Huelga en Airbus España

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AW | 2018 11 04 18:58 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg.pngHuelga indefinida en la fábrica de Airbus en Illescas ante el despido de 17 trabajadores

El sindicato CGT para los trabajadores de una de las empresas colaboradoras de Airbus Illescas, ISS Facility que está subcontratada en la fábrica illescana ha convocado a la huelga a los trabajadores de la factoría de Getafe y al resto en Illescas en solidaridad con los compañeros que van a ser despedidos.

La CGT llama a la huelga indefinida a los trabajadores de ISS Facility en Airbus en Illescas. El conflicto comenzó con el cambio de empresa, los representantes sindicales recibieron la notificación de que se dejaba de trabajar con ID Logistics y que se quedaban fuera 17 trabajadores, algunos con 25 años de antigüedad.

Según un comunicado de prensa del sindicato, la nueva empresa solo ha sido contratada para una parte del trabajo por lo que “le sobran” 17 trabajadores, aunque en el contrato de la empresa saliente recoge “de forma muy clara” que si hay subrogación de empresas, también quedará subrogada el 100% de la plantilla, según le notificaron por escrito en la extinción del contrato. La huelga arranca el Lunes 5 Noviembre 2018, desde la medianoche. La CGT informa de que los trabajadores de esta empresa realizan un trabajo de vital importancia para la multinacional aeronáutica, ya que son los encargados de realizar los movimientos y la limpieza de los útiles para poder fabricar las piezas de avión de fibra de carbono que se hacen en Illescas.

La huelga que también se manifiesta en Getafe en solidaridad con los trabajadores de Illescas aseguran que la presión sindical será un factor importante en este proceso y llaman a la unidad de los trabajadores, al igual que lo hacen con los compañeros de la factoría de Airbus en Getafe, quienes aun habiendo sido subrogados en este último caso al 100% de la plantilla, tienen convocada la huelga de igual manera para solidarizarse con los despedidos y conseguir presionar a las empresas, que son las que deben dar solución a esta situación, como únicos responsables de la misma. La CGT cree que es un escarmiento a la plantilla porque ha sabido organizarse y defenderse en diferentes negociaciones de manera muy satisfactoria y por último aseguran que este sindicalismo combativo es el que Airbus quiere eliminar de raíz para que no prospere el ejemplo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Strike on Airbus Spain

Indefinite strike at the Airbus factory in Illescas before the dismissal of 17 workers

Logo_Airbus_2014.svg.pngThe CGT union for the workers of one of the companies that collaborate with Airbus Illescas, ISS Facility, which is subcontracted in the Illescana factory, has called the strike to the workers of the Getafe factory and the rest in Illescas in solidarity with the colleagues who are going to be fired.

The CGT calls the indefinite strike to the ISS Facility workers at Airbus in Illescas. The conflict started with the change of company, the union representatives received the notification that they stopped working with ID Logistics and that 17 workers were left out, some of them 25 years old.

According to a press release from the union, the new company has only been hired for part of the work, so there are “over” 17 workers, although in the contract of the outgoing company it says “very clearly” that if there is subrogation of companies, will also be subrogated 100% of the workforce, as notified in writing in the termination of the contract. The strike starts on Monday 5 November 2018, from midnight. The CGT informs that the workers of this company carry out a work of vital importance for the aeronautical multinational, since they are in charge of carrying out the movements and the cleaning of the tools to be able to manufacture the pieces of carbon fiber airplane that are made in Illescas.

The strike also manifested in Getafe in solidarity with the workers of Illescas ensure that the union pressure will be an important factor in this process and call for the unity of the workers, as they do with the colleagues of the Airbus factory in Getafe , who have been subrogated in the latter case to 100% of the workforce, have called the strike in the same way to show solidarity with the dismissed and get pressure on companies, which are the ones that must solve this situation, as sole responsible Of the same. The CGT believes that it is a warning to the workforce because it has managed to organize itself and defend itself in different negotiations in a very satisfactory way and finally they say that this combative unionism is the one that Airbus wants to eliminate at the root so that the example does not prosper. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Finanzas.com / Dclm.es / Airgways.com
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Inversiones en aeropuertos de Paraná

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AW | 2018 11 04 18:37 | AIRPORTS

El Gobierno del Estado de Paraná está invirtiendo en sus aeropuerto

El Gobierno del Estado de Paraná, República de Brasil, viabilizó más de R$ 17 millones en inversiones en el sector aeroportuario para 2018. El gobierno ha avanzado con obras en los aeropuertos de Guarapuava, Ponta Grossa y Toledo. Están en marcha intervenciones en los aeródromos de Umuarama, Pato Branco y Unión de la Victoria.

El Aeropuerto Umuarama, Orlando de Carvalho, en el Noroeste del Estado de Paraná, fue contemplado con R$ 5,5 millones para pavimentación asfáltica, recapeamiento, drenaje, servicios complementarios (alambrado, gramo y pavimento en paver) y señalización horizontal. La obra fue iniciada en febrero con previsión de conclusión en Diciembre 2018. Se han concluido el terraplén, instalación de césped y alambrados. La recapacitación de la pista alcanzó el 50% de ejecución y la pavimentación se aproxima al 40% del cronograma.

El Aeropuerto de Guarapuava, en Mayo 2018 quedó lista la pavimentación asfáltica del patio de maniobras del Aeropuerto Tancredo Thomas de Faria, en Guarapuava, en la Región Central, con aporte de R$ 1,3 millón. Se están programando más R$ 920,9 mil para adquisición de equipos, prevista para Noviembre 2018. El próximo mes, el ayuntamiento planea concluir la reforma y ampliación de la terminal de pasajeros, en asociación con la iniciativa privada, al costo de R $ 2 millones. Después de la finalización de estas etapas se pleiteará la certificación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para la reanudación de la aviación comercial. El Aeropuerto de Guarapuava tuvo el último vuelo regular en 2008.

El Aeropuerto de Pato Blanco, Juvenal Loureiro Cardoso, en el Sudoeste del Estado, está en marcha la pavimentación asfáltica, recapacitación y señalización horizontal. La inversión suma 2,7 millones de reales, con término previsto para diciembre. Después de la certificación de Anac el espacio estará apto para operar vuelos comerciales.

El Aeropuerto de Ponta Grossa Sant’Anna está operando comercialmente desde 2016, pasó por reforma y ampliación en Agosto 2018. Se destinaron R$ 4,2 millones para recape asfáltico, señalización horizontal, drenaje y ampliación de la pista. Estas mejoras permiten el aterrizaje de aeronaves más grandes.

El Aeropuerto de Toledo se ha concluido en Agosto 2018 el recapeamiento asfáltico del pavimento del patio de maniobras y de la pista de aterrizaje y despegue del Aeropuerto Luiz Dalcanale Filho, en Toledo, en el Oeste del Estado de Paraná. El monto invertido totaliza R$ 1,4 millón. El ayuntamiento espera la certificación de ANAC para reanudar vuelos regulares. El último vuelo ocurrió en 2011.

El Aeropuerto Unión da Victoria comenzó el 24 Octubre 2018 la obra de restauración y señalización de la pista, patio y acceso del Aeródromo José Cleto, en la Unión de la Victoria, en la Región Sur. Con un valor de R$ 997,1 mil, la estimativa es que la la obra termina en Noviembre 2018.

