Tercer prototipo COMAC C919

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AW | 2018 11 12 23:19 | INDUSTRY

COMAC_logoCOMAC Corp. ha terminado el ensamblaje del tercer prototipo del avión C919

COMAC ha logrado el encendido para su tercer prototipo de prueba de vuelo C919, ya que continúa trabajando para lograr un primer vuelo para la aeronave para finales de año. El fabricante chino de aviones COMAC ha iniciado los sistemas y motores a bordo del tercer prototipo C919. Es muy probable que el avión aún vuele antes de finales de 2018.

Los dos primeros prototipos 101 y 102 se encuentran actualmente en Jiangxi, realizando extensos vuelos de prueba en Xian, Shandong y Jiangxi. La aeronave 102 fue transferida desde el sitio de prueba de Shandong a Jiangxi a fines del mes pasado. El fabricante chino está utilizando seis aviones de prueba de vuelo para el programa de cuerpo estrecho, y también tiene dos reactores de prueba en tierra que están siendo sometidos a pruebas de estática y fatiga. El fabricante completará el proceso de certificación con seis dispositivos de prueba de vuelo. Además, dos dispositivos son probados y cargados estáticamente.

Ha asegurado 815 compromisos para la aeronave impulsada por CFM International LEAP-1C, con el objetivo de lograr la certificación y entrar en servicio en el período 2020-2021. AW-Icon-TXT

 

Third prototype COMAC C919

COMAC Corp. has completed the assembly of the third prototype of the C919 aircraft

COMAC has achieved the ignition for its third prototype of flight test C919, since it continues working to achieve a first flight for the aircraft by the end of the year. Chinese aircraft manufacturer COMAC has started systems and engines aboard the third prototype C919. It is very likely that the plane will still fly before the end of 2018.

The first two prototypes 101 and 102 are currently in Jiangxi, carrying out extensive test flights in Xian, Shandong and Jiangxi. Aircraft 102 was transferred from the Shandong test site to Jiangxi late last month. The Chinese manufacturer is using six flight test aircraft for the narrow body program, and it also has two ground test reactors that are undergoing static and fatigue tests. The manufacturer will complete the certification process with six flight test devices. In addition, two devices are tested and statically charged.

It has secured 815 commitments for the aircraft driven by CFM International LEAP-1C, with the aim of achieving certification and entering service in the period 2020-2021. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cn
AW-POST: 201811122319AR

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FAA y la seguridad en asientos pasajeros

Resultado de imagen para FAA seat size airlineAW | 2018 11 12 22:52 | AVIATION SAFETY

20150215-logo-faa_1.jpgLa FAA deberá regular el tamaño y dimensiones de los asientos de pasajeros

El Gobierno Federal de Estados Unidos se está moviendo muy lentamente para hacer frente al espacio reducido para los pasajeros del avión, el Senador Chuck Schumer acusó el domingo. Los federales deben hacer más para evitar que las aerolíneas reduzcan el tamaño de los asientos para que se atasquen tantos pasajeros como sea posible..

La Administración Federal de Aviación (FAA) está obligada a establecer criterios de tamaño mínimo de asiento según una disposición presentada por Schumer en septiembre. Según esa disposición, la FAA tiene un año para abordar el problema de la reducción de asientos y notificar al público para que exprese sus opiniones sobre el tema.

Resultado de imagen para FAA size seat aircraftLA FAA DEBERÁ APROBAR REGULACIONES ACERCA DEL TAMAÑO DE LOS ASIENTOS EN LAS AEROLÍNEAS

FAA debe hacer un estudio serio, implementar la ley para ponerla en práctica. La cantidad promedio de espacio para las piernas entre las filas de asientos ha disminuido de 35 pulgadas en la década de 1970 a 31 en la actualidad. Además, el ancho del asiento se redujo de 18.5 pulgadas en la década de 1990 a 17 hoy.

La FAA tiene 10 meses para elaborar las nuevas regulaciones sobre el tamaño de los asientos. Pero la agencia ni siquiera ha iniciado el proceso, dijo Schumer, y señaló que los viajeros en el Día de Acción de Gracias estarán atrapados en espacios pequeños.

El cronograma de la FAA para abordar este problema se está haciendo cada vez más pequeño con cada día que pasa. Actualmente, no hay leyes en los libros sobre cuánto espacio deben ofrecer las aerolíneas a los viajeros entre asientos, aparte de las filas de salida debido a posibles emergencias. A medida que la FAA trabaja en las nuevas regulaciones, muchas aerolíneas continúan cobrando a los pasajeros tarifas adicionales por asientos con espacio adicional.AW-Icon-TXT

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FAA and safety in passenger seats

The FAA should regulate the size and dimensions of passenger seats

The Federal Government of the United States is moving very slowly to face the reduced space for the passengers of the airplane, the Senator Chuck Schumer accused Sunday. Federals must do more to prevent airlines from reducing the size of seats so that as many passengers as possible get stuck.

