Avances Lion Air JT610

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AW | 2018 11 07 23:54 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70007378MAXLion Air JT610 segundo motor del Boeing 737-8 MAX recuperado

El avión Boeing 737-8 MAX Reg: PK-LQP, MSN46000 de Lion Air se estrelló en la mañana del 29 Octubre 2018, mientras se dirigía desde el Aeropuerto Internacional de Jakarta Soekarno-Hatta hacia el Aeropuerto Depati Amir en Pangkalpinang, Islas Bangka Belitung, con 189 personas a bordo, compuesto por: pasajeros (181), pilotos (2) y tripulantes (6).

Secciones del Boeing 737-8 MAX

Se ha encontrado el segundo motor LEAP-1B del vuelo JT-610 de Lion Air, que se estrelló en el Mar de Java el 20/10/2018. Un oficial de la Flota I de la Marina, el Coronel Bambang Trijanto, dijo que la turbina principal del motor fue descubierta durante una búsqueda el martes a una profundidad de 30 metros. Se informó que la turbina no estaba intacta al momento del descubrimiento.

Además del motor, el equipo de búsqueda también ha encontrado otras partes del avión derribado, como tubos, baterías, un registrador y una fuente de alimentación. Los equipos de buceo se han enviado a la ubicación donde encontraron el motor, para buscar y recuperar más partes.

Un equipo de buzos descubrió que la cabina del avión Lion Air JT-610 había sido destruida al impactar el lecho marino en Tanjung Karawang, el Miércoles 7 Noviembre 2018. Los hallazgos finalmente suspendieron el plan para traerlo a la superficie ese día. “La carlinga resultó ser destruida, ya era escombros”, dijo el comandante de la Unidad de Barcos Eskorta (Dansatkor) del Coronel de Marina I (P) Isswarto en JICT, Tanjung Priok.

El equipo conjunto de SAR planeaba levantar los fragmentos de la cabina del Boeing 737-8 MAX. Pero con la situación destruida, el plan fue suspendido. Incluso si todavía se levanta, se obtendrá escombros. Isswarto señaló ejemplos de partes de ala de avión. “Lo mismo que el anterior, en realidad hay alas, tan pronto como lo tomamos, pero ya son escombros”, dijo.

Esa consideración hizo que Isswarto no pudiera determinar si el equipo de búsqueda levantaría la cabina del avión. Mientras que anteriormente, a partir de la cita programada de la sección de cabina de pilotaje, había esperanza de encontrar la caja negra de Voice Cockpit Recorder.

El equipo DVI de la Policía Nacional ha identificado a 44 víctimas de los restos recuperados del agua. Las autoridades recolectaron las partes de cuerpos descubiertas en la Terminal Internacional de Contenedores de Jakarta (JICT) 2 en el Puerto de Tanjung Priok, en el norte de Jakarta, antes de ser entregadas al Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) para investigar el accidente.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Advances Lion Air JT610

Lion Air JT610 second engine Boeing 737-8 MAX recovered

The Boeing 737-8 MAX Reg Reg: PK-LQP, Lion Air MSN46000 crashed on the morning of 29 October 2018, while driving from the Jakarta Soekarno-Hatta International Airport to the Depati Amir Airport in Pangkalpinang, Bangka Belitung Islands , with 189 people on board, composed of: passengers (181), pilots (2) and crew (6).

Sections of the Boeing 737-8 MAX

It has found the second LEAP-1B engine of flight JT-610 of Lion Air, which crashed in the Java Sea on 10/20/2018. An officer from Navy Fleet I, Colonel Bambang Trijanto, said the engine’s main turbine was discovered during a search on Tuesday at a depth of 30 meters. It was reported that the turbine was not intact at the time of discovery.

In addition to the engine, the search team has also found other parts of the plane downed, such as pipes, batteries, a recorder and a power supply. The diving equipment has been sent to the location where they found the engine, to find and recover more parts.

A team of divers discovered that the cabin of the Lion Air JT-610 aircraft had been destroyed by the impact of the seabed at Tanjung Karawang on Wednesday, November 7, 2018. The findings finally suspended the plan to bring it to the surface that day. “The cockpit turned out to be destroyed, it was already rubble”, said Commander of the Eskorta Ship Unit (Dansatkor) of Marine Colonel I (P) Isswarto at JICT, Tanjung Priok.

Previously, the joint SAR team planned to lift the boom fragments of the Boeing 737-8 MAX. But with the situation destroyed, the plan was suspended. Even if you still get up, you will get debris. Isswarto pointed to examples of airplane wing parts. “The same as the previous one, there are actually wings, as soon as we take them, but they are already debris”, he said.

That consideration caused Isswarto could not determine if the search team would lift the cabin of the plane. Whereas previously, from the scheduled appointment of the cockpit section, there was hope of finding the black box of Voice Cockpit Recorder.

The DVI team of the National Police has identified 44 victims of the remains recovered from the water. The authorities collected the parts of bodies discovered at the International Container Terminal of Jakarta (JICT) 2 at the Port of Tanjung Priok, in the north of Jakarta, before being turned over to the National Transportation Security Committee (KNKT) to investigate the accident. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Basarnas.go.id / Ntsb.gov / Dephup.go.id / Saudigazette.com.sa / Thestraittimes.com / Breakingnews.co.id / Reuters.com / Thejakartapost.com / Nst.com.my
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Boeing emite advertencias en 737 MAX

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AW | 2018 11 07 17:45 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgBoeing emitió alertas de seguridad para inspección de los Boeing 737 MAX

El 7 Noviembre 2018, Boeing emitió un Boletín del Manual de Operaciones (OMB) a todos los operadores de Boeing 737 MAX, que indicaron que la Seal_of_the_United_States_National_Transportation_Safety_Board.svginvestigación sobre el accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX SMN43000 con matrícula PK-LQP encontró que uno de los sensores de ángulo de ataque había proporcionado lecturas incorrectas, lo que podría causar que el sistema de equipamiento de la aeronave sin recortar la nariz para evitar un bloqueo durante el vuelo manual. La OMB dirige a “los operadores a los procedimientos existentes de la tripulación de vuelo para abordar las circunstancias en las que hay una entrada errónea de un sensor AOA”. La OMB reitera la lista de verificación no normal de Runaway Stabilizer.

20150215-logo-faa_1El Boletín TBC-19 del Manual de operaciones de la tripulación de vuelo dice:
El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia ha indicado que el vuelo 610 de Lion Air experimentó datos AOA erróneos.durante el vuelo manual solamente.

capo-copy.jpgEste boletín dirige a las tripulaciones de vuelo a los procedimientos existentes para abordar esta condición. En el caso de datos AOA erróneos, el sistema de recorte de tono puede recortar la punta del estabilizador en incrementos que duran hasta 10 segundos. El movimiento de ajuste del estabilizador de punta hacia abajo se puede detener y revertir con el uso de los interruptores de ajuste del estabilizador eléctrico, pero puede reiniciarse 5 segundos después de que se liberen los interruptores de ajuste del estabilizador eléctrico. Los ciclos repetitivos de estabilizador de punta hacia abajo sin mandar continúan ocurriendo a menos que el sistema de ajuste del estabilizador se desactive mediante el uso de ambos interruptores STAB TRIM CUTOUT de acuerdo con los procedimientos existentes en el Estabilizador de Runaway NNC. Es posible que el estabilizador alcance el límite de inclinación hacia abajo a menos que las entradas del sistema se contrarresten completamente con las entradas de ajuste del piloto y ambos interruptores STAB TRIM CUTOUT se muevan a CUTOUT.

