AW | 2018 11 30 11:50 | INDUSTRY

ATR Aircraft celebra la entrega de la aeronave 1.500

ATR Aircraft, la empresa del consorcio formado por Aérospatiale de Francia y Leonardo (antes Aeritalia) de Italia celebra hoy su entrega de aviones número 1.500 con toda la comunidad de empleados de ATR. El ATR 72-600 se entregó a Japan Air Commuter a fines de Octubre 2018. El consorcio franco-italiano ha marcado hitos para el fabricante de aviones regionales líderes en el mercado, después de la entrega de los 1.000º ATR 72 de Julio 2018 y del número 500º de la ATR Serie 600 en Agosto 2018. Desde su primera entrega, hace más de 30 años, ATR Aircraft se ha convertido en el líder de la aviación regional en la gama de turbopropulsores.

El Director Ejecutivo de ATR Aircraft, Stefano Bortoli, celebró el logro: “Esta es una ocasión trascendental para ATR y un momento de orgullo para todos nuestros colegas, pasados ​​y presentes, que han contribuido a la evolución y el éxito de este fantástico avión. Agradecemos a todos nuestros proveedores, clientes y operadores por acompañarnos en este viaje y esperamos continuar llevando este maravilloso programa hacia el futuro, conectando a más personas en todo el mundo. ATR es el punto de referencia en la aviación regional y tenemos la ambición de seguir desarrollando nuestra contribución y posición en este mercado”.

Comienzos prometedores

El primer programa de aviones de la compañía, el ATR 42, se lanzó con la primera entrega al operador regional francés Air Littoral. ATR posteriormente lanzó una versión más grande del avión, el ATR 72, que se entregó por primera vez a Finnair. Desde sus respectivos lanzamientos, el ATR 42 y 72 han evolucionado con importantes mejoras. La última y más moderna versión del avión, la Serie 600, se lanzó en 2009, con la primera entrega a Royal Air Maroc en 2011. Desde 2010, el 75% de las ventas de turbohélices han sido ATR y la compañía tiene actualmente la mayor cuota de mercado de todos los aviones regionales. Se entregaron casi 500 ATR 42, (50 asientos) y más de 1.000 ATR 72 (72 asientos) a más de 200 operadores en 100 países.

El éxito prolongado de ATR Aircraft es una consecuencia de esta política de desarrollar continuamente su producto y esforzarse por ir más allá con su oferta de servicio al cliente. La aeronave ofrece a los operadores una economía inigualable, flexibilidad operativa y aviónica de vanguardia, mientras que los pasajeros pueden disfrutar de la cabina más amplia y cómoda de la aviación regional. Las innovaciones recientes de ATR, como su aviónica Standard 3, ClearVision y Cabinstream aseguran que sus productos continúen siendo los aviones regionales más avanzados del mercado.

ATR continúa fortaleciendo al mismo tiempo su soporte al cliente, innovando nuevos métodos para reducir los costos de mantenimiento directo al tiempo que aumenta su presencia en la capacitación y ofrece un centro de atención al cliente que está abierto full-time.

ATR delivers 1,500 aircraft

ATR Aircraft celebrates the delivery of the 1,500 aircraft

ATR Aircraft, the consortium company formed by Aérospatiale de Francia and Leonardo (formerly Aeritalia) of Italy today celebrates its delivery of 1,500 aircraft with the entire ATR employee community. The ATR 72-600 was delivered to Japan Air Commuter at the end of October 2018. The Franco-Italian consortium has marked milestones for the manufacturer of regional aircraft leaders in the market, after the delivery of the 1,000th ATR 72 of July 2018 and of the 500th number of the 600 Series ATR in August 2018. Since its first delivery, more than 30 years ago, ATR Aircraft has become the regional aviation leader in the turboprop range.

The Executive Director of ATR Aircraft, Stefano Bortoli, celebrated the achievement: “This is a momentous occasion for ATR and a moment of pride for all our colleagues, past and present, who have contributed to the evolution and success of this fantastic airplane. We thank all our suppliers, customers and operators for joining us on this trip and we hope to continue taking this wonderful program to the future, connecting more people around the world. ATR is the reference point in regional aviation and we have the ambition to continue developing our contribution and position in this market”.

Promising beginnings

The company’s first aircraft program, the ATR 42, was launched with the first delivery to the French regional operator Air Littoral. ATR subsequently launched a larger version of the plane, the ATR 72, which was delivered to Finnair for the first time. Since their respective launches, the ATR 42 and 72 have evolved with significant improvements. The latest and most modern version of the aircraft, the 600 Series, was launched in 2009, with the first delivery to Royal Air Maroc in 2011. Since 2010, 75% of turbohalic sales have been ATR and the company currently has the largest market share of all regional aircraft. Almost 500 ATR 42 (50 seats) and more than 1,000 ATR 72 (72 seats) were delivered to more than 200 operators in 100 countries.