The Federal Aviation Administration (FAA) is required to establish minimum seat size criteria according to a provision presented by Schumer in September. Under that provision, the FAA has one year to address the problem of reducing seats and notify the public to express their views on the issue.

 

FAA must make a serious study, implement the law to put it into practice. The average amount of legroom between the rows of seats has decreased from 35 inches in the 1970s to 31 today. In addition, the width of the seat was reduced from 18.5 inches in the 1990s to 17 today.

The FAA has 10 months to develop the new regulations on the size of seats. But the agency has not even started the process, Schumer said, noting that travelers on Thanksgiving will be stuck in small spaces.

The FAA’s schedule to address this problem is getting smaller and smaller with each passing day. Currently, there are no laws in the books on how much space airlines must offer travelers between seats, apart from the exit rows due to possible emergencies. As the FAA works on the new regulations, many airlines continue to charge passengers additional fees for seats with additional space. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Flyingmag.com / Travelweekly.com / Ncconsumer.org
AW-POST: 201811122252AR

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Getafe apoya empleados subcontratados

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AW | 2018 11 12 21:33 | INDUSTRY

Getafe e Illescas consideran maniobra ilegal despidos de Airbus

Getafe ha registrado una proposición al Pleno del Ayuntamiento para apoyar a los 70 trabajadores subcontratados de Airbus. Las fábricas de Getafe e Illescas, que resultarán despedidos en plena huelga tras la ruptura por parte de Airbus del contrato con las empresas ID Logistics e ISS Facility, que prestaban servicios subcontratados, defenderán las posiciones de los trabajados despedidos.

Las empresas subcontratistas ID Logistics e ISS Facility de Airbus venían llevando a cabo una huelga indefinida desde el día 5 Noviembre 2018, con concentraciones diarias en las puertas de las factorías de Illescas y de Getafe, al objeto de defender su derecho de subrogación por el cambio de empresa prestataria ID Logistics por ISS Facility, después de que se comunicara la no renovación de 17 personas, algunas de ellas con una antigüedad superior a los 20 años.

Ahora Getafe quiere que el Pleno del Ayuntamiento de Getafe muestre “el rechazo a la suspensión del contrato de Airbus con las empresas prestatarias, por considerar ésta una maniobra ilegal” contra el derecho a huelga de su plantilla y que se apoyen las movilizaciones de los trabajadores.AW-Icon-TXT

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Getafe supports outsourced employees

Getafe and Illescas consider illegal maneuvering of Airbus

Getafe has registered a proposal to the City Council Plenary to support the 70 Airbus subcontracted workers. The factories of Getafe and Illescas, which will be dismissed in full strike following the breach by Airbus of the contract with the companies ID Logistics and ISS Facility, which provided subcontracted services, will defend the positions of the dismissed workers.

The subcontractor companies ID Logistics and ISS Facility of Airbus had been carrying out an indefinite strike since November 5, 2018, with daily rallies at the doors of the factories of Illescas and Getafe, in order to defend their right of subrogation for the change of borrower company ID Logistics by ISS Facility, after the notification of the non-renewal of 17 people, some of them older than 20 years.

Now Getafe wants the Getafe City Council Plenary to show “the rejection of the suspension of the contract of Airbus with the borrowing companies, considering it an illegal maneuver” against the right to strike of its staff and to support the mobilizations of the workers . A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Twitter.com/cgtgetafe / Voxpopuli.com
AW-POST: 201811122133AR

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Swiss Air Lines incorporará Embraer E2

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AW | 2018 11 12 21:05 | AIRLINES

La matriz Swiss International Air Lines adquirirá E190-E2 para su filial Helvetic Airways

Resultado de imagen para Helvetic Airways logoSwiss International Air Lines incorporará partir del próximo año 2019 la nueva generación de aeronaves Embraer E190-E2 (Etapa 2). Las aeronaves bajo régimen de leasing por largo tiempo serán destinados a la flota tanto de Swiss Air Lines como de su filial Helvetic Airways de Suiza.

Helvetic Airways ha solicitado Embraer E190-E2 (12) que se entregarán a partir de 2019. Swiss Air Lines, por su parte adquirirá ocho (8) que se emplearán en rutas cortas europeas. La configuración todavía no está estimada.

Los Embraer Etapa 2 (E2) son la nueva segunda generación del famoso avión de pasajeros Embraer ERJ-190/195, incorporando nueva planta motriz Pratt & Whitney y alas rediseñadas aportando mejor aerodinamia y ahorro de combustible, lo que significa que utilizan aproximadamente un 17% menos de queroseno que la generación anterior. La modernización de la cabina ha sido rediseñada. Norwegian Widerøe recibió la primera unidad este año, siendo cliente de lanzamiento.

Swiss Air Lineas actualmente alquila cuatro Embraer 190 de la primera generación a Helvetic Airways. Después de la entrega de los E2, Helvetic Airways dará de baja comercial los E190-100, al igual que los Fokker 100 (5).  AW-Icon-TXT

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Swiss Air Lines will incorporate Embraer E2

The Swiss International Air Lines parent company will acquire E190-E2 for its subsidiary Helvetic Airways

Swiss International Air Lines will incorporate the next generation of aircraft Embraer E190-E2 (Stage 2) starting next year 2019. The aircraft under a long-term leasing regime will be destined to the fleet of both Swiss Air Lines and its subsidiary Helvetic Airways of Switzerland.

