Lion Air JT-610 | Día 13

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AW | 2018 11 10 21:18 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Finalizan búsqueda de víctimas del vuelo JT-610

AW-77000021.jpgUn Boeing 737-800 MAX, registro PK-LQP de la aerolínea Lion Air que realiza el vuelo JT-610 desde Jakarta a Pangkal Pinang (Indonesia) con 181 pasajeros y 8 tripulantes, estaba saliendo del Aeropuerto Jakarta cuando la aeronave alcanzó una altitud máxima de unos 5400 pies, perdiendo contacto por radar a 35 nm al noreste de Jakarta sobre el Mar de Java a las 06:33L (23:33Z, 28 Octubre 2018).

El 10 Noviembre 2018, Basarnas anunció que la búsqueda de cuerpos ha finalizado. La búsqueda se ha rebajado a supervisión. Han recogido 189 cadáveres y enviados al hospital para su identificación, hasta el momento se han identificado 77 víctimas. “No queda ningún lugar para buscar y hemos dejado de encontrar los cuerpos de las víctimas. Limitaremos nuestras operaciones al monitoreo”, dijo a los medios Muhammad Syaugi, Jefe de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate (Basarnas).

FUNCIONARIOS DE LA JUNTA NACIONAL DE SEGURIDAD DEL TRANSPORTE DE EEUU EXAMINAN LOS RESTOS RECUPERADOS DEL VUELO JT-610 DE LION AIR EN EL PUERTO DE JAKARTA EL 1 DE NOVIEMBRE DE 2018

Búsqueda del CVR

La búsqueda del CVR continúa. El CVR se describe como crítico para comprender los eventos a bordo del vuelo, el KNKT indica que actualmente comprende alrededor del 70-80% de lo que sucedió en la tragedia aérea del vuelo JT-610. Por separado, un nuevo localizador subacuático con una mejor sensibilidad para detectar el ping del llamado cuadro negro está listo para la implementación para ayudar a la búsqueda.

“El sonido de ping se está volviendo difícil de detectar y está desapareciendo. Sospechamos que la grabadora de voz de la cabina del piloto está cubierta de barro porque la grabadora de datos de vuelo, cuando se encontró, tenía aproximadamente medio metro de profundidad enterrada en el barro”, dijo Haryo Satmiko, Subjefe del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia, este sábado. Si el nuevo localizador falla, el comité de seguridad desplegará un barco con capacidad de succión de lodo para intentar recuperar la grabadora de voz.

La recuperación de la grabadora de voz ayudaría a los investigadores a armar los últimos momentos antes de que el vuelo JT-610 se sumergiera en el mar con 189 personas a bordo el 29 Octubre 2018. Los hallazgos preliminares basados ​​en la información del registrador de datos, que se ha recuperado, indicaron un inconveniente técnico relacionado con la lectura de velocidad de aire defectuosa. Eso llevó a Boeing, el fabricante del avión, a alertar a los operadores de la aeronave 737 MAX en todo el mundo de que el sensor de flujo de aire puede proporcionar lecturas falsas en ciertas circunstancias.

Evaluaciones Preliminares

En el timón del vuelo de Lion Air, los pilotos pueden haber sido abrumados en segundos. Los últimos momentos del Vuelo 610 de Lion Air, que se precipitó poco después del amanecer desde un tranquilo cielo indonesio a las aguas del Mar.

El avión Boeing de un solo pasillo, ensamblado en el estado de Washington y entregado a Lion Air hace menos de tres meses, parece haberse hundido por primera vez en el agua, sus avanzados motores a reacción dirigían el avión hacia las olas a una velocidad de hasta 400 mph. menos de un minuto. La aeronave se estrelló contra el mar con tal fuerza que algunos accesorios de metal a bordo se redujeron a polvo, y el registrador de datos de vuelo de la aeronave se desprendió de su caja blindada, impulsado hacia el lodo marino fangoso.

A medida que los investigadores de los Estados Unidos y de Indonesia se confunden a través de pistas sobre lo que salió mal, se están enfocando no en un solo lapso sino en una cascada de problemas que terminaron con la muerte de las 189 personas a bordo.

Ese es casi siempre el caso en los accidentes aéreos, en los que los desastres rara vez pueden ser detectados en un factor. Si bien los investigadores aún no han llegado a la conclusión de qué fue lo que hizo que el vuelo JT-610 se hundiera en el mar, saben que en los días previos al accidente, el avión sufrió repetidos problemas en algunos de los mismos sistemas que podrían haber llevado al avión a bucear.

Los segundos finales

Cuando comenzó el minuto 11 del vuelo JT-610, el avión todavía estaba en vuelo casi nivelado a una altura de aproximadamente 5.000 pies. Para el final de ese minuto, se había roto en un caleidoscopio de piezas en el agua, después de lanzarse primero a la tierra a unas 400 mph, según las mediciones del servicio de datos en línea Flightradar24.

Lo que causó que la aeronave se incline hacia abajo tan bruscamente en ese último minuto es el mayor enigma. Durante los últimos dos días, los investigadores han estado investigando si fue una falla de mantenimiento o una posible deficiencia en el Boeing 737-8 MAX que podría afectar a otras flotas que operan en el popular avión. Los investigadores también están explorando la posibilidad de que los pilotos no estuvieran adecuadamente entrenados en cómo el avión difería de los modelos anteriores.

Las versiones anteriores del Boeing 737 tienen una reputación entre los pilotos por ser fáciles de ajustar el ángulo de la nariz del avión en caso de que surja un problema, dijo John Cox, ex presidente ejecutivo de seguridad aérea de la Asociación de Pilotos de Línea Aérea en los Estados Unidos y ahora Jefe Ejecutivo de Safety Operating Systems, una consultora. Pero en la nueva versión, Boeing introdujo un sistema de emergencia que corrige automáticamente el ángulo de la nariz para evitar que el avión se detenga. En su boletín de seguridad, Boeing dijo que el sistema podría presionar la nariz hacia abajo durante 10 segundos completos sin la autorización del piloto. El nuevo sistema de Boeing estaba destinado a protegerse contra lo que algunos estudios han sugerido que es la causa más frecuente de los accidentes de avión una parada en vuelo.

Pero si los datos introducidos en el sistema eran inexactos, lo que los investigadores están analizando, en teoría podría haber hecho que el avión avanzara, presentando incluso a los pilotos más experimentados una situación difícil. “La capacitación es todo en estas situaciones, y la experiencia es crucial”, dijo Peter Marosszeky, un ingeniero aeronáutico de larga data y ex alto directivo de Qantas Airways, la compañía aérea australiana. Qantas aprendió eso en 2008 en un Airbus, que tiene un sistema similar.

Después de recibir lecturas incorrectas que parecían indicar una parada falsa, un Airbus que viajaba desde Singapur a Perth, Australia, se lanzó violentamente dos veces en inmersiones automáticas. Decenas de pasajeros y tripulantes que no llevaban cinturones de seguridad fueron arrojados hacia arriba y algunos se rompieron los huesos. En la cabina del piloto, el capitán, un ex piloto de caza de la Marina de los Estados Unidos, luchó contra el avión y finalmente logró un aterrizaje de emergencia en una pista de aterrizaje remota en el noroeste de Australia. “Era como una computadora que se volvió loca, y los pilotos estaban luchando contra ella”, dijo Geoffrey Thomas, el editor en jefe australiano de AirlineRatings.com. Dijo que la habilidad de la tripulación de vuelo salvó el día.

Los pilotos del Vuelo 610 de Lion Air también parecen haber encontrado una falla, pero con un final diferente. La respuesta recomendada emitida por Boeing y la FAA esta semana no sería la reacción natural de un piloto. Se instruye a la tripulación de vuelo para que apague los estabilizadores de alimentación eléctrica en la cola de la aeronave que están impulsando la inclinación descendente de la nariz.

Pero sin entrenamiento específico sobre esta anomalía, ¿qué piloto pensaría apagar parte del avión? Cuando las tripulaciones de vuelo aprenden a controlar un nuevo modelo de aeronave, normalmente estudian las diferencias entre los modelos más antiguos y los más nuevos. A los expertos en aviación les preocupa que los pilotos de los transportistas de conducción dura como Lion Air no tengan tiempo suficiente para tal entrenamiento. Además, las diferencias entre los modelos a veces se manifiestan solo después de meses o años de operación. El Boeing 737-8 MAX entró en servicio el año pasado. A pesar de que el piloto era un aviador experimentado para su edad, no habría tenido tiempo de familiarizarse completamente con la última versión del avión de 737 MAX.

Las preguntas sobre esos problemas y cómo se manejaron constituyen un recordatorio aleccionador de la confianza que mostramos cada vez que nos abrochamos los cinturones de seguridad y tomamos vuelo hacia el cielo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Lion Air JT-610 | Day 13

Finalize search of victims of flight JT-610

A Boeing 737-800 MAX, registration PK-LQP of the airline Lion Air that makes flight JT-610 from Jakarta to Pangkal Pinang (Indonesia) with 181 passengers and 8 crew, was leaving Jakarta Airport when the aircraft reached a maximum altitude of about 5400 feet, losing radar contact at 35 nm northeast of Jakarta over the Java Sea at 06: 33L (23: 33Z, 28 October 2018).

On November 10, 2018, Basarnas announced that the search for bodies has ended. The search has been reduced to supervision. They have collected 189 corpses and sent them to the hospital for identification, so far 77 victims have been identified. “There is no place to look and we have stopped finding the bodies of the victims, we will limit our operations to monitoring,” Muhammad Syaugi, head of the National Search and Rescue Agency (Basarnas), told the media.

Search of the CVR

The CVR search continues. The CVR is described as critical to understanding the events on board the flight, the KNKT indicates that it currently comprises about 70-80% of what happened in the air tragedy of flight JT-610. Separately, a new underwater locator with better sensitivity to detect the ping of the so-called black box is ready for implementation to help the search.

“The ping sound is becoming difficult to detect and is disappearing.We suspect that the voice recorder in the cockpit is covered in mud because the flight data recorder, when it was found, was about half a meter deep buried in the mud”, said Haryo Satmiko, Deputy Chief of Indonesia’s National Transportation Security Committee, on Saturday. If the new locator fails, the safety committee will deploy a vessel with suction capacity of mud to try to recover the voice recorder.

The recovery of the voice recorder would help the researchers to put together the last moments before the JT-610 flight was submerged in the sea with 189 people on board on October 29, 2018. The preliminary findings based on the information of the recorder Data, which has been recovered, indicated a technical drawback related to the reading of defective air velocity. That led Boeing, the aircraft manufacturer, to alert operators of the 737 MAX aircraft worldwide that the airflow sensor can provide false readings in certain circumstances.

Preliminary Evaluations

At the helm of the Lion Air flight, pilots may have been overwhelmed in seconds. The last moments of Flight 610 of Lion Air, which rushed shortly after dawn from a calm Indonesian sky to the waters of the Sea.

