AW | 2018 11 13 19:37 | AVIATION SAFETY

Últimos detalles del accidente del Boeing 737-8 MAX de Lion Air

El Boeing 737-8 MAX, registro PK-LQP realiza el vuelo JT-610 de Lion Air desde Jakarta a Pangkal Pinang (Indonesia) con 181 pasajeros y 8 tripulantes, estaba saliendo de Jakarta cuando la aeronave alcanzó una altitud máxima de unos 5400 pies, luego altura perdida, el contacto por radar se perdió a unos 35nm al noreste de Jakarta sobre el Mar de Java a las 06:33L (23:33Z, 28 Octubre 2018).

Actualizaciones JT-610

Un comunicado reciente de la NTSB establece que el Ángulo de Ataque (AOA) no sería determinante en el accidente. El organismo de investigación NTSC comentó el daño del sensor AOA de Lion Air no es crítico. Aunque el cambio del ángulo de ataque del sensor (AOA) es de acuerdo con el procedimiento, el problema en la cabina del piloto es aún más complejo. “El principio es que NTSC no está buscando a nadie equivocado, pero hace recomendaciones para evitarlo”, dijo Soerjanto Tjahjono, Presidente del Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSC).

Soerjanto Tjahjono afirmó que se dirigía a la oficina cuando descubrió que Lion Air había perdido contacto. En ese momento su cabeza estaba llena de preguntas y esperaba que las noticias no terminaran mal. Pero se aseguró de que la investigación continuará su curso. Comunicarán las partes implicadas entre ellas Boeing y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), junto con los organismos reguladores de Indonesia.

Los hallazgos del NTSC muestran que el vuelo JT-610 de Lion Air JT-610 sufrió daños en el indicador de velocidad en los últimos cuatro vuelos. El problema está relacionado con el indicador de Velocidad de Aire. Después del análisis de los registros de vuelos, resulta que el problema también está relacionado con el sensor Ángulo de Ataque (AOA) de la aeronave. La fuerte hipótesis marca entonces que el avión Boeing 737-8 MAX ha leído datos de AOA que cambian justo antes de caer.

Revisiones del Boeing 737 MAX

Discutimos con Boeing y el equipo NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte), así como con la Administración Federal de Aviación (FAA). Han emitido un boletín de seguridad para todas las aerolíneas en el mundo que usan aviones Boeing 737-8 MAX, basado en el incidente de Lion Air.

En el boletín, Boeing dio una guía para apagarlo para continuar volando manualmente para realizar un aterrizaje efectivo. Este boletín es una referencia de la FAA para Directivas de aeronavegabilidad (AD) u Órdenes de Aeronavegabilidad. Entonces, la FAA emitió AD a los operadores en Estados Unidos para revisar el Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo (FCOM) o el manual utilizado por los pilotos como referencia para los aviones que vuelan. El Director General de Aviación Civil de Indonesia ordenará a los operadores nacionales que revisen el FCOM.

La revisión del manual del piloto fue una de las conclusiones del NTSB sobre el accidente de Lion Air. Esto no es una conclusión, pero en este momento hay una condición que otros operadores de aeronaves deben saber de inmediato, para que el mismo incidente no se repita. Recomendamos hablar con la NTSB y publicar el boletín del fabricante. Las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) también salió de la FAA, que más tarde fue adoptada por el Director General de Aviación Civil de Indonesia (KNKT).

Manual del Piloto anterior no había ninguna indicación de que hubiera un mal funcionamiento del sensor AOA. El manual fue revisado más tarde por Boeing, por lo que antes de eso no había nada todavía. La compañía de fábrica de aeronaves actualizó el manual de mitigación de la operación después del accidente. Eso es algo natural en el mundo de la aviación, porque el manual anterior no cubría las condiciones actuales. Una vez que hay un evento o algo siempre se revisa. Los manuales son de hecho dinámicos, cambiando a menudo.

Recomendaciones Manual Operaciones

Los boletines son generalmente de operadores, alrededor del 95%, porque el operador entiende mejor cómo operar la aeronave y su mantenimiento. Durante la investigación, el NTSB revisó la distribución de bodega en las operaciones del Boeing 737-8 MAX, pero el asunto es poco significativo en el caso del accidente.

