Lion Air JT-610 | Día 25

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AW | 2018 11 22 17:01 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La KNKT continúa la búsqueda del CVR y restos del Ángulo de Ataque (AOA)

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El Comité Nacional de Seguridad del Transporte (Komite Nasional Keselamatan Transportasi, KNKT) a fines de este mes anunciará los resultados de una investigación sobre la caja negra de la aeronave Lion Air JT-610.

Esto fue declarado por el Presidente de la KNKT, Soerjanto Tjahjono, en una reunión de trabajo conjunta de la Comisión V de la Cámara de Representantes (DPR) en el edificio del parlamento el jueves 22 Noviembre 2018. “Las cajas negras se anunciarán el 28, según el hecho de que 30 días después del evento se presentará un informe inicial”, dijo Soerjanto. Según el análisis NTSC de los datos de la caja negra, hay indicios de que la aeronave perdió la elevación porque la dirección no funcionó de manera óptima. aunque se quede en el aire. Los resultados del análisis NTSC también indicaron que la situación que ocurrió en el vuelo Jakarta-Pangkal Pinang había experimentado previamente un control similar en el vuelo Bali-Jakarta.

Soerjanto Tjahjono dijo que a fines de este mes anunciará inmediatamente en detalle los resultados del análisis realizado de la caja negra del Boeing 737-8 MAX del vuelo JT-610 de Lion Air. “El día 28, el NTSC emitirá un informe preliminar”, explicó. Además de entregar los resultados del análisis de la Caja Negra, el NTSC en la misma fecha también transmitirá los resultados del análisis del Registrador de Datos de Vuelo (FDR).

CVR, aún sin aparecer

El informe detallará los hechos y la descripción de lo que los investigadores han aprendido de los datos de vuelo. Una pieza faltante de la investigación ha sido la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) que contiene la conversación entre los pilotos y el controlador de tráfico aéreo. El vuelo JT-610 de Lion Air se estrelló pocos minutos después de despegar hacia las aguas poco profundas del mar.

Con la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) del piloto del avión Lion Air aún difícil de alcanzar casi un mes después del desastre, los investigadores indonesios confían en el registrador de datos de vuelo, entrevistas a técnicos y pilotos para un informe preliminar que se entregará la próxima semana.

El KNKT dijo que la agencia aún estaba tratando de ubicar el llamado ángulo del sensor de ataque, mientras que la búsqueda de la grabadora de voz de la cabina está en marcha. Un oleoducto submarino que pasa cerca del lugar del accidente y la falta de equipos para barrer el fondo marino dificultan la búsqueda del CVR.AW-Icon-TXT-01

Lion Air JT-610 | Day 25

capo-copyThe KNKT continues the search for the CVR and remains of the Angle of Attack (AOA)

The National Transport Safety Committee (Komite Nasional Keselamatan Transportasi, KNKT) will announce the results of an investigation into the black box of the Lion Air JT-610 aircraft later this month.

This was declared by the President of the KNKT, Soerjanto Tjahjono, at a joint working meeting of the V Commission of the House of Representatives (DPR) in the parliament building on Thursday 22 November 2018. “The black boxes will be announced on the 28th, according to the fact that 30 days after the event an initial report will be presented“, said Soerjanto. According to the NTSC analysis of the black box data, there are indications that the aircraft lost the lift because the steering did not work optimally. even if it stays in the air. The results of the NTSC analysis also indicated that the situation that occurred on the Jakarta-Pangkal Pinang flight had previously experienced similar control on the Bali-Jakarta flight.

Soerjanto Tjahjono said that at the end of this month he will announce immediately in detail the results of the analysis made of the black box of the Boeing 737-8 MAX flight JT-610 of Lion Air. “On the 28th, the NTSC will issue a preliminary report”, he explained. In addition to delivering the results of the Black Box analysis, the NTSC on the same date will also transmit the results of the Flight Data Recorder (FDR) analysis.

CVR, even without appearing

The report will detail the facts and the description of what the investigators have learned from the flight data. A missing piece of the investigation has been the Voice of the Cabinet Recorder (CVR) that contains the conversation between the pilots and the air traffic controller. JT-610 flight of Lion Air crashed a few minutes after taking off into the shallow waters of the sea.

With the Cabin Voice Recorder (CVR) of the Lion Air pilot still difficult to reach nearly a month after the disaster, Indonesian investigators rely on the flight data recorder, interviews with technicians and pilots for a preliminary report that will be delivered next week.

The KNKT said the agency was still trying to locate the so-called attack sensor angle, while the search of the cockpit voice recorder is underway. An underwater pipeline passing near the accident site and the lack of equipment to sweep the seabed make it difficult to search the CVR. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Bloomberg.com / Getty Images / Airgways.com
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Airbus estudia aeronave mercado medio

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AW | 2018 11 22 14:543 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus planearía un nuevo avión para mercado de rango medio

El mercado de rango medio para la aviación comercial está tomando más color en el reciente anuncio de Airbus SE de activar proyectos para alcanzar el cotizado mercado que en un tiempo atrás ha perdido Boeing con su modelo estrella el 757 con verdaderas características ETOPS.

Airbus ha publicado alertas de trabajo a los diseñadores e ingenieros en Toulouse (Francia) y Madrid (España) para activar proyectos para competir en el rango de mediano porte. Las ofertas de trabajo no eran garantías de que los aviones serían producidos realmente. Pero si un nuevo avión Airbus de cuerpo estrecho recibe la luz verde, podría indicar un cambio; mientras Boeing se prepara para anunciar el próximo año si construirá un nuevo avión de gama media para contrarrestar las ganancias de participación de mercado del Airbus 320NEO.