The single-aisle Boeing aircraft, assembled in Washington State and delivered to Lion Air less than three months ago, appears to have sunk for the first time in the water, its advanced jet engines directing the plane toward the waves at a speed of up to 400 mph. less than a minute. The aircraft crashed into the sea with such force that some metal accessories on board were reduced to dust, and the flight data recorder of the aircraft came off its armored box, propelled into the muddy muddy sea.

As researchers from the United States and Indonesia get confused through clues about what went wrong, they are focusing not on a single lapse but on a cascade of problems that ended with the deaths of the 189 people on board.

That is almost always the case in air accidents, in which disasters can rarely be detected in one factor. While researchers have not yet come to the conclusion of what caused the JT-610 flight to sink into the sea, they know that in the days before the accident, the plane suffered repeated problems in some of the same systems that They could have taken the plane to dive.

The final seconds

When the 11th minute of flight JT-610 began, the plane was still in near-level flight at a height of approximately 5,000 feet. By the end of that minute, it had broken into a kaleidoscope of pieces in the water, after first launching itself to the ground at about 400 mph, according to measurements from the online data service Flightradar24.

What caused the aircraft to tilt down so abruptly in that last minute is the biggest enigma. During the past two days, researchers have been investigating whether it was a maintenance failure or a possible deficiency in the Boeing 737-8 MAX that could affect other fleets operating on the popular aircraft. Researchers are also exploring the possibility that pilots were not properly trained in how the airplane differed from previous models.

Earlier versions of the Boeing 737 have a reputation among pilots for being easy to adjust the nose angle of the aircraft should a problem arise, said John Cox, former chief executive of air safety for the Airline Pilots Association. in the United States and now Chief Executive of Safety Operating Systems, a consultancy. But in the new version, Boeing introduced an emergency system that automatically corrects the angle of the nose to prevent the plane from stopping. In his safety bulletin, Boeing said the system could press the nose down for 10 full seconds without the pilot’s authorization. The new Boeing system was meant to protect against what some studies have suggested is the most frequent cause of plane crashes a flight stop.

But if the data entered into the system were inaccurate, what the researchers are analyzing, in theory could have made the plane move forward, presenting even the most experienced pilots a difficult situation. “Training is everything in these situations, and experience is crucial”, said Peter Marosszeky, a long-serving aeronautical engineer and former senior manager of Qantas Airways, the Australian airline. Qantas learned that in 2008 in an Airbus, which has a similar system.

After receiving incorrect readings that seemed to indicate a false stop, an Airbus traveling from Singapore to Perth, Australia, was violently launched twice in automatic dives. Dozens of passengers and crew who were not wearing safety belts were thrown up and some broke their bones. In the cockpit, the captain, a former fighter pilot for the United States Navy, battled the plane and finally landed an emergency landing on a remote airstrip in northwest Australia. “It was like a computer that went crazy, and the pilots were fighting it”, said Geoffrey Thomas, the Australian editor of AirlineRatings.com. He said the skill of the flight crew saved the day.

The pilots of Flight 610 of Lion Air also seem to have found a fault, but with a different ending. The recommended response issued by Boeing and the FAA this week would not be the natural reaction of a pilot. The flight crew is instructed to turn off the power outriggers in the tail of the aircraft that are driving the downward slope of the nose.

But without specific training on this anomaly, what pilot would think of turning off part of the plane? When flight crews learn to control a new aircraft model, they usually study the differences between older and newer models. Aviation experts are concerned that pilots of hard driving carriers such as Lion Air do not have enough time for such training. In addition, differences between models sometimes manifest themselves only after months or years of operation. The Boeing 737-8 MAX entered service last year. Even though the pilot was an experienced aviator for his age, he would not have had time to fully familiarize himself with the latest version of the 737 MAX aircraft.

The questions about those problems and how they were handled constitute a sobering reminder of the confidence we show every time we buckle up and take flight to heaven. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephup.go.id / Basarnas.go.id / Bloomberg.com / Airlineratings.com / Deskgram.com
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Joint Venture Boeing-Safran

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AW | 2018 11 10 19:55 | INDUSTRY

Boeing y Safran anuncian Joint Venture

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company y Safran SA formalizaron una alianza después de las aprobaciones regulatorias para comenzar su empresa conjunta para el diseño, la construcción y el mantenimiento de unidades de potencia auxiliar. Las compañías Boeing-Safran nombraron a Etienne Boisseau como Director Ejecutivo de la empresa conjunta.

Image result for SafranEl acuerdo establece una asociación entre dos de las compañías aeroespaciales líderes en el mundo para trabajar en conjunto en los productos de APU y ampliar las capacidades de servicio para beneficiar a los clientes y la industria. Ambas compañías tienen una participación del 50% en la empresa conjunta. El equipo inicial realizará trabajos de diseño en San Diego, California.

Boeing y Safran han recibido aprobaciones regulatorias para una empresa conjunta para que puedan comenzar a diseñar, construir y dar servicio a las unidades de potencia auxiliar de las aeronaves (APU), tableros de motores que se utilizan principalmente para arrancar los motores principales y los sistemas de los aviones de potencia mientras están en tierra y en vuelo.

“Safran se enorgullece de lanzar esta empresa conjunta con Boeing para ofrecer APU de vanguardia y mejorar el valor para el cliente. Juntos, estamos comprometidos a brindar soluciones innovadoras, altamente tecnológicas y competitivas en costos a los clientes globales. confiando en que este equipo conjunto proporcionará productos y servicios de primera clase dentro de la mejor organización industrial integrada”, dijo Philippe Petitcolin, CEO de Safran.

“Estamos abiertos para los negocios y nos complace ofrecer aún más valor a nuestros clientes durante el ciclo de vida de su inversión. Esta empresa conjunta fortalece las capacidades verticales de Boeing a medida que continuamos expandiendo nuestra cartera de servicios. Al realizar inversiones estratégicas que aceleran nuestros planes de crecimiento, También estamos proporcionando a nuestros clientes soluciones de servicios innovadoras y ampliadas”, dijo Stan Deal , Presidente y CEO de Boeing Global Services.

Safran actualmente suministra una amplia gama de componentes a los programas comerciales y de defensa de Boeing, incluso como socio para producir el motor LEAP-1B de CFM para el 737 MAX (a través de CFM International, una empresa de riesgo compartido de 50/50 entre Safran Aircraft Engines y GE). Boeing y Safran también son socios de MATIS, una empresa conjunta en Marruecos que produce productos de cableado para varias compañías de fuselaje y motores.

La empresa conjunta combina el conocimiento de los clientes y aviones de Boeing y la experiencia de Safran en el diseño y producción de sistemas complejos de propulsión. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Joint Venture Boeing-Safran

Boeing and Safran announce Joint Venture

The Boeing Company and Safran SA formalized an alliance after regulatory approvals to start their joint venture for the design, construction and maintenance of auxiliary power units. The Boeing-Safran companies named Etienne Boisseau as Executive Director of the joint venture.

The agreement establishes a partnership between two of the world’s leading aerospace companies to work together on APU products and expand service capabilities to benefit customers and the industry. Both companies have a 50% stake in the joint venture. The initial team will carry out design work in San Diego, California.

Boeing and Safran have received regulatory approvals for a joint venture so they can begin designing, building and servicing aircraft auxiliary power units (APUs), engine boards that are mainly used to start main engines and systems. of power planes while they are on land and in flight.

“Safran is proud to launch this joint venture with Boeing to offer cutting-edge APUs and enhance customer value, and together, we are committed to providing innovative, highly technological and cost-competitive solutions to global customers, trusting that this joint team It will provide first class products and services within the best integrated industrial organization”, said Philippe Petitcolin, CEO of Safran.

“We are open for business and we are pleased to offer even more value to our clients during the life cycle of their investment.” This joint venture strengthens Boeing’s vertical capabilities as we continue to expand our portfolio of services, making strategic investments that accelerate our growth plans, we are also providing our customers with innovative and expanded service solutions”, said Stan Deal, President and CEO of Boeing Global Services.

Safran currently supplies a wide range of components to Boeing’s commercial and defense programs, including as a partner to produce the CFM LEAP-1B engine for the 737 MAX (through CFM International, a 50/50 joint venture). between Safran Aircraft Engines and GE). Boeing and Safran are also partners of MATIS, a joint venture in Morocco that produces wiring products for several fuselage and engine companies.

The joint venture combines Boeing’s customer and aircraft knowledge and Safran’s expertise in the design and production of complex propulsion systems. A \ W

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Joint Venture Boeing-Safran

Boeing et Safran annoncent une joint venture

The Boeing Company et Safran SA ont formalisé une alliance après les approbations réglementaires nécessaires au démarrage de leur entreprise commune pour la conception, la construction et la maintenance de groupes auxiliaires de puissance. Les sociétés Boeing-Safran ont nommé Etienne Boisseau au poste de directeur exécutif de la joint-venture.

L’accord établit un partenariat entre deux des plus grandes entreprises aérospatiales du monde afin de travailler ensemble sur les produits APU et d’étendre les capacités de service au profit des clients et du secteur. Les deux sociétés détiennent une participation de 50% dans la coentreprise. L’équipe initiale effectuera des travaux de conception à San Diego, en Californie.

Boeing et Safran ont reçu les approbations réglementaires nécessaires à la création d’une entreprise commune afin de pouvoir commencer à concevoir, construire et entretenir des unités auxiliaires de bord (APU), des platines motrices principalement utilisées pour démarrer les moteurs et systèmes principaux. des avions de puissance pendant qu’ils sont sur la terre et en vol.

“Safran est fier de lancer cette entreprise commune avec Boeing afin de proposer des APU de pointe et d’accroître la valeur client. Ensemble, nous nous engageons à fournir des solutions innovantes, hautement technologiques et concurrentielles sur le plan des coûts, à des clients du monde entier. Il fournira des produits et des services de première classe au sein de la meilleure organisation industrielle intégrée”, a déclaré Philippe Petitcolin, PDG de Safran.

“Nous sommes ouverts aux affaires et nous sommes ravis d’offrir encore plus de valeur à nos clients tout au long du cycle de vie de leur investissement.” Cette coentreprise renforce les capacités verticales de Boeing à mesure que nous développons notre portefeuille de services, en réalisant des investissements stratégiques qui accélèrent nos plans de croissance, nous proposons également à nos clients des solutions de services innovantes et étendues”, a déclaré Stan Deal, président et chef de la direction de Boeing Global Services.

Actuellement, Safran fournit une large gamme de composants aux programmes commerciaux et de défense de Boeing, notamment en tant que partenaire pour la production du moteur CFM LEAP-1B du 737 MAX (par l’intermédiaire de CFM International, une entreprise commune à 50/50). Safran Aircraft Engines et GE). Boeing et Safran sont également partenaires de MATIS, une coentreprise au Maroc qui produit des produits de câblage pour plusieurs entreprises de fabrication de fuselage et de moteurs.