El daño al sensor del Ángulo de Ataque (AOA) se considera insignificante. Tanto la KNKT, FAA, NTSB y Boeing no han visto que tengan inconvenientes directos en el accidente.  El efecto de una AOA en estado crítico podría poner a la aeronave en alto riesgo, pero hay métodos para medirla, generalmente saldrá en la Check List antes del próximo vuelo. Por lo tanto, a partir de la evaluación que se produjo con la NTSB, la FAA y los expertos, se consideró que el daño al sensor no requería esa acción remota.

Pero surge una pregunta: ¿el interruptor del sensor AOA realizado en el Lion Air JT-610 ha estado de acuerdo con el procedimiento? Cuando los operadores compran aviones, se ha proporcionado toda la capacitación y el manual está completo. Lo que debe reemplazarse es todo lo que se ha sistematizado desde una computadora del centro de mantenimiento que emitirá un mensaje. Cuando un vuelo arriba, los mecánicos ven el Libro de Registro de Vuelo y luego el mecánico también revisará el centro de mantenimiento de su computadora. Si existe un inconveniente, Mantenimiento lo reparará por completo y subirá a la cabina para realizar la prueba. Se comprueba todo el sistema y el vuelo estará listo. En el caso de que en el Registro de Vuelo no esté allí, Mantenimiento deberá revisar todo los sistemas.

Errores de operación

La investigación no significa culpar o buscar el mal. La tarea será la investigación de encontrar la causa y evitar que vuelva a ocurrir el mismo incidente. El objetivo es solo para la seguridad, porque el valor de la seguridad es costoso. NTSB emitirá recomendaciones más adelante, tanto para fabricantes, reguladores, operadores o todas las partes involucradas. Inclusive no está relacionada la falta de seguridad a las llamadas aerolíneas low cost, pues el objetivo de toda compañía aérea es resguardar la seguridad de cualquier siniestro que pudiera ocurrir.

Impacto del Boeing 737-8 MAX

El JT-610 de Lion Air se estrelló en el mar solo 13 minutos después de despegar de Jakarta el 29 Octubre 2018, matando a las 189 personas a bordo. Este es el peor desastre de la aviación de Indonesia desde 1997.

Antes de que el avión se estrellara contra el mar, el piloto pidió que el control del tráfico aéreo regresara al aeropuerto. El investigador Scott Dunham (NTSB) del Comisionado de Transporte de los Estados Unidos dijo que el avión se estrelló a una velocidad de al menos 1.000 km/h, lo que provocó que la aeronave se estrellara desintegrándose a gran velocidad de impacto.

Lion Air, compensación económica

Lion Air dijo que estaba compensando $ 102.058,00 por la familia de cada víctima en el vuelo. Boeing también emitió una guía sobre cómo debería actuar la tripulación en caso de un error en el sensor, luego de que el Comité Nacional de Seguridad de Tránsito de Indonesia encontró que uno de los sensores del Boeing 737-8 MAX proporcionó datos falsos.

Boeing ignora fallos

El constructor aeronáutico Boeing ignoró información sobre los potenciales peligros asociados al sistema antibloqueo de sus Boeing 737-MAX, que pueden haber contribuido al choque mortal de un avión de Lion Air a fines de Octubre 2018. El fabricante de aviones estadounidense no hizo comentarios sobre esta información. “Estamos tomando medidas para comprender completamente todos los aspectos de este accidente”, aseguró un portavoz de la compañía Lion Air en una declaración escrita.

También señaló que el grupo está trabajando estrechamente con los investigadores y las autoridades pertinentes, y recordó que la seguridad era una prioridad. Expertos en seguridad involucrados en la investigación, funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) y pilotos de líneas aéreas, indicaron que el sistema automatizado para prevenir el bloqueo de los aviones Boeing 737-MAX puede en condiciones inusuales de vuelo empujarlo hacia abajo inesperadamente y con tanta fuerza que la tripulación no puede volver a subirlo, generando el potencial peligro de accidente. Este escenario se habría discutido con las empresas clientes en un boletín de seguridad solo una semana después del accidente, detallando la sorpresa de muchos pilotos al enterarse de las noticias. La información es aún más problemática porque los pilotos no pudieron ser entrenados en caso de un mal funcionamiento técnico.

