Accidente aéreo JT-610 Lion Air

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AW | 2018 11 03 21:10 | AVIATION SAFETY

Lion Air Boeing 737 MAX 8 se estrelló en el mar de Java frente a Jakarta

El vuelo JT-610 de Lion Air, Boeing 737-8 MAX, registro PK-LQP, desapareció del radar unos 10 minutos después del despegue en el aeropuerto internacional de Jakarta. Los rescatistas encontraron escombros y se supone ampliamente que el avión se estrelló en el mar. No hubo sobrevivientes entre las 189 personas a bordo.

ACTUALIZACIÓN 2018-11-03
HISTORIA EN DESARROLLO:
El vuelo JT610 de Lion Air partió al amanecer en la pista 25L en el Aeropuerto Internacional Jakarta-Soekarno Hatta (WIII, CGK) con 181 pasajeros y ocho miembros de la tripulación en un vuelo programado a Pangkal Pinang, una isla a unos 460 km al norte de Yakarta. El tiempo de vuelo calculado fue de unos 50 minutos.

Aproximadamente tres minutos después del despegue, mientras se encontraba en un empinado ascenso a la izquierda, el JT-610 detuvo su ascenso a una altitud estimada de aproximadamente 5,300 pies y rodó en un rumbo de aproximadamente 020°. En este momento, los pilotos informaron su decisión de interrumpir el vuelo y expresaron su intención de regresar al aeropuerto de Yakarta.

El avión continuó manteniendo una altitud de entre 5,000 y 5,400 pies, ya que giró ligeramente a la derecha en un rumbo de aproximadamente 060° grados. El avión voló más allá del promontorio de Tanjung Karawang antes de que se perdiera la altitud.

El último retorno de radar ADSB se recibió unos 12 minutos después de la salida, mostró el 737 a una altitud de 3,650 pies, en un descenso gradual. Los datos ADSB granulares completos (proporcionados por Flightradar24) mostraron el impacto del vuelo a una alta tasa de descenso (ver imagen a continuación). En el área de impacto, el fondo marino tiene una profundidad de menos de 50 metros (150 pies). No se escuchó nada del vuelo después de eso y no se recibieron señales del transmisor del localizador de emergencia (ELT).

Basarnas,, la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate fue alertada. Se lanzaron varios botes de rescate y se inició una operación de búsqueda y rescate en alta mar. Parches flotantes de petróleo y desechos de aviones se encontraron más tarde en el mar de Java. Se recuperaron partes del interior de la cabina y las pertenencias de los pasajeros del vuelo JT-610.

El 1 de noviembre, la unidad de memoria de uno de los dispositivos de registro de vuelo fue encontrada por los buzos de Basarnas que mostraban señales de daño externo y fue llevada a tierra.

El área de impacto se encuentra a unos 10 km de la costa y a unos 60 kilómetros al noreste del Aeropuerto Internacional de Jakarta.

La operación de búsqueda y rescate está en curso. Según los funcionarios del gobierno local, no hubo sobrevivientes. El 2018-11-03, uno de los buzos de rescate que trabajaba como voluntario para Basarnas perdió la vida mientras estaba de servicio en busca de cuerpos.

Se informó que en el vuelo anterior de PK-LQP, JT-043 de Denpasar a Jakarta, en 2018-10-28, los pilotos reportaron una falla técnica. El piloto en este vuelo hizo una entrada en el registro de mantenimiento indicando que experimentaron un desacuerdo tanto de velocidad como de altitud entre los capitanes y los instrumentos del copiloto poco después del despegue. Sin embargo, resulta que hay más de una versión de ese documento cuya autenticidad aún no está confirmada oficialmente. El vuelo JT-043, por lo tanto, se vio obligado a navegar a una altitud más baja de lo normal a Yakarta.

Según un oficial de Lion Air, la falla se solucionó durante el mantenimiento nocturno y se informó que el avión estaba listo para el vuelo hasta la mañana siguiente (2018-10-29).

NOTA: Este accidente marca el primer accidente de pérdida de casco para un Boeing 737 serie MAX, el peor de un Boeing 737, el segundo peor accidente de aviación en la historia de Indonesia y la pérdida del octavo casco de un avión Lion Air (dos de ellos fueron fatal).

METAR: Jakarta-Intl AP (WIII, CGK):
2018-10-29 06: 30-> METAR WIII 282330Z 16003KT 8000 SCT020 27/25 Q1010 NOSIG
2018-10-29 07: 00-> METAR WIII 290000Z VRB03KT 8000 SCT020 27/25 Q1011 NOSIG =

Lista de vuelos de Boeing 737-8 MAX PK-LQP anterior al accidente

Las indicaciones iniciales apuntan a una falla no especificada dentro del sistema de indicación de altitud / velocidad del aire que resulta en un posible desacuerdo entre los instrumentos del capitán y del copiloto.

El 2 de noviembre de 2018, se encontraron fallas en otros dos Boeing 737-8 MAX pertenecientes a Lion Air. Uno tiene una falla en la pantalla de la aviónica de la cabina, mientras que el otro tiene una falla en el sistema de estabilización. Actualmente, Lion Air opera una flota de nueve aviones Boeing 737-8 MAX.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air crash JT-610 Lion Air

Lion Air Boeing 737 MAX 8 crashed into Java Sea off Jakarta

Lion Air flight JT-610, Boeing 737-8 MAX, with registration PK-LQP, disappeared from radar about 10 minutes after take-off at Jakarta-Intl Airport. Rescuers found debris and it is widely assumed the aircraft has crashed into sea. There were no survivors among the 189 people on board.

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UPDATE 2018-11-03
DEVELOPING STORY:
Lion Air flight JT610 departed at dawn on runway 25L at Jakarta-Soekarno Hatta Intl Airport (WIII, CGK) carrying 181 passengers and eight crew members on a scheduled flight to Pangkal Pinang, an Island about 460 km to the north to Jakarta. The calculated flying time was about 50 minutes.

About three minutes after take-off, while in a steep left turn climb-out, JT-610 stopped further climb at an estimated altitude of about 5,300 ft and rolled out on a heading of about 020 °. At this time, the pilots reported their decision to discontinue the flight and expressed their intention to return to Jakarta Airport.

The aircraft continued to maintain an altitude of between 5,000 and 5,400 feet as it turned slightly to the right to a heading of roughly 060° degrees. The aircraft flew past the headland of Tanjung Karawang before altitude was lost.

Last ADSB radar return was received about 12 minutes after departure, it showed the 737 at an altitude of 3,650 feet, in a gradual descent. Full granular ADSB data (provided by Flightradar24) showed the flight impacting at a high rate of descent (see image below). At the impact area, the seabed has a depth of less than 50 meters (150 ft). Nothing was heard from the flight after that and no signals of the emergency locator transmitter (ELT) were received.

Basarnas – National Search and Rescue Agency was alerted. A number of rescue boats were launched and an off-shore search and rescue operation began. Floating patches of oil and aircraft debris were found later in the Java Sea. Parts of the cabin interior and passenger belongings of flight JT610 were retrieved.

On Nov 1st the memory unit of one of the flight recording devices was found by Basarnas divers showing signs of external damage and was brought ashore.

The impact area lies about 10 km off the coast and about 60 kilometers to the northeast of Jakarta International Airport.

The search and rescue operation is ongoing. According to local government officials, there were no survivors. On 2018-11-03 one of the rescue divers serving as a volunteer for Basarnas lost his life while on duty searching for bodies.

It was reported that on the previous flight of PK-LQP, JT-043 from Denpasar to Jakarta), on 2018-10-28 the pilots reported a technical glitch. The pilot on this flight made a maintenance log entry stating they experienced both a speed and altitude disagreement between the captains and the co-pilot’s instruments shortly after take-off. However, there happens to be more than one version of that document whose authenticity is still not officially confirmed. The flight JT-043, therefore was forced to cruise at a lower-than-normal altitude to Jakarta.

According to a Lion Air official, the fault was addressed by overnight maintenance and the aircraft was reported ready for flight again until the next morning (2018-10-29).

NOTE: This accident marks the 1st ever hull loss accident for a Boeing 737 MAX series aircraft, the worst ever for a Boeing 737, the 2nd worst aviation accident in Indonesian history and the 8th hull loss of a Lion Air aircraft (two of them were fatal).

METAR: Jakarta-Intl AP (WIII, CGK):
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Flights-List of Boeing 737MAX8 PK-LQP Previous to Accident

Initial indications point to an unspecified fault within the altitude/airspeed indication system resulting in a possible disagreement bezween captain and copilot’s instruments.

On Nov 2nd 2018, faults were found in two other Boeing 737-8 MAX’s belonging to Lion Air. One has a fault in the cockpit avionics display while the other a glitch in the stabilization system. Currently, Lion Air operates a fleet of nine Boeing 737-8 MAX aircraft. A \ W

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Kecelakaan udara JT-610 Lion Air

Lion Air Boeing 737 MAX 8 jatuh ke Laut Jawa dari Jakarta

Penerbangan Lion Air JT-610, Boeing 737-8 MAX, dengan registrasi PK-LQP, hilang dari radar sekitar 10 menit setelah take-off di Bandara Internasional Jakarta. Petugas penyelamat menemukan puing-puing dan secara luas diasumsikan pesawat telah jatuh ke laut. Tidak ada yang selamat di antara 189 orang di dalamnya.

PERBARUI 2018-11-03
MENGEMBANGKAN CERITA:
Penerbangan Lion Air JT610 berangkat pada subuh di landasan pacu 25L di Jakarta-Bandara Internasional Soekarno-Hatta (WIII, CGK) yang membawa 181 penumpang dan delapan anggota awak pada penerbangan terjadwal ke Pangkal Pinang, sebuah pulau sekitar 460 km ke utara ke Jakarta. Waktu terbang yang dihitung sekitar 50 menit.