Los recursos son fruto de convenios firmados entre la Secretaría de Infraestructura y Logística y los ayuntamientos. La Gobernadora Cida Borghetti del Estado de Paraná expresó que “son obras importantes para las economías regionales. “Facilitan la consolidación de nuevas rutas áreas, crean oportunidades y estimulan nuevos negocios, además de aumentar la seguridad para el transporte médico y de órganos para trasplantes”. “La cantidad que el Estado destinó a estas mejoras estructurales permitirá el inicio de la aviación comercial en algunos aeropuertos y la reanudación de la operación en ciudades que no tenían vuelos regulares hace diez años”, afirma el secretario de Infraestructura y Logística, Abelardo Lupion. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Investments in Paraná airports

The Government of the State of Paraná is investing in its airports

The Government of the State of Paraná, Republic of Brazil, made viable more than R$ 17 million in investments in the airport sector by 2018. The government has advanced works at the airports of Guarapuava, Ponta Grossa and Toledo. Interventions are under way at the Umuarama, Pato Branco and Unión de la Victoria aerodromes.

The Umuarama Airport, Orlando Carvalho, in the Northwest of the State of Paraná, was contemplated with R$ 5.5 million for asphalt paving, re-drainage, drainage, complementary services (wiring, gram and paver pavement) and horizontal signage. The work was started in February with a forecast of completion in December 2018. The embankment, installation of grass and fences have been completed. The retraining of the runway reached 50% of execution and paving approaches 40% of the schedule.

At the Guarapuava Airport, in May 2018, the asphalt paving of the Tancredo Thomas de Faria Airport maneuvering yard in Guarapuava, in the Central Region, was completed, with a contribution of R$ 1.3 million. More R$ 920.9 thousand are being programmed for the acquisition of equipment, scheduled for November 2018. Next month, the city council plans to complete the reform and expansion of the passenger terminal, in association with the private initiative, at the cost of R$ 2 millions. After the completion of these stages, the certification of the National Agency of Civil Aviation (ANAC) of Brazil for the resumption of commercial aviation will be requested. The Guarapuava Airport had the last regular flight in 2008.

The Pato Blanco Airport, Juvenal Loureiro Cardoso, in the Southwest of the State, is underway asphalt paving, retraining and horizontal signage. The investment amounts to 2.7 million reais, with the end of December. After ANAC’s certification, the space will be able to operate commercial flights.

The Ponta Grossa Airport, Sant’Anna, has been operating commercially since 2016, underwent renovation and expansion in August 2018. R$ 4.2 million was allocated for asphalt refurbishment, horizontal signage, drainage and extension of the runway. These improvements allow the landing of larger aircraft.

Toledo Airport has concluded in August 2018 the asphalt resurfacing of the pavement of the maneuver yard and the landing and take-off runway of the Luiz Dalcanale Filho Airport, in Toledo, in the West of the State of Paraná. The amount invested totals R$ 1.4 million. The city awaits ANAC certification to resume regular flights. The last flight occurred in 2011.

The Union da Victoria Airport began on 24 October 2018 the restoration and signaling work for the runway, courtyard and access to the José Cleto Aerodrome, in Unión de la Victoria, in the Southern Region. With a value of R$ 997.1 thousand, the estimate is that the work ends in November 2018.

The resources are the result of agreements signed between the Ministry of Infrastructure and Logistics and the municipalities. The Governor Cida Borghetti of the State of Paraná said that “they are important works for regional economies. They facilitate the consolidation of new routes, create opportunities and stimulate new business, as well as increasing safety for medical transport and organs for transplants”. “The amount that the State allocated to these structural improvements will allow the start of commercial aviation in some airports and the resumption of operations in cities that did not have regular flights ten years ago”, says the Secretary of Infrastructure and Logistics, Abelardo Lupion. A \ W

Investimentos nos aeroportos paranaenses

Resultado de imagen para aeroportos Estado do ParanaO Governo do Estado do Paraná está investindo em seus aeroportos

O Governo do Estado do Paraná, República do Brasil, viabilizado mais de R$ 17 milhões em investimentos no sector aeroportuário em 2018. O governo tem feito progressos com obras nos aeroportos em Guarapuava, Ponta Grossa e Toledo. Intervenções estão em andamento nos aeródromos de Umuarama, Pato Branco e Unión de la Victoria.

Imagen relacionadaO Aeroport de Umuarama, Carvalho Orlando, no Noroeste do Estado do Paraná, foi considerado com R$ 5,5 milhões para pavimentação asfáltica, recapeamiento, drenagem, serviços auxiliares (fiação, gram e paver pavimento) e sinalização horizontal. O trabalho foi iniciado em fevereiro com previsão de conclusão em dezembro de 2018. O aterro, instalação de grama e cercas foram concluídas. A reciclagem da pista atingiu 50% de execução e a pavimentação se aproxima de 40% do cronograma.

Aeroporto Guarapuava em Maio 2018 estava pronto pavimentação asfáltica do pátio de manobras Tancredo Thomas de Faria Aeroporto em Guarapuava, na região central, com entrada de R$ 1,3 milhão. Eles estão planejando mais R$ 920,9 mil para compra de equipamentos, prevista para Novembro 2018. No mês seguinte, o Conselho pretende concluir a reforma e ampliação do terminal de passageiros, em parceria com o setor privado, o custo de R$ 2 milhões. Após a conclusão dessas etapas, será solicitada a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil para a retomada da aviação comercial. O Aeroporto de Guarapuava teve o último vôo regular em 2008.

O Aeroporto de Pato Blanco, Juvenal Loureiro Cardoso, no sudoeste do Estado, está em andamento com pavimentação asfáltica, reciclagem e sinalização horizontal. O investimento chega a 2,7 milhões de reais, com o final de dezembro. Após a certificação da Anac, o espaço poderá operar vôos comerciais.

Aeroporto de Ponta Grossa Sant’Anna está operando comercialmente desde 2016, passou a reforma e expansão em agosto de 2018. R$ 4,2 milhões para recape asfáltico, marcação, drenagem e extensão da pista foi alocado. Essas melhorias permitem o pouso de aeronaves maiores.

O Aeroporto Toledo  foi concluída em Agosto 2018 recapeamiento switchyard pavimento asfáltico e pista de descolagem e Dalcanale Luiz Aeroporto Filho, em Toledo, no oeste do Estado do Paraná. O montante investido totaliza R$ 1,4 milhão. A cidade aguarda a certificação da ANAC para retomar os vôos regulares. O último voo ocorreu em 2011.

O Aeroporto da União da Victoria iniciou em 24 Outubro 2018 o trabalho de restauro e sinalização da pista, pátio e acesso ao Aeródromo José Cleto, na Unión de la Victoria, na Região Sul. Com um valor de R$ 997,1 mil, a estimativa é que a obra termine em novembro de 2018.

Os recursos são resultado de convênios firmados entre o Ministério de Infraestrutura e Logística e os municípios. Governador Cida Borghetti Paraná disse “são obras importantes para as economias regionais. Facilitar a consolidação de novas áreas de rotas, criar oportunidades e estimular novos negócios, bem como a segurança aumento para transporte médico e órgãos para transplante”. “O valor do estado gasto nessas melhorias estruturais permitirá o início da aviação comercial em alguns aeroportos ea retomada da operação em cidades que não têm vôos regulares dez anos atrás”, disse o secretário de Infraestrutura e Logística, Abelardo Lupion. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraestructura.pr.gov.br / Anac.gov.br / Uol.com.br / Fábio Ulsenheimer
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Spirit Airlines diseña su estilo

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AW | 2018 11 04 17:47 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para spirit airlines pngLa low cost Spirit Airlines prospera en el mercado doméstico de Estados Unidos

Cuando las aerolíneas más grandes de los Estados Unidos idearon tarifas básicas económicas hace varios años, dijeron que era para dejar de perder clientes con las compañías de ultra bajo costo, que venden tarifas base baratas pero cobran más por casi todo lo demás.