Airbus ha propuesto ofrecer un Airbus A320NEO de largo alcance que podría estar listo para 2023, como así también se estudia construir un A321LR de mayor alcance para cumplir con la cuota de mercado medio si Boeing lanza el potencial 797.

Nuevos motores para nuevos alcances

Rolls-Royce Holdings, Safran SA y Pratt & Whitney de United Technologies están trabajando en motores para las nuevas aeronaves y el estudio de un A350 renovado. Las compañías de motores crearían nuevas turbinas capaces de reducir el consumo de combustible y bajar los costos operativos.AW-Icon-TXT-01

AW-7000877333Airbus would study aircraft for the medium market

Airbus would plan a new aircraft for mid-range market

The mid-range market for commercial aviation is taking on more color in the recent Airbus SE announcement of activating projects to reach the quoted market that at one time has lost Boeing with its flagship model the 757 with true ETOPS characteristics.

Airbus has published work alerts to designers and engineers in Toulouse (France) and Madrid (Spain) to activate projects to compete in the medium-sized range. The job offers were not guarantees that the planes would actually be produced. But if a new narrow-body Airbus aircraft receives the green light, it could indicate a change; while Boeing is preparing to announce next year whether it will build a new mid-range aircraft to offset the market share gains of the Airbus 320NEO.

Airbus has proposed to offer a long-range Airbus A320NEO that could be ready by 2023, as well as to build a larger A321LR to meet the average market share if Boeing launches the potential 797.

New engines for new reaches

Rolls-Royce Holdings, Safran SA and Pratt & Whitney of United Technologies are working on engines for the new aircraft and studying a renewed A350. The engine companies would create new turbines capable of reducing fuel consumption and lowering operating costs. A\W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Caribbean Airlines selecciona 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX 8 Caribbean Airlines

AW | 2018 11 22 14:04 | AIRLINES

Resultado de imagen para Caribbean Airlines logoCaribbean Airlines incorporará a su flota Boeing 737-8 MAX

FK,4923,36,737-max-round-pinLa aerolínea Caribbean Airlines anuncia renovación de su flota con Boeing 737-8 MAX. La compañía caribeña incorporará doce Boeing 737-8 MAX para reemplazar la flota actual y proporcionarán hasta un 16% de ahorro de combustible.

Boeing y Caribbean Airlines anunciaron hoy que la aerolínea optó por mejorar y renovar su flota de un solo pasillo con el 737-8 MAX para reemplazar la flota de Boeing 737 Next-Generation. La aerolínea conmemoró la selección del MAX durante una ceremonia con dignatarios nacionales, incluido el Primer Ministro de Trinidad y Tobago, Keith Rowley y el Director Ejecutivo de Caribbean Airlines, Garvin Medera.

“Boeing ha estado a nuestro lado desde que Caribbean Airlines se fundó hace doce años con el 737-800. El 737 MAX nos permite continuar ofreciendo una experiencia segura y cómoda para nuestros pasajeros, al tiempo que mejoramos significativamente la eficiencia del combustible y el desempeño ambiental. Todos estos elementos nos posicionan para el éxito a largo plazo”, dijo Medera.

El MAX para Caribbean

El Boeing 737-8 MAX, que forma parte de una familia de aviones de bajo consumo de combustible, tendrá capacidad para 160 pasajeros en la configuración de tres clases de Caribbean Airlines con la cabina “Caribbean Plus”, y ofrecerá un alcance de más de 500 millas náuticas que el avión Boeing 737-800.

El avión incorpora la última tecnología CFM International LEAP-1B, los winglets de tecnología avanzada y otras mejoras de fuselaje para mejorar el rendimiento y reducir los costos operativos. Los proyectos de Caribbean Airlines el MAX 8 proporcionará hasta un 16% de ahorro de combustible en comparación con su flota actual. El MAX, equipado con el popular Boeing Sky Interior y diseñado para ser más silencioso que los aviones anteriores, también ofrecerá a los clientes del Caribe lo último en comodidades para pasajeros.

“Nos sentimos honrados de que Caribbean Airlines haya depositado su confianza una vez más en la familia de aviones Boeing y haya elegido un puente hacia el futuro con el 737-8 MAX. Su selección reafirma la asociación que hemos creado junto con la familia 737 Next-Generation”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

Caribbean Airlines utiliza los servicios de Boeing para optimizar sus operaciones. El transportista participa en el Fuel Board Program, que permite a los operadores observar su flota e identificar el ahorro de combustible. Además emplea servicios de materiales consumibles y fungibles de Boeing para garantizar que tenga las piezas que necesita cuando las necesita.

La familia 737 MAX es el avión más vendido en la historia de Boeing, acumulando alrededor de 4,800 pedidos de más de 100 clientes en todo el mundo. Boeing ha entregado más de 200 Boeing 737 MAX desde Mayo 2017.AW-Icon-TXT-01

 

Caribbean Airlines selects 737 MAX

Caribbean Airlines will incorporate its Boeing 737-8 MAX fleet

The airline Caribbean Airlines announces renewal of its fleet with Boeing 737-8 MAX. The Caribbean company will incorporate twelve Boeing 737-8 MAX to replace the current fleet and provide up to 16% fuel savings.

