Paritarias en Aerolíneas Argentinas

AW-70043387AW | 2018 11 30 17:13 | AIRLINES

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas ha convocado al sector gremial a nuevas paritarias

Aerolíneas Argentinas ha anunciado una nueva reunión con el sector sindical aeronáuticos para el próximo Lunes, 3 Diciembre 2018 a las 11:00 hs. Desde la esfera gremial anunciaron que van a participar de la reunión pero se negarán a discutir cambios en los convenios colectivos de trabajo. La compañía aérea tiene la intención de convocar a los diferentes gremios para dialogar y encontrar un punto de conveniencia para hacer más eficiente a Aerolíneas Argentinas. Para los gremios eso expresa la intención del Gobierno de flexibilizar las condiciones de trabajo.

El sector gremial sostiene incumplimientos de acuerdos salariales, pero desde Aerolíneas la última paritaria había vencido en Agosto 2018. Por lo tanto las partes deben reconsiderar una nueva negociación salarial.AW-Icon-TXT-01

177-aerolineas-sumara-un-vuelo-directo-entre-ushuaia-y-cordobaParity in Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas has called the union sector to new joint

Aerolíneas Argentinas has announced a new meeting with the aeronautical union sector for next Monday, December 3, 2018 at 11:00 a.m. From the union sphere they announced that they will participate in the meeting but will refuse to discuss changes in collective bargaining agreements. The airline intends to convene the different guilds to dialogue and find a point of convenience to make Aerolíneas Argentinas more efficient. For the unions, this expresses the Government’s intention to make working conditions more flexible.

The union sector maintains breaches of wage agreements, but since the last parity airlines had expired in August 2018. Therefore the parties must reconsider a new salary negotiation. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201811301713AR

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Sismo 3,8º en Buenos Aires

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AW | 2018 11 30 15:37 | AVIATION SAFETY / AEROSPACE

Instituto Nacional de Prevención SísmicaUn temblor de 3,8º escala Richter se ha desarrollado en la Provincia de Buenos Aires, Argentinaearthquake-24-128

El sismo desarrollado en las pampas argentinas ha ocurrido a las 10:27 hs [-3 UTC, hora local Argentina] con epicentro en el Departamento de Esteban Echeverría, Provincia de Buenos Aires. El Instituto Nacional de Prevención Sísmica (INPRES), detalló que se trató de un temblor superficial con 3.8º en la escala Richter.

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El temblor de 3,8º a 25 kilómetros de profundidad que tuvo epicentro en el Departamento de Esteban Echeverría, localizado al sur de la Ciudad de Buenos Aires. El área de influencia del sismo afectó Capital Federal, San Isidro, La Plata, Ramos Mejía, Quilmes, entre otras zonas.

El INPRES confirmó la información en su página web: a las 10:27:38 hs del viernes, 30 Noviembre 2018, hubo un sismo de 3,8º de magnitud en la escala de Richter a 25 kilómetros de profundidad en la Provincia de Buenos Aires en las coordenadas Latitud -34.904 Sur y Longitud -58.483 Oeste. El epicentro del sismo corresponde a la localidad de Esteban Echeverría, más precisamente a una zona en la que hay varios barrios cerrados, como La Horqueta, el más cercano a las coordenadas geográficas registradas por el INPRES.

Cumbre G20 Argentina

Las especulaciones, en plena Cumbre G20 Argentina, comenzaron al instante. La confirmación llegó rápido, tanto desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires como del Gobierno de Buenos Aires que habían descartado que el temblor tuviera que ver con alguna emergencia o con una alarma por explosivos, un temor que se generó en una ciudad blindada en estos días justamente por la cumbre mundial que se desarrolla en la Ciudad de Buenos Aires.

Espacio Aéreo

El desarrollo de la Cumbre del G20 Argentina ha determinado un espacio aéreo blindado para las operaciones aéreas en la FIR EZE lo que los efectos a la actividad aérea en la zona del sismo han sido prácticamente nulas. Mientras tanto desde el INPRES han lanzado una advertencia por probables réplicas en la zona del sur del Conurbano bonaerense, ponen al sistema de defensa en alerta naranja.

Sismo del 1888

Un terremoto en el Río de la Plata se produjo el 5 Junio 1888 a las 03:20 hs [-3 UTC Argentina], con una magnitud de 5,5º en la escala de Richter. Su epicentro estuvo en 34°36′0″S/57°53′59″O, su epicentro a 30 km de profundidad, a 15 km al sur suroeste de Colonia del Sacramento (Uruguay) y a 41 km al este de Buenos Aires. Afectó a todas las poblaciones de la costa del Río de la Plata, en especial a las ciudades de Montevideo y de Buenos Aires. Produjo daños leves, ya que en estas ciudades aún no existían edificios de altura en aquellos tiempos.

Es evidente el pánico generalizado que surgió a raíz del sismo en los habitantes de las poblaciones de ambas márgenes del río de la Plata, dado que no estaban familiarizados con los sismos. Sin embargo, ya se contaba con un antecedente registrado, el sismo del 15 Agosto 1848 pero como no provocó daños de magnitud como el de 1888, quizás se pensó que era un fenómeno aislado, o que, como el epicentro estaba lejano del continente y por lo tanto, lejano de las poblaciones, quizás se pensó que los futuros sismos se producirían en esas latitudes y no provocarían daños en el continente.

Pero cabe destacar que no existen en el mundo regiones asísmicas, por lo tanto el fenómeno se podría repetir en el río de la Plata, y como respaldo se cuentan con dos precedentes: el sismo uruguayo del 26 Junio 1988 y el del 10 Enero 1990, el único registrado en el territorio continental uruguayo, sin mencionar las réplicas de los terremotos provocados por las placas tectónicas del Pacífico, que repercuten por lo general en la costa atlántica, incluyendo Buenos Aires y Montevideo.

Se cree que estos sismos son provocados por una región en especial, la cuenca de Punta del Este, que está altamente fallada, por lo que puede haber movimiento de placas tectónicas, produciendo las ondas que dan lugar al temblor, según Alberto Benavides Sosa, ingeniero agrimensor, máster en geofísica, y expresidente de Ceresis (Centro Regional de Sismología) para América del Sur.AW-Icon-TXT-01

Image result for Vista aérea Buenos AiresEarthquake 3.8º in Buenos Aires

A tremor of 3.8º Richter scale has been developed in the Province of Buenos Aires, Argentina

The earthquake developed in the Argentine pampas occurred at 10:27 hs [-3 UTC, Argentine local time] with epicenter in the Department of Esteban Echeverría, Province of Buenos Aires. The National Institute of Seismic Prevention (INPRES), explained that it was a superficial tremor with 3.8 on the Richter scale.

Influence area

The tremor of 3.8º to 25 kilometers of depth that had epicenter in the Department of Esteban Echeverría, located to the south of the City of Buenos Aires. The area of​​influence of the earthquake affected Federal Capital, San Isidro, La Plata, Ramos Mejía, Quilmes, among other areas.

INPRES confirmed the information on its website: at 10:27:38 on Friday, November 30, 2018, there was an earthquake measuring 3.8 on the 25-kilometer Richter scale in the Province of Buenos Aires in the coordinates Latitude -34.904 South and Longitude -58.483 West. The epicenter of the earthquake corresponds to the town of Esteban Echeverría, more precisely to an area in which there are several closed neighborhoods, such as La Horqueta, the closest to the geographical coordinates registered by INPRES.

G20 Summit Argentina

The speculations, in full Summit G20 Argentina, began at once. The confirmation came quickly, both from the Government of the City of Buenos Aires and the Government of Buenos Aires that had ruled out that the tremor had to do with any emergency or alarm due to explosives, a fear that was generated in a city armored in these days precisely for the world summit that takes place in the City of Buenos Aires.

AW-7438177884.jpgAir space

The development of the G20 Summit Argentina has determined an armored airspace for the air operations in the FIR EZE, what the effects to the aerial activity in the zone of the earthquake have been practically null. Meanwhile from the INPRES have launched a warning for provables replicas in the southern area of ​​the Buenos Aires Conurbano, put the defense system on orange alert.

