JP Morgan Chase & Co. adquiere más acciones adicionales de Embraer

AW | 2017 06 25 19:58 | INDUSTRY

Resultado de imagen para embraer logoJPMorgan Chase & Co. elevó su posición en acciones de Embraer-Empresa Brasileira de Aeronáutica en un 671,2% durante el primer trimestre, de acuerdo con su información más reciente con la Securities and Exchange Commission (SEC)

El fondo poseía 469.856 acciones de la compañía aeroespacial después de comprar 408.928 acciones adicionales durante el período. JPMorgan Chase & Co. poseía el 0,06% de Embraer, Empresa Brasileña de Aeronáutica, por un valor de $ 10,374,000 desde su presentación más reciente en la SEC.

Varios otros fondos de cobertura y otros inversores institucionales también han comprado y vendido acciones de la acción. Quantbot Technologies LP adquirió una nueva posición en Embraer-Empresa Brasileña de Aeronáutica durante el primer trimestre por $ 101,000. Ladenburg Thalmann Financial Services Inc. elevó su posición en Embraer-Empresa Brasileira de Aeronáutica en un 8,4% en el cuarto trimestre. Ladenburg Thalmann Financial Services Inc. ahora posee 7,327 acciones de la compañía aeroespacial valoradas en $ 142,000 dólares después de comprar 570 acciones adicionales durante el período. Ellington Management Group LLC adquirió un nuevo cargo en Embraer-Empresa Brasileña de Aeronáutica durante el cuarto trimestre por $ 223,000. Virtu Financial LLC adquirió una nueva posición en Embraer-Empresa Brasileña de Aeronáutica durante el primer trimestre por $ 232,000. Por último, Comerica Bank elevó su posición en Embraer-Empresa Brasileira de Aeronáutica en un 1,6% en el primer trimestre. Comerica Bank ahora posee 12.358 acciones de las acciones de la compañía aeroespacial por valor de $ 236.000 después de comprar 198 acciones adicionales durante el período. El 49,57% de la acción es propiedad de fondos de cobertura y otros inversores institucionales. AIRGWAYS ® Icon-AW

JP Morgan Chase & Co. acquires additional Embraer shares

Embraer-logo[1]JPMorgan Chase & Co. raised its position in shares of Embraer-Empresa Brasileira de Aeronautica by 671.2% during the first quarter, according to its most recent disclosure with the Securities and Exchange Commission (SEC)

The fund owned 469,856 shares of the aerospace company’s stock after buying an additional 408,928 shares during the period. JPMorgan Chase & Co. owned 0.06% of Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica) worth $10,374,000 as of its most recent SEC filing.

Several other hedge funds and other institutional investors have also bought and sold shares of the stock. Quantbot Technologies LP acquired a new position in Embraer-Empresa Brasileira de Aeronautica during the first quarter worth $101,000. Ladenburg Thalmann Financial Services Inc. raised its position in Embraer-Empresa Brasileira de Aeronautica by 8.4% in the fourth quarter. Ladenburg Thalmann Financial Services Inc. now owns 7,327 shares of the aerospace company’s stock worth $142,000 after buying an additional 570 shares during the period. Ellington Management Group LLC acquired a new position in Embraer-Empresa Brasileira de Aeronautica during the fourth quarter worth $223,000. Virtu Financial LLC acquired a new position in Embraer-Empresa Brasileira de Aeronautica during the first quarter worth $232,000. Finally, Comerica Bank raised its position in Embraer-Empresa Brasileira de Aeronautica by 1.6% in the first quarter. Comerica Bank now owns 12,358 shares of the aerospace company’s stock worth $236,000 after buying an additional 198 shares during the period. 49.57% of the stock is owned by hedge funds and other institutional investors. A\W

 

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SOURCE: Baseballnewssource.com
DBk: Ainonline.com
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ISTANBUL AIRSHOW 2018

İstanbul Airshow

AW | 2017 06 25 19:15 | AIR SHOW

Airex – Aviación y Aeropuertos Eventos

Punto de mercado de la aviación y los aeropuertos de Eurasia

Puesta en marcha de la república turca en Asia Central, los Balcanes, en cada una de las naciones de la región tendrían sus propias características, similitudes entre la aviación y el aeropuerto a largo acumulada y las nuevas necesidades de la industria está más allá de sus diferencias.