Helvetic Airways has requested Embraer E190-E2 (12) to be delivered from 2019. Swiss Air Lines, for its part will acquire eight (8) to be used in European short routes. The configuration is not yet estimated.

The Embraer Stage 2 (E2) are the new second generation of the famous Embraer passenger aircraft ERJ-190/195, incorporating new Pratt & Whitney power plant and redesigned wings providing better aerodynamics and fuel economy, which means that they use approximately 17 % less kerosene than the previous generation. The modernization of the cabin has been redesigned. Norwegian Widerøe received the first unit this year, being a launch customer.

Swiss Air Lineas currently rents four Embraer 190 from the first generation to Helvetic Airways. After the delivery of the E2, Helvetic Airways will cancel the E190-100 commercial, as well as the Fokker 100 (5). A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Helvetic.com / Swissair.com
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Finaliza Airshow China 2018

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AW | 2018 11 12 20:37 | AIRSHOW

Resultado de imagen para airshow china logoAirshow China cierra con millonarios acuerdos

La XII Exposición Internacional Aeroespacial y de Aviación de China (Airshow China 2018) cerró este fin de semana, luego de ser el escenario de acuerdos por valor de US$ 21.200 millones de dólares. La exhibición, que se extendió durante seis días, tuvo lugar en la ciudad de Zhuhai, en la Provincia Guangdong, al sur de China. Durante el evento fueron comercializados 239 aviones, según fuentes de la organización. Un total de 770 empresas de 43 países y regiones, incluidos los gigantes Boeing y Airbus, participaron en la exposición. El número de asistentes llegó a 450.000, y de ellos, cerca de 150.000 son profesionales del sector. El evento tuvo un área de exposición interior y exterior de cerca de 500.000 metros cuadrados, donde fueron presentadas 146 aeronaves nacionales y extranjeras.

La feria aeronáutica de China continúa desarrollándose progresivamente captando mayor presencia de los mercado occidentales. El show aéreo se da cita cada dos años, el próximo evento será en 2020, seguramente augura cambios enormes en la industria del imperio chino. AW-Icon-TXT

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Airshow China 2018 ends

China Airshow closes with millionaires agreements

The XII International Aerospace and Aviation Exhibition of China (Airshow China 2018) closed this weekend, after being the scene of agreements worth US$ 21.2 billion. The exhibition, which lasted for six days, took place in the city of Zhuhai, in the Guangdong Province, in southern China. During the event, 239 aircraft were commercialized, according to the organization’s sources. A total of 770 companies from 43 countries and regions, including the giant Boeing and Airbus, participated in the exhibition. The number of attendees reached 450,000, and of these, close to 150,000 are professionals in the sector. The event had an indoor and outdoor exhibition area of ​​about 500,000 square meters, where 146 national and foreign aircraft were presented.

China’s aeronautical trade show continues to develop progressively, capturing a greater presence of the western markets. The air show is held every two years, the next event will be in 2020, surely it predicts huge changes in the Chinese empire industry. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: People.com.cn / Xinhuanet.com / National.ae
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Alternativas mudanza de Schiphol

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AW | 2018 11 12 20:02 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Schiphol Airport logoGobierno Países Bajos estudia opciones alternativas de mudar Aeropuerto Schiphol

El Aeropuerto Internacional AmsterdamSchiphol está llegando al límite de sus capacidades en el Distrito de Haarlemmermeer. Un traslado en el mar frente a la costa de IJmuiden parece la única opción de crecimiento. Una reunión de cien residentes con el nuevo Jefe de Schiphol, Dick Benschop ha resultado en reclamos frente al continuo crecimiento de uno de los aeropuertos europeos más neurálgicos de Europa.

El crecimiento del Aeropuerto Schiphol es moderado y controlado en el Distrito Haarlemmermeer, que se espera sea entre un 1% a 1,5% por año, frente a un 3% a 4% de la demanda del mercado que ha sido frenada. La expansión hacia los alrededores del aeropuerto debe considerarse como infructuoso.

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El principal aeropuerto de entrada de los Países Bajos continúa su crecimiento poniéndole más trabas al progreso por sus limitaciones de tráfico y franjas de slots para las aeronaves. Matt Poelmans, Representante del Consejo de Medio Ambiente de Schiphol expresó: “El crecimiento moderado sigue creciendo. Ya nadie quiere eso. Los 500.000 despegues y aterrizajes actuales ya son demasiados. La mayoría de los residentes se están reduciendo porque la contaminación acústica se agota día y noche. En los últimos años, Schiphol no ha cumplido con los acuerdos sobre reducción de ruido. También hay una constante manipulación de los números. Por eso ha sido suficiente para nosotros ahora”.

