Incidente AR1133 Aerolíneas Argentinas

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AW | 2018 11 19 23:47 | AVIATION SAFETY

Un Airbus A340-300 subre colisión en plataforma de Aeropuerto Ezeiza

El vuelo AR1133 de Aerolíneas Argentinas aterrizó este lunes a las 06:58 hs en el Aeropuerto Ezeiza cuando el Airbus A340-313 proveniente de Madrid colisionó con la manguera de un autobomba en plataforma. Según informó la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIACC), cuando la aeronave realizaba las habituales maniobras de rodaje hacia la plataforma en la que luego descendieron los pasajeros, impactó con su ala izquierda un vehículo de bomberos, provocando daños en la puntera. Lo particular del caso es que el camión y los bomberos se encontraban en esa zona para homenajear al piloto del Airbus A340-313, matrícula LV-FPU, que esta madrugada se jubiló con la operación que llegó desde España.

Existe una tradición en el sector aeronáutico que cuando los comandantes que dejan la actividad son homenajeados con un puente de agua cuando realizan su último vuelo. En esta oportunidad, lo que debía ser un hecho festivo casi provoca un accidente grave. Fuentes oficiales informaron que no hubo heridos por el toque del avión con el camión de Bomberos, pero sí será necesario reparar el ala antes de que la aeronave vuelva a prestar servicio.AW-Icon-TXT-01

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Incident AR1133 Aerolíneas Argentinas

An Airbus A340-300 collision on platform of Ezeiza Airport

The AR1133 flight of Aerolíneas Argentinas landed this Monday at 06:58 a.m. at the Ezeiza Airport when the Airbus A340-313 from Madrid collided with the hose of a pumper on the platform. According to the Civil Aviation Accident Investigation Board (JIACC), when the aircraft performed the usual taxiing maneuvers to the platform where passengers then descended, a fire vehicle hit its left wing, causing damage to the toe . The particular case is that the truck and firefighters were in that area to honor the pilot of the Airbus A340-313, registration LV-FPU, which this morning retired with the operation that arrived from Spain.

There is a tradition in the aeronautical sector that when the commanders who leave the activity are honored with a water bridge when they make their last flight. On this occasion, what should have been a festive event almost caused a serious accident. Official sources reported that there were no injuries due to the touch of the plane with the fire truck, but it will be necessary to repair the wing before the aircraft returns to service. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/jiacc / Infobae.com / Aerolineas.com / Aa2000.com.ar
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Lion Air JT-610 | Día 22

AW-77000021AW | 2018 11 19 23:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-7007378El accidente de Lion Air plantea interrogantes sobre el secreto de la industria

Un Boeing 737-8 MAX, registro PK-LQP de la aerolínea Lion Air realiza el vuelo JT-610 desde Jakarta a Pangkal Pinang (Indonesia) con 181 pasajeros y 8 tripulantes, estaba saliendo de Jakarta cuando la aeronave alcanzó una altitud máxima de unos 5.400 pies, luego el contacto por radar se perdió a unos 35nm al noreste de Jakarta sobre el Mar de Java a las 06:33L (23:33Z, 28 Octubre 2018).

Software silencioso

Si bien la investigación aún se encuentra en sus primeras etapas, y los funcionarios no están emitiendo ninguna conclusión en este momento (se analizarán todas las posibilidades, incluido el terrorismo), un sistema de software se ha convertido en un tema de gran controversia.

A medida que la búsqueda continuaba para obtener pistas valiosas, Boeing, el fabricante del 737, considerado uno de los más seguros del mundo, admitió públicamente que se instaló un software estándar y silencioso llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), en la computadora. En resumen, diseñado para funcionar silenciosamente en segundo plano, el sistema corrigió la lectura del Ángulo de Ataque (AOA). Un incidente pudo haber existido junto con un indicador de Ángulo de Ataque (AOA) o una indicación de velocidad del aire que funciona mal, los expertos ahora dicen que el sistema MCAS podría ser engañado para que emita comandos incrementales de punta hacia abajo del estabilizador.

La British Broadcasting Corporation informó que el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT), dijo que un sensor de Ángulo de Ataque había sido cambiado en la aeronave Boeing 737-8 MAX PK-LQP el día antes del accidente. Si bien los problemas de software son poco frecuentes en el mercado de la aviación comercial actual, sí ocurren. El problema es que las aerolíneas y los fabricantes de aeronaves permanecen en secreto, un hecho que es demasiado obvio tras el accidente de Lion Air.

El capitán John Weaks, Presidente del Southwest Airlines Pilots Union (SWAPA) expresó: “Estamos enojados porque Boeing no les dijo a las compañías y los pilotos no se dieron cuenta, obviamente, también. Pero lo que necesitamos ahora es asegurarnos de que no haya nada más que Boeing no haya dicho a las compañías ni a los pilotos”.

Historial incidentes como factores de análisis

El secreto y la falta de transparencia no son nuevos entre los fabricantes de aviones. Hace varios años, un gran jet bimotor de cuerpo ancho se dirigía a un destino importante en Asia con una carga completa de pasajeros. El nombre de la aerolínea norteamericana y el destino se mantendrán confidenciales, para proteger las identidades de los pilotos y la tripulación. Era de noche, y las azafatas habían terminado de servir la cena: todos se estaban acomodando en un vuelo tranquilo. Las pantallas LCD de cabina de vidrio que muestran información crucial para los pilotos, como la velocidad del aire, la altitud, la ubicación y otros datos, se quedaron en blanco, dejando a la aeronave prácticamente ciega. El capitán dijo: “Estamos muertos”, se puso de pie y se dirigió al baño, dejando al copiloto sorprendido solo en la cabina del piloto, para defenderse por sí mismo. Afortunadamente, este último era un especialista en aterrizaje, uno de los mejores que tenía la aerolínea. Un hombre que podría aterrizar en casi cualquier condición climática, cuando se le solicite.

