Flynas 1er operador saudí A320NEO

Flynas se convierte en la primera aerolínea saudí en recibir el A320neo

AW | 2018 11 13 21:14 | AIRLINES

Flynas Airlines es la primera aerolínea de bajo costo de Arabia Saudita que ha incorporado el primer Airbus A320NEO. Airbus y Flynas Airlines han firmado un acuerdo en Enero 2017 para adquirir la versión más moderna de la familia A320NEO con entregas programadas entre 2018 a 2026.

Flynas Airlines es el primer operador en Arabia Saudita en adquirir el A320NEO y actualmente opera una flota de 30 aviones A320CEO’s. El nuevo avión incorporado A320NEO está propulsado por motores CFM LEAP-1A de CFM International, una empresa conjunta entre General Electric y Safran Group. Con estas aeronaves, Flynas proporcionará una mayor eficiencia operativa y comodidad para los pasajeros.

Arabia Saudita es el mercado de aviación nacional más grande en el Medio Oriente. Desde su inicio en 2007, Flynas ha establecido ambiciosos planes de crecimiento que desarrollan continuamente su flota para transportar más pasajeros. En 2017, la aerolínea transportó más de 6,4 millones de pasajeros y más de 3 millones de pasajeros durante el primer semestre de 2018.

La familia A320NEO, actualmente es el avión de pasillo único más vendido del mundo con más de 6.200 pedidos de más de 100 clientes desde su lanzamiento en 2010. Incorpora las últimas tecnologías, incluidos los motores de nueva generación y los dispositivos de punta de ala sharklet, que en conjunto ofrecen más del 15% en ahorro de combustible desde el primer día y el 20% hasta 2020 con nuevas innovaciones en cabina. El A320NEO también ofrece un rendimiento ambiental significativo con una reducción de casi el 50% en la huella de ruido en comparación con los aviones de la generación anterior. A\ W

Flynas 1st Saudi operator A320NEO

Flynas becomes the first Saudi airline to receive the A320NEO

Flynas Airlines is the first low cost airline in Saudi Arabia that has incorporated the first Airbus A320NEO. Airbus and Flynas Airlines have signed an agreement in January 2017 to acquire the most up-to-date version of the A320NEO family with scheduled deliveries between 2018 and 2026.

Flynas Airlines is the first operator in Saudi Arabia to acquire the A320NEO and currently operates a fleet of 30 A320CEOs. The new A320NEO built aircraft is powered by CFM LEAP-1A engines from CFM International, a joint venture between General Electric and Safran Group. With these aircraft, Flynas will provide greater operational efficiency and comfort for passengers.

Saudi Arabia is the largest national aviation market in the Middle East. Since its inception in 2007, Flynas has established ambitious growth plans that continuously develop its fleet to transport more passengers. In 2017, the airline transported more than 6.4 million passengers and more than 3 million passengers during the first half of 2018.

The A320NEO family is currently the world’s best-selling single aisle aircraft with more than 6,200 orders from more than 100 customers since its launch in 2010. It incorporates the latest technologies, including new generation engines and sharklet wing tip devices , which together offer more than 15% in fuel savings from the first day and 20% until 2020 with new innovations in the cabin. The A320NEO also offers significant environmental performance with a nearly 50% reduction in noise footprint compared to previous generation aircraft. A\W

  Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Airgways.com DBk: Airbus.com / Flynas.com AW-POST: 201811132114AR A\W   A I R G W A Y S ®

Lion Air JT-610 | Día 16

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AW | 2018 11 13 19:37 | AVIATION SAFETY

Lion_Air_logo.pngÚltimos detalles del accidente del Boeing 737-8 MAX de Lion Air

El Boeing 737-8 MAX, registro PK-LQP realiza el vuelo JT-610 de Lion Air desde Jakarta a Pangkal Pinang (Indonesia) con 181 pasajeros y 8 tripulantes, estaba saliendo de Jakarta cuando la aeronave alcanzó una altitud máxima de unos 5400 pies, luego altura perdida, el contacto por radar se perdió a unos 35nm al noreste de Jakarta sobre el Mar de Java a las 06:33L (23:33Z, 28 Octubre 2018).

Actualizaciones JT-610

Un comunicado reciente de la NTSB establece que el Ángulo de Ataque (AOA) no sería determinante en el accidente. El organismo de investigación NTSC comentó el daño del sensor AOA de Lion Air no es crítico. Aunque el cambio del ángulo de ataque del sensor (AOA) es de acuerdo con el procedimiento, el problema en la cabina del piloto es aún más complejo. “El principio es que NTSC no está buscando a nadie equivocado, pero hace recomendaciones para evitarlo”, dijo Soerjanto Tjahjono, Presidente del Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSC).

Soerjanto Tjahjono afirmó que se dirigía a la oficina cuando descubrió que Lion Air había perdido contacto. En ese momento su cabeza estaba llena de preguntas y esperaba que las noticias no terminaran mal. Pero se aseguró de que la investigación continuará su curso. Comunicarán las partes implicadas entre ellas Boeing y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), junto con los organismos reguladores de Indonesia.

Los hallazgos del NTSC muestran que el vuelo JT-610 de Lion Air JT-610 sufrió daños en el indicador de velocidad en los últimos cuatro vuelos. El problema está relacionado con el indicador de Velocidad de Aire. Después del análisis de los registros de vuelos, resulta que el problema también está relacionado con el sensor Ángulo de Ataque (AOA) de la aeronave. La fuerte hipótesis marca entonces que el avión Boeing 737-8 MAX ha leído datos de AOA que cambian justo antes de caer.

rotate13.pngRevisiones del Boeing 737 MAX

Discutimos con Boeing y el equipo NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte), así como con la Administración Federal de Aviación (FAA). Han emitido un boletín de seguridad para todas las aerolíneas en el mundo que usan aviones Boeing 737-8 MAX, basado en el incidente de Lion Air.

En el boletín, Boeing dio una guía para apagarlo para continuar volando manualmente para realizar un aterrizaje efectivo. Este boletín es una referencia de la FAA para Directivas de aeronavegabilidad (AD) u Órdenes de Aeronavegabilidad. Entonces, la FAA emitió AD a los operadores en Estados Unidos para revisar el Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo (FCOM) o el manual utilizado por los pilotos como referencia para los aviones que vuelan. El Director General de Aviación Civil de Indonesia ordenará a los operadores nacionales que revisen el FCOM.

La revisión del manual del piloto fue una de las conclusiones del NTSB sobre el accidente de Lion Air. Esto no es una conclusión, pero en este momento hay una condición que otros operadores de aeronaves deben saber de inmediato, para que el mismo incidente no se repita. Recomendamos hablar con la NTSB y publicar el boletín del fabricante. Las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) también salió de la FAA, que más tarde fue adoptada por el Director General de Aviación Civil de Indonesia (KNKT).

Manual del Piloto anterior no había ninguna indicación de que hubiera un mal funcionamiento del sensor AOA. El manual fue revisado más tarde por Boeing, por lo que antes de eso no había nada todavía. La compañía de fábrica de aeronaves actualizó el manual de mitigación de la operación después del accidente. Eso es algo natural en el mundo de la aviación, porque el manual anterior no cubría las condiciones actuales. Una vez que hay un evento o algo siempre se revisa. Los manuales son de hecho dinámicos, cambiando a menudo.

Recomendaciones Manual Operaciones

Los boletines son generalmente de operadores, alrededor del 95%, porque el operador entiende mejor cómo operar la aeronave y su mantenimiento. Durante la investigación, el NTSB revisó la distribución de bodega en las operaciones del Boeing 737-8 MAX, pero el asunto es poco significativo en el caso del accidente.

