Boeing busca acordar con Embraer

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AW | 2018 11 29 18:01 |INDUSTRY

Boeing-Embraer-Logo.pngBoeing busca cerrar acuerdo con la brasileña Embraer este año pero se acerca cambio de gobierno en Brasil

Boeing inicia una aproximación del futuro presidente de la República de Brasil, Jair Bolsonaro. Aunque la empresa todavía trabaja con la idea de tener, hasta el final del año, el sello del gobierno brasileño, fundamental para la conclusión del negocio, la idea en el gigante estadounidense es empezar a trazar alternativas.

El mayor temor en la compañía, hoy, es retroceder en las negociaciones y perder meses en la negociación, confirmada oficialmente el 21 Diciembre 2017. Los términos finales de la Joint Venture se anunciaron en Julio 2018, y prevé que los estadounidenses tendrán el 80% del segmento de producción de aviones comerciales de la brasileña, mientras que Embraer se quedará con el 20% de las acciones. A pesar de ser un accionista minoritario, el gobierno brasileño tiene la llamada Golden Share de la ex estatal, que da derecho de veto en decisiones de la compañía.

Desde entonces, los detalles se están trabajando. La previsión es que los últimos dos puntos en abierto se celebren en la primera semana de diciembre, pero son cuestiones menores de ajustes. En teoría, el Gobierno de Michel Temer podría dar la aprobación para el negocio hacia final de 2018, que luego aún necesitará ser aprobado por los demás accionistas del fabricante de aviones brasileños en Boeing, la actual directiva ya tiene carta blanca para concluir la transacción y el actual gobierno está tratando de informar a la nueva administración sobre los términos del negocio. Pero, independientemente de eso, la empresa estadounidense quiere estrechar vínculos con el futuro mando de Brasilia.

El temor de los estadounidenses es que, sin la aprobación hasta el final del año, el desenlace de la negociación pueda retrasarse. En un nuevo gobierno lleno de prioridades económicas, la finalización del acuerdo acabe en el cajón o, peor, sea revisado. El gigante estadounidense nunca ocultó que le gustaría que el negocio se terminara rápidamente. En un primer momento, la definición de los términos del acuerdo tardó más de lo esperado y ahora la confirmación del negocio por parte de Brasilia también ocurre en pasos más lentos que lo imaginado. El fuerte sesgo liberal en la economía, anti-privatización y pro-americanos de la gestión que comienza el 1 Enero 2019 dan a los estadounidenses confianza de que el negocio será aprobado.

Los estadounidenses quieren intensificar lazos con la futura administración brasileña. Al mismo tiempo, crece la presión de parte de la sociedad civil-como sindicatos y fiscales- para más garantías del negocio. Hay iniciativas para garantizar que el acuerdo garantice la fabricación de aviones en Brasil y del desarrollo de tecnología en suelo brasileño. Medidas como éstas garantizarían empleos y desarrollo de tecnología estratégica en Brasil, según los postulantes. Para ambos lados del negocio, una rápida conclusión de la licitación militar estadounidense, que puede decidir por la compra de hasta 150 aviones super-tucanes producidos por la compañía brasileña en sociedad con la estadounidense Sierra Nevada, sería un incentivo para que el gobierno brasileño agilizara la conclusión de la compra de la división comercial de la fabricante brasileña por Boeing. Aunque la división militar de Embraer está fuera del negocio, hay cada vez más interés de la empresa de São José dos Campos para relacionarse con los estadounidenses, que van a vender el carguero KC-390, el mayor avión ya producido en Brasil y que puede pasar a ser fabricado también en Estados Unidos, en la planta que la brasileña mantiene en la Florida. Las negociaciones entre Boeing y Embraer llegaron a la pública después de que la europea Airbus se asoció con Bombardier, asumiendo el programa de los aviones C-Series. Bombardier es el gran competidor de Embraer en el mercado de chorros medios, de hasta 150 plazas. Ante la nueva fuerza de los europeos, los estadounidenses buscaban una oportunidad para crecer en chorros regionales, que no operaban, y tener la posibilidad de ofrecer una gama completa de aviones.

Aunque las fuentes de la compañía afirman que las negociaciones comenzaron antes, analistas de mercado vieron el anuncio como una respuesta al negocio Airbus-Bombardier. Para Embraer, sería la forma, según los defensores del negocio, de tener un paraguas poderoso contra nuevas competidores japonesas, chinas y rusas, que están entrando en el segmento de aeronaves de hasta 150 pasajeros. Los críticos, sin embargo, afirman que el negocio limitará la posibilidad de crecimiento de la brasileña, que no intentará en el futuro competir en el mercado de aviones mayores, además de poner en riesgo el desarrollo de una tecnología de punta, dominada por pocas naciones.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing-Embraer Airgways.comBoeing seeks to close deal with Embraer

Boeing seeks to close deal with Brazilian Embraer this year but government change is about to change in Brazil

Boeing begins an approach of the future president of the Republic of Brazil, Jair Bolsonaro. Although the company still works with the idea of ​​having, until the end of the year, the seal of the Brazilian government, fundamental for the conclusion of the business, the idea in the American giant is to begin to draw up alternatives.

The biggest fear in the company today is to step back in the negotiations and lose months in the negotiation, officially confirmed on December 21, 2017. The final terms of the Joint Venture were announced in July 2018, and it predicts that Americans will have 80% of the production segment of Brazilian commercial aircraft, while Embraer will hold 20% of the shares. Despite being a minority shareholder, the Brazilian government has the so-called Golden Share of the former state, which gives right of veto in decisions of the company.Resultado de imagen para Boeing-Embraer Airgways.com

Since then, details are being worked on. The forecast is that the last two points in open are held in the first week of December, but are minor adjustment issues. In theory, the government of Michel Temer could give approval for the business by the end of 2018, which will still need to be approved by the other shareholders of the Brazilian aircraft manufacturer in Boeing, the current directive already has carte blanche to conclude the transaction and the current government is trying to inform the new administration about the terms of business. But, regardless of that, the US company wants to strengthen ties with the future leadership of Brasilia.

The Americans’ fear is that, without approval by the end of the year, the outcome of the negotiation may be delayed. In a new government filled with economic priorities, the conclusion of the agreement ends in the drawer or, worse, be revised. The US giant never concealed that it would like the business to be completed quickly. At first, the definition of the terms of the agreement took longer than expected and now the confirmation of the business by Brasilia also occurs in steps slower than imagined. The strong liberal bias in the economy, anti-privatization and pro-American management that begins on 1 January 2019 give Americans confidence that the business will be approved.

The Americans want to intensify ties with the future Brazilian administration. At the same time, pressure from civil society – such as unions and prosecutors – grows for more business guarantees. There are initiatives to ensure that the agreement guarantees the manufacture of aircraft in Brazil and the development of technology on Brazilian soil. Measures such as these would guarantee jobs and strategic technology development in Brazil, according to the applicants. For both sides of the business, a quick conclusion to the US military bid, which may decide to purchase up to 150 super-toucan aircraft produced by the Brazilian company in partnership with the US-based Sierra Nevada, would be an incentive for the Brazilian government to expedite the conclusion of the purchase of the commercial division of the Brazilian manufacturer by Boeing. Although the military division of Embraer is out of business, there is an increasing interest from the São José dos Campos company to interact with the Americans, who are going to sell the KC-390 freighter, the largest aircraft ever produced in Brazil and that can to be manufactured also in the United States, in the plant that the Brazilian maintains in Florida. Negotiations between Boeing and Embraer reached the public after European Airbus partnered with Bombardier, taking over the C-Series aircraft program. Bombardier is Embraer’s largest competitor in the medium jet market, with up to 150 seats. Faced with the new force of the Europeans, the Americans looked for an opportunity to grow in regional jets, that did not operate, and to have the possibility to offer a complete range of airplanes.