Boeing and Caribbean Airlines announced today that the airline chose to upgrade and upgrade its single aisle fleet with the 737-8 MAX to replace the Boeing 737 Next-Generation fleet. The airline commemorated the MAX selection during a ceremony with national dignitaries, including the Prime Minister of Trinidad and Tobago, Keith Rowley and the Executive Director of Caribbean Airlines, Garvin Medera.

“Boeing has been with us since Caribbean Airlines was founded twelve years ago with the 737-800. The 737 MAX allows us to continue to offer a safe and comfortable experience for our passengers, while significantly improving fuel efficiency and performance. All these elements position us for long-term success”, said Medera.

The MAX for Caribbean

The Boeing 737-8 MAX, which is part of a family of fuel-efficient aircraft, will have capacity for 160 passengers in the configuration of three classes of Caribbean Airlines with the cabin “Caribbean Plus”, and will offer a range of more than 500 nautical miles that the Boeing 737-800 plane.

The aircraft incorporates the latest CFM International LEAP-1B technology, advanced technology winglets and other fuselage improvements to improve performance and reduce operating costs. The Caribbean Airlines projects the MAX 8 will provide up to 16% fuel savings compared to its current fleet. The MAX, equipped with the popular Boeing Sky Interior and designed to be quieter than previous aircraft, will also offer Caribbean customers the ultimate in passenger amenities.

“We are honored that Caribbean Airlines has placed its trust once again in the Boeing family of aircraft and has chosen a bridge to the future with the 737-8 MAX. Their selection reaffirms the partnership we have created together with the Next-Generation family 737”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.

Caribbean Airlines uses the services of Boeing to optimize its operations. The carrier participates in the Fuel Board Program, which allows operators to observe their fleet and identify fuel savings. It also uses Boeing consumables and consumables services to ensure you have the parts you need when you need them.

The 737 MAX family is the best-selling aircraft in the history of Boeing, accumulating around 4,800 orders from more than 100 customers worldwide. Boeing has delivered more than 200 Boeing 737 MAX since May 2017. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201811221404AR

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Ensamblaje 1er Ilyushin IL-96-400M

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AW | 2018 11 22 12:42 | INDUSTRY

Resultado de imagen para ilyushin logoEl constructor ruso Ilyushin está terminando el desarrollo de la variante Il-96-400M

El ensamblaje del la variante Ilyushin IL-96-400M de cuatro motores ha comenzado en la planta de aviación Voronezh (VASO) en el suroeste de Rusia. A principios de Noviembre 2018, la fábrica informó que estaba entregando algunos componentes estructurales y que estaba comenzando a montar el ala y el fuselaje de la nueva versión. La documentación de diseño para la aeronave completa también se está finalizando.

A principios de 2018, el gobierno ruso asignó 1,32 mil millones de rublos a United Aircraft Corporation (UAC), matriz de la planta de aviación Voronezh, para la necesaria reconstrucción y actualización técnica de las instalaciones de fabricación designadas para el ensamblaje en serie del IL-96-400M.

El Ilyushin IL-96-400M es una nueva versión para pasajeros, con un fuselaje extendido de 9.65 metros más largo y 20 toneladas adicionales de peso máximo de despegue (MTOW) en comparación con la versión original de carga básica IL-96-400T. Con una capacidad proyectada de 390 asientos, el primer vuelo de la aeronave, impulsado por motores PS-90A1 de fabricación rusa, está programado para el próximo año. El fabricante de motores UEC-Perm Motors (parte de United Engine Corporation) ha confirmado que planea entregar los primeros motores para el programa antes de finales de este año.

Perspectivas de Ilyushin

El proyecto de aviones de pasajeros IL-96-400M, aunque oficialmente reconocido como comercialmente inviable, tiene como objetivo mantener y desarrollar las competencias generales de VASO. UAC informó anteriormente que la producción promedio planificada para el modelo estaría entre dos y 2.5 aviones por año hasta 2025. La instalación también participa en otros programas de UAC como el MC-21 avanzado de cuerpo estrecho, el Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), el avión regional Ilyushin IL-114-300 y el avión de transporte Ilyushin IL-76MD-90A. Mantener y mejorar dichas capacidades de producción es parte de la estrategia política de preservar el legado de la aviación de Rusia y su independencia del oeste en vista de las sanciones económicas. Mientras tanto, el fabricante de Voronezh informó recientemente que estaba ensamblando el avión número 25 de la serie IL-96-300. “Todos tenemos el deseo de lograr tasas de producción estables de estos aviones, de modo que la producción del IL-96 no se interrumpa. Por lo tanto, estamos haciendo un gran esfuerzo para garantizar que el modelo –M se produzca en serie lo antes posible”, dice Yury Shestakov, jefe de montaje de la planta de aviación de Voronezh.AW-Icon-TXT-01

 

Assembly 1st Ilyushin IL-96-400M

The Russian constructor Ilyushin is finishing the development of the variant Il-96-400M

The assembly of the four-engine Ilyushin IL-96-400M variant has started at the Voronezh aviation plant (VASO) in southwestern Russia. At the beginning of November 2018, the factory reported that it was delivering some structural components and that it was beginning to assemble the wing and fuselage of the new version. The design documentation for the complete aircraft is also being finalized.

In early 2018, the Russian government allocated 1.32 billion rubles to United Aircraft Corporation (UAC), parent company of the Voronezh aviation plant, for the necessary reconstruction and technical upgrade of the designated manufacturing facilities for series assembly of the IL-96-400M.

