American inicia ruta Miami-Georgetown

AW-7000121.pngAW | 2018 11 17 10:36 | AIRLINES ROUTES

guyana (1).jpgaa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines ha lanzado oficialmente su nueva ruta desde Miami a Guyana

La aerolínea estadounidense American Airlines realizó su vuelo inaugural a Guyana Jueves, 15 Octubre 2018. La aerolínea ahora ofrecerá cuatro frecuencias semanales (4Fq/S) de Miami a Georgetown, capital de Guyana. Desde la compañía sostienen que incorporarán más frecuencias adicionales.

Los negocios de American Airlines en el país sudamericano han sido bien recibidos por funcionarios gubernamentales. “A medida que Guyana se embarca en una nueva trayectoria de desarrollo, hemos puesto énfasis en mejorar nuestra conectividad aérea y terrestre. Nuestra ubicación geográfica nos ofrece una oportunidad única para convertirnos potencialmente en un centro entre Sudamérica y el resto del mundo. En reconocimiento de esto y del creciente número de visitantes a Guyana, nos embarcamos en la Expansión del Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan”, dijo Carl Greenidge, Departamento de Información Pública, Ministro de Relaciones Exteriores, que está desempeñando las funciones de Primer Ministro.

Robert Wirick, Director Ejecutivo de Asuntos de Gobierno Internacional de American Airlines, dijo que Guyana estará conectada a aproximadamente 150 destinos dentro y fuera de los Estados Unidos. Dijo que el plan a largo plazo es aumentar los destinos, así como el número de vuelos por semana. “Este es el 19º destino en América del Sur para American Airlines, somos el único operador de Estados Unidos que ofrece servicios desde y hacia el país. Desde Miami, podemos conectar su país a más de 100 destinos en los EEUU”, dijo Wirick.

Annette Ferguson, Ministra de Infraestructura Pública, también da la bienvenida a American Airlines. “La gente de Guyana ahora tiene más opciones de viaje para llegar a los destinos en América del Norte y más allá”, dijo la ministro. A largo plazo, los destinos como el número de vuelos por semana se incrementarán, alcanzando más vuelos al país vecino de la República de Surinam a corto plazo.AW-Icon-TXT-01

AW-7000122CJIA-8American starts Miami-Georgetown route

American Airlines has officially launched its new route from Miami to Guyana

The airline American Airlines made its maiden flight to Guyana Thursday, October 15, 2018. The airline will now offer four weekly flights (4Fq / S) from Miami to Georgetown, capital of Guyana. From the company they maintain that they will incorporate more additional frequencies.

The AA businesses in the South American country have been well received by government officials. “As Guyana embarks on a new development trajectory, we have placed emphasis on improving our air and land connectivity. Our geographical location offers us a unique opportunity to potentially become a center between South America and the rest of the world. In recognition of this and the growing number of visitors to Guyana, we embark on the Expansion of the Cheddi Jagan International Airport”, said Carl Greenidge, Department of Public Information, Minister of Foreign Affairs, who is serving as Prime Minister.

Robert Wirick, Executive Director of International Government Affairs at American Airlines, said Guyana will be connected to approximately 150 destinations within and outside the United States. He said the long-term plan is to increase destinations, as well as the number of flights per week. “This is the 19th destination in South America for American Airlines, we are the only operator in the United States that offers services to and from the country. From Miami, we can connect your country to more than 100 destinations in the US”, said Wirick.

Annette Ferguson, Minister of Public Infrastructure, also welcomes America Airlines. “The people of Guyana now have more travel options to reach destinations in North America and beyond”, the minister said. In the long term, destinations such as the number of flights per week will increase, reaching more flights to the neighboring country of the Republic of Suriname in the short term. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Waterkant.net / Cjairport-gy.com / Dpi.gov.gy / Guyanachronicle.com
AW-POST: 201811171036AR

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Normalidad Operaciones en Argentina

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AW | 2018 11 17 10:15 | AIR TRAFFIC

Las operaciones en Aeroparque vuelven a operar con normalidad

Las aerolíneas vuelven a operar con normalidad desde el Aeropuerto Jorge Newbery. La medida afectó a 1200 pasajeros. Desde Aerolíneas Argentinas, la compañía informó que ha tenido que reprogramar alrededor de 20 vuelos después de que el paro concluyó. Desde Aeropuertos Argentina 2000 se informa de la totalidad de las operaciones se desarrollan con normalidad a diferencia de algunos vuelos con ciertas demoras.

Los Aeronavegantes (AAA) han concluido el reclamo con un quite de colaboración y retención de tareas en el día de ayer, paralizando las operaciones en Aeroparque afectando los diferentes destinos domésticos y regionales.

Los vuelos programados para este Sábado comienzan a la normalidad con la reprogramación de los pasajeros que ha sufrido las cancelaciones del día de ayer.AW-Icon-TXT-01

IMG_1092Operations fly back to normal in Argentina

Operations in Aeroparque return to normal operation

The airlines return to or from normal from the Jorge Newbery Airport. The measure affected 1200 passengers. From Aerolíneas Argentinas, the company reported that it had to reprogram around 20 flights after the strike concluded. From Aeropuertos Argentina 2000 it is reported that all operations are carried out normally, unlike some flights with certain delays.

The Aeronavegantes (AAA) have concluded the claim with a clear collaboration and retention of tasks yesterday, paralyzing operations in Aeroparque affecting the different domestic and regional destinations.

The flights scheduled for this Saturday begin at normality with the reprogramming of the passengers who have suffered the cancellations of yesterday. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201811171015AR

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Cancelaciones temporal en EEUU

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AW | 2018 11 17 08:45 | AIR TRAFFIC

Las aerolíneas estadounidenses cancelan miles de vuelos después que la tormenta de invierno Avery sorprende a la costa este

Las aerolíneas cancelaron más de 1.900 vuelos en todo Estados Unidos después de la tormenta de invierno Avery golpeó el noreste más fuerte de lo esperado con un pie de nieve el jueves.

Según el sitio de rastreo de vuelos FlightAware.com, un total de 2.608 vuelos que volaban dentro o fuera de los Estados Unidos se cancelaron el jueves y viernes. Otros 12.500 vuelos se retrasaron durante los dos días. Las aerolíneas, incluidas Delta, United, Southwest y Spirit, no aplicaron tarifas de cambio a los pasajeros que viajan por algunos aeropuertos de la costa este.