La Comisión Nacional de Seguridad de Transporte (KNKT) de Indonesia tiene previsto publicar un informe preliminar sobre el accidente el 28 o 29 Noviembre 2018, informó el Director de Soerjanto Tjahjono.

Lion Air JT-610 | Day 16

Latest details of the accident of the Boeing 737-8 MAX of Lion Air

The Boeing 737-8 MAX, registration PK-LQP performs flight JT-610 of Lion Air from Jakarta to Pangkal Pinang (Indonesia) with 181 passengers and 8 crew, was leaving Jakarta when the aircraft reached a maximum altitude of about 5400 feet, then height lost, radar contact was lost about 35 nm north-east of Jakarta over the Java Sea at 06: 33L (23: 33Z, 28 October 2018).

Updates JT-610

A recent statement from the NTSB states that the Attack Angle (AOA) would not be decisive in the accident. The NTSC research agency commented the damage of the Lion Air AOA sensor is not critical. Although the change of the angle of attack of the sensor (AOA) is according to the procedure, the problem in the cockpit is even more complex. “The principle is that NTSC is not looking for anyone wrong, but makes recommendations to avoid it”, said Soerjanto Tjahjono, Chairman of the National Transportation Safety Committee (NTSC).

Soerjanto Tjahjono said that he was going to the office when he discovered that Lion Air had lost contact. At that time his head was full of questions and he hoped that the news would not end badly. But he made sure that the investigation will continue its course. Boeing and the National Transportation Safety Board (NTSB), together with Indonesian regulators, will communicate among them.

The NTSC findings show that the JT-610 flight of Lion Air JT-610 suffered damage to the speed indicator on the last four flights. The problem is related to the Air Speed ​​indicator. After analyzing the flight records, it turns out that the problem is also related to the aircraft’s Attack Angle Sensor (AOA). The strong hypothesis then marks that the Boeing 737-8 MAX aircraft has read data from AOA that change just before falling.

Boeing 737 MAX Reviews

We discussed with Boeing and the NTSB (National Transportation Safety Board), as well as with the Federal Aviation Administration (FAA). They have issued a security bulletin for all the airlines in the world that use Boeing 737-8 MAX aircraft, based on the Lion Air incident.

In the bulletin, Boeing gave a guide to turn it off to continue flying manually to make an effective landing. This bulletin is a reference of the FAA for Airworthiness Directives (AD) or Airworthiness Orders. Then, the FAA issued AD to operators in the United States to review the Flight Crew Operations Manual (FCOM) or the manual used by pilots as a reference for flying aircraft. The Director General of Civil Aviation of Indonesia will order national operators to review the FCOM.

The revision of the pilot’s manual was one of the conclusions of the NTSB on the Lion Air accident. This is not a conclusion, but at this time there is a condition that other aircraft operators should know immediately, so that the same incident does not happen again. We recommend talking to the NTSB and publishing the manufacturer’s bulletin. The Airworthiness Directives (AD) also came out of the FAA, which was later adopted by the Director General of Civil Aviation of Indonesia (KNKT).

Previous Pilot’s Manual There was no indication that there was a malfunction of the AOA sensor. The manual was later revised by Boeing, so before that there was nothing yet. The aircraft factory company updated the mitigation manual for the operation after the accident. That is something natural in the world of aviation, because the previous manual did not cover the current conditions. Once there is an event or something is always reviewed. The manuals are in fact dynamic, changing often.

AIRCRAFT BOEING 737-8 MAX PK-LQP ACCIDENTED IN THE SEA OF JAVA, INDONESIA

Recommendations Manual Operations

The bulletins are generally of operators, around 95%, because the operator understands better how to operate the aircraft and its maintenance. During the investigation, the NTSB reviewed the warehouse distribution in the Boeing 737-8 MAX operations, but the matter is not significant in the case of the accident.