L’entreprise commune associe les connaissances de Boeing aux clients et aux avions et l’expertise de Safran dans la conception et la production de systèmes de propulsion complexes. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Safran-group.com / Industryweek.com / Wikimedia.org
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Fuerte reestructuración en Bombardier

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AW | 2018 11 10 18:44 | INDUSTRY

Bombardier_Logo.svg.pngBombardier Inc. recortará 5.000 empleos en reestructuración

Image result for Viking Air Ltd headquartersLa compañía canadiense Bombardier Inc. recortará 5.000 empleos en todo el mundo y venderá su línea turbohélice QSeries en un intento por agilizar las operaciones, anunció el jueves la compañía en un comunicado.

La reducción del 7% de su fuerza laboral en toda la organización se producirá en los próximos 12 a 18 meses, mientras que los miembros clave del equipo de ingeniería aeroespacial se redistribuirán a su segmento de aeronaves en pleno auge. Los recortes se concentrarán en el negocio aeroespacial y afectarán a 3.000 trabajadores en Canadá, dijo el portavoz de la compañía, Simon Letendre. Se ha reducido más de 15.000 empleos en sus divisiones aeroespaciales y ferroviarias en todo el mundo desde 2015.

El grupo con sede en Montreal también anunció la venta de activos no esenciales por un total de alrededor de US$ 900 millones, incluido el programa de aeronaves turbohélices regionales QSeries y la marca registrada de Havilland Canada, que se vendió por unos US$ 300 millones a un fondo de inversión canadiense. El simulador de vuelo y la firma de entrenamiento CAE, acordó adquirir el segmento de entrenamiento de vuelo de los aviones comerciales de Bombardier, que se prevé que genere regalías de US$ 800 millones.

El anuncio de la reestructuración se produjo cuando la compañía reportó un ingreso neto de US$ 167 millones en el tercer trimestre, en comparación con una pérdida de US$ 11 millones del año anterior. “Continuamos haciendo progresos sólidos en la ejecución de nuestro plan de cambio. Con los anuncios de hoy, hemos puesto en marcha la siguiente ronda de acciones necesarias para liberar todo el potencial de la cartera de Bombardier”, dijo el jefe de Bombardier, Alain Bellemare, sobre el esfuerzo de reestructuración. A pesar de los fuertes cambios de reestructuración la firma continuará siendo proactiva en el enfoque y la racionalización de la organización mostrando optimismo sobre las perspectivas de la compañía.

Programas Q400

Bombardier anunció la venta del Programa QSeries a una subsidiaria de Longview por aproximadamente US$ 300 millones al grupo Viking Air Ltd. Bombardier desprogramará su división de la línea turbohélice Q400, anunció este Jueves, 7 Octubre 2018. La compañía Viking Air Ltd. fabrica un avión turbohélice Twin Otter, tiene la intención de mantener las cadenas de suministro para la serie Q400 que actualmente se extiende sus unidades en China, Irlanda y México. El acuerdo, que está programado para cerrarse en la segunda mitad de 2019, posiciona a Longview en más del triple de sus ingresos anuales a US$ 1 mil millones.

AW-CJC ChungBOMBARDIER SE DESPRENDE DEL PROGRAMA QSERIES

La compañía Bombardier, con sede en Montreal, dijo en su comunicado de ganancias del 3Q2018 que esperaba registrar ganancias netas de US$ 250 millones por la venta de la línea Q400 y los certificados de tipo e IP para versiones más pequeñas del avión con doble propulsor a la empresa matriz de Viking Air Longview Capital, que ha construido un negocio en aviones que ha adquirido de Bombardier y que fue desarrollado por el extinto fabricante de aviones canadiense De Havilland Canada (DHC). Boeing había adquirido la división de aviones turbohélice De Havilland Canada y posteriormente Bombardier se hizo de la empresa comprándola a Boeing en 1992.

El Q400 es un turbohélice de mayor rendimiento que el ATR de la competencia, pero los observadores dicen que muchas aerolíneas regionales no han visto la necesidad de sus capacidades al precio más alto correspondiente. Forecast International espera que el CRJ y el Q400 sean un cuarto distante en el mercado de aeronaves regionales con 503 ventas en los próximos 15 años, detrás de Embraer con ventas proyectadas de 1.519 jets regionales, y ATR con 1.207 turbopropulsores.

La decisión de vender la línea de la QSeries, dijo Bellemare, se tomó “porque creemos que hay un mejor propietario que nosotros para mantener este programa”.

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Longview Aviation Capital

La adquisición de la línea de producción de aviones de pasajeros turbohélice QSeries de Bombardier es el siguiente paso lógico en el plan de crecimiento de Longview Aviation Capital Corp., mantener las alas canadienses en alza. La compañía dice que el acuerdo de US$ 300 millones para continuar la fabricación de la línea Bombardier Dash 8 Series 100, Q200 y Q300, Q400 lo convertirá en el mayor fabricante de aviones turbohélices comerciales de Norteamérica.

Con base en Victoria, Estado de British Columbia, en el extremo oeste de Canadá, la administración de la compañía anticipa alrededor de US$ 1 mil millones en ingresos en el primer año de su nueva empresa. “Nos complace unir toda la línea de productos De Havilland bajo la misma bandera por primera vez en décadas. Uno de los aspectos interesantes de esta transacción serán las oportunidades que rodean al resurgimiento de la marca de Havilland”, dijo Dave Curtis, Presidente de Longview Aviation Capital.

Mientras Bombardier se enfoca en su plan de cambio, Longview Aviation Capital, en cambio, ha sido una empresa aeroespacial canadiense en alza desde que se estableció en 2016 como la empresa matriz de Viking Air Ltd. y Pacific Sky Aviation Inc. Desde entonces, la compañía ha aumentado su fuerza laboral a 612 empleados: 433 en Victoria y 179 en Calgary, donde se ubican las plantas de ensamblaje de Viking Air Ltd.

Viking fabrica la serie Canadian Twin Otter 400 y posee los certificados para seguir fabricando piezas y brindando soporte de producto para los aviones DHC-1 a DHC-7 de De Havilland Canada. También produce los anfibios Canadair 215 y CL-415, ambos bombarderos de agua, que formaron parte de las adquisiciones de 2016 de Longview. La compañía también dice que satisface una demanda mundial constante de piezas y soporte de aviones confiables construidos en Canadá, como el Twin Otter y el Dash 7, que aún se encuentran ampliamente desplazados desde regiones polares a regiones subtropicales del mundo.

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Programa Canadair CRJ

CANADAIR IsologotypeBombardier dijo que continuará explorando opciones estratégicas para su línea de aviones comerciales remanentes, los jets regionales CRJ Series, mientras busca devolverla a la rentabilidad. Con respecto a la línea de aeronaves jet CRJ, el CEO dijo que esperaba ver más movimiento de los proveedores para reducir los costos en la línea de aviones regionales CRJ, y señaló que Bombardier sigue perdiendo dinero en su fabricación.  Las entregas de la serie CRJ y Q400 para el trimestre totalizaron sólo cinco aviones, mientras que los pedidos netos totalizaron once.

El nuevo avión Global 7500 de la compañía, el jet de negocios más grande y de mayor alcance en el mercado, mientras tanto, ha sido certificado como digno de vuelo, allanando el vía para su entrada en servicio en Diciembre 2018.

Existe una gran demanda de aviones regionales en medio del auge de los viajes aéreos en todo el mundo: Forecast International proyecta que se producirán 6,086 aviones regionales en el período de 15 años desde 2018 hasta 2032, pero la capacidad de Bombardier para competir en el segmento ha disminuido.

Bombardier fue pionero en el mercado de aviones regionales en la década de 1990 con el CRJ, una versión extendida de su avión de negocios Challenger, pero el envejecimiento del fuselaje se ha superado en los últimos años con los aviones Ejets más nuevos de Embraer.

Los Sindicatos

Los líderes sindicales y de la oposición en Quebec se manifestaron en contra del movimiento de Bombardier el jueves para despedir a 5.000 trabajadores, incluidos 500 en Ontario y 2.500 en Quebec, como parte de un plan de reestructuración que recorta más del 12% de sus posiciones canadienses.

Mary Ellen McIlmoyle, presidenta de un local de Unifor que representa a algunos de los 2.100 trabajadores en el ala aeroespacial de Bombardier en Downsview, dijo que sus miembros se sienten traicionados. Habían expresado que durante la negociación en Abril 2018, la compañía dijo que mantenían la línea Q400, pero la realidad fue un gran shock cuando descubrimos que se dieron la vuelta y lo vendieron.

La falta de certeza de los trabajadores acerca de la instalación de Downsview, que forma cabinas y alas, entre otros componentes, después de 2021 es su mayor preocupación. Renaud Gagne, del Sindicato Unifor, que representa a los trabajadores aeroespaciales canadienses, advirtió que “los despidos envían un mensaje preocupante para el futuro de la industria”. Bombardier tiene un contrato de arrendamiento de la propiedad hasta 2021, con una opción de prórroga de dos años, está claro que para la fuerza laboral se tendrán que mudar a British Columbia.

Las Finanzas

Bombardier registró ganancias trimestrales de cuatro centavos por acción, por encima del consenso de los analistas que esperaban una ganancia de dos centavos. El fuerte beneficio se produjo a pesar de una caída del 5% en las ventas trimestrales del mismo período del año anterior a US$ 3.6 mil millones. En todo el ejercicio del año 2018, Bombardier espera ingresos de aproximadamente US$ 16.5 mil millones, en el límite AW-A220.jpginferior de su rango de orientación. Para compensar la diferencia, el fabricante canadiense de aeronaves había decidido ceder el control del 50.01% de su filial dedicada a las aeronaves CSeries, ahora conocida como Airbus A220, al gigante europeo Airbus Group a cambio de utilizar las ventas y la comercialización de Airbus para incremento de las ventas de CSeries.

Bombardier proporcionó una manera de esquivar los fuertes deberes de impuestos arancelarios por el Departamento de Comercio de los Estados Unidos como resultado de una queja comercial de supuestos subsidios por parte del Gobierno de Quebec al Programa CSeries interpuesta por Boeing. Así la línea CSeries fue cedida bajo el ala de Airbus para ser fabricado en la planta de Airbus en Mobile, Alabama.

Alain Bellemare fue contratado en 2015 para apuntalar a la compañía que tenía serios problemas financieros con el Programa CSeries. El Gobierno de Quebec tuvo que acudir a su rescate en 2015 con un rescate de US$ 1 mil millones a cambio de una participación del 16,44% en CSeries, dejando a Bombardier con el 33,55% de la propiedad. El CSeries, cuando se lanzó oficialmente en 2016, fue el primer diseño nuevo en la categoría de 100 a 150 asientos en más de 25 años. Bellemare notó que el acuerdo con Airbus se completó más rápido de lo esperado, y que todos los riesgos relacionados con el desarrollo de las CSeries, que habían sufrido importantes retrasos y sobrecostos, ahora han sido dejado detrás. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Strong restructuring in Bombardier Inc.

199px-Viking_Air_logo.svgBombardier Inc. will cut 5,000 jobs in restructuring

Canadian company Bombardier Inc. will cut 5,000 jobs worldwide and sell its QSeries turboprop line in an attempt to streamline operations, the company said in a statement on Thursday.