American Airlines dijo que canceló casi 600 vuelos el jueves debido al clima del noreste, y Southwest Airlines dijo que canceló más de 200 vuelos en dos días. Delta Air Lines dijo que canceló 371 vuelos el jueves y 106 vuelos el viernes, y United Airlines dijo que canceló 180 vuelos. Las aerolíneas, incluidas Delta, United , Southwest y Spirit, no aplicaron tarifas de cambio a los pasajeros que viajan por algunos aeropuertos de la costa este.

Los aeropuertos del Estado de Nueva York fueron los más afectados, con el Aeropuerto Internacional Newark Liberty y LaGuardia encabezando la lista de aeropuertos con los vuelos más cancelados. Más de 230 vuelos fueron cancelados en Newark el jueves.AW-Icon-TXT-01

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Temporary cancellations in the US

US airlines cancel thousands of flights after winter storm Avery surprises east coast

Airlines canceled more than 1,900 flights across the United States after the winter storm Avery hit the northeast stronger than expected with a foot of snow on Thursday.

According to FlightAware.com flight tracking site, a total of 2,608 flights flying in or out of the United States were canceled on Thursday and Friday. Another 12,500 flights were delayed during the two days. The airlines, including Delta, United, Southwest and Spirit, did not apply exchange rates to passengers traveling through some airports on the east coast.

American Airlines said it canceled nearly 600 flights on Thursday due to northeast weather, and Southwest Airlines said it canceled more than 200 flights in two days. Delta Air Lines said it canceled 371 flights on Thursday and 106 flights on Friday, and United Airlines said it canceled 180 flights. The airlines, including Delta, United, Southwest and Spirit, did not apply exchange rates to passengers traveling through some airports on the east coast.

The airports of the State of New York were the most affected, with the Newark Liberty International Airport and LaGuardia leading the list of airports with the most canceled flights. More than 230 flights were canceled in Newark on Thursday. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cnbc.com / FlightAware.com / Thepointsguy.com
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Lion Air | Día 19

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AW | 2018 11 16 23:59 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Disputa entre pilotos de Estados Unidos acerca seguridad del Boeing 737 MAX

Lion_Air_logoEl liderazgo de los pilotos de United Airlines en una brusca ruptura con sus pares en American Airlines y Southwest Airlines, rechazó las críticas a Boeing por no revelar a las aerolíneas la existencia de un nuevo sistema de control de vuelo automático en el Boeing 737 MAX.

Los sindicatos de pilotos de líneas aéreas esta semana protestaron en voz alta por el hecho de que Boeing no les había proporcionado información durante el entrenamiento sobre un nuevo sistema de control de vuelo automático en el MAX que posiblemente esté relacionado con el choque de un accidente mortal de Lion Air JT-610 en Indonesia. Pero el liderazgo de los pilotos de United Airlines, en una brusca ruptura con sus compañeros en las otras dos aerolíneas estadounidenses que vuelan en el 737 MAX, rechazó las críticas a Boeing.

Posición de United

El nuevo sistema está diseñado para activarse sin acción piloto en condiciones extremas de vuelo. En una entrevista el jueves, el Capitán Todd Insler, presidente de la sucursal de ALPA (Sindicato de la Asociación de Pilotos de Línea Aérea) en United Airlines, rompió filas con sus homólogos de American Airlines y Southwest Airlines, quienes a principios de esta semana se quejaron públicamente de que esto no fue revelado a los pilotos Durante el entrenamiento o incluido en los manuales de 737 MAX pilotos.

Insler dijo que muchos sistemas en un avión funcionan en segundo plano sin el conocimiento del piloto. Lo comparó con ver la televisión: “No necesito saber cómo funciona. En los jets de Airbus, que a diferencia de los de Boeing están diseñados para una filosofía que otorga más autonomía a los sistemas de control de vuelo automatizados y menos a los pilotos, hay docenas de sistemas que funcionan constantemente en segundo plano sin el conocimiento directo del piloto”, dijo.

Insler dijo que es prematuro decir algo sobre la causa del accidente de Lion Air. “No saco conclusiones”, dijo. “Añadió que si bien el manual del piloto 737 no describe específicamente el nuevo sistema, sí incluye un procedimiento estándar para apagar el comportamiento de control de vuelo que induce, ya sea el nuevo sistema que lo está causando o algo más, y los pilotos de Lion Air debería haber sido consciente de ello. La historia aquí no es por qué no sabíamos del nuevo sistema, más bien, es por qué los pilotos no volaron el avión”, dijo Insler.

Esa visión obtuvo una fuerte respuesta el viernes por parte del Capitán Dennis Tajer, presidente del comité de comunicaciones de la Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a los pilotos de American Airlines. “Los pilotos de American Airlines, y también confío en Southwest Airlines, quieren saber todo acerca de todos los sistemas en sus aviones con el fin de garantizar que nuestros pasajeros estén seguros en todo momento, ya sea en operaciones normales o durante procedimientos de emergencia. Claramente, este sistema no solo funciona en segundo plano. Cada vez que el nuevo sistema está en efecto, no está oculto; es bastante activo y el avión no hace lo que hizo en el modelo 737 anterior. Cambia las características de manejo y los controles de vuelo, citando la información enviada a American Airlines por Boeing”.

Los comentarios de Insler se produjeron durante una entrevista el jueves cuando disgustó enojado con el Presidente de ALPA, su propio sindicato, por haber enviado una carta que hacía eco de la preocupación de los otros dos sindicatos piloto, APA en American y SWAPA en Southwest, sobre la falta de información sobre El nuevo sistema de control de vuelo del MAX antes del choque de Lion Air JT610.

El sistema llamado MCAS, para el Sistema de Aumento de Características de Maniobra, se activa cuando un sensor en el lado del fuselaje indica un ángulo de ataque peligrosamente alto (AOA), el ángulo entre el flujo de aire y el ala. Si el avión se encuentra en un giro anormalmente pronunciado que ejerce mucha presión sobre el cuadro de aire, o cuando su velocidad desciende tanto que está a punto de detenerse, el MCAS pateará y girará la cola horizontal para empujar la nariz del avión hacia abajo en un esfuerzo para evitar el peligro. Pero la investigación del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) sobre el accidente de Lion Air encontró indicios de que las computadoras de vuelo del avión recibieron lecturas falsas de AOA que podrían haber activado el MCAS, lo que habría empujado la nariz de la aeronave hacia abajo y continuaría haciéndolo mientras el sistema estuviera activo.