Inmediatamente se hizo cargo de las comunicaciones y usando los controles que aún tenía, los instrumentos de respaldo, pudo aterrizar a la aeronave en la oscuridad de la noche evitando un desastre aéreo. El incidente causó un gran pánico, el fabricante de la aeronave descubrió que la computadora simplemente se ha reiniciado, en pleno vuelo. Algo que nunca había hecho antes. Se creó e instaló una solución en todos los aviones del mundo. Si no fuera por uno de los tripulantes que habló del incidente a un confidente, nadie lo habría sabido, ni siquiera los pasajeros.

A fines de la década de 1990 un avión de pasajeros Airbus A340 de Air Canada partía de Frankfurt con destino a Vancouver. Después de la rotación, los pasajeros escucharon un fuerte estruendo, el tren de aterrizaje ventral se había desprendido literalmente del avión cayendo al terreno. Air Canada contactó rápidamente con la sede de Airbus, solo para descubrir que incluso no estaba seguro de si la aeronave podría aterrizar en los tres trenes de aterrizaje restantes. Nunca había sido probado. Pero después de volar durante dos horas, quemando y botando combustible, la tripulación bajó el tren de aterrizaje restante mediante procedimientos manuales de extensión de engranajes y el avión aterrizó de manera segura. Se evitó el desastre.

Southwest, cambios antes del accidente

Southwest Airlines cambió sensores defectuosos de los Boeing 737 MAX. La compañía estadounidense Southwest Airlines, la mayor operadora de los nuevos aviones Boeing 737-8 MAX ha informado que cambió tres semanas antes del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air, dos sensores de control de vuelo que funcionaban mal y que, según las conclusiones preliminares, provocaron la catástrofe en Indonesia.

Incidentes antes del JT-610

El resumen del historial de operaciones de mantenimiento de Southwest Airlines, después de que los pilotos de la aerolínea informaran que no lograban ajustar las configuraciones del acelerador. El 6 Noviembre 2018, una semana después del siniestro de Lion Air en el Mar de Java, Boeing publicó un boletín de operaciones manuales para que los pilotos aprendan a lidiar con situaciones en que un sensor del Ángulo de Ataque (AOA) emita datos incorrectos.

Al día siguiente, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) dio tres días de plazo a las aerolíneas para actualizar los manuales de vuelos en sus aviones Boeing 737-8 y 737-9. La advertencia ha tomado por sorpresa a muchos pilotos que operan estos modelos, pues supuestamente nadie había avisado a las aerolíneas que los últimos Boeing 737 MAX incorporan un sistema automático para evitar la entrada en pérdida.

El anemómetro del Boeing 737-8 MAX de Lion Air siniestrado tuvo defectos en los últimos 4 vuelos. Según las conclusiones preliminares, la aeronave comenzó el despegue con un ángulo de ataque correcto, pero los sensores marcaron que su nariz estaba en un ángulo muy elevado, tras lo cual el compensador del estabilizador horizontal respondió bajándola, con el subsiguiente descenso brusco que la tripulación ya no pudo controlar.

Actualización investigación accidente Lion Air JT-610

A medida que continúa la investigación sobre el desafortunado vuelo JT-610 Lion Air, ahora se están preguntando si los pilotos realmente sabían cómo volar el avión, y es posible que no hayan tenido pleno conocimiento del último modelo, el Boeing 737-8 MAX.

Una demanda contra Boeing fue presentada el jueves pasado. Los padres de un pasajero están demandando a Boeing, alegando que el avión tenía un diseño inseguro. La demanda alega que “Boeing no pudo comunicar una nueva característica de seguridad que no existía en los 737 anteriores”.

Por su parte, el Director Operativo de Lion Air acusa a Boeing de “retener información” de los pilotos de la compañía en los manuales sobre una característica de seguridad que puede bajar automáticamente la nariz del avión para evitar un bloqueo.

Pero el Director General de Boeing, Dennis Muilenburg, ha informado la semana pasada que la información estaba disponible como parte del manual de capacitación. Luego, el miércoles de la semana pasada, un portavoz de Boeing declaró en un correo electrónico que la compañía no podía “discutir detalles específicos de una investigación en curso”. La compañía además expresó que “proporcionó dos actualizaciones para nuestros operadores en todo el mundo que vuelven a enfatizar los procedimientos existentes para estas situaciones. Confiamos en la seguridad del 737-8 MAX. La seguridad sigue siendo nuestra principal prioridad y es un valor fundamental para todos en Boeing”.

Lion Air ha tenido un historial de seguridad irregular y deficitaria con la prohibición del espacio aéreo europeo y estadounidense en el período 2007-2016 y donde muchas aerolíneas de Indonesia están bajo la lupa de los organismos internacionales de aviación. Cuando las prohibiciones a Lion Air se levantaron por parte de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) otorgó a Lion Air la máxima calificación en términos de seguridad en este año 2018. Los expertos en aviación consideran que la compra de la flota de Boeing 737-8 MAX puede haber sido una parte tangible de ese aumento a una calificación de seguridad superior.