Although company sources say the talks began earlier, market analysts saw the announcement as a response to the Airbus-Bombardier business. For Embraer, it would be the way, according to the defenders of the business, to have a powerful umbrella against new Japanese, Chinese and Russian competitors, who are entering the segment of aircraft of up to 150 passengers. Critics, however, say that the deal will limit Brazil’s growth potential, which will not in the future seek to compete in the larger aircraft market, in addition to jeopardizing the development of state-of-the-art technology dominated by few nations. A \ W

 

Resultado de imagen para Boeing-Embraer Airgways.comBoeing busca fechar acordo com a Embraer

AW-700899933A Boeing busca fechar acordo com a brasileira Embraer este ano, mas a mudança de governo no Brasil está próxima

A Boeing inicia uma aproximação do futuro presidente da República do Brasil, Jair Bolsonaro. Embora a empresa ainda trabalhe com a idéia de ter, até o final do ano, o selo do governo brasileiro, fundamental para a conclusão dos negócios, a ideia no gigante norte-americano é começar a desenhar alternativas.

O maior medo na empresa, hoje, está de volta nas negociações e perder meses de negociação, confirmou oficialmente em 21 de Dezembro de 2017. Os termos finais da joint venture foi anunciada em Julho 2018, e espera que os americanos terão 80% do segmento de produção de aeronaves comerciais brasileiras, enquanto a Embraer manterá 20% das ações. Apesar de ser acionista minoritário, o governo brasileiro possui a chamada Golden Share do antigo estado, que dá direito de veto nas decisões da empresa.

Desde então, os detalhes estão sendo trabalhados. A previsão é de que os dois últimos pontos abertos sejam realizados na primeira semana de dezembro, mas são questões menores de ajuste. Em teoria, o governo de Michel Temer poderia dar a aprovação para o negócio no final de 2018, então ainda precisa ser aprovada pelo fabricante demais acionistas da brasileira de aeronaves Boeing, a actual directiva já tem carta branca para concluir a transação e O atual governo está tentando informar a nova administração sobre os termos do negócio. Mas, independentemente disso, a empresa americana quer fortalecer os laços com o futuro comando de Brasília.

O medo dos americanos é que, sem aprovação até o final do ano, o resultado da negociação pode ser adiado. Em um novo governo cheio de prioridades econômicas, a finalização do acordo termina na gaveta ou, pior, é revisada. O gigante americano nunca escondeu que gostaria que o negócio terminasse rapidamente. A princípio, a definição dos termos do acordo demorou mais que o esperado e agora a confirmação do negócio por Brasília também ocorre em etapas mais lentas que o imaginado. O forte viés liberal na economia, a anti-privatização e a gestão pró-americana, que começa em 1 Janeiro de 2019, dão aos americanos a confiança de que o negócio será aprovado.

Os americanos querem intensificar os laços com o futuro governo brasileiro. Ao mesmo tempo, cresce a pressão por parte da sociedade civil – como sindicatos e promotores – por mais garantias empresariais. Há iniciativas para garantir que o acordo garanta a fabricação de aeronaves no Brasil e o desenvolvimento de tecnologia em solo brasileiro. Medidas como essas garantiriam empregos e desenvolvimento de tecnologia estratégica no Brasil, segundo os requerentes. Para ambos os lados do negócio, uma conclusão rápida do concurso militar dos Estados Unidos, que pode decidir sobre a compra de 150 aviões super-tucanos produzidos pela empresa brasileira em parceria com a US Sierra Nevada, seria um incentivo para que o governo brasileiro para acelerar a conclusão da compra da divisão comercial da fabricante brasileira pela Boeing. Embora a divisão militar da Embraer está fora do negócio, há um interesse crescente na empresa de São José dos Campos para se relacionar com os americanos, que vai vender o cargueiro KC-390, o maior avião já produzido no Brasil e pode Também deve ser fabricado nos Estados Unidos, na planta que o brasileiro mantém na Flórida. As negociações entre a Boeing e a Embraer vieram a público após a parceria da Airbus com a Bombardier, assumindo o programa de aeronaves da Série-C. A Bombardier é a maior concorrente da Embraer no mercado de jatos médios, com até 150 assentos. Dada a nova força dos europeus, os americanos estavam procurando uma oportunidade para crescer em jatos regionais, que não operavam, e para poder oferecer uma gama completa de aeronaves.

Embora as fontes da empresa afirmem que as negociações começaram mais cedo, os analistas de mercado viram o anúncio como uma resposta aos negócios da Airbus-Bombardier. Para a Embraer, seria o caminho, segundo os defensores dos negócios, para ter um guarda-chuva poderoso contra os novos concorrentes japoneses, chineses e russos, que estão entrando no segmento de aeronaves de até 150 passageiros. Críticos, no entanto, dizem que o negócio limitará a possibilidade de crescimento do brasileiro, que não tentará competir no mercado de aeronaves maiores no futuro, além de comprometer o desenvolvimento de tecnologia de ponta, dominado por poucas nações. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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Rey Holanda pilotea vuelo comercial

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AW | 2018 11 29 17:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

El rey Willem-Alexander voló un vuelo comercial de Amsterdam a Turquía

El sábado pasado, Su Majestad el Rey Willem Alexander voló un vuelo comercial desde Amsterdam a Estambul en Turquía. Su Majestad fue copiloto en un vuelo de KLM con un Boeing 737 que transportaba 131 pasajeros. El monarca holandés ha revelado previamente su gran afición e interés por volar.

Solo la tripulación fue informada sobre la presencia del rey antes del vuelo. Unos pocos pasajeros observadores en el frente reconocieron al rey, y se informó a los medios de comunicación cuando el avión aterrizó en Turquía.

“No todos los días eres pilotado por un rey. Será un recuerdo inolvidable para mí. Al principio, estaba un poco preocupado, sabiendo que él era un piloto a tiempo parcial. Sin embargo, fue un buen despegue y aterrizaje. Le escribí una carta, agradeciéndole y pidiendo una foto de dos de nosotros. Le entregué la carta a su guardaespaldas. Me comunicó que no quería que le tomen una fotografía y que quería que se le conociera como piloto, no como rey en un avión”, dijo uno de los pasajeros a la prensa holandesa.

Al aterrizar, los pasajeros fueron informados de que el copiloto era el Rey de los Países Bajos. Algunos pasajeros expresaron conmoción. Muchos pasajeros dijeron que tenían el honor de haber sido volados por un rey. Wilma Elles, una actriz alemana conocida por sus papeles en los jabones turcos, dijo: “Un rey me trajo a Estambul”. Fue en junio del año pasado cuando Su Majestad el Rey recibió permiso para volar un Boeing 737. En 2017 se informó que el Rey Willem-Alexander continuaría volando aviones Fokker 70 para KLM hasta 2019, esto ahora se ha demostrado incorrecto.

Fue a mediados de mayo de 2017 cuando se reveló que Su Majestad ha trabajado en secreto como piloto para KLM durante los últimos 21 años. El King voló dos veces al mes como copiloto en vuelos comerciales de KLM, mientras que los pasajeros no tenían idea de quién era el piloto. Se sabía públicamente que ocasionalmente volaba para mantenerse al día, pero nadie sabía cuánto volaba el rey.