El avión Lion Air durante su vuelo de 11 minutos el 29 Octubre 2018 perdió varias veces y luego recuperó la altitud antes de sumergirse profundamente en el mar de Java, matando a las 189 personas a bordo. Boeing había entregado ese jet MAX en particular en Renton solo 11 semanas antes. Hasta finales de octubre, se habían entregado 241 MAX en todo el mundo. La Administración Federación de Aviación  (FAA) dijo esta semana que está evaluando si se requiere que Boeing corrija una posible falla en el diseño y si se debe proporcionar más información técnica y capacitación a los pilotos.

Tim Canoll, Presidente de ALPA, envió una carta el jueves a la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) y a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) y dijo: “Nos preocupa que exista una posible deficiencia de seguridad en el sistema de aviación. La información sobre el funcionamiento normal y no normal de este sistema no se proporcionó a los empleados de las líneas aéreas de primera línea, las tripulaciones de vuelo y los técnicos de mantenimiento. Parece que hay una importante brecha de información, y queremos asegurarnos de que los pilotos que operan estas aeronaves tengan toda la información que necesitan para hacerlo de manera segura”. Al expresar esta preocupación, Canoll estaba simplemente siguiendo el liderazgo de los otros sindicatos en American y Southwest. Pero Insler en United, la única aerolínea de Estados Unidos que volaba el MAX cuyos pilotos están representados por ALPA, no había sido consultado y estaba furioso por la iniciativa de Canoll.

Insler dijo que uno de sus pilotos realizó vuelos de prueba en el MAX y que todos los pilotos de United Airlines son muy capaces de volar el avión de forma manual si fallan los sistemas automáticos. “Si el avión no hace lo que quiero que haga, lo hago. Si no responde, lo hago responder. Hay muchos comentarios sobre cómo vuela este avión, más que suficientes insumos y oportunidades para recuperarse”, expresó Insel. Desestimó como “especulación” la gran discusión en los medios de comunicación, basada principalmente en un boletín de advertencia de seguridad enviado a todas las aerolíneas por Boeing y una directiva de aeronavegabilidad de seguimiento por parte de la FAA, en cuanto a si el sistema MCAS está implicado en el León. Accidente aéreo. Dijo que la gente debería esperar a que la investigación diera una cuenta definitiva de lo que causó el accidente.

La sugerencia de Insler de que Boeing no necesariamente tenía que proporcionar información sobre pilotos específicamente sobre MCAS respalda el argumento declarado por el fabricante, como se citó a los pilotos de Southwest el fin de semana pasado.

En una sesión de preguntas y respuestas, Bob Walz, Director de Operaciones de Southwest, dijo a sus pilotos que Boeing no había incluido ninguna descripción de MCAS en el manual de vuelo porque un piloto “nunca debería ver la operación de MCAS” en vuelo normal.

La posición de Insler también está en línea con la de la gerencia en United. La compañía dijo a principios de esta semana que la información más reciente que tiene de Boeing y de la FAA “no indica que sea necesaria una capacitación adicional” en el MAX. En contraste, el Tajer de APA en American Airlines no está de acuerdo con la decisión de Boeing de no proporcionar información a los pilotos sobre el MCAS.

Después de la Directiva de la FAA, American envió un boletín a todos sus pilotos recordándoles el procedimiento estándar utilizado para detener los movimientos automáticos de la cola. Tajer señala que el boletín también destacó una diferencia de manejo clave entre el MAX y los modelos 737 anteriores: cuando el sistema MCAS del MAX se activa y empuja la nariz hacia abajo, la primera reacción natural de un piloto al tirar del yugo de control no detendrá la acción, como lo haría en los 737 más antiguos. “Es importante saber eso por la seguridad de nuestros pasajeros. El conocimiento es clave”, dijo Tajer.aw-icon-txt-01

Image result for Boeing 737 MAX 8 front viewLion Air | Day 19

AW-7007378Dispute between US pilots about the safety of the Boeing 737 MAX

The leadership of United Airlines pilots in a sharp break with their peers on American Airlines and Southwest Airlines, rejected criticism of Boeing for not revealing to airlines the existence of a new automatic flight control system on the Boeing 737 MAX.

The airline pilots’ unions this week protested loudly over the fact that Boeing had not provided them with information during training on a new automatic flight control system at the MAX that is possibly related to the crash of a fatal accident of Lion Air JT-610 in Indonesia. But the leadership of United Airlines pilots, in a sharp break with their peers on the other two US airlines flying the 737 MAX, rejected criticism of Boeing.

United’s position

The new system is designed to be activated without pilot action in extreme flight conditions. In an interview on Thursday, Captain Todd Insler, president of the branch of ALPA (Union of Airline Pilots Association) on United Airlines, broke ranks with his counterparts of American Airlines and Southwest Airlines, who earlier this week they publicly complained that this was not revealed to the pilots during training or included in the manuals of 737 MAX pilots.

Insler said that many systems in an airplane operate in the background without the pilot’s knowledge. He compared it to watching television: “I do not need to know how it works”. In Airbus jets, which unlike those of Boeing are designed for a philosophy that gives more autonomy to automated flight control systems and less to pilots, there are dozens of systems that operate constantly in the background without direct knowledge of the pilot, he said.

Insler said it is premature to say anything about the cause of the Lion Air accident. “I do not draw conclusions”, he said. He added that while the 737 pilot manual does not specifically describe the new system, it does include a standard procedure to shut down the flight control behavior it induces, whether it’s the new system that is causing it or something else, and the Lion pilots. Air should have been aware of it. “The story here is not why we did not know about the new system, rather, it’s why the pilots did not fly the plane”, Insler said.

That vision got a strong response on Friday from Captain Dennis Tajer, chairman of the communications committee of the Allied Pilots Association (APA), which represents American Airlines pilots. “American Airlines pilots, and I also trust Southwest Airlines, want to know everything about all the systems on their aircraft to ensure that our passengers are safe at all times, whether in normal operations or during emergency procedures. Clearly, this system not only works in the background, every time the new system is in effect, it is not hidden, it is quite active and the aircraft does not do what it did in the previous model 737. It changes the operating characteristics and the controls of flight, citing the information sent to American Airlines by Boeing”.

Insler’s comments came during an interview on Thursday when he angrily angered the ALPA President, his own union, for sending a letter echoing the concerns of the other two pilot unions, APA at American and SWAPA at Southwest, about the lack of information on the new MAX flight control system before the Lion Air JT-610 crash.