Además, se recuerda a los pilotos que un AOA erróneo puede causar algunas o todas las siguientes indicaciones y efectos:
– Agitador de varilla continuo o intermitente en el lado afectado solamente.
– Barra de velocidad mínima (rojo y negro) solo en el lado afectado.
– Aumentar las fuerzas de control de nariz abajo.
– Incapacidad para activar el piloto automático.
– Desactivación automática del piloto automático.
– Alerta IAS DISAGREE.
– Alerta ALT DISAGREE.
– Alerta AOA DESACUERDO (si la opción del indicador AOA está instalada)
– Se enciende la luz FEEL DIFF PRESS.

En el caso de que se experimente un ajuste estabilizador de nariz abajo sin control en el Boeing 737-8/9 MAX, junto con una o más de las indicaciones o efectos anteriores, haga el Estabilizador de Runaway NNC asegurándose de que los interruptores STAB TRIM CUTOUT estén ajustados en CUTOUT y Permanezca en la posición de RECORTE durante el resto del vuelo.

El boletín informaba a los operadores de las aerolíneas sobre qué hacer si reciben lecturas falsas del software de control de vuelo que mide el ángulo del avión y alertaron a las tripulaciones de vuelo sobre el procedimiento que deben seguir.

El boletín de Boeing fue el primer indicio de que un error en los sistemas de la aeronave pudo haber causado problemas en el vuelo de Lion Air, que despegó de Jakarta. En lugar de un despegue suave, la altitud del avión fluctuó dramáticamente, y el avión aumentó su velocidad antes de sumergirse en el mar de Java 13 minutos después.

Continúan búsquedas: Día 9

Las operaciones de búsqueda continúan en el mar de Java frente a la costa de Yakarta. El miércoles por la mañana, los miembros del equipo nacional de búsqueda y rescate de Indonesia utilizaron helicópteros y botes mientras buscaban la grabadora de voz de la cabina, más restos y cuerpos. Los funcionarios han recuperado piezas del avión, incluido el motor izquierdo y el tren de aterrizaje derecho, pero aún no han localizado el fuselaje principal.

Un barco de la ciudad portuaria de Balikpapan, en la isla de Borneo, con equipo para excavar en el fangoso fondo marino en un esfuerzo por encontrar la grabadora de voz de la cabina del piloto pronto será enviado a la escena del accidente, dijeron los investigadores.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Vuelo JT-633

Un Boeing 737-900 de la aerolínea Lion Air con número de vuelo JT-633, golpeó un palo con su ala izquierda en el Aeropuerto Bengkulu-Fatmawati Soekarno, Indonesia.
El incidente ocurrió en la oscuridad cuando la aeronave estaba maniobrando en la plataforma frente al edificio de la terminal. La aeronave Boeing 737-900 con registro PK-LGY tenía la trayectoria de vuelo desde el Aeropuerto de Bengkulu-Fatmawati Soekarno (BKS/WIGG) hacia el Aeropuerto Internacional de Jakarta-Soekarno-Hatta (CGK/WIII). En el vuelo JT-633 iban a bordo 143 pasajeros, todos sin lesiones. El vuelo, rumbo a Jakarta, fue posteriormente realizado por un avión de reemplazo. A\W

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Flight JT-633

A Boeing 737-900 of the airline Lion Air with flight number JT-633, hit a stick with its left wing at the Bengkulu-Fatmawati Soekarno Airport, Indonesia.
The incident occurred in the dark when the aircraft was maneuvering on the platform in front of the terminal building. The Boeing 737-900 aircraft with registration PK-LGY had the flight path from the Bengkulu-Fatmawati Soekarno Airport (BKS/WIGG) to the Jakarta-Soekarno-Hatta International Airport (CGK/WIII). On flight JT-633, passengers aboard 143 passengers, all without injuries. The flight, bound for Jakarta, was subsequently carried out by a replacement aircraft. A \ W

 

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Boeing issues warnings at 737 MAX

Boeing issued security alerts for inspection of the Boeing 737 MAX

On November 7, 2018, Boeing issued an Operations Manual Bulletin (OMB) to all operators of Boeing 737 MAX, which indicated that the investigation into the Boeing 737-8 MAX SMN43000 plane crash with PK-LQP registration found that one of The attack angle sensors had provided incorrect readings, which could cause the aircraft’s trim system without trimming the nose to avoid a blockage during manual flight. The OMB directs “operators to the existing procedures of the flight crew to address the circumstances in which there is an erroneous entry of an AOA sensor”. The OMB reiterates the non-normal checklist of Runaway Stabilizer.

Bulletin TBC-19 of the Flight Crew Operations Manual says:

The National Transport Safety Committee of Indonesia has indicated that Lion Air Flight 610 experienced erroneous AOA data during manual flight only.

This bulletin directs flight crews to existing procedures to address this condition. In the case of erroneous AOA data, the tone trimming system can trim the tip of the stabilizer in increments that last up to 10 seconds. The adjustment movement of the tip stabilizer downwards can be stopped and reversed with the use of the adjustment switches of the electric stabilizer, but can be reset 5 seconds after the adjustment switches of the electric stabilizer are released. Repetitive cycles of downward-pointing, unsecured stabilizer continue to occur unless the stabilizer adjustment system is deactivated by using both STAB TRIM CUTOUT switches according to the existing procedures in the Runaway NNC Stabilizer. It is possible for the stabilizer to reach the downward tilt limit unless the system inputs are fully counterbalanced with the pilot adjustment inputs and both STAB TRIM CUTOUT switches are moved to CUTOUT.

In addition, pilots are reminded that an erroneous AOA can cause some or all of the following indications and effects:

– Continuous or intermittent rod agitator on the affected side only.
– Minimum speed bar (red and black) only on the affected side.
– Increase the nose control forces below.
– Inability to activate the autopilot.
– Automatic deactivation of the autopilot.
– IAS DISAGREE alert.
– ALT DISAGREE alert.
– AOA Alert DISAGREE (if the option of the AOA indicator is installed)
– The FEEL DIFF PRESS light comes on.

In the event that you experience a nose down stabilizer adjustment without control on the Boeing 737-8/9, along with one or more of the above indications or effects, do the Runaway NNC Stabilizer making sure that the STAB TRIM CUTOUT switches are adjusted in CUTOUT and remain in the TRIM position for the rest of the flight.

