El B-737 MAX se mueve entre bastidores

AW | 2017 06 13 20:44 | AW EDITORIAL / INDUSTRY

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La industria aeronáutica tiene sus efectos de contracción y expansión. Próxima a la Feria Aeronáutica de Le Bourget Paris Air Show 2017 las novedades sobre nuevos modelos y pedidos van escuchándose entre escenarios

Paris Air Show 2017 asoma como un nuevo escenario para que la industria de la aviación juegue un papel preponderante, donde Airbus y Boeing están muy deseosos de liderar.

El detrás de escena surgen noticias a que dan nota de la trascendente feria que se aproxima, donde Boeing presentará al nuevo integrante de la familia “MAX 10” y conocer la cartera de pedidos de este clásico de lso cielos del mundo.

American Airlines, más espacio en el “MAX 8”
Con respecto a las líneas aéreas, American Airlines expresó que no reduciría la distancia entre los asientos de la clase Económica en algunos de sus nuevos aviones para hacer espacio para los asientos más costosos en Business.

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El transportista con sede en Fort Worth había dicho el mes pasado que comenzaría a tomar posesión de los nuevos aviones Boeing 737-8 MAX configurados con tres filas de asientos con 29 pulgadas. La mayoría de los otros aviones de American mantienen 30 pulgadas.

American Airlines dijo en un comunicado el martes que “recibió un montón de comentarios de clientes y miembros del equipo” acerca de sus planes de apretar el tono de una pulgada en esos asientos. “Está claro que hoy en día, los clientes de las aerolíneas se sienten cada vez más frustrados por sus experiencias y menos valorados cuando vuelan”, dijo la aerolínea.

La aerolínea dijo que va a revertir la decisión anterior y en su lugar hacer el tono en todos los asientos del autobús de 30 pulgadas. El avión puede acomodar el mismo número de asientos,172 pax, con un mínimo de 30 pulgadas en el Boeing 737-8 MAX reemplazando una fila de asientos adicionales de la cabina principal, que típicamente ofrecen cuatro a seis pulgadas adicionales de espacio para las piernas. La aerolínea tomará posesión de cuatro aviones 737-8 MAX en el tercer cuatrimestre. “Hemos reevaluado lo que es apropiado para los mercados atendidos por nuestro nuevo Boeing 737-8 MAX y encontramos una manera de entregar un mínimo de 30 pulgadas de tono para todas las filas de la cabina principal”, dijo el presidente de American Airlines, Robert Isom. “Esta es la llamada correcta para los clientes y la llamada correcta para los miembros de nuestro equipo que se ocupan de ellos.”

Ryanair acerca acuerdo con Boeing 737-10 MAX

La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair (RYAAY) está en conversaciones con Boeing (BA) sobre la puesta en marcha de un nuevo avión 737 MAX 10 propuesto.

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Boeing debutará lo que sería su versión más grande de este avión de media distancia 737 MAX en la apertura del show aéreo de París la próxima semana. Boeing ha declinado comentar sobre el informe, mientras que un portavoz de Ryanair dijo que la línea aérea no comentaría “rumor o especulación.” Las acciones de Boeing estaban subiendo durante el comercio de la tarde del martes.

La próxima feria aeronáutica juega un papel preponderante para la Boeing, su éxito del nuevo 737 MAX se escucha tras escena los buenos augurios pero que deberá luchar entre bastidores.  AIRGWAYS ® Icon-AW

The Boeing 737 MAX moves behind the scenes

The aeronautical industry has its effects of contraction and expansion. Next to the Aviation Fair of Le Bourget Paris Air Show 2017 the news about new models and orders are heard between scenarios

Paris Air Show 2017 looks like a new stage for the aviation industry to play a preponderant role, where Airbus and Boeing are very eager to lead.

The behind-the-scenes news comes to the attention of the upcoming fair, where Boeing will introduce the new member of the “MAX 10” family and learn about the order book of this classic lso skies of the world.

American Airlines, more space in the “MAX 8”
With respect to airlines, American Airlines said it would not reduce the distance between Economy seats in some of its new aircraft to make room for the more expensive seats in Business.

The Fort Worth-based carrier said last month it would begin taking possession of the new Boeing 737-8 MAX aircraft configured with three rows of 29-inch seats. Most of American’s other aircraft hold 30 inches.

American Airlines said in a statement Tuesday it “received a lot of comments from customers and team members” about their plans to tighten the one-inch tone on those seats. “It is clear that today, airline customers are becoming increasingly frustrated by their experiences and less valued when they fly,” the airline said.

The airline said it will reverse the previous decision and instead make the tone in all seats of the 30-inch bus. The aircraft can accommodate the same number of seats, 172 pax, with a minimum of 30 inches in the Boeing 737-8 MAX replacing a row of additional seats in the main cabin, which typically offer four to six additional inches of legroom . The airline will take possession of four 737-8 MAX aircraft in the third quarter. “We have reevaluated what is appropriate for the markets served by our new Boeing 737-8 MAX and found a way to deliver a minimum of 30-inch pitch for all rows in the main cabin,” said American Airlines President Robert Isom. “This is the right call for customers and the right call for the members of our team who deal with them.”

Ryanair approves deal with Boeing 737-10 MAX

Irish low-cost airline Ryanair (RYAAY) is in talks with Boeing (BA) about the commissioning of a proposed new 737 MAX 10 aircraft.

Boeing will debut what would be its larger version of this mid-range 737 MAX aircraft at the opening of the Paris air show next week. Boeing has declined to comment on the report, while a Ryanair spokesman said the airline would not comment on “rumor or speculation.” Boeing shares were rising during trading on Tuesday afternoon.