The system called MCAS, for the Maneuvering Feature Enhancement System, is activated when a sensor on the fuselage side indicates a dangerously high angle of attack (AOA), the angle between the air flow and the wing. If the aircraft is in an abnormally steep turn that exerts a lot of pressure on the airframe, or when its speed drops so low that it is about to stop, the MCAS will kick and turn the horizontal tail to push the nose of the aircraft down into an effort to avoid danger. But the Indonesian National Transportation Safety Committee’s (KNKT) investigation of the Lion Air crash found indications that the aircraft’s flight computers received false readings of AOA that could have activated the MCAS, which would have pushed the nose of the aircraft down and continue to do so while the system is active.

The Lion Air plane during its 11-minute flight on 29 October 2018 lost several times and then regained altitude before plunging deep into the Java Sea, killing the 189 people on board. Boeing had delivered that particular MAX jet in Renton just 11 weeks earlier. Until the end of October, 241 MAX had been delivered worldwide. The Federal Administration Aviation (FAA) said this week that it is evaluating whether Boeing is required to correct a possible design failure and whether more technical information and training should be provided to the pilots.

Tim Canoll, President of ALPA, sent a letter on Thursday to the Federal Aviation Administration (FAA) and the National Transportation Safety Board (NTSB) and said: “We are concerned that there is a possible safety deficiency in the aviation system Information on the normal and non-normal functioning of this system was not provided to the employees of the frontline airlines, the flight crews and the maintenance technicians. that there is a significant information gap, and we want to make sure that the pilots who operate these aircraft have all the information they need to do it safely”. In expressing this concern, Canoll was simply following the lead of the other unions in American and Southwest. But Insler on United, the only US airline. UU Flying the MAX whose pilots are represented by ALPA, had not been consulted and was furious at the initiative of Canoll.

Insler said one of his pilots conducted test flights in the MAX and that all United Airlines pilots are very capable of flying the plane manually if automatic systems fail. “If the plane does not do what I want it to do, I do it. If he does not answer, I make him respond. There are many comments on how this plane flies, more than enough inputs and opportunities to recover”, said Insel, dismissing as “speculation” the great discussion in the media, based mainly on a security warning bulletin sent to all airlines by Boeing and an airworthiness directive by the FAA, as to whether the MCAS system is involved in the Leon Air Accident, he said that people should wait for the investigation to give a definitive account of what caused the accident.

Insler’s suggestion that Boeing did not necessarily have to provide information about pilots specifically on MCAS supports the argument made by the manufacturer, as cited by Southwest pilots last weekend.

In a question and answer session, Bob Walz, Director of Operations at Southwest, told his pilots that Boeing had not included any description of MCAS in the flight manual because a pilot “should never see the MCAS operation” in normal flight .

Insler’s position is also in line with that of management at United. The company said earlier this week that the latest information it has from Boeing and the FAA “does not indicate that additional training is needed” at MAX. In contrast, APA’s Tajer on American Airlines does not agree with Boeing’s decision not to provide information to pilots about the MCAS.

After the FAA Directive, American sent a bulletin to all its pilots reminding them of the standard procedure used to stop automatic tail movements. Tajer notes that the bulletin also highlighted a key driving difference between the MAX and previous 737 models: when the MCAS system of the MAX is activated and pushes the nose down, the first natural reaction of a pilot to pull the control yoke is not it will stop the action, as it would in the older 737. “It is important to know that for the safety of our passengers, knowledge is key”, said Tajer. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201811162359AR

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Sukhoi suministraría MRO a Irán

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AW | 2018 11 16 23:41 | INDUSTRY

Sukhoi Aircraft apoyará suministros a la República de Irán para flota logo_sukhoide SSJ-100

La compañía rusa Sukhoi Civil Aircraft volverá al tema de los suministros de los aviones Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) a Irán después de que la proporción de componentes estadounidenses en el avión se reduzca a menos del 10%, dijo el Presidente Alexander Rubtsov.

Los dos países firmaron Memorandos de Entendimiento (MoU) en Abril 2018 sobre la venta de 40 SSJ-100 en 2022, pero la decisión de Estados Unidos de volver a imponer sanciones a Irán dificultó que Rusia obtuviera componentes fabricados en Estados Unidos para los aviones. El 23 Octubre 2018, el embajador de Irán en Rusia, Mehdi Sanaei, dijo que Irán no estaba perdiendo la esperanza de comprar los aviones SSJ-100. El SSJ100 es un avión bimotor fabricado por la compañía Sukhoi Civil Aircraft de Rusia. Puede transportar hasta 98 ​​pasajeros y volar a una distancia de hasta 2,470 millas. El jet hizo su vuelo inaugural en Mayo 2008.AW-Icon-TXT-01

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Sukhoi will supply MRO to Iran

Sukhoi Aircraft will support supplies to the Republic of Iran for fleet of SSJ-100

The Russian company Sukhoi Civil Aircraft will return to the issue of supplies of Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) aircraft to Iran after the proportion of American components in the plane is reduced to less than 10%, said President Alexander Rubtsov.

The two countries signed Memoranda of Understanding (MoU) in April 2018 on the sale of 40 SSJ-100 in 2022, but the US decision to re-impose sanctions on Iran made it difficult for Russia to obtain US-made components for the aircraft. On October 23, 2018, Iran’s ambassador to Russia, Mehdi Sanaei, said that Iran was not losing hope of buying the SSJ-100 aircraft. The SSJ100 is a twin-engine aircraft manufactured by the company Sukhoi Civil Aircraft of Russia. It can carry up to 98 passengers and fly at a distance of up to 2,470 miles. The jet made its maiden flight in May 2008. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com
AW-POST: 201811162341AR

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Fokker MRO al Airbus A330

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AW | 2018 11 16 23:26 | MRO

Image result for Fokker TechniekFokker Techniek mantendrá el Airbus A330 en Hoogerheide

Fokker Techniek B.V. llevará a cabo el mantenimiento de las aeronaves Airbus A330 en Aviolanda, en Hoogerheide. Esto es especial porque este avión es ancho, o un dispositivo ancho, con dos pasillos entre tres filas de asientos. Hasta ahora, Fokker Techniek solo hacía mantenimiento en máquinas estrechas con un solo pasillo.