The bulletin informed airline operators of what to do if they receive false readings of flight control software that measures the angle of the aircraft and alerted flight crews to the procedure they should follow.

The Boeing newsletter was the first indication that an error in the aircraft’s systems could have caused problems on the Lion Air flight, which took off from Jakarta. Instead of a smooth takeoff, the plane’s altitude fluctuated dramatically, and the plane increased its speed before diving into the Java Sea 13 minutes later.

Continue searches: Day 9

Search operations continue in the Java Sea off the coast of Jakarta. On Wednesday morning, members of the Indonesian national search and rescue team used helicopters and boats while searching for the cockpit voice recorder, plus debris and bodies. Officials have recovered parts of the plane, including the left engine and the right landing gear, but have not yet located the main fuselage.

A ship from the port city of Balikpapan, on the island of Borneo, with equipment to dig into the muddy seabed in an effort to find the voice recorder from the cockpit will soon be sent to the scene of the accident, researchers said.  A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ntsb.gov / Faa.gov / Dephub.go.id /  Nst.com.my / Beritahati.com / Airgways.com
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Próximo 737 línea Boeing Zhoushan

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AW | 2018 11 07 16:57 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl primer Boeing 737-8 MAX saldrá de la línea de terminaciones en Zhoushan, ChinaFK,4923,36,737-max-round-pin

Las instalaciones de Boeing Zhoushan en el este de China ayudan al gigante de la aviación de los Estados Unidos a sortear los aranceles de represalia de Beijing en los aviones fabricados en Estados Unidos. Los aviones de pasajeros estadounidenses pronto despegarán de las únicas instalaciones de fabricación de Boeing fuera de Seattle, Washington, que estarán en funcionamiento en China a finales de 2018. La instalación de Zhoushan se conoce oficialmente como Boeing 737 Completion and Delivery Center, propiedad conjunta del gigante de la aviación de Estados Unidos y la COMAC formalizando un Joint Venture.

Trabajos en Boeing Zhoushan

El primer avión que saldrá de su línea de terminaciones en la enorme planta tipo del Aeropuerto de Zhoushan en la Provincia de Zhejiang, este de China. La fábrica contempla los acabados finales de la línea 737 MAX, la cuarta y más moderna generación de aeronaves narrowbodies.

Boeing está listo para subcontratar algunos trabajos previos a la entrega a la nueva planta china: después de que las secciones del fuselaje se atornillan entre sí y se instalen los motores y la aviónica, los 737 nuevos ya pedidos por las compañías chinas volarán a Zhoushan desde la fábrica de Renton cerca de Seattle. Allí, los Boeing 737 se someterán a un trabajo de pintura para deshacerse de su distintivo revestimiento protector verde mientras se instalan los asientos y otras secciones de la cabina de pasajeros. Después de alcanzar su capacidad máxima, la planta de Zhoushan podrá realizar trabajos de acabado en alrededor de 100 Boeing 737 por año, según estimaciones de Boeing. La planta de Zhoushan también tendrá la tarea de convertir los antiguos aviones de pasajeros 737 en cargueros para transportar carga a través de China.

Mercado del 737

Las aerolíneas líderes, incluidas Air China, China Eastern, China Southern y Hainan Airlines, operan una importante flota de 737, y los modelos Max más nuevos se incorporan a medida que se negocian nuevos acuerdos. Según un informe emitido por Boeing en Septiembre 2018, el mercado chino necesitará unos 400 transportistas de carga modificados a partir de aviones de pasajeros en los próximos 20 años, lo que representa el 33% de la demanda total mundial.

La planta de Zhoushan, cerca de Shanghai, la base de operaciones de China Eastern y Shanghai Airlines, también puede dar a Boeing un viento de cola tan necesario en un momento en que las grandes empresas están sufriendo las consecuencias de la guerra comercial entre Estados Unidos y China.

Beijing ha seleccionado ciertos aviones fabricados en Estados Unidos para una tarifa de represalia del 25%, pero la planta de Zhoushan puede defender a Boeing: ahora que se están agregando toques finales a los nuevos 737 para los transportistas chinos en una instalación china, un tratamiento preferencial de Pekín así se justifica bajo el nombre de “producción localizada”.

Es la primera vez que Boeing ha expandido parte de su sistema de producción del 737 en el extranjero, al igual que en su tiempo lo hizo McDonnell Douglas y  Shanghai Aviation Industrial Corporation. Boeing tiene la imperiosa necesidad de estar más cerca de los clientes chinos, calificando al proyecto como un gran avance en la cooperación entre Estados Unidos-China en industrias de alta tecnología.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Next 737 line Boeing Zhoushan

TB21XXOedUnyKJjSZFpXXb9qFXa_!!21771064The first Boeing 737-8 MAX will leave the line of completions in Zhoushan, China

The Boeing Zhoushan facility in eastern China is helping the US aviation giant bypass Beijing’s retaliatory tariffs on US-made aircraft. US passenger planes will soon be taking off from Boeing’s only manufacturing facilities outside Seattle, Washington, which will be operational in China by the end of 2018. The Zhoushan facility is officially known as the Boeing 737 Completion and Delivery Center, jointly owned by the US aviation giant and COMAC, formalizing a Joint Venture.

Jobs in Boeing Zhoushan

The first aircraft that will leave its line of terminations in the huge plant type of Zhoushan Airport in Zhejiang Province, east China. The factory contemplates the final finishing of line 737 MAX, the fourth and most modern generation of narrowbodies aircraft.

Boeing is ready to outsource some pre-delivery work to the new Chinese plant: after the fuselage sections are screwed together and engines and avionics are installed, the 737 new ones already ordered by Chinese companies will fly to Zhoushan from the Renton factory near Seattle. There, the Boeing 737 will undergo a paint job to get rid of its distinctive green protective coating while installing the seats and other sections of the passenger cabin. After reaching its maximum capacity, the Zhoushan plant will be able to perform finishing work on around 100 Boeing 737 per year, according to Boeing estimates. The Zhoushan plant will also have the task of converting the old 737 passenger aircraft into freighters to transport cargo through China.

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737 Market

Leading airlines, including Air China, China Eastern, China Southern and Hainan Airlines, operate a large fleet of 737, and the newer Max models are incorporated as new deals are negotiated. According to a report issued by Boeing in September 2018, the Chinese market will need about 400 cargo carriers modified from passenger aircraft in the next 20 years, representing 33% of the total world demand.

The Zhoushan plant, near Shanghai, the base of operations of China Eastern and Shanghai Airlines, can also give Boeing a much needed tailwind at a time when large companies are suffering the consequences of the US trade war. and China.

Beijing has selected certain aircraft manufactured in the United States for a retaliatory rate of 25%, but the Zhoushan plant can defend Boeing: now that final touches are being added to the new 737s for Chinese carriers in a Chinese facility, a treatment Beijing’s preferential treatment is justified under the name of “localized production”.