El daño al sensor del Ángulo de Ataque (AOA) se considera insignificante. Tanto la KNKT, FAA, NTSB y Boeing no han visto que tengan inconvenientes directos en el accidente.  El efecto de una AOA en estado crítico podría poner a la aeronave en alto riesgo, pero hay métodos para medirla, generalmente saldrá en la Check List antes del próximo vuelo. Por lo tanto, a partir de la evaluación que se produjo con la NTSB, la FAA y los expertos, se consideró que el daño al sensor no requería esa acción remota.

Pero surge una pregunta: ¿el interruptor del sensor AOA realizado en el Lion Air JT-610 ha estado de acuerdo con el procedimiento? Cuando los operadores compran aviones, se ha proporcionado toda la capacitación y el manual está completo. Lo que debe reemplazarse es todo lo que se ha sistematizado desde una computadora del centro de mantenimiento que emitirá un mensaje. Cuando un vuelo arriba, los mecánicos ven el Libro de Registro de Vuelo y luego el mecánico también revisará el centro de mantenimiento de su computadora. Si existe un inconveniente, Mantenimiento lo reparará por completo y subirá a la cabina para realizar la prueba. Se comprueba todo el sistema y el vuelo estará listo. En el caso de que en el Registro de Vuelo no esté allí, Mantenimiento deberá revisar todo los sistemas.

Errores de operación

La investigación no significa culpar o buscar el mal. La tarea será la investigación de encontrar la causa y evitar que vuelva a ocurrir el mismo incidente. El objetivo es solo para la seguridad, porque el valor de la seguridad es costoso. NTSB emitirá recomendaciones más adelante, tanto para fabricantes, reguladores, operadores o todas las partes involucradas. Inclusive no está relacionada la falta de seguridad a las llamadas aerolíneas low cost, pues el objetivo de toda compañía aérea es resguardar la seguridad de cualquier siniestro que pudiera ocurrir.

Impacto del Boeing 737-8 MAX

El JT-610 de Lion Air se estrelló en el mar solo 13 minutos después de despegar de Jakarta el 29 Octubre 2018, matando a las 189 personas a bordo. Este es el peor desastre de la aviación de Indonesia desde 1997.

Antes de que el avión se estrellara contra el mar, el piloto pidió que el control del tráfico aéreo regresara al aeropuerto. El investigador Scott Dunham (NTSB) del Comisionado de Transporte de los Estados Unidos dijo que el avión se estrelló a una velocidad de al menos 1.000 km/h, lo que provocó que la aeronave se estrellara desintegrándose a gran velocidad de impacto.

Lion Air, compensación económica

Lion Air dijo que estaba compensando $ 102.058,00 por la familia de cada víctima en el vuelo. Boeing también emitió una guía sobre cómo debería actuar la tripulación en caso de un error en el sensor, luego de que el Comité Nacional de Seguridad de Tránsito de Indonesia encontró que uno de los sensores del Boeing 737-8 MAX proporcionó datos falsos.

Boeing ignora fallos

El constructor aeronáutico Boeing ignoró información sobre los potenciales peligros asociados al sistema antibloqueo de sus Boeing 737-MAX, que pueden haber contribuido al choque mortal de un avión de Lion Air a fines de Octubre 2018. El fabricante de aviones estadounidense no hizo comentarios sobre esta información. “Estamos tomando medidas para comprender completamente todos los aspectos de este accidente”, aseguró un portavoz de la compañía Lion Air en una declaración escrita.

También señaló que el grupo está trabajando estrechamente con los investigadores y las autoridades pertinentes, y recordó que la seguridad era una prioridad. Expertos en seguridad involucrados en la investigación, funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) y pilotos de líneas aéreas, indicaron que el sistema automatizado para prevenir el bloqueo de los aviones Boeing 737-MAX puede en condiciones inusuales de vuelo empujarlo hacia abajo inesperadamente y con tanta fuerza que la tripulación no puede volver a subirlo, generando el potencial peligro de accidente. Este escenario se habría discutido con las empresas clientes en un boletín de seguridad solo una semana después del accidente, detallando la sorpresa de muchos pilotos al enterarse de las noticias. La información es aún más problemática porque los pilotos no pudieron ser entrenados en caso de un mal funcionamiento técnico.

La Comisión Nacional de Seguridad de Transporte (KNKT) de Indonesia tiene previsto publicar un informe preliminar sobre el accidente el 28 o 29 Noviembre 2018, informó el Director de Soerjanto Tjahjono.AW-Icon-TXT

AW-700066666Lion Air JT-610 | Day 16

Latest details of the accident of the Boeing 737-8 MAX of Lion Air

The Boeing 737-8 MAX, registration PK-LQP performs flight JT-610 of Lion Air from Jakarta to Pangkal Pinang (Indonesia) with 181 passengers and 8 crew, was leaving Jakarta when the aircraft reached a maximum altitude of about 5400 feet, then height lost, radar contact was lost about 35 nm north-east of Jakarta over the Java Sea at 06: 33L (23: 33Z, 28 October 2018).

Updates JT-610

A recent statement from the NTSB states that the Attack Angle (AOA) would not be decisive in the accident. The NTSC research agency commented the damage of the Lion Air AOA sensor is not critical. Although the change of the angle of attack of the sensor (AOA) is according to the procedure, the problem in the cockpit is even more complex. “The principle is that NTSC is not looking for anyone wrong, but makes recommendations to avoid it”, said Soerjanto Tjahjono, Chairman of the National Transportation Safety Committee (NTSC).

Soerjanto Tjahjono said that he was going to the office when he discovered that Lion Air had lost contact. At that time his head was full of questions and he hoped that the news would not end badly. But he made sure that the investigation will continue its course. Boeing and the National Transportation Safety Board (NTSB), together with Indonesian regulators, will communicate among them.

The NTSC findings show that the JT-610 flight of Lion Air JT-610 suffered damage to the speed indicator on the last four flights. The problem is related to the Air Speed ​​indicator. After analyzing the flight records, it turns out that the problem is also related to the aircraft’s Attack Angle Sensor (AOA). The strong hypothesis then marks that the Boeing 737-8 MAX aircraft has read data from AOA that change just before falling.

Boeing 737 MAX Reviews

We discussed with Boeing and the NTSB (National Transportation Safety Board), as well as with the Federal Aviation Administration (FAA). They have issued a security bulletin for all the airlines in the world that use Boeing 737-8 MAX aircraft, based on the Lion Air incident.

In the bulletin, Boeing gave a guide to turn it off to continue flying manually to make an effective landing. This bulletin is a reference of the FAA for Airworthiness Directives (AD) or Airworthiness Orders. Then, the FAA issued AD to operators in the United States to review the Flight Crew Operations Manual (FCOM) or the manual used by pilots as a reference for flying aircraft. The Director General of Civil Aviation of Indonesia will order national operators to review the FCOM.

The revision of the pilot’s manual was one of the conclusions of the NTSB on the Lion Air accident. This is not a conclusion, but at this time there is a condition that other aircraft operators should know immediately, so that the same incident does not happen again. We recommend talking to the NTSB and publishing the manufacturer’s bulletin. The Airworthiness Directives (AD) also came out of the FAA, which was later adopted by the Director General of Civil Aviation of Indonesia (KNKT).