The next aeronautics fair plays a major role for Boeing, its success of the new 737 MAX is heard after the good omens but that must fight behind the scenes. A \ W

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AIRGWAYS ® EDITOR

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
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Southwest nuevo vuelo a Turcas & Caicos

AW | 2017 06 13 19:15 | AIRLINES ROUTES

Southwest Airlines lanza un servicio sin escalas a Turcas y Caicos

La compañía Southwest Airlines va a incorporar otro nuevo destino en el Caribe. La aerolínea norteamericana, que está experimentando una rápida expansión, ha destacado su idea de lanzar un nuevo servicio directo entre el Aeropuerto de Fort Lauderdale, en Florida, y las Providenciales, Turcas y Caicos desde principios del mes de noviembre 2017.

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Desde la compañía, su presidente y CEO Gary Kelly, hizo el anuncio en una conferencia Resultado de imagen para turks & caicos tourism pngde prensa como parte de una vista previa para la revitalización de la compañía. Los vuelos diarios a Turcas y Caicos supondrán una nueva opción muy importante para los viajeros que partan desde La Florida estadounidense con vuelos a partir de 59 dólares. Se trata de un nuevo impulso de transporte aéreo para estas islas, que el año pasado registraron un nuevo servicio desde Fort Lauderdale, en este caso operado por la compañía JetBlue.

Cabe destacarse que las Islas Turcas y Caicos son un territorio británico de ultramar dependiente del Reino Unido . Se ubican geográficamente al norte de la isla de La Española, donde se encuentran Haití y la República Dominicana, en aguas del Océano Atlántico.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Southwest new service to Turks & Caicos

Imagen relacionadaSouthwest launches nonstop service to Turks and Caicos

The company Southwest Airlines will incorporate another new destination in the Caribbean. The rapidly expanding North American airline has highlighted the idea of ​​launching a new direct service between Fort Lauderdale Airport in Florida and Providenciales, Turks and Caicos since the beginning of November 2017.

From the company, its president and CEO Gary Kelly, made the announcement at a press conference as part of a preview for revitalization of the company. Daily flights to Turks and Caicos will be a very important new option for travelers departing from US Florida with flights starting at $ 59. This is a new air transport push for these islands, which last year registered a new service from Fort Lauderdale, in this case operated by JetBlue.

It should be noted that the Turks and Caicos Islands are a British overseas territory dependent on the United Kingdom. They are located geographically to the north of the island of Hispaniola, where they are Haiti and the Dominican Republic, in waters of the Atlantic Ocean. A \ W

 

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SOURCE:  Expreso.info
DBk:  Rawimage.com / PWikipedia.org / Staticflickr.com
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Airbus lanza primer Delta A350 pintado

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AW | 2017 06 13 17:07 | INDUSTRY

Primer Airbus A350-900 de Delta Air Lines ha salido del taller de pintura en Toulouse, con el transportista planeando debutar el avión en vuelos a Asia desde octubre. La aeronave (MSN 115) está programada para ser entregada a la aerolínea con sede en Atlanta en julio, debido a que entrará en servicio en vuelos de Asia a Detroit desde octubre, dijeron ejecutivos.

Delta configurará sus A350 con 306 plazas, incluyendo 32 en negocios, 48 en economía premium y 226 en economía. La aerolínea usará el A350 para reemplazar a los viejos Boeing 747-400s, los cuales están programados para su retiro para el final del año. Delta tiene pedidos firmes para 25 A350, con 15 para 2019 y el resto a partir de 2022. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Airbus rolls out first painted Delta A350

Delta Air Lines first Airbus A350-900 has rolled out of the paint shop in Toulouse, with the carrier planning to debut the aircraft on flights to Asia from October. The aircraft (MSN 115) is scheduled for delivery to the Atlanta-based carrier in July, with it due to enter service on flights to Asia from Detroit in October, executives have said.

Delta will configure its A350s with 306 seats, including 32 in business, 48 in premium economy and 226 in economy. The airline will use the A350 to replace aging Boeing 747-400s, which are scheduled for retirement by the end of the year. Delta has firm orders for 25 A350s, with 15 due through 2019 and the balance from 2022. A \ W

 

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SOURCE:  Flightglobal.com
DBk:  Airbus.com
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TSA prueba ID dactilar en aeropuertos

AW | 2017 06 13 17:00 | AIRPORTS

¿Adiós tarjeta de embarque? TSA, las aerolíneas prueban huellas dactilares, reconocimiento facial a los ID de viajeros

La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) de EE.UU, anunció el martes que está probando tecnología para identificar a los pasajeros por sus huellas dactilares en los aeropuertos de Atlanta y Denver, un sistema que podría eliminar los pases de embarque y los documentos de identidad. El experimento viene como TSA estudia maneras de conseguir a viajeros a través de puntos de verificación más rápidamente.

La compañía de identificación privada Clear fue pionera en un servicio para los viajeros a saltar a la cabeza de las líneas de control de aeropuerto después de identificarlos por huellas dactilares o exploraciones de iris. Portadores como JetBlue Airways y Delta Air Lines también quieren utilizar la tecnología para identificar pasajeros.

TSA está evaluando si las huellas dactilares de un pasajero pueden ser utilizadas de manera fiable para autenticar la identidad de la persona y la tarjeta de embarque. La prueba es para los miembros de Precheck, que ya han proporcionado huellas dactilares como parte de su solicitud para los carriles de detección acelerados.

