Boeing 737 MAX to Boeing and to Boeing as an investment. After all, Boeing investors invest in Boeing because of the value of the company and its products and not because of the value that Airbus holds. So that comparison with Airbus is nice or in this case not so nice, but we should be aware that despite Boeing being behind compared to Airbus, the order book is worth billions at list prices.

What investors often fail to recognize is the fact that despite being a relatively old concept, the Boeing 737 MAX still has accumulated $417.3B worth of airplane orders. That is impressive for a 50-year-old concept. This likely will be the last squeeze out of the concept, but it shows how robust the aircraft concept is.

Now, $417B is only the list price and not the actual revenue that Boeing can expect from the order book. This figure will likely be below $200B for all roughly 3,700 units and profits will likely be around $40B to $50B. In comparison, Boeing’s full-year earnings for the Commercial Airplanes department came in at $3.1B. This means that the profits that can be generated from the Boeing 737 MAX order book are at least 13 times 2016-earnings.

Meeting customer needs

Boeing currently is also working to make the Boeing 737 MAX a better fit for customers. The Boeing 737-7 MAX  now is a shrink of the Boeing 737-8 MAX  and features a higher seat capacity. According to Boeing, changes to the MAX 7 have been made on customer demand. It is, however, likely that the jet maker is moving away from the lower seat bracket where it cannot effectively compete with new aircraft such as Bombardier’s C-Series.

The jet maker also has launched the Boeing 737 MAX 200 with Ryanair , which increases the economics of the Boeing 737-8 MAX  by the means of extra seats on the airframe, but it requires an extra door to be fit in the fuselage. The MAX 200 primarily aims to increase profitability for low-cost carriers.

The Airbus A321NEO is quite a successful aircraft and Boeing is currently looking into a Boeing 737-10 MAX, which should be able to compete with the Airbus A321NEO. I am expecting this aircraft to be launched during the upcoming Paris Air Show.

The changes on the current generation of the Boeing show that despite the concept being decades old, Boeing still has the flexibility to play around with the positioning of the product.

From Launch to service entry

Next to the value and the strength of the Boeing 737 MAX there is another thing that has remained underappreciated and that is the market that the Boeing 737 MAX is active in.

Order inflow Boeing 737 MAX versus 737NG

If we compare the Boeing 737 MAX order inflow to the order inflow for the Boeing 737 Next Generation, we can see a few things:

The Boeing 737NG took 4 years and 1 month to go from launch to service entry, while it took the Boeing 737 MAX almost 5 years and 9 months. This can partly be attributed to the fact that the Boeing 737 MAX is a response to the A320neo, but also the efficiency drivers that were not available any time sooner.

The Boeing 737 MAX sales are a success, being almost 4-6 times higher than that of the Boeing 737 NG, showing the robust growth on the narrow body aircraft market. At the moment the Boeing 737 Next Generation entered service in December 1997, the company had sold 658 NGs which would be almost 10% of the total sales it would generate up until today.

For the coming 20 years, Boeing has forecasted demand for 28,140 narrow body jets to be delivered by various aircraft manufacturers. With the 3,700 sales, Boeing has already secured 13.1% of the total demand. If Boeing will have a market share of at least 45%, almost 30% of the demand is already filled by the MAX. This is under the assumption that the cycle for the MAX lasts 20 years. If Boeing is pushing for a new narrow body aircraft, the cycle will likely be somewhat shorter and the demand that the MAX can fill will be 22,000. If we then take a 45% market share, the Boeing 737 MAX will have already secured 37% of the total market share I expect Boeing to have and the order book that should generate roughly $190B is a portion of the $500B sales potential for the MAX.

So for the MAX sales, Boeing can count on the installed base in combination with growing demand for single aisle aircraft. The narrow body business is scalable and Boeing’s production facilities currently have some room left to increase rate and Boeing is also taking a fraction of the jobs to China to relieve stress on the Renton assembly facility and to increase chances of orders from Chinese customers.

Conclusion

The Boeing 737 production which contrary to wide body production suffers less from temporary cooling in demand. In 2016, I was one of the first to report that Boeing was leveraging the robustness of its narrow body business to offset declining Boeing 777 sales.