“Me parece que volar es simplemente fantástico”, dijo el rey a la prensa, y explicó que volar para él era una de las formas más grandes de relajarse. El Rey Willem-Alexander también pudo revelar que nunca usó su nombre cuando se dirigía a los pasajeros y rara vez se lo reconoció con su uniforme KLM.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 Willem AlexanderFOKKER 70

King Holland pilots commercial flight on Boeing 737

King Willem-Alexander flew a commercial flight from Amsterdam to Turkey

Last Saturday, His Majesty King Willem Alexander flew a commercial flight from Amsterdam to Istanbul in Turkey. His Majesty was a co-pilot on a KLM flight with a Boeing 737 carrying 131 passengers. The Dutch monarch has previously revealed his great love and interest in flying.

Only the crew was informed about the presence of the king before the flight. A few observant passengers on the front recognized the king, and the media was reported when the plane landed in Turkey.

“Not every day you are piloted by a king. It will be an unforgettable memory for me. At first, I was a bit worried, knowing he was a part-time pilot. However, it was a good takeoff and landing. I wrote him a letter, thanking him and asking for a photo of two of us. I handed the letter to his bodyguard. He told me that he did not want to be photographed and wanted to be known as a pilot, not as a king on a plane”, one of the passengers told the Dutch press.

Upon landing, passengers were informed that the co-pilot was the King of the Netherlands. Some passengers expressed commotion. Many passengers said they had the honor of having been flown by a king. Wilma Elles, a German actress known for her roles in Turkish soaps, said: “A king brought me to Istanbul”. It was in June of last year when His Majesty the King received permission to fly a Boeing 737. In 2017 it was reported that King Willem-Alexander would continue flying Fokker 70 aircraft for KLM until 2019, this has now been proven incorrect.

It was mid-May 2017 when it was revealed that His Majesty has worked secretly as a pilot for KLM for the past 21 years. The King flew twice a month as a co-pilot on KLM commercial flights, while the passengers had no idea who the pilot was. It was publicly known that he occasionally flew to keep up, but no one knew how much the king was flying.

“I think flying is just fantastic”, the king told reporters, and explained that flying for him was one of the greatest ways to relax. King Willem-Alexander could also reveal that he never used his name when addressing passengers and was rarely recognized in his KLM uniform. A\ W

King Holland loodst commerciële vlucht op Boeing 737

Koning Willem-Alexander vloog met een commerciële vlucht van Amsterdam naar Turkije

Afgelopen zaterdag vloog Zijne Majesteit Koning Willem Alexander een commerciële vlucht van Amsterdam naar Istanbul in Turkije. Zijne Majesteit was een co-piloot op een KLM-vlucht met een Boeing 737 met 131 passagiers. De Nederlandse monarch heeft eerder zijn grote liefde en interesse in vliegen geopenbaard.

Alleen de bemanning werd geïnformeerd over de aanwezigheid van de koning vóór de vlucht. Een paar oplettende passagiers aan het front herkenden de koning en de media werd gemeld toen het vliegtuig in Turkije landde.

,,Niet elke dag wordt je bestuurd door een koning. Het zal voor mij een onvergetelijke herinnering zijn. In het begin was ik een beetje ongerust, wetende dat hij een part-time piloot was. Het was echter een goede start en landing. Ik schreef hem een ​​brief, bedankte hem en vroeg om een ​​foto van twee van ons. Ik gaf de brief aan zijn lijfwacht. Hij vertelde me dat hij niet gefotografeerd wilde worden en bekend wilde staan ​​als piloot, niet als een koning in een vliegtuig”, vertelde een van de passagiers aan de Nederlandse pers.

Bij de landing kregen de passagiers te horen dat de co-piloot de koning van Nederland was. Sommige passagiers uitten commotie. Veel passagiers zeiden dat ze de eer hadden door een koning te zijn ingevlogen. Wilma Elles, een Duitse actrice bekend om haar rollen in Turkse zepen, zei: ,,Een koning bracht me naar Istanbul”. Het was in juni vorig jaar toen Zijne Majesteit de Koning toestemming kreeg om met een Boeing 737 te vliegen. In 2017 werd gemeld dat Koning Willem-Alexander tot 2019 Fokker 70-vliegtuigen zou blijven besturen voor de KLM, dit is nu bewezen onjuist.

Het was medio mei 2017 toen bekend werd dat Zijne Majesteit de afgelopen 21 jaar heimelijk heeft gewerkt als piloot voor KLM. De koning vloog twee keer per maand als co-piloot op commerciële KLM-vluchten, terwijl de passagiers geen idee hadden wie de piloot was. Het was publiekelijk bekend dat hij af en toe vloog om bij te blijven, maar niemand wist hoeveel de koning vloog.

,,Ik denk dat vliegen gewoon fantastisch is”, vertelde de koning aan verslaggevers en legde uit dat vliegen voor hem een ​​van de beste manieren was om te ontspannen. Koning Willem-Alexander kon ook onthullen dat hij zijn naam nooit gebruikte bij het toespreken van passagiers en werd zelden herkend in zijn KLM-uniform. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Frank Van Beek / Royalcentral.co.uk
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Georgian Airways modernizará su flota

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AW | 2018 11 29 17:31 | AIRLINES

Resultado de imagen para georgian airways pngGeorgian Airways ampliará su flota con Embraer E195-E2 y Boeing 737 MAX

En una ceremonia en Octubre 2018, celebrada en conmemoración del 25º aniversario de Georgian Airways, la Directora General de la aerolínea, Givi Davitashvili, anunció los planes de renovación de la flota de la aerolínea en el futuro próximo. Georgian Airways, aerolínea de bandera de la República de Georgia, con sede en Tbilisi, opera actualmente siete aviones de pasajeros, Boeing 737-700 (3), Embraer E190/E195LR (3) y Bombardier CRJ-200 (1).

Georgian Airways ha firmado recientemente una carta de intención (MoU) por una orden de cinco Embraer E195-E2. Está previsto que las entregas comiencen en el 4Q2019 y se extiendan hasta el primer y segundo trimestre de 2020. También se ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) al constructor americano por un pedido de cinco Boeing 737 MAX para ser entregados en el período 2023-2024.AW-Icon-TXT-01

AW-71055573711.jpgGeorgian Airways to modernize its fleet

Resultado de imagen para georgia republic globe mapGeorgian Airways to expand fleet with Embraer E195-E2 and Boeing 737 MAX

At a ceremony in October 2018, commemorating the 25th anniversary of Georgian Airways, Airline General Manager Givi Davitashvili announced plans to renew the airline’s fleet in the near future. Georgian Airways, the flagship airline of the Republic of Georgia, based in Tbilisi, currently operates seven passenger aircraft, Boeing 737-700 (3), Embraer E190/E195LR (3) and Bombardier CRJ-200 (1).

Georgian Airways recently signed a letter of intent (MoU) for an order of five Embraer E195-E2. Deliveries are expected to begin in 4Q2019 and will be extended to the first and second quarter of 2020. A Memorandum of Understanding (MoU) has also been signed by the American manufacturer for an order of five Boeing 737 MAXs to be delivered in the period 2023- 2024. A \ W

Georgian_Airways_Tbilisi_International_Airport.jpgჯორჯიან ეარვეისი ფლოტის მოდერნიზებას ითვალისწინებს

Resultado de imagen para georgian airwaysჯორჯიან ავიახაზები ემბრაერის E195-E2- თან და Boeing 737 MAX- თან ერთად გაფართოვდეს

2018 წლის ოქტომბრის ცერემონიალზე, საქართველოს ავიახაზების 25 წლისთავის აღსანიშნავად, ავიაკომპანია გენერალური მენეჯერის გივი დავითაშვილის განცხადებით, ავიაკომპანია უახლოეს მომავალში ფრენების განახლებას გეგმავს. საქართველოს ავიაკომპანია საქართველოს ავიახაზები, რომელიც დაფუძნებულია თბილისში, დაფუძნებულია შვიდი სამგზავრო თვითმფრინავის, Boeing 737-700 (3), Embraer E190/E195LR (3) და Bombardier CRJ-200 (1).