Sekitar tiga menit setelah take-off, sementara di tikungan kiri curam keluar, JT-610 berhenti mendaki lebih lanjut di ketinggian sekitar 5.300 kaki dan meluncur pada heading sekitar 020 °. Pada saat ini, pilot melaporkan keputusan mereka untuk menghentikan penerbangan dan menyatakan niat mereka untuk kembali ke Bandara Jakarta.

Pesawat itu terus mempertahankan ketinggian antara 5.000 dan 5.400 kaki saat membelok sedikit ke kanan ke arah sekitar 060°. Pesawat terbang melewati tanjung Tanjung Karawang sebelum ketinggian hilang.

Radar radar ADSB terakhir diterima sekitar 12 menit setelah keberangkatan, itu menunjukkan 737 di ketinggian 3,650 kaki, dalam penurunan bertahap. Data ADSB granular penuh (disediakan oleh Flightradar24) menunjukkan penerbangan berdampak pada tingkat keturunan yang tinggi (lihat gambar di bawah). Di area benturan, dasar laut memiliki kedalaman kurang dari 50 meter (150 kaki). Tidak ada yang terdengar dari penerbangan setelah itu dan tidak ada sinyal dari pemancar lokasi darurat (ELT) yang diterima.

Basarnas – Badan Pencarian dan Penyelamatan Nasional disiagakan. Sejumlah kapal penyelamat diluncurkan dan operasi pencarian dan penyelamatan lepas pantai dimulai. Tambalan-tambalan minyak dan sisa-sisa pesawat yang mengambang ditemukan kemudian di Laut Jawa. Bagian-bagian interior kabin dan barang-barang penumpang pesawat JT610 diambil.

Pada 1 November unit memori salah satu alat perekam penerbangan ditemukan oleh penyelam Basarnas yang menunjukkan tanda-tanda kerusakan eksternal dan dibawa ke darat.

Area benturan terletak sekitar 10 km dari pantai dan sekitar 60 kilometer ke arah timur laut dari Bandara Internasional Jakarta.

Operasi pencarian dan penyelamatan sedang berlangsung. Menurut pejabat pemerintah setempat, tidak ada yang selamat. Pada 2018-11-03 salah satu penyelam penyelamat yang melayani sebagai sukarelawan untuk Basarnas kehilangan nyawanya saat bertugas mencari mayat.

Dilaporkan bahwa pada penerbangan sebelumnya dari PK-LQP, JT-043 dari Denpasar ke Jakarta), pada 2018-10-28 pilot melaporkan kesalahan teknis. Pilot pada penerbangan ini membuat entri log pemeliharaan yang menyatakan bahwa mereka mengalami ketidaksepakatan kecepatan dan ketinggian antara kapten dan instrumen co-pilot sesaat setelah lepas landas. Namun, ada lebih dari satu versi dokumen yang keasliannya belum dikonfirmasi secara resmi. Penerbangan JT-043, oleh karena itu dipaksa untuk berlayar di ketinggian yang lebih rendah dari normal ke Jakarta.

Menurut seorang pejabat Lion Air, kesalahan itu ditangani oleh pemeliharaan semalam dan pesawat itu dilaporkan siap untuk penerbangan lagi sampai pagi berikutnya (2018-10-29).

CATATAN: Kecelakaan ini menandai kecelakaan lambung ke-1 yang pernah terjadi untuk pesawat seri Boeing 737 MAX, yang terburuk yang pernah terjadi untuk Boeing 737, kecelakaan penerbangan terburuk ke-2 dalam sejarah Indonesia dan kerugian lambung ke-8 pesawat Lion Air (dua di antaranya adalah fatal).

METAR: Jakarta-Intl AP (WIII, CGK):
2018-10-29 06: 30-> METAR WIII 282330Z 16003KT 8000 SCT020 27/25 Q1010 NOSIG
2018-10-29 07: 00-> METAR WIII 290000Z VRB03KT 8000 SCT020 27/25 Q1011 NOSIG =

Daftar Penerbangan Boeing 737MAX8 PK-LQP Sebelumnya Kecelakaan
Indikasi awal menunjukkan kesalahan yang tidak ditentukan dalam sistem indikasi ketinggian / kecepatan udara yang menghasilkan kemungkinan ketidaksepakatan antara kapten dan instrumen kopilot.

Pada 2 November 2018, kesalahan ditemukan di dua Boeing 737-8 MAX milik Lion Air. Satu memiliki kesalahan dalam tampilan avionik kokpit sementara yang lain kesalahan dalam sistem stabilisasi. Saat ini, Lion Air mengoperasikan armada sembilan pesawat Boeing 737-8 MAX. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jacdec.de / Flightradar24.com / Airgways.com / Leehamnews.com / Gritdaily.com / Ckpgtoday.com / Fortune.com / Newsweek.com / Publinews.gt / Businessinsider.my / Barsanas.go.id 
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Avances accidente Lion Air JT-610

 

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AW | 2018 11 03 20:37 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para Indonesian Kementerian PerhubunganMás detalles del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air

Nuevos detalles sobre el penúltimo vuelo JT-610 realizado por el avión Boeing 737-8 MAX de Lion Air accidentado plantearon más dudas sobre la afirmación de la aerolínea indonesia de que solucionó los problemas técnicos. Cientos de personas seguían rastreando el mar por quinto día el viernes en busca de víctimas y del fuselaje de la aeronave.

El piloto de un vuelo realizado por el aparato el domingo, el último antes del siniestro, pidió permiso para regresar al aeropuerto de Bali poco después de despegar desde allí, pero luego reportó que el problema había sido solucionado, dijo Herson, jefe de la autoridad aeroportuaria de Bali-Nusa Tenggara. Varios pasajeros se refirieron al fallo como una aterradora pérdida de altitud.

Muere buzo rescatista

El 3 Noviembre de 2018, la Marina de Indonesia informó que un buzo voluntario que recuperaba partes del cuerpo murió, probablemente debido a la descompresión. El buceador había servido en el accidente de AirAsia Indonesia QZ-8501 hace cuatro años.

Víctimas vuelo JT-610

El 3 Noviembre de 2018, Basarnas informó que hasta el momento se habían llevado 73 bolsas de cadáveres al puesto de mando. Cuerpos de pasajeros que murieron en el accidente aéreo el pasado 29 Octubre 2018 del vuelo JT-610 de Lion Air fueron encontrados aún abrochados a sus asientos en el fondo del océano. Buzos indonesios revelaron que han encontrado cadáveres entre trozos de metal retorcidos y piezas de fuselaje del Boeing 737 estrellado en el lecho del mar de Java.

Restos del Boeing 737-8 MAX

La parte más grande recuperada hasta ahora, parte del tren de aterrizaje, así como otros escombros recolectados hasta ahora, fueron entregados a KNKT. La señal de ping del localizador, que se cree que se originó en el CVR, se había extinguido, posiblemente el CVR está cubierto por lodo o corrientes de agua en el área que mueve el pinger, se está trayendo un equipo especializado más sensible para encontrar los pings nuevamente. Las operaciones de búsqueda y recuperación continúan dentro de un radio de 500 metros alrededor de la ubicación donde se encontró la primera caja negra.

Como parte del operativo de rastrillaje, las autoridades indonesias desplegaron buzos, barcos de búsqueda y rescate, cuatro detectores de sonar y una baliza acústica submarina. Los equipos lograron encontrar una de las cajas negras entre los restos del Boeing 737, que podría resolver el misterio de lo que causó el accidente.

Cada avión cuenta con dos cajas negras, una de las cuales registra las voces en la cabina y la otra los datos de seguimiento del vuelo. No se sabe si la caja recuperada fue la grabadora del vuelo, que es mucho más útil para la investigación.

Haryo Satmiko, Subjefe del Comité de Seguridad de Transporte de Indonesia, afirmó que los expertos estaban descargando los datos almacenados en la caja negra. Mientras que la descarga generalmente toma algunas horas, los especialistas podrían tardar semanas para analizar la información extraída.

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Fallas en Boeing 737 MAX

El Ministerio de Transportes de Indonesia dijo el Viernes, 2 Noviembre 2018 que habían encontrado fallas menores en otros dos aviones Boeing 737-8 MAX, incluido un problema en la pantalla del indicador de cabina que un analista dijo que podría ser similar a uno reportado en el estrellado Lion Air. El ministerio está inspeccionando 10 de los jets recién lanzados que son propiedad de Lion y la aerolínea principal Garuda, mientras las autoridades analizan los datos de una caja negra recuperada que puede ayudar a explicar por qué el vuelo JT-610 se estrelló en el Mar de Java, matando a 189 personas el Lunes, 29 Octubre 2018. Se publicaron pocos detalles, pero el ministerio dijo que había examinado más de media docena de aviones hasta el momento y descubrió que uno tenía un problema relacionado con la pantalla de su cabina, mientras que otro tenía una falla en un sistema de estabilización del avión. El analista de aviación Dudi Sudibyo dijo que el problema con la pantalla de la cabina podría incluir una falla de velocidad y altitud reportada en el avión condenado.

Stephen Wright, un experto en aviación de la Universidad de Leeds, dijo que las fallas identificadas por el Ministerio de Transporte eran muy menores. Añadió que cualquier problema con el sistema pitot-static del nuevo jet, que determina la velocidad y la altitud entre otras medidas, será clave para la sonda. La inspección se produce cuando surgen preguntas sobre por qué un avión que entró en servicio hace unos meses se estrelló en el mar minutos después del despegue. La caja negra podría ofrecer a los investigadores la mejor oportunidad de descubrir por qué se estrelló el avión. Según los expertos en aviación, los dispositivos ayudan a explicar casi el 90 por ciento de todos los accidentes. Boeing y funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EEUU participan en la investigación.

El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia dijo que estaba entrevistando a personas que volaron en el avión el día antes del accidente fatal. Algunos han informado de un viaje aterrador y errático, una afirmación que parece estar respaldada por datos de seguimiento de vuelo. La admisión de la aerolínea Lion Air de que el Boeing 737-8 MAX tenía un problema técnico en un vuelo anterior, así como el avión accidentado, ha planteado dudas sobre si tenía fallas mecánicas específicas del nuevo modelo.