Earthquake of 1888

An earthquake in the Río de la Plata occurred on June 5, 1888 at 03:20 pm [-3UTC Argentina], with a magnitude of 5.5 on the Richter scale. Its epicenter was at 34°36’0″S / 57°53’59″W, its epicenter 30 km deep, 15 km south-southwest of Colonia del Sacramento (Uruguay) and 41 km east of Buenos Aires. It affected all the populations of the coast of the Río de la Plata, especially the cities of Montevideo and Buenos Aires. It produced slight damage, since in these cities there were still no tall buildings at that time.

It is evident the generalized panic that arose as a result of the earthquake in the inhabitants of the populations of both margins of the river of the Silver, since they were not familiarized with the earthquakes. However, there was already a registered antecedent, the earthquake of August 15, 1848, but as it did not cause damage of magnitude like that of 1888, it was perhaps thought that it was an isolated phenomenon, or that, as the epicenter was distant from the continent and therefore, far from the populations, it was perhaps thought that future earthquakes would occur in these latitudes and would not cause damage to the continent.

But it should be noted that there are no seismic regions in the world, so the phenomenon could be repeated in the La Plata river, and as backup there are two precedents: the Uruguayan earthquake of June 26, 1988 and that of January 10, 1990, the only one registered in the Uruguayan continental territory, not to mention the replicas of earthquakes caused by the Pacific tectonic plates, which generally affect the Atlantic coast, including Buenos Aires and Montevideo.

It is believed that these earthquakes are caused by a particular region, the Punta del Este basin, which is highly faulty, so there may be movement of tectonic plates, producing the waves that give rise to the tremor, according to Alberto Benavides Sosa, engineer land surveyor, master’s degree in geophysics, and former president of Ceresis (Regional Center of Seismology) for South America. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Inpres.gob.ar / Earthquake.usgs.gov / Clarin.com / Airgways.com / Aidfado.com
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Boeing aborda situación del 737 MAX

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AW | 2018 11 30 13:52 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Logo.svgFK,4923,36,737-max-round-pinBoeing aborda problemática crítica de la tecnología aplicada al Boeing 737 MAX

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg aborda la actualización del sistema de vuelo después de las críticas de los pilotos: “Independientemente del resultado, aprenderemos de este accidente y continuaremos mejorando nuestro registro de seguridad”, dijo a los empleados en una nota interna.

Boeing ha tratado de mitigar las preocupaciones del área de pilotos y clientes en las semanas transcurridas desde que un Boeing 737-8 MAX se estrelló en la costa de Indonesia, incluso cuando la investigación sobre la causa del accidente no es concluyente.  En una nota interna enviada a los empleados la semana pasada, el Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, reiteró el registro de seguridad del avión comercial 737 de la compañía, que describió como “un avión seguro diseñado, construido y respaldado por hombres y mujeres calificados que se acercan a su trabajo con el máxima integridad. Independientemente del resultado, aprenderemos de este accidente y continuaremos mejorando nuestro registro de seguridad”, escribió Muilenburg, comprometiendo al equipo a seguir mejorando los procesos de seguridad.

La compañía está lidiando con las consecuencias de un desastre del 29 Octubre 2018 en el que un Boeing 737-8 MAX operado por la aerolínea de bajo costo de Indonesia Lion Air se estrelló en el Mar de Java poco después del despegue desde el Aeropuerto Jakarta, matando a las 189 personas a bordo.

AW-70098544.pngCABINA DE PILOTAJE DEL BOEING 737 MAX

Discrepancias en procedimientos

La Asociación de Pilotos de Estados Unidos (APA) entre otras agrupaciones han sostenido que fueron mantenidos en la oscuridad sobre una actualización del sistema de seguridad automatizado MCAS de la nueva serie del Boeing 737 MAX.

Cuando Boeing re-posicionó los motores en el 737 MAX y los hizo más potentes, introdujo un sistema llamado MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra) que tenía la intención de hacer que el avión se comportara de manera idéntica a su predecesor, el 737 Next Generation. Dada esa intención, Boeing les contó a las aerolíneas sobre el MCAS, pero los pilotos dicen que no se incluyó en su entrenamiento.

No está claro si el 737-8 MAX de Lion Air operó como Boeing esperaba que lo hiciera. Boeing notificó a los pilotos en un aviso del 6 Noviembre 2018 que una función de anulación manual de los modelos 737 anteriores no funcionaría en el MAX 8, pero los representantes de Boeing no respondieron preguntas sobre cuándo la compañía se dio cuenta por primera vez de ese cambio. Tampoco está claro por qué no se abordó en la capacitación piloto. “Escuchar a los pilotos es una parte crítica de nuestro trabajo. Su aportación experimentada está en el centro de nuestra mente cuando desarrollamos aviones”, dijo una portavoz de Boeing.

Reporte Preliminar

B737-8MAXEl Boeing 737-8 de la aerolínea Lion Air había experimentado un problema en el vuelo anteriores al accidente en el que las pantallas para el piloto y el copiloto mostraban información diferente, según un informe preliminar publicado esta semana por investigadores indonesios. Ese problema el día anterior al vuelo fatal fue abordado por los ingenieros durante la noche, pero aparentemente no se resolvió.

Después del accidente de Lion Air, Boeing emitió un boletín a las aerolíneas que decía que los indicadores defectuosos de velocidad aerodinámica podrían “reducir el estabilizador en incrementos que duraron hasta 10 segundos”. Aunque la investigación está en curso, parece que los pilotos del vuelo condenado estaban luchando con el Sistema MCAS, que interpretó la entrada defectuosa de un indicador de velocidad aérea, significa que el avión se encontraba en una parada de la cual podría no recuperarse a menos que se tomaran medidas inmediatas. El MCAS respondió dirigiendo la nariz hacia abajo.

“¿Significa esto que el MCAS y otros programas de vuelo no pueden resolver las discrepancias entre las pantallas de vuelo y no es ese un defecto de diseño terrible? La computadora no puede reconciliar la diferencia, o permitir que el [copiloto] vuele normalmente desde el asiento derecho cuando hay un problema con la pantalla de control del piloto”, Dijo Mary Schiavo, abogada de aviación y ex-Inspectora General del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT).

Un informe preliminar publicado el miércoles por el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT/NTSC) detalla los caóticos minutos finales del vuelo. Según el informe, los pilotos lucharon para mantener el nivel del avión mientras se dirigía repetidamente hacia el mar.

No está claro si los pilotos intentaron un procedimiento de estabilizador fuera de control que habría invalidado el sistema automatizado del avión. Los datos de la FDR (Flight Data Register) publicados por los investigadores mostraron que los pilotos estaban retirando la columna de control en un intento por levantar la nariz del avión, aplicándole casi 100 libras de presión. El informe no llegó a culpar por el accidente a ls tripulación. Un resumen presentado a los reporteros el miércoles por el KNKT señaló que el informe había recomendado a Lion Air “mejorar la cultura de seguridad” y al mismo tiempo “garantizar que todos los documentos de operaciones se llenen y documenten adecuadamente”.

Muilenburg se refirió al accidente como “un trágico accidente”. Dijo que los empleados de Boeing han estado “invirtiendo una gran cantidad de energía para apoyar activamente la investigación y nuestros clientes del 737 MAX”.

Una portavoz de Boeing dijo el jueves que la compañía se comunica regularmente con las aerolíneas y los pilotos, pero que ha intensificado ese compromiso en las últimas semanas, incluido el refuerzo de los procedimientos existentes apropiados relevantes para la situación que los investigadores han descrito en el vuelo JT-610 de Lion Air. “Todos los días, millones de personas confían en nuestros aviones comerciales para cruzar el mundo de manera segura y confiable. Cuando eso no sucede, por cualquier motivo, lo tomamos en serio”, dijo el CEO de Boeing a los empleados.

Los representantes de los sindicatos de pilotos dicen que se han reunido con expertos técnicos de Boeing sobre las características de seguridad del nuevo modelo del 737 MAX. El presidente del comité de comunicaciones de la Asociación de Pilotos Aliados (APA), Dennis Tajer, dijo que un grupo de representantes de Boeing, entre ellos un ingeniero de alto nivel y un piloto de pruebas de la compañía, se reunieron con pilotos de APA en la sede de la asociación en Fort Worth el martes. Jon Weaks, Presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA), dijo que la compañía celebró una reunión similar en Reno, Nevada, el domingo. Un representante de Boeing se negó a comentar sobre las reuniones. “Por lo que sé, fue la primera vez que un fabricante contactó directamente con SWAPA. Lo apreciamos, y nos decepcionó que no hayamos sabido de MCAS antes, pero en cierto momento hay que avanzar”, dijo Weaks.