Otros países de la región han entrado en el país antes del período de reestructuración, Turquía dijo que para crear un excelente punto de referencia para el mercado, juega un papel importante para el líder de la industria de la aviación y el aeropuerto en Eurasia.  AIRGWAYS ® Icon-AW

İstanbul Airshow

AIREX – AVIATION & AIRPORT ACTIVITIES

Eurasia is the meeting point of aviation and airports market

From the Balkans to the Turkic republics in Central Asia, even though each of the nations in the region has their own characteristics, the similarities and differences between the long-accumulated and emerging needs of aviation and airport industries have crossed their differences.

As a country that has undergone a restructuring period before other countries in the region, Turkey is an excellent benchmark for the market in question and plays an important leading role for the aviation and airport industry in Eurasia. A\W

 

İstanbul Airshow

AIREX – HAVACILIK ve HAVALİMANLARI ETKİNLİKLERİ

Avrasya havacılık ve havalimanları pazarının buluşma noktası

Balkanlardan başlayıp Orta Asya’daki Türk cumhuriyetlerine kadar, bölgedeki ulusların her birinin kendi özellikleri olsada, havacılık ve havalimanı endüstrilerindeki uzun sürede birikmiş ve yeni ortaya çıkan ihtiyaçları arasındaki benzerlikler, farklılıklarını geçmiştir.

Bölgedeki diğer ülkelerden daha önce yeniden yapılandırma dönemine girmiş bir ülke olarak Türkiye, söz konusu Pazar için mükemmel bir kıstas oluşturmakta ve Avrasya’daki havacılık ve havalimanı endüstrisi için önemli bir lider rol üstlenmektedir. A\W

 

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SOURCE: Istanbulairshow.com
DBk: Istanbulairshow.com
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Embraer E-190 retorna por vibraciones

AW | 2017 06 25 18:15 | SAFETY / SECURITY

Un KLM Embraer E-190 se devuelve al aeropuerto. La unidad era sábado en el camino a Edimburgo

Una portavoz de KLM Cittyhopper confirmó que se trataba de vibraciones de motor y regresó. El avión se dirigía en el vuelo KL-1281. El avión con matrícula PH-EZL causó vibración de ascenso en el motor izquierdo. La subida se detuvo a 13.000 pies. Después de consultar con el departamento de mantenimiento, la unidad regresó y aterrizó media hora después del despegue.

De acuerdo con la Aviation Herald informó que la tripulación “altas vibraciones”. La portavoz de KLM ponen en práctica “las luces devibraciones del motor.” El Embraer el sábado no ha volado. Domingo continuó el E-190 en dirección a Praga.

“Los pasajeros eran una unidad de reemplazo llevado a Edimburgo,” dijo la portavoz de KLM. Esta izquierda después de una hora y tres cuartos después del primer vuelo partió. Finalmente aterrizó pasajeros con un retraso de 105 minutos.AIRGWAYS ® Icon-AW

 

KLM Embraer returns

 

A KLM Embraer E-190 has returned to Schiphol. The device was on its way to Edinburgh on Saturday

A KLM spokesperson confirms that it was about engine vibration and returned. The device was on its way on flight KL-1281. According to Aviation Herald, the Embraer was left with registration PH-EZL when vibration was felt during the climb on the left engine. The climb was stopped at 13,000 feet. After consultation with the maintenance department, the device returned and landed half an hour after take-off.

According to Aviation Herald, the crew reported “high vibrations”. The KLM spokesman is saying “light engine vibration.” The Embraer did not fly on Saturday. On Sunday, the E-190 heading for Prague.

“The passengers were brought to Edinburgh with a replacement device,” said the KLM spokeswoman. This departed after an hour and three quarters after the first flight left. Eventually the travelers landed with a delay of 105 minutes. A\W

 

KLM Embraer keert terug

 

Een KLM Embraer E-190 is teruggekeerd naar Schiphol. Het toestel was zaterdag onderweg naar Edinburgh

Een woordvoerster van KLM bevestigt dat het om motor vibratie ging en teruggekeerd is. Het toestel was onderweg op vlucht KL-1281. Volgens Aviation Herald was de Embraer met registratie PH-EZL vertrokken toen tijdens de klim vibratie werd gevoeld aan de linkermotor. De klim werd op 13.000 voet gestopt. Na overleg met de onderhoudsafdeling keerde het toestel terug en landde een half uur na take-off.