Damage to the Attack Angle Sensor (AOA) is considered negligible. Both the KNKT, FAA, NTSB and Boeing have not seen any direct drawbacks in the accident. The effect of an AOA in critical condition could put the aircraft at high risk, but there are methods to measure it, it will generally be on the Check List before the next flight. Therefore, from the evaluation that occurred with the NTSB, the FAA and the experts, it was considered that the damage to the sensor did not require that remote action.

But a question arises: has the AOA sensor switch made on the Lion Air JT-610 been in accordance with the procedure? When operators buy airplanes, all the training has been provided and the manual is complete. What must be replaced is everything that has been systematized from a maintenance center computer that will issue a message. When a flight arrives, the mechanics see the Flight Registration Book and then the mechanic will also check the maintenance center of their computer. If there is a problem, Maintenance will repair it completely and will go up to the cabin to perform the test. The entire system is checked and the flight will be ready. In the event that the Flight Register is not there, Maintenance should review all systems.

Operating errors

Research does not mean blaming or looking for evil. The task will be the investigation of finding the cause and preventing the same incident from happening again. The objective is only for security, because the value of security is expensive. NTSB will issue recommendations later, for manufacturers, regulators, operators or all parties involved. Even the lack of security is not related to the so-called low cost airlines, since the objective of every airline is to safeguard the security of any accident that may occur.

Impact of the Boeing 737-8 MAX

The Lion Air JT-610 crashed into the sea only 13 minutes after taking off from Jakarta on October 29, 2018, killing the 189 people on board. This is the worst aviation disaster in Indonesia since 1997.

Before the plane crashed into the sea, the pilot asked for air traffic control to return to the airport. Investigator Scott Dunham (NTSB) of the United States Transportation Commissioner said that the plane crashed at a speed of at least 1,000 km/h, which caused the aircraft to crash disintegrating at high impact speed.

Lion Air, financial compensation

Lion Air said it was compensating $ 102,058.00 for the family of each victim on the flight. Boeing also issued a guide on how the crew should act in the event of a sensor error, after the Indonesian National Traffic Safety Committee found that one of the Boeing 737-8 MAX sensors provided false data.

Boeing ignores failures

The aeronautical constructor Boeing ignored information on the potential hazards associated with the anti-lock system of its Boeing 737-MAX, which may have contributed to the fatal crash of a Lion Air aircraft at the end of October 2018. The US aircraft manufacturer did not comment on this information. “We are taking steps to fully understand all aspects of this accident”, a spokesman for the Lion Air company said in a written statement.

He also noted that the group is working closely with researchers and relevant authorities, and recalled that safety was a priority. Security experts involved in the investigation, officials of the Federal Aviation Administration (FAA) and airline pilots, indicated that the automated system to prevent the blockage of Boeing 737-MAX aircraft can “in unusual flight conditions push it down unexpectedly and with such force that the crew can not raise it again, generating the potential danger of an accident This scenario would have been discussed with the client companies in a security bulletin just a week after the accident, detailing the surprise of many pilots when they found out The information is even more problematic because the pilots could not be trained in case of a technical malfunction.

The National Transport Safety Commission (KNKT) of Indonesia plans to publish a preliminary report on the accident on 28 or 29 November 2018, informed the Director of Soerjanto Tjahjono. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Faa.gov / Dephub.go.id / Beritagar.id / Airgways.com
AW-POST: 201811131937AR

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AW | 2018 11 13 12:07 | INDUSTRY

El fabricante de aviones de Estados Unidos continúa haciendo inversiones inteligentes para el futuro

El último ejercicio de reportes 3Q2018, Boeing obtuvo ganancias en el fueron sólidas. Los reportes parecen fortalecer al fabricante americano después de enfrentar dificultades en la distribución de insumos para las aeronaves a través de las diferentes empresas contratadas por Boeing.

Un análisis de los diferentes sectores de la industria de Boeing permitirá conocer el estado de las líneas de ensamblajes, como así el proceso de diversificación de las inversiones en otras empresas.