Matt Poelmans y sus representantes abogan por alternativas de reubicación del principal aeropuerto de Holanda. Ellos analizan un traslado hacia Maasvlakte, cerca de Rotterdam; otra ubicación podría ser Aalsmeer y Buitenveldert, pero hacen mucho ruido.

Las operaciones están llegando a su límite como muchos aeropuertos con un conglomerado muy densamente poblado. El 5 Diciembre 2018, la Cámara de Representantes discutirá las posibilidades de las rutas marítimas, incluidos los costos y la seguridad. En los últimos 25 años, el Aeropuerto Schiphol ha triplicado a más de 70 millones de pasajeros que salen, llegan y transfieren.AW-Icon-TXT

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Alternatives moving from Schiphol

Government The Netherlands studies alternative options to move Schiphol Airport

The AmsterdamSchiphol International Airport is reaching the limit of its capabilities in the Haarlemmermeer District. A transfer in the sea off the coast of IJmuiden seems the only option for growth. A meeting of a hundred residents with the new Head of Schiphol, Dick Benschop has resulted in claims against the continued growth of one of Europe’s most critical airports in Europe.

The growth of Schiphol Airport is moderate and controlled in the Haarlemmermeer District, which is expected to be between 1% to 1.5% per year, compared to 3% to 4% of the market demand that has been stopped. The expansion towards the airport surroundings should be considered as unsuccessful.

The main airport of entrance of the Netherlands continues its growth putting more obstacles to the progress by its limitations of traffic and strips of slots for the aircrafts. Matt Poelmans Representative of the Schiphol Environment Council said: “Moderate growth continues to grow, and nobody wants that anymore, the current 500,000 takeoffs and landings are too many, and most residents are shrinking because noise pollution is running out day and night. In recent years, Schiphol has not complied with agreements on noise reduction, there is also a constant manipulation of numbers, which is why it has been enough for us now”.

Matt Poelmans and his representatives advocate alternative relocation of the main airport in the Netherlands. They analyze a transfer to Maasvlakte, near Rotterdam; Another location could be Aalsmeer and Buitenveldert, but they make a lot of noise.

Operations are reaching their limit like many airports with a very densely populated conglomerate. On December 5, 2018, the House of Representatives will discuss the possibilities of maritime routes, including costs and safety. In the last 25 years, Schiphol Airport has tripled more than 70 million passengers that depart, arrive and transfer. A\W

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Alternatieven die van Schiphol vertrekken

Overheid Nederland onderzoekt alternatieve mogelijkheden om Schiphol te verplaatsen

Resultado de imagen para Schiphol Group logoDe Internationale Luchthaven AmsterdamSchiphol bereikt de grens van zijn mogelijkheden in de wijk Haarlemmermeer. Een transfer in de zee voor de kust van IJmuiden lijkt de enige groeimogelijkheid. Een ontmoeting van honderd inwoners met het nieuwe hoofd van Schiphol, Dick Benschop, heeft geresulteerd in claims tegen de voortdurende groei van een van Europa’s meest kritieke luchthavens in Europa.

groei Airport Schiphol is matig en gecontroleerd in het district Haarlemmermeer, die naar verwachting tussen de 1% tot 1,5% per jaar te zijn, in vergelijking met 3% tot 4% van de vraag van de markt is beteugeld. De uitbreiding naar de luchthaven omgeving moet als niet succesvol worden beschouwd.

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De belangrijkste luchthaven van binnenkomst van Nederland blijft groeien ze meer obstakels om de voortgang van het verkeer beperkingen en strepen slots voor vliegtuigen. Matt Poelmans vertegenwoordiger van de Raad Milieu Schiphol zei: “Gematigde groei blijft groeien Niemand wil dat 500.000 starts en huidige landingen zijn al te veel De meeste bewoners worden steeds kleiner, omdat de dag geluidsoverlast uitgeput en Schiphol heeft de afgelopen jaren zich niet aan afspraken over geluidsreductie gehouden, er is ook een constante manipulatie van cijfers en daarom is het nu voldoende voor ons”.

Matt Poelmans en zijn vertegenwoordigers pleiten voor alternatieve verplaatsing van de belangrijkste luchthaven in Nederland. Ze analyseren een transfer naar de Maasvlakte, nabij Rotterdam; Een andere locatie zou Aalsmeer en Buitenveldert kunnen zijn, but they make a lot of noise.

Operaties bereiken hun limiet, zoals veel luchthavens met een zeer dichtbevolkte conglomeraat. 5 december 2018, zal het Huis van Afgevaardigden van de mogelijkheden van de maritieme routes, met inbegrip van de kosten en de veiligheid te bespreken. In de afgelopen 25 jaar heeft de luchthaven Schiphol verdrievoudigd tot meer dan 70 miljoen passagiers die vertrekken, aankomen en overdracht. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Noordhollandsdagblad.nl / Schiphol.nl / Airgways.com / Telegraaf.nl
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Emergencia E190LR Air Astana

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AW | 2018 11 12 15:12 | AVIATION SAFETY

Un Embraer E190LR de Air Astana se declara en emergencia en Portugal

El vuelo KC1388 de la aerolínea de Kazajistán, Air Astana se declaró en emergencia después de despegar del Aeropuerto Beja de Portugal. La aeronave un Embraer E190LR, matrícula P4-KCJ, se desvió al Aeropuerto de Beja, Portugal, luego de sufrir problemas de control luego de la salida de la Base Aérea de Alverca, Portugal.