Volgens Aviation Herald meldde de crew “high vibrations”. De KLM woordvoerster houdt het op “lichte motor vibratie.” De Embraer heeft zaterdag niet meer gevlogen. Zondag zette de E-190 koers naar Praag.

“De passagiers werden met een vervangend toestel naar Edinburgh gebracht”, aldus de KLM woordvoerster. Deze vertrok na een uur en driekwartier nadat de eerste vlucht vertrok. Uiteindelijk landden de reizigers met een vertraging van 105 minuten. A\W

 

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SOURCE: Upinthesky.nl
DBk: Upinthesky.nl
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PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017

AW | 2017 06 25 11:44 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017

El cierre de la edición número 52 del Paris Air Show 2017 llega a su término hoy domingo , 25 de junio

Los números arrojados en la feria francesa hacen concluir que el fabricante americano Boeing ha llevado la mayor tajada entre las ventas y compromisos de compra por parte de las aerolíneas. La Feria Aeronáutica de Le Bourget 2017 ha arrojado unas cifras de más de 150.000 visitantes.

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Aunque ha llamado la atención una menor demanda de aviones widebody o de largo alcance, en cambio, los más solicitaros fueron los narrowbody Boeing 737NG/MAX y A320CEO/NEO.

Boeing obtuvo una marcada diferencia de 245 compromisos de aviones más que Airbus. Los pedidos totales hasta el día de ayer sábado suman 571 pedidos y compromisos totales. Tan sólo el Boeing 737-10 MAX registró 361 pedidos y compromisos de compra, todo un acontecimiento para la estrella de la feria Paris Air Show 2017.

IMPRESIONANTE DESPEGUE DEL AIRBUS A350-1000 EN LA FERIA LE BOURGET 2017

En cuanto al consorcio Airbus, alcanzó resultados importantes en sus ventas de aviones comerciales, en sus diferentes segmentos, sumando un total de 326 compromisos. El A380plus ha permitido traer mejoras aerodinámicas y ahorro en los costes por avión, no han alcanzado las expectativas. El A350, por el contrario, ha conquistado la feria, ypresume ser un avión que tiene mercado por delante. Por sobre todo, el consorcio europeo no pudo ser capaz de superar en ventas a su contrincante Boeing.

En cuanto a la participación de los fabricantes Bombardier, ATR y Embraer obtuvieron pocos impulsos de venta, y una estimación no tan agradable, sobre todo de las novedades como el Bombardier CS100/CS300 y el Embraer E195 E2, aeronaves nuevas y actualizadas, aunque han permitido al mercado presentar unas mejoras competitivas muy interesantes para la aviación regional.

ATR sorprendió en el mercado de aviones regionales al anunciar su intención de lazar una versión mejorada del ATR 42-600, convirtiendo a este caballo de batalla regional en aeronave STOL, aunque aún no detalló cuándo empezarán los preparativos de fabricación del modelo.

El avión Sukhoi Superjet SSJ100 ha tenido una pobre interés en la feria, aunque se espera una nueva versión de este narrowbody en los próximos cinco años.

La participación de COMAC con sus ARJ-21 y C919, Mitsubishi MRJ-90 e Irkut MS-21, deberán afrontar los retos de poner en el mercado sus nuevas aeronaves, conquistando a las compañías del mundo, algo que ya comenzaron a hacer.

La 52º Paris Air Show Le Bourget 2017 concluye este domingo en Francia, llevándose muchos contratos y por sobre todo mucha más expectativa de mercado de la aviación comercial.  AIRGWAYS ® Icon-AW

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017

 

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017

The closing of the 52nd edition of the Paris Air Show 2017 comes to an end today Sunday, June 25

The figures released at the French fair show that the American manufacturer Boeing has led to a greater sliver between sales and purchase commitments by airlines. The Le Bourget 2017 Aeronautical Fair has produced more than 150,000 visitors.

Although the demand for widebody or long-range aircraft has been noticed, the most requested were the narrowbody Boeing 737NG / MAX and A320CEO / NEO.