“TSA analiza las tecnologías y las capacidades de inteligencia que nos permiten analizar y asegurar el ambiente de viaje, los pasajeros y sus propiedades”, dijo Steve Karoly, TSA asistente de administrador para análisis de requisitos y capacidades. “A través de estas y otras demostraciones de tecnología, estamos buscando reinventar y mejorar la eficacia de la seguridad para hacer frente a la amenaza en evolución y garantizar que los pasajeros lleguen a sus destinos de manera segura”.

Clear ya ofrece identificar a viajeros en 21 aeropuertos y dejarlos pasar a la cabeza de las líneas de TSA. El programa cuesta $ 179 por año, aunque el familiar de un miembro cuesta $ 50. Delta también reduce el costo de sus vuelos frecuentes.

JetBlue anunció el 31 de mayo que estaba colaborando con Aduanas y Protección Fronteriza, otra división del Departamento de Seguridad Nacional, en la tecnología de reconocimiento facial de SITA para identificar a los viajeros en la puerta durante el embarque.

El programa comenzará este verano con vuelos desde el Aeropuerto Internacional Logan de Boston al Aeropuerto Internacional Queen Beatrix de Aruba, y los clientes no necesitan inscribirse o registrarse antes de participar. Los viajeros, que no necesitan pases de embarque, se acercarán a una cámara para una foto que será comparada con la base de datos del CBP para pasaportes, visados ​​e imágenes de inmigración.

“Esperamos aprender cómo podemos reducir aún más los puntos de fricción en la experiencia del aeropuerto, siendo el proceso de abordaje uno de los más difíciles de resolver”, dijo Joanna Geraghty, vicepresidenta ejecutiva de JetBlue para clientes. “El auto-embarque elimina la exploración de la tarjeta de embarque y las verificaciones de pasaportes manuales. Basta con mirar a la cámara y ya está en camino”.

Delta Air Lines anunció el martes que los pasajeros que salen de los aeropuertos de Atlanta Hartsfield-Jackson y New York John F. Kennedy serán parte de una prueba de equipos de reconocimiento facial con Aduanas y Protección Fronteriza. La prueba con equipos de NEC Corp. en Atlanta y Vision-Box en JFK tiene como objetivo utilizar el reconocimiento facial para la identificación y la emisión de boletos.

“Delta siempre está dispuesta a asociarse con el CBP mientras continúa probando nuevas tecnologías para mejorar sus procesos”, dijo Gil West, director de operaciones de Delta.

La prueba comenzó el lunes en JFK en la puerta B24 y comenzará este verano en las puertas E10 y E12 de Atlanta. La aerolínea ha estado colaborando durante un año en Atlanta con NEC y CBP en la prueba de reconocimiento facial para el cribado de salida en las puertas F6 y F9.

“El CBP ha estado trabajando con nuestros grupos de interés para construir un proceso de viaje simplificado pero seguro que no sólo cumpla con el mandato de salida biométrica, sino que también se alinea con los esfuerzos de modernización del CBP y la industria de viajes”, dijo John Wagner.

TSA analizará cómo funciona el sistema para una posible expansión a más aeropuertos. AIRGWAYS ® Icon-AW

TSA test system finger ID at airports

Bye-bye boarding pass? TSA, airlines test fingerprints, facial recognition to ID travelers

The Transportation Security Administration announced Tuesday that it is testing technology to identify passengers by their fingerprints at airports in Atlanta and Denver — a system that could ultimately eliminate paper boarding passes and ID documents. The experiment comes as TSA studies ways to get travelers through checkpoints faster.

The private identification company Clear pioneered a service for travelers to skip to the head of airport checkpoint lines after identifying them by fingerprints or iris scans. Carriers such as JetBlue Airways and Delta Air Lines also want to use the technology to identify passengers.

TSA is evaluating whether a passenger’s fingerprints could be used reliably to authenticate the person’s identity and boarding pass. The test is for Precheck members, who have already provided fingerprints as part of their application for the expedited screening lanes.

“TSA looks at technologies and intelligence capabilities that allow us to analyze and secure the travel environment, passengers and their property,” said Steve Karoly, TSA acting assistant administrator for requirements and capabilities analysis. “Through these and other technology demonstrations, we are looking to reinvent and enhance security effectiveness to meet the evolving threat and ensure that passengers get to their destinations safely.”

Clear already offers to identify travelers at 21 airports and let them skip to the head of TSA lines. The program costs $179 per year, although a member’s relative costs $50. Delta also reduces the cost for its frequent fliers.

JetBlue announced May 31 that it was collaborating with Customs and Border Protection, another division of the Department of Homeland Security, on facial-recognition technology from SITA to identify travelers at the gate during boarding.

The program will begin this summer with flights from Boston’s Logan International Airport to Aruba’s Queen Beatrix International Airport, and customers don’t need to enroll or register before participating. Travelers, who don’t need boarding passes, will step up to a camera for a picture that will be compared to CBP’s database for passports, visas and immigration photos.

“We hope to learn how we can further reduce friction points in the airport experience, with the boarding process being one of the hardest to solve,” said Joanna Geraghty, JetBlue’s executive vice president of customer experience. “Self-boarding eliminates boarding pass scanning and manual passport checks. Just look into the camera and you’re on your way.”

Delta Air Lines announced Tuesday that passengers departing from Atlanta’s Hartsfield-Jackson and New York’s John F. Kennedy airports will be part of a test of facial-recognition equipment with Customs and Border Protection. The test using equipment from NEC Corp. at Atlanta and Vision-Box at JFK aims to use facial recognition for identification and ticketing.

“Delta is always willing to partner with the CBP as it continues testing new technologies to improve its processes,” said Gil West, Delta’s chief operating officer.

