AW | 2018 11 03 21:10 | AVIATION SAFETY

Lion Air Boeing 737 MAX 8 se estrelló en el mar de Java frente a Jakarta

El vuelo JT-610 de Lion Air, Boeing 737-8 MAX, registro PK-LQP, desapareció del radar unos 10 minutos después del despegue en el aeropuerto internacional de Jakarta. Los rescatistas encontraron escombros y se supone ampliamente que el avión se estrelló en el mar. No hubo sobrevivientes entre las 189 personas a bordo.

ACTUALIZACIÓN 2018-11-03
HISTORIA EN DESARROLLO:
El vuelo JT610 de Lion Air partió al amanecer en la pista 25L en el Aeropuerto Internacional Jakarta-Soekarno Hatta (WIII, CGK) con 181 pasajeros y ocho miembros de la tripulación en un vuelo programado a Pangkal Pinang, una isla a unos 460 km al norte de Yakarta. El tiempo de vuelo calculado fue de unos 50 minutos.

Aproximadamente tres minutos después del despegue, mientras se encontraba en un empinado ascenso a la izquierda, el JT-610 detuvo su ascenso a una altitud estimada de aproximadamente 5,300 pies y rodó en un rumbo de aproximadamente 020°. En este momento, los pilotos informaron su decisión de interrumpir el vuelo y expresaron su intención de regresar al aeropuerto de Yakarta.

El avión continuó manteniendo una altitud de entre 5,000 y 5,400 pies, ya que giró ligeramente a la derecha en un rumbo de aproximadamente 060° grados. El avión voló más allá del promontorio de Tanjung Karawang antes de que se perdiera la altitud.

El último retorno de radar ADSB se recibió unos 12 minutos después de la salida, mostró el 737 a una altitud de 3,650 pies, en un descenso gradual. Los datos ADSB granulares completos (proporcionados por Flightradar24) mostraron el impacto del vuelo a una alta tasa de descenso (ver imagen a continuación). En el área de impacto, el fondo marino tiene una profundidad de menos de 50 metros (150 pies). No se escuchó nada del vuelo después de eso y no se recibieron señales del transmisor del localizador de emergencia (ELT).

Basarnas,, la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate fue alertada. Se lanzaron varios botes de rescate y se inició una operación de búsqueda y rescate en alta mar. Parches flotantes de petróleo y desechos de aviones se encontraron más tarde en el mar de Java. Se recuperaron partes del interior de la cabina y las pertenencias de los pasajeros del vuelo JT-610.

El 1 de noviembre, la unidad de memoria de uno de los dispositivos de registro de vuelo fue encontrada por los buzos de Basarnas que mostraban señales de daño externo y fue llevada a tierra.

El área de impacto se encuentra a unos 10 km de la costa y a unos 60 kilómetros al noreste del Aeropuerto Internacional de Jakarta.

La operación de búsqueda y rescate está en curso. Según los funcionarios del gobierno local, no hubo sobrevivientes. El 2018-11-03, uno de los buzos de rescate que trabajaba como voluntario para Basarnas perdió la vida mientras estaba de servicio en busca de cuerpos.

Se informó que en el vuelo anterior de PK-LQP, JT-043 de Denpasar a Jakarta, en 2018-10-28, los pilotos reportaron una falla técnica. El piloto en este vuelo hizo una entrada en el registro de mantenimiento indicando que experimentaron un desacuerdo tanto de velocidad como de altitud entre los capitanes y los instrumentos del copiloto poco después del despegue. Sin embargo, resulta que hay más de una versión de ese documento cuya autenticidad aún no está confirmada oficialmente. El vuelo JT-043, por lo tanto, se vio obligado a navegar a una altitud más baja de lo normal a Yakarta.

Según un oficial de Lion Air, la falla se solucionó durante el mantenimiento nocturno y se informó que el avión estaba listo para el vuelo hasta la mañana siguiente (2018-10-29).

NOTA: Este accidente marca el primer accidente de pérdida de casco para un Boeing 737 serie MAX, el peor de un Boeing 737, el segundo peor accidente de aviación en la historia de Indonesia y la pérdida del octavo casco de un avión Lion Air (dos de ellos fueron fatal).

METAR: Jakarta-Intl AP (WIII, CGK):
2018-10-29 06: 30-> METAR WIII 282330Z 16003KT 8000 SCT020 27/25 Q1010 NOSIG
2018-10-29 07: 00-> METAR WIII 290000Z VRB03KT 8000 SCT020 27/25 Q1011 NOSIG =

Lista de vuelos de Boeing 737-8 MAX PK-LQP anterior al accidente

Las indicaciones iniciales apuntan a una falla no especificada dentro del sistema de indicación de altitud / velocidad del aire que resulta en un posible desacuerdo entre los instrumentos del capitán y del copiloto.

El 2 de noviembre de 2018, se encontraron fallas en otros dos Boeing 737-8 MAX pertenecientes a Lion Air. Uno tiene una falla en la pantalla de la aviónica de la cabina, mientras que el otro tiene una falla en el sistema de estabilización. Actualmente, Lion Air opera una flota de nueve aviones Boeing 737-8 MAX.  