La Grabadora de Voz de la Cabina del vuelo (CVR) todavía no se ha localizado. El ‘ping’ para ayudar a localizar la grabadora dejó de emitir sonido aproximadamente una semana después del accidente. El CVR proporcionaría evidencia vital de las acciones y conversaciones del piloto que llevaron al incidente.AW-Icon-TXT-01

 

AW-700066666Lion Air JT-610 | Day 22

Lion_Air_logoThe Lion Air accident raises questions about the secrecy of the industry

A Boeing 737-8 MAX, registration PK-LQP of the airline Lion Air performs flight JT-610 from Jakarta to Pangkal Pinang (Indonesia) with 181 passengers and 8 crew, was leaving Jakarta when the aircraft reached a maximum altitude of about 5,400 feet, then radar contact was lost at about 35nm northeast of Jakarta over the Java Sea at 06: 33L (23: 33Z, 28 October 2018).

Silent software

While the investigation is still in its early stages, and officials are not issuing any conclusions at this time (all possibilities, including terrorism) will be analyzed, a software system has become a subject of great controversy.

As the search continued to obtain valuable clues, Boeing, the maker of the 737, considered one of the safest in the world, publicly admitted that a standard and silent software called Maneuver Characteristics Increase System (MCAS) was installed in Computer. In short, designed to work silently in the background, the system corrected the reading of the Attack Angle (AOA). An incident may have existed along with an Attack Angle Indicator (AOA) or a malfunctioning airspeed indication, experts now say that the MCAS system could be tricked into issuing incremental commands up and down the stabilizer.

The British Broadcasting Corporation reported that the National Transport Safety Committee of Indonesia (KNKT) said that an Angle of Attack sensor had been changed on the Boeing 737-8 MAX PK-LQP aircraft the day before the accident. While software problems are rare in the current commercial aviation market, they do occur. The problem is that airlines and aircraft manufacturers remain secret, a fact that is all too obvious after the Lion Air accident.

Captain John Weaks, President of the Southwest Airlines Pilots Union (SWAPA) said: “We are angry because Boeing did not tell the companies and the pilots did not notice, obviously, but what we need now is to make sure there is not nothing else that Boeing has not told the companies or the pilots”.

Incident history as analysis factors

Secrecy and lack of transparency are not new among aircraft manufacturers. Several years ago, a large wide-body twin-engine jet was heading to an important destination in Asia with a full load of passengers. The name of the North American airline and the destination will be kept confidential, to protect the identities of the pilots and the crew. It was night, and the stewardesses had finished serving dinner: they were all settling into a quiet flight. Glass cockpit LCD screens that show crucial information for pilots, such as air speed, altitude, location and other data, went blank, leaving the aircraft virtually blind. The captain said: “We are dead”, he got up and went to the bathroom, leaving the copilot surprised alone in the cockpit, to defend himself. Fortunately, the latter was a landing specialist, one of the best the airline had. A man who could land in almost any weather condition, when requested.

Immediately he took over the communications and using the controls he still had, the backup instruments, he was able to land the aircraft in the dark of night avoiding an aerial disaster. The incident caused a great panic, the manufacturer of the aircraft discovered that the computer has simply restarted, in full flight. Something I had never done before. A solution was created and installed on every aircraft in the world. If it were not for one of the crew members who spoke of the incident to a confidant, nobody would have known, not even the passengers.

In the late 1990s, an Airbus A340 passenger plane from Air Canada departed from Frankfurt bound for Vancouver. After the rotation, the passengers heard a loud roar, the ventral landing gear had literally detached from the plane falling to the ground. Air Canada quickly contacted Airbus headquarters, only to discover that it was not even sure if the aircraft could land on the remaining three landing gear. It had never been tested. But after flying for two hours, burning and dumping fuel, the crew lowered the remaining landing gear by manual gear extension procedures and the plane landed safely. Disaster was avoided.

Southwest, changes before the accident

Southwest Airlines changed defective sensors from the Boeing 737 MAX. The US company Southwest Airlines, the largest operator of the new Boeing 737-8 MAX aircraft has reported that it changed three weeks before the crash of Lion Air’s JT-610 flight, two flight control sensors that malfunctioned and, according to preliminary conclusions, caused the catastrophe in Indonesia.

Incidents before the JT-610

The summary of Southwest Airlines’ maintenance operations history, after airline pilots reported that they could not adjust throttle settings. On November 6, 2018, a week after the Lion Air incident in the Java Sea, Boeing published a manual operations bulletin for pilots to learn how to deal with situations in which an Attack Angle Sensor (AOA) issues incorrect data.

The next day, the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) gave airlines three days to update the flight manuals on their Boeing 737-8 and 737-9 aircraft. The warning has taken by surprise many pilots who operate these models, because supposedly nobody had warned the airlines that the latest Boeing 737 MAX incorporate an automatic system to avoid the stall.

The anemometer of the Boeing 737-8 MAX of the ill-fated Lion Air had defects in the last 4 flights. According to the preliminary findings, the aircraft started the takeoff with a correct angle of attack, but the sensors marked that its nose was at a very high angle, after which the compensator of the horizontal stabilizer responded by lowering it, with the subsequent sharp decrease that the crew He could not control anymore.

Lion Air JT-610 accident investigation update

As research continues on the unfortunate JT-610 Lion Air flight, they are now wondering if the pilots really knew how to fly the plane, and they may not have had full knowledge of the latest model, the Boeing 737-8 MAX .

A lawsuit against Boeing was filed last Thursday. The parents of a passenger are suing Boeing, claiming that the plane had an unsafe design. The lawsuit alleges that “Boeing could not communicate a new security feature that did not exist in the previous 737”.