The test began Monday at JFK at gate B24 and will begin later this summer at Atlanta’s gates E10 and E12. The airline has been collaborating for a year in Atlanta with NEC and CBP on testing facial-recognition for exit screening at gates F6 and F9.

“CBP has been working with our stakeholders to build a simplified but secure travel process that not only meets the biometric exit mandate, but also aligns with CBP’s and the travel industry’s modernization efforts,” said John Wagner, CBP’s deputy executive assistant commissioner for field operations.

TSA will analyze how the system works for possible expansion to more airports. A \ W

 

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SOURCE:  Usatoday.com
DBk:  Gettyimages.com
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Iniciativas Comisión Europea en apoyo aviación europea

AW | 2017 06 13 16:47 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

La Comisión Europea adopta una serie de medidas de apoyo al sector de la aviación

La Comisión Europea ha propuesto iniciativas destinadas a salvaguardar la competencia y la conectividad de los cielos europeos. Las iniciativas consisten en: una propuesta legislativa de Reglamento sobre la salvaguardia de la competencia en el transporte aéreo; Directrices interpretativas sobre la propiedad y el control de las líneas aéreas de la UE; Directrices interpretativas sobre obligaciones en materia de servicios públicos; Prácticas que faciliten la continuidad de la gestión del tráfico aéreo.

Estas iniciativas, que forman parte del paquete “Aviación Abierta y Conectada”, tienen como objetivo proporcionar dos prioridades fundamentales de la Estrategia de Aviación para Europa: mantener el liderazgo en la aviación internacional y abordar los límites del crecimiento. La aviación está estrechamente relacionada con las compañías aéreas extranjeras y de la UE; Por lo tanto, en ausencia de normas internacionales, las compañías aéreas de la UE pueden estar sujetas a prácticas que afectan a la competencia y que, a largo plazo, también pueden afectar a la competitividad de la UE y limitar las opciones para los viajeros. Las nuevas disposiciones garantizarán que la UE pueda competir sobre la base de la igualdad de oportunidades.

Para crecer y prosperar en un entorno competitivo, las líneas aéreas de la UE también necesitan acceso a la inversión, incluida la inversión extranjera. A este respecto, se adoptan las directrices sobre la propiedad y el control de las líneas aéreas de la UE.

Con el fin de obstaculizar los límites del crecimiento de la aviación, las medidas previstas abordarán en particular las limitaciones de la eficiencia y la conectividad. La conectividad tiene un impacto directo en la actividad económica y en la movilidad de las personas considerando que más vuelos significan más crecimiento y más puestos de trabajo. Sin embargo, en determinadas regiones europeas el transporte aéreo sigue siendo un reto, por lo que los Estados miembros y las autoridades locales pueden introducir obligaciones de servicio público para garantizar suficientes conexiones con el resto de su territorio y con Europa. Las Directrices sobre las normas vigentes relativas a las obligaciones de servicio público en el sector de la aviación, adoptadas por la Comisión, permitirán a las autoridades nacionales abordar las deficiencias de la conexión. Además, para aumentar la eficiencia del cielo europeo, la Comisión pretende reducir la fragmentación, que es responsable de 3.000 millones de euros de costes adicionales al año y de 50 millones de toneladas de CO2. Para alcanzar este objetivo, la Comisión invita a los Estados miembros a considerar una serie de buenas prácticas para garantizar la continuidad del servicio aéreo. Estas prácticas no cuestionan el derecho fundamental a la huelga, sino que pretenden mejorar la continuidad del servicio y minimizar las perturbaciones de la red europea de las compañías aéreas y los pasajeros. AIRGWAYS ® Icon-AW

Initiatives European Commission in support of European aviation

The European Commission adopts a series of measures to support the aviation sector

The European Commission proposed initiatives aiming to safeguard competition and connectivity of European skies. The initiatives consist of: a legislative proposal for a Regulation on safeguarding competition in air transport; interpretative guidelines on ownership and control of EU airlines; interpretative guidelines on public services obligations; practices facilitating continuity of air traffic management.

These initiatives, which are part of the “Open and Connected Aviation” package, aim at delivering two core priorities of the Aviation Strategy for Europe, namely maintaining leadership in international aviation and tackling limits to growth. Aviation is closely connected on foreign and EU airlines; therefore, in the absence of international rules, EU airlines may be subject to practices affecting competition and that in the long run may also affect the EU’s competitiveness and limit choices for travellers. The new provisions will ensure that EU can compete on the basis of equal opportunities.

To grow and thrive in a competitive environment, EU airlines also need access to investment, including foreign investment. In this regard, the guidelines on the ownership and control of EU airlines are adopted.

In order to hinder the limits to growth in aviation, the envisaged measures will address in particular efficiency and connectivity constraints. Connectivity has a direct impact on economic activity and on people’s mobility considering that more flights mean more growth and more jobs. In certain European regions however, air travel remains a challenge, which is why Member States and local authorities can introduce public service obligations to guarantee sufficient connections to the rest of their territory and of Europe. Guidelines on the existing rules regarding public service obligations in aviation adopted by the Commission will allow national authorities to address connectivity gaps. Moreover, to enhance the efficiency of European skies, the Commission aims to reduce fragmentation, which is responsible for € 3 billion of extra costs a year and 50 million tonnes of CO2. To achieve this objective, the Commission invites the Member States to consider a number of good practices to ensure air service continuity. These practices do not question the fundamental right to strike, but rather aim at improving service continuity and minimising disruption to the European network for airlines and passengers. A \ W

 

