AW | 2018 11 29 16:55 |INDUSTRY
Embraer establece 40 años de relaciones en Australia
Hace poco más de 40 años, la decisión inmediata de un padre y su hijo en un espectáculo aéreo a 10.000 millas de su casa resultó crucial para el desarrollo de la relación actual de Australia con la industria de la aviación comercial Embraer. En 1977 dos de los nombres más importantes en la aviación australiana fueron Jack Masling y su hijo Tony habían acumulado una importante presencia regional luego de una decisión del gobierno federal en 1967 de permitir que los operadores de pasajeros de tercer nivel tomaran rutas no rentables para las principales aerolíneas.
En poco tiempo lograron que Masling Aviation, con sede en Cootamundra, NSW, se convirtiera en la cuarta aerolínea de pasajeros más grande del país, brindando conexiones regionales vitales a pueblos y ciudades tan diversas como Young, Nowra, Canberra, Scone, Sydney y Newcastle, con Cessna 402.
Según cuenta la historia, Jack y Tony exploraban las exhibiciones en el Salón Aeronáutico de París cuando se encontraron con un avión que no habían visto antes, construido por un fabricante del que no habían oído hablar. El robusto fuselaje del diseño, la capacidad de los asientos, el rendimiento de doble turbohélice y la gama parecían ideales para su creciente compañía. Con vistas a un mayor crecimiento de su negocio, viajaron por medio mundo en una dirección diferente a la ciudad brasileña de São José dos Campos, tocó la puerta de la sede de la Empresa Brasileira de Aeronáutica y se retiró. Ese avión era el otrora famoso EMB-110 Bandeirante, conocido cariñosamente como «Bandit», construido por el gigante de la aviación ahora tan famoso conocido por todos como Embraer, el tercer fabricante de aviones más grande del mundo después de Boeing y Airbus.
La aeronave EMB-110 se había desarrollado con potencial para uso tanto militar como civil, y el primer avión se entregó al ejército brasileño en 1973, mientras se continuaba el trabajo en otras aplicaciones militares y el potencial de variantes civiles.
Ricardo Pesce, ahora Director Gerente de Embraer Asia Pacific con sede en Singapur, recordó lo que resultó ser un gran avance para el incipiente fabricante de aviones comerciales en el mercado australiano. Graduado en ingeniería aeronáutica, Pesce se unió a Embraer en 1976, cuando la empresa estaba a punto de abrirse camino internacionalmente. «Básicamente, Embraer solo estaba en Brasil produciendo Bandeirantes para la Fuerza Aérea Brasileña», dijo.
La exhibición de Embraer en París Air Show 1977 fue la primera de la compañía en una exhibición aérea en el extranjero con importancia mundial. Pesce dijo que si bien los Maslings no hablaban de una compra en ese momento, él sabía que habían tomado nota del Bandeirante y lo consideraban un avión ideal para Australia.
El Brasilia, que en ese momento representaba el primer enfoque real de Embraer en el desarrollo de un avión lanzado directamente en las aerolíneas, se convirtió en un éxito instantáneo después de entrar en servicio en los Estados Unidos en 1985. Un 30 presurizado con un alcance de más de 1,000 millas náuticas, parecía ser un ajuste ideal para muchas de las rutas regionales de Australia, particularmente en Queensland y Australia Occidental. Tal fue la versatilidad del Bandeirante que el Ejército Australiano de Aviación arrendó en seco cuatro aviones de Flight West durante un período de nueve meses para cubrir la puesta a tierra de sus nómadas bimotores. Luego Australia incorporó al EMB-120 Brasilia turbohélice aumentando la confianza del fabricante en tierras australianas. Tal fue la versatilidad del Bandeirante como del Brasilia que las compañías estaban muy a gusto con las aeronaves. Es un testimonio de la naturaleza duradera tanto de los Bandeirantes como de Brasilias que ambos todavía tienen presencia en Australia.
A mediados de los años 90, Embraer comenzó a trabajar en un avión para llenar un vacío entre los pequeños turbohélices y aviones regionales y los aviones de línea principal. El prototipo de lo que ahora se conoce en todo el mundo como el Embraer E170 salió al aire en 2002 con el primer cliente, LOT de Polonia, que se entregó en 2004.
Resultó un éxito inmediato. Lo que Embraer ahora describe como la primera generación de E-Jets generó varias variantes de 70 a 130 pasajeros: el E170, E175, E190 y E195. Cada uno fue reconocido como un estándar en su categoría de cabinas ergonómicas, de ingeniería avanzada, eficiencia, espaciosas, con asientos de dos por dos y una atractiva economía de operación.
Australia es reconocida por su potencial para aviones nuevos y de segunda mano. Embraer es consciente de que hay más de 100 jets en el segmento de 100 asientos que vuelan en Australia como los Fokker 70 y 100, BAe 146 y Boeing 717. La segunda generación de la serie E2 ofrece un nuevo perfil aerodinámicamente avanzado, sistemas mejorados y productos de aviónica, que incluyen controles de vuelo completos de vuelo por cable de cuarta generación. Ambientalmente, la nueva aeronave produce menos emisiones y menos ruido, y las cifras de Embraer durante las pruebas de vuelo mostraron que el consumo de combustible del E190-E2 fue un 17,3% mejor que el de la generación actual E190.