El CEO de Boeing afirmó que la compañía no había ocultado información a los clientes. “Es posible que haya visto informes en los medios de comunicación de que hemos ocultado intencionalmente información de nuestros clientes sobre la funcionalidad del avión. Eso es simplemente falso. La función relevante se describe en el Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo, y de manera rutinaria, involucramos a los clientes sobre cómo operar nuestros aviones de forma segura”. Boeing continúa sosteniendo una política de seguridad sobre el desarrollo del último modelo 737 MAX.AW-Icon-TXT-01

MAXgall1 (2).jpgBoeing tackles the 737 MAX situation

Boeing accost problematic critical technology applied to 737 MAX

Boeing CEO Dennis Muilenburg addresses the flight system update after the pilots’ criticism: “Regardless of the outcome, we will learn from this accident and continue to improve our safety record”, he told employees in an internal memo.

Boeing has tried to mitigate the concerns of the pilots and customers area in the weeks since a Boeing 737-8 MAX crashed on the Indonesian coast, even when the investigation into the cause of the accident is inconclusive. In an internal note sent to employees last week, Boeing Executive Director Dennis Muilenburg reiterated the company’s 737 commercial airplane safety record, which he described as “a safe aircraft designed, built and supported by men and women Qualified people who approach their work with maximum integrity, regardless of the result, we will learn from this accident and we will continue to improve our safety record”, Muilenburg wrote, committing the team to continue improving safety processes.

The company is dealing with the aftermath of a disaster on 29 October 2018 in which a Boeing 737-8 MAX operated by Indonesia’s low-cost airline Lion Air crashed into the Java Sea shortly after takeoff from the Jakarta Airport, killing the 189 people on board.

Discrepancies in procedures

The Association of Pilots of the United States (APA) among other groups have maintained that they were kept in the dark on an update of the MCAS automated security system of the new series of the Boeing 737 MAX.

When Boeing repositioned the engines in the 737 MAX and made them more powerful, it introduced a system called MCAS (Maneuvering Feature Enhancement System) that was intended to make the airplane behave identically to its predecessor, the 737 Next Generation Given that intention, Boeing told the airlines about the MCAS, but the pilots say it was not included in their training.

It is unclear if the 737-8 MAX from Lion Air operated as Boeing expected it to do. Boeing notified the riders in a November 6, 2018 announcement that a manual override function of the previous 737 models would not work on the MAX 8, but the Boeing representatives did not answer questions about when the company first became aware of that. change. It is also not clear why it was not addressed in the pilot training. “Listening to pilots is a critical part of our work, and their experienced input is at the center of our minds when we develop aircraft”, said a Boeing spokeswoman.

Preliminary Report

The Lion Air airline’s Boeing 737-8 had experienced a flight problem prior to the accident in which screens for the pilot and copilot showed different information, according to a preliminary report released this week by Indonesian researchers. That problem the day before the fatal flight was addressed by the engineers during the night, but apparently it was not resolved.

After the Lion Air crash, Boeing issued a bulletin to airlines saying that faulty airspeed indicators could “reduce the stabilizer in increments that lasted up to 10 seconds”. Although the investigation is ongoing, it appears that the pilots of the condemned flight were struggling with the MCAS System, which interpreted the defective input of an airspeed indicator, meaning that the plane was at a stop from which it could not recover unless that immediate measures will be taken. The MCAS responded by directing the nose down.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX TAKEOFFTHE ASSOCIATIONS OF PILOTS HAVE WARNED TO BOEING THAT THE DUE INFORMATION AND TRAINING OF THE MCAS SYSTEM FOR THE OPERATIONAL SAFETY HAS NOT BEEN PROVIDED

“Does this mean that the MCAS and other flight programs can not resolve the discrepancies between the flight screens and is not that a terrible design flaw? The computer can not reconcile the difference, or allow the [copilot] to fly normally from the right seat when there is a problem with the pilot control screen”, said Mary Schiavo, aviation attorney and former Inspector General of the United States Department of Transportation (DOT).

A preliminary report released on Wednesday by the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT/NTSC) details the chaotic final minutes of the flight. According to the report, the pilots struggled to maintain the plane’s level as it repeatedly made for the sea.

It is not clear if the pilots tried an out-of-control stabilizer procedure that would have invalidated the aircraft’s automated system. Data from the FDR (Flight Data Register) published by the researchers showed that the pilots were removing the control column in an attempt to raise the nose of the plane, applying almost 100 pounds of pressure. The report did not come to blame for the accident to the crew. A summary presented to reporters on Wednesday by the KNKT noted that the report had recommended that Lion Air “improve the safety culture” and at the same time “ensure that all operational documents are properly completed and documented”. Muilenburg referred to the accident as “a tragic accident”, he said that Boeing employees have been “investing a lot of energy to actively support the research and our customers of the 737 MAX”.

A spokeswoman for Boeing said Thursday that the company regularly communicates with airlines and pilots, but that it has stepped up that commitment in recent weeks, including strengthening existing appropriate procedures relevant to the situation researchers have described in the flight JT-610 of Lion Air. “Every day, millions of people rely on our commercial aircraft to cross the world safely and reliably, and when that does not happen, for whatever reason, we take it seriously”, the Boeing CEO told employees.

The representatives of the pilot unions say they have met with Boeing technical experts about the safety features of the new model of the 737 MAX. The chairman of the communications committee of the Association of Allied Pilots (APA), Dennis Tajer, said a group of Boeing representatives, including a senior engineer and a test pilot of the company, met with pilots of APA at the association’s headquarters in Fort Worth on Tuesday. Jon Weaks, President of the Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), said the company held a similar meeting in Reno, Nevada, on Sunday. A representative of Boeing refused to comment on the meetings. “As far as I know, it was the first time that a manufacturer contacted SWAPA directly, we appreciated it, and were disappointed that we had not heard of MCAS before, but at a certain point we have to move forward,” Weaks said.

The CEO of Boeing said the company had not withheld information from customers. “You may have seen reports in the media that we have intentionally withheld information from our customers about the airplane’s functionality. That is simply false. The relevant function is described in the Flight Crew Operations Manual, and we routinely involve clients on how to operate our aircraft safely”. Boeing continues to maintain a safety policy on the development of the latest model 737 MAX. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / dephub.go.id / Techapeek.com / Airgways.com
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ATR entrega 1.500 aviones

AW-ATR726001500-JACAW | 2018 11 30 11:50 | INDUSTRY

iDeaATR Aircraft celebra la entrega de la aeronave 1.500

ATR Aircraft, la empresa del consorcio formado por Aérospatiale de Francia y Leonardo (antes Aeritalia) de Italia celebra hoy su entrega de aviones número 1.500 con toda la comunidad de empleados de ATR. El ATR 72-600 se entregó a Japan Air Commuter a fines de Octubre 2018. El consorcio franco-italiano ha marcado hitos para el fabricante de aviones regionales líderes en el mercado, después de la entrega de los 1.000º ATR 72 de Julio 2018 y del número 500º de la ATR Serie 600 en Agosto 2018. Desde su primera entrega, hace más de 30 años, ATR Aircraft se ha convertido en el líder de la aviación regional en la gama de turbopropulsores.

El Director Ejecutivo de ATR Aircraft, Stefano Bortoli, celebró el logro: “Esta es una ocasión trascendental para ATR y un momento de orgullo para todos nuestros colegas, pasados ​​y presentes, que han contribuido a la evolución y el éxito de este fantástico avión. Agradecemos a todos nuestros proveedores, clientes y operadores por acompañarnos en este viaje y esperamos continuar llevando este maravilloso programa hacia el futuro, conectando a más personas en todo el mundo. ATR es el punto de referencia en la aviación regional y tenemos la ambición de seguir desarrollando nuestra contribución y posición en este mercado”.