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SOURCE:  Lexology.com
DBk:  Gettyimages.com / Euractiv.com
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Europa y los Estados Unidos difieren en seguridad durante vuelos

AW | 2017 06 13 16:33 | SAFETY / SECURITY

Estados Unidos y Europa en desacuerdo en la actualidad sobre la cuestión de llevar dispositivos electrónicos que son más grandes que los teléfonos celulares a bordo de aviones

De acuerdo con John Kelly, que es el secretario de EE.UU. del Departamento de Seguridad Nacional, la prohibición de la electrónica debe ser ampliado. La prohibición afecta actualmente a diez aeropuertos que están basados ​​en Oriente Medio y África. Kelly habló con reporteros en el Aeropuerto Nacional Washington Reagan, y cree que las amenazas a la seguridad son reales. Los europeos también están preocupados por tener vuelos seguros, pero no creen que las prohibiciones deben ser extendidas. Después de conversar con los Estados Unidos durante un par de semanas, piensan que deben utilizarse nuevos medios para manejar el problema. El método incluye mejorar la detección de seguridad en los puntos de control en los aeropuertos para reducir las posibilidades de posesión de bombas.

Las principales preocupaciones de Estados Unidos se encuentran actualmente en nueve aerolíneas extranjeras que vuelan en 10 aeropuertos que están ubicados en ocho países. El Reino Unido también ha impuesto prohibiciones a seis líneas aéreas nacionales que viajan en seis países. El Reino Unido tiene dos países que difieren de la lista de Estados Unidos. Otras naciones europeas aún no han decidido imponer prohibiciones. Según el director del Centro Nacional de Seguridad del Transporte, Brian Michael, el condado realiza su análisis basado en inteligencia. Él cree que no todas las naciones sienten que están igualmente amenazadas. Todas las naciones tienen diferentes métodos que usan para juzgar sus vulnerabilidades.

Hay amenazas reales de que las bombas sean introducidas de contrabando en los aviones. En febrero de 2016, una bomba portátil explotó dentro de los vuelos de Daalo de Somalia e hizo un agujero en el costado del avión. El avión, sin embargo, logró aterrizar con éxito. Las preocupaciones de seguridad más recientes de los Estados Unidos se centran en las naciones islámicas. Existe el temor de los explosivos que se plantan en las baterías del ordenador portátil y todavía permiten que el dispositivo se encienda. Un funcionario estadounidense ofreció el consejo anónimamente, ya que no se les permite hablar sobre el asunto.

Los países están debatiendo sobre los inconvenientes causados ​​por la prohibición de la electrónica. Las compañías aéreas se preocupan de que van a hacer pérdidas de más de $ 1 mil millones en un año debido a la prohibición de los pasajeros de llevar sus gadgets electrónicos en los aviones. Los pilotos y varios expertos en vuelo han advertido contra tomar ordenadores portátiles en la sección de cargas ya que las baterías de iones de litio podrían provocar incendios que no son fácilmente detectados. Las estadísticas indican que ha habido una disminución de 2,8 por ciento en el número de los vuelos que se hacen por las carreras de Oriente Medio a los Estados Unidos. AIRGWAYS ® Icon-AW

Europe and the United States differ on Security During Flights

The United States and Europe currently disagree on the issue of carrying electronic devices that are bigger than cell phones when aboard airplanes

According to John Kelly, who is the US secretary of the Department of Homeland Security, the electronics ban should be extended. The ban currently affects ten airports that are based in the Middle East and Africa. Kelly spoke to reporters at the Washington Reagan National Airport, and he believes that the security threats are real. Europeans are also concerned about having secure flights, but they do not think that the bans should be extended. After conducting talks with the United State for a couple of weeks, they think that new means should be used in handling the issue. The method includes enhancing security screening at checkpoints at the airports so as to reduce chances of having bombings.

The United States’ main concerns are currently in nine foreign airlines that fly from 10 airports that are located in eight countries. The United Kingdom has also imposed bans six domestic airlines that travel from six countries. The UK has two countries that differ from America’s list. Other European nations have not yet decided to impose any bans. According to the National Transportation Security Center’s director, Brian Michael, the county makes its analysis based on intelligence. He believes that not all the nations feel like they are equally threatened. All nations have different methods that they use in judging their vulnerabilities.

There are real threats of bombs being smuggled into planes. In February 2016, a laptop bomb blew inside a Somalian Daalo flights and made a hole in the side of the aircraft. The aircraft, however, managed to land successfully. The newest security concerns of the United States are focused on Islamic nations. There is fear of explosives being planted in laptop batteries and still allow the device to be turned on. A US official offered the tip anonymously since they are not allowed to speak on the matter.

Countries are debating on the inconvenience that is caused by the electronics ban. Airline companies are concerned that they will make losses of over $1 billion in a year because of banning the passengers from carrying their electronic gadgets in planes. Pilots and various flight experts have warned against taking laptops in the cargos section since lithium-ion batteries could spark fires that are not easily detected. Statistics indicate that there has been a 2.8 percent decline in the number of the flights that are made by Middle East careers to the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Wingsjournal.com
DBk:  Aviationsafetysoftware.blogspot.com / Cultureaddicthistorynerd.com
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Airbus inaugura su primer centro de entrenamiento en Brasil

AW | 2017 06 13 16:18 | INDUSTRY

Airbus Group ha inaugurado oficialmente el Centro de Entrenamiento Airbus Brasil (ABTC)

El nuevo centro de Airbus está ubicado en el Centro de Entrenamiento de Azul Airlines, Brasil  en UniAzul (Universidad de Azul) cerca del Aeropuerto Internacional de Viracopos en Campinas, São Paulo. La ceremonia presidida por Ricardo Bezerra, Director de ANAC; Fabrice Hamel, Vicepresidente de Servicios de Capacitación, Atención al Cliente, Airbus; Arturo Barreira, Vicepresidente de Ventas para América Latina y el Caribe; Y Antonoaldo Neves, Presidente de Azul Airlines, también marcaron un año desde que Azul eligió “Entrenamiento de Airbus” para proporcionar entrenamiento y cursos de simulador de vuelo de la familia A320. Diseñado para ofrecer entrenamiento de tripulación de vuelo a los operadores de Airbus en la región, el ABTC es el segundo Centro de Entrenamiento de Airbus en América Latina después del recién inaugurado Centro de Entrenamiento de Airbus en la Ciudad de México.