BOEING 787-10 IN PARIS AIR SHOW 2017 FAIR

EXPOSURE OF THE AIRBUS A380PLUS

THE EMBRAER E195 E2 MAKES YOUR INTEREST IN PARIS AIR SHOW 2017

TAKE OFF THE BOEING 737-9 MAX AND THE AIRBUS A321NEO WERE IN THE FAIR OF LE BOURGET 2017

Boeing made a marked difference of 245 aircraft commitments more than Airbus. Total orders until Saturday totaled 571 orders and total commitments. Only the Boeing 737-10 MAX registered 361 orders and purchase commitments, an event for the star of the Paris Air Show 2017.

As for the Airbus consortium, it achieved important results in its sales of commercial aircraft, in its different segments, totaling a total of 326 commitments. The A380plus has made it possible to bring better aerodynamics and cost savings by plane, they have not met expectations. The A350, on the other hand, has conquered the fair, andpresumes to be a plane that has market ahead. Above all, the European consortium could not be able to outperform its rival Boeing.

As for the participation of the manufacturers Bombardier, ATR and Embraer obtained few impulses of sale, and an estimate not so pleasant, especially of the new ones like the Bombardier CS100 / CS300 and the Embraer E195 E2, new aircraft and updated, although they have allowed the market to present some very interesting competitive improvements for the regional aviation.

ATR surprised the regional aircraft market by announcing its intention to launch an improved version of the ATR 42-600, turning this regional battlehorse into a STOL aircraft, but has not yet detailed when to begin preparations for the model.

The Sukhoi Superjet SSJ100 has had a poor interest in the show, although a new version of this narrobody is expected in the next five years.

COMAC‘s involvement with its ARJ-21 and C919, Mitsubishi MRJ-90 and Irkut MS-21, will face the challenges of putting their new aircraft on the market, conquering the world’s companies, something they have already begun to do.

The 52nd Paris Air Show Le Bourget 2017 concludes this Sunday in France, filling many contracts and above all much more market expectations of commercial aviation. A \ W

 

 

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cropped-aw-airgways-icon-webΞ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Thalesgroup.com / Baltimoresun.com / Airbus.com / Ainonline.com / 3dprintingindustry.com / Cbsistatic.com / Japantimes.co.jp / Boeing.com / Gannett-cdn.com / Dawn.com / Assets.bwbx.io
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Alitalia, el rescate privatista

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AW | 2017 06 25 10:33 | AIRLINES

La aerolínea italiana Alitalia, luego de iniciar el proceso de bancarrota, ahora muestra interezados en su adquicisión

Alitalia, declarada en quiebra y bajo administración extraordinaria, ha recibido interés para su compra de unos 30 interesados en el concurso de los que han sido seleccionados 18 inversores tras pasar a la primera fase del proceso de venta lanzado por el govierno de Italia.

El proceso privatizador
Dentro del plazo preliminar, cerrado el pasado 5 de junio, la compañía italiana recibió un total de 32 manifestaciones de interés que los tres comisarios han estado evaluando. Esta cifra se ha reducido a 18, tras verificar el cumplimiento de los requisitos y las credenciales.

Italia puso a la venta Alitalia una vez que los tres comisarios designados como gestores recibieron la autorización del Ministerio de Desarrollo Económico para buscar un comprador, mientras diseñan un nuevo plan de rescate que podría estar listo en julio para evitar su cierre.

El lunes, 26 de junio, los tres comisarios designados como gestores de Alitalia procederán a enviar las cartas a los 18 interesados admitidos, que podrán acceder a la información necesaria sobre la aerolínea para realizar sus ofertas, ya sea para adquirir todo el capital, ciertos activos y contratos o reestructurarla.

A partir de aquí, los admitidos para la segunda fase tendrán de plazo hasta el próximo 21 de julio para presentar sus ofertas, que no serán vinculantes hasta octubre, de conformidad con lo dispuesto en el Decreto Ley del 2 de mayo de 2017, tras declarar en quiebra a Alitalia.

Los grandes grupos aéreos europeos como Lufthansa, Air France-KLM, IAG y Norwegian Air públicamente no han mostrado interés por la compañía italiana, aunque algunos medios apuntaron a Qatar Airways como uno de los pocos que podría invertir.

Fuera de la UE, las compañías no pueden controlar más del 49% de un operador europeo. Etihad Airways es ya el primer accionista de Alitalia con el 49% del capital, pero la compañía puso como condición indispensable en 2014 para seguir invirtiendo una reducción de personal en la aerolínea.