For his part, the Chief Operating Officer of Lion Air accuses Boeing of “withholding information” from the company’s pilots in the manuals on a safety feature that can automatically lower the nose of the aircraft to avoid a blockage.

But the CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, reported last week that the information was available as part of the training manual. Then, on Wednesday of last week, a spokesperson for Boeing stated in an email that the company could not “discuss specific details of an ongoing investigation.” The company also said that it “provided two updates for our operators around the world that re-emphasize the existing procedures for these situations. We trust in the safety of the 737-8 MAX.Security remains our top priority and is a fundamental value for our customers. everyone in Boeing”.

Lion Air has had a history of irregular security and deficit with the banning of European and American airspace in the period 2007-2016 and where many Indonesian airlines are under the scrutiny of international aviation organizations. When the bans to Lion Air were lifted by the International Civil Aviation Organization (ICAO) granted Lion Air the highest rating in terms of safety in this year 2018. Aviation experts consider that the purchase of the Boeing 737 fleet -8 MAX may have been a tangible part of that increase to a higher safety rating.

The Flight Cockpit Voice Recorder (CVR) has not yet been located. The ‘ping’ to help locate the recorder stopped sounding about a week after the accident. The CVR would provide vital evidence of the pilot’s actions and conversations that led to the incident. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Dephub.go.id / Atimes.com / Thethaiger.com / Airgways.com
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1er Boeing 737 MAX 200 sale de fábrica

AW | 2018 11 19 15:31 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svg.pngEl primer Boeing 737-8 MAX 200 sale de la línea de ensamblaje en Renton, WA

El primer Boeing 737-8 MAX 200 para Ryanair salió de la fábrica de Renton, Washington. La primer aeronave tendrá capacidad para 197 pasajeros, 8 más que los 737-800 (189 pax alta densidad) con los que opera Ryanair.

Desarrollo del MAX 200

En septiembre de 2014, Boeing lanzó una versión de alta densidad del 737-8 MAX, el 737-8 MAX 200, nombrado para asientos de hasta 200 pasajeros en una configuración de alta densidad de clase única con asientos de línea delgada; se requiere una puerta de salida adicional debido a la mayor capacidad de pasajeros. Boeing afirma que esta versión será 20% más rentable por asiento que los modelos 737 actuales, y será la más eficiente en el mercado cuando se entregue, incluidos los costos operativos un 5% más bajos que los 737-8 MAX. Tres de los ocho carros de galley se retiran para acomodar más espacio para pasajeros. El 1 Diciembre 2014 se completó un pedido de 100 aviones por parte de la aerolínea low cost irlandesa Ryanair. Junto con las mejoras aerodinámicas y los nuevos motores, Ryanair ahorrará un 18% de los costos por pasajero.

MAX 200 “Slim”

Las aeronaves Boeing 737-8 MAX 200 incorporan 8 asientos más que en la variante standard Boeing 737-8 MAX. Aunque los dos modelos guardan las mismas longitudes del fuselaje, el MAX 200 reduce más espacio dentro de la cabina de pasajeros. Algunas modificaciones efectuadas en el MAX 200 son los asientos más delgados tipo ‘slimline’. El nuevo modelo de asientos reducen los respaldos siendo más delgados. Los baños se han reducidos sustancialmente y son más estrechos, distribuidos dos en la parte trasera del fuselaje y uno en la parte delantera.

La nueva variante Boeing 737-8 MAX 200 entrará en servicio en el segundo trimestre de 2019 (2Q2019) y el cliente de lanzamiento es la aerolínea irlandesa Ryanair que espera incorporarlo para continuar maximizando sus ganancias en vuelos de bajo costo.AW-Icon-TXT-01

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First Boeing 737 MAX 200 leaves the factory

The first Boeing 737-8 MAX 200 leaves the assembly line in Renton, WA

The first Boeing 737-8 MAX 200 for Ryanair left the Renton factory in Washington. The first aircraft will have capacity for 197 passengers, 8 more than the 737-800 (189 pax high density) with which Ryanair operates.

Development of the MAX 200

In September 2014, Boeing launched a high-density version of the 737-8 MAX, the 737-8 MAX 200, named for seats of up to 200 passengers in a high-density, single-class configuration with thin-line seats; An additional exit door is required due to the greater passenger capacity. Boeing says that this version will be 20% more profitable per seat than the current 737 models, and will be the most efficient in the market when delivered, including operating costs 5% lower than the 737-8 MAX. Three of the eight galley cars are removed to accommodate more passenger space. On December 1, 2014, an order for 100 planes was completed by the Irish low-cost airline Ryanair. Along with aerodynamic improvements and new engines, Ryanair will save 18% of costs per passenger.

MAX 200 “Slim”

The Boeing 737-8 MAX 200 aircraft incorporate 8 more seats than the standard Boeing 737-8 MAX variant. Although both models have the same fuselage lengths, the MAX 200 reduces more space inside the passenger cab. Some modifications made to the MAX 200 are the slimmest slimline seats. The new seat model reduces the backrest by being thinner. The bathrooms have been substantially reduced and narrower, with two distributed in the rear of the fuselage and one in the front.

The new Boeing 737-8 MAX 200 variant will come into service in the second quarter of 2019 (2Q2019) and the launch partner is the Irish airline Ryanair that hopes to incorporate it to continue maximizing its profits on low-cost flights. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Woody Aeroimages / Boeing.com / Ryanair.com
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Aerolíneas continúa reduciendo costos

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AW | 2018 11 19 14:30 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logo.pngAerolíneas Argentinas reduce gastos operativos

El Ministerio de Transporte de Argentina ha informado reducir los costos operativos en el Grupo Aerolíneas en gastos superfluos que creen necesarios eliminar o modificar.