Previous Pilot’s Manual There was no indication that there was a malfunction of the AOA sensor. The manual was later revised by Boeing, so before that there was nothing yet. The aircraft factory company updated the mitigation manual for the operation after the accident. That is something natural in the world of aviation, because the previous manual did not cover the current conditions. Once there is an event or something is always reviewed. The manuals are in fact dynamic, changing often.

AW-7007378MAXAIRCRAFT BOEING 737-8 MAX PK-LQP ACCIDENTED IN THE SEA OF JAVA, INDONESIA

Recommendations Manual Operations

The bulletins are generally of operators, around 95%, because the operator understands better how to operate the aircraft and its maintenance. During the investigation, the NTSB reviewed the warehouse distribution in the Boeing 737-8 MAX operations, but the matter is not significant in the case of the accident.

Damage to the Attack Angle Sensor (AOA) is considered negligible. Both the KNKT, FAA, NTSB and Boeing have not seen any direct drawbacks in the accident. The effect of an AOA in critical condition could put the aircraft at high risk, but there are methods to measure it, it will generally be on the Check List before the next flight. Therefore, from the evaluation that occurred with the NTSB, the FAA and the experts, it was considered that the damage to the sensor did not require that remote action.

But a question arises: has the AOA sensor switch made on the Lion Air JT-610 been in accordance with the procedure? When operators buy airplanes, all the training has been provided and the manual is complete. What must be replaced is everything that has been systematized from a maintenance center computer that will issue a message. When a flight arrives, the mechanics see the Flight Registration Book and then the mechanic will also check the maintenance center of their computer. If there is a problem, Maintenance will repair it completely and will go up to the cabin to perform the test. The entire system is checked and the flight will be ready. In the event that the Flight Register is not there, Maintenance should review all systems.

Operating errors

Research does not mean blaming or looking for evil. The task will be the investigation of finding the cause and preventing the same incident from happening again. The objective is only for security, because the value of security is expensive. NTSB will issue recommendations later, for manufacturers, regulators, operators or all parties involved. Even the lack of security is not related to the so-called low cost airlines, since the objective of every airline is to safeguard the security of any accident that may occur.

Impact of the Boeing 737-8 MAX

The Lion Air JT-610 crashed into the sea only 13 minutes after taking off from Jakarta on October 29, 2018, killing the 189 people on board. This is the worst aviation disaster in Indonesia since 1997.

Before the plane crashed into the sea, the pilot asked for air traffic control to return to the airport. Investigator Scott Dunham (NTSB) of the United States Transportation Commissioner said that the plane crashed at a speed of at least 1,000 km/h, which caused the aircraft to crash disintegrating at high impact speed.

Lion Air, financial compensation

Lion Air said it was compensating $ 102,058.00 for the family of each victim on the flight. Boeing also issued a guide on how the crew should act in the event of a sensor error, after the Indonesian National Traffic Safety Committee found that one of the Boeing 737-8 MAX sensors provided false data.

Boeing ignores failures

The aeronautical constructor Boeing ignored information on the potential hazards associated with the anti-lock system of its Boeing 737-MAX, which may have contributed to the fatal crash of a Lion Air aircraft at the end of October 2018. The US aircraft manufacturer did not comment on this information. “We are taking steps to fully understand all aspects of this accident”, a spokesman for the Lion Air company said in a written statement.

He also noted that the group is working closely with researchers and relevant authorities, and recalled that safety was a priority. Security experts involved in the investigation, officials of the Federal Aviation Administration (FAA) and airline pilots, indicated that the automated system to prevent the blockage of Boeing 737-MAX aircraft can “in unusual flight conditions push it down unexpectedly and with such force that the crew can not raise it again, generating the potential danger of an accident This scenario would have been discussed with the client companies in a security bulletin just a week after the accident, detailing the surprise of many pilots when they found out The information is even more problematic because the pilots could not be trained in case of a technical malfunction.

The National Transport Safety Commission (KNKT) of Indonesia plans to publish a preliminary report on the accident on 28 or 29 November 2018, informed the Director of Soerjanto Tjahjono. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Faa.gov / Dephub.go.id / Beritagar.id / Airgways.com
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Gremio Southwest cuestiona 737-MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Southwest takeoff

AW | 2018 11 13 15:07 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / AIRLINES

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-TransparentEl Sindicato de Pilotos de Southwest Airlines ha cuestionado el Technical Guide de los Boeing 737 MAX

El Sindicato de Pilotos estadounidenses de la aerolínea Southwest Airlines cuestionan la documentación del Technical Guide de la flota del Boeing 737 MAX después del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia.

Dos sindicatos de pilotos estadounidenses afirman que los riesgos potenciales de una característica de seguridad en el avión Boeing 737 MAX que se ha relacionado con un accidente mortal en Indonesia no se explicaron lo suficiente en sus manuales o capacitación.

Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) emitieron directivas la semana pasada informando a las tripulaciones de vuelo sobre el sistema, que está diseñado para brindar protección adicional contra la pérdida de control de los pilotos. Eso llevó a los aviadores, sindicatos y departamentos de capacitación a darse cuenta de que ninguno de los documentos de la aeronave MAX incluía una explicación del sistema, dijeron los líderes sindicales.

12851Crítica del Sindicato

“No nos gusta que no nos notifiquen”, dijo Jon Weaks, presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines. Dennis Tajer, 737 capitán y portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados en American Airlines Group Inc., dijo que los miembros de su sindicato también estaban preocupados. Las quejas de los líderes sindicales piloto en Southwest Airlines y American Airlines son importantes debido al tamaño de las flotas de Boeing 737 MAX. Southwest es el operador más grande del 737 MAX y tiene la mayor cantidad en pedidos, con 257 de los jets aún por entregar. American, la aerolínea más grande del mundo, tiene pedidos pendientes de 85 aviones.

Voces de Boeing

Boeing dijo que confía en la seguridad de la familia de aviones 737 MAX. “Estamos tomando todas las medidas para comprender completamente todos los aspectos de este incidente, trabajando estrechamente con el equipo investigador y todas las autoridades reguladoras involucradas. La seguridad sigue siendo nuestra principal prioridad y es un valor fundamental para todos en Boeing”, dijo la compañía en un comunicado por correo electrónico.

Vuelo JT-610 Lion Air

Se han publicado pocos detalles sobre las causas subyacentes del accidente de Lion Air JT-610 el 29 Octubre 2018 en el Mar de Java, pero los investigadores indonesios dicen que un sensor erróneo provocó que las computadoras del avión empujaran el avión a una inmersión empinada. Una nueva medida de seguridad agregada en los modelos MAX para evitar que los pilotos pierdan el control es lo que hizo que el avión apunte hacia abajo, de acuerdo con la FAA y Boeing. Según el regulador y el fabricante, un procedimiento de larga data que se enseñó a los pilotos podría haber detenido la inmersión. La FAA ordenó a las aerolíneas agregar una explicación en los manuales de vuelo.

El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (KNKT) continúa buscando la grabadora de voz de la cabina del piloto, Cockpit Voice Recorder (CVR), dijo el lunes. La agencia de investigación planea publicar un informe preliminar entre el 28 y el 29 Noviembre 2018, un mes después del accidente, según lo estipula el tratado internacional.

Regulaciones FAA

La FAA, que certificó el avión, dijo en un comunicado que no podía comentar sobre el asunto, mientras que la investigación en Indonesia sigue abierta. La directiva de emergencia de la FAA requería que los transportistas estadounidenses revisaran los manuales de vuelo y dijo que la agencia “tomará medidas adicionales si los hallazgos de la investigación del accidente lo justifican”.