Los principales ejecutivos de las aerolíneas estadounidenses han dicho que la estrategia está funcionando, no solo contra las compañías de ultra bajo costo, sino también como una cobertura contra los precios más altos del combustible. Al utilizar las tarifas económicas básicas, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines han podido aumentar los precios incluso en las rutas donde los establecimientos de descuento no compiten, lo que obliga a los clientes a pagar US$ 25 o US$ 30 extra por lo que solía ser la experiencia de clase económica estándar.

Pero lo que ha sido beneficioso para las grandes compañías no ha sido un gran problema para Spirit Airlines, una de las dos aerolíneas estadounidenses de costo ultra bajo que compite directamente con las aerolíneas tradicionales. A pesar de las tarifas económicas básicas, Spirit Airlines está prosperando, aumentando su margen, sus ingresos unitarios y sus ingresos netos en el tercer trimestre, a pesar de pagar mucho más por el combustible.

La aerolínea reportó ingresos netos en el 3Q2018 de US$ 97.5 millones, con un margen antes de impuestos de 14,2%. Tuvo más buenas noticias para todo el año y pronosticó que aumentaría los ingresos en aproximadamente un 6%. Los inversores han estado tan contentos de que las acciones se negociaron en su máximo de 52 semanas después de la publicación de las ganancias.

Spirit, modelo low cost

Las tarifas de economía básica, los atributos de esas tarifas han cambiado, por lo que los clientes obtienen menos por el precio. Sin embargo, es probable que las aerolíneas de servicio completo aún reserven aproximadamente la misma cantidad de asientos para sus clientes más frugales.

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Spirit Airlines prefiere administrar gran parte de los ingresos no a través de la tarifa base, como lo hacen las principales aerolíneas, sino a través de tarifas auxiliares. Y dado que las aerolíneas de servicio completo solo utilizan la tarifa economía básica para competir con la tarifa base, gran parte de los ingresos de Spirit no se han visto afectados por el producto.

Durante los primeros nueve meses de 2018, los ingresos por boletos de Spirit Airlines solo aumentaron en un 1,1% a US$ 57,36 por segmento de vuelo de pasajeros. Pero los ingresos sin boleto han aumentado un 4% a US$ 54,74, y esa pieza está aislada de la competencia.

“Estamos muy cómodos con la dirección de nuestras ganancias. Parte de esto está relacionado con lo que hace la industria, pero más de la mitad está relacionado con las cosas que estamos haciendo, y obviamente, como saben, estamos bastante cómodos con nuestra estructura auxiliar, que no fluctúa con actividades de la industria”, explica Robert Fornaro, Director General de Spirit Airlines.

Un analista preguntó si el cálculo de Spirit Airlines ha cambiado ahora que la industria parece estar aflojando las restricciones relacionadas con los boletos económicos básicos. Mientras que Delta Air Lines, la primera aerolínea en crear el producto, nunca impidió que los pasajeros trajeran grandes maletas de mano, American Airlines y United Airlines lo hicieron, diciendo que tenía sentido, ya que Spirit Airlines y Frontier Airlines cobran por las maletas. Pero este verano, American revirtió su restricción, y aunque United todavía tiene la política, los competidores de Spirit parecen moverse en otra dirección. Tanto JetBlue Airways como Alaska Airlines, que planean implementar la economía básica pronto, no planean medidas punitivas de equipaje de mano.

Matt Klein, Director Comercial de Spirit Airlines, dijo que los cambios en la bolsa de la industria podrían ayudar a su aerolínea, porque a medida que las tarifas económicas básicas se vuelven más generosas y menos diferenciadas de las tarifas económicas regulares, las aerolíneas de servicio completo pueden querer vender menos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Spirit Airlines designs its style

Low cost Spirit Airlines thrives in the US domestic market

When the largest airlines in the United States devised basic economic rates several years ago, they said it was to stop losing customers with the ultra-low cost companies that sell cheap base rates but charge more for almost everything else.

Senior executives of US airlines have said that the strategy is working, not only against ultra-low cost carriers, but also as a hedge against higher fuel prices. By using the basic economic fares, American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines have been able to increase prices even on routes where discount establishments do not compete, forcing customers to pay US $ 25 or US $ 30 extra for what used to be the standard economy class experience.

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But what has been beneficial for big companies has not been a big problem for Spirit Airlines, one of the two ultra low cost airlines that compete directly with traditional airlines. Despite basic economic rates, Spirit Airlines is thriving, increasing its margin, unit revenue and net revenues in the third quarter, despite paying much more for fuel.

The airline reported net income in 3Q2018 of US $ 97.5 million, with a pre-tax margin of 14.2%. He had more good news for the whole year and predicted that it would increase revenues by approximately 6%. Investors have been so happy that the shares were traded at their maximum 52 weeks after the earnings release.

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Spirit, low cost model

The basic economy rates, the attributes of those rates have changed, so customers get less for the price. However, it is likely that full-service airlines still reserve approximately the same amount of seats for their more frugal customers.

Spirit Airlines prefers to manage a large part of the revenues not through the base fare, as the main airlines do, but through ancillary fares. And since full-service airlines only use the basic economy rate to compete with the base rate, much of Spirit’s revenue has not been affected by the product.

During the first nine months of 2018, revenues from Spirit Airlines tickets increased by only 1.1% to US$ 57.36 per passenger flight segment. But ticketless revenues have increased 4% to US$ 54.74, and that piece is isolated from the competition.

“We are very comfortable with the direction of our earnings, part of which is related to what the industry does, but more than half is related to the things we are doing, and obviously, as you know, we are quite comfortable with our auxiliary structure. , which does not fluctuate with industry activities”, explains Robert Fornaro, CEO of Spirit Airlines.

An analyst asked if Spirit Airlines’ calculation has changed now that the industry seems to be loosening restrictions related to basic economic tickets. While Delta Air Lines, the first airline to create the product, never stopped passengers from bringing large carry-ons, American Airlines and United Airlines did, saying it made sense, since Spirit Airlines and Frontier Airlines charge for their bags. But this summer, American reversed its restriction, and although United still has the policy, Spirit’s competitors seem to be moving in another direction. Both JetBlue Airways and Alaska Airlines, which plan to implement the basic economy soon, do not plan punitive measures of carry-on luggage.

Matt Klein, Commercial Director of Spirit Airlines, said that changes in the industry’s stock market could help your airline, because as basic economic rates become more generous and less differentiated from regular economic fares, service airlines full may want to sell less. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Skift.com / Wikimedia.org / Mccarran.com / Medium.com
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44º Puente Aéreo Madrid-Barcelona

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AW | 2018 11 04 17:27 | AIRLINES ROUTES / AIR TRAFFIC

Puentes en el cielo para conectar Madrid-Barcelona

Un 4 Noviembre 1974 se inauguró el Puente Aéreo Madrid-Barcelona por parte de la aerolínea Iberia Líneas Aéreas de España con un vuelo desde Madrid hacia la Barcelona convirtiéndose a partir de entonces en la ruta aérea más transitada de Europa con unos tres millones de pasajeros transportados al año.