The 7% reduction of its workforce throughout the organization will occur in the next 12 to 18 months, while key members of the aerospace engineering team will be redistributed to its booming aircraft segment. The cuts will focus on the aerospace business and will affect 3,000 workers in Canada, company spokesman Simon Letendre said. It has reduced more than 15,000 jobs in its aerospace and rail divisions around the world since 2015.

The Montreal-based group also announced the sale of non-essential assets for a total of about US$ 900 million, including the QSeries regional turboprop aircraft program and the Havilland Canada trademark, which sold for about US$ 300 million. to a Canadian investment fund. The flight simulator and CAE training firm agreed to acquire the flight training segment of Bombardier’s commercial aircraft, which is expected to generate royalties of US$ 800 million.

The announcement of the restructuring occurred when the company reported a net income of US$ 167 million in the third quarter, compared to a loss of US$ 11 million the previous year. “We continue to make solid progress in executing our change plan with today’s announcements, we have launched the next round of actions needed to unlock the full potential of the Bombardier portfolio”, said Bombardier boss Alain Bellemare. , about the restructuring effort. Despite the strong restructuring changes, the firm will continue to be proactive in the approach and rationalization of the organization, showing optimism about the company’s prospects.

dash[1] - copiaPrograms Q400

Bombardier announced the sale of the QSeries Program to a Longview subsidiary for approximately US$ 300 million to the Viking Air Ltd. Group.  Bombardier will deprogram its division of the Q400 turboprop line, announced this Thursday, October 7, 2018. The company Viking Air Ltd. manufactures a Twin Otter turboprop aircraft, intends to maintain supply chains for the Q400 series that currently extends its units in China, Ireland and Mexico. The agreement, which is scheduled to close in the second half of 2019, positions Longview more than triple its annual revenues to US$ 1 billion.

The Bombardier company, based in Montreal, said in its 3Q2018 earnings release that it expected to record net profits of US$ 250 million from the sale of the Q400 line and type and IP certificates for smaller versions of the double-propeller aircraft. to the parent company of Viking Air Longview Capital, which has built an aircraft business that it acquired from Bombardier and was developed by the late Canadian aircraft manufacturer De Havilland Canada (DHC). Boeing had acquired De Havilland Canada’s turbo-prop aircraft division and Bombardier subsequently acquired the company from Boeing in 1992.

The Q400 is a higher-performance turboprop than the competition’s ATR, but observers say that many regional airlines have not seen the need for their capabilities at the corresponding higher price. Forecast International expects the CRJ and Q400 to be a distant quarter in the regional aircraft market with 503 sales over the next 15 years, behind Embraer with projected sales of 1,519 regional jets, and ATR with 1,207 turboprops.

The decision to sell the QSeries line, Bellemare said, was taken “because we believe there is a better owner than us to maintain this program”.

Longview Aviation Capital

The acquisition of Bombardier’s QSeries turboprop passenger aircraft production line is the logical next step in the Longview Aviation Capital Corp. growth plan, keeping Canadian wings on the rise. The company says the US$ 300 million agreement to continue manufacturing the Bombardier Dash 8 Series 100, Q200 and Q300, Q400 line will make it the largest manufacturer of commercial turbocharged aircraft in North America.

Based in Victoria, State of British Columbia, in the extreme west of Canada, the company’s management anticipates around US$ 1 billion in revenues in the first year of its new company. “We are pleased to unite the entire De Havilland product line under the same banner for the first time in decades. One of the interesting aspects of this transaction will be the opportunities surrounding the resurgence of the Havilland brand”, said Dave Curtis, President of Longview. Aviation Capital.

While Bombardier focuses on its change plan, Longview Aviation Capital, on the other hand, has been a Canadian aerospace company since it was established in 2016 as the parent company of Viking Air Ltd. and Pacific Sky Aviation Inc. Since then, the The company has increased its workforce to 612 employees: 433 in Victoria and 179 in Calgary, where the assembly plants of Viking Air Ltd. are located.

Viking manufactures the Canadian Twin Otter 400 series and holds the certificates to continue manufacturing parts and providing product support for the DHC-1 to DHC-7 aircraft of De Havilland Canada. It also produces the amphibians Canadair 215 and CL-415, both water bombers, which were part of the 2016 Longview acquisitions. The company also says it meets a consistent global demand for parts and support from reliable aircraft built in Canada, such as the Twin Otter and Dash 7, which are still widely displaced from polar regions to subtropical regions of the world.

Canadair CRJ Program

Bombardier said it will continue to explore strategic options for its line of remaining commercial aircraft, the regional Canadair CRJ jets, while seeking to return it to profitability. With regard to the CRJ jet aircraft line, the CEO said he expected to see more movement from suppliers to reduce costs in the regional CRJ aircraft line, and noted that Bombardier continues to lose money in its manufacture. Deliveries of the CRJ and Q400 series for the quarter totaled only five aircraft, while net orders totaled eleven.

The company’s new Global 7500 aircraft, the largest and most powerful business jet on the market, meanwhile, has been certified as worthy of flight, paving the way for its entry into service in December 2018.

There is a great demand for regional aircraft in the midst of the worldwide air travel boom: Forecast International projects that 6,086 regional aircraft will be produced in the 15-year period from 2018 to 2032, but Bombardier’s ability to compete in the segment It has decreased.

Bombardier pioneered the regional aircraft market in the 1990s with the CRJ, an extended version of its Challenger business jet, but the aging of the fuselage has been overcome in recent years with Embraer’s newest E aircraft.

Unions

Union and opposition leaders in Quebec demonstrated against the Bombardier movement on Thursday to lay off 5,000 workers, including 500 in Ontario and 2,500 in Quebec, as part of a restructuring plan that cuts more than 12% of their positions Canadians

Mary Ellen McIlmoyle, president of a Unifor store that represents some of the 2,100 workers at Bombardier’s aerospace wing in Downsview, said her members feel betrayed. They had expressed that during the negotiation in April 2018, the company said that they maintained the Q400 line, but the reality was a great shock when we discovered that they turned around and sold it.

The lack of certainty of the workers about the installation of Downsview, which forms cabins and wings, among other components, after 2021 is their main concern. Renaud Gagne, of the Unifor Union, which represents Canadian aerospace workers, warned that “the dismissals send a worrisome message for the future of the industry”. Bombardier has a lease on the property until 2021, with a two-year extension option, it is clear that for the workforce they will have to move to British Columbia.

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The finances

Bombardier posted quarterly earnings of four cents per share, above the consensus of analysts who expected a profit of two cents. The strong profit came despite a 5% drop in quarterly sales from the same period of the previous year to US$ 3.6 billion. Throughout the year 2018, Bombardier expects revenues of approximately US$ 16.5 billion, at the lower limit of its guidance range. To compensate for the difference, the Canadian aircraft manufacturer had decided to cede control of 50.01% of its subsidiary dedicated to the CSeries aircraft, now known as Airbus A220, to the European giant Airbus Group in exchange for using Airbus sales and marketing to Increase in sales of CSeries.

Bombardier provided a way to circumvent the heavy tariff duty duties of the US Department of Commerce as a result of a commercial complaint of alleged subsidies from the Government of Quebec to the CSeries Program filed by Boeing. Thus the CSeries line was transferred under the wing of Airbus to be manufactured at the Airbus plant in Mobile, Alabama.

Alain Bellemare was hired in 2015 to shore up the company that had serious financial problems with the CSeries Program. The Government of Quebec had to come to his rescue in 2015 with a bailout of US$ 1 billion in exchange for a 16.44% stake in CSeries, leaving Bombardier with 33.55% ownership. The CSeries, when officially launched in 2016, was the first new design in the 100 to 150 seat category in more than 25 years. Bellemare noted that the agreement with Airbus was completed faster than expected, and that all the risks related to the development of the CSeries, which had suffered significant delays and cost overruns, have now been left behind. A \ W

 

 

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Forte restructuration de Bombardier Inc.

bombardier_old-svg.pngBombardier Inc. supprimera 5 000 emplois en restructuration

La société canadienne Bombardier Inc. supprimera 5 000 emplois dans le monde et vendra sa ligne à turbopropulseur QSeries afin de rationaliser ses opérations, a annoncé la société dans un communiqué publié jeudi.

La réduction de 7% de ses effectifs dans l’ensemble de l’organisation se produira dans les 12 à 18 prochains mois, tandis que les membres clés de l’équipe d’ingénierie aérospatiale seront redistribués à son segment en plein essor. Les coupes se concentreront sur l’industrie aérospatiale et toucheront 3 000 travailleurs au Canada, a déclaré le porte-parole de la société, Simon Letendre. Depuis 2015, il a réduit plus de 15.000 emplois dans ses divisions aérospatiale et ferroviaire du monde entier.

Le groupe basé à Montréal a également annoncé la vente d’actifs non essentiels pour un total d’environ 900 millions de dollars US, y compris le programme d’avions à turbopropulseurs régionaux QSeries et la marque de commerce Havilland Canada, qui s’est vendue à environ 300 millions de dollars US. à un fonds d’investissement canadien. Le simulateur de vol et l’entreprise de formation CAE ont convenu d’acquérir le segment de la formation au pilotage des avions commerciaux de Bombardier, qui devrait générer des redevances de 800 millions de dollars US.

L’annonce de la restructuration a eu lieu lorsque la société a annoncé un bénéfice net de 167 millions USD au troisième trimestre, contre une perte de 11 millions USD pour l’exercice précédent. “Nous continuons de progresser dans l’exécution de notre plan de changement avec les annonces d’aujourd’hui. Nous avons lancé la prochaine série d’actions nécessaires pour libérer tout le potentiel du portefeuille de Bombardier”, a déclaré le chef de Bombardier, Alain Bellemare, à propos de l’effort de restructuration. Malgré les importants changements apportés à la restructuration, le cabinet continuera à adopter une approche proactive et à rationaliser son organisation, faisant preuve d’optimisme quant aux perspectives de l’entreprise.

Programmes Q400

Bombardier a annoncé la vente du programme Q400 à une filiale de Longview pour environ 300 millions de dollars américains au groupe Viking Air Ltd. Bombardier déprogrammera sa division de la ligne d’avions à turbopropulseurs Q400, annoncée ce jeudi 7 octobre 2018. La société Viking Air Ltd., qui fabrique un avion à turbopropulseurs Twin Otter, a l’intention de maintenir les chaînes d’approvisionnement de la série Q400, qui agrandit actuellement ses unités. en Chine, en Irlande et au Mexique. L’accord, qui devrait être finalisé au second semestre de 2019, positionne Longview plus du triple de son chiffre d’affaires annuel à 1 milliard de dollars américains.

Image result for Bombardier Q400 assembly lineMONTAGE DE LA LIGNE DU BOMBARDIER Q400

La société Bombardier, basée à Montréal, a déclaré dans son communiqué sur les résultats du 3T2018 qu’elle espérait enregistrer un bénéfice net de 250 millions de dollars US provenant de la vente de la ligne Q400 et des certificats de type et IP pour de plus petites versions de l’avion à double hélice. à la société mère de Viking Air Longview Capital, qui a construit une entreprise aéronautique acquise par Bombardier et développée par le dernier constructeur aéronautique canadien De Havilland Canada (DHC). Boeing avait acquis la division avions à turbopropulseurs de De Havilland Canada et Bombardier avait ensuite acquis la société de Boeing en 1992.