Inseguridad aérea en Indonesia

El misterioso accidente de un nuevo avión Boeing en Indonesia ha llamado la atención sobre el pobre historial de seguridad aérea del país. Sin embargo, los expertos están advirtiendo contra sacar conclusiones especulativas.

A medida que los investigadores continúan recuperando los restos y analizando los datos de vuelo de la grabadora de caja negra recuperada del vuelo JT-610 de Lion Air, no hay una explicación obvia de lo que causó que el nuevo avión Boeing cayera de un cielo despejado y se hundiera en el mar de Java Minutos después de despegar de Yakarta.

El accidente del vuelo JT-610, que mató a las 189 personas a bordo, es el segundo peor desastre aéreo de Indonesia, después del accidente de Garuda Indonesia en 1997 cerca de Medan, que mató a 234 personas.

Aunque actualmente no hay indicios de que una infraestructura deficiente o estándares de seguridad rezagados en el terreno hayan causado el accidente, este último desastre aéreo en Indonesia arroja una luz desafortunada sobre el pobre historial de seguridad aérea del país.

Indonesia es uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento en el mundo, pero este rápido crecimiento ha ejercido mucha presión en la red de aviación del país. La agencia de noticias Reuters informó que entre 2012 y 2017, el panel de seguridad del transporte de Indonesia investigó 137 incidentes graves de aviación.

“Durante mucho tiempo, Indonesia tuvo un grave problema con respecto a la seguridad de la aviación. No es tanto la cantidad de pasajeros, sino el rápido crecimiento de las aerolíneas”, dijo Harro Ratner, Director General de la organización de Vigilancia de la Seguridad Aérea, Aviation Safety Network.

Indonesia inhibida

Las aerolíneas indonesias han emergido recientemente del estado de paria internacional. En 2007, los Estados Unidos y la Unión Europea prohibieron a todas las líneas aéreas comerciales de Indonesia su espacio aéreo después de una serie de incidentes.

“En 2007, los Estados Unidos concluyeron que las autoridades indonesias no podían supervisar adecuadamente las actividades de aviación en el país. Dijeron que Indonesia no estaba cumpliendo con las normas internacionales OACI”, dijo Ratner.

Indonesia, levantan restricciones

20150215-logo-faa_1En 2016, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), permitió una vez más a los aviones indonesios y en Junio 2018, la Unión Europea levantó su prohibición. “El país y las aerolíneas ahora, después de un largo período de tiempo, se consideran seguros según los estándares internacionales. Algunos incidentes recientes, sin incluir el accidente de Lion Air, indican que las operaciones aeroportuarias y el control del tráfico aéreo son un área donde hay que trabajar”, expresa Harro Ratner.

Seal_of_the_United_States_National_Transportation_Safety_Board.svg“En los últimos dos años se han producido dos colisiones en la pista y recientemente un avión aterrizó en una pista y golpeó un equipo que quedó allí después de los trabajos de mantenimiento”, dijo Ratner.

El Lunes, un portavoz de la Comisión Europea dijo que la UE no tiene planes inmediatos para renovar la prohibición de Lion Air. The Associated Press informó que el gobierno australiano les dijo a sus funcionarios y contratistas que no viajaran en la aerolínea en espera de los resultados de la investigación del accidente.

Problema de indonesia

Los recientes desastres aéreos mortales en Indonesia incluyen el accidente de AirAsia en 2014, que se hundió en el Mar de Java en ruta desde Surabaya a Singapur, matando a 162 personas. Se determinó que la causa era un timón que funcionaba mal, lo que supuestamente había causado problemas repetidos en la aeronave en los meses previos a su accidente.

El incidente de 2014 atrajo la atención internacional sobre las deficiencias en el sistema de navegación de la aviación de Indonesia. El Wall Street Journal informó en enero que los pilotos dijeron que la infraestructura en Indonesia era “poco sofisticada y no hace lo suficiente para ayudar a los aviones de pasajeros a enfrentar las malas condiciones de vuelo”. En 2004, un jet de Lion Air se deslizó de una pista en 2004, matando a 25 pasajeros y tripulantes.

Boeing 737 MAX, en el foco

El avión condenado al accidente del Lunes, 29 Octubre 2018 fue un Boeing 737-8 MAX, que tuvo su primer vuelo en Agosto 2018. La serie MAX es el diseño más moderno de la familia 737. La primera entrega de un avión 737 MAX a una aerolínea fue en Mayo 2017, y Boeing dice que la serie 737 MAX es el avión más vendido en la historia de la compañía, con más de 4.700 pedidos ya realizados.

Boeing, junto con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB), se unió a la investigación en Indonesia y, según informes, los funcionarios indonesios viajan a los Estados Unidos para reunirse con los diseñadores de Boeing.

El profesor Elmar Giemulla, un destacado especialista alemán en derecho aeronáutico, dijo que las aeronaves de nuevo diseño pueden algunas veces esconder problemas técnicos. “No es de extrañar que Boeing se encuentre en el lugar del accidente en Indonesia, y esto podría generar sospechas de que están tratando de influir en la investigación para que no atraigan ninguna falla a Boeing”, dijo Giemulla.

Un fabricante no quiere que se detecten fallas de diseño mientras todo el mundo está mirando. La pregunta de responsabilidad surgirá muy pronto. Los familiares pronto preguntarán quién es responsable de la muerte de sus seres queridos. Solicitarán una compensación y, por supuesto, Boeing como fabricante es una posible parte responsable.

La noche anterior al accidente, el mismo avión había estado involucrado en un incidente de pérdida de altitud en un vuelo desde Bali a Jakarta. El piloto emitió una alerta, pero pudo corregir el problema y continuó el vuelo. Giemulla, que es un experto en clasificar incidentes de aviación, dijo que un avión que cae repentinamente unos cientos de metros no era un acontecimiento inusual.

El piloto del avión Lion Air que se estrelló el lunes supuestamente tenía más de 6.000 horas de vuelo. “Es bastante improbable que esto sea un problema de mantenimiento, porque los problemas de mantenimiento generalmente ocurren mucho más tarde. Hasta que se puedan analizar las cajas negras, todo es especulación”, concluye Elmar Giemulla.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Advances crash Lion Air JT-610

More details of the Lion Air flight JT-610 accident

New details about the penultimate JT-610 flight made by the injured Boeing 737-8 MAX airplane from Lion Air raised further doubts about the Indonesian airline’s claim that it solved the technical problems. Hundreds of people continued to track the sea for the fifth day on Friday in search of victims and the fuselage of the aircraft.

The pilot of a flight made by the device on Sunday, the last before the incident, asked permission to return to Bali airport shortly after taking off from there, but then reported that the problem had been solved, said Herson, head of the authority Airport of Bali-Nusa Tenggara. Several passengers referred to the failure as a terrifying loss of altitude.

Dies Rescue Diver

On November 3, 2018, the Indonesian Navy reported that a volunteer diver recovering body parts died, probably due to decompression. The diver had served in the accident of AirAsia Indonesia QZ-8501 four years ago.

Victims flight JT-610

On November 3, 2018, Basarnas reported that 73 bags of corpses had been taken to the command post. Bodies of passengers who died in the plane crash on October 29, 2018 of Lion Air’s JT-610 flight were still found fastened to their seats on the ocean floor.

Indonesian divers revealed that they have found bodies among twisted pieces of metal and fuselage parts of the Boeing 737 crashed into the bed of the Java Sea.

Remains of the Boeing 737-8 MAX

The largest part recovered so far, part of the landing gear, as well as other debris collected so far, were delivered to KNKT. The locator’s ping signal, which is believed to have originated in the CVR, was extinguished, possibly the CVR is covered by mud or water currents in the area that moves the pinger, it is bringing a more sensitive specialized equipment to find the pings again. The search and recovery operations continue within a radius of 500 meters around the location where the first black box was found.

As part of the raking operation, the Indonesian authorities deployed divers, search and rescue boats, four sonar detectors and an underwater acoustic beacon. The teams managed to find one of the black boxes among the wreckage of the Boeing 737, which could solve the mystery of what caused the accident.

Each plane has two black boxes, one of which records the voices in the cabin and the other flight tracking data. It is not known if the recovered box was the flight recorder, which is much more useful for the investigation.

Haryo Satmiko, Deputy Chief of the Transport Security Committee of Indonesia, said experts were downloading the data stored in the black box. While the download usually takes a few hours, specialists may take weeks to analyze the information extracted.

Faults in Boeing 737 MAX

The Indonesian Ministry of Transportation said on Friday, November 2, 2018 that they had found minor faults in two other Boeing 737-8 MAX aircraft, including a problem on the cockpit indicator display that one analyst said could be similar to one reported in the starry Lion Air. The ministry is inspecting 10 of the newly launched jets owned by Lion and the main airline Garuda, as authorities analyze the data from a recovered black box that may help explain why the JT-610 flight crashed into the Sea of Java, killing 189 people on Monday, October 29, 2018. Few details were published, but the ministry said it had examined more than half a dozen planes so far and discovered that one had a problem related to the screen of its cabin, while that another had a failure in an aircraft stabilization system. Aviation analyst Dudi Sudibyo said the problem with the cockpit display could include a failure in speed and altitude reported on the doomed plane.

Stephen Wright, an aviation expert at the University of Leeds, said the faults identified by the Ministry of Transportation were very minor. He added that any problem with the pitot-static system of the new jet, which determines speed and altitude among other measures, will be key to the probe. The inspection occurs when questions arise about why a plane that entered service a few months ago crashed into the sea minutes after takeoff. The black box could offer researchers the best chance to discover why the plane crashed. According to aviation experts, the devices help explain almost 90 percent of all accidents. Boeing and officials from the US National Transportation Safety Board are participating in the investigation.