Air crash JT-610 Lion Air

Lion Air Boeing 737 MAX 8 crashed into Java Sea off Jakarta

Lion Air flight JT-610, Boeing 737-8 MAX, with registration PK-LQP, disappeared from radar about 10 minutes after take-off at Jakarta-Intl Airport. Rescuers found debris and it is widely assumed the aircraft has crashed into sea. There were no survivors among the 189 people on board.

UPDATE 2018-11-03
DEVELOPING STORY:
Lion Air flight JT610 departed at dawn on runway 25L at Jakarta-Soekarno Hatta Intl Airport (WIII, CGK) carrying 181 passengers and eight crew members on a scheduled flight to Pangkal Pinang, an Island about 460 km to the north to Jakarta. The calculated flying time was about 50 minutes.

About three minutes after take-off, while in a steep left turn climb-out, JT-610 stopped further climb at an estimated altitude of about 5,300 ft and rolled out on a heading of about 020 °. At this time, the pilots reported their decision to discontinue the flight and expressed their intention to return to Jakarta Airport.

The aircraft continued to maintain an altitude of between 5,000 and 5,400 feet as it turned slightly to the right to a heading of roughly 060° degrees. The aircraft flew past the headland of Tanjung Karawang before altitude was lost.

Last ADSB radar return was received about 12 minutes after departure, it showed the 737 at an altitude of 3,650 feet, in a gradual descent. Full granular ADSB data (provided by Flightradar24) showed the flight impacting at a high rate of descent (see image below). At the impact area, the seabed has a depth of less than 50 meters (150 ft). Nothing was heard from the flight after that and no signals of the emergency locator transmitter (ELT) were received.

Basarnas – National Search and Rescue Agency was alerted. A number of rescue boats were launched and an off-shore search and rescue operation began. Floating patches of oil and aircraft debris were found later in the Java Sea. Parts of the cabin interior and passenger belongings of flight JT610 were retrieved.

On Nov 1st the memory unit of one of the flight recording devices was found by Basarnas divers showing signs of external damage and was brought ashore.

The impact area lies about 10 km off the coast and about 60 kilometers to the northeast of Jakarta International Airport.

The search and rescue operation is ongoing. According to local government officials, there were no survivors. On 2018-11-03 one of the rescue divers serving as a volunteer for Basarnas lost his life while on duty searching for bodies.

It was reported that on the previous flight of PK-LQP, JT-043 from Denpasar to Jakarta), on 2018-10-28 the pilots reported a technical glitch. The pilot on this flight made a maintenance log entry stating they experienced both a speed and altitude disagreement between the captains and the co-pilot’s instruments shortly after take-off. However, there happens to be more than one version of that document whose authenticity is still not officially confirmed. The flight JT-043, therefore was forced to cruise at a lower-than-normal altitude to Jakarta.

According to a Lion Air official, the fault was addressed by overnight maintenance and the aircraft was reported ready for flight again until the next morning (2018-10-29).

NOTE: This accident marks the 1st ever hull loss accident for a Boeing 737 MAX series aircraft, the worst ever for a Boeing 737, the 2nd worst aviation accident in Indonesian history and the 8th hull loss of a Lion Air aircraft (two of them were fatal).

METAR: Jakarta-Intl AP (WIII, CGK):
2018-10-29 06:30-> METAR WIII 282330Z 16003KT 8000 SCT020 27/25 Q1010 NOSIG
2018-10-29 07:00-> METAR WIII 290000Z VRB03KT 8000 SCT020 27/25 Q1011 NOSIG=

Flights-List of Boeing 737MAX8 PK-LQP Previous to Accident

Initial indications point to an unspecified fault within the altitude/airspeed indication system resulting in a possible disagreement bezween captain and copilot’s instruments.

On Nov 2nd 2018, faults were found in two other Boeing 737-8 MAX’s belonging to Lion Air. One has a fault in the cockpit avionics display while the other a glitch in the stabilization system. Currently, Lion Air operates a fleet of nine Boeing 737-8 MAX aircraft. A \ W

Kecelakaan udara JT-610 Lion Air

Lion Air Boeing 737 MAX 8 jatuh ke Laut Jawa dari Jakarta

Penerbangan Lion Air JT-610, Boeing 737-8 MAX, dengan registrasi PK-LQP, hilang dari radar sekitar 10 menit setelah take-off di Bandara Internasional Jakarta. Petugas penyelamat menemukan puing-puing dan secara luas diasumsikan pesawat telah jatuh ke laut. Tidak ada yang selamat di antara 189 orang di dalamnya.

PERBARUI 2018-11-03
MENGEMBANGKAN CERITA:
Penerbangan Lion Air JT610 berangkat pada subuh di landasan pacu 25L di Jakarta-Bandara Internasional Soekarno-Hatta (WIII, CGK) yang membawa 181 penumpang dan delapan anggota awak pada penerbangan terjadwal ke Pangkal Pinang, sebuah pulau sekitar 460 km ke utara ke Jakarta. Waktu terbang yang dihitung sekitar 50 menit.