Le Q400 est un turbopropulseur plus performant que l’ATR de la concurrence, mais des observateurs affirment que de nombreuses compagnies aériennes régionales n’ont pas compris la nécessité de leurs capacités au prix plus élevé correspondant. Forecast International prévoit que le CRJ et le Q400 constitueront un trimestre éloigné sur le marché des avions régionaux avec 503 ventes au cours des 15 prochaines années, derrière Embraer avec des ventes prévues de 1 519 avions régionaux et l’ATR avec 1 207 avions à turbopropulseur.

Bellemare a déclaré que la décision de vendre la ligne QSeries avait été prise “parce que nous croyons qu’il existe un meilleur propriétaire que nous pour maintenir ce programme”.

Longview Aviation Capital

L’acquisition de la chaîne de production d’avions de passagers à turbopropulseurs QSeries de Bombardier est la prochaine étape logique du plan de croissance de Longview Aviation Capital, qui permet de maintenir les ailes canadiennes à la hausse. La société affirme que l’accord de 300 millions de dollars américains visant à poursuivre la fabrication des lignes Bombardier Dash 8 Séries 100, Q200 et Q300, Q400 en fera le plus grand fabricant d’avions commerciaux suralimentés par turbocompresseur en Amérique du Nord.

Basée à Victoria, dans l’État de la Colombie-Britannique, à l’extrême ouest du Canada, la direction de la société prévoit des revenus d’environ 1 milliard de dollars américains pour la première année de sa nouvelle société. “Nous sommes ravis de réunir toute la gamme de produits De Havilland sous la même bannière pour la première fois depuis des décennies.” L’un des aspects intéressants de cette transaction sera les opportunités offertes par le renouveau de la marque Havilland”, a déclaré Dave Curtis, président de Longview. Capitale de l’aviation.

Bien que Bombardier se concentre sur son plan de changement, Longview Aviation Capital, d’autre part, est une entreprise canadienne de l’aérospatiale depuis sa création en 2016 en tant que société mère de Viking Air Ltd. et de Pacific Sky Aviation Inc. La société compte désormais 612 employés: 433 à Victoria et 179 à Calgary, où se trouvent les usines de montage de Viking Air Ltd.

Viking fabrique la série canadienne Twin Otter 400 et détient les certificats lui permettant de continuer à fabriquer des pièces et à fournir un support produit pour les avions DHC-1 à DHC-7 de De Havilland Canada. Elle produit également les amphibiens Canadair 215 et CL-415, tous deux des bombardiers à eau, qui faisaient partie des acquisitions de Longview en 2016. La société affirme également qu’elle répond à une demande mondiale constante de pièces et de support provenant d’aéronefs fiables construits au Canada, tels que les Twin Otter et Dash 7, qui sont encore largement déplacés des régions polaires vers les régions subtropicales du monde.

Programme CRJ Canadair

cq5dam.web.320.225Bombardier a déclaré qu’elle continuerait à explorer les options stratégiques pour sa gamme d’avions commerciaux restants, les avions à réaction régionaux Canadair CRJ, tout en cherchant à la rentabiliser. En ce qui concerne la ligne d’avions à réaction CRJ, le PDG a indiqué qu’il espérait que les fournisseurs se déplaceraient davantage afin de réduire les coûts de la gamme d’avions régionaux CRJ, et a indiqué que Bombardier continuait de perdre de l’argent lors de sa fabrication. Les livraisons des séries CRJ et Q400 n’ont totalisé que cinq avions au cours du trimestre, tandis que les commandes nettes en ont totalisé 11.

Le nouvel avion Global 7500 de la société, l’avion d’affaires le plus grand et le plus puissant du marché, a quant à lui été certifié digne de vol, ouvrant ainsi la voie à sa mise en service en décembre 2018.

La demande d’avions régionaux est forte en plein boom mondial du trafic aérien: Forecast International prévoit la production de 6 086 avions régionaux entre 2018 et 2032, mais la capacité de Bombardier à faire face à la concurrence dans ce segment cela a diminué.

Bombardier a été le pionnier du marché des avions régionaux dans les années 90 avec le CRJ, une version étendue de son avion d’affaires Challenger, mais le vieillissement du fuselage a été surmonté ces dernières années avec le dernier avion E d’Embraer.

Les syndicats

Les dirigeants syndicaux et d’opposition du Québec ont manifesté jeudi contre le mouvement Bombardier pour licencier 5.000 travailleurs, dont 500 en Ontario et 2 500 au Québec, dans le cadre d’un plan de restructuration réduisant de plus de 12% leurs postes. Canadiens

Mary Ellen McIlmoyle, présidente d’un magasin Unifor représentant quelques-uns des 2 100 travailleurs de l’aile aérospatiale de Bombardier à Downsview, a déclaré que ses membres se sentaient trahis. Ils l’avaient indiqué lors de la négociation d’avril 2018, la société avait déclaré qu’elle maintenait la ligne Q400, mais la réalité a été un choc énorme lorsque nous avons découvert qu’ils se sont retournés pour la vendre.

Le manque de certitude des travailleurs quant à l’installation de Downsview, qui forme des cabines et des ailes, entre autres composants, après 2021, constitue leur principale préoccupation. Renaud Gagne, du syndicat d’Unifor, qui représente les travailleurs canadiens de l’aérospatiale, a averti que “les licenciements envoient un message inquiétant pour l’avenir de l’industrie”. Bombardier a un bail sur la propriété jusqu’en 2021, avec une option de prolongation de deux ans, il est clair que la main-d’œuvre devra être mutée en Colombie-Britannique.

Des finances

Bombardier a publié un bénéfice trimestriel de quatre cents par action, supérieur au consensus des analystes qui tablaient sur un bénéfice de deux cents. Le solide bénéfice a été atteint malgré une baisse de 5% des ventes trimestrielles par rapport à la même période de l’année précédente, pour atteindre 3,6 milliards de dollars américains. Au cours de l’année 2018, Bombardier prévoit des revenus d’environ 16,5 milliards USD, à la limite inférieure de sa fourchette prévue. Pour compenser cette différence, l’avionneur canadien avait décidé de céder le contrôle de 50,01% de sa filiale dédiée aux avions CSeries, désormais baptisée Airbus A220, au géant européen Airbus Group, en échange de l’utilisation des ventes et du marketing d’Airbus Augmentation des ventes de CSeries.

Bombardier a fourni un moyen de contourner les droits de douane élevés imposés par le Département du commerce des États-Unis à la suite d’une plainte commerciale concernant de prétendues subventions du gouvernement du Québec au programme CSeries déposé par Boeing. Ainsi, la ligne CSeries a été transférée sous l’aile d’Airbus pour être fabriquée à l’usine Airbus de Mobile, en Alabama.

Alain Bellemare a été embauché en 2015 pour consolider l’entreprise confrontée à de graves problèmes financiers avec le programme CSeries. Le gouvernement du Québec a dû venir à sa rescousse en 2015 avec un renflouement de 1 milliard de dollars américains en échange d’une participation de 16,44% dans CSeries, laissant à Bombardier une participation de 33,55%. Lors de son lancement officiel en 2016, le CSeries était le premier nouveau design de la catégorie des 100 à 150 places depuis plus de 25 ans. Bellemare a précisé que l’accord avec Airbus avait été conclu plus rapidement que prévu et que tous les risques liés au développement de la CSeries, qui avaient subi des retards importants et des dépassements de coûts, étaient désormais laissés de côté. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Ctvnews.ca / Thestar.com / Vikingair.com / Lvav.ca / Theglobeandmail.com / Airgways.com / JCJ Chung Studios
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Mercado Aéreo en Argentina 2018

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AW | 2018 11 01 16:10 | AIRLINES MARKET

El aumento del tráfico aéreo en Argentina

En Marzo de 2017, en el marco de la inauguración del Plan “La Revolución de los Aviones” implementado por el Gobierno de Argentina busca desde sus inicios duplicar el tráfico de pasajeros, incrementar la demanda de rutas aéreas no convencionales y afianzar las inversiones por AR$ 22.000 millones de pesos. En el área de infraestructura se estiman unos AR$ 19.500 millones en inversiones en diecinueve aeropuertos del país.

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Comienzos de la Revolución de los Aviones

Luego de 11 años Argentina hizo dos audiencias públicas en dónde se pidieron 160 rutas aéreas en la primera y 500 en la segunda. Muchas de las aerolíneas solicitaron rutas aéreas de las más variadas tanto domésticas como internacionales. Ingresaron a las audiencias públicas compañías las siguientes aerolíneas en servicio: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Sapsa Líneas Aéreas, Baires Fly. Las que iniciaron su proceso de constitución: Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, LASA Líneas Aéreas, Avianca Argenina (Avian Líneas Aéreas), Flyest Líneas Aéreas, JetSmart Argentina (antes, Alas Mediterráneas). Pero el grueso de las demás líneas aéreas no ha logrado alcanzar la etapa de Certificación de su AOC, adquisición de recursos para su start-up, u otros asuntos legales: Royal Class, Buenos Aires International Airlines, Polar Líneas Aéreas, SEA Líneas Aéreas (Emprendimientos Aeronáuticos SA), ArgenJet, Alas del Sur Líneas Aéreas. Otras aerolíneas que quedaron con las intensiones de invertir en Argentina estaban: Ryanair, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas.

En 2017 fue un año de cifras récord en el turismo receptivo creció sin parar desde agosto del 2016 con cifras muy importantes. En Octubre se registró un 14% sobre Octubre 2016 en el que ya había crecido el 6%. Estas cifras se trasladan a la actividad aérea logrando que los vuelos de cabotaje acompañaran esa revolución con grandes cifras que rondaron los 13 millones de pasajeros trasladados. Esto significa 2.200 millones pasajes nuevos más que en 2015.

Grises de la Revolución de los Aviones

Desde los gremios aeronáuticos de Argentina sostienen una política de reclamos ante despidos y reducciones de la demanda de empleo en el sector de la aviación, tal es el caso de Andes Líneas Aéreas ante la desprogramación de la flota de Boeing 737-800 por la disminución de la demanda. “Con esta política aerocomercial, lo que podemos esperar son despidos y suspensiones”, advirtió el titular del Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró. Los gremios aeronáuticos han denunciado una política de “Cielos Abiertos” impulsada por el Ministerio de Transporte.

Un efecto de desaceleración se ha percibido hacia final de 2018, producto de la situación económica de ajustes, aumentos e inflación. Las líneas aéreas han reajustado su grilla de servicios aéreos, mientras que otras continúan con el proceso de incorporación de aeronaves.

Punto inflexión

El Gobierno de Argentina, en la necesidad de acelerar los trámites de las compañías, a través del Decreto 1302, publicado en Diciembre 2017 en el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte de Argentina fijó en un año el plazo que tienen las aerolíneas para conseguir todas esas constancias. El Ministerio de Transporte ha otorgado un año de plazo para que las empresas que se adjudicaron rutas aéreas en las Audiencias Públicas realizadas en Argentina, comiencen a volar. Si en ese plazo no obtienen el certificado de explotador de servicios aéreos (CESA), caducarán las concesiones.