The prolonged success of ATR Aircraft is a consequence of this policy of continuously developing its product and striving to go further with its customer service offer. The aircraft offers operators unrivaled economy, operational flexibility and state-of-the-art avionics, while passengers can enjoy the widest and most comfortable cabin of regional aviation. The recent innovations of ATR, such as its avionics Standard 3, ClearVision and Cabinstream, ensure that its products continue to be the most advanced regional aircraft on the market.

At the same time, ATR continues to strengthen its customer support, innovating new methods to reduce direct maintenance costs while increasing its presence in training and offering a customer service center that is open full-time. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Washingtonpost.com / Twitter.com/giampaolo_r7
AW-POST: 201811301150AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 11 29 18:01 |INDUSTRY

Boeing busca cerrar acuerdo con la brasileña Embraer este año pero se acerca cambio de gobierno en Brasil

Boeing inicia una aproximación del futuro presidente de la República de Brasil, Jair Bolsonaro. Aunque la empresa todavía trabaja con la idea de tener, hasta el final del año, el sello del gobierno brasileño, fundamental para la conclusión del negocio, la idea en el gigante estadounidense es empezar a trazar alternativas.

El mayor temor en la compañía, hoy, es retroceder en las negociaciones y perder meses en la negociación, confirmada oficialmente el 21 Diciembre 2017. Los términos finales de la Joint Venture se anunciaron en Julio 2018, y prevé que los estadounidenses tendrán el 80% del segmento de producción de aviones comerciales de la brasileña, mientras que Embraer se quedará con el 20% de las acciones. A pesar de ser un accionista minoritario, el gobierno brasileño tiene la llamada Golden Share de la ex estatal, que da derecho de veto en decisiones de la compañía.

Desde entonces, los detalles se están trabajando. La previsión es que los últimos dos puntos en abierto se celebren en la primera semana de diciembre, pero son cuestiones menores de ajustes. En teoría, el Gobierno de Michel Temer podría dar la aprobación para el negocio hacia final de 2018, que luego aún necesitará ser aprobado por los demás accionistas del fabricante de aviones brasileños en Boeing, la actual directiva ya tiene carta blanca para concluir la transacción y el actual gobierno está tratando de informar a la nueva administración sobre los términos del negocio. Pero, independientemente de eso, la empresa estadounidense quiere estrechar vínculos con el futuro mando de Brasilia.

El temor de los estadounidenses es que, sin la aprobación hasta el final del año, el desenlace de la negociación pueda retrasarse. En un nuevo gobierno lleno de prioridades económicas, la finalización del acuerdo acabe en el cajón o, peor, sea revisado. El gigante estadounidense nunca ocultó que le gustaría que el negocio se terminara rápidamente. En un primer momento, la definición de los términos del acuerdo tardó más de lo esperado y ahora la confirmación del negocio por parte de Brasilia también ocurre en pasos más lentos que lo imaginado. El fuerte sesgo liberal en la economía, anti-privatización y pro-americanos de la gestión que comienza el 1 Enero 2019 dan a los estadounidenses confianza de que el negocio será aprobado.

Los estadounidenses quieren intensificar lazos con la futura administración brasileña. Al mismo tiempo, crece la presión de parte de la sociedad civil-como sindicatos y fiscales- para más garantías del negocio. Hay iniciativas para garantizar que el acuerdo garantice la fabricación de aviones en Brasil y del desarrollo de tecnología en suelo brasileño. Medidas como éstas garantizarían empleos y desarrollo de tecnología estratégica en Brasil, según los postulantes. Para ambos lados del negocio, una rápida conclusión de la licitación militar estadounidense, que puede decidir por la compra de hasta 150 aviones super-tucanes producidos por la compañía brasileña en sociedad con la estadounidense Sierra Nevada, sería un incentivo para que el gobierno brasileño agilizara la conclusión de la compra de la división comercial de la fabricante brasileña por Boeing. Aunque la división militar de Embraer está fuera del negocio, hay cada vez más interés de la empresa de São José dos Campos para relacionarse con los estadounidenses, que van a vender el carguero KC-390, el mayor avión ya producido en Brasil y que puede pasar a ser fabricado también en Estados Unidos, en la planta que la brasileña mantiene en la Florida. Las negociaciones entre Boeing y Embraer llegaron a la pública después de que la europea Airbus se asoció con Bombardier, asumiendo el programa de los aviones C-Series. Bombardier es el gran competidor de Embraer en el mercado de chorros medios, de hasta 150 plazas. Ante la nueva fuerza de los europeos, los estadounidenses buscaban una oportunidad para crecer en chorros regionales, que no operaban, y tener la posibilidad de ofrecer una gama completa de aviones.