“ჯორჯიან ეარვეისმა” ცოტა ხნის წინ ხელი მოაწერა განზრახ წერილს, რომლითაც ხუთი ემბრაერი E195-E2 ბრძანებით შესრულდა. სავარაუდოდ, 4Q2019- ში დაიწყება და 2020 წლის პირველი და მეორე კვარტალში გაგრძელდება. მემორანდუმი გაფორმდა ამერიკელი მწარმოებლის მიერ, რომელიც 523-ე ბონინგის 737 MAX- ის ბრძანებას ითვალისწინებს 2023- 2024. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Georgianairlines.com / Georgian-airways.com / Wikimedia.org / Sputniknews.com
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Boeing Nº1.000 con pintura Akzo Nobel

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AW | 2018 11 29 17:11 | INDUSTRY / ENGINEERING

Boeing-Logo.svgBoeing ha entregado el avión número 1.000 bajo la pintura de la empresa holandesa Akzo Nobel

Boeing ha superado un hito importante en su asociación de pintura con Akzo Nobel luego de la entrega de su Boeing 787. El avión emblemático se pintó con Imagen relacionadauna librea especial para China Southern Airlines, utilizando la capa base sistema de protección transparente líder en la industria de la compañía. Al mismo tiempo, Boeing recientemente entregó su aeronave número 1.000 que se pintó con el incomparable sistema de pintura Aerodur 3001/3002 de AkzoNobel.

Aerodur 3001/3002 es el sistema de pintura aeroespacial más utilizado en la industria. AkzoNobel lo ha estado suministrando a Boeing desde 2010, y ha estado suministrando una capa base/capa transparente al fabricante de aviones desde 2014.

“Nuestra asociación con Boeing se destaca en la industria y es una gran fuente de orgullo para AkzoNobel. Al celebrar juntos estos importantes hitos, estamos agradecidos por la confianza que Boeing ha depositado en nuestros productos y servicios y felicitamos a Boeing por la entrega de la 787a 787. Aerodur 3001/3002 de Akzo Nobel sigue siendo el único sistema de pintura de capa base/capa transparente que cumple con las especificaciones de pintura de Boeing y esta es una de las razones que impulsan a Akzo Nobel a la posición de liderazgo en el mercado de recubrimientos aeroespaciales. Estamos orgullosos de este logro y continuaremos trabajando con Boeing y nuestros clientes de otras aerolíneas para avanzar en nuestros sistemas de pintura de última generación para garantizar un rendimiento superior ahora y en el futuro”, dijo John Griffin, Director de Segmentos Aeroespaciales de la compañía.

El sistema Aerodur se destaca por dos razones principales: menor tiempo de aplicación y mayor durabilidad. Esto se traduce en una reducción drástica del tiempo de inactividad. También proporciona una excelente retención de brillo y color, resistencia superior a químicos y manchas, flexibilidad y rendimiento de intemperie. Lo que explica por qué se ha convertido en un pionero en la industria aeroespacial. Las aerolíneas que una vez solicitaron sistemas de monocapa ahora especifican el sistema de capa base/capa transparente.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing paint AkzoNobelBoeing No. 1 000 with Akzo Nobel paint

Boeing has delivered the 1,000th plane under the painting of the Dutch company Akzo Nobel

Boeing has passed a major milestone in its paint association with Akzo Nobel after the delivery of its Boeing 787. The flagship aircraft was painted with a special livery for China Southern Airlines, using the industry-leading transparent coating base system in the the company. At the same time, Boeing recently delivered its 1,000th aircraft that was painted with the incomparable Akzo Nobel Aerodur 3001/3002 painting system.

Aerodur 3001/3002 is the most widely used aerospace paint system in the industry. AkzoNobel has been supplying it to Boeing since 2010, and has been supplying a base coat/clearcoat to the aircraft manufacturer since 2014.

“Our partnership with Boeing stands out in the industry and is a great source of pride for AkzoNobel. By celebrating these important milestones together, we are grateful for the confidence that Boeing has placed in our products and services and we commend Boeing for the delivery of the 787a 787. Akzo Nobel’s Aerodur 3001/3002 remains the only transparent layer / basecoat paint system that complies with Boeing’s paint specifications and this is one of the reasons driving Akzo Nobel to the market leadership position “We are proud of this achievement and will continue to work with Boeing and our customers from other airlines to advance our state-of-the-art paint systems to ensure superior performance now and in the future”, said John Griffin, Director of Aerospace Segments of the company.

The Aerodur system stands out for two main reasons: shorter application time and greater durability. This results in a drastic reduction in downtime. It also provides excellent retention of shine and color, superior resistance to chemicals and stains, flexibility and weatherability. Which explains why he has become a pioneer in the aerospace industry. Airlines that once requested monolayer systems now specify the base layer / clearcoat system. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Akzonobel.com / Coatingsworld.com / Airgways.com
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40º Aniversarios Embraer en Australia

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AW | 2018 11 29 16:55 |INDUSTRY

embraer logoEmbraer establece 40 años de relaciones en Australia

Hace poco más de 40 años, la decisión inmediata de un padre y su hijo en un espectáculo aéreo a 10.000 millas de su casa resultó crucial para el desarrollo de la relación actual de Australia con la industria de la aviación comercial Embraer. En 1977 dos de los nombres más importantes en la aviación australiana fueron Jack Masling y su hijo Tony habían acumulado una importante presencia regional luego de una decisión del gobierno federal en 1967 de permitir que los operadores de pasajeros de tercer nivel tomaran rutas no rentables para las principales aerolíneas.

En poco tiempo lograron que Masling Aviation, con sede en Cootamundra, NSW, se convirtiera en la cuarta aerolínea de pasajeros más grande del país, brindando conexiones regionales vitales a pueblos y ciudades tan diversas como Young, Nowra, Canberra, Scone, Sydney y Newcastle, con Cessna 402.

Según cuenta la historia, Jack y Tony exploraban las exhibiciones en el Salón Aeronáutico de París cuando se encontraron con un avión que no habían visto antes, construido por un fabricante del que no habían oído hablar. El robusto fuselaje del diseño, la capacidad de los asientos, el rendimiento de doble turbohélice y la gama parecían ideales para su creciente compañía. Con vistas a un mayor crecimiento de su negocio, viajaron por medio mundo en una dirección diferente a la ciudad brasileña de São José dos Campos, tocó la puerta de la sede de la Empresa Brasileira de Aeronáutica y se retiró. Ese avión era el otrora famoso EMB-110 Bandeirante, conocido cariñosamente como “Bandit”, construido por el gigante de la aviación ahora tan famoso conocido por todos como Embraer, el tercer fabricante de aviones más grande del mundo después de Boeing y Airbus.

La aeronave EMB-110 se había desarrollado con potencial para uso tanto militar como civil, y el primer avión se entregó al ejército brasileño en 1973, mientras se continuaba el trabajo en otras aplicaciones militares y el potencial de variantes civiles.

Ricardo Pesce, ahora Director Gerente de Embraer Asia Pacific con sede en Singapur, recordó lo que resultó ser un gran avance para el incipiente fabricante de aviones comerciales en el mercado australiano. Graduado en ingeniería aeronáutica, Pesce se unió a Embraer en 1976, cuando la empresa estaba a punto de abrirse camino internacionalmente. “Básicamente, Embraer solo estaba en Brasil produciendo Bandeirantes para la Fuerza Aérea Brasileña”, dijo.