Proceso de bancarrota en EEUU
El Gobierno de Roma ya ha descartado la nacionalización de Alitalia y prioriza ahora la venta de la que fuera la aerolínea de bandera italiana, que ya pierde dos millones de euros al día. No obstante, cuenta con un préstamo de 600 millones de euros para garantizar sus operaciones. La deuda acumulada de la aerolínea asciende a unos 3.000 millones.

La aerolínea también ha abierto un procedimiento de bancarrota en Estados Unidos, ante el riesgo de perder el acceso al aeropuerto internacional John F.Kennedy de Nueva York por facturas impagadas.

Alitalia solicitó en abril ser puesta bajo administración extraordinaria -ya lo estuvo hace menos de una década-tras el rechazo por parte de la plantilla al nuevo plan de negocio 2017-2021, que incluía medidas para reducir en 1.000 millones de euros sus costes y una reducción de personal.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Alitalia, the privatist rescue

 

The Italian airline Alitalia, after starting the bankruptcy process, now shows interezados in its acquisition

Alitalia, declared bankrupt and under extraordinary administration, has received interest for the purchase of about 30 interested in the competition from which 18 investors have been selected after moving to the first phase of the sale process launched by the Italian government.

The privatization process
In the preliminary deadline, closed on June 5, the Italian company received a total of 32 expressions of interest that the three commissioners have been evaluating. This figure has been reduced to 18, after verifying compliance with the requirements and credentials.

Italy put up for sale Alitalia once the three commissioners appointed as managers received authorization from the Ministry of Economic Development to look for a buyer, while they design a new rescue plan that could be ready in July to avoid its closure.

On Monday, June 26, the three commissioners appointed as managers of Alitalia will proceed to send the letters to the 18 interested parties, who will be able to access the necessary information about the airline to make their offers, either to acquire all the capital, certain Assets and contracts or restructure it.

From here, those admitted to the second phase will have until July 21 to submit their bids, which will not be binding until October, in accordance with the provisions of the Decree Law of May 2, 2017, after declaring In bankruptcy to Alitalia.

Large European groups such as Lufthansa, Air France-KLM, IAG and Norwegian Air have not publicly shown interest in the Italian company, although some media pointed to Qatar Airways as one of the few that could invest.

Outside the EU, companies can not control more than 49% of a European operator. Etihad Airways is already the first shareholder of Alitalia with 49% of the capital, but the company put as an indispensable condition in 2014 to continue investing a reduction of personnel in the airline.

Bankruptcy in the US
The government of Rome has already ruled out the nationalization of Alitalia and now prioritizes the sale of the former Italian airline, which already loses two million euros per day. However, it has a loan of 600 million euros to guarantee its operations. The accumulated debt of the airline amounts to about 3,000 million.

The airline has also filed a bankruptcy proceeding in the United States, facing the risk of losing access to John F. Kennedy International Airport in New York for unpaid bills.

Alitalia requested in April to be placed under extraordinary administration – and it was less than a decade ago – after the refusal by the staff to the new business plan 2017-2021, which included measures to reduce its costs by 1 billion euros and one staff reduction. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Lanoticiadelcaribe.com / Doitinpublic.com / Thedrum.com
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TAP Portugal A330 ‘retro’

TAP-AIR-PORTUGAL-A330-300-RETRO

 

AW | 2017 06 25 10:10 | AIRLINES

Resultado de imagen para TAP Portugal logoLa aerolínea lusa TAP Portugal luce una imagen retro en uno de sus Airbus A330-300

Resultado de imagen para TAP Portugal A330 retroTap Portugal ha incorporado un Airbus A330-300 matrícula CS-TOV fue presentado el día viernes con una nueva pintura retro ambientada entre los años 1960 y 1970, reflejando una época gloriosa de la aerolínea TAP Air Portugal. El A330-300 realizó este viernes su primer vuelo entre Lisboa-Belo Horizonte.