The National Transport Security Committee of Indonesia said it was interviewing people who flew on the plane the day before the fatal accident. Some have reported a frightening and erratic journey, an assertion that seems to be supported by flight tracking data. The admission of the Lion Air airline that the Boeing 737-8 MAX had a technical problem on a previous flight, as well as the crashed plane, has raised doubts about whether it had specific mechanical failures of the new model.

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Insecurity in Indonesia

The mysterious accident of a new Boeing aircraft in Indonesia has drawn attention to the country’s poor aviation safety record. However, experts are cautioning against drawing speculative conclusions.

As researchers continue to recover the remains and analyze the flight data of the black box recorder recovered from Lion Air flight JT-610, there is no obvious explanation for what caused the new Boeing aircraft to fall from a clear sky and I plunged into the Java Sea Minutes after taking off from Jakarta.

The accident of flight JT-610, which killed the 189 people on board, is the second worst air disaster in Indonesia, after the Garuda Indonesia accident in 1997 near Medan, which killed 234 people.

Although there are currently no indications that poor infrastructure or lagging safety standards on the ground have caused the accident, this latest air disaster in Indonesia sheds an unfortunate light on the country’s poor aviation safety record.

Indonesia is one of the fastest growing aviation markets in the world, but this rapid growth has put a lot of pressure on the country’s aviation network. The Reuters news agency reported that between 2012 and 2017, the Indonesian transport safety panel investigated 137 serious aviation incidents.

“Indonesia has had a serious problem with aviation security for a long time, it’s not so much the number of passengers, but the rapid growth of airlines”, said Harro Ratner, General Director of the Security Surveillance organization. Aerial, Aviation Safety Network.

Indonesia inhibited

Indonesian airlines have recently emerged from the international pariah state. In 2007, the United States and the European Union banned all of Indonesia’s commercial airlines from airspace after a series of incidents.

“In 2007, the United States concluded that the Indonesian authorities could not adequately monitor aviation activities in the country, saying that Indonesia was not complying with ICAO international standards”, Ratner said.

Indonesia, lift restrictions

In 2016, the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) once again allowed Indonesian aircraft and in June 2018, the European Union lifted its ban. “The country and the airlines now, after a long period of time, are considered safe according to international standards. Some recent incidents, not including the Lion Air accident, indicate that airport operations and air traffic control are an area where you have to work”, says Harro Ratner.

“In the last two years there have been two collisions on the runway and recently a plane landed on a runway and hit a team that was left there after the maintenance work”, Ratner said.

On Monday, a spokesman for the European Commission said the EU has no immediate plans to renew the Lion Air ban. The Associated Press reported that the Australian government told its officials and contractors not to travel on the airline pending the results of the accident investigation.

Problem of indonesia

The recent deadly air disasters in Indonesia include the AirAsia crash in 2014, which sank in the Java Sea en route from Surabaya to Singapore, killing 162 people. It was determined that the cause was a rudder that malfunctioned, which allegedly caused repeated problems on the aircraft in the months leading up to its accident.

The 2014 incident attracted international attention about deficiencies in Indonesia’s aviation navigation system. The Wall Street Journal reported in January that pilots said the infrastructure in Indonesia was “unsophisticated and does not do enough to help passenger aircraft to cope with poor flight conditions”. In 2004, a Lion Air jet slid off a runway in 2004, killing 25 passengers and crew.

Boeing 737 MAX, in focus

The plane condemned to the accident on Monday, 29 October 2018 was a Boeing 737-8 MAX, which had its first flight in August 2018. The MAX series is the most modern design of the 737 family. The first delivery of a 737 MAX aircraft to an airline was in May 2017, and Boeing says that the 737 MAX series is the best-selling aircraft in the company’s history, with more than 4,700 orders already made.

Boeing, along with the National Transportation Safety Board of the United States (NTSB), joined the investigation in Indonesia and, according to reports, Indonesian officials travel to the United States to meet with Boeing designers.

Professor Elmar Giemulla, a leading German specialist in aeronautical law, said that newly designed aircraft can sometimes hide technical problems. “It is not surprising that Boeing is at the scene of the accident in Indonesia, and this could raise suspicions that they are trying to influence the investigation so that they do not attract any failure to Boeing”, said Giemulla.

A manufacturer does not want design flaws detected while everyone is watching. The question of responsibility will arise very soon. Family members will soon ask who is responsible for the death of their loved ones. They will request compensation and, of course, Boeing as a manufacturer is a possible responsible party.

The night before the accident, the same plane had been involved in an incident of altitude loss on a flight from Bali to Jakarta. The pilot issued an alert, but he was able to correct the problem and the flight continued. Giemulla, who is an expert in classifying aviation incidents, said that a plane that suddenly falls a few hundred meters was not an unusual event.

The pilot of the Lion Air plane that crashed on Monday allegedly had more than 6,000 flight hours. “It is very unlikely that this is a maintenance problem, because maintenance problems usually occur much later, until the black boxes can be analyzed, everything is speculation”, concludes Elmar Giemulla. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Faa.gov / Ntsb.gov / Dw.com / News.com.au / Sbs.com.au / Basarnas.go.id / Airgways.com / Gettyimages.com / Afp.com / Atimes.com / Idntimes.com / Dailytelegraph.com.au
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Brasil aval Joint Venture Boeing-Embraer

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AW | 2018 11 03 17:43 | INDUSTRY

Boeing-Embraer-Logo.pngAval del nuevo Presidente de Brasil para Joint Venture Boeing-Embraer

El Presidente electo Jair Bolsonaro apoyará el acuerdo entre la estadounidense Boeing y la brasileña Embraer en el área de la aviación comercial. Las previsiones de la nueva unidad de negocios formada por el Joint Venture entre Boeing y Embraer sea aprobado lo más rápidamente en el ámbito del Gobierno Federal de Brasil. Luego del proceso electoral, miembros del equipo económico de Bolsonaro dijeron que quería conocer detalles del acuerdo antes de que el gobierno de Michel Temer lo aprobara.

Embraer y Boeing tienen un memorando de entendimiento cerrado (MoU) desde principios de Julio 2018, pero que necesita ser avalado por el Gobierno Federal de Brasil, aunque se esperaba la definición de la elección para analizar los términos de la combinación comercial entre los fabricantes.

La Unión tiene una acción especial de Embraer, una acción llamada Golden Share, que le da derecho a vetar o aprobar temas estratégicos para la empresa con sede en São José dos Campos.

El nuevo Presidente electo de Brasil, Jair Bolsonaro confirmó su aval al negocio. “La fusión de Embraer con Boeing sigue sin ningún problema para avalar”. El futuro Ministro de Defensa, general de la reserva Augusto Heleno, dijo que el equipo económico aprobaba el negocio, pero que quería conocer los detalles del acuerdo. Según el actual Ministro de Defensa, Joaquim Silva y Luna, es cuestión de tiempo que el acuerdo sea aprobado en el gobierno Temer, que ya se mostró favorable a la combinación comercial entre Boeing y Embraer.

El presidente de Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, también se mostró optimista con la aprobación del negocio. “Estamos en el proceso de finalizar las negociaciones con Boeing, el proyecto tiene todo para salir bien, estamos caminando. La elección no cambia nada, no es proyecto sólo de la Embraer, pero para Brasil”, dijo el ejecutivo.

Presidente de Embraer planea aprobar el acuerdo con accionistas aún en 2018. Embraer espera que el acuerdo con el gobierno federal esté aprobado en las próximas semanas para conseguir llevarlo a la apreciación de sus accionistas. La empresa informó que convocará una asamblea general extraordinaria para esa evaluación, pero que sólo puede realizarse 30 días después de la aprobación del gobierno federal. La expectativa del fabricante brasileño es que esta asamblea ocurra aún este año, y que el acuerdo sea aprobado. Tras la evaluación de los accionistas, el acuerdo con Boeing tendrá que pasar por órganos reguladores.

Con ello, según el presidente de Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, la combinación comercial entre las dos empresas sólo deberá estar completamente concluida en el 3Q2019. “Una vez hecha esa aprobación de los accionistas tenemos los órganos y la expectativa es que sea a lo largo de 2019. No vemos un escenario donde esa operación tendría fin en el primer semestre, pero mucho más probable para el segundo semestre”AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Presidency Brazil endorses Joint Venture Boeing-Embraer

Guarantee of the new President of Brazil for Joint Venture Boeing-Embraer

The elected President Jair Bolsonaro will support the agreement between the American Boeing and the Brazilian Embraer in the area of ​​commercial aviation. The forecasts of the new business unit formed by the Joint Venture between Boeing and Embraer will be approved as quickly as possible within the scope of the Federal Government of Brazil. After the electoral process, members of Bolsonaro’s economic team said they wanted to know details of the agreement before the Michel Temer government approved it.

Embraer and Boeing have a closed memorandum of understanding (MoU) from the beginning of July 2018, but that needs to be endorsed by the Federal Government of Brazil, although the definition of the election was expected to analyze the terms of the commercial combination between the manufacturers.

The Union has a special Embraer action, an action called Golden Share, which entitles it to veto or approve strategic issues for the company based in São José dos Campos.

The new President-elect of eBrasil, Jair Bolsonaro confirmed his endorsement of the business. “The merger of Embraer with Boeing continues without any problem to endorse”. The future Minister of Defense, general of the reserve Augusto Heleno, said that the economic team approved the business, but that he wanted to know the details of the agreement. According to the current Minister of Defense, Joaquim Silva and Luna, it is a matter of time before the agreement is approved by the Temer government, which has already favored the commercial combination between Boeing and Embraer.

The president of Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, was also optimistic with the approval of the business. “We are in the process of finalizing the negotiations with Boeing, the project has everything to go well, we are walking, the election does not change anything, it is not only Embraer’s project, but for Brazil”, said the executive.