Comienzos prometedores

El primer programa de aviones de la compañía, el ATR 42, se lanzó con la primera entrega al operador regional francés Air Littoral. ATR posteriormente lanzó una versión más grande del avión, el ATR 72, que se entregó por primera vez a Finnair. Desde sus respectivos lanzamientos, el ATR 42 y 72 han evolucionado con importantes mejoras. La última y más moderna versión del avión, la Serie 600, se lanzó en 2009, con la primera entrega a Royal Air Maroc en 2011. Desde 2010, el 75% de las ventas de turbohélices han sido ATR y la compañía tiene actualmente la mayor cuota de mercado de todos los aviones regionales. Se entregaron casi 500 ATR 42, (50 asientos) y más de 1.000 ATR 72 (72 asientos) a más de 200 operadores en 100 países.

El éxito prolongado de ATR Aircraft es una consecuencia de esta política de desarrollar continuamente su producto y esforzarse por ir más allá con su oferta de servicio al cliente. La aeronave ofrece a los operadores una economía inigualable, flexibilidad operativa y aviónica de vanguardia, mientras que los pasajeros pueden disfrutar de la cabina más amplia y cómoda de la aviación regional. Las innovaciones recientes de ATR, como su aviónica Standard 3, ClearVision y Cabinstream aseguran que sus productos continúen siendo los aviones regionales más avanzados del mercado.

ATR continúa fortaleciendo al mismo tiempo su soporte al cliente, innovando nuevos métodos para reducir los costos de mantenimiento directo al tiempo que aumenta su presencia en la capacitación y ofrece un centro de atención al cliente que está abierto full-time.AW-Icon-TXT-01

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ATR Aircraft celebrates the delivery of the 1,500 aircraft

ATR Aircraft, the consortium company formed by Aérospatiale de Francia and Leonardo (formerly Aeritalia) of Italy today celebrates its delivery of 1,500 aircraft with the entire ATR employee community. The ATR 72-600 was delivered to Japan Air Commuter at the end of October 2018. The Franco-Italian consortium has marked milestones for the manufacturer of regional aircraft leaders in the market, after the delivery of the 1,000th ATR 72 of July 2018 and of the 500th number of the 600 Series ATR in August 2018. Since its first delivery, more than 30 years ago, ATR Aircraft has become the regional aviation leader in the turboprop range.

The Executive Director of ATR Aircraft, Stefano Bortoli, celebrated the achievement: “This is a momentous occasion for ATR and a moment of pride for all our colleagues, past and present, who have contributed to the evolution and success of this fantastic airplane. We thank all our suppliers, customers and operators for joining us on this trip and we hope to continue taking this wonderful program to the future, connecting more people around the world. ATR is the reference point in regional aviation and we have the ambition to continue developing our contribution and position in this market”.

Promising beginnings

The company’s first aircraft program, the ATR 42, was launched with the first delivery to the French regional operator Air Littoral. ATR subsequently launched a larger version of the plane, the ATR 72, which was delivered to Finnair for the first time. Since their respective launches, the ATR 42 and 72 have evolved with significant improvements. The latest and most modern version of the aircraft, the 600 Series, was launched in 2009, with the first delivery to Royal Air Maroc in 2011. Since 2010, 75% of turbohalic sales have been ATR and the company currently has the largest market share of all regional aircraft. Almost 500 ATR 42 (50 seats) and more than 1,000 ATR 72 (72 seats) were delivered to more than 200 operators in 100 countries.

The prolonged success of ATR Aircraft is a consequence of this policy of continuously developing its product and striving to go further with its customer service offer. The aircraft offers operators unrivaled economy, operational flexibility and state-of-the-art avionics, while passengers can enjoy the widest and most comfortable cabin of regional aviation. The recent innovations of ATR, such as its avionics Standard 3, ClearVision and Cabinstream, ensure that its products continue to be the most advanced regional aircraft on the market.

At the same time, ATR continues to strengthen its customer support, innovating new methods to reduce direct maintenance costs while increasing its presence in training and offering a customer service center that is open full-time. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Washingtonpost.com / Twitter.com/giampaolo_r7
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Cayman Airways 1er Boeing 737-8 MAX

Resultado de imagen para cayman airways Boeing 737 MAXAW | 2018 11 30 09:07 | AIRLINES

Boeing-Logo.svgFK,4923,36,737-max-round-pinBoeing entrega el primer 737 MAX a aerolínea Cayman Airways

Boeing y Air Lease Corp. (ALC) entregaron el primer Boeing 737-8 MAX para Cayman Airways. El primer 737 MAX en entrar en servicio en el Caribe marca el inicio de los planes de la aerolínea para modernizar su flota y expandir su red.

Cayman Airways moderniza su flota con nuevos aviones Boeing 737-8 MAX de bajo consumo de combustible y de mayor alcance. La aerolínea de las Islas Caimán del Caribe incorporará cuatro aeronaves adicionales que se asegurarán a través del principal arrendador de aviones Air Lease Corporation.

“Cayman Airways puede alcanzar los más altos niveles de eficiencia con el 737 MAX 8, junto con niveles de confiabilidad y comodidad sin precedentes. Además, el increíble rango del MAX abre el potencial para varios mercados nuevos en las Américas”, dijo el presidente y CEO de Cayman Airways, Fabian Whorms.

Cayman Airways planea recibir cuatro aviones MAX 8 para reemplazar su flota de 737 Classics. En comparación con el 737-300, el MAX 8 ofrece un 30 por ciento más de capacidad de asiento y una mejora de más del 30 por ciento en la eficiencia de combustible por asiento. El MAX alcanza los niveles más altos de rendimiento con la última tecnología CFM International LEAP-1B, los winglets de tecnología avanzada y otras mejoras de fuselaje.

“ALC se complace en anunciar esta nueva entrega de Boeing 737 MAX 8 con Cayman Airways. Con este nuevo MAX 8 y los tres aviones adicionales listos para ser entregados por ALC, Cayman Airways está modernizando exitosamente su flota con el avión con tecnología más avanzada y eficiente en combustible para mejorar las operaciones generales de la aerolínea, maximizar la comodidad del cliente y brindar un nuevo estándar de Excelencia para viajeros desde y hacia las Islas Caimán”, dijo Steven F. Udvar-Hἁzy, Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation.

“Estamos encantados de abrir un nuevo capítulo en nuestra asociación con Cayman Airways y ALC, y de traer el 737 MAX al Caribe. El 737 MAX ayudará a Cayman a lograr una mejora significativa en el rendimiento y los costos operativos, al tiempo que proporcionará una experiencia de vuelo aún mejor para sus pasajeros”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Mercadotecnia de The Boeing Company.

Para prepararse para su nuevo 737 MAX, Cayman Airways capacitará a pilotos en el campus de capacitación de Boeing Global Services en Miami. Según este acuerdo, Cayman utilizará simuladores de Boeing para toda su flota de 737, incluidos 737 Classics y Next-Generation 737s.

La familia 737 MAX es el avión más vendido en la historia de Boeing, acumulando alrededor de 4,800 pedidos de más de 100 clientes en todo el mundo. Boeing ha entregado más de 200 737 aviones MAX desde mayo de 2017.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para cayman airways Boeing 737 MAXCayman Airways receives 1st Boeing 737-8 MAX

Resultado de imagen para cayman airways logoBoeing delivers the first 737 MAX to Cayman Airways airline

Boeing and Air Lease Corp. (ALC) delivered the first Boeing 737-8 MAX for Cayman Airways. The first 737 MAX to enter service in the Caribbean marks the beginning of the airline’s plans to modernize its fleet and expand its network.

Cayman Airways modernizes its fleet with new Boeing 737-8 MAX aircraft with lower fuel consumption and greater range. The airline of Cayman Islands of the Caribbean will incorporate four additional aircraft that will be secured through the main aircraft lessor Air Lease Corporation.

“Cayman Airways can achieve the highest levels of efficiency with the 737 MAX 8, along with unprecedented levels of reliability and comfort, and the incredible range of the MAX opens up the potential for several new markets in the Americas”, the president said. CEO of Cayman Airways, Fabian Whorms.

Cayman Airways plans to receive four MAX 8 aircraft to replace its fleet of 737 Classics. Compared to the 737-300, the MAX 8 offers 30 percent more seating capacity and an improvement of more than 30 percent in fuel efficiency per seat. The MAX achieves the highest levels of performance with the latest CFM International LEAP-1B technology, advanced technology winglets and other fuselage improvements.

“ALC is pleased to announce this new delivery of the Boeing 737 MAX 8 with Cayman Airways.With this new MAX 8 and the three additional aircraft ready to be delivered by ALC, Cayman Airways is successfully modernizing its fleet with the most advanced technology aircraft and fuel efficient to improve the overall operations of the airline, maximize customer comfort and provide a new standard of excellence for travelers to and from the Cayman Islands”, said Steven F. Udvar-Hἁzy, Executive Chairman of Air Lease Corporation.