El avión inicialmente fue adquirido por Singapore Airlines el 9 de abril del 2009. TAP Air Portugal lo incorpora en modo leasing. El Airbus A330-343X realizó su primer vuelo el 25 de marzo del 2009 y fue adquirido un mes después por Sigapore Airlines, bajo la matrícula 9V-STE; el equipo (MSN 1006), está configurado con dos motores Rolls-Royce Trent 772B-60.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Resultado de imagen para TAP Portugal A330 retro

TAP Portugal A330 ‘retro’

The Portuguese airline TAP Portugal sports a retro image on one of its Airbus A330-300

Resultado de imagen para TAP Portugal A330 retro

Resultado de imagen para TAP Portugal logo

Tap Portugal has incorporated a Airbus A330-300 registration CS-TOV was presented on Friday with a new retro painting set between the years 1960 and 1970, reflecting a glorious era of the airline TAP Air Portugal. The A330-300 made its first flight between Lisbon-Belo Horizonte on Friday.

The aircraft was initially acquired by Singapore Airlines on April 9, 2009. TAP Portugal incorporates it in leasing mode. The Airbus A330-343X made its first flight on March 25, 2009 and was acquired one month later by Sigapore Airlines under the 9V-STE; the equipment (MSN 1006), is configured with two engines Rolls-Royce Trent 772B-60. A \ W

 

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SOURCE:  Twitter.com/taportugal / Flytap.com
DBk:  Twitter.com/taportugal
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La propuesta de la FAA no es práctica para los cielos estadounidenses

frommer-controltower

AW | 2017 06 25 09:44 | AVIATION / AIR TRAFFIC

Dentro de los Estados Unidos, el mundo de los viajes se ve perturbado por varias controversias en curso que siguen sin resolverse: si EE.UU. debe continuar permitiendo viajar a Cuba, si se debe prohibir a los musulmanes de entrar a los Estados Unidos y si los pasajeros aéreos deben permitir sus portátiles en un avión

Pero quizás lo más importante de todo es un serio esfuerzo de la administración Trump para “privatizar” el sistema de control de tráfico aéreo de la nación. En lugar de tener esos cientos de torres de control aeroportuarias con personal de gobierno bajo la supervisión de la Autoridad Federal de Aviación, estos empleados trabajarán para una corporación privada.

La administración ha sostenido que transferir los controles de tránsito aéreo a manos privadas aceleraría la adopción de controles digitales sobre aterrizajes, despegues y vuelos. Concebiblemente, esos controles ya no serían manejados por seres humanos, sino por sistemas informáticos.

¿Por qué es necesaria esa transferencia? ¿Hay preocupaciones de seguridad sobre el actual sistema basado en el ser humano? ¿Cuándo hemos oído hablar de un accidente o lesión causada por errores de un controlador de tráfico aéreo? Por el contrario, ¿con qué frecuencia oímos hablar de las averías sufridas por los sistemas informáticos de las compañías aéreas individuales? En una frecuencia de al menos una o dos veces al año, hay un total desglose informático sufrido por compañías como American Airlines o United Airlines, causando una interrupción en los planes de muchos miles de pasajeros aéreos.

¿Cuál es el sistema más seguro? Por analogía, todos recordamos la campaña algo similar para poner la prevención de ataques terroristas contra líneas aéreas en manos privadas. En el período inmediato posterior al 11 de septiembre, numerosos legisladores de derecha argumentaron que las corporaciones privadas con ánimo de lucro deberían ejercer las funciones ahora manejadas por la Administración de Seguridad del Transporte. ¿Quién entre nosotros ahora eliminaría la TSA y se convertiría en lugar de las funciones antiterroristas a las corporaciones privadas que buscan ganancias?

Aunque la administración Trump ocasionalmente afirma que los nuevos controles privados de tráfico aéreo se darían a las corporaciones sin fines de lucro, se puede ver rápidamente cómo tales organizaciones sin fines de lucro podrían reducir las esquinas y facilitar los controles de seguridad con el fin de evitar una pérdida. ¿Quién entre nosotros preferiría poner tales decisiones en manos de una organización sin fines de lucro que sin embargo tiene que controlar los gastos, sin importar si hacerlo aumenta el riesgo de accidentes?

La ideología, más que la practicidad, está detrás de estas propuestas. Y la ideología, en mi opinión, no debe permitirse poner en peligro nuestros sistemas probados de control de tráfico aéreo.  AIRGWAYS ® Icon-AW

 

FAA proposal not practical for US skies

Within the United States, the world of travel is troubled by several ongoing controversies that remain unresolved: Whether US should continue to permit travel to Cuba, whether Muslims should be banned from entering the United States, and whether airline passengers should be allowed to carry their laptops onto a plane

But perhaps the most important of all is a serious effort by the Trump administration to “privatize” the nation’s air traffic control system. Rather than having those hundreds of airport-control towers staffed by government employees under the supervision of the Federal Aviation Authority, these employees would work for a private corporation.