CENTRO ENTRENAMIENTO DE AIRBUS EN BRASIL

Azul Linhas Aéreas ha firmado un acuerdo por 12 años de “Entrenamiento Airbus”, que incluye más de 70.000 horas de entrenamiento de vuelo y la instalación de un simulador A320 de vuelo completo en UniAzul. La ABTC alberga un equipo completo de entrenamiento de pilotos A320 y Airbus Pilot Trainer. Los pilotos de Azul han estado entrenando en ABTC desde noviembre de 2016.

Rafael Alonso, Presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe, aseguró que “con la demanda de capacitación en América Latina se prevé un aumento de casi un cinco por ciento anual en los próximos 20 años. Ofrecer servicios de entrenamiento de vuelo de firma de Airbus a nuestros clientes en Brasil y más allá nos permite apoyar la productividad y el crecimiento de clientes como Azul, que actualmente están expandiendo y modernizando sus flotas. Estamos orgullosos de continuar apoyando a la creciente familia A320 de Azul y celebrar este gran acontecimiento con ellos”. Fabrice Hamel, Vicepresidente de Servicios de Capacitación y Atención al Cliente de Airbus afirmó que “estamos complacidos de que el Centro de Capacitación de Airbus Brasil establezca el estándar para trabajar con las autoridades de aviación y las principales aerolíneas de todo Brasil para que sirva como un Centro de Excelencia para América del Sur”.

Airbus ha logrado penetrar en Latinoamérica proporcionando capacitación a la región principalmente desde su centro de capacitación en Miami, y la adición de los centros de Brasil y México ayudarán a alcanzar el crecimiento a largo plazo en los mercados en expansión en la región. El pronóstico del mercado global de Airbus señala la necesidad de más de 80.000 nuevos pilotos y técnicos para 2035. El “Entrenamiento Airbus” garantiza un ingreso fluido en servicio de los aviones y proporciona apoyo y servicios a los clientes durante toda la vida operativa de su flota de Airbus. También ofrece cursos a nivel local a sus clientes gracias a las soluciones móviles y las funciones de e-Training.

Airbus ha vendido más de 1.000 aviones vendidos y actualmente casi 650 aviones Airbus están en operación en toda América Latina y el Caribe. Desde 1990, Airbus ha conseguido más del 60 por ciento de los pedidos netos en la región y en los últimos 10 años triplicando su flota en servicio.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Airbus inaugurates its first training center in Brazil

Airbus Group has officially opened the Airbus Brazil Training Center (ABTC)

The new Airbus center is located at the Azul Brasil Airlines Training Center in UniAzul (University of Azul) near the Viracopos International Airport in Campinas, São Paulo. The ceremony presided over by Ricardo Bezerra, Director of ANAC; Fabrice Hamel, Vice President, Training Services, Customer Service, Airbus; Arturo Barreira, Vice President of Sales for Latin America and the Caribbean; And Antonoaldo Neves, Azul Airlines President, also marked a year since Azul chose “Airbus Training” to provide training and flight simulator courses for the A320 family. Designed to provide flight crew training to Airbus operators in the region, ABTC is the second Airbus Training Center in Latin America after the recently inaugurated Airbus Training Center in Mexico City.

Azul Linhas Aéreas has signed a 12-year agreement on “Airbus Training”, which includes more than 70,000 hours of flight training and the installation of an A320 full-flight simulator at UniAzul. The ABTC houses a complete A320 and Airbus Pilot Trainer training team. Blue pilots have been training at ABTC since November 2016.

Rafael Alonso, President of Airbus for Latin America and the Caribbean, said that “with the demand for training in Latin America, it is expected to increase by almost five percent per year in the next 20 years. Our customers in Brazil and beyond allows us to support the productivity and growth of customers like Azul, who are currently expanding and modernizing their fleets.We are proud to continue to support Azul’s growing A320 family and celebrate this great event with them ” . Fabrice Hamel, Vice President of Airbus Customer Service and Training Services, said: “We are pleased that the Airbus Brazil Training Center sets the standard for working with aviation authorities and major airlines throughout Brazil to serve as a Center of Excellence for South America “.

Airbus has been able to penetrate Latin America by providing training to the region primarily from its training center in Miami and the addition of Brazil and Mexico centers will help to achieve long-term growth in the region’s expanding markets. The Airbus global market forecast points to the need for more than 80,000 new pilots and technicians by 2035. The “Airbus Training” ensures a smooth service in the aircraft and provides support and services to customers throughout the operational lifetime of their aircraft. Fleet of Airbus. It also offers local courses to its customers thanks to the mobile solutions and e-Training functions.