“We are thrilled to open a new chapter in our partnership with Cayman Airways and ALC, and to bring the 737 MAX to the Caribbean, the 737 MAX will help Cayman achieve significant improvement in performance and operating costs, while providing a flight experience even better for its passengers”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing at The Boeing Company.

To prepare for its new 737 MAX, Cayman Airways will train pilots at the Boeing Global Services training campus in Miami. Under this agreement, Cayman will use Boeing simulators for its entire fleet of 737s, including 737 Classics and Next-Generation 737s.

The 737 MAX family is the best-selling aircraft in the history of Boeing, accumulating around 4,800 orders from more than 100 customers worldwide. Boeing has delivered more than 200 737 MAX aircraft since May 2017. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Doug Alder @SeattleVolFan
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China Eastern Airlines 1er A350-900

AW-70000350900

AW | 2018 11 30 08:49 | AIRLINES

Resultado de imagen para China Eastern Airlines logoChina Eastern recibe primer Airbus A350-900

China Eastern Airlines recibió su primer Airbus A350-900 en Toulouse, convirtiéndose en el último operador de este eficiente avión bimotor de doble motor. El A350-900 de China Eastern Airlines cuenta con un moderno y cómodo diseño de cabina de cuatro clases de 288 asientos: cuatro primeros, 36 negocios, 32 de economía premium y 216 de economía. La aerolínea operará inicialmente el nuevo avión en sus rutas nacionales, seguido de vuelos a destinos internacionales.

Con la incorporación de nuevos niveles de eficiencia y confort al mercado de largo alcance, la familia A350 XWB se adapta especialmente a las necesidades de las aerolíneas de Asia-Pacífico. Hasta la fecha, los pedidos en firme de A350 XWB de los transportistas en la región representan más de un tercio de las ventas totales para el tipo.

El A350 XWB es una nueva familia de aviones de tamaño mediano, de cuerpo largo y largo recorrido que configuran el futuro de los viajes aéreos. Es la familia de cuerpo ancho más moderna del mundo y el líder de largo alcance, idealmente posicionado en la categoría de 300-400 asientos. El A350-900 y el A350-1000, y sus derivados, son los aviones de mayor alcance en operación, con una capacidad de alcance de hasta 9,700 nm. El A350 XWB presenta el último diseño aerodinámico, fuselaje y alas de fibra de carbono, además de los nuevos motores Rolls-Royce que ahorran combustible. Juntas, estas últimas tecnologías se traducen en niveles incomparables de eficiencia operativa, con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones.

La cabina Airspace por Airbus del A350 XWB es la más silenciosa de cualquier pasillo doble y ofrece a los pasajeros y tripulaciones el producto más moderno en vuelo para la experiencia de vuelo más cómoda.

A fines de octubre de 2018, Airbus ha registrado un total de 890 pedidos en firme para el A350 XWB de 47 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones con más ancho de banda de todos los tiempos.

La aerolínea con sede en Shanghai actualmente opera una flota de Airbus de 356 aviones, incluidos 306 aviones de la Familia A320 y 50 aviones de la Familia A330. China Eastern es el mayor operador de Airbus en Asia y el segundo más grande del mundo.AW-Icon-TXT-01

AW-7000350901.jpgChina Eastern 1st Airbus A350-900

China Eastern receives first Airbus A350-900

China Eastern Airlines received its first Airbus A350-900 in Toulouse, becoming the last operator of this efficient twin-engine twin-engine plane. The A350-900 of China Eastern Airlines has a modern and comfortable design of cabin of four classes of 288 seats: four first, 36 businesses, 32 of economy premium and 216 of economy. The airline will initially operate the new aircraft on its domestic routes, followed by flights to international destinations.

With the addition of new levels of efficiency and comfort to the long-range market, the A350 XWB family is especially suited to the needs of Asia-Pacific airlines. To date, A350 XWB firm orders from carriers in the region represent more than one third of total sales for the type.

The A350 XWB is a new family of medium-sized, long-haul and long-haul aircraft that shape the future of air travel. It is the most modern wide body family in the world and the long-range leader, ideally positioned in the 300-400 seat category. The A350-900 and the A350-1000, and their derivatives, are the most powerful aircraft in operation, with a range of up to 9,700 nm. The A350 XWB features the latest aerodynamic design, fuselage and carbon fiber wings, in addition to the new fuel-saving Rolls-Royce engines. Together, these latest technologies translate into unparalleled levels of operational efficiency, with a 25% reduction in fuel consumption and emissions.

The Airspace by Airbus cabin of the A350 XWB is the quietest of any double aisle and offers passengers and crews the most modern flight product for the most comfortable flight experience.

By the end of October 2018, Airbus has registered a total of 890 firm orders for the A350 XWB from 47 customers worldwide, making it one of the most bandwidth aircraft of all time.

The Shanghai-based airline currently operates an Airbus fleet of 356 aircraft, including 306 aircraft of the A320 Family and 50 aircraft of the A330 Family. China Eastern is the largest Airbus operator in Asia and the second largest in the world. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Usceair.com
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Boeing busca acordar con Embraer

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AW | 2018 11 29 18:01 |INDUSTRY

Boeing-Embraer-Logo.pngBoeing busca cerrar acuerdo con la brasileña Embraer este año pero se acerca cambio de gobierno en Brasil

Boeing inicia una aproximación del futuro presidente de la República de Brasil, Jair Bolsonaro. Aunque la empresa todavía trabaja con la idea de tener, hasta el final del año, el sello del gobierno brasileño, fundamental para la conclusión del negocio, la idea en el gigante estadounidense es empezar a trazar alternativas.

El mayor temor en la compañía, hoy, es retroceder en las negociaciones y perder meses en la negociación, confirmada oficialmente el 21 Diciembre 2017. Los términos finales de la Joint Venture se anunciaron en Julio 2018, y prevé que los estadounidenses tendrán el 80% del segmento de producción de aviones comerciales de la brasileña, mientras que Embraer se quedará con el 20% de las acciones. A pesar de ser un accionista minoritario, el gobierno brasileño tiene la llamada Golden Share de la ex estatal, que da derecho de veto en decisiones de la compañía.

Desde entonces, los detalles se están trabajando. La previsión es que los últimos dos puntos en abierto se celebren en la primera semana de diciembre, pero son cuestiones menores de ajustes. En teoría, el Gobierno de Michel Temer podría dar la aprobación para el negocio hacia final de 2018, que luego aún necesitará ser aprobado por los demás accionistas del fabricante de aviones brasileños en Boeing, la actual directiva ya tiene carta blanca para concluir la transacción y el actual gobierno está tratando de informar a la nueva administración sobre los términos del negocio. Pero, independientemente de eso, la empresa estadounidense quiere estrechar vínculos con el futuro mando de Brasilia.

El temor de los estadounidenses es que, sin la aprobación hasta el final del año, el desenlace de la negociación pueda retrasarse. En un nuevo gobierno lleno de prioridades económicas, la finalización del acuerdo acabe en el cajón o, peor, sea revisado. El gigante estadounidense nunca ocultó que le gustaría que el negocio se terminara rápidamente. En un primer momento, la definición de los términos del acuerdo tardó más de lo esperado y ahora la confirmación del negocio por parte de Brasilia también ocurre en pasos más lentos que lo imaginado. El fuerte sesgo liberal en la economía, anti-privatización y pro-americanos de la gestión que comienza el 1 Enero 2019 dan a los estadounidenses confianza de que el negocio será aprobado.