The administration has argued that transferring air traffic controls to private hands would speed up the adoption of digital controls over landings, take-offs and flights. Conceivably, those controls would no longer be handled by human beings, but by computer systems.

Why is such a transfer needed? Are there safety concerns about the present human-based system? When have we ever heard of a crash or injury caused by mistakes of an air traffic controller? By contrast, how often do we hear of breakdowns suffered by the computer systems of individual airlines? On a frequency of at least one or two times per year, there is a total computer breakdown suffered by such carriers as American Airlines or United Airlines, causing a disruption to the plans of many thousands of air passengers.

Which is the safer system? By analogy, we all remember the somewhat similar campaign to place the prevention of terrorist attacks against airlines in private hands. In the immediate period after Sept. 11, numerous right-wing legislators argued that private, profit-making corporations should exercise the functions now handled by the Transportation Security Administration. Who among us would now eliminate the TSA and turn instead for anti-terrorism functions to private, profit-seeking corporations?

Although the Trump administration occasionally states that the new, private air traffic controls would be given to nonprofit corporations, one can quickly see how such nonprofits might cut corners and ease safety controls in order to avoid making a loss. Who among us would prefer to place such decisions in the hands of a nonprofit that nevertheless has to control expenses, regardless of whether doing so increases the risk of accidents?

The ideology, rather than practicality, that lies behind these proposals. And ideology, in my view, should not be permitted to endanger our proven systems of air traffic control. A \ W

 

 

KenoshaNews.com
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Kenosha, WI 53140
Phone: 262-657-1000
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SOURCE: Kenoshanews.com
DBk:  Andrew E. Cohen / Abcnews.com
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Las aerolíneas cancelan monitor abordo

Resultado de imagen para Filme im Flieger_ Airlines streichen den TV-Monitor

AW | 2017 06 25 09:28 | AIRLINES MARKET

Muchas líneas aéreas no tienen una pantalla de TV más en el asiento delantero

Cada vez son más las compañías aéreas que están suprimiendo la pantalla de TV y en su lugar utilizan el hecho de que el pasajero utiliza su tablet o teléfono inteligente para el entretenimiento durante el vuelo. Pero para eso se necesita la aplicación de la mayoría de la línea aérea respectiva.

¿Por qué algunas compañías aéreas de pronto abandonan las pequeñas pantallas de televisión? Para las compañías de vuelo tiene muchas ventajas: las líneas aéreas ahorran dinero para las pantallas, su mantenimiento y costos significativos de combustible debido a que en el nuevo avión son considerablemente más livianos. Por ejemplo, American Airlines anunció a principios de este año que renunciaba en incorporar las pantallas de TV en sus futuros Boeing 737 MAX que va a incorporar. ¿Cual es la razón de peso para suprimir esta tecnología para los pasajeros? Desde la aerolínea expresan: “El 90 por ciento de nuestros pasajeros trae sus propios dispositivos a bordo”, dijo American Airlines. Sin la TV en el asiento delantero de cada aeronave a la compañía se ahorran, debido al menor peso en la aeronave, anualmente U$S 90,000 (equivalente a 80.000 euros) es el ahorro en costes de combustible por avión.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Airlines cancels monitor onboard

Many airlines do not have a TV screen anymore in the front seat

More and more airlines are deleting the TV screen and instead use the fact that the passenger uses their tablet or smartphone for entertainment during the flight. But for that you need the application of the majority of the respective airline.

Why do some airlines suddenly abandon small television screens? For flight companies it has many advantages: airlines save money for screens, maintenance and significant fuel costs because the new aircraft are considerably lighter. For example, American Airlines announced earlier this year that it was giving up on incorporating TV screens into its future Boeing 737 MAX that it will incorporate. What is the main reason for eliminating this technology for passengers? From the airline they say: “90 percent of our passengers bring their own devices on board”, said American Airlines. Without the TV in the front seat of each aircraft to the company are saved, due to the lower weight in the aircraft, annually U$S 90,000 (equivalent to 80,000 euros) is the saving in fuel costs by plane. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Anyworkingmom.com
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