The Ilyushin IL-96-400M is a new version for passengers, with an extended fuselage of 9.65 meters longer and 20 additional tons of maximum takeoff weight (MTOW) compared to the original version of basic load IL-96-400T. With a projected capacity of 390 seats, the first flight of the aircraft, powered by Russian-made PS-90A1 engines, is scheduled for next year. The engine manufacturer UEC-Perm Motors (part of the United Engine Corporation) has confirmed that it plans to deliver the first engines for the program before the end of this year.

Perspectives of Ilyushin

The IL-96-400M passenger aircraft project, although officially recognized as commercially unviable, aims to maintain and develop VASO’s general competencies. UAC previously reported that the planned average production for the model would be between two and 2.5 aircraft per year until 2025. The facility also participates in other UAC programs such as the advanced narrow body MC-21, the Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), the regional aircraft Ilyushin IL-114-300 and the Ilyushin transport plane IL-76MD-90A. Maintaining and improving such production capacities is part of the political strategy of preserving Russia’s aviation legacy and its independence from the West in the face of economic sanctions. Meanwhile, the Voronezh manufacturer recently reported that it was assembling aircraft number 25 of the IL-96-300 series. “We all have the desire to achieve stable production rates of these aircraft, so that the production of the IL-96 is not interrupted. Therefore, we are making a great effort to ensure that the -M model is produced in series as soon as possible”, says Yury Shestakov, assembly manager of the Voronezh aviation plant. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iyushin.org / Rusianinsider.com
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Operadores rusos seleccionan SSJ-100

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AW | 2018 11 22 12:24 | AIRLINES

logo_sukhoi.jpgAlrosa Airlines y RusLines Airlines, dos aerolíneas regionales rusas han optado por el avión Sukhoi Superjet 100

Alrosa Airlines, con sede en Yakutia, y RusLine, con sede en Moscú, firmaron cartas de intención por un período de 12 años con la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transportes (GTLK) para dos aviones regionales de fabricación rusa. Los documentos se firmaron en la feria comercial Transport Week-2018 que se celebra actualmente en Moscú.

Ambas aerolíneas aún tienen que operar el tipo, aunque Alrosa Airlines, con sede en Mirny y Yakutia, consideraron la opción SSJ-100 en sus planes de renovación de flota el año pasado. Finalmente, seleccionó el Boeing 737-700 como más adecuado, especialmente en términos de sus capacidades de rango y actualmente tiene dos de este tipo en su flota, junto con tres Boeing 737-800 y el An-2, An-24RV, An-26-100, An-38-100, Il-76TD y Tu-154. En el período comprendido entre Enero-Septiembre 2018, Alrosa, la aerolínea de propiedad del gigante minero de diamantes, transportó 410.571 pasajeros, registrando un aumento interanual del 17% y ubicándose en el puesto 22 en la tabla de la liga de todas las aerolíneas de pasajeros rusas.

RusLine, una aerolínea regional que opera una flota unificada de 21 aviones Bombardier CRJ100/200 de 50 asientos, ha mostrado interés en el Sukhoi Superjet SSJ-100. Sin embargo, tomar SSJ-100 puede ahora tener más sentido, ya que RusLine se ha convertido en una compañía de transporte para UTair, una de las principales aerolíneas del país con sede en el Aeropuerto Vnukovo de Moscú. RusLine disfrutó de una experiencia limitada en operaciones de grandes reactores cuando arrendó dos Airbus A319 en el período 2012-2013. Sus resultados operacionales actuales lo ubican en el puesto 20 en el ranking de los transportistas de pasajeros rusos.

A principios de este año, para promover el SSJ-100, que es fabricado por Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), el gobierno ruso completó el capital registrado de GTLK, la mayor empresa de arrendamiento del país , por 9.8 millones de rublos designados para la compra de ocho SSJ-100 programados para entrega en 2018 y 2019. De este lote, cuatro aviones se entregarán a Severstal Airlines y, con el último anuncio, Alrosa y RusLine se han convertido en clientes potenciales de los cuatro restantes.

GTLK ha estado participando en el programa de incentivos SSJ-100 a través de la oferta de contratos de arrendamiento operacional y financiero desde 2015. La inversión total para estimular las ventas de SSJ-100 ahora está cerca de R$ 89.8 mil millones de rublos (incluidos los subsidios previstos para 2018). Del total actual de 44 unidades del programa, a partir de hoy, GTLK ha entregado 36 Sukhoi Superjet SSJ-100 a los clientes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para sukhoi SSJ-100

Two Russian operators select SSJ-100

Alrosa Airlines and RusLines Airlines, two Russian regional airlines have opted for the Sukhoi Superjet 100 aircraft

Alrosa Airlines, based in Yakutia, and RusLine, based in Moscow, signed letters of intent for a period of 12 years with the State Transport Leasing Company (GTLK) for two Russian-made regional aircraft. The documents were signed at the Transport Week-2018 trade fair that is currently held in Moscow.

Both airlines have yet to operate the type, although Alrosa Airlines, based in Mirny and Yakutia, considered the SSJ-100 option in their fleet renewal plans last year. Finally, he selected the Boeing 737-700 as the most suitable, especially in terms of its range capabilities and currently has two of this type in its fleet, along with three Boeing 737-800 and the An-2, An-24RV, An- 26-100, An-38-100, Il-76TD and Tu-154. In the period between January-September 2018, Alrosa, the airline owned by the diamond mining giant, transported 410,571 passengers, registering an interannual increase of 17% and ranking 22nd in the league table of all airlines of Russian passengers.