Línea 787

La línea Boeing 787 continúa disfrutando de un impulso positivo. Boeing comenzó el mes Octubre 2018 con una nota fuerte con el anuncio de que United Airlines sumando 9 órdenes adicionales de aviones Boeing 787-9 con un valor de precio de lista de US$ 2,5 billones, que se suman al fuerte impulso que está disfrutando el “Dreamliner”.

Air Lease Corporation entregó los primeros Boeing 787 a EVA Air y Air Tahiti Nui, mientras que Juneyao Airlines se convirtió en la primera compañía privada en recibir un avión de fuselaje ancho. Por lo tanto, hay un gran impulso positivo en términos de pedidos y primeras entregas a las aerolíneas, lo que es un hito importante en el proceso de finalización de pedidos.

Línea 737 MAX

Durante el mes, se agregaron a S7 Airlines (Rusia) y SpiceJet (India) como operadores para el Boeing 737-8 MAX y el se concretó el primer cliente para el Boeing Business Jet MAX.

Un trágico suceso tuvo lugar el 29 Octubre 2018, cuando el vuelo JT-610 de la aerolínea Lion Air se estrelló en el Mar de Java 13 minutos después de despegar. El avión accidentado, un Boeing 737-8 MAX, llevaba a bordo a 181 pasajeros y 8 miembros de la tripulación. El accidente marcó el primer accidente con el Boeing 737-8 MAX matando a todas las personas a bordo. Los resultados preliminares han demostrado que, a pesar de los problemas anteriores con el indicador de velocidad del aire, el sensor de ángulo de ataque que proporcionó el error ahora se considera como el principal contribuyente al accidente, donde los datos erróneos del sensor dieron lugar a una acción de recorte automática que dio lugar a una tendencia a la disminución. La investigación aún está en curso, pero Boeing proporcionó un boletín del manual de operaciones que aborda el problema. La FAA, la Administración Federal de Aviación, emitió una directiva de aeronavegabilidad ya que considera que todos los aviones Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-9 MAX pueden sufrir el mismo problema.

El problema parece estar relacionado con la capacidad de controlar la aeronave en ciertas circunstancias, podría ser algo sorprendente que el Boeing 737 MAX no haya sido conectado a tierra. En este momento, la investigación completa aún está en curso y se basa en los pasos y recomendaciones adicionales que se pueden esperar. Posiblemente una de las razones por las que el Boeing 737 MAX no se ha conectado a tierra es porque Boeing podría proporcionar instrucciones a las tripulaciones de vuelo sobre cómo manejar el problema.

BOEING HA TENIDO PROBLEMAS CON LAS ENTREGAS DE MOTORES LEAP 1-B PARA LOS BOEING 737 MAX

El fabricante de aeronaves americano también reafirmó las perspectivas de mercado para el sector de carga aérea que suministró a principios de este año.

Diversificando negocios

Boeing continúa invirtiendo y finalizando acuerdos que permiten al fabricante de aviones crecer en el mercado de servicios y soporte, así como nuevas tendencias y tecnologías del mercado.

Boeing ha abierto su primera planta en Europa denominada Boeing Sheffield, de procesamientos de insumos que producirá componentes para la línea Boeing 737 y Boeing 767. La compañía expandirá su conocimiento de MRO y reducirá costos.

Boeing anunció en Febrero 2017 que abrirá una planta de producción en Sheffield, Reino Unido, el primer sitio de fabricación de la compañía en Europa. El permiso de planificación para el sitio se otorgó en el verano de 2017 y la ceremonia de apertura de la fábrica tuvo lugar en Septiembre 2017, con la apertura de las instalaciones el 25 Octubre 2018.

Boeing Sheffield fabricará más de 100 componentes diferentes de sistemas de actuación de alta tecnología para los modelos 737 y 767, a partir de materias primas procedentes del Reino Unido. Estos componentes se utilizarán en el borde posterior de las alas. Los sistemas de activación del borde de salida son responsables de extender y retraer las alas del ala durante las diferentes fases de vuelo. Las aletas agregan sustentación para permitir el despegue y el aterrizaje a velocidades más bajas, y proporcionan resistencia para ayudar a desacelerar el avión.