La nueva ruta llegó seis meses después de que la Subsecretaría de Aviación Civil de España aprobase el proyecto llamado “Servicios especiales Madrid-Barcelona y viceversa”. De esta manera, el puente aéreo se convirtió en todo un símbolo de la aviación en España. Los primeros vuelos, por tanto, se realizaron el 1 Noviembre 1974, pero sería tres días más tarde, el 4 Noviembre 1974, cuando se realizó la inauguración oficial del servicio con 13 vuelos diarios en régimen de puente aéreo, más un número similar que seguían funcionando con reserva cerrada. El Acto de Inauguración abrió el telón para que el Puente Aéreo sea un éxito uniendo los dos centros más importantes de España en tiempo record.

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Iberia elimina el sistema de reservas, pero se compromete a que el 90% de los pasajeros salgan en el vuelo que han elegido, y los que no lo consigan lo podrían hacer en el siguiente. La aerolínea también garantiza que el tiempo medio de espera se reducirá al menos un 60% en relación al sistema convencional de reserva de billetes, según se recoge en el acuerdo suscrito con la Subsecretaría de Aviación Civil. El lanzamiento sólo es posible gracias a las facilidades que da el Gobierno. Se construye una nueva terminal en el aeropuerto de Barajas y se amplía la de Barcelona, al tiempo que se crean espacios específicos para la venta in situ de los billetes en ambos aeropuertos y se reconfigura la operativa en ellos para que los aviones del Puente Aéreo se ubiquen cerca de las entradas específicas, para que así los pasajeros accedan directamente y que la gestión de su equipaje sea rápida.

El mayor corredor aéreo del mundo

El nuevo modelo comercial es un éxito casi desde el principio. Sólo en el primer año más de 900.000 pasajeros utilizan el nuevo servicio. Iberia estrenó el Puente Aéreo con 13 vuelos diarios en cada sentido (a los que se sumaban otros cuatro vuelos regulares más con reserva para completar la oferta entre Madrid y Barcelona de la compañía). El crecimiento fue casi continuo durante décadas.

Puentes de inspiración

Las aerolíneas han implementado corredores aéreos para llegar a ciudades punto a punto de manera ágil y dinámica a través del tiempo. Los puentes aéreos más conocidos en el mundo son Nueva York-Washington, Nueva York-Boston, Rio de Janeiro-Sao Paulo, Sao Paulo-Brasilia, Sao Paulo-Campinas, Tokio Narita-Osaka Tokio Haneda-Osaka, Londres-Birmingham, entre muchos otros. La compañia aérea española Iberia introdujo en España un sistema novedoso en el continente europeo, el Puente Aéreo estrenado oficialmente entre Madrid y Barcelona, el pasajero podía comprar su billete hacía Madrid o Barcelona y salir en el primer avión disponible y sin reserva de asiento. La dinámica funcionaba como una lanzadera de vuelos programados que beneficiaba al cliente poder elegir los horarios más convenientes.

Puente deteriorado

Iberia operó en solitario este servicio manteniendo el monopolio de los vuelos nacionales durante casi 20 años hasta 1993, beneficiándose sustancialmente durante los Juegos Olímpicos 1992, donde todos los pasajeros que se movieron en avión entre las capitales de España y Catalunya volaron obligatoriamente con Iberia. Sin embargo, todo eso quedó atrás una vez entró en funcionamiento el servicio de tren de alta velocidad AVE entre Barcelona y Madrid un 20 Febrero 2008, como así también los servicios que prestaba la aerolínea Spanair. Desde esta fecha, la hegemonía del avión en la ruta que conecta las dos ciudades ha sido desplazada hasta el punto de que en estos momentos gran parte de los usuarios se decantan por el AVE como medio de transporte para conectar ambas ciudades.

Reinventando el Puente Aéreo Madrid-Barcelona

Vueling, que forma parte de su mismo holding, IAG, y en el que Iberia tiene una participación directa en su accionariado del 45,85%. Además, Vueling es desde hace años la mayor aerolínea del aeropuerto de Barcelona-El Prat, lo que la convierte de por sí en un aliado perfecto.

Iberia y Vueling compartirán a partir de ahora el negocio y la operativa del Puente Aéreo. Las dos compañías sumarán sus vuelos entre Madrid y Barcelona, con lo que elevarán el número de frecuencias hasta un total de 26 al día (las 16 actuales de Iberia más 10 adicionales de Vueling). La nueva oferta conjunta se convierte en dominadora absoluta de la conexión aérea entre las dos capitales. Desaparecida Spanair, la alianza Iberia-Vueling se encontrará con Air Europa como único rival directo, pero con una oferta apenas testimonial de sólo un par de vuelos diarios.

La apuesta de Iberia-Vueling busca que con más oferta de vuelos cada 15 minutos en hora punta y cada hora el resto del día, con un servicio más flexible y con mejores horarios que el tren sea suficiente para arañar cuota de mercado al AVE. Iberia y Vueling quieren dar vuelta los porcentajes que hoy se reparten avión y tren. En él viajarán los pasajeros de otro experimento comercial, el que busca cuatro décadas después que el Puente Aéreo vuelva a ser un éxito.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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44th Madrid-Barcelona Air Bridge

Bridges in the sky to connect Madrid-Barcelona

On November 4, 1974, the Madrid-Barcelona Air Bridge was inaugurated by the airline Iberia Líneas Aéreas de España with a flight from Madrid to Barcelona, ​​becoming the busiest air route in Europe with about three million passengers transported. year.

The new route arrived six months after the Undersecretary of Civil Aviation of Spain approved the project called “Special Services Madrid-Barcelona and vice versa”. In this way, the airlift became a symbol of aviation in Spain. The first flights, therefore, took place on November 1, 1974, but it would be three days later, on November 4, 1974, when the official inauguration of the service was carried out with 13 daily flights in the airlift regime, plus a similar number that followed running with closed reservation. The Inauguration Act opened the curtain for the Puente Aéreo to be a success by uniting the two most important centers in Spain in record time.

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Iberia eliminates the reservation system, but undertakes that 90% of passengers leave on the flight they have chosen, and those that do not get it could do so in the next one. The airline also guarantees that the average waiting time will be reduced by at least 60% in relation to the conventional ticket reservation system, as stated in the agreement signed with the Undersecretary of Civil Aviation. The launch is only possible thanks to the facilities provided by the Government. A new terminal is built at the Barajas airport and the one in Barcelona is expanded, while specific spaces are created for the on-site sale of the tickets at both airports and the operation is reconfigured in them so that the airlift aircraft locate near the specific entrances, so that passengers can access directly and that the management of their luggage is quick.

The largest air corridor in the world

The new business model is a success almost from the beginning. Only in the first year more than 900,000 passengers use the new service. Iberia premiered the Puente Aéreo with 13 daily flights in each direction (to which were added four more regular flights with reservations to complete the offer between Madrid and Barcelona of the company). The growth was almost continuous for decades.

Bridges of inspiration

Airlines have implemented air corridors to reach cities point-to-point in an agile and dynamic way over time. The best-known airlifts in the world are New York-Washington, New York-Boston, Rio de Janeiro-Sao Paulo, Sao Paulo-Brasilia, Sao Paulo-Campinas, Tokyo Narita-Osaka, Tokyo Haneda-Osaka, London-Birmingham, between much others. The Spanish airline Iberia introduced in Spain a new system on the European continent, the Air Bridge officially opened between Madrid and Barcelona, ​​the passenger could buy your ticket to Madrid or Barcelona and leave on the first available plane without seat reservation. The dynamics functioned as a scheduled flights shuttle that benefited the customer to choose the most convenient times.