Sekitar tiga menit setelah take-off, sementara di tikungan kiri curam keluar, JT-610 berhenti mendaki lebih lanjut di ketinggian sekitar 5.300 kaki dan meluncur pada heading sekitar 020 °. Pada saat ini, pilot melaporkan keputusan mereka untuk menghentikan penerbangan dan menyatakan niat mereka untuk kembali ke Bandara Jakarta.

Pesawat itu terus mempertahankan ketinggian antara 5.000 dan 5.400 kaki saat membelok sedikit ke kanan ke arah sekitar 060°. Pesawat terbang melewati tanjung Tanjung Karawang sebelum ketinggian hilang.

Radar radar ADSB terakhir diterima sekitar 12 menit setelah keberangkatan, itu menunjukkan 737 di ketinggian 3,650 kaki, dalam penurunan bertahap. Data ADSB granular penuh (disediakan oleh Flightradar24) menunjukkan penerbangan berdampak pada tingkat keturunan yang tinggi (lihat gambar di bawah). Di area benturan, dasar laut memiliki kedalaman kurang dari 50 meter (150 kaki). Tidak ada yang terdengar dari penerbangan setelah itu dan tidak ada sinyal dari pemancar lokasi darurat (ELT) yang diterima.

Basarnas – Badan Pencarian dan Penyelamatan Nasional disiagakan. Sejumlah kapal penyelamat diluncurkan dan operasi pencarian dan penyelamatan lepas pantai dimulai. Tambalan-tambalan minyak dan sisa-sisa pesawat yang mengambang ditemukan kemudian di Laut Jawa. Bagian-bagian interior kabin dan barang-barang penumpang pesawat JT610 diambil.

Pada 1 November unit memori salah satu alat perekam penerbangan ditemukan oleh penyelam Basarnas yang menunjukkan tanda-tanda kerusakan eksternal dan dibawa ke darat.

Area benturan terletak sekitar 10 km dari pantai dan sekitar 60 kilometer ke arah timur laut dari Bandara Internasional Jakarta.

Operasi pencarian dan penyelamatan sedang berlangsung. Menurut pejabat pemerintah setempat, tidak ada yang selamat. Pada 2018-11-03 salah satu penyelam penyelamat yang melayani sebagai sukarelawan untuk Basarnas kehilangan nyawanya saat bertugas mencari mayat.

Dilaporkan bahwa pada penerbangan sebelumnya dari PK-LQP, JT-043 dari Denpasar ke Jakarta), pada 2018-10-28 pilot melaporkan kesalahan teknis. Pilot pada penerbangan ini membuat entri log pemeliharaan yang menyatakan bahwa mereka mengalami ketidaksepakatan kecepatan dan ketinggian antara kapten dan instrumen co-pilot sesaat setelah lepas landas. Namun, ada lebih dari satu versi dokumen yang keasliannya belum dikonfirmasi secara resmi. Penerbangan JT-043, oleh karena itu dipaksa untuk berlayar di ketinggian yang lebih rendah dari normal ke Jakarta.

Menurut seorang pejabat Lion Air, kesalahan itu ditangani oleh pemeliharaan semalam dan pesawat itu dilaporkan siap untuk penerbangan lagi sampai pagi berikutnya (2018-10-29).

CATATAN: Kecelakaan ini menandai kecelakaan lambung ke-1 yang pernah terjadi untuk pesawat seri Boeing 737 MAX, yang terburuk yang pernah terjadi untuk Boeing 737, kecelakaan penerbangan terburuk ke-2 dalam sejarah Indonesia dan kerugian lambung ke-8 pesawat Lion Air (dua di antaranya adalah fatal).

METAR: Jakarta-Intl AP (WIII, CGK):
2018-10-29 06: 30-> METAR WIII 282330Z 16003KT 8000 SCT020 27/25 Q1010 NOSIG
2018-10-29 07: 00-> METAR WIII 290000Z VRB03KT 8000 SCT020 27/25 Q1011 NOSIG =

Daftar Penerbangan Boeing 737MAX8 PK-LQP Sebelumnya Kecelakaan
Indikasi awal menunjukkan kesalahan yang tidak ditentukan dalam sistem indikasi ketinggian / kecepatan udara yang menghasilkan kemungkinan ketidaksepakatan antara kapten dan instrumen kopilot.