Boeing finalizó la adquisición de KLX, que es un distribuidor líder de piezas. Es una adquisición realizada a principios de 2018 y se adapta perfectamente a la estrategia de Boeing.

Boeing no solo pretende expandir las ventas de piezas de repuesto, sino que también aumenta su enfoque en los programas, servicios y datos. Ahí es donde encaja el acuerdo de Boeing con Flightdocs. Ambas partes han firmado un acuerdo de varios años para comercializar y vender exclusivamente la plataforma Enterprise de Flightdocs, una solución de servicio completo de mantenimiento, cumplimiento y gestión de inventario para el mercado de aviación general y de negocios. Las compañías también han firmado un Memorando de Entendimiento (MOU) para integrar la plataforma Flightdocs Enterprise con el portafolio de compañías, productos y servicios de Boeing Global Services, incluidos Aviall, Inventory Locator Services y Jeppesen.

La empresa conjunta entre Boeing Adient maximizarán los esfuerzos de desarrollo, fabricación y venta de asientos de aeronaves, que pretende mejorar la calidad de los asientos, pero sobre todo puede verse como la respuesta de Boeing a la mayor demanda de asientos de aeronaves a medida que aumenta la producción de aeronaves en un esfuerzo por agilizar el proceso.

Boeing anunció una nueva organización de Disruptive Computing and Networks (DC&N) para desarrollar soluciones informáticas y de comunicaciones para aplicaciones aeroespaciales comerciales y gubernamentales avanzadas. La inteligencia artificial y la computación avanzada no son lo primero que se conectaría a Boeing, pero con los productos de Boeing cada vez más orientados a los datos, incluyendo el enlace ascendente y el enlace descendente de datos, los diseños se vuelven más avanzados y el enfoque en sistemas autónomos la computación avanzada se vuelve intrínsecamente más importante invertir en Boeing.

Boeing, junto con Robotic Skies, se ajusta a la estrategia de la compañía; Boeing y sus subsidiarias Jeppesen y Aviall se unieron a Robotic Skies, un proveedor de servicios de soporte de sistemas de aeronaves no tripuladas comercial líder, para desarrollar y ofrecer servicios de optimización y análisis, análisis, y mantenimiento, reparación y revisión de la cadena de suministro líderes en la industria para el comercio y Mercados UAS civiles. La cooperación entre las compañías permitirá a Boeing aumentar sus capacidades en el espacio de soporte de UAV.

Boeing ha invertido en Accion Systems que apunta a desarrollar capacidades de propulsión electrónica para una amplia variedad de satélites. Como el sistema de propulsión es más pequeño, los satélites pueden volverse más pequeños. En los lanzamientos de vuelos espaciales y satélites, estamos viendo una tendencia a llevar nuevas capacidades al espacio y estamos viendo el objetivo de reducir los costos al reducir la carga útil de los satélites.

The Boeing Co. y Safran Group acordaron una alianza en Junio 2018 para diseñar, construir y dar servicio conjuntamente a las Unidades de Energía Auxiliar (APU), creando un mejor valor para los clientes y para ambas compañías. Una APU es un motor a bordo que se utiliza principalmente para arrancar los motores principales y los sistemas de aeronaves de potencia en tierra y, si es necesario, en vuelo.

El acuerdo establecerá una relación importante entre dos de las compañías aeroespaciales líderes en el mundo para trabajar conjuntamente en productos y capacidades de servicio ampliadas para beneficiar tanto a los clientes como a la industria en general. Ambas compañías tendrán una participación del 50 por ciento en la sociedad, que tendrá su sede en los Estados Unidos. La finalización de la transacción está sujeta a las condiciones habituales, incluida la autorización reglamentaria y antimonopolio. Se espera que el acuerdo se cierre en la segunda mitad de 2018.