Airbus has sold more than 1,000 aircraft sold and currently almost 650 Airbus aircraft are in operation throughout Latin America and the Caribbean. Since 1990, Airbus has achieved more than 60 percent of net orders in the region and in the last 10 years has tripled its fleet in service. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Topsector.com.br
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Guerra de precios en Western Isles, UK

AW | 2017 06 13 11:30 | AIRLINES MARKET

Consejo de Western Islands celebrará conversaciones cruciales sobre la guerra de precios de las aerolíneas

Western Isles Council buscará reuniones urgentes con dos líneas aéreas rivales en medio de temores de que una guerra de precios en la ruta Stornoway-Glasgow pueda amenazar la viabilidad a largo plazo de los vuelos. Eastern Airways está luchando contra Loganair para los clientes mientras se preparan para ir cabeza a cabeza en varios servicios de las Islas Hebridas y del norte.

Una guerra de precios ha comenzado en los vuelos de Stornoway – Glasgow con los recién llegados ofreciendo peleas de salida por poco menos de £ 50, mientras que el precio estándar más barato de Loganair es £ 66. Pero Loganair insiste en que los cargos de equipaje de su rival erosionarían cualquier ahorro.

Loganair actualmente tiene un monopolio efectivo en la gran mayoría de las rutas de la parte continental a la isla, pero ahora Oriental – en una empresa conjunta con Flybe – ha saltado en la lucha para competir en las rutas más concurridas. Un portavoz del Consejo de las Islas Occidentales dijo: “Todavía tenemos que averiguar de las líneas aéreas el detalle más fino de lo que se propone”.

“Sin embargo, en esta fase parece que el desarrollo puede, a corto plazo por lo menos, introducir un elemento de competencia y mayor elección, flexibilidad y asequibilidad para los clientes que viajan en ciertas rutas hacia y desde las islas occidentales. Estaremos buscando reuniones con todas las aerolíneas involucradas tan pronto como sea posible para que podamos desarrollar una imagen más clara de lo que el anuncio puede significar para la sostenibilidad a largo plazo de los servicios aéreos a las islas occidentales”.

Jonathan Hinkles, jefe de Loganair, dijo: “Flybe está decidido a desafiarnos cara a cara en algunas de nuestras rutas tradicionales y establecidas que conforman nuestra extensa red en Escocia. Somos la aerolínea de Escocia y puedo prometerles que estamos listos para la pelea”.

Christine Ourmieres-Widener, directora ejecutiva de Flybe, dijo “que la alianza con Eastern Airways es una “excelente oportunidad” para fortalecer la red Flybe.

Richard Lake, director ejecutivo de Eastern Airways, dijo que la puesta en marcha “amplía nuestra distribución y mejora las oportunidades de conexión para nuestros clientes a través de la asociación aérea global de Flybe”.  AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Price War on Western Isles, UK

Western Isles Council to hold crunch talks over airlines price war

Western Isles Council is to seek urgent meetings with two rival airlines amid fears a price war on the Stornoway-Glasgow route may threaten the long term viability of flights. Eastern Airways is fighting Loganair for customers as they prepare to go head-to-head on a number of Hebridean and northern isles services.

A price war has kicked off on the Stornoway – Glasgow flights with the newcomers offering outbound fights for just under £50, while Loganair’s cheapest standard price is £66. But Loganair insists its rival’s baggage charges would erode any savings.

Loganair presently has an effective monopoly on the vast majority of mainland to island routes but now Eastern – in a joint venture with Flybe – has jumped into fray to compete on the busier routes. A Western Isles Council spokesman said: “We have yet to ascertain from the airlines the finer detail of what is being proposed”.

“However, at this stage it appears that the development may, in the short-term at least, introduce an element of competition and greater choice, flexibility and affordability for customers travelling on certain routes to and from the Western Isles. “We shall be seeking meetings with all the airlines involved as soon as possible to enable us to develop a clearer picture of what the announcement may mean for the longer-term sustainability of air services to the Western Isles.”

Loganair boss Jonathan Hinkles said: “Flybe is intent on challenging us head-to-head on a few of our traditional and established routes that make up our extensive network in Scotland. “We are Scotland’s Airline and I can promise them that we are up for the fight.”

Christine Ourmieres-Widener, Flybe’s chief executive said the alliance with Eastern Airways is an “excellent opportunity” to strengthen the Flybe network.

Richard Lake, chief executive of Eastern Airways said the set-up “broadens our distribution and enhances connection opportunities for our customers through Flybe’s global airline association”. A\W

 

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SOURCE: Pressandjournal.co.uk
DBk: Ytimg.com / metrouk2.wordpress.com
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Proceso certificación NCAA de Nigeria, 26 aerolíneas no completan

AW | 2017 06 13 10:54 | AVIATION

No menos de 26 aerolíneas han interrumpido el proceso de adquisición del certificado de operador aéreo (AOC) sobre condiciones estrictas establecidas por la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA), se ha revelado.

Esto es justo cuando la NCAA desaconsejó insinuaciones en algunos sectores que algunas compañías aéreas pidieron prestado aviones para completar su proceso de certificación.

El portavoz de la NCAA, Sam Adurogboye, reveló que había cinco fases que pasó una aerolínea antes de completar el proceso de certificación y muchas aerolíneas vacilaron en el camino.

Fases

Existe la fase previa a la solicitud cuando la aerolínea hace una investigación sobre los procesos, seguida de la fase de cumplimiento del documento, que involucra a un equipo de certificación revisando los documentos del solicitante para la aceptación / aprobación del cumplimiento.

Los otros son el proceso AOC, también llamado fase de demostración e inspección, que implica la evaluación por un equipo de certificación y la demostración del solicitante de la evaluación del cumplimiento de la eficacia de la gestión, inspección de las estaciones, operaciones de vuelo, mantenimiento y registros.