Un avión de pasajeros de Air Astana, una compañía aérea de Kazajstán, aterrizó de emergencia este domingo a las 15:28 hs, en la pista de la Base aérea de Beja. El avión llegó a Lisboa el 2 Octubre 20108 y se sometió a mantenimiento en las instalaciones de OGMA, ubicadas en la Base Aérea de Alverca. KC1388 fue el primer vuelo posterior al mantenimiento. El avión despegó a las 13:31 horas UTC. Poco después de la salida, aproximadamente a las 13:34 hs UTC, el vuelo emitió un Mayday al Controlador de Enfoque de Lisboa, indicando que tenían problemas de control. El vuelo solicitó regresar a Alverca. Alrededor de las 13:37 UTC, el vuelo solicitó subir a FL100, nuevamente declarando que tenían problemas de control de vuelo. A las 13:45 hs el vuelo solicitó vectores hacia el mar para una zanja. La aeronave continuó dando vueltas al noreste de Lisboa mientras solicitaba vectores desde el Enfoque de Lisboa hacia el mar.

A medida que la aeronave continuaba dando vueltas en el área, dos aviones F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Portuguesa fueron revueltos desde la Base Aérea de Monte Real. KC1388 fue interceptado a las 14:48 con un F-16 en el ala izquierda. El F-16 acompañó y guió el vuelo al aeropuerto de Beja (LPBJ) donde se realizó un aterrizaje alrededor de las 15:10 UTC. Después de haber sido objeto de reparaciones en los talleres de la OGMA, en Alverca, la aeronave despegó con destino Minsk, República de Bielorrusia. AW-Icon-TXT

 

Emergency E190LR Air Astana

An Embraer E190LR of Air Astana declares emergency in Portugal

The flight KC1388 of the airline of Kazakhstan, Air Astana declared itself in emergency after taking off from the Airport Beja of Portugal. The aircraft, an Embraer E190LR, license plate P4-KCJ, was diverted to the Beja Airport, Portugal, after suffering control problems after the departure of the Alverca Air Base, Portugal.

A passenger plane of Air Astana, a Kazakh airline, landed on Sunday at 3:28 p.m. on the runway at Beja Air Base. The plane arrived in Lisbon on 2 October 20108 and underwent maintenance at the OGMA facilities, located at the Alverca Air Base. KC1388 was the first post-maintenance flight. The plane took off at 1:31 PM UTC. Shortly after the departure, at approximately 13:34 a.m. UTC, the flight issued a Mayday to the Lisbon Focus Controller, indicating that they had control problems. The flight requested to return to Alverca. Around 13:37 UTC, the flight requested to go up to FL100, again stating that they had return control problems. At 13:45 the flight requested vectors to the sea for a trench. The aircraft continued circling northeast of Lisbon while requesting vectors from the Lisbon Focus to the sea.

As the aircraft continued to circle the area, two F-16 Fighting Falcon aircraft of the Portuguese Air Force were scrambled from the Monte Real Air Base. KC1388 was intercepted at 14:48 with an F-16 on the left wing. The F-16 accompanied and guided the flight to Beja airport (LPBJ) where a landing was made at around 15:10 UTC. After having been repaired at the OGMA workshops in Alverca, the aircraft takeoff  bound for Minsk, Republic of Belarus. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviation-safety.net / Dn.pt
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IAG Group vs el Brexit

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AW | 2018 11 12 14:12 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para commission european logoLa aerolínea Iberia deberá acordar con Bruselas para salir de la encrucijada del Brexit

El Brexit está obligando a la compañía multinacional Airlines International Group (IAG), la matriz de Iberia, a demostrar su “españolidad”. Nacido de la fusión de Iberia y British en 2010, IAG es también propietario entre otras de la compañía de bajo coste española Vueling y de la irlandesa Aer Lingus. Resultado de imagen para Iberia Airlines pngSin importar dónde tenga la compañía la sede social o fiscal, las decisiones de la aerolínea española muchas veces se toman en otras latitudes. A menos de cinco meses de la fecha prevista del Brexit, el 29 Marzo 2019, el gobierno británico y la Unión Europea no ha llegado aún a un acuerdo de divorcio.

Imagen relacionadaLos accionistas principales del IAG Group son Qatar Airlines como el máximo accionista con un 21,5% de los títulos de International Airlines Group (IAG), propietario de las aerolíneas Iberia, British Airways, entre otras líneas aéreas del grup. Aún así, los efectos locales del Brexit obligan a Londres y Bruselas a que lleguen a un acuerdo que evite barreras al transporte aéreo tras el post-Brexit. “Seguimos confiando en que se alcanzará un acuerdo global sobre transporte aéreo entre la Unión Europea y el Reino Unido”, dijo el grupo en un breve comunicado.