It is the first time that Boeing has expanded part of its 737 production system abroad, just as McDonnell Douglas and  Shanghai Aviation Industrial Corporation. Boeing has the urgent need to be closer to Chinese customers, calling the project a breakthrough in US-China cooperation in high-tech industries. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Atimes.com / Airgways.com
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Cuestionan índice dB al Airbus A220

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AW | 2018 11 07 16:24 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / ENGINEERING

Advierten altos niveles sonoros en Aeropuerto de Zurich del A220

AW-70090221.jpgLa aerolínea Swiss Air Lines recibió la llegada de su último avión regional Airbus A220, bautizado “Whisperjet”, prometiendo a los vecindarios alrededor del Aeropuerto de Zurich que sería un 50% más silencioso que los aviones más convencionales.

El Aeropuerto de Zúrich ha recibido quejas en su línea telefónica de ruidos de sonidos inusuales cuando el A220 pasa por encima del vecindario. Un reclamo de los lugareños cercano al Aeropuerto de Zurich, Suiza, se han quejado por el alto nivel de ruido en la aproximación final al aeropuerto. La unidad filial de Lufthansa ha traído preocupación por el reclamo de la gente que expresan un “extraño aullido” cuando llega a tierra, enfureciendo a las personas que viven en la trayectoria de vuelo. “Es incluso más fuerte que otras máquinas que vuelan. Lo han estado describiendo como temporal mientras hacen evaluaciones, pero durante nueve meses no ha desaparecido”, dijo Klaus Stoehlker, portavoz de la Fundación Contra el Ruido de Aeronaves con sede en Zurich.

Estudio al A220

El avión, desarrollado por Bombardier y ahora parte de la línea de Airbus, no infringe las reglas y el sonido en los estudio de sonoridad (dB), que dura unos segundos, no ha generado tarifas más altas que se aplican a los aviones más ruidosos.

Airbus y Swiss Air Lines dijeron que están al tanto de la situación y que están en contacto cercano con el fabricante de motores Pratt & Whitney, que analiza el ruido, comparado por algunos con la “llamada de apareamiento de una orca”, para determinar su causa. El portavoz de Pratt & Whitney expresó: “El sonido ocurre ocasionalmente durante los movimientos del acelerador cuando el A220 tiene poca potencia. La huella de ruido total del avión aún representa una mejora del 75% en los aviones más antiguos”.

Reputación del Whisperjet

El problema, que afecta a los modelos A220 aparentemente al azar, corre el riesgo de manchar las credenciales del avión como ideal para aeropuertos con ruido limitado. Los centros que incluyen Frankfurt operan estrictos toques de queda nocturnos, mientras que London City, que Swiss también sirve con el avión, restringe los vuelos de fin de semana.

El nombre de Whisperjet se ha aplicado a una variedad de aviones durante décadas, incluidos el BAE-146 y el Boeing 727 de Eastern Airlines, cuyos motores montados en la cola hicieron que la parte delantera de la cabina fuera silenciosa, pero la parte trasera especialmente ruidosa.

Airbus y Bombardier anunciaron su asociación para buscar una solución a una disputa comercial en la que Estados Unidos amenazaba con aranceles de hasta el 300% en los aviones CSeries. Las tarifas amenazadas siguieron a una queja formal presentada por Boeing que alegaba subsidios injustos para el avión de fabricación canadiense, que fue impulsado por una gran orden de Delta Air Lines con sede en Atlanta. Estados Unidos finalmente confirmó los subsidios injustos, pero retiró los aranceles porque dijo que Boeing no podía probar el daño de ellos. Sin embargo, eso no sucedió antes de que Bombardier buscara refugio en un acuerdo con el gran rival de Boeing, Airbus, que permitiría el ensamblaje de aviones CSeries con destino a Estados Unidos en la línea de ensamblaje de Airbus en Alabama.

El acuerdo terminó dándole a Airbus una participación mayoritaria en la línea CSeries. Desde entonces, Boeing ha seguido los planes para consolidar su propia sociedad con el rival brasileño de Bombardier, Embraer, extendiendo aún más la rivalidad entre Boeing y Airbus.

Bombardier y Embraer se han centrado tradicionalmente en jets regionales, pero cada uno ha introducido nuevas líneas de aviones que pueden acomodar de 100 a 150 pasajeros, según el modelo y la configuración. Las alianzas Boeing-Embraer y Airbus-Bombardier potenciaran las demandas de más aviones regionales, pero deberán afilar las sinergias para estar a la altura de la demanda actual. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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They question the dB index to the Airbus A220

High sound levels are warned in Zurich Airport of A220

The airline Swiss Air Lines received the arrival of its latest regional aircraft Airbus A220, baptized “Whisperjet”, promising neighborhoods around Zurich Airport that it would be 50% quieter than more conventional aircraft.

Zurich Airport has received complaints on its telephone line for unusual sound noises when the A220 passes over the neighborhood. A complaint from the locals near the Zurich Airport, Switzerland, have complained about the high noise level in the final approach to the airport. The subsidiary unit of Lufthansa has brought concern for the claim of people who express a “strange howl” when it reaches the ground, infuriating people who live in the flight path. “It’s even stronger than other flying machines, they’ve been describing it as temporary while doing evaluations, but for nine months it has not disappeared”, said Klaus Stoehlker, spokesman for the Zurich-based Aircraft Noise Foundation.

Studio A220

LX_A220-300_Klein_Dach.pngThe aircraft, developed by Bombardier and now part of the Airbus line, does not violate the rules and sound in the study of loudness (dB), which lasts a few seconds, has not generated higher rates that apply to noisier aircraft.

Airbus and Swiss Air Lines said they are aware of the situation and are in close contact with the engine manufacturer Pratt & Whitney, which analyzes the noise, compared by some with the “mating call of an orca”, to determine its cause. Pratt & Whitney spokesman said: “The sound occurs occasionally during throttle movements when the A220 has low power, the total noise footprint of the aircraft still represents a 75% improvement in older aircraft”.

Reputation of the Whisperjet

The problem, which affects A220 models apparently at random, runs the risk of staining the credentials of the aircraft as ideal for airports with limited noise. Centers that include Frankfurt operate strict nighttime curfews, while London City, which Swiss also serves with the plane, restricts weekend flights.

Whisperjet’s name has been applied to a variety of aircraft for decades, including the BAE-146 and the Eastern Airlines Boeing 727, whose tail-mounted engines made the front of the cab silent, but the rear especially noisy.

Airbus and Bombardier announced their partnership to seek a solution to a commercial dispute in which the United States threatened tariffs of up to 300% on CSeries aircraft. The threatened tariffs followed a formal complaint filed by Boeing alleging unfair subsidies for the Canadian-made aircraft, which was driven by a large order of Delta Air Lines based in Atlanta. The United States finally confirmed the unfair subsidies, but withdrew the tariffs because it said that Boeing could not prove the damage of them. However, that did not happen before Bombardier sought refuge in an agreement with Boeing’s big rival, Airbus, which would allow the assembly of CSeries aircraft bound for the United States on the Airbus assembly line in Alabama.