Ese punto de cambio se sitúa en Diciembre 2018 lo que permite entender que muchas líneas aéreas que animosamente tuvieron las intenciones de lanzar sus operaciones podrían ser revocadas sus licencias AOC.

Los datos de mercado aéreo para Octubre 2018 permite observar un desfasaje en el índice de ocupación, tal vez traducido por el aumento de la demanda y la crisis económica.

AW-70018900Las aerolíneas han informado que su factor de ocupación para Octubre 2018 que promedian en conjunto 69.66%, una cifra estable dentro del contexto socio-económico en Argentina. El índice de factor de ocupación en Vuelos Cabotaje representan: Latam Airlines Argentina 87%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 79%, Andes Líneas Aéreas 74%, Avianca Argentina 65%, Flybondi Líneas Aéreas 64%, Norwegian Air Argentina 56%. El índice de ocupación en Vuelos Internacionales: Latam 27%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 22%, Gol Linhas Aéreas 5%, American Airlines 5%, Iberia Líneas Aéreas 5%, Copa Airlines 4%, Avianca Colombia 3%, Sky Airlines 3%, y 24% resto del mercado.

El mercado aéreo actualmente está dividido de la siguiente manera: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 66%, Latam Airlines Argentina 16%, Flybondi Líneas Aéreas 8%, Andes Líneas Aéreas (7%) Avianca Argentina 2%, Norwegian Air Argentina 1%.

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Expansión aerocomercial

La oferta aerocomercial argentina continúa expandiéndose en materia de incorporación de aeronaves, entre Octubre-Diciembre 2018 se incorporarán 27 nuevas rutas con 163 nuevas frecuencias semanales entre vuelos de cabotaje e internacionales. Estas nuevas rutas aéreas significan también la incorporación de nuevas empresas al mercado existente. Tales son los casos de Norwegian Air, LASA Líneas Aéreas, Edelweiss Air y Jet Smart argentina. De las empresas ya existentes, las nuevas rutas serán operadas por Flybondi Líneas Aéreas, Copa Airlines, American Airlines, Sky Airline y Gol Linhas Aéreas.

En total la oferta se incrementará en 11 rutas con 88 frecuencias adicionales de cabotaje y 16 rutas con 75 frecuencias internacionales adicionales. Cabe aclarar que la cantidad de rutas señaladas refiere a rutas antes no explotadas o rutas explotadas que incorporan un nuevo operador. De las 11 rutas de cabotaje, Norwegian Air operará 6 rutas, LASA Líneas Aéreas 4 rutas y Flybondi 1 ruta, mientras que de las 16 rutas internacionales LASA Líneas Aéreas operará 2 rutas, Flybondi 3 rutas, Edelweiss Air 1 ruta, Gol Linhas Aéreas 2 rutas, JetSmart 5 rutas Copa Airlines 1 ruta, Sky Airline 1 ruta y American Airlines 1 ruta.

Algunas de las rutas de cabotaje que comenzarán a operarse son Neuquén – Bariloche, Neuquén–Bahía Blanca–Mar del Plata por LASA Líneas Aéreas; Aeroparque–Mendoza, Aeroparque–Iguazú, Aeroparque–Salta por Norwegian Air; Córdoba–Corrientes por Flybondi. De las rutas internacionales se podrían mencionar como ejemplo: Ezeiza–Zurich por Edelweiss Air; Ezeiza–Brasilia, Rosario–Salvador de Bahía por Gol Linhas Aéreas; Mendoza–Santiago de Chile, Córdoba–La Serena, El Palomar–Santiago de Chile por JetSmart, esta última ruta también será operada por Sky Airlines; Salta–Panamá por Copa Airlines; Ezeiza–Los Ángeles por American Airlines; Córdoba–Punta del Este, El Palomar–Asunción por Flybondi. Cabe destacar que el mes de Diciembre 2018 marcará la inauguración del Aeropuerto de El Palomar como internacional con el primer vuelo de Flybondi hacia la ciudad de Asunción y continuará con los vuelos que realizarán JetSmart Airlines y Sky Airline con las rutas a Chile.

Más rutas, más frecuencias y más destinos reflejan el crecimiento sostenido del sector, en el marco del plan de la Revolución de los Aviones que busca incrementar la conectividad aérea y duplicar la cantidad de personas que viajan en avión. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air Market in Argentina 2018

The increase of air traffic in Argentina

In March 2017, within the framework of the inauguration of the Plan “The Revolution of the Aircraft” implemented by the Government of Argentina seeks from the beginning to double passenger traffic, increase the demand for non-conventional air routes and strengthen investments by AR$ 22,000 million pesos. In the area of ​​infrastructure, AR$ 19.5 billion in investments are estimated in the country’s airports.

Beginnings of the Aircraft Revolution

After 11 years Argentina made two public hearings where 160 air routes were requested in the first and 500 in the second. Many of the airlines requested air routes of the most varied, both domestic and international. The following airlines entered the public audiences: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Sapsa Líneas Aéreas, Baires Fly. Those that started their constitution process: Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, LASA Líneas Aéreas, Avianca Argenina (Avian Airlines), Flyest Líneas Aéreas, JetSmart Argentina (before, Alas Mediterráneas). But the bulk of the other airlines have not been able to reach the Certification stage of their AOC, acquisition of resources for their start-up, or other legal matters: Royal Class, Buenos Aires International Airlines, Polar Airlines, SEA Airlines ( Emprendimientos Aeronáuticos SA), ArgenJet, Alas del Sur Airlines. Other airlines that were left with the intentions of investing in Argentina were: Ryanair, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas.

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In 2017 it was a year of record figures in receptive tourism grew without stopping since August 2016 with very important figures. In October, 14% was registered in October 2016, in which 6% had already grown. These figures are transferred to the air activity, enabling cabotage flights to accompany that revolution with large numbers that hovered around 13 million passengers transferred. This means 2,200 million new tickets more than in 2015.

Grays of the Aircraft Revolution

From the aeronautical unions of Argentina they maintain a policy of claims before dismissals and reductions of the demand of employment in the aviation sector, such is the case of Andes Líneas Aéreas before the deprogramming of the Boeing 737-800 fleet due to the decrease in the demand. “With this air-commercial policy, what we can expect are dismissals and suspensions”, warned the head of the Association of Airline Pilots (APLA), Pablo Biró.Automotive unions have denounced a policy of “Open Skies” promoted by the Ministry of Transportation. Transport.

A deceleration effect has been perceived towards the end of 2018, as a result of the economic situation of adjustments, increases and inflation. The airlines have readjusted their grid of air services, while others continue with the process of incorporating aircraft.

Inflection point

The Government of Argentina, in the need to accelerate the procedures of the companies, through Decree Nº1302, published in December 2017 in the Official Gazette, the Ministry of Transport of Argentina fixed in a year the term that the airlines have to get all those records. The Ministry of Transportation has granted a one-year deadline for companies that were awarded air routes in Public Hearings held in Argentina, begin to fly. If in that period they do not obtain the certificate of air service operator (CESA), the concessions will expire.

That point of change is placed in December 2018, which allows us to understand that many airlines that decidedly had the intention of launching their operations could be revoked their AOC licenses.

The data of air market for October 2018 allows to observe a misalignment in the occupation index, perhaps translated by the increase of the demand and the economic crisis.aviao-gol.png

The airlines have reported that their factor of occupancy for October 2018 averaged 69.66%, a stable figure within the socio-economic context in Argentina. The occupation factor index in Cabotage flights represent: Latam Airlines Argentina 87%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 79%, Andes Líneas Aéreas 74%, Avianca Argentina 65%, Flybondi Líneas Aéreas 64%, Norwegian Air Argentina 56%. The occupancy rate in International Flights: Latam Airlines Argentina 27%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 22%, Gol Linhas Aéreas 5%, American Airlines 5%, Iberia Airlines 5%, Copa Airlines 4%, Avianca Colombia 3%, Sky Airline 3%, and 24% rest of the market.

The air market is currently divided as follows: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 66%, Latam Airlines Argentina 16%, Flybondi Líneas Aéreas 8%, Andes Líneas Aéreas (7%) Avianca Argentina 2%, Norwegian Air Argentina 1%.

Air-commercial expansion

The Argentinean aero commercial offer continues to expand in the matter of aircraft incorporation, between October-December 2018 27 new routes will be incorporated with 163 new weekly frequencies between domestic and international flights. These new air routes also mean the incorporation of new companies to the existing market. Such are the cases of Norwegian Air, LASA Líneas Aéreas, Edelweiss Air and Jet Smart Argentina. Of the existing companies, the new routes will be operated by Flybondi Líneas Aéreas, Copa Airlines, American Airlines, Sky Airline and Gol Linhas Aéreas.

In total, the offer will be increased by 11 routes with 88 additional cabotage frequencies and 16 routes with 75 additional international frequencies. It should be noted that the number of routes indicated refers to previously unexploited routes or exploited routes that incorporate a new operator. Of the 11 coastal routes, Norwegian Air will operate 6 routes, LASA Líneas Aéreas 4 routes and Flybondi 1 route, while of the 16 international routes LASA Líneas Aéreas will operate 2 routes, Flybondi 3 routes, Edelweiss Air 1 route, Gol Linhas Aéreas 2 routes, JetSmart 5 routes Copa Airlines 1 route, Sky Airline 1 route and American Airlines 1 route.

Some of the cabotage routes that will begin to operate are Neuquén-Bariloche, Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata by LASA Líneas Aéreas; Aeroparque-Mendoza, Aeroparque-Iguazú, Aeroparque-Salta by Norwegian Air; Córdoba-Corrientes by Flybondi. Of the international routes could be mentioned as an example: Ezeiza-Zurich by Edelweiss Air; Ezeiza-Brasilia, Rosario-Salvador de Bahía by Gol Linhas Aéreas; Mendoza-Santiago de Chile, Córdoba-La Serena, El Palomar-Santiago de Chile by JetSmart, this last route will also be operated by Sky Airlines; Salta – Panama by Copa Airlines; Ezeiza-Los Angeles by American Airlines; Córdoba-Punta del Este, El Palomar-Asunción by Flybondi. It should be noted that the month of December 2018 will mark the inauguration of El Palomar Airport as international with the first Flybondi flight to the city of Asunción and will continue with the flights that JetSmart Airlines and Sky Airline will carry out with the routes to Chile.

More routes, more frequencies and more destinations reflect the sustained growth of the sector, within the framework of the Plan of the Aircraft Revolution that seeks to increase air connectivity and double the number of people traveling by plane. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gob.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Clarin.com
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AIRBUS O&D Octubre/2018

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AW | 2018 11 10 12:07 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus detalla las órdenes y entregas para Octubre 2018

Airbus registró un total combinado de 85 pedidos en octubre para las versiones NEO de sus familias de aviones de avión A320 y A330 de pasillo único, mientras que entregaba 81 aviones de las líneas de productos A220, A320 y A330 y A350 XWB durante el mes.