Entre dos mundo

“Uno de los problemas que tenemos con el Brexit son los derechos de los accionistas: tenemos una norma que privará de derechos a los accionistas no europeos. Tendrán que afrontar lo catastrófico que es en algún momento el grupo tiene que ser dividido”, señalaba recientemente el CEO de Ryanair, Michael O’Leary, para explicar el problema al que se enfrenta IAG-Iberia. O’Leary se refería a que IAG vive entre dos tierras. Necesita ser europea para operar en Europa como hasta ahora y británica para que tengan sentido los nuevos acuerdos bilaterales entre Reino Unido y Estados Unidos.

Cuando se creó el conglomerado hubo mucha precaución para asegurarse de cumplir las normas europeas y que exigen que las compañías que vuelan en el continente tengan un porcentaje del 50% de accionistas europeos. Pero no predijeron que Reino Unido saldría de la Unión Europea y que, por lo tanto, se encontraría con un porcentaje de en torno al 20% de accionistas europeos. Eso, con las normas en la mano, no permitirá al grupo trabajar en Europa como hasta ahora tras el Brexit.

La postura de IAG

Aunque el temor de que la salida británica del bloque se haga de forma brutal, podría tener consecuencias potencialmente caóticas que pueden incluir la imposibilidad para las aerolíneas británicas de volar a la Unión Europea (UE) hasta que obtengan los permisos necesarios. “Incluso si no hay un acuerdo de Brexit, tanto la UE como Reino Unido han dicho que elaborarán un acuerdo que permite que los vuelos continúen. Tanto al Reino Unido como a la Unión Europea les interesa tener un acuerdo de avión completamente liberalizado. La liberalización de la aviación ha sido un gran éxito en toda Europa que ha beneficiado a mil millones de clientes cada año y creado un enorme número de puesto de trabajo”, afirmó el grupo en su comunicado.

Willie Walsh, Presidente de IAG, siempre se ha mostrado seguro de que la estructura corporativa del coloso sobrevivirá al Brexit. Reino Unido y Bruselas deberán llegar a un acuerdo que clarifique si los ciudadanos británicos los efectos de las normas sobre propiedad de los títulos. Un Brexit duro impediría este tipo de acuerdos y complicaría mucho la situación del tráfico aéreo. Walsh ha acusado a la Unión Europea de operar bajo un sistema vetusto que regula la propiedad y el control de las líneas aéreas, y considera que dichas estructuras son innecesarias.

Buscando soluciones

Las alternativas presentadas al IAG Group serían separar parte del grupo o comprar a sus accionistas hasta un 25% de los títulos para mantener sus derechos para volar en Europa. De esta manera, en el caso de Iberia que estaría del otro lado de la frontera, permitiría al grupo mantener sus prebendas, como así también un control absoluto de la Terminal T4 del Aeropuerto Barajas que domina, pese a su accionariado qatarí y así poder conservar el apoyo de Aena frente a rivales netamente españoles, como Air Europa.

IAG nunca ha informado qué porcentaje de sus accionistas actuales serán europeos tras el brexit, pero analistas estiman que el año que viene estará en torno al 20%. Un informe financiero independiente citado por el diario económico británico señala que incluso si todas las acciones difíciles de localizar fuesen de ciudadanos europeos, lo que en sí mismo es altamente improbable, IAG se quedaría a 6 puntos porcentuales del límite del 50%. IAG puede obligar a ciudadanos no europeos a vender o privarles de sus derechos de voto si corre el riesgo de perder sus derechos aéreos. Y más le vale, porque la Unión Europea ha investigado a aerolíneas en las que sospechaba una caída de la participación no europea por debajo del umbral del 50%.

En el marco actual, los vuelos entre Reino Unido y el resto de la UE se han regido por el mismo acuerdo de cielos abiertos que permitió a la británica easyJet convertirse en un coloso europeo y gracias al cual la irlandesa Ryanair creció a base de transportar pasajeros británicos al continente y viceversa. Asimismo, los estándares de calidad y seguridad europeos están regulados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), con sede en Colonia. No existen acuerdos cerrados sobre qué aviones podrán volar entre Reino Unido y la Unión Europea tras el 29 Marzo 2019. La Comisión Europea ayudará a que las aerolíneas europeas tengan las estructuras de control y propiedad alineadas con las leyes europeas. Está por ver qué significa eso en el caso de Iberia, una compañía que está dividida entre dos mundos.AW-Icon-TXT

Resultado de imagen para commission european  Iberia Airlines

IAG Group vs Brexit

The airline Iberia must agree with Brussels to leave the crossroads of Brexit

Resultado de imagen para commission brexitThe Brexit is forcing the multinational company Airlines International Group (IAG), the parent company of Iberia, to demonstrate its “Spanishness”. Born from the merger of Iberia and British in 2010, IAG is also the owner of the Spanish low cost carrier Vueling and the Irish company Aer Lingus. No matter where the company has its headquarters or tax office, the decisions of the Spanish airline are often made in other latitudes. Less than five months before the scheduled date of Brexit, on March 29, 2019, the British government and the European Union have not yet reached a divorce agreement.