Si bien el diseño del MAX ha estado bajo un foco de atención desde el accidente, otros factores en el accidente podrían eclipsar su importancia. Incluyen preguntas sobre cómo se realizó el mantenimiento después de que surgieran problemas en al menos tres vuelos anteriores de la aeronave Boeing 737-8 MAX de Lion Air y las acciones de los pilotos en su último vuelo.

Cuando Boeing diseñó su última versión del 737, agregó la nueva característica de seguridad para combatir la pérdida de sustentación, que es un contribuyente principal a los accidentes de pérdida de control que con mucho causan la mayoría de las muertes por accidentes en el mundo. Conocido como el Sistema de aumento de características de maniobra, se agregó “para compensar algunas características únicas de manejo de aeronaves”, según un boletín enviado por la división de operaciones de vuelo de Southwest a sus pilotos el 10 Noviembre 2018.

Cuando el sistema detecta que el avión está cerca de perder la elevación en las alas, automáticamente ordena una bajada de la nariz para contrarrestar el riesgo. Sin embargo, el sensor principal utilizado para predecir una pérdida de sustentación, conocida como una paleta de ángulo de ataque, estaba funcionando mal en el vuelo de Lion Air. Básicamente, engañó al sistema para que ordenara una inmersión fuerte.

Los pilotos están entrenados sobre cómo reducir la energía al llamado Sistema de Compensación si el avión comienza a bucear o trepar solo, pero ese procedimiento nunca se vinculó directamente a un sensor de Ángulo de Ataque (AOA) que funciona mal en el entrenamiento o la documentación.

“En la actualidad, no hemos encontrado ningún caso de anomalías de AOA con nuestro 737-8 MAX. Esa es una noticia positiva, pero no es garantía de que el sistema no falle”, dijo el boletín de APA, refiriéndose al ángulo de ataque como AOA.

Debido a que el sistema solo está diseñado para operar en condiciones excepcionales mientras los pilotos vuelan manualmente, “los pilotos nunca deben ver” el sistema en funcionamiento, de acuerdo con la nota de Southwest Airlines. Como resultado, Boeing optó por no incluir una descripción en los extensos manuales que preparó para los modelos Max, dice la nota. Ese razonamiento no tiene sentido, dijo Roger Cox, un ex-piloto y ex-investigador retirado de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB). Las tripulaciones de vuelo tienen el derecho de preocuparse de los detalles sobre el nuevo sistema que no se incluyeran en los manuales y los cursos cortos de capacitación que debían tomar antes de volar el Boeing 737 MAX.AW-Icon-TXT

AW-BIZ-J707867.jpgGuild Southwest questions Boeing 737 MAX

The Union of Pilots of Southwest Airlines has questioned the Technical Guide of the Boeing 737 MAX

The US Airline Union of Southwest Airlines questions the Technical Guide documentation of the Boeing 737 MAX fleet after the crash of Lion Air’s JT-610 flight in Indonesia.

rotate7.pngTwo US pilot unions claim that the potential risks of a safety feature on the Boeing 737 MAX aircraft that has been linked to a fatal accident in Indonesia were not sufficiently explained in their manuals or training.

Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) issued directives last week informing flight crews about the system, which is designed to provide additional protection against loss of control by pilots. That led the aviators, unions and training departments to realize that none of the documents on the MAX aircraft included an explanation of the system, union leaders said.

Criticism of the Syndicate

“We do not like that they do not notify us”, said Jon Weaks, president of the Southwest Airlines Pilots Association. Dennis Tajer, 737 captain and spokesperson for the Allied Pilots Association at American Airlines Group Inc., said members of his union were also concerned. Complaints from pilot union leaders on Southwest Airlines and American Airlines are important due to the size of the Boeing 737 MAX fleets. Southwest is the largest operator of the 737 MAX and has the most orders, with 257 of the jets still to be delivered. American, the world’s largest airline, has pending orders for 85 aircraft.

Voices of Boeing

Boeing said he is confident in the safety of the 737 MAX aircraft family. “We are taking all measures to fully understand all aspects of this incident, working closely with the investigative team and all regulatory authorities involved. Safety remains our top priority and is a fundamental value for everyone at Boeing”, the company said in an email statement.

Flight JT-610 Lion Air

Few details have been published about the underlying causes of the Lion Air JT-610 crash on October 29, 2018 in the Java Sea, but Indonesian researchers say that an erroneous sensor caused the plane’s computers to push the plane into a steep dive. A new safety measure added in MAX models to prevent pilots from losing control is what caused the plane to point down, according to the FAA and Boeing. According to the regulator and the manufacturer, a long-standing procedure that was taught to the pilots could have stopped the dive. The FAA ordered the airlines to add an explanation in the flight manuals.

The National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT) continues to search for the cockpit voice recorder, Cockpit Voice Recorder (CVR), said Monday. The research agency plans to publish a preliminary report between November 28 and 29, 2018, one month after the accident, as stipulated in the international treaty.

MAX8FF_K66500-01.jpgFAA regulations

The FAA, which certified the plane, said in a statement it could not comment on the matter, while the investigation in Indonesia remains open. The FAA emergency directive required US carriers to review the flight manuals and said the agency “will take additional action if the accident investigation findings justify it”.

While the design of the MAX has been under a spotlight since the accident, other factors in the accident may overshadow its importance. They include questions about how the maintenance was performed after problems arose on at least three previous flights of the Lion Air Boeing 737-8 MAX aircraft and the actions of the pilots on their last flight.

When Boeing designed its latest version of the 737, it added the new safety feature to combat the loss of lift, which is a major contributor to loss of control accidents that by far cause the most deaths from accidents in the world. Known as the maneuvering feature enhancement system, it was added “to compensate for some unique aircraft handling characteristics”, according to a bulletin sent by Southwest’s flight operations division to its pilots on November 10, 2018.

When the system detects that the aircraft is close to losing the elevation in the wings, it automatically orders a descent of the nose to counteract the risk. However, the main sensor used to predict a loss of lift, known as an angle of attack paddle, was malfunctioning in the Lion Air flight. Basically, he tricked the system into ordering a strong dive.

Pilots are trained on how to reduce energy to the so-called Compensation System if the aircraft starts to dive or climb alone, but that procedure was never directly linked to an Attack Angle Sensor (AOA) that malfunctions in training or documentation.

“At present, we have not found any cases of AOA anomalies with our 737-8 MAX, that’s positive news, but it’s not a guarantee that the system will not fail”, said the APA bulletin, referring to the Angle of Attack (AOA).

Because the system is only designed to operate in exceptional conditions while pilots fly manually, “pilots should never see” the system in operation, according to the Southwest Airlines note. As a result, Boeing opted not to include a description in the extensive manuals it prepared for the Max models, the note says. That reasoning makes no sense, said Roger Cox, a former pilot and former retired researcher with the National Transportation Safety Board of the United States (NTSB). Flight crews have the right to worry about the details of the new system that would not be included in the manuals and short training courses they should take before flying the Boeing 737 MAX. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Ntsb.gov / Dallasnews.com / Bizjournals.com / Southwest.com / Robertgraves.com / Airgways.com
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El Palomar con categoría internacional

Resultado de imagen para Aeropuerto Internacional El Palomar

AW | 2018 11 13 14:08 | AIRPORTS

Resultado de imagen para AA2000 logoEl Aeropuerto El Palomar de Argentina entra en categoría Internacional

A través de una resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) publicada en el Boletín Oficial, el Gobierno de Argentina habilitó la terminal aérea de El Aeropuerto El Palomar fue clasificado en la categoría de Aeropuerto Internacional, para el otorgamiento de rutas al exterior solicitadas por aerolíneas de Argentina.