Dentro de los puntos que la aerolínea estima modificar se encuentran temas relacionados a la tripulación de viaje y tareas de logísticas. En cuanto a la tripulación: El Gobierno sostienen que se deberá eliminar el asiento de descanso en clase business, pues eso representaría un ahorro para la empresa de US$ 1,5 millón por año. Pernocte: Noches de posta en Roma. Las 30 habitaciones que alquila la compañia se modificarán, representando un ahorro para la empresa de US$ 2,6 millones al año. Licencias: Se reducirá las licencias a los empleados a lo más indispensable.

En cuanto a la logística: Tareas en rampa: Las tarea de función de Carga de Combustible estará a cargo solamente del funcionario o empleado de la petrolera, no necesariamente lo fiscalizará el área de Mantenimiento. Despacho centralizado: Aunque Aerolíneas ya tiene centralizado el despacho operativo, la intención del Ministerio de Transporte es que se pueda elaborar toda la documentación del Plan de Vuelos desde un solo lugar y no tener empleados en cada aeropuerto, en el país y en el exterior. Este punto generará conflictos gremiales.AW-Icon-TXT-01

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Aerolíneas continues to reduce costs

Aerolíneas Argentinas reduces operating expenses

The Ministry of Transport of Argentina has reported reducing operating costs in the Aerolíneas Group in superfluous expenses that they believe necessary to eliminate or modify.

Among the points that the airline plans to modify are issues related to the trip crew and logistics tasks. As for the crew: The Government maintains that the rest seat should be eliminated in business class, because that would represent a saving for the company of US$ 1.5 million per year. Overnight: Post nights in Rome. The 30 rooms that the company rents will be modified, representing a saving for the company of US$ 2.6 million per year. Licenses: Licenses will be reduced to employees to the most indispensable.

Regarding the logistics: Ramp tasks: The task of function of Fuel Load will be in charge only of the official or employee of the oil company, not necessarily it will be supervised by the maintenance area. Centralized dispatch: Although Aerolíneas already has the operational dispatch centralized, the intention of the Ministry of Transportation is that all the Flight Plan documentation can be prepared from one place and not have employees at each airport, in the country and abroad. This point will generate union conflicts. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aerolineas.com / Airgways.com
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WestJet “Mejor Aerolínea LCC América”

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AW | 2018 11 19 14:00 | AIRLINES / AWARDS

Imagen relacionadaLa aerolínea WestJet reconocida como la “Mejor Aerolínea de bajo costo para América del Norte 2018”

Westjet Airlines, la aerolínea low cost de Canadá ha sido premiada por Airline Ratings como la mejor línea aérea en el segmento low cost del año 2018. WestJet Airlines Ltd. es una aerolínea de bajo coste canadiense​ con sede en Calgary, Alberta, Canadá. Opera vuelos regulares y chárter a 90 destinos en Canadá, los Estados Unidos, Europa, México, América Central y el Caribe. WestJet es la segunda compañía canadiense por tamaño, por detrás de Air Canada.

La low cost ha sido galardonada por Airline Ratings por segundo año consecutivo como la mejor aerolínea en la categoría low cost en América. El sitio web Airlineratings.com atrae a más de 25 millones de visitantes al año, quienes califican a más de 425 aerolíneas en todo el mundo.

Westjet ahora en su vigésimo segundo año ha emergido como una fuerza significativa en la aviación canadiense y ha ganado nuevamente el Premio de Aerolínea de Bajo Costo de Airline Ratings para las Américas, aunque su radar ahora también se enfoca en viajeros premium.

La aerolínea con sede en Calgary comenzó sus operaciones en febrero de 1996 y ha crecido hasta convertirse en la segunda aerolínea más grande de Canadá. Cuenta con una flota de 122 aviones y una red que sirve, junto con la empresa regional WestJet Encore, a más de 109 destinos en América del Norte, América Central, el Caribe y Europa. Sin embargo, aunque es votada como la mejor aerolínea de bajo costo para las Américas, también es una aerolínea en transición a una aerolínea global de servicio completo, un proyecto que comenzó en 2016.

Westjet Airlines ha expresado este premio: “Estamos encantados y honrados de ser nuevamente nombrados “Mejor Aerolínea de bajo costo de América. Ser reconocido por airlineratings.com antes de nuestro lanzamiento doméstico de nuestros aviones Boeing 737-8 MAX y 787-9 Dreamliner es una hazaña que vale la pena celebrar. Agradezco a nuestros 13.000 WestJetters por su continua dedicación en brindar experiencias de viaje excepcionales y seguras a nuestros más de 22 millones de huéspedes”, detalló Ed Sims, Presidente y CEO de WestJet.

“WestJet ha traído nuevamente viajes de primera clase a América del Norte, además de conectar mercados y economías, WestJet reúne a millones de personas como nunca antes”, dijo Geoffrey Thomas, Jefe de Redacción de Airlineratings.com.AW-Icon-TXT-01

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WestJet “Best Low Cost Airline in America”

The WestJet airline recognized as the “Best Low Cost Airline for North America 2018”

Westjet Airlines, the low cost airline of Canada has been awarded by Airline Ratings as the best airline in the low cost segment of the year 2018. WestJet Airlines Ltd. is a Canadian low cost airline based in Calgary, Alberta, Canada. It operates scheduled and charter flights to 90 destinations in Canada, the United States, Europe, Mexico, Central America and the Caribbean. WestJet is the second Canadian company by size, behind Air Canada.