Los estadounidenses quieren intensificar lazos con la futura administración brasileña. Al mismo tiempo, crece la presión de parte de la sociedad civil-como sindicatos y fiscales- para más garantías del negocio. Hay iniciativas para garantizar que el acuerdo garantice la fabricación de aviones en Brasil y del desarrollo de tecnología en suelo brasileño. Medidas como éstas garantizarían empleos y desarrollo de tecnología estratégica en Brasil, según los postulantes. Para ambos lados del negocio, una rápida conclusión de la licitación militar estadounidense, que puede decidir por la compra de hasta 150 aviones super-tucanes producidos por la compañía brasileña en sociedad con la estadounidense Sierra Nevada, sería un incentivo para que el gobierno brasileño agilizara la conclusión de la compra de la división comercial de la fabricante brasileña por Boeing. Aunque la división militar de Embraer está fuera del negocio, hay cada vez más interés de la empresa de São José dos Campos para relacionarse con los estadounidenses, que van a vender el carguero KC-390, el mayor avión ya producido en Brasil y que puede pasar a ser fabricado también en Estados Unidos, en la planta que la brasileña mantiene en la Florida. Las negociaciones entre Boeing y Embraer llegaron a la pública después de que la europea Airbus se asoció con Bombardier, asumiendo el programa de los aviones C-Series. Bombardier es el gran competidor de Embraer en el mercado de chorros medios, de hasta 150 plazas. Ante la nueva fuerza de los europeos, los estadounidenses buscaban una oportunidad para crecer en chorros regionales, que no operaban, y tener la posibilidad de ofrecer una gama completa de aviones.

Aunque las fuentes de la compañía afirman que las negociaciones comenzaron antes, analistas de mercado vieron el anuncio como una respuesta al negocio Airbus-Bombardier. Para Embraer, sería la forma, según los defensores del negocio, de tener un paraguas poderoso contra nuevas competidores japonesas, chinas y rusas, que están entrando en el segmento de aeronaves de hasta 150 pasajeros. Los críticos, sin embargo, afirman que el negocio limitará la posibilidad de crecimiento de la brasileña, que no intentará en el futuro competir en el mercado de aviones mayores, además de poner en riesgo el desarrollo de una tecnología de punta, dominada por pocas naciones.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing-Embraer Airgways.comBoeing seeks to close deal with Embraer

Boeing seeks to close deal with Brazilian Embraer this year but government change is about to change in Brazil

Boeing begins an approach of the future president of the Republic of Brazil, Jair Bolsonaro. Although the company still works with the idea of ​​having, until the end of the year, the seal of the Brazilian government, fundamental for the conclusion of the business, the idea in the American giant is to begin to draw up alternatives.

The biggest fear in the company today is to step back in the negotiations and lose months in the negotiation, officially confirmed on December 21, 2017. The final terms of the Joint Venture were announced in July 2018, and it predicts that Americans will have 80% of the production segment of Brazilian commercial aircraft, while Embraer will hold 20% of the shares. Despite being a minority shareholder, the Brazilian government has the so-called Golden Share of the former state, which gives right of veto in decisions of the company.Resultado de imagen para Boeing-Embraer Airgways.com

Since then, details are being worked on. The forecast is that the last two points in open are held in the first week of December, but are minor adjustment issues. In theory, the government of Michel Temer could give approval for the business by the end of 2018, which will still need to be approved by the other shareholders of the Brazilian aircraft manufacturer in Boeing, the current directive already has carte blanche to conclude the transaction and the current government is trying to inform the new administration about the terms of business. But, regardless of that, the US company wants to strengthen ties with the future leadership of Brasilia.

The Americans’ fear is that, without approval by the end of the year, the outcome of the negotiation may be delayed. In a new government filled with economic priorities, the conclusion of the agreement ends in the drawer or, worse, be revised. The US giant never concealed that it would like the business to be completed quickly. At first, the definition of the terms of the agreement took longer than expected and now the confirmation of the business by Brasilia also occurs in steps slower than imagined. The strong liberal bias in the economy, anti-privatization and pro-American management that begins on 1 January 2019 give Americans confidence that the business will be approved.

The Americans want to intensify ties with the future Brazilian administration. At the same time, pressure from civil society – such as unions and prosecutors – grows for more business guarantees. There are initiatives to ensure that the agreement guarantees the manufacture of aircraft in Brazil and the development of technology on Brazilian soil. Measures such as these would guarantee jobs and strategic technology development in Brazil, according to the applicants. For both sides of the business, a quick conclusion to the US military bid, which may decide to purchase up to 150 super-toucan aircraft produced by the Brazilian company in partnership with the US-based Sierra Nevada, would be an incentive for the Brazilian government to expedite the conclusion of the purchase of the commercial division of the Brazilian manufacturer by Boeing. Although the military division of Embraer is out of business, there is an increasing interest from the São José dos Campos company to interact with the Americans, who are going to sell the KC-390 freighter, the largest aircraft ever produced in Brazil and that can to be manufactured also in the United States, in the plant that the Brazilian maintains in Florida. Negotiations between Boeing and Embraer reached the public after European Airbus partnered with Bombardier, taking over the C-Series aircraft program. Bombardier is Embraer’s largest competitor in the medium jet market, with up to 150 seats. Faced with the new force of the Europeans, the Americans looked for an opportunity to grow in regional jets, that did not operate, and to have the possibility to offer a complete range of airplanes.

Although company sources say the talks began earlier, market analysts saw the announcement as a response to the Airbus-Bombardier business. For Embraer, it would be the way, according to the defenders of the business, to have a powerful umbrella against new Japanese, Chinese and Russian competitors, who are entering the segment of aircraft of up to 150 passengers. Critics, however, say that the deal will limit Brazil’s growth potential, which will not in the future seek to compete in the larger aircraft market, in addition to jeopardizing the development of state-of-the-art technology dominated by few nations. A \ W

 

Resultado de imagen para Boeing-Embraer Airgways.comBoeing busca fechar acordo com a Embraer

AW-700899933A Boeing busca fechar acordo com a brasileira Embraer este ano, mas a mudança de governo no Brasil está próxima

A Boeing inicia uma aproximação do futuro presidente da República do Brasil, Jair Bolsonaro. Embora a empresa ainda trabalhe com a idéia de ter, até o final do ano, o selo do governo brasileiro, fundamental para a conclusão dos negócios, a ideia no gigante norte-americano é começar a desenhar alternativas.

O maior medo na empresa, hoje, está de volta nas negociações e perder meses de negociação, confirmou oficialmente em 21 de Dezembro de 2017. Os termos finais da joint venture foi anunciada em Julho 2018, e espera que os americanos terão 80% do segmento de produção de aeronaves comerciais brasileiras, enquanto a Embraer manterá 20% das ações. Apesar de ser acionista minoritário, o governo brasileiro possui a chamada Golden Share do antigo estado, que dá direito de veto nas decisões da empresa.

Desde então, os detalhes estão sendo trabalhados. A previsão é de que os dois últimos pontos abertos sejam realizados na primeira semana de dezembro, mas são questões menores de ajuste. Em teoria, o governo de Michel Temer poderia dar a aprovação para o negócio no final de 2018, então ainda precisa ser aprovada pelo fabricante demais acionistas da brasileira de aeronaves Boeing, a actual directiva já tem carta branca para concluir a transação e O atual governo está tentando informar a nova administração sobre os termos do negócio. Mas, independentemente disso, a empresa americana quer fortalecer os laços com o futuro comando de Brasília.

O medo dos americanos é que, sem aprovação até o final do ano, o resultado da negociação pode ser adiado. Em um novo governo cheio de prioridades econômicas, a finalização do acordo termina na gaveta ou, pior, é revisada. O gigante americano nunca escondeu que gostaria que o negócio terminasse rapidamente. A princípio, a definição dos termos do acordo demorou mais que o esperado e agora a confirmação do negócio por Brasília também ocorre em etapas mais lentas que o imaginado. O forte viés liberal na economia, a anti-privatização e a gestão pró-americana, que começa em 1 Janeiro de 2019, dão aos americanos a confiança de que o negócio será aprovado.

Os americanos querem intensificar os laços com o futuro governo brasileiro. Ao mesmo tempo, cresce a pressão por parte da sociedade civil – como sindicatos e promotores – por mais garantias empresariais. Há iniciativas para garantir que o acordo garanta a fabricação de aeronaves no Brasil e o desenvolvimento de tecnologia em solo brasileiro. Medidas como essas garantiriam empregos e desenvolvimento de tecnologia estratégica no Brasil, segundo os requerentes. Para ambos os lados do negócio, uma conclusão rápida do concurso militar dos Estados Unidos, que pode decidir sobre a compra de 150 aviões super-tucanos produzidos pela empresa brasileira em parceria com a US Sierra Nevada, seria um incentivo para que o governo brasileiro para acelerar a conclusão da compra da divisão comercial da fabricante brasileira pela Boeing. Embora a divisão militar da Embraer está fora do negócio, há um interesse crescente na empresa de São José dos Campos para se relacionar com os americanos, que vai vender o cargueiro KC-390, o maior avião já produzido no Brasil e pode Também deve ser fabricado nos Estados Unidos, na planta que o brasileiro mantém na Flórida. As negociações entre a Boeing e a Embraer vieram a público após a parceria da Airbus com a Bombardier, assumindo o programa de aeronaves da Série-C. A Bombardier é a maior concorrente da Embraer no mercado de jatos médios, com até 150 assentos. Dada a nova força dos europeus, os americanos estavam procurando uma oportunidade para crescer em jatos regionais, que não operavam, e para poder oferecer uma gama completa de aeronaves.