The agreement ended up giving Airbus a majority stake in the CSeries line. Since then, Boeing has followed plans to consolidate its own partnership with Bombardier’s Brazilian rival, Embraer, further extending the rivalry between Boeing and Airbus.

Bombardier and Embraer have traditionally focused on regional jets, but each has introduced new lines of aircraft that can accommodate from 100 to 150 passengers, depending on the model and configuration. The Boeing-Embraer and Airbus-Bombardier alliances will boost the demands of more regional aircraft, but they will have to sharpen the synergies to keep pace with current demand. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Zurich-airport.com
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Comac espera orden de Conviasa

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AW | 2018 11 07 15:47 | AIRLINES

ARJ21.SVGLa aerolínea venezolana Conviasa está evaluando la incorporación del avión regional ARJ 21-700

La aerolínea nacional Conviasa Airlines está estudiando la compra de aviones del fabricante chino COMAC Aircraft. Las aerolíneas en Venezuela están atravesando una crisis sin precedentes y la economía del mercado se ha contraído, entre muchas de las líneas aéreas continúan volando perdiendo liquidez, con escasez de margen para mantener sus flotas aéreas, mientras que en otras situaciones la falta de ingresos de divisas está asfixiando a muchas de ellas. Aunque la situación económica es crítica, el Gobierno de Venezuela confía en China y las oportunidades para negociar a pesar de la devaluación monetaria. Una delegación venezolano-china de alto rango negoció estos días en Caracas, una cooperación en la aviación. Se trataba de algo más que la introducción de vuelos mutuos y el acuerdo de asistencia técnica en el campo del mantenimiento y la reparación.

COMAC ingresaría en Latinoamérica

La Ministra de Comercio Exterior de Venezuela, Yomana Koteich, dijo que después de la reunión en un comunicado, espera que la aerolínea estatal Conviasa pronto embarque en un avión chino. Específicamente, ella había hablado previamente con representantes de la Corporación de Aviones Comerciales de China. COMAC actualmente ofrece el avión regional ARJ21 Xiangfeng, como así el producto de mayor envergadura el C919 de rango medi que volará en 2021. Venezuela podría convertirse en la puerta de entrada a aeronaves de tecnología china en el mercado latinoamericano. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Comac awaits order from Conviasa

The Venezuelan aeronautical Conviasa is evaluating the incorporation of the regional aircraft ARJ 21-700

The national airline Conviasa Airlines is studying the purchase of aircraft from the Chinese manufacturer COMAC Aircraft. The airlines in Venezuela are going through a crisis without precedents and the market economy has contracted, among many of the airlines continue to fly losing liquidity, with little margin to maintain their air fleets, while in other situations the lack of income from Forex is choking many of them. Although the economic situation is critical, the Government of Venezuela trusts China and the opportunities to negotiate despite the monetary debasement. A Venezuelan-Chinese delegation of high rank negotiated these days in Caracas, a cooperation in aviation. It was about more than the introduction of mutual flights and the agreement of technical assistance in the field of maintenance and repair.

COMAC would enter Latin America

The Minister of Foreign Trade of Venezuela, Yomana Koteich, said that after the meeting in a statement, she hopes that the state airline Conviasa will soon board a Chinese plane. Specifically, she had previously spoken with representatives of the Commercial Aircraft Corporation of China. COMAC currently offers the regional aircraft ARJ21 Xiangfeng, as well as the largest product the mid-range C919 that will fly in 2021. Venezuela could become the gateway to Chinese technology aircraft in the Latin American market. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerotelegraph.com / Conviasa.com / Airgways.com / Sebastián Guido
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COMAC conforma venta de ARJ 21-700

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AW | 2018 11 07 15:25 | INDUSTRY

COMAC_logoCOMAC ha recibido pedidos de 528 ARJ-21 de 24 clientes en Airshow China 2018

COMAC (Commercial Aircraft Corp.) de China, firmó acuerdos para vender 30 aeronaves ARJ 21-700 en Airshow China 2018. La empresa cofundada por COMAC, Puyin Financial Leasing, Shanghai Pudong Development Bank y Shanghai International Group, acordaron la compra de 15 aeronaves ARJ 21-700 más 15 adicionales.

El fabricante chino acordó la entrega de dos ARJ 21-700 a Urumqi Air para fines de este año, y tres adicionales en 2019. Eso convertirá a Urumqi Air en la tercera aerolínea nacional en recibir el avión detrás de las aerolíneas Chengdu Airlines y Genghis Khan Airlines. Urumqi Air ordenó que se entregaran cinco aviones de este tipo en 2018 (2) y 2019 (3). Urumqi Air es una filial del grupo chino HNA. COMAC ya ha entregado ocho ARJ21 a Chengdu Airlines, que se utilizan en las rutas desde Chengdu en la Provincia Sichuan (región sudoeste) para viajar a 20 ciudades de todo el país, incluida Shanghai en la costa este. Tres ARJ21 adornados con los logotipos de Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines y Urumqi también realizaron demostraciones en el espectáculo de aviación, un evento de seis días que comenzó en Zhuhai, Provincia de Guangdong, en el día de ayer. La compañía de leasing china Puyin Leasing firmó una intención de compra para COMAC por quince ARJ21-700 con opciones para otros quince.

En Septiembre 2018, Genghis Khan Airlines también ordenó los ARJ21-700 necesarios.A mediados de Octubre 2018, Tianjiao Airlines emitió una orden por 25 aviones ARJ 21-700. Recientemente, Conviasa de Venezuela estaría negociando el interés por incorporar el avión avanzado de China.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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COMAC makes sale of ARJ 21-700

COMAC has received 528 ARJ-21 orders from 24 customers at Airshow China 2018

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COMAC (Commercial Aircraft Corp.) of China, signed agreements to sell 30 aircraft ARJ 21-700 in Airshow China 2018. The company co-founded by COMAC, Puyin Financial Leasing, Shanghai Pudong Development Bank and Shanghai International Group, agreed to purchase 15 ARJ 21-700 aircraft plus 15 additional aircraft.

The Chinese manufacturer agreed to deliver two ARJ 21-700s to Urumqi Air by the end of this year, and three additional ones in 2019. This will make Urumqi Air the third national airline to receive the plane behind the Chengdu Airlines and Genghis Khan airlines. Airlines Urumqi Air ordered that five aircraft of this type be delivered in 2018 (2) and 2019 (3). Urumqi Air is a subsidiary of the Chinese group HNA. COMAC has already delivered eight ARJ21s to Chengdu Airlines, which are used on routes from Chengdu in Sichuan Province (southwestern region) to travel to 20 cities across the country, including Shanghai on the east coast. Three ARJ21s emblazoned with the logos of Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines and Urumqi also held demonstrations at the aviation show, a six-day event that began in Zhuhai, Guangdong Province, yesterday. The Chinese leasing company Puyin Leasing signed a purchase intention for COMAC for fifteen ARJ21-700 with options for another fifteen.