The main shareholders of the IAG Group are Qatar Airlines as the largest shareholder with 21.5% of the shares of International Airlines Group (IAG), owner of the Iberia airlines, British Airways, among other airlines of the group. Even so, the local effects of Brexit force London and Brussels to reach an agreement that avoids air transport barriers after post-Brexit. “We remain confident that a global agreement on air transport will be reached between the European Union and the United Kingdom”, the group said in a brief statement.

Between two worlds

“One of the problems we have with brexit is shareholder rights: we have a rule that will deprive non-European shareholders of rights. They will have to face how catastrophic it is at some point the group has to be divided”, recently pointed Ryanair CEO Michael O’Leary to explain the problem facing IAG-Iberia. O’Leary was referring to IAG living between two lands. It needs to be European to operate in Europe as it has been until now and British so that the new bilateral agreements between the United Kingdom and the United States will make sense.

When the conglomerate was created, there was a lot of caution to ensure that it complies with European standards and that it requires that companies flying on the continent have a 50% share of European shareholders. But they did not predict that the United Kingdom would leave the European Union and, therefore, would find a percentage of around 20% of European shareholders. That, with the rules in hand, will not allow the group to work in Europe as it has been after Brexit.

The position of IAG

Although the fear that the British exit of the block is done in a brutal way, could have potentially chaotic consequences that may include the impossibility for British airlines to fly to the European Union (EU) until they obtain the necessary permits. “Even if there is no Brexit agreement, both the EU and the United Kingdom have said they will come up with an agreement that allows flights to continue. Both the United Kingdom and the European Union are interested in having a fully liberalized air agreement. Aviation has been a great success throughout Europe that has benefited one billion customers every year and created a huge number of jobs”, the group said in its statement.

Willie Walsh, President of IAG, has always been sure that the corporate structure of the colossus will survive the Brexit. The United Kingdom and Brussels will have to reach an agreement that clarifies if the British citizens the effects of the rules on ownership of the titles. A hard Brexit would prevent this kind of agreements and would greatly complicate the air traffic situation. Walsh has accused the European Union of operating under an old system that regulates the ownership and control of airlines, and considers that such structures are unnecessary.

Checking for solutions

The alternatives presented to the IAG Group would be to separate part of the group or to buy from its shareholders up to 25% of the titles to maintain their rights to fly in Europe. In this way, in the case of Iberia that would be on the other side of the border, it would allow the group to maintain its privileges, as well as an absolute control of Terminal T4 of the Barajas Airport that dominates, despite its Qatari shareholding and thus be able to keep the support of Aena against purely Spanish rivals, such as Air Europa.

IAG has never reported what percentage of its current shareholders will be European after Brexit, but analysts estimate that next year will be around 20%. An independent financial report quoted by the British economic newspaper points out that even if all the actions difficult to locate were of European citizens, which in itself is highly unlikely, IAG would remain at 6 percentage points of the 50% limit. IAG can force non-European citizens to sell or deprive them of their voting rights if they risk losing their air rights. And it’s better, because the European Union has investigated airlines in which it suspected a fall in non-European participation below the 50% threshold.

In the current framework, flights between the United Kingdom and the rest of the EU have been governed by the same open skies agreement that allowed Britain’s easyJet to become a European colossus and thanks to which the Irish Ryanair grew by transporting passengers British to the continent and vice versa. In addition, European quality and safety standards are regulated by the European Aviation Safety Agency (AESA), based in Cologne. There are no closed agreements on which planes can fly between the United Kingdom and the European Union after March 29, 2019. The European Commission will help European airlines to have control and ownership structures aligned with European laws. It remains to be seen what that means in the case of Iberia, a company that is divided between two worlds. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Theglobeangmail.com / Airgways.com
AW-POST: 201811121412AR

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Camerún, amenazan suspensión vuelos

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AW | 2018 11 12 13:11 | AIRPORTS

Las principales aerolíneas de Camerún anunciarían suspensión de vuelos en Aeropuerto Yaundé

Las principales aerolíneas de todo el mundo amenazan con suspender los vuelos al Aeropuerto Yaoundé Nsimalen, la Embajada de los Estados Unidos en Camerún advirtió sobre las medidas que deben tomar. La Embajada de los Estados Unidos dice que la suspensión podría entrar en vigencia a partir del 15 Noviembre 2018 debido a que no se llegó a un acuerdo sobre los procedimientos de inspección de seguridad con la Autoridad de Aviación Civil de Camerún.

Aunque ninguna aerolínea de Estados Unidos vuela hacia o desde el Aeropuerto Internacional Yaoundé Nsimalen, la Embajada ha publicado una serie de medidas que deben tomar sus ciudadanos, incluido el viaje a Douala para realizar viajes internacionales.  AW-Icon-TXT

 

Cameroon, suspension flights threaten

The main airlines of Cameroon announce suspension of flights at Yaoundé Airport

The main airlines around the world threaten to suspend flights to Yaoundé Nsimalen Airport, the United States Embassy in Cameroon warned about the measures they must take. The Embassy of the United States says that the suspension could become effective as of November 15, 2018 because no agreement was reached on the safety inspection procedures with the Civil Aviation Authority of Cameroon.