La exhibición de Embraer en París Air Show 1977 fue la primera de la compañía en una exhibición aérea en el extranjero con importancia mundial. Pesce dijo que si bien los Maslings no hablaban de una compra en ese momento, él sabía que habían tomado nota del Bandeirante y lo consideraban un avión ideal para Australia.

El Brasilia, que en ese momento representaba el primer enfoque real de Embraer en el desarrollo de un avión lanzado directamente en las aerolíneas, se convirtió en un éxito instantáneo después de entrar en servicio en los Estados Unidos en 1985. Un 30 presurizado con un alcance de más de 1,000 millas náuticas, parecía ser un ajuste ideal para muchas de las rutas regionales de Australia, particularmente en Queensland y Australia Occidental. Tal fue la versatilidad del Bandeirante que el Ejército Australiano de Aviación arrendó en seco cuatro aviones de Flight West durante un período de nueve meses para cubrir la puesta a tierra de sus nómadas bimotores. Luego Australia incorporó al EMB-120 Brasilia turbohélice aumentando la confianza del fabricante en tierras australianas. Tal fue la versatilidad del Bandeirante como del Brasilia que las compañías estaban muy a gusto con las aeronaves. Es un testimonio de la naturaleza duradera tanto de los Bandeirantes como de Brasilias que ambos todavía tienen presencia en Australia.

A mediados de los años 90, Embraer comenzó a trabajar en un avión para llenar un vacío entre los pequeños turbohélices y aviones regionales y los aviones de línea principal. El prototipo de lo que ahora se conoce en todo el mundo como el Embraer E170 salió al aire en 2002 con el primer cliente, LOT de Polonia, que se entregó en 2004.

Resultó un éxito inmediato. Lo que Embraer ahora describe como la primera generación de E-Jets generó varias variantes de 70 a 130 pasajeros: el E170, E175, E190 y E195. Cada uno fue reconocido como un estándar en su categoría de cabinas ergonómicas, de ingeniería avanzada, eficiencia, espaciosas, con asientos de dos por dos y una atractiva economía de operación.

Australia es reconocida por su potencial para aviones nuevos y de segunda mano. Embraer es consciente de que hay más de 100 jets en el segmento de 100 asientos que vuelan en Australia como los Fokker 70 y 100, BAe 146 y Boeing 717. La segunda generación de la serie E2 ofrece un nuevo perfil aerodinámicamente avanzado, sistemas mejorados y productos de aviónica, que incluyen controles de vuelo completos de vuelo por cable de cuarta generación. Ambientalmente, la nueva aeronave produce menos emisiones y menos ruido, y las cifras de Embraer durante las pruebas de vuelo mostraron que el consumo de combustible del E190-E2 fue un 17,3% mejor que el de la generación actual E190.

Un nuevo legado

La historia tiene la costumbre de repetir. La decisión sobre el terreno realizada por los Maslings en 1977 que allanó el camino para el ingreso de Embraer a Australia se duplicó más de 40 años después, con un avance de la industria de Embraer. Como una especie de eco, Australia reconoce la nueva idoneidad de Embraer para el mercado australiano, marcando la importancia de la contribución de Australia al futuro de las operaciones de la industria brasileña.

127695AW-9000.jpgEmbraer 40th Anniversary in Australia

Embraer sets 40 years of relationships in Australia

embraer logo (1)Just over 40 years ago, the immediate decision of a father and son at an air show 10,000 miles from their home was crucial to the development of Australia‘s current relationship with the Embraer commercial aviation industry. In 1977 two of the most important names in Australian aviation were Jack Masling and his son Tony had accumulated a significant regional presence following a 1967 federal government decision to allow third-level passenger operators to take unprofitable routes for main airlines.

In a short time, Masling Aviation, based in Cootamundra, NSW, became the fourth largest passenger airline in the country, providing vital regional connections to towns and cities as diverse as Young, Nowra, Canberra, Scone, Sydney and Newcastle, initially in operation.with Cessna 402.

According to the story, Jack and Tony explored the exhibits at the Paris Air Show when they met a plane they had not seen before, built by a manufacturer they had not heard of. The rugged design fuselage, seating capacity, twin turboprop performance and range seemed ideal for your growing company. With a view to further growth of their business, they traveled half a world in a different direction to the Brazilian city of São José dos Campos, knocked on the door of the Brazilian Aeronautics Company headquarters and retired. That plane was the once famous EMB-110 Bandeirante, affectionately known as “Bandit,” built by the now-famous aviation giant known as Embraer, the world’s third largest aircraft maker after Boeing and Airbus.

The EMB-110 aircraft had been developed with potential for both military and civilian use, and the first aircraft was delivered to the Brazilian Army in 1973 while continuing work on other military applications and the potential for civil variants.

Ricardo Pesce, now Managing Director of Singapore-based Embraer Asia Pacific, recalled what turned out to be a breakthrough for the fledgling commercial aircraft manufacturer in the Australian market. A graduate in aeronautical engineering, Pesce joined Embraer in 1976, when the company was about to make its way internationally. “Basically, Embraer was only in Brazil producing Bandeirantes for the Brazilian Air Force”, he said.

The Embraer exhibition at the Paris Air Show 1977 was the company’s first at a world-class air show abroad. Pesce said that while the Maslings did not talk about a purchase at the time, he knew they had taken note of Bandeirante and considered it an ideal airplane for Australia.

Brasilia, which at that time represented Embraer’s first real approach to the development of an airplane launched directly on airlines, became an instant success after entering service in the United States in 1985. A pressurized 30 with a range of more than 1,000 nautical miles, seemed to be an ideal fit for many of Australia’s regional routes, particularly in Queensland and Western Australia. Such was the versatility of the Bandeirante that the Australian Aviation Army leased four Flight West aircraft dry for a period of nine months to cover the grounding of their twin-engine nomads. Then Australia incorporated the EMB-120 Brasilia turbo-propeller increasing the manufacturer’s confidence in Australian lands.

Such was the versatility of the Bandeirante as of Brasilia that the companies were very comfortable with the aircraft. It is a testimony to the enduring nature of both the Bandeirantes and Brasilias that both still have a presence in Australia.

In the mid-1990s, Embraer began working on a plane to fill a gap between small turboprops and regional jets and mainline aircraft. The prototype of what is now known around the world as the E170 was aired in 2002 with the first customer, LOT of Poland, which was delivered in 2004.

It was an immediate success. What Embraer now describes as the first generation of E-Jets generated several variants from 70 to 130 passengers: the E170, E175, E190 and E195. Each was recognized as a standard in its ergonomic cab category, engineered, efficient, spacious, with two-by-two seats and an attractive economy of operation.

Australia is renowned for its potential for new and second-hand aircraft. Embraer is aware that there are more than 100 jets in the segment of 100 seats that fly in Australia like the Fokker 70 and 100, BAe 146 and Boeing 717. The second generation of the E2 series offers a new aerodynamically advanced profile, improved systems and avionics products, which include full-fledged fourth-generation cable flight controls. Environmentally, the new aircraft produces fewer emissions and less noise, and Embraer’s figures during the flight tests showed that fuel consumption of the E190-E2 was 17.3% better than that of the current E190 generation.