President of Embraer plans to approve the agreement with shareholders still in 2018. Embraer expects that the agreement with the federal government will be approved in the coming weeks to get it to the appreciation of its shareholders. The company reported that it will convene an extraordinary general assembly for that evaluation, but that it can only be done 30 days after the approval of the federal government. The expectation of the Brazilian manufacturer is that this assembly will happen even this year, and that the agreement will be approved. After the evaluation of the shareholders, the agreement with Boeing will have to go through regulatory bodies.

With this, according to the president of Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, the commercial combination between the two companies should only be completely completed in 3Q2019. “Once that approval of the shareholders is made, we have the bodies and the expectation is that it will be throughout 2019. We do not see a scenario where that operation would end in the first semester, but much more likely for the second semester”. A\W

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Presidência do Brasil aprova Joint Venture Boeing-Embraer

Garantia do novo Presidente do Brasil para Joint Venture Boeing-Embraer

O Presidente eleito Jair Bolsonaro apoiará o acordo entre a americana Boeing e a brasileira Embraer na área de aviação comercial. As previsões da nova unidade de negócios formada pela Joint Venture entre a Boeing e a Embraer serão aprovadas o mais rápido possível no âmbito do Governo Federal do Brasil. Depois do processo eleitoral, membros da equipe econômica de Bolsonaro disseram que queriam saber detalhes do acordo antes de o governo de Michel Temer aprová-lo.

A Embraer e a Boeing têm um memorando de entendimento (MoU) fechado desde o início de julho de 2018, mas que precisa ser endossado pelo governo federal do Brasil, embora a definição da eleição devesse analisar os termos da combinação comercial entre os fabricantes.

A União tem uma ação especial da Embraer, uma ação chamada Golden Share, que lhe dá direito de vetar ou aprovar questões estratégicas para a empresa sediada em São José dos Campos.

O novo presidente eleito da eBrasil, Jair Bolsonaro, confirmou seu endosso ao negócio. “A fusão da Embraer com a Boeing continua sem nenhum problema para endossar”. O futuro ministro da Defesa, general da reserva Augusto Heleno, disse que a equipe econômica aprovou o negócio, mas que ele queria conhecer os detalhes do acordo. Segundo o atual ministro da Defesa, Joaquim Silva e Luna, é uma questão de tempo até que o acordo seja aprovado pelo governo Temer, que já favoreceu a combinação comercial entre a Boeing e a Embraer.

O presidente da Embraer, Paulo César de Souza e Silva, também se mostrou otimista com a aprovação do negócio. “Estamos em processo de finalização das negociações com a Boeing, o projeto tem tudo para dar certo, estamos caminhando, a eleição não muda nada, não é só o projeto da Embraer, mas para o Brasil”, afirmou o executivo.

O presidente da Embraer pretende aprovar o acordo com os acionistas ainda em 2018. A Embraer espera que o acordo com o governo federal seja aprovado nas próximas semanas para levá-lo à apreciação de seus acionistas. A empresa informou que convocará uma assembléia geral extraordinária para essa avaliação, mas isso só pode ser feito 30 dias após a aprovação do governo federal. A expectativa da fabricante brasileira é que essa montagem aconteça ainda este ano, e que o acordo seja aprovado. Após a avaliação dos acionistas, o acordo com a Boeing terá que passar por órgãos reguladores.

Com isso, segundo o presidente da Embraer, Paulo César de Souza e Silva, a combinação comercial entre as duas empresas só deve estar completa no 3T2019. “Uma vez que a aprovação dos acionistas é feita, nós temos os corpos e a expectativa é de que seja ao longo de 2019. Não vemos um cenário em que essa operação terminaria no primeiro semestre, mas muito mais provável no segundo semestre”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportes.gov.br / Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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El singular Aeropuerto Heydar Aliyev

AW | 2018 11 03 17:24 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev de la capital de Azerbaiyán ha sido incluido entre los tres aeropuertos más singulares del mundo

El principal aeropuerto de Azerbaiyán, Aeropuerto Heydar Aliyev, que es uno de los más grandes de la CEI, debido a su forma inusual, se compara a menudo con un ave con las alas extendidas, le ha sido otorgado como el tercer aeropuerto más singular del mundo según Hi-Tech Mail.ru. En mayo 2018, los premios Skytrax World Airport Awards honraron al aeropuerto con cinco estrellas de prestigio. Todas las cosas pequeñas y agradables crean comodidad. Además de los estantes para recargar a través de USB y tomas, máquinas expendedoras de bebidas y medicamentos, hay cabinas para dormir con una cama plegable en el interior.

Las innovaciones científicas y técnicas disponibles se han aplicado en la creación del aeropuerto. Por ejemplo, se emplean puentes telescópicos fuera del edificio, que pueden servir a doce aviones al mismo tiempo. El Aeropuerto Changi de Singapur ocupó el primer lugar en la clasificación, y el segundo lugar lo ocupó el Aeropuerto UAE de Dubai.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

The unique Heydar Aliyev Airport

Heydar Aliyev International Airport in the capital of Azerbaijan has been included among the three most unique airports in the world

The main airport of Azerbaijan, Heydar Aliyev Airport, which is one of the largest in the CIS, due to its unusual shape, is often compared to a bird with outstretched wings, it has been awarded as the third most unique airport in the world according to Hi- Tech Mail.ru. In May 2018, the Skytrax World Airport Awards honored the airport with five prestigious stars. All small and nice things create comfort. In addition to the shelves for recharging via USB and sockets, vending machines for drinks and medicines, there are sleeping cabins with a folding bed inside.

The scientific and technical innovations available have been applied in the creation of the airport. For example, telescopic bridges are used outside the building, which can serve twelve aircraft at the same time. Singapore’s Changi Airport was first in the standings, and Dubai UAE Airport occupied the second place. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hi-Tech Mail.ru / Azal.az
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GOL anuncia nuevos vuelos

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AW | 2018 11 03 17:13 | AIRLINES ROUTES

Gol New-logomark.jpgGol Linhas Aéreas anuncia nuevo vuelo Salvador de Bahía-Rosario

A partir del 1 Diciembre, GOL Linhas Aéreas inaugurará el servicio entre Salvador de Bahía y Rosario, Argentina. El nuevo destino se anunció a fines de 2017. El vuelo entre Salvador de Bahía y Rosario opera los Sábados, saliendo de Salvador a las 17:10 hs (hora local), aterrizando en Rosario a las 22:05 hs. El regreso partirá a las 22:55 y aterrizará en Salvador a las 03:10 hs del día siguiente.

GOL comenzará las operaciones Brasilia-Miami y Brasilia-Orlando el 4 Noviembre 2018. Ambos vuelos volarán diariamente y serán operados por un Boeing 737-8 MAX. Además, GOL reanudará las operaciones entre Brasilia y Buenos Aires a partir del 1 Diciembre 2018, con seis vuelos semanales (6Fq/S).

La aerolínea también anunció vuelos desde Guarulhos São Paulo a Quito, Ecuador a partir del 27 Diciembre. Habrá tres vuelos semanales operados por un Boeing 737MAX8.

Durante la temporada alta, GOL operará vuelos internacionales estacionales Florianópolis-Montevideo. Habrá tres vuelos semanales entre el 3 Enero y el 8 Marzo 2019. Una ruta de Florianópolis a Rosario verá dos vuelos semanales entre el 6 Enero y el 12 Febrero 2019. Río de Janeiro-Asunción, Paraguay operará dos veces por semana entre el 7 y el 28 Enero 2018. Todos los destinos serán operados por aeronaves Boeing 737-800NG o Boeing 737-8 MAX con capacidad para 186 pasajeros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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GOL announces new flights

Gol Linhas Aéreas announces new flight Salvador de Bahía-Rosario

Imagen relacionadaFrom 1 December, GOL Linhas Aéreas will inaugurate the service between Salvador de Bahía and Rosario, Argentina. The new destination was announced at the end of 2017. The flight between Salvador de Bahia and Rosario operates on Saturdays, departing from Salvador at 5:10 p.m. (local time), landing in Rosario at 10:05 p.m. The return will depart at 22:55 and will land in Salvador at 03:10 the next day.

GOL will begin operations Brasilia-Miami and Brasilia-Orlando on November 4, 2018. Both flights will fly daily and will be operated by a Boeing 737-8 MAX. In addition, GOL will resume operations between Brasilia and Buenos Aires as of December 1, 2018, with six weekly flights (6Fq / S).

The airline also announced flights from Guarulhos São Paulo to Quito, Ecuador as of December 27. There will be three weekly flights operated by a Boeing 737MAX8.

During the high season, GOL will operate seasonal international flights Florianópolis-Montevideo. There will be three weekly flights between January 3 and March 8, 2019. A route from Florianópolis to Rosario will see two weekly flights between January 6 and February 12, 2019. Rio de Janeiro-Asunción, Paraguay will operate twice a week between 7 and on January 28, 2018. All destinations will be operated by Boeing 737-800NG or Boeing 737-8 MAX aircraft with a capacity for 186 passengers. A \ W

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GOL anuncia novos vôos

Gol Linhas Aéreas Anuncia novo vôo Salvador de Bahía-Rosario

A partir de 1º de dezembro, a GOL Linhas Aéreas inaugura o serviço entre Salvador de Bahía e Rosario, na Argentina. A nova meta foi anunciada no final de 2017. O vôo entre Salvador e Rosario opera aos sábados, partindo de Salvador às 17:10 h (hora local), aterrissando em Rosario 22:05 hs. O retorno será às 22:55 e aterrissará em Salvador às 03:10 do dia seguinte.

A GOL iniciará as operações Brasília-Miami e Brasília-Orlando em 4 de novembro de 2018. Ambos os vôos voarão diariamente e serão operados por um Boeing 737-8 MAX. Além disso, a GOL retomará as operações entre Brasília e Buenos Aires a partir de 1º de dezembro de 2018, com seis vôos semanais (6Fq / S).

A companhia aérea também anunciou vôos de Guarulhos São Paulo para Quito, no Equador, em 27 de dezembro. Haverá três vôos semanais operados por um Boeing 737MAX8.