Although no United States airline flies to or from the Yaoundé Nsimalen International Airport, the Embassy has published a series of measures that its citizens must take, including the trip to Douala for international travel. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Journalducameroun.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 20181112121311AR

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Merpati Airlines reinicio ops 2019

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AW | 2018 11 12 12:29 | AIRLINES

Resultado de imagen para Merpati Airlines logoLa aerolínea indonesi a Merpati Airlines reestructura la deuda para volver a volar

El Director de la aerolínea Merpati Nusantara Airlines (MNA), Asep Ekanugraha, anunció públicamente su intención de restablecer las operaciones de la aerolínea en 2019 después de un cese de actividad en 2013. “Estamos seguros y optimistas de que volveremos a operar el próximo año. Se ha obtenido el compromiso, la preparación, especialmente los costos operativos”, dijo el CEO. Merpati Airlines fue establecida en 1962 por el Gobierno de Indonesia.

Las operaciones de Merpati Airlines dependerán en gran medida de la decisión del Tribunal de Comercio de Surabaya que extendió la petición de aplazamiento de la deuda (PKPU) al tratar varias recomendaciones de los acreedores relacionadas con el esfuerzo por buscar una solución para la deuda de la aerolínea de Rp 10.95 trillones (US$ 720.39 millones de dólares). Una de las estrategias que practicará el gobierno para reactivar las operaciones de la aerolínea indonesia es a través de la reestructuración de la deuda, sobre la cual dijo que la compañía recibió una comisión de compromiso de inversionista de Rp 6.4 billones de una compañía afiliada a los seguros nacionales. “Esperamos que Merpati tenga la oportunidad de operar nuevamente su negocio. Si se otorga, entonces implementaremos los pasos estratégicos operativos que preparamos de antemano”, concluyó el CEO de Merpati Airlines. AW-Icon-TXT

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Merpati Airlines restart ops 2019

The Indonesian airline Merpati Airlines restructures the debt to fly again

The director of the airline Merpati Nusantara Airlines (MNA), Asep Ekanugraha, publicly announced his intention to reestablish the airline’s operations in 2019 after a cessation of activity in 2013. “We are confident and optimistic that we will return to operations next year. Commitment has been obtained, preparation, especially operating costs”, said the CEO. Merpati Airlines was established in 1962 by the Government of Indonesia.

Merpati Airlines’ operations will depend to a large extent on the decision of the Surabaya Commercial Court that extended the request for postponement of the debt (PKPU) when dealing with several recommendations from creditors related to the effort to seek a solution for the debt of the company. Rp10.95 trillion airline (US $ 720.39 million). One of the strategies that the government will practice to reactivate the operations of the Indonesian airline is through the restructuring of the debt, on which it said that the company received an investment commitment commission of Rp 6.4 billion from a company affiliated to the companies. national insurance. “We hope that Merpati has the opportunity to operate its business again, if it is granted, then we will implement the strategic operational steps that we prepared in advance”, concluded the CEO of Merpati Airlines. A \ W

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Merpati memulai kembali operasi 2019

Maskapai penerbangan Indonesia Merpati Airlines merestrukturisasi utang untuk terbang lagi

Direktur maskapai penerbangan Merpati Nusantara Airlines (MNA), Asep Ekanugraha, mengumumkan secara terbuka niatnya untuk membangun kembali operasi maskapai pada 2019 setelah penghentian kegiatan pada 2013. “Kami yakin dan optimis bahwa kami akan kembali beroperasi tahun depan. Komitmen telah diperoleh, persiapan, terutama biaya operasi”, kata CEO. Merpati Airlines didirikan pada tahun 1962 oleh Pemerintah Indonesia.

Operasi Merpati Airlines akan sangat tergantung pada keputusan Pengadilan Niaga Surabaya yang memperpanjang permintaan penundaan utang (PKPU) ketika berhadapan dengan beberapa rekomendasi dari kreditur terkait dengan upaya mencari solusi untuk utang perusahaan. Rp10,95 triliun maskapai (US $ 720,39 juta). Salah satu strategi yang akan diterapkan pemerintah untuk mengaktifkan kembali operasi maskapai penerbangan Indonesia adalah melalui restrukturisasi utang, di mana dikatakan bahwa perusahaan menerima komisi komitmen investasi sebesar Rp 6,4 miliar dari perusahaan yang berafiliasi dengan perusahaan. asuransi nasional. “Kami berharap Merpati memiliki kesempatan untuk mengoperasikan bisnisnya kembali, jika diberikan, maka kami akan menerapkan langkah-langkah operasional strategis yang kami siapkan sebelumnya”, kata CEO Merpati Airlines. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id
AW-POST: 201811121229AR

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