Aunque las fuentes de la compañía afirman que las negociaciones comenzaron antes, analistas de mercado vieron el anuncio como una respuesta al negocio Airbus-Bombardier. Para Embraer, sería la forma, según los defensores del negocio, de tener un paraguas poderoso contra nuevas competidores japonesas, chinas y rusas, que están entrando en el segmento de aeronaves de hasta 150 pasajeros. Los críticos, sin embargo, afirman que el negocio limitará la posibilidad de crecimiento de la brasileña, que no intentará en el futuro competir en el mercado de aviones mayores, además de poner en riesgo el desarrollo de una tecnología de punta, dominada por pocas naciones.

Boeing seeks to close deal with Embraer

Boeing seeks to close deal with Brazilian Embraer this year but government change is about to change in Brazil

Boeing begins an approach of the future president of the Republic of Brazil, Jair Bolsonaro. Although the company still works with the idea of ​​having, until the end of the year, the seal of the Brazilian government, fundamental for the conclusion of the business, the idea in the American giant is to begin to draw up alternatives.

The biggest fear in the company today is to step back in the negotiations and lose months in the negotiation, officially confirmed on December 21, 2017. The final terms of the Joint Venture were announced in July 2018, and it predicts that Americans will have 80% of the production segment of Brazilian commercial aircraft, while Embraer will hold 20% of the shares. Despite being a minority shareholder, the Brazilian government has the so-called Golden Share of the former state, which gives right of veto in decisions of the company.

Since then, details are being worked on. The forecast is that the last two points in open are held in the first week of December, but are minor adjustment issues. In theory, the government of Michel Temer could give approval for the business by the end of 2018, which will still need to be approved by the other shareholders of the Brazilian aircraft manufacturer in Boeing, the current directive already has carte blanche to conclude the transaction and the current government is trying to inform the new administration about the terms of business. But, regardless of that, the US company wants to strengthen ties with the future leadership of Brasilia.

The Americans’ fear is that, without approval by the end of the year, the outcome of the negotiation may be delayed. In a new government filled with economic priorities, the conclusion of the agreement ends in the drawer or, worse, be revised. The US giant never concealed that it would like the business to be completed quickly. At first, the definition of the terms of the agreement took longer than expected and now the confirmation of the business by Brasilia also occurs in steps slower than imagined. The strong liberal bias in the economy, anti-privatization and pro-American management that begins on 1 January 2019 give Americans confidence that the business will be approved.

The Americans want to intensify ties with the future Brazilian administration. At the same time, pressure from civil society – such as unions and prosecutors – grows for more business guarantees. There are initiatives to ensure that the agreement guarantees the manufacture of aircraft in Brazil and the development of technology on Brazilian soil. Measures such as these would guarantee jobs and strategic technology development in Brazil, according to the applicants. For both sides of the business, a quick conclusion to the US military bid, which may decide to purchase up to 150 super-toucan aircraft produced by the Brazilian company in partnership with the US-based Sierra Nevada, would be an incentive for the Brazilian government to expedite the conclusion of the purchase of the commercial division of the Brazilian manufacturer by Boeing. Although the military division of Embraer is out of business, there is an increasing interest from the São José dos Campos company to interact with the Americans, who are going to sell the KC-390 freighter, the largest aircraft ever produced in Brazil and that can to be manufactured also in the United States, in the plant that the Brazilian maintains in Florida. Negotiations between Boeing and Embraer reached the public after European Airbus partnered with Bombardier, taking over the C-Series aircraft program. Bombardier is Embraer’s largest competitor in the medium jet market, with up to 150 seats. Faced with the new force of the Europeans, the Americans looked for an opportunity to grow in regional jets, that did not operate, and to have the possibility to offer a complete range of airplanes.