La semana pasada, la compañía ya entregó un primer Airbus A330 a la compañía española de aviación Air Europa, que había recibido un mantenimiento importante en Aviolanda.

Requisitos cumplidos

Para poder realizar este mantenimiento, Fokker Techniek tuvo que invertir mucho en capacitación, herramientas y equipos. Se han cumplido los requisitos, por lo que la empresa ahora también puede proporcionar mantenimiento a otros widgets del A330. Alberto Linés, gerente de mantenimiento de Air Europa: “Felicitamos al equipo de Fokker con su primer chequeo de mantenimiento del A330. Fokker ha cumplido con los requisitos. Han hecho un buen trabajo, dentro de la planificación y de la manera correcta”.

Ahora que Fokker Techniek también puede mantener dispositivos amplios, surgen nuevas oportunidades para Aviolanda. Jeff Armitage, director de la empresa matriz británica de Fokker, GKN Aerospace: “Estoy feliz y orgulloso de que llevaremos esta instalación de mantenimiento a un nivel superior. de aviones compuestos modernos”.

Más puestos de trabajo

Según Fokker Techniek, la expansión al mantenimiento de aeronaves anchas crea una posible expansión del empleo. La compañía no menciona números concretos, pero indica que hay muchas vacantes.AW-Icon-TXT-01

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Fokker MRO to the Airbus A330

Fokker Techniek will maintain the Airbus A330 in Hoogerheide

Fokker Techniek B.V. will carry out the maintenance of the Airbus A330 aircraft in Aviolanda, in Hoogerheide. This is special because this plane is wide, or a wide device, with two aisles between three rows of seats. Until now, Fokker Techniek only did maintenance on narrow machines with a single aisle.

Last week, the company delivered a first Airbus A330 to the Spanish aviation company Air Europa, which had received significant maintenance in Aviolanda.

Requirements met

In order to perform this maintenance, Fokker Techniek had to invest a lot in training, tools and equipment. The requirements have been met, so the company can now also provide maintenance to other A330 widgets. Alberto Linés, maintenance manager of Air Europa: “We congratulate the Fokker team with their first maintenance check of the A330, Fokker has fulfilled the requirements, they have done a good job, within the planning and in the right way”.

Now that Fokker Techniek can also maintain large devices, new opportunities for Aviolanda arise. Jeff Armitage, director of the British parent company of Fokker, GKN Aerospace: “I am happy and proud that we will take this maintenance facility to a higher level of modern composite aircraft”.

More workplaces

According to Fokker Techniek, the expansion to the maintenance of wide aircraft creates a possible expansion of employment. The company does not mention specific numbers, but indicates that there are many vacancies. A \ W

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Fokker MRO naar de Airbus A330

Fokker Techniek onderhoudt de Airbus A330 in Hoogerheide

Fokker Techniek B.V. zal het onderhoud van het Airbus A330-vliegtuig uitvoeren in Aviolanda, in Hoogerheide. Dit is speciaal omdat dit vliegtuig breed is, of een breed apparaat, met twee gangpaden tussen drie rijen stoelen. Tot nu toe heeft Fokker Techniek alleen onderhoud uitgevoerd aan smalle machines met één gangpad.

Vorige week leverde het bedrijf een eerste Airbus A330 af aan het Spaanse luchtvaartbedrijf Air Europa, dat aanzienlijk onderhoud had ontvangen in Aviolanda.

Vereisten voldaan

Om dit onderhoud uit te voeren, moest Fokker Techniek veel investeren in training, gereedschappen en apparatuur. Aan de vereisten is voldaan, zodat het bedrijf nu ook onderhoud aan andere A330-widgets kan bieden. Alberto Linés, onderhoudsmanager van Air Europa: ,,We feliciteren het Fokker-team met hun eerste onderhoudscontrole van de A330, Fokker heeft voldaan aan de vereisten, ze hebben hun werk goed gedaan, binnen de planning en op de juiste manier”.

Nu Fokker Techniek ook grote apparaten kan onderhouden, ontstaan ​​er nieuwe kansen voor Aviolanda. Jeff Armitage, directeur van het Britse moederbedrijf van Fokker, GKN Aerospace: ,,Ik ben blij en trots dat we deze onderhoudsfaciliteit naar een hoger niveau van moderne composietvliegtuigen brengen”.

Meer banen

Volgens Fokker Techniek zorgt de uitbreiding naar het onderhoud van brede vliegtuigen voor een mogelijke uitbreiding van de werkgelegenheid. Het bedrijf vermeldt geen specifieke nummers, maar geeft aan dat er veel vacatures zijn. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fokker.com / Omroepbrabant.nl / Adswire.com / Aviolanda.nl
AW-POST: 201811162326AR

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Airbus inicio producción A220 en EEUU

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AW | 2018 11 16 12:57 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus nombra gerente de proyecto para el inicio de producción en serie del A220 en Airbus Mobile, Estados Unidos

Airbus Group ha anunciado el nuevo Gerente de Programa para la nueva línea de ensamblaje Airbus A220 en Mobile, Alabama. Airbus ha expandido las instalaciones para acomodar mejor la línea de ensamblaje de la familia A320 y la nueva producción del nuevo integrante, la línea de aeronaves regionales A220 que incluyen las series A220-100 (CS-100) y A220-300 (CS-300). Airbus está listo para el inicio de la producción en serie proyectado para principios de 2019, esperando entregar su primer A220 de la fábrica de Airbus Mobile, Alabama, en 2020. “Estamos listos para comenzar la construcción de la próxima instalación industrial de Airbus en los Estados Unidos y expandir nuestras operaciones actuales en Mobile”, dijo Daryl Taylor, Vicepresidente y Gerente General de Airbus Americas.

Florent Massou, Director del Programa A220, expresó: “Esta es una gran noticia y un importante paso para llevar la producción de A220 a los Estados Unidos para nuestros clientes con sede en los Estados Unidos. Estamos en camino de entregar nuestro primer avión desde Mobile en 2020”.

HPM gestiona Airbus Mobile

Hoar Program Management (HPM) será responsable de gestionar todos los aspectos del diseño y la construcción de la nueva instalación. La compañía también supervisó la construcción de la instalación A320 que se inauguró en Brookley en 2015. HPM actualmente tiene oficinas en Mobile, Birmingham, Huntsville, Auburn, Atlanta, Dallas y Tampa. HPM actualmente es el representante de Airbus Helicopters en Grand Prairie, Texas. La historia de la compañía con Airbus en Mobile se remonta a la finalización del Centro de Ingeniería de Airbus en Mobile en 2007.