El Futuro de Boeing

El fabricante estadounidense ha identificado a lo largo de estos últimos años falencias en la distribución de suministros a Boeing y ha tomado medidas sorprendentes para eliminar las fallas en las entregas de suministros. Los casos más conocidos fueron AeroSystems en Wichita, Kansas, y CFM International, una compañía de Safran Aircraft Engines y General Electric (GE) para impulsar el desarrollo del motor LEAP que propulsan la nueva cuarta generación de aeronaves Boeing 737 MAX.

Para Boeing existen dos razones principales para invertir en el espacio de piezas. El primero es evaluar los ingresos postventa y el segundo es abordar ciertos cuellos de botella en la cadena de suministro.

The Boeing Company continúa invirtiendo en la creación, adquisiciones y alianzas de empresas para proporcionar tecnologías de ahorro de costos y reducción de la crisis de línea de soportes de insumos. El 2018 Boeing ha diversificado sus estrategias para continuar desarrollándose hacia el futuro.

Diversifying investments in Boeing

The US aircraft manufacturer continues making smart investments for the future

The last reporting exercise 3Q2018, Boeing made gains in the were solid. The reports seem to strengthen the American manufacturer after facing difficulties in the distribution of supplies for aircraft through the different companies hired by Boeing.

An analysis of the different sectors of the Boeing industry will allow to know the state of the assembly lines, as well as the process of diversification of investments in other companies.

Line 787

The Boeing 787 line continues to enjoy a positive momentum. Boeing began the month of October 2018 with a strong note with the announcement that United Airlines adding 9 additional orders of Boeing 787-9 aircraft with a list price value of US $ 2.5 billion, adding to the strong momentum that is enjoying the “Dreamliner”.

Air Lease Corporation delivered the first Boeing 787s to EVA Air and Air Tahiti Nui, while Juneyao Airlines became the first private company to receive a wide-body aircraft. Therefore, there is a great positive momentum in terms of orders and first deliveries to airlines, which is an important milestone in the order completion process.

Line 737 MAX

During the month, S7 Airlines (Russia) and SpiceJet (India) were added as operators for the Boeing 737-8 MAX and the first customer for the Boeing Business Jet MAX was completed.

A tragic event took place on October 29, 2018, when flight JT-610 of the airline Lion Air crashed in the Java Sea 13 minutes after takeoff. The crashed plane, a Boeing 737-8 MAX, had 181 passengers and 8 crew members on board. The accident marked the first accident with the Boeing 737-8 MAX killing all people on board. Preliminary results have shown that, despite the above problems with the air velocity indicator, the angle of attack sensor that provided the error is now considered as the main contributor to the accident, where erroneous sensor data resulted in an automatic clipping action that resulted in a decreasing trend. The investigation is still ongoing, but Boeing provided a bulletin of the operations manual that addresses the problem. The FAA, the Federal Aviation Administration, issued an airworthiness directive since it considers that all Boeing 737-8 MAX and Boeing 737-9 MAX aircraft may suffer the same problem.

The problem seems to be related to the ability to control the aircraft in certain circumstances, it might be somewhat surprising that the Boeing 737 MAX has not been grounded. At this time, the full investigation is still ongoing and is based on the additional steps and recommendations that can be expected. Possibly one of the reasons why the Boeing 737 MAX has not been grounded is because Boeing could provide instructions to flight crews on how to handle the problem.

The American aircraft manufacturer also reaffirmed market prospects for the air cargo sector that it supplied earlier this year.

Diversifying business

Boeing continues to invest and finalize agreements that allow the aircraft manufacturer to grow in the services and support market, as well as new market trends and technologies.

Boeing has opened its first plant in Europe called Boeing Sheffield, for input processing that will produce components for the Boeing 737 and Boeing 767 lines. The company will expand its knowledge of MRO and reduce costs.

INAUGURATION OF BOEING SHEFFIELD IN THE UNITED KINGDOM

Boeing announced in February 2017 that it will open a production plant in Sheffield, United Kingdom, the company’s first manufacturing site in Europe. The planning permission for the site was granted in the summer of 2017 and the opening ceremony of the factory took place in September 2017, with the opening of the facilities on October 25, 2018.