La ANAC Argentina efectuó la resolución: “Habilítese el Aeródromo Público El Palomar ubicado en la Ciudad de El Palomar, Partido de Morón, Provincia de Buenos Aires, como Aeropuerto Internacional destinado a la operación de aeronaves provenientes del o con destino al extranjero”. Los servicios de Aduana, Migraciones y Seguridad Aeroportuaria serán prestados por las autoridades competentes en coordinación con el concesionario Aeropuertos Argentina 2000, según lo dispuesto en la resolución.

El Aeropuerto El Palomar fue concesionado a Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) en Septiembre 2017 y se incorporó al Sistema Nacional de Aeropuertos a través de un decreto, firmado el 22 Diciembre 2017, en el marco de la actual política de expansión del transporte aerocomercial y a los efectos de modernizar la infraestructura existente.

“La habilitación de El Palomar como aeropuertos internacional responde a las peticiones realizadas por los explotadores aéreos que han solicitado la operación de servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo. De esta manera el aeropuerto se deberá adecuar la infraestructura y asegurar la prestación de los servicios necesarios para garantizar la seguridad operacional”, puntualizó el organismo de la ANAC. En este aeropuerto, hasta el momento, solo operan las líneas aéreas Flybondi y LADE.AW-Icon-TXT

Resultado de imagen para Aeropuerto Internacional El Palomar

El Palomar Airport in CAT international

El Palomar Airport of Argentina enters the International category

Through a resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC) published in the Official Gazette, the Government of Argentina authorized the El Palomar Airport terminal was classified in the category of International Airport, for the granting of routes abroad requested by airlines of Argentina.

The ANAC Argentina made the resolution: “Enable El Palomar Public Aerodrome located in the City of El Palomar, Partido de Morón, Province of Buenos Aires, as an International Airport destined to the operation of aircraft coming from or destined abroad”. The Customs, Migration and Airport Security services will be provided by the competent authorities in coordination with the Aeropuertos Argentina 2000 concessionaire, as provided in the resolution.

El Palomar Airport was awarded to Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) in September 2017 and was incorporated into the National Airports System through a decree, signed on December 22, 2017, within the framework of the current policy of expansion of commercial air transport and effects of modernizing the existing infrastructure.

“The rating of El Palomar as international airports responds to requests made by air operators who have requested the operation of regular international air transport services for passengers, cargo and mail. In this way the airport must adapt the infrastructure and ensure the provision of the necessary services to ensure operational safety”, said the agency ANAC. In this airport, so far, only Flybondi and LADE airlines operate. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Aa2000.com.ar / Argentina.gob.ar/transporte
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Binter primer operador europeo E195-E2

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AW | 2018 11 13 12:53 | AIRLINES

Resultado de imagen para Binter logoBinter Canarias será el primer operador aéreo del Embraer E195-E2

Binter Canarias ha anunciado la incorporación de los primeros Embraer E195-E2 para ampliación de flota. Estas aeronaves servirán para mejorar la conectividad de Canarias con los destinos internacionales y ayudarán a la aerolínea a seguir avanzando en África, según reza en un comunicado remitido a este digital.

Binter invertirá más de € 304 millones de euros en comprar hasta cinco aeronaves Embraer E195-E2 para atender sus planes de crecimiento en las rutas con África, las primeras adquiridas por una compañía europea a la empresa brasileño, han anunciado la aerolínea y el fabricante. Binter tiene previsto recibir en el segundo semestre de 2019 el primer E195-E3 con una configuración de 132 plazas, que destinará a reforzar los planes de expansión de sus rutas internacionales. El programa de ampliación de flota de Binter incluye la adquisición en firme de tres aeronaves Embraer E195-E2 y la opción de compra de otras dos, así como motores de repuesto, equipamiento, entrenamiento de personal o recambios, entre otros detalles.

En 2019, Binter Canarias coincidirá con su 30º aniversario de su creación en las Islas Canarias, España. A lo largo de la historia de la aerolínea regional, ha logrado competir en un mercado interinsular característico de Binter.

cerrado un acuerdo de financiación con un consorcio bancario integrado por los principales bancos españoles, Santander, Caixabank, BBVA, Bankia y Banco Sabadell, para comprar varios E195-E2, los primeros adquiridos por una aerolínea europea.

El Vicepresidente de Binter, Rodolfo Núñez, y el Consejero Delegado, Alfredo Morales, han firmado este viernes en Gran Canaria el acuerdo con representantes de las cinco entidades bancarias. Para su financiación, Binter ha cerrado un acuerdo con un consorcio bancario integrado por los principales bancos españoles: Santander, Caixabank, BBVA, Bankia y Banco Sabadell.

Embraer E195-E2

El programa de ampliación de flota de Binter Canarias incluye la adquisición en firme de tres aeronaves Embraer E195-E2 más opciones de compra por dos adicionales, así como motores de repuesto, equipamiento, entrenamiento de personal o stock de recambios, entre otros detalles.

“Los Embraer de la serie E2 son los reactores más limpios y eficientes en consumo de combustible del mundo. En comparación con los reactores regionales que utiliza en la actualidad Binter (CRJ de Bombandier), el E195-E2 le va a proporcionar una mayor flexibilidad operativa, con más asientos, mayor alcance y más comodidad para los pasajeros, a menor coste”, destaca en su comunicado el vicepresidente del fabricante brasileño, Martyn Holmes.

La renovación de la flota de Binter Canarias ha sido una constante desde que la compañía fue adquirida por empresarios canarios en 2002. Desde entonces, la aerolínea ha adquirido 36 aeronaves nuevas del fabricante ATR Aircraft, en una operación de más de US$ 700 millones.

Binter vuela en la actualidad desde Canarias a Vigo y Las Palmas, en España; Lisboa, Madeira y Azores, en Portugal; Marraquech, Casablanca y Agadir, en Marruecos; El Aaiún y Dajla, en el Sahara Occidental; Nuakchot, en Mauritania; Dakar, en Senegal; Banjul, en Gambia; y Praia y Sal, en Cabo Verde. Los vuelos entre Islas Canarias y el archipiélago de Cabo Verde sirve únicamente la aerolínea regional Binter, después de que la compañía estatal TACV Airlines se retirara de esas rutas.AW-Icon-TXT

 

 

Binter first European operator E195-E2

Binter Canarias will be the first air operator of the Embraer E195-E2

Binter Canarias has announced the incorporation of the first Embraer E195-E2 for fleet expansion. These aircraft will serve to improve the connectivity of the Canary Islands with international destinations and will help the airline to continue advancing in Africa, according to a statement sent to this digital.

Binter will invest more than € 304 million in buying up to five Embraer E195-E2 aircraft to meet its growth plans on routes with Africa, the first acquired by a European company from the Brazilian company, the airline and the manufacturer have announced. Binter plans to receive in the second half of 2019 the first E195-E3 with a configuration of 132 seats, which will be used to reinforce the expansion plans of its international routes. Binter’s fleet expansion program includes the firm acquisition of three Embraer E195-E2 aircraft and the option to purchase two more, as well as replacement engines, equipment, personnel training or spare parts, among other details.