Liderando el nuevo negocio fueron 67 reservas para el bimotor A321NEO y A320NEO. El pedido en firme de Vietjet por 50 aviones A321NEO trajo a la familia de aviones A320 ordenados hasta la fecha por esta aerolínea. También se incluyó en la cartera de pedidos de octubre la adquisición de 17 aviones A320NEO por parte de la alemana Lufthansa.

A330NEO: la última versión de la popular familia de motores bimotores A330 de Airbus. Un cliente no revelado adquirió 10 A330-900, y Kuwait Airways realizó un pedido de ocho de las versiones más cortas de A330-800 del fuselaje.

El nuevo negocio en octubre llevó los pedidos netos de Airbus para el período de enero a octubre de 2018 a 340 aviones. Estaba compuesto por 264 aviones de un solo pasillo (250 A319/A320/A321NEO y 14 A319/A320/A321CEO) y 76 aviones de ancho ancho (22 aviones A330NEO y A330CEO, junto con 36 A350 XWB y 14 A380s).

Las entregas de octubre se hicieron a 40 clientes, con dos A220, 67 aviones de la familia A320 (de los cuales 48 eran aviones A320 / A321NEO), tres A330-200/A330-300 y nueve A350 XWB en las versiones A350-900 y A350-1000. Entre los hitos significativos de entrega durante el mes se encuentra el primer A220 proporcionado a un operador de Estados Unidos, Una versión A220-100 recibida por Delta Air Lines. Además, Airbus superó la marca de entrega de 500 para sus aviones A320NEO/ A321NEO en Octubre 2018. La acumulación total de aviones de pasajeros de Airbus se estima en 7.386 aviones, lo que representa aproximadamente nueve años de producción al ritmo actual. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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AIRBUS O&D October / 2018

Airbus_Group_Logo_2014.svgAirbus details the orders and deliveries for October 2018

Airbus registered a combined total of 85 orders in October for the NEO versions of its families of single-aisle A320 and A330 aircraft, while delivering 81 aircraft from the A220, A320 and A330 and A350 XWB product lines during the month.

Leading the new business were 67 reserves for the twin engine A321NEO and A320NEO. The firm order of Vietjet for 50 A321NEO aircraft brought the family of A320 aircraft ordered to date by this airline. The acquisition of 17 A320NEO aircraft by the German Lufthansa was also included in the order book for October.

A330NEO: the latest version of the popular family of twin-engine A330 engines from Airbus. An undisclosed customer acquired 10 A330-900, and Kuwait Airways placed an order for eight of the shorter versions of A330-800 of the fuselage.

The new business in October brought the net orders of Airbus for the period from January to October 2018 to 340 aircraft. It consisted of 264 single aisle aircraft (250 A319/A320/A321NEO and 14 A319/A320/A321CEO) and 76 wide-width aircraft (22 A330NEO and A330CEO aircraft, together with 36 A350 XWB and 14 A380s).

October deliveries were made to 40 customers, with two A220, 67 aircraft of the A320 family (of which 48 were A320/A321NEO aircraft), three A330-200/A330-300 and nine A350 XWB in the A350-900 versions and A350-1000. Among the significant delivery milestones during the month is the first A220 provided to a US operator, An A220-100 version received by Delta Air Lines. In addition, Airbus exceeded the delivery mark of 500 for its A320NEO/A321NEO aircraft in October 2018. The total accumulation of Airbus passenger aircraft is estimated at 7,386 aircraft, representing approximately nine years of production at the current rate. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airlineratings.com
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IndiGo ordena 125 Airbus A321NEO

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AW | 2018 11 10 11:52 | AIRLINES

Logo_Airbus_2014.svg.pngIndiGo de la India ha ordenado 125 Airbus A321NEO para ampliación de servicios

El mayor cliente del fabricante de aeronaves para el A320NEO está actualizando 125 de su orden para el modelo mayor el A321NEO. El último pedido mensual de Airbus marcó un gran cambio para IndiGo Airlines de la India. Indigo, una de las pocas aerolíneas indias con suficiente efectivo para expandirse de manera agresiva, ha estado ideando una manera de construir un negocio de larga distancia y bajo costo. Después de un análisis de costos y mercado comprobaron la necesidad de dar de baja las intenciones de incorporar aeronaves widebodies como los Airbus A330NEO o Boeing B787. El resultado fue la elección de los narrowbodies para expandir los servicios internacionales largos, por lo que ha ordenado la línea A321NEO para adaptarse a las nuevas demandas de rutas.

IndiGo es operado por InterGlobe Aviation Ltd., el mes pasado vertió agua fría en las perspectivas de comprar aviones de doble pasillo, diciendo que tal compra “sigue siendo más una aspiración que un plan”. La aerolínea, con sede cerca de Nueva Delhi, ordenó 430 aviones de la familia A320NEO, y se espera que tome su primer A321NEO a finales de este mes.

Competencia de alto vuelo

Para Airbus, es otro impulso para un avión que está consumiendo gran parte de un mercado que Boeing quiere intentar capturar con su potencial NMA Boeing 797. Al mismo tiempo, la alta demanda de la línea Airbus A321 está extendiendo sus instalaciones de producción en Hamburgo, donde se construye principalmente el A321, ejerce presión sobre el objetivo de Airbus de entregar 800 aviones en total a los clientes este año 2018. “Hamburgo ha tenido que soportar la mayor parte del aumento de la tasa de A321, que también ha puesto de relieve parte de la cadena de suministro que está muy, muy involucrada en la A321”, dijo el fundador de Air Lease Corp., Steven Udvar-Hazy.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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IndiGo orders 125 Airbus A321NEO

AW-7000888IndiGo of India has ordered 125 Airbus A321NEO for service expansion

The aircraft manufacturer’s largest customer for the A320NEO is upgrading 125 of its order for the larger model the A321NEO. The last monthly Airbus order marked a big change for IndiGo Airlines of India. Indigo, one of the few Indian airlines with enough cash to expand aggressively, has been devising a way to build a long-distance, low-cost business. After a cost and market analysis they verified the need to cancel the intentions of incorporating widebodies aircraft such as the Airbus A330NEO or Boeing B787. The result was the narrowbodies’ choice to expand long international services, which is why they have ordered the A321NEO line to adapt to the new route demands.

IndiGo is operated by InterGlobe Aviation Ltd., last month it poured cold water into the prospects of buying double-aisle aircraft, saying such a purchase “is still more an aspiration than a plan”. The airline, based near New Delhi, ordered 430 planes of the A320NEO family, and is expected to take its first A321NEO later this month.

High flight competition

For Airbus, it is another boost for an aircraft that is consuming much of a market that Boeing wants to try to capture with its NMA Boeing 797 potential. At the same time, the high demand for the Airbus A321 line is expanding its production facilities in Hamburg, where the A321 is mainly built, putting pressure on Airbus’s goal of delivering 800 aircraft in total to customers this year 2018. “Hamburg has had to bear most of the increase in the A321 rate, which has also highlighted part of the supply chain that is very, very involved in the A321”, said Air Lease Corp. founder Steven Udvar Hazy. A \ W

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इंडिगो ऑर्डर 125 एयरबस ए 321 एनईओ

भारत के इंडिगो ने सेवा विस्तार के लिए 125 एयरबस ए 321 एनईओ का आदेश दिया है

A320NEO के लिए विमान निर्माता का सबसे बड़ा ग्राहक A321NEO के बड़े मॉडल के लिए अपने आदेश के 125 को अपग्रेड कर रहा है। एयरबस एसई के अंतिम मासिक आदेश ने भारत के इंडिगो एयरलाइंस के लिए एक बड़ा बदलाव चिह्नित किया। इंडिगो, आक्रामक तरीके से विस्तार करने के लिए पर्याप्त नकदी के साथ कुछ भारतीय विमान सेवाओं में से एक, एक तरह से एक व्यापार लंबी दूरी के निर्माण के लिए नई दिल्ली लंदन के लिए जैसी जगहों से यात्रियों को ले जाने पर रोक के साथ कहते हैं पर, तैयार किया गया है और सस्ती,, इस्तांबुल। यह निर्धारित करने के लिए A330neo एयरबस या बोइंग कंपनी 787 के लिए आदेश देने के लिए महत्वपूर्ण था, लेकिन सघनतम निकायों कि सिर्फ परिवर्तित कि आवश्यकता को पूरा, ऑपरेटर A321 संस्करण व्यापक लेने के लिए चुनता है, खासकर अगर मदद कर सकता है ।

इंडिगो, InterGlobe विमानन लिमिटेड द्वारा संचालित है, पिछले महीने ठंडे पानी जुड़वां गलियारे विमान खरीदने की संभावनाओं पर उंडेल दिया, कह रही है कि इस तरह के एक खरीद “और अधिक एक योजना की तुलना में एक आकांक्षा बनी हुई है।” एयरलाइन, नई दिल्ली के पास स्थित है, का आदेश दिया 430 A320neo परिवार विमान, और बाद में इस महीने अपनी पहली A321neo लगने की उम्मीद है।

यह भी पढ़ें: स्नैग एक और इंडिगो ए 320 नियो विमान हिट करता है

एयरबस के लिए, यह एक विमान है कि एक बाजार है कि बोइंग अपनी क्षमता अगले एनएमए, या नए, मिड-मार्केट टिकट पर कब्जा करने की कोशिश करना चाहता है की ज्यादा खपत है के लिए एक और प्रोत्साहन है।

साथ ही, सबसे बड़ा एयरबस जेट की उच्च मांग हैम्बर्ग में अपनी उत्पादन सुविधाओं का विस्तार कर रही है, जहां ए 321 मुख्य रूप से बनाया गया है, और एयरबस के इस साल ग्राहकों को कुल 800 विमान देने के लक्ष्य पर दबाव डालता है।

“हैम्बर्ग A321 की दर, जो भी आपूर्ति श्रृंखला बहुत, बहुत A321 में शामिल है का हिस्सा प्रकाश डाला में वृद्धि का सबसे सहन करने के लिए किया गया है”, ने कहा कि एयर लीज़ कार्पोरेशन, स्टीवन के संस्थापक उदार-हज़ी, इस हफ्ते लाभांश बयान में। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indigo.com / Airbus.com / Londonspotter.co.uk / Airgways.com
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International Travel & Tourism Awards

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AW | 2018 11 10 11:27 | AWARDS / TOURISM

Resultado de imagen para International Travel & Tourism Awards 2018 logoCelebración del International Travel & Tourism Awards 2018

La International Travel & Tourism Awards 2018 se desarrolla del 5-7 Noviembre 2018 en la ciudad de Londres, Reino Unido. Se han anunciado los ganadores de los Premios Internacionales de Viajes y Turismo correspondientes para el año 2018, que celebran la excelencia en la industria del turismo. Las personas, las pequeñas empresas y las grandes organizaciones de cada una de las 14 categorías, han sido recompensados ​​con los premios Gold, Silver y Highly Commended. Presenciados por una audiencia de más de 500 profesionales de alto nivel en la industria, ahora obtendrán reconocimiento mundial.