A new legacy

History has the habit of repeating. The Maslings’ ground decision in 1977 that paved the way for Embraer’s entry into Australia doubled more than 40 years later, with Embraer’s industry advancing. As a kind of eco, Australia recognizes Embraer’s new suitability for the Australian market, marking the importance of Australia’s contribution to the future of Brazilian industry operations. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Australianaviation.com.au / Wolodymir Nelowkin / Airgways.com / Wikimedia.org
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Allegiant Air retira flota MD-80

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AW | 2018 11 29 16:12 | AIRLINES

Resultado de imagen para Allegiant Air logoAllegiant Air retira toda la flota de McDonnell Douglas MD-80

Md80La aerolínea low cost Allegiant Air con base en el Aeropuerto Las Vegas ha determinado dar de baja la flota de aeronaves McDonnell Douglas MD-80‘s. Después de la temporada estival que ocupa gran parte de los viajes vacacionales, Allegiant Air está listo para retirar el último bloque de aviones McDonnell Douglas MD-80’s de su flota.

El último vuelo de un MD-83 de Allegiant Air despegó uniendo Flint, Michigan, con Las Vegas el 28 Noviembre 2018. Arribó al Aeropuerto Las Vegas a la noche con un saludo de cañones de agua después del aterrizaje. La flota de MD-80 ha conectado ciudades pequeñas con destinos de clase mundial en los Estados Unidos durante 16 años, pero la aerolínea de bajo costo está lista para simplificar y avanzar con su flota de Airbus A319 y A320.

Allegiant Air estandariza flota

La introducción del Airbus A320 a principios de la década de 2000 ha comenzado a ver a las principales aerolíneas anunciar planes de retiro de las flotas de las compañías aéreas a los venerados MD-80’s. Allegiant utilizó este tiempo para comprar el MD-80 a un mejor precio y continuó operando rutas sin escalas de corta a mediana distancia en los Estados Unidos a un costo menor para sus clientes. En 2002, Allegiant operaba una flota principalmente de MD-80 que transportaba a pasajeros de ciudades más pequeñas a destinos de ocio de clase mundial como Las Vegas, Myrtle Beach y el sur de California. Drew Wells, Vicepresidente de Ingresos y Planificación para Allegiant, dijo que han hecho lo mismo con el Airbus A320 al mantenerse, “fieles a nuestros valores fundamentales, ser oportunistas y traer la flota y el avión adecuados al precio justo está ahí”.

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En 2012, Allegiant Air puso en acción un plan de transición de 10 años. Ahora la aerolínea está lista para retirar su flota de MD-80 a favor del Airbus A320, antes de lo previsto. Allegiant hizo la transición al A320 más rápido de lo esperado. La compra exitosa de varios Airbus usados ​​aceleró el retiro de los MD-80 hasta este año en lugar de su retiro planificado en 2019. Esto provocó algunos desafíos para la aerolínea: Los técnicos estaban tomando el nuevo avión a una velocidad nunca antes vista por Allegiant Air. Grandes ofertas y un pedido sorprendente de nuevos A320 de Airbus aceleraron el proceso. Las tripulaciones de Allegiant tardaron entre 35 y 40 días en procesar cada nuevo avión. Asegurándose de que tengan suficientes pilotos entrenados y listos para el transporte seguro, su nueva flota también los ha presionado. Anticipan estar completamente tripulados para Marzo 2019. También hubo un retraso en la recepción de algunos de sus nuevos aviones de Airbus, lo que obligó a Allegiant a operar con 6 aviones menos.

A medida que la tecnología avanza, los costos del petróleo y el combustible fluctúan, y la economía cambia, Allegiant Air siempre busca mantener un medio rentable para el transporte aéreo. La nueva flota de Airbus es significativamente más joven que la MD-80 y Allegiant Air ya está viendo mejoras en la confiabilidad de la flota, las posibilidades de la red y los ingresos.md_80.pngEl MD-80 fue diseñado y puesto en producción en la década de 1970 y hoy en día el enfoque para mantener estos aviones sigue siendo un gran pronóstico. La actualización al Airbus A320 viene con una moderna plataforma de mantenimiento, Skywise, que garantizará un enfoque más proactivo para el mantenimiento de la aeronave. Podrán anticipar mejor las necesidades de mantenimiento de la aeronave, lo que significa que la flota de aeronaves se encuentre más tiempo volando por los cielos de Estados Unidos.

La familia de aviones A320 también es más eficiente en el consumo de combustible en aproximadamente un 30% y tiene un mejor peso máximo de despegue que el MD-80. Esto abre las puertas a nuevas rutas para Allegiant y un poco más de espacio para los pasajeros. Allegiant Air actualmente posee una flota de McDonnell Douglas MD-81 (5), MD-82 (7), MD-83 (4), MD-88 (2). En la actualidad solo Delta Air Lines y American Airlines continuarán volando el MD-80. American tiene programado retirar su flota de MD-80 en 2019 y Delta Air Lines en 2020.

Después de un año de arduo trabajo de traer los Airbus A320 y de retirar los MD-80, Allegiant Air espera una flota actualizada, eficiente y simplificada a partir del 2019. De esta manera retira para siempre de su flota al majestuoso MD-80, aquel que le dio impulso a la aerolínea. Así, la historia de McDonnell Douglas finaliza con el último vuelo de un MD-83 en Allegiant Air.AW-Icon-TXT-01

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Allegiant Air withdraws fleet MD-80

McDDStartbanner.jpgAllegiant Air withdraws entire fleet of McDonnell Douglas MD-80

AW-70008112.pngThe low-cost airline Allegiant Air based at Las Vegas Airport has determined to drop the fleet of McDonnell Douglas MD-80‘s aircraft. After the summer season that occupies much of the holiday travel, Allegiant Air is ready to remove the last block of McDonnell Douglas MD-80’s aircraft from its fleet.

The last flight of an Allegiant Air MD-83 took off joining Flint, Michigan, with Las Vegas on November 28, 2018. It arrived at Las Vegas Airport in the evening with a greeting of water cannons after the landing. The MD-80 fleet has connected small cities to world-class destinations in the United States for 16 years, but the low-cost airline is poised to simplify and move forward with its Airbus A319 and A320 fleet.

Allegiant Air standardizes fleet

The introduction of the Airbus A320 in the early 2000s has begun to see major airlines announce plans to withdraw fleets from airlines to the revered MD-80s. Allegiant used this time to buy the MD-80 at a better price and continued to operate short-to-mid-range non-stop routes in the United States at a lower cost to its customers. In 2002, Allegiant operated a fleet primarily of MD-80s that transported passengers from smaller cities to world-class leisure destinations such as Las Vegas, Myrtle Beach and Southern California. Drew Wells, Vice President of Revenue and Planning for Allegiant, said they have done the same with the Airbus A320 by standing, “true to our core values, being opportunistic and bringing in the right fleet and plane at the right price is there”.

Imagen relacionadaTAKEOFF OF A McDONNELL DOUGLAS MD-83 OF LAS VEGAS

In 2012, Allegiant Air put into action a 10-year transition plan. The airline is now ready to withdraw its fleet of MD-80 in favor of the Airbus A320 ahead of schedule. Allegiant made the transition to the A320 faster than expected. The successful purchase of several used Airbus accelerated the retirement of the MD-80 until this year instead of its planned retirement in 2019. This caused some challenges for the airline: The technicians were taking the new airplane at a speed never seen before by Allegiant Air. Great offers and a surprising order of new Airbus A320s accelerated the process. Allegiant crews took 35 to 40 days to process each new aircraft. Making sure they have enough trained pilots ready for safe transportation, their new fleet has also pushed them. They anticipate being fully manned by March 2019. There was also a delay in receiving some of their new Airbus aircraft, forcing Allegiant to operate with 6 fewer aircraft.

As technology advances, oil and fuel costs fluctuate, and the economy changes, Allegiant Air always seeks to maintain a cost-effective means for air travel. The new Airbus fleet is significantly younger than the MD-80 and Allegiant Air is already seeing improvements in fleet reliability, network capabilities and revenue.