RusLine, a regional airline that operates a unified fleet of 21 Bombardier CRJ100/200 50-seat aircraft, has shown interest in the Sukhoi Superjet SSJ-100. However, taking SSJ100 can now make more sense, since RusLine has become a transport company for UTair, one of the country’s leading airlines based at Moscow’s Vnukovo Airport. RusLine enjoyed limited experience in large jet operations when it leased two Airbus A319s in the 2012-2013 period. Its current operating results place it in 20th place in the ranking of Russian passenger carriers.

Earlier this year, to promote the SSJ-100, which is manufactured by Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), the Russian government completed the registered capital of GTLK, the largest leasing company in the country, by 9.8 million rubles designated for the purchase of eight SSJ-100 scheduled for delivery in 2018 and 2019. Of this lot, four aircraft will be delivered to Severstal Airlines and, with the latest announcement, Alrosa and RusLine have become potential customers of the remaining four.

GTLK has been participating in the SSJ-100 incentive program through the offer of operational and financial leasing contracts since 2015. The total investment to stimulate sales of SSJ-100 is now close to R$ 89.8 billion rubles (including expected subsidies) for 2018). From the current total of 44 units of the program, as of today, GTLK has delivered 36 Sukhoi Superjet SSJ-100 to customers. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rusaviainsider.com / Scac.ru
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China recortes impuestos en aviación

AW | 2018 11 22 11:28 | INDUSTRY

Image result for china ministry industryChina considera recorte de impuestos para abaratar costo de producción para aviones de la industria china

China está discutiendo un plan para reducir los aranceles de insumos importados para aviones comerciales desarrollados a nivel nacional. Esta medida puede beneficiar a proveedores como General Electric Co. y Honeywell International Inc.

La propuesta del Ministerio de Finanzas, que está siendo revisada por el Consejo de Estado, podría obtener aprobaciones en unas pocas semanas. En la actualidad, los aranceles de importación para los componentes de la aviación se fijan en un 1,5% para las naciones más favorecidas, mientras que la tasa es del 11% para otros.

Tal paso ayudaría a reducir los costos para la empresa estatal Commercial Aircraft Corp. de China Ltd., que el año pasado realizó exitosamente el primer vuelo de prueba del primer avión de pasajeros de un solo pasillo de la nación, el COMAC C919. La compañía con sede en Shanghai, que ya comenzó a ofrecer un avión regional más pequeño a las aerolíneas nacionales, también está en el proceso de construir un avión de fuselaje ancho denominado CR929 en colaboración con Rusia. El proyecto del avión de pasajeros es parte del ambicioso programa “Made in China 2025” del presidente Xi Jinping, en virtud del cual el sector aeroespacial ocupa el tercer lugar en su lista de prioridades después de la tecnología de la información y la robótica. El Presidente está buscando transformar la manufactura de China a un nivel donde pueda comenzar a competir con gigantes como Boeing y Airbus.

Según Boeing, China necesitará 7.690 aviones nuevos por valor de 1,2 billones de dólares en las próximas dos décadas, ya que la economía número 2 del mundo está lista para superar a Estados Unidos como el mayor mercado de aviación a principios de la próxima década.

Para la fabricación de aviones, Beijing también ha puesto sus ojos en el desarrollo de helicópteros pesados ​​y varios tipos de motores, en cooperación con socios globales. Eso significa que China necesita obtener componentes del extranjero. El COMAC C919 de pasillo único de 156-168 asientos está construido principalmente con versiones personalizadas de piezas de otros fabricantes. Algunos de los proveedores clave del C919 incluyen GE, Honeywell, Eaton Corp., CFM International y Arconic Inc. El C919 ha acumulado pedidos y compromisos para más de 800 aviones de operadores y arrendadores en su mayoría en China continental, según COMAC. Rolls-Royce Holdings Plc y GE se encuentran actualmente entre los que se encuentran en una carrera por suministrar motores al avión de ancho de COMAC.

La propuesta de reducir los aranceles en los componentes de los aviones también forma parte del compromiso de Beijing de abrir su economía y fomentar el consumo. En una gran exposición de importación a principios de este mes, Xi Jinping dijo a una audiencia internacional que su país está comprometido a reducir aún más los impuestos a las importaciones y gastar más en bienes del exterior, lo que indica que hay nuevas medidas de estímulo en camino.AW-Icon-TXT-01.png

Resultado de imagen para comac factoryChina aviation tax cuts

China considers tax cuts to lower production costs for Chinese industry aircraft

China is discussing a plan to reduce tariffs on imported inputs for commercial airplanes developed nationwide. This measure can benefit suppliers such as General Electric Co. and Honeywell International Inc.

The proposal of the Ministry of Finance, which is being reviewed by the Council of State, could obtain approvals in a few weeks. At present, import tariffs for aviation components are set at 1.5% for the most favored nations, while the rate is 11% for others.

Such a step would help reduce costs for the state-owned Commercial Aircraft Corp. of China Ltd., which last year successfully completed the first test flight of the nation’s first single-aisle passenger aircraft, the COMAC C919. The Shanghai-based company, which has already started offering a smaller regional aircraft to domestic airlines, is also in the process of building a wide-body aircraft called CR929 in collaboration with Russia. The passenger plane project is part of President Xi Jinping’s ambitious “Made in China 2025” program, whereby the aerospace sector ranks third on its list of priorities after information technology and robotics. The President is looking to transform China’s manufacturing to a level where it can begin to compete with giants such as Boeing and Airbus.