Deteriorated bridge

Iberia operated this service alone maintaining the monopoly of domestic flights for almost 20 years until 1993, benefiting substantially during the 1992 Olympic Games, where all passengers who flew between the capitals of Spain and Catalonia necessarily flew with Iberia. However, all that was left behind once the AVE high-speed train service between Barcelona and Madrid came into operation on February 20, 2008, as well as the services provided by the airline Spanair. From this date, the hegemony of the plane on the route that connects the two cities has been displaced to the point that at this time a large part of the users opt for the AVE as a means of transport to connect both cities.

Reinventing the Madrid-Barcelona Air Bridge

Vueling, which is part of its own holding, IAG, and in which Iberia has a direct participation in its shareholding of 45.85%. In addition, Vueling has been the largest airline in the Barcelona-El Prat airport for years, which makes it a perfect ally.

Iberia and Vueling will share the business and operations of the Air Bridge from now on. The two companies will add their flights between Madrid and Barcelona, ​​which will increase the number of frequencies to a total of 26 a day (the current 16 Iberia plus 10 additional Vueling). The new joint offer becomes the absolute dominator of the air connection between the two capitals. Disappeared Spanair, the Iberia-Vueling alliance will meet Air Europa as the only direct rival, but with a barely testimonial offer of only a couple of daily flights.

The bet of Iberia-Vueling seeks that with more offer of flights every 15 minutes in rush hour and every hour the rest of the day, with a more flexible service and with better schedules than the train is enough to scratch market share to the AVE. Iberia and Vueling want to give back the percentages that today are shared by plane and train. In it will travel the passengers of another commercial experiment, the one that looks for four decades after the Air Bridge is again a success. A\W

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44è Pont Aeri Madrid-Barcelona

Ponts al cel per connectar Madrid-Barcelona

Un 4 Novembre 1974 es va inaugurar el Pont Aeri Madrid-Barcelona per part de l’aerolínia Iberia Línies Aèries d’Espanya amb un vol des de Madrid cap a la Barcelona convertint a partir de llavors en la ruta aèria més transitada d’Europa amb uns tres milions de passatgers transportats a l’any.

La nova ruta va arribar sis mesos després que la Subsecretaria d’Aviació Civil d’Espanya aprovés el projecte anomenat “Serveis especials Madrid-Barcelona i viceversa”. D’aquesta manera, el pont aeri es va convertir en tot un símbol de l’aviació a Espanya. Els primers vols, per tant, es van realitzar l’1 Novembre 1974, però seria tres dies més tard, el 4 de novembre 1974, quan es va realitzar la inauguració oficial del servei amb 13 vols diaris en règim de pont aeri, més un nombre similar que seguien funcionant amb reserva tancada. L’Acte d’Inauguració va obrir el teló perquè el Pont Aeri sigui un èxit unint els dos centres més importants d’Espanya en temps record.

Iberia elimina el sistema de reserves, però es compromet a que el 90% dels passatgers surtin en el vol que han triat, i els que no ho aconsegueixin ho podrien fer en el següent. L’aerolínia també garanteix que el temps mitjà d’espera es reduirà almenys un 60% en relació al sistema convencional de reserva de bitllets, segons es recull en l’acord subscrit amb la Subsecretaria d’Aviació Civil. El llançament només és possible gràcies a les facilitats que dóna el Govern. Es construeix una nova terminal a l’aeroport de Barajas i s’amplia la de Barcelona, ​​alhora que es creen espais específics per a la venda in situ dels bitllets en els dos aeroports i es reconfigura l’operativa en ells perquè els avions del Pont Aeri es s’ubiquen a prop de les entrades específiques, perquè així els passatgers accedeixin directament i que la gestió del seu equipatge sigui ràpida.

El major corredor aeri del món

El nou model comercial és un èxit gairebé des del principi. Només en el primer any més de 900.000 passatgers utilitzen el nou servei. Iberia va estrenar el Pont Aeri amb 13 vols diaris en cada sentit (als quals se sumaven altres quatre vols regulars més amb reserva per completar l’oferta entre Madrid i Barcelona de la companyia). El creixement va ser gairebé continu durant dècades.

Ponts d’inspiració

Les aerolínies han implementat corredors aeris per arribar a ciutats punt a punt de manera àgil i dinàmica a través del temps. Els ponts aeris més coneguts en el món són Nova York-Washington, Nova York-Boston, Rio de Janeiro-Sao Paulo, Sao Paulo-Brasília, Sao Paulo-Campinas, Tòquio Narita-Osaka Tòquio Haneda-Osaka, Londres-Birmingham, entre molts altres. La companyia aèria espanyola Iberia va introduir a Espanya un sistema innovador en el continent europeu, el Pont Aeri estrenat oficialment entre Madrid i Barcelona, ​​el passatger podia comprar el seu bitllet cap a Madrid o Barcelona i sortir en el primer avió disponible i sense reserva de seient. La dinàmica funcionava com una llançadora de vols programats que beneficiava al client poder triar els horaris més convenients.

Pont deteriorat

Iberia va operar en solitari aquest servei mantenint el monopoli dels vols nacionals durant gairebé 20 anys fins a 1993, beneficiant-se substancialment durant els Jocs Olímpics 1992, on tots els passatgers que es van moure en avió entre les capitals d’Espanya i Catalunya van volar obligatòriament amb Iberia. No obstant, tot això va quedar enrere un cop va entrar en funcionament el servei de tren d’alta velocitat AVE entre Barcelona i Madrid un 20 febrer 2008, com així també els serveis que prestava l’aerolínia Spanair. Des d’aquesta data, l’hegemonia de l’avió en la ruta que connecta les dues ciutats ha estat desplaçada fins al punt que a hores d’ara gran part dels usuaris es decanten per l’AVE com a mitjà de transport per connectar les dues ciutats.

Reinventant el Pont Aeri Madrid-Barcelona

Vueling, que forma part del seu mateix grup d’empreses, IAG, i en què Iberia té una participació directa en el seu accionariat del 45,85%. A més, Vueling és des de fa anys la major aerolínia de l’aeroport de Barcelona-el Prat, el que la converteix de per si en un aliat perfecte.

Iberia i Vueling compartiran a partir d’ara el negoci i l’operativa del Pont Aeri. Les dues companyies sumaran els seus vols entre Madrid i Barcelona, ​​amb el que elevaran el nombre de freqüències fins a un total de 26 al dia (les 16 actuals d’Iberia més de 10 addicionals de Vueling). La nova oferta conjunta esdevé dominadora absoluta de la connexió aèria entre les dues capitals. Desapareguda Spanair, l’aliança Iberia-Vueling es trobarà amb Air Europa com a únic rival directe, però amb una oferta prou feines testimonial de només un parell de vols diaris.

L’aposta d’Iberia-Vueling busca que amb més oferta de vols cada 15 minuts en hora punta i cada hora la resta del dia, amb un servei més flexible i amb millors horaris que el tren sigui suficient per esgarrapar quota de mercat a l’AVE. Iberia i Vueling volen donar volta els percentatges que avui es reparteixen avió i tren. En ell viatjaran els passatgers d’un altre experiment comercial, el que busca quatre dècades després que el Pont Aeri torni a ser un èxit. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fomento.gob.es / Elindependiente.com / Okdiario.com
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Desafiando la Revolución de los Aviones

Resultado de imagen para flyest airgways.comAW | 2018 11 04 16:38 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas planean nuevas estrategias después del boom de los viajes

En la era de la “Revolución de los Aviones” implementada por el Gobierno de Argentina, las aerolíneas enfrentan desafíos de competitividad y mejoras de las tarifas aéreas, sumado al retroceso que han experimentado algunas líneas aéreas por el efecto de la devaluación monetaria de Argentina. Algunas aerolíneas se achican para sobrevivir y otras aumentan sus inversiones y capacidades estratégicas para innovar.