The MD-80 was designed and put into production in the 1970s and today the approach to maintaining these aircraft remains a major prognosis. La actualization al Airbus A320 viene una con modern maintenance platform, Skywise that garantizará un más el proactive approach to maintenance of her aircraft. They can better anticipate the maintenance needs of the aircraft, which means that the fleet of aircraft is more time flying through the skies of the United States.

The A320 family of aircraft is also more fuel-efficient by about 30% and has a better maximum take-off weight than the MD-80. This opens the door to new routes for Allegiant and a little more space for passengers. Allegiant Air currently owns a fleet of McDonnell Douglas MD-81 (5), MD-82 (7), MD-83 (4), MD-88 (2). Currently only Delta Air Lines and American Airlines will continue flying the MD-80. American is scheduled to retire its MD-80 fleet in 2019 and Delta Air Lines in 2020.

After a year of hard work bringing the Airbus A320s and removing the MD-80’s, Allegiant Air expects an up-to-date, streamlined and streamlined fleet from 2019. In this way, it removes the majestic MD-80 from its fleet forever, the one that gave impulse to the airline. Thus, the history of McDonnell Douglas ends with the last flight of an MD-83 in Allegiant Air. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Allegiantair.com / Tbo.com / Flickr.com / Sctimes.com / Startribune.com / Airgways.com
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Ampliación vuelos Congonhas

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AW | 2018 11 29 14:24 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Congonhas planifica ampliación de vuelos

Imagen relacionadaEl estudio de la Secretaría de Aviación Civil prevé aumentar de 34 a 39 los aterrizajes y despegues en el Aeropuerto Congonhas de Sao Paulo. El gobierno por medio del Ministerio de Transporte de Brasil estudia aumentar el número de slots, las franjas de autorizaciones para aterrizajes y despegues en el Aeropuerto de Congonhas (SP), en una medida para atender a las compañías aéreas y aliviar las dificultades financieras de Infraero. Según el Ministerio, el aumento forma parte de un estudio de cambios en la red aérea de São Paulo y está siendo discutido por la Secretaría de Aviación Civil, el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) y los consultores internacionales.

La expansión de vuelos en el Aeropuerto Congonhas abre espacio para que la aerolínea Azul Linhas Aéreas rivalice con Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas. El Gobierno planea expandirse de los actuales 34 para hasta 39 slots (permisos de aterrizajes y despegues) por hora, lo que abriría más espacio de vuelos.

Aunque el Aeropuerto Congonhas está operando en el límite de la capacidad de pasajeros y tiene cuellos de botella que necesitan ser resueltos, como la inspección de seguridad y el embarque sin puentes, lo que demandarían más inversiones en infraestructura.

La expansión de los slots representa una revisión en la política de contención de vuelos implementada, por cuestiones de seguridad, tras el accidente del Airbus A320-200 de TAM Linhas Aéreas de 2007, donde fallecieron 199 personas. Antes del accidente del vuelo JJ-3054 de TAM, el aeropuerto operaba con hasta 48 slots. Luego, una serie de restricciones fue impuesta disminuyendo los slots. Las operaciones se redujeron a 33 slots en aquel año. Se llegó a ser aún menores, de 30 aterrizajes y despegues hasta 2014. Según ANAC, Congonhas opera hoy con 32 o 33 aterrizajes y despegues.AW-Icon-TXT-01

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Enlargement flights Congonhas

Congonhas Airport plans flight expansion

The study by the Secretariat of Civil Aviation plans to increase landings and takeoffs from Sao Paulo Congonhas Airport from 34 to 39. The government through the Ministry of Transport of Brazil is studying increasing the number of slots, the authorization slots for landings and takeoffs at Congonhas Airport (SP), in a measure to serve airlines and alleviate the financial difficulties of Infraero. According to the Ministry, the increase is part of a study of changes in the São Paulo air network and is being discussed by the Secretariat of Civil Aviation, the Department of Airspace Control (DECEA) and international consultants.

The expansion of flights at Congonhas Airport opens space for Blue airline to rival Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas. The Government plans to expand from the current 34 for up to 39 slots (permissions for landings and takeoffs) per hour, which would open up more flight space.

Although Congonhas Airport is operating at the limit of passenger capacity and has bottlenecks that need to be resolved, such as safety inspection and boarding without bridges, which would require more infrastructure investments.

The expansion of the slots represents a revision in the policy of containment of flights implemented, for safety reasons, after the accident of the Airbus A320-200 of TAM Linhas Aéreas of 2007, where 199 people died. Before the accident of TAM flight JJ-3054, the airport operated with up to 48 slots. Then, a series of restrictions was imposed by decreasing the slots. The operations were reduced to 33 slots in that year. It became even lower, with 30 landings and take-offs until 2014. According to ANAC, Congonhas operates today with 32 or 33 landings and takeoffs. A \ W

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Ampliação de voos Congonhas

Aeroporto de Congonhas planeja expansão de vôos

O estudo da Secretaria de Aviação Civil prevê aumentar os desembarques e decolagens do Aeroporto Congonhas de São Paulo de 34 para 39. O governo, por meio do Ministério dos Transportes do Brasil, estuda aumentar o número de vagas, os slots de autorização para aterrissagens e decolagens no Aeroporto de Congonhas (SP), em uma medida para atender as companhias aéreas e aliviar as dificuldades financeiras da Infraero. De acordo com o ministério, o aumento faz parte de um estudo sobre mudanças na rede aérea de São Paulo e está sendo discutido pela Secretaria de Aviação Civil, pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) e por consultores internacionais.

A expansão dos vôos no aeroporto de Congonhas abre espaço para a companhia aérea Blue competir com a Latam Airlines e a Gol linhas Aéreas. O governo planeja expandir dos atuais 34 para até 39 vagas (permissões para pousos e decolagens) por hora, o que abriria mais espaço para vôos.

Embora o Aeroporto de Congonhas esteja operando no limite da capacidade de passageiros e tenha gargalos que precisam ser resolvidos, como inspeção de segurança e embarque sem pontes, o que exigiria mais investimentos em infraestrutura.

A expansão dos slots representa uma revisão na política de contenção de vôos implementada, por questões de segurança, após o acidente do Airbus A320-200 da TAM Linhas Aéreas de 2007, onde morreram 199 pessoas. Antes do acidente do voo JJ-3054 da TAM, o aeroporto operava com até 48 slots. Então, uma série de restrições foi imposta diminuindo os slots. As operações foram reduzidas para 33 slots naquele ano. Ela ficou ainda mais baixa, com 30 pousos e decolagens até 2014. Segundo a ANAC, Congonhas opera hoje com 32 ou 33 aterrissagens e decolagens. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportes.gov.br / Decea.gov.br / Afp.com, Yasuyoshi Chiba/ Airgways.com
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Syrian Air negocia incorporar MC-21

AW | 2018 11 29 13:15 | AIRLINES

Resultado de imagen para irkutLa aerolínea bandera de Siria, Syrian Air, está negociando la compra del nuevo avión ruso МС-21

La aerolínea siria Syrian Air está analizando incorporar los nuevos aviones del fabricante ruso UAC, el Irkut Magistralny Samolyet MC-21, procurando posicionarse como las primeras de las líneas aéreas.

“Hace algún tiempo, iniciamos contactos directos con la parte rusa para discutir la adquisición de aeronaves MC-21. Nuestra empresa aspira a estar entre los primeros operadores de este avión de alta tecnología. La compra de los MC-21 ayudará a implementar el programa de vuelos y ampliar el mapa de operaciones abriendo nuevos destinos”, dijo el Director general de la compañía, Talal Abdulkarim.