According to Boeing, China will need 7,690 new aircraft worth $ 1.2 trillion over the next two decades, as the world’s No. 2 economy is ready to overtake the United States as the largest aviation market early next decade. .

For the manufacture of aircraft, Beijing has also set its sights on the development of heavy helicopters and various types of engines, in cooperation with global partners. That means that China needs to obtain components from abroad. The COMAC C919 single aisle 156-168 seats is mainly built with custom versions of parts from other manufacturers. Some of the key suppliers of the C919 include GE, Honeywell, Eaton Corp., CFM International and Arconic Inc. The C919 has accumulated orders and commitments for more than 800 aircraft from operators and lessors mostly in mainland China, according to COMAC. Rolls-Royce Holdings Plc and GE are currently among those in a race to supply engines to the COMAC wide plane.

The proposal to reduce tariffs on aircraft components is also part of Beijing’s commitment to open up its economy and encourage consumption. In a large import exposure earlier this month, Xi Jinping told an international audience that his country is committed to further reducing import taxes and spending more on goods from abroad, indicating that there are new stimulus measures on my way. A\W

Resultado de imagen para comac factory中国航空减税

中国考虑减税以降低生产成本 适用于中国工业飞机

中国正在讨论降低全国开发的商用飞机进口投入关税的计划。这项措施可以使通用电气公司和霍尼韦尔国际公司等供应商受益。

正在由国务委员会审查的财政部的提案可以在几周内获得批准。目前,对于最受欢迎的国家,航空部件的进口关税定为1.5%,而其他国家则为11%。

这一步骤将有助于降低中国有限公司,去年成功进行了国家,COMAC C919的第一客机单通道的首次试飞的国有商业飞机公司的成本。总部位于上海的公司,该公司已经开始提供一个更小的国家航空公司的支线飞机,也是在与俄罗斯的合作建立了一个名为CR929宽体飞机的过程。该客机项目是雄心勃勃的计划“中国制造2025”副主席习近平,从而使航空业居第三位的是信息技术和机器人技术后优先事项清单的一部分。总统正在寻求将中国的制造业转变为能够开始与波音和空客等巨头竞争的水平。

据波音公司,中国将需要7690架在未来的二十年价值$ 1.2万亿的新增飞机,在世界经济中的数字2有望提前超越美国成为最大的航空市场在未来十年。

在制造飞机方面,北京还与全球合作伙伴合作,着眼于重型直升机和各类发动机的开发。这意味着中国需要从国外获得零部件。 COMAC C919单通道156-168座椅主要采用其他制造商定制的零件版本。有些C919的主要供应商包括GE,霍尼韦尔,伊顿公司,CFM国际公司和Arconic公司的C919已累计订单和承诺超过800个飞机运营商和主要在中国大陆出租人,根据中国商飞。罗尔斯·罗伊斯控股有限公司和通用电气公司目前正在为COMAC广泛的飞机供应发动机。

降低飞机部件关税的提议也是北京开放经济和鼓励消费的承诺的一部分。在一个大型展会的进口本月初,习近平告诉世界各地的观众,他的国家正在致力于进一步降低进口税,花费更多的从国外的商品,表示没有新的刺激措施在路上。A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bloomberg..com / English.gov.cn / Comac.cc
AW-POST: 201811221128AR

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Gobierno defendió posición en Aerolíneas

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AW | 2018 11 22 10:39 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

El próximo 26N habrá paro total en Aerolíneas/Austral

Luego de que la empresa Aerolíneas Argentinas suspendiera el martes a 376 empleados en represalia por las medidas de fuerza tomadas hace unas semanas, los gremios aeronáuticos decidieron un paro de 24 horas para el próximo Lunes 26 Noviembre 2018.

Para el Ministerio de Trabajo de Argentina, las suspensiones “son potestad de la empresa. Por la forma en la que protestaron, otros que querían trabajar, no lo pudieron hacer. Hubo abandono de tareas, pero las suspensiones son una potestad de la empresa”, aseguró el Ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, al defender la decisión de las autoridades de Aerolíneas Argentinas de tomar medidas contras más de 300 trabajadores que paralizaron los servicios el pasado 8 Noviembre 2018. Los gremios anunciaron un nuevo paro para el próximo Lunes, 26 Noviembre 2018.

La Federación Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA) anunció hoy un paro total de actividades para el lunes 26 Noviembre en protesta contra la administración de Aerolíneas Argentinas y la política aerocomercial del Gobierno de Mauricio Macri.

La medida fue consensuada por Ricardo Cirielli, secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA); Edgardo Llano, del Personal Aeronáutico (APA); Rubén Fernández, de Unión Personal Superior Aeronáutico (UPSA); Pablo Biró, de Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), y Genaro Trucco, de Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA).

Rubén Fernández, secretario general del UPSA, dijo en una conferencia de prensa que la medida de fuerza será realizada por los trabajadores en todos los aeropuertos del país, por lo que la actividad se verá paralizada durante al menos 24 horas. La huelga, que afectará a todas las empresas que vuelan en el país, será realizada apenas cuatro días antes del inicio de la cumbre de líderes del G20, que se realizará en Buenos Aires los días 30 Noviembre al 1 Diciembre 2018.

En una conferencia de prensa, Pablo Biró dijo que la medida de fuerza será realizada porque “la empresa Aerolíneas Argentinas no cumplió con sus compromisos salariales” con los empleados y está demorando las definiciones en la nueva paritaria 2018/2019, que va de Septiembre a Septiembre.