Durante a alta temporada, a GOL operará vôos internacionais sazonais entre Florianópolis e Montevidéu. Haverá três vôos semanais entre 3 de janeiro e 8 de março. Uma rota de Florianópolis para Rosario verá dois vôos semanais entre 6 de janeiro e 12 de fevereiro. Do Rio de Janeiro a Assunção, o Paraguai operará duas vezes por semana entre os dias 7 e 28 de janeiro. Seja operado pelo Boeing 737-800NG ou o Boeing 737MAX8 com capacidade para 186 passageiros. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Airgways.com
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Aerolíneas e YPF anuncian inversiones

 

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AW | 2018 11 03 16:57 | AIRLINES / AIRPORTS

YPF anunció renovación de nueve unidades abastecedoras para optimizar procesos en Aeroparque

Aerolineas-Argentinas-logoEl acuerdo en conjunto de YPF y Aerolíneas Argentinas prevé la renovación de nueve unidades abastecedoras y la optimización de procesos en el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires por una inversión cercana a los US$ 4 millones de dólares.

Resultado de imagen para ypf logoYPF, una empresa de hidrocarburos de Argentina anunció ante su cliente más importante en el mercado de aerocombustibles, Aerolíneas Argentinas, la renovación de nueve unidades abastecedoras que tiene por objeto la optimización en los procesos de abastecimiento a las flotas de aeronaves de Aeroparque. El Presidente del Grupo Aerolíneas, Luis Malvido, y el Presidente de YPF, Miguel Gutiérrez, hicieron el anuncio en las instalaciones de la Aeroplanta de Aeroparque Jorge Newbery.

Luis Malvido afirmó: “La búsqueda de sinergias y procedimientos que optimicen nuestras actividades es un rasgo que distingue tanto a Aerolíneas Argentinas como a YPF. Celebramos que nuestro principal proveedor de combustible nos elija para presentar esta inversión”.

Miguel Gutiérrez dijo: “Aerolíneas Argentinas es nuestro principal cliente en un sector que vive un momento de pleno crecimiento, con nuevas aerolíneas, más rutas, más destinos y más pasajeros. Como empresa líder del mercado de aerocombustibles, nuestro objetivo es apalancar ese crecimiento con más y mejores servicios para nuestros clientes”.

Estas inversiones forman parte de un plan desarrollado por YPF para acompañar con mejores productos y servicios el crecimiento del mercado aerocomercial registrado en el país durante los últimos años, con un incremento en el número de pasajeros y vuelos y mejoras en la infraestructura aeroportuaria. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airlines and YPF announce investments

YPF announced the renovation of nine supply units to optimize processes in Aeroparque

The joint agreement between YPF and Aerolíneas Argentinas foresees the renovation of nine supply units and process optimization at Jorge Newbery Airport in Buenos Aires for an investment of close to US $ 4 million.

YPF, a hydrocarbons company in Argentina announced to its most important client in the market of Aerofuels, Aerolineas Argentinas, the renovation of nine supply units that aims to optimize the supply processes to aircraft fleets of Aeroparque. The President of the Airlines Group, Luis Malvido, and the President of YPF, Miguel Gutiérrez, made the announcement in the facilities of the Aeroplanta of Aeroparque Jorge Newbery.

Luis Malvido said: “The search for synergies and procedures that optimize our activities is a feature that distinguishes both Aerolíneas Argentinas and YPF. We celebrate that our main fuel supplier chooses us to present this investment”.

Miguel Gutiérrez said: “Aerolíneas Argentinas is our main client in a sector that is experiencing a moment of full growth, with new airlines, more routes, more destinations and more passengers. As a leading company in the aero-fuels market, our goal is to leverage that growth with more and better services for our customers”.

These investments are part of a plan developed by YPF to accompany with better products and services the growth of the commercial aviation market registered in the country during the last years, with an increase in the number of passengers and flights and improvements in the airport infrastructure. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ypf.com / Aerolineas.com
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Austral estudia propuestas sustituir E190

 

 

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AW | 2018 11 03 16:40 | AIRLINES

AA-AU IsologotypeAustral Líneas Aéreas estudia propuestas para reemplazo de flota

Austral Líneas Aéreas por medio del Grupo Aerolíneas ha recibido propuestas de fabricantes de aviones para reemplazar la flota sus 26 Embraer E190-100AR. El Ministro de Transporte de Argentina, Guillermo Dietrich expresó: “Estamos trabajando en la renovación de la flota y recibimos propuestas para el cambio de la flota de Embraer la semana pasada de parte de todos”, en el Foro de Líderes de Aerolíneas de ALTA en la Ciudad de Panamá a principios de esta semana.

Resultado de imagen para ministerio transporte argentinaEl Grupo Aerolíneas está estudiando los factores de análisis de las diferentes propuestas de los fabricantes de aeronaves en el mundo, para sustituir a los E190-100AR, aviones regionales de 100 plazas, no especificando los plazos de decisión y la propuesta definida.

Austral Líneas Aéreas opera los Embraer E190-100AR, que tienen una edad promedio de siete años. Austral tiene bajo propiedad una flota de 22 aviones y cuatro bajo régimen de leasing. Los aviones están equipados con 96 asientos. El aumento de la demanda de más pasajeros se ha traducido en mayor tráfico para la región, aumentando la demanda a rutas de tercer nivel. Aerolíneas está estudiando ampliar la flota con aeronaves de mayor porte en la categoría de 150 asientos para sus necesidades regionales. El anterior CEO, Mario Dell’Acqua, dijo que la aerolínea estudiaría todas las opciones de Airbus, Bombardier CSeries, ahora conocido como Airbus A220, Boeing y Embraer.

Resultado de imagen para Embraer E195E2 png

El ofrecimiento por parte de Embraer de la nueva línea Embraer E190-E2/E195-E2 a la flota de Austral Líneas Aéreas podría simplificar y reducir mucho los costos operativos. Austral podría seguir los pasos del modelo brasileño de Azul Linhas Aéreas que emplea una amplia flota de Embraer E195 y será cliente de lanzamiento del E195-E2 para maximizar sus servicios. “Es el avión más eficiente en el segmento de hasta 150 asientos, que ofrece una experiencia de cliente superior, y cuenta con tripulación con los E-Jets de hoy en día que reducen los costos de transición”, dice Arjan Meijer, Director Comercial de Embraer. Las capacidades de la serie E190-E2/E195-E2 abarcan entre 114 a 144 asientos.

Embraer está ultimando detalles para efectuar un Joint Venture con la Boeing para formar una alianza y potenciar los productos regionales para hacer frente al acuerdo Airbus-Bombardier en la comercialización del nuevo producto Airbus A220.

El modelo de Airbus, el A220-100/300 también es muy prometedor ya que los primeros clientes expresan que los nuevos aviones han superado las expectativas de vuelo y reportes técnicos. Las capacidades de las aeronaves rondan entre los 108 a 160 plazas.Imagen relacionada

Aerolíneas Argentinas tiene en su línea operativa la flota de Boeing 737NG/MAX en sus rutas domésticas y regionales, por lo que continuará ampliando su flota hacia la cuarta generación de los Boeing 737 MAX, que se ha convertido en el primer cliente de Latinoamérica.

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han sufrido varios cambios de liderazgo desde que la administración del nuevo gobierno asumió el cargo a fines de 2015, iniciando una ola de reformas en el sector de la aviación. La aerolínea estatal ahora enfrenta una competencia significativamente mayor, a medida que las nuevas operadoras comienzan el servicio doméstico y las aerolíneas internacionales agregan más vuelos a Argentina. La cartera de Transporte expresó que es poco probable que el estado privatice la aerolínea en el corto plazo. El operador de pérdidas probablemente necesitará un subsidio de AR$ 200 millones del gobierno argentino para este 2018. El Grupo Aerolíneas se está enfocando en una reducción de costos, mejoras de productos y un mejor flujo de efectivo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Austral studies proposals to replace E190

Austral Líneas Aéreas studies proposals for fleet replacement

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Austral Líneas Aéreas through the Aerolíneas Group has received proposals from aircraft manufacturers to replace the fleet with its 26 Embraer E190-100AR. The Minister of Transport of Argentina, Guillermo Dietrich, said: “We are working on the renewal of the fleet and we received proposals for the change of the Embraer fleet last week from all of us”, in the Forum of Airlines Leaders of ALTA in Panama City earlier this week.

The Aerolíneas Group is studying the analysis factors of the different proposals of the aircraft manufacturers in the world, to replace the E190-100AR, regional aircraft with 100 seats, not specifying the decision deadlines and the defined proposal.

Austral Líneas Aéreas operates the Embraer E190-100AR, which has an average age of seven years. Austral owns a fleet of 22 aircraft and four under leasing. The aircraft are equipped with 96 seats. The increase in the demand for more passengers has resulted in more traffic for the region, increasing the demand for third-level routes. Aerolineas is studying expanding the fleet with larger aircraft in the 150-seat category for its regional needs. The previous CEO, Mario Dell’Acqua, said the airline would study all Airbus options, Bombardier CSeries, now known as Airbus A220, Boeing and Embraer.

The offer by Embraer of the new Embraer E190-E2/E195-E2 line to the Austral Líneas Aéreas fleet could simplify and greatly reduce operating costs. Austral could follow in the footsteps of the Brazilian model of Azul Linhas Aéreas that employs a large fleet of Embraer E195 and will be a launch customer of the E195-E2 to maximize its services. “It is the most efficient aircraft in the segment of up to 150 seats, which offers a superior customer experience, and has a crew with today’s E-Jets that reduce transition costs”, says Arjan Meijer, Commercial Director of Embraer The capacities of the E190-E2/E195-E2 series range from 114 to 144 seats.

Embraer is finalizing details to carry out a Joint Venture with the Boeing to form an alliance and strengthen the regional products to face the Airbus-Bombardier agreement in the commercialization of the new Airbus A220 product.