In 2019, Binter Canarias will coincide with its 30th anniversary of its creation in the Canary Islands, Spain. Throughout the history of the regional airline, it has managed to compete in an inter-island market characteristic of Binter.

closed a financing agreement with a banking consortium composed of the main Spanish banks, Santander, Caixabank, BBVA, Bankia and Banco Sabadell, to buy several E195-E2, the first acquired by a European airline.

The Vice President of Binter, Rodolfo Núñez, and the Chief Executive Officer, Alfredo Morales, signed on Friday in Gran Canaria the agreement with representatives of the five banking entities. For its financing, Binter has closed an agreement with a banking consortium made up of the main Spanish banks: Santander, Caixabank, BBVA, Bankia and Banco Sabadell.

Embraer E195-E2

Binter Canarias’ fleet expansion program includes the firm acquisition of three Embraer E195-E2 aircraft plus purchase options for two additional ones, as well as replacement engines, equipment, personnel training or stock of spare parts, among other details.

“The Embraers of the E2 series are the cleanest and most fuel-efficient reactors in the world, compared to the regional reactors currently used by Binter (CRJ de Bombandier), the E195-E2 will provide greater flexibility operational, with more seats, greater reach and more comfort for passengers, at lower cost”, highlights in his statement the vice president of the Brazilian manufacturer, Martyn Holmes.

The renewal of the Binter Canarias fleet has been a constant since the company was acquired by Canarian businessmen in 2002. Since then, the airline has acquired 36 new aircraft from the manufacturer ATR Aircraft, in an operation of more than US $ 700 million.

Binter currently flies from Canarias to Vigo and Las Palmas, in Spain; Lisbon, Madeira and Azores, in Portugal; Marraquech, Casablanca and Agadir, in Morocco; El Aaiún and Dajla, in Western Sahara; Nouakchott, in Mauritania; Dakar, in Senegal; Banjul, in The Gambia; and Praia and Sal, in Cape Verde. Flights between the Canary Islands and the Cape Verde archipelago only serve the regional airline Binter, after the state company TACV Airlines withdrew from those routes. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Bintercanarias.con
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Bamboo Airways iniciará ops

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AW | 2018 11 12 12:22 | AIRLINES

Resultado de imagen para bamboo airways logoBamboo Airways, recibió una licencia para volar,

La nueva aerolínea de Vietnam, Bamboo Airways ha obtenido la licencia para iniciar operaciones comerciales. La aerolínea dijo que su vuelo inaugural, originalmente programado para el mes pasado, debería tener lugar antes de fin de año.

El Ministerio de Transporte de Vietnam dijo que la licencia de aviación oficial de Bamboo Airways había sido aprobada y que apuntaría a operar 100 rutas, incluso a destinos menos viajados en Vietnam y en otras partes de Asia, con planes para eventualmente volar a América del Norte. “Los primeros vuelos nacionales tienen como objetivo reducir la presión sobre la infraestructura de la aviación en las principales ciudades, fortalecer los enlaces regionales y promover el turismo a Vietnam”, dijo el Ministerio de Transporte en un comunicado.

Dirigido por uno de los hombres más ricos del país, Bamboo Airways competirá en un mercado bien desarrollado como la aerolínea nacional Vietnam Airlines y la aerolínea Vietjet, para servir a una clase media en expansión con apetitos crecientes y presupuestos para viajar.

La aerolínea es propiedad de Trinh Van Quyet, quien encabeza el imperio de propiedades del FLC que incluye lujosos resorts junto a la playa, clubes de golf y condominios de lujo en Vietnam, un país que aún está bajo el régimen comunista de un solo partido. Bamboo ya se ha registrado para comprar 20 de los Boeing 787 Dreamliners por un valor de US$ 5.6 mil millones y comprometió otros US$ 3.200 millones para comprar 24 aviones Airbus A321NEO. “Hemos realizado una prueba de vuelo, los resultados muestran que la aeronave cumple con las especificaciones técnicas y está lista para entrar en operación”, dijo el CEO Dang Tat Thang en un comunicado.AW-Icon-TXT

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Bamboo Airways will start ops

Resultado de imagen para bamboo airways logoBamboo Airways, received a license to fly,

The new airline of Vietnam, Bamboo Airways has obtained the license to start commercial operations. The airline said its inaugural flight, originally scheduled for last month, should take place before the end of the year.

The Ministry of Transport of Vietnam said that the official aviation license of Bamboo Airways had been approved and that it would aim to operate 100 routes, even to less traveled destinations in Vietnam and other parts of Asia, with plans to eventually fly to North America. “The first domestic flights aim to reduce the pressure on aviation infrastructure in major cities, strengthen regional links and promote tourism to Vietnam”, the Ministry of Transport said in a statement.

Led by one of the richest men in the country, Bamboo Airways will compete in a well-developed market such as the national airline Vietnam Airlines and the airline Vietjet, to serve an expanding middle class with growing appetites and travel budgets.

The airline is owned by Trinh Van Quyet, who heads the FLC property empire that includes luxury beachside resorts, golf clubs and luxury condominiums in Vietnam, a country that is still under a one-party communist regime. Bamboo has already registered to buy 20 of the Boeing 787 Dreamliners for US$ 5.6 billion and committed another US$ 3.2 billion to buy 24 Airbus A321NEO aircraft. “We have done a flight test, the results show that the aircraft complies with the technical specifications and is ready to go into operation”, CEO Dang Tat Thang said in a statement. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bambooairways.com
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Diversificando inversiones en Boeing

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AW | 2018 11 13 12:07 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl fabricante de aviones de Estados Unidos continúa haciendo inversiones inteligentes para el futuro

El último ejercicio de reportes 3Q2018, Boeing obtuvo ganancias en el fueron sólidas. Los reportes parecen fortalecer al fabricante americano después de enfrentar dificultades en la distribución de insumos para las aeronaves a través de las diferentes empresas contratadas por Boeing.

Un análisis de los diferentes sectores de la industria de Boeing permitirá conocer el estado de las líneas de ensamblajes, como así el proceso de diversificación de las inversiones en otras empresas.

Línea 787

La línea Boeing 787 continúa disfrutando de un impulso positivo. Boeing comenzó el mes Octubre 2018 con una nota fuerte con el anuncio de que United Airlines sumando 9 órdenes adicionales de aviones Boeing 787-9 con un valor de precio de lista de US$ 2,5 billones, que se suman al fuerte impulso que está disfrutando el “Dreamliner”.

Air Lease Corporation entregó los primeros Boeing 787 a EVA Air y Air Tahiti Nui, mientras que Juneyao Airlines se convirtió en la primera compañía privada en recibir un avión de fuselaje ancho. Por lo tanto, hay un gran impulso positivo en términos de pedidos y primeras entregas a las aerolíneas, lo que es un hito importante en el proceso de finalización de pedidos.

Línea 737 MAX

Durante el mes, se agregaron a S7 Airlines (Rusia) y SpiceJet (India) como operadores para el Boeing 737-8 MAX y el se concretó el primer cliente para el Boeing Business Jet MAX.

Un trágico suceso tuvo lugar el 29 Octubre 2018, cuando el vuelo JT-610 de la aerolínea Lion Air se estrelló en el Mar de Java 13 minutos después de despegar. El avión accidentado, un Boeing 737-8 MAX, llevaba a bordo a 181 pasajeros y 8 miembros de la AW-77000021tripulación. El accidente marcó el primer accidente con el Boeing 737-8 MAX matando a todas las personas a bordo. Los resultados preliminares han demostrado que, a pesar de los problemas anteriores con el indicador de velocidad del aire, el sensor de ángulo de ataque que proporcionó el error ahora se considera como el principal contribuyente al accidente, donde los datos erróneos del sensor dieron lugar a una acción de recorte automática que dio lugar a una tendencia a la disminución. La investigación aún está en curso, pero Boeing proporcionó un boletín del manual de operaciones que aborda el problema. La FAA, la Administración Federal de Aviación, emitió una directiva de aeronavegabilidad ya que considera que todos los aviones Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-9 MAX pueden sufrir el mismo problema.