While the Boeing 737 MAX is often compared to the Airbus A320NEO family and pointed out as the lesser of both families, it is important to take time and place the Boeing 737 MAX in the bigger picture. The Boeing 737 MAX is a relatively cheap development on a market that is likely to boom in the years to come. Combined with tweaking the placement of the existing aircraft and a MAX 10 launch, Boeing continues to position itself the best it can in the narrow body market with long-term market demand being robust enough to increase production and subsequently earnings. A \ W

 

 

AW-Airgways.com-Jet

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SOURCE:  Seekingalpha.com
DBk:  AeroAnalysis.net / Boeing.com
AW-POST: 201706161122AR

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Irkut extiende el test de vuelo MC-21-300

 

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AW | 2017 06 16 10:15 | INDUSTRY

Se realizaron vuelos de prueba, ejecutando comprobaciones de las características y funcionamiento de los sistemas de la aeronave en despegue y aterrizaje, así como también la extensión de los flaps, con una duración aproximada de 2 horas.

El MC-21-300, es un avión ruso de nueva generación que tendrá una capacidad entre los 163 a 211 pasajeros en sus dos versiones, y podrán ser instaladas varias versiones de plantas motrices, cómo los PW1400G de Pratt & Whitney Company ó los PD-14 de United Engine Corporation (Russia).

Irkut ha ampliado la envoltura de prueba de vuelo del MC-21-300 esta semana, después de la primera salida del twinjet el 28 de mayo. El fabricante ruso dice que el primer avión de prueba ha completado dos vuelos más en su planta en Irkutsk, Siberia.

El plan de vuelo para el segundo vuelo «incluye el control de las características de despegue y aterrizaje y el rendimiento de los sistemas de la aeronave», dice Irkut. El tercer vuelo de la aeronave, que ocurrió ayer hoy, duró 1.5h, durante el cual «se amplió la gama de modos de vuelo y se examinó la configuración de los dispositivos de elevación elevada para cambiar de despegue a crucero».

Resultado de imagen para MC21-300

Irkut extends MC-21 flight-test

Test flights were carried out, carrying out tests of the characteristics and operation of the aircraft’s take-off and landing systems, as well as the extension of the flaps, with a duration of approximately 2 hours.

The MC-21-300 is a new-generation Russian aircraft that will have a capacity of between 163 and 211 passengers in its two versions, and several versions of power plants can be installed, such as Pratt & Whitney Company PW1400G or PD -14 from United Engine Corporation (Russia).

Irkut has extended the flight-test envelope of the MC-21-300 this week, following the twinjet’s maiden sortie on 28 May. The Russian manufacturer says the first test aircraft has completed two more flights from its plant in Irkutsk, Siberia.

The flightplan for flight two «included checking of take-off and landing characteristics and performance of the aircraft systems», says Irkut. The aircraft’s third flight, which occurred earlier today, lasted 1.5h, during which «the range of flight modes was extended and the configuration of high-lift devices was examined to change from take-off to cruising». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com / Flightglobal.com
DBk:  Denis Fedorko
AW-POST: 201706161015AR

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Richard Branson sondea mercado EE.UU

AW | 2017 06 16 10:05 | AIRLINES MARKET

El ejecutivo Richard Branson está estudiando regresar al negocio de las líneas aéreas en Estados Unidos tras el desacuerdo con Alaska Air Group sobre durante cuánto tiempo la compañía debe pagar derechos por la marca Virgin America

Alaska Airlines tiene que seguir pagando “a menos que decidamos lanzar otra línea aérea. Así que, veremos lo que pasa”, «sigo atento», para observar si crearía nueva compañía aérea, dijo Branson. Los comentarios del empresario sugieren un regreso al mercado con una línea aérea en Estados Unidos tras la venta de Virgin America a Alaska Airlines Group en diciembre valorada en 2.600 millones de dólares. Debido a un litigio comercial, Branson sostiene que debe ser compensado por la marca hasta 2040. Por su parte, Alaska, que planea retirar el nombre de Virgin America en 2019, ha dicho que no tiene que pagar por una marca que no estía utilizando.

Virgin America inició sus operaciones en 2007 consiguiendo hacerse con una base de clientes a su estilo. La línea aérea utiliza aviones Airbus A320, mientras que Alaska Airlines vuela aviones Boeing 737. Virgin America ganó premios a aerolíneas por revistas de viajes, y desarrolló una red de rutas a través de Estados Unidos. Esto la convirtió en un objetivo atractivo de adquisición para Alaska, con sede en Seattle, que buscaba una cuota mayor del mercado de California y el lucrativo negocio transcontinental.