Como administradores de programas, las responsabilidades de HPM incluyen la adquisición de proveedores de servicios de construcción y suministros en colaboración con Mobile Airport Authority y Airbus. La construcción de las instalaciones para acomodar la expansión del A320 y la nueva producción de A220 ha comenzado, y se espera que la construcción de una línea de flujo principal A220 comience el próximo año.

El Presidente de HPM, Mike Lanier, dijo: “Nuestro compromiso continuo con Airbus y Mobile se ha expandido significativamente en la última década, y esperamos representar nuevamente a nuestros clientes en el creciente sector aeroespacial de Alabama. Como el conducto entre el propietario y los diversos equipos de proyecto, nuestro equipo de HPM servirá como punto para todas las consultas en lo que se refiere a las oportunidades para participar en el diseño y la construcción”.

Alianza Airbus-Bombardier

El 1 Julio 2018 Airbus y Bombardier formalizaron un Joint Venture para construir la línea Airbus A220. La instalación del A220 estará ubicada en Brookley Aeroplex en Mobile, Alabama, adyacente a las líneas de ensamblaje de la familia Airbus A320. La línea de producción del Airbus A220-100/300 estará enfocado para el mercado de clientes en Estados Unidos. La línea de ensamblaje, que creará más empleos y fortalecerá aún más la industria aeroespacial, es parte de la estrategia de Airbus para mejorar su competitividad global al satisfacer las crecientes necesidades de sus clientes en los Estados Unidos y en otros lugares.

Se prevé que el ensamblaje de la aeronave A220 comience en 2019, utilizando una combinación de las instalaciones de Airbus existentes y ampliadas en Brookley para permitir que la primera entrega A220 de Mobile se realice en 2020. Se establecerá un proceso de producción permanente al finalizar un ensamblaje final del A220 en 2020.AW-Icon-TXT-01

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Airbus would start A220 production in US

airbus_assembly_logo-001.jpgAirbus appoints project manager for the start of serial production of the A220 at Airbus Mobile, United States

Airbus Group has announced the new Program Manager for the new Airbus A220 assembly line in Mobile, Alabama. Airbus has expanded the facilities to better accommodate the assembly line of the A320 family and the new production of the new member, the line of A220 regional aircraft that include the A220-100 (CS-100) and A220-300 (CS-300) series ). Airbus is ready for the start of series production planned for early 2019, expecting to deliver its first A220 from the Airbus Mobile factory, Alabama, in 2020. “We are ready to begin construction of the next Airbus industrial facility in the United States and expand our current operations in Mobile”, said Daryl Taylor, Vice President and General Manager of Airbus Americas.

Florent Massou, Director of the A220 Program, said: “This is great news and an important step to bring A220 production to the United States for our customers based in the United States. We are on track to deliver our first plane from Mobile in 2020”.

HPM manages Airbus Mobile

AW-7055090Hoar Program Management (HPM) will be responsible for managing all aspects of the design and construction of the new facility. The company also oversaw the construction of the A320 facility that opened at Brookley in 2015. HPM currently has offices in Mobile, Birmingham, Huntsville, Auburn, Atlanta, Dallas and Tampa. HPM is currently the Airbus Helicopters representative in Grand Prairie, Texas. The company’s history with Airbus in Mobile dates back to the completion of the Airbus Engineering Center in Mobile in 2007.

As program managers, HPM’s responsibilities include the acquisition of construction and supply service providers in collaboration with Mobile Airport Authority and Airbus. The construction of the facilities to accommodate the expansion of the A320 and the new A220 production has begun, and the construction of a A220 main flow line is expected to begin next year.

HPM President Mike Lanier said: “Our continued engagement with Airbus and Mobile has expanded significantly over the past decade, and we look forward to representing our customers again in the growing aerospace sector of Alabama, as the conduit between the owner and the Various project teams, our HPM team will serve as a point for all inquiries regarding the opportunities to participate in the design and construction”.

Airbus-Bombardier Alliance

On July 1, 2018 Airbus and Bombardier formalized a Joint Venture to build the Airbus A220 line. The installation of the A220 will be located at Brookley Aeroplex in Mobile, Alabama, adjacent to the assembly lines of the Airbus A320 family. The Airbus A220-100/300 production line will be focused on the US customer market. The assembly line, which will create more jobs and further strengthen the aerospace industry, is part of Airbus’ strategy to improve its global competitiveness by meeting the growing needs of its customers in the United States and elsewhere.

The assembly of the A220 aircraft is expected to begin in 2019, using a combination of existing and expanded Airbus facilities at Brookley to allow the first A220 delivery of Mobile to be completed in 2020. A permanent production process will be established at the end of a Final assembly of the A220 in 2020. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airbusalabama.com / Madeinalabama.com / Airgways.com
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China Southern abandonará Skyteam

AW-Flickr00012AW | 2018 11 16 11:20 | AIRLINES ALLIANCE

China-Sounthern-Featured-1024x576.jpgChina Southern Airlines abandonará la Alianza Skyteam

La aerolínea China Southern Airlines con sede en Guangzhou, China romperá relaciones con la Alianza Skyteam a partir del 1 Enero 2019. La aerolínea más grande de China está abandonando una de las alianzas de aviación más importantes del mundo, realizando una realineación a la Alianza Oneworld.

China Southern Airlines es una de las diez aerolíneas más grandes del mundo, que modificará el mercado de los pasajeros y un cambio de juego que generará nuevas estrategias para Cathay Pacific Airways de Hong Kong.

Al anunciar la división, la aerolínea dijo: “La compañía explorará la posibilidad de establecer nuevas alianzas con aerolíneas avanzadas de todo el mundo, promover la cooperación bilateral y multilateral y brindar servicios de calidad a los pasajeros de todo el mundo”. La directora general de Skyteam, Kristin Colvile, dijo que respetaba la decisión de la aerolínea y le deseó lo mejor.

Las agrupaciones se consideran cada vez menos relevantes a medida que los operadores buscan asociaciones individuales con diferentes aerolíneas en diferentes alianzas. El año pasado, American Airlines, que forma parte del club Oneworld, selló un acuerdo de US$ 200 millones (HK$ 1.5 mil millones) con China Southern Airlines, que incluyó a la aerolínea estadounidense con una participación del 2,76% en la compañía.