La turbulencia que afecta a las principales aerolíneas de la región se extenderá hasta mediados de 2019, según las proyecciones de los tres principales grupos aéreos latinoamericanos. El aumento del petróleo y la inestabilidad cambiaria están afectando a las aerolíneas de la región.

Banda Tarifaria

La introducción de la eliminación parcial de la banda mínima para las tarifas aéreas produjo un efecto positivo en el mercado aeronáutico de Argentina. Durante los primeros meses de 2018, aparecieron nuevos competidores como Flybondi Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, mientras que otras aerolíneas se reestructuraban para acaparar mercado como es el caso de Andes Líneas Aéreas y la cantidad de vuelos de cabotaje aumentó considerablemente en las diferentes regiones del país.

Atravesando la crisis

La aerolínea Andes Líneas Aéreas fue la primer compañía en beneficiarse de la Revolución de los Aviones, pero también fue la primera en mostrar signos de problemas debido a los efectos de la devaluación monetaria producto de la inflación. La aerolínea anunció que reducirá un 40% su estructura, con un plan de despidos, devolución de aviones Boeing 737-800 y cancelación de rutas. Andes mantendrá cinco aviones operativos de la línea Boeing MD-83 que seguirán volando las rutas desde Salta a Mendoza, Jujuy, Buenos Aires, Córdoba, Iguazú, Bariloche, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia.

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En el caso de Latam Airlines Argentina ha reducido sensiblemente su flota de Airbus A320CEO junto con la participación de mercado, aunque con una estructura de respaldo de la matriz Latam Group ha implementado una reducción de tarifas que le permite continuar sobrevolando la crisis.

Copa Airlines, señaló que 2018 se inició con buenos números, pero a mediados de año han tenido altibajos debido al incremento en el precio del combustible. “La situación actual es peor que la crisis de 2015, porque ahora continuamos con una crisis de divisas, sumado al alza del combustible”, señaló el Director Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron. El CEO indicó que la empresa está recortando capacidad en mercados en Brasil y Argentina, pero no significa recortes de rutas.

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Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas ha tenido que estiras las planes para la reducción de los subsidios del Estado, viéndose obligados a prolongar los plazos para alcanzar el déficit cero. Los subsidios estatales que sólo en los primeros meses alcanzaron los US$ 150 millones, se espera que para fin de año hayan superado los US$ 180 millones que recibió en 2017. Es que cerca de un tercio de los costos de las compañías corresponde al combustible, y sólo en Aerolíneas Argentinas, la última suba implicó US$ 10 millones de dólares extra al año. Ante esta situación, la estrategia es aumentar las ventas de pasajes y a las promociones y rebajas se les suman los programas de pasajeros frecuentes y las sociedades con supermercados y estaciones de servicio para la acumulación de millas.

Sobrevolando la crisis

En Sky Airline es un tanto diferente de acuerdo con el Manager Andrea Jans quien señaló: “si bien, la inestabilidad del dólar ha frenado en cierto modo la visita de argentinos a Chile, las rutas resultan muy atractivas para los chilenos, que encuentran un tipo de cambio muy conveniente con respecto a su moneda”.

Flybondi Líneas Aéreas es una de las aerolíneas que más logrado un equilibrio como aerolínea en el mercado doméstico de Argentina. La aerolínea low cost inició sus operaciones en Febrero 2018 sufriendo los embates del cuestionado Aeropuerto El Palomar, una serie de incidentes aéreos con las aeronaves Boeing 737-800 y descoordinación de las operaciones por los efectos climáticos, llevaron a cuestionarla bastante. Aún así, pudo sobrellevar la crisis, más que económica fue estructural.

Actualmente posee cinco aeronaves cubriendo las rutas domésticas que unen desde el Aeropuerto El Palomar con Bahía Blanca, Córdoba, Corrientes, Posadas, Santiago del Estero, Mendoza, Neuquén, Tucumán, Salta, Jujuy. Desde Mendoza la low cost ofrece vuelos a Bariloche e Iguazú. Flybondi planifica incorporar cuatro Boeing 737-800 adicionales en 2019 para ampliar rutas en Argentina y la región.

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Norwegian Air Argentina que inició sus operaciones el 16 Octubre 2018 en Argentina se ha ajustado al mercado previendo algunas turbulencias como en el caso de Flybondi. El Director de Comunicaciones y Asuntos Públicos de la compañía, Matías Maciel, comentó que “si bien los efectos de la crisis se sienten, por tratarse de una firma que recién se incorpora a las rutas nacionales, trabajan actualmente con una estructura chica de 120 empleados y lejos de reducirla, el plan es aumentarla progresivamente para llegar a los 500 empleados hacia 2019”.

Norwegian Air Argentina incorporará cuatro aviones Boeing 737-800 adicionales para fin de año. Norwegian se encuentra certificando su segunda aeronave Boeing 737-800 en Argentina. Espera sumar ocho más el próximo 2019, proyectando una flota de 35 unidades dentro de tres años. Para lograr este objetivo mantendrán los precios de las tarifas con banda reducida. La aerolínea ya vuela desde Buenos Aires a Mendoza y Córdoba y a mediados de Diciembre 2018 incorporará los destinos Iguazú, Neuquén, Salta y Bariloche.

LASA Líneas Aéreas con base en Neuquén, en la Región Patagonia, inició operaciones con aeronaves jet Embraer E145, conectando Neuquén-Santa Rosa. Incorporará en breve las siguientes rutas desde Neuquén hacia Mar del Plata, Bahía Blanca, Bariloche, Chapelco y las rutas regionales al exterior a Temuco y Puerto Mont (Chile).

Flyest Líneas Aéreas inició recientemente vuelos regulares desde Buenos Aires a Santa Fe utilizando aeronaves Bombardier CRJ-200. Esperan incorporar un tercer avión para ampliar las rutas de cabotaje.

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Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) ha incorporado recientemente su primer Airbus A320CEO a su flota y un tercer ATR 72-600 turboprop. La aerolínea tiene siete aeronaves operativas y espera incorporar cuatro Airbus a320CEO para 2019. Avianca cubre las siguientes rutas desde Aeroparque hacia Rosario, Mar del Plata, Santa Fe. Desde Rosario enlaza a Reconquista (Provincia de Santa Fe).

JetSmart Airlines, lejos de reducir su estructura, la apuesta es aumentarla. Recientemente cerraron un acuerdo con SMBC Aviation Capital, para la colocación de cinco aviones A320NEO. Eduardo Ortiz, CEO de JetSmart, señaló: “Nuestra meta es convertirnos en una compañía líder en la industria de aerolíneas ultra bajo costo en América del Sur. Estamos haciendo una inversión considerable en nuestra flota y la adición de estos cinco aviones es una herramienta fundamental para cumplir con nuestro objetivo de alcanzar 100 aviones y 100 millones de pasajeros para 2026”. Los pasajes de las primeras rutas, ya a la venta, unirán las ciudades de Santiago de Chile con Mendoza, Santiago con Córdoba y también con Buenos Aires. Desde Córdoba y Mendoza también se podrá llegar a la ciudad trasandina de La Serena.