Premios Internacionales de Viajes y Turismo 2018

Más de 70 entradas de todo el mundo, que representan una amplia gama de organizaciones tanto grandes como pequeñas, han sido seleccionados para los premios internacionales inaugurales de este año. Felicitaciones a todos ustedes! Los ganadores serán anunciados en la ceremonia de entrega de premios el martes 6 de noviembre de 2018.

De lejos, la categoría más popular en los Premios Internacionales de Viajes y Turismo, vio la friolera de 27 organizaciones, lo que le dejó al panel de jueces de la industria estimados para llevarlo a las campañas más destacadas.

Los jueces estaban buscando organizaciones que hayan implementado las mejores estrategias para comercializar con éxito sus productos o servicios turísticos utilizando tecnologías digitales. Los jueces seleccionaron cuidadosamente las siete campañas principales que se enumeran a continuación.

Michael Ball, cofundador de Traverse y uno de los jueces en el panel de Mejor Campaña Digital en Turismo comentó: “Hubo algunas entradas fantásticas en esta categoría, algunas campañas realmente innovadoras que la gente ha estado ejecutando, algunos rendimientos fantásticos, y viendo A quiénes están apuntando y lo que han estado obteniendo de ellos ha sido brillante. Lo más importante para mí, personalmente, es ver cómo las empresas realmente están innovando. Estas no solo fueron entradas de premios de la fábrica que podría haber visto hace cinco años, las personas se mantienen actualizadas con las últimas tendencias y miran hacia el futuro a nuevas plataformas sociales, videos y otras innovaciones digitales”. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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International Travel & Tourism Awards 2018

Celebration of the International Travel & Tourism Awards 2018

The International Travel & Tourism Awards 2018 takes place from November 5-7, 2018 in the city of London, United Kingdom. The winners of the corresponding International Travel and Tourism Awards have been announced for the year 2018, celebrating excellence in the tourism industry. Individuals, small businesses and large organizations in each of the 14 categories have been rewarded with the Gold, Silver and Highly Commended awards. Presented by an audience of more than 500 high-level professionals in the industry, they will now gain worldwide recognition.

International Travel and Tourism Awards 2018

More than 70 entries from around the world, representing a wide range of organizations, both large and small, have been selected for the inaugural international awards this year. Congratulations to all of you! The winners will be announced at the awards ceremony on Tuesday, November 6, 2018.

By far, the most popular category in the International Travel and Tourism Awards, saw a whopping 27 organizations, which left the panel of judges of the industry estimated to take it to the most prominent campaigns.

The judges were looking for organizations that have implemented the best strategies to successfully market their tourism products or services using digital technologies. The judges carefully selected the seven major campaigns listed below.

Michael Ball, co-founder of Traverse and one of the judges in the panel of Best Digital Campaign in Tourism commented: “There were some fantastic entries in this category, some really innovative campaigns that people have been running, some fantastic performances, and watching They are aiming and what they have been getting from them has been brilliant. The most important thing for me, personally, is to see how companies are really innovating. These were not just factory prize tickets that I could have seen five years ago, people keep up to date with the latest trends and look forward to new social platforms, videos and other digital innovations”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Awards.wtm.com
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Ampliación Aeropuerto Tenerife Sur

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AW | 2018 11 10 11:09 | AIRPORTS

La Asociación de Líneas Aéreas de España (ALA) apoya la ampliación del Aeropuerto Tenerife Sur

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) apoyó la decisión de AENA de licitar la ampliación del Aeropuerto Tenerife Sur-Reina Sofía bajo los criterios, según afirmó, de calidad, eficiencia y racionalidad económica. En un comunicado remitido por la asociación que aglutina a más de setenta líneas aéreas, ALA asegura que la realización de mejoras funcionales en el aeródromo es una decisión estratégica acertada y que da una respuesta adecuada a las necesidades de capacidad para atender tanto la demanda actual como la prevista en un futuro próximo. “En los últimos días se han alzado voces contrarias a las actuaciones, pero hay que tener en cuenta que el plan de AENA va más allá de pensar en tener una terminal, más nueva y de diseño solo porque sí”, señala Javier Gándara, Presidente de ALA.

El marco regulatorio en vigor, fijado en la Ley 18/2014 y desarrollado a través del DORA 2017-2021, establece la obligatoriedad de que todos los costes aeroportuarios sean eficientes, transparentes, no discriminatorios y objetivos. DE esta manera las compañías aéreas podrán apoyar el proyecto para las inversiones de la ampliación de Tenerife Sur. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Expansion of Tenerife Sur Airport

The Airline Association of Spain (ALA) supports the expansion of Tenerife Sur Airport

The Airline Association (ALA) supported the decision of AENA to tender the expansion of the Tenerife South-Reina Sofía Airport under the criteria, as stated, of quality, efficiency and economic rationality. In a statement sent by the association that brings together more than seventy airlines, ALA ensures that the realization of functional improvements at the aerodrome is an appropriate strategic decision and that it provides an adequate response to the capacity needs to meet both current demand and planned in the near future. “In recent days there have been voices contrary to the proceedings, but we must bear in mind that AENA’s plan goes beyond thinking about having a terminal, newer and design just because”, says Javier Gándara, President of ALA.

The regulatory framework in force, established in Law 18/2014 and developed through DORA 2017-2021, establishes the obligation that all airport costs be efficient, transparent, non-discriminatory and objective. In this way the airlines will be able to support the project for the investments of the Tenerife South expansion. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alaspain.com / Aena.es
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Infinity Airlines, nueva aerolínea Chile

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AW | 2018 11 10 10:52 | AIRLINES

captura-de-pantalla-de-2018-11-09-16-38-21-e1541792664898.pngArribo de nueva aerolínea a Chile creada por ex-gerente de LAW Airlines

Infinity Airlines está en proceso de constitución como aerolínea de la República de Chile. La nueva aerolínea creada por Bernardo Javalquinto, un ex-Gerente General de la aerolínea LAW Airlines que el Gobierno de Chile revocó al suprimir su licencia AOC como operador de línea aérea.

En Septiembre 2018, representantes de Infinity Airlines se reunieron con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile para presentarle a la autoridad competente sus planes e iniciar la tramitación de los permisos de operación en el país. La aerolínea corresponde a la revancha en el rubro del exgerente de la malograda línea LAW, Bernardo Javalquinto.

La nueva línea aérea está próxima a iniciar operaciones en Chile. Está registrada también en Estados Unidos. La firma ya está inscrita en ambos países. El proyecto cuenta con financiamiento de inversionistas canadienses, estadounidenses y de Medio Oriente. De acuerdo al CEO, la aerolínea ya presentó su proyecto aéreo al Departamento de Seguridad Operacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile.

Mercado de Infinity Airlines

La nueva aerolínea contará su mercado en vuelos domésticos. La firma aún no tiene fecha fija para su start-up.Las particularidades de Infinity Airlines será una aerolínea tradicional, no una low cost, ya que “la competencia es muy grande con las que ya hay y las que van a llegar. No es nuestro segmento”, sostuvo el CEO Bernardo Javalquinto.

Infinity Airlines ya posee página web. En este portal anunciaron que la decisión de comenzar las operaciones administrativas y comerciales en Marzo 2018 se debió a la oportunidad excepcional de inversión en el servicio de traslado de pasajeros.

De esta manera la nueva línea aérea buscará atender “la demanda en el sector de la industria laboral, que está establecida con más de 54.000 traslados de pasajeros turistas en Sudamérica y más de 100.000 traslados de pasajeros mensuales, requeridos urgentemente para el desarrollo de la industria nacional”, según detallaron desde la compañía.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Infinity Airlines, Chile’s new airline

Arrival of a new airline to Chile created by ex-manager of LAW Airlines

Infinity Airlines is in the process of being constituted as an airline of the Republic of Chile. The new airline created by Bernardo Javalquinto, a former General Manager of the airline LAW Airlines that the Government of Chile revoked by removing its AOC license as an airline operator.

In September 2018, representatives of Infinity Airlines met with the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Chile to present their plans to the competent authority and begin processing the operating permits in the country. The airline corresponds to the rematch in the heading of the ex-manager of the ill-fated LAW Airlines, Bernardo Javalquinto.

The new airline is close to starting operations in Chile. It is also registered in the United States. The signature is already registered in both countries. The project has financing from Canadian, US and Middle Eastern investors. According to the CEO, the airline has already presented its aerial project to the Department of Operational Safety of the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Chile.

Infinity Airlines Market

The new airline will contract its market in domestic flights. The firm still has no fixed date for its start-up. The peculiarities of Infinity Airlines will be a traditional airline, not a low cost, since “the competition is very big with the ones that already exist and those that are going to arrive. our segment”, said CEO Bernardo Javalquinto.

Infinity Airlines already has a website. In this portal, they announced that the decision to start administrative and commercial operations in March 2018 was due to the “exceptional opportunity to invest in the passenger transfer service.

Of this menera the new airline will seek to meet “the demand in the sector of the labor industry, which is established with more than 54,000 passenger transfers tourists in South America and more than 100,000 monthly passenger transfers, urgently required for the development of the industry national”, as detailed by the company. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgac.gob.cl / Infinity-airlines.com
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United non-stop San Francisco-Tahití

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AW | 2018 11 10 10:19 | AIRLINES ROUTES

United-Airlines-logo (1).jpgUnited Airlines comienza nuevo servicio sin escalas San Francisco-Tahití

El 30 Octubre 2018, United Airlines lanzó su primer vuelo sin escalas entre San Francisco-Tahití de manera directa. Es la única aerolínea de Estados Unidos que ofrece el servicio sin escalas, que está disponible durante todo el año.

Actualmente, el servicio está programado para los Martes, Jueves y Domingos. A partir del 30 Marzo 2019, los días de vuelo serán los Martes, Mueves y Sábados. El tiempo de vuelo es aproximado en ocho/nueve horas.

United también anunció planes para continuar su servicio de verano sin escalas a Zurich (Suiza) en 2019. La aerolínea ofrecerá otro servicio no ofrecido por ninguna otra aerolínea estadounidense el 31 Marzo 2019, vuelos diarios sin escalas durante todo el año a Ámsterdam (Países Bajos). AIRWAYS® AW-Icon TXT

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United non-stop San Francisco-Tahiti

United Airlines begins new non-stop service San Francisco-Tahiti

Resultado de imagen para tahiti´tourism logoOn October 30, 2018, United Airlines launched its first non-stop flight between San Francisco-Tahiti directly. It is the only US airline offering non-stop service, which is available throughout the year.

Resultado de imagen para tahiti´tourism logoCurrently, the service is scheduled for Tuesdays, Thursdays and Sundays. As of March 30, 2019, the flight days will be Tuesdays, Moves and Saturdays. Flight time is approximate in eight / nine hours.

United also announced plans to continue its nonstop summer service to Zurich (Switzerland) in 2019. The airline will offer another service not offered by any other US airline on March 31, 2019, nonstop daily flights throughout the year to Amsterdam (The Netherlands). A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Flickr.com / Gettyimages.com
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