Pada 2 November 2018, kesalahan ditemukan di dua Boeing 737-8 MAX milik Lion Air. Satu memiliki kesalahan dalam tampilan avionik kokpit sementara yang lain kesalahan dalam sistem stabilisasi. Saat ini, Lion Air mengoperasikan armada sembilan pesawat Boeing 737-8 MAX. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jacdec.de / Flightradar24.com / Airgways.com / Leehamnews.com / Gritdaily.com / Ckpgtoday.com / Fortune.com / Newsweek.com / Publinews.gt / Businessinsider.my / Barsanas.go.id 
AW-POST: 201811032110AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

AW | 2018 11 03 20:37 | AVIATION SAFETY

Más detalles del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air

Nuevos detalles sobre el penúltimo vuelo JT-610 realizado por el avión Boeing 737-8 MAX de Lion Air accidentado plantearon más dudas sobre la afirmación de la aerolínea indonesia de que solucionó los problemas técnicos. Cientos de personas seguían rastreando el mar por quinto día el viernes en busca de víctimas y del fuselaje de la aeronave.

El piloto de un vuelo realizado por el aparato el domingo, el último antes del siniestro, pidió permiso para regresar al aeropuerto de Bali poco después de despegar desde allí, pero luego reportó que el problema había sido solucionado, dijo Herson, jefe de la autoridad aeroportuaria de Bali-Nusa Tenggara. Varios pasajeros se refirieron al fallo como una aterradora pérdida de altitud.

Muere buzo rescatista

El 3 Noviembre de 2018, la Marina de Indonesia informó que un buzo voluntario que recuperaba partes del cuerpo murió, probablemente debido a la descompresión. El buceador había servido en el accidente de AirAsia Indonesia QZ-8501 hace cuatro años.

Víctimas vuelo JT-610

El 3 Noviembre de 2018, Basarnas informó que hasta el momento se habían llevado 73 bolsas de cadáveres al puesto de mando. Cuerpos de pasajeros que murieron en el accidente aéreo el pasado 29 Octubre 2018 del vuelo JT-610 de Lion Air fueron encontrados aún abrochados a sus asientos en el fondo del océano. Buzos indonesios revelaron que han encontrado cadáveres entre trozos de metal retorcidos y piezas de fuselaje del Boeing 737 estrellado en el lecho del mar de Java.

Restos del Boeing 737-8 MAX

La parte más grande recuperada hasta ahora, parte del tren de aterrizaje, así como otros escombros recolectados hasta ahora, fueron entregados a KNKT. La señal de ping del localizador, que se cree que se originó en el CVR, se había extinguido, posiblemente el CVR está cubierto por lodo o corrientes de agua en el área que mueve el pinger, se está trayendo un equipo especializado más sensible para encontrar los pings nuevamente. Las operaciones de búsqueda y recuperación continúan dentro de un radio de 500 metros alrededor de la ubicación donde se encontró la primera caja negra.

Como parte del operativo de rastrillaje, las autoridades indonesias desplegaron buzos, barcos de búsqueda y rescate, cuatro detectores de sonar y una baliza acústica submarina. Los equipos lograron encontrar una de las cajas negras entre los restos del Boeing 737, que podría resolver el misterio de lo que causó el accidente.

Cada avión cuenta con dos cajas negras, una de las cuales registra las voces en la cabina y la otra los datos de seguimiento del vuelo. No se sabe si la caja recuperada fue la grabadora del vuelo, que es mucho más útil para la investigación.

Haryo Satmiko, Subjefe del Comité de Seguridad de Transporte de Indonesia, afirmó que los expertos estaban descargando los datos almacenados en la caja negra. Mientras que la descarga generalmente toma algunas horas, los especialistas podrían tardar semanas para analizar la información extraída.

Fallas en Boeing 737 MAX

El Ministerio de Transportes de Indonesia dijo el Viernes, 2 Noviembre 2018 que habían encontrado fallas menores en otros dos aviones Boeing 737-8 MAX, incluido un problema en la pantalla del indicador de cabina que un analista dijo que podría ser similar a uno reportado en el estrellado Lion Air. El ministerio está inspeccionando 10 de los jets recién lanzados que son propiedad de Lion y la aerolínea principal Garuda, mientras las autoridades analizan los datos de una caja negra recuperada que puede ayudar a explicar por qué el vuelo JT-610 se estrelló en el Mar de Java, matando a 189 personas el Lunes, 29 Octubre 2018. Se publicaron pocos detalles, pero el ministerio dijo que había examinado más de media docena de aviones hasta el momento y descubrió que uno tenía un problema relacionado con la pantalla de su cabina, mientras que otro tenía una falla en un sistema de estabilización del avión. El analista de aviación Dudi Sudibyo dijo que el problema con la pantalla de la cabina podría incluir una falla de velocidad y altitud reportada en el avión condenado.

Stephen Wright, un experto en aviación de la Universidad de Leeds, dijo que las fallas identificadas por el Ministerio de Transporte eran muy menores. Añadió que cualquier problema con el sistema pitot-static del nuevo jet, que determina la velocidad y la altitud entre otras medidas, será clave para la sonda. La inspección se produce cuando surgen preguntas sobre por qué un avión que entró en servicio hace unos meses se estrelló en el mar minutos después del despegue. La caja negra podría ofrecer a los investigadores la mejor oportunidad de descubrir por qué se estrelló el avión. Según los expertos en aviación, los dispositivos ayudan a explicar casi el 90 por ciento de todos los accidentes. Boeing y funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EEUU participan en la investigación.