The low cost has been awarded by Airline Ratings for the second consecutive year as the best airline in the low cost category in America. The Airlineratings.com website attracts more than 25 million visitors a year, who rate more than 425 airlines worldwide.

Westjet now in its 22nd year has emerged as a significant force in Canadian aviation and has once again won the Airline Ratings Low Cost Airline Award for the Americas, although its radar now also focuses on premium travelers.

The Calgary-based airline began operations in February 1996 and has grown to become the second largest airline in Canada. It has a fleet of 122 aircraft and a network that serves, together with the regional company WestJet Encore, to more than 109 destinations in North America, Central America, the Caribbean and Europe. However, although it is voted the best low-cost airline in the Americas, it is also an airline in transition to a full-service global airline, a project that began in 2016.

Westjet Airlines has expressed this award: “We are delighted and honored to be renamed America’s Best Low-Cost Airline.” Being recognized by airlineratings.com before our domestic launch of our Boeing 737-8 MAX and 787-9 Dreamliner aircraft is a A feat worth celebrating, I thank our 13,000 WestJetters for their continued dedication in providing exceptional and safe travel experiences to our more than 22 million guests”, said Ed Sims, President and CEO of WestJet.

“WestJet has once again brought first class travel to North America, in addition to connecting markets and economies, WestJet brings together millions of people like never before”, said Geoffrey Thomas, Chief Editor at Airlineratings.com. A \ W

DATA: LCC (Low Cost Carriers) / Transportista de Bajo Costo

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airlineratings.com / Westjet.com / Gatechecked.com
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Incidente FO-5101 de Flybondi

32321855_619737138376831_4119904145547198464_n.jpgAW | 2018 11 19 12:38 | AVIATION SAFETY

Un Boeing 737-800 de Flybondi sufrió una despresurización

Un Boeing 737-800 de Flybondi Líneas Aéreas que volaba el trayecto Iguazú-El Palomar tuvo una falla de presurización y tuvo que hacer un descenso inmediato de emergencia a 10.000 pies, según lo establecido por el protocolo de seguridad aérea.

Flybondi informa que durante el vuelo FO-5101 que realizaba la ruta Iguazú-El Palomar, la aeronave matrícula LV-HFR tuvo una falla de presurización a la altura de la Provincia de Corrientes. Siguiendo el protocolo de seguridad, el avión realizó un descenso de inmediato a 10.000 pies y luego se estabilizó en una condición normal de vuelo para el resto del trayecto. A las 15:40 hs la aeronave aterrizó en el Aeropuerto El Palomar en condiciones normales. Tanto los pasajeros como la tripulación descendieron sin inconvenientes. Es importante destacar la actuación profesional realizada por la tripulación, que procuró en todo momento la seguridad y bienestar de los pasajeros y la confiabilidad en la operación del vuelo.

El comunicado de Flybondi

“Buenos Aires, 17 de noviembre de 2018. Flybondi informa que durante el vuelo FO-5101 que realizaba la ruta Iguazú-El Palomar, la aeronave matrícula LV-HFR tuvo una falla de presurización a la altura de la provincia de Corrientes. Siguiendo el protocolo de seguridad, el avión realizó un descenso de inmediato a 10.000 pies y luego se estabilizó en una condición normal de vuelo para el resto del trayecto. A las 15.40 hrs la aeronave aterrizó en el Aeropuerto El Palomar en condiciones normales. Tanto los pasajeros como la tripulación descendieron sin inconvenientes. Es importante destacar la actuación profesional realizada por la tripulación, que procuró en todo momento la seguridad y bienestar de los pasajeros y la confiabilidad en la operación del vuelo”.

Inseguridad creciente

La preocupación en el sector aeronáutico por la falta de seguridad se incrementa, especialmente con los incidentes que va acumulando Flybondi con su flota de aeronaves. Los dirigentes gremiales Ricardo Cirielli (APTA) y Pablo Biro (APLA) se expresaron en ese sentido. Según afirmó Cirielli, “Flybondi está rompiendo el mercado. Tuvo más de 800 incidentes en el año, debe ser récord mundial”. En tanto, Biró aseguró que “la Revolución de los Aviones mutó en la devolución de los aviones por parte de las compañías aéreas que deben achicarse”.

En las últimas 48 horas se conocieron dos nuevos hechos que abonan esta preocupación. Uno fue la falla técnica que sufrió una de las aeronaves en Bariloche, y el otro la despresurización de la cabina en un vuelo que iba de Iguazú a El Palomar, que tuvo que descender abruptamente 25.000 pies en tres minutos.AW-Icon-TXT-01

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Incident FO-5101 of Flybondi

A Boeing 737-800 from Flybondi suffered a depressurization

A Boeing 737-800 from Flybondi Líneas Aéreas flying the Iguazú-El Palomar route had a pressurization failure and had to make an immediate emergency descent to 10,000 feet, as established by the air safety protocol.

Flybondi reports that during the flight FO-5101 that made the Iguazú-El Palomar route, the LV-HFR registered aircraft had a pressurization failure at the height of the Province of Corrientes. Following the safety protocol, the plane immediately descended to 10,000 feet and then stabilized in a normal flight condition for the rest of the trip. At 03:40 p.m. the aircraft landed at El Palomar Airport under normal conditions. Both the passengers and the crew descended without problems. It is important to highlight the professional performance performed by the crew, which at all times sought the safety and well-being of the passengers and the reliability in the operation of the flight.