A esto se suma las inversiones que realizarán con la puesta en funcionamiento de JetSmart Argentina para volar desde Córdoba hacia la región. Iniciará hacia fin de 2018 la ruta Córdoba-Mendoza. La aerolínea planifica incorporar entre tres y siete aeronaves Airbus A320CEO.

Nuevo escenario

El ingreso de nuevos operadores y la incorporación de nuevas rutas en la región incrementarán el tráfico de pasajeros proyectados para Argentina a pesar de la crisis instalada en el país. Según las estadísticas de la ANAC Argentina,la flota de aeronaves con respecto a 2015 ha crecido un 25%, esperando aumentar al doble, en un 50% para el 2019. A pesar de la crisis, las compañías aéreas están involucradas en continuar con el proceso de diversificación del mercado aéreo, que no deja de ser revolucionario y apasionante.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Clarin.com 07767677

Challenging the Aircraft Revolution

Airlines plan new strategies after the travel boom

In the era of the “Aircraft Revolution” implemented by the Government of Argentina, airlines face competitiveness challenges and improvements in air fares, added to the retreat that some airlines have experienced due to the effect of the monetary debasement of Argentina. Some airlines shrink to survive and others increase their investments and strategic capabilities to innovate.

The turbulence that affects the main airlines of the region will extend until mid-2019, according to the projections of the three main Latin American air groups. The increase in oil and exchange rate instability are affecting airlines in the region.

Rate Band

The introduction of the partial elimination of the minimum band for air fares had a positive effect on the aeronautical market in Argentina. During the first months of 2018, new competitors appeared, such as Flybondi Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, while other airlines were restructuring to take over the market, such as the case of Andes Líneas Aéreas, and the number of cabotage flights increased considerably. the different regions of the country.

Traversing the crisis

The airline Andes Líneas Aéreas was the first company to benefit from the Aircraft Revolution, but it was also the first to show signs of problems due to the effects of currency devaluation due to inflation. The airline announced that it will reduce its structure by 40%, with a plan for layoffs, return of Boeing 737-800 aircraft and cancellation of routes. Andes will maintain five operational Boeing MD-83 aircraft that will continue flying routes from Salta to Mendoza, Jujuy, Buenos Aires, Cordoba, Iguazu, Bariloche, Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia.

In the case of Latam Airlines Argentina has significantly reduced its Airbus A320CEO fleet along with the market share, although with a support structure of the parent Latam Group has implemented a rate reduction that allows it to continue flying over the crisis.avion001.png

Copa Airlines, noted that 2018 started with good numbers, but mid-year have had ups and downs due to the increase in the price of fuel. “The current situation is worse than the crisis of 2015, because now we continue with a currency crisis, added to the rise in fuel,” said Copa Airlines Executive Director Pedro Heilbron. The CEO indicated that the company is cutting capacity in markets in Brazil and Argentina, but does not mean cuts in routes.

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas has had to stretch the plans for the reduction of state subsidies, being obliged to extend the deadlines to reach zero deficit. The state subsidies that only reached US $ 150 million in the first months are expected to have exceeded US $ 180 million by 2017 at the end of the year. About one third of the companies’ costs correspond to fuel , and only in Aerolíneas Argentinas, the last raise involved US $ 10 million extra dollars per year. Faced with this situation, the strategy is to increase ticket sales and promotions and discounts are added frequent passenger programs and partnerships with supermarkets and service stations for the accumulation of miles.

Flying over the crisis

In Sky Airline is somewhat different according to the Manager Andrea Jans who said: “although, the instability of the dollar has stopped in a certain way the visit of Argentines to Chile, the routes are very attractive for Chileans, who find a type very convenient exchange rate with respect to your currency”.

Flybondi Líneas Aéreas is one of the airlines that has achieved the most balance as an airline in Argentina’s domestic market. The low cost airline began its operations in February 2018 suffering the ravages of the questioned El Palomar Airport, a series of air incidents with the Boeing 737-800 aircraft and lack of coordination of the operations due to the climatic effects, led to a considerable questioning. Even so, it was able to cope with the crisis, more than it was structural.

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It currently has five aircraft covering the domestic routes linking El Palomar Airport with Bahía Blanca, Córdoba, Corrientes, Posadas, Santiago del Estero, Mendoza, Neuquén, Tucumán, Salta, Jujuy. From Mendoza the low cost offers flights to Bariloche and Iguazú. Flybondi plans to incorporate four additional Boeing 737-800s in 2019 to expand routes in Argentina and the region.

Norwegian Air Argentina, which started operations on October 16, 2018 in Argentina, has adjusted to the market, anticipating some turbulence as in the case of Flybondi. The Director of Communications and Public Affairs of the company, Matías Maciel, commented that “although the effects of the crisis are felt, because it is a firm that has recently joined the national routes, they currently work with a small structure of 120 employees and far from reducing it, the plan is to increase it progressively to reach 500 employees by 2019”.

Norwegian Air Argentina will add four additional Boeing 737-800 aircraft by the end of the year. Norwegian is certifying its second Boeing 737-800 aircraft in Argentina. He hopes to add eight more next 2019, projecting a fleet of 35 units within three years. To achieve this goal they will maintain the prices of the reduced band rates. The airline already flies from Buenos Aires to Mendoza and Córdoba and by mid December 2018 will incorporate the destinations Iguazú, Neuquén, Salta and Bariloche.lasa-erj-145 (2).jpg

LASA Líneas Aéreas based in Neuquén, in the Patagonia Region, started operations with Embraer E145 jet aircraft, connecting Neuquén-Santa Rosa. It will soon incorporate the following routes from Neuquén to Mar del Plata, Bahía Blanca, Bariloche, Chapelco and the regional routes abroad to Temuco and Puerto Mont (Chile).

Flyest Líneas Aéreas recently started regular flights from Buenos Aires to Santa Fe using Bombardier CRJ-200 aircraft. They hope to incorporate a third plane to expand the cabotage routes.

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Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) has recently added its first Airbus A320CEO to its fleet and a third ATR 72-600 turboprop. The airline has seven operational aircraft and expects to incorporate four Airbus a320CEO by 2019. Avianca covers the following routes from Aeroparque to Rosario, Mar del Plata, Santa Fe. From Rosario links to Reconquista (Province of Santa Fe).

JetSmart Airlines, far from reducing its structure, the bet is to increase it. They recently closed an agreement with SMBC Aviation Capital, for the placement of five A320NEO aircraft. Eduardo Ortiz, CEO of JetSmart, said: “Our goal is to become a leading company in the ultra low cost airline industry in South America. We are making a considerable investment in our fleet and the addition of these five aircraft is a fundamental tool to achieve our goal of reaching 100 aircraft and 100 million passengers by 2026”. The passages of the first routes, already on sale, will unite the cities of Santiago de Chile with Mendoza, Santiago with Córdoba and also with Buenos Aires. From Córdoba and Mendoza you can also reach the trans-Andean city of La Serena.

To this is added the investments that will be made with the launch of JetSmart Argentina to fly from Cordoba to the region. It will start towards the end of 2018 the Córdoba-Mendoza route. The airline plans to incorporate between three and seven Airbus A320CEO aircraft.