El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia dijo que estaba entrevistando a personas que volaron en el avión el día antes del accidente fatal. Algunos han informado de un viaje aterrador y errático, una afirmación que parece estar respaldada por datos de seguimiento de vuelo. La admisión de la aerolínea Lion Air de que el Boeing 737-8 MAX tenía un problema técnico en un vuelo anterior, así como el avión accidentado, ha planteado dudas sobre si tenía fallas mecánicas específicas del nuevo modelo.

Inseguridad aérea en Indonesia

El misterioso accidente de un nuevo avión Boeing en Indonesia ha llamado la atención sobre el pobre historial de seguridad aérea del país. Sin embargo, los expertos están advirtiendo contra sacar conclusiones especulativas.

A medida que los investigadores continúan recuperando los restos y analizando los datos de vuelo de la grabadora de caja negra recuperada del vuelo JT-610 de Lion Air, no hay una explicación obvia de lo que causó que el nuevo avión Boeing cayera de un cielo despejado y se hundiera en el mar de Java Minutos después de despegar de Yakarta.

El accidente del vuelo JT-610, que mató a las 189 personas a bordo, es el segundo peor desastre aéreo de Indonesia, después del accidente de Garuda Indonesia en 1997 cerca de Medan, que mató a 234 personas.

Aunque actualmente no hay indicios de que una infraestructura deficiente o estándares de seguridad rezagados en el terreno hayan causado el accidente, este último desastre aéreo en Indonesia arroja una luz desafortunada sobre el pobre historial de seguridad aérea del país.

Indonesia es uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento en el mundo, pero este rápido crecimiento ha ejercido mucha presión en la red de aviación del país. La agencia de noticias Reuters informó que entre 2012 y 2017, el panel de seguridad del transporte de Indonesia investigó 137 incidentes graves de aviación.

“Durante mucho tiempo, Indonesia tuvo un grave problema con respecto a la seguridad de la aviación. No es tanto la cantidad de pasajeros, sino el rápido crecimiento de las aerolíneas”, dijo Harro Ratner, Director General de la organización de Vigilancia de la Seguridad Aérea, Aviation Safety Network.

Indonesia inhibida

Las aerolíneas indonesias han emergido recientemente del estado de paria internacional. En 2007, los Estados Unidos y la Unión Europea prohibieron a todas las líneas aéreas comerciales de Indonesia su espacio aéreo después de una serie de incidentes.

“En 2007, los Estados Unidos concluyeron que las autoridades indonesias no podían supervisar adecuadamente las actividades de aviación en el país. Dijeron que Indonesia no estaba cumpliendo con las normas internacionales OACI”, dijo Ratner.

Indonesia, levantan restricciones

En 2016, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), permitió una vez más a los aviones indonesios y en Junio 2018, la Unión Europea levantó su prohibición. “El país y las aerolíneas ahora, después de un largo período de tiempo, se consideran seguros según los estándares internacionales. Algunos incidentes recientes, sin incluir el accidente de Lion Air, indican que las operaciones aeroportuarias y el control del tráfico aéreo son un área donde hay que trabajar”, expresa Harro Ratner.

“En los últimos dos años se han producido dos colisiones en la pista y recientemente un avión aterrizó en una pista y golpeó un equipo que quedó allí después de los trabajos de mantenimiento”, dijo Ratner.

El Lunes, un portavoz de la Comisión Europea dijo que la UE no tiene planes inmediatos para renovar la prohibición de Lion Air. The Associated Press informó que el gobierno australiano les dijo a sus funcionarios y contratistas que no viajaran en la aerolínea en espera de los resultados de la investigación del accidente.

Problema de indonesia

Los recientes desastres aéreos mortales en Indonesia incluyen el accidente de AirAsia en 2014, que se hundió en el Mar de Java en ruta desde Surabaya a Singapur, matando a 162 personas. Se determinó que la causa era un timón que funcionaba mal, lo que supuestamente había causado problemas repetidos en la aeronave en los meses previos a su accidente.

El incidente de 2014 atrajo la atención internacional sobre las deficiencias en el sistema de navegación de la aviación de Indonesia. El Wall Street Journal informó en enero que los pilotos dijeron que la infraestructura en Indonesia era “poco sofisticada y no hace lo suficiente para ayudar a los aviones de pasajeros a enfrentar las malas condiciones de vuelo”. En 2004, un jet de Lion Air se deslizó de una pista en 2004, matando a 25 pasajeros y tripulantes.

Boeing 737 MAX, en el foco

El avión condenado al accidente del Lunes, 29 Octubre 2018 fue un Boeing 737-8 MAX, que tuvo su primer vuelo en Agosto 2018. La serie MAX es el diseño más moderno de la familia 737. La primera entrega de un avión 737 MAX a una aerolínea fue en Mayo 2017, y Boeing dice que la serie 737 MAX es el avión más vendido en la historia de la compañía, con más de 4.700 pedidos ya realizados.