Although company sources say the talks began earlier, market analysts saw the announcement as a response to the Airbus-Bombardier business. For Embraer, it would be the way, according to the defenders of the business, to have a powerful umbrella against new Japanese, Chinese and Russian competitors, who are entering the segment of aircraft of up to 150 passengers. Critics, however, say that the deal will limit Brazil’s growth potential, which will not in the future seek to compete in the larger aircraft market, in addition to jeopardizing the development of state-of-the-art technology dominated by few nations. A \ W

Boeing busca fechar acordo com a Embraer

A Boeing busca fechar acordo com a brasileira Embraer este ano, mas a mudança de governo no Brasil está próxima

A Boeing inicia uma aproximação do futuro presidente da República do Brasil, Jair Bolsonaro. Embora a empresa ainda trabalhe com a idéia de ter, até o final do ano, o selo do governo brasileiro, fundamental para a conclusão dos negócios, a ideia no gigante norte-americano é começar a desenhar alternativas.

O maior medo na empresa, hoje, está de volta nas negociações e perder meses de negociação, confirmou oficialmente em 21 de Dezembro de 2017. Os termos finais da joint venture foi anunciada em Julho 2018, e espera que os americanos terão 80% do segmento de produção de aeronaves comerciais brasileiras, enquanto a Embraer manterá 20% das ações. Apesar de ser acionista minoritário, o governo brasileiro possui a chamada Golden Share do antigo estado, que dá direito de veto nas decisões da empresa.

Desde então, os detalhes estão sendo trabalhados. A previsão é de que os dois últimos pontos abertos sejam realizados na primeira semana de dezembro, mas são questões menores de ajuste. Em teoria, o governo de Michel Temer poderia dar a aprovação para o negócio no final de 2018, então ainda precisa ser aprovada pelo fabricante demais acionistas da brasileira de aeronaves Boeing, a actual directiva já tem carta branca para concluir a transação e O atual governo está tentando informar a nova administração sobre os termos do negócio. Mas, independentemente disso, a empresa americana quer fortalecer os laços com o futuro comando de Brasília.

O medo dos americanos é que, sem aprovação até o final do ano, o resultado da negociação pode ser adiado. Em um novo governo cheio de prioridades econômicas, a finalização do acordo termina na gaveta ou, pior, é revisada. O gigante americano nunca escondeu que gostaria que o negócio terminasse rapidamente. A princípio, a definição dos termos do acordo demorou mais que o esperado e agora a confirmação do negócio por Brasília também ocorre em etapas mais lentas que o imaginado. O forte viés liberal na economia, a anti-privatização e a gestão pró-americana, que começa em 1 Janeiro de 2019, dão aos americanos a confiança de que o negócio será aprovado.

Os americanos querem intensificar os laços com o futuro governo brasileiro. Ao mesmo tempo, cresce a pressão por parte da sociedade civil – como sindicatos e promotores – por mais garantias empresariais. Há iniciativas para garantir que o acordo garanta a fabricação de aeronaves no Brasil e o desenvolvimento de tecnologia em solo brasileiro. Medidas como essas garantiriam empregos e desenvolvimento de tecnologia estratégica no Brasil, segundo os requerentes. Para ambos os lados do negócio, uma conclusão rápida do concurso militar dos Estados Unidos, que pode decidir sobre a compra de 150 aviões super-tucanos produzidos pela empresa brasileira em parceria com a US Sierra Nevada, seria um incentivo para que o governo brasileiro para acelerar a conclusão da compra da divisão comercial da fabricante brasileira pela Boeing. Embora a divisão militar da Embraer está fora do negócio, há um interesse crescente na empresa de São José dos Campos para se relacionar com os americanos, que vai vender o cargueiro KC-390, o maior avião já produzido no Brasil e pode Também deve ser fabricado nos Estados Unidos, na planta que o brasileiro mantém na Flórida. As negociações entre a Boeing e a Embraer vieram a público após a parceria da Airbus com a Bombardier, assumindo o programa de aeronaves da Série-C. A Bombardier é a maior concorrente da Embraer no mercado de jatos médios, com até 150 assentos. Dada a nova força dos europeus, os americanos estavam procurando uma oportunidade para crescer em jatos regionais, que não operavam, e para poder oferecer uma gama completa de aeronaves.

Embora as fontes da empresa afirmem que as negociações começaram mais cedo, os analistas de mercado viram o anúncio como uma resposta aos negócios da Airbus-Bombardier. Para a Embraer, seria o caminho, segundo os defensores dos negócios, para ter um guarda-chuva poderoso contra os novos concorrentes japoneses, chineses e russos, que estão entrando no segmento de aeronaves de até 150 passageiros. Críticos, no entanto, dizem que o negócio limitará a possibilidade de crescimento do brasileiro, que não tentará competir no mercado de aeronaves maiores no futuro, além de comprometer o desenvolvimento de tecnologia de ponta, dominado por poucas nações. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201811291801AR

A\W   A I R G W A Y S ®