Para el mercado chino de Cathay Pacific Airways disfrutaba de estar sola en la Alianza Oneworld, pero tampoco desearía continuar la confrontación con la Alianza Skyteam de China Southern Airlines. El acuerdo puso en duda la relación entre Skyteam y la aerolínea de china, que apareció aislada dentro del club después de que Delta Air Lines, el poderoso miembro fundador, el año pasado selló su propio pacto con Air France, KLM Royal Dutch Airlines y China Eastern Airlines. Desde entonces, China Southern Airlines ha sellado una alianza con la Alianza Oneworld.

Para unirse formalmente a Oneworld sería complicado para Cathay Pacific Airways. Eso significaría dos operadores con bases locales muy cercanas, Hong Kong y Guangzhou, respectivamente, en la misma alianza. Las dos aerolíneas, que sirven a los mismos destinos, competirían por los mismos viajeros de larga distancia.

Las principales aerolíneas están en uno de los tres clubes de aerolíneas globales: Skyteam, Star Alliance y Oneworld. Los miembros de las aerolíneas que viajan con frecuencia pueden usar los puntos con los socios de sus compañías y pueden beneficiarse de una amplia gama de destinos en una sola reserva. Los acuerdos de código compartido entre los aliados son comunes.AW-Icon-TXT-01

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China Southern Airlines will leave Skyteam

China Southern Airlines will leave the Skyteam Alliance

The China Southern Airlines airline based in Guangzhou, China will break relations with the Skyteam Alliance by January 1, 2019. China’s largest airline is abandoning one of the world’s most important aviation alliances, realigning the Oneworld Alliance.

China Southern Airlines is one of the ten largest airlines in the world, which will modify the passenger market and a game change that will generate new strategies for Cathay Pacific Airways of Hong Kong.

In announcing the division, the airline said: “The company will explore the possibility of establishing new alliances with advanced airlines around the world, promote bilateral and multilateral cooperation and provide quality services to passengers worldwide”. Skyteam CEO Kristin Colvile said she respected the airline’s decision and wished her the best.

Clusters are considered less and less relevant as operators seek individual partnerships with different airlines in different alliances. Last year, American Airlines, part of the Oneworld club, sealed a US$ 200 million (HK$ 1.5 billion) agreement with China Southern Airlines, which included the US airline with a 2.76% stake in the company.

For the Chinese Cathay market Pacific Airways enjoyed being alone in the Oneworld Alliance, but neither would it wish to witness the confrontation with the Skyteam Alliance of China Southern Airlines. The agreement called into question the relationship between Skyteam and the Chinese airline, which appeared isolated within the club after Delta Air Lines, the powerful founding member, last year sealed its own pact with Air France, KLM Royal Dutch Airlines and China. Eastern Airlines. Since then, China Southern Airlines has sealed a partnership with the Oneworld Alliance.

To formally join Oneworld would be difficult for Cathay Pacific Airways. That would mean two operators with very close local bases, Hong Kong and Guangzhou, respectively, in the same alliance. The two airlines, which serve the same destinations, would compete for the same long-distance travelers.

The main airlines are in one of the three global airline clubs: Skyteam, Star Alliance and Oneworld. Members of the airlines that travel frequently can use the points with the partners of their companies and can benefit from a wide range of destinations in a single reservation. Code-sharing agreements among allies are common. A \ W

China_Southern_Airlines_Airbus_A380-841_Zhao.jpg中国南方航空公司将离开天合联盟

中国南方航空公司将离开天合联盟

总部设在中国广州的中国南方航空公司将于2019年1月1日前与天合联盟打破关系。中国最大的航空公司正在放弃世界上最重要的航空联盟之一,重新调整寰宇一家联盟。

中国南方航空公司是世界十大航空公司,这将改变市场对乘客和游戏规则的改变,将产生对香港的国泰航空公司新的战略之一。

在宣布拆分,该航空公司表示:“公司将探讨在世界各地建立了先进的航空公司新的伙伴关系,促进双边和多边合作,并在世界各地的乘客提供优质的服务的可能性” 。天合联盟首席执行官克里斯汀科尔维尔表示,她尊重航空公司的决定并祝愿她做到最好。

由于运营商在不同的联盟中寻求与不同航空公司的个人合作伙伴关系,因此集群被认为越来越不相关。去年,美国航空公司,这是寰宇一家俱乐部的一员,密封的美国200 $亿(HK $ 1.5十亿)与中国南方航空公司,包括美国航空与2.76%的股份达成协议公司。

对于中国国泰航空市场,太平洋航空公司喜欢独自一人参加寰宇一家联盟,但它也不希望继续与中国南方航空公司天合联盟对抗。 该协议对Skyteam与中国航空公司之间的关系提出质疑,该航空公司在强大的创始成员达美航空去年与法国航空公司,荷兰皇家航空公司和中国公司签订了自己的协议后,在俱乐部内部出现了孤立的关系。 东方航空。 此后,中国南方航空公司与寰宇一家联盟结盟。

正式加入寰宇一家对国泰航空来说很难。这意味着两个运营商分别拥有非常接近的本地基地,香港和广州,在同一个联盟中。这两家服务于同一目的地的航空公司将争夺同样的长途旅客。

主要航空公司是全球三大航空公司之一:Skyteam,星空联盟和Oneworld。经常出差的航空公司的成员可以与其公司的合作伙伴一起使用这些积分,并且可以在一次预订中受益于各种目的地。盟国之间的代码共享协议很常见。A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scmp.com / Wikipedia.org
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Paro aeronáutico en Argentina

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AW | 2018 11 16 10:21 | AIR TRAFFIC

Demoras y cancelaciones por un paro del Gremio Aeronavegantes

El Aeropuerto Jorge Newbery amaneció con un conflicto gremial que generó demoras y cancelaciones en los vuelos de Aerolíneas Argentinas. La medida de fuerza de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) se inició desde las 07:00 hs. de la mañana donde los tripulantes de a bordo realizan asambleas con quite de colaboración y retención de tareas provocando una paralización total de las operaciones de la línea de bandera.

Los Reclamos

Los trabajadores exige desde el cumplimiento de la cláusula gatillo en los sueldos pactado en paritarias con Aerolíneas Argentinas hasta la reincorporación de una empleada despedida por la low cost Flybondi Líneas Aéreas. La empresa advirtió que en tanto la asamblea se extienda en el tiempo, provocará reprogramaciones de vuelos.