La empresa Aerolíneas Argentinas suspendió a 376 empleados por supuesto abandono o retención de tareas durante las asambleas sindicales que paralizaron de 244 vuelos el 8N pasado en reclamo de un ajuste salarial por inflación.

Posición en Aerolíneas

El titular de Aerolíneas, Luis Malvido, negó que la empresa no esté cumpliendo con la paritaria, sino que ésta venció en Septiembre 2018, e invitó a sentarse a renegociar una nueva paritaria. En Aerolíneas Argentinas responden que la paritaria 2017/2018 venció el 31 Agosto 2018, por lo que no corresponde el pago del ajuste por inflación que los gremios reclaman para los salarios de Septiembre.

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvino, expresó que existe una diferencia en el reclamo de los gremios con respecto a las paritarias. “En la Cláusula Gatillo sostenemos que no incluye la inflación de Septiembre y por lo tanto el último mes que concluyo con la cláusula gatillo fue septiembre. Ellos creen que la inflación de Septiembre debería ser recogida en Octubre, un mes posterior al cierre de las paritarias. Nosotros no decimos que no existió esa inflación, decimos que es parte de la paritaria siguiente y hay que sentarse a negociar ese 6,5%. De ninguna manera nos negamos a reconocer que hay un reclamo, lo que creemos que es parte de una negociación”.

Malvido afirmó que detrás del paro dispuesto por los gremios aeronáuticos para el próximo lunes “hay una motivación política”, y definió a Aerolíneas como “una empresa prácticamente quebrada que mes a mes debe pedir dinero al Estado” para pagar los sueldos.

El costo del paro

El paro del 26N costará a Aerolíneas Argentinas/Austral unos US$ 20 millones. La empresa enfrenta mayores costos y menores ingresos. Los cálculos del costo incluye tanto los pasajes que se dejarán de vender y los que habrá que devolver. Unos 35.000 pasajeros se verán perjudicados. Una vez más la desidia se dará cita el 26N, pero con la esperanza de devolver a la Argentina la credibilidad y coherencia que hace falta.AW-Icon-TXT-01

AW-700001089.JPGGovernment defended position in Aerolíneas

Next 26N there will be total unemployment in Aerolíneas/Austral

After the airline Aerolíneas Argentinas suspended 376 employees on Tuesday in retaliation for the force measures taken a few weeks ago, the aeronautical unions decided a 24-hour strike for next Monday, November 26, 2018.

For the Ministry of Labor of Argentina, the suspensions “are the power of the company.For the way they protested, others who wanted to work, could not do it. There was abandonment of tasks, but the suspensions are a power of the company”, assured the Minister of Production and Labor, Dante Sica, when defending the decision of the authorities of Aerolíneas Argentinas to take measures against more than 300 workers who paralyzed the services last 8 November 2018. The unions announced a new strike for next Monday, November 26, 2018.

The Argentine Federation of Aeronautical Personnel (FAPA) announced today a total stoppage of activities for Monday, November 26, in protest against the administration of Aerolíneas Argentinas and the airline commercial policy of the Government of Mauricio Macri.

The measure was agreed by Ricardo Cirielli, general secretary of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA); Edgardo Llano, of the Aeronautical Personnel (APA); Rubén Fernández, of Unión Superior Superior Aeronáutico (UPSA); Pablo Biró, from the Association of Airline Pilots (APLA), and Genaro Trucco, from the Airline Aviators Union (UALA).

Rubén Fernández, general secretary of the UPSA, told a press conference that the measure of force will be made by workers in all airports in the country, so the activity will be paralyzed for at least 24 hours. The strike, which will affect all companies that fly in the country, will be held just four days before the start of the summit of leaders of the G20, which will be held in Buenos Aires from November 30 to December 1, 2018.

In a press conference, Pablo Biró said that the measure of force will be made because “the company Aerolíneas Argentinas did not meet its salary commitments” with employees and is delaying the definitions in the new parity 2018/2019, which runs from September to September.

The company Aerolíneas Argentinas suspended 376 employees for alleged abandonment or retention of tasks during the union meetings that paralyzed 244 flights in the past 8N in protest of a salary adjustment for inflation.

Position in Aerolíneas

The owner of Aerolíneas, Luis Malvido, denied that the company is not complying with the parity, but that it expired in September 2018, and invited to sit down to renegotiate a new parity. In Aerolíneas Argentinas answer that the parity 2017/2018 expired on August 31, 2018, so it does not correspond the payment of the adjustment for inflation that the unions demand for September salaries.

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvino, said there is a difference in the claims of the unions with respect to the joint. “In the Trigger Clause, we maintain that it does not include inflation in September and therefore the last month that ended with the trigger clause was September, they believe that September inflation should be collected in October, a month after the close of the joint. We do not say that inflation did not exist, we say that it is part of the next parity and we must sit down and negotiate that 6.5%, in no way do we refuse to recognize that there is a claim, which we believe is part of a negotiation”.

Malvido said that behind the strike arranged by the aeronautical guilds for next Monday “there is a political motivation”, and defined Aerolíneas as “a company practically bankrupt that month to month to ask the State for money” to pay salaries.