Embora as fontes da empresa afirmem que as negociações começaram mais cedo, os analistas de mercado viram o anúncio como uma resposta aos negócios da Airbus-Bombardier. Para a Embraer, seria o caminho, segundo os defensores dos negócios, para ter um guarda-chuva poderoso contra os novos concorrentes japoneses, chineses e russos, que estão entrando no segmento de aeronaves de até 150 passageiros. Críticos, no entanto, dizem que o negócio limitará a possibilidade de crescimento do brasileiro, que não tentará competir no mercado de aeronaves maiores no futuro, além de comprometer o desenvolvimento de tecnologia de ponta, dominado por poucas nações. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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Rey Holanda pilotea vuelo comercial

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AW | 2018 11 29 17:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

El rey Willem-Alexander voló un vuelo comercial de Amsterdam a Turquía

El sábado pasado, Su Majestad el Rey Willem Alexander voló un vuelo comercial desde Amsterdam a Estambul en Turquía. Su Majestad fue copiloto en un vuelo de KLM con un Boeing 737 que transportaba 131 pasajeros. El monarca holandés ha revelado previamente su gran afición e interés por volar.

Solo la tripulación fue informada sobre la presencia del rey antes del vuelo. Unos pocos pasajeros observadores en el frente reconocieron al rey, y se informó a los medios de comunicación cuando el avión aterrizó en Turquía.

“No todos los días eres pilotado por un rey. Será un recuerdo inolvidable para mí. Al principio, estaba un poco preocupado, sabiendo que él era un piloto a tiempo parcial. Sin embargo, fue un buen despegue y aterrizaje. Le escribí una carta, agradeciéndole y pidiendo una foto de dos de nosotros. Le entregué la carta a su guardaespaldas. Me comunicó que no quería que le tomen una fotografía y que quería que se le conociera como piloto, no como rey en un avión”, dijo uno de los pasajeros a la prensa holandesa.

Al aterrizar, los pasajeros fueron informados de que el copiloto era el Rey de los Países Bajos. Algunos pasajeros expresaron conmoción. Muchos pasajeros dijeron que tenían el honor de haber sido volados por un rey. Wilma Elles, una actriz alemana conocida por sus papeles en los jabones turcos, dijo: “Un rey me trajo a Estambul”. Fue en junio del año pasado cuando Su Majestad el Rey recibió permiso para volar un Boeing 737. En 2017 se informó que el Rey Willem-Alexander continuaría volando aviones Fokker 70 para KLM hasta 2019, esto ahora se ha demostrado incorrecto.

Fue a mediados de mayo de 2017 cuando se reveló que Su Majestad ha trabajado en secreto como piloto para KLM durante los últimos 21 años. El King voló dos veces al mes como copiloto en vuelos comerciales de KLM, mientras que los pasajeros no tenían idea de quién era el piloto. Se sabía públicamente que ocasionalmente volaba para mantenerse al día, pero nadie sabía cuánto volaba el rey.

“Me parece que volar es simplemente fantástico”, dijo el rey a la prensa, y explicó que volar para él era una de las formas más grandes de relajarse. El Rey Willem-Alexander también pudo revelar que nunca usó su nombre cuando se dirigía a los pasajeros y rara vez se lo reconoció con su uniforme KLM.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 Willem AlexanderFOKKER 70

King Holland pilots commercial flight on Boeing 737

King Willem-Alexander flew a commercial flight from Amsterdam to Turkey

Last Saturday, His Majesty King Willem Alexander flew a commercial flight from Amsterdam to Istanbul in Turkey. His Majesty was a co-pilot on a KLM flight with a Boeing 737 carrying 131 passengers. The Dutch monarch has previously revealed his great love and interest in flying.

Only the crew was informed about the presence of the king before the flight. A few observant passengers on the front recognized the king, and the media was reported when the plane landed in Turkey.

“Not every day you are piloted by a king. It will be an unforgettable memory for me. At first, I was a bit worried, knowing he was a part-time pilot. However, it was a good takeoff and landing. I wrote him a letter, thanking him and asking for a photo of two of us. I handed the letter to his bodyguard. He told me that he did not want to be photographed and wanted to be known as a pilot, not as a king on a plane”, one of the passengers told the Dutch press.

Upon landing, passengers were informed that the co-pilot was the King of the Netherlands. Some passengers expressed commotion. Many passengers said they had the honor of having been flown by a king. Wilma Elles, a German actress known for her roles in Turkish soaps, said: “A king brought me to Istanbul”. It was in June of last year when His Majesty the King received permission to fly a Boeing 737. In 2017 it was reported that King Willem-Alexander would continue flying Fokker 70 aircraft for KLM until 2019, this has now been proven incorrect.

It was mid-May 2017 when it was revealed that His Majesty has worked secretly as a pilot for KLM for the past 21 years. The King flew twice a month as a co-pilot on KLM commercial flights, while the passengers had no idea who the pilot was. It was publicly known that he occasionally flew to keep up, but no one knew how much the king was flying.

“I think flying is just fantastic”, the king told reporters, and explained that flying for him was one of the greatest ways to relax. King Willem-Alexander could also reveal that he never used his name when addressing passengers and was rarely recognized in his KLM uniform. A\ W

King Holland loodst commerciële vlucht op Boeing 737

Koning Willem-Alexander vloog met een commerciële vlucht van Amsterdam naar Turkije

Afgelopen zaterdag vloog Zijne Majesteit Koning Willem Alexander een commerciële vlucht van Amsterdam naar Istanbul in Turkije. Zijne Majesteit was een co-piloot op een KLM-vlucht met een Boeing 737 met 131 passagiers. De Nederlandse monarch heeft eerder zijn grote liefde en interesse in vliegen geopenbaard.

Alleen de bemanning werd geïnformeerd over de aanwezigheid van de koning vóór de vlucht. Een paar oplettende passagiers aan het front herkenden de koning en de media werd gemeld toen het vliegtuig in Turkije landde.

,,Niet elke dag wordt je bestuurd door een koning. Het zal voor mij een onvergetelijke herinnering zijn. In het begin was ik een beetje ongerust, wetende dat hij een part-time piloot was. Het was echter een goede start en landing. Ik schreef hem een ​​brief, bedankte hem en vroeg om een ​​foto van twee van ons. Ik gaf de brief aan zijn lijfwacht. Hij vertelde me dat hij niet gefotografeerd wilde worden en bekend wilde staan ​​als piloot, niet als een koning in een vliegtuig”, vertelde een van de passagiers aan de Nederlandse pers.

Bij de landing kregen de passagiers te horen dat de co-piloot de koning van Nederland was. Sommige passagiers uitten commotie. Veel passagiers zeiden dat ze de eer hadden door een koning te zijn ingevlogen. Wilma Elles, een Duitse actrice bekend om haar rollen in Turkse zepen, zei: ,,Een koning bracht me naar Istanbul”. Het was in juni vorig jaar toen Zijne Majesteit de Koning toestemming kreeg om met een Boeing 737 te vliegen. In 2017 werd gemeld dat Koning Willem-Alexander tot 2019 Fokker 70-vliegtuigen zou blijven besturen voor de KLM, dit is nu bewezen onjuist.

Het was medio mei 2017 toen bekend werd dat Zijne Majesteit de afgelopen 21 jaar heimelijk heeft gewerkt als piloot voor KLM. De koning vloog twee keer per maand als co-piloot op commerciële KLM-vluchten, terwijl de passagiers geen idee hadden wie de piloot was. Het was publiekelijk bekend dat hij af en toe vloog om bij te blijven, maar niemand wist hoeveel de koning vloog.