In September 2018, Genghis Khan Airlines also ordered the required ARJ21-700s. By mid-October 2018, Tianjiao Airlines issued an order for 25 ARJ 21-700 aircraft. Recently, Conviasa de Venezuela would be negotiating the interest to incorporate the advanced plane of China. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
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ATR ve demanda 1.100 turboprop a China

ATR_China_Photo.jpgAW | 2018 11 07 15:00 | INDUSTRY

LOGO_ATR - copiaATR prevé demanda de 1.100 aeronaves turbohélice para la Región China

ATR Aircraft ha publicado hoy su nuevo Pronóstico del Mercado Chino en el Salón Aeronáutico de Airshow China 2018 que se desarrolla en la Ciudad de Zhuhai, donde estima un mercado total para 1.100 aviones turbohélices en los próximos 20 años.

Los cálculos de ATR predicen que la aviación regional será ocho veces más grande en 2037 que en la actualidad. Se estima que la demanda de unos 300 turbohélices conectará 200 aeropuertos regionales, creando cerca de 700 nuevas rutas en este segmento regional. Se requerirá que estos aviones presten servicios en los segmentos de aviación regional y aviación general en rápido desarrollo de la República de China. ATR prevé que en 2037 el 87% de la actividad de aviación regional y general provendrá de rutas de nueva creación, calculadas en un total de cerca de 2.200.

La compañía franco-italiana de fabricación de estos prestigiosos turboprop estiman una demanda de 800 ATR 42-600 que conectarán 300 aeropuertos con la creación de 1.500 nuevas rutas.

Resultado de imagen para ATR 42-600 chinaAbriendo mercados

Los turbohélices ATR son abridores de rutas probados, iniciando en promedio de más de 100 rutas nuevas por año, logrando una introducción de mercado de rutas en 2017 de hasta 155 nuevas destinos. Los aviones de la Series 600 de ATR tienen una ventaja de quemado de combustible del 40% inferiores sobre su competidor turbohélice y pueden acceder a pistas cortas donde otras aeronaves no pueden servir. Gracias a estas ventajas económicas y su flexibilidad operativa, los aviones ATR han sido la opción preferida de las aerolíneas regionales desde 2010, convirtiendo a ATR en el líder en la conexión de personas y pequeñas comunidades, para negocios o turismo.

El pronóstico del mercado predice que el uso de modelos de actividad de cada ruta se correlaciona con sus características. El modelo matemático resultante se basa en 5.000 rutas nacionales existentes en China y estima el potencial de actividad en cada par de aeropuertos que aún no se han realizado. Esto proporciona un desglose de cuántas nuevas rutas se crearán en los próximos 20 años para cada región y cuántas aeronaves se necesitarán para atenderlas. El uso de aviones turbohélices regionales hará que la aviación regional sea sostenible.

Aviación en China

La aviación china ha experimentado un tremendo crecimiento exponencial de la flota, y ahora es siete veces más grande que en 1998. Este crecimiento se dirigió principalmente a grandes flujos de tráfico, con aviones de gran capacidad. Durante el mismo período, la flota regional se duplicó, sin embargo, a pesar de este crecimiento, la aviación regional sigue siendo significativamente subdesarrollada en China. Los aviones regionales representan actualmente apenas el 2% de la flota total de China en comparación con el promedio mundial del 25%. La flota china actualmente carece de la capacidad adaptada necesaria para operar rutas regionales económicamente. Cuando el tráfico es limitado, el uso de aviones grandes no es sostenible a menos que esté muy subvencionado.

Actualmente, las aeronaves grandes que son más costosas de operar y requieren subsidios del gobierno para compensar o ser rentables se están utilizando para rutas regionales con flujos de tráfico escasos. Las aeronaves regionales atenderían estas rutas de manera más eficiente, con mejores costos operativos y de viaje, lo que significaría que se requerirían menos subsidios.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ATR sees demand 1,100 turboprops in China

ATR forecasts demand for 1,100 turboprop aircraft for the China Region

AW-7008884ATR Aircraft today released its new Chinese Market Forecast at the Airshow China 2018 Airshow taking place in Zhuhai City, where it estimates a total market for 1,100 turboprop aircraft over the next 20 years.

The ATR calculations predict that regional aviation will be eight times larger in 2037 than it is today. It is estimated that the demand of some 300 turboprops will connect 200 regional airports, creating about 700 new routes in this regional segment. These aircraft will be required to provide services in the rapidly developing regional aviation and general aviation segments of the Republic of China. ATR anticipates that in 2037 87% of regional and general aviation activity will come from newly created routes, calculated in a total of about 2,200.

The French-Italian manufacturing company of these prestigious turboprop estimates a dementia of 800 ATR 42-600 that will connect 300 airports with the creation of 1,500 new routes.

Opening markets

Resultado de imagen para ATR 72-600 pngThe ATR turboprops are proven route openers, initiating an average of more than 100 new routes per year, achieving a market introduction of routes in 2017 of up to 155 new destinations. The ATR Series 600 aircraft have a fuel burning advantage of 40% lower on their turboprop competitor and can access short runways where other aircraft can not serve. Thanks to these economic advantages and their operational flexibility, ATR aircraft have been the preferred choice of regional airlines since 2010, making ATR the leader in connecting people and small communities, for business or tourism.

The market forecast predicts that the use of activity models for each route correlates with their characteristics. The resulting mathematical model is based on 5,000 existing national routes in China and estimates the potential for activity in each pair of airports that have not yet been completed. This provides a breakdown of how many new routes will be created in the next 20 years for each region and how many aircraft will be needed to serve them. The use of regional turboprop aircraft will make regional aviation sustainable.

Aviation in China

Chinese aviation has experienced tremendous exponential growth of the fleet, and is now seven times larger than in 1998. This growth was mainly driven by large traffic flows, with large capacity aircraft. During the same period, the regional fleet doubled, however, despite this growth, regional aviation is still significantly underdeveloped in China. Regional aircraft currently account for only 2% of China’s total fleet compared to the world average of 25%. The Chinese fleet currently lacks the adapted capacity needed to operate regional routes economically. When traffic is limited, the use of large aircraft is not sustainable unless it is heavily subsidized.

Currently, large aircraft that are more expensive to operate and require government subsidies to compensate or be profitable are being used for regional routes with scarce traffic flows. Regional aircraft would serve these routes more efficiently, with better operating and travel costs, which would mean that fewer subsidies would be required. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Airgways.com
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GKN/COMAC/AVIC Joint Venture en China

 

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AW | 2018 11 07 14:25 | INDUSTRY

GKN Aerospace, COMAC y AVIC forman una empresa conjunta en China

En el Salón Aeronáutico de Airshow China 2018 en Zhuhai, las compañías GKN Aerospace del Reino Unido, COMAC SAMC (Shanghai Aircraft Manufacturing Company) y AVIC International (Aviation Industry Corporation de China) firmaron un Acuerdo Marco para establecer una empresa conjunta para la fabricación de estructuras aeronáuticas en China.

Este acuerdo marco consagra el progreso realizado por las partes desde la firma de un Memorandum de Entendimiento (MoU) en Septiembre 2017 y representa un hito importante en su cooperación conjunta. La empresa conjunta está programada para comenzar la producción el 4Q2021 en una nueva instalación con tecnología de punta. Las ubicaciones están siendo evaluadas actualmente. La empresa conjunta fabricará productos para el mercado civil aeroespacial. Este desarrollo coloca a los socios en el corazón del mercado aeroespacial asiático, que es un mercado de crecimiento clave para el futuro. La nueva empresa conjunta abrirá nuevas oportunidades de negocios para el negocio de aeroestructuras líder en la industria de GKN Aerospace y sus socios.

GKN Aerospace y sus socios podrán, como resultado de la empresa conjunta, ofrecer a sus clientes aeroestructuras tecnológicamente avanzadas, tanto metálicas como compuestas, que tienen un historial comprobado en el mercado global. Después del período de puesta en marcha, el alcance de la empresa conjunta se ampliará para incluir la capacidad de diseño y desarrollo.

La expansión a Asia es una parte importante de la estrategia de crecimiento a largo plazo y el modelo operativo global de GKN Aerospace. Este verano, GKN Aerospace anunció una nueva planta de sistemas de cableado en Pune, India, y en octubre, GKN Aerospace inauguró oficialmente una nueva planta de investigación y reparación de motores aeronáuticos en Johor, Malasia. GKN Aerospace ahora opera siete instalaciones en Asia, entregando sistemas de cableado, transparencias y servicios en China, India, Malasia, Singapur, Tailandia y Turquía.

Con esta empresa conjunta china, el negocio de GKN Aerospace tendrá su primera empresa de aeroestructuras en la región de Asia-Pacífico. El establecimiento de la empresa conjunta está sujeto al cumplimiento de ciertas condiciones, incluidas, entre otras, las aprobaciones de las autoridades pertinentes.

John Pritchard, Director Ejecutivo de Aeroestructuras y Sistemas Europa y Asia, dijo: “Estamos orgullosos de ampliar nuestra presencia en China trabajando junto con nuestros socios comprometidos COMAC, SAMC y AVIC. Prevemos que la combinación de nuestros equipos dedicados conjuntos, liderazgo tecnológico y amplia experiencia aeroespacial dará lugar a oportunidades de crecimiento emocionantes. Esta será la primera empresa de aeroestructuras de GKN Aerospace en China. Refuerza nuestra asociación y compromiso duraderos con este país. Tenemos que estar cerca de nuestros clientes y socios y apoyar el sólido crecimiento de la industria aeroespacial en China”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

GKN, COMAC and AVIC Joint Venture in China

GKN Aerospace, COMAC and AVIC form a joint venture in China

At the Airshow China 2018 Air Show in Zhuhai, the companies GKN Aerospace of the United Kingdom, COMAC SAMC (Shanghai Aircraft Manufacturing Company) and AVIC International (Aviation Industry Corporation of China) signed a Framework Agreement to establish a joint venture for the manufacture of aeronautical structures in China.

This framework agreement enshrines the progress made by the parties since the signing of a Memorandum of Understanding (MoU) in September 2017 and represents an important milestone in their joint cooperation. The joint venture is scheduled to begin production on 4Q2021 in a new facility with state-of-the-art technology. The locations are currently being evaluated. The joint venture will manufacture products for the civil aerospace market. This development places the partners at the heart of the Asian aerospace market, which is a key growth market for the future. The new joint venture will open new business opportunities for the industry-leading aerostructures business of GKN Aerospace and its partners.

GKN Aerospace and its partners may, as a result of the joint venture, offer their customers technologically advanced aerostructures, both metallic and composite, that have a proven track record in the global market. After the start-up period, the scope of the joint venture will be expanded to include design and development capacity.

The expansion to Asia is an important part of GKN Aerospace’s long-term growth strategy and global operating model. This summer, GKN Aerospace announced a new cabling system plant in Pune, India, and in October, GKN Aerospace officially opened a new aeronautical engine research and repair facility in Johor, Malaysia. GKN Aerospace now operates seven facilities in Asia, delivering cabling systems, transparencies and services in China, India, Malaysia, Singapore, Thailand and Turkey.

With this Chinese joint venture, GKN Aerospace’s business will have its first aerostructures company in the Asia-Pacific region. The establishment of the joint venture is subject to compliance with certain conditions, including, among others, the approvals of the relevant authorities.

John Pritchard, Executive Director of Aerostructures and Systems Europe and Asia, said: “We are proud to expand our presence in China by working together with our committed partners COMAC, SAMC and AVIC, and we anticipate that the combination of our dedicated teams, technological leadership and broad Aerospace experience will lead to exciting growth opportunities, this will be GKN Aerospace’s first aerostructures company in China, reinforcing our long-standing partnership and commitment to this country, we must be close to our customers and partners and support the solid growth of the industry. aerospace in China”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Adsadvance.co.uk / Gkn.com / Avic-intl.cn / Comac.cc
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Flyest inauguró Santa Fe-Buenos Aires

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AW | 2018 11 07 14:07 | AIRLINES ROUTES

227080_fly_2 - copiaFlyest Líneas Aéreas de Argentina inauguró la ruta Santa Fe-Buenos Aires

Flyest Líneas Aéreas realizó este Miércoles por la mañana el vuelo inaugural entre Santa Fe-Buenos Aires. La aeronave Bombardier CRJ-200ER inició el despegue a las 07:00 hs desde el Aeropuerto Sauce Viejo Santa Fe hacia Aeroparque retomando a las 19:15 hs. La programación de las frecuencias son de Lunes a Jueves, y Domingos, estas cinco frecuencias semanales permitirán flexibilizar los vuelos de la capital santafesina con la comodidad de salir temprano hacia Buenos Aires.

Flyest Lineas Aéreas cuenta con dos aeronaves Bombardier CRJ 200ER con una capacidad para 50 pasajeros, cubriendo el vuelo en una hora. La aerolínea regional volará de Lunes a Viernes, a las 07:00 hs, a Buenos Aires y retornará a las 19:15 hs, lo que efectuará el pernocte en el Aeropuerto Metropolitano de Santa Fe.

El Director del Aeropuerto Metropolitano de Santa Fe, Santiago Amézaga, dijo: “Es realmente un hito muy importante para nosotros, una conectividad más y una nueva compañía que genera vínculos renovados. Con el vuelo de Flyest a las 7 de la mañana se vuelve a cubrir un requerimiento de muchas personas para salir a Buenos Aires más temprano y a su vez poder volver en el mismo día sin mayores apuros. Estamos por el buen camino. Había una necesidad de que se reactive el aeropuerto, la comunicación de nuestra área con el resto del país. Las inversiones que se realizaron desde las provincia están dando sus frutos”.

Flyest Líneas Aéreas es una empresa del Grupo ILAI de Valencia, España, que ha estado apostando en Argentina, Paraguay, Uruguay y Bolivia para la conexión con la región en el segmento de rutas regionales de tercer nivel. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Flyest inaugurated Santa Fe-Buenos Aires

Flyest Líneas Aéreas de Argentina inaugurated the Santa Fe-Buenos Aires route

Flyest Líneas Aéreas made this Wednesday morning the inaugural flight between Santa Fe-Buenos Aires. The Bombardier CRJ-200ER aircraft began the takeoff at 07:00 hs from Sauce Viejo Santa Fe Airport to Aeroparque, returning at 7:15 p.m. The programming of the frequencies are from Monday to Thursday, and on Sundays, these five weekly frequencies will allow the flights of the capital of Santa Fe to be made more flexible with the convenience of leaving early for Buenos Aires.

Flyest Lineas Aéreas has two Bombardier CRJ 200ER aircraft with a capacity for 50 passengers, covering the flight in one hour. The regional airline will fly from Monday to Friday, at 07:00 hs, to Buenos Aires and will return at 7:15 p.m., which will take place overnight at the Santa Fe Metropolitan Airport.

The Director of the Metropolitan Airport of Santa Fe, Santiago Amézaga, said: “It is really a very important milestone for us, a more connectivity and a new company that generates renewed links. With Flyest’s flight at 7 in the morning, a requirement of many people is returned to go to Buenos Aires earlier and at the same time be able to return on the same day without major problems. We are on the right path. There was a need for the airport to be reactivated, the communication of our area with the rest of the country. The investments that were made from the province are paying off”.

Flyest Líneas Aéreas is a company of the ILAI Group of Valencia, Spain, which has been betting in Argentina, Paraguay, Uruguay and Bolivia for the connection with the region in the segment of regional third level routes. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyest.aero / Ellitoral.com.ar / Airgways.com
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GOL crece con Programa VoeBiz

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AW | 2018 11 07 13:31 | AIRLINES ALLIANCE

Gol New-logomarkGOL Linhas Aéreas, Delta Air Lines y Air France-KLM registran crecimiento con el Programa VoeBiz

GOL Líneas Aéreas Inteligentes, compañía líder de transporte aéreo en Brasil, junto a Delta Air Lines y Air France-KLM, cumplen dos años del lanzamiento del VoeBiz. El 100-GOL_VoeBizprograma, pionero en el mercado ofrece a las pequeñas y medianas empresas economía en el presupuesto, pues permite la acumulación de puntos en la compra de pasajes de los viajes de negocios de sus colaboradores, a través de la agencia de viajes de la empresa o sitios de las compañías y el intercambio de estos puntos por nuevos pasajes. Además de optimizar la operación de la empresa, el programa también permite a los empleados continuar acumulando millas en Smiles, Flying Blue y SkyMiles con los mismos vuelos que suman puntos para la empresa en el VoeBiz.

Programa VoeBiz

Desde la implementación del Programa VoeBiz hace dos años atrás, más de 10.000 pequeñas y medianas empresas están disfrutando de los beneficios, además de poder mejorar la gestión de sus viajes corporativos a través de un canal exclusivo en el portal VoeBiz, para los Clientes registrados en el programa. Las ventajas valen tanto para tramos operados por GOL Linhas Aéreas, como también de las compañías Delta Air Lines y Air France-KLM, permitiendo a los clientes la acumulación y rescate de puntos de billetes emitidos para vuelos en Brasil, países de América del Sur, así como Estados Unidos y Europa.

Las empresas más se benefician cuanto más vuelan con las compañías aéreas del Programa VoeBiz, más ventajas tiene, pudiendo alcanzar la Categoría Prime (70.000 puntos), y así obtener un descuento exclusivo en la compra de pasajes de vuelos operados por GOL Linhas Aéreas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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GOL grows with the VoeBiz Program

GOL Linhas Aéreas, Delta Air Lines and Air France-KLM register growth with the VoeBiz Program

Gol-Aviao

GOL Líneas Aéreas Inteligentes, a leading airline company in Brazil, together with Delta Air Lines and Air France-KLM, has been two years since VoeBiz was launched. The program, a pioneer in the market, offers small and medium-sized companies economy in the budget, since it allows the accumulation of points in the purchase of tickets for the business trips of its employees, through the company’s travel agency or sites of the companies and the exchange of these points for new passages. In addition to optimizing the operation of the company, the program also allows employees to continue accumulating miles in Smiles, Flying Blue and SkyMiles with the same flights that add points for the company in the VoeBiz.

VoeBiz Program

Since the implementation of the VoeBiz Program two years ago, more than 10,000 small and medium-sized companies are enjoying the benefits, in addition to being able to improve the management of their corporate trips through an exclusive channel on the VoeBiz portal, for Customers registered in the program. The advantages are valid both for sections operated by GOL Linhas Aéreas, as well as Delta Air Lines and Air France-KLM companies, allowing customers to accumulate and redeem points of tickets issued for flights in Brazil, countries of South America, as well as the United States and Europe.

The more companies benefit the more they fly with the airlines of the VoeBiz Program, the more advantages they have, being able to reach the Prime Category (70,000 points), and thus obtain an exclusive discount on the purchase of flight tickets operated by GOL Linhas Aéreas. A \ W

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GOL cresce com o Programa VoeBiz

GOL Linhas Aéreas, Delta Air Lines e Air France-KLM registram crescimento com o Programa VoeBiz

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes, uma companhia aérea líder no Brasil, juntamente com a Delta Air Lines e a Air France-KLM, faz dois anos desde que a VoeBiz foi Resultado de imagen para gol delta air france klmlançada. O programa, pioneiro no mercado fornece pequenas e médias empresas economia no orçamento, permitindo a acumulação de pontos na compra de bilhetes para viagens de negócios dos seus colaboradores, através de agência de viagens Companhia ou sites das empresas ea troca desses pontos por novos trechos. Além de otimizar a operação da empresa, o programa também permite que os funcionários continuem acumulando milhas em Smiles, Flying Blue e SkyMiles com os mesmos voos que agregam pontos para a empresa no VoeBiz.

Programa VoeBiz

Desde a implementação do programa VoeBiz há dois anos, mais de 10.000 pequenas e médias empresas estão aproveitando os benefícios, além de gerir melhor a sua viagem corporativa através de um canal exclusivo no portal VoeBiz para clientes cadastrados o programa. Os benefícios aplicam-se a ambas as seções operados pela GOL Linhas Aéreas, como as empresas Delta Air Lines e Air France-KLM, permitindo aos clientes o acúmulo e resgate de pontos de bilhetes emitidos para vôos no Brasil, países da América do Sul, bem como os Estados Unidos e a Europa.

As empresas se beneficiam mais, quanto mais você voar com as companhias aéreas de programa VoeBiz tem mais vantagens e pode atingir a categoria Prime (70.000 pontos), e obter um desconto exclusivo na compra de bilhetes para voos operados pela GOL Linhas Aéreas. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voebiz.com.br / Voegol.com.br
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