En tanto la compañía Aerolíneas expresó: “Aerolíneas Argentinas reitera su permanente vocación de diálogo con sus trabajadores. Pero rechaza el cuestionamiento planteado por el sindicato respecto al pago de los salarios de sus empleados. La empresa cumplió plenamente con la paritaria que venció el 30 de setiembre de 2018, pagando todos los ajustes previstos. E insiste en sentarse con los sindicatos del sector a discutir el nuevo marco paritario”.

Los pasajeros afectados por la medida podrán reprogramar sus vuelos con el cambio de sus pasajes a través de la misma vía por la cual los compraron, pudiendo modificar fecha o destino, o solicitar la reintegración de dinero, durante un lapso de 30 días. La compañía informará los cambios en los vuelos por correo electrónico a sus clientes que hayan dejado registrada su dirección. Solicitó al resto que estén atentos a la página web aerolíneas.com.ar y a los posteos corporativos en redes sociales. Para más consultas sobre el estado de los vuelos, también se puede llamar al 0810-222-86527.

Según la empresa estatal, la Asociación Argentina de Aeronavegantes realizó una asamblea similar el Viernes, 2 Noviembre de este mes, que provocó que la empresa debiera cancelar 31 vuelos, afectando a 5 mil pasajeros. Esta nueva medida de fuerza para el día de hoy es anunciada en el inicio de un fin de semana largo, en el cual la compañía espera trasladar 214.582 pasajeros, un 14% más que el año pasado, indicó Aerolíneas.

El Jueves, 8 Noviembre 2018 fueron los otros cinco gremios que representan a trabajadores aeronáuticos los que hicieron una medida de fuerza, pero de 11 horas de duración, que terminó con 258 vuelos cancelados y más de 30 mil pasajeros afectados.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaAeronautical strike in Argentina

Delays and cancellations due to a strike by the Aircraft Guild

Jorge Newbery Airport awoke with a union conflict that generated delays and cancellations in Aerolineas Argentinas flights. The measure of strength of the Argentine Airnavigators Association (AAA) began from 07:00 hs. in the morning, where the crew members on board carry out assemblies with quite a bit of collaboration and retention of tasks causing a total paralysis of the operations of the flag line.

The Claims

The workers demand from the fulfillment of the trigger clause in the salaries agreed in joint with Aerolíneas Argentinas until the reinstatement of an employee dismissed by the low cost FlyBondi. The company warned that as long as the assembly extends over time, it will cause reprogramming of flights.

While the Aerolíneas company said: “Aerolíneas Argentinas reiterates its permanent vocation to dialogue with its workers, but rejects the question raised by the union regarding the payment of salaries of its employees. The company fully complied with the parity that expired on March 30. September 2018, paying all the planned adjustments, and insists on sitting down with the unions in the sector to discuss the new joint framework”.

The passengers affected by the measure may reschedule their flights with the change of their tickets through the same route by which they purchased them, being able to modify date or destination, or request the reintegration of money, during a period of 30 days. The company will inform the changes in the flights by email to its customers who have registered their address. He asked the rest to be attentive to the web page airlines.com.ar and corporate posts on social networks. For more inquiries about the status of flights, you can also call 0810-222-86527.

According to the state company, the Asociación Argentina de Aeronavegantes held a similar assembly on Friday, November 2 of this month, which caused the company to cancel 31 flights, affecting 5 thousand passengers. This new measure of strength for today is announced at the start of a long weekend, in which the company expects to move 214,582 passengers, 14% more than last year, said Airlines.

On Thursday, November 8, 2018 were the other five unions representing aeronautical workers who made a measure of strength, but 11 hours, which ended with 258 flights canceled and more than 30 thousand passengers affected. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iprofesional.com / Aeronavegantes.org.ar / Aerolineas.com / Flybondi.com / Airgways.com / Aa2000.com.ar
AW-POST: 201811161021AR

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Baharain International Air Show 2018

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AW | 2018 11 15 23:03 | AIR SHOW

BAHRAIN INTERNATIONAL AIR SHOWBahrein International Air Show 2018 en la base aérea de Sakhir

Bahrain International Air Show 20108 fue testigo de la asistencia de 187 empresas y se realizaron varios anuncios estratégicos que favorecerían la posición de Bahrein como un importante centro de transporte en el Medio Oriente.

La 5ª Bienal de Bahrein International Airshow (BIAS) comenzó en Bahrein. La asistencia de exhibidores rusos, americanos y europeos se dieron cita en esta exposición del show de aviación e nel Reino de Qatar, en Medio Oriente.

Según los organizadores del BIAS-2018, que se llevará a cabo del 14 al 16 de Noviembre 2018 en la Base Aérea de Sakhir, hay 70% más de participantes este año en 2016 . La exhibición aérea está siendo atendida por los 11 del mundo 15 principales empresas del sector aeroespacial ‘s. Cuatro nuevos pabellones nacionales, incluidos los de Estados Unidos y Rusia, se exhibirán en el evento. Más de 100 aviones están en exhibición en el aeródromo y se espera que se utilicen en vuelos de demostración.

BIAS es un espectáculo aéreo bienal centrado comercialmente establecido en 2010 y realizado bajo el patrocinio del rey del Reino de Bahrein. El anterior Salón Aeronáutico Internacional de Bahrein se llevó a cabo del 21 al 23 Enero 2016.AW-Icon-TXT

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Baharain International Air Show 2018

Bahrain International Air Show 2018 at Sakhir air base

Image result for qatar flagBahrain International Air Show 20108 witnessed the attendance of 187 companies and several strategic announcements were made that would favor the position of Bahrain as an important transportation hub in the Middle East.

The 5th Biennial of Bahrain International Airshow (BIAS) started in Bahrain. The attendance of Russian, American and European exhibitors gathered at this exhibition of the aviation show in the Kingdom of Qatar, in the Middle East.

According to the organizers of BIAS-2018, which will take place from November 14 to 16, 2018 at the Sakhir Air Base, there are 70% more participants this year in 2016. The air show is being attended by the world’s top 15 aerospace companies. Four new national pavilions, including those of the United States and Russia, will be exhibited at the event. More than 100 aircraft are on display at the aerodrome and are expected to be used on demonstration flights.

BIAS is a commercially focused biennial air show established in 2010 and conducted under the patronage of the King of the Kingdom of Bahrain. The previous Bahrain International Air Show took place from January 21 to 23, 2016. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bahraininternationalairshow.com / Ainonline.com
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