New scenario

The entry of new operators and the incorporation of new routes in the region will increase passenger traffic projected for Argentina despite the crisis in the country. According to ANAC Argentina statistics, the aircraft fleet with respect to 2015 has grown by 25%, hoping to increase double, by 50% by 2019. In spite of the crisis, the airlines are involved in continuing with the diversification process of the air market, which is still revolutionary and exciting. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/Transporte / Airgways.com / Anac.gov.ar / Clarin.com / Flyest.com.ar
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Incidente Hawaiian HA144 Boeing 717

'Mal funcionamiento del motor' a mitad del despegue obliga a la cancelación de un vuelo de Hawaiian Airlines

AW | 2018 11 04 11:17 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para Hawaiian Airlines logoBoeing 717-200 de Hawaiian Airlines aborta despegue por falla de motor

El vuelo HA144 de Hawaiian Airlines de un Boeing 717-200 aborta despegue en el Aeropuerto de Lihue por falla de motor BMW-RR BR715 a mitad del despegue obligando a la cancelación de un vuelo de la aerolínea. Un segundo vuelo de salida de Lihue también se retrasó debido a problemas de mantenimiento.

El vuelo HA144 de Hawaiian Airlines que efectuaría la ruta Lihue-O’ahu experimentó una falla importante en el motor BR715 y tuvo que interrumpir el despegue el sábado por la tarde.

Un empleado de Hawaii News Now estaba a bordo del vuelo HA144 de Hawaiian Airlines que estaba a mitad de la hora de despegue cuando dijo que un incidente de último minuto impidió que el avión despegara. La parte delantera del avión ya se había levantado del suelo cuando los pasajeros escucharon un fuerte ruido. Algunos pasajeros dijeron que sonaba como una llanta quemada, pero momentos después el piloto salió por el intercomunicador y dijo que había una falla importante en el motor.

El vuelo HA144 ya había pasado la línea VR (Velocidad de Rotación) de la aeronave Boeing 717-200, según testimonios de los pasajeros, por lo que el incidente pudo pasar a mayores problemas.

Delta DL923

Un incidente en un Boeing 717-200 ocurrió el 17 Julio 2018 con una fuga de combustible que causó que el vuelo DL923 de Delta Airlines se detuviera repentinamente en el Kansas City International Airport (KCI). El piloto del Boeing 717 alertó a los pasajeros del problema y luego aterrizó el avión de manera segura en una pista.

Aunque el historial de fiabilidad de los Boeing 717 son muy altos, no se han registrado accidentes hasta la fecha de esta aeronave. Pero debido a incidentes registrados en los últimos meses los organismos de control deberán fiscalizar los chequeos de este modelo.

Investigaciones de la FAA

Funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) publicaron más tarde una declaración que decía: “La tripulación abortó el despegue debido a un problema con el motor. El avión luego regresó a su plataforma”. Los bomberos del aeropuerto respondieron y el avión fue remolcado de regreso a la Puerta 4 en el Aeropuerto de Lihue (LIH). El Boeing 717-200 estaba programado para partir a las 01:11 pm [hora local], pero luego el vuelo HA144 fue cancelado. Nadie resultó herido en el incidente. Los pasajeros se apresuraron a tomar vuelos alternativos con la asistencia de los empleados de Hawaiian Airlines.

Aproximadamente una hora después, un segundo vuelo de Lihue, el vuelo HA394 a Oahu, también se retrasó debido a problemas de mantenimiento. El vuelo finalmente salió después de aproximadamente una hora de retraso. La aerolínea Hawaiian Airlines aún no ha comentado acerca de los incidentes ocasionados.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Incident Hawaiian HA144 Boeing 717

Hawaiian Airlines Boeing 717-200 aborts takeoff due to engine failure

Hawaiian Airlines HA144 flight from Boeing 717-200 aborts takeoff at Lihue Airport due to BMW-RR BR715 engine failure halfway through takeoff, forcing the cancellation of an airline flight. A second departure flight from Lihue was also delayed due to maintenance issues.

Hawaiian Airlines flight HA144, which would carry out the Lihue-Oahu route, experienced a major failure in the BR715 engine and had to interrupt the takeoff on Saturday afternoon.

A Hawaii News Now employee was aboard Hawaiian Airlines flight HA144 that was halfway through takeoff time when he said a last-minute incident prevented the plane from taking off. The front part of the plane had already lifted off the ground when the passengers heard a loud noise. Some passengers said it sounded like a burned tire, but moments later the pilot went off on the intercom and said there was a major engine failure.

The flight HA144 had already passed the VR (Rotation Speed) line of the Boeing 717-200 aircraft, according to testimonies of the passengers, so the incident could go to greater problems.

Delta DL923

An incident on a Boeing 717-200 occurred on July 17, 2018 with a fuel leak that caused the Delta Airlines DL923 to suddenly stop at the Kansas City International Airport (KCI). The pilot of the Boeing 717 alerted the passengers to the problem and then landed the plane safely on a runway.

Although the reliability record of the Boeing 717 is very high, there have been no accidents to date of this aircraft. But due to incidents recorded in recent months, the control agencies must check the checks of this model.

FAA Investigations

Officials of the Federal Aviation Administration (FAA) later published a statement that said: “The crew aborted the takeoff due to a problem with the engine. The plane then returned to its platform”. The airport firefighters responded and the plane was towed back to Gate 4 at Lihue Airport (LIH). The Boeing 717-200 was scheduled to depart at 01:11 pm [local time], but then the HA144 flight was canceled. Nobody was hurt in the incident. Passengers rushed to take alternative flights with the assistance of Hawaiian Airlines employees.

Approximately one hour later, a second Lihue flight, the HA394 flight to Oahu, was also delayed due to maintenance issues. The flight finally left after about an hour late. The airline Hawaiian Airlines has not yet commented about the incidents caused. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hawaiinewsnow.com / Geology.com
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GoAir nuevas rutas internacionales

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AW | 2018 11 04 10:21 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para goAirGoAir vuela al exterior casi 13 años después de comenzar operaciones domésticas

GoAir, una línea aérea low cost de la India está lista para introducir vuelos directos desde Bengaluru a Phuket y Male. Iniciando estas rutas, la low cost implementó tarifas promocionales válidas hasta el 15 Noviembre de 2018.

El mes pasado, GoAir comenzó sus operaciones internacionales desde Nueva Delhi a Phuket. Con el lanzamiento de vuelos internacionales, GoAir se convirtió en la sexta aerolínea nacional en iniciar operaciones internacionales. La aerolínea está volando al extranjero tras casi trece años de operaciones domésticas en Noviembre 2005.

Competencia

IndiGo y SpiceJet también han creado una serie de nuevas rutas nacionales e internacionales. Los nuevos vuelos se producen en medio de una alta competencia en el mercado de aviación civil de la India. El mes pasado, IndiGo anunció a Hong Kong como su decimoquinto destino internacional. En septiembre, SpiceJet había anunciado un vuelo diario sin escalas entre Delhi y Hong Kong. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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GoAir announces new international routes

GoAir flies abroad almost 13 years after starting domestic operations

GoAir, a low cost airline from India is ready to introduce direct flights from Bengaluru to Phuket and Male. Starting these routes, the low cost implemented promotional rates valid until November 15, 2018.

Last month, GoAir began its international operations from New Delhi to Phuket. With the launch of international flights, GoAir became the sixth national airline to start international operations. The airline is flying abroad after almost thirteen years of domestic operations in November 2005.

Competition

IndiGo and SpiceJet have also created a series of new national and international routes. The new flights take place amid high competition in the civil aviation market in India. Last month, IndiGo announced Hong Kong as its fifteenth international destination. In September, SpiceJet had announced a nonstop daily flight between Delhi and Hong Kong. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: GoAir.in
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