,,Ik denk dat vliegen gewoon fantastisch is”, vertelde de koning aan verslaggevers en legde uit dat vliegen voor hem een ​​van de beste manieren was om te ontspannen. Koning Willem-Alexander kon ook onthullen dat hij zijn naam nooit gebruikte bij het toespreken van passagiers en werd zelden herkend in zijn KLM-uniform. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Frank Van Beek / Royalcentral.co.uk
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Georgian Airways modernizará su flota

Resultado de imagen para georgian Boeing 737

AW | 2018 11 29 17:31 | AIRLINES

Resultado de imagen para georgian airways pngGeorgian Airways ampliará su flota con Embraer E195-E2 y Boeing 737 MAX

En una ceremonia en Octubre 2018, celebrada en conmemoración del 25º aniversario de Georgian Airways, la Directora General de la aerolínea, Givi Davitashvili, anunció los planes de renovación de la flota de la aerolínea en el futuro próximo. Georgian Airways, aerolínea de bandera de la República de Georgia, con sede en Tbilisi, opera actualmente siete aviones de pasajeros, Boeing 737-700 (3), Embraer E190/E195LR (3) y Bombardier CRJ-200 (1).

Georgian Airways ha firmado recientemente una carta de intención (MoU) por una orden de cinco Embraer E195-E2. Está previsto que las entregas comiencen en el 4Q2019 y se extiendan hasta el primer y segundo trimestre de 2020. También se ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) al constructor americano por un pedido de cinco Boeing 737 MAX para ser entregados en el período 2023-2024.AW-Icon-TXT-01

AW-71055573711.jpgGeorgian Airways to modernize its fleet

Resultado de imagen para georgia republic globe mapGeorgian Airways to expand fleet with Embraer E195-E2 and Boeing 737 MAX

At a ceremony in October 2018, commemorating the 25th anniversary of Georgian Airways, Airline General Manager Givi Davitashvili announced plans to renew the airline’s fleet in the near future. Georgian Airways, the flagship airline of the Republic of Georgia, based in Tbilisi, currently operates seven passenger aircraft, Boeing 737-700 (3), Embraer E190/E195LR (3) and Bombardier CRJ-200 (1).

Georgian Airways recently signed a letter of intent (MoU) for an order of five Embraer E195-E2. Deliveries are expected to begin in 4Q2019 and will be extended to the first and second quarter of 2020. A Memorandum of Understanding (MoU) has also been signed by the American manufacturer for an order of five Boeing 737 MAXs to be delivered in the period 2023- 2024. A \ W

Georgian_Airways_Tbilisi_International_Airport.jpgჯორჯიან ეარვეისი ფლოტის მოდერნიზებას ითვალისწინებს

Resultado de imagen para georgian airwaysჯორჯიან ავიახაზები ემბრაერის E195-E2- თან და Boeing 737 MAX- თან ერთად გაფართოვდეს

2018 წლის ოქტომბრის ცერემონიალზე, საქართველოს ავიახაზების 25 წლისთავის აღსანიშნავად, ავიაკომპანია გენერალური მენეჯერის გივი დავითაშვილის განცხადებით, ავიაკომპანია უახლოეს მომავალში ფრენების განახლებას გეგმავს. საქართველოს ავიაკომპანია საქართველოს ავიახაზები, რომელიც დაფუძნებულია თბილისში, დაფუძნებულია შვიდი სამგზავრო თვითმფრინავის, Boeing 737-700 (3), Embraer E190/E195LR (3) და Bombardier CRJ-200 (1).

“ჯორჯიან ეარვეისმა” ცოტა ხნის წინ ხელი მოაწერა განზრახ წერილს, რომლითაც ხუთი ემბრაერი E195-E2 ბრძანებით შესრულდა. სავარაუდოდ, 4Q2019- ში დაიწყება და 2020 წლის პირველი და მეორე კვარტალში გაგრძელდება. მემორანდუმი გაფორმდა ამერიკელი მწარმოებლის მიერ, რომელიც 523-ე ბონინგის 737 MAX- ის ბრძანებას ითვალისწინებს 2023- 2024. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Georgianairlines.com / Georgian-airways.com / Wikimedia.org / Sputniknews.com
AW-POST: 201811291731AR

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Boeing Nº1.000 con pintura Akzo Nobel

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AW | 2018 11 29 17:11 | INDUSTRY / ENGINEERING

Boeing-Logo.svgBoeing ha entregado el avión número 1.000 bajo la pintura de la empresa holandesa Akzo Nobel

Boeing ha superado un hito importante en su asociación de pintura con Akzo Nobel luego de la entrega de su Boeing 787. El avión emblemático se pintó con Imagen relacionadauna librea especial para China Southern Airlines, utilizando la capa base sistema de protección transparente líder en la industria de la compañía. Al mismo tiempo, Boeing recientemente entregó su aeronave número 1.000 que se pintó con el incomparable sistema de pintura Aerodur 3001/3002 de AkzoNobel.

Aerodur 3001/3002 es el sistema de pintura aeroespacial más utilizado en la industria. AkzoNobel lo ha estado suministrando a Boeing desde 2010, y ha estado suministrando una capa base/capa transparente al fabricante de aviones desde 2014.

“Nuestra asociación con Boeing se destaca en la industria y es una gran fuente de orgullo para AkzoNobel. Al celebrar juntos estos importantes hitos, estamos agradecidos por la confianza que Boeing ha depositado en nuestros productos y servicios y felicitamos a Boeing por la entrega de la 787a 787. Aerodur 3001/3002 de Akzo Nobel sigue siendo el único sistema de pintura de capa base/capa transparente que cumple con las especificaciones de pintura de Boeing y esta es una de las razones que impulsan a Akzo Nobel a la posición de liderazgo en el mercado de recubrimientos aeroespaciales. Estamos orgullosos de este logro y continuaremos trabajando con Boeing y nuestros clientes de otras aerolíneas para avanzar en nuestros sistemas de pintura de última generación para garantizar un rendimiento superior ahora y en el futuro”, dijo John Griffin, Director de Segmentos Aeroespaciales de la compañía.

El sistema Aerodur se destaca por dos razones principales: menor tiempo de aplicación y mayor durabilidad. Esto se traduce en una reducción drástica del tiempo de inactividad. También proporciona una excelente retención de brillo y color, resistencia superior a químicos y manchas, flexibilidad y rendimiento de intemperie. Lo que explica por qué se ha convertido en un pionero en la industria aeroespacial. Las aerolíneas que una vez solicitaron sistemas de monocapa ahora especifican el sistema de capa base/capa transparente.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing paint AkzoNobelBoeing No. 1 000 with Akzo Nobel paint

Boeing has delivered the 1,000th plane under the painting of the Dutch company Akzo Nobel

Boeing has passed a major milestone in its paint association with Akzo Nobel after the delivery of its Boeing 787. The flagship aircraft was painted with a special livery for China Southern Airlines, using the industry-leading transparent coating base system in the the company. At the same time, Boeing recently delivered its 1,000th aircraft that was painted with the incomparable Akzo Nobel Aerodur 3001/3002 painting system.

Aerodur 3001/3002 is the most widely used aerospace paint system in the industry. AkzoNobel has been supplying it to Boeing since 2010, and has been supplying a base coat/clearcoat to the aircraft manufacturer since 2014.

“Our partnership with Boeing stands out in the industry and is a great source of pride for AkzoNobel. By celebrating these important milestones together, we are grateful for the confidence that Boeing has placed in our products and services and we commend Boeing for the delivery of the 787a 787. Akzo Nobel’s Aerodur 3001/3002 remains the only transparent layer / basecoat paint system that complies with Boeing’s paint specifications and this is one of the reasons driving Akzo Nobel to the market leadership position “We are proud of this achievement and will continue to work with Boeing and our customers from other airlines to advance our state-of-the-art paint systems to ensure superior performance now and in the future”, said John Griffin, Director of Aerospace Segments of the company.

The Aerodur system stands out for two main reasons: shorter application time and greater durability. This results in a drastic reduction in downtime. It also provides excellent retention of shine and color, superior resistance to chemicals and stains, flexibility and weatherability. Which explains why he has become a pioneer in the aerospace industry. Airlines that once requested monolayer systems now specify the base layer / clearcoat system. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Akzonobel.com / Coatingsworld.com / Airgways.com
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