Un nuevo legado
La historia tiene la costumbre de repetir. La decisión sobre el terreno realizada por los Maslings en 1977 que allanó el camino para el ingreso de Embraer a Australia se duplicó más de 40 años después, con un avance de la industria de Embraer. Como una especie de eco, Australia reconoce la nueva idoneidad de Embraer para el mercado australiano, marcando la importancia de la contribución de Australia al futuro de las operaciones de la industria brasileña.
Embraer 40th Anniversary in Australia
Embraer sets 40 years of relationships in Australia
Just over 40 years ago, the immediate decision of a father and son at an air show 10,000 miles from their home was crucial to the development of Australia‘s current relationship with the Embraer commercial aviation industry. In 1977 two of the most important names in Australian aviation were Jack Masling and his son Tony had accumulated a significant regional presence following a 1967 federal government decision to allow third-level passenger operators to take unprofitable routes for main airlines.
In a short time, Masling Aviation, based in Cootamundra, NSW, became the fourth largest passenger airline in the country, providing vital regional connections to towns and cities as diverse as Young, Nowra, Canberra, Scone, Sydney and Newcastle, initially in operation.with Cessna 402.
According to the story, Jack and Tony explored the exhibits at the Paris Air Show when they met a plane they had not seen before, built by a manufacturer they had not heard of. The rugged design fuselage, seating capacity, twin turboprop performance and range seemed ideal for your growing company. With a view to further growth of their business, they traveled half a world in a different direction to the Brazilian city of São José dos Campos, knocked on the door of the Brazilian Aeronautics Company headquarters and retired. That plane was the once famous EMB-110 Bandeirante, affectionately known as «Bandit,» built by the now-famous aviation giant known as Embraer, the world’s third largest aircraft maker after Boeing and Airbus.
The EMB-110 aircraft had been developed with potential for both military and civilian use, and the first aircraft was delivered to the Brazilian Army in 1973 while continuing work on other military applications and the potential for civil variants.
Ricardo Pesce, now Managing Director of Singapore-based Embraer Asia Pacific, recalled what turned out to be a breakthrough for the fledgling commercial aircraft manufacturer in the Australian market. A graduate in aeronautical engineering, Pesce joined Embraer in 1976, when the company was about to make its way internationally. «Basically, Embraer was only in Brazil producing Bandeirantes for the Brazilian Air Force», he said.
The Embraer exhibition at the Paris Air Show 1977 was the company’s first at a world-class air show abroad. Pesce said that while the Maslings did not talk about a purchase at the time, he knew they had taken note of Bandeirante and considered it an ideal airplane for Australia.
Brasilia, which at that time represented Embraer’s first real approach to the development of an airplane launched directly on airlines, became an instant success after entering service in the United States in 1985. A pressurized 30 with a range of more than 1,000 nautical miles, seemed to be an ideal fit for many of Australia’s regional routes, particularly in Queensland and Western Australia. Such was the versatility of the Bandeirante that the Australian Aviation Army leased four Flight West aircraft dry for a period of nine months to cover the grounding of their twin-engine nomads. Then Australia incorporated the EMB-120 Brasilia turbo-propeller increasing the manufacturer’s confidence in Australian lands.
Such was the versatility of the Bandeirante as of Brasilia that the companies were very comfortable with the aircraft. It is a testimony to the enduring nature of both the Bandeirantes and Brasilias that both still have a presence in Australia.
In the mid-1990s, Embraer began working on a plane to fill a gap between small turboprops and regional jets and mainline aircraft. The prototype of what is now known around the world as the E170 was aired in 2002 with the first customer, LOT of Poland, which was delivered in 2004.
It was an immediate success. What Embraer now describes as the first generation of E-Jets generated several variants from 70 to 130 passengers: the E170, E175, E190 and E195. Each was recognized as a standard in its ergonomic cab category, engineered, efficient, spacious, with two-by-two seats and an attractive economy of operation.
Australia is renowned for its potential for new and second-hand aircraft. Embraer is aware that there are more than 100 jets in the segment of 100 seats that fly in Australia like the Fokker 70 and 100, BAe 146 and Boeing 717. The second generation of the E2 series offers a new aerodynamically advanced profile, improved systems and avionics products, which include full-fledged fourth-generation cable flight controls. Environmentally, the new aircraft produces fewer emissions and less noise, and Embraer’s figures during the flight tests showed that fuel consumption of the E190-E2 was 17.3% better than that of the current E190 generation.
A new legacy
History has the habit of repeating. The Maslings’ ground decision in 1977 that paved the way for Embraer’s entry into Australia doubled more than 40 years later, with Embraer’s industry advancing. As a kind of eco, Australia recognizes Embraer’s new suitability for the Australian market, marking the importance of Australia’s contribution to the future of Brazilian industry operations. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Australianaviation.com.au / Wolodymir Nelowkin / Airgways.com / Wikimedia.org
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