Boeing, junto con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB), se unió a la investigación en Indonesia y, según informes, los funcionarios indonesios viajan a los Estados Unidos para reunirse con los diseñadores de Boeing.

El profesor Elmar Giemulla, un destacado especialista alemán en derecho aeronáutico, dijo que las aeronaves de nuevo diseño pueden algunas veces esconder problemas técnicos. “No es de extrañar que Boeing se encuentre en el lugar del accidente en Indonesia, y esto podría generar sospechas de que están tratando de influir en la investigación para que no atraigan ninguna falla a Boeing”, dijo Giemulla.

Un fabricante no quiere que se detecten fallas de diseño mientras todo el mundo está mirando. La pregunta de responsabilidad surgirá muy pronto. Los familiares pronto preguntarán quién es responsable de la muerte de sus seres queridos. Solicitarán una compensación y, por supuesto, Boeing como fabricante es una posible parte responsable.

La noche anterior al accidente, el mismo avión había estado involucrado en un incidente de pérdida de altitud en un vuelo desde Bali a Jakarta. El piloto emitió una alerta, pero pudo corregir el problema y continuó el vuelo. Giemulla, que es un experto en clasificar incidentes de aviación, dijo que un avión que cae repentinamente unos cientos de metros no era un acontecimiento inusual.

El piloto del avión Lion Air que se estrelló el lunes supuestamente tenía más de 6.000 horas de vuelo. “Es bastante improbable que esto sea un problema de mantenimiento, porque los problemas de mantenimiento generalmente ocurren mucho más tarde. Hasta que se puedan analizar las cajas negras, todo es especulación”, concluye Elmar Giemulla.  

Advances crash Lion Air JT-610

More details of the Lion Air flight JT-610 accident

New details about the penultimate JT-610 flight made by the injured Boeing 737-8 MAX airplane from Lion Air raised further doubts about the Indonesian airline’s claim that it solved the technical problems. Hundreds of people continued to track the sea for the fifth day on Friday in search of victims and the fuselage of the aircraft.

The pilot of a flight made by the device on Sunday, the last before the incident, asked permission to return to Bali airport shortly after taking off from there, but then reported that the problem had been solved, said Herson, head of the authority Airport of Bali-Nusa Tenggara. Several passengers referred to the failure as a terrifying loss of altitude.

Dies Rescue Diver

On November 3, 2018, the Indonesian Navy reported that a volunteer diver recovering body parts died, probably due to decompression. The diver had served in the accident of AirAsia Indonesia QZ-8501 four years ago.

Victims flight JT-610

On November 3, 2018, Basarnas reported that 73 bags of corpses had been taken to the command post. Bodies of passengers who died in the plane crash on October 29, 2018 of Lion Air’s JT-610 flight were still found fastened to their seats on the ocean floor.

Indonesian divers revealed that they have found bodies among twisted pieces of metal and fuselage parts of the Boeing 737 crashed into the bed of the Java Sea.

Remains of the Boeing 737-8 MAX

The largest part recovered so far, part of the landing gear, as well as other debris collected so far, were delivered to KNKT. The locator’s ping signal, which is believed to have originated in the CVR, was extinguished, possibly the CVR is covered by mud or water currents in the area that moves the pinger, it is bringing a more sensitive specialized equipment to find the pings again. The search and recovery operations continue within a radius of 500 meters around the location where the first black box was found.

As part of the raking operation, the Indonesian authorities deployed divers, search and rescue boats, four sonar detectors and an underwater acoustic beacon. The teams managed to find one of the black boxes among the wreckage of the Boeing 737, which could solve the mystery of what caused the accident.

Each plane has two black boxes, one of which records the voices in the cabin and the other flight tracking data. It is not known if the recovered box was the flight recorder, which is much more useful for the investigation.

Haryo Satmiko, Deputy Chief of the Transport Security Committee of Indonesia, said experts were downloading the data stored in the black box. While the download usually takes a few hours, specialists may take weeks to analyze the information extracted.

Faults in Boeing 737 MAX

The Indonesian Ministry of Transportation said on Friday, November 2, 2018 that they had found minor faults in two other Boeing 737-8 MAX aircraft, including a problem on the cockpit indicator display that one analyst said could be similar to one reported in the starry Lion Air. The ministry is inspecting 10 of the newly launched jets owned by Lion and the main airline Garuda, as authorities analyze the data from a recovered black box that may help explain why the JT-610 flight crashed into the Sea of Java, killing 189 people on Monday, October 29, 2018. Few details were published, but the ministry said it had examined more than half a dozen planes so far and discovered that one had a problem related to the screen of its cabin, while that another had a failure in an aircraft stabilization system. Aviation analyst Dudi Sudibyo said the problem with the cockpit display could include a failure in speed and altitude reported on the doomed plane.