Flybondi’s announcement

“Buenos Aires, November 17, 2018. Flybondi informs that during the flight FO-5101 that made the Iguazú-El Palomar route, the LV-HFR registered aircraft had a pressurization failure at the height of the province of Corrientes. After the safety protocol, the aircraft immediately descended to 10,000 feet and then stabilized in a normal flight condition for the rest of the journey, at 15.40 the aircraft landed at El Palomar Airport under normal conditions. The crew descended without problems, it is important to highlight the professional performance carried out by the crew, which at all times sought the safety and well-being of the passengers and the reliability of the operation of the flight”.

Increasing insecurity

The concern in the aeronautical sector for the lack of security increases, especially with the incidents that Flybondi is accumulating with its fleet of aircraft. The trade union leaders Ricardo Cirielli (APTA) and Pablo Biro (APLA) expressed themselves in that sense. According to Cirielli, “Flybondi is breaking the market, it had more than 800 incidents in the year, it must be a world record”. In as much, Biró assured that “the Revolution of the Airplanes mutated in the return of the airplanes on the part of the air companies that must be reduced”.

In the last 48 hours, two new facts were known that pay attention to this concern. One was the technical failure that one of the aircraft in Bariloche suffered, and the other the depressurization of the cabin on a flight that went from Iguazú to El Palomar, which had to descend abruptly 25,000 feet in three minutes. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Infonews.com / @AvionesCordoba / Airgways.com
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Vuelo inaugural del Airbus ACJ320NEO

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AW | 2018 11 19 11:37 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg.pngEl primer Airbus ACJ320NEO realiza su vuelo inaugural

El primer Airbus ACJ320NEO completó con éxito el vuelo inaugural en Hamburgo. El vuelo inaugural se realizó el 16 Noviembre 2018 desde la factoría de Airbus en Hamburgo, Alemania, con unas 02:40 hs de vuelos de pruebas, ha remarcado el éxito del programa de esta etapa.

Derivado de la popular familia de aviones A320NEO, unos 500 de los cuales están en servicio aéreo, la versión corporativa del jet incluye características tales como tanques de combustible adicionales en la bodega de carga que entregarán aún más rango intercontinental, además de una mayor presión en la cabina para un mejor pasajero comodidad. Estas características se están probando antes de la entrega de la aeronave a Acropolis Aviation en los próximos meses. El avión se someterá luego al equipamiento de cabina de AMAC en Basilea, Suiza, y se volverá a pintar en los colores de los clientes.

Resultado de imagen para ACJ320NEOACJ320NEO REALIZÓ CON ÉXITO SU VUELO INAUGURAL EN LA FACTORÍA AIRBUS HAMBURGO

“El primer vuelo de ACJ320NEO anuncia una nueva era del jet corporativo de Airbus, que ofrece una mejora en el rango que permite viajar sin escalas entre más ciudades, en lo que es ampliamente reconocido como la mejor cabina de cualquier avión comercial. La eficiencia de combustible mejorada de la familia ACJ320NEO también significa que se compara aún más favorablemente en costos operativos con aviones de negocios tradicionales”, dijo el presidente de ACJ, Benoit Defforge.

Las mejoras continuas significan que la familia ACJ320 ahora comprende el ACJ319NEO, con ocho pasajeros que vuelan a 6,750 nm/12,500 km o más de 15 horas, y el ACJ320NEO, con 25 pasajeros que vuelan a 6,000 nm/11,100 km o más de 13 horas. Ambos aviones cuentan con motores de nueva generación que ahorran combustible y Sharklets, y ofrecen más comodidad y espacio que los aviones de negocios tradicionales con costos operativos similares.

Airbus también ofrece una familia completa de widebodies VIP que pueden transportar aún más pasajeros sin escalas al mundo, incluyendo el nuevo ACJ330NEO y ACJ350 XWB.

En la actualidad, los clientes de más de 190 ACJ se benefician de la sólida confiabilidad y el soporte mundial que proviene de su herencia de aviones, además de servicios adaptados a las necesidades de los aviones corporativos.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para ACJ320NEOInaugural flight of the Airbus ACJ320NEO

The first Airbus ACJ320NEO makes its inaugural flight

The first Airbus ACJ320NEO successfully completed the inaugural flight in Hamburg. The inaugural flight was made on November 16, 2018 from the Airbus factory in Hamburg, Germany, with 02:40 hours of test flights, has highlighted the success of the program of this stage.

Derived from the popular family of A320NEO aircraft, about 500 of which are in air service, the corporate version of the jet includes features such as additional fuel tanks in the cargo hold that will deliver even more intercontinental range, in addition to increased pressure on the cabin for a better passenger comfort. These features are being tested before the delivery of the aircraft to Acropolis Aviation in the coming months. The aircraft will then be subjected to AMAC cabin equipment in Basel, Switzerland, and will be repainted in the colors of the customers.

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“The first flight of ACJ320NEO heralds a new era of Airbus corporate jet, offering an improvement in the range that allows nonstop travel between more cities, in what is widely recognized as the best cabin of any commercial aircraft. The improved fuel of the ACJ320NEO family also means that it compares even more favorably in operating costs with traditional business aircraft”, said ACJ President Benoit Defforge.

Continuous improvements mean that the ACJ320 family now comprises the ACJ319NEO, with eight passengers flying at 6,750 nm/12,500 km or more than 15 hours, and the ACJ320NEO, with 25 passengers flying at 6,000 nm/11,100 km or more than 13 hours. Both aircraft feature fuel-saving new generation engines and Sharklets, and offer more comfort and space than traditional business aircraft with similar operating costs.