El problema parece estar relacionado con la capacidad de controlar la aeronave en ciertas circunstancias, podría ser algo sorprendente que el Boeing 737 MAX no haya sido conectado a tierra. En este momento, la investigación completa aún está en curso y se basa en los pasos y recomendaciones adicionales que se pueden esperar. Posiblemente una de las razones por las que el Boeing 737 MAX no se ha conectado a tierra es porque Boeing podría proporcionar instrucciones a las tripulaciones de vuelo sobre cómo manejar el problema.

Resultado de imagen para Boeing 737 max assembly line KansasBOEING HA TENIDO PROBLEMAS CON LAS ENTREGAS DE MOTORES LEAP 1-B PARA LOS BOEING 737 MAX

El fabricante de aeronaves americano también reafirmó las perspectivas de mercado para el sector de carga aérea que suministró a principios de este año.

Diversificando negocios

Boeing continúa invirtiendo y finalizando acuerdos que permiten al fabricante de aviones crecer en el mercado de servicios y soporte, así como nuevas tendencias y tecnologías del mercado.

AW-BA-SHFFLDBoeing ha abierto su primera planta en Europa denominada Boeing Sheffield, de procesamientos de insumos que producirá componentes para la línea Boeing 737 y Boeing 767. La compañía expandirá su conocimiento de MRO y reducirá costos.

Boeing anunció en Febrero 2017 que abrirá una planta de producción en Sheffield, Reino Unido, el primer sitio de fabricación de la compañía en Europa. El permiso de planificación para el sitio se otorgó en el verano de 2017 y la ceremonia de apertura de la fábrica tuvo lugar en Septiembre 2017, con la apertura de las instalaciones el 25 Octubre 2018.

Boeing Sheffield fabricará más de 100 componentes diferentes de sistemas de actuación de alta tecnología para los modelos 737 y 767, a partir de materias primas procedentes del Reino Unido. Estos componentes se utilizarán en el borde posterior de las alas. Los sistemas de activación del borde de salida son responsables de extender y retraer las alas del ala durante las diferentes fases de vuelo. Las aletas agregan sustentación para permitir el despegue y el aterrizaje a velocidades más bajas, y proporcionan resistencia para ayudar a desacelerar el avión.

Resultado de imagen para KLX Inc. logoBoeing finalizó la adquisición de KLX, que es un distribuidor líder de piezas. Es una adquisición realizada a principios de 2018 y se adapta perfectamente a la estrategia de Boeing.

Resultado de imagen para Flightdocs logoBoeing no solo pretende expandir las ventas de piezas de repuesto, sino que también aumenta su enfoque en los programas, servicios y datos. Ahí es donde encaja el acuerdo de Boeing con Flightdocs. Ambas partes han firmado un acuerdo de varios años para comercializar y vender exclusivamente la plataforma Enterprise de Flightdocs, una solución de servicio completo de mantenimiento, cumplimiento y gestión de inventario para el mercado de aviación general y de negocios. Las compañías también han firmado un Memorando de Entendimiento (MOU) para integrar la plataforma Flightdocs Enterprise con el portafolio de compañías, productos y servicios de Boeing Global Services, incluidos Aviall, Inventory Locator Services y Jeppesen.

Resultado de imagen para Adient logoLa empresa conjunta entre Boeing Adient maximizarán los esfuerzos de desarrollo, fabricación y venta de asientos de aeronaves, que pretende mejorar la calidad de los asientos, pero sobre todo puede verse como la respuesta de Boeing a la mayor demanda de asientos de aeronaves a medida que aumenta la producción de aeronaves en un esfuerzo por agilizar el proceso.

Resultado de imagen para Disruptive Computing and NetworksBoeing anunció una nueva organización de Disruptive Computing and Networks (DC&N) para desarrollar soluciones informáticas y de comunicaciones para aplicaciones aeroespaciales comerciales y gubernamentales avanzadas. La inteligencia artificial y la computación avanzada no son lo primero que se conectaría a Boeing, pero con los productos de Boeing cada vez más orientados a los datos, incluyendo el enlace ascendente y el enlace descendente de datos, los diseños se vuelven más avanzados y el enfoque en sistemas autónomos la computación avanzada se vuelve intrínsecamente más importante invertir en Boeing.

Resultado de imagen para robotic skies logoBoeing, junto con Robotic Skies, se ajusta a la estrategia de la compañía; Boeing y sus subsidiarias Jeppesen y Aviall se unieron a Robotic Skies, un proveedor de servicios de soporte de sistemas de aeronaves no tripuladas comercial líder, para desarrollar y ofrecer servicios de optimización y análisis, análisis, y mantenimiento, reparación y revisión de la cadena de suministro líderes en la industria para el comercio y Mercados UAS civiles. La cooperación entre las compañías permitirá a Boeing aumentar sus capacidades en el espacio de soporte de UAV.

Resultado de imagen para Accion Systems logoBoeing ha invertido en Accion Systems que apunta a desarrollar capacidades de propulsión electrónica para una amplia variedad de satélites. Como el sistema de propulsión es más pequeño, los satélites pueden volverse más pequeños. En los lanzamientos de vuelos espaciales y satélites, estamos viendo una tendencia a llevar nuevas capacidades al espacio y estamos viendo el objetivo de reducir los costos al reducir la carga útil de los satélites.

página principalThe Boeing Co. y Safran Group acordaron una alianza en Junio 2018 para diseñar, construir y dar servicio conjuntamente a las Unidades de Energía Auxiliar (APU), creando un mejor valor para los clientes y para ambas compañías. Una APU es un motor a bordo que se utiliza principalmente para arrancar los motores principales y los sistemas de aeronaves de potencia en tierra y, si es necesario, en vuelo.

El acuerdo establecerá una relación importante entre dos de las compañías aeroespaciales líderes en el mundo para trabajar conjuntamente en productos y capacidades de servicio ampliadas para beneficiar tanto a los clientes como a la industria en general. Ambas compañías tendrán una participación del 50 por ciento en la sociedad, que tendrá su sede en los Estados Unidos. La finalización de la transacción está sujeta a las condiciones habituales, incluida la autorización reglamentaria y antimonopolio. Se espera que el acuerdo se cierre en la segunda mitad de 2018.

El Futuro de Boeing

El fabricante estadounidense ha identificado a lo largo de estos últimos años falencias en la distribución de suministros a Boeing y ha tomado medidas sorprendentes para eliminar las fallas en las entregas de suministros. Los casos más conocidos fueron AeroSystems en Wichita, Kansas, y CFM International, una compañía de Safran Aircraft Engines y General Electric (GE) para impulsar el desarrollo del motor LEAP que propulsan la nueva cuarta generación de aeronaves Boeing 737 MAX.

Para Boeing existen dos razones principales para invertir en el espacio de piezas. El primero es evaluar los ingresos postventa y el segundo es abordar ciertos cuellos de botella en la cadena de suministro.