Stephen Wright, an aviation expert at the University of Leeds, said the faults identified by the Ministry of Transportation were very minor. He added that any problem with the pitot-static system of the new jet, which determines speed and altitude among other measures, will be key to the probe. The inspection occurs when questions arise about why a plane that entered service a few months ago crashed into the sea minutes after takeoff. The black box could offer researchers the best chance to discover why the plane crashed. According to aviation experts, the devices help explain almost 90 percent of all accidents. Boeing and officials from the US National Transportation Safety Board are participating in the investigation.

The National Transport Security Committee of Indonesia said it was interviewing people who flew on the plane the day before the fatal accident. Some have reported a frightening and erratic journey, an assertion that seems to be supported by flight tracking data. The admission of the Lion Air airline that the Boeing 737-8 MAX had a technical problem on a previous flight, as well as the crashed plane, has raised doubts about whether it had specific mechanical failures of the new model.

Insecurity in Indonesia

The mysterious accident of a new Boeing aircraft in Indonesia has drawn attention to the country’s poor aviation safety record. However, experts are cautioning against drawing speculative conclusions.

As researchers continue to recover the remains and analyze the flight data of the black box recorder recovered from Lion Air flight JT-610, there is no obvious explanation for what caused the new Boeing aircraft to fall from a clear sky and I plunged into the Java Sea Minutes after taking off from Jakarta.

The accident of flight JT-610, which killed the 189 people on board, is the second worst air disaster in Indonesia, after the Garuda Indonesia accident in 1997 near Medan, which killed 234 people.

Although there are currently no indications that poor infrastructure or lagging safety standards on the ground have caused the accident, this latest air disaster in Indonesia sheds an unfortunate light on the country’s poor aviation safety record.

Indonesia is one of the fastest growing aviation markets in the world, but this rapid growth has put a lot of pressure on the country’s aviation network. The Reuters news agency reported that between 2012 and 2017, the Indonesian transport safety panel investigated 137 serious aviation incidents.

“Indonesia has had a serious problem with aviation security for a long time, it’s not so much the number of passengers, but the rapid growth of airlines”, said Harro Ratner, General Director of the Security Surveillance organization. Aerial, Aviation Safety Network.

Indonesia inhibited

Indonesian airlines have recently emerged from the international pariah state. In 2007, the United States and the European Union banned all of Indonesia’s commercial airlines from airspace after a series of incidents.

“In 2007, the United States concluded that the Indonesian authorities could not adequately monitor aviation activities in the country, saying that Indonesia was not complying with ICAO international standards”, Ratner said.

Indonesia, lift restrictions

In 2016, the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) once again allowed Indonesian aircraft and in June 2018, the European Union lifted its ban. “The country and the airlines now, after a long period of time, are considered safe according to international standards. Some recent incidents, not including the Lion Air accident, indicate that airport operations and air traffic control are an area where you have to work”, says Harro Ratner.

“In the last two years there have been two collisions on the runway and recently a plane landed on a runway and hit a team that was left there after the maintenance work”, Ratner said.

On Monday, a spokesman for the European Commission said the EU has no immediate plans to renew the Lion Air ban. The Associated Press reported that the Australian government told its officials and contractors not to travel on the airline pending the results of the accident investigation.

Problem of indonesia

The recent deadly air disasters in Indonesia include the AirAsia crash in 2014, which sank in the Java Sea en route from Surabaya to Singapore, killing 162 people. It was determined that the cause was a rudder that malfunctioned, which allegedly caused repeated problems on the aircraft in the months leading up to its accident.

The 2014 incident attracted international attention about deficiencies in Indonesia’s aviation navigation system. The Wall Street Journal reported in January that pilots said the infrastructure in Indonesia was “unsophisticated and does not do enough to help passenger aircraft to cope with poor flight conditions”. In 2004, a Lion Air jet slid off a runway in 2004, killing 25 passengers and crew.

Boeing 737 MAX, in focus

The plane condemned to the accident on Monday, 29 October 2018 was a Boeing 737-8 MAX, which had its first flight in August 2018. The MAX series is the most modern design of the 737 family. The first delivery of a 737 MAX aircraft to an airline was in May 2017, and Boeing says that the 737 MAX series is the best-selling aircraft in the company’s history, with more than 4,700 orders already made.

Boeing, along with the National Transportation Safety Board of the United States (NTSB), joined the investigation in Indonesia and, according to reports, Indonesian officials travel to the United States to meet with Boeing designers.

Professor Elmar Giemulla, a leading German specialist in aeronautical law, said that newly designed aircraft can sometimes hide technical problems. “It is not surprising that Boeing is at the scene of the accident in Indonesia, and this could raise suspicions that they are trying to influence the investigation so that they do not attract any failure to Boeing”, said Giemulla.

A manufacturer does not want design flaws detected while everyone is watching. The question of responsibility will arise very soon. Family members will soon ask who is responsible for the death of their loved ones. They will request compensation and, of course, Boeing as a manufacturer is a possible responsible party.