The cost of strike

The strike of the 26N will cost Aerolíneas Argentinas/Austral about US $ 20 million. The company faces higher costs and lower revenues. The cost calculations include both the passages that will be sold and those that will have to be returned. Some 35,000 passengers will be harmed. Once again the neglect will meet on 26N, but with the hope of returning to Argentina the credibility and coherence that is needed. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 201811221039AR

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Alerta aviación activa Volcán Veniaminof

Resultado de imagen para Veniaminof Volcano ash

AW | 2018 11 22 09:40 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para usgs logoAdvertencia Roja para aviación Volcán Veniaminof arroja cenizas a 15.000 pies

La actividad del Volcán Veniaminof, un volcán en la península de Alaska se ha intensificado significativamente, arrojando cenizas a 15.000 pies en el aire, lo que llevó al Servicio Geológico de los Estados Unidos a aumentar la advertencia del código de AVO LogoAlerta Roja para la aviación.

Las emisiones continuas del Volcán Veniaminof habían continuado durante gran parte de la actualidad, con una pluma de menos de 15.000 pies que se extiende a lo largo de 250 millas al sureste hasta aproximadamente 2.25 AKSY. Se pudo observar un breve pulso eruptivo desde la cámara web de Perryville en 1.26AKST pero se disipó en gran parte con 17.26 AKST.

El aviso de cenizas volcánicas del Servicio Meteorológico Nacional para Perryville permanece en vigencia durante la noche debido a vientos dominantes durante la noche si se producen emisiones de cenizas. La caída de ceniza es posible en las comunidades cercanas. La Oficina de Pronóstico de Anchorage del Servicio Meteorológico Nacional emitirá una advertencia si se espera que esto ocurra.

El Servicio Nacional de Meteorología también ha emitido una advertencia SIGMET para la aviación. Veniaminof, que ocupa el puesto 29 en la reciente lista de los volcanes más peligrosos de los Estados Unidos, según USGS, ha estado en erupción desde el 4 Septiembre 2018, pero la actividad ha aumentado significativamente en el último día.

Alaska y la cadena de las Islas Aleutianas es una de las zonas volcánicas más activas del mundo, ubicada en el llamado Anillo de Fuego. Fuertes erupciones de explosivos en Veniaminof ocurrieron en 1939, 1956 y, más notablemente, en 1983, donde se arrojaron cenizas 25.000 pies en el aire. Fue el sitio de una erupción masiva en aproximadamente 1750BC, que dejó una gran caldera.

Las erupciones más recientes han sido todas del cono de ceniza en el medio de la caldera. Debido a que Veniaminof es uno de los volcanes más altos de Alaska a 8.225 pies, está cubierto por un glaciar que llena la mayor parte de la caldera. Por lo tanto, existe la posibilidad de una gran inundación de una futura carrera glaciar.

La península de Alaska, escasamente poblada, recorre aproximadamente 497 millas al sudoeste desde el continente de Alaska hasta las remotas Islas Aleutianas. Separa el Océano Pacífico de la Bahía de Bristol, que es un brazo del Mar de Bering. Los pequeños asentamientos cercanos incluyen Perryville (113 a partir de 2010), Chignik (91) y Chignik Lake (73), la gran mayoría de los cuales son nativos americanos.

Las erupciones volcánicas son un peligro importante para las aeronaves como resultado de las columnas de ceniza, los escombros volcánicos que pueden causar daños masivos a los motores.AW-Icon-TXT-01

Monte veniaminof

AVO Image

Aviation Alert Veniaminof Volcano, Alaska

Red Warning for aviation Veniaminof Volcano throws ashes at 15,000 feet

The activity of the Veniaminof Volcano, a volcano on the Alaska Peninsula, has intensified significantly, throwing ashes at 15,000 feet in the air, prompting the United States Geological Survey to increase the warning of the Red Alert code for aviation.

Continuous emissions from the Veniaminof Volcano had continued for much of today, with a boom of less than 15,000 feet extending 250 miles southeast to approximately 2.25 AKSY. A brief eruptive pulse was observed from the Perryville webcam at 1.26AKST but dissipated largely with 17.26 AKST.

The volcanic ash warning from the National Weather Service for Perryville remains in effect at night due to prevailing winds during the night if ash emissions occur. Ash fall is possible in nearby communities. The Anchorage Forecast Office of the National Weather Service will issue a warning if this is expected.

The National Meteorological Service has also issued a SIGMET warning for aviation. Veniaminof, which ranks 29th on the recent list of the most dangerous volcanoes in the United States, according to USGS, has been in eruption since September 4, 2018, but activity has increased significantly on the last day.

Alaska and the Aleutian Islands chain is one of the most active volcanic areas in the world, located in the so-called Ring of Fire. Strong eruptions of explosives at Veniaminof occurred in 1939, 1956 and, most notably, in 1983, where ashes were thrown 25,000 feet into the air. It was the site of a massive eruption in about 1750BC, which left a large caldera.

The most recent eruptions have all been of the ash cone in the middle of the caldera. Because Veniaminof is one of the highest volcanoes in Alaska at 8,225 feet, it is covered by a glacier that fills most of the caldera. Therefore, there is the possibility of a great flood of a future glacier race.

The sparsely populated Alaska peninsula runs approximately 497 miles southwest from the mainland of Alaska to the remote Aleutian Islands. Separates the Pacific Ocean from Bristol Bay, which is an arm of the Bering Sea. Small nearby settlements include Perryville (113 as of 2010), Chignik (91) and Chignik Lake (73), the vast majority of which are Native Americans.

Volcanic eruptions are a major hazard for aircraft as a result of ash columns, volcanic debris that can cause massive damage to engines. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usgs.gov / Avo.alaska.edu / Express.co.uk
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