Syrian Air posee una flota operativa de tres Airbus A320CEO y un Airbus A340-300. Existen dos Airbus A320CEO y dos ATR-72 fuera de servicio para reparación, pero las sanciones occidentales suponen un obstáculo.

Syrian Air está planificando incorporar más destinos en los próximos dos años, elevando al doble de las rutas aéreas servidas. Actualmente, la aerolínea nacional siria opera vuelos a 14 destinos, incluyendo rutas internacionales que conectan a Siria con Argelia, Bahréin, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Irak, Irán, Jordania, Kuwait, Qatar, Rusia y Sudán.

El МС-21-300, que realizó el primer vuelo a finales de Mayo 2017. Es una aeronave de pasajeros de nueva generación para vuelos de corta y media distancia. La corporación aeronáutica rusa UAK, bajo el fabricante Irkut que elabora el МС-21, tiene órdenes en firme por 175 unidades. La línea aérea rusa Aeroflot será el cliente de lanzamiento con un pedido formal de 50 unidades. Las entregas deben comenzar en el primer trimestre de 2020.AW-Icon-TXT-01

1089909Syrian Air negotiates to incorporate MC-21

Syrian_Airlines-logo-7CEC90068A-seeklogo.com.pngThe Syrian flag carrier, Syrian Air, is negotiating the purchase of the new Russian aircraft MS-21

The Syrian airline Syrian Air is considering incorporating the new aircraft of the Russian manufacturer UAC, the Irkut Magistralny Samolyet MC-21, trying to position itself as the first of the airlines.

“Some time ago, we started direct contacts with the Russian side to discuss the acquisition of MC-21 aircraft, and our company aspires to be among the first operators of this high-tech aircraft.” The purchase of the MC-21s will help implement the program. flights and expand the map of operations opening new destinations”, said the CEO of the company, Talal Abdulkarim.

Syrian Air has an operational fleet of three Airbus A320CEOs and one Airbus A340-300. There are two Airbus A320CEO and two ATR-72 out of service for repair, but Western sanctions pose an obstacle.

Syrian Air is planning to incorporate more destinations in the next two years, raising twice the air routes served. Currently, the national Syrian airline operates flights to 14 destinations, including international routes connecting Syria with Algeria, Bahrain, Egypt, the United Arab Emirates, Iraq, Iran, Jordan, Kuwait, Qatar, Russia and Sudan.

The MS-21-300, which made the first flight at the end of May 2017. It is a new generation passenger aircraft for short and medium distance flights. The Russian aeronautical corporation UAK, under the manufacturer Irkut that develops the MS-21, has firm orders for 175 units. The Russian airline Aeroflot will be the launch customer with a formal order of 50 units. Deliveries must begin in the first quarter of 2020. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Irkut.com / Wikimedia.org / Syriaair.com
AW-POST: 201811291315AR

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Acuerdo Open-Skies EEUU-Reino Unido

AW-Open_Skies US-UK

AW | 2018 11 29 09:10 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Reino Unido y Estados Unidos logran un acuerdo de aviación post-Brexit

Estados Unidos y Gran Bretaña formalizaron este Miércoles, 28 Noviembre 2018 un acuerdo de servicio aéreo de Cielos Abiertos alcanzado entre ambos gobiernos que garantizará el funcionamiento continuo de rutas transatlánticas vitales. Gran Bretaña y los Estados Unidos acordaron un nuevo acuerdo de aviación de Cielos Abiertos que entrará en vigencia después de que el Reino Unido abandone la Unión Europea. El acuerdo reemplazará el actual acuerdo de aviación de la UE con los EEUU, ya que Gran Bretaña se prepara para un futuro fuera de la UE.

El gobierno británico dijo que el acuerdo “garantizará la continuidad de las rutas transatlánticas vitales utilizadas por decenas de millones de pasajeros al año, asegurando que la gente pueda continuar viajando fácilmente entre el Reino Unido y los EEUU”.

El nuevo acuerdo de servicio aéreo es uno de los nueve que ha hecho el Reino Unido, con Albania, Georgia, Islandia, Israel, Kosovo, Montenegro, Marruecos y Suiza, los otros países. Las conversaciones con Canadá sobre un nuevo acuerdo de servicios aéreos bilaterales han llegado a una etapa avanzada, dijo el Reino Unido.

Los esfuerzos incansables de ambos gobiernos para concluir este nuevo acuerdo proporcionan el marco legal para los 20 millones de pasajeros y más de 900.000 toneladas de carga que se realiza entre los dos países anualmente.

“El anuncio de hoy brinda una certeza muy necesaria de que cuando el Reino Unido salga de la Unión Europea no habrá interrupciones en el servicio aéreo para el público que viaja y envía. La conectividad continua también beneficiará a los 720.000 hombres y mujeres empleados por la industria aérea de los EEUU, Que trabajan para brindar una experiencia de viaje segura, sin contratiempos y positiva a los clientes todos los días. Apreciamos profundamente el sentido de urgencia que tanto los gobiernos como sus negociadores llevaron a la conclusión de este acuerdo”, dijo Nicholas E. Calio, Presidente y CEO de Airlines for America (A4A).

Las aerolíneas estadounidenses son motores críticos del crecimiento económico y del empleo. Asegurarse de que el mercado del Reino Unido esté completamente abierto a todos los operadores de Estados Unidos beneficia directamente a los clientes, empleados y a nuestra economía en general. Las aerolíneas continuarán comprometidas a trabajar en colaboración con las autoridades de Estados Unidos y el Reino Unido para fortalecer las oportunidades de viajes, comercio y turismo a nivel mundial.AW-Icon-TXT-01

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Open-Skies agreement USA-United Kingdom

US-UK-blendUnited Kingdom and the United States reach a post-Brexit aviation agreement

The United States and Great Gretana formalized this Wednesday, November 28, 2018 an Open Skies air service agreement reached between both governments that will guarantee the continued operation of vital transatlantic routes. Britain and the United States agreed on a new Open Skies aviation agreement that will come into effect after the United Kingdom leaves the European Union. The agreement will replace the current EU aviation agreement with the US, Since Britain is preparing for a future outside the EU.

The British government said the agreement “will ensure the continuity of the vital transatlantic routes used by tens of millions of passengers a year, ensuring that people can continue to travel easily between the United Kingdom and the United States”.

The new air service agreement is one of nine that the United Kingdom has made, with Albania, Georgia, Iceland, Israel, Kosovo, Montenegro, Morocco and Switzerland, the other countries. Talks with Canada on a new bilateral air services agreement have reached an advanced stage, the United Kingdom said.

The untiring efforts of both governments to conclude this new agreement provide the legal framework for the 20 million passengers and more than 900,000 tons of cargo that is carried out between the two countries annually.

“Today’s announcement provides a much-needed certainty that when the United Kingdom leaves the European Union there will be no interruptions in air service for the traveling and sending public.” Continuous connectivity will also benefit the 720,000 men and women employed by the United States. US air industry, working to provide a safe, smooth and positive travel experience to customers every day, we deeply appreciate the sense of urgency that both governments and their negotiators have led to the conclusion of this agreement”, he said. Nicholas E. Calio, President and CEO of Airlines for America (A4A).

US airlines are critical engines of economic growth and employment. Ensuring that the UK market is fully open to all US operators directly benefits customers, employees and our economy in general. The airlines will remain committed to working in collaboration with the authorities of the United States and the United Kingdom to strengthen travel, commerce and tourism opportunities worldwide. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Gov.uk/government/organisations/department-for-transport / Airgways.com / Sono.life
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