Alaska se impuso a JetBlue Airways Corp. en la compra de Virgin America. Alaska no respondió a una solicitud de comentarios. Otras aerolíneas respaldadas por Branson incluyen Virgin Atlantic Airways y Virgin Australia Holdings. Alaska Airlines compró a Virgin por un monto 2.600 millones de dólares en 2016, transacción que dio lugar a la quinta aerolínea más grande de los EE.UU por volumen de pasajeros. En marzo pasado, se anunció que la marca Virgin America sería retirada del mercado aéreo estadounidense para 2019.

Expertos opinan que una nueva aerolínea Virgin sería bienvenida a la competencia, debido al panorama actual de concentración en la industria que provoca un exceso de reservas, menor disponibilidad de vuelos y problemas laborales recurrentes en la Unión Americana. Actualmente, la flota combinada de Virgin y Alaska suma 286 aviones con una edad promedio de 8.1 años, la más joven de entre las cinco grandes aerolíneas de Estados Unidos. AIRGWAYS ® Icon-AW

Richard Branson probes US market

Executive Richard Branson is considering returning to the airline business in the United States after disagreement with the Alaska Air Group over how long the company must pay for the Virgin America brand

Alaska Airlines has to keep paying «unless we decide to launch another airline. So, we’ll see what happens, «I’m still tuned in», to see if it would create a new airline, Branson said. The employer’s comments suggest a return to the market with an airline in the United States after the sale of Virgin America to Alaska Airlines Group in December valued at 2.6 billion dollars. Due to a commercial litigation, Branson contends that it must be compensated by the mark until 2040. Meanwhile, Alaska, which plans to withdraw the name of Virgin America in 2019, has said it does not have to pay for a mark it was not using.

Virgin America began operations in 2007, getting a customer base of its own. The airline uses Airbus A320 aircraft, while Alaska Airlines flies Boeing 737 aircraft. Virgin America won airline awards for travel magazines, and developed a network of routes across the United States. This made it an attractive acquisition target for Seattle, based in Seattle, which sought a larger share of the California market and lucrative transcontinental business.

Alaska imposed JetBlue Airways Corp. on the purchase of Virgin America. Alaska did not respond to a request for comment. Other Branson-backed carriers include Virgin Atlantic Airways and Virgin Australia Holdings. Alaska Airlines bought Virgin for $ 2.6 billion in 2016, the transaction that resulted in the fifth largest airline in the US by passenger volume. Last March, it was announced that the Virgin America brand would be withdrawn from the US air market by 2019.

Experts believe that a new Virgin airline would be welcome to the competition, due to the current scenario of concentration in the industry that causes excess reserves, less availability of flights and recurring labor problems in the American Union. Currently, the combined fleet of Virgin and Alaska total 286 aircraft with an average age of 8.1 years, the youngest of the five major airlines in the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Drd4sevenr.com / Trbimg.com
AW-POST: 201706161005AR

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Air Europa ofrecerá más vuelos al Caribe

Dreamliner-Air-Europa

AW | 2017 06 16 09:43 | AIRLINES / TOURISM

Air Europa está extendiendo más frecuencias a Cancún y Punta Cana durante la temporada estival

La aerolínea Air Europa ha anunciado que reforzará las diferentes rutas a destinos del Caribe, debido al gran potencial. La ruta entre Madrid y Punta Cana se verá altamente beneficiada por este incremento de las frecuencias, con tres vuelos a la semana entre los meses de junio y septiembre, además de incrementar la cifra de vuelos entre la capital de España y Cancún.

Punta Cana (República Dominicana) como Cancún (México) son lugares de referencia. Favorecidos a la mayor demanda de vuelos, los turistas van a disponer de nuevas opciones para poder volar al Caribe. De esta forma tanto República Dominicana como México se van a ver muy beneficiados por el incremento de turistas que llegarán desde España a lo largo de las vacaciones de verano.

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Air Europa to offer more flights to the Caribbean

Air Europa is extending more frequencies to Cancun and Punta Cana during the summer season

The airline Air Europa has announced that it will reinforce the different routes to destinations in the Caribbean, due to the great potential. The route between Madrid and Punta Cana will be highly benefited by this increase in frequencies, with three flights a week between June and September, in addition to increasing the number of flights between the capital of Spain and Cancun.