El siguiente es llamado fase de certificación que permite al operador que se propone la aprobación de AOC y especificación de operación con la coordinación con el director para la supervisión de seguridad y DG NCAA.

En el caso de Omniblu Aviation Limited, la aerolínea obtuvo su certificación AOC en 2015 y, como en la actualidad, haciendo referencia al documento NCCA ya la especificación operacional Omniblu, Omniblu tiene cinco helicópteros y tres aviones en su AOC – HS123-850XP (5N-SPL); Challenger 604 (N880ET); Y Boeing 737 Carguero (5N-IZB).

Terminaciones

Los operadores que han terminado sus procesos AOC son Servicios de Soporte Jet, Air First (abandonado desde 2015) llegó a la segunda etapa. Air Taraba, Air Jupiter, Aeroespacial Continental, Jet Leasing Support, Quórum Aviation, Arctie Tropical, Xejet, Revillo estaban en la tercera etapa.

Glory Airlines, Dominion Air Limited, Mounthill Aviation Resources Limited llegó a la fase uno hasta que estancó los procesos.

Otras en fase exploratoria son Air Stream Aviation, Baltic Airlines, Millennium Travels and Tours, Nueva Okada Air, Onedot Aviation, Oriental Airlines, Prime Air Services, Private Airline Services y Trebet Aviation Aerospace Nig. Limitado.

Permanente de su suelo

Adurogboye dijo que la NCAA había mantenido sus bases consistentes en mantener su política “estricta” de otorgar a los operadores aéreos de intención el AOC de importancia.

NCAA también incluyó un mínimo de 50 horas de vuelos de demostración para los operadores que se proponen. Se espera que un operador en la industria de la aviación del país vuele vacío con miembros de tripulación completa y inspectores NCAA por un mínimo de 50 horas.

La última etapa es cuando el transportista que pretende llevar a cabo vuelos de demostración de 50 horas que la NCAA incluyó para garantizar que el solicitante podría llevar a cabo operaciones programadas con todas las normas de seguridad sin compromiso.

Como parte de los requisitos, se espera que un operador que tenga la intención de contar con personal suficiente con la experiencia requerida para el tipo de operaciones solicitadas, aeronaves de aeronavegabilidad, adecuadas para el tipo de operaciones solicitadas, sistemas aceptables para la capacitación de la tripulación y el funcionamiento de la aeronave (Manual de operaciones).

El director gerente de Med-View Airlines, Alhaji Muneer Bankole, elogió a la NCAA por asegurar el cumplimiento de los requisitos. AIRGWAYS ® Icon-AW

NCAA certification process, 26 airlines fail to complete

No fewer than 26 airlines have discontinued the process for the acquisition of the air operator certificate (AOC) over stringent conditions set by the Nigeria Civil Aviation Authority (NCAA), it has been revealed.

This is just as the NCAA debunked insinuations in some quarters that some airlines borrowed aircraft to complete their certification process.

Spokesman of NCAA, Sam Adurogboye, disclosed that there were five phases an airline underwent before completing the certification process and many airlines faltered on the way.

Phases

There is the pre-application phase when the airline makes enquiry about the processes, followed by the document compliance phase which involves a certification team reviewing applicant’s documents for compliance acceptance/approval.

The others are AOC process, also called demonstration and inspection phase, which involves evaluation by a certification team and applicant’s demonstration of compliance evaluation of management effectiveness, inspection of station(s) facilities, flight operations, maintenance and records.

The next is called certification phase which allows the intending operator for approval of AOC and operation specification with coordination with director for safety oversight and DG NCAA.

In the case of Omniblu Aviation limited, the airline got its AOC certification in 2015 and as at today, referencing the NCCA document and Omniblu operational specification, Omniblu has five helicopters and three aeroplanes on her AOC – HS123-850XP (5N-SPL); Challenger 604 (N880ET); and Boeing 737 Freighter (5N-IZB).

Terminations

The operators that have terminated their AOC processes are Jet Support Services, Air First (abandoned since 2015) got to stage two. Air Taraba, Air Jupiter, Continental Aerospace, Jet Leasing Support, Quorum Aviation, Tropical Arctie, Xejet, Revillo were in stage three.

Glory Airlines, Dominion Air Limited, Mounthill Aviation Resources Limited got to phase one until they stalled the processes.

Others in exploratory phase are Air Stream Aviation, Baltic Airlines, Millennium Travels and Tours, New Okada Air, Onedot Aviation, Oriental Airlines, Prime Air Services, Private Airline Services, and Trebet Aviation Aerospace Nig. Limited.

Standing its ground

Adurogboye said NCAA had consistently stood its grounds in maintaining its ‘strict’ policy of granting intending airline operators the all-important AOC.

NCAA also included a minimum of 50 hours demonstration flights for intending operators. An intending operator in the country’s aviation industry is expected to fly empty with full crew members and NCAA inspectors for a minimum of 50 hours.

The last stage is when the intending carrier carries out 50 hours demonstration flights which the NCAA included to ensure that the applicant could carry out scheduled operations with all the safety standards without compromise.

As part of the requirements, an intending operator is expected to have sufficient personnel with the required experience for the type of operations requested, airworthy aircraft, suitable for the type of operations requested, acceptable systems for the training of crew and the operation of the aircraft (Operations Manual).

Managing director of Med-View Airlines, Alhaji Muneer Bankole, lauded the NCAA for ensuring compliance with the requirements. A\W

 

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SOURCE: Bizcommunity.com
DBk: Airgways.com
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