The Boeing Company continúa invirtiendo en la creación, adquisiciones y alianzas de empresas para proporcionar tecnologías de ahorro de costos y reducción de la crisis de línea de soportes de insumos. El 2018 Boeing ha diversificado sus estrategias para continuar desarrollándose hacia el futuro.AW-Icon-TXT

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Diversifying investments in Boeing

Boeing-Company-LogoThe US aircraft manufacturer continues making smart investments for the future

The last reporting exercise 3Q2018, Boeing made gains in the were solid. The reports seem to strengthen the American manufacturer after facing difficulties in the distribution of supplies for aircraft through the different companies hired by Boeing.

An analysis of the different sectors of the Boeing industry will allow to know the state of the assembly lines, as well as the process of diversification of investments in other companies.

Resultado de imagen para Boeing 787 assembly line

Line 787

The Boeing 787 line continues to enjoy a positive momentum. Boeing began the month of October 2018 with a strong note with the announcement that United Airlines adding 9 additional orders of Boeing 787-9 aircraft with a list price value of US $ 2.5 billion, adding to the strong momentum that is enjoying the “Dreamliner”.

Air Lease Corporation delivered the first Boeing 787s to EVA Air and Air Tahiti Nui, while Juneyao Airlines became the first private company to receive a wide-body aircraft. Therefore, there is a great positive momentum in terms of orders and first deliveries to airlines, which is an important milestone in the order completion process.

Line 737 MAX

AW-BBJMAX737.jpgDuring the month, S7 Airlines (Russia) and SpiceJet (India) were added as operators for the Boeing 737-8 MAX and the first customer for the Boeing Business Jet MAX was completed.

A tragic event took place on October 29, 2018, when flight JT-610 of the airline Lion Air crashed in the Java Sea 13 minutes after takeoff. The crashed plane, a Boeing 737-8 MAX, had 181 passengers and 8 crew members on board. The accident marked the first accident with the Boeing 737-8 MAX killing all people on board. Preliminary results have shown that, despite the above problems with the air velocity indicator, the angle of attack sensor that provided the error is now considered as the main contributor to the accident, where erroneous sensor data resulted in an automatic clipping action that resulted in a decreasing trend. The investigation is still ongoing, but Boeing provided a bulletin of the operations manual that addresses the problem. The FAA, the Federal Aviation Administration, issued an airworthiness directive since it considers that all Boeing 737-8 MAX and Boeing 737-9 MAX aircraft may suffer the same problem.

The problem seems to be related to the ability to control the aircraft in certain circumstances, it might be somewhat surprising that the Boeing 737 MAX has not been grounded. At this time, the full investigation is still ongoing and is based on the additional steps and recommendations that can be expected. Possibly one of the reasons why the Boeing 737 MAX has not been grounded is because Boeing could provide instructions to flight crews on how to handle the problem.

The American aircraft manufacturer also reaffirmed market prospects for the air cargo sector that it supplied earlier this year.

Diversifying business

Boeing continues to invest and finalize agreements that allow the aircraft manufacturer to grow in the services and support market, as well as new market trends and technologies.

Boeing has opened its first plant in Europe called Boeing Sheffield, for input processing that will produce components for the Boeing 737 and Boeing 767 lines. The company will expand its knowledge of MRO and reduce costs.

INAUGURATION OF BOEING SHEFFIELD IN THE UNITED KINGDOM

Boeing announced in February 2017 that it will open a production plant in Sheffield, United Kingdom, the company’s first manufacturing site in Europe. The planning permission for the site was granted in the summer of 2017 and the opening ceremony of the factory took place in September 2017, with the opening of the facilities on October 25, 2018.

Boeing Sheffield will manufacture more than 100 different components of high-tech actuation systems for the 737 and 767 models, from raw materials from the United Kingdom. These components will be used on the back edge of the wings. The exit edge activation systems are responsible for extending and retracting the wings of the wing during the different phases of flight. The fins add lift to allow takeoff and landing at lower speeds, and provide resistance to help slow the plane.

Boeing finalized the acquisition of KLX, which is a leading parts distributor. It is an acquisition made in early 2018 and is perfectly adapted to Boeing’s strategy.

Boeing not only aims to expand sales of spare parts, but also increases its focus on programs, services and data. That’s where the Boeing agreement fits with Flightdocs. Both parties have signed a multi-year agreement to market and sell exclusively the Flightdocs Enterprise platform, a full service maintenance, fulfillment and inventory management solution for the general and business aviation market. The companies have also signed a Memorandum of Understanding (MOU) to integrate the Flightdocs Enterprise platform with the portfolio of Boeing Global Services companies, products and services, including Aviall, Inventory Locator Services and Jeppesen.

The joint venture between Boeing and Adient will maximize the development, manufacturing and sale of aircraft seats, which aims to improve the quality of the seats, but above all can be seen as Boeing’s response to the increased demand for aircraft seats as increases aircraft production in an effort to streamline the process.

Boeing announced a new Disruptive Computing and Networks (DC&N) organization to develop information and communications solutions for commercial and advanced government aerospace applications. Artificial intelligence and advanced computing are not the first thing that would connect to Boeing, but with Boeing’s increasingly data-driven products, including uplink and data downlink, the designs become more advanced and the focus on autonomous systems advanced computing becomes intrinsically more important to invest in Boeing.

Boeing, along with Robotic Skies, conforms to the company’s strategy; Boeing and its subsidiaries Jeppesen and Aviall joined Robotic Skies, a leading commercial unmanned aircraft systems support service provider, to develop and offer optimization and analysis, analysis, and maintenance, repair and overhaul services Supply leaders in the industry for trade and civil UAS markets. The cooperation between the companies will allow Boeing to increase its capabilities in the UAV support space.

Boeing has invested in Accion Systems that aims to develop electronic propulsion capabilities for a wide variety of satellites. As the propulsion system is smaller, the satellites can become smaller. In launches of space flights and satellites, we are seeing a trend to bring new capabilities to space and we are seeing the goal of reducing costs by reducing the payload of satellites.

The Boeing Co. and Safran Group agreed to an alliance in June 2018 to jointly design, build and service Auxiliary Power Units (APU), creating better value for customers and both companies. An APU is an on-board engine that is used primarily to start the main engines and aircraft systems of power on the ground and, if necessary, in flight.

The agreement will establish an important relationship between two of the world’s leading aerospace companies to work together on products and expanded service capabilities to benefit both customers and the industry in general. Both companies will have a 50% stake in the company, which will be based in the United States. The completion of the transaction is subject to the usual conditions, including regulatory and antitrust authorization. The agreement is expected to close in the second half of 2018.

Resultado de imagen para Boeing 737 max assembly line KansasMOTOR LEAP 1-B MANUFACTURED BY CFM INTERNATIONAL

The Future of Boeing

The US manufacturer has identified over the past few years shortcomings in the distribution of supplies to Boeing and has taken surprising measures to eliminate faults in the supply of supplies. The best-known cases were AeroSystems in Wichita, Kansas, and CFM International, a company of Safran Aircraft Engines and General Electric (GE) to promote the development of the LEAP engine that propel the new fourth generation of Boeing 737 MAX aircraft.

For Boeing there are two main reasons to invest in the parts space. The first is to evaluate post-sales income and the second is to address certain bottlenecks in the supply chain.

The Boeing Company continues to invest in the creation, acquisitions and alliances of companies to provide cost saving technologies and reduction of the line crisis of input supports. 2018 Boeing has diversified its strategies to continue developing into the future. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Boeing.co.uk / Safran-group.com / Safran-aircraft-engines.com / Airgways.com / Aeroimages.com / Reuters.com
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