Airbus also offers a full family of VIP widebodies that can transport even more non-stop passengers to the world, including the new ACJ330NEO and ACJ350 XWB.

Today, customers of more than 190 ACJ benefit from the robust reliability and global support that comes from their aircraft heritage, as well as services tailored to the needs of corporate aircraft. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Norwegian incorpora Neuquén, Iguazú

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AW | 2018 11 19 11:05 | AIRLINES ROUTES

bui053h3 (1)La aerolínea low cost Norwegian Air Argentina estrena hoy rutas a Neuquén e Iguazú

Norwegian Air Argentina incorpora el sexto destino de la aerolínea low cost con la ruta inaugural Buenos Aires-Neuquén. El vuelo DN-6084 despegará a las 12:05 hs desde el Aeropuerto Jorge Newbery arribando al Aeropuerto Neuquén a las 14:00 hs. La aerolínea continúa su expansión con la flota Boeing 737-800 incorporando el segundo destino en la Región Patagonia, en Argentina. En el vuelo inaugural a Neuquén arribarán directivos de Norwegian Air Argentina, encabezados por su CEO, Ole Christian Melhus, y los directores Matías Maciel, Martín Bulla y Francois Romero. El Aeropuerto Neuquén la logrado alcanzar un crecimiento acelerado posicionándolo como un aeropuerto estratégico en la región.

El segundo destino que inaugura hoy la aerolínea Norwegian Air Argentina es la ruta Buenos Aires-Iguazú. La frecuencia tendrá un vuelo diario (1Fq/D) en la ruta Buenos Aires-Iguazú. El vuelo inaugural DN-6048 despegará desde el Aeropuerto Jorge Newbery a las 21:30 hs y arriba al Aeropuerto Iguazú a las 23:15 hs retornando a las 23.55 hs para arribar a Aeroparque a las 01:40 hs.

Norwegian Air Argentina está invirtiendo en la flota de aeronaves Boeing 737-800 con una antigüedad promedio de entre 1-3 años, contando con personal de tripulación de pilotos y TCP de nacionalidad argentina, incorporando los recursos humanos propios del país.

Wi-Fi en Norwegian AR

La aerolínea Norwegian Air Argentina ha incorporado el 17 Noviembre 2018 el servicio de Wi-Fi gratuito y entretenimiento a bordo de sus 72 vuelos de cabotaje, brindando a los pasajeros un servicio más completo.

“Norwegian Air Argentina es la primera aerolínea en ofrecer wi-fi gratuito a bordo en el país. El servicio se encuentra activo desde este sábado, y lo estará en adelante en toda la flota de aviones Boeing 737-800, para vuelos de cabotaje, del mismo modo que la aerolínea lo hace para sus vuelos europeos desde. Es muy importante y satisfactorio ofrecer a nuestros pasajeros la oportunidad de trabajar, leer noticias, enviar correos electrónicos o mirar una serie mientras están en vuelo. Es un producto que ninguna otra aerolínea ofrece en el país, lo cual nos da una ventaja competitiva muy relevante”, dijo Ole Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina.AW-Icon-TXT-01

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Norwegian AR incorporates route Neuquén and Iguazú

The low cost airline Norwegian Air Argentina today opens routes to Neuquén and Iguazú

Norwegian Air Argentina incorporates the sixth destination of the low cost airline with the inaugural route Buenos Aires-Neuquén. Flight DN-6084 will stop at 12:05 hs from Jorge Newbery Airport arriving at Neuquén Airport at 2:00 p.m. The airline continues its expansion with the Boeing 737-800 fleet, incorporating the second destination in the Patagonia Region, in Argentina. On the inaugural flight to Neuquén will arrive Norwegian Air Argentina executives, headed by its CEO, Ole Christian Melhus, and the directors Matías Maciel, Martín Bulla and Francois Romero. The Neuquén Airport managed to achieve accelerated growth by positioning it as a strategic airport in the region.

The second destination inaugurated today by the airline Norwegian Air Argentina is the Buenos Aires-Iguazú route. The frequency will have a daily flight (1Fq/D) on the Buenos Aires-Iguazú route. The DN-6048 inaugural flight will take off from the Jorge Newbery Airport at 09:30 p.m. and up to the Iguazú Airport at 11:15 p.m., returning at 11:55 p.m. to arrive at Aeroparque at 01:40 p.m.

Norwegian Air Argentina is investing in the fleet of Boeing 737-800 aircraft with an average age of 1-3 years, with pilot crew personnel and TCP of Argentine nationality, incorporating the country’s own human resources.

Wi-Fi on Norwegian AR

The airline Norwegian Air Argentina has incorporated on November 17, 2018 the service of free Wi-Fi and entertainment on board of its 72 cabotage flights, offering passengers a more complete service.

“Norwegian Air Argentina is the first airline to offer free on-board Wi-Fi in the country. The service is active from Saturday, and will be in the future throughout the fleet of Boeing 737-800 aircraft, for domestic flights, in the same way that the airline does for its European flights from. It is very important and satisfying to offer our passengers the opportunity to work, read news, send emails or watch a series while they are in flight. It is a product that no other airline offers in the country, which gives us a very relevant competitive advantage”, said Ole Christian Melhus, CEO of Norwegian Air Argentina. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk:Norwegian.com/ar / Aviaciononline.com / Airgways.com
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