Boeing Sheffield will manufacture more than 100 different components of high-tech actuation systems for the 737 and 767 models, from raw materials from the United Kingdom. These components will be used on the back edge of the wings. The exit edge activation systems are responsible for extending and retracting the wings of the wing during the different phases of flight. The fins add lift to allow takeoff and landing at lower speeds, and provide resistance to help slow the plane.

Boeing finalized the acquisition of KLX, which is a leading parts distributor. It is an acquisition made in early 2018 and is perfectly adapted to Boeing’s strategy.

Boeing not only aims to expand sales of spare parts, but also increases its focus on programs, services and data. That’s where the Boeing agreement fits with Flightdocs. Both parties have signed a multi-year agreement to market and sell exclusively the Flightdocs Enterprise platform, a full service maintenance, fulfillment and inventory management solution for the general and business aviation market. The companies have also signed a Memorandum of Understanding (MOU) to integrate the Flightdocs Enterprise platform with the portfolio of Boeing Global Services companies, products and services, including Aviall, Inventory Locator Services and Jeppesen.

The joint venture between Boeing and Adient will maximize the development, manufacturing and sale of aircraft seats, which aims to improve the quality of the seats, but above all can be seen as Boeing’s response to the increased demand for aircraft seats as increases aircraft production in an effort to streamline the process.

Boeing announced a new Disruptive Computing and Networks (DC&N) organization to develop information and communications solutions for commercial and advanced government aerospace applications. Artificial intelligence and advanced computing are not the first thing that would connect to Boeing, but with Boeing’s increasingly data-driven products, including uplink and data downlink, the designs become more advanced and the focus on autonomous systems advanced computing becomes intrinsically more important to invest in Boeing.

Boeing, along with Robotic Skies, conforms to the company’s strategy; Boeing and its subsidiaries Jeppesen and Aviall joined Robotic Skies, a leading commercial unmanned aircraft systems support service provider, to develop and offer optimization and analysis, analysis, and maintenance, repair and overhaul services Supply leaders in the industry for trade and civil UAS markets. The cooperation between the companies will allow Boeing to increase its capabilities in the UAV support space.

Boeing has invested in Accion Systems that aims to develop electronic propulsion capabilities for a wide variety of satellites. As the propulsion system is smaller, the satellites can become smaller. In launches of space flights and satellites, we are seeing a trend to bring new capabilities to space and we are seeing the goal of reducing costs by reducing the payload of satellites.

The Boeing Co. and Safran Group agreed to an alliance in June 2018 to jointly design, build and service Auxiliary Power Units (APU), creating better value for customers and both companies. An APU is an on-board engine that is used primarily to start the main engines and aircraft systems of power on the ground and, if necessary, in flight.

The agreement will establish an important relationship between two of the world’s leading aerospace companies to work together on products and expanded service capabilities to benefit both customers and the industry in general. Both companies will have a 50% stake in the company, which will be based in the United States. The completion of the transaction is subject to the usual conditions, including regulatory and antitrust authorization. The agreement is expected to close in the second half of 2018.

MOTOR LEAP 1-B MANUFACTURED BY CFM INTERNATIONAL

The Future of Boeing

The US manufacturer has identified over the past few years shortcomings in the distribution of supplies to Boeing and has taken surprising measures to eliminate faults in the supply of supplies. The best-known cases were AeroSystems in Wichita, Kansas, and CFM International, a company of Safran Aircraft Engines and General Electric (GE) to promote the development of the LEAP engine that propel the new fourth generation of Boeing 737 MAX aircraft.

For Boeing there are two main reasons to invest in the parts space. The first is to evaluate post-sales income and the second is to address certain bottlenecks in the supply chain.

The Boeing Company continues to invest in the creation, acquisitions and alliances of companies to provide cost saving technologies and reduction of the line crisis of input supports. 2018 Boeing has diversified its strategies to continue developing into the future. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Boeing.co.uk / Safran-group.com / Safran-aircraft-engines.com / Airgways.com / Aeroimages.com / Reuters.com
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