Punta Cana (Dominican Republic) and Cancún (Mexico) are places of reference. Favored to the greater demand of flights, the tourists will have new options to be able to fly to the Caribbean. In this way, both the Dominican Republic and Mexico will benefit greatly from the increase in tourists arriving from Spain throughout the summer holidays. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Teleradioamerica.com / Air Europa
AW-POST: 201706160943AR

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Ethiopia Airlines lanza plataforma de solicitud de visa electrónica

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AW | 2017 06 16 09:10 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ethiopia Airlines, en colaboración con el Departamento Principal de Imigración y Asuntos de la Nacionalidad etíope, ha finalizado los preparativos de la fase inicial para iniciar un servicio de visados ​​electrónicos para los visitantes internacionales de Etiopía

El e-visa es procesado y publicado en línea en una sola página web donde los solicitantes aplican, pagan y aseguran su visa de entrada en línea. Una vez que la solicitud en línea sea aprobada, los solicitantes recibirán un correo electrónico que les autoriza a viajar a Etiopía y recibirán su pasaporte sellado con la visa a su llegada a Addis Abeba.

«Etiopía, la civilización independiente más antigua de África y una de las más antiguas del mundo, está dotada de lugares históricos, belleza natural, actividades culturales llenas de colorido y diversidad», afirmó Tewolde GebreMariam, CEO de Ethiopian Airlines Y varios animales salvajes endémicos que son de gran interés para los turistas internacionales.

Sin embargo, no hemos hecho el mejor uso de estos recursos naturales para atraer a un gran número de turistas. Para ello, este proyecto forma parte de una nueva iniciativa nacional para transformar el sector turístico en el país.

El comienzo completo de la solicitud de visa en línea y el sistema de emisión promoverá el turismo, el comercio y la inversión en el país. Se ahorrará tiempo, energía y costo para los viajeros a Etiopía, además de la simplicidad y conveniencia que facilita.

Con vuelos directos desde y hacia más de 95 destinos de todos los rincones del mundo operados por los aviones más modernos, continuaremos haciendo viajes a Etiopía fiable, fácil, conveniente y asequible.

«Aprovecharé esta oportunidad para agradecer a nuestro equipo de TI ya nuestros colegas del Departamento Principal de Inmigración y Asuntos de Nacionalidad por la encomiable colaboración y por un trabajo bien hecho «, señaló.

El Director del Departamento de Inmigración y Asuntos de la Nacionalidad de Etiopía, Gebreyohannes Teklu, declaró: «Nos alegramos de haber trabajado junto con Ethiopian Airlines para la implementación efectiva de las instalaciones de visado electrónico en el Aeropuerto Internacional de Bole».

Ahora, los visitantes internacionales a Etiopía de los países provisionados para la visa a la llegada harán uso de este servicio. Además, hemos establecido contadores separados para procesar los visados ​​de viajeros bajo autorización electrónica de viaje.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Ethiopia Airlines launches e-visa application platform

Ethiopia Airlines, in collaboration with the Ethiopian Immigration and Nationality Affairs Main Department, has finalised preparations of the initial phase to commence an e-visa service for international visitors to Ethiopia

The e-visa is processed and issued online on a single web page where applicants apply, pay and secure their entry visa online. Once the online application is approved, applicants will receive an email authorising them to travel to Ethiopia and they will get their passport stamped with the visa upon arrival in Addis Ababa.

The Group Chief Executive Oficer (CEO) of Ethiopian Airlines, Mr Tewolde GebreMariam, said: «Ethiopia, the oldest independent civilisation in Africa and one of the oldest in the world, is endowed with historical places, natural beauty, colourful and diverse cultural activities and various endemic wild animals which are of great interest to international tourists».

However, we have not made best use of these natural resources to attract a large number of tourists. To this effect, this project is part of a new national initiative to transform the tourism sector in the country.

The full commencement of the online visa application and issuance system will promote tourism, trade and investment in the country. It will save time, energy and cost for travellers to Ethiopia in addition to the simplicity and convenience that it facilitates.

With direct flights to and from more than 95 destinations from all corners of the world operated by the most modern airplanes, we will continue to make travel to Ethiopia dependable, easy, convenient and affordable.

«I will take this opportunity to thank our IT team and our colleagues at the Main Department for Immigration & Nationality Affairs for the commendable collaboration and a job well done,” he noted.

The Director, Main Department for Immigration and Nationality Affairs of Ethiopia, Mr Gebreyohannes Teklu, said “We are glad that we have been working together with Ethiopian Airlines for the effective implementation of e-visa facilities at the Bole International Airport».

Now, international visitors to Ethiopia from countries provisioned for visa upon arrival will make use of this service. Moreover, we have set up separate counters to process the visas of travellers under electronic travel authorisation. A \ W

 

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SOURCE:  Graphic.com.gh
DBk:  Africareview.com
AW-POST: 201706160910AR

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