The night before the accident, the same plane had been involved in an incident of altitude loss on a flight from Bali to Jakarta. The pilot issued an alert, but he was able to correct the problem and the flight continued. Giemulla, who is an expert in classifying aviation incidents, said that a plane that suddenly falls a few hundred meters was not an unusual event.

The pilot of the Lion Air plane that crashed on Monday allegedly had more than 6,000 flight hours. “It is very unlikely that this is a maintenance problem, because maintenance problems usually occur much later, until the black boxes can be analyzed, everything is speculation”, concludes Elmar Giemulla. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Faa.gov / Ntsb.gov / Dw.com / News.com.au / Sbs.com.au / Basarnas.go.id / Airgways.com / Gettyimages.com / Afp.com / Atimes.com / Idntimes.com / Dailytelegraph.com.au
AW-POST: 201811032037AR

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AW | 2018 11 03 14:54 | AVIATION SAFETY

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia suspende el vuelo internacional de Yakutia Airlines tras inspecciones

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia dijo que suspendió los vuelos internacionales de Yakutia Airlines a partir del 5 de noviembre, hasta que la aerolínea con sede en Yakutsk corrija las fallas que se descubrieron durante las inspecciones.

La agencia encontró que la aerolínea proporcionó “información inexacta sobre la implementación de las directivas de aeronavegabilidad en el Boeing 737-800”. La agencia dijo además: “Los problemas de aeronavegabilidad provocaron retrasos frecuentes y prolongados en los vuelos nacionales e internacionales. En septiembre, los retrasos alcanzaron el 20% [de los vuelos que salen]”.

El 10 Octubre 20108, un Sukhoi Superjet SSJ-100 sobrepasó una pista en el Aeropuerto de Yakutsk en Federación Rusia. Los investigadores descubrieron que el hielo en la pista contribuyó a la invasión. Además, el inversor de empuje en el motor Nº 2 había sido desactivado.

La agencia también dijo que tenía que corregir los programas charter de la aerolínea durante el año, disminuyendo el número de vuelos. La autoridad señaló que ni siquiera discutió el programa chárter de la aerolínea para Noviembre 2018.

Yakutia comunicó el 30 Octubre 2018 que había pedido a la autoridad que proporcionara información adicional sobre las restricciones. Dos días antes, el transportista anunció que volará a Tashkent, Uzbekistán; Harbin, China; Tokio y Praga este invierno. La agencia dijo que Yakutia había vendido aproximadamente 450 boletos para Noviembre y Diciembre 2018 para vuelos internacionales programados y ahora tendrá que proporcionar reembolsos.

A mediados de Octubre 2018, la aerolínea nombró a Vladimir Gorbunov como su nuevo Director General. La flota de Yakutia incluye cinco Boeing 737-800, seis Antonov An-24, tres Bombardier Q300 y cuatro Sukhoi SSJ-100. Este año transportó a 679.905 pasajeros hasta el 30 Septiembre 2018, un 2% menos con respecto al año anterior.  

Russia suspends Yakutia Airlines international flights

The Federal Air Transport Agency of Russia suspends the international flight of Yakutia Airlines after inspections

Russia’s Federal Air Transport Agency said it suspended Yakutia Airlines‘ international flights from November 5, until the Yakutsk-based airline corrects faults that were discovered during inspections.

The agency found that the airline provided “inaccurate information about the implementation of the airworthiness directives on the Boeing 737-800”. The agency also said: “The problems of airworthiness caused frequent and prolonged delays in domestic and international flights, and in September, delays reached 20% [of flights departing]”.

ON THE INTRODUCTION OF RESTRICTIONS IN EFFECT OF THE OPERATOR CERTIFICATE NO. 474 OF THE YAKUTIA AIRLINES CORPORATION, ORDER OF THE FEDERAL AIR TRANSPORT AGENCY WITH DATE OCTOBER 29, 2018 NO. 889-P

On October 10, 2010, a Sukhoi Superjet SSJ-100 passed a runway at the Yakutsk Airport in the Russian Federation. The researchers discovered that ice on the track contributed to the invasion. In addition, the thrust reverser on the No. 2 engine had been deactivated.

The agency also said it had to correct the airline’s charter programs during the year, decreasing the number of flights. The authority said it did not even discuss the airline’s charter program for November 2018.

Yakutia reported on October 30, 2018 that it had asked the authority to provide additional information on the restrictions. Two days before, the carrier announced that it will fly to Tashkent, Uzbekistan; Harbin, China; Tokyo and Prague this winter. The agency said that Yakutia had sold approximately 450 tickets for November and December 2018 for scheduled international flights and will now have to provide refunds.

In mid-October 2018, the airline named Vladimir Gorbunov as its new CEO. The Yakutia fleet includes five Boeing 737-800, six Antonov An-24, three Bombardier Q300 and four Sukhoi SSJ-100. This year it transported 679,905 passengers until September 30, 2018, 2% less than the previous year. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Favt.ru / Mro-network.com / Airliners.net [Osipov Dmitri] / Wikimedia.org
AW-POST: 201811031454AR

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