The Airbus model, the A220-100/300 is also very promising as the first customers express that the new aircraft have exceeded the flight expectations and technical reports. The capacities of the aircraft hover between 108 to 160 seats.

Resultado de imagen para Airbus A220 E195E2 airgways.comAerolíneas Argentinas has the Boeing 737NG/MAX fleet in its domestic and regional routes, so it will continue to expand its fleet to the fourth generation of the Boeing 737 MAX, which has become the first customer in Latin America.

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have undergone several leadership changes since the administration of the new government took office at the end of 2015, initiating a wave of reforms in the aviation sector. The state airline now faces significantly higher competition, as new operators begin domestic service and international airlines add more flights to Argentina. The Transportation portfolio expressed that it is unlikely that the state will privatize the airline in the short term. The loss operator will probably need a subsidy of AR$ 200 million from the Argentine government for this 2018. The Aerolíneas Group is focusing on cost reduction, product improvements and better cash flow. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aerolineas.com / Airgways.com
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Problemas en Aeropuerto Santa Rosa

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AW | 2018 11 03 15:26 | AIRPORTS

Dificultades operativas del Servicio de Salvamento del Aeropuerto de Santa Rosa, Argentina

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina informó ayer que debió hacer una excepción en la extensión del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios para que Lasa Líneas Aéreas pudiera operar en Santa Rosa. El organismo nacional explicó que el aeropuerto de la capital de la Provincia de La Pampa cuenta con el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) provisto por este organismo.

La ANAC advirtió en un comunicado de prensa difundido ayer, en el que puntualizó que “para que Lasa pudiera operar ayer Jueves, la ANAC tuvo que extender el servicio del SSEI, como excepción, de forma tal que el aeródromo operara con las condiciones de seguridad requeridas durante los arribos y partidas de los vuelos”. La ANAC está cubriendo los servicios del Aeropuerto de Santa Rosa con bomberos propios y ya planificó una capacitación a los bomberos de la Provincia de La Pampa para cubrir los horarios extraordinarios. “Oportunamente, esta autoridad aeronáutica informó a la empresa Lasa que la aprobación de su programación horaria, al igual que la de todas las líneas aéreas del país, estaba sujeta al cumplimiento de las normas vigentes que estipulan presencia de personal de bomberos durante un arribo y/o despegue”, señaló finalmente la ANAC.

La aclaración del organismo surgió como respuesta a los planteos formulados el jueves por las autoridades de Lasa Líneas Aéreas, que se quejaron por los contratiempos sufridos para cumplir con sus primeros vuelos a Santa Rosa. “La ANAC vela por el cumplimiento de la normativa para asegurar los estándares de seguridad operacional en todos los aeropuertos del país y tiene la potestad de retirar los permisos comerciales ante el incumplimiento de obligaciones sustanciales, como así también por faltar reiteradamente a obligaciones menores por parte de cualquier aerolínea”, advirtió finalmente la administración nacional.

Problemas con bomberos

El último jueves, la llegada del primer vuelo de Lasa Líneas Aéreas a Santa Rosa se vio envuelta por la indignación del responsable de la compañía, Juan Silenzi, quien calificó como una vergüenza la falta de infraestructura del aeropuerto local, al tiempo que aseguró que estuvo a punto de descartar a la capital pampeana por la falta de bomberos para el arribo de los aviones.

Lasa comenzó con una buena parte de sus vuelos hacia distintos puntos de la Patagonia. La empresa es una de las tantas que comenzaron a operar en la “Revolución de los Aviones”. El CEO de la firma convocó a la prensa para hacer público su enojo por las carencias del aeropuerto local: “Es poco feliz que yo esté acá porque en realidad hasta hoy (por el jueves) teníamos problemas con los bomberos. Tuve que venir a solucionar un problema que es del Estado. La ANAC cubre a Aerolíneas Argentinas en las horas que tiene su vuelo y a nosotros no nos puede cubrir porque se le pasan de horas los bomberos. Tiene una dotación de cinco, distribuidos en la mañana y en la noche, para los vuelos de Aerolíneas, pero resulta que al mediodía el aeropuerto estaba cerrado. Es una locura”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Problems at Santa Rosa Airport

Operational difficulties of the Salvage Service of Santa Rosa Airport, Argentina

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina reported yesterday that it had to make an exception in the extension of the Fire Rescue and Extinction Service so that Lasa Líneas Aéreas could operate in Santa Rosa. The national agency explained that the airport of the capital of the Province of La Pampa has the Fire Rescue and Extinction Service (SSEI) provided by this agency.

The ANAC warned in a press release released yesterday, in which he stated that “in order for Lasa to operate yesterday Thursday, the ANAC had to extend the service of the SSEI, as an exception, in such a way that the aerodrome operated with the safety conditions required during the arrival and departure of flights. “The ANAC is covering the services of the Santa Rosa Airport with its own firefighters and has already planned a training for the firefighters of the Province of La Pampa to cover the extraordinary schedules. In due course, this authority aeronautics informed Lasa that the approval of its time schedule, like that of all airlines in the country, was subject to compliance with current regulations stipulating the presence of firefighters during an arrival and / or takeoff”, finally pointed to the ANAC.

The clarification of the body arose in response to the statements made on Thursday by the authorities of Lasa Líneas Aéreas, who complained about the setbacks suffered to meet their first flights to Santa Rosa. “The ANAC ensures compliance with regulations to ensure safety standards at all airports in the country and has the power to withdraw commercial permits in the event of non-compliance with substantial obligations, as well as repeatedly failing to comply with minor obligations on the part of the of any airline”, the national administration finally warned.

 Problems with firefighters

Last Thursday, the arrival of the first flight of Lasa Líneas Aéreas to Santa Rosa was enveloped by the indignation of the company’s manager, Juan Silenzi, who described as a shame the lack of infrastructure at the local airport, while ensuring that it was on the verge of discarding to the capital pampeana by the lack of firemen for the arrival of the airplanes.

Lasa started with a good part of its flights to different points of Patagonia. The company is one of the many that began operating in the “Aircraft Revolution”. The CEO of the firm called the press to publicize his anger over the shortcomings of the local airport: “It is little happy that I am here because actually until today (Thursday) we had problems with the fire department. I had to come to solve a problem that is of the State. The ANAC covers Aerolíneas Argentinas in the hours it has its flight and it can not cover us because the firefighters are not working. It has a crew of five, distributed in the morning and at night, for the flights of Airlines, but it turns out that at noon the airport was closed. It’s crazy”. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolinealasa.com.ar / Twitter.com/guillermoberto1
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Agencia Federal Rusia suspende vuelos internacionales de Yakutia Airlines

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AW | 2018 11 03 14:54 | AVIATION SAFETY

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia suspende el vuelo internacional de Yakutia Airlines tras inspecciones

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia dijo que suspendió los vuelos internacionales de Yakutia Airlines a partir del 5 de noviembre, hasta que la aerolínea con sede en Yakutsk corrija las fallas que se descubrieron durante las inspecciones.

La agencia encontró que la aerolínea proporcionó “información inexacta sobre la implementación de las directivas de aeronavegabilidad en el Boeing 737-800”. La agencia dijo además: “Los problemas de aeronavegabilidad provocaron retrasos frecuentes y prolongados en los vuelos nacionales e internacionales. En septiembre, los retrasos alcanzaron el 20% [de los vuelos que salen]”.

El 10 Octubre 20108, un Sukhoi Superjet SSJ-100 sobrepasó una pista en el Aeropuerto de Yakutsk en Federación Rusia. Los investigadores descubrieron que el hielo en la pista contribuyó a la invasión. Además, el inversor de empuje en el motor Nº 2 había sido desactivado.Resultado de imagen para Yakutia Airlines SSJ-100

La agencia también dijo que tenía que corregir los programas charter de la aerolínea durante el año, disminuyendo el número de vuelos. La autoridad señaló que ni siquiera discutió el programa chárter de la aerolínea para Noviembre 2018.

Yakutia comunicó el 30 Octubre 2018 que había pedido a la autoridad que proporcionara información adicional sobre las restricciones. Dos días antes, el transportista anunció que volará a Tashkent, Uzbekistán; Harbin, China; Tokio y Praga este invierno. La agencia dijo que Yakutia había vendido aproximadamente 450 boletos para Noviembre y Diciembre 2018 para vuelos internacionales programados y ahora tendrá que proporcionar reembolsos.

A mediados de Octubre 2018, la aerolínea nombró a Vladimir Gorbunov como su nuevo Director General. La flota de Yakutia incluye cinco Boeing 737-800, seis Antonov An-24, tres Bombardier Q300 y cuatro Sukhoi SSJ-100. Este año transportó a 679.905 pasajeros hasta el 30 Septiembre 2018, un 2% menos con respecto al año anterior.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Russia suspends Yakutia Airlines international flights

The Federal Air Transport Agency of Russia suspends the international flight of Yakutia Airlines after inspections

Russia’s Federal Air Transport Agency said it suspended Yakutia Airlines‘ international flights from November 5, until the Yakutsk-based airline corrects faults that were discovered during inspections.

The agency found that the airline provided “inaccurate information about the implementation of the airworthiness directives on the Boeing 737-800”. The agency also said: “The problems of airworthiness caused frequent and prolonged delays in domestic and international flights, and in September, delays reached 20% [of flights departing]”.

AW-70443771.pngON THE INTRODUCTION OF RESTRICTIONS IN EFFECT OF THE OPERATOR CERTIFICATE NO. 474 OF THE YAKUTIA AIRLINES CORPORATION, ORDER OF THE FEDERAL AIR TRANSPORT AGENCY WITH DATE OCTOBER 29, 2018 NO. 889-P

On October 10, 2010, a Sukhoi Superjet SSJ-100 passed a runway at the Yakutsk Airport in the Russian Federation. The researchers discovered that ice on the track contributed to the invasion. In addition, the thrust reverser on the No. 2 engine had been deactivated.

The agency also said it had to correct the airline’s charter programs during the year, decreasing the number of flights. The authority said it did not even discuss the airline’s charter program for November 2018.

Yakutia reported on October 30, 2018 that it had asked the authority to provide additional information on the restrictions. Two days before, the carrier announced that it will fly to Tashkent, Uzbekistan; Harbin, China; Tokyo and Prague this winter. The agency said that Yakutia had sold approximately 450 tickets for November and December 2018 for scheduled international flights and will now have to provide refunds.

In mid-October 2018, the airline named Vladimir Gorbunov as its new CEO. The Yakutia fleet includes five Boeing 737-800, six Antonov An-24, three Bombardier Q300 and four Sukhoi SSJ-100. This year it transported 679,905 passengers until September 30, 2018, 2% less than the previous year. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Favt.ru / Mro-network.com / Airliners.net [Osipov Dmitri] / Wikimedia.org
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Concorde hace su viaje final

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AW | 2018 11 03 14:38 | INDUSTRY / HISTORY

Resultado de imagen para Aerospace Bristol logoEl último Concorde hace su viaje final

La aviación comercial ingresó en 1976 en la era supersónica dando inicio al primer vuelo comercial del Concorde. Un avión Concorde de la British Airways, el último avión supersónico estacionado por más de 13 años hizo su viaje final. En el Aeropuerto Filton, de la ciudad de Bristol, en el Reino Unido, el Concorde de British Airways, Alpha Foxtrot Nº 216, fue llevado de su vieja morada al Museo Aeroespacial de Bristol, el cual abrirá antes de que termine el 2018. Alpha Foxtrot no sólo fue el último Concorde construido para British Airways, sino que fue el último en entrar en servicio en 1979 y el último en volar en el 2003.

De acuerdo con Aerospace Bristol, la movilidad del avión se realizó gracias a la ayuda de ingenieros de Airbus y de British Airways. Usando una grúa tradicional, la nave viajó a un hangar especialmente construido quitándole una pared de forma temporal para permitir al avión de pasajeros supersónico entrara en el mismo, lo que dejó apenas 1 metro de distancia entre cada pared y la parte más ancha de las alas.

Alpha Foxtrot es el último de los 18 Concorde’s sobrevivientes que han hallado una casa permanente. En los años 80’s, el avión supersónico, franco-inglés, se consideró un proyecto de la magnitud de mandar un hombre a la Luna. El primer prototipo del Concorde hizo su vuelo en 1969 y su primer modelo en producción entró en 1976.

A diferencia de las aerolíneas comerciales, el Concorde podía volar a una velocidad de Mach 2.04 (2,180 km/hora), más del doble de la velocidad del sonido y poder llevar hasta 128 con la comodidad de ir en primera clase. Y aunque se esperaba el gran éxito comercial, los altos costos de la operación más el costo de los combustibles en los años 1970s, amén de las regulaciones ecológicas que prohibían el operar dicho avión en algunas partes de Tierra, restringiendo sus vuelos a un par de rutas intercontinentales, terminaron por cerrar los vuelos supersónicos.

Finalmente, solamente 20 Concorde’s se construyeron, que fueron empleados por Air France y British Airways, y eso ocurrió debido a las regulaciones que los respectivos gobiernos impusieron a este superavión. A pesar de eso, el Concorde parecía ser el favorito de la clase alta. El accidente del Concorde destruyó el avión Nº 203 de Air France al despegar del Aeropuerto Charles de Gaulle, en el año 2000. El servicio del Concorde se mantuvo hasta el 2003 cada vez con menor frecuencia, y fue retirado de servicio de las flotas de British Airways y Air France por motivos económicos por el aumento del combustible hizo inviables mantenerlos en el aire.

Alpha Foxtrot fue el Concorde número veinte de construcción y el último que se construyó. Entró en servicio en Abril 1979 y fue el último Concorde en volar, aterrizando en Filton el 26 Noviembre 2003. Desde esa fecha los gastos de mantener el avión en tierra han sido responsabilidad de Airbus del Reino Unido. “No podemos estar más contentos al dar la bienvenida al Concorde Nº 216 a su nuevo hogar en Aerospace Bristol”, dijo Ian Gray, del Museo Aeroespacial de Bristol. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Historia del Concorde

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El Aérospatiale-BAC Concorde fue un avión supersónico utilizado para el transporte de pasajeros. Fue construido a partir de los trabajos conjuntos de los fabricantes British Aircraft Corporation (británico) y Aérospatiale (francés). En 1969 realizó su primer vuelo, entró en servicio en 1976 y voló durante 27 años, hasta su salida de circulación en 2003. Sus principales destinos fueron los aeropuertos de Londres Heathrow, París-Charles de Gaulle, John F. Kennedy y Washington-Dulles, los dos últimos pertenecientes a Estados Unidos. Podía llegar a los destinos en la mitad de tiempo que un avión comercial convencional debido a su velocidad supersónica.​

El avión es considerado como un ícono de la aviación y una maravilla de la ingeniería. Se construyeron un total de 20 aviones en Francia y Reino Unido, seis de ellos eran prototipos y aviones de prueba. Siete fueron entregados a Air France y otros siete a British Airways. Su nombre «Concorde», proviene de la unión y colaboración de Francia y el Reino Unido en el desarrollo y fabricación del aparato. Su desarrollo y fabricación fueron una gran inversión económica para las empresas BAC y Aérospatiale.​ Además, los gobiernos francés y británico habían dado generosas subvenciones a British Airways y Air France para el desarrollo y adquisición del aparato.

El grave accidente de uno de los Concorde el 25 Julio 2000, el único en 27 años de servicio​ y otros factores como la escasa rentabilidad, precipitaron su retiro definitivo. Su último vuelo fue el 26 de noviembre de 2003. Fue el primer avión a reacción supersónico en ser usado de manera comercial, puesto en servicio el 21 Enero 1976, antes del también supersónico Tupolev Tu-144, la competencia soviética del Concorde, que entró en servicio de pasajeros el 1 Noviembre 1977. A \ W

Concorde makes its final journey

The last Concorde makes its final journey

Commercial aviation entered in 1976 in the supersonic era, starting the first commercial flight of the Concorde. A Concorde aircraft of British Airways, the last supersonic aircraft parked for more than 13 years made its final journey. At the Filton Airport, in the city of Bristol, in the United Kingdom, the British Airways Concorde, Alpha Foxtrot No. 216, was taken from its old home to the Bristol Aerospace Museum, which will open before the end of 2018. Alpha Foxtrot was not only the last Concorde built for British Airways, but it was the last to enter service in 1979 and the last to fly in 2003.

According to Aerospace Bristol, the aircraft’s mobility was made possible thanks to the help of engineers from Airbus and British Airways. Using a traditional crane, the ship traveled to a specially built hangar by temporarily removing a wall to allow the supersonic passenger plane to enter it, leaving just 1 meter between each wall and the widest part of the wings.

Alpha Foxtrot is the last of 18 surviving Concorde’s who have found a permanent home. In the 80’s, the supersonic aircraft, Franco-English, was considered a project of the magnitude of sending a man to the Moon. The first Concorde prototype made its flight in 1969 and its first model in production entered in 1976.

Unlike commercial airlines, the Concorde could fly at a speed of Mach 2.04 (2,180 km/hour), more than twice the speed of sound and can carry up to 128 with the convenience of going first class. And although the great commercial success was expected, the high costs of the operation plus the cost of fuel in the 1970’s, in addition to the ecological regulations that prohibited the operation of said aircraft in some parts of the Earth, restricting its flights to a couple of intercontinental routes, ended by closing the supersonic flights.

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Finally, only 20 Concorde’s were built, which were used by Air France and British Airways, and that happened due to the regulations that the respective governments imposed on this supercar. Despite that, the Concorde seemed to be the favorite of the upper class. The Concorde accident destroyed the No. 203 aircraft of Air France when taking off from Charles de Gaulle Airport, in 2000. The Concorde service was maintained until 2003 less and less frequently, and was withdrawn from service by British fleets Airways and Air France for economic reasons because of the increase in fuel made it unviable to keep them in the air.

Alpha Foxtrot was the twentyth Concorde building and the last one to be built. It entered service in April 1979 and was the last Concorde to fly, landing at Filton on November 26, 2003. Since that date the costs of keeping the plane on the ground have been the responsibility of Airbus of the United Kingdom. “We can not be happier to welcome Concorde No. 216 to its new home at Aerospace Bristol,” said Ian Gray, of the Bristol Aerospace Museum. A \ W

History of the Concorde

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The Aérospatiale-BAC Concorde was a supersonic aircraft used to transport passengers. It was built from the joint works of the manufacturers British Aircraft Corporation (British) and Aérospatiale (French). In 1969 he made his first flight, entered service in 1976 and flew for 27 years, until his departure from circulation in 2003. His main destinations were the airports of London Heathrow, Paris-Charles de Gaulle, John F. Kennedy and Washington-Dulles, the last two belonging to the United States. It could reach destinations in half the time of a conventional commercial jet because of its supersonic speed.

The plane is considered an icon of aviation and a marvel of engineering. A total of 20 aircraft were built in France and the United Kingdom, six of them were prototypes and test aircraft. Seven were delivered to Air France and another seven to British Airways. Its name «Concorde», comes from the union and collaboration of France and the United Kingdom in the development and manufacture of the device. Its development and manufacturing were a great economic investment for BAC and Aérospatiale companies, and the French and British governments had generously given British Airways and Air France subsidies for the development and acquisition of the device.

The serious accident of one of the Concorde on July 25, 2000, the only one in 27 years of service and other factors such as poor profitability, precipitated its definitive retirement. His last flight was on November 26, 2003. It was the first supersonic jet aircraft to be used commercially, put into service on January 21, 1976, before the also supersonic Tupolev Tu-144, the Soviet Concorde competition, which entered in passenger service on November 1, 1977. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerospacebristol.org / Airlineratings.com / Wikimedia